PHOENIX Fundamentos de Diseno

PHOENIX
CONVEYOR
B E LT
SYSTEMS
Fundamentos de Diseo de las Correas Transportadoras Phoenix
Nueva Norma DIN 22101
Fundamentos de Diseo de las Correas Transportadoras Phoenix Hamburgo 2006
Fundamentos de Diseo de las Correas Transportadoras Phoenix
PHOENIX CONVEYOR BELT SYSTEMS GMBH

Hannoversche Strasse 88 D-21079 Hamburg, Germany Telfono Fax Email Web +49-40-7667-03 +49-40-7667-2987 infopcbs@phoenix-ag.com www.phoenix-conveyor-belts.com
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Pgina
1 2 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.4 3.4.1 3.4.2 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 6
Prlogo Smbolos y Unidades Fundamentos generales de diseo para sistemas transportadores Resistencias al movimiento y energa requerida en el estado de funcionamiento continuo Energa requerida Resistencias al movimiento Resistencias al movimiento y fuerzas motrices en estados de funcionamiento irregular Puesta en marcha Detencin Tensiones de la correa Clculo secuencial Tensiones mnimas de la correa para transmitir las fuerzas perifricas de la polea Tensiones mnimas de la correa para la limitacin de la curva y la correcta trayectoria de sta Fuerzas tensoras Distribucin lateral de tensiones reas de transicin Curvas verticales Capacidad del programa computacional de Phoenix Caractersticas principales del programa computacional Proceso y objetivo de los clculos Indicaciones para disear sistemas transportadores complejos Dimensiones de un sistema transportador basadas en los resultados del programa computacional de Phoenix Correa Transportadora Componentes tensores Cubiertas Otros componentes estructurales Dimetros mnimos de las poleas Dispositivo tensor Trayectoria de la correa Longitud de transicin Curvas de transicin Torsin de la correa Cuestionario Phoenix: Informacin tcnica para esquema de sistemas transportadores Tablas para el diseo y clculo de sistemas transportadores
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8 8 8 9 12 12 13 14 15 16 17 17 18 18 19 20 20 22 22 25 25 25 26 27 27 28 29 29 30 31
32-36 37-59
Prlogo
Phoenix es el mayor especialista mundial en diseo y fabricacin de correas transportadoras. Las ms modernas instalaciones para la fabricacin de correas se combinan con un sistema ejemplar para asegurar la calidad, el que incluye la certificacin ISO 9001, as como un innovador equipo de pruebas. Esto ms la gran experiencia en tecnologa de correas transportadoras que se remonta a su origen desde hace 100 aos, son la base del gran nivel de economa que poseen las correas transportadoras Phoenix. En este catlogo, Phoenix ofrece al especialista interesado un documento para el clculo y diseo de sistemas transportadores. Los principios que tratan sobre los requerimientos de potencia, tensin y resistencia de la correa, adems de la distribucin de la capacidad de traccin sobre el ancho de sta, tambin tratan sobre las reas de transicin y las curvas verticales. Los captulos que estn a continuacin describen las interpretaciones de diseo especiales de una correa transportadora y sus componentes principales, as como el recorrido que sta debiera tener. Al final del catlogo usted encontrar una extensa seccin de tablas qu contiene todos los detalles esenciales para el clculo y diseo de los sistemas transportadores. Los principios de clculo se basan principalmente en la norma DIN 22101, la que se public en la edicin del mes de agosto del 2002. Cuando los clculos involucrados son ms complejos, los modernos programas de computacin de Phoenix pueden ser de gran utilidad. Por lo tanto, nosotros recomendamos completar y enviarnos el cuestionario que se encuentra en este catlogo (ver captulo 6). Los especialistas de Phoenix le asegurarn el mejor diseo de correa transportadora para el trabajo especfico que usted requiere. No dude en hacer uso de la experiencia de Phoenix.
CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX
Smbolos y Unidades
Simb.
Descripcin
Unid.
Simb.
Descripcin
Unid.
B C DTr ELGk
Ancho de la correa transportadora Coeficiente que incluye el total de la resistencia secundaria Dimetro de la polea Mdulo de elasticidad del componente tensor (= alma de la correa) relacionado con el ancho de la correa. Aceleracin / Desaceleracin La componente de la fuerza de tensin de la correa dependiente de la seccin del sistema (Fai), respectivamente las fuerzas totales de aceleracin/desaceleracin desde el recorrido de la cubierta superior y de retorno (Fa) Resistencia al corte giratorio de la correa transportadora Resistencias totales primarias Resistencias totales secundarias Resistencia al funcionamiento de los polines Resistencias totales especiales Fuerza tensora (= fuerza en los ejes de la polea tensora) Resistencias totales a la gradiente Fuerza de tensin local de la correa Fuerza perifrica de la polea con ndice i Resistencias totales al movimiento de los recorridos la las cubiertas superior y de retorno en un estado de funcionamiento constante Altura del sistema transportador (H > 0: sistema transportador en direccin ascendente; H < 0: sistema transportador en declive) Flujo de masa Flujo de volumen Longitud del sistema transportador ( distancia desde el centro) Potencia total de los motores de transmisin requerida debido a las resistencias de movimiento en estado de funcionamiento continuo Potencia total en la periferia de la(s) polea(s) motriz(es) requerida para las resistencias al movimiento durante el estado de funcionamiento continuo Radio de la curva de transicin vertical cncava Radio de la curva de transicin vertical convexa Factor de seguridad en relacin a las condiciones de fabricacin de la correa transportadora Factor de seguridad en relacin a la vida til esperada de la correa y las presiones y tensiones del funcionamiento de sta
mm mm N/mm
a bS
Aceleracin o desaceleracin Parte del ancho de la correa sobre el poln lateral (slo para estaciones de polines con 2 o 3 polines) Coeficiente para la eficiencia dinmica del empalme, correspondiente a la tensin relacionada al ancho de la correa en los bordes de sta Coeficiente para determinar los valores gua para la longitud mnima de la transicin en depresin Coeficiente para el clculo de las masas de los polines reducidos a su permetro Coeficiente para determinar los valores gua para el radio mnimo de las curvas verticales convexas Espesores de la cubierta Espesores de la correa Espesor del componente tensor (componente tensor longitudinal: alma de la correa) Dimetro del poln Base de logaritmos naturales Coeficiente de friccin ficticia de una seccin del sistema transportador (fi), respectivamente del total del sistema transportador en el recorrido de la cubierta superior y de retorno (f) Aceleracin producida por la gravedad (g = 9.81 m/s2) Distancia desde el borde de la correa hasta el nivel ms hondo del canal Distancia desde el borde de la correa hasta el nivel de la superficie de la polea Elevacin de la polea en el rea de transicin, comparada con el nivel del punto ms hondo del canal Hundimiento (curva) mximo de la correa en relacin al espacio entre polines de carga Tensin de la correa en relacin al ancho de sta Tensin de la correa en relacin al ancho de sta en el borde de la correa Ancho temporal mximo que pueda tener en relacin a la tensin de la correa en los bordes de sta, (en estado de funcionamiento continuo e irregular) Tensin de la correa en relacin al ancho de sta, en el medio de la correa transportadora Resistencia a la ruptura nominal de la en relacin al ancho de sta (= resistencia a la ruptura mnima) Eficiencia dinmica referencial del empalme de la correa Eficiencia dinmica relativa del empalme de la correa
m/s2 mm
cK
Fai Fa
cI
cR cRe N N N N N N N N N N g hK0 m hK1 hTr kg/s m3/s m W hrel dR e fi, f dDp dG dGk
FE FH FN FR FS FSp FSt FT FTri FW
mm mm mm
mm
m/s2 mm mm mm
Im IV L PM
k kK
N/mm N/mm N/mm
PW
(kK)amax
m kM m kN
Ra Re S0
N/mm
N/mm
S1
kt ktrel
N/mm
2
Simb. Descripcin Unid. Simb. Descripcin Unid.
Ii IK IM IR I Ieff IW mG mG mLi , mL mRi , mR pA
Longitud de una seccin del sistema transportador Longitud del borde de la correa en la transicin con depresin Longitud de la superficie que gira del central en una estacin de 3 polines Espacio entre polines en el recorrido de la cubierta superior y de retorno Longitud del rea de transicin Longitud real del rea de transicin Longitud de la correa Masa en relacin a la longitud de la correa transportadora Masa en relacin al rea de la correa transportadora Masa en relacin a la longitud del material transportado con una distribucin uniforme sobre la seccin que ocupa (mLi ), respecto de la longitud total (mL) Masa en relacin a la longitud de las partes giratorias de los polines en una seccin del transportador (mRi) respecto de la longitud total (mR = mRo + mRu) Factor de puesta en marcha relacionado a las fuerzas perifricas de todas las poleas motrices en estado de funcionamiento continuo Factor de puesta en marcha relacionado al torque nominal de todos los motores motrices Factor de ruptura relacionado a las fuerzas perifricas de todas las poleas motrices en estado de funcionamiento continuo Factor de ruptura relacionado al torque nominal de todos los motores motrices Coeficiente para la determinacin de resistencias primarias Distancia de frenado Recorrido de la polea tensora Tiempo de puesta en marcha Tiempo de detencin Velocidad de la correa Angulo del revestimiento de la polea
m m
Angulo cncavo de la correa transportadora en el recorrido de la cubierta superior o de retorno Coeficiente de friccin entre la correa transportadora y la superficie de la polea Densidad del volumen del material transportado Diferencia entre el ancho relacionado con la tensin de la corra, en los bordes y en la mitad de sta Diferencia entre el ancho relacionado con la tensin de la corra, en los bordes y en la mitad de sta en la zona de transicin acanalada Diferencia entre el ancho relacionado con la tensin de la corra, en los bordes y en la mitad de sta en curvas verticales cncavas Diferencia entre el ancho relacionado con la tensin de la corra, en los bordes y en la mitad de la correa transportadora en curvas verticales convexas Diferencia de las longitudes leff y l Suma de masas en movimiento de traslacin as como masas en movimientos giratorios sin freno ni transmisin reducidas a su periferia
mm m m m m kg/m kg/m2 kg/m kRe kg/m l m kRa k
kg/m3 N/mm
kl
N/mm
N/mm
N/mm
m kg
pA0
m m s s m/s , rad % % inst max min o th u zul
pB
ndices
ndice Significado
pB0 q sB sSp tA tB v bl el ges St
A B a erf ges i
En la puesta en marcha En la detencin (frenado) Estado de funcionamiento irregular (puesta en marcha y frenado) Requerido Total ndice para las poleas motrices / de frenado y sus fuerzas perifricas, as como secciones del transportador en el recorrido de la cubierta superior y de retorno con sus fuerzas de correa Instalado Mximo Mnimo Recorrido de la cubierta superior Terico Recorrido de la cubierta de retorno Admisible
Angulo equivalente de reposo del material transportado Elongacin permanente de la correa transportadora Elongacin elstica de la correa transportadora Angulo de la gradiente del sistema transportador Eficiencia global de todos los elementos de transmisin entre el motor y el eje de la polea Coeficiente para determinar el volumen del flujo en la pendiente de la correa del sistema transportador
Fundamentos Generales de Diseo para Sistemas Transportadores
Los fundamentos generales de diseo de acuerdo a la norma DIN 22101 se explican a continuacin para determinar las resistencias al movimiento y la necesidad de potencia para procesos de propulsin y de frenado, as como las tensiones de la correa de un sistema transportador. La curva de tensin de la correa en diferentes condiciones de funcionamiento est determinada por medio de un clculo secuencial, por la suma parcial de las resistencias motrices pertinentes a lo largo del sistema transportador. Al final de los clculos secuenciales, se deben revisar las condiciones especficas referentes a la cantidad mnima de tensiones de la correa, lo que asegura que las fuerzas motrices y de frenado se produzcan en sta, fluyendo de manera libre sobre poleas motrices o de frenado respectivamente para asegurar una correcta trayectoria de la correa. Para entregar estas tensiones mnimas, se necesitan fuerzas tensoras equivalentes. Adems del cumplimiento de los clculos para determinar la resistencia a la rotura nominal de la correa como se solicita, tambin se deben seleccionar los factores de seguridad para asegurar un funcionamiento seguro y libre de problemas en la correa y en sus empalmes para toda su vida til como se planific.
Con la resolucin de las resistencias al movimiento destinadas al motor requerido instalado, as como la distribucin de la transmisin en varias de las poleas motrices en la cabeza y cola de la correa, los diferentes sistemas transportadores se diferencian unos de otros: Sistemas transportadores horizontales y en posicin ascendente PMerf PMerf = PWmax ges
Potencia total requerida por los motores de transmisin
PWmax Potencia mxima requerida en la periferia de las polea(s) motriz(s) ges Eficiencia completa de todos los elementos de transmisin entre el motor y el eje de la polea
3.1 Potencia requerida y resistencias al movimiento en estado de funcionamiento continuo 3.1.1 Potencia Requerida
Para superar las resistencias al movimiento en un sistema transportador, la potencia (mecnica) requerida est determinada por: PW = FW v PW Potencia total como resultado de las condiciones de carga en estado de funcionamiento continuo de potencia necesaria en la periferia de la polea motriz. Resistencia total al movimiento en el recorrido de la cubierta superior y de retorno en estado de funcionamiento continuo. Velocidad de la correa
En sistemas transportadores horizontales y con una inclinacin leve con motores ubicados slo en las estaciones de cabeza y cola, surgen las tensiones mnimas de la correa si la potencia motriz PMerf distribuye con relacin a las resistencias al movimiento en el recorrido de la cubierta superior y de retorno. En sistemas transportadores con pendientes muy pronunciadas y sin transmisin intermedia, se originan las fuerzas mnimas de la correa, las que se producen si todos los motores de transmisin se instalan en la cabeza del sistema. Sistemas transportadores en descenso PMerf = PWmax ges con PWmax > 0
(transmisin operada por motor)
PMerf = PWmax ges
con PWmax < 0

