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Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden Información de Servicio Camiones Anular los comunicados de servicio anteriores
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Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden

Información de Servicio Camiones

Anular los comunicados de servicio anteriores 200-131 de 8/98 y 200-228 de 2/02.

Funcionamiento irregular Síntoma, diagnóstico

de 2/02. Funcionamiento irregular Síntoma, diagnóstico T2019288 Fecha 8.03 Grupo 200 Nro. 228 Edición 02 Pág.

T2019288

Fecha

8.03

Grupo

200

Nro.

228

Edición

02

Pág.

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Funcionamiento irregular Síntoma, diagnóstico

D9A

D12C, D12D

D16C

irregular Síntoma, diagnóstico D9A D12C, D12D D16C C2002638 Indice • “Información general” página 2

C2002638

Indice

“Información general” página 2

“El motor funciona irregularmente ralentí.” página 4

“Régimen irregular en ralentí bajo o alto” página 6

“El motor funciona de forma irregular o falla el encendido” página 8

“Régimen del motor irregular con carga, o dentro del rango de trabajo normal” página 10

“Diagnósticos de régimen de motor en toma de fuerza o programador de velocidad” página 13

ESP12993

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Spanish

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Perturbaciones en el funcionamiento

Funcionamiento irregular

Para efectuar el diagnóstico con síntomas se debe elegir siempre el síntoma que mejor corresponda al estado del vehículo. El diagnóstico debe hacerse en el orden descrito en la información de cada síntoma. Así se simplifica el trabajo excluyendo sistemáticamente o documentando los posibles fallas que causan el síntoma en cuestión.

Dependiendo de la configuración del vehículo, las condiciones relacionadas con problemas debidos a funcionamiento irregular pueden ser causadas por fallas o perturbaciones del funcionamiento en otros componentes del vehículo. Ejemplos: caja de cambios automática, adaptaciones de superestructura, etc.

Información general

Indice

“Información general” página 2

“El motor funciona irregularmente ralentí.” página 4

“Régimen irregular en ralentí bajo o alto” página 6

“El motor funciona de forma irregular o falla el encendido” página 8

“Régimen del motor irregular con carga, o dentro del rango de trabajo normal” página 10

“Diagnósticos de régimen de motor en toma de fuerza o programador de velocidad” página 13

en toma de fuerza o programador de velocidad” página 13 Nota! Antes de iniciar el diagnóstico,

Nota! Antes de iniciar el diagnóstico, bloquear las ruedas y soltar el freno de mano.

Nota! Para efectuar el diagnóstico hay que hacer funcionar el motor a temperatura de trabajo y a la temperatura en que se produce el síntoma.

C2002642

El motor funciona irregularmente en ralentí o en el régimen de trabajo.

Normalmente el funcionamiento irregular del motor se debe a fallas en el sistema de combustible o el sistema de escape, a inestabilidad eléctrica o a calidad deficiente del combustible.

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Funcionamiento irregular (falla de encendido)

Los fallas de encendido que no generan códigos de falla suelen ser muy difíciles de localizar.

La causa principal del falla de encendido puede ser alguna o varias de las siguientes:

Avería mecánica del motor.

Inestabilidad eléctrica.

Señales erróneas de sensor.

No hay inyección de combustible o no hay combustible.

Temperatura de encendido demasiado baja en algún cilindro.

Temperatura de inflamación del combustible demasiado baja.

Una señal de sensor oscila entre errónea y buena.

Dificultades en el encendido

A temperatura exterior muy baja los fallas de encendido

al acelerar pueden deberse a alguna de estas causas:

Calidad deficiente del combustible.

Mala compresión del motor.

Algún sensor de temperatura (p. ej., de temperatura ambiente o de temperatura del refrigerante) da valores erróneos; es decir, que el sensor indica una temperatura superior a la real. Mientras los valores de los sensores están dentro del rango de trabajo normal de los mismos, no se genera ningún código de falla para valor de sensor anormal.

Fallas eléctricos

Si la unidad de mando y sus señales no tienen condiciones estables se produce un cierre de combustible breve.

El cierre de combustible puede ser causado por una o varias de estas condiciones:

Interrupción de la alimentación eléctrica de la unidad de mando.

Mala conexión a masa de la unidad de mando.

Holgura de contacto en el cableado y / o conexiones.

Mal contacto entre el sensor y la unidad de mando (p. ej.; debido a corrosión, holgura en la conexión de patilla o cable dañado).

