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PROYECTO FINAL DE CARRERA (PFC) UNIVERSIDAD PARA TODOS (Tomo I

)
Proyecto Nº: PFC1110A

Autor: Charadia Román Alcides.
Tutor: Ing. Watters Maximiliano.

Dirección de Proyecto: Ing. Puente Gustavo Ing. De Marco Luis

AÑO 2013

Ing. Pereira 676 –C. del Uruguay (3260) – Entre Ríos – Argentina Tel. / Fax: 03442 – 425541 / 423803 - Correo Electrónico: frcu@frcu.utn.edu.ar

PROYECTO FINAL DE CARRERA - INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

Abstract In this project, the design of a hydraulic lift is realised with the aim of offering accessibility to the first floor of the “Facultad Regional de Concepción del Uruguay UTN”. Firstly, the norms of application are studied in order to choose the most convenient type of lift. Then, the design is carried out together with the selection of the necessary parts for its complete installation. Particularly, the lift design is realised according to the IRAM NM 267 norm “Hydraulic passengers lift – Security for its construction and installation”. At the same time, the National Law Nº24.314 “Accessibility to people with reduced mobility” is applied in order to let everyone his utilizations and the greatest autonomy. Finally, general guidelines about accessibility are presented. Besides, a list of the materials used with its corresponding costs and the project’s conclusions are shown.

Alumno: Román Alcides Charadia

Proyecto Ejecutivo

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PROYECTO FINAL DE CARRERA - INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

Resumen En este proyecto se realizó el diseño de un ascensor hidráulico con el fin de brindar accesibilidad al primer piso de la Facultad Regional de Concepción del Uruguay UTN. En primer lugar se estudiaron las normativas de aplicación; luego se evaluó el tipo de ascensor conveniente; y por último se diseñaron y seleccionaron las piezas necesarias para su instalación completa. Particularmente, el diseño del ascensor se realizó en función de los requerimientos de la norma IRAM NM 267 “Ascensores hidráulicos de pasajeros – Seguridad para la construcción e instalación”. A su vez se dio cumplimiento a los lineamientos de la Ley Nacional Nº24.314 “Accesibilidad de personas con movilidad reducida” con el fin de permitir a cualquier persona su utilización y la máxima autonomía. Para finalizar, se presentan lineamientos generales sobre accesibilidad; se realiza una lista de los materiales utilizados con sus correspondientes costos y se presentan las conclusiones del trabajo.

Alumno: Román Alcides Charadia

Proyecto Ejecutivo

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Patricia. Pedro.  Charadia. Juan.  Rossinni.  Fleitas.  Weber. Luis. Gustavo.  Euler.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Puente.  De Marco. Francisco. Reinaldo.  Watters. 4 .  Esteva.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Agradecimientos especiales a:  Brunz. Norma. Maximiliano. Manuel. Carolina.  Gonzalez.

PROYECTO EJECUTIVO Tomo II .... 5 ..INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Índice: Tomo I ..………………………………………………….MEMORIA DE CÁLCULO Tomo III ………………………………………………………………………...PROYECTO FINAL DE CARRERA ...ANEXOS Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.…………………………………………………..

... 10 ALCANCES............................................................ 13 8........................................................................... 14 PAREDES.......................................................................13 8.........................................................................................................................2..... PLAN DE TRABAJO ........................................................................ ÁMBITO DE APLICACIÓN .......... OBJETIVOS Y ALCANCES....................................................................9 8...........................................................................................................................................2........................ 11 4..... 19 ALARMA DE EMERGENCIA............................... 18 PLATAFORMA DE MANTENIMIENTO ...... ESTIMACIÓN DEL IMPACTO ..................1 2.............. 13 TIPO DE CABINA ....... 6 ..................................................................2 8................... 13 CAPACIDAD DE TRANSPORTE ............................ PISO Y TECHO .....2.....................................2....................................................................................................2...................................................8 8.2......................... 11 3.........................................2 INTRODUCCION ....................... 15 PASAMANOS .....................2...................................................................................................... 19 ILUMINACIÓN ..............................................................................2... 22 8........2 OBJETIVOS ....10 8................................................................................................................PROYECTO FINAL DE CARRERA ............................................2........................................................................... INTRODUCCIÓN... 17 GUARDAPIES ................ 12 7....2.......................14 8................................................................................................. 10 2...............12 8............................................................................1 8...................................................................2........... 22 CONTROL DE CARGA ................. 12 8............ 11 5........................................................11 8.................................................... 19 VENTILACIÓN ........................................................................................ PROYECTO EJECUTIVO .....................................................15 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.............. FACTIBILIDAD .............. 21 INTERCOMUNICADOR ....................................7 8. 15 BOTONERA.. 16 PUERTAS ........ MARCO TEÓRICO ..............4 8............................................... 10 2.............1 8.........................2................................................................................................................INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Tabla de contenido 1............. 18 PUERTAS TRAMPA Y DE EMERGENCIA ......2..................................2................................................................5 8..........................3 8..........6 8..... 13 CABINA ......................... 11 6.......................................2...................................................................... 14 MODELO DE CABINA ........................................................................

.... 54 CERRAMIENTO DEL HUECO ...........3 8...........................................1 8........... 33 APOYOS DE AMORTIGUADORES ..........5 8......................................................17 8....................................6 PISTÓN Y CENTRAL HIDRÁULICA ........................9 8.................................7 HUECO........ 31 GUIADORES............................................. 24 BASTIDOR ........ 29 CÁNCAMO ...........3.......................................... 55 8............... 37 TRAVESAÑOS DE PLATAFORMA.............................................................................................................16 8...................................6...INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8...................................................................7 8..6...................7....7 8............................................. 49 CUADRO DE VÁLVULAS ...............................3 GONG ...... 40 FIJACIÓN DE GUÍAS ................................. 39 UNIÓN DE GUIAS..2..............................4.......4.....3..........3.........4 8......................................................................................7.....6........................................6 8................................................................3.......................... 54 SUPERFICIE DEL HUECO.......................................................... 7 .PROYECTO FINAL DE CARRERA ...... 43 FIJACIÓN DE AMORTIGUADORES. 26 DIMENSIONES DE LA PLATAFORMA........................................................5.......................6........................................ 46 PRECAUCIÓN CONTRA LA CAÍDA LIBRE ........................................... 44 8................. 45 OTROS REQUERIMIENTOS ................... 47 CENTRAL HIDRÁULICA .......4 GUÍAS .........................................................8 8..........4 8............................................2...............2 8..................................... 42 8....................... 27 PERFILES LATERALES ........................................ 50 ACEITE HIDRÁULICO ......................................................................2 8................................................................................ 48 BOMBA SUMERGIBLE ........ 38 8...6.........................................................................6.....................................................................MONTANTE ..................... 24 BOTONERA DE INSPECCIÓN........................................................................................................2 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág...........3................................................5 8........................................................1 8...................3..1 8...................3........ 28 UNIÓN PERFIL LATERAL .......................6.......................................................................... 50 TUBERÍAS .............. 27 PERFILES MONTANTES ..................................3........2 8................................................................................................................5 AMORTIGUADORES ............................. 51 8.......................................................................................1 8...............6 8................................3 8.....................................................1 8..................................3......... 37 PESO DEL BASTIDOR ..............................................

... 69 8.....................................................................8..........7... 67 ILUMINACIÓN Y TOMACORRIENTE ......................................................................12 8......................................................................9 8......................11 8......9..............9................................................................ 58 FOSO..8......................................13 8......................................................................................10 INSTALACIÓN ELÉCTRICA ...............8.......7.....14 8............ 64 SALA DE MÁQUINAS ........7....................7.....10................................... 67 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS.................................................. 55 PAREDES..........................4 8........ 60 ILUMINACIÓN DEL HUECO ..6 8.................................................................. PISO Y TECHO DEL HUECO .........1 8.............. 74 PULSADORES..........9 MANDO .. 55 ABERTURAS DEL HUECO ......7..... 66 ACCESO .......................................9......................................................4 8................................9...........................7 8.............3 8......... 60 TRABAJO EN POZO ................................................... 79 LIMITES DE SOBRERECORRIDO .................... 63 INSTALACIÓN DE PISTÓN HIDRÁULICO .....................................................3 8..........7...........8 8.........8. 58 PROHIBICIÓN DE INSTALAR MATERIAL EXTRAÑO ............2 8....................................................... 56 RECORRIDO LIBRE SUPERIOR DE SEGURIDAD ...........................................................................................................................................................7...8 VENTILACIÓN DEL HUECO ........................7.......................7.......5 8........1 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág..............................................6 8.................................................................................2 8..................................................... 80 8....................5 8........ 70 MANIOBRAS....................................................................................PROYECTO FINAL DE CARRERA .....................7......................................................... 78 SENSORES DE NIVEL ................................9................................... 79 LIMITE DE PARADA DE VÁLVULA DE EMERGENCIA ...........................1 8.. 83 CÓDIGO DE COLORES ............... 66 CONSTRUCCIÓN .10 8........INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.............................. 8 ............................................................................ 62 AVISO DE EMERGENCIA............................................................................... 83 8........................................7 8.9.................................3 8........ 56 INSTALACIÓN DE PUERTAS DE PISO ...........................................9............................. 66 DISTRIBUCIÓN DE EQUIPOS................7.................................................... 63 INSTALACIÓN DE GUÍAS ..........................................8...................................................................4 8................ 78 NORMALIZADORES ......5 8..........7........................................ 71 CUADRO DE VÁLVULAS .......................

.....................4 CORRECCIÓN DEL FACTOR DE POTENCIA............12.8 8.............................................................................3 8.................................. 89 INSTALACION ELÉCTRICA DEL SISTEMA DE CONTROL ...................7 8............... 85 PROTECCIONES ............................. 114 BAÑOS ..............10............................ 9 .................................................................6 8..............................................................................................................................................10................10.............................1 8................... 84 CIRCUITOS DE USO GENERAL ....... 84 DISTRIBUCIÓN.......10...................................12..............................................................................................................8 8...................12.....PROYECTO FINAL DE CARRERA ................................. 102 ACCESIBILIDAD .............................15 CONCLUSIONES .......................................................12 CIRCUITO DE USO ESPECÍFICO .............................................................................................................2 8............................ 85 CONDUCTORES ......5 8......................................10...............................6 8.10 8.................................. 111 HALL DE INGRESO .........4 8............................................................................................................................................ 107 PASILLOS ............................................12.......................................................12....................................................................7 8.......................... 121 BIBLIOGRAFIA ...........................................................5 8..... 95 INSTALACION EN CABINA ............................................................. 109 ESCALERAS ............................. 86 8..................11 8.......................................................................................12..........................2 8................ 98 TABLERO .....9 8.12...................................................................... 122 Tabla de ilustraciones ............................14 8.......... 104 VOLUMEN “LIBRE DE RIESGO” ..............3 8................................ 97 TABLERO SECCIONAL............................INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8................................ 123 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág............................. 113 RAMPAS...10..............................................................................................10........................................ 101 PRESUPUESTO ................................... 105 VADOS Y REBAJES DE CORDÓN............12......... 116 ESPARCIMIENTO Y ESPECTÁCULOS PÚBLICOS..................10............... 118 ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS ..... 100 PUESTA A TIERRA .............10 8....................................................................13 8............. 103 ITINERARIO ACCESIBLE (Senderos o veredas) ........ 84 PUNTOS DE UTILIZACIÓN..12............................12.............................................................................................................. 119 8..........................................11 8.............9 8...................................12.......................................................... 106 PUERTAS ......10..................................

sala de charlas. el transporte o los medios de comunicación que permite a cualquier persona su utilización y la máxima autonomía personal. En particular se consideró el caso del edificio de la Facultad Regional de Concepción del Uruguay. “Accesibilidad es la característica del urbanismo. 10 . talleres de idiomas y aproximadamente el 50% de las aulas de cursado lectivo. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 1. INTRODUCCIÓN La problemática que dio origen al presente proyecto fue la imposibilidad de acceso de personas con movilidad reducida a las instalaciones de un edificio público. 2005).PROYECTO FINAL DE CARRERA . Universidad Tecnológica Nacional (FRCU UTN). Cabe destacar la importancia de la accesibilidad al primer piso ya que en él se encuentran la biblioteca. el cual posee dos plantas y en aquel entonces no contaba con la instalación del actual ascensor para acceder al primer piso. brindando de esta forma integración y equiparación de oportunidades para todos los ciudadanos” (Pautas y exigencias para un proyecto arquitectónico de inclusión. laboratorios. la edificación. OBJETIVOS Y ALCANCES 2. que permita el acceso de personas con movilidad reducida al primer piso de la FRCU UTN. c) Lograr un sistema respetuoso del medio ambiente que a la vez sea económico. 2. b) Contemplar que el medio de transporte permita el desplazamiento eventual de otros tipos de carga.1 OBJETIVOS a) Diseñar un medio de transporte vertical. d) Adicionalmente establecer lineamientos generales que permitan mayor accesibilidad al edificio.

trabajo y participación. programación del controlador lógico utilizado. Por su parte el impacto arquitectónico se considera nulo ya que el ascensor se instala en un espacio libre y su emplazamiento no modifica la funcionalidad del edificio.  Amortiguadores.  Guías de cabina.2 ALCANCES a) Ingeniería básica del elevador completo. educación. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 2. 3. destacando las barreras físicas principales. el impacto ambiental se considera bajo ya que no se producen fugas a tierra y la vida útil del aceite es larga. 5. ni el cálculo de obra civil.PROYECTO FINAL DE CARRERA . acceso a la información. No contempla: diseño de cabina. ÁMBITO DE APLICACIÓN El ámbito de aplicación de este proyecto es la Facultad Regional de Concepción del Uruguay – Universidad Tecnológica Nacional (FRCU-UTN) ubicada sobre calle Ingeniero Pereira 676.  Paracaídas. Concepción del Uruguay . b) Ingeniería de detalle de:  Bastidor y plataforma del coche. ESTIMACIÓN DEL IMPACTO A pesar de que se utiliza una importante cantidad de aceite hidráulico de base mineral. FACTIBILIDAD El proyecto es factible considerando que se pretende la igualdad de oportunidades para todas las personas. 11 .  Sistema de tracción. 4.Entre Ríos .  Circuito de mando y potencia – maniobra de emergencia. d) Evaluación del entorno del edificio.Argentina. c) Cómputo de costos del medio de elevación completo. montaje del equipo.

PROYECTO FINAL DE CARRERA . 5. Evaluación de costos para la construcción del equipo. Estudio de las normativa de aplicación y proyectos similares. 3. MARCO TEÓRICO a) Norma IRAM NM 267 . e) Reglamentación para la ejecución de instalaciones eléctricas en inmuebles – AEA 90364. 7. PLAN DE TRABAJO El plan de trabajo con el que se realizó el proyecto se resume en los siguientes pasos: 1.2002 “Ascensores hidráulicos de pasajeros – seguridad para la construcción e instalación” b) Código de edificación de la ciudad de Buenos Aires. 2. 7. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Estudio del lugar de emplazamiento y dimensionamiento del equipo. c) Ley Nº 24. Identificación de barreras físicas del edificio y propuestas para su eliminación. 2005. 12 . Confección de planos. Diseño del sistema de mando y sistemas de protección y alarma.314 “Accesibilidad de personas con movilidad reducida” d) “Pautas y exigencias para un proyecto arquitectónico de inclusión” Equipo de accesibilidad de la municipalidad de Rosario. 4. 6.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 6. Diseño del sistema de elevación.

Para la selección del tipo de ascensor a diseñar se realizó una matriz de decisión evaluando factores clave de los distintos mecanismos posibles. esta cabina permite un alojamiento más cómodo de una persona en silla de ruedas con un acompañante. según se muestra en la siguiente figura: Fig.  Reglamento: hace referencia especialmente al Reglamento 90364 de la AEA. Siendo 10cm más larga que el largo mínimo exigido (cabina tipo 1). 8.  Código: hace referencia especialmente al código de edificación de Buenos Aires.2.2 CABINA 8.1 Dimensiones de cabina. Palabras clave:  Normativa: hace referencia especialmente a la norma IRAM NM 267. PROYECTO EJECUTIVO 8.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA .314 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.1 TIPO DE CABINA Las dimensiones interiores libres de la cabina seleccionada son de 1100mm por 1400mm. 13 . 8. cumpliendo con los requerimientos de las cabinas de tipo 11. 1 Según Ley Nacional Nº24.1 INTRODUCCION En función de los requerimientos particulares del proyecto se concluyó que el tipo de transporte más adecuado es el ascensor.