(transmisin operada por generador)
FW
En este sistema transportador, las tensiones mnimas de la correa se producen cuando los motores de transmisin se instalan en la cola del sistema en estados de funcionamiento, donde la transmisin funciona por medio de un generador. Independientemente de la variante existente del sistema, la capacidad total instalada real de los motores de transmisin es generalmente mayor a la capacidad requerida.
Para condiciones de carga desfavorables en un sistema transportador con secciones ascendentes y descendentes y con una carga nominal distribuida en forma desigual, es muy posible que las resistencias de movimiento FW definidas se excedan notablemente:
|P | | P |
Minst Merf
|F |P
Wmax Wmax
| |F | | |P |
W W
En consecuencia, la capacidad total requerida PMerf se determina por exposicin. Esto es vlido slo para sistemas con carga distribuida uniformemente sobre todo el recorrido de la correa. Al contrario, un sistema transportador cargado en forma desigual, que tiene secciones en ascenso y descenso, se debe considerar para un diseo ptimo, uno en que la potencia mxima PWmax slo se requiere generalmente en periodos cortos.
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3.1.2 Resistencias al Movimiento
Con la correa avanzando en un estado de funcionamiento continuo, las resistencias al movimiento surgen de fuerzas de masa, peso y friccin: FW = FH + FN + FSt + FS FH Resistencia primarias totales actan en el recorrido de la cubierta superior y de retorno, a lo largo de todo el trayecto de la correa limitadas localmente a la cabeza y cola del sistema fi , f causadas por las diferencias de altura entre la alimentacin y descarga de material suceden en momentos determinados, en el recorrido de la cubierta superior y de retorno (considerar por separado) Las resistencias principales de la seccin del sistema son simplificadas usando una dependencia lineal de la masa mvil tanto para la cubierta superior como para la de retorno y se determinan de la siguiente manera: FHi = fi li g [ m Ri + ( m G + m Li ) cos i ] La suma de las resistencias primarias que se producen en secciones del sistema, se puede determinar para un sistema transportador inclinado en forma uniforme de la siguiente manera: FH = f L g [ m R + (mG + m L ) cos ] Factor ficticio de friccin de una seccin del sistema (fi) respectivamente en el recorrido de la cubierta superior y de retorno (f) FN resistencias secundarias totales resistencias de la gradiente totales resistencias especiales totales FSt li, L Longitud de la correa en una seccin del sistema (li), respectivamente del largo total del sistema transportador (L distancia desdecentro) g aceleracin debido a la accin de la gravedad (g = 9.81 m/s2) FS
Resistencias Primarias FH de la trayectoria de la correa Las resistencias primarias de la trayectoria de la correa estn compuestas por partes en las secciones. Estas consisten en resistencias flexibles de la correa transportadora, as como de material transportado y resistencias giratorias de los polines. Las resistencias flexibles de la correa surgen principalmente de su resistencia giratoria al corte; su resistencia a doblarse es de menor importancia.
m Ri, masa relacionada a la longitud de las piezas m R giratorias de los polines en una seccin del sistema transportador (m Ri), respectivamente de la longitud total (m R = m Ro + m Ru) m G masa relacionada a la longitud de la correa transportadora m Li, masa relacionada a la longitud de la correa m L transportadora de una seccin del sistema (m Li), respectivamente del trayecto que est con carga distribuida uniformemente a lo largo del recorrido de la correa (m L) i, ngulo de trayectoria/inclinacin de una seccin ( i), respectivamente de un tramo completo de un trayecto del sistema transportador inclinado en forma pareja ( ). i ndice de funcionamiento para la designacin de una seccin del sistema
En las tablas 1, 2, 3, 4 y 5 (ver Captulo 7) se dan indicaciones para determinar los parmetros mL, m R y m G. Las resistencias primarias determinadas para el recorrido de la cubierta superior (FHo) as como para el recorrido de la cubierta de retorno (FHu), son factores decisivos en la distribucin de la tensin de la correa local del recorrido de las cubiertas superior y de retorno y son relevantes al igual que la suma de resistencias al movimiento y potencia requerida por la correa transportadora. El parmetro fi que se elige en secciones y el coeficiente f de friccin comn aplicado para el recorrido de la cubierta superior y de retorno tienen un gran significado para la dimensionamiento del sistema, en el caso de sistemas transportadores levemente inclinados y de gran longitud, en el que slo se deben considerar resistencias a la gradiente y resistencias secundarias relativamente menores. Si el valor del factor de friccin fi muestra mediciones que no corresponden o valores conocidos, se pueden tomar los factores de funcionamiento y de condicin estructural para los valores gua de carga nominal para el parmetro f, de la Tabla 6.1. El uso de estos valores para calcular las resistencias primarias FHi en secciones individuales del recorrido de la cubierta superior y de retorno, por ejemplo: tomar fi = f, es slo justificable en caso que no hayan requerimientos exactos. Por otro lado, si las mediciones para la resistencia de funcionamiento de los polines FR y la resistencia giratoria de corte de la correa transportadora FE estn disponibles, esto permite para sistemas en el rea de carga nominal, determinar en forma ms exacta las resistencias primarias del recorrido (con carga) de la cubierta superior y (sin carga) de la cubierta de retorno, en vez del uso del valor f, como se muestra a continuacin: Recorrido de la cubierta superior: FHo = 1 (FRo + FEo) qo 1 (FRu + FEu) qu
Resistencias Secundarias FN para secciones individuales del sistema transportador El total de las resistencias secundarias FN resulta de la suma de resistencias al movimiento limitadas localmente en el recorrido de la cubierta superior y de retorno, especficamente en la cabeza y cola del sistema transportador: Alimentacin de material Resistencia a la aceleracin y friccin entre el material transportado y la correa Resistencia a la friccin del chute Limpieza de la correa Resistencia del raspador Poleas (no motrices) Resistencia a la deflexin debido a que la correa se dobla Resistencia de los soportes de la polea El total de la resistencia recin descrita se representa con el coeficiente C: C= 1+ FN FH
Es evidente que la influencia relativa de resistencias secundarias en la necesidad de potencia de un sistema transportador, depende en gran medida de la longitud de la correa. Mientras ms larga sea, mayor ser la resistencia primaria FH y ms cerca estar el coeficiente C al valor 1.0, de acuerdo a la ecuacin anterior; incluso en sistemas muy largos (L 2000 mts.) el valor de 1.05 se asume como el lmite ms bajo (DIN 22101). La tabla 7 muestra valores gua para el coeficiente C para sistemas transportadores con carga, dependiendo de su longitud L. Para sistemas con carga con L > 80 mts, la resistencia secundaria FN se puede determinar en forma aproximada por medio de la siguiente ecuacin: FN = (C 1) FH En el caso de sistemas con una L < 80 mt, ya sea que estn cargados o no, las resistencias secundarias se deben determinar individualmente. En la norma DIN 22101 se encuentra informacin y ecuaciones apropiadas al tema.
Recorrido de la cubierta de retorno: FHu = q
coeficiente para determinar las resistencias primarias: Recorrido de la cubierta superior: 0.5 q o 0.85; valor medio: 0.7. Recorrido de la cubierta de retorno: q u = 0.9
En la Tabla 6.2 se entregan consejos sobre el tamao del coeficiente q o.
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Resistencia a la gradiente FSt del material transportado La resistencia a la gradiente del material transportado y la correa transportadora en el recorrido de cubierta superior y de retorno, tiene una gran influencia en la distribucin de las fuerzas de la correa en sistemas transportadores con una gradiente muy pronunciada. En estos casos la suma de estas resistencias determinan una gran parte de la fuerza y potencia motriz requerida. La resistencia a la gradiente de una seccin considerando un tramo de la correa se determina de la siguiente manera: FSti = hi g (mG + m Li ) hi diferencia de altura en la seccin del sistema hi > 0: la correa transportadora avanza en direccin ascendente hi < 0: la correa transportadora avanza en direccin descendente Resistencias especiales FS Las resistencias especiales FS generalmente slo se dan en diseos de correas transportadoras con propsitos especiales. Estas son causadas por: Posicin inclinada del poln Resistencia a la inclinacin Chutes fuera de los puntos de alimentacin Resistencia a la friccin del chute Dispositivos para descargas laterales de material a lo largo de la correa Resistencias al raspador Las resistencias a la friccin del chute y por inclinacin, se pueden determinar por medio de las ecuaciones que se encuentran en la norma DIN 22101. Para el recorrido de la cubierta superior y de retorno, la resistencia a la gradiente FSt, en el caso de una cubierta superior con carga pareja sobre todo el trayecto de la correa (masa relativa a la longitud de la correa transportadora m L) se calcula de la siguiente manera: FSt = H g m L H Altura del transportador H > 0: transportador que va en ascenso H < 0: transportador que va en descenso
Nota: Las resistencias a la gradiente de la correa en el recorrido de la cubierta superior y de retorno, se compensan en la resistencia al movimiento total de un sistema por lo que no se consideran. Sin embargo, estas s se deben considerar cuando se calculan las tensiones locales de la correa (compare con el punto 3.3.1).
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3.2 Resistencias al movimiento y Fuerzas de Transmisin en estados de funcionamiento irregular

Para calcular los estados de funcionamiento irregular Puesta en marcha y frenado (detencin) en un sistema transportador, simplemente se toman sus resistencias al movimiento para que sean iguales a cuando se est en un estado de funcionamiento continuo. Aquellas en este estado de funcionamiento, en el recorrido de la cubierta superior y de retorno con resistencias Fa en la aceleracin y desaceleracin son, en vista de su influencia en la distribucin sectorial local de las tensiones de la correa y en su relacin con las resistencias al movimiento que lo acompaan, se determinan de la siguiente manera: Fai = a li (c Ri m Ri + m G + m Li) Fa = a m con m = [ li (c Ri m Ri + m G + m Li)] Aparte de los parmetros ya definidos li , m Ri, m G, m Li, a continuacin de definen los siguientes: a c Ri aceleracin (a > 0), respectivamente desaceleracin (a < 0) coeficiente para calcular las masas de los polines reducidas a su periferia (c Ri 0.9)
3.2.1 Puesta en marcha

Un valor significativo caracterstico de la aceleracin en la puesta en marcha de un sistema transportador con sus tensiones motrices y de correas altas, es el factor de puesta en marcha p A el que conecta las fuerzas perifricas de todas las poleas motrices en la puesta en marcha FTrA con aquellas en estado de funcionamiento continuo, por ejemplo con el total de resistencias al movimiento Fw, de la siguiente manera: pA = FTrA Fw
En la norma DIN 22101 se entregan recomendaciones para la magnitud de las fuerzas perifricas de la polea FTrA, especialmente para correas transportadoras muy largas. De acuerdo a estas fuerzas: no debera exceder 1.7 veces las resistencias al movimiento determinadas para un sistema transportador FWmax (para esto ver punto 3.1.1); por ejemplo factor de puesta en marcha p A 1.7 para evitar tensiones altas en la correa. se deberan medir de tal manera que el total de las fuerzas de aceleracin Fa en una puesta en marcha desfavorable (FWmax!) sea al menos 0.2 veces las resistencias al movimiento formadas por friccin y que el tiempo de puesta en marcha de la transmisin no exceda el lmite de tiempo trmicamente aceptable. se debera limitar de tal manera que no se dae la friccin de agarre entre el material transportado y la correa transportadora. se deberan transmitir a la correa tan despacio como fuese posible, para limitar la intensidad de las vibraciones longitudinales. Asumiendo un factor de puesta en marcha p A con valores conocidos Fw y m, se puede calcular en forma simple:
suma de las fuerzas perifricas de la polea de
Nota: Se debe tomar con especial consideracin la posible existencia de poleas en la trayectoria de la correa, as como la pieza giratoria en la disposicin de las piezas motrices y de frenado, las que se aceleran o desaceleran a travs de la correa transportadora. Con respecto a las resistencias al movimiento Fw de un sistema transportador, la fuerza Fa est relacionada a la suma de las fuerzas perifricas de la polea de transmisin FTrA y FTrB en la puesta en marcha y detencin de la siguiente manera: FTrA = Fw + FaA FTrB = Fw + FaB FaA FaB Fw Fuerza de aceleracin total en la puesta en marcha (FaA > 0) fuerza de desaceleracin total en la detencin (FaB < 0) total de resistencias al movimiento en el recorrido de la cubierta superior y de retorno
transmisin en la puesta en marcha: FTrA = p A FW

aceleracin en la puesta en marcha:
aA =
(pa - 1) FW m
resistencia total a la aceleracin en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno: FaA = (p A - 1) FW

tiempo de puesta en marcha (con valores
constantes de p A respectivo aA): tA = v aA
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Al cambiar las ecuaciones, por ejemplo: al especificar el tiempo de puesta en marcha, tambin permite determinar la aceleracin de la puesta en marcha, la resistencia de aceleracin total, las fuerzas perifricas de la polea en la puesta en marcha, as como el factor de puesta en marcha. El factor de puesta en marcha p A tiene gran influencia en las aceleraciones que se producen y en las fuerzas de la correa. Est relacionado al factor de puesta en marcha p A0, que caracteriza la carga de las transmisiones. Cuando los momentos de inercia de la masa de los componentes motrices giratorios son bajos y el funcionamiento del motor de las transmisiones estn en un estado de funcionamiento continuo, por ejemplo: en el caso de sistemas transportadores horizontales y en ascenso, el factor de puesta en marcha p A0 relacionado al torque nominal de todos los motores de transmisin se puede determinar en forma aproximada de la siguiente manera: p A0 = p A p A0 pA PMerf PMinst En vista de la desaceleracin aB, se debe tener en consideracin que se mantenga el agarre de friccin entre la correa y el material transportado. Con la distancia de frenado sB especificada con una desaceleracin constante aB, es fcil determinar:
tiempo de detencin:
tB =
sB 2 v v tB
desaceleracin de detencin:
aB = -
total de resistencia a la desaceleracin en el
recorrido de la cubierta superior y de retorno: FaB = aB m

suma de las fuerzas perifricas de la polea
en los procesos de detencin: FTrB = FW + aB m El factor de frenado p B tiene gran influencia en las desaceleraciones que se producen y las fuerzas de la correa. Est relacionado al factor de frenado p B0 que caracteriza la carga de las transmisiones respecto de los frenos. Cuando la inercia de masa de los componentes de transmisin giratorios est baja y el funcionamiento motriz de las transmisiones est en un estado de funcionamiento continuo, por ejemplo en el caso de sistemas transportadores horizontales y en ascenso, el factor de frenado p B0 relacionado al torque nominal de todos los motores de transmisin, se puede determinar de la siguiente manera: p B0 = 2ges p B p B0 PMerf PMinst
factor de puesta en marcha relativo al torque nominal de todos los motores de transmisin factor de puesta en marcha relativo a la fuerza perifrica de todas las poleas motrices en estado de funcionamiento continuo capacidad total de los motores de transmisin requerida en un estado de funcionamiento continuo capacidad instalada de los motores de transmisin
PMerf
PMinst
3.2.2 Detencin
Paralelo al clculo del proceso de puesta en marcha, el factor de detencin p B es un factor importante de las fuerzas tensoras de la correa, del frenado y de la transmisin que ocurren durante la desaceleracin de un sistema transportador. El factor de frenado p B est definido como el cuociente entre la fuerza perifrica de todas las poleas motrices cuando frenan FTrB y en estado de funcionamiento continuo, por ejemplo como el total de las resistencias al movimiento Fw. pB = FTrB FW
factor de frenado relacionado con el torque nominal de todos los motores de transmisin capacidad total de los motores de transmisin requeridos en un estado de funcionamiento continuo. capacidad instalada total de los motores de transmisin eficiencia global de todos los elementos de transmisin entre el motor y el eje de la polea
PMerf
PMinst ges
La fuerza requerida FTrB debe estar determinada por las condiciones de frenado ms desfavorables. Se debe dar lo siguiente: Distancia de frenado sB o Tiempo de frenado tB
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3.3 Tensiones de la correa

La tensin de la correa de un sistema transportador es de un valor que vara a lo largo de la trayectoria de la correa y se rige por los siguientes factores influyentes: Longitud y trayectoria local del sistema.
Nmero y disposicin de las poleas motrices
y de frenado.
Caractersticas de lo equipos de transmisin
y frenado. Tipo y ubicacin del dispositivo tensor de la correa.

Estado de funcionamiento y de carga del sistema.
La determinacin de las tensiones de la correa, por principio, se inicia con un clculo secuencial que comienza desde un punto especfico del sistema. Luego, las tensiones de la correa que se calcularon se revisarn o modificarn respectivamente con respecto al agarre por friccin en las poleas durante la transmisin y frenado y a la curva de la correa. Adems, las tensiones de la correa se modifican de acuerdo al dispositivo de tensin de sta y a la ubicacin que se seleccion para la tensin. En el caso de sistemas transportadores que entregan movimiento al sistema de la cabeza y cola, es de suma importancia una sistematizacin exacta de la ubicacin y designacin de las poleas motrices y de frenado y de las tensiones locales de la correa. Por lo tanto, estos parmetros se deben definir claramente. Para un caso tericamente posible de un sistema transportador con dos poleas, motriz y de frenado, en el sistema de la cabeza y cola, las designaciones para la Fig.1 se deben ingresar como corresponden.
Adems, existen tensiones mnimas de la correa requeridas que: aseguran el agarre por friccin en las poleas motrices y de frenado. limita la curva de la correa entre los polines, con el propsito de mantener la correa centrada en la trayectoria en forma correcta.
Polea de Cola o Conducida FT4
Direccin de la correa
Polea Motriz FT1
FTr4
4 FT3 FT2
FTr1
FT3/4
FTr3
FTr2
FT1/2
Fig. 1: La ubicacin y designacin de la polea motriz y de frenado, as como las tensiones de la correa desde FT1 hasta FT4 de un sistema transportador con dispositivos de transmisin y de frenado en la cabeza y cola del sistema.
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3
3.3.1 Clculo secuencial
Los clculos secunciales se deben iniciar apropiadamente en ambos estados de funcionamiento continuo e irregular en la cola del sistema en el recorrido de la cubierta superior, con la tensin de correa FT4 en uso por las fuerzas de resistencia determinadas con anterioridad (compare con la Figura 1) Estado de Funcionamiento Continuo FT4 FT1 FT2 FT3 FT4 FHo, u FNo, u FSto, u = 0 (valor inicial) = FT4 + FHo + FNo + FSto + FSo - FTr1 = FT1/2 - FTr2 = FT2 + FHu + FNu + FStu + FSu - FTr3 = FT3/4 - FTr4 = 0 Verificacin !! resistencias primarias totales en el recorrido de la cubierta superior y de retorno. resistencias secundarias totales en el recorrido de la cubierta superior y de retorno resistencias totales a la gradiente de la correa y cuando corresponda, del material transportado en el recorrido de la cubierta superior y de retorno. resistencias especiales totales en el recorrido de la cubierta superior y de retorno. Fuerza perifrica de la polea 1 Fuerza perifrica de la polea 2 Fuerza perifrica de la polea 3 Fuerza perifrica de la polea 4 Estado De Funcionamiento Irregular (A: puesta en marcha, B: detencin (frenado)) FT4A,B = 0 (valor inicial) FT1A,B = FT4A,B + FHo + FNo + FSto + FSo + FaoA,B FT1/2A,B = FT1A,B - FTr1A,B FT2A,B = FT1/2A,B - FTr2A,B FT3A,B = FT2A,B + FHu + FNu + FStu + FSu + FauA,B FT3/4A,B = FT3A,B - FTr3A,B FT4A,B = FT3/4A,B - FTr4A,B = 0 Verificacin !!
FT1/2 = FT1
FT3/4 = FT3
FSo, u FTr1 FTr2 FTr3 FTr4
15
3.3.2 Tensiones mnimas de correa para la transmisin de las fuerzas perifricas de la polea
La transmisin de la fuerza perifrica de la polea tanto en los estados de funcionamiento continuo como irregular requiere una tensin mnima especfica de correa. Los radios expresados ms abajo, como por ejemplo para las fuerzas en la polea 1 en la Figura 1, normalmente se aplican para poleas de transmisin y frenado. Para el funcionamiento de transmisin producido por motores o generadores, en general se aplica lo siguiente: 1 FTmin FTr1 e 1 -1
Estado de funcionamiento continuo
FT1 v
1
FT1 v
1
FTr1
FTr1
FT1/2 FT1/2
Poleas operadas por motor (FTr1 > 0) Poleas operadas por generador (FTr1 < 0)
| | (
Transmisin que funciona con motor:
FTmin = FT1/2
Transmisin producida por generadores: FTmin = FT1
coeficiente de friccin entre la correa transportadora y la superficie de la polea ngulo de revestimiento de la Polea 1. (unidad: radianes)
Fig. 2: Curvas de tensin de la correa en la polea de transmisin 1 en Fig. 1 para las transmisiones que funcionan mediante un generador y motor y en estado de funcionamiento continuo sin la utilizacin completa del ngulo 1 de revestimiento la correa.
Los valores para el parmetro se enumeran en la Tabla 8 y para la ecuacin 1 e

