You are on page 1of 34

INFORME DE VARADERO DE M/CH CINTO 13-SOUTHERN PERUVIAN COOPERCORPORATION

FECHA SUBIDA: 15/01/2013 -11.49 am FECHA DE BAJADA: 06/03/2013 -13.15pm

VARADO DE M/CH CINTO 13-2013
REALIZADO REVIZADO APROBADO POR: POR: POR: DIRECCION .CALETA CALIENTA NEGROS S/N VIA: CATA CATA- KM 2

1.- DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION 2.-DATOS GENERALES DE CARENA 3.-TRABAJOS REALIZADOS 3.1.-CASCO 3.1.1.-ARENADO 3.1.2.-PINTADO 3.1.3.-EJECUCION DE PROGRAMACION 3.1.4.-OBSERVACIONES 3.2.-CADENA DE FONDEO 3.3.- PROTECCION CATODICA 3.4.-PROPULSION Y GOBIERNO 3.4.1.-HELICE 3.4.2.-EJE DE COLA 3.4.3.-CODASTE 3.4.4.-BOCINAS DE CODASTE 3.4.5.-PALA Y EJE DE BARON 3.5.- VALVULA DE TOMA DE FONDO 3.6.-TRABAJOS ELECTRICOS 3.7.-TRABAJOS WINCHE HIDRAULICO. 3.8.-TRABAJOS DE CALDERERIA 3.9.-FOTOS FINALES ANEXO A:” PLANILLA DE CALIBRACION DE CASCO Y VARENGAS”. ANEXO B : “PLANILLA DE CALIBRACION DE EJES , BOCINAS Y GOBIERNO INICIALMENTE Y FINALES “ ANEXO D : “PLAN DE PINTADO” ANEXO E:” ESPECIFICACIONES DE PINTURAS APLICADAS”

ANEXO G:”PROTOCOLOS DE ESTANQUEDAD DE KELL COOLER” ANEXO H :”PLANILLA DE MEGADO ELECTRICO”

1.60 ACERO NAVAL ----------------------------------------------------- .-DATOS GENERALES NOMBRE MATRICULA ESLORA(M) MANGA(M) PUNTAL(M) MATERIAL AÑO DE FABRICACION ASTILLERO FABRICACION CINTO 13 IO-05931-EM 15.85 01.60 06.

49AM 06/03/2013 13.-DATOS GENERALES DE CARENA FECHA DE VARADO HORA DE VARADA FECHA DE DESVARADA HORA DE DESVARADO VARADERO UBICACIÓN DE VARADO REPRESENTANTE DEL ARMADOR REPRESENTANTE DEL VARADERO FECHA DE CARENA ANTERIOR TIEMPO DESDE LA ULTIMA CARENA LUGAR CARENA ANTERIOR MOTORISTA 15/01/2013 11.15PM CONSORCIO MARINE SAC CALETA CALIENTA NEGROS S/N EDUARDO DANCOURT HERRERA CARLOS ROJAS LEON -----------------------------------------------------------------------------------------------------MARIO LAZO .2.

Instalación y soldado de ánodos de zinc en casco de la moto chata. de inmediato se hizo una verificación de todas las partes donde se realizó el trabajo Consignación de equipos aptos para el trabajo Remoción de ánodos de zinc con esmeril y cinceles. recorrido y montaje de rejilla de toma de mar. Cambio pantoque popa ER Ventanas keen cooler Desmontaje. Calibración. 12”diam. Desmontaje.. Casco fondo.3. Bajo cubierta en Br/popa Confección. Talón zapata de pala. Fabricación de placas de zinc. mantenimiento y montaje de manifold del sistema de achique Relleno con soldadura de diámetro interior de coplee propulsión. Sala Maquinas. instalación y soldeo de marcas de francobordo Br/Er soldado de placas protectoras de ánodos de zinc con E6011 y E6013. Relleno de diámetro interior de tintero con soldadura inox. para adaptar a cono de eje de cola. se utilizó oxicorte. instalación y soldeo de caja de toma de mar de 300x300x400. Barra Gonete de popa Fabricación. con marco y rejilla empernada.TRABAJOS REALIZADOS El trabajo efectuado por CONSORCIO MARINE SAC comprende:  Una vez obtenido el permiso para intervenir en las áreas se procedió a realizar el ingreso del personal . mantenimiento y montaje de 04 compuertas de ventilación de la sala de maquinas     Remoción. Sala de Maquinas Pegado 5 mts. BR. Talón zapata de pala. Cambio de bita c/ref. Mamparo longitudinal Soldado de mamparo Fabricación y Soldado de 8 varengas Remoción . Cambio pantoque inclinado Cambio sección curva Cub. incluye modificación de tuberías de succión. instalación y soldeo de tintero de pala. Fabricación de 01 mayete para descanso. Apoyo al tec. Casco Fondo Desmontaje.              Plancha metálica tubo codaste Cambio verruguete BR/ER. Instalación y soldado 2253kg           .

