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 Calle Velez Victor Raúl

094024

Docente:
Ing. Nicolás Luza Flores

sobre aguas pantanosas o en una .VISITA TECNICA A AMBOS PUENTES DEL RIO ILAVE 1. asesorados por nuestro docente. Marco teórico Un puente es una estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. algunos detalles de diseño y formas y como no también algunas comparaciones discriminantes entre ambos. clasificar y conocer las características inherentes de los puentes del río Ilave. ubicar y analizar dos grandes estructuras como son los puentes ubicados en el distrito de Ilave. una carretera o una vía férrea. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Objetivos.  Discriminar metacognitivamente el diseño y poder concluir ciertos aspectos congénitos al tema 3. Los puentes suelen sustentar un camino. 2. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. provincia del El Collao de nuestro departamento de Puno. Introducción. para conocer.Esta es la primera visita técnica realizada por los alumnos el curso de “Puentes y Obras de Arte”. pavimentado. Se especifican a grandes rasgos el modelo de puente. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. una carretera o un valle.  Tratar de predecir y poder identificar los procedimientos y métodos constructivos utilizados para llevar a cabo dichas dos obras.Los objetivos que propiamente nos impulsaron a realizar esta visita de reconocimiento pasan a ser los siguientes:  Identificar. Un puente bajo. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía.

La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. del siglo I a.C. Sin embargo.. llamados de caballete. Italia.C. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. Estos puentes. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. Este tipo de puentes todavía se utiliza. Otros tipos de construcción. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. como los puentes colgantes y los cantilever. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. El método de colocar piedras para cruzar un río. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. Francia. Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos.C. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. en Babilonia.C. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. El puente sobre . ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. El Pont du Gard en Nimes. construido hacia el 219 a. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. se han utilizado en la India. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. en España. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. China y Tíbet. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César.bahía y formado por muchos tramos cortos se suele llamar carretera elevada. es el prototipo de puente de múltiples tramos. y el Ponte di Augusto en Rímini. con una longitud de 261 m.

Su tramo central tiene una longitud de 856 m. en Francia. de vigas trianguladas o de pontones. Está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El puente de Normandía. Estados .200 m de longitud. A) Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos. Escocia. colgantes. en San Francisco. sino cerca del centro de sus vigas. Estados Unidos. Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. Virginia. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur. de arco de hormigón. El Golden Gate. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. de arco de piedra. de arco de acero. ejemplo de puente de arco semielíptico. B) Puentes colgantes o de tirantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. inaugurado en 1995. de 2. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles.el río Tweed (1803) en Kelso. como cantilever o de tirantes. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie.

Unidos. El puente General Belgrano. en Japón con un vano central de unos 1. inaugurado en 1937. en Inglaterra. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. aunque no todos a la misma hora. situado en la desembocadura del río Tajo. inaugurado en 1966 y con 1. Informe de Visita Técnica Un gran grupo de estudiantes arribamos a la localidad de Ilave al promediar las once de la mañana del día 11 de mayo del año en curso.013 m de luz.079 m.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. 4. situado sobre el río Paraná. Hasta 1995. Turquía. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama. El puente colgante más alto.410 m. También en 1998 se abrió el puente del estrecho de Akashi. Este puente. con casi 18 km de longitud. llamado “puente nuevo” para escuchar las explicaciones de nuestro docente. Tiene un margen de altura de 67 m. tiene una longitud de 2. con un tramo central de 1. 321 m sobre el nivel del agua. nos congregamos en el sector izquierdo del puente con armaduras. el mayor puente de toda Europa.000 m. Se construyó en 1980 en el estuario del río Humber. y casi 15 km sobre el agua. tiene un tramo central de 1. aliviará el tránsito de vehículos por el puente 25 de Abril. Estados Unidos. . Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul. tiene un tramo central de 1. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo.990 metros. en Colorado.