1
-1
en la Tabla 9.
Lo siguiente generalmente se usa para la Polea 1, ya sea de transmisin o frenado: FTminA,B FTr1A,B
Estado de funcionamiento irregular
| (
1 e
1
-1
)
v
FT1A v
1
FT1B
Puesta en marcha: FTminA = FT1/2A Frenado:
FTminB = FT1B 1 FTr1A

1
Para cada estado, de funcionamiento y de carga, la friccin por agarre se verifica en todas las poleas, de transmisin o frenado. Se debe tener en consideracin que las fuerzas perifricas completas de la polea de transmisin FTr, FTrA, FTrB se distribuyen entre las poleas de acuerdo al torque de las de transmisin y frenado.
FTr1B
FT1/2A FT1/2B
Puesta en marcha (FTr1A > 0)
Detencin (frenado) (FTr1B < 0)
Fig. 3: Las curvas de tensin de la correa de la polea 1, tanto motriz o de frenado, en la Fig. 1 cuando el sistema de correas transportadoras est puesto en marcha o detenido con la utilizacin completa del ngulo de revestimiento 1.
16
3
3.3.3 Tensiones mnimas de correa para establecer el lmite de la curva de la correa y una correcta trayectoria
Para optimizar un sistema de correas transportadoras respecto a una correcta y satisfactoria trayectoria de la correa, la curva mxima hrel, en relacin al espacio del poln transportador determinado, debiera tener valores limitados al 1% en estado de funcionamiento continuo; en un estado de funcionamiento irregular, se permite un valor ms amplio. Entonces la curva de la correa debiera ser menor, a medida que es mayor la velocidad de transporte y ms voluminosa la carga. A partir de esto, las tensiones de correa mnimas resultantes requeridas por la correa son las siguientes: (La fuerza se expresa en N y hrel en %):
Recorrido de la cubierta superior (cargado)
Mecanismo de tensin que entrega una Polea de tensin conducida En caso de un mecanismo de tensin que entrega una polea de tensin conducida, su fuerza de tensin FSp (= fuerza en el eje de la polea de tensin) no cambia en ningn estado de funcionamiento. Ejemplo (compare la Fig. 1) Tensin de la correa donde la tensin de la correa es FT2, entonces: FT2 = FT2A = FT2B = constante y FSp = 2 FT2 = constante Mecanismo de tensin que entrega una Polea de tensin fija Con el mecanismo de tensin que entrega una polea de tensin fija, la longitud total de la correa en el recorrido de la cubierta superior y de retorno es un valor constante independiente del sistema transportador en los estados de funcionamiento y de carga. En el caso de correas transportadoras que entreguen una curva de caracterstica cuasi lineal de tensin-elongacin en la velocidad de funcionamiento de la correa, una velocidad de correa constante tambin implica una tensin de correa constante promedio FTm. Esto, sin embargo, implica que la tensin de la correa en el lugar del mecanismo de tensin depende de la curva de tensin de la correa local en la carga respectiva y el estado de funcin del sistema transportador. Fuerza de tensin FSp (= fuerza del eje de la polea de tensin) es, de esta manera, un valor que depende del estado de funcionamiento del sistema. Ejemplo (compare la Fig. 1): La tensin de la correa en un lugar de tensin de sta FT2, entonces: FT2 y FSp FT2A FT2B constante constante
FTo =
12.5 g (mLi + mG) lRo h rel 12.5 g m G lRu h rel
Recorrido de la cubierta de retorno (sin carga)
FTu =
(Para el significado de los parmetros m Li y m G vea el captulo 3.1.2) En vista del impecable funcionamiento de la correa transportadora, la retencin de las tensiones mnimas de la correa, tambin se podran necesitar en los siguientes casos (Norma DIN 22101):
Correa transportadora con una pequea rigidez
transversal.
Correa transportadora con torsin. Correa transportadora con una distribucin irregular
de las fuerzas locales sobre el ancho de la correa.

Correa transportadora fuertemente ladeada en el
recorrido de la cubierta de retorno.
3.3.4 Fuerzas tensoras

Para asegurar las tensiones de correa como se calcularon anteriormente, la correa transportadora debiera tener la tensin adecuada. Esto se puede lograr mediante un mecanismo de tensin que provea:
una polea de tensin conducida o una polea de tensin fija.
Para los sistemas inclinados y cargados uniformemente, lo siguiente se aplica para los estados de funcionamiento continuo, durante la puesta en marcha y frenado. FTm = (FT1 + FT2 + FT3 + FT4) (FT1A + FT2A + FT3A + FT4A) = 4 4 (FT1B + FT2B + FT3B + FT4B) 4 = constante
Las notas sobre dimensionamiento del mecanismo de tensin se especifican en el captulo 5.2.2.
17
3.4 Distribucin lateral de tensiones

Con las transiciones de correa plana hacia el canal y del canal a correa plana, as como tambin con la trayectoria de una correa transportadora hacia una curva vertical cncava o convexa, los bordes de la correa avanzan en una va diferente que la parte central de la correa. Esto provoca que la distribucin de las fuerzas de la correa no sean constantes en todo el ancho de la correa. Esto tambin es vlido para el funcionamiento continuo de la curva horizontal en la cual un lado de la correa est ms cargado que el otro.
La geometra de la transicin se debe dimensionar de tal forma que las fuerzas dominantes de la correa, en cualquier punto especfico de la trayectoria de transporte, no cuente con una gran carga inadmisible o que resulte en una compresin resultante de la correa. La figura 4 describe la trayectoria de la zona de transicin de una correa transportadora en una curva vertical convexa con una distribucin idealizada en todo el ancho de la correa. En consecuencia, entre las fuerzas relacionadas con el ancho en el borde de la correa kK y aquellas en la parte central kM, la diferencia k, as como tambin la tensin k de la correa relativa a la parte central, muestran la siguiente conexin: bs kM = k - k B kK = kM + k
a. k
b. k kM bs IM B Fig. 4: Distribucin de las tensiones de la correa en el ancho de sta, en relacin a su funcionamiento en una curva vertical convexa (de acuerdo a la Norma DIN 22101) a. distribucin uniforme de las fuerzas fuera del rea de transicin. b. distribucin idealizada de fuerzas dentro del rea de transicin. bs kK
El ejemplo de una trayectoria de la zona de transicin en una curva convexa tambin ilustra, en consecuencia, la relacin vlida entre las curvas verticales cncavas.
3.4.1 Zonas de transicin

Asumiendo que un funcionamiento promedio de una correa transportadora en la zona de transicin se puede determinar por la 2 y 3 partes de la disposicin de los polines transportadores, la diferencia de las fuerzas k de la correa relativas al ancho entre el borde y la parte central de la correa transportadora es como se describe a continuacin: k l = lK - l leff ELGk
IK =
2 2 I + hTr + 2 b s2 - 2 b s (hTr sin + b s cos )
IK bs hK0
IM
bs
hK1 hTr
b s = (B - lM)/ 2 hK0 = b s sin hK1 = hK0 - hTr
IM
Fig. 5: Parmetro y relaciones geomtricas en la transicin de las correas transportadoras desde canal a correa plana (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
18
3
lK l leff longitud del borde de la correa en la zona de transicin (para el clculo de lK vea Fig. 5) longitud de la zona de transicin longitud efectiva de la zona de transicin Correa textil: leff = l Correa con cables de acero: leff = l + l ELGk mdulo de elasticidad del componente de tensin (= alma de la correa) en relacin con el ancho de la correa. La ecuacin que determina la longitud efectiva de la zona de transicin leff describe el hecho que en oposicin a la corea textil las elongaciones inducidas en una correa con cables de acero no slo son efectivas en el rea donde se generan, sino tambin en reas adyacentes. Para la 2 y 3 partes de la disposicin de los polines transportadores, el tamao l para las correas con cables de acero usadas actualmente con el requisito l 14 (hK0 hTr), se puede determinar aproximadamente de la siguiente manera: hTr l = 90 (hK0 - hTr) 1 3 hTrmax
3.4.2 Curvas verticales

Los sistemas transportadores con secciones ascendentes y/o descendientes con ngulos de gradiente variables estn marcadas por la aparicin de curvas transicionales convexas y cncavas. Con la trayectoria de la correa convexa aparecen las extensiones adicionales del borde de la correa y las disminuciones de la parte central de sta, en contraste a las extensiones adicionales de la parte central de la correa y las disminuciones del borde de sta, con trayectoria de la correa cncava. Estas extensiones y disminuciones de la elongacin adicional asignada en la correa transportadora, con longitudes de curvas pequeas y medianas, slo se detectan en un valor relativamente alto. Dado que la suma es siempre menor que aquella que aparece en curvas ms largas, los valores independientes de la construccin de la correa transportadora cuentan con 2 y 3 disposiciones de polines transportadores de la siguiente aproximacin por la diferencia de las tensiones k de correa relativa al ancho para ser calculados entre el borde de la correa y la parte central de sta: hKo Curvas convexas: kRe ELGk Re hKo Curvas cncavas: kRa - ELGk Ra Aqu Re y Ra son los radios de las curvas de transicin convexa (ndice e) y cncava (ndice a) de acuerdo a la Fig. 6. Con los valores k determinados, usando las tensiones de correa relativas al ancho, se pueden calcular kM y kK. Note: En la trayectoria de correa cncava con menores radios, los requerimientos excesivos no aparecen como una exigencia ya que la correa se levanta por medio de polines.
hK0 hTr
distancia entre el borde de correa y el nivel ms bajo del canal (valores para hK0 ver Tabla 17) polea que levanta en la zona del canal comparada con el nivel ms bajo del canal. (hTrmax = hK0 /3 de acuerdo a la norma DIN 22101)
Con la especificacin del mdulo de elasticidad ELGk y los parmetros geomtricos de una zona de transicin, la diferencia k con respecto al medio, se pueden determinar las fuerzas relativas al ancho k, kM en la parte central de la correa y aquellas en los bordes de la correa kK.
l3 curva convexa Re
Ra l2 2
curva cncava
direccin de la correa
Fig. 6: Sistema transportador con curvas de transicin verticales cncavas y convexas
l1
19
Capacidad del Programa Computacional de Phoenix
El programa computacional de Phoenix utilizado para el clculo y diseo de correas transportadoras para transportar material pesado, principalmente se basa en los principios de clculo como se resume en la versin de agosto de 2002 de la norma DIN 22101. De acuerdo con el procedimiento habitual de clculo para la medicin de los sistemas de correas transportadoras la Norma DIN 22101 de divide en las siguientes secciones: Flujo de volumen y flujo de masa
Resistencias al movimiento y requerimientos
portadora, flujo de masa y ngulo de torsin de la correa transportadora, el programa computacional de Phoenix se caracteriza por lo siguiente: sistematizacin completa de los resultados del concepto de transmisin en cualquier combinacin de transmisin de cabeza y cola Medicin de los ajustes y fijaciones de la transmisin y frenado, as como tambin la determinacin de la distribucin ptima de las poleas correspondientes en la cabeza y cola. 3. Cuando se determina la tensin de la correa o las fuerzas tensoras, se toman en cuenta las siguientes variables que influyen en el programa computacional de Phoenix: Longitud del sistema y su ruta local,
Nmero y disposicin de las poleas
de potencia
Esquema del sistema de transmisin Tensin de correa y fuerzas de tensin Distribucin de fuerza de tensin de la correa
sobre el ancho de sta.

Esquema de correa transportadora Dimetros mnimos de polea Esquema de curvas de transicin y zonas
motrices y de frenado,
Caractersticas de los mecanismos de
transmisin y frenado,
Tipo y ubicacin de los equipos tensores
de transicin, as como tambin radios de curvas de transicin vertical Con este programa computacional, Phoenix tiene los siguientes objetivos: Mayor flexibilidad en el trato de las configuraciones de sistemas ms diversos Tratar todas las tareas como conjunto en el diseo de sistemas transportadores, cuando sea posible con un algoritmo computacional Simulacin de todas las condiciones de carga y funcionamiento de un sistema transportador Optima seleccin de correa respecto a su rendimiento y precio Programacin sencilla
Clculo y tiempos de respuesta breve Rpido procesamiento de los resultados Clara descripcin de los resultados
de la correa, Zonas de transicin y curvas verticales, siempre que existan. Un diseo de sistema tambin necesita que los factores antes mencionados se optimicen para obtener la menor tensin local de correa posible. Esto, sin embargo, no debe dejar de considerar las tensiones de correa mnimas requeridas respecto a la friccin por agarre en las poleas tanto motrices como de frenado, as como tambin el lmite de curva de la correa para asegurar una trayectoria perfecta. Estas condiciones deben estar presentes en cualquier estado; de funcionamiento o de carga. 4. Los clculos de Phoenix incluyen los siguientes estados de funcionamiento: Puesta en marcha,
Estado de funcionamiento continuo, Detencin (con o sin los efectos de
4.1 Caractersticas ms importantes del Programa Computacional