Y no soporta cargas que provoquen un esfuerzo transversal al momento del embarque.2.2 Cabina línea VENUS. éste debe ser introducido en la cabina sin provocar esfuerzos transversales. 14 .2. 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Ascensores La Plata SRL. Fig.2 CAPACIDAD DE TRANSPORTE La capacidad de transporte se establece conforme a norma IRAM NM267 en función de la superficie útil de cabina. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . La capacidad de transporte es de 8 personas – 600kg. Importante: El ascensor está diseñado para el transporte de personas.3 MODELO DE CABINA La cabina es de la línea “VENUS” de la empresa ASCENSORES LA PLATA SRL.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. si se lo utiliza para el transporte de algún objeto.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.05m.80m + 0.5 PASAMANOS En los lados libres de la puerta.04m como mínimo. 8. En frente a la puerta de acceso se tiene un espejo laminado que cubre el ancho de la pared partiendo desde una altura de 1. El piso es de porcelanato antideslizante de alto tránsito. fijado desde su parte inferior.2. La fijación de este espejo es independiente a los pasamanos. de esta forma se permite el deslizamiento de las manos sin interrupciones a lo largo de la barra.0m desde el nivel del piso de la cabina hasta el techo de la misma. 15 . su espesor total es de 30mm. Fig. la altura interior libre de la cabina es de 2190mm.3 Ubicación de pasamanos Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. PISO Y TECHO Las paredes están formadas por paneles de acero inoxidable Aisi 430.2. medidos desde el piso de la cabina hasta el plano superior del pasamanos y separados de las paredes 0.4 PAREDES. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . la cabina dispone de pasamanos ubicados a una altura de 0. Los pasamanos son de sección circular de 40mm de diámetro. el techo también es de acero inoxidable y sobre él se fijan las luminarias.

16 .50m de la puerta.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.  Pulsador de “ascensor independiente” de accionamiento por llave.  Interruptor de iluminación.2.30m de altura. con caracteres de 15mm de alto.4 Panel de comando en cabina A la izquierda de los pulsadores se coloca una señalización suplementaria para ciegos y disminuidos visuales de los números de piso y demás comandos en color contrastante y relieve.80m a 1.  Pulsador de apertura de puertas. Los comandos de emergencia se colocan en la parte inferior de la botonera. Ver plano I-001. El panel de comando o botonera está compuesto por los siguientes elementos:  Indicador de matriz de punto  Un intercomunicador.6 BOTONERA El panel de comando o botonera de cabina se ubica en la pared lateral derecha según se indica en el plano S-003A. Fig. medida desde el nivel de piso de la cabina y a una distancia máxima de 0. 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA . en una zona comprendida entre 0.  Pulsadores de piso.  Pulsador de alarma.

8.2.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. del tipo telescópico de accionamiento unilateral a través de un operador de puertas electrónico.7 PUERTAS La cabina cuenta con un sistema de puertas automáticas.” la cual es una empresa nacional dedicada a la producción de componentes de ascensores. 17 .5 Modelo de pulsadores 8. El conjunto de puertas y el operador es de la marca “E.A. COMPANY SA Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. COMPANY S.PROYECTO FINAL DE CARRERA .6 Puerta de cabina y operador electrónico – E. El material con el que están construidas las hojas de la puerta de cabina es acero inoxidable AISI 430 y sus dimensiones se presentan en el plano S-001. 8. Fig.

En el plano S-002 se presentan sus dimensiones. 18 .PROYECTO FINAL DE CARRERA . 8. 2 Según IRAM NM 267 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.9 PUERTAS TRAMPA Y DE EMERGENCIA Este ascensor no requiere el uso de puertas trampa ni puertas de emergencia2.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Las puertas de piso también son de la misma compañía y son del tipo telescópico de accionamiento unilateral al igual que las puertas de cabina. Fig. 8. solo que éstas se accionan por el arrastre de la puerta de cabina mediante un patín retráctil. Todas las puertas aseguran las dimensiones libres de paso mínimas requeridas.7 Dimensiones libres de paso en puertas de cabina y piso 8.8 GUARDAPIES La puerta de cabina incluye un guardapiés de acero inoxidable que cubre todo el ancho de las puertas de piso con que se enfrenta2. El mismo se fija a la pisadera del umbral de la cabina y se detalla en el plano S-001.2.2. las cuales son de 800mm de ancho por 2000mm de alto.

0m de largo. 8. 8.6m de ancho por 1.2.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. Fig.2. Estas ménsulas se calcularon para el peso correspondiente a dos personas y la superficie de trabajo de la plataforma es de 0.7m de alto con pasador intermedio. Ver plano S-003B.8 Plataforma de mantenimiento o inspección 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. La superficie de las aberturas superiores e inferiores será de 200cm2 cada una.10 PLATAFORMA DE MANTENIMIENTO Para el apoyo de la plataforma de mantenimiento sobre el techo de la cabina se dispone de dos ménsulas fijadas a los perfiles laterales mediante soldadura. La plataforma posee un zócalo de 0.PROYECTO FINAL DE CARRERA .1m para evitar la caída de objetos.2. y una barandilla de 0. 19 .11 VENTILACIÓN La ventilación de la cabina se realiza naturalmente mediante aberturas en su parte superior e inferior.12 ILUMINACIÓN La cabina esta provista de iluminación del tipo general mediante 2 fluorescentes de 18W cubiertos por una placa difusora acrílica y 4 lámparas led tipo dicroicas de 3W c/u.

10 Lámparas led .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. 8.ALP Además la cabina cuenta con una sistema de iluminación de emergencia independiente formado por dos lámparas led. 20 .  Potencia: 1W.PROYECTO FINAL DE CARRERA .BAW Características técnicas:  Tensión: 12Vca/Vcc.  Flujo luminoso: 72 lúmenes. Fig.  Zócalo: GU5.9 Techo de cabina VENUS .3 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 8.iluminación de emergencia .  Vida útil: 30000 horas.

Fig.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.  Consumo de sirena de alarma: 120mA por cada una. la cual es una alarma con alimentación autónoma por batería de 12Vcc y salida de alimentación para luz de emergencia.2Ah.11 Alarma .PROYECTO FINAL DE CARRERA .  Conexión para luz de emergencia: 2 bornes.  Alimentación: 220/110Vca. 21 .AUTOMAC Características técnicas:  Cargador de batería de 12Vcc con limitador de corriente. 8. salida automática.  Batería de 12Vcc – 1. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.5A.  Conexión para alarma adicional en hueco (2 a 4 bornes).2. colector abierto corriente máxima 0.13 ALARMA DE EMERGENCIA Sobre el techo de cabina se dispone de una alarma modelo A0710C12 de la empresa “AUTOMAC”.

12 Intercomunicador – ALP y Control de carga . modelo A2800. Funciones:  Sensibilidad programable para adaptarse a los distintos perfiles de los bastidores. Este es un dispositivo que pesa indirectamente la carga transportada en la cabina del ascensor midiendo la deformación del bastidor. 8.  Calibración automática del cero para compensar las deformaciones y tensiones que puede sufrir el bastidor en condiciones de funcionamiento normal.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 22 .  Balance automático de las celdas de carga.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.2. Fig. La programación se realiza en forma sencilla mediante 4 pulsadores. se acciona mediante un pulsador al igual que los porteros de los edificios y también dispone de conexión al servicio telefónico en caso de quedar atrapada la única persona del edificio. Un circuito procesa la medición de las celdas y muestra el estado de carga en un display de tres dígitos.2.14 INTERCOMUNICADOR En el panel de comando de la cabina se dispone de un intercomunicador que permite la comunicación con la sala de máquinas y la portería de la facultad. para lo cual se fijan al mismo dos celdas de carga. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.AUTOMAC 8.15 CONTROL DE CARGA Sobre el techo de cabina también se instala un pesador de carga de la empresa “AUTOMAC”.

8. ascensor completo y sobrecarga. que se coloca en la botonera de cabina. Fig. para registrar las condiciones de carga mínima.  Temperatura de operación de -10ºC a +65ºC.PROYECTO FINAL DE CARRERA .  Permite programar tres estados de carga con salidas a relé. y mediante la cual el control indica el estado de carga de la cabina mediante leds indicadores y una señal audible de alerta. 23 .  Eliminar llamadas cuando registra carga mínima.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  Compensación de celdas por variación de temperatura. con estas funciones se puede lograr:  No ordenar el arranque del ascensor en el caso de sobrecarga.  No atender llamadas exteriores en caso de ascensor completo.  Salida para panel de cabina y sintetizador de voz (opcional). 2A en 25Vcc.  Salidas a relé: 1A en 120Vca. Mediante el control de maniobras.  Consumo 35mA. Además el equipo se instala con una placa de estado de carga. carga resistiva. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Salida a indicador de carga en cabina: 12Vca – 30mA.13 Indicador de carga en cabina .AUTOMAC Características técnicas:  Alimentación: 220Vca.

PROYECTO FINAL DE CARRERA . y enciende la lámpara de la flecha correspondiente al aproximarse al piso de destino. También es el encargado de dar señales sonoras indicando el registro de llamadas en los rellanos.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.AUTOMAC. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. pudiendo seleccionar un tono grave o agudo para indicar la dirección del viaje. Fig. Posee tres modos de funcionamiento: estándar. Como se verá más adelante a esta caja se conecta el cable viajero de cabina y desde ella se alimentan todos los dispositivos eléctricos de la cabina. 24 .2.16 GONG Para indicar el arribo del ascensor al piso se utiliza un equipo denominado “Gong” el cual señaliza la dirección de viaje emitiendo una campanada amortiguada subiendo o dos bajando.14. direccional o de nivel. Gong horizontal de piso y gong de cabina . 8.2.17 BOTONERA DE INSPECCIÓN Sobre el techo de cabina se coloca una caja de inspección mediante la cual se realiza la puesta a punto del ascensor y se realizan las tareas de mantenimiento. control de volumen y modo test para el chequeo rápido. 8.

un tomacorriente e iluminación que se conecta a los circuitos de iluminación y tomacorriente de uso general del hueco y la sala de máquinas. 25 .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. 8.AUTOMAC Características: Esta botonera se ubica en una posición fácilmente accesible desde la apertura de la puerta del primer piso y mediante un selector se acciona el modo “inspección” o “automático”. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Para accionar el desplazamiento de la cabina en modo “inspección” se cuenta con tres pulsadores uno de presión continua y dos direccionales. Además posee un pulsador de parada de emergencia. pulsador abre y cierra puertas.PROYECTO FINAL DE CARRERA .15 Caja de inspección .

26 . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. 8. en el plano S-025 se detallan las principales dimensiones del bastidor completo. el ensamble completo del mismo se puede observar en la siguiente figura: Fig.Tipo mochila La cabina se apoya sobre los perfiles laterales.16 Bastidor completo .PROYECTO FINAL DE CARRERA . El bastidor está formado por perfiles laminados en frío y chapa negra plegada.3 BASTIDOR El bastidor del ascensor soporta el peso de la cabina y la carga que ésta transporte.

8.3. Fig.2 PERFILES LATERALES Los perfiles laterales son construidos mediante el corte y plegado de chapa negra 3/16”.17 Dimensiones de plataforma 8. 27 . parten de C260x80x40x4. En el plano S-004 se presenta una vista superior del ascensor completo en el hueco. Las demás dimensiones del perfil se detallan en el plano S-005.1 DIMENSIONES DE LA PLATAFORMA Las dimensiones de la plataforma donde apoya la cabina son de 1200mm de ancho y 900mm de largo. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.75mm en el extremo en voladizo.3.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. Su sección es variable.PROYECTO FINAL DE CARRERA .75mm en la unión con el montante y terminan en una sección C120x80x40x4.

18 Detalle de perfiles laterales 8. 8. los apoyos de ruedas y el cáncamo.55cm3.PENTAKA Las dimensiones de los perfiles montantes se presentan en los planos S-007 y S-008.  Peso = 14.A con las siguientes características:  Módulo resistente a la flexión Wy = 124.19 Perfil U montante . Como montantes se utiliza un perfil normalizado “U” 240x80x4. los guiadores.3 PERFILES MONTANTES A estos perfiles se fijan los perfiles laterales antes descritos. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA .3.75mm de la marca PENTA-KA S.33kg/m. 28 .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. Fig. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Sección = 1834mm2.

3.20 Ubicación de placa de unión La unión entre el montante y el perfil lateral se realiza solamente a través de la placa. Fig. UNIÓN: PERFIL MONTANTE – PLACA La soldadura se realiza a lo largo de toda la periferia de la placa y el espesor de soldadura es de 6mm. 29 .4 UNIÓN PERFIL LATERAL . en el plano S-010 se presenta los detalles de la unión.PROYECTO FINAL DE CARRERA .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. por lo que la misma resiste los esfuerzos máximos de corte y momento que se generan en dicho punto. Las placas de unión se ubican a cada costado de los perfiles a unir según se puede observar en la siguiente figura. Esta placa de unión es de chapa negra de 1/4” de espesor y se detalla en el plano S-009. 8. Fig. 8.MONTANTE Esta unión se realiza mediante una “placa de unión” la cual se suelda al perfil montante y se fija mediante tornillos al perfil lateral.21 Soldadura de Placa y Perfil montante Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.

paso 1. mientras que los cuatro restantes además fijan la brida de un perfil travesaño del bastidor. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Fig.  Rosca gruesa.3mm2.  Largo: 30mm.22 Tamaño de soldadura UNIÓN: PERFIL LATERAL – PLACA Esta unión se realiza atornillada. (considerando 2 arandelas planas + 1 arandela Grower) Disposición de tornillos: Por cada unión se colocan 8 tornillos M10x1. debido a que permite un fácil transporte e instalación del bastidor en el hueco.2mm. Para ello se utilizan tornillos de alta resistencia. 30 .5. cuatro de ellos dispuestos en la periferia solo fijan la placa y el perfil lateral.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA La soldadura es del tipo en ángulo plano y su espesor “e” es de 6mm. tamaño M10 con las siguientes características:  Resistencia mínima de prueba: 370MPa. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.5mm.  Diámetro nominal: 10mm.  Área al diámetro menor: 52. grado 5.8.  Resistencia de tensión mínima: 490MPa. por lo que la garganta de la soldadura “b” es de 4.  Área de esfuerzo a tensión: 58mm2.

3.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. El cáncamo es un perfil de alma llena Grey 100 del tipo mediano (HEB) de la marca ACINDAR: Fig.23 Ubicación de tornillos de fijación Par de apriete: El par de apriete con el que se deben ajustar los tornillos es de 35Nm. 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 8.24 Características de Perfil Grey 100 (Cáncamo). 31 .PROYECTO FINAL DE CARRERA .5 CÁNCAMO Entre los perfiles montantes. se coloca un perfil (cáncamo) al cual se fija la placa oscilante de la cabeza del pistón. 8. en la parte superior del bastidor.

Las bridas del cáncamo se realizan en chapa negra de 5/16”.  Rosca gruesa. Fig.8. Ver plano S026.  Resistencia de tensión mínima: 490MPa.  Área de esfuerzo a tensión: 58mm2.  Largo: 35mm. grado 5.PROYECTO FINAL DE CARRERA . (considerando 2 arandelas planas + 1 arandela Grower) Par de apriete: El par de apriete con el que se deben ajustar los tornillos es de 35Nm. UNIÓN: CÁNCAMO . tamaño M10 con las siguientes características:  Resistencia mínima de prueba: 370MPa. 32 . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Área al diámetro menor: 52. el esfuerzo de empuje del cáncamo se transmite a los montantes por medio de la fuerza de rozamiento entre los elementos de unión.25 Bridas de cáncamo Unión atornillada: Los tornillos que se utilizan son de alta resistencia. paso 1.MONTANTE Esta unión se realiza mediante bridas soldadas al perfil grey y atornilladas a los montantes.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Para aumentar la rigidez transversal del bastidor se colocan dos riendas desde la unión entre la placa oscilante y el cáncamo hasta la unión montante – plataforma.3mm2.5mm.  Diámetro nominal: 10mm. 8.

