- Principales Diferencias Sistemas 787 -- AIR SYSTEMS -Cargo heat F D !

"#$% son aptas para A&I ' ca(in air compressors -) * por pac+ Pac+s se ,esconectan solos en la parti,a ,e motores Mascaras ,e -* caen a los ./0111 ft ,e ca(in altit2,e 3- cerrar las o2tflo4 man2almente0 El sistema las cierra a2tomaticamente tratan,o ,e controlar la ca(ina ! l2ego las rea(re ,2rante el ,escenso c2an,o la ca(in altit2,e alcan5a ./0111 ft o el A&I-3 ,escien,e por ,e(a6o ,e la ca(in altit2,e0 3o e7iste el -7!8"oom s40 Se acti9a a2tomaticamente al sacar o g2ar,ar la mascara0

-- ICE PR-TECTI-3 -ing Antiice inhi(i,o por ma7imo :1 seg ,2rante perio,os ,e alta ,eman,a ,e carga electrica ;e60 Retraccion ,e flaps< En tierra los EAI no f2ncionan a2tomaticamente ;en A#T-<= ,e(ien,o lle9arlo a -3 para acti9arlos0

-- AFDS SYSTEM -D2rante el >A= $na9 se acti9a a2tom?ticamente a los *11@ RA ; o a los /1@ ra en 92elo man2al< si e7iste 2na r2ta 9?li,a ,e fr2stra,a0 C#IDAD- en falla ,e motor= especialmente si el r2,,er no esta(a en trim000 &3A& se arma en tierra ! se acti9a a2tomaticamente a los '11@ A>$ &3A& A$T c2an,o el sistema respeta la altit2, ,el MCP antes A2e la programa,a en el FMC0 Selector ,e altit2,B selecciona ca,a .11@ ! se para en la "AR- ;Preset< selecciona ca,a .111@ Altit2,e inter9entionB - ca,a p2sh elimina 2n constraint0 - si se capt2ra &3A& A$T -) setear n2e9o clearance en mcp ! el p2sh contin2a ascenso o

,escenso - en ascenso o cr2cero -) cam(ia la CRC A$T - ,entro ,e las /1 nm ,el T-D -) inicia el DES 3A8T separa,os0 C2an,o se conecta 2no solo in,ica en fma0 $-SPD= etc En 2n >A= si se presiona el (oton T->A por *,a 9e5 B "a6o ./11@ RA= coloca F2ll >A Thr2st0 So(re los ./11@ RA se re9ierte a mo,os (asicos ;DD> D-$D &8S< -9erri,e ,e la caEa ,esconecta el A8P en c2alA2ier con,iciFn -9erri,e ,e los pe,ales ,esconecta el A8P solo con $A3D* o $A3D: En con,iciones ,e o9erspee, o stall= ,esaparece la (arra ,e pitch ,el F8D Mo,o TDR - mane6a la potencia para mantener 2n regimen ,e ascenso8,escenso TDR REF - similar al mo,o 3. -) en T- se p2e,e acti9ar solo hasta /1 +ts Rollo2t se acti9a al to2ch,o4n= con el peso ,el a9ion en las r2e,as0 $os mo,os F$ARE ! R-$$-#T ,e(en estar arma,os antes ,e los :11@ ra0 A8T se 2sa para aterri5a6es man2ales ! re,2ce entre /1@ ! */@ RA0 SI se hace o9erri,e ;G p4r< ,esp2es ,e A2e re,26o= se ,esconecta el a8t0 Si esta arma,o= el A8T se conecta a2tomaticamente siB - la 9eloci,a, cae por ,e(a6o ,e la programa,a en el fmc o - la potencia es menor a la thr2st ref o - a9ion so(re .11 RA en approach o so(re '11 afe en el ,espeg2e D2rante el ,escenso en &3A& SPD= si el A8T esta en D-$D no ha! stall protection D#D T- - se arma seleccionan,o el mo,o en el Fmc0 $a (arra ,e control lateral ,el F8D no esta certifica,a para la manio(ra0 Mo,o APP f2nciona segHn la app carga,a en el fmc0 I$S 8 >$S Mo,o $-C8FAC f2nciona segHn la app carga,a en el fmc0 $ocali5er o lateral path ,e la app ,el fmc0 $as app se 92elan con IA3 siempre ! c2an,o fig2re el >li,e Path en la pagina legs0 Se arma el mo,o APP ! seg2n la app carga,a en el fmc= arma los mo,os >8P ! $-C o FAC

;Final app co2rse< A2e es c2alA2ier otra no precisa A no sea con locali5er0 FAC ;final app co2rse< capt2re - set misse, approach h,g En no precisa= en con,iciones ,e aterri5ar = el A8P se ,esconecta en la MDA R2n4a! alignmentB Para mas ,e .1 gra,os ;I< ,e cra( -) a los /11@ coloca /I ,e cra( 2san,o si,eslip para compensar -) el a9ion toca con minimo /I ,e cra( De / a .1I ,e cra( -) misma correccion a los /11@ ! a los *11@ hace 2na *,a correccion ,on,e agrega mas si,eslip Con falla ,e motorB Antes ,e iniciar la appB a los /11@ coloca si,eslip D2rante la appB ni9ela las alas c2an,o se pro,2ce la falla Mensa6e eicas A#T-PI$-T p2e,e significar A2e el a8p esta en mo,o ,e proteccion ,e stall= o9erspee, o (an+ ;esta corrigien,o 2na ,e esas con,iciones< C2alA2iera ,e los TCP p2e,e controlar c2alA2ier ra,io0 Si se selecciona .*.0/ en c2alA2ier 9hf= a2tomaticamente to,as las estaciones monitorean la fcia0 El TCP tam(ien controla los llama,os a la ca(ina o a gn, Si 2na ra,io A2e,a transmitien,o por mas ,e :1 seg0 Sale el mensa6e Eicas Ra,io transmit= in,ican,o 2n posi(le St2c+ Ptt s40 MFD - items selecciona(les tienen fon,o gris ! letras (lancas0 $os inhi(i,os= fon,o negro= (or,es ! letras en c!an