1. Para los propsitos de clculo y diseo, el sistema transportador que se dimensionar se divide en secciones de caractersticas. En estas secciones pueden variar los parmetros especficos ej. longitud, peso, cargas, espacios entre polines, etc. Junto con los tipos variables de disposiciones de mecanismos de transmisin, frenado y tensin, existe gran flexibilidad en la optimizacin repetidora del sistema y un diseo econmico y seguro de la correa transportadora asociada. 2. Adems de investigar los parmetros de consumo primario; ejemplo: asignacin de la velocidad trans-
los mecanismos de frenado). Para todos los estados de funcionamiento y de carga que ocurran, se realiza una investigacin para ver si est asegurada la friccin por agarre en las poleas tanto motrices como de frenado, que la curva de la correa est limitada hasta el punto necesario, y la campana con las zonas de transicin, en el caso de curvas verticales, se permite una tensin de correa ni muy alta ni muy baja. Mediante de la posibilidad que otorga el programa computacional de Phoenix de preseleccionar las veces de aceleracin o desaceleracin adecuada respectivamente los que se pueden lograr a travs de una medicin apropiada de los mecanismos de
20
4
transmisin y frenado, se pueden evitar las tensiones desfavorables de correas altas o bajas. El objetivo de la optimizacin adecuada es determinar el sistema o diseo de correa ms econmico. 5. En cuanto a la tensin de la correa transportadora, por principio, existe una diferenciacin entre los mecanismos tensores en las poleas tensoras fijas o conducidas. El programa de computacin de Phoenix determina qu ubicacin debiera tener el mecanismo tensor cuando se produzca una tensin de correa muy baja en un estado de funcionamiento continuo, sin embargo, cualquier otro punto del sistema puede ser seleccionado como ubicacin de tensin. 6. La divisin del sistema transportador en sectores asegura que los sistemas con secciones ascendentes o descendentes, as como tambin los con cargas que difieren parcialmente se pueden mostrar en el computador con una vista preliminar que simule tensiones locales en la correa. Con respecto al diseo ptimo de las correas transportadoras, el conocimiento de la curva de tensin de la correa a lo largo del sistema es fundamental en cada estado de funcionamiento y de carga, especialmente en lo que representa la ubicacin y la cantidad de tensiones de correa extremas. Por consiguiente, el programa computacional permite estimular cargas diferidas en las secciones pertinentes para cualquier requerimiento de funcionamiento, de modo que la medicin de la correa y otros componentes del sistema se puede coordinar de manera ptima para trabajos de transporte tcnico. (por ej. cuando la correa est avanzando en curvas verticales y horizontales). 7. El programa computacional de Phoenix se especializa en ofrecer la posibilidad de permitir resistencias al movimiento o fuerzas de transmisin adicionales para tomarlas en cuenta en cualquier punto elegido en el sistema transportador. De este modo, las transmisiones intermedias (ejemplo: transmisin auxiliar) tambin se pueden tomar en cuenta a travs del clculo y la evaluacin de la dimensin de un sistema transportador. Adems de esto, las fuerzas de friccin de la pared lateral del borde fuera del rea de alimentacin o resistencia al raspador se pueden obtener mediante el clculo. 8. El resultado de los clculos es que las tensiones de correa as como los factores de seguridad para sta y su empalme se muestran grficamente en un esquema tubular en cualquier punto del sistema para cualquier instancia de funcionamiento y de carga. Esto permite una rpida verificacin con respecto al cumplimiento de los factores de seguridad requeridos y las presiones y tensiones permitidas en la correa. Para que se instalen los mecanismos de transmisin y frenado, las capacidades de los torques de freno como se requiere estn distribuidas en las poleas pertinentes en la cabeza y cola del sistema. Para completar la parte de clculo, el cliente, con un presupuesto de Phoenix, ya cuenta con toda la informacin especfica del sistema, ej. longitud de tensin, dimetros de poleas, longitudes de transicin desde correa plana a canal y de canal a correa plana, radios de transicin de curvas cncavas y convexas, y longitud de la torsin de la correa, si es necesario, para varias versiones apropiadas de la correa transportadora. Para resumir, se establece que la cantidad de posibilidades entregadas por el programa computacional de Phoenix permite un diseo rpido y ptimo de importantes componentes estructurales de un sistema transportador, especialmente para correas transportadoras.
21
4.2 Proceso y objetivo de los clculos

El proceso de clculo y diseo de los sistemas transportadores en el programa computacional Phoenix se ejecuta con el siguiente esquema: dilogo de entrada usando el cuestionario de Phoenix de acuerdo al Captulo 6, clculo de las resistencias al movimiento y la necesidad de potencia en el estado de funcionamiento continuo, tendiendo en cuenta cualquier estado de carga, clculo de las resistencias al movimiento y las fuerzas de mecanismos de transmisin y frenado en estado de funcionamiento irregular tomando en cuenta los factores y tiempos de puesta en marcha y frenado, como se entregaron y tambin las distancias de frenado, clculo de las tensiones de correa en cualquier estado de operacin o de carga y verificacin en relacin a: Friccin de agarre de las poleas motrices o de frenado Curva de correa Tipo y ubicacin de la tensin Valor de fuerza pre-tensora Trayectoria de correa en zonas de transicin y en el caso de curvas verticales seleccin ptima de la correa transportadora adecuada con respecto a su resistencia mnima a la ruptura y determinacin de otros componentes importantes de un sistema transportador, rendimiento de los siguientes valores que determinan el diseo: Resistencias al movimiento Requerimiento de potencia Tensiones locales de la correa Tensiones mximas y mnimas de la correa Longitudes mnimas en zonas de transicin y radios verticales mnimos en curvas de transicin Factores de seguridad para correas y empalmes El objetivo de los clculos antes mencionados es determinar el diseo ms econmico del sistema transportador, especialmente de la correa transportadora por medio del diseo rpido y ptimo, en particular con respecto a las tensiones mnimas de correa. Esto requiere ver los siguientes aspectos: Distribucin de capacidad ptima de motor en las poleas motrices, Distribucin ptima de las fuerzas perifricas de polea en los procesos de detencin, Limitacin sensible durante la puesta en marcha y detencin, Seleccin del mecanismo tensor ptimo de la correa con respecto al tipo y ubicacin.
4.3 Indicaciones para disear sistemas transportadores complejos

Como se mencion anteriormente, en el caso de sistemas transportadores que entreguen transmisin en la cabeza y cola del sistema, es fundamental una sistematizacin precisa, as como la posicin y descripcin de las poleas, tanto motrices como de frenado, junto con las tensiones locales de correa. Para evitar cualquier mal entendido en el programa computacional de Phoenix se definen claramente la disposicin de las poleas junto con ubicaciones de tensin de correa pertinente de acuerdo a la Fig. 1. En la Fig. 7. se muestra la descripcin de las tensiones de la correa en los puntos expuestos del diseo de sistema, por ejemplo, en el caso de sistemas transportadores que entreguen gradientes que difieren seccionalmente, cargas y/o espacios entre los polines. La terminologa de las Fig. 1 a 7 se aplica para ambos sistemas transportadores, ascendentes y descendentes y entrega respuestas simples a las posibles dudas sobre el diseo de la correa. Cuando se disean complejos sistemas transportadores, por ejemplo que entregue varias secciones de gradientes diferentes (ver Fig. 8) se podrn dividir el recorrido de la cubierta superior y de retorno en secciones. La cantidad de clculos que se deben hacer para determinar los valores de diseo son requerimiento de potencia mxima as como tambin ubicacin y cantidad de las tensiones mxima y mnima de la correa es considerablemente mayor de acuerdo al nmero de acciones que en el caso de sistemas simples, ya que se tendr en consideracin una gran variedad de cargas. Habitualmente el programa computacional de Phoenix revisa todas las cargas posibles y especifica los valores determinantes de diseo y especialmente las tensiones mximas y mnimas de la correa. Teniendo en cuenta las sobrecargas admisibles por un corto perodo en las transmisiones, se calcula una evaluacin de las cargas y su resultado de acuerdo a la probabilidad de ocurrencia. En cuanto al ejemplo de un sistema de acuerdo a la Fig. 8, en la Fig. 9 se muestran los requerimientos de rutina para el clculo de todos los estados de funcionamiento y de carga que se muestran. Para este ejemplo, se debe verificar y analizar un total de 900 valores de tensin de correa para determinar las cargas que actan en sta, as como tambin aquellas de los mecanismos de transmisin y frenado bajo cualquier distribucin de carga y en cualquier estado de funcionamiento.
22
4
FToi FTo1 FT4 FTu1 FT3 FTu2 FTo2 FTui FTu3 FTu4 FT2 FTo3 FTo4 FT1
Fig. 7: Descripcin de las tensiones locales de la correa en un sistema transportador con trayectorias seccionadas de ngulos de diferente gradiente i + 1.
+30 m
200 m 0m 100 m 300m
+10 m 150 m 0 m 30 -20 m
Fig. 8: Ejemplo de un sistema transportador con secciones ascendentes y descendentes en trayectoria de la correa.
23
Estados de carga
Nmero de Ciclos de clculo *) 1 1
Total
Funcionamiento sin carga Carga nominal Tipos especiales de carga: Carga inicial Carga final Secciones horizontales slo bajo condiciones de carga Secciones horizontales y ascendentes slo bajo condiciones de carga Secciones horizontales descendentes slo bajo condiciones de carga Secciones ascendentes slo bajo condiciones de carga Secciones descendentes slo bajo condiciones de carga Secciones inclinadas slo bajo condiciones de carga Para estados de funcionamiento continuo: clculo del nmero de giros Nmero de estados de funcionamiento (estado de funcionamiento continuo, durante la puesta en marcha, y la detencin) Nmero de tensiones locales de la correa en el recorrido de la cubierta superior Nmero de tensiones locales de la correa en el recorrido de la cubierta de retorno Datos totales de la tensin de la correa para ser procesados
Fig. 9: Cantidad necesaria de clculos para determinar la carga de la correa transportadora y los mecanismos de transmisin y frenado pertinentes en todos los estados de funcionamiento y de carga del sistema transportador de acuerdo a la Fig. 8.
1 2
4 4 2 2 5 1 2 3 25 3 6 6
3a6 7 a 10 11 a 12 13 a 14 15 a 19 20 21 a 22 23 a 25
900
*) Slo se consideran los clculos de giros de aquellas
distribuciones con carga que no estaban incluidas en las enumeradas previamente.
24
Dimensiones de un sistema transportador basadas en los resultados del programa computacional de Phoenix
Cuando las condiciones de funcionamiento, presiones y tensiones de la correa transportadora y de los mecanismos de transmisin y de frenado, se conocen en cualquier estado de funcionamiento y de carga, la especificacin de rendimiento se puede dibujar para determinar completamente el diseo del sistema transportador Esto es seguido por el diseo de la correa transportadora y por el dimensionamiento de otros componentes importantes del sistema transportador que se va a disear, y por la estipulacin de los parmetros caractersticos de la trayectoria de la correa (por ejemplo: longitudes y curvas de transicin). Sin embargo, del principio mismo del diseo de la correa transportadora, se debern tener en cuenta los efectos de la construccin de la correa como se seleccion en el sistema transportador completo, ya que especialmente la trayectoria de la correa y el diseo de ciertos componentes del sistema se pueden ver afectados por la correa transportadora.
do a las Tablas 10 y 11, Phoenix puede darle sugerencias, basadas en innumerables investigaciones, referentes al tiempo de vida til esperado de los empalmes. La eficiencia de empalme dinmico mnimo requerido de la correa transportadora y su conexin ktmin as como tambin la resistencia a la ruptura nominal de la correa kN en lo que se refiere al ancho de la correa, resulta del mximo, fuerza kKmax determinada previamente en el borde de la correa. ktmin = c K kKmax S0 S1 kN ktmin ktrel = c K kKmax S0 S1 ktrel
Correa textil: c K = 1 Correa con cables de acero: c K = 1.25 : Transicin del canal = 1.00 : Otras formas de trayectoria Aqu el valor del coeficiente c K es dado de acuerdo a la Norma DIN 22101. Para evitar la tensin extrema en la condicin de funcionamiento irregular, as como tambin en una distribucin de carga desfavorable con secciones que suben y bajan a lo largo del sistema, las siguientes condiciones se deben verificar y adherir para el ancho mximo relacionado a la tensin que hay en los bordes de la correa (kK)amax: ktmin 1.1 c K (kK)amax Si ste no es el caso, la seleccin de la correa se debe basar en el valor ktmin = 1.1 cK (kK)amax ms alto. Se puede necesitar Influencias adicionales sobre el dimensionamiento de los elementos de tensin de resistencia al alto impacto y rigidez transversal especfica. En la planificacin e instalacin de un gran sistema transportador, que tiene como objetivo un dimensionamiento ptimo de la correa transportadora y sus componentes de sistemas adicionales, de acuerdo al tipo y resistencia a la ruptura nominal de la correa transportadora, existen factores que se podran decidir con Phoenix. La Tabla 12 muestra las caractersticas de las correas transportadoras de Phoenix. En el rango de resistencia que est cubierto por varios tipos de correa, la seleccin del componente de tensin en general depende de su propsito y/o ubicacin, as como tambin de un sistema de empalme factible, permitiendo concesiones para su eficiencia de empalme dinmico relativo. Donde existen varias posibilidades, por supuesto se preferir la que sea desde el punto de vista econmico ms eficiente. Debido a que cada correa transportadora slo dura lo que dura el empalme, en la fabricacin del empalme de la correa se debe tomar especial consideracin al momento de elegir el elemento tensor.
5.1 Correa transportadora 5.1.1 Componentes tensores

Una influencia importante para la seleccin de la correa es la existencia del empalme bajo una carga dinmica. Para los empalmes vulcanizados esto puede ser medido con el procedimiento de prueba acorde a la Norma DIN 22110 parte 3. El diseo se puede basar en la resistencia del empalme determinado por este procedimiento o en el ancho relativo a la eficiencia dinmica del empalme ktrel. ktrel = kt kN kt kN
resistencia del empalme fuerza de ruptura nominal relativa al ancho de la correa
El parmetro ktrel es caracterstico para un tipo especfico de correa y su empalme. En la Norma DIN 22101 existen detalles adicionales para el tamao de las correas transportadoras textiles y con cables de acero. Mientras se determinan, fabrican y verifican los valores de la eficiencia de empalme dinmico relativo para empalmes, bajo condiciones ideales, existen situaciones y condiciones de funcionamiento restringidas que se apartan de esas condiciones ideales y esas se toman en cuenta a travs del factor de seguridad S0 (ver Tabla 10). En contraste, las influencias prcticas, se tomarn en cuenta a travs del factor de seguridad S1, tales como la frecuencia de presiones, tensiones mecnicas aumentadas, el efecto de los procesos naturales de envejecimiento, as como tambin la influencia de las exigencias qumicas y fsicas (ver Tabla 11). Si existe la necesidad de desviar mientras se seleccionan los factores de seguridad a partir de los valores de acuer-
25
5.1.2 Cubiertas
Las cubiertas de una correa transportadora tienen el propsito de proteger su componente tensor y debern ser apropiadas para la utilizacin y ubicacin especfica con el propsito de tener una calidad y espesores mnimos. La calidad, ejemplo el material de las cubiertas, in en principio se establece al comienzo, dependiendo de la ubicacin y propsito de los requerimientos de la correa transportadora. Uso en superficie: Aqu se seleccionan los materiales de la cubierta dependiendo del uso que tendr, por consiguiente, a los requerimientos especficos del proceso (ver Tablas 13 y 14). Mina subterrnea: Aqu, especialmente para el uso en las minas de extraccin carbn de Alemania, slo se permiten materiales de cubierta con materiales tensores apropiados que cumplan con los requerimientos de seguridad y de resistencia al fuego y aquellos que cumplen con las especificaciones higinicas y elctricas. Las medidas de la cubierta como se solicitan para la cubierta superior y de retorno de una correa transportadora dependen de los materiales de cubierta usados y de materias y diseo de los componentes tensores. Debido a los efectos del material transportado, la cubierta superior deber tener un espesor que exceda el mnimo. Medida mnima de cubierta en los lados superior y de retorno (dependiendo del componente tensor):
Correa de carcasa textil: La medida mnima de cubierta depende del espesor y del material del componente tensor y debiera ser de 1 a 2 mm, dependiendo de la tela. Correa transportadora con cables de acero: La medida mnima de cubierta deber ser de 4 mm. En correas con un dimetro de cable que excede 5,9 mm, el espesor mnimo deber ser 0.7 veces el dimetro del cable. Adiciones a la medida mnima de la cubierta en el lado superior se determinan como una funcin de: Propiedades fsicas y qumicas del material transportado - Tamao del material y su forma, densidad, abrasin, composicin qumica, temperatura. Condiciones de carga - Altura, velocidad y direccin de alimentacin Frecuencia de carga - Frecuencia que gira la correa - Vida til programada de la correa. A travs de la clasificacin de nmero de acuerdo a la Norma DIN 22101 el aumento necesario de la medida mnima de la cubierta superior de las correas transportadoras se puede determinar con una aproximacin. Los valores gua para las medidas de la cubierta superior e inferior de las correas transportadoras para diferentes aplicaciones se pueden tomar de la Tabla 15. Atencin: Una proteccin especialmente efectiva del componente tensor y por lo tanto, una vida til perceptiblemente aumentada de las correas transportadoras sometidas a alta tensin se obtendr por el uso de Sistema de refuerzo transversal PHOENOTEC. La resistencia al impacto as como tambin las resistencias a los cortes y desgarros de una correa muy protegida est aumentada considerablemente cuando se utiliza el sistema de proteccin PHOENOTEC . Est basado en cables de gran elongacin de fibras sintticas las que estn dispuestas en un espacio definido a travs de la direccin longitudinal de la correa, la inclinacin del cable siendo estipulado por Phoenix, de acuerdo a la aplicacin (ver Fig. 10). Los cables protectores estn incorporados en la cubierta superior y/o de retorno de la correa transportadora y estn nivelados incluso hasta el extremo del ancho de la correa. Aqu, se especifica el nivel de los cables al interior de la correa, tomando en cuenta el canal de la correa y el efecto protector ptimo de acuerdo con el uso respectivo.
26
5
Los cables protectores son una parte integral en la correa transportadora, unidos por medio de un proceso de adhesin especial que asegura gran capacidad dinmica, estabilidad termal y resistencia a la humedad. Se entrega informacin adicional en el folleto sistema de Proteccin Phoenix PHOENOTEC. La gran variabilidad en cuanto a
Componente tensor, Sistema de empalme, Material de cubierta, Espesor de la cubierta, Refuerzo transversal,
5.2 Otros componentes estructurales

