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A los señores jefes de zona, responsables técnicos, operativos y gerentes de las diferentes líneas.

Se les recuerda que:
• • • • Ni manejo del aplicativo, ni dar novedades de la línea, ni repasar listados, son tareas del AAC por mas que se empeñen. El puesto de AAC, comprende una amplia serie de tareas, y en el nuevo modelo hay que contemplar una rotatividad en la asignación diaria, para poder participar en las mismas. Hay que ajustar los tiempos de traslado a la realidad, en muchos casos son escasos y poco fiables. Mientras reflejan el descanso en la hoja, hay que adecuar el aplicativo para poder grabarlo en tiempo real, sin tener que regrabar la jornada completa, y además aclarar, que aunque quede la estación cubierta, el descanso debe comunicarse, y quedar registrado en el CCM, por seguridad. Hay servicios que dejan el tren sólo 2, 4 o 6 minutos antes de su hora oficial de plegar, motivo por el que estos servicios por lo general están acabando tarde. El extraordinario es voluntario, no forzado un día tras otro. Adecuen pues los horarios, o aumenten el margen de llegada a la estación base. La utilización de candados en el aplicativo no esta siendo bien utilizada, a mas candados menos rotatividad, comenzaron poniendo candados en la zona propia y tan solo 20 días después del inicio del NMO, los están poniendo el día anterior; sin el consentimiento del empleado. Les instamos a que dejen de actuar así de inmediato. Otra grave acción es la creación de los servicios especiales “hechos a mano”. Cuando adjudican a una persona un servicio de cualquier zona sin consultarle, destrozan los parámetros que ustedes mismos han marcado, pues ningún aplicativo contemplara piezas de estaciones de varias zonas. Un poco de respeto hacia los trabajadores y hacia ustedes mismos. Hay que respetar la estación base asignada como fija para tomar y finalizar servicio así como respetar el horario de cada empleado. Un AAC no esta obligado a hacer servicios de MOT y en ningún caso horario partido. Si no se corrige en este convenio las piezas de conducción serán de un máximo de 3 horas, los 15 minutos son para incidencias. Cuando llaman a casa de los empleados, están entrometiéndose en la vida familiar de cada individuo, si les atienden es por respeto o miedo. Deberían dejar de hacerlo. Esta prohibido que hayan menos de 12 horas de descanso entre fin e inicio de servicio y aquí, nunca avisan al interesado. Y en caso de incidencia grave, la responsabilidad es del empleado. Las reducciones de jornada tienen un horario fijo y es inamovible, tampoco pueden generar extraordinario, ni horas a devolver. Incluso para formación, y para cualquier otra cosa que se les ocurra. El personal de contrato también es humano y no puede ser que finalice jornada y contrato no sabiendo que debe hacer el día siguiente. Esta prohibido que hayan vestuarios mixtos, y si hay problemas para poder cerrar las nuevas taquillas, deben arreglarse ya. Si hay un empleado con jornada completa en una estación no ha de venir ningún otro para abrir la caja fuerte sin comunicárselo, aunque quede grabado el código, el titular sigue siendo el responsable hasta el final de su jornada. La formación para trenes sigue siendo deficiente y esta muy mal gestionada, en cuanto a estaciones es tan insuficiente que no existe. La gestión de altas, bajas y supervisión de incidencias son funciones de los AAC nunca del personal de seguridad, Indra ni otras empresas.

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Es urgente, reeducar y formar correctamente al personal de Prosegur para que después de recaudar dejen las maquinas en servicio, y perfecto estado de funcionamiento, tal como se las han encontrado, pues van arrasando por allí por donde pasan. Hay que comunicar a las empresas externas que lo primero y último que deben hacer es presentarse al AAC, autorización incluida, y dar novedades. Hay que adecuar un sistema para poder establecer comunicación con el CCM sin tener que esperar, en ocasiones, más de veinte minutos. Hace ya dos meses que hicieron un listado de las estaciones donde no había walkie. Para cuando su reposición Hay que reparar urgentemente las distribuidoras Comelta que queden en línea, o, cambiarlas por otras nuevas, pues solo dan problemas. Cuando la situación lo requiera, hay que autorizar al AAC a la venta manual. Regalar bescanvis como propone la empresa es, a veces insuficiente, y hasta puede llegar a ser peligroso. Un AAC no tiene autoridad para darle a otro AAC, ninguna orden, como que le envíe una llave o que baje al andén a recoger una valija etc. etc... La agenda de actividades tiene que ser 100% coincidente con la realidad laboral, los permisos retribuidos deben quedar contemplados como tal, cómputo anual, etc… Que es un check list? cuando pasan 2 o mas AAC por la estación en el mismo turno de trabajo quien debe hacerlo? por que es tan incompleto? por que uno para limpieza? porque el PC lo ejecuta tan despacio? por que una vez hecho no admite modificaciones? y sobre todo, porque algo tan inútil si al final es el AAC el que acaba reclamando las incidencias al CCM?