observando y reconociendo lugares estratégicos para el levantamiento topográfico requerido. es decir. sabiendo que este debe ser exhaustivo profundo en un rango de 1km tanto aguas arriba como aguas debajo de la propuesta del puente. que también es de conocerse que se debe tener 3 propuesta para luego elegir la más conveniente de acuerdo a ciertas características. Entonces fue cuando se procedió a reconocer toda la zona identificando dos estructuras que conforman nuestro mencionado puente como son El Súper Spam. donde no se produce erosión. sabiendo que la erosión el caudal y transporte de sedimentos son factores hidráulicos determinantes en la construcción de nuestro puente. que se colocó en la parte donde se presenta el caudal lento del río.Empezando siempre con un reconocimiento del lugar. el cual cuenta con 2 pilares y se encuentra en la parte donde el caudal está a mayor velocidad. . y el Puente de Estructura Reticular con una losa de concreto. También cabe mencionar que para conocer las máximas avenidas o datos importantes del puentes con acontecimientos históricos es necesario la consulta a la memoria del pueblo.

El puente Ilave posee una estructura reticular prefabricada. además de la longitud.Entonces podemos determinar que nuestro puente es de tipo isostático y contiene un apoyo fijo o articulado y uno móvil con neopreno. El puente posee en toda su longitud aceros que sirven como elementos estructurales de arriostramiento. El puente tiene la posibilidad de ensamblarse en el mismo lugar. y por ende. Para el cálculo de la deformación de un puente se debe tener en cuenta el tipo de material y su elasticidad. . Las longitudes de deformación no son tan grandes. lo cual evita que la estructura se fisure. momento de inercia y la sección transversal a usar. También podemos observar que las estructuras que trabajan son los extremos laterales y transmiten los esfuerzos hacia los pilares. no se puede percibir a simple vista. teniendo en cuenta que los nudos se unirán con pernos especiales de fluencia mayor que la del acero y que estos se ajustarán con la ayuda de un torquímetro al valor del torque correspondiente. sobre la carretera y pieza por pieza. El puente como tal sufre deformaciones tanto en el día (Dilatación) como en la noche (Contracción). Para el diseño de un puente se debe tomar en cuenta el Estudio de Mecánica de Suelos de los puntos extremos y del medio donde va a estar los pilares.

de descarga de aguas pluviales o instalaciones eléctricas. El puente Ilave cuenta con un sistema de bombeo que permite que el agua no se quede empozada en la losa. . que lleva estribo en un extremo hecho de concreto ciclópeo. pueden adoptar diferentes formas que dependen del criterio del ingeniero proyectista. Al diseñar un puente. las cuales van ubicadas por debajo del puente. El estribo tiene 2 apoyos. a diferencia de los estribos.El tipo de puente a usarse también depende del tipo de cimentación. se debe incluir también las defensas ribereñas. Cada pilar que sostiene al puente soporta el doble de carga de la que soporta el estribo y la articulación que están en los extremos del puente. aunque también puede ser de concreto armado. De acuerdo a lo observado en el puente Ilave la estructura de Súper Spam no lleva cimentación alguna y están hechos con suelo compactado. sino flexible. sobre los cuales descansa la losa doblemente reforzada (Acero por flexión y de reparto) que soporta el peso de los vehículos y lo transmite a la viga que está unida al estribo. El puente también lleva instalaciones especiales como instalaciones de traslado de agua. a diferencia del puente de Estructura Reticular. las cuales no deben ser de material rígido. Los pilares. como por ejemplo piedra acomodada o muros gaviones.

que en su primer momento estaba hecho de piedra.  Se puede sentir las cargas que transcurren en el puente.  Cada puente es una realidad diferente y requiere un estudio diferente y especializado.Más abajo del puente principal se encuentra el antiguo puente Ilave. Conclusiones  En el llamado “puente nuevo” existe un mejor diseño. Está hecho de tal forma que sólo puede soportar el paso de vehículos livianos. . con cimentación y estructuras mejor proyectadas. El antiguo puente es de tipo viga-losa y posee estructuras simples de diseño. que luego de muchos años fue refaccionado. 5. el caudal. la forma y el mantenimiento son la erosión y socavación.  Los factores que afectan la construcción. las máximas avenidas. y el arrastre de materiales.