Los componentes tensores seleccionados en la correa transportadora tambin afectan a los componentes del sistema Poleas y Mecanismos de tensin. El efecto del componente tensor con respecto al dimetro mnimo de las poleas en un sistema transportador se describe a continuacin.
5.2.1 Dimetros mnimos de polea

Los dimetros mnimos de polea en un sistema transportador estn ampliamente orientados a la estructura y carga del componente tensor en una correa transportadora y a la clase y tipo de sus empalmes. Para determinar los dimetros mnimos de las poleas, se debiera distinguir el siguiente grupo de poleas: Grupo A - Poleas motrices y otras poleas en el rango de tensin alta de la correa Grupo B - Poleas en el rango de tensiones bajas de la correa Grupo C - Poleas deflectoras o romas (cambio de direccin del movimiento de la correa 30) El dimetro de polea se puede determinar aproximadamente de acuerdo a la Norma DIN 22101 a partir del espesor del componente tensor y a partir del parmetro global de material (ver Tabla 16). El espesor del componente tensor se puede determinar a travs de los dato de la Tabla 5. Si los datos de la Tabla 5 necesitan calcular la tensin kmax durante la planificacin, sin estar an presente, la seleccin de la tensin kzul permitida se basa en: kN ktrel kzul = S0 S1
aseguran una larga vida til de las correas transportadoras Phoenix.
Fig. 10: correa transportadora con capas de tela (arriba) y con cables de acero (abajo), reforzada con refuerzo transversal PHOENOTEC .
27
Atencin: Para las Correas Transportadoras Compactas UNIFLEX para uso subterrneo por favor vea nuestro folleto especial.
La longitud de tensin depende de la tensin de la correa en el transportador. Por lo tanto, depende del estado de funcionamiento de ste. El diseo respecto a la longitud de tensin se debe basar en los estados de funcionamiento ms desfavorables. Una determinacin exacta de la longitud de tensin como se requiere es factible slo si existe la elongacin de tensin de la carcasa de la correa de soporte y de toda la carga y de los estados de operacin del sistema transportador. Para una determinacin aproximada de la longitud de tensin se debern tomar en consideracin los siguientes valores para las elongaciones permanente y elstica ( el + bl): Correa-EP: 1.5 % aprox. Correa-St: 0.25 % aprox. Estos datos podran resultar inadecuados, Phoenix puede determinar las caractersticas de elongacin de tensin de la correa transportadora Phoenix. Nota: En el caso de un mecanismo tensor con polea de tensin fija, la polea de tensin de la nueva correa transportadora se debe reajustar durante el tiempo del primer funcionamiento y tambin las pretensiones de la correa despus de un funcionamiento prolongado, verificado luego de haber transcurrido intervalos de mayor tiempo. Esto aplica discutiblemente a las correas transportadoras con componentes de tensin textiles. Tambin existen indicaciones sobre el dimensionamiento de la longitud de tensin en la norma ISO 3870.
5.2.2 Mecanismo tensor

Para generar las tensiones necesarias (Ver Punto 3.3.4) y las elongaciones de correa de contrapeso, que necesitan los mecanismos tensores. Se debe hacer una distincin entre los mecanismos tensores con polea tensora conducida y polea tensora fija. Con el objeto de calcular el diseo, es prctico instalar un mecanismo tensor donde existan tensiones de correa baja anticipadas en el estado de funcionamiento continuo. Sin embargo, en el diseo de mecanismos tensores que entreguen una polea tensora fija se debiera considerar que, como norma, las tensiones de correa sustancialmente ms altas ocurren en el punto del mecanismo tensor cuando el sistema de correas transportadoras est detenido a diferencia de lo que ocurre en el estado de funcionamiento continuo. El mecanismo tensor se deber dimensionar para la mxima tensin FSpmax que pueda ocurrir. Generalmente el mecanismo tensor de un sistema transportador se disear de la siguiente manera, respecto a la distancia de tensin ejecutable que absorber las extensiones de la correa que surjan de Elongacin elstica L ( el + bl ) 100 (en m) (en % ) el y Elongacin permanente bl sSp = sSp L
Longitud de tensin Elongacin
Distancia de centro a centro (en m)
La elongacin de correa elstica est determinada por el mdulo de elasticidad que acta en la direccin f longitudinal que soporta las telas de la correa (componente de tensin) y por la curva en las tensiones locales de la correa, en el recorrido de la cubierta superior y de retorno. La elongacin de correa permanente depende del material y del diseo estructural del componente tensor y est afectada por la cantidad y el tiempo de exposicin a las tensiones de la correa.
28
5
5.3 Trayectoria de la correa
El dimensionamiento de la correa transportadora normalmente se basa en los valores mximos establecidos, en estados de funcionamientos y de carga, diversos en el rea de los bordes de la correa. De acuerdo con la ejecucin en el Captulo 3.4, bsicamente stas se pueden determinar a partir de las siguientes formas de trayectorias de la correa: Zonas de transicin, Curvas de transicin, Dispositivo de torsin de la correa. En estos casos las fuerzas de tensin de la correa inducidas superponen las fuerzas adicionales que estn determinadas originalmente por la geometra de la gua de la correa, las propiedades de elongacin del componente de tensin en la correa transportadora. Por lo tanto, las instalaciones de la trayectoria de la correa debieran estar diseadas de tal forma que permitan que las tensiones y elongaciones posteriores permanentemente vayan en conjunto con los componentes tensores. Tomando en consideracin el Captulo 3.4, esto inicialmente significa que bajo todas las condiciones de funcionamiento y de carga de un sistema transportador la tensin de la correa en la parte central debe ser kM 0. Viceversa, la fuerza correspondiente kK en el rea del borde de la correa, en vista de la tensin mxima permitida sobre la correa transportadora a partir de su tipo y resistencia a la ruptura nominal, debe exceder el valor kKzul determinado como mximo: kKzul = kN ktrel c K S0 S1
5.3.1 Longitudes de transicin

Las elongaciones adicionales positivas y negativas ocurren en las transiciones de correa plana a canal y de canal a correa plana que se producen a partir de las elongaciones de correa que dominan las tensiones locales de las correas. Guiando la correa desde la polea hacia la forma acanalada (transicin de correa plana a canal) y de transicin de la correa con forma acanalada a la polea (transicin de canal a correa plana) no debe producir una tensin excesiva de la correa (alargamiento excesivo de los bordes). Adems se deber asegurar que las elongaciones adicionales negativas que se produzcan no sern tan altas como para levantar el centro de la correa. Adems las longitudes de transicin estarn diseadas de manera que ambos criterios (elongacin y levantamiento, respectivamente) estn tomadas en cuenta de manera correcta. Al levantar las poleas, las longitudes de transicin se pueden acortar. El levantamiento de la polea slo se puede establecer a un nivel que asegure que la correa cargada no es levantada por el poln central de la primera estacin (transicin de correa plana a canal) o por la ltima estacin de polines (transicin de canal a correa plana): hTrmax = 3 hK0 (para los tamaos de hTr y hK0 ver las Figura 5 y Tabla 17). Los valores gua para longitud de transicin lmin de canal a correa plana requerida, de acuerdo a la siguiente regla emprica se calcula: lmin = c l hK1 = c l (hk0 - hTr) Correa-EP: c l = 8.5 Correa-St: cl = 14 Los valores mnimos para la longitud Imin resultan cuando se calcula con kM = 0 y k = kKzul. En este caso, la resistencia de las tensiones de correa en la zona de transicin debe verificarse completamente. En el caso que los sistemas transportadores entreguen una tensin baja de la correa en el rea de transicin de correa plana a canal (alimentacin de material) en el estado de funcionamiento continuo que en el rea de transicin de correa plana a canal (descarga de material) la longitud de transicin en el caso de los polines de carga de la misma longitud, en el rea de transicin de correa plana a canal, generalmente se pueden fabricar, ya sea para correas transportadoras de carcasa textil o con cables de acero con valores superiores de hasta un 20% ms bajo.
Correa textil: c K = 1 Correa con cables de acero: c K = 1.25 : transicin de canal = 1.00 : otras formas de trayectoria de la correa Por otro lado, el valor kKzul mximo determina el valor permitido de la diferencia de fuerza k = kK - kM la que de acuerdo al Captulo 3.4 est directamente conectada a la geometra de los mecanismos de la trayectoria de la correa. Para determinar la tensin de la correa con las formas de trayectoria de correa mencionadas anteriormente y el dimensionamiento de la geometra, se usan generalmente los siguientes procedimientos de aproximacin. De acuerdo a lo solicitado, Phoenix utilizar clculos ms exactos, los que junto a las relaciones geomtricas tambin incluyen los valores claves especficos elastomecnicos.
29
5.3.2 Curvas de Transicin

Bsicamente las curvas de transicin se diferencian de la siguiente forma: curvas verticales, curvas horizontales. Curvas Verticales Curvas Convexas Con la trayectoria de la correa convexa (ver Figura 6), se produce una elongacin adicional en el borde de la correa y una reduccin en el centro de la correa (ver Captulo 3.4.2). El radio de la curva Re tiene que ser seleccionada de tal forma que ninguna de las elongaciones adicionales positivas en el borde de la correa, ni la elongacin adicional negativa, en la parte central de la correa alcancen valores inadmisiblemente altos. Para estaciones de polines que constan de tres partes, con polines de igual longitud, los valores pueden ser establecidos con el propsito de la siguiente relacin para el mnimo radio permitido Remin (para tamaos de hK0 ver Figura 5 y Tabla 17): Remin = c Re hK0 Correas-EP: c Re = 125 Correas-St: c Re = 360 Los valores mnimos para el radio Remin se producen bajo la premisa que kM = 0 es y k = kKzul. En este caso el tamao de la tensin de correa en el rea de la curva debe ser verificada completamente. Curvas Verticales Curvas Cncavas Con la trayectoria de correa cncava (ver Figura 6), el radio de la curva generalmente se mide de tal forma que la correa transportadora en cada condicin de funcionamiento y carga est sobre los polines, especialmente sobre el poln central: Ramin = FTmax FTmax g m G cos
Curvas horizontales En el lugar que la correa transportadora va a realizar la trayectoria en curvas horizontales, debido a las caractersticas topogrficas, se debe hacer notar que esto es posible slo hasta cierto punto limitado y que adems se involucran clculos comparativamente complejos. En los sistemas transportadores bien implementados, la correa transportadora que est sobre los polines de carga sin gua forzada y avanza derecho incluso con fluctuaciones de tensin. Cuando la correa es guiada a travs de curvas horizontales, fuerzas transversales que actan diagonalmente en la direccin en que avanza la correa, intentando mover la correa lateralmente. Estas fuerzas consisten principalmente de: una componente de fuerza debido a la fuerza de tensin local de la correa dirigida hacia la curva interior, una componente de fuerza debido a las fuerzas de peso muerto que aparecen de la correa transportadora y el material que est siendo transportado directo hacia la curva exterior, una componente de fuerza dirigido desde la fuerza de friccin entre la correa transportadora y los polines cuando estn ladeados hacia la curva exterior. Una posicin perfecta de la correa transportadora en el poln del canal se asegura slo si la suma de las fuerzas de las componentes de fuerza mencionada anteriormente resultan dentro de los lmites establecidos para la desviacin lateral de la correa hacia el centro del poln del canal. Debido a los cambios de funcionamiento especfico de las tensiones de correa y las relaciones de carga que varan, los valores resultantes son variables. Tomando en cuenta todos estos datos del sistema, las tensiones de correa y las condiciones de carga que se producen en un sistema transportador de correa curvo, el objetivo en el clculo del diseo y del funcionamiento de un sistema transportador de correa curvo, ha tenido la intencin de asegurar el equilibrio entre los componentes de fuerza de la desviacin lateral de la correa dentro de los lmites establecidos a travs del levantamiento de las estaciones de polines y por medio de la inclinacin adecuada de las posiciones de los polines.
fuerzas mxima de correa que se producen en la curva Pendiente local (ver Figura 6)
Es posible que se produzcan pequeos radios de las curvas si se permite un levantamiento de los polines con una correa transportadora sin carga bajo ciertas condiciones de funcionamiento. En este caso, las medidas estructurales, ejemplo, los polines que interceptan, son necesarios en el rea de esta seccin de transporte.
30
5
5.3.3 Torsin de la correa
La limpieza de la correa y la mantencin de la limpieza del sistema transportador a lo largo de la trayectoria de sta son los aspectos operativos ms importantes. Dependiendo de las propiedades del material transportado, an pueden quedar residuos en la parte superior de la correa transportadora, a pesar del uso de sistemas raspadores. A medida que pasa el tiempo, estos residuos se adhieren en los polines en el recorrido de la cubierta de retorno, provocando desgaste, y pueden afectar el deslizamiento parejo de la correa y estropear el sistema. Segn este aspecto, existe una gran posibilidad de que se d vuelta la correa transportadora en el recorrido de la cubierta de retorno, donde la limpieza convencional de la correa no produce el efecto deseado. Generalmente se hace una diferenciacin entre: Torsin no guiada: En este tipo de torsin de la correa, no se le da apoyo a la correa dentro de la extensin de la torsin, la que es posible slo con un ancho mximo de correa de 1200 mm y correas transversalmente rgidas. Torsin guiada: La correa se da vuelta usando un poln vertical gua en la mitad de la longitud de la torsin (para correas de un ancho mayor 1600 mm aprox.). Torsin con apoyo: En el caso de las correas transportadoras anchas (correas de un ancho mayor de 2400 mm aprox.) la correa se da vuelta por medio de polines de apoyo en la extensin de la torsin. La longitud y el tipo de torsin de la correa seleccionada depende de los siguientes parmetros de la correa transportadora: Curva,
Ancho, Masa, Rigidez transversal, Propiedades de elasticidad.
La extensin de la torsin de una correa transportadora debiera ser varias veces el ancho de la correa, para as evitar la tensin y fatiga que no debieran producirse, en cuanto a elongaciones positivas y negativas en la correa. En la Tabla 18 encontrar informacin sobre la longitud de torsin para correas de carcasa textil y con cables de acero.
31
Cuestionario de Phoenix
Phoenix tiene disponible un cuestionario, a pedido, para determinar los datos tcnicos requeridos para el diseo de los sistemas transportadores. Este cuestionario debiera ser completado ntegramente por el cliente y de la forma ms precisa posible. Todos los detalles ayudan a seleccionar la correa transportadora de la forma ms ptima y, por lo tanto, ms econmica. Con la ayuda del cuestionario de Phoenix se prepara una especificacin para el sistema que se disear. Este se disea en estricta colaboracin con el usuario, en la etapa proyecto de nuevos sistemas, con el constructor del sistema, el proveedor de los equipos para la puesta en marcha y frenado y con el fabricante de los polines.
Para el clculo y diseo se tomarn en consideracin todos los factores tales como nuevos estndares aplicables (ver Tabla 20) y condiciones de transporte y entrega (ver Tabla 19).
32
Datos Tcnicos para el Diseo de Sistemas Transportadores
Empresa Nombre del Proyecto Proyecto N Pas