-- E$ECTRICA$ SYSTEM -Sistema electrico con J genera,ores8starter ;* 7 motor ! * ,el Ap2< RAT electrica ;tam(ien genera h!,< >enera,ores para flight controls ' (arras AC principales0 $.0 $*0 R.0 R* ,e *:/ 9olts ac ;recor,ar A2e el EKT P R entrega ../ 9olts ac Sistema ,e ,istri(2cion ../ 9olts ac - tiene m2ltiples (arras ! .7 RPD#s ;remote p4r

,istri(2tion 2nits< Dos tomas ,e EKT P R ,elanteras ! 2na trasera Se reA2ieren minimos las ,os f2entes ,elanteras conecta,as para la parti,a ,e mot $a f2ente trasera es solo para asistir la parti,a ,el motor ,erecho $os motores 2san am(os starter en la parti,a0 El ap2 solo 2no0 C2an,o se conecta el EKT P R se encien,e la l25 -3 ! SE APA>A la l25 A&AI$0 En ,iagrama electrico0 Flecha 9er,e para fl26o ,e electrici,a, ! lineas (lancas para in,icar A2e no ha! fl26o0 : Permanent magnet generators ;PM>< son la f2ente principal ,e los flight control comp2ters0 F2ente sec2n,aria -) St(! po4er Dc0 F2ente alternati9a -) (aterias ,e,ica,as al sistema0 . Perm magnet alternator ;PMA< por ca,a motor energi5an s2s respecti9os EEC F2ente sec2n,aria ;! ,2rante la parti,a< el sistema electrico ,el a9ion0 ' sistemas ,e ,istri(2cion normal0 $arge motor po4er= *:/ &AC= ../ &AC ! *8 &DC En 92elo normal= el sistema principal es el ,e *:/ A2e es energi5a,o por los genera,ores ,e ca,a motor ! posterior se con9ierten a los ,emas 9olta6es0 El sistema ,e frenos lo energi5a la (arra ,e *8 &DC sien,o (ac+2p la Main "atter! El PECS refrigera los high 9oltage motor controllers mientras c2an,o ha! F4, e7t p4r conecta,o o c2alA2iera ,e los motores o ap2 f2ncionan,o0 To4ing Po4er Mo,e - "atter! s4 off ! el to4ing p4r on0 Energi5a sistemas 9itales para el to4ing0 Por e60 Flight interphone0 3a9 lights0 "ra+es0 ;3o energi5a el 9hf< Con 2n solo f4, e7t p4r conecta,o se energi5an los eA2ipos ,el coc+pit ! alg2nos items ,e ca(ina limita,os0 3o ha! hi,ra2lico= pac+s ni cargo heat0 El mo,o in-air rat onl! ;Stan, "! Po4er< se acti9a si no ha! energia para los instr2mentos ,e am(os pilotos0 Energi5a practicamente to,os los instr2mentos ,el capitan ! A2e,a ,isponi(le el a2topilot= F8D ! FMC0 $a (ateria energi5a este mo,o hasta A2e esta ,isponi(le la RAT ! la 2nica ,iferencia es A2e la (ateria no energi5a el pitot heat central0 $os EC" se p2e,en controlar pero los TC" no ;solo in,icacion<0

-- E3>I3ES -Secon,ar! Eng In,ications no se oc2pan para el ,espeg2e ! el sistema las m2estra

a2tomaticamente c2an,o se e7ce,e alg2no ,e s2s parametros= c2an,o se corta 2n motor o c2an,o 3* (a6a ,el minimo ,e I,le0 Si se e7ce,e 3.= * o :0 El rec2a,ro ,e la lect2ra permanece ro6o ;incl2so l2ego ,el s2ceso< ! se p2e,e cancelar o hacer recall con ,icho (oton0 $a in,icacion TPR tiene el m?7imo en am(ar ! no cam(ia ,e color el rea,o2t ni la ag26a c2an,o se alcan5a el ma7imo Para alta 9i(racion ;' o ma!or< o (a6o ni9el ,e aceite el rea,o2t cam(ia a fon,o (lanco ! letras negras ! en el caso ,e lo4 oil At! m2estra $- al la,o0 3o ha! limitacion ,e operacion con (a6o ni9el ,e aceite si no ha! otros parametros anormales ,e motor0 En soft o har, alternate mo,e= se p2e,e 2sar el a2tothrottle pero no ha! proteccion ,e o9er(oost0 3.=3* e in,irectamente 3: estan protegi,as ,e o9erspee,0 Mensa6es B E3> RPM $IMITED $8R ! si la limitacion falla E3> $IMIT EKCEED $8R ! si persiste el e7cee,ance= corta el f2el000 E3> FAI$ $8R c2an,o el motor cae por ,e(a6o ,e I,le El SAS controla la refrigeracion a la t2r(ina interme,ia0 Si la SAS& fallara en la posicion a(ierta ,a los mensa6es E3> TDR#ST DI>D ;$ or R< !8o E3> SEC AIR &$& ;$ or R<0 El ma7im2m thr2st A2e,a limita,o ! so(re los '11 agl el A8T re,2ce la potencia a2tomaticamente ! po,ria necesitarse 2na ma!or re,2ccion seg2n ch+lst0 Thr2st control malf2nction accomo,ation0 El motor se apaga en tierra si el acelera,or esta en i,le ! no ,esacelera normalmente0 TAP ,2rante el ,espeg2e o go aro2n, con falla ,e motor= re,2ce la potencia en el motor operati9o si se 92ela (a6o &* 8 &ref0 $os thr2st l9rs no se m2e9en ,2rante esa re,2ccion pero se p2e,e 9er la re,2ccion en el EICAS0 Ice Cr!stal I,le se acti9a c2an,o la -AT esta entre ISA GJLC e ISA G*1LC ! entre /111 ! ::111 ,e altit2,0 Icing i,le se acti9a 62nto con el EAI $a parti,a ,e motores sim2ltanea solo se p2e,e reali5ar con el Ap2 encen,i,o ! s2s ,os genera,ores f2ncionan,o0 $a Engine 9al9e la a(re la EEC a2tomaticamente c2an,o 3: alcan5a 2n 9alor especifico0 En el mismo momento tam(ien acti9a los ignitores0 Si la EEC ,etecta 2na falla en la parti,a= corta el com(2sti(le ! reali5a 2n motoring ,e *1:1 seg0 $2ego reali5a 2n seg2n,o intento con am(os ignitores ! con fl26o re,2ci,o0 Si falla en el seg2n,o intento m2estra E3> A#T-START $8R0

