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Grupo Moto Propulsor

Motor convencional
Teoria
Motor convencional todo motor trmico que usa o ciclo OTTO Motor trmico um motor que converte energia trmica em mecnica O motor convencional transforma da energia trmica recebida, em mecnica, portanto possui uma eficincia trmica de 25 % O conjunto de transformaes peridicas que sofre a massa gasosa no interior dos cilindros afim de transformar energia calorfica em mecnica se chama ciclo Os extremos atingidos pelo pisto durante seus movimentos so denominados pontos mortos O deslocamento do pisto, do PMB ( ponto morto baixo) para o PMA (o ponto morto alto), denomina-se curso O conjunto de fases que ocorrem dentro do cilindro, - quando o pisto faz um curso, denominado tempo Existem motores a 2 tempos e a 4 tempos Os motores usados na aviao so de 4 tempos Motor de Ciclo Otto como so denominados os motores a exploso ou motores a pisto de ciclo motor de 4 tempos Os criadores do motor de ciclo a 4 tempos foram Beau Rochas e Otto O ciclo do motor alternativo a exploso tambm chamado de volume constante O ciclo de um motor de 4 tempos so, admisso, compresso, combusto (potncia) e expulso ( escapamento ) Em um motor convencional para que fosse possivel realizar o ciclo terico completo seriam necessrios 720 de rotao da rvore de manivelas Em um motor de 4 tempos, a admisso realizada no primeiro tempo Na fase de compresso ocorrem consequentemente a ignio e a exploso Em um motor de 4 tempos, a fase de ignio antecede a de combusto Na fase de combusto ocorre a expanso dos gases

No motor de 4 tempos o ciclo de admisso, compresso, expanso e descarga realizado em duas voltas completas do eixo de manivelas As fases de um motor trmico de 2 tempos so realizadas em dois cursos do pisto e uma volta da completa da manivela So rgos fundamentais de um motor trmico alternativo o embolo ( pisto ), o crter, a biela, o eixo de manivelas e o cilindro O tempo em que a vlvula de escapamento est aberta e o pisto caminha do PMB para o PMA, num motor de quatro tempos, o tempo de descarga Em alguns tipos de motores convencionais, para melhorar a eficincia, foram feitas modificaes nas aberturas e fechamento das vlvulas de admisso. Estas modificaes foram feitas para aumentar a mistura combustvel admitida Em um motor convencional, as modificaes de abertura e de fechamento das vlvulas foram feitas, alterando-se o eixo de comando de vlvulas No motor convencional, se funcionasse no ciclo real, quando o pisto atingisse o ponto morto baixo no tempo de admisso, a vlvula de admisso estaria fechada Os motores convencionais podem ser refrigerados a liquido ou a ar Quando um motor convencional est funcionando em marcha lenta, a potncia mnima Para se cortar um motor, a maneira mais correta atravs da manete de mistura Quando um motor convencional estiver parado, o manmetro de admisso dever marcar a presso da atmosfera local Em um motor convencional, o tempo de uso entre duas revises gerais consecutivas denomina-se TBO ( time between over hall ) Quando um motor atinge o seu tempo limite de operao deve ser encaminhado para uma reviso geral ( over hall ) A reviso geral de um motor, normalmente determina a completa desmontagem do motor O documento onde anotado a aplicao de boletins nos motores a caderneta do motor

A quantidade total de horas de vo de um Em um motor convencional, o tempo produtivo componente chama-se ( TSO ) ocorre na fase de expanso DAC - Go / No Go

Grupo Moto Propulsor A potncia de um motor convencional na Os cilindros so montados em duas carreiras aviao dada em BHP (Break Horse Power ) de linhas geralmente a 60 graus cavalo de fora ao freio ou simplesmente HP So designados pela letra V seguida da Os motores so divididos em seo do crter cilindrada (leo), seo do nariz ( hlice ), seo de Motores Radiais potncia (motor), seo difusora (compressor), Em um motor radial, o conjunto de cilindros e seo de acessrios ( gear box ) denominado de estrela Uma das desvantagens dos motores Os cilindros podem ser dispostos em uma ou convencionais em relao aos motores a duas carreiras ao redor do crter reao a existncia de muitas peas moveis nos motores a exploso Uma carreira pode ter 3, 5, 7, ou 9 cilindros O recipiente onde se deve transportar um motor com segurana denominado container Leveza de um motor de aviao e dada pela relao:potncia (HP)dividida pela massa (peso) O motor trmico mais usado na aviao o que possui grande potncia / massa O tempo de vida de um motor dado pela sua rusticidade A qualidade principal de um motor para a aviao a sua segurana Sua potncia pode variar de 100 a 3800 cavalos-fora dependendo de sua configurao O eixo de manivelas pode ter um ou dois moentes dependendo da quantidade de carreiras de cilindros Todos os motores radiais de aviao, atualmente em uso, tem um rendimento global que no ultrapassa nas melhores condies os 28%

Elementos de um motor
Cilindro
Na aviao, os cilindros mais utilizados em motores convencionais so do tipo I Dentro dos cilindros de um motor convencional, a gasolina formadora da mistura combustvel encontra-se no estado gasoso O cilindro o componente do motor onde a mistura combustvel admitida, comprida e queimada O leo lubrificante que penetra na cmara de combusto dos cilindros queimado A queima da mistura que se d junto com a combusto normal denominada detonao A detonao um fenmeno que ocorre fundamentalmente com o motor A detonao, acontece com o uso de gasolina c/menor ndice de octanas que a especificada Os gases de escapamento so originados pela queima da mistura combustvel dentro do cilindro Nos cilindros dos motores, o lado externo do escapamento ou descarga pode ser identificado pela existncia de aletas de resfriamento O calor que a vlvula de admisso e a de escapamento absorvem durante o funcionamento do motor, dissipado atravs das aletas de resfriamento 2

Tipos de motor
Motor em linha
Geralmente tem nmero par de cilindros So construdo sempre na posio vertical Podem ser construdos com os cilindros invertidos O eixo de manivelas colocado em baixo ou em cima dependendo da posio dos cilindros Quando refrigerados a ar so deficientes, devido a grande rea frontal usado geralmente em pequenas aeronaves Tem alta razo de peso / cavalo-vapor

Motor de cilindros Opostos


Os cilindros podem ser montados tanto na posio vertical como na horizontal Possuem baixa vibrao como conseqncia da posio dos cilindros que se contrabalanam O eixo de manivelas montado na posio central Os refrigerados a ar so os mais usados na aviao Tem uma baixa razo de HP / peso

Motores em V

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Grupo Moto Propulsor As chapas metlicas usadas para aumentar o contato entre os cilindros e o ar ( aletas de As nervuras dos pistes executam a sua resfriamento ) so denominadas defletores funo, porque permitem diminuir a massa dos pistes Quanto maior for a rea do cilindro exposta ao ar (aletas) melhor ser seu arrefecimento Estas nervuras permitem que a rea de contato entre o pisto e o leo combustvel O cilindro pode ser dividido em cabea e corpo seja aumentada, melhorando seu resfriamento A cabea dos cilindros feita de uma liga especial de alumnio para melhorar o seu Os rasgos onde so instalados os anis de resfriamento segmento possuem furos por onde o leo passa para lubrificar a camisa A forma interna da cabea dos cilindros mais usadas nos motores areos a semi-esfrica A fixao da cabea do cilindro ao corpo feita por processo antagnico trmico A parte do cilindro onde h combusto da mistura combustvel chama-se cmara O espao interno do cilindro compreendido entre os pontos mortos chama-se cilindrada A parte do cilindro que reveste a cmara onde o pisto se deslocar chama-se camisa As camisas dos cilindros so nitretadas para aumentar sua dureza

Anis
Os anis de segmento se dividem em : anis de compresso ( 3 ) ( evita o escape dos gases ), anis de controle de leo ( 2 ) ( regula a espessura do filme de lubrificao ) e anel raspador de leo ( 1 ) ( evita a entrada de leo na cmara ) Os trs anis de segmento mais prximos da cabea do pisto, geralmente, servem para garantir a compresso dos cilindros Os anis de segmento so instalados na zona de anis A parte do cilindro onde os anis de segmento se apoiam chama-se camisa Em um motor convencional, o anel de segmento conhecido como raspador, tem a funo de eliminar o excesso de leo Os anis de segmento so construdos de ferro fundido O 1 anel de segmento do pisto se diferencia dos demais por ser cromado