Señales con polaridad invertida del sensor del volante o del sensor de árbol de levas.

Señales eléctricas erróneas

También se puede producir un cierre de combustible breve si se produce alguno de estos fallas:

Daños en los conductos.

Interrupción de la señal del sensor del pedal acelerador.

Señal errónea del sensor de presión del tubo de admisión.

Perturbaciones en la señal del sensor del volante.

Acoplamiento del limitador de velocidad.

Oscilación entre señal de sensor errónea y buena (con código de falla).

Falla mecánica

Si el motor tiene una falla mecánica se produce un cierre de combustible breve. No se genera ningún código de falla. El cierre de combustible puede deberse a alguna de estas causas:

Si hay un daño en los dientes del sensor del volante, éste puede dar datos erróneos sobre el régimen.

El sensor del volante o el sensor del árbol de levas puede estar mal montado; es decir, que la distancia entre el sensor y el volante o la rueda dentada del eje de levas en la bomba de inyección no concuerda con las indicaciones.

El sensor está dañado o cubierto con virutas metálicas.

No hay combustible

El falla de encendido se produce si los inyectores no reciben combustible. La falta de combustible puede deberse a alguna de estas causas:

Baja presión de combustible momentánea.

Entrada de aire o gases de combustión en el sistema de combustible.

Diagnóstico de fallas

Los fallas ocasionales son difíciles de localizar debido a que el falla probablemente no se presenta cuando se está revisando el vehículo.

El diagnóstico de fallas debe hacerse según la descripción del falla o los fallas del conductor. La información que proporciona el conductor y los datos básicos recopilados deben usarse como base para resolver el problema.

Si es posible debe intentarse recrear el problema en un entorno y una situación equivalentes a la descripción del conductor.

Empezar determinando si ha ocurrido algo con el vehículo que pudiera deberse al sistema eléctrico pero que no tiene nada que ver con el sistema de mando del motor.

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El motor funciona irregularmente ralentí.

En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

Grupo 20: Problemas de arranque y parada

Etapa 1: Lectura de códigos de falla

de arranque y parada Etapa 1: Lectura de códigos de falla C2002639 Los códigos de falla

C2002639

Los códigos de falla activos e inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos” con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma.

El diagnóstico con ayuda de la información de servicio relevante debe hacerse siempre según los códigos de falla actuales. Componentes y funciones especialmente importantes:

MID 128, Unidad de mando del motor

Etapa 2: Control visual

MID 128, Unidad de mando del motor Etapa 2: Control visual T2020217 • Revisar los conductos

T2020217

Revisar los conductos de combustible para ver si tienen daños o fugas. Ver el grupo 23: ”Revisión de conductos de combustible”

Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Unidad de mando del motor, control”

PID 94

Presión de alimentación

PPID 122

Freno de compresión, VCB

PPID 123

Regulador de presión de escape,

PPID 124

EPG 2 (solamente D12C) Regulador de presión de escape,

SID 1-6

EPG 1 Inyectores-bomba

SID 21

Posición del motor

SID 22

Régimen del motor, volante

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Etapa 3: Pruebas

8 . 0 3 200 228 02 5(15) Etapa 3: Pruebas C2002640 Los resultados de las

C2002640

Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas con VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema o componente que posiblemente causa el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a descartar componentes o sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del funcionamiento.

Equilibrado de cilindros, prueba

Cierre de inyector, manual

Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D,

D16C)

Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí.

Presión de alimentación, control

Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales.

Sistema de admisión y escape, prueba

Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea.

Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Compresión de cilindros, prueba

Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento

prueba Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento C2002641 Los controles siguientes deben efectuarse en el

C2002641

Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el falla. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallas ni perturbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.

Calidad del combustible, control Controlar que el combustible es de buena calidad (no contiene agua ni otros aditivos)

Aire en el sistema de combustible, control Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Fugas de gases de escape en el sistema de combustible, control Controlar que el combustible no tiene óxido de carbono. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas Controlar que la unidad de mando del motor recibe señales correctas de los sensores del árbol de levas y del volante. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

Eje de balancín, medición de la presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje de balancín tiene el valor especificado. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Válvula de regulación VCB, control Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Árbol de levas, control Controlar que el árbol de levas está correctamente ajustado. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

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Régimen irregular en ralentí bajo o alto

En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

Grupo 20: Baja potencia de salida

Grupo 20: Problemas de arranque y parada

Etapa 1: Lectura de códigos de falla

de arranque y parada Etapa 1: Lectura de códigos de falla C2002639 Los códigos de falla

C2002639

Los códigos de falla activos e inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos”con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma.

