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La radio-navigation pour le VFR - Module avancé

V1.1 - 10/2005

 

La radio-navigation pour le vol VFR

La radio-navigation pour le vol VFR

Module avancé

(GPS non traité)

     
La radio-navigation pour le vol VFR Module avancé (GPS non traité) Alain Herbuel Aéroclub Méximieux Pérouges

Alain Herbuel

   

Aéroclub Méximieux Pérouges alainherbuel@yahoo.fr

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Avertissement Ce support est livré telle quel. Il représente un support de cours, et rien de
Avertissement
Ce support est livré telle quel. Il représente un support de
cours, et rien de plus. En tant que tel, il sert de support à une
présentation orale. Tout n’est donc pas écrit !
Son contenu ne remplace en aucun cas la documentation et la
réglementation officielle. En ce sens, son contenu ne
représente pas une référence.
Ainsi, aucune poursuite ne pourrait être engagée vis-à-vis de
son auteur ou de son traducteur suivant les cas.
Vos retours m’intéressent : alainherbuel@yahoo.fr ;o)
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Mesure des distances en continu

Le DME (Distance Measuring Equipement)

     
Mesure des distances en continu Le DME (Distance Measuring Equipement) V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour
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Principes Donne la distance oblique entre l’avion et l’équipement au sol Par le calcul, donne d’autres
Principes
Donne la distance oblique entre l’avion et
l’équipement au sol
Par le calcul, donne d’autres indications
L’avion émet des questions codées, la station qu sol
y répond
Codée pour pouvoir discerner qui demande quoi, et à qui
donner quelle réponse
Souvent associé à un VOR ou ILS (ou VORTAC, ou
TACAN)
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Fonctionnalités Distance maxi : 200 NM Donne la distance, la vitesse et le temps, sur la
Fonctionnalités
Distance maxi : 200 NM
Donne la distance, la vitesse et le temps, sur
la radiale du VOR sélectionné
Si l’on ne suit pas cette radiale, l’indication
n’a pas de sens !
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Boîtier de commande Switch VOR1 / VOR2 Bouton de sélection d’une autre fréquence – Ne pas
Boîtier de commande
Switch VOR1 / VOR2
Bouton de sélection d’une autre
fréquence
– Ne pas utiliser, car source de confusion
– Sélecteur de fréquences
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Indicateur Distance oblique à la balise en NM Temps à la balise en min Vitesse de
Indicateur
Distance oblique à la balise en NM
Temps à la balise en min
Vitesse de rapprochement en Kt
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Cas d’utilisations Associé à un VOR de nav – Donne la vitesse sol sur la radiale
Cas d’utilisations
Associé à un VOR de nav
– Donne la vitesse sol sur la radiale
– Permet d’estimer le vent, le temps sur la
balise
– Trouver / donner sa position
– Faire des arcs DME
Associé à une ILS
– Permet de calculer sa pente, sa distance au
seuil de piste
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Utilisations Être sur une radiale d’un VOR en rapprochement Sélectionner ce VOR Lire les informations correspondantes
Utilisations
Être sur une radiale d’un VOR en
rapprochement
Sélectionner ce VOR
Lire les informations correspondantes sur
le DME
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Particularités Lors d’un changement de source, l’afficheur s’éteint pendant le temps du calcul La distance oblique
Particularités
Lors d’un changement de source, l’afficheur s’éteint pendant le
temps du calcul
La distance oblique peut être prise comme une distance
horizontale que si D > 4 * H (angle < 15°)
Exemple
_
_
En se rapprochant, les indications sont de moins en moins
fiables
On ne tiendra plus compte de ses infos trop près de la balise
La vitesse tend à avoir une valeur 0 kt
A la verticale de la station, c’est la hauteur qui est donnée en
NM (6000 ft = 2000 m = 2 km = 1 NM)
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Mesure des distances en ponctuels

Marker

     
Mesure des distances en ponctuels Marker V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module