Pisto
As funes do pisto so admitir a mistura combustvel, transmitir a fora expansiva dos gases ao eixo de manivelas e expulsar os gases queimados A folga existente entre o pisto e o cilindro vedada, por meio de anis de segmento Os gases queimados oriundos da mistura combustvel, atuam por sua presso cabea do pisto A cabea do pisto pode ser plana, rebaixada, cncava ou convexa ( para no interferir no movimento das vlvulas ) Em um motor convencional, a pea responsvel pela expulso dos gases queimados o pisto Os pistes so feitos, geralmente, de uma liga de alumnio, porque conduz melhor o calor e leve O resfriamento dos pistes, do tipo misto e realiza-se por absoro de calor pelo leo, absoro de calor pela mistura combustvel e transmisso de calor pelos anis de segmento para o cilindro A maior quantidade de calor removida dos pistes feita pela mistura combustvel A funo das nervuras existentes no interior dos pistes melhorar o resfriamento DAC - Go / No Go 3

Eixo de manivela
Uma eixo de manivelas contm munhes e moentes Munho o eixo central da manivela que transmite a rotao para a hlice e os acessrios Em um motor convencional, a pea responsvel pela conexo do pisto ao eixo de manivelas, denomina-se Moente O elemento que liga o munho ao moente chama-se brao de manivela O brao de manivela nitretado para aumentar suas propriedades de dureza O eixo de manivelas gira mais rpido que a hlice , no motor equipado com redutor de velocidade ( Gear box )

Grupo Moto Propulsor Decalagem da manivelas definida como A folga excessiva nas guias da vlvula de sendo a distancia em graus, entre os moentes admisso, poder ocasionar um consumo excessivo de combustvel Em um motor convencional de 14 cilindros. A decalagem de manivelas de 180 graus As vlvulas de escapamento esto sujeitas a temperaturas mais altas que as vlvulas de Em um eixo de manivelas deve ser realizado o admisso balanceamento dinmico para evitar a vibrao do motor O material empregado atualmente para a refrigerao das vlvulas de motores a O desbalanceamento esttico ou dinamico de exploso rene as seguintes caractersticas um motor irr causar vibrao fundamentais vantajosas: alto ponto de fuso, ebulio e calor especfico O eixo de manivelas apoia-se, no crter, por Em um motor convencional as vlvulas de meio de mancais com rolamentos cnicas escapamento, so ocas e contm em seu interior sdio metlico, utilizado na sua No eixo de manivelas deve ser feito um refrigerao balanceamento esttico para conseguirmos pequena ou nenhuma vibrao, quando Nunca se deve cortar uma vlvula de estivermos trabalhando escapamento porque o sdio altamente explosivo A potncia disponvel no eixo de manivelas conhecida como potncia efetiva O calor absorvido pela vlvula de admisso dissipado pela injeo do combustvel

Biela

Biela o componente do motor que converte o movimento retilneo alternativo do pisto em movimento rotativo do eixo de manivelas Biela a pea responsvel pela conexo dos pistes ao eixo de manivelas, transmitindo ao eixo de manivelas a fora recebida do pisto Existem trs tipos de biela: biela plana (usadas em motores opostos e em linhas), biela forquilha e p (usada em motores em V) e biela mestra e articulada (usadas em motores radiais) Um motor convencional, a pea que fixa o pisto biela denomina-se pino de biela (pino de articulao) Na remoo do cilindro de um motor radial que trabalha com biela mestra deve-se observar que o pisto esteja no tempo de compresso

O calor absorvido pelas vlvulas de escapamento transferido para os defletores do cilindro, atravs dos gases de escapamento O processo que auxilia a dissipao do calor atravs dos gases de escapamento o cruzamento de vlvulas Cruzamento de vlvulas o instante em que ambas as vlvulas (admisso e escapamento) permanecem abertas por um perodo curto de tempo, para que uma parte do ar admitido ajude a expulsar os gases queimados A face das vlvulas podem ser Tulipas, semitulipas e cogumelos As vlvulas de escapamento so do tipo cogumelo O mecanismo de acionamento das vlvulas composto por eixo de ressaltos ( eixo de comando de vlvulas), tucho e balancim

Vlvulas
Vlvulas so componentes que permitem a entrada ou a sada de gases no interior do cilindro As vlvulas dos cilindros quando fechadas assentam-se nas sedes As vlvulas que devem ter elevadas caractersticas de vedao, tero suas sedes facetadas a 45 O fechamento das vlvulas feito atravs da ao de molas As guias de vlvula so feitas de bronze

Eixo de comando de Vlvula


De acordo com a distribuio do motor, a pea que comanda as vlvulas no tempo exato o eixo de ressaltos ou eixo de comando de vlvulas Cada ressalto possui rampas para evitar o choque brusco com o tucho A folga das vlvulas deve ser ajustada com o pisto no tempo de compresso O eixo de ressaltos de um motor radial chamado de prato de ressaltos

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Grupo Moto Propulsor Em um motor radial com prato de 4 ressaltos, o mecanismo de reduo far com que o prato Os beros dos motores ( convencionais e ou gire a 1 / 8 da freqncia do eixo de manivelas reao ) das aeronaves, geralmente so de ao cromo - molibdnio ( 4130 ) O sistema de distribuio mecnica vai do prato de ressaltos at os balancins

Sistema de arrefecimento

Tuchos e molas
Tucho uma haste cilndrica que transmite o movimento do eixo de ressaltos para o balancim Em um sistema de transmisso de comando rgido, a regulagem do sistema feita, variando-se o comprimento das hastes ( tuchos ) O tucho contm uma haste impulsionadora, um seguidor de ressaltos, um soquete de bola, uma mola de tucho e um envelope que protege o conjunto

O arrefecimento ou refrigerao do motor tem por funo transferir para o meio, o calor dos cilindros Com a refrigerao do motor se evita a possibilidade de detonao Os rgos fundamentais de um sistema de refrigerao a ar so: alhetas dos cilindros, anel de velocidade com janelas de arrefecimento e chapas defletoras O anel de velocidade, alm de trabalhar na refrigerao, corrige a grande rea frontal dos motores residuais Nos motores refrigerados a lquido, o calor removido, transferido para o radiador O fluxo de leo do radiador regulado pela vlvula termosttica Os radiadores podem ser refrigerados a gua ou ar Na aviao moderna e de maior porte, a refrigerao a lquido no usada, porque diminui a potncia / massa do motor A temperatura de leo do motor tirada na entrada do motor

Balancim
Os balancins transmitem o movimento dos tuchos para as vlvulas de admisso e escape Nos motores convencionais, a folga existente, entre a haste e o balancim, chama-se claro de vlvula O claro de vlvula, provoca o atrasamento da abertura da vlvula Se a vlvula de um cilindro abre cedo e fecha tarde, logo o claro ( folga ) est pequeno Os balancins, quando em funcionamento, sofrem esforos oriundos da vibrao

Crter
Crter a carcaa onde montado o motor Os motores areos possuem dois tipos de crter de armazenamento de leo lubrificante, que so os do tipo seco e os do tipo molhado Quando a aeronave no possui tanque de leo, o armazenamento do lubrificante feito no crter. Este tipo de crter chamado crter molhado O sistema de lubrificao, de maior uso nos motores convencionais o de crter seco O crter seco o mais utilizado nos motores radiais devido a disposio dos cilindros No tanque de leo deixado um certo volume de ar para permitir a expanso do leo, com o aumento da temperatura O crter pode ser de ligas de alumnio forjado ( as mais usadas ) ou de ao forjado O crter fixado no bero da aeronave

Radiador
Durante o funcionamento normal de um motor convencional, o leo aquecido passa pela colmeia do radiador

Sistema de Lubrificao
O leo que sai do radiador tem a sua viscosidade maior do que a entrada A principal finalidade do sistema de lubrificao reduzir o atrito Existem dois tipos de sistema lubrificao: por imerso e por presso O processo em que toda a pea ou parte dela trabalha em banho de leo, chama-se lubrificao por imerso O leo do tipo detergente no pode ser misturado com um leo do tipo no detergente A Graxa a mistura de um sabo especial com leo de base mineral 5