EL PERSONAL BASE, COMO USTEDES LO LLAMAN, REPRESENTANTE DE LA EMPRESA EN LA LINEA, COMO USTEDES DICEN, EN REALIDAD, ESTA ACTUANDO COMO PARARRAYOS DEL MAL HUMOR DE LOS PASAJEROS, PUES ESTOS TIENEN CADA VEZ MÁS PROBLEMAS, MÁS INCOMODIDADES Y MÁS LIMITACIONES IMPUESTAS, EN UN NMO EN EL QUE DEBERIAN SER LAS ESTRELLAS. SI A ESTO LE AÑADIMOS TODAS SUS PRESIONES Y TODAS SUS PROPUESTAS, NOS ENCONTRAMOS CON UN DESGASTE Y UN CANSANCIO MENTAL EN LA CATEGORIA, QUE PROVOCA LAS TEMIDAS IT’s. ACERQUENSE A LA REALIDAD, DEJENNOS TRABAJAR Y RESPIRAR. Todos y cada uno de estos puntos deberían aplicarse pensando en el trabajador, para que pueda conciliar su vida familiar y para que pueda desarrollar con más comodidad y calidad su trabajo. Con la entrada del NMO para los AAC se han reducido en un 50% los horarios y en un 83% las estaciones de entrada, limitando enormemente la movilidad del empleado. Esperamos tengan a bien aclararnos los puntos aquí expuestos.

Atentamente.

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INFORMACIÓN DELEGADO DE PREVENCIÓN
El Sindicato Unitario os informa sobre la sala de descanso de Cornellà, que el detonante del litigio que se mantiene con la empresa en el tema de las salas de descanso, se derivó de una denuncia interpuesta por el Sindicato Unitario a la que se añadieron el resto de los sindicatos en Inspección de Trabajo, con la finalidad que se debía de negociar lo relativo a todas las salas de descanso de la red dentro del seno del Comité de Seguridad y Salud. Vamos a hacer cronología de los hechos, para clarificar la situación y desmentir a algunos con afán de protagonismo, en un tema que todas las centrales sindicales han ido conjuntamente: 22-01-06: La empresa se reúne con los Delegados de Prevención (DDPs) en Cornellà, obligada por acuerdo en Inspección de Trabajo. Los DDPs les pasan un listado con el contenido mínimo que debe de cumplir las salas de descanso y la superficie mínima que deben de tener, en referencia al Pacto del 1992. La Representación de la Dirección (RD), con el Sr. Blasco al frente, se compromete antes del 16-02-07, de aportar las superficies de todas las salas de descanso existentes en la red, las salas de descanso previstas y hablar sobre el contenido y su disposición, ya que la empresa entiende que la funcionalidad de dichas salas ha cambiado debido al NMO. 2-02-06: Se realiza visita a la sala de Cornellà, y los DDPs detectan una serie de deficiencias en las obras que se están realizando en dicha sala, así como en los lavabos y vestuarios. Se insta a la empresa a que subsane las deficiencias detectadas, antes que el día 16-02-07, y se insta al Inspector de Trabajo, para que asista a dicha reunión, aprovechando una visita a la L-5. 16-02-06: A la reunión asiste el Inspector de Trabajo. La empresa no trae ninguna documentación. Después del cabreo, los DDPs exigen que las salas se construyan dentro de los mismos parámetros y equipamientos que las existentes, tal y como se establece en el Pacto del 1992. 22-02-06: Debido a la falta de compromiso y silencio de la RD, los DDPs interponen denuncia en Inspección de Trabajo. 13-06-07: El Inspector de Trabajo resuelve que el Pacto de trenes, esta desfasado en cuanto a la configuración de las salas e insta a ambas partes a solucionarlo en el seno del Comité de Seguridad y Salud (CSS). 26-10-07: Después de un lapso de tiempo sin que la empresa aportase nada y posponer varias reuniones al respecto, se procede a interponer otra denuncia en Inspección