longitudinales. baos y planchas . Mantenimiento Sistema Keel cooler TANQUE DE COLISION DE PROA Reforzamiento de estructuras de cubierta principal.

Mantenimiento del sistema de enfriamiento kell cooler Prueba de estanqueidad a 100 psi. Reforzamiento estructural de cubierta principal perfil “T” 3”x3”x3/8” .

FABRICACION E INSTALACION DE PLACAS PARA ANODOS DE ZINC .

CAMBIO DE PLANCHA EN CUBIERTA Principal 5/16” PROA ESTRIBOR CAMBIO DE PLANCHA EN CUBIERTA PRINCIPAL ESTRIBOR POPA .

Sistema de soldeo de Kell cooller.soldadura de acabado –ojos chinos. aplicación de soldadura cellocord 6011 y overcord 6013 .

CUBIERTA PRINCIPAL –LADO ESTRIBOR –CAMBIO DE PLANCHA DE 3/8” CUBIERTA DE BOLSILLO DE ESTRIBOR Y BABOR. .

REFORZAMIENTO EN EL TANQUE DE COLISION DE PROA CON PERFILES EN ACERO ESTRUCTURAL”T” DE 2”X2”X3/8” CAMBIO DE BITA DE 12” – EN CUBIERTA PRINCIPAL ESTRIBOR .PROA .

MANTENIMIENTO DE TAPAS DE CLARABOYAS .

CAMBIO DE VARENGAS. CUADERNAS Y SECCION DE PANTOQUE EN POPA -BABOR MANTENIMIENTO DE VALVULA DE FONDO -ASENTADO .

TOMA DE MAR LADO BAVOR CODASTE DE EJE DE COLA CHUMACERA DE TUBO DE CODASTE BERDUGUETES DE BAVOR .TINTERO DE PALA BARRAGANETE DE POPA ESTRIBOR.

M/CH CINTO 13 3. . Y cuyo certificado de fabricación adjuntamos. :GE inspección Technologies.1.CAMBIO DE BERDUGUETE DEL LADO DE ESTRIBOR tubería Schedule 80 x6mts-ambos lados estribor y babor.1 CALIBRACION DE CASCO El servicio de calibración de casco y estructuras la realizo el VARADERO MARINE SAC con el sgte equipo certificado.5 STEP TEST BLOCK Marca: general electrical Serial number: NO222 Procedure Used: QCP 1037.

Cambio de plancha a 3/8” ASTM A 131 GR A Espejo de codaste……………………………19 PUNTOS.97 PUNTOS.33 PUNTOS(sección cambiada en pantoque de proa)) Babor del casco ……………………………….29PUNTOS(cambio de plancha de 3/8” ASTM A 131 GR A) Fondo exterior del casco……………………. Frontal de casco……………………………….64 PUNTOS. CM-03 y CM -04... . CM-02. Adjuntamos planos de calibración plano N°. Estribor del casco……………………………….Se detalla a continuación el número de calibraciones y las áreas calibradas:       Cubierta Principal……………………………….

de 12 Kg adosados directamente al al casco y con un desgaste de 90%.  Se encontraron un total de 60 ánodos de zinc.1.3.  .cuenta con una cadena de fondeo de ¾” conformada por un aprox de 5 brazadas .2 CADENA La M/CH CINTO 13 .5 kg en interior de las tomas de fondo. Se encontraron un total de 2 ánodos de zinc del tipo lagrimas con un desgaste de 90% para lo cual fueron remplazados por zinques de 5. 3. y se remplazaron también se confecciono placas para adosamiento al casco.13 PROTECCION CATODICA. para lo cual se retiraron.esta fue arenada SP6 Y recubierta con aplicación de COALTAR C-200 en un espesor de 16 mils.