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Grupo Moto Propulsor O processo de lubrificao por presso o Se o fio massa de um magneto estiver mais usado nos motores de aviao, e acusando contato, ento o magneto estar consiste em fornecer leo lubrificante atravs desligado de uma bomba de leo Em um motor convencional quando a chave de No motor trmico a pisto, a bomba usada no ignio mudada da posio left a posio sistema de lubrificao a do tipo de both o motor continua funcionando engrenagem No sistema de ignio dos motores Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de convencionais, quando a chave de ignio lubrificao mais utilizado e o de presso estiver na posio Both esto funcionando ambos os magnetos Em um sistema de lubrificao, a principal finalidade da vlvula de repercusso ou Na prova de um motor, deve-se cortar um reteno evitar que o leo penetre no motor, magneto, sendo que a RPM pode diminuir com este parado desejavelmente em funo disto Na partida de um motor convencional, quando aproximadamente 75 RPM o manmetro de leo no indicar presso, o procedimento correto ser parar o moto Na colagem e sincronizao de um magneto, imediatamente em um motor a operao mais importante o avano da centelha O tempo mximo aceitvel, durante uma partida, sem que a presso do leo suba, de O avano de ignio para um motor cuja 30 segundos centelha salta quando o pisto estiver no ponto morto de 0 Em alguns tanques de leo, de motores convencionais, so instalados Hopper - Tank Velas com a finalidade de aquecer, rapidamente o As velas de ignio so instaladas na cabea leo do cilindro As flaps de arrefecimento so normalmente janelas do tipo abertura varivel A principal finalidade dos cowl - flaps e resfriar e ou aquecer o motor Em um motor convencional, a utilizao de um leo com baixa viscosidade pode provocar uma temperatura alta de leo Para que haja a queima de combustvel dentro da cmara de combusto de um motor convencional, uma centelha eltrica ter que saltar entre o eletrodo central e o eletrodo massa da vela A velha ir falhar se houver excesso de leo para a cmara de combusto Em uma vela de eletrodos massas, se algum deles estiver encostado no eletrodo central, a vela no funcionar Os eletrodos das velas, so geralmente constitudos de ligas de ao e tungstnio para obter maior resistncia a temperatura causada pela centelha Quando uma vela transfere o seu calor para o cilindro, de modo mais rpido que o normal, ela denominada vela fria A instalao de uma vela com eletrodo central quadrado, poder ocasionar pr-ignio O uso de uma vela quente de alta potncia ocasiona o superaquecimento de seu ncleo A combusto provocada pelo superaquecimento da vela de ignio leva o nome de pre-ignio

Sistema de Ignio
O sistema de ignio composto por magneto, vela, distribuidor, blindagem(cabos) e platinado

Magnetos
Nos motores convencionais o sistema de ignio duplo ( duas velas de ignio por cilindro ) Nos motores convencionais, a finalidade da utilizao de um sistema de ignio duplo oferecer maior segurana A chave de ignio de um motor convencional apresenta trs posies: left, both e right A chave de ignio ou interruptor de inflamao quando estiver ligado, tira a massa da bobina do primrio

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Grupo Moto Propulsor O tempo de vida das velas determinado, normalmente, em funo das horas de vo(TSO) Cada carburador deve possuir: medidor principal, marcha lenta,acelerador (borboleta), controle da mistura, corte da lenta, potncia de O tempo de vida til de uma vela usada em enriquecimento ou economizador motores convencionais, geralmente fica entre 600 e 800 horas A mistura que o carburador entrega ao motor no regime de decolagem, mais rica que Distribuidor a de cruzeiro, devido a diminuio da No sistema de ignio dos motores densidade do ar convencionais, a pea responsvel pela seqncia de queima o distribuidor Existem dois tipos bsicos de carburador, os O platinado ligado em paralelo com o condensador do magneto O claro ( folga ) normal do platinado de 0,008 0,012 de polegada de tipo bia e os de tipo injeo por presso Uma das vantagens do carburador de injeo operar independentemente da altitude da aeronave O controle da mistura ar - gasolina em um motor a exploso feito pelo dosador

Ordem de ignio
Os cilindros so numerados olhando-os de trs para frente. Nos motores em linha os cilindros da direita so mpares e os da esquerda so pares, nos motores radiais de uma carreira a seqncia no sentido horrio, e nos de duas carreiras, considera-se a primeira carreira impar e a segunda par A ordem de ignio nos motores em linha e dos motores radiais de uma carreira, acontece primeiro nos cilindros impar e depois nos cilindros pares Nos motores radiais de duas carreiras com 14 cilindros adiciona-se 9 e subtrai-se 5 de qualquer cilindro tomado como referncia, e nos de 18 cilindros adiciona-se 11 e subtrai-se 5 O dosador chamado de corretor altimtrico, e serve para dosar automaticamente a mistura, de acordo com a variao de presso e temperatura O excesso de gasolina fornecido pelo carburador, causando parada do motor conhecido como afogamento O ajuste da rotao da marcha lenta feita na borboleta ( acelerador ) A borboleta do carburador fica toda aberta, geralmente, durante a decalagem da rvore de manivela A bomba de acelerao rpida usada em bruscas aberturas da borboleta ( acelerador ) Em um motor convencional, a vlvula de marcha lenta mede o combustvel, apenas nos primeiros 10 graus de abertura da borboleta Quando o motor convencional estiver funcionando em marcha lenta, o ar que entra no carburador insuficiente para dosar a mistura. Para o funcionamento normal, o ar completado pela suco dos pistes, atravs dos tubos de admisso Quando o carburador alimenta os cilindros atravs dos tubos de admisso, geralmente, os cilindros que ficam na parte traseira tendem a trabalhar com a mistura levemente pobre O excesso de gasolina do incio do funcionamento do motor sai pela vlvula dreno do crter difusor

Partida de motores convencionais


Na aviao existem 3 tipos de arranques para motores: arranque eltrico, arranque pneumtico e arranque mecnico ( inrcia ) Na aviao a partida do tipo arranque eltrico a mais utilizada em avies de pequeno porte Na partida de um motor equipado com arranque do tipo inrcia, necessrio esperar alguns segundos para que o motor embale antes de ligar a ignio

Sistema de combustvel
Carburador
O carburador, o componente que permite a seleo do regime operacional do motor A funo do carburador dosar a mistura arcombustvel que ir ser entregue a cmara de combusto O funcionamento dos carburadores garantido por diferena de presso

Carburador tipo Bia


A gasolina misturada com ar no carburador quando este for do tipo bia O carburador PD-12H4 tem presso de impacto na cmara A e suco na cmara B

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Grupo Moto Propulsor Em um sistema de carburao, a finalidade do O difusor de um motor radial de aviao est conjunto bia estilete manter o nvel da localizado na entrada do compressor gasolina constante, dentro da cuba Em motores convencionais, atualmente, o sistema de superalimentao mais utilizado e A bia do carburador determina a quantidade o do tipo acoplamento direto de combustvel que deve ser admitida no interior de sua cuba Nos sistemas de alimentao por acoplamento direto, a ventoinha acionada pelo prprio No carburador de bia, o pulverizador tem a motor sada de combustvel situada na Garganta venturi No sistema de superalimentao do tipo turbo Em um carburador, a regio de maior suco compressor, a ventoinha acionada pelos ou depresso fica localizado no tubo de gases de escapamento presso A formao de gelo no carburador pode interferir na performance do motor, causando uma diminuio da RPM A formao de gelo que ocorre nos carburadores causada pela existncia, no ar atmosfrico, de vapor de gua Para combater a formao de gelo, os fabricantes de carburador utilizam um mtodo prtico que se resume na admisso de ar quente

Bico de injeo
O combustvel colocado dentro da cmara de combusto atravs do bico injetor Nos motores convencionais usa-se injeo direta de combustvel para fazer a funo secundria de resfriamento do pisto Nos motores convencionais, geralmente, os bicos injetores so instalados prximos a entrada de admisso

Carburadores de injeo por presso


Os sistemas de alimentao de gasolina mais utilizada so as do tipo presso No carburador de injeo por presso, quando a presso do ar for menor que a presso da gasolina, ocorrer uma tendncia para a entrada em funcionamento da vlvula de enriquecimento, juntamente com uma proporcional correo da mistura Nos sistemas de alimentao por presso, geralmente, a bomba principal acionada pelo prprio motor A presso da gasolina do sistema regulada, fundamentalmente na bomba mecnica de combustvel As bombas auxiliares, existentes nos sistemas de alimentao por presso, geralmente, so de acionamento eltrico

Bateria
Para dar partida em um motor, foi usada a bateria. Logo a seguir, a mesma saiu da barra e o motor continuou funcionando Se o motor estiver funcionando normalmente e a bateria sair do circuito, o motor continuar funcionando normalmente

Alternador
O alternador de um motor trmico transforma energia mecnica em eltrica

Hlices
Teoria
A funo bsica de uma hlice converter a potncia do motor em fora de trao Existem hlices tratoras ( na frente ) e propulsoras ( na traseira ), sendo na maioria dos avies usadas hlices tratoras Ao girar, uma hlice executa um avano que denominado passo efetivo No movimento de rotao de uma hlice, um ponto fixo na raiz de uma p, executa um movimento em direo a ponta da hlice. A distancia deste movimento conhecido como passo efetivo de um hlice O rendimento de uma hlice, basicamente, a relao entre o passo efetivo e o terico

