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LOGSTICA

1. O QUE ? Trata-se da rea da gesto responsvel por prover recursos, equipamentos e informaes para a execuo de