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Principes Donne une distance fixe par rapport au seuil de piste Distances auxquelles on doit être
Principes
Donne une distance fixe par rapport au
seuil de piste
Distances auxquelles on doit être à une
altitude donnée
Émetteur à émission verticale
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Typologie Associés aux ILS Il peut y en avoir 1, 2 ou 3 sur un axe
Typologie
Associés aux ILS
Il peut y en avoir 1, 2 ou 3 sur un axe d’ILS
Se trouvent parfois sur des points particuliers dans
les TMA
Trois types
OM (Outer Marker)
Bleu,
4 NM
_
MM (Middle Marker)
Jaune,
_ NM
.
IM (Inner Marker)
Blanche,
.
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_ NM
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Boîtier de commande & Indicateurs Leur fréquence est associée à celle de l’ILS – Vous mettez
Boîtier de commande & Indicateurs
Leur fréquence est associée à celle de
l’ILS
– Vous mettez votre VOR sur la fréquence d’une
ILS, vous avez les marqueurs
Switch hight / low density
Voyants OM, MM, IM
Lors du passage sur un marker
– Voyant et son simultanés
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Le R. Nav

     
Le R. Nav V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module avancé

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Principes Permet de transformer un point particulier en VOR virtuel Basé sur le relèvement de ce
Principes
Permet de transformer un point particulier
en VOR virtuel
Basé sur le relèvement de ce point par un
VOR DME
– Donc un QDR
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Fonctionnement DME P QDR P VOR Point P Avion 17 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour
Fonctionnement
DME P
QDR P
VOR
Point P
Avion
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Boîtier de commande VOR / R NAV : passage d’un mode à l’autre Mode d’entrée des
Boîtier de commande
VOR / R NAV : passage d’un mode à
l’autre
Mode d’entrée des données nécessaires à
chaque point
– Fréquence VOR
– Radiale VOR (QDR)
– Distance DME VOR
Test
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Indicateur L’aiguille du VOR est le QDM ou le QDR du point entré en paramètre Distance
Indicateur
L’aiguille du VOR est le QDM ou le QDR
du point entré en paramètre
Distance au point en NM
Temps au point en min
Vitesse de rapprochement au point en Kt
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Les modes En mode VOR / DME, donne les indications classiques En mode R NAV, donne
Les modes
En mode VOR / DME, donne les
indications classiques
En mode R NAV, donne celle d’un VOR
qui serait sur le point entré en paramètre
Sensibilités
– Approach : pour simuler une ILS
– En route : pour les WayPoint
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Cas d’utilisations Trouver un terrain sans moyen de radio-nav Faire une route de A à B
Cas d’utilisations
Trouver un terrain sans moyen de radio-nav
Faire une route de A à B avec des points de
reports formaliser
Formaliser une ILS qui n’existe pas
– Entrer le seuil de piste comme point
– Mettre l’OBS du VOR avec le QDM du QFU
– Mettre sur Approach
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Utilisations Avant le vol, faire le relèvement des points que l’on veut utiliser avec le RNAV
Utilisations
Avant le vol, faire le relèvement des points que l’on
veut utiliser avec le RNAV
Faire ce relèvement avec des VOR qui seront à
portée de mesure
Entrer chaque point en mémoire avec leurs
distances et leurs QDR respectifs
Les utiliser le moment venu
Si non utilisé, le mettre sur le mode VOR
Risques d’erreurs de navigation
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Particularités Les points horizontaux du VOR donnent des écarts en distance de 1 NM (contrairement à
Particularités
Les points horizontaux du VOR donnent des
écarts en distance de 1 NM (contrairement à
un VOR classique qui donne des 5°)
Mêmes remarques que pour le VOR pour les
vitesse, distances, temps
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ILS

Système d’atterrissage aux instruments

(Instrument Landing System)

     
ILS Système d’atterrissage aux instruments (Instrument Landing System) V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR

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Principes Permet de se positionner dans une fenêtre d’approche (de sécurité) Donne la pente idéale et
Principes
Permet de se positionner dans une
fenêtre d’approche (de sécurité)
Donne la pente idéale et l’axe idéal
Comme un VOR où un radial aurait été
sélectionné : celui du QFU de la piste
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Fonctionnement 26 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module avancé
Fonctionnement
26
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Boîtier de commande Celui du VOR 27 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR -
Boîtier de commande
Celui du VOR
27
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Indicateur Les déviation de l’ILS sont différentes de celles du VOR Déviation horizontale – – –
Indicateur
Les déviation de l’ILS sont différentes de celles du VOR
Déviation horizontale
Locator
2,5° de chaque côté de l’axe
Chaque point vaut 0,5°
5 points de chaque côté
Déviation verticale
Glide
0,5° de chaque côté du plan de descente
Chaque point vaut 1/10 °
5 points de chaque côté
L’OBS n’a pas d’action sur les informations données par une
ILS. On s’en sert pour mémo
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Cas d’utilisations Approche finale d’une piste Trouver le travers d’une piste lorsque l’on coupe des axes
Cas d’utilisations
Approche finale d’une piste
Trouver le travers d’une piste lorsque l’on
coupe des axes
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Utilisation Pour mémo, on met sur l’OBS le QFU de la piste Attention – Le point
Utilisation
Pour mémo, on met sur l’OBS le QFU de la
piste
Attention
– Le point d’aboutissement n’est pas celui des VFR
(plots IFR)
Remarques pour les IFR
– Tant que les aiguilles sont en libre débattement,
on est dans la fenêtre
– Si une est en butée, on a raté l’approche
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(approche interrompue)
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Applications pratiques

VOR

ADF

     
Applications pratiques VOR ADF V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module avancé