Superalimentao de Combustvel
Existe atualmente nos motores convencionais dois tipos de superalimentao de combustvel: o de acoplamento direto e o de turbo compressor A superalimentao consiste em um sistema de compressor / turbina que fornece ar comprimido cmara de combusto do cilindro para melhorar a qualidade da mistura ar / combustvel O tipo de compressor usado na superalimentao, dos motores trmico a pisto, o compressor centrifugo

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Grupo Moto Propulsor Passo terico a distancia que uma p Em uma hlice, o balanceamento esttico fino deveria ter obedecendo a curva da hlice para deve ser feito numa balanceadeira do tipo dar um giro total de 360 graus sobre o eixo de pndulo rotao Toda hlice possui um ngulo de hlice, um ngulo de incidncia e um ngulo de ataque O movimento que a hlice faz para frente, puxando o avio, chamado de translao ngulo de hlice o ngulo que determina a toro da p e estabelece a distancia do passo A diferena entre o passo geomtrico e o efetivo passo efetivo chamado de recuo de p ngulo de incidncia o ngulo formado entre a corda da p de uma hlice e o plano de Est diferena causada pelo arrasto rotao. O ngulo de incidncia tambm aerodinmico que se ope ao movimento de chamado de ngulo de p translao da aeronave empurrando a hlice para trs ngulo de ataque o ngulo formado entre a corda da p e o vento relativo A eficincia de uma hlice varia de 50 a 87 % Na construo de uma p de hlice, esta deve sendo em mdia de 80 % ser no ngulo de incidncia Esta perda de eficincia de 20 % se da pela frico, e pelo recuo da hlice Em uma hlice atuam 5 foras durante o seu movimento de rotao Fora centrifuga a fora que tende a expulsar as ps do cubo Fora de flexo de empuxo a fora que atua na hlice durante o movimento de rotao causado pelo empuxo da aeronave, e tende a levar as pontas das ps para a frente flexionando-as Fora de flexo do torque tende a girar a aeronave no sentido contrario ao sentido de rotao da hlice Toro aerodinmica a fora que atua no intradorso da p tentando aumentar o ngulo de ataque Em conseqncia da terceira lei de Newton (ao e reao ), a toro aerodinmica produz uma reao que tende a girar as ps no sentido de passo nulo (ngulo de ataque zero) A fora que atua na hlice tentando girar as ps no sentido do passo nulo chamada de momento centrfugo de toro Na hlice, o aumento aerodinmico de toro e o inverso do momento centrfugo de toro Em toda hlice, deve ser feito o balanceamento esttico e o balanceamento dinmico Balanceamento esttico realizado no eixo de rotao da hlice, considerando-se o equilbrio de sua ps em um plano de rotao Balanceamento dinmico realizado no conjunto rotor da hlice, para determinar o equilbrio das foras resultantes do movimento de rotao da hlice A fim de facilitar a identificao das ps usa-se dividi-las em estaes medidas em polegadas partindo do centro do cubo at a ponta da p A p de uma hlice possui o ngulo de incidncia maior na estao 30

Passo
Existem hlices de passo fixo, passo ajustvel e passo varivel Passo de uma hlice a condio que tem uma p de variar seu ngulo de ataque A variao do passo de uma hlice permite variar o seu ngulo de ataque Quando o ngulo de ataque de uma hlice em movimento aumenta, tem-se maior trao e maior resistncia ao avano As hlices de passo fixo e de passo ajustvel so construdas de alma macia e as hlices de passo varivel so construdas com alma oca As hlices de alma macia so construdas de madeira ou liga de alumnio e so usadas em condies de potncia, velocidade e altitudes baixas A hlice de passo fixo tem sempre bom rendimento numa determinada velocidade e RPM para as quais foi construda As hlices de passo ajustveis permitem a mudana do ngulo de ataque apenas no solo atravs do ajuste manual do batente As hlices de alma oca so confeccionadas em liga de alumnio e ou ligas de ao Durante um vo, normalmente, o passo de uma hlice de passo varivel fica entre o passo mximo e mnimo 9

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Grupo Moto Propulsor ngulo de reverso uma condio especial interior do cilindro, levando-se para o passo de em algumas hlices que permite um ngulo de bandeira ataque negativo para produzir um freio O dispositivo que leva a hlice para o passo de aerodinmico na corrida de pouso bandeira mede o torque entre os dois extremos do eixo de rotao da hlice Nos avies turbohlice, o passo reverso realizado por um comando hidromecnico Manuteno atravs da manete de potncia A parte da hlice, que sofre mais esforos, o A variao do passo da hlice realizado pelo governador de hlice Quando a manete da hlice esta a frente, comprimida uma mola existente no governador da hlice, que fecha os contrapesos e baixa a vlvula piloto aumentando o ngulo de ataque da hlice Em um sistema de hlices, toda vez que a presso do leo aumenta no interior do cilindro do motor, tem-se a diminuio do ngulo das ps O ngulo em que a trao da hlice cai a zero, ocasionada pelas turbulncias ocorridas no dorso da p chamada de ngulo de estol O ngulo de estol da p ocasionado pela excessiva rotao da hlice fazendo que os filetes da camada limite do dorso da p atinjam a velocidade do som Em um sistema de hlices, os ngulos de ataque e de incidncia so iguais quando as ps da hlice atingem o batente mecnico de passo mximo Em um sistema de hlices, quando o ngulo de incidncia ligeiramente superior ao ngulo do vento relativo, tem se o ngulo timo O controle automtico de variao do ngulo de incidncia garante um passo efetivo a hlice A finalidade do sistema de sincronismo de hlices reduzir os rudos indesejveis cubo Para um teste do governador de sobre velocidade, necessrio que a hlice esteja com uma rotao de 70% O anel retentor da hlice trabalha como extrator da hlice durante a remoo da mesma

Helicpteros
Estrutura
Nos helicpteros, o termo fuselagem a designao dada a toda a parte estrutural A estrutura tubular do helicptero, capaz de suportar esforos, construda por um material flexvel, chamado de ao cromomolibdnio A estrutura tubular a que apresenta a maior facilidade de inspeo, inclusive nos componentes do motor de cauda As estruturas tubulares formadas por tubos de ao especial, contm no interior dos mesmos leo anti-corrosivo A construo de uma estrutura tubular feita normalmente com tubos de vrios dimetros As cabines mais leves e mais resistentes, muito usadas nos helicpteros modernos so do tipo Honeycomb Para efeito de estudo o helicptero subdividido em trs sees principais, que so a dianteira ( cockpit ou clula ), a central ( Motor - rotor principal e gearbox ) e a traseira ( Barra estabilizadora e rotor de cauda ) Os helicpteros podem ter os trem de pouso dos tipos rodas ou ski O trem de pouso tipo rodas o que oferece maior vantagem para operar em aeroportos O helicptero fabricado para operar em solo firme utiliza geralmente, trem de pouso tipo skis Nos helicpteros, os trens de pouso, tipo skis, so classificados como Baixos, mdios e altos Nos helicpteros, geralmente, so usados motores a reao tipo turbojato 10

Embandeiramento de hlice
Estando as ps de uma hlice na mesma direo do vento relativo, a hlice estar no passo de bandeira ou passo nulo Embandeiramento de hlice consiste em sangrar o cilindro servo mecnico a fim de levar uma hlice em pane para uma posio que reduza o arrasto aerodinmico O sistema de embandeiramento automtico tem como a finalidade principal proporcionar a drenagem do leo do servomecnismo do motor em pane Ao se embandeirar uma hlice Hartzzel, verifica-se uma queda da presso do leo, no

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Grupo Moto Propulsor Com o helicptero em deslocamento, a p que avana, em relao a que recua, ter uma velocidade maior Nos helicpteros o tanque de combustvel fica localizado acima do motor Quando a velocidade limite de um helicptero ultrapassada, ocorre um estol na p que Para uma pessoa se aproximar de um recua helicptero em funcionamento deve fazer a aproximao pela frente num ngulo de 45 A condio de estol, que limita a velocidade do graus com relao ao piloto e ao helicptero helicptero a frente , denominada estol de p O motor turbojato de um helicptero conhecido como turboeixo