PHOENOCORD PHOENOCORD
con PHOENOTEC
Persona encargada
Telfono E-mail
POLYFLEX
UNIFLEX PVC
UNIFLEX PVG
POLYFLEX
con PHOENOTEC
Exterior abierto cubierto Lugar de uso Subterrneo Interior Detalles de condiciones climticas Distancia desde el centro Trayectoria del Sistema transportador (si es necesario entregue un dibujo en la pg. 4 del cuestionario) Longitud del sistema transportador L Altura del sistema transportador H Gradiente del sistema Curvo convexo: Radio Re Secciones con gradientes diferentes ascendente m descendente m m m m
Seccin con gradiente mxima (descendiente) max
cncavo: Radio Ra
33
Datos Tcnicos
Velocidad de la correa v Flujo de material Flujo de masa Im Flujo de volumen IV Grado de uniformidad del flujo de masa o volumen Coeficiente de carga Designacin del material transportado Densidad de la carga ngulo de reposo Propiedades del material transportado Temperatura permanente C min. C mx.
m/s t/h m /h3
t/m C mm
Tamao mximo del material Qumicamente corrosivo Bordes afilados Humedad Direccin de alimentacin en direccin longitudinal en direccin transversal Altura de cada
m ngulo de canal
Alimentacin de material
Polines Garland Polines de impacto
Mecanismo de alimentacin (planchas de impacto o similar) Constriccin del Chute Descarga de material Polea de cabeza Volteador Raspador Ancho B Correa transportadora Largo de Correa sinfn Apoyo de la cubierta superior: sobre polines de carga Con anillos de soporte Disposicin del poln de carga Polines Cubierta superior Masa (componentes rotatorios del conjunto de polines) m Dimetro d Ro Posicin ladeada Longitud de transicin de correa plana a canal l Longitud de transicin de canal a correa plana l Disposicin de polines de retorno Cubierta de retorno

Longitud de constriccin
mm m deslizamiento deslizamiento
Apoyo de la cubierta de retorno: sobre polines de carga
-parte
ngulo de canal o Espaciado Io

Ro
m kg mm
mm mm -parte
Elevacin de Polea h Elevacin de Polea h
Tr Tr
mm mm m kg mm
ngulo de canal u Espaciado Iu
Masa (componentes rotatorios del conjunto de polines) m Dimetro d Ru Posicin ladeada
Ru
34
Polea de Cola o Conducida FT4 FTr4

4
Direccin de la correa
Polea Motriz F T1
1
4 F
T3 3
1 F
T2
F Tr1
FT3/4
F Tr3
F Tr2
2
T1/2
Poleas motrices y de frenado
Dimetro DTr
:1
, 2 ,
2
, 3 , Engomada
3
, 4 , hmeda
4
mm
ngulo del revestimiento : 1 Superficie de Polea : Pelada Condicin : seca
Cermica
Nmero de transmisiones en Polea 1: Potencia - instalada P M inst (total) Transmisiones - estimada P

M inst
Polea 2: kW kW
Polea 3:
Polea 4:
Motor de anillo deslizante Motor de caja de ardilla Ayuda en la puesta en marcha (partida) Factor de puesta en marcha p
A
p A0 Tiempo de puesta en marcha Nmero de frenados en Polea 1:
(relativo al torque de motor en estado de funcionamiento continuo en flujo de masa nominal): (relativo al torque de motor nominal): tA s Polea 2: Polea 3: Polea 4: Nm
Torque de frenado total (relativo al eje del motor) Frenado Factor de frenado p B p B0 Distancia de frenado s B Mecanismo tensor Limpieza de correa transportadora Polea tensora Mecanismo tensor en conducida Cabeza del sistema Longitud de tensin existente (relativo al torque motor en estado de funcionamiento continuo en flujo de masa nominal): (related to the rated motor torque): m fija Cola del sistema
Raspador Otros mecanismos Torsin de la correa Sistema nuevo Extensin Reemplazo Observaciones
Detalles adicionales Diseo proyectado Diseo requerido Diseo previo Idoneidad satisfactoria
Tipo de correa transportadora
no
Empalme de correa transportadora
Vulcanizado in-situ Entrega abierta
Engrampado mecnico sinfin
35
Espacio para dibujos / bosquejos

36
Tablas para diseo y clculo de sistemas de correas transportadoras
Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3
Densidad del material transportado Flujo del Volumen terico lVth Coeficiente St para determinar el flujo de volumen de la gradiente del sistema transportador Valores gua para la masa de los componentes rotativos del poln mR Valores gua para la masa y espesor de las correas transportadoras Phoenix Valores gua para determinar la resistencia principal de los transportadores Valores gua para determinar el coeficiente C Coeficientes de friccin recomendados entre las correas transportadoras y las superficies de las poleas Valores para 1 e -1
Tabla 4
Tabla 5
Tabla 6
Tabla 7
Tabla 8
Tabla 9 Tabla 10 Tabla 11 Tabla 12
Valor del factor de seguridad S0 Valor del factor de seguridad S1 Rango de resistencia de las correas transportadoras Phoenix Inspeccin de los materiales de la cubierta Tipos las cubiertas de acuerdo a las Normas DIN 22102 o 22131 y a ISO 10247 Valores gua para el espesor de las cubiertas superior y de retorno inferior Dimetros mnimo de poleas Distancia entre el borde de la correa y el nivel ms profundo del canal Valores gua para la longitud mnima de torsin de correa lW Dimetro del carrete de las correas transportadoras Estndares DIN Factores de conversin para las unidades ms importantes de los Sistemas fps a Sistema SI
Tabla 13
Tabla 14
Tabla 15
Tabla 16 Tabla 17
Tabla 18
Tabla 19
Tabla 20 Tabla 21
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Tabla 1 Densidad del material transportado
Densidad del Material transportado material en t/m 3
Arcilla, seca Arena, hmeda Arena para lijar Arena para moldura, mezclada Arena, seca Argamasa Asfalto, molido Avena Azcar, cruda Basalto, hasta 100 mm Bauxita, molida Cal Caliza Carbn vegetal Carbn mineral, crudo Carbn mineral, fino Cemento Ceniza, hmeda Ceniza, seca Coque Desechos de roca Escoria Escorias de alto horno Exceso de carga Feldespato, molino Fosfato Granito, molino Gravilla Hormign con piedra caliza Lignito, en terrones Maz/Granos Manganeso/Mineral de hierro Material de escombros Mineral de cobre Mineral de oro Mineral de sal, molido Oro, fino Pizarra, molida Potasa Sal Tierra, hmeda Tierra, seca Tiza Trigo Turba Yeso, molido
1.80 2.00 1.50 1.3 1.60 1.70 a 1.80 1.00 a 1.30 0.45 a 0.60 1.00 1.60 1.30 1.70 a 1.80 1.50 a 1.90 0.20 a 0.30 1.10 a 1.40 0.70 a 0.90 1.35 0.90 0.50 a 0.70 0.35 a 0.55 1.80 0.60 a 1.30 2.50 a 3.00 1.50 a 1.80 1.60 1.20 a 1.50 1.45 1.80 a 2.20 2.00 0.65 a 0.85 0.75 2.10 1.20 a 1.60 2.15 1.20 1.00 1.70 1.50 1.35 1.20 a 1.50 2.00 1.60 1.35 a 1.65 0.75 0.50 1.35
B C
D E
F G H L M
O P S T
38
Table 2 Flujo terico del volumen (lVth) v = 1 m/s con disposicin de longitud de polines de carga de igual tamao, velocidad transportadora v : 1 m/s y el ngulo equivalente de reposo = 15
7
35 40 45
Ancho de la correa B en mm
Longitud lM del tubo del poln transportador en mm
ngulo del canal de la correa 0 20 25 30
500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
200 250 315 380 465 530 600 670 740 800 870 940 1000 1070 1140
39 69 108 174 256 353 466 594 739 917 1115 1332 1568 1824 2099
72 132 207 337 493 685 907 1160 1443 1802 2196 2628 3104 3615 4164
79 145 226 369 540 750 993 1270 1581 1974 2406 2880 3402 3961 4563
85 155 243 396 580 806 1067 1365 1699 2121 2585 3094 3654 4255 4902
90 164 257 419 614 853 1128 1443 1795 2241 2730 3268 3859 4492 5174
94 171 268 437 640 888 1175 1502 1869 2332 2840 3399 4012 4670 5379
97 176 276 449 658 913 1208 1544 1920 2394 2915 3486 4113 4788 5513
* En las notas de la Norma DIN 22101 se entrega una explicacin del trmino ngulo de reposo equivalente
El flujo terico de volumen IVth de una velocidad de transporte v se calcula de la siguiente forma en base a los valores (IVth) v = 1 m/s de acuerdo a la siguiente tabla: IVth = v (IVth) v = 1 m/s La conversin del flujo de volumen IVth (calculado en m3/h) a flujo de masa Im (calculado en t/h) se calcula con la densidad del material transportado (calculado en t/m 3) de acuerdo a la Tabla 1 y el coeficiente efectivo de llenado (DIN 22101): Im = IVth Para realizar una carga de material continua y para la correcta trayectoria de la correa el coeficiente efectivo de llenado es igual al coeficiente St .
A partir del flujo de masa Im la longitud relacionada con la masa del material transportado m L se puede calcular de la siguiente manera: m L = v IVth St Im v = IVth St v
velocidad de transporte flujo terico de volumen densidad del material transportado coeficiente para determinar el flujo de volumen de los transportadores con gradiente de acuerdo a la Tabla 3
En las Tablas 1, 3, 4 y 5 se muestran los valores gua para los parmetros , St, mR y m G
IM IM IM
39
Tabla 3 Coeficiente St para determinar el flujo de volumen de los sistemas transportadores con gradiente.
Para aquellos sistemas transportadores que estn completamente detenidos o slo en secciones, el flujo de volumen alcanzable es menor que el flujo de volumen terico establecido en la Tabla 2. ste se debe multiplicar por el coeficiente St para el cual la Norma DIN 22101 entrega la relacin del ngulo de inclinacin dinmico, el material transportado, la forma del canal de la correa y la gradiente del sistema.
ngulo de inclinacin Coeficiente St
Para materiales con una friccin interna relativamente mayor, los valores gua entregados en la siguiente tabla se pueden usar en el caso de conjuntos de polines de carga de 3-partes de igual longitud y en los tpicos ngulos de canal:
2 1.0
4 0.99
6 0.98
8 0.97
10 0.95
12 0.93
14 0.91
16 0.89
18 0.85
20 0.81
Ejemplo: Ancho de correa B Velocidad de transporte v ngulo del canal de la correa El flujo terico del volumen (IVth) v = 1 m/s de acuerdo a la Tabla 2 Gradiente del sistema transportador Coeficiente asociado St de acuerdo a la Tabla 3 Flujo de volumen alcanzable IV = 2.5 396 0.95 = 1000 mm 2.5 m/s 30 396 m3/h
10 0.95
941 m3/h
40
Tabla 4 Valores gua para la Masa de los Componentes de poln giratorio m R del Conjunto de Polines de las partes 1, 2 y 3 (en Kg.)
7
159 194
Ancho B de Correa en mm
Dimetro dR de poln exterior en mm 63.5 89 108 133
400 500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
5.0 / 4.2 / 3.2 5.6 / 4.6 / 3.6 6.3 / 5.2 / 4.4
7.5 / 6.4 / 5.2 8.4 / 7.4 / 6.0 9.6 / 8.5 / 7.2 11.1 / 9.8 / 8.8 12.6 / 12.0 / 10.4 12.2 / 10.7 / 8.9 14.1 / 12.3 / 10.9 16.0 / 15.0 / 12.8 18.6 / 16.9 / 15.3 20.4 / 18.8 / 17.2 24.6 / 21.6 / 17.4 27.6 / 24.0 / 20.4 30.0 / 26.4 / 22.8 32.4 / 28.8 / 25.3 34.5 / 30.0 / 25.1 37.5 / 32.8 / 28.0 40.5 / 38.6 / 30.9 46.2 / 40.4 / 34.6 49.5 / 43.2 / 37.5 51.9 / 47.6 / 41.9 79.1 / 71.9 / 62.4 86.7 / 78.8 / 67.4 92.4 / 84.0 / 74.9 97.9 / 89.0 / 80.4 103.4 / 94.1 / 85.9 108.9 / 98.9 / 91.4 114.4 / 103.9 / 96.9 120.0 / 109.1 / 102.4
Para determinar la longitud relativa a la masa de los componentes del poln giratorio mRo, m Ru, m R de acuerdo al Captulo 3.1.2 las masas especificadas en la tabla anterior se convertirn en valores especficos: mRo mRu m Ro = m Ru = m R = m Ro + m Ru l Ro l Ru lRo, u : Espacio entre las estaciones de polines en el recorrido de la cubierta superior y de retorno Ejemplo: Ancho B de correa Dimetro d R de poln (Exterior) Espacio entre las estaciones de polines en el recorrido de la cubierta superior lRo Espacio entre las estaciones de polines en el recorrido de la cubierta de retorno lRu Masa de los componentes giratorios de un conjunto de polines en el recorrido de la cubierta superior (3 parte del conjunto de polines) mRo Masa de los componentes giratorios de un conjunto de polines en el recorrido de la cubierta de retorno (1 parte del conjunto de polines) mRu 1200 mm 133 mm 1.25 m 2.5 m
Masa relativa a la longitud de los componentes del poln giratorio en el recorrido de la cubierta superior m Ro Masa relativa a la longitud de los componentes del poln giratorio en el recorrido de la cubierta de retorno m Ru Masa relativa a la longitud de los componentes del poln giratorio en ambos recorridos, superior y de retorno m R
22.1 kg/m
8.2 kg/m
30.3 kg/m
27.6 kg
20.4 kg
41
Tablas para diseo y clculo de sistemas de correas transportadoras Tabla 5 Valores gua para la Masa y Espesor de las Correas Transportadoras Phoenix
1 Correas con carcasa textil 1.1 Correas con carcasa textil Phoenix de 2 telas y multi telas para el transporte de material con cubiertas de tipo X, Y
Correa
Espesor dDp de cubierta en mm Parte superior : Parte inferior
Espesor dG de correa en mm
rea relativa a la masa de la correa con cubierta tipo mG en kg/m 2 con tipo de cubierta X Y
Correas de 2 telas
EP 400/2 EP 630/2 EP 800/2

Correas de 3 telas
4 : 2 4 : 2 4 : 2 4 : 2 6 : 3 5 : 2 4 : 2 6 : 3 7 : 3 7 : 3 5 : 2 6 : 3 8 : 3 10 : 3
9.5 10.5 11.0 9.0 12.0 10.5 10.0 13.0 14.5 16.5 12.0 14.5 19.0 22.0
11.0 12.0 12.5 10.0 13.5 12.0 11.5 14.5 16.5 18.0 14.0 17.0 21.0 25.0
11.5 12.5 13.0 10.5 14.0 12.5 12.0 15.0 17.0 18.5 14.5 17.5 21.5 25.5
EP 400/3 EP 500/3 EP 630/3