El sistema hace solo * intentos en tierra ! no tiene limitacion en el aire0 En la in-flight start el sistema sig2e intentan,o la parti,a hasta A2e parta o hasta A2e el piloto lle9e el f2el control s4 a C2t-ff ;! el start selector a 3ormal si la parti,a f2e asisti,a por K-START< el sistema coman,a cortar el com(2sti(le ! l2ego :1 seg2n,os ,e 4in,milling-motoring solo c2an,o ,etectaB no ignition= h2ng start o E>T reaches re, line limit0 $2ego intenta n2e9amente0 3o e7iste la seleccion man2al o a2tomatica ,e C-3T ignition0 C2an,o la EEC ,etecta A2e el motor cae por ,e(a6o ,e I,le o ,etecta 2n flameo2t a2tomaticamente acti9a am(os ignitores ;A2to Relight<0 Este sistema tam(ien protege al motor en perio,os ,e ingestion ,e ag2a o grani5o0 $os re9ersos son DIDRA#$IC-S0 E3>I3E FAI$#RE A$ERT SYSTEM B En el ,espeg2e si el sistema sensa A2e la potencia es menor a la coman,a,a entre J/ +ts ! J +ts antes ,e la &.B - An2ncio ,e 9o5B ME3>I3E FAI$M - mensa6e ro6o en PFDB E3> FAI$ - mensa6e en D#DB E3> FAI$ - se il2mina el Master arning

E3> FAI$ $8R ca2tion message ;EICAS< c2an,o el motor cae por ,e(a6o ,e I,le E3> TDR#ST $8R ;solo so(re J n2,os antes ,e &.< si el motor tiene mas o menos ,e la potencia coman,a,a ! no esta corrigien,o satisfactoriamente el error

-- AP# -$eft Aft F2el P2mp es la A2e normalmente alimenta al AP#0 El AP# esta ,iseEa,o para partir sin (om(as= en tierra ! hasta .'0111 ft $imitacion ,e parti,a en AP# -) * consec2ti9as ! l2ego / min ,e cooling Si fallan : o mas genera,ores= el AP# parte a2tomaticamente0 Si se mantiene esa con,icion= el ap2 solo se p2e,e apagar tiran,o el ap2 fire s40 En mo,o Atten,e, ;motor partien,o o en marcha o a9ion en 92elo< el AP# no reali5a el a2to sh2t,o4n ;solo ,a m6e AP# $IMIT< porB - Digh Egt

- $o4 -il press - Digh -il temp Dicha chec+list man,a a cortar man2almente el AP# En mo,o #natten,e,= reali5a el a2to-sh2t,o4n por to,as las fallas ,e AP# ! con Ap2 Fire tam(ien ,escarga el e7tintor a2tomaticamente0 El m6e Eicas F#E$ F$- $8R significa A2e el com(2sti(le in,ica,o en el EICAS es menor A2e el programa,o en F2el Reser9es0

-- FIRE PR-TECTI-3 -$os Eng Fire s4 tam(ien se ,es(loA2ean c2an,o el corresp F2el Ctrl s4 esta en C2t-ff El 787 tiene heel ell -&ERDEAT ,etection0

7 (otellas e7tintoras para (o,egas 0000000000000 &er ,2,a

-- F$I>DT C-3TR-$S -In,icacion ,e Trim en &ERDE c2an,o se ha carga,o la performance ,el Fmc ! el setting esta ,entro ,e la green (an, ;esta reci(e informacion ,e ,os trans,2cers en el tren ,e nari5 A2e entregan peso ! cg act2al<0 C2an,o el trim esta inoperati9o el rea,o2t se reempla5a por 2na K0 El sistema a2tomaticamente corta la energia electrica al mo,2lo ,e trim A2e fallF c2an,o ,etecta 2n 2nsche,2le, sta( trim0 Si no se p2e,e aislar el canal= corta am(os0 C#IDAD- si m2estra m6e ro6o en eicas ;STA"I$ICER< se ,e(en cortar los STA" C#T-#T S s ,e recall !a A2e p2e,e A2e la falla sea en el corte a2tomatico ,e los mo,2los ante 2n 2nsche,2le, sta( trim0 Si fallan am(os mo,2los ! se 92ela en normal mo,e= el trim A2e,a ig2almte A2e,a operati9o ! los PFC 2san el ele9ator para trimear0 $a in,icacion ,e Flaps es remo9i,a .1 seg ,esp2es ,e ha(er s2(i,o los slats C2an,o se (a6a flaps ,e *1 a */ los flaps 3- SE M#E&E30 Solo los slats se m2e9en a la posicion f2ll e7ten,e,0 In,icacion ,e posicion ,e flaps0 Flight Controls Self Tests Magenta - en transito0 &er,e - set