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Soldadura de bridas: La unión de las bridas al perfil Grey del cáncamo se realiza mediante soldadura a tope con bisel único sobre el perfil Grey a lo largo de toda la periferia del perfil. En la siguiente figura se presenta el modelo del cáncamo completo; en el plano S-012 se detallan las dimensiones, la soldadura y los materiales utilizados para su armado.

Fig. 8.26 Cáncamo de bastidor

8.3.6 GUIADORES El coche es guiado por cuatro guiadores deslizantes y cuatro ruedas de apoyo que compensan las reacciones que produce la carga. Esto puede observarse en el plano S-025.

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GUIADORES DESLIZANTES Los guiadores deslizantes utilizados son fabricados por de la compañía “METALÚRGICA RAS” estos guiadores se utilizan principalmente en ascensores electromecánicos, permiten absorber desviaciones y regular el huelgo entre el patín y la guía. En el patín tiene tres colisas individuales autolubricadas de 150mm de largo.

Fig. 8.27 Guiadores deslizantes - METALÚRGICA RAS

GUIADORES DE APOYO Además de los guiadores de patín se colocan guiadores de apoyo formados por ruedas de 100mm de diámetro y 30mm de ancho para absorber las fuerzas laterales que se producen debido al tipo de bastidor utilizado.

Fig. 8.28 Guiadores de apoyo

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Eje de apoyo: El eje de las ruedas es un eje fijo soldado a una brida que se atornilla al bastidor del coche. El material del eje es acero AISI 8620 con una tensión de rotura mínima de 530MPa. En el plano S-020 se presentan las dimensiones del eje y la brida. El acuerdo entre el asiento y el resalte se realiza por medio de un chaflán de 1mm de radio, siguiendo las recomendadas del fabricante de rodamientos.

Fig. 8.29 Acuerdo del eje

El ajuste entre el eje y el rodamiento se logra adoptando la tolerancia g6 según norma ISO.  Tolerancia superior: -7μm.  Tolerancia inferior: -20μm. El eje se une a una brida de sección circular mediante dos cordones de soldadura uno a cada lado de la brida. En ambas caras se realiza un bisel de manera de asegurar la penetración de la soldadura en todo el espesor de la brida.

Fig. 8.30 Detalle de soldadura de eje

En la cara de apoyo, tanto la brida como el eje están biselados, y la soldadura se realiza hasta colmar la ranura. En la cara exterior de la brida la soldadura se realiza hasta obtener un cordón recto. Las dimensiones de los biseles y el espesor del cordón se detallan en el plano S-020 y en el plano S-021 se presenta el ensamble completo del apoyo.

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INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Ruedas de apoyo: La rueda se conforma de un rodamiento zunchado con una rueda de Nylon (Poliamida 6 o AP6). 8. Fig. Fig.32 Apoyo de rueda y guía Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 8. Rodamiento: Cada rueda se enzuncha sobre un rodamiento rígido de bolas “SKF” 6206.31 Características de rodamiento 6206 . de esta forma se obtiene un giro de bajo rozamiento y un contacto amortiguado con la guía.PROYECTO FINAL DE CARRERA . En el plano S-019 se detallan las dimensiones de la rueda.SKF En la siguiente figura se presenta la posición relativa del apoyo entre la rueda y la guía del ascensor. 36 .  Ancho: 30mm.  Alojamiento para rodamiento: 6206. Sus principales dimensiones son:  Diámetro: 100mm.

33 Apoyo de amortiguadores 8.5 grado 5.  El par de apriete será de 35Nm. Fig. Estos apoyos se logran mediante un plegado en U de chapa 3/16” soldado en el punto medio de cada perfil lateral. Los dos travesaños difieren en el largo debido a su ubicación en el bastidor. 8.8 de 35mm de largo estos soportes no poseen regulación de alineación transversal con la guía sin embargo los guiadores deslizantes de los extremos si poseen dicho registro. 37 .5 grado 5.2 con bridas en sus extremos los cuales se instalan mediante 4 tornillos por cada brida. Apriete: Los tornillos de cada guiador de apoyo se deben ajustar con un par de 35Nm.3. Características de la unión:  Tornillos M10x1.MONTANTE La fijación de los cuatro guiadores de apoyo se realiza mediante tornillos M10x1.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA UNIÓN: GUIADORES DE APOYO . 8.7 APOYOS DE AMORTIGUADORES El bastidor en su parte inferior dispone de dos superficies donde se apoyan los amortiguadores ubicados en el foso. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. En el plano S-024 se presentan más detalles.PROYECTO FINAL DE CARRERA . sus dimensiones se detallan en el plano S-023.8 TRAVESAÑOS DE PLATAFORMA Para aumentar la rigidez transversal del bastidor se colocan dos travesaños formados por perfiles en chapa plegada de sección C100x60x3.8 de 25mm de largo.3.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  Cada tornillo se debe colocar con una arandela plana a cada lado de la unión y una arandela Grower entre la tuerca y la arandela plana.3 2 4.3 Masa total de la plataforma (kg): Peso total de la plataforma (N): Masa total (kg) 32.8 8 4.7 4 2 2 2.8 2 4.15 2 4.8 2195 El peso total del bastidor antes detallado incluye el peso de la plataforma. Plataforma Parte Perfil lateral Travesaños de plataforma Placa de unión Apoyo de amortiguadores Masa por unidad Cantidad (kg) 2 16.4 17.6 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA .4 223. a continuación se presenta por separado el peso de ésta. 38 .7 2 8.3 8.6 68. Bastidor Parte Perfil montante Cáncamo Guiadores deslizantes Soporte de guiadores deslizantes Guiadores de apoyo Riendas y anclajes inferiores Ménsulas de plataforma (Techo) Plataforma Masa por unidad Cantidad (kg) 2 47 1 29.3.5 4 2 4 0. El bastidor completo se puede ver en el plano S-025 y S-026.8 68.9 PESO DEL BASTIDOR El peso del bastidor se presenta en la siguiente tabla. 8.6 9.4 1 68.5 8 2.4 Masa total del bastidor (kg): Peso total del bastidor (N): Masa total (kg) 94 29.2 671 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.

8.4 GUÍAS Las guías del ascensor son perfiles “T” de fabricación trefilada en frío. cuya denominación IRAM es T89/A.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.34 Dimensiones de guía T89/A Fig. características dimensionales y tolerancias requeridas cumplen con las exigencias de la norma IRAM 3681-4.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 8.IRAM 3681-4 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. La calidad. 39 .35 Características técnicas de las guías . Fig.

36 Detalle de guías Las dimensiones de la placa de unión se establecen en función del tamaño de la guía. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . y además presentan una superficie mecanizada donde se apoya la placa de unión.4. 40 . En el plano M-001 se detallan las dimensiones de las guías utilizadas.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. el tipo de acero de las placas es el mismo que el de las guías (Fe 360 B). Fig.1 UNIÓN DE GUIAS La unión de las guías se realiza mediante encastres macho-hembra y placas de unión de acero. cada una de ellas se fabrica con su correspondiente encastre. para este caso se tiene: Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.

41 . 8.37 Dimensiones de placa de unión IRAM 3681-4 Las guías las provee la compañía “SICEM SRL” e incluyen su correspondiente placa de unión y los tornillos completos necesarios para su fijación. Las dimensiones de la placa de unión se detallan en el plano M-001. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Fig.38 Detalle de unión de guías Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig.

39 Anclaje metálico de montaje pasante .2 FIJACIÓN DE GUÍAS La fijación de las guías al hueco se realiza mediante soportes de tipo caballete. 42 . en el plano M-004 se presenta el diseño del caballete. Fig. los cuales se amuran al hueco utilizando anclajes metálicos sobre hormigón.P. en la siguiente figura se pueden observar dichas placas. Los soportes de las guías serán del tipo caballete construidos con perfiles normalizados U.40 Placas de regulación de guías y grampas 3 Ver sección “HUECO” Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.tipo caballete Estos anclajes se deben fijar sobre hormigón.0m a lo largo del recorrido. A estos soportes se fijan las placas de regulación que permiten la alineación de las guías al momento de la instalación. 8. para esto en el hueco se deben prever vigas transversales3 de forma que permitan la fijación de los soportes de las guías los cuales se ubican cada 2.PROYECTO FINAL DE CARRERA .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.4. Fig. 8.N.80 y un plegado en chapa negra de 3/16” de espesor.Soporte de guía .

PROYECTO FINAL DE CARRERA . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Las guías se colocan a nivel y con una separación de 1090mm entre sus caras.5 AMORTIGUADORES En el extremo inferior del recorrido del ascensor se colocan 4 amortiguadores capaces de soportar el peso de cabina con su carga nominal a una distancia de 0.  Diámetro nominal: D = 114mm.  Diámetro de espira: d = 19mm.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Las grampas son las encargadas de sujetar las guías contra las placas de regulación y éstas se fijan a los soportes de las guías.41 Patas de guías 8. Los resortes son fabricados por la empresa “RESORMAT” del partido de Vicente López. y sus características son:  Material: SAE 9254. Estos amortiguadores son de acumulación de energía (resortes) diseñados para una carga máxima de 2. 43 . según se indica en el plano M-003. En todos los casos el huelgo entre el coche y las partes fijas del hueco es mayor a 30mm. En el plano M-005 se detallan las dimensiones de las patas de las guías.5 veces el peso del coche con su carga nominal. Los huelgos entre las guías y los soportes son orientativos y varían en función de la alineación de las vigas del hueco y la fijación de los soportes. Para la fijación de las guías en el fondo del foso se utiliza una placa tipo zapata de 5/16” de espesor al que se suelda una brida de ½” de espesor con la misma disposición de agujeros que las placas de unión. Buenos Aires. Fig.09m desde el nivel de piso en PB. 8.

*En el plano M-006 se detallan las dimensiones de los amortiguadores especificados.1 FIJACIÓN DE AMORTIGUADORES Debido a que se requieren cuatro amortiguadores y el bastidor posee dos puntos de apoyo para los mismos se utiliza una placa de acero que vincule cada par de amortiguadores. Número de espiras activas: Na = 8. Constante de resorte: k = 110N/mm. Longitud libre: 278mm. Número de espiras totales: Nt = 10. Terminación de extremos: A escuadra y esmerilados. 44 . 8. Paso: p = 30mm.5. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. como se detalla en el plano S-007 esta placa posee dos tubos soldados que sirven de fijación de la misma introduciéndose en el interior de los amortiguadores.PROYECTO FINAL DE CARRERA . La posición de los amortiguadores se define en la sección “HUECO”.42 Amortiguadores y placa de unión Para la fijación de los amortiguadores al foso se utilizan grampas que abrazan la espira del resorte y se fijan al hormigón mediante anclajes metálicos o brocas. Fig.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA        Índice de resorte: C = 6. 8.

6 PISTÓN Y CENTRAL HIDRÁULICA Pistón hidráulico: Se selecciona un pistón de la compañía española Moris.  Espesor: ecyl = 4mm.5mm2.PROYECTO FINAL DE CARRERA .05mm.  Recorrido total = 4000mm. es: LTotal  3600mm  400mm  235mm LTotal  4235mm *Se dispone de 400mm para el sobre-recorrido superior e inferior. este es producto certificado por la norma europea de ascensores hidráulicos (UNE-EN 81-2). el largo total del pistón incluyendo los sobre-recorridos.  Momento polar de inercia: J = 542416mm4. Sus principales características se definen a continuación (Ver anexo 9040): Émbolo:  Material: Acero St 52. 45 . Cilindro:  Material: Acero St 52.  Sección resistente: A = 1021mm2.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.0.  Espesor: e = 5mm.  Sección del émbolo: AP = 3848. **La altura del fondo y la cabeza del pistón es de 235mm. Siendo el recorrido útil del ascensor (altura entre rellanos de PB y PP) igual a 3600mm.  Diámetro exterior: D = 114.9kg/m.  Masa por unidad de longitud: γ = 7.  Módulo de elasticidad del acero: E = 210000N/mm2.  Módulo de elasticidad del acero: E = 210000N/mm2. ***Las dimensiones del pistón hidráulico se presentan en el plano M-010.3mm.0.  Diámetro exterior: d = 70mm.  Radio de giro: i = 23.

Medios de protección: Las fugas de fluido hidráulico se recolectan en la cabeza del pistón y se recogen en un depósito mediante una manguera. Limitación del recorrido del émbolo: El pistón posee un sistema hidráulico de tope que impide el golpe del émbolo cuando éste alcanza sus posiciones extremas.PROYECTO FINAL DE CARRERA .6. 8.10m de profundidad y un diámetro de aproximadamente 200mm.1 OTROS REQUERIMIENTOS Unión bastidor – émbolo: La unión entre el bastidor del coche y el émbolo se realiza mediante una placa de oscilante. 46 .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Instalación: Para la colocación del pistón en el foso se realiza una perforación de 1.43 Detalle de cabeza de pistón hidráulico – Válvula paracaídas de acción instantánea. Fig. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Además el pistón hidráulico está provisto de un tornillo para la purga de aire. De esta forma se pistón no experimenta cargas laterales sino solo la carga de compresión debido al peso del coche. 8. En el plano M-011 se detalla la posición de la perforación y la ubicación del pistón. esta perforación es encamisada y protegida de filtraciones de agua utilizando para tal fin un tubo de pvc de 150mm de diámetro.

6. 8. 8. Ésta válvula se provee con el pistón y al igual que éste es de la marca “MORIS”. En la siguiente figura se presenta el circuito hidráulico de la válvula paracaídas.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Fig.45 Esquema hidráulico de válvula paracaídas Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.44 Instalación de válvula paracaídas – MORIS. pero el tipo de válvula y la conexión es la misma.2 PRECAUCIÓN CONTRA LA CAÍDA LIBRE Válvula paracaídas: Para la protección contra caída libre del coche se dispone de una válvula paracaídas de acción instantánea o válvula de bloqueo. Esta válvula se enrosca en la salida del cilindro mediante una rosca de 1 ¼” BSP. Para este caso la salida del cilindro se encuentra en la parte superior del mismo. Fig. 47 .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.

 Cuadro de válvulas: de origen alemán.  Presión de trabajo: 36bar. Características de la central hidráulica:  Bomba impulsora de aceite: sistema a tornillo de origen italiano. de origen Italiano. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. marca “SETTIMA MECÁNICA SRL” caudal 125 litros por minuto. potencia 13HP.6. 8. Las dimensiones de la central se presentan en la siguiente figura y el volumen mínimo de aceite es de 150 Litros.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Dispositivo eléctrico de antideslizamiento: Para este caso no existe un dispositivo eléctrico de antideslizamiento propiamente dicho. 48 . marca “ELMO SRL” protección de sobre-temperatura mediante termistores en sus bobinados.3 CENTRAL HIDRÁULICA En este caso el equipo seleccionado es de la firma “INDUSTRIAS ROJAS SRL” ésta es una compañía Argentina que se dedica al ensamble de centrales hidráulicas utilizando bombas sumergibles de origen italiano y cuadro de válvulas de origen alemán. marca “BLAIN” con sistema de descenso manual y automático mediante alimentación en 12VCC.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Volumen de aceite: El volumen de aceite total de la central se compone del aceite mínimo necesario para el buen funcionamiento de la bomba y el aceite útil para la instalación.  Motor eléctrico: Apto para trabajar sumergido. sino que esta función es llevada a cabo por el grupo de tracción normal del ascensor y comandada por el control.

Sumergido 20 a 25 . sus principales características se presentan en la siguiente tabla.4 BOMBA SUMERGIBLE Como se mencionó anteriormente la bomba es sumergible del tipo a tornillo. 8. SM SERIES TIPOS MODELOS CONEXIÓN CUERPO BOMBA TORNILLO CENTRAL TORNILLOS SECUNDARIOS FILTRACIÓN FLUJO PRESIÓN TEMPERATURA VISCOSIDAD ' ROTACIÓN VELOCIDAD ' SMU SERIES Semi sumergido .200 L / min (2.55 .32 .PROYECTO FINAL DE CARRERA .70 a 80 BSPP Gas Aluminio Acero Hierro fundido Filtro de aspiración de 250 uM El caudal de 8 l / min a 1.60 .600 EMISIONES DE RUIDO 58 a 77 dB (A) Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig.46 Dimensiones de central hidráulica 8.40 . 49 .45 .6.000 De 46 a 9200 SSU cSt DE Hasta rpm 3.950 rpm a 50 Hz) 80 bar máx Hasta 100 ° C 1160 PSI máx Hasta 212 ° F NEC De 10 a 2.