Correas de 4 telas
EP 500/4 EP 630/4 EP 800/4 EP 1000/4

Correas de 5 telas
EP 800/5 EP 1000/5 EP 1250/5 EP 1600/5
POLYFLEX
Correa multi tela
42
1.2 Correas con carcasa textil Phoenix de 1 y 2 Telas Versin Autoextingible (V) para Minas de extraccin de carbn mineral subterrnea
7
rea relativa a la masa de la correa mG en kg/m 2
Correa
Correas UNIFLEX de 1 tela
E/P-B-P/B
800/1
2 2.5 2.5 3 3.5 4 6 1.5 1.5 4 4
: : : : : : : : : : :
2 2.5 2.5 3 3.5 4 3 1.5 1.5 2 2
11.5 13.0 14.0 16.0 20.0 22.0 26.5 10.0 11.0 15.0 16.0
15.0 18.0 20.0 24.0 31.0 33.5 36.0 12.5 13.5 19.5 21.0
E/P-B-P/B 1000/1 E/P-B-P/B 1250/1 E/P-B-P/B 1600/1 E/P-B-P/B 2000/1 E/P-B-P/B 2500/1 E/P-B-P/B 3150/1
Correas DUOFLEX de 2 telas
E/PP
800/2
E/PP 1000/2 E/PP 1250/2 E/PP 1600/2
UNIFLEX PVG
43
2 Correas transportadoras con cables de acero 2.1 Correas transportadoras con cables de acero Phoenix para transporte de material en general con cubiertas de tipo X
Correa
rea relacionada con la masa mG de correa en kg/m 2 con cubierta tipo X
St 400 St 500 St 630 St 800 St 1000 St 1250 St 1600 St 1800 St 2000 St 2500 St 3150 St 3500 St 4000 St 4500 St 5000 St 5400 St 6300 St 7500 St 8500
4 : 4 : 6 : 6 : 6 : 6 : 8 : 8 : 8 : 10 : 10 : 10 : 12 : 12 :
4 4 4 4 4 4 6 6 6 8 8 8 8 8
10.5 10.5 13.5 13.5 14.0 14.0 19.5 19.5 19.5 25.0 26.0 26.5 29.0 29.5 32.0 32.5 34.0 36.5 37.5
13.5 14.0 17.5 18.0 19.5 21.5 28.0 28.5 29.0 38.5 41.0 42.5 48.0 50.5 55.0 56.0 66.0 69.0 73.0
12 : 10 12 : 10 12 : 10 12 : 10 14 : 10
PHOENOCORD
PHOENOCORD
con PHOENOTEC reforzamiento transversal
44
2.2 Correas transportadoras con cables de acero Phoenix con Refuerzo transversal textil en Versin Autoextinguible (V) para minas de extraccin de carbn mineral subterrnea
7
rea relacionada con la masa mG de la correa en kg/m 2
Correa
St 1000 St 1250 St 1600 St 2000 St 2500 St 3150 St 3500 St 4000 St 4500 St 5000 St 5400 St 6300 St 7500 St 8500
10T 10T 10T 10T 10T 10T 10T 12T 12T 12T 12T 12T 14T 14T
: : : : : : : : : : : : : :
6T 6T 6T 8T 8T 8T 8T 8T 8T 8T 8T 10T 10T 12T
20.0 21.0 22.0 24.0 25.0 26.0 27.0 29.0 30.0 31.0 31.0 34.0 36.5 37.5
35.0 37.5 40.5 45.0 49.0 52.0 55.0 60.0 63.0 68.0 69.5 78.0 83.0 86.0
Explicacin para las secciones tabulares rea relacionada con la masa mG de la correa Datos sobre los parmetros de medida mG aplicables slo para los espesores de cubierta que se encuentran entre los siguientes rangos de tolerancias: Seccin tabular 1.1 Seccin tabular 1.2 Seccin tabular 2.1 Seccin tabular 2.2 +1.7/-1.0 kg/m 2 +/2.2 kg/m 2 Espesor dG de la correa Los datos sobre el espesor d G de la correa slo se aplican para los espesores de cubierta que se enumeraron anteriormente con un rango de tolerancia de +1.0/-0.5 mm para todas las secciones tabulares. El espesor de la carcasa d Gk de la correa se puede calcular tomando el espesor total de la cubierta en la parte superior e inferior d Dpges de acuerdo a la siguiente ecuacin: d Gk = d G - d Dpges A partir del rea relativa a la masa de la correa transportadora mG, se puede calcular la longitud relativa a la masa m G, tomando en cuenta el ancho B de la correa en m, de acuerdo a la siguiente ecuacin: m G = B mG
+1.2/-0.6 kg/m 2 +1.5/-0.8 kg/m 2
Con otros espesores de cubierta, se producen las siguientes desviaciones por mm: Cubierta tipo X Cubierta tipo Y Cubierta tipo V 1.10 1.15 1.50 kg/m 2 kg/m 2 kg/m 2
45
Tablas para diseo y clculo de sistemas de correas transportadoras Tabla 6 Valores Gua para Determinar la Resistencia Principal de los sistemas transportadores para Grados de llenado en el recorrido de la cubierta superior con carga entre un 70 % y un 110% (de acuerdo a la norma DIN 22101)
1. Valor friccin f para el recorrido de la cubierta superior y de retorno conjuntamente
Caractersticas
Clasificacin de caractersticas
Friccin interna del material transportado Alineacin del transportador Tensin de la correa Condiciones de funcionamiento (polvoriento, pegajoso) Dimetro del poln Espacio entre estaciones de polines en el recorrido de la cubierta superior en mt. Espacio entre estaciones de polines en el recorrido de la cubierta de retorno en mt. Velocidad de la correa m/s Angulo del canal en Temperatura ambiente en C Valor de friccin f
medio medio medio medio 108 a 159 1.0 a 1.5 2.5 a 3.5 4a6 25 a 35 15 a 25 Valor gua 0.020
menor bueno alto bueno > 159 < 1.0 < 2.5 <4 < 25 > 25 Como resultado Una disminucin Menor a 0.010
alto malo bajo malo < 108 > 1.5 > 3.5 >6 > 35 < 15 Un aumento Mayor a 0.040
Del valor de friccin f
Nota: Se logra una mayor seguridad en el diseo de las unidades motrices con Unidades motrices que funcionan con un motor, seleccionando un valor f ms alto, El funcionamiento de las unidades motrices inducido por un generador, seleccionando un valor f menor.
2. Coeficiente qo para determinar resistencia principal del recorrido de la cubierta superior con carga
Caractersticas Clasificacin de caractersticas
Curva relativa de la correa hrel Friccin interna del material transportado Resistencia giratoria de los polines Resistencia al corte giratorio Coeficiente qo
medio medio medio medio Valor sugerido 0,7
alto, pero 1% alto bajo bajo Como resultado Una disminucin Menor a 0.5
bajo bajo alto alto Un aumento Mayor a 0.85
Del coeficiente qo
46
Tabla 7 Valores Gua para Determinar El Coeficiente C de Transportadores para Grados de llenado en el recorrido de la cubierta superior con carga entre 70 y 110 % (Norma DIN 22101)
7
300 1.31 1000 1.09 400 1.25 1500 1.06 500 1.20 2000 1.05
Longitud del transportador L en mt Coeficiente C Longitud del transportador L en mt Coeficiente C
80 1.92 600 1.17
100 1.78 700 1.14
150 1.58 800 1.12
200 1.45 900 1.10
Nota: Con una gran proporcin de resistencia secundaria en el total de la resistencia, por ejemplo: en el caso de sistemas transportadores horizontales con una longitud L < 80 mt o con varios puntos de alimentacin, es necesario determinar las resistencias secundarias individuales.
Tabla 8 Coeficientes de friccin recomendados entre correas transportadoras con cubiertas de goma y superficie de poleas con diferentes terminaciones (Norma DIN 22101) en estado de funcionamiento continuo*
Superficie de la polea Condiciones de funcionamiento Revestimiento de poliuretano para la friccin (dibujo espina de pescado) Revestimiento de poliuretano para la friccin (dibujo espina de pescado) Revestimiento cermico (poroso, dibujo espina de pescado)
Polea de acero pelada (suave)
Seco
0.35 a 0.4
0.35 a 0.4
0.4 a 0.45
0.4 a 0.45
Hmedo (agua pura) Hmedo (contaminado con barro, greda)
0.1
0.35
0.35
0.35 a 0.4
0.05 a 0.1
0.2
0.25 a 0.3
0.35
* Para correas con platos de cubierta de PVC, los valores de friccin

se deberan asumir para que sean aproximadamente menor a 10%
47
Tabla 9 Valores para
1 e -1
para Determinar las Fuerzas Mnimas de la Correa para asegurar la Transmisin de las Fuerzas Perifricas de la Polea
Coeficiente de friccin
Angulo del revestimiento 170 175 180 185 190 195 200 205
0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45
6.25 2.90 1.78 1.23 0.91 0.70 0.55 0.44 0.36
6.06 2.80 1.72 1.19 0.87 0.67 0.52 0.42 0.34
5.88 2.71 1.66 1.14 0.84 0.64 0.50 0.40 0.32
5.71 2.62 1.60 1.10 0.81 0.61 0.48 0.38 0.31
5.55 2.54 1.55 1.06 0.77 0.59 0.46 0.36 0.29
5.39 2.47 1.50 1.03 0.75 0.56 0.44 0.34 0.28
5.24 2.39 1.45 0.99 0.72 0.54 0.42 0.33 0.26
5.10 2.32 1.41 0.96 0.69 0.52 0.40 0.31 0.25
Coeficiente de friccin
Angulo del revestimiento 210 215 220 225 230 235 240 245
0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45
4.97 2.26 1.36 0.92 0.67 0.50 0.38 0.30 0.24
4.85 2.20 1.32 0.89 0.64 0.48 0.37 0.29 0.23
4.72 2.14 1.28 0.87 0.62 0.46 0.35 0.27 0.22
4.61 2.08 1.25 0.84 0.60 0.44 0.34 0.26 0.21
4.50 2.02 1.21 0.81 0.58 0.43 0.33 0.25 0.20
4.39 1.97 1.18 0.79 0.56 0.41 0.31 0.24 0.19
4.29 1.92 1.14 0.76 0.54 0.40 0.30 0.23 0.18
4.20 1.87 1.11 0.74 0.52 0.38 0.29 0.22 0.17
Tabla 10 Valor del Factor de Seguridad S0 dependiendo de las Condiciones de Fabricacin del Empalme (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
Condicin Descripcin de la condicin
Atmsfera Proteccin contra la luz solar Temperatura ambiente Condiciones de trabajo Calificacin de los maestros empalmadores Calidad del material del empalme Calidad de la prensa del empalme Factor de seguridad S0
normal normal normal normal normal normal normal 1.1
libre de polvo muy bueno 18C y 22C espacioso muy bueno fresco muy bueno causas disminucin 1.0
con polvo pobre < 10C o > 30C estrecho pobre prximo a la fecha de vencimiento pobre aumento 1.2
del factor de seguridad para
48
Tabla 11 Valor del Factor de Seguridad S1 dependiendo de las Condiciones de Funcionamiento de la Correa (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
7
Descripcin de la condicin
Condicin
Vida til Consecuencias por alguna falla Influencia qumica/mecnica Puestas en marcha y detenciones Frecuencia de giro
normal normal normal > 3 y < 30 por da > 2 por hora y < 1 por minuto 1.7
baja poca poca 3 por da 2 por hora causas
alta grave grave 30 por da 1 por hora
Factor de seguridad S1
disminucin 1.5
aumento 1.9
del factor de seguridad para
49
Tabla 12 Rango de Resistencia para Correas Transportadoras Phoenix para uso en Superficie y Subterrneo (Resistencia a la Ruptura de la Correa en el Ancho de la Correa N/mm)
Correa transportadora Phoenix con carcasa textil
Correas de 1 tela
Uso subterrneo
800/1 200/2 630/2 315/3 500/4 630/5
1000/1 250/2 800/2 400/3 630/4 800/5
1250/1 315/2 1000/2 500/3 800/4 1000/5
1600/1 400/2 1250/2 630/3 1000/4 1250/5
2000/1 630/2 1600/2 800/3 1250/4 1600/5
2500/1 800/2
3150/1 1000/2 1250/2 1600/2
Correas de 2 telas
Uso en superficie Uso subterrneo
Correas de 3 telas
Uso en superficie
1000/3 1600/4 2000/5 2000/4 2500/5 2500/4 3150/5
Correas de 4 telas
Uso en superficie
Correas de 5 telas
Uso en superficie
Correas transportadoras Phoenix con cables de acero

Para uso en Superficie y Subterrneo
St 400 St 1800 St 5000
St 500 St 2000 St 5400
St 630 St 2500 St 6300
St 800 St 3150 St 7000
St 1000 St 3500 St 7500
St 1250 St 4000 St 8000
St 1600 St 4500 St 8500
Para correas con resistencias ms altas, stas se hacen a pedido
Correas de 1 tela
Correa transportadora Phoenix con carcasa textil Correas transportadoras Phoenix con cables de acero
Correas de 2 telas
Correas de 3 telas
Correas de 4 telas
Correas de 5 telas
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
Resistencia a la ruptura nominal kN en N/mm
50
Tabla 13 Materiales de la Cubierta

1. Diseo estndar de la cubierta Con respecto a Resistencia, Elongacin, Abrasin, Los grados estndares de cubierta se gradan de acuerdo a la norma DIN 22102 o DIN 22131 respectivamente en las categoras X, Y y Z o K. La norma ISO 10247 hace diferencia entre las categoras D, H y L con divergencias leves. Las categoras de las normas DIN e ISO y sus caractersticas mecnicas estn resumidas en la Tabla 14. 2. Cubiertas con propiedades especiales Para aplicaciones y/o propsitos especiales el material de la cubierta deber tener propiedades especiales con respecto al componente de tensin de la siguiente manera: (Ver tambin DIN 22100, 22102, 22103, 22104, 22109, 22118, 22129, 22131)
Con cubiertas antiesttica Con cubiertas antiesttica y resistentes al fuego Con o sin cubiertas resistentes al fuego y cubiertas antiesttica Resistente al calor Resistente al fro Resistente al aceite y grasa Para productos alimenticios Para productos qumicos Especificaciones de seguridad respecto a propiedades de ingeniera que incluyen el manejo de fuego, para uso en superficie Especificaciones de seguridad respecto a propiedades elctricas, higinicas y de ingeniera que incluyen el manejo de fuego, para uso subterrneo en minas de extraccin de carbn mineral en Alemania
Propiedades especiales
7
Cdigo letra, de acuerdo a la norma DIN
E K S T R G A C vt
51
3. Materiales Phoenix para Cubiertas Especiales Adems de los tipos de cubiertas especificados en los puntos 1 y 2, Phoenix ofrece otros materiales de cubierta para uso en superficie entregando las siguientes propiedades especiales:
Propiedades especiales Designacin de Phoenix
Gran resistencia al desgaste (gran resistencia al desgarro) Resistencia a la abrasin extrema y repelente al polvo Resistente al calor hasta 180 Resistente al calor hasta 180 y autoextinguible Resistente al calor hasta 240 y resistente al cido Resistencia a la abrasin extrema y protegida contra el cido Resistente al aceite, grasa, calor y fuego Retardante de fuego Optimizador de energa
Por favor solicite nuestros catlogos especiales
WVF MVF MAGMA MAGMA EXTRA MAGMA SUPER MVF-A FR-MOR FH EOB
Tabla 14 Tipo de Categora de las Cubiertas de Correas Transportadoras de acuerdo a la norma DIN 22102 o DIN 22131 o ISO 10247
Tipo de cubierta de acuerdo a DIN 22102 DIN 22131 ISO 10247
Resistencia a la Tensin en N/mm 2 mnimo
Elongacin en la Ruptura en % mnimo
Abrasin en mm3 Mximo
W X Y Z K*
)
( D) (H)
18 (18) 25 (24) 20
400 (400) 450 (450) 400 350 (350) 400
90 (100) 120 (120) 150 250 (200) 200
(L)
15 (15) 20
* Para correas transportadoras resistentes al fuego de acuerdo a la norma

DIN 22103 con cubiertas antiesttica de acuerdo a la norma DIN 22104
52
Tabla 15 Valores Gua para los Espesores de las Cubiertas Superior y de Retorno para Correas Transportadoras con Carcasa Textil y para aquellas con Cables de Acero para Diferentes Usos (en mm)
7
Cubierta superior Cubierta de retorno
Tipo de correa
Uso
Material transportado
Correas transportadoras mviles Plantas de carga y descarga y plantas donde se transporta carbn mineral Plantas de carga y descarga, pozos de gravilla, canteras
Material fino Material liviano Carbn mineral, potasio, gravilla, arena, mineral fino Trozos de carbn mineral, rocas, gravilla spera, mineral, peso excesivo Trozos de roca grandes, mineral y peso excesivo Carbn mineral, potasio, gravilla, arena, mineral fino Trozos de carbn mineral, rocas, gravilla spera, mineral, peso excesivo Trozos de roca, mineral, carbn y peso excesivo
2 2a4
1 2
Correascon carcasatextil
4a8
2a3
Excavadoras y cargadores, chancadores Plantas de carga y descarga y plantas donde transporta carbn mineral
Correasconcables deacero
8 a 16 4a8
3a4 4a6
Plantas de carga y descarga, minas de carbn, canteras
6 a 12
4a8
Excavadoras y cargadores, chancadores
10 a 20
6 a 10
53
Tabla 16 Dimetros de Polea Mnimos (de acuerdo a la norma DIN 22101)