.0 After lan,ing= flaps 2p an, spee,(ra+es ,o4n -) D2ra apro70 * min2tos0 ReA2iere D!, po4er ! A2e no se m2e9an los controles0 *0 After eng sh2t,o4n 4ith E7t P4r conecta,o -) D2ra apro70 71 segs0 ReA2iere D!, ,espres2ri5a,o ! A2e no se m2e9an los controles0 Da 9arios mensa6es EICAS mientras ,2ra el test0 Flight Controls - 3ormal Mo,e En 92elo man2al= Pilot controls -) ACE -) PFC ;Calc2la< -) ACE -) Act2a,ores En 92elo a2tomatico= A8P -) PFC -) ACE -) Act2a,ores El A8P solo f2nciona en normal mo,e0 Flight en9elope protection f2nciona solo en normal mo,e Secon,ar! Mo,e $os PFC pasan a Secon,ar! mo,e c2an,o no tienen la info s2ficiente ,e Air Data o Inercial para po,er 9olar en 3ormal mo,e o c2an,o se pier,e T-DA $A info ,e posicion ,e Slats ! Flaps0 Se pier,e el A8P ! los PFC 2san calc2los simplifica,os0 Roll ! Pitch m?s sensi(les ! se ,egra,a el !a4 ,amper0 Sin protecciones ,el en9elope ni pitch compensation0 C2an,o se (a6a el flap= ,ismin2!e la f2er5a ,el Ele9 Feel en la palanca0 Direct Mo,e El a9ion pasa a este mo,o c2an,o fallan los : PFC o c2an,o pier,e la com2nicacion con estos0 Direct mo,e p2e,e ser selecciona,o man2almente ,esconectan,o el s4itch ,e PFC Pilot Controls -) ACE -) Act2a,ores Dan,ling casi i,entico al Secon,ar! Mo,e ! sin protecciones ni pitch compensation Pitch compensation Mantiene el flight path casi constante para cam(ios ,e potencia o config2racion= t2r(2lencia ! 9ira6es ,e hasta :1I ,e (an+0 En estos 2ltimos no es necesario tirar atras la caEa ,2rante el 9ira6e0 Con mas ,e :1I ,e (an+ SI0 Mientras la 9eloci,a, cam(ie si se reA2iere pitch o trim imp2ts ,el piloto00000000000 Pitch Trim

En 3ormal mo,e el trim controla la Trim Reference Spee,= o sea m2e9e el ele9ator ! el sta(ili5er para mantener esa 9eloci,a, constante mientras no se e6erce f2er5a en la caEa0 En Secon,ar! ! Direct mo,es= al ig2al A2e en tierra= opera con9encionalmente 9arian,o la posicion ,el sta(ili5er0 Stall Protection 3o permite A2e se trimee para 2na Trim reference Spee, menor a la Minim2m Mane29er Spee, != si el piloto A2iere 9olar a menos ,e esa 9eloci,a, ,e(er? e6ercer el ,o(le ,e la f2er5a en el coman,o A2e la A2e reA2eriria normalmente0 Si el A8T esta arma,o0 Cercano a la 9eloci,a, stic+ sha+er se acti9a en mo,o SPD a2mentan,o la potencia para alcan5ar min mane29er spee,0 Esto se inhi(e al ,espeg2e hasta los '11@ ! en lan,ing a los .11@ o c2an,o el mo,o pitch es T->A o F$CD -9erspee, Protection 3o permite trimear mas alla ,e &M- MM-0 M2! similar a la ,e stall pero sin apo!o ,el A8T Tailstri+e Protection Si los PFC ,etectan 2n inminente tailstri+e= re,2ce la ,efleccion ,el ele9a,or ,2rante el T- o $D>0 3o ha! fee,(ac+ en la caEa ! la a2tori,a, ,e pitch se limita pero si se contin2a e6ercien,o f2er5a en el coman,o ig2almente se p2e,e llegar a 2n tailstri+e0 Col2mn c2to2t Si el sistema ,etecta 2na seEal ,e trim op2esta a 2na f2er5a en la caEa por mas ,e * seg2n,os= ,esacti9a el trim hasta A2e coman,e ne2tro0 Si se mantiene esta con,icion por mas ,e *1 seg2n,os ,esacti9a los ,os mo,2los ,e trim ! pasa a ,irect mo,e ;para e9itar A2e siga trimean,o pero con el ele9a,or<0 Roll protection Si se coman,a 2n (anA2eo ,e mas ,e :/I= la caEa hace f2er5a para 9ol9er a :1I ! el piloto p2e,e hacer 2n o9erri,e a esa f2er5a para (anA2ear lo A2e ,esee0 Con el A8P ,isengage (ar se elimina esta proteccion0 Si se aplica pe,al los PFC coman,an 2n si,eslip ! lo mantienen0 En con,iciones ,e asimetria ,e re9erse thr2st o ,espeg2es o aterri5a6es con 9iento arracha,o el r2,,er a2tomaticamente corrige para e9itar la g2iEa,a0 Po,rian necesitarse correcciones por parte ,el piloto0 En falla ,e motor B ;! solamente ,isponi(le en normal mo,e<