Teoria
No helicptero, o centro de gravidade dever estar localizado prximo ao mastro do rotor principal Existem helicpteros com um ou dois rotores principais Os helicpteros possuem trs elementos de comandos bsicos, o manche do comando cclico ( que controla a atitude e a direo do vo ), o punho manche, ( que controla o RPM e a altitude ) e os pedais que mantm a proa Em um helicptero, a sustentao e a trao so obtidas atravs do rotor principal Nos helicpteros, os pedais so responsveis pelo comando do rotor de cauda, variando o ngulo das ps Os pedais do comando do helicptero, controlam o passo das ps do rotor de cauda Em conseqncia da terceira lei de Newton ( ao e reao ), o conjugado de reao transmitida a fuselagem do helicptero, tendendo a gira-l no sentido contrario ao da rotao das ps do rotor principal A fora que surge tentando girar a estrutura do helicptero no sentido contrrio ao sentido de rotao do rotor principal, quando este est sendo impulsionado pelo motor, chama-se reao de torque A finalidade da barra estabilizadora dificultar a mudana do plano de rotao ( torque ) A principal finalidade do rotor de cauda contrariar o torque do rotor principal De acordo com a 3 lei de newtom a foro de reao que causa sustentao pode variar de 0 a 30 % Nos helicpteros de configuraes simples, com um rotor principal, o conjugado de reao ou torque compensado pela inclinao do rotor principal

Para fazer manuteno, reparos e modificaes em hlices ou motores de helicpteros uma empresa tem que estar homologada no padro E O balanceamento longitudinal esttico do rotor principal conseguido, atravs de adio ou remoo de peso das ps Quando se introduzem modificaes na estrutura do helicptero, deve-se fazer um novo balanceamento A fim de facilitar a identificao das estaes das ps usa-se dividi-las em estaes A distancia da raiz da p at a ponta, medida de centro a centro, em uma linha reta, chamase envergadura A regio da p do rotor principal, que produz pouco arrasto, sem colaborar com a sustentao, a regio da ponta Tendo em vista a distribuio uniforme da sustentao ao longo das ps do rotor principal, as mesmas as vezes so torcidas

Movimentos
A condio de vo pairado sobre o solo, d-se o nome de flutuao Durante um vo pairado de um helicptero, a sustentao e a trao agem para cima O sistema que permite ao helicptero executar o procedimento de auto-rotao conhecido como roda livre O movimento de roda livre consiste em permitir que o movimento de torque gire a estrutura da aeronave. Isto conseguido levando as ps do rotor de cauda para o passo mnimo O perfil das ps do rotor principal, mais usados nos helicpteros o simtrico Dissimetria de sustentao um desbalanceamento da fora de sustentao que age sobre o rotor principal

Em um helicptero, a dissimetria de sustentao ocorre quando as ps so assimtricas DAC - Go / No Go

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Grupo Moto Propulsor A reao de equilbrio das ps entre si, Nos vos dos helicpteros, em deslocamento denominada trajetria para frente, a dissimetria se sustentao acontece em ambos os rotores, No rotor principal, a determinao da pista das simultaneamente ps tem como finalidade verificar se as ps esto no mesmo plano de rotao O movimento vertical das ps chama-se batimento Para se fazer a correo da pista do rotor principal, tem-se como recurso, o ajuste do O movimento de batimento do rotor principal compensador da p realizado em torno do eixo imaginrio transversal A correo das pistas das ps do rotor principal afeta o movimento de rotao O movimento de batimento consiste em Na regulagem de trajetria da p, inclinar as ps do rotor principal para trs ou convencionou-se usar como referncia a p de para frente cor amarela Nos helicpteros, o problema da dissimetria de sustentao foi solucionado com a utilizao de dois tipos de rotores: os articulados e os semi-rgidos Rotor Articulado aquele que possibilita as ps executar os movimento de batimento, avano e recuo e mudana de passo O movimento de avano e recuo das ps uma caracterstica do motor tipo articulado Quem faz o movimento de avano e recuo das ps o brao de arrasto O rotor articulado para ser usado necessita de mais de duas ps Os amortecedores das ps de um rotor articulado serve para amortecer os movimentos de avano e recuo das ps Rotor Semi-rgido de helicpteros, aquele que permite as ps fazerem mudanas angulares ( batimento ) mudana de passo das ps, mas no faz o movimento de avano e o recuo A mudana de passo das ps, como nico movimento, uma caracterstica do motor semi-rgido O movimento angular das ps ( batimento ) de um rotor semi-rgido chamado de movimento de flapping O plano de rotao angular do rotor principal variado atravs do acionamento cclico A inclinao do disco do rotor principal, para qualquer lado feita atravs do comando cclico O comando cclico atua diretamente na estrela estacionria O prato rotativo est ligado as ps do rotor principal O grau de enflechamento das ps do rotor, ocasionado pelo peso do helicptero e pela rotao do motor denominado cone do rotor O efeito cone ser mais efetivo quanto maior o peso de operao A tendncia das ps de um rotor principal de um helicptero, em aumentar ou diminuir sua rotao, conhecida como efeito de coriolis Em um helicptero, o rotor principal sendo um conjunto rotativo apresenta a particularidade de reagir aos comandos a 90 graus. Este fenmeno conhecido como efeito Giroscpio

Manuteno
Os dispositivos normalmente construdos em ao e com a finalidade de fixar as ps aos punhos, so chamados de pinos Ao se retirar um contra-pino do rotor de cauda deve-se substitu-lo A funo do revestimento, em ao inoxidvel, no bordo de ataque das ps do rotor, reduzir o desgaste das ps

Vibraes
Em um helicptero, o surgimento de violentas oscilaes durante a decolagem, o pouso e o taxi caracterizam uma ressonncia com o solo A vibrao provocada pelas ps girando fora do plano de rotao, na prtica, conhecida como galope A galope uma vibrao de alta freqncia A vibrao de alta freqncia sentida nos pedais A vibrao que ocorre duas vezes, para cada volta do rotor principal, conhecida como vibrao de mdia freqncia

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Grupo Moto Propulsor O amortecedor de vibrao da transmisso Em um motor a reao, a relao entre serve para absorver as vibraes do rotor presso de ar na entrada e a na sada do principal compressor denominada taxa de compresso Os Dampers de um rotor articulado servem para amortecer os movimentos de batimento O compressor possui a mesma funo da bexiga cheia de ar que foi furada Um retardamento na resposta do rotor principal, a uma ao do cclico, sinal de De toda a energia produzida por um motor a Dampers com vazamento reao, 65 % so utilizados para acionar o compressor do motor

Motor de Turbina a gs
Teoria

Somente 35 % da energia produzida convertida em potncia A estabilidade aerodinmica, no motor a reao, provocada pela distribuio das presses do ar em torno das palhetas do compressor No motor jato, o aumento da presso atmosfrica produz maior trao devido ao aumento da densidade do ar Porm se houver um aumento da temperatura atmosfrica a trao produzida pelo motor ser menor Em uma aeronave equipada com motor a reao, quanto maior a altitude, menor ser a trao A melhor altitude para vos de longa distncia a tropopausa, porque a temperatura constante

Os motores de turbina a gs so tambm chamados de motor a reao porque utilizam como propulso o princpio de ao e reao Uma exemplo que pode exemplificar este principio e um a bexiga cheia de ar que foi furada, onde a sada do ar a faz mesma mover-se A trao propulsora dos avies que utilizam a jato ocasionada pela velocidade de sada dos gases Esta diferena ocasionada entre a presso do ar na entrada e na sada do motor A diferena de presso entre os gases na entrada e na sada do compressor chamada de EPR ( Engine Pressure Ratio - Razo da Presso do Motor ) e o principal fator de referncia para a trao do motor A origem da trao no motor a jato, esta na cmara de combusto O processo de combusto, em um motor a jato, realiza-se com presso constante A massa de ar que os motores a reao consomem muito elevada Em aeronaves com motores a jato, as fases operacionais dos motores ocorrem simultaneamente, consequentemente no existe tempo morto O ciclo do motor a jato continuo Devido a elevada massa de ar necessrio que a admisso seja realizada por dispositivo especial A unidade responsvel pela admisso do ar para o motor a jato o compressor Em um motor a reao, bsico, a principal finalidade do compressor e fornecer ar comprimido a cmara No interior da cmara de combusto os gases queimados e o ar expandem-se

Tipos de motores a reao


Existem motores com reao direta e reao indireta A diferena entre os motores de turbina a gs determinada pelo fluido de trabalho usado na propulso Nos motores a reao a grandeza fsica que serve para comparar vrios desempenhos a trao ( empuxo ) A trao ou empuxo de um motor turbojato medido em Quilos ( Kg ) ou libras ( Lb ) A trao resultante de um motor a reao a diferena entre a trao bruta e a trao nominal Quando um motor a jato estiver esttico, e no apresentar movimento, a trao resultante igual a trao bruta A diferena entre a trao bruta e a trao nominal causada pela trao negativa causada pela presso de impacto