Los dimetros de polea en una correa dependen del diseo, tensin y tipo de empalme de la correa. Se establecen los siguientes grupos de poleas para determinar los dimetros mnimos: Grupo A: Grupo B: Grupo C: Poleas motrices y otras poleas en el rango de correas con tensiones altas Poleas deflectoras en el rango de correas con tensiones bajas Poleas deflectoras (cambian la direccin de la correa 30)
v
Los dimetros mnimos de polea para las poleas de los grupos A, B y C se pueden determinar con cuatro diferentes factores de carga con los parmetros de espesor de la carcasa de la correa d Gk y un coeficiente cTr, el que est determinado por el material del componente tensor en la correa: DTr = c Tr d Gk
Material del componente tensor Coeficiente cTr
B (algodn)
A
80 108 90 145
E (polister) P (poliamida) St (cable de acero)
Se deber redondear la medida del dimetro de polea obtenido al valor siguiente ms alto de la tabla que se muestra a continuacin:
Dimetro mnimo de polea en mm (sin carga)
DTr = cTr dGk 100 %

grupo de poleas
Factor de carga de la polea 60 % a 100 %

grupo de poleas
kmax kN
8 100 en % 30 % a 60 %
grupo de poleas
30 %
grupo de poleas
100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1400 1600 1800 2000
125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1400 1600 1800 2000 2200
100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1400 1600 1800 2000 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1000 1250 1250 1400
100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1400 1600 1800 2000 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1250 1400 1600 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1000 1250 1250 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1250 1600 1600 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1000 1250 1250 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 800 1000 1000 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1000 1250 1250 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1000 1250 1250 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 800 1000 1000
kmax
ancho mximo en relacin a la fuerza de tensin de la correa en el rea de la polea durante una funcionamiento continuo
kN
ancho relacionado a la fuerza de ruptura nominal de la correa
54
Tabla 17 Distancia entre el borde de la correa y el nivel ms bajo del canal hk0 para estaciones de polines con 3 polines de igual tamao
7
37,5 40 45
Ancho de la correa B en mm
Longitud de superficie que gira de los polines lM en mm
Ancho de la correa bs en mm de acuerdo a la Fig. 5
Angulo del canal de la correa 25 30 35
500 650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
200 250 315 380 465 530 600 670 740 800 870 940 1000 1070 1140
150 200 242.5 310 367.5 435 500 565 630 700 765 830 900 965 1030
63 85 102 131 155 184 211 239 266 296 323 351 380 408 435
75 100 121 155 184 218 250 283 315 350 383 415 450 483 515
86 115 139 178 211 250 287 324 361 402 439 476 516 554 591
91 122 148 189 224 265 304 344 384 426 466 505 548 587 627
96 129 156 199 236 280 321 363 405 450 492 534 579 620 662
106 141 171 219 260 308 354 400 445 495 541 587 636 682 728
bs
hK0
55
Tablas para diseo y clculo de sistemas de correas transportadoras Tabla 18 Valores Gua para el Largo Mnimo en la Torsin lw de la Correa como se requiere para Correas Transportadoras con Carcasa Textil y para aquellas con Cables de Acero (de acuerdo a la norma DIN 22101)
Mtodo de torsin
Ancho mximo Correa B en mm
Largo de la torsin de la correa lw Correas con carcasa textil Correas con cables de acero
Torsin sin ser guiada

B
1200
Iw
10 B
Torsin guiada
1600
12.5 B
22 B
Torsin con soporte
2400
10 B
15 B
Nota: Los valores gua dados en la tabla son suficientes cuando la cubierta de retorno est sobre un rea de la correa de tensin baja. En caso contrario, se deber realiza un clculo ms exacto. Nota (in addition to DIN 22101): Se debe mantener un mnimo de tensin en la torsin de la correa entre los polines regulares, en forma paralela a la curva de la correa para evitar una curva muy pronunciada, lo que podra llevar a un remachado.
56
Tabla 19 Dimetro de los carretes donde se enrollan las correas transportadoras

dG DW : dG : L : k :
Dimetro del carrete Espesor de la correa
7
k Dimetro del eje del carrete k = 0.5 m
30 32 34 36 38 40
Longitud de la correa Dimetro del eje del carrete
DW
Los valores del dimetro del carrete DW (expresado en mt) dependen del espesor de la correa dG y del dimetro del eje del carrete k.
Longitud de la correa L en mm Espesor de la correa dG en mm 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
10 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480
0.61 0.71 0.87 1.00 1.13 1.23 1.33 1.43 1.51 1.59 1.67 1.75 1.82 1.89 1.95 2.02 2.08 2.14 2.20 2.25 2.31 2.37 2.42 2.47 2.52
0.63 0.75 0.93 1.08 1.21 1.33 1.44 1.55 1.64 1.73 1.82 1.90 1.98 2.05 2.13 2.20 2.27 2.33 2.40 2.46 2.52 2.58 2.64 2.70 2.75
0.65 0.78 0.98 1.15 1.29 1.43 1.54 1.66 1.76 1.86 1.95 2.04 2.13 2.21 2.29 2.37 2.44 2.51 2.58 2.65 2.72 2.78 2.84 2.91 2.98
0.67 0.81 1.03 1.21 1.37 1.51 1.64 1.78 1.87 1.98 2.08 2.17 2.26 2.36 2.44 2.52 2.60 2.68 2.75 2.82 2.90 2.96 3.03 3.10 3.17
0.69 0.84 1.08 1.27 1.44 1.59 1.73 1.86 1.98 2.09 2.20 2.30 2.40 2.49 2.58 2.67 2.75 2.84 2.92 2.99 3.07 3.14 3.21 3.29 3.35
0.71 0.87 1.13 1.33 1.51 1.67 1.82 1.95 2.08 2.20 2.31 2.42 2.52 2.62 2.72 2.80 2.90 2.98 3.06 3.15 3.23 3.30 3.38 3.46 3.53
0.73 0.90 1.17 1.39 1.58 1.75 1.90 2.04 2.17 2.30 2.42 2.53 2.64 2.74 2.84 2.94 3.04 3.13 3.21 3.30 3.38 3.46 3.55 3.62 3.70
0.75 0.92 1.21 1.44 1.64 1.82 1.98 2.13 2.27 2.40 2.52 2.64 2.75 2.86 2.97 3.07 3.17 3.26 3.35 3.44 3.53 3.62 3.70 3.78 3.86
0.76 0.96 1.25 1.50 1.70 1.87 2.05 2.21 2.36 2.49 2.62 2.74 2.86 2.98 3.08 3.19 3.29 3.39 3.49 3.58 3.67 3.76 3.85 3.93 4.02
0.78 0.98 1.29 1.55 1.76 1.95 2.13 2.29 2.44 2.58 2.72 2.84 2.97 3.09 3.20 3.31 3.41 3.52 3.62 3.71 3.81 3.90 3.99 4.08
0.79 1.01 1.33 1.59 1.82 2.02 2.20 2.37 2.52 2.66 2.81 2.94 3.07 3.18 3.31 3.42 3.53 3.64 3.74 3.84 3.94 4.04
0.81 1.03 1.37 1.64 1.87 2.08 2.27 2.44 2.60 2.75 2.90 3.04 3.17 3.29 3.41 3.53 3.65 3.76 3.86 3.97 4.07
0.83 1.06 1.41 1.69 1.93 2.14 2.33 2.51 2.68 2.84 2.98 3.13 3.26 3.39 3.51 3.64 3.76 3.87 3.98 4.09
0.84 1.08 1.44 1.73 1.98 2.20 2.40 2.58 2.75 2.92 3.07 3.21 3.35 3.49 3.62 3.74 3.86 3.98 4.09
0.86 1.10 1.48 1.76 2.03 2.26 2.46 2.65 2.83 2.99 3.15 3.30 3.44 3.58 3.71 3.84 3.97 4.09
0.87 1.13 1.51 1.82 2.08 2.31 2.52 2.72 2.90 3.07 3.23 3.38 3.53 3.67 3.80 3.94 4.07
2Dw El carrete doble Dw
Nota: Para el transporte de correas transportadoras, el carrete doble o el carrete plano pueden ser de gran ayuda cuando se cuenta con espacios limitados. Se debe contar con un equipo adecuado para desenrollar la correa en el sitio de instalacin de sta. Si se requiere un carrete especial, ste se debe hacer a pedido.
57
El carrete plano
Tabla 20 Estndares de la Norma DIN

DIN 7 716 * Productos de goma, requerimientos de almacenaje, limpieza y mantencin Equipos mecnicos para transporte continuo de material; polines de correas transportadoras
DIN 15 207
DIN 15 220 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material; correas transportadoras; ejemplos para la proteccin de cortes DIN 15 223 DIN 22 100 Equipos mecnicos para transporte continuo de material; ejemplos y soluciones para la proteccin de polines apretados Material sinttico y combustibles para uso en minas de extraccin de carbn mineral duro subterrneas
DIN 22 101 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material; correas transportadoras para transporte de material; base para el clculo y diseo DIN 22 102 * Correas transportadoras textiles DIN 22 103 Correas transportadoras resistentes al fuego; especificaciones y mtodos de prueba DIN 22 104 * Correas transportadoras antiestticas; requerimientos, pruebas DIN 22 107 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material; conjunto de polines; conjunto de polines para transporte de material poco compacto; dimensiones DIN 22 109 * Correas transportadoras textiles para mineras de extraccin de carbn mineral DIN 22 110 Pruebas para los empalmes de correas transportadoras DIN 22 117 * Correas transportadoras para mineras de extraccin de carbn mineral; determinacin del ndice de oxgeno DIN 22 118 * Correas transportadoras textiles para el uso en mineras de extraccin de carbn mineral; prueba para las resistentes al fuego DIN 22 120 Raspadores y gomas laterales para guiar la correa para sistemas transportadores utilizados en mineras de extraccin de carbn mineral
DIN 22 121 * Correas transportadoras textiles para el uso en mineras de extraccin de carbn mineral subterrneas; empalmes permanentes de correas transportadoras DIN 22 129 * Correas transportadoras con cables de acero para el uso en mineras de extraccin de carbn mineral subterrneas DIN 22 131 * Correas transportadoras con cables de acero para levantar y transportar Prueba de la goma DIN 53 504 * Prueba de la goma; determinacin de la resistencia de tensin durante la ruptura, tensin durante la produccin, elongacin en la ruptura y valores de tensin en una prueba de tensin DIN 53 505 * Prueba de la goma, elastmeros y plsticos; prueba de dureza Shore A y D DIN 53 507 * Prueba de la goma y elastmeros; determinacin de la resistencia al desgarro de los elastmeros DIN 53 516 * Prueba de la goma y elastmeros; determinacin de la resistencia a la abrasin Nota: Los estndares de la norma DIN estn disponibles en BeuthVertrieb GMBH, Berlin, la edicin ms actualizada. * Ediciones traducidas al ingls estn disponibles en manuscrito en el DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. (Instituto Alemn para Estandarizacin DIN: Inc., Soc. Berln) de Beuth Verlag, Berln (Editores)
58
Tabla 21 Factores de Conversin de las Unidades Ms Importantes de fps* para el sistema SI
7
SI (MKS**)
fps
Longitud rea Volumen
1 ft 1 ft2 1 ft3 1 gal (US)
= = = =
1/ 3
yd = 12 in
1 ft 1 ft2 1 ft3 1 bu (US) 1 ft/s
= = = = =
0.3048 m; 1 milla = 1609.34 m 0.0929 m2 0.0283 m3 35.2393 l; 1 bbl (US) = 115.627 l 0.3048 m/s
144 in2 1728 in3 = 6.22882 gal (UK) 0.83268 gal (UK)
Velocidad
1 ft/s 1 knot = 1.150785 mile/h = 1.6877 ft/s
Aceleracin Masa
1 ft/s2 1 lb 1 slug = = cwt/112; 1 sh tn = 2000 lb 32.174 lb; 1 In tn = 2240 lb
1 ft/s2 1 lb 1 slug 1 lbf = = = = = = = = = = = 0.031081 lbf 0.323832 calIT 252 calIT = 778.21 ft lb 6.9444 10-3 lb/in2 0.068046 atm 29.92 in Hg = 33.90 ft agua 5.78704 10-4 lb/in3 6.22882 lb/ft3 1 pdl 1 ft lb 1 btu 1 lb/ft2 1 psi 1 atm 1 lb/ft3 1 lb/gal 1 deg F 1 ft lb/s
= = = = = = = = = = = = = =
0.3048 m/s2 0.453592 kg 14.5939 kg 4.44822 N 0.138255 N 1.35582 J 1.05506 kJ 47.88 N/m2 6894.76 N/m2 1.01325 bar 16.0185 kg/m3 99.7633 kg/m3 0.5556C 1.35582 W
Fuerza
1 lbf 1 pdl
Trabajo
1 ft lb 1 btu
Presin
1 lb/ft2 1 psi 1 atm 1 lb/ft3 1lb/gal
Densidad
Temperatura Potencia
32 deg F 1 ft lb/s
0C, 212 deg F = 100C 1.8182 10-3 hp 1.28505 10-3 btu/s
* sistema fps: sistema de pie/pulgada/segundos ** MKS: Sistema de metro/kg/segundo
Abreviaciones y nombres de las unidades en Ingls
atm bbl btu bu cwt cal deg F ft gal hp in lb lbf In tn pdl psi sh tn yd UK US in/s in2 in3
Atmsfera Tonel Unidad trmica Inglesa Medida de ridos Quintal Calora Grado Fahrenheit Pie Galn Caballos de potencia Pulgada Onza Fuerza de libra Tonelada larga Unidad de fuerza Libra por pulgada cuadrada Tonelada corta Yarda Reino Unido Estados Unidos de Amrica Pulgada por segundo Pulgada cuadrada Pulgada cbica
Publicado con la autorizacin de SpringerVerlag Heigdelberg de: Dubbel, Taschenbuch fr den Maschinenbau (Manual de Ingenieros Mecnicos), edicin 17 (1990)
Nota: La resistencia a la tensin de la correa relativa al ancho de sta se convierte de la siguiente manera: 1 piw = 0.175 N/mm
59
60
El contenido de este catlogo ha sido recopilado con lo mejor de nuestro conocimiento y experiencia. No todos los detalles aqu expuestos son vinculantes, ni siquiera con posibles derechos industriales de terceros. Nos reservamos el derecho de realizar futuras modificaciones tcnicas, debido a nuevos avances en la materia. No nos hacemos responsables por las recomendaciones y detalles entregados en este catlogo.

03-2006

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Fundamentos de Diseo de las Correas Transportadoras Phoenix

Nueva Norma DIN 22101

Fundamentos de Diseo de las Correas Transportadoras Phoenix Hamburgo 2006

Fundamentos de Diseo de las Correas Transportadoras Phoenix

PHOENIX CONVEYOR BELT SYSTEMS GMBH

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

FE FH FN FR FS FSp FSt FT FTri FW

N/mm N/mm N/mm

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Ii IK IM IR I Ieff IW mG mG mLi , mL mRi , mR pA

mm m m m m kg/m kg/m2 kg/m kRe kg/m l m kRa k

m m s s m/s , rad % % inst max min o th u zul

pB0 q sB sSp tA tB v bl el ges St

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fundamentos Generales de Diseo para Sistemas Transportadores

Potencia total requerida por los motores de transmisin

PMerf = PWmax ges

con PWmax < 0

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fundamentos Generales de Diseo para Sistemas Transportadores

Recorrido de la cubierta de retorno: FHu = q

En la Tabla 6.2 se entregan consejos sobre el tamao del coeficiente q o.

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fundamentos Generales de Diseo para Sistemas Transportadores

3.2 Resistencias al movimiento y Fuerzas de Transmisin en estados de funcionamiento irregular

3.2.1 Puesta en marcha

transmisin en la puesta en marcha: FTrA = p A FW

resistencia total a la aceleracin en el recorrido

de la cubierta superior y de retorno: FaA = (p A - 1) FW

constantes de p A respectivo aA): tA = v aA

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

total de resistencia a la desaceleracin en el

recorrido de la cubierta superior y de retorno: FaB = aB m

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fundamentos Generales de Diseo para Sistemas Transportadores

3.3 Tensiones de la correa

y frenado. Tipo y ubicacin del dispositivo tensor de la correa.

Polea de Cola o Conducida FT4

Polea Motriz FT1

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

FSo, u FTr1 FTr2 FTr3 FTr4

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fundamentos Generales de Diseo para Sistemas Transportadores

Estado de funcionamiento continuo

Transmisin que funciona con motor:

Transmisin producida por generadores: FTmin = FT1

Los valores para el parmetro se enumeran en la Tabla 8 y para la ecuacin 1 e

Estado de funcionamiento irregular

Puesta en marcha: FTminA = FT1/2A Frenado:

FTminB = FT1B 1 FTr1A

Puesta en marcha (FTr1A > 0)

Detencin (frenado) (FTr1B < 0)

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

12.5 g (mLi + mG) lRo h rel 12.5 g m G lRu h rel

Recorrido de la cubierta de retorno (sin carga)

de las fuerzas locales sobre el ancho de la correa.

recorrido de la cubierta de retorno.

3.3.4 Fuerzas tensoras

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Fundamentos Generales de Diseo para Sistemas Transportadores

3.4 Distribucin lateral de tensiones