Este aceite presenta mejor protección anti desgaste y mayor vida útil que el Tellus S2 M (Antigua denominación Tellus Olis). y cuadro de válvulas BLAIN. la parada se efectúa por desconexión de la bomba.6.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. 8.5 CUADRO DE VÁLVULAS El cuadro de válvulas de la firma “BLAIN” es modelo EV10 tamaño 1 ½” con las siguientes características principales: Fig. 50 . 8. Este tipo de válvula permite tanto en ascenso como en descenso una velocidad rápida y una lenta con aceleraciones de arranque y frenado regulables. A continuación se presentan las principales características del aceite seleccionado y en el anexo se puede observar el boletín técnico del mismo.47 Bomba hidráulica SETTIMA.PROYECTO FINAL DE CARRERA .6 ACEITE HIDRÁULICO El aceite que utiliza la central hidráulica es Tellus S3 M 46 (Antigua denominación Tellus Oils S) de la compañía Shell.6. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.

Temperatura mínima: en época invernal considerando que la central se ubica dentro de un cuarto de máquinas protegida de la intemperie. el sistema está expuesto a distintas temperaturas. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Para esta temperatura. esto provoca variaciones en la viscosidad del aceite. Para esta temperatura. la temperatura mínima de la misma se estima en 10ºC. 8. la viscosidad cinemática es de aproximadamente 250cSt. 51 . Temperatura máxima: la temperatura del aceite depende de la temperatura ambiente pero ésta no es su limitante sino que principalmente depende de la intensidad con que se utilice el ascensor. a través de la curva viscosidad/temperatura del boletín técnico del aceite. La temperatura máxima del aceite es de 70ºC.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA * ISO HM – Aceite con aditivos anti-desgaste (HLP según la norma DIN 51524 2° Parte) Rango de temperaturas normales: Debido a condiciones ambientales y por el propio funcionamiento.7 TUBERÍAS La conexión entre el pistón y la central hidráulica se realiza mediante una manguera SAE 100 R2A de 1 ½” de diámetro de la compañía “DUNLOP ARGENTINA S.A” según norma SAE J517.6. la viscosidad cinemática es de aproximadamente 15cSt.

PROYECTO FINAL DE CARRERA .48 Características de manguera hidráulica Este tipo de manguera cumple con los requisitos de rotulado exigidos por la normativa4 y su coeficiente de seguridad dado por la relación entre la presión de rotura y la presión de trabajo es: s PRotura 345bar   9.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. 6 PTrabajo 36bar 4 IRAM NM 267 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 52 . 8.

La conexión a la válvula esférica de la central hidráulica se realiza mediante un terminal hembra giratorio NPT de 1 ½”. 8. La conexión a la válvula paracaídas es de medida especial debido a que se debe reducir la sección del conector. Fig. El tipo de conector necesario debe ser una espiga lisa con un diámetro de 1 ¼”. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Terminales de la tubería: La tubería la provee “HIDRÁULICA CENIT” y los terminales son prensados.PROYECTO FINAL DE CARRERA .49 Detalle de conexión de válvula paracaídas – MORIS. 53 .

54 .PROYECTO FINAL DE CARRERA . 8.1 SUPERFICIE DEL HUECO La sección de hueco es estándar para el tipo de cabina empleado y se puede observar en el plano C-007. Fig.50 Vista superior de ascensor completo en hueco Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. este valor es igual a la distancia entre el rellano de planta baja (PB) y el rellano del primer piso (PP) en el lugar de emplazamiento del ascensor.7.  El recorrido útil del ascensor es de 3600mm.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. 8.  Las dimensiones interiores libres del hueco estándar necesario son de 1600mm de ancho por 1700mm de largo.7 HUECO La construcción del hueco debe ser realizada por una empresa constructora en función de los requerimientos que a continuación se detallan.

Pared soporte: Si una persona se ubica de frente a la puerta de acceso de cabina como si se estuviese entrando al ascensor. 8. PISO Y TECHO DEL HUECO Las paredes del hueco deben estar realizadas según las normas nacionales de edificación. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.3 VENTILACIÓN DEL HUECO El hueco debe estar convenientemente ventilado y no debe ser utilizado para ventilación de locales ajenos al servicio del ascensor. se fijan cada 2.0 metros sobre vigas transversales de hormigón. sus dimensiones finales y su ubicación queda a cargo de la obra civil. En el plano C-001 se presenta el espaciamiento entre los soportes de las guías.  Orificios de ventilación. Deben preverse orificios de ventilación. El cálculo de las vigas.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. que no originen polvo. estar construidas con materiales incombustibles. estas vigas deben formar un encadenado con las columnas de cada esquina de la pared soporte.2 CERRAMIENTO DEL HUECO Todo el hueco debe ser cerrado totalmente mediante paredes. duraderos.7.7. piso y techo de superficie llena.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Al momento de la instalación del ascensor los soportes de las guías. ser lisas y de color claro. ubicados en la parte superior del hueco. Solo se autorizan las siguientes aberturas:  Huecos de puertas de piso. y éste debe presentar una resistencia al fuego de clase F60.7. de una superficie total mínima de 1% de la sección transversal del hueco (272cm2). 55 . 8. la pared lateral que está a su izquierda es la pared que en adelante se llamará “pared soporte” a esta pared se fijan las guías y el pistón hidráulico del ascensor. Se puede aprovechar la pared del edificio como cerramiento del hueco y realizar las vigas y las columnas superpuestas a esta pared.  Orificios de evacuación de gases y humos en caso de incendios.4 PAREDES.

PROYECTO FINAL DE CARRERA . se debe amurar un perfil IPN 120 que permita el izaje de elementos pesados durante la instalación del ascensor. b) Resistir con una deformación elástica no mayor que 15mm. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.7. Debajo de cada umbral de piso.60m) por una altura de 2. 56 . 8. La carga máxima indicada para esta viga será de 500kg. Con una proyección máxima de 5mm achaflanada. La abertura necesaria para la colocación de la puerta se considera igual al ancho libre del hueco (1.30m según se indica en el plano C-002. b) Es una superficie continua de mampostería lisa.5 ABERTURAS DEL HUECO Las puertas de piso se empotran en la pared que da al frente del ascensor.6 INSTALACIÓN DE PUERTAS DE PISO Esta tarea la realizan los instaladores del ascensor en las aberturas antes descriptas. Resistencia del piso del pozo: El piso del pozo debe ser capaz de soportar. de esta manera la puerta de piso forma parte de la pared de cerramiento de éste. al aplicarse una fuerza de 300N. de forma perpendicular en cualquier punto de sus caras. la pared del hueco: a) Forma una superficie vertical la cual está directamente ligada a la puerta de piso a través de todo el ancho del hueco. debajo del pistón hidráulico o en su superficie de apoyo.7. una fuerza: FP1  24525N También debajo de los amortiguadores el piso del pozo debe ser capaz de resistir una fuerza igual a: FP 2  49050N Resistencia del techo: En el cielo del hueco.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Paredes de cerramiento: Las demás paredes que completan el cerramiento del hueco deben tener una resistencia mecánica tal que. uniformemente distribuida sobre una superficie circular o cuadrada de 5cm2. deben: a) Resistir sin deformación permanente. 8.

b) Que una persona pueda introducirse en condiciones normales entre la puerta de cabina y el hueco. La distancia horizontal entre la pared del hueco y el umbral o embocadura de cabina o la cara externa de las puertas corredizas no sobrepasa los 0. La finalidad de esta exigencia es evitar que: a) Que una persona caiga en el hueco. Una vez posicionada y amurada la puerta se completa el cerramiento construyendo una pared de mampostería delgada a la izquierda de la misma. Esta distancia es la máxima permitida y se establece para aumentar el huelgo entre el patín de la puerta de cabina y la pared del hueco Fig. en el plano C-003 se puede observar una vista en corte del cerramiento. 51 Colocación de puerta de piso Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA . esta pared es de menor espesor debido al espacio que ocupan las hojas de la puerta cuando se encuentra abierta.125m. Cada puerta de piso se coloca 5mm hacia el interior del hueco y este resalte es achaflanado con revoque según se detalla en el plano C-004.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA c) Está bien enlazada con el dintel de la puerta siguiente. 57 .

el pistón hidráulico y las guías. 8.8m se puede realizar holgadamente sobre la plataforma de mantenimiento ya que sus dimensiones son 0.7. Después de la instalación de los diferentes anclajes de guías. el pozo debe quedar protegido de filtraciones de agua. Con este paralelepípedo se estima el volumen necesario para evitar el aplastamiento del personal de mantenimiento ante una posible falla del sistema de tracción. Existen dos límites de final de recorrido que se ubican en el extremo superior del hueco. Largo de guías: La longitud de las guías es igual a la suma de la longitud en foso. amortiguadores.7 RECORRIDO LIBRE SUPERIOR DE SEGURIDAD Entre el rellano del primer piso y la parte más baja del techo la altura deberá ser de 4.6mx0. longitud de recorrido y longitud en claro superior aumentada en 0.1m: LGuías  LFoso  LRe corrido  LClaro sup. 6m  2.5mx0. La profundidad del foso es de 1. esta distancia se denomina Claro Superior. 58 .98m  0.8 FOSO La parte inferior del hueco debe estar constituida por un foso cuyo fondo sea liso y sensiblemente a nivel.1m  LGuías  7.PROYECTO FINAL DE CARRERA .0m.0 metros. etc.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. 25m  3.93m Para este caso se adopta un largo de guías de 8m.1m LGuías  1. El cual se compone de una guía entera de 5m de longitud y un tramo de 3m. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.7. Por lo tanto la cabina se posiciona 15cm sobre el nivel de rellano superior y se acotan las distancias de seguridad. Posición del paralelepípedo: La ubicación del paralelepípedo de 0. el primero de ellos se acciona cuando se sobrepasa en 5cm el nivel de parada superior y el segundo cuando se sobrepasa en 15cm el nivel de parada superior.6mx1. pistón. no considerando los posibles zócalos de los amortiguadores.25m medida desde el rellano de planta baja.  0. las cuales se presentan en el plano C-009.

52 Distancias de seguridad en foso (mínimas) Entre los dos pedestales de los amortiguadores queda un espacio libre que permite alojar un paralelepípedo recto rectangular de 0.0m. Una vez terminada la instalación este área de apoyo se pinta de color amarillo brillante.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Fig. 8.53 Distancias de seguridad en foso (normales) Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 59 . 8.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Distancia de seguridad mínima: Cuando la cabina se apoya sobre sus amortiguadores totalmente comprimidos las distancias de seguridad resultantes se indican la siguiente figura: Fig.5mx1. apoyado sobre su cara de 0. Distancia de seguridad normal: En condiciones de funcionamiento normal el coche del ascensor no se apoya sobre los amortiguadores.0m.5m x 0.6m x 1. los mismos entran en juego en caso de falla del sistema de mando o renivelación.

PROYECTO FINAL DE CARRERA . Se puede admitir que el hueco contenga equipos que sirvan para su calefacción excepto radiadores de agua caliente o vapor. 60 . Para la colocación del pistón hidráulico se realiza una perforación en el piso del foso. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Tipo de luminaria: Las luminarias son de la marca Sylvania modelo “Korona” el cual posee un cuerpo de polímero inyectado y un difusor de vidrio semi-transparente para una mejor distribución de la luz. En el plano C-006 se detalla la posición de zócalos.9 PROHIBICIÓN DE INSTALAR MATERIAL EXTRAÑO El hueco debe ser destinado exclusivamente al servicio del ascensor. En tal caso sus órganos de mando y regulación deben encontrarse fuera del hueco.7. En el plano E-007 se puede observar la ubicación de las luminarias. La función de esta camisa es proteger al pistón del ingreso de agua. No debe contener canalizaciones ni órganos cualesquiera que sean extraños al servicio del ascensor. Por su parte los amortiguadores se fijan mediante grampas y anclajes sobre pedestales de hormigón los cuales no requieren zócalos.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Apoyo de guías. 8.10 ILUMINACIÓN DEL HUECO En el hueco se instalan 4 luminarias del tipo tortuga que aseguran una iluminación mínima de 20Lux durante las operaciones de mantenimiento e inspección aun cuando todas las puertas estén cerradas. pedestales y la perforación. el fin de los mismos es evitar el ingreso de agua a la perforación del pistón y a las fijaciones de los anclajes. Al momento del montaje del pistón se coloca un tubo de pvc de 150mm de diámetro el cual se amura con hormigón. éstas se colocan a lo largo de recorrido en el espacio libre entre el perfil montante del bastidor y la pared de fondo del hueco. 8. las dimensiones de la misma son de 200mm de diámetro por 1100mm de profundidad aproximadamente. pistón y amortiguadores: Los pies de las guías y el pistón hidráulico se poyan sobre zócalos de hormigón de aproximadamente 10cm de alto.7.

korona Características eléctricas:  Portalámpara = Rosca Edison de 27mm (E27).220V. esto facilita la instalación en la luminaria y mejora su rendimiento.  Grado de protección IP44. Lámpara bajo consumo Sica Luz día. Flujo luminoso = 850Lm. y en especial el modelo espiralado debido a que son más pequeñas que las de tubos rectos.  Potencia máxima de lámpara = 60W. 48mm. de 15W . Largo = 121mm. Vida útil = 8000hs Se pueden utilizar lámparas de otras marcas cuyo flujo luminoso sea igual o superior a 800 Lúmenes. Sus características técnicas se presentan a continuación: Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Luminaria de hueco . 61 . Tipo de lámpara: Se colocan lámparas fluorescentes compactas debido a su alto rendimiento luminoso.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Diámetro máx. Para este caso se elige una lámpara bajo consumo espiralada de marca “SICA”.

ubicado a 40cm del nivel de piso del foso (fuera del alcance del recorrido de coche) ambos se instalan en un bastidor metálico empotrado sobre en la pared.20m de la pared de frente. Fig. Como interruptor de parada se utiliza un pulsador “tipo seta” o de golpe de puño. Ver plano E-008.11 TRABAJO EN POZO El personal de mantenimiento que tiene que trabajar en el pozo.  Flujo luminoso = 850 Lúmenes.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  Luz día. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. a una altura de 1. Ver plano E-007.  Eficiencia luminosa = 57 Lm/W. 8. 62 . Iluminación y tomacorriente: en el interior del pozo se coloca el interruptor de iluminación y un tomacorriente monofásico de 10 Amper con puesta a tierra.  Base = E27.  Tensión = 220-240V. 54 Pulsador de parada en pozo.  Vida media = 8000 horas.  Temperatura de color = 2700K. colocado en una caja empotrada en la pared lateral derecha del hueco.  Potencia = 15W. desde el momento en que abre la puerta de piso en PB dispone de un interruptor que impide la marcha del ascensor.  Índice de reproducción de colores = 80.7.PROYECTO FINAL DE CARRERA .60m desde el nivel del piso del foso y a una distancia de 0.

2) Limpiar el agujero.2.7.4. Siendo el ancho del hueco de 1700mm los caballetes se colocan centrados con dicho ancho. 55 Anclajes metálicos – DECRA SA Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 63 . Los soportes de guías se fijan sobre vigas de hormigón transversales mediante el uso de anclajes metálicos de montaje pasante AMWE 1295 de la compañía “DECRA SA”. en el pozo se instala un pulsador de alarma empotrado sobre la pared soporte. Fig. Ver plano E-006.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.13 INSTALACIÓN DE GUÍAS Para la instalación de las guías primero se colocan los soportes de guías los cuales son del tipo caballete según se presentó en la sección 8. Montaje: 1) Realizar la perforación hasta la profundidad necesaria. 8.12 AVISO DE EMERGENCIA Ante el posible riesgo de atrapamiento de personal de mantenimiento en el hueco. y separados cada 2000mm según se puede observar en el plano C-001.7. 3) Colocar el anclaje y golpearlo con un martillo hasta que llegue al fondo. de la misma forma que el pulsador de parada antes visto.PROYECTO FINAL DE CARRERA .