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Grupo Moto Propulsor A trao resultante nos foguetes igual a O foguete no precisa de ar para queimar o trao bruta porque os foguetes no apreseu combustvel porque carrega oxignio ou sentam admisso de ar (trao negativa ) capaz de produzi-lo atravs de reao qumica

Motores de reao direta


Motor a reao direta aquele em que os gases usados na operao do motor so usados na propulso diretamente Os motores turbojato so de reao direta Os motores a jato de reao direta se dividem em turbojato, estato-jato (estato reator), pulsojato, pulso-estato-jato, e foguete ( jato puro )

Motores de reao indireta


Os motor de reao indireta so o turbohlice e o turbofan Os motores de reao indireta utilizam os gases da operao do motor para impulsionar uma hlice ou uma ventoinha que ir fornecer a propulso indiretamente O fluxo de ar admitido pelos motores de reao indireta dividido em dois, sendo uma parte usada no conjunto compressor / turbina e outra parte usada como fonte de propulso direta Esta diviso de fluxo chamada de razo de By-Pass

Turbojato
As partes principais de um motor turbojato so compressor, cmara de combusto e turbina No turbojato, a trao diminui quando a temperatura do ar ultrapassa a 25 C No motor turbojato, a trao negativa aparece devido a velocidade do ar de admisso Os motores turbojatos so os que apresentam as maiores temperaturas de gases de escapamento O teto de vo para um motor turbojato de 70.000 ps

Turbohlice
Nos motores turbohlice, a hlice acionada por meio do conjunto compressor / turbina No motor turbohlice, em relao ao compressor, a hlice tem uma velocidade menor O motor turbohlice tem, no acoplamento motor - hlice, uma caixa redutora de velocidade Este acoplamento visa evitar que as ps da hlices apresentem um estol devido a alta RPM Nos modernos turbohlices de pequeno porte tem-se o acionamento das hlices feitos por turbina livre No acionamento por turbina livre no existe a reduo da velocidade entre a hlice e o conjunto compressor / turbina O motor a reao, que sofre queda de trao, em conseqncia da queda de temperatura do ar externo, do tipo turbohlice Esta queda de potncia se da ao redor de 4 graus Celsius Uma desvantagem do turbohlice ter pouca eficincia em velocidade de vo elevado O teto de vo par um avio turbohlice de 30.000 ps O motor a reao, em que a temperatura no escapamento mais baixa, do tipo turbohlice

Pulso-jato
O motor pulso-jato pode comear a funcionar quando estiver esttico desde que lhe seja entregue ar comprimido No motor pulso - jato, a queima da mistura combustvel intermitente As vlvulas de admisso de um motor pulsojato esto instaladas na frente e so abertas quando os gases queimados saem do motor, devido a suco por vcuo

Estato reator
O motor estato-jato necessita estar em deslocamento para poder iniciar o seu funcionamento O motor sem partes moveis no interior e em que a compresso obtida pela presso de impacto do ar o estator - jato

Jato puro
Os motores a jato puro so aqueles que no usam compressor de ar e a propulso obtida exclusivamente da queima da mistura combustvel Os foguetes so uma espcie de jato-puro Dos motores a reao direta somente o foguete pode funcionar fora da atmosfera

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Grupo Moto Propulsor Em um motor turbohlice, a trao produzida Em um motor a reao, bsico, a principal pela hlice de 90 % e os gases que passam finalidade do compressor e fornecer ar pela turbina 10 % comprimido a cmara Nos motores turbohlice, para a variao de potncia, necessrio controlar-se o passo da hlice e o combustvel O controle da RPM e a potncia do motor feito por um torqumetro que mede a reao de torque no eixo de rotao da hlice O torqumetro usado nos motores turbohlice mede o torque reao da engrenagem externa A outra funo do sistema medidor de torque no turbohlice, alm de medir o torque do motor, comandar o embandeiramento automtico da hlice Todo compressor possui uma regio de admisso de ar atmosfrico e uma regio de sada de ar comprimido A admisso do compressor feita por ar de impacto e pela suco da ventoinha que gira movida pela turbina O ar admitido pela presso de impacto aumenta juntamente com a velocidade Nos avies que voam em velocidades supersnicas o duto de admisso tem forma varivel A forma de tomada de ar mais eficiente para vos subsnicos a PITOT Nos motores instalados em banco de provas usa-se uma tomada de ar especial conhecida como Boca de sino Os dutos de admisso podem ser simples ou compostos Os dutos de admisso do tipo simples ficam na parte da frente do motor e oferecem um fluxo constante de ar para o compressor Os dutos de admisso do tipo compostos localizam-se junto a fuselagem do avio e apresentam grande perdas quando o avio voa derivado Esta perda acontece devido ao descolamento das camadas limites do ar admitido O ar admitido pelo motor, quando passa no duto de admisso, sofre diminuio de presso devido a atrito nas paredes Esta perda de presso ocasionada pela rugosidade interna das paredes do duto de admisso e pela viscosidade do ar Na sada do compressor o motor a jato, a presso do ar maior que a de entrada Em um motor a reao, a relao entre presso de ar de entrada e a sada do compressor e denominada taxa de compresso A taxa de compresso de um motor cuja presso de admisso seja de 28 pol de mercrio e a presso de sada 280 polegadas de mercrio de 10 : 1 Os compressores transformam energia cintica em energia de presso

Turbofan
O motor turbofan consegue juntar as vantagens do motor turbojato com o motor turbohlice Em relao a hlice de um turbohlice, as ps do turbofan so menores e giram em uma velocidade maior Do ar que o motor turbofan admite, somente parte entregue ao compressor, sendo o resto desviado do compressor para aumentar a trao Existem motores turbofan com a ventoinha a atrs e com ventoinha na frente, sendo estes ltimos os mais usados Em comparao aos demais, o motor que possui nvel de rudo baixo o turbofan A quantidade de ar admitido pelas ps do motor turbofan maior que a puxada pelos compressores do motor turbojato Em um motor turbofan, a trao produzida pela fan de 80 % e os gases que passam pela turbina 20 % O teto de vo para o motor turbofan de 45.000 ps Em um motor turbofan, o fluxo de ar secundrio produz a diminuio do rudo e o aumento da potncia Nos motores turbofan, o acionamento da ventoinha realizado pela turbina

Compressores
Teoria

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Grupo Moto Propulsor Quando a taxa de compresso diminui, causa um aumento do consumo especfico O compressor axial quando usado nos motores a reao o que oferece menor A massa de ar que os motores a reao resistncia ao avano ( menos arrasto ) consomem muito elevada Essa elevada massa de ar exige compressores de vrios estgios Existem compressores simples e duplos Os compressores duplos so compostos de um compressor de baixa presso e um compressor de alta presso A sangria do compressor duplo normalmente realizado entre dois compressores Em um motor turbojato, do tipo compressor duplo, o acionamento dos compressores feito atravs de eixos concntricos O compressor axial apresenta maior facilidade de formao de gelo

Centrfugo
As partes principais de um compressor centrifugo so ventoinha, difusor e coletor No compressor centrifugo, a velocidade do ar admitida acelerada pela ventoinha Quando o ar entra no difusor do compressor a sua velocidade diminui e a presso aumenta A velocidade do ar transformada em energia de presso no difusor Uma parte da compresso conseguida tambm na ventoinha No compressor centrifugo, a ventoinha ligada a turbina atravs de um eixo Nos motores a reao, a ventoinha do compressor centrifugo feita de alumnio forjado A limitao da velocidade tangencial da ventoinha para os compressores centrfugos a resistncia do material da ventoinha A eficincia do compressor centrifugo funo da folga entre ventoinha e crter que deve ser mnima para evitar perda de presso Para tornar menor a fuga de ar usam-se ventoinhas carenadas As palhetas da ventoinha formam uma passagem especial que divergente Os motores equipados com compressores centrfugos usam cmaras de combusto do tipo caneca