CASCO DE LA EMBARCACION A SU VARADO CASCO DE LA EMBARCACION CON NUEVO SISTEMA DE PROTECCION CATODICA .

ASTM A131.  CONFECCION E INSTALACION DE ROTULADO DE EL ARTEFACTO(NOMBRE.MATRICULA Y PUERTO. .FABRICACION E INSTALACION PLACAS DE SACRIFICIO DE PROTECCION CATODICA 18”X 7”X 1/4”.

1 HELICE         No presenta tipo de cavitación ni abolladuras. La hélice fue llevada al taller de maestranza para realizar los trabajos de mantenimiento respectivos LA Hélice no presento signos de cavitación. La Helice quedo correjida y con las medidas finales de Diametro = 55” Paso= 43” RH = SENTIDO HORARIO HELICE DE BRONCE DE 4 PALAS DE 1. Se dispuso según normas de capitanía las dimensiones para la fabricación e instalación.Se confecciono nombre de la embarcación.397 MTS DE DIAMETRO APROX. tanto el lado de babor y estribor-proa y en el espejo de la embarcación. Se verifico el balanceo estático . 3. Se utilizó plancha de ¼” ASTM A 131 GRA. . Se observó ligera presencia de pico de loro en un 20% Se desmontara para la limpieza correspondiente y su balaceo está tatico. se utilizó un plan de soldadura como soldadura de penetración 6011-cellocord y 7018 – overcord de 1/8”. matrícula y puerto .4. 3.rectificando las palas que presentaban problemas La hélice se encontró en perfectas condiciones y se corrigieron todas las variaciones encontradas en diferentes radios quedando lista para su instalación.4 PROPULSION Y GOBIERNO.

.4. Por lo que se determinó desmontar el Codaste completo de la embarcación para poder reducir la bocina de proa.3. así como ver una forma más fácil de desmontar el copleé del eje de cola a la caja (acoplamiento a presión con chavetero).ya que este tipo de propulsión debe desmontarse por popa .135mm Diámetro de Bocina de Popa. FUE EL NO ENCONTRARA LA FORMA PARA SU DESMONTAJE .2 EJES DE PROPULSION.para que pueda salir por popa.. Diámetro de Bocina de Proa. la alternativa de desmontarla por sala de máquinas era otra imposible alternativa ya que no hay el suficiente espacio .pues esta la maquina principal fijada. Además de maquinar el eje de cola en el área de acople con la boca masa y maquinar en el interior de la boca maza para hacerlo fácil de desmontar asegurándolo con un prisionero de 3/8” .132 mm Por lo que se determinó rectificar la bocina de proa del eje de cola de 135mm a 132mm . El PRIMER PROBLEMA EN LA VERIFICACION DE LUCES EN EL EJE DE COLA .pero al verificar que el diámetro de la bocina de proa era mayor que la de popa lo que hacía imposible su desmontaje por popa.

DESMONTAJE DE CODASTE. .

EJE DE COLA MAQUINADO DE ROSCA EN EJE DE COLA EN AREA DE COPLE .

.NUEVO DESCANZO Y PRENSAESTOPA RECIEN BABITADOS.

5 mm de Profundidad.Posteriormente se cubrieron con una capa de anticorrosivo a 5 mils. Se utilizó para amenguar tal efecto una limpieza con abrasivo arena< 347 µ Siemens/cm a 111 psi de presión .PROBLEMAS DE CORROSION EN EJE DE COLA Luego de arenado SP5 se detecta debajo del desfibrado pittins de 2..5 y 1. y dos capas de 10mils de jet pox high resistant .cuyo reporte de conductividad (adjuntamos).

BOCINA DE CODASTE.Adjuntamos esquema CM N° 01 con las medidas de calibración del eje de cola y tolerancias respectivas.4.3 .1 mm en la parte superior de la bocina babit de proa.3 y 0.35 mm en la parte superior de la bocina mixta.   . Se puede apreciar que se tiene una holgura de 1. 3.  Se dejo la misma bocina de popa por estar dentro de los límites establecidos por las normas de las referencias (1.3 mm ) Respecto a las medidas de ambos costados en la misma bocina de popa se aprecian unas holguras de 0. TOLERANCIA MAXIMA.35 mm estas medidas también se encuentran dentro de la tolerancia admisible. esta medida se encuentra dentro de las tolerancias admisibles..