9-03-07: A la reunión asiste el Inspector de Trabajo. El Inspector, dice que debido a la inflexión de posturas en este tema, es necesario llegar a un ACUERDO, y que la disposición y el mobiliario de las mismas se deben de adecuar a los nuevos parámetros del NMO. La empresa aporta la documentación, y después de hacer “sus números”, dicen que les sale un ratio de ocupación por sala de 9 personas, y la superficie media se mueve entre 15 y 20 m2, y inciden en la imposibilidad de mantener la disposición actual de las salas por falta de espacio. Sobre el ratio y la superficie, los DDPs discrepan, ya que entienden que se deberían de mover entre los 40 m2 (Fondo, H. de Bellvitge, La Pau, Paral·lel, etc.), y están totalmente en contra que dentro de las salas se planifiquen actividades. La dirección dice que las actividades se harán dentro de la sala del Cap de Zona. Se queda para realizar la próxima reunión el 28-03-07.

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28-03-07: A la reunión asiste el Inspector de Trabajo. Se informa a los DDPs, que la RD ha solicitado la instalación de un tabique de separación en la sala de Cornellà. Los DDPs solicitan que se saque de la sala de descanso, las máquinas de VENDING y el quiosco, para tener más superficie libre dentro de la sala, que se añada el cuarto que la limpieza como sala, y se oponen a que dentro de las sala se instale el ordenador para los aplicativos. 17-04-07: A la reunión asiste el Inspector de Trabajo. Después de una espera de una hora, el abogado de la empresa (Sr. Maset) no puede asistir, por estar “indispuesto”. 8-06-07: Después de la vista en Inspección del 11-05-06, y de varias reuniones a las que no asiste el Inspector de Trabajo, se llega a un PREACUERDO, en que las salas nuevas tendrán una superficie mínima, y las que ya están construidas se quedan tal están, hasta su remodelación. 28-06-07: Se retoma lo preacordado en la reunión del 8-06-07 y, se ACUERDA (con los DDPs de todas las centrales sindicales), una superficie mínima de 30 m2 para las salas de descanso nuevas, a partir de esta fecha. Se deberá de acordar entre partes la distribución y equipamiento de las citadas salas. 5-07-07: Se ratifica delante del Inspector de Trabajo, lo acordado el 28-06-07, y el compromiso de acordar el equipamiento y distribución de las salas. 2-08-07: Se recuerda a la RD, delante del Inspector de Trabajo, el incumplimiento que esta realizando la empresa en la sala de descanso de Joanic, en cuanto a la superficie útil pactada. También se le recuerda que hay salas que no cumplen lo acordado, como la de Poble Nou y la de Santa Eulalia. La RD dice no tener constancia, y se compromete a corregirlo. 27-09-07: El Inspector haciendo seguimiento del tema, pone como fecha tope para reunirse las partes el 15-10-07.

24-10-07: Se realiza visita a la sala de descanso de Joanic y se constata que la superficie es de unos18 m2. Al tener visita en Inspección este mismo día, la RT denuncia verbalmente al Inspector la falta de compromiso de la RT, referente a la sala de Cornellà, la sala de Joanic, y la no convocatoria a los DDPs antes del 15-10-07. 26-10-07: Se vuelve a poner denuncia en Inspección debido a la falta de cumplimiento de los compromisos adquiridos en Cornellà. 29-10-07: Los DDPs, condicionan la continuidad de la reunión, al compromiso de la RD, y que conste en ACTA, que la sala de descanso de Joanic, se adapte a las medidas pactadas. La empresa se compromete a convocar en 15 días. 31-10-07: Resolución de Inspección. 4-12-07:

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Se convoca para visitar la futura sala de Santa Eulalia, y continuar con la reunión del 29-10-07. Se visita la futura sala de descanso de Santa Eulalia, que se ubicará en la antigua sala de enclavamientos, de unos 20 m2. Como no cumple lo pactado el 28-06-07, y al lado hay la antigua cabina del Jefe de Estación de 1ª, la RT expone que si adosan parte de esta cabina a la sala de enclavamientos cumpliría con la superficie pactada. Se comprometen a entregar a la RT el plano con la modificación propuesta. Sobre la sala de Joanic, Poble Nou y Cornellà, el Sr. Maset no trae nada, excusándose que a parte de sus labores, está haciendo las labores de Responsable de Relaciones Laborales. La RT le insta a traer documentación e información al respecto el próximo día 12-12-07, que hay reunión del CSS.