Ingesto
Os motores a reao, geralmente, succionam objetos estranhos. Na pratica este ato denominado ingesto Nos motores turbofan utiliza-se telas de proteo contra ingesto Uma das desvantagens das telas de proteo de ingesto, utilizadas em motores a reao, e a formao de gelo Nos motores turbojato onde existe a maior possibilidade da formao gelo na IGVs (aletas guias de entrada ) Nos turbohlices para a proteo contra a ingesto usa-se o processo de separao inercial A formao de gelo no compressor pode levar a ocorrncia de um estol de compressor As zonas perigosas prximas ao avio, quando este estiver girando na frente e atrs A rea prxima ao avio, cujo motor ser posto a funcionar, deve ser limpa e livre de equipamentos e ferramentas O exame da entrada de ar do motor, para a verificao de que no h qualquer ferramenta ou objeto esquecido, para evitar ingesto

Axial
Os compressores axiais so formados por palhetas estatoras e ps rotoras As ps do rotor giram entre as palhetas do estator Um estgio de um compressor axial formado por uma carreira de ps do rotor e de palhetas do estator O compressor axial apresenta baixa taxa de compresso por estgio Os compressores axiais so formados por vrios estgios que garantem uma alta taxa de compresso 16

Tipos de compressores
Existem dois tipos de compressores usados nos motores a reao: centrfugo e axial Uma das vantagens do compressor centrifugo, em relao ao axial, e possuir maior vida til e maior facilidade de fabricao A principal vantagem do compressor axial sobre o compressor centrfugo apresentar uma maior taxa de compresso

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Grupo Moto Propulsor O uso de muitos estgios poderia levar a estol de compressor devido a alta presso Para evitar estol de compressor so usadas vlvulas de sangria chamadas de vlvulas antisurge As palhetas do compressor axial tem comprimentos diferentes por causa da diminuio do volume de ar As palhetas do compressor de alta presso do conjunto axial duplo, so menores que as do compressor de baixa Na entrada do compressor axial existem aletas diretoras com a funo de orientar o ar para o primeiro estgio rotor A correo do fluxo de ar de um estgio para outro, visa entregar o ar no estgio seguinte no ngulo correto As palhetas dos compressores axiais so construdas com uma toro na raiz da p para corrigir o ngulo de ataque Os componentes do compressor axial tem acionamentos independentes As aletas diretoras podem ser mveis variando automaticamente conforme o fluxo do ar A velocidade do ar que atravessa um compressor axial praticamente constante No compressor axial o aumento da presso obtido nas palhetas estatoras No estator do compressor axial a velocidade do ar diminui e a presso aumenta Nos compressores axiais, a temperatura do ar de sada menor que o de entrada Durante a partida de um motor a reao de compressor duplo, o motor de arranque aciona o compressor de alta presso Quando o arranque movimenta o compressor de alta presso, movimenta tambm a turbina O acoplamento do motor de arranque com o eixo do compressor feito atravs de um redutor de velocidade Em um motor a reao, aps a partida, o acionamento do compressor feito atravs de uma turbina O controle do sistema de partida permite parar apenas o compressor

Falhas na partida de um motor


Quando na partida de um motor a reao a RPM no atinge o seu limite mnimo considera-se a partida abortada, estagnada ou pendurada Se a inflamao ocorrer fora do limite mximo especificado, tem se uma partida abortada Quando em uma partida a temperatura dos gases na descarga atinge uma temperatura muito alta, deve-se abortar esta partida devido a partida quente ( EGT alta ) Se a inflamao no ocorrer dentro do perodo de tempo recomendvel a partida dever ser abortada A ventilao do motor um procedimento adotado para eliminar o combustvel acumulado nas cmaras Durante o processo de ventilao o motor acionado pelo arranque com a ignio e o combustvel cortados

Arranque
O arranque usado nos motores a reao do tipo pneumtico A grande vantagens do arranque pneumtico, usada em um motor a reao, sobre os outros tipos de arranques, so a simplicidade aliada ao pouco peso Um motor de partida que lana o ar diretamente nas ps do compressor seria classificado como sendo do tipo pneumtico Os arranques eltricos so sempre de corrente contnua e baixa voltagem O arranque eltrico ligado a rede atravs de um condensador DAC - Go / No Go

Cmara de combusto
Durante o vo o ar admitido pelo compressor e pela presso de impacto Ao sair do compressor, o ar encaminhado para a cmara de combusto Nos motores a reao, a formao da mistura combustvel e realizada na cmara de combusto Na cmara de combusto de um motor a reao, o ar usado para a combusto representa, do total admitido pelo motor , um percentual de 25 %

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Grupo Moto Propulsor Para a refrigerao da cmara de combusto usado por 75 % do ar fornecido pelo Nos motores a reao, os furos existentes nas compressor camisas servem para a passagem de ar A temperatura dos gases na cmara de combusto atinge 2000 graus celsius Os gases queimados precisam ser refrigerados porque o material da turbina no suporta temperaturas elevadas O ar quando entra na cmara de combusto deve ter a velocidade menor que a da sada do compressor O ar ao entrar na cmara desacelerado pelo difusor Uma das funes exigidas da cmara de combusto a queima fcil do combustvel Uma cmara de combusto considerada de alta eficincia quando a queima no seu interior realizada com baixa perda de presso Em certas condies de temperatura elevadas ou grandes altitudes, deve ser utilizada a mistura gua - metanol, para aumentar o empuxo A injeo de refrigerante pode ser feita na entrada do compressor ou na cmara de combusto A injeo de lquido refrigerante, na entrada do compressor, causa aumento da trao porque a temperatura do ar diminui A injeo de gua, na entrada do compressor feita nos motores turbohlices O lquido refrigerante injetado na cmara , refrigera o ar da zona de combusto No sistema de injeo na cmara, o liquido refrigerante injetado atravs do queimador A injeo de refrigerante na cmara de combusto usado geralmente nos motores turbojato Nos motores turbojato, a injeo de gua tem a funo de refrigerar a massa de ar Nos motores com injeo de gua, a potncia comea a diminuir quando a temperatura do ar externo atingir 38 graus celsius Em um motor a reao, a injeo do metanol permite a recuperao da trao em dias quentes A injeo de metanol provoca um aumento da temperatura dos gases da turbina Nos motores a reao existem cmaras de combusto tipo caneca, anular e canelar ou canular ( misto de caneca com anular )

Cmara caneca
As cmaras de combusto tipo caneca, so usadas, geralmente, em motores a reao equipados com compressores centrfugos A maior facilidade de remoo uma caracterstica da cmara de combusto tipo caneca Nas cmaras tipo caneca e canelar tem por funo permitir a igualizao da presso e da queima de combustvel dentro das cmaras

Cmara anular
Ter um melhor sistema de resfriamento dos gases uma caracterstica da cmara de combusto tipo anular

Cmara canelar
Cmara canelar a cmara que combina as vantagens das cmaras do tipo caneca e anular A cmara canular a mais usada nos motores turbofan

Queimadores
O dispositivo que pulveriza o combustvel, na cmara, chama-se queimador A mistura do combustvel com o ar e a sua queima, realizada no queimador A energia de presso de fluxo de combustvel no queimador transformada em energia cintica na sada do queimador A funo do queimador semelhante ao do maarico A temperatura dos gases no queimador da cmara de combusto de 2000 graus celsius Existem queimadores do tipo simplex (simples) e duplex ( duplo ) O queimador tipo simplex, fornece boa pulverizao em fluxo elevado O queimador mais usado atualmente, o Duplex No queimador tipo duplo, a sada de combustvel para a queima feita por dois furos Durante o funcionamento do motor em marcha lenta, os queimadores duplos so alimentados de combustvel pela linha primria 18

Tipos de cmara
A refrigerao das cmaras de combusto feita por ar no aproveitado na combusto

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Grupo Moto Propulsor A vlvula de pressurizao ( P & D ) permite que a linha principal de combustvel alimente o As bombas de combustvel que alimentam as motor, em regime de marcha lenta principais, ficam dentro dos tanques A vlvula de pressurizao faz a seleo do fornecimento de combustvel de um queimador atravs de um furo ou de ambos A finalidade do ar sangrado do compressor, entregue aos queimadores, evitar a formao de carvo O consumo de combustvel dado em libras por hora O consumo especfico dado pela relao empuxo dividido pelo consumo O fluxo de combustvel entregue pela unidade controladora aos queimadores varia conforme a RPM A parada de um motor a reao deve ser feita, sempre, atravs do corte do combustvel A parada do motor feita pelo corte de combustvel, por meio de uma vlvula especial A vlvula de corte e o acelerador so separados Nos motores a reao, os dois tipos de trao de decolagem so denominados, trao seca e molhada