Entre J1 +ts ! el liftoff el A8P controla la ma!orNa ,el !a4 pero es necesaria la aplicacion a,icional ,e r2,,er por parte ,el piloto ;para a4areness<

En el aire= el a9ion controla la totali,a, ,el !a40 R2,,er trimB -pera a2tomatico en 3ormal Mo,e0 Si la ,efleccion ,e r2,,er reA2eri,a es minima se mantiene centra,o ! solo 2sa el r2,,er ;no trimea<0 A2tomaticamente se centra ,2rante el lan,ing 0 D2rante ta+eoff roll se centra a los :1 +ts ! SE I3DI"E S# #S- DASTA ESTAR E3 E$ AIRE0 Tam(ien se inhi(e con in,icacion $A3D : En secon,ar! ! ,irect mo,es el r2,,er ratio opera seg2n la pos ,e flaps0 Con flaps 2p re,2ce la resp2esta ,el r2,,er0 7 spoilers por ala0 / hi,ra2licos ! * electricos Se retraen a2tomaticamente en el aire con mas ,e 2n O1P ,e recorri,o ,e thr l9rs Da mensa6e eicas SPEED"RA%E EKTE3DED si 2n thr le9er no esta en i,le0 A2to,rag F2nciona en config2racion ,e aterri5a6e ! thr le9ers en i,le0 Despliega los * spoilers e7ternos ! los alerones hacia a(a6o crean,o ,rag c2an,o se intercepta el >S o >P ,es,e arri(a0 Acti9o ,2rante app man2ales o a2tomaticas0 E7tension ,e Flaps inhi(i,a a m?s ,e *J1+ias o a mas ,e *10111 feet : mo,os ,e e7tension ,e flapB Primar!0 Flaps ! slats (a6an con hi,ra2lico0 A2togap ! Flap $oa, relief operati9os Secon,ar!0 Se selecciona a2tomaticamente con 9arias fallas ,e flap0 Flaps ! slats (a6an por separa,o ! p2e,en (a6arse con elec o h!,0 Se 2tili5a la misma palanca ,e flap para la e7tension0 Solo Slat loa, relief operati9o0 El EICAS in,ica F$APS o S$ATS PRIMARY FAI$ c2an,o intenta a2tomaticamente con el Sec2n,ario0 Si falla el sec2n,ario -) F$APS 8 S$ATS DRI&E Alternate0 Se selecciona man2almte0 Y se opera con la selectora en el front panel0 Pier,e to,as las protecciones0 Flap loa, relief Aparte ,e las */ ! :1= tam(ien protege a las posiciones ./ ! *10 - sea= p2e,e retraer hasta flap / ante 2n o9erspee,0 Slat loa, relief F2nciona solo en secon,ar! mo,e0 Si se e7ce,e **/ +ias los slats se retraen ,e f2ll

e7ten,e, a mi,,le ! si se (a6a ,e esa 9eloci,a, se 92el9en a e7ten,er a la posicion selecta,a0 A2togap Solo en primar! mo,e0 Slats en mi,,le position ! 9eloci,a, Q a **/+ias= si el sistema sensa 2n A-A alto= (a6a a2tomaticamente los slats a f2ll e7ten,e,0 $2ego 92el9en a mi,,le si (a6a el A-A0 Pregap En secon,ar! mo,e0 "asicamente lo mismo pero tra(a6a en f2ncion a los **/ +ias solamente ;al no tener en c2enta el aoa= se anticipa a (a6ar los slats< Cr2ise Flaps &aria la geometria ,el ala me,iante los ,istintos controles ,e 92elo para optimi5arla aero,inami,amente ;7 f2el econom!< seg2n las con,iciones act2ales0 Solo en 3ormal mo,e ! so(re */0111 feet ! entre 0/' ! 087 mach0

-- F$I>DT I3STR#ME3TS -&na9 spee, (an,0 T-P -) c2an,o se alcan5a pasa ,e 9na9 path a 9na9 sp, "-TT-M -) c2an,o se alcan5a el a8t pone potencia0 El rectang2lo ,e(a6o ,el (an+ pointer in,ica ig2al A2e la (olita ;slip8s+i,< 3a9igation Performance Scales0 $os e7tremos in,ican el R3P ! el e7tremo interno ,e las (arras (lancas in,ican el A3P0 El tic central es la pos ,el a9ion ! el pointer magenta la posicion relati9a ,e la r2ta lateral o 9ertical ;9ertical solo en ,escent<0 Estos scales se comparten con las in,icaciones ,e >S ! $-C en alg2nas App -6o0 $as 3PS en la apro7imacion no se ponen mas sensi(les acercan,ose a la pista como 2n I$S !a A2e la escala es en f2ncion ,el R3P0 $a tercera linea ,e la in,icacion ,e tipo ,e app= es el origen ,e la ,ata para las 3PS0 El R3D se 92el9e am(ar si 2no no resetea acor,e a la fase ,el 9lo ;tr alt= tr l9l< $as * ag26as 9er,es ,el DSI en mo,o centere, ahora se refieren a los &-R0 El &SD se m2estra a2tomaticamente en mo,o Ro2te c2an,o se 92ela en $3A& $-C o FAC siempre A2e el a9ion se mantenga ,entro ,el R3P0 si se ale6a ,e la r2ta pasa a2tomaticamte a Trac+ mo,e0 El airport map a2tomaticamente se m2estra en el 3D con 2n range /nm o menos ! el