El diagnóstico con ayuda de la información de servicio relevante debe hacerse siempre según los códigos de falla actuales. Componentes y funciones especialmente importantes:

MID 128 - Unidad de mando del motor

Etapa 2: Control visual

MID 128 - Unidad de mando del motor Etapa 2: Control visual T2020217 • Comprobar que

T2020217

Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Unidad de mando del motor, control”

PID 84

Velocidad del vehículo

PID 91

Pedal del acelerador

PID 94

Presión de alimentación

PID 102

Presión de admisión

PID 110

Temperatura del refrigerante:

PPID 122

Freno de compresión, VCB

PPID 123

Regulador de presión de escape,

PPID 124

EPG 2 (solamente D12C) Regulador de presión de escape,

SID 1-6

EPG 1 Inyectores-bomba

SID 21

Posición del motor

SID 22

Régimen del motor, volante

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Etapa 3: Pruebas

8 . 0 3 200 228 02 7(15) Etapa 3: Pruebas C2002640 Los resultados de las

C2002640

Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas con VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema o componente que posiblemente causa el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a descartar componentes o sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del funcionamiento.

Equilibrado de cilindros, prueba

Cierre de inyector, manual

Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D,

D16C)

Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí.

Presión de alimentación de combustible, control

Compresión de cilindros, prueba

Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea.

Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Ventilador de activación eléctrica, prueba Nota: Controlar que el ventilador se activa adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del ventilador es errónea.

Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales.

Pedal del acelerador, contactos y sensores, control

Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento

control Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento C2002641 Los controles siguientes deben efectuarse en el

C2002641

Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el fallo. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallos ni perturbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.

Calidad del combustible, control Controlar que el combustible es de buena calidad (no contiene agua ni otros aditivos)

Aire en el sistema de combustible, control Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas Controlar que la unidad de mando del motor recibe señales correctas de los sensores del árbol de levas y del volante. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

Inyectores-bomba, control Controlar si hay algún inyector gastado o dañado.

Sensor de temperatura del refrigerante, control Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante funciona adecuadamente. Ver el grupo 26: ”Temperatura del refrigerante, diagnóstico de fallas (lista de control L)”

Sensor de presión del aire de admisión, control Controlar que el sensor de presión del aire de admisión funciona adecuadamente. Ver el grupo 25: ”Presión de admisión, diagnóstico de fallas (lista de control A)”

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El motor funciona de forma irregular o falla el encendido

Los fallos del encendido pueden difíciles de localizar y pueden deberse a:

Averías mecánicas del motor.

Inestabilidad eléctrica.

No hay combustible.

Mala calidad del combustible.

En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

Grupo 20: Baja potencia de salida

Grupo 20: Problemas de arranque y parada

Etapa 1: Lectura de códigos de falla

de arranque y parada Etapa 1: Lectura de códigos de falla Etapa 2: Control visual T2020217

Etapa 2: Control visual

1: Lectura de códigos de falla Etapa 2: Control visual T2020217 • Controlar que hay combustible

T2020217

Controlar que hay combustible en todos los depósitos de combustible. Controlar también que los eventuales grifos de combustible están abiertos y que no están obturados. Controlar también que las mangueras entre depósitos no están dobladas, apretadas o dañadas.

Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado.

C2002639

Los códigos de falla activos e inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos” con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma.

El diagnóstico con ayuda de la información de servicio relevante debe hacerse siempre según los códigos de falla actuales. Componentes y funciones especialmente importantes:

MID 128, Unidad de mando del motor

PID 94

Presión de alimentación

PID 102

Presión de admisión

PPID 122

Freno de compresión, VCB

PPID 123

Regulador de presión de escape,

PPID 124

EPG 2 (D12C) Regulador de presión de escape,

SID 1-6

EPG 1 Inyectores-bomba

SID 21

Posición del motor

SID 22

Régimen del motor, volante

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Etapa 3: Pruebas

8 . 0 3 200 228 02 9(15) Etapa 3: Pruebas C2002640 Los resultados de las

C2002640

Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas con VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema o componente que posiblemente causa el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a descartar componentes o sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del funcionamiento.