Sobre el vestuario masculino de Cornellà, deciros que en agosto se hizo un escrito denunciando el exceso de taquillas, que faltaban asientos y un sistema de renovación de aire, en este vestuario. El Sr. Tortosa, se comprometió a gestionar estas peticiones lo antes posible. A fecha de hoy, solo se han sacado las taquillas que había dentro de las duchas, pero no han colocado los asientos en el vestuario ni se ha reparado la ventilación. Según informaciones, sobre la ventilación ha habido una serie de correos entre departamentos, que se han ido “tirando la pelota”, y nadie se hacía cargo del tema. Parece ser que finalmente se hará cargo el Sr. Trabalón (Baja Tensión). Sobre los asientos la información que tenemos es que se han pedido, y que cuando lleguen los pondrán. Igual se han pedido de madera de madera tropical, y el plazo d entrega se ha dilatado.

Como veréis, los DDPs han hecho y se continúan haciendo muchas acciones, que gustarán, o no, pero querer hacer una batalla sindical de este tema, es como poco, rastrero. Si de verdad se quiere hacer alguna cosa al respecto, informaros a través de vuestro sindicato y concentraros (tal y como se hizo en Zona Franca) en el lugar de la reunión. Movamos nuestros acomodados culos y demos soporte a la RT, que es la que está batallando con la RD, no solo para acordar, sino para mantener unas condiciones y acuerdos pactados. Si la empresa ve trabajadores concentrados para conocer en primera persona los resultados de la negociación y dando apoyo a sus representantes, miraran a la RT con más respeto. Hay muchos problemas en esta empresa, y priorizarlos es un tema muy complejo, que no contenta a nadie (sobretodo a quién lo padece), ya que una mayoría de personal solo ve su propio ombligo. Os suena aquello de: “¿como está lo mío?”. Hay que cambiar el chip, y empezar a ver que lo mío, y lo del otro, es lo mismo, si de verdad queremos mantener nuestros puestos y condiciones de trabajo. Conocéis la política de “divide y vencerás”, pues esa es la política que siempre ha practicado y practica la empresa, y está en nuestras manos cambiarla, dando apoyo a los que están negociando.

SOLIDARIDAD CON LOS COMPAÑEROS DE AUTOBUSES
El S.U. quiere expresar su solidaridad con la reividindicación de los compañeros de autobuses de tener dos días de descanso semanales, así como su apoyo para las jornadas de huelga que han convocado. Hacemos un llamamiento a todos los trabajadores de metro para que en esos días solamente realicen sus funciones y se abstengan de hacer extraordinario.

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ESTATUTO DE LOS TRABAJADORES 1. Artículo 35. Horas extraordinarias
La prestación de trabajo en horas extraordinarias será voluntaria. Excepcionalmente, la realización de horas extraordinarias será obligatoria en los siguientes supuestos: - Cuando se haya pactado en convenio colectivo o contrato individual. - Cuando su realización sea necesaria para prevenir o reparar siniestros u otros daños extraordinarios y urgentes* * Supuestos concretos de fuerza mayor son: INCENDIO, INUNDACIÓN, TERREMOTO, EXPLOSIÓN, PLAGAS DEL CAMPO, GUERRA, TUMULTO O SEDICIONES, y en general, cualquier otro acontecimiento semejante de carácter extraordinario.

TAXI
Recordamos a todos los AAC que han sido forzados a una zona o turno de trabajo que independientemente del tipo de contrato que tengáis, a primera y última hora tenéis el derecho a trasladaros en Taxi con cargo a la empresa por el procedimiento habitual. Si os lo denegasen o tuvieseis algún problema no dudéis en hacérnoslo saber

30 ANIVERSARIO DEL SINDICATO UNITARIO EN CATALUÑA
10 de enero de 2008, 30 aniversario del Sindicato Unitario en Cataluña, 30 años de lucha, 30 años de patrimonio histórico en el movimiento obrero y, particularmente dentro de Metro de Barcelona. En definitiva 30 años luchando contra los mismos perros. Nuestros contrincantes han conseguido en estos treinta años, los recortes más espectaculares en derechos de los trabajadores, la congelación salarial más larga en toda la historia reciente, y los más altos beneficios para bancos, multinacionales y para sus propios bolsillos. En estos treinta años de pactos y mala venta de derechos nos han conducido a la situación en que estamos viviendo en el día a día en nuestro centro de trabajo.

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