aerop2erto ,e origen o ,estino en r2ta acti9a0 $a informacion ! el mo,o ,el 3D se selecta con 3D mo,e selector A2e m2e9e 2n c2a,ra,o magenta mostran,o el item ! lo seleccionamos con el (oton SE$0 Tam(ien se p2e,en seleccionar con el CCD0 Co,igo ,e colores0 Each +e! is gra! 4hen a9aila(le for selection an, green 4hen c2rrentl! selecte,0 Each +e! is c!an 4hen ,isa(le, #pper MFD - se controla ,es,e el panel en el MCP - Defa2lt 3D $o4er MFD - se controla ,es,e el panel en el MF% - Defa2lt CD# CCD Controla R S $ inner MFDs= lo4er MFD ! EF" Elapse, time0 Corre a2tomaticamente al liftoff ! se corta a2tom0 Al to2ch,o4n G:1s Si el DSP A2e,a inop= se p2e,e controlar el efis ,es,e la pagina S!s Si fallan las ,os pantallas in(oar,= no ha! transferencia a2tomatica ,el EICAS ! ,e(e config2rarse man2almte con el PFD8MFD Selector : ADRS0 El central es para el ISFD0 El ISFD reci(e ,ata ,el Center ADM ;air ,ata mo,2le< ! DD> ,el mismo Dea,ing A2e reci(a el Capts PFD Solo * Ra,ioaltimetros0 $ ! R * IR#s para na9egacion lateral apo!a,os con gps G * ADR#s para actit2, ! hea,ing En el D#D para graficar 2na in,icacion am(ar o ,e atencion -) flashing= (o7e,= fille,0 En D#D Ta+e-ff0 El in,ica,or ,el locali5er flashea c2an,o ha! G ,e *: ft ,e ,es9io En mo,o T->A el D#D m2estra la T->A reference line ;segmenta,a< A2e es similar a la (arra ,e coman,o ,e pitch ,el flight ,irector0 Aparece so(re los J/ +ts FP& In,icator0 $a parte centrica ,el circ2lo in,ica hacia ,on,e 9a el a9ion comparan,olo con el hori5onte ,el D#D0 In,ica FPA 9erticalmente ! Drift Angle lateralmente0 Tiene lineas ,e :1I para asistir al piloto en el 9ira6e ;para no e7ce,erlos<0 El g2i,ance c2e ,a los coman,os ,el FD ! se ,e(e centrar en el FP& El A-A $IMIT ,el D#D esta referi,o al FP&= no como el P$I ,el PFD A2e esta referi,o al airplane reference s!m(ol0 El fl! to (o7 ,el tcas en el D#D tam(ien esta referi,o al FP&0 $a gli,eslope reference line ,el D#D se alinea con el to2ch,o4n point ! l2ego se 92ela centra,a en el FP& para app 9is2ales0 Mini MAP con rango fi6o ,e *1 nm0

$a informacion ,igital ,e 98s se m2estra solo para 9alores ) '11 ppm $os signos T T en el PFD son el FPA selecta,o ! se ,e(e centrar el FP& en ellos0 El gli,epath ,el &SD se m2estra para range ,e 81 nm o menor P2nto 9er,e en el flight path 9ector ,el &SD0 M2estra el p2nto ,on,e se pre9ee se alcan5ara la 9eloci,a, ,el FMC o MCP0 Si pre9ee A2e no se alcan5ara= m2estra circ2lo 9er,e al final ,el FP&0 El 3D m2estra en c!an los A$T3 A2e elige el FMC o el piloto man2almente $as ch+lst sensan las con,iciones ,e m2chos items0 En items con,icionales= si sensa A2e es falso el item A2e,a en c!an ! el 9er,a,ero A2e,a en 9er,e ! la lista contin2a ,es,e el 9er,a,ero0 En las ch+lst0 "lanco - incompleto0 C!an - o9erri,en0 &er,e - completa,o CD%$ I3C-MP$ETE 3-RM eicas msg m2estra A2e no hemos completa,o la ch+lst para la fase act2al ,el 92elo ;'<B (efore start= (efore T-= approach= lan,ing El icono a la i5A ,e 2n Eicas msg para 2na con,icion non-normal in,ica A2e tiene 2na chec+list asocia,a ! A2e esta to,a9ia no ha si,o completa,a0 #na 9e5 completa,a ,esaparece0 CD%$ 3-3 3-RMA$ aparece c2an,o ha! 2na lista non-normal no completa,a0 Si 2no (2sca ! selecciona man2almente 2na lista= esta ,e(e ser completa,a o o9r,0 En EF"0 -pen Items son fallas A2e no estan cerra,as ni ,iferi,as

-- 3A&I>ATI-3 -Sistema c2enta con : FMCs Para seleccionar rapi,amente la .$ $S% ,el CD# 2san,o el CCD se hace 2n tap en la esA2ina s2perior i5A0 Esto es 9ali,o para las ' esA2inas0 El c2rsor se 9a a la .$0 El a2tota((ing solo f2nciona acce,ien,o la pagina ,es,e 2n $S% ;preflight< El TCP $ controla al $ Kp,r ! $ 7r r,r0 El TCP R a los R ! el central a AM"-S0

El ra,ar m2estra T#R" ,entro ,e las '1nm E3 T-DAS $AS ESCA$AS IR# G ADR# T IRS -peracion normalB >PS en9ia pos al IRS -) Irs en9ia pos hi(ri,a gps-ir2 al fmc $os IRS se p2e,en alinear en 92elo ! para ello 2san inormacion ,e >PS0