Equilibrado de cilindros, prueba

Cierre de inyector, manual

Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D,

D16C)

Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí.

Presión de alimentación de combustible, control

Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales.

Bombeo de combustible - agua en el vaciado de combustible, prueba (D9A, D12D, D16C)

Compresión de cilindros, prueba

Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento

errónea. Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento C2002641 Los controles siguientes deben efectuarse en el

C2002641

Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el fallo. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallos ni perturbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.

Calidad del combustible, control Controlar que el combustible es de buena calidad (no contiene agua ni otros aditivos)

Fugas de gases de escape en el sistema de combustible, control Controlar que el combustible no tiene óxido de carbono. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas Controlar que la unidad de mando del motor recibe señales correctas de los sensores del árbol de levas y del volante. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

Sensor de presión del aire de admisión, control Controlar que el sensor de presión del aire de admisión funciona adecuadamente. Ver el grupo 25: ”Presión de admisión, diagnóstico de fallas (lista de control A)”

Válvula de regulación VCB, control Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Eje de balancín, medición de la presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje de balancín tiene el valor especificado. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Inyectores-bomba, control Controlar si hay algún inyector gastado o dañado.

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Régimen del motor irregular con carga, o dentro del rango de trabajo normal

En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

Grupo 20: Baja potencia de salida

Grupo 20: Problemas de arranque y parada

Etapa 1: Lectura de códigos de falla

Etapa 2: Control visual

1: Lectura de códigos de falla Etapa 2: Control visual T2020217 C2002639 • Controlar que hay

T2020217

de códigos de falla Etapa 2: Control visual T2020217 C2002639 • Controlar que hay combustible en

C2002639

Controlar que hay combustible en todos los depósitos de combustible. Controlar también que los eventuales grifos de combustible están abiertos y que no están obturados. Controlar también que las mangueras entre depósitos no están dobladas, apretadas o dañadas.

Revisar los conductos de combustible para ver si tienen daños o fugas. Ver el grupo 23: ”Conductos de combustible, control”

Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Sistema de mando del motor, control”

Los códigos de falla activos e inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos” con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma.

El diagnóstico con ayuda de la información de servicio relevante debe hacerse siempre según los códigos de falla actuales. Componentes y funciones especialmente importantes:

MID 128, Unidad de mando del motor

PID 94

Presión de alimentación

PID 102

Presión de admisión

PID 110

Temperatura del refrigerante:

PPID 122

Freno de compresión, VCB

PPID 123

Regulador de presión de escape,

PPID 124

EPG 2 (D12C) Regulador de presión de escape,

SID 1-6

EPG 1 Inyectores-bomba

SID 21

Posición del motor

SID 22

Régimen del motor, volante

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Unidad de mando del motor (EECU)

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Etapa 3: Pruebas

8 . 0 3 200 228 02 11(15) Etapa 3: Pruebas C2002640 Los resultados de las

C2002640

Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas con VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema o componente que posiblemente causa el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a descartar componentes o sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del funcionamiento.

Equilibrado de cilindros, prueba

Cierre de inyector, manual

Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D,

D16C)

Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí.

Presión de alimentación de combustible, control

Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales.

Pedal del acelerador, contactos y sensores, control

Compresión de cilindros, prueba

Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea.

Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento

errónea. Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento C2002641 Los controles siguientes deben efectuarse en el

C2002641

Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el fallo. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallos ni perturbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.

Calidad del combustible, control Controlar que el combustible es de buena calidad (no contiene agua ni otros aditivos)

Sensor de temperatura del refrigerante, control Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante funciona adecuadamente. Ver el grupo 26: ”Temperatura del refrigerante, diagnóstico de fallas (lista de control L)”

Sensor de presión del aire de admisión, control Controlar que el sensor de presión del aire de admisión funciona adecuadamente. Ver el grupo 25: ”Presión de admisión, diagnóstico de fallas (lista de control A)”

Fugas de gases de escape en el sistema de combustible, control Controlar que el combustible no tiene óxido de carbono. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Bomba de alimentación, control Controlar la bomba de alimentación por lo que respecta a daños o desgaste anormal, incluso piñón (juego axial). Controlar también el estado de las juntas. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Bomba de alimentación, control (válvulas) Controlar que las válvulas de la bomba de alimentación de combustible funcionan adecuadamente. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Regulador de presión de escape, control Controlar el ATR y el regulador para comprobar que el funcionamiento, las señales entrantes, la alimentación eléctrica y el suministro de aire son correctos:

Ver el grupo 21: Regulador de presión de escape, diagnóstico de fallas (lista de control E)

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Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas Controlar que la unidad de mando del motor recibe señales correctas de los sensores del árbol de levas y del volante. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

Válvula de regulación VCB, control Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Eje de balancín, medición de la presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje de balancín tiene el valor especificado. Ver el grupo 25. ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Inyectores-bomba, control Controlar si hay algún inyector gastado o dañado.