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Fig.7. no soportan grandes esfuerzos y por ello sus anclajes se fijan sobre pared de mampostería. Estos apoyos tienen como finalidad aumentar la rigidez al pandeo. 64 . 56 Fijación de pistón hidráulico. mediante abrazaderas y anclajes metálicos AMWE 1295.14 INSTALACIÓN DE PISTÓN HIDRÁULICO Fijación de pistón: La placa inferior del pistón se apoya sobre el piso del foso y se amura mediante anclajes metálicos de montaje pasante de 12mm de diámetro y 95mm de largo (AMWE 1295). a diferencia de los soportes de guías los cuales se fijan sobre hormigón. Este apoyo soporta los esfuerzos de reacción del pistón. El pistón también se fija a la pared del hueco en dos puntos.

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Instalación hidráulica: Como se determinó en la sección 8.6.7, al pistón se conecta una manguera hidráulica SAE 100 R2A de 1 ½”. Para su instalación se respeta un radio mínimo de 600mm. La conexión con la central hidráulica se realiza atravesando la pared del hueco e ingresando en el bajo escalera hasta conectarse con la central hidráulica en la sala de máquinas. Esta trayectoria se realiza por el interior de un tubo de protección de PVC de 6” de diámetro con curvas de 760mm de radio.

Fig. 8.57 Detalle de conexión de manguera hidráulica

El conducto de protección se extiende desde la boca del hueco hasta la central hidráulica, para su fijación se utilizan ménsulas amuradas a la pared. En el plano C-010 se presenta el detalle de la instalación.

Fig. 8.58 Tendido de tubería hidráulica

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8.8

SALA DE MÁQUINAS

Lugar de emplazamiento: Se considera que la solución más conveniente es la adaptación de una sala contigua a la escalera I y al pulmón donde se instala el ascensor. De esta forma se tiene una sala de máquinas adyacente al hueco y los costos de construcción se reducen a la adaptación de la sala existente. En el plano C-020 se presenta el plano general de planta baja del edificio, y en el plano C-021 se presenta una vista en detalle con la ubicación del ascensor y la sala de máquinas.

Fig. 8.59 Detalle de emplazamiento de sala de máquinas

8.8.1 ACCESO Una de las adaptaciones que se debe realizar es la colocación de una puerta incombustible con un grado de resistencia al fuego F60 cuyas dimensiones mínimas de paso sean de 2,0m de altura y 0,70m de ancho. De apertura hacia el exterior y cerradura con llave. Esta puerta se debe ubicar en reemplazo de la actual, la cual es una puerta placa de madera. Los demás requisitos de iluminación y dimensiones de acceso desde la vía pública se consideran cumplidos debido a que la puerta de acceso a la sala de máquinas da al pasillo del edificio. 8.8.2 CONSTRUCCIÓN Las paredes y el techo del recinto están conformadas por mampostería de ladrillos revocados y pintados, el piso es de cerámica. Con esta combinación se consideran

cumplidos los requisitos de resistencia, duración y antideslizamiento requeridos.

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Otra de las modificaciones a realizar en la sala es el cerramiento con mampostería, similar al de las paredes, de una puerta metálica que comunica este cuarto con la sala de fotocopiado. El fin de esto es obtener un recinto con un grado de resistencia al fuego F60 como así también disminuir la transmisión de ruidos a las áreas contiguas.

8.8.3 DISTRIBUCIÓN DE EQUIPOS En la sala de máquinas se ubican la central hidráulica, el tablero de control, y el tablero seccional del ascensor, la ubicación de los mismos y las distancias libres requeridas para su operación puede observarse en el siguiente esquema y en detalle en el plano C-022.

Fig. 8.60 Distribución de equipos en sala de máquinas

8.8.4 ILUMINACIÓN Y TOMACORRIENTE En la sala de máquinas se instala un sistema de iluminación general formado por 2 luminarias con 2 tubos fluorescentes cada una; el nivel de iluminación alcanzado es de 200Lux a nivel del piso. Tipo de luminaria: La luminaria seleccionada es de la marca BAW, apta para dos tubos fluorescentes de 36W T8, cuerpo de acero color blanco, balasto electrónico (fp > 0,90), zócalos G13 y pantalla.

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Fig. 68 . Luminarias de sala de máquinas Tipo de lámpara: El tubo fluorescente utilizado es el modelo “T8” de la marca “PHILIPS”.PROYECTO FINAL DE CARRERA .PHILIPS **Se podrán utilizar tubos de otras marcas siempre y cuando el flujo luminoso de cada uno de ellos sea superior o igual a 3000lm. 61.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. sus características se presentan en la siguiente tabla: *Cabe destacar la diferencia entre la vida útil del tubo utilizando un balasto magnético (15000hs) y un balasto electrónico (20000hs). 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.62 Dimensiones de tubo fluorescente T8 .

brinda la iluminación necesaria para accionar manualmente el pulsador de bajada de emergencia del ascensor. 8. Desde uno de los tomacorrientes que se ubican cerca de la central hidráulica se conecta la luz de emergencia de la sala de máquinas. Se coloca colgado a una altura de 1.50m del piso sobre una placa que indique la clase del mismo.PROYECTO FINAL DE CARRERA .20 a 1.5 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS La central hidráulica dispondrá de una cubeta contenedora capaz de contener un volumen mayor al 110% del combustible de dicha central. Para esto se propone la realización de un zócalo perimetral de 20cm de alto cuya superficie encerrada sea de 0. Extintor: Se coloca un extintor de polvo químico seco. Luz de emergencia: La luz de emergencia. Marca Georgia. El matafuego se ubica dentro de la sala de máquinas en la pared del lado izquierdo entrando por la puerta (Plano C-023). Este pulsador se encuentra en el cuadro de válvulas de la central. en caso de corte del suministro eléctrico. 8. Esto se verá más en detalle en la siguiente sección. Ver plano C-023. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 69 . Fig.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Tomacorriente: En la sala de máquinas se dispone de tres tomacorrientes de uso general (10A – 250V con puesta a tierra) ubicados en cercanías del tablero de control y de la central hidráulica. ubicado en la central hidráulica.63 Luz de emergencia 2020LED “ATOMLUX”.8.0m. la cual se ubica en la pared sobre la central hidráulica. triclase (ABC) con un potencial extintor de 6A – 40B y una capacidad de 5kg.70m por 2.

 Teclado programador incorporado. se utiliza el modelo A6220 el cual es un control de diseño simple para prestaciones básicas. 70 . 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Fig. El control A6220 es apto para ascensores hidráulicos. estos tableros incluyen un sistema electrónico basado en un microcontrolador de última generación.  Pesador de carga. e integra las protecciones de circuito necesarias.AUTOMAC En particular.  Renivelación a puerta abierta. y además incluye:  Servicio de inspección.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.64 Tablero de control .  Entrada de PTC para el control térmico del motor.9 MANDO Para la maniobra y el control del ascensor se utiliza un tablero de la compañía “AUTOMAC”. relés y contactores de mando. Este control está diseñado en función de los requerimientos de la Norma IRAM NM267.PROYECTO FINAL DE CARRERA .

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. Desde la apertura de la puerta el usuario de cabina dispone de una preferencia de 3 segundos respecto al usuario del otro rellano para efectuar una nueva llamada. Debido a que el ascensor es solo de dos paradas se utiliza una maniobra automática simple. 71 . 2.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Interruptor de iluminación. Viaje a Primer Piso (PP): Estando la cabina en PB el usuario ingresa a la misma y presiona el pulsador “1” el ascensor cierra las puertas y comienza el viaje a PP. Transcurridos 15 minutos desde la última llamada. y la iluminación de cabina se puede encender o apagar desde el interruptor de cabina. la cabina desciende a PB (piso estación). Situaciones de uso: 1. de al menos 2 segundos antes que una llamada del exterior pueda ser ejecutada.  Pulsador de alarma. Nivelado en PP abre las puertas y espera una nueva llamada. Maniobra normal: El usuario del ascensor tendrá a su disposición un botón de llamada de cabina en cada rellano. La bomba hidráulica está detenida.  Pulsador de apertura de puertas. para pulsar el botón elegido. y en el panel de comando de la cabina los mandos disponibles serán:  Pulsadores de piso de destino.1 MANIOBRAS Todas las maniobras de desplazamiento deben ser realizadas eléctricamente mediante el uso de pulsadores o dispositivos similares. la cual se caracteriza por cumplir el pedido del usuario sin registrar otras llamadas hasta que haya servido el pedido inicial. Ascensor disponible: En condiciones normales la cabina está nivelada con las puertas abiertas en el rellano de PB o PP. El usuario que ha entrado en la cabina dispondrá.9.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 3. Y el sistema eléctrico de antideslizamiento.  El movimiento de la cabina se lograr con la actuación de uno de los botones de dirección y un botón de presión constante de seguridad. Maniobra de renivelación y antideslizamiento: La maniobra de renivelación se acciona cuando el desnivel entre el umbral de cabina y el umbral de piso alcanza los 2cm.  El funcionamiento del ascensor queda bajo el control de los dispositivos de seguridad. Viaje a Planta Baja (PB): Estando la cabina posicionada en PP. el usuario de cabina presiona el pulsador “0” y el ascensor realiza el descenso siguiendo los mismos procedimientos indicados en el ítem anterior. Maniobra de emergencia manual: El ascensor está provisto de una válvula de accionamiento manual perteneciente al cuadro de válvulas de la central hidráulica. Maniobra de inspección: La maniobra de inspección permite realizar tareas de mantenimiento y supervisión desde el techo de cabina. mediante la cual se provoca el descenso de la cabina al nivel de parada de emergencia en PB para permitir la salida de los pasajeros. incluso en el caso de corte de energía eléctrica.2. incluido el funcionamiento de las puertas.  Durante el funcionamiento en modo inspección se anula el funcionamiento en modo normal.17. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA . para ello se utiliza la botonera de inspección mostrada en la seccion 8. 72 .

Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Si se ocasiona un corte de energía eléctrica y el ascensor está realizando un viaje. Hoy por hoy en el edificio no se cuenta con un sistema de detección de incendios que accione este modo de funcionamiento. 8.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. este mando se acciona desde el panel de cabina a través de un pulsador con bloqueo de llave. con el cual atiende sólo llamadas desde la cabina ignorando las llamadas exteriores. Servicio independiente: El ascensor cuenta con un modo de funcionamiento independiente. el ascensor interrumpe su viaje y se dirige a planta baja donde abre sus puertas y no acepta más llamadas. de esta forma el administrador del edificio puede bloquear las llamadas molestas que provocan algunos usuarios “divertidos”.PROYECTO FINAL DE CARRERA . sin embargo se considera necesaria esta función con vistas a futuro.65 Válvulas de emergencia . de esta forma se evita que la cabina derive sin control. Bomberos: Ante una situación de emergencia por incendio. el control alimenta la bobina “EN” con 12Vcc – 2A mediante una batería dispuesta para este fin. así la cabina desciende hasta planta baja donde el interruptor de bajada de emergencia le indica la parada.EV10 BLAIN Maniobra de emergencia automática: El cuadro de válvulas posee una bobina de corriente de emergencia “EN” la cual es opcional. Si la cabina está detenida en el primer piso. 73 . también se acciona su bajada según el mismo procedimiento. en la figura anterior no se la puede observar pero es un cartucho más alto que se ubica en la posición de la bobina “D” e incluye a las dos bobinas.

74 .  Alimentación de bobina de emergencia = 12vcc. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.6.66 Circuito hidráulico . 8.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. y consta de tres bobinas de maniobra (B.  Cables de conexión de bobinas incluido.PROYECTO FINAL DE CARRERA .9. Características eléctricas:  Alimentación de bobinas de maniobra = 48Vcc – 0.EV10 BLAIN Secuencia de funcionamiento: En el siguiente esquema se puede observar el accionamiento del motor y las bobinas de mando para un viaje de ascenso y descenso normal.2 CUADRO DE VÁLVULAS El cuadro de válvulas descripto en la sección 8.5 es el modelo EV10 de marca BLAIN.  No incluye batería para mando de emergencia. C y D) más una bonina de emergencia (EN) opcional.6A. Los números indican las variables que se pueden ajustar mediante tornillos en el cuadro de válvulas. Fig.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. Para este caso se utiliza un “tiempo de arranque” para realizar la conmutación estrella – triangulo antes de accionar la válvula de ascenso “B”. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. El control permite la programación de este tiempo el cual está relacionado con el tiempo necesario para el cierre de las puertas una vez que se haya realizado la llamada del ascensor.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 75 .67 Esquema de mando de EV10 . el motor y la bobina “B” se accionan simultáneamente y el tiempo destinado para el arranque es de 1 o 2 segundos (regulación de fábrica) sin embargo este tiempo se puede aumentar o disminuir mediante el tornillo “1”.BLAIN En los sistemas de arranque directo. 8.

Girándolo a derechas se consigue una velocidad de marcha aún más lenta en subida. y en sentido contrario uno brusco. Girándolo a derechas se consigue un arranque suave. el ascensor acelera según la regulación del ajuste “2”. 2. la cabina tiene que quedar detenida durante 1 o 2 segundos antes de arrancar. Arranque en subida: Con la bomba en marcha y la bobina “B” excitada. Fig. y en sentido contrario una más rápida. Desaceleración en subida: Ahora la bobina “B” queda sin corriente. sin embargo a continuación se presentan los puntos de regulacion de la misma. El ascensor se frenará según la regulación del ajuste “3”. 8.68 Cuadro de válvulas EV10 . y en sentido contrario uno más prolongado. en sentido contrario uno brusco.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Girando el ajuste “1” a derechas (sentido de las agujas del reloj) se consigue un retraso de tiempo más corto. Recorrido lentísimo en subida: Con la bobina “B” sin corriente. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 4. el ascensor continuará su recorrido a velocidad de marcha lentísima según la regulación del ajuste “4”. 76 . Válvula de desviación: Si la bomba se pone en marcha y la bobina “B” está bajo corriente. Girándolo a derechas se consigue un frenado suave.BLAIN 1. 3.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Regulación: El cuadro de válvulas viene regulado de fábrica y se recomienda no modificar su regulación.

Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Parada final en bajada: Con ambas bobinas C y D sin corriente el ascensor se parará según la regulación del ajuste “8”. se debe abrir la descarga de emergencia “H” por un instante. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . De esta forma se estrangula la salida de aceite aumentando su presión hasta el disparo de la válvula. Desaceleración en bajada: Con la bobina “C” sin corriente y la “D” aún bajo corriente el ascensor se frenará según la regulación del ajuste “8”. 7. se debe cerrar suavemente la válvula esférica de salida al cilindro mientras la bomba esté funcionando. No será necesario hacer otros ajustes. 6. Atención: No cerrar totalmente! 9. 77 . y en sentido contrario a una más baja. y en sentido contrario una más rápida. y en sentido contrario una más rápida. Girándolo en sentido de las agujas del reloj se consigue una velocidad en bajada más lenta. Girándolo en sentido de las agujas del reloj se consigue un arranque suave en bajada. y en sentido contrario uno más brusco. Parada final en subida: En el nivel de parada el motor se desconecta y el coche se detiene a nivel. Arranque en bajada: Con ambas bobinas “C” y “D” bajo corriente el ascensor acelera en bajada según la regulación del ajuste “6”.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 5. Girándolo en sentido de las agujas del reloj se consigue una velocidad de marcha en bajada aún más lenta. S Válvula de seguridad (presión máxima): Girándolo a derechas activa a una presión máxima más alta. Después de girar en sentido contrario. Velocidad en bajada: La velocidad máxima en bajada del ascensor resulta según la regulación del ajuste “7”. y en sentido contrario uno más brusco. Recorrido lentísimo en bajada: Con la bobina “D” bajo corriente (véase punto 8). Para verificar el funcionamiento de la válvula de seguridad. el ascensor continuará su recorrido a velocidad de marcha lentísima según la regulación del ajuste “9”. Girándolo en sentido de las agujas del reloj se consigue un frenado más suave.