T2ning man2al ,el &or no inhi(e el a2tonining DME8DME pero si ,el &or8,me0 El Fmc ils t2ning f2nciona ,entro ,e las /1nm ,el T-D o a ./1nm ,e la pista Si fallaran los : fmc= se p2e,e sintoni5ar el ils ,es,e A$T3 3A& RADI- *8* ,el TCP Si falla 2n I$S el sistema a2tomaticamente m2estra el op2esto en la,o afecta,o ! ,a el m6e SI3>$E S-#RCE APPR-ACD0 Se elimina necesi,a, ,e i,entificar por morse siempre A2e el i,ent ,el PFD sea correcto ;p2e,e fallar !a A2e lo ,eco,ifica ,el a2,io<0 7r ra,ar solo m2estra ecos hasta las :*1nm0 &ertical A3P is the estimate, ma7im2m altit2,e error0 If the comp2te, hol,ing t2rn ra,i2s is larger than the protecte, airspace ra,i2s= the EICAS a,9isor! message FMC D-$D AIRSPACE is sho4n0 Misse, approach ro2te ,ispla!s as soli, c!an line0 The FMC changes the thr2st ref mo,e to clim( thr2st at the thr2st re,2ction point0 SPEED I3TER&E3TI-3 In a &3A& ,escent the MCP spee, 4in,o4 can (e opene, 4itho2t changing the pitch mo,e0 The pitch mo,e remains in &3A& PTD thro2gho2t the ,escent as long as the spee, remains 4ithin the &3A& spee, (an, on the PFD0 If the airplane spee, ,e9iates (e!on, the &3A& spee, (an,= the pitch mo,e changes to &3A& SPD0 Spee, is maintaine, (! pitch an, the airplane ,eparts the 9ertical path0 SI3 SPEED I3TER&E3TI-3 ;con e7ceso ,e 9eloci,a, respecto la target spee,< Permite 9ariaciones ,e hasta ./1 ft c2an,o llega al limite ,e correccion ,e 9eloci,a, mantenien,o el path ;incl2so en Approach mo,e< Por so(re la primera restriccion ,e 9eloci,a,= similar a los pegas2s ;hasta &M--..< Por ,e(a6o ,e la primera restriccion ,e 9eloci,a, corrige hasta ./+t ! l2ego pasa a &na9 Sp,0 En las no precisas= si se setea el flap antes ,e la posicion in,ica,a en el 3D= el fmc (a6a antes ,el p2nto la 9eloci,a,0 -6o en las no precisas= si e6ec2tamos 2n ,irecto a 2n p2nto P-STERI-R al PRIMER P#3T- DE $A APP= no se acti9a el on-approach logic0 En falla ,e motor posterior a &. ;con flaps o2t of 2p se acti9a la r2ta ,e escape ! A2e,a pen,iente por e6ec2tar<= se mantiene el &3A& ! este acelera a2tomaticamente seg2n la

E- accel height= se retrae el flap ig2al A2e en 2n T- normal ! alcan5an,o flaps 2p spee, re,2ce a2tomaticamente a C-3= l2ego ha! A2e acti9ar el E- C$"0 En falla ,e motor en cr2cero= l2ego ,e e6ec2tar los memor! items= se acti9a mo,o E3> -#T= se coloca la altit2, ,e ni9ela,a en el MCP ! se e6ec2ta0 A2tomaticamente el FMC coman,a C-3 en el motor operati9o e inicia el DD0 Seg2n el porcenta6e ,e ,erate ;incl2so ATM<= el Fmc p2e,e programar C$" . o * C,2 Preflight0 Desp2es ,e cargar la R2ta .B R2ta * ) FIKs ) 3A& RAD ) &ientos ) Restricciones en C$" ) ET-PS Iniciali5ar el EF" ! posterior se contin2a con PERF I3IT Con al menos 2n gps= no hace falta cargar la posicion para los IRS ;es opcional< En ta+eoff *8* se programan la ACC D>T = E- ACC D>T ! TDR Re,2ction= se ingresan en A$T#RA ! el sistema las con9ierte a A$TIT#D0 En Thr2st re,2ction p2e,e colocarse . o /= seg2n la pos ,e flap a la A2e se re,2cira Magenta 4hen it is an FMC comman,e, spee,8altit2,e0 Airspee, constraint ma! (e magenta in one line 4ith magenta altit2,e in another line0 Para interceptar 2na aero9ia= esta se coloca en la primera linea ,e RTE . ! l2ego el p2nto final ,e esa aero9ia0 Se e6ec2ta ! l2ego se hace in Intc $eg al p2nto ,esea,o0 En $egs se p2e,e colocar en 2n p2nto EC-38 $RC8 o RTA8 como 9eloci,a,0 RTA0 DhMm para hora e7acta ! con s2fi6os " ;or (efore< o A ;or after<

The &SD R Y DATA fail2re flag ,ispla!s 2ntil an arri9al r2n4a! is e7ec2te, En &FR APP= crea 2n p2nto a 8nm ! *111@ AFE para 9olar ni9ela,o hasta intcp el >P A$T3 3A&I>ATI-30 Se acce,e 9ia c2alA2ier TCP ;o el I5A2ier,o en el caso ,e A2e,ar con St(! Po4er<0 Se p2e,e na9egar a 2na coor,ena,a 2san,o el I3R I5A2ier,o ! sintoni5ar solo I$S ,es,e pagina A$T3 3A& RADI-