5 VALVULAS DE TOMA DE FONDO. retirando el cemento de los pernos de amarre y de la abrazadera anti levante. Las holguras máxima presentada de 1. Respecto a las medidas de ambos costados en la misma bocina se aprecia unas holguras de 0. estas medidas también se encuentran dentro de la tolerancia admisible.      Se procedió al desmontaje de la pala.0 mm lado babor de la bocina del tintero se encuentra trabajando dentro de la tolerancia permisible (1. Se retiró el eje de barón de la embarcación 3.4.4. La pala se encuentra en perfectas condiciones. los cuales se encuentran en las planillas de calibración de ejes y bocinas plano CM N°01.-PALA Y EJE DE BARON.6 mm tintero). Las holguras máxima presentada de 0. no se encuentran problemas graves en su estructura. . Se verificaron los diámetros de los puños del eje de cola.35 y 0.8 mm lado estribor de la bocina de limera se encuentra trabajando dentro de la tolerancia permisible.  3.35 mm.

POR PROBLEMAS DE SECCION O DE REA DE SUCCION.  SE COFECCIONO Y SE INSTALO UNA NUEVA AMPLIACION EN LA TOMA DE FONDO DE EL GRUPO AUXILIAR.5 ” Las mismas que fueron llevadas al taller de MAESTRANZA para su limpieza con arena abrasiva exteriormente y asentamiento con carborun interiormente . LADO ESTRIBOR POPA DE LA CHATA CINTO 13 .No se encontró daños mayores . Como prueba final se realizó abordo una prueba de estanquidad a 100 psi Adjuntando dicho protocolo de pruebas.Se efectuó el desmontaje de dos (02) válvulas tipo globo angular de 2.

Reposición de caja de empalme en sala de máquinas (3) mas 2 prensaestopas por caja de empalme de ½”. .6 TRABAJOS ELECTRICOS           Reposición de pernos de tapa frontal en tablero eléctrico-estribor de puente. Cambio de cerradura en tablero eléctrico de puente. Reposición de lámparas y protectores de tablero de alarmas de 24 vcd.soquetes. Desmontaje. Fijación de canalización de sistema eléctrico en sala de máquinas (abrazaderas) N° 1 2 3 4 Descrpcion del megado Tomacorrientes . Recorrido y fijación de PLUSH BOTTON de tablero en sala de maquina Reparación de bisagras en tableros de sala de máquinas (1).3. limpieza y montaje de luces de navegación.y tableros Cables de comunicación y de alumbrado Soquetes . Trabajos de fijación de cables eléctricos y verificación de empalmes. Reposición de terminales par radio VHF ubicado en el puente.interruptores de cubierta Circuito de alumbrado exterior Megaohms 1900 1850 1900 1900 ubicacion Sala de maquinas puente Exterior de cubierta Exterior cubierta.

.

encontrandoce sin la presencia de lubricacion. Una vez concluida la limpieza interior se repleto la transmicion con aceite EP 250.7 MANTENIMIENTO DEL WINCHE.      Se desmonto el carrete del winche y se realizo una limpieza a la caja de transnicion.3. Se verifico el desgaste de el piñon y el sin fin en su caja de transmicion. No se encontro desgaste o luces entre sin fin y piñon La carcaza exterior se areno sp6 y se cubrio con pintura epoxica para su proteccion al medio ambiente. .utilizando petroleo.suministrado por Souther.

------------------------------------------------------ . Cada 6 meses debe vaciarce la caja de engranajes y llenarce con lubricante limpio.- Se aconseja una vez amarrada la embarcacion en puerto o despues de cada salida a navegar . Una ves concluida el mantenimiento de el winche se procedio a verificar con una prueba en vacio. RECOMENDACIONES. Cada 10 horas de operación del winche se debe realizar la sgte operación: Inspeccione el nivel de aceite en la caja de transmicion Revisar el freno de zapata y el tambor p/verificar el desgaste.lavar frecuentemente el winche con agua dulce para la eliminacion eventuales deposiciones de sal.