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Diagnósticos de régimen de motor en toma de fuerza o programador de velocidad

En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

Grupo 20: Baja potencia de salida

Grupo 20: Problemas de arranque y parada

Etapa 1: Lectura de códigos de falla

Etapa 2: Control visual

1: Lectura de códigos de falla Etapa 2: Control visual T2020217 C2002639 • Controlar que hay

T2020217

de códigos de falla Etapa 2: Control visual T2020217 C2002639 • Controlar que hay combustible en

C2002639

Controlar que hay combustible en todos los depósitos de combustible. Controlar también que los eventuales grifos de combustible están abiertos y que no están obturados. Controlar también que las mangueras entre depósitos no están dobladas, apretadas o dañadas.

Revisar los conductos de combustible para ver si tienen daños o fugas. Ver el grupo 23: ”Conductos de combustible, control”

Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Sistema de mando del motor, control”

Los códigos de falla activos e inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos” con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma.

El diagnóstico con ayuda de la información de servicio relevante debe hacerse siempre según los códigos de falla actuales. Componentes y funciones especialmente importantes:

MID 128, Unidad de mando del motor

PID 94

Presión de alimentación

PID 102

Presión de admisión

PID 110

Temperatura del refrigerante:

PPID 122

Freno de compresión, VCB

PPID 123

Regulador de presión de escape,

PPID 124

EPG 2 (D12C) Regulador de presión de escape,

SID 1-6

EPG 1 Inyectores-bomba

SID 21

Posición del motor

SID 22

Régimen del motor, volante

SID 254

Unidad de mando del motor (EECU)

MID 144, Unidad de mando del vehículo

PPID 71

Programador de velocidad y

SID 243

ralentizador, interruptor, alimentación Programador de velocidad, contacto de aplicación

Volvo Truck Corporation Información de Servicio Fecha Grupo Nro. Edición Pág. 8 . 0 3

Volvo Truck Corporation Información de Servicio

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Etapa 3: Pruebas

8 . 0 3 200 228 02 14(15) Etapa 3: Pruebas C2002640 Los resultados de las

C2002640

Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas con VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema o componente que posiblemente causa el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a descartar componentes o sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del funcionamiento.

Equilibrado de cilindros, prueba

Cierre de inyector, manual

Parámetro, control - Toma de fuerza y programador de velocidad

Programador de velocidad, prueba

Presión de alimentación de combustible, control

Compresión de cilindros, prueba

Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales.

Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea.

Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento

errónea. Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento C2002641 Los controles siguientes deben efectuarse en el

C2002641

Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el fallo. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallos ni perturbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.

Calidad del combustible, control Controlar que el combustible es de buena calidad (no contiene agua ni otros aditivos)

Aire en el sistema de combustible, control Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías (lista de control F)”

Fugas de gases de escape en el sistema de combustible, control Controlar que el combustible no tiene óxido de carbono. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías (lista de control F)”

Bomba de alimentación, control Controlar la bomba de alimentación por lo que respecta a daños o desgaste anormal, incluso piñón (juego axial). Controlar también el estado de las juntas. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Bomba de alimentación, control (válvulas) Controlar que las válvulas de la bomba de alimentación de combustible funcionan adecuadamente. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

Sensor de presión del aire de admisión, control Controlar que el sensor de presión del aire de admisión funciona adecuadamente. Ver el grupo 25: ”Presión de admisión, diagnóstico de averías (lista de control A)”

Sensor de temperatura del refrigerante, control Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante funciona adecuadamente. Ver el grupo 26: ”Temperatura del refrigerante, diagnóstico de averías (lista de control L)”

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Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas Controlar que la unidad de mando del motor recibe señales correctas de los sensores del árbol de levas y del volante. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

Válvula de regulación VCB, control Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver el grupo 25. ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Eje de balancín, medición de la presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje de balancín tiene el valor especificado. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

Inyectores-bomba, control Controlar si hay algún inyector gastado o dañado.