3 PULSADORES Los pulsadores se alimentan de una de las salidas de 24Vcc de placa. 8. La tensión que la placa provee para el registro es de 0V. 78 . Una vez que la llamada se efectuó hasta tanto la cabina llegue a esa posición. Los imanes se adhieren directamente sobre las guías. 8.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. y se utilizan Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Las llamadas son activadas con 0V.9.70 Detector magnético (sensor de posición) Estos sensores son accesibles desde el techo de la cabina y se fijan con ménsulas sobre el bastidor del ascensor. Fig.PROYECTO FINAL DE CARRERA .9.4 SENSORES DE NIVEL Los sensores utilizados para la reducir la velocidad y lograr las paradas a nivel son detectores magnéticos en forma de U los cuales detectan la presencia de imanes que se adhieren a las guías en posiciones específicas del recorrido. El común de los pulsadores es negativo (0V) y el común de la luz de registro es positivo (+24Vcc). 8.69 Esquema de conexión de pulsadores. la corriente máxima para la luz de registro es de 70mA. En este caso el sistema utilizado trabaja con 2 detectores magnéticos y 3 imanes por cada parada. se coloca a esa entrada como salida para alimentar el registro del botón. Fig.

6 LIMITES DE SOBRERECORRIDO Son utilizados medios de accionamiento separados para la parada normal en el nivel extremo superior y para el dispositivo de seguridad de final de recorrido.9.  El límite de corte ubicado a 60mm es interpretado por el control como la ausencia de una seguridad. pero se interrumpe la alimentación de todos los contactores. que en este caso son las únicas paradas del ascensor.  El límite de corte ubicado a 50mm es interpretado por el control como la ausencia de una seguridad. 79 . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. para 30mpm se recomienda una distancia de 600mm. se colocan interruptores mecánicos normalmente cerrados llamados “Normalizadores”. 8.  Por su parte el límite ubicado a 150mm provoca la desconexión de la alimentación del control. El espaciamiento entre ellos depende de la velocidad el coche. para asegurar en todo momento que el control interprete que está en un extremo. 8. pero se interrumpe la alimentación de todos los contactores. es decir cuando el coche sobrepase el nivel de parada en PB en 60mm.9. los imanes cortos (80mm) que indican el cambio de velocidad y los largos (220mm) que indican la parada a nivel. el control sigue alimentado eléctricamente. Para una velocidad nominal de 30mpm el normalizador debe ser accionado 600mm antes del nivel de parada.5 NORMALIZADORES En las posiciones extremas. En este caso para limitar el recorrido superior se utilizan dos interruptores límites que se accionan cuando el coche sobrepase el nivel de parada en 50 y 150mm. Y el segundo cuando se han comprimido los amortiguadores en una distancia de 20mm. y debe seguir abierto durante todo el sobre recorrido del ascensor. el primero se acciona cuando el coche apoya sobre sus amortiguadores. Para limitar el recorrido inferior también utilizan dos interruptores límite. el control sigue alimentado eléctricamente. La función de estos es indicar al control la posición de la cabina en caso de un corte de energía eléctrica y que el mismo no pierda esta información.PROYECTO FINAL DE CARRERA .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA dos tamaños distintos.

9. normalizadores y límites). 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 8.7 LIMITE DE PARADA DE VÁLVULA DE EMERGENCIA En caso de que el ascensor descienda por el accionamiento de la válvula de emergencia se coloca un interruptor que desactive dicha válvula y provoque la parada de la cabina en el nivel de rellano de planta baja. La leva tiene una longitud de accionamiento de 800mm. Fig. Leva de accionamiento de interruptores mecánicos: Sobre el bastidor del ascensor se coloca una leva que accione los interruptores mecánicos antes vistos (interruptor de válvula de emergencia. la posición exacta de cada sensor se define en el momento de la puesta en marcha del ascensor. 80 .71 Esquema de posición de sensores En el plano I-002 se presenta la disposición de los sensores en función de las distintas posiciones de la cabina. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  Por su parte el límite ubicado a 80mm provoca la desconexión de la alimentación del control.

f) Dispositivo de parada en el techo de la cabina. 81 . En particular se utiliza el modelo ZK4 236-02z el cual es un interruptor de acción rápida.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Circuito de seguridad: La actuación de uno de los dispositivos eléctricos de seguridad. cuya lista se presenta a continuación. i) Dispositivo de parada con control de inspección. g) Dispositivo de parada en el pozo. alguna de sus características se detallan a continuación. límite de recorrido. y límite de válvula de emergencia se utiliza el mismo interruptor. 5 Según Anexo A – IRAM NM 267 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. e) Control de cierre de las hojas no enclavadas. sin retención con dos contactos normal cerrados. Este es un interruptor con accionamiento a palanca y rodillo.PROYECTO FINAL DE CARRERA . d) Control de enclavamiento de las puertas de piso. Contactos de seguridad: Para los contactos normalizadores. h) Dispositivos de final de recorrido. Dispositivos eléctricos de seguridad5: a) Control de cierre de la puerta de cabina. c) Control de cierre de las puertas de piso. impide el arranque de la máquina o manda su parada inmediata. b) Control de enclavamiento de la puerta de cabina. de marca “SCHMERSAL” Estos interruptores son especialmente diseñados para aplicaciones del rubro ascensorista.

PROYECTO FINAL DE CARRERA . auto-extinguible.5mm2 . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Otras características:  Normas de construcción: IEC/EN 60947-5-1  Carcaza: Termoplástico reforzado con fibra de vidrio.  Categoría de utilización: AC-15/DC-13.  Protección: IP67. 82 . 1.  Conexionado con terminal a tornillo. 8. 2.5mm2. Sección del conductor: mín.máx.  Material de contactos: Plata.72 Contactos de seguridad – SCHMERSAL.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. Ie/Ue 4A/230Vca – 1A/24Vcc.

10 INSTALACIÓN ELÉCTRICA 8. 83 .73 Código de colores – circuito de iluminación.5mm2. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . de esta forma cada conductor se puede diferenciar claramente. para este caso se adopta la fase R (L1) para la alimentación del circuito de Iluminación de Uso General (IUG) y el circuito de Tomacorriente de Uso General (TUG) los cuales se tienden dentro de una misma cañería. además para el conductor de retorno de iluminación se utiliza un conductor blanco de 1.10.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. Para toda la instalación eléctrica del ascensor se utiliza el siguiente código de colores: CÓDIGO DE COLORES FASE “R” MARRÓN FASE “S” ROJO FASE “T” NEGRO FASE “IUG” MARRÓN FASE “TUG” BLANCO RETORNO DE ILUMINACIÓN BLANCO NEUTRO CELESTE CONDUCTOR DE PROTECCIÓN VERDE-AMARILLO SÍMBOLO L1 L2 L3 L1 L1 N PE Para diferenciar los conductores de línea de ambos circuitos se adopta el color blanco para la fase de circuito de TUG. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Fig.1 CÓDIGO DE COLORES Los circuitos que comparten una misma cañería son alimentados por la misma fase.

ésta puede realizarse por medio del banco de capacitores fijo del edificio adicionando una potencia reactiva QC  4.10. Un circuito de iluminación de uso general (IUG).3 “Oficinas y locales”.10.2 CORRECCIÓN DEL FACTOR DE POTENCIA Se considera que para este caso no se justifica la compensación individual del motor.3 DISTRIBUCIÓN La instalación eléctrica del ascensor se distribuye desde un tablero seccional exclusivo del ascensor alimentado desde el tablero principal del edificio. y Un circuito de uso específico (CUE).4 CIRCUITOS DE USO GENERAL Los circuitos de IUG y TUG se instalan considerando a la sala de máquinas y al hueco del ascensor como un local con actividades de servicio con un grado de electrificación mínimo según REIEI sección 771. a saber:    Un circuito de tomacorriente de uso general (TUG).INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. 84 . 73kVAr 8. Aun así para obtener un factor de potencia del 95%.8. 8.10.74 Distribución eléctrica de ascensor. Fig. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Como se puede observar en la figura anterior desde el tablero seccional se alimentan tres circuitos.

**El tomacorriente del techo de cabina se conecta al circuito de TUG. CONDUCTORES Nota: En concordancia con el reglamento.75 Conductor de circuito de IUG y TUG.5mm2 de sección según IRAM 62267 de la marca “PRYSMIAN” tipo AFUMEX 750: Fig. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 8. 2 bocas de TUG.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA PUNTOS DE UTILIZACIÓN Los puntos de utilización se pueden observar los planos E-001 a 008. este tomacorriente también ya fue incluido en la descripción anterior. las cuales están incluidas en los puntos de utilización antes vistos. Tanto para el circuito de IUG como para el circuito de TUG se utilizan conductores de 2.PROYECTO FINAL DE CARRERA . y 1 boca de CUE. en este proyecto se entiende como conductor al conductor aislado con aislación básica. y se entiende como cable al conductor aislado más una cubierta aislante. *La iluminación de la cabina también se conecta al circuito de IUG y para ésta se consideraron 2 bocas de iluminación.  Hueco-foso: 6 bocas de IUG y 2 boca de TUG. 85 . y estos son:  Sala de máquinas: 2 bocas de IUG.

PROYECTO FINAL DE CARRERA . *Los productos conforme a la norma IEC 60898 e IEC 61008-1 son especialmente diseñados considerando la seguridad de los usuarios.  Modularidad y fijación rápida sobre riel DIN de 35mm. están diseñados para usuarios no calificados (usuarios de categoría BA1). Fig. **En el anexo se adjunta el catalogo técnico de los interruptores seleccionados.  Con accesorio de bloqueo con portacandado. Los interruptores utilizados pertenecen a la línea ElfaPlus Fixwell™ de “GENERAL ELECTRIC”.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA PROTECCIONES Los circuitos de IUG y TUG cuentan con protección ante sobrecargas y cortocircuitos mediante interruptores termomagnéticos y protección ante descargas a tierra mediante interruptores diferenciales.  Aparatos conforme a IEC 61008-1 (Interruptores diferenciales).76 Interruptores ElfaPlus – GENERAL ELECTRIC. PROTECCIÓN DE CIRCUITO DE IUG Interruptor termomagnético:  Serie: EPP60  Poder de corte: Iccs= 6kA (IEC 60898-1)  Corriente nominal: 10A  Curva de disparo: C Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 86 . 8. alguna de sus características son:  Aparatos conforme a IEC 60898 (Interruptores termomagnéticos).

87 .  Código de producto: FPPA225/030 – 678359 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Código de producto: FPPA225/030 – 678359 PROTECCIÓN DE CIRCUITO DE TUG Interruptor termomagnético:  Serie: EPP60  Poder de corte: Iccs= 6kA (IEC 60898-1)  Corriente nominal: 16A  Curva de disparo: C  Polos: 2 Polos.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  Polos: 2 Polos.  Código de producto: EPP62C16 – 678235 Interruptor diferencial:  Serie: FPP-Clase A  Poder de cierre y corte diferencial: IΔm >= 500A (IEC 61008-1)  Resistencia a los cortocircuitos: Inc = 10kA (IEC 61008-1)  Corriente nominal: 25A  Sensibilidad: 30mA  Polos: 2 Polos.PROYECTO FINAL DE CARRERA .  Código de producto: EPP62C10 – 678233 Interruptor diferencial:  Serie: FPP-Clase A  Poder de cierre y corte diferencial: IΔm >= 500A (IEC 61008-1)  Resistencia a los cortocircuitos: Inc = 10kA (IEC 61008-1)  Corriente nominal: 25A  Sensibilidad: 30mA  Polos: 2 Polos.

 Cañerías protegidas por una mezcla de concreto (relación 1:3.77 Accesorios de cañerías a la vista . Esta barrera será continua. y mediante grapas adecuadas.5m de la caja. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.DAISA. cumpliendo las siguientes pautas:  Cañerías embutidas de manera que su parte más externa quede a no menos de 50mm de las superficies terminadas del tabique o pared. La instalación de las cañerías se realiza cumpliendo las siguientes pautas:  Toda cañería de largo igual o superior a 2m debe ser fijada a la pared como mínimo en tres puntos.  Toda cañería de largo inferior a 2m debe ser fijada a la pared por lo menos en dos puntos por medio de grapas adecuadas.  Las instalaciones a la vista no deben instalarse en el hueco del ascensor.PROYECTO FINAL DE CARRERA .  Toda cañería vinculada a una caja debe tener un punto de fijación a la pared. por cada tramo de 3m. 8. Cañerías embutidas: En el hueco del ascensor la instalación se realiza con cañería metálica embutida. una parte de cemento por cada tres de arena. a no más de 0. Fig. Las cañerías se sujetarán a las paredes o tabiques mediante anclajes apropiados por cada metro de longitud.  Toda caja debe ser fijada a la pared en por lo menos dos puntos.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA CAÑERIAS Cañerías a la vista: En la sala de máquinas la instalación eléctrica se coloca en cañerías metálicas galvanizadas y accesorios de la línea DAISA. 88 . sin cal ni yeso) interpuesta en todas las partes que tengan una distancia entre las superficies terminadas del tabique menor que 50mm y con un ancho que exceda el del caño en no menos que 10mm. tendrá un espesor mínimo de 10mm y asegurará las condiciones de protección en forma permanente en toda su longitud.

La señal de marcha proviene del control y es una salida de relé sostenida. en los planos E-001 a E-008 se presenta la distribucion de cañerías y su tamaño. La alimentación del control se toma de la acometida trifásica mediante transformadores de línea. 8. 89 . Tanto para la instalacion embutida como a la vista se utilizan cañerías de metálicas semipesadas. caja. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. En el caso de los circuitos de conexión fija se admitirá que la cañería continúe hasta la caja de conexión del equipo alimentado. gabinete o elemento de transición o terminación.10.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  Toda cañería debe terminar en una boca.5 CIRCUITO DE USO ESPECÍFICO Mediante este circuito se alimenta el tablero de control del ascensor. Con este método se aprovecha uno de los contactores de alimentación como contactor de línea del arranque. 8.10. Para la cañería de sección circular que se utiliza el área total ocupada por los conductores no es mayor que el 35% de la sección interna menor del conducto. se utiliza un arranque a estrella – triángulo.5.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Sección de cañería: La sección necesaria de la cañería se determina en función de la cantidad y diámetro (incluida la aislación) de los conductores que la misma aloja. *El circuito de mando y potencia se presentan como plano adjunto.1 ARRANQUE ESTRELLA – TRIÁNGULO Para evitar caídas de tensión excesivas y molestias en el sistema de iluminación. en este mismo tablero se realiza la maniobra de potencia de la central hidráulica.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig.  Contactor de línea y contactor Delta: LC1-D18BD  Contactor de estrella: LC1-D12BD.PROYECTO FINAL DE CARRERA . categoría AC3.78 Circuito de mando y potencia de arranque estrella . 8. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.triángulo. Contactores: Los contactores seleccionados son de la línea TeSys D de “SCHNEIDER ELECTRIC”. con bobinas de excitación de 24Vcc. de tres polos. 90 .

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Características del circuito de control: Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 91 .

Temporizador de trabajo: Se utiliza un bloque de contactos auxiliares temporizados. Corriente continua DC13: 250V – 0.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Relé térmico: Se utiliza un relé tripolar de protección térmica LRD-21. Estos relés están diseñados para la protección de motores ante sobrecargas.1A. y son sensibles a corte de fase.  Disparo de clase A. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.15ms entre la apertura del contacto NC y el cierre del contacto NA. 92 . montado en el frente del contactor de línea KM2. rango de ajuste de 1 a 30 segundos. de la línea TeSys.5A.  Contactos auxiliares: Corriente máxima AC15: 240V – 1.PROYECTO FINAL DE CARRERA . con un contacto NA y un contacto NC. lo que lo hace especial para la aplicación del arranque estrella – triángulo. Características:  Regulación de 12 a 18A. Este temporizador es del tipo de “trabajo” o “retardo a la conexión” y presenta un tiempo de conmutación de 40ms +/. modelo LAD-S2 de la línea TeSys.