Combustvel
No vo de cruzeiro a correo da mistura sem interveno do piloto feita atravs do controle automtico de mistura Esta correo feita pelo FCU ( Fuel Control Unit - Unidade Controladora de Combustvel ) que controla a EPR do motor Nos sistemas de combustvel a funo principal do Fuel Control Unit ( FCU ) dosar a quantidade de combustvel O FCU possui 3 regimes de operao:TakeOff(decolagem), Climb (subida) e Cruzeiro (vo nivelado ) Em um motor a reao, geralmente, a seo pneumtica do FCU alimentado com ar sangrado do motor O ar sangrado do motor que utilizado pelo FCU recebe o nome de PS4 ( presso do ar sada do compressor secundrio) O FCU utiliza, alm da tomada de presso PS4 outros fatores como, N1 ( rotao do compressor primrio, N2 rotao do compressor secundrio e TT2 temperatura de do ar admitido ), para controlar a mistura combustvel O controle da RPM de N1 e N2 feito por meio de um tacmetro O tacmetro mede em um motor com compressor duplo a velocidade de ambos os compressores Nos motores turbojato que no so controlados pela RPM, o tacmetro tem a funo de controlar o excesso de velocidade e a RPM de partida A RPM do conjunto compressor - turbina controlada pelo sistema de combustvel (FCU) Quando a velocidade de um motor ultrapassa o limite estabelecido, diz-se que o motor disparou e sofreu um estol de compressor Em um motor a reao geralmente o FCU e a bomba principal de combustvel, so instaladas na caixa de acessrios

Ignio
A queima da mistura combustvel na cmara de compresso , durante a partida do motor realizada por centelha eltrica Uma das qualidades que a centelha da ignio de um motor a jato deve ter, diferente do motor a pisto, o de ter elevada potncia (energia) A rea da centelha nas velas dos motores turbojato ou turbohlice em relao aos motores a pisto maior O isolante na extremidade da vela, dentro da cmara, tem um material semicondutor para facilitar o salto da centelha formando um caminho de baixa resistncia A unidade de alimentao da vela esttica, sendo duas caixas alimentando cada vela A caixa de ignio mais usada nos motores a reao do tipo de descarga capacitiva A energia eltrica antes de ser entregue aos condensadores das caixas de ignio pulsada A freqncia de centelhamento da vela causada pelo condensador O sistema de ignio normal utiliza 3 joules, enquanto o de emergncia utiliza 12 joules As turbinas so equipadas com um sistema de ignio de joules, devido a necessidade do reacendimento em vo 19

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Grupo Moto Propulsor No sistema de ignio de um motor a reao, para vencer o claro da inflamadora, necessrio um impulso de corrente de aproximadamente 28000 Volts A energia calorifica, liberada pelo sistema de ignio, medida em joule No motor a jato os sistemas de partida e ignio so independentes O termocouple usado para indicar a temperatura dos gases de escapamento Esta temperatura e expressa atravs da EGT (exaust gases turbine ) Existem turbinas do tipo impulso, tipo reao e tipo impulso reao As turbinas do tipo impulso tem o bocal das ps do rotor convergente e as palhetas do estator paralela As turbinas tipo impulso produzem alto torque e baixo RPM Nas turbinas tipo impulso, a fora que faz o rotor girar aparece nas ps por causa da mudana de direo dos gases As turbinas do tipo reao tem o bocal das ps do rotor paralela e as palhetas do estator convergente As turbinas tipo reao, produzem alto RPM e baixo torque Na turbina do tipo reao, a fora que movimenta o rotor surge devido a acelerao dos gases O motor a reao, que tem um melhor aproveitamento dos gases de expanso do tipo impulso - reao As turbinas do tipo impulso-reao produzem um mdio torque, com um mdio RPM Em um motor tipo impulso reao, o bocal formado pelas estatoras da turbina convergente

Turbina
Quando os gases queimados saem da cmara de combusto so encaminhados para a turbina Nos motores, a transformao da energia cintica dos gases, em energia mecnica do motor feita pela turbina A turbina movida por meio de gases queimados e movimenta o compressor A turbina de um motor a reao e composta, basicamente, de um estator e um rotor O estator uma parte da turbina formada por palhetas O rotor da turbina a pea onde a energia cintica convertida em mecnica que usada pelo compressor O rotor da turbina formada por ps As ps do rotor so instaladas com folga As ps do rotor tem carenagens para reduzir a fuga pelas ps As turbinas possuem um estgio de alta temperatura e um ou mais estgio de baixa temperatura A temperatura dos gases na turbina de alta de 1200 graus celsius e na turbina de baixa de 600 graus celsius Nos motores a reao com compressor duplo, o acionamento do compressor de alta presso realizada pela turbina dianteira As dimenses de uma turbina de um mesmo estgio so iguais O dimetro das turbinas, aumenta a medida que afasta-se da cmara de combusto em direo ao bocal de descarga

Reverso
Para encurtar a distancia na corrida de pouso dos avies a jato, alm dos freios das rodas, utiliza-se reverso dos gases de escapamento A fim de propiciar uma parada mais rpida durante a aterragem usa-se gases de escapamento, em um processo chamado de reverso O sistema de reverso atualmente usados nos motores a jato consta de lanamento de gases para a atmosfera em um ngulo de 45 graus

Ps-queimadores
Os motores a reao que utilizam os sistemas de ps-queimadores podem aumentar seus empuxos em at 50 %

Nos queimadores posteriores de um motor a Em um motor a reao, quando as palhetas da reao, o sistema do queimador de turbina trabalham sob altas temperaturas combustvel utiliza uma vela especial continuamente, podem sofrer uma degenerao denominada de elastoplstica DAC - Go / No Go 20

Grupo Moto Propulsor Os motores com ps queimadores tm Os rolamentos dos motores a reao so temperaturas elevadssimas na descarga lubrificados por meio de jato, atravs de furo porque a queima de combustvel nesta seo calibrado do motor acontece depois, da mistura com o O orifcio calibrado, por onde o leo lanado, ar de resfriamento da cmara tem a funo de limitar o fluxo e a distribuio do leo

Mecnica e testes

Durante um ensaio de um motor a reao deve-se observar atentamente, N1 e N2 atravs do tacmetro Tanto a reviso geral quanto a inspeo da seo quente, so exemplos de manuteno preventiva

Os rolamentos do motor, que recebem maior quantidade de leo, so os da turbina O sistema de lubrificao mais usado em turbina o de circulao Quanto ao modo de armazenamento do leo lubrificante, o sistema de lubrificao classificado como decantador seco e decantador molhado Dentro dos tanques de leo existe uma vlvula de alvio para compensar as variaes de viscosidade do leo e aumento excessivo da presso o processo de verificao do nvel do leo feito com uma vareta dosadora As bombas usadas no sistema de lubrificao so do tipo de engrenagens Os radiadores de leo dos motores turbohlices so resfriados por combustvel

Lubrificao
A nica pea mvel, existente nos motores turbojato, o rotor Nos motores a reao, os sistemas de lubrificao utilizam, na sua maioria, leos de base sinttica Os motores turbinados usam, na sua lubrificao, leo sinttico de baixa viscosidade O leo lubrificante usado nos motores turbojato de baixa viscosidade porque no tem peas com movimentos alternativos A utilizao de leo lubrificante de baixa viscosidade em motores a reao, facilita a partida em tempo frio Nos motores turbohlice, o leo usado geralmente de viscosidade mais alta que os turbojato O leo lubrificante nos motores turbohlices tem, alm da funo da lubrificao variar o passo da hlice Nos motores a reao existem dois tipos de lubrificao: por circulao e recirculao O sistema de circulao, utiliza uma bomba de presso de engrenagens e no sistema de recirculao, utiliza uma bomba de recuperao para o leo do crter No sistema de lubrificao dos motores a jato, a bomba de presso tem em relao a de recuperao menor capacidade A bomba de recuperao ( retorno ) ou bomba de drenagem de leo tem maior capacidade que a de presso para poder alcanar o tanque de leo, que geralmente est bem mais alto que o motor Nos motores a reao o tipo de sistema de lubrificao mais utilizado o de recirculao

Bocal de sada
Depois da turbina os gases queimados vo para o tubo de descarga A velocidade dos gases queimados diminui na turbina, porm aumentada no bocal propulsor Os tubos de descarga dos motores a reao so desenhados para converter presso em energia A velocidade dos gases de escapamento maior que os gases admitidos pelo compressor Quando a velocidade dos gases de escapamento atinge a velocidade do som, o bocal fica bloqueado sendo necessrio aumentar a velocidade dos gases para liber-lo O escapamento dos motores a reao feito de ao resistente ao calor Os gases de escapamento so a maior fonte de rudo em um motor a reao Os supressores de rudo usado nos motores a reao produzem a rpida mistura de gases quentes

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