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Mesure de distances sans vent Se fait à Vp constante On passe un QDM milieu sous
Mesure de distances sans vent
Se fait à Vp constante
On passe un QDM milieu sous 090°
On fait des top chrono de part et d’autres de
ce QDM
Par calcul, on obtient le temps pour aller à la
station
Ensuite, Fb = 60 / Vp kt et _
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Mesure de distances sans vent Avec un ADF Prendre des tops chrono 10° de part et
Mesure de distances sans vent
Avec un ADF
Prendre des tops chrono 10° de part et
d’autre de ce QDM (t1 et t2)
En faire la moyenne (t’’)
Temps sans vent pour aller à la station sur le
QDM milieu est
– t’ (minutes) = t’’ (secondes) / 10
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Mesure de distances sans vent Avec un ADF Exemple – – – – – – T1’’
Mesure de distances sans vent
Avec un ADF
Exemple
T1’’ = 45’’, T2’’ = 65’’
Vp = 100 kt
T’’ = (45 + 65)/2 = 55’’
T’ (pour rejoindre la balise) = 55/10 = 5,5’ (5’30’’)
T’ = D * Fb et Fb = 60 / Vp ⇒ D = (T * Vp) / 60
D = (5,5’ * 100) / 60 = 9,2 NM
Vérification
Opp = tg10°, T = Fb * Opp
T = 0,972’ = 58’’
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Mesure de distances sans vent Avec un ADF T2’’ D T1’’ 35 V1.1 - 10/2005 La
Mesure de distances sans vent
Avec un ADF
T2’’
D
T1’’
35
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Mesure de distances sans vent Avec un VOR non DME Idem, mais on ne prend que
Mesure de distances sans vent
Avec un VOR non DME
Idem, mais on ne prend que 5° de chaque
côté du QDM milieu
t’’ = somme des deux temps
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Mesure de distances sans vent Méthode du triangle isocèle Il faut autant de temps pour faire
Mesure de distances sans vent
Méthode du triangle isocèle
Il faut autant de temps pour faire T1 / T2 que
T2 / Station
Y’a plus qu’à calculer
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La radio-navigation pour le VFR - Module avancé
Mesure de distances sans vent Méthode du triangle isocèle 38 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour
Mesure de distances sans vent
Méthode du triangle isocèle
38
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Les QDM On n’utilise tout le temps des QDM dans les calculs qui suivent – Cohérence
Les QDM
On n’utilise tout le temps des QDM dans les
calculs qui suivent
– Cohérence entre les méthodes
– Évite des erreurs de 180° quand on change de
QDR à QDM et inversement sans cesse
Station à droite
– QDM augmentent
Station à gauche
– QDM diminuent
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Correction due au vent sur un QDM Station avant Courbe du chien La variation des QDM
Correction due au vent sur un QDM
Station avant
Courbe du chien
La variation des QDM suite à X ne nous donne pas
la valeur de la dérive (car fonction distance), mais le
sens de la correction
Sens des corrections
QDM ⇒ Cm
QDM ⇒ Cm
Les dérives que nous avons dans nos avions sont <
20°. On procède donc par tâtonnement à partir de
10° de correction
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Correction due au vent sur un QDM Station avant Exemple – – – – – –
Correction due au vent sur un QDM
Station avant
Exemple
Nous sommes sur le QDM 275°, Cm 275°
QDM 265° (on a dérivé)
La première correction sera de 10°
Cm 265° – 10° = 255°
QDM 260° (pas assez de correction)
On corrige de la moitié de la fois d’avant en plus
Cm 260 – 15 = 255°
QDM 263° (trop corrigé)
10°, pas assez, 15°, trop
On prend alors 13°
Cm = 263 – 13 = 250°
On est stable sur QDM 263° au cap 250°. Il faut maintenant
retourner sur le QDM 275°
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Correction due au vent sur un QDM Station arrière En s’éloignant de la station, les distances
Correction due au vent sur un QDM
Station arrière
En s’éloignant de la station, les distances entre deux QDM sont
de plus en plus grandes
Il faut donc revenir sur notre axe, puis corriger le plus tôt
possible
Si l’origine de la navigation est la station
X est la variation de QDM
Sinon, chercher X
Sens des corrections
QDM ⇒ Cm
QDM ⇒ Cm
Retour sur l’axe avec correction de 2 fois l’erreur de route
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Correction due au vent sur un QDM Station arrière Exemple – – – – – –
Correction due au vent sur un QDM
Station arrière
Exemple
Nous sommes sur le QDM 275°
QDM 263° (nous avons dérivé)
X = 275 – 263 = 12°
Correction à droite (car QDM ) de 2 * 12° = 24°
On est toujours au Cm = 095° ! Mais on a dérivé…
Cm = 095° + 24° = 119°
Une fois revenu sur le QDM de départ (au bout du même
temps), on corrige juste de X, soit Cm = 095° + 12° = 107°
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Correction due au vent sur un QDM Station arrière 44 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour
Correction due au vent sur un QDM
Station arrière
44
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Retour sur axe QDM Après une dérive, ou pour un autre besoin, on avoir besoin de
Retour sur axe QDM
Après une dérive, ou pour un autre besoin, on avoir
besoin de quitter un QDM pour un autre
Interception du QDM que l’on vise sous 090°, mais cela
perd trop de temps
On cherchera un optimum
L’optimum est de l’intercepter sous 030°
En cas de dérive, il vaut mieux revenir sur l’axe
avant de chercher et corriger la dérive
Lors de la recherche de dérive, pas très loin du QDM
de départ
On suppose dérive sur ce QDM est la même que sur celui
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de départ
Retour sur axe QDM Procédure par l’exemple – QDM départ : 275° – QDM dérive :
Retour sur axe QDM
Procédure par l’exemple
– QDM départ : 275°
– QDM dérive : 263°
Loin de la station (+ de 5’ de vol de la station)
L’optimum est de l’intercepter sous 030°
Interception QDM départ (retour sur celui-ci) : Cm 245°
Près de la station (-3’ de vol de la station)
Plus nous sommes près, plus les QDM sont rapprochés.
Donc quand on s’approche et fonction de l’erreur de
route
A 3’, altération de cap de 3 fois l’erreur
A 2’, altération de cap de 2 fois l’erreur
A 1’, altération de cap de 1 fois l’erreur
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Retour sur axe en sens inverse Pour se sortir de mauvaise postures MTO Revenir dans le
Retour sur axe en sens inverse
Pour se sortir de mauvaise postures MTO
Revenir dans le sens inverse, sur le même axe
Au dessus d’une piste, sur la mer, VFR on top au dessus
d’un repère
Procédure
Ouvrir de 40° à D
S’éloigner de 1’
Virage à taux standard à G
Arrêter une fois retour sur le même axe
Idem pour l’inverse
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Alignement par variation de QDM Méthode 30 / 40° – – – Permet d’arriver au QDM
Alignement par variation de QDM
Méthode 30 / 40°
Permet d’arriver au QDM visé sous 40°
Efficace pour une station éloignée et QDM a > QDM d + 60°
On fait une altération de cap de 30° du côté du QDM à
rejoindre
Si QDM d < QDM a ⇒ Rm = QDM d – 30°
Si QDM d > QDM a ⇒ Rm = QDM d + 30°
A chaque variation de 10°, on referme de 10°
Ou « quand le gisement gauche ou droite atteint 40°, on
referme à 30° »
Pratique pour s’aligner sur un axe de piste avec un ADF en
standard à 7NM dans l’axe
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Alignement par variation de QDM Exemple – – – – – – – Bron, QFU 345°
Alignement par variation de QDM
Exemple
Bron, QFU 345°
Interception sous 045°
QDM de départ : 345 + 060 – 360 = QDM 045°
Cm = 090° pour intercepter un QDM
Gt d’interception = QDM – Cm = 045 – 090 = 315°
Ouvrir à 075°, on a alors un Gt de 30°G
Quand on arrive à 40°G, on referme à 30°G
Autre stratégie
Se mettre en vrac sur un QDM, ouvrir de 30°, et continuer
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Alignement par variation de QDM 50 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module
Alignement par variation de QDM
50
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QDM 045°
QDM 035°
543 °
Q MD