CONDUCTORES El tipo de conductores es el mismo que el utilizado para los circuitos de IUG y TUG. modelo AFUMEX 750 de la marca PRYSMIAN. El contacto de apertura (NC) de cada contactor de línea se reserva para la confirmación de contactores que realiza el control. es decir un conductor que cumpla con la norma IRAM 62267. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 8. Fig. 93 .79 Temporizador – SCHNEIDER ELECTRIC.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. Para este circuito se utiliza un conductor de 6mm2 de sección. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.80 Características técnicas conductor AFUMEX 750. Contactos auxiliares: En el circuito de mando realizado no se utilizan contactos auxiliares.

94 . b) Protección por sobre temperatura mediante termistores conectados al control.  Código de producto: EPP64C32 – 678721 Interruptor diferencial adoptado: Se adopta un interruptor termomagnético “GENERAL ELECTRIC” de la línea ElfaPlus Fixwell™ con las siguientes características generales:  Serie: FPP-Clase A  Poder de cierre y corte diferencial: IΔm >= 500A (IEC 61008-1)  Resistencia a los cortocircuitos: Inc = 10kA (IEC 61008-1)  Corriente nominal: 40A  Sensibilidad: 30mA  Polos: 4 Polos.  Código de producto: FPPA240/030 – 678360 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. c) Protección por cortocircuitos mediante un interruptor termomagnético.PROYECTO FINAL DE CARRERA . d) Protección por contacto directo o indirecto mediante un interruptor diferencial. Interruptor termomagnético: Se adopta un interruptor termomagnético “GENERAL ELECTRIC” de la línea ElfaPlus Fixwell™ con las siguientes características generales:  Serie: EPP60  Poder de corte: Iccs= 6kA (IEC 60898-1)  Corriente nominal: 32A  Curva de disparo: C  Polos: 4 Polos.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA PROTECCIONES Las protecciones del circuito de uso especial son: a) Protección contra sobrecargas mediante el relé térmico antes descripto.

La razones de esto es vitar la producción de falsas señales que pueden producirse. Estos pulsadores tienen una señal luminosa que indica que la llamada se ha registrado. Pulsadores de rellano: Se instalan en el marco de la puerta sobre el lado de apertura de la misma. La distancia entre el pulsador y cualquier obstáculo será igual o mayor a 0. 8. INSTALACION EN EL HUECO Para las líneas de baja tensión y comunicación se deben utilizar cables colgantes distintos de los utilizados para la alimentación de 110Vca y 220Vca. y por sobre todo evitar errores de conexionado o fallas de aislación. 95 . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. la altura del pulsador es de 0. Para la conexión entre el tablero seccional y el tablero de control se utiliza un caño de acero galvanizado semipesado de 1 ¼” de diámetro nominal (designación IRAM RS32). Según Plano E-011.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA CAÑERÍA Siguiendo el mismo procedimiento de selección utilizado para las cañerías de los circuitos de IUG y TUG. Mientras que para la conexión entre el tablero de control y la central hidráulica se utiliza una cañería metálica flexible de 1 ¼” de la marca “ARGENFLEX”.6 INSTALACION ELÉCTRICA DEL SISTEMA DE CONTROL INSTALACIÓN EN SALA DE MÁQUINAS Para las líneas de comunicación y control se utilizan cañerías separadas de las líneas de 110Vca.90m a 1.PROYECTO FINAL DE CARRERA .10. el área total ocupada por los conductores no debe ser mayor que el 35% de la sección interna menor del conducto. *En los planos E-005 a E-008 se detalla la instalación de cañerías en el hueco. 220Vca y 380Vca. *En los planos E-001 a E-004 se detalla la instalación de cañerías en sala de máquinas.0m desde el nivel del rellano.50m.

 Pulsadores de para de emergencia. *La sección de conductores de los circuitos de seguridad será como mínimo de 1mm2 Contactos de puertas: Tanto las puertas de piso como las de cabina poseen contactos de seguridad que aseguran el cierre y el enclavamiento de sus hojas. El contacto de enclavamiento de la puerta de cabina es solidario al patín móvil del operador de puertas.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Línea de seguridades: El control utiliza una línea de seguridades que controla el cierre de los dispositivos eléctricos de seguridad mediante circuitos de tensión de 110Vca.  Contacto de paracaídas. 8. 96 . mediante el cual se produce el enclavamiento mecánico de la puerta y su confirmación eléctrica: Fig. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Contactos límites de recorrido.81 Contacto eléctrico de seguridad y enclavamiento mecánico de puerta de cabina.PROYECTO FINAL DE CARRERA .  Contactos de puerta de piso (enclavamiento y cierre). estos dispositivos de seguridad son:  Contactos de puerta de cabina (enclavamiento y cierre).

éste contacto se acciona directamente por la puerta. esto puede observarse en el plano E-009. gong. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  El circuito de seguridad. intercom.PROYECTO FINAL DE CARRERA .82 Contacto eléctrico de seguridad de puerta de piso Además del contacto eléctrico de confirmación del enclavamiento se coloca un interruptor límite que confirma el cierre de cada puerta. 8. El interruptor límite utilizado para esto es del mismo tipo que los utilizados para los normalizadores y los límites de recorrido en el hueco (ZK4 236-02z).7 INSTALACION EN CABINA La cabina se conecta mediante un cable viajero o cable colgante que parte de una caja ubicada en la mitad del recorrido del ascensor y acomete en la parte inferior de cabina. panel de comando.10. 97 .  El circuito de iluminación y tomacorriente de cabina.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig.  Señales en 24Vcc (operador de puertas.). Este cable viajero permite la conexión de:  Señales seriales (indicadores). 8.

Ver plano E-010. Tipo de cable: El cable utilizado es tetrapolar de 4x16mm de sección modelo AFUMEX 2 1000 de la marca “PRYSMIAN” fabricado según IRAM 62266. 98 .8 TABLERO SECCIONAL En el plano E-012 se presenta el plano unifilar del tablero seccional diseñado y en el plano E-013 se muestra un esquema topográfico del mismo.10. Para la instalación del circuito seccional se propone utilizar un tendido sobre bandeja perforada por las galerías cubiertas del edificio.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA El cable viajero es un cable plano o faja con aislación y vaina de PVC.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Factor de simultaneidad: Para el dimensionamiento de las protecciones del tablero seccional se considera un factor de simultaneidad del 80% para los circuitos de IUG y TUG. ALIMENTACIÓN La alimentación del tablero seccional del ascensor se realiza mediante un circuito exclusivo desde el tablero principal ubicado sobre el ala Oeste de la facultad. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. La cabina se conecta mediante tres fajas y entre ellas se separan los circuitos de comunicación y señales de baja tensión de los circuitos de 110Vca y 220Vca. 8.

99 . Fig. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.83 Características de cable seccional – AFUMEX 1000.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 8. 8.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig.84 Características de cable seccional – AFUMEX 1000.

Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Grado de protección IP55/56.  Puerta ciega con burletes estancos. En particular se utiliza un tablero de contra frente calado con sistema DIN.  Bandeja galvanizada para la fijación de la aparamenta.GENROD.9 TABLERO Los interruptores termomagnéticos y diferenciales de los circuitos terminales y el interruptor de cabecera se ubican en un mismo tablero.  Código de producto: EPP64C40 – 678722 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 100 . 8. el cual es un gabinete estanco de la marca “GENROD” Serie 9000.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA PROTECCIONES Interruptor termomagnético adoptado: Se adopta un interruptor termomagnético “GENERAL ELECTRIC” de la línea ElfaPlus Fixwell™ con las siguientes características generales:  Serie: EPP60  Poder de corte: Iccs= 6kA (IEC 60898-1)  Corriente nominal: 40A  Curva de disparo: C  Polos: 4 Polos.85 Tablero seccional de ascensor . Estos tableros cumplen con la norma IEC 60670 y sus principales características son:  Gabinete metálico estanco. según se muestra en la siguiente figura: Fig.10.

8. escrita con letras negras. sobre un fondo de color amarillo.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Identificación: En la puerta del tablero se coloca el símbolo de riesgo eléctrico (Norma IRAM 10005-1) con una altura mínima de 40mm. Debajo del símbolo se escribe “TABLERO DE ASCENSOR”. SECCIÓN DEL CONDUCTOR PE Conexión entre BEP y BBT: La conexión entre la BEP del tablero principal y la BPT del tablero seccional se realiza mediante un conductor desnudo de 6mm2 de sección sobre la misma bandeja de la línea seccional. al cual se conecta la instalación del ascensor. 101 . En el tablero seccional del ascensor se coloca una barra de puesta a tierra (BPT) a la que se conecta el conductor de protección (PE) proveniente de la barra equipotencial (BEP) del tablero principal. modelo AFUMEX 750 de la marca “PRYSMIAN” Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. con una altura mínima de 10mm. TUG y UE) se realiza mediante conductores de 2.10. Conexión de circuitos terminales: La conexión de puesta a tierra de protección de los circuitos terminales (IUG.5mm2 de sección de color verde y amarillo. No es conveniente realizar una puesta a tierra independiente al sistema de puesta a tierra del edificio debido a que si ocurriese una descarga atmosférica se generaría una diferencia de potencial entre ambos sistemas y se dañarían los componentes electrónicos.10 PUESTA A TIERRA Todas las partes metálicas del ascensor son conectadas a la puesta a tierra de protección de la instalación mediante un conductor de protección “PE” El edificio cuenta con un sistema mallado de jabalinas interconectadas de puesta a tierra.PROYECTO FINAL DE CARRERA .

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8.11 PRESUPUESTO
El costo del ascensor se presenta en la siguiente tabla, éste costo no incluye IVA.

PRESUPUESTO DE ASCENSOR
COSTO DE MATERIALES………………………………… COSTO DE INSTALACION………………………….…… COSTO DE ASCENSOR INSTALADO……….…..….. $ 117.234 $ 34.766 $ 152.000 + IVA

*El costo de instalación no incluye el costo de la obra civil del hueco. **El tiempo estimado de fabricación es de 90 días y 30 días para su instalación. *** Se anexa lista de materiales y sus costos.

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8.12 ACCESIBILIDAD
A continuación se presentan un resumen de las exigencias de la Ley 24.314 orientado según los requerimientos de este proyecto. También se tomaron imágenes y recomendaciones del libro “Pautas y exigencias para un proyecto arquitectónico de inclusión”6

Recomendaciones: 1. La lectura de “Pautas y exigencias para un proyecto arquitectónico de inclusión” el cual, es resumen ameno de la normativa empleada en la ciudad de Rosario – Argentina – realizado en base a Ley 24.314. 2. Lectura de Ley 24.314 para obtener los datos precisos de aplicación.

Donde estamos

Donde quisiéramos llegar

6

Equipo de accesibilidad - Dirección general de obras particulares - Municipalidad de rosario, 2005.

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8.12.1 ITINERARIO ACCESIBLE (Senderos o veredas)

Ancho mínimo de veredas

EXIGENCIAS:  Ancho mínimo de circulación de 1,50m.  Solados antideslizantes sin resaltos ni aberturas que superen los 2cm.  Pendiente transversal de 1% a 2%.  Pendiente longitudinal máxima 4%. (mayores se tratan como rampas).  Árboles y servicios se ubicarán del lado de la calzada.  Los arboles deberán tener alcorques enrasados con el pavimento.

Alcorque y reja en vereda

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Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Los elementos de urbanización no deben interferir en el volumen “libre de riesgos”  Regulación de semáforos para el cruce calles se establece a razón de 0.2 VOLUMEN “LIBRE DE RIESGO” Volumen libre de riesgo en veredas – MR EXIGENCIAS:  Superficie “libre de riesgo” de 1.PROYECTO FINAL DE CARRERA . 105 .7m/s.0m de alto.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.20m de ancho por 2.12.

 Las pendientes laterales serán iguales a la longitudinal o como máximo de 12.  Se ubicarán en coincidencia con las sendas peatonales y serán del mismo ancho.33 % Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Toda la superficie pintada de color amarillo vivo.PROYECTO FINAL DE CARRERA .00 % 8.  Superficie central texturada tipo espina de pez de 60cm de ancho.50%. 106 .3 VADOS Y REBAJES DE CORDÓN EXIGENGIAS:  No se colocarán barandas.  La pendiente de la rampa (longitudinal) se establece según la siguiente tabla: Altura del cordón h en cm ---- 20  20 ----Pendiente h/l 1 : 10 1 : 12 Pendiente % 10.  El desnivel resultante con la calzada no será mayor a 2cm.  Construcción de hormigón armado colado in-situ.12.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.

excepto las que vinculen con servicios sanitarios.PROYECTO FINAL DE CARRERA .  Puertas de baño de apertura hacia afuera y con herrajes suplementarios. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.4 PUERTAS EXIGENGIAS:  Ancho de paso libre mínimo de 80cm.12. Zona de visualización: Las puertas ubicadas en circulaciones o locales con importante movilización de público.  Respetar superficies de aproximación.  Herrajes ubicados a 90cm desde el solado.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. 107 .  Umbral máximo permitido de 2cm. llevarán una zona de visualización vertical de material trasparente o traslúcido según indica la figura.

108 .PROYECTO FINAL DE CARRERA .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Superficies de aproximación: Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.

 Zonas de ensanchamientos en los extremos y cada 20m.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.5 PASILLOS EXIGENGIAS:  Ancho mínimo de 1.PROYECTO FINAL DE CARRERA .20m.  Cuando se atraviesen locales la trayectoria de circulación se debe diferenciar.0m de alto. escaleras. etc.  Desniveles mayores a 2cm serán salvados por rampas. Indicación mediante pavimento táctil – MR Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. 109 .  Respetarán un volumen “libre de riesgo” de 90cm de ancho y 2.12.

Este tipo de pavimento se colocará en exteriores para indicar dirección y facilitar el desplazamiento en espacios amplios con pocas o nulas referencias auditivas y táctiles (grandes superficies. etc. colocándose al inicio del elemento u obstáculo a resaltar. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  En andenes o accesos al tren. Las baldosas táctiles se diferencian del resto de baldosas en su textura y color.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Pavimento táctil de botones . y éstas pueden ser: Pavimento táctil de botones: Este pavimento fácilmente detectable se coloca en lugares en los que los invidentes deben estar alerta o ser avisados:  Franjas señalizadoras de inicio y final de rampas y escaleras. 110 .TECNOPAVIMENTO. plazas. Se emplean tanto en exterior como en interior.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA PAVIMENTOS TÁCTILES Los pavimentos táctiles dan información sobre barreras arquitectónicas y urbanísticas del entorno a peatones parcial o totalmente invidentes.  Vados peatonales en cruces regulados o no por semáforo.).  Isletas o descansos peatonales  Inicio y final de escaleras. Baldosas de barras longitudinales: Indica a la persona ciega o con deficiencias visuales la dirección adecuada de desplazamiento. parques.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Pavimento táctil direccional .  Escaleras principales: ancho mínimo de 1.  No tendrán más de 12 alzadas entre rellano y descanso. en el primer y último peldaño de cada tramo.  Si la escalera tiene derrame laterales llevará zócalos de 10cm.TECNOPAVIMENTO.  No se admiten escalones coincidentes con umbrales de puertas.6 ESCALERAS EXIGENGIAS:  Escaleras de fácil acceso y con pasamanos a 90cm.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  Al comenzar y finaliza la escalera se colocará pavimento táctil a botones de color contrastante en todo el ancho de la escalera y en un largo de 60cm. 111 .  Se destacará la unión entre la alzada y la pedada (sobre la nariz del escalón).12.20m. 8.

60 a 0.28m ni mayor que 0. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.63 Dónde: o La alzada (a) no será menor que 0.PROYECTO FINAL DE CARRERA . (p) no será menor que 0.  Las dimensiones de los escalones serán iguales entre sí y de acuerdo con la siguiente fórmula: 2a  p  0. Escalones recomendados Protección de bajo escalera – Ley 24.314.  La proyección de la nariz de un escalón no será superior a 3.30m.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  No se admiten pedadas de anchos variables.14m ni mayor que 0.16m. 112 . ni alzadas de distinta altura. o La pedada.5cm.

50cm de profundidad en todo el sector.7 HALL DE INGRESO EXIGENGIAS:  En lugares donde existan mostradores. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. 113 .PROYECTO FINAL DE CARRERA .12. a una altura de 80cm y un espacio libre por debajo del mismo de 65cm de alto y 0. se deberá contar como mínimo con un sector de no menos 75cm de ancho.