-- F#E$ -Capaci,a,es ;Tonela,as< $ .J0O Total C J70/ .1.0: R .J0O

E7pan,e, f2el in,ications sho4ing the left main= center= an, right main tan+ A2antities are

,ispla!e, ;on EICAS< 4hen non-normal con,itions occ2r0 C2an,o no ha! s2ficiente energia Elec= el sistema A2tomaticamente reali5a $oa, She, ,e alg2nas f2el p2mps ;se encien,e PRESS ! $oa, She, en s!noptic< En la (efore start0 El msg F#E$ I3 CE3TER ,etermina si se ,e(en encen,er las center p2mps0 El sca9enge s!stem se acti9a con menos ,e .J tons en c2alA2ier principal0 F2el "alance S!stem -3 -) F2el from the higher A2antit! main tan+ is transferre, thro2gh its ,ef2el86ettison 9al9e to the lo4er A2antit! main tan+ thro2gh its in(oar, ref2el 9al9e0 Transfer stops a2tomaticall! 4hen f2el is (alance,0 The f2el (alance s!stem ma! (e 2se, in an! phase of flight ;Eng -2t U< It can (e 2se, on the gro2n, if the engines are sh2t,o4n an, the AP# is r2nning0 Inhi(i,o con Center P2mps -30 F2el Vettison0 Permite 9acia,o ,e T-D-S los estanA2es0 F2el to Remain a2tomatico -) Reali5a el 9acia,o hasta alcan5ar el M$ 0 En man2al ;P#$$< el piloto setea el F2el To Remain reA2eri,o0 El Vettison Time lo m2estra en S!noptics0 Vettison Prohi(i,o con Flaps *1= */ ! :10

-- DYDRA#$ICS -Sistemas $ ! R son i,enticos0 Pres2ri5a Flight Ctrls ! Thr2st Re90 correspon,iente Sistema C pres2ri5aB W flight controls W lan,ing gear W nose gear steering W flaps8slats The t4o center p2mps alternate as a primar! p2mp an, ,eman, p2mp0 The h!,ra2lic isolation s!stems ens2re the flight cre4 can lo4er the lan,ing gear an, that nose 4heel steering is operational for lan,ing= roll-o2t an, ta7i Desplega,a la RAT ! generan,o m?s ,e :111 psi en el sistema central se encien,e la l25 PRESS ;es "$A3CA en el 787<0 Pres2ri5a solo Flight Controls0

-- $A3DI3> >EAR -The alternate lan,ing gear e7tension s!stem 2ses a ,e,icate, DC po4ere, electric h!,ra2lic p2mp an, center h!,ra2lic s!stem fl2i, to e7ten, the lan,ing gear0

Follo4ing an alternate e7tension= the lan,ing gear can (e retracte, (! the center h!,ra2lic s!stem= IF IT IS -PERATI3>0 Tiller inp2ts are s2mme, 4ith r2,,er pe,al inp2ts0 Fo2r Electric "ra+e Act2ators ;E"As< are pro9i,e, on each 4heel (ra+e to control the application of (ra+ing force to the car(on ,isc0 There are fo2r E"ACs ;Controllers< that control all eight main 4heel (ra+es= each E"AC controlling the (ra+e force of a fore-aft 4heel pair0 Ta7i "ra+e Release0 D2rante el ta7i= el sistema alterna el 2so ,e los pares ,e frenos ;pares por e6e< por aplicacion0 Inhi(i,o para Dea9! (rea+ing= par+ (r+ o so(re 71+t The par+ing (ra+e electric act2ators are clampe, in position ,2ring par+ing (ra+e application an, reA2ire no acti9e po4er to maintain the clamping force0 Tiene 2n sistema A2e a62sta la f2er5a ,el par+ (r+ a reA2erimiento mientras se enfrian los frenos0 "ra+e Temp Msg por in,icacion ,e / o ma!or ! se apaga con menos ,e : en to,as las r2e,as0

-- In,icating an,

arning S!stems --

S!stem men2 te7t changes color to am(er 4hene9er an EICAS ca2tion message associate, 4ith a s!noptic is triggere,0 Con ,escenso ma!or a .111ppm0 El terrain m2estra 2n pre9ie4 calc2la,o a :1 seg2n,os ,el a9iFn ! por ello p2e,e in,icar A2e 9enimos mas (a6o A2e lo real El 787 tiene 2n sensor ,e pro7imi,a, en la cola para in,icar tailstri+e0 The EICAS ca2tion msg TAI$ STRI%E is ,ispla!e, 4hen a tail stri+e is ,etecte,0 Si el spee,(ra+e no esta #p en $an,ing o RT- an2ncia SPEED"RA%E= SPEED"RA%E ! m2ertra arning alert en PFD Y D#D0 Cre4 Alertness Monitor0 hen a pre,efine, time elapses after the last s4itch action 4as ,etecte,= the EICAS a,9isor! message PI$-T RESP-3SE is ,ispla!e,0 The 9oice alert "A3% A3>$E also so2n,s at lo4 altit2,es ,2ring ta+eoff an, lan,ing for (an+ angles as small as .1L >P S pro9i,es the 9oice ann2nciation APPR-ACDI3> MI3IM#MS at 81 feet a(o9e the altit2,e set (! the Captain@s MI3S selector Se inhi(en la ma!oria ,e los Ca2tion Messages (a6o la AD hasta los 7/ +t

An A#RA$ CA3CE$ momentar! action s4itch ena(les the flight cre4 to cancel an! acti9e false or n2isance a2ral alert0 AIRSPEED $eicas msg c2an,o la 9eloci,a, es menor a min mane29ering spee,