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Anticipations Interception d’un QDM Sortir sur un QDM en arrivant sur un autre Plus on est
Anticipations
Interception d’un QDM
Sortir sur un QDM en arrivant sur un autre
Plus on est près, plus on va vite, plus il faut anticiper
On utilisera des virages à taux standard
Procédure par l’exemple
On veut sortir au QDR 080°
Cm = 010°, Vp = 100 kt, Fb = 0,6
On rentre au QDM 080°
D = 10NM, T = 6’
Angle d’interception α = 110°
On prend 30/T, soit 30/6 = 5°
Soit entre les points 2 et 3 de gauche
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Anticipations Interception d’un QDM 52 V1.1 - 10/2005 La radio-navigation pour le VFR - Module avancé
Anticipations
Interception d’un QDM
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QDM A
Avion
Cm
010°

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Anticipations Interception d’un QDM Interception α Anticipation A° 60° 10/T 90° 20/T 120° 30/T 150° 40/T
Anticipations
Interception d’un QDM
Interception α
Anticipation A°
60°
10/T
90°
20/T
120°
30/T
150°
40/T
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ADF Calcul du QDM Calcul direct – – QDM = Cm + Gt Difficile si >
ADF
Calcul du QDM
Calcul direct
QDM = Cm + Gt
Difficile si > 360°
Méthode des 4 cadrans
Méthode de la rose tournante
Méthode de la projection mentale
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ADF Navigation sur l’axe avec vent Notion de variation de gisement – si l’aiguille s’éloigne de
ADF
Navigation sur l’axe avec vent
Notion de variation de gisement
– si l’aiguille s’éloigne de l’axe de l’avion
– si l’aiguille se rapproche de l’axe de l’avion
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