50m de longitud mínima.0m. por el ancho de la rampa.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA .  No tendrán cambios de sección en pendiente. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.  La altura del pasamanos superior será de 90cm y la del pasamos inferior de 75cm.  Al comenzar y finaliza cada tramo de rampa se colocará pavimento táctil a botones de color contrastante en todo el ancho de la rampa y en un largo de 60cm.  Se colocarán pasamanos dobles y continuos.30m sin pasamanos intermedios.12.  El ancho libre se medirá entre zócalos y será como mínimo de 1. Su fijación no interrumpirá el deslizamiento de las manos.10m y máximo de 1.  Superficie de rodamiento plana. 114 .  Llevarán zócalos de 10cm de altura mínima en ambos costados. sin la interposición de descansos de superficie plana y horizontal de 1.  No se admitirán tramos con pendiente cuya proyección horizontal supere los 6.8 RAMPAS EXIGENGIAS:  Serán de fácil acceso.

115 . rampas y ascensores – MR Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Pasamanos de escaleras.

cuando la normativa municipal establezca la obligatoriedad de instalar servicios sanitarios convencionales. contará con un "servicio sanitario especial para personas con movilidad reducida". Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.9 BAÑOS Todo edificio con asistencia de público. a) En un local independiente con inodoro y lavabo.12. a los efectos de proporcionar accesibilidad física al público en general y a los puestos de trabajo.PROYECTO FINAL DE CARRERA . dentro de las siguientes opciones y condiciones. 116 .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. sea de propiedad pública o privada.

 La descarga del inodoro podrá ser automática o manual.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA b) Integrando los servicios convencionales para cada sexo con los de personas con movilidad reducida en los cuales un inodoro se instalará en un retrete. INODORO  Asiento de madera. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.PROYECTO FINAL DE CARRERA .  El artefacto se fijará con 4 anclajes al piso. 117 .  La altura desde el piso al plano superior del asiento será de 50cm. Artefactos a instalar en el baño para discapacitados: como mínimo se deberá disponer de inodoro y lavabo. y un lavabo separado cumplirá las condiciones siguientes.10m del nivel de piso. y deberá soportar los esfuerzos laterales de traslado desde la silla de rueda hasta el artefacto. Este límite de altura se deberá respetar para los demás artefactos o elementos de limpieza del baño. En caso de descarga manual el pulsador se ubicará en la pared más próxima a una altura máxima de 1.

 Los flexibles y tuberías estarán resguardados.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA LAVABO  El soporte será del tipo ménsula.  Cada espacio reservado tendrá 0. palcos o localidades equivalentes. 118 . Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. La cantidad de espacios reservados para ubicar las sillas de ruedas se redondeará por exceso con un mínimo de (4) cuatro espacios. Se prohíben las columnas para el soporte del artefacto.  La altura inferior de la bacha será como mínimo de 67cm.20m de largo y se ubicarán en plateas.  La altura será de 80cm. evitando zonas segregadas del público y la obstrucción de los medios de salida.  La profundidad máxima será de 60cm.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Las reservas se realizarán en forma alternada. accesibles y en zonas donde la visual no resulte obstaculizada por vallas o parapetos.12.  Se destinará el 2 % de la totalidad de las localidades para los espacios reservados.80m de ancho por 1.10 ESPARCIMIENTO Y ESPECTÁCULOS PÚBLICOS Tendrán que tomarse en cuenta reservas de espacios para usuarios de sillas de ruedas. Para permitir el giro de la silla de ruedas debajo del artefacto. 8.

11 ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS En estacionamientos de vehículos de edificios destinados a todo uso.00 m de las localidades o espacios reservados para personas en sillas de ruedas. 8.PROYECTO FINAL DE CARRERA .12. La instalación de un sistema de sonorización asistida se señalizará mediante el pictograma aprobado por Norma IRAM Nº 3723. con carácter público o privado. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.50m.  En salas de espectáculos donde sea prioritaria la buena recepción de mensajes sonoros. y estacionamientos comerciales se dispondrán "módulos de estacionamiento especiales" según lo siguiente:  Los módulos de estacionamiento especial tendrán un ancho mínimo de 3. 119 .INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  Los servicios sanitarios especiales para el público se distribuirán en distintos niveles y a distancias menores o iguales a 30. se instalarán sistemas de sonorización asistida para las personas hipoacúsicas y se preverán disposiciones especiales para que permanezca iluminado él interprete de lenguaje de gestos para sordos cuando se oscurezca la sala.

120 .2 ó 3.00m.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA  En caso de disponerlos de a pares. no superará los 30.  Cuando los módulos de estacionamiento no se dispongan en piso bajo. se señalizará en el solado el corredor común de acceso.PROYECTO FINAL DE CARRERA . en el sector central y con un ancho de 1. reconociendo los tipos de cabinas 1.  La línea natural de libre trayectoria entre cualquier módulo de estacionamiento especial y la salida a la vía pública o al medio de circulación vertical.00m. que llegará hasta el nivel donde se proyecten módulos de estacionamiento especiales.  A partir de (20) veinte módulos de estacionamiento se dispondrá un módulo de estacionamiento especial cada (50) cincuenta módulos convencionales o fracción. será obligatoria la instalación de un ascensor.00m. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. el ancho total de ambos módulos será de 6.  El módulo de estacionamiento especial no será exigible cuando la cantidad de módulos de estacionamiento convencionales sea menor de (20) veinte.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8.314 establece requisitos importantes para lograr accesibilidad aún hay mucho por hacer comparado con otros países como por ejemplo España.  A pesar de que la norma IRAM NM 267 es más completa.  En particular las instalaciones de la Facultad Regional de Concepción del Uruguay UTN. Para personas no videntes las instalaciones del edificio deberían readecuarse ya que en los pasillos se presentan muchos obstáculos y no se respeta el volumen libre de riesgo y las señales táctiles actuales no son suficientes. Se han implementado conocimientos del área mecánica. cuentan con medios de acceso (ascensor.314 que permiten el acceso de personas con movilidad reducida.13 CONCLUSIONES  Con la realización de este proyecto se han adquirido muchos conocimientos del rubro ascensorista. también es necesaria la adecuación de la escalera Nº3 y principalmente la realización de una protección del bajo escalera. estacionamiento.314 en cuanto a la reducción de barreras físicas o arquitectónicas en la mayoría de los casos no se cumplen. y en muchos aspectos más exigente que el código de edificación de Buenos Aires. 121 . pavimento táctil. aún faltan establecer algunos requerimientos. y eléctrica. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. como por ejemplo: instalación de guías en el hueco y mantenimiento del ascensor. rampas. la Ley 24. y baños) según Ley 24.  Si bien. Se ha experimentado que para un diseño óptimo del ascensor es muy importante la relación entre estas áreas.PROYECTO FINAL DE CARRERA . Sin embargo aun así sería necesario reparar el piso del patio y realizar rampas de acceso al mismo.  A nivel local las exigencias que establece la Ley 24. hidráulica.

L.  SHIGLEY.  EQUIPO DE ACCESIBILIDAD .  Código de edificación de Concepción del Uruguay. Madrid: Espasa – Calpe. (1977) Elementos de máquinas. y MISCHKE.2008) Instalaciones eléctricas. J. (Sexta edición) Diseño en ingeniería mecánica. Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág. Oficinas y Locales (Unitarios). N. C.PROYECTO FINAL DE CARRERA . (2005).MUNICIPALIDAD DE ROSARIO.  SOBREVILA. (Parte 7 - 2006) Reglamentación para la Ejecución de Instalaciones Eléctricas en Inmuebles Viviendas. (1957). Pautas y exigencias para un proyecto arquitectónico de inclusión.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8. M.  Código de edificación de la ciudad autónoma de Buenos Aires.DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PARTICULARES . Rosario. R. Buenos Aires: Marymar. S. y FARINA. (segunda edición . Resistencia de materiales. A.  Cosme.  TIMOSHENKO. E. McGraw Hill. H.14 BIBLIOGRAFIA  ASOCIACIÓN ELECTROTÉCNICA ARGENTINA.  IRAM NM 267 (2002) Ascensores hidráulicos de pasajeros – seguridad para la construcción en instalación. A. 122 . Buenos Aires: Alsina.

........ 34 Fig....................................16 Bastidor completo .....................................................25 Bridas de cáncamo ........... ... 8........................................................... 16 Fig........ 17 Fig........ 8.................................................................................... 22 Fig..... 8..... 25 Fig.......................................................................................................................................... 8.. 8....24 Características de Perfil Grey 100 (Cáncamo).8 Plataforma de mantenimiento o inspección ............. 20 Fig.......... 8.......... 8.......................................................BAW ............... 8.......29 Acuerdo del eje ................ 36 Fig............................................................ 35 Fig.4 Panel de comando en cabina .......Tipo mochila .................... 8........................15 Caja de inspección ................AUTOMAC ........................... 8..................................... ........... 26 Fig. 8.. 123 ........13 Indicador de carga en cabina ..............26 Cáncamo de bastidor ...................30 Detalle de soldadura de eje .........................................AUTOMAC ........20 Ubicación de placa de unión ....................... 15 Fig... 13 Fig...........................................iluminación de emergencia ...................... 27 Fig..... 8.................................... 37 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág....23 Ubicación de tornillos de fijación .................................. 8.....................................................15 Tabla de ilustraciones Fig..... 8...................31 Características de rodamiento 6206 .......................................... 36 Fig...........18 Detalle de perfiles laterales ...................... 18 Fig......................19 Perfil U montante ..................................... 8.7 Dimensiones libres de paso en puertas de cabina y piso .......... COMPANY SA ................................................... 17 Fig...9 Techo de cabina VENUS ................................................................21 Soldadura de Placa y Perfil montante ..................................................................ALP .................................................3 Ubicación de pasamanos ....... 8.............................. 21 Fig....28 Guiadores de apoyo ..........1 Dimensiones de cabina...........14................ 8..................................... Ascensores La Plata SRL.......PROYECTO FINAL DE CARRERA .............................METALÚRGICA RAS ............................................................ 8.................................................... 33 Fig.................PENTAKA ...................................... 8.................. 28 Fig..............................5 Modelo de pulsadores....INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA 8............... 8.................. 8....2 Cabina línea VENUS............ 8....... 23 Fig.. 14 Fig................. 30 Fig..........................SKF ........... 28 Fig...................... 29 Fig...... .................................................... 8. 24 Fig................................................................10 Lámparas led ................................ 8......... 31 Fig.................AUTOMAC......... 8...33 Apoyo de amortiguadores .............. 8................................. 35 Fig.......... Gong horizontal de piso y gong de cabina ........................................................................... 32 Fig........... 8.............................6 Puerta de cabina y operador electrónico – E......................22 Tamaño de soldadura...............................................................AUTOMAC . 8... 19 Fig..........32 Apoyo de rueda y guía .......................17 Dimensiones de plataforma .............................27 Guiadores deslizantes .......... 20 Fig................... 8............................................ 31 Fig...................11 Alarma ..... 8............... ............ 34 Fig....................AUTOMAC ...... 8...............................................12 Intercomunicador – ALP y Control de carga ............................. 8................ 29 Fig...... 8....................................

................ 8.... 75 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág.... ............ ......41 Patas de guías ....................38 Detalle de unión de guías ..... 40 Fig.. 57 Fig.......................................................... y cuadro de válvulas BLAIN.......... 8. 64 Fig........................39 Anclaje metálico de montaje pasante .......................................................................... Luminarias de sala de máquinas .........................65 Válvulas de emergencia ............................................................................. 59 Fig.............................42 Amortiguadores y placa de unión ................................................................... 73 Fig... 8. 59 Fig............46 Dimensiones de central hidráulica ........................INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig. 8........ 8....................................... ...............34 Dimensiones de guía T89/A ................ 8..............EV10 BLAIN ............................. 8....................... 47 Fig........................................ 63 Fig...62 Dimensiones de tubo fluorescente T8 .....PHILIPS ... 41 Fig........................47 Bomba hidráulica SETTIMA.................................. 8......BLAIN ............ ... 124 ......... 39 Fig...AUTOMAC ......................................................................................49 Detalle de conexión de válvula paracaídas – MORIS.............................. 8............................. 47 Fig........... 54 Pulsador de parada en pozo.........................36 Detalle de guías ......40 Placas de regulación de guías y grampas .......Soporte de guía ............................................ 8.................................... 49 Fig..IRAM 3681-4 .....57 Detalle de conexión de manguera hidráulica ....................... 54 Fig........... 67 Fig....................... 8....... 8. 55 Anclajes metálicos – DECRA SA.......................... 41 Fig........... 8............................43 Detalle de cabeza de pistón hidráulico – Válvula paracaídas de acción instantánea...........................67 Esquema de mando de EV10 . 8....44 Instalación de válvula paracaídas – MORIS......... 8..................... 8.........................................58 Tendido de tubería hidráulica ................................ 8........ 66 Fig................... 8.......................... 8........................ 42 Fig................................................................................................... ....................53 Distancias de seguridad en foso (normales)............................ 42 Fig...63 Luz de emergencia 2020LED “ATOMLUX”............................................................ 74 Fig..... 51 Colocación de puerta de piso ..... 8......................... 8........................................................ 46 Fig............................. 8............... 53 Fig...........64 Tablero de control ............................................................. .52 Distancias de seguridad en foso (mínimas) ..........................EV10 BLAIN . 50 Fig..................... 44 Fig...................48 Características de manguera hidráulica ........... 52 Fig.................................... 70 Fig......... 43 Fig..................................... 65 Fig...............................50 Vista superior de ascensor completo en hueco ..... 8............... 8................................... 8.............. 62 Fig. 61.. 8......................... 56 Fijación de pistón hidráulico.........66 Circuito hidráulico ..............................................PROYECTO FINAL DE CARRERA ..tipo caballete ......................59 Detalle de emplazamiento de sala de máquinas .................................. 65 Fig......................................................................................................... 8................ 69 Fig.......................... 39 Fig............................................................... 8....45 Esquema hidráulico de válvula paracaídas ...................... 8.... 68 Fig...37 Dimensiones de placa de unión IRAM 3681-4 ..35 Características técnicas de las guías ........................60 Distribución de equipos en sala de máquinas ........................... 68 Fig......................................

........... ......69 Esquema de conexión de pulsadores.....80 Características técnicas conductor AFUMEX 750.................84 Características de cable seccional – AFUMEX 1000.................. 8... 99 Fig..... 8...........................85 Tablero seccional de ascensor ...............................79 Temporizador – SCHNEIDER ELECTRIC...................73 Código de colores – circuito de iluminación.................................71 Esquema de posición de sensores ...82 Contacto eléctrico de seguridad de puerta de piso ................... 80 Fig.......................................... 100 Alumno: Román Alcides Charadia Proyecto Ejecutivo Pág..... ........ 90 Fig.68 Cuadro de válvulas EV10 .............. 8...... 84 Fig..... 8.............. 8............................................................ 78 Fig..................... 8...GENROD. 96 Fig................. ..........................................76 Interruptores ElfaPlus – GENERAL ELECTRIC........BLAIN ... 8..........................................81 Contacto eléctrico de seguridad y enclavamiento mecánico de puerta de cabina................... .........72 Contactos de seguridad – SCHMERSAL....................................77 Accesorios de cañerías a la vista . 8...............78 Circuito de mando y potencia de arranque estrella . 83 Fig.......... .. 99 Fig................................. 125 ................................ 82 Fig..........DAISA........ ...................... 8......................................... 8.INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA Fig.......74 Distribución eléctrica de ascensor........................................PROYECTO FINAL DE CARRERA ......................................... 8.......................... 88 Fig...... 97 Fig.........75 Conductor de circuito de IUG y TUG............ 76 Fig............... 8....triángulo........................ ...83 Características de cable seccional – AFUMEX 1000.................................... ..... 8.................................. .......... ......70 Detector magnético (sensor de posición) .... 86 Fig...... 8................ 85 Fig... 8........... 93 Fig..................... 8........ 93 Fig............... ............ ................... .......... 8............ 8................................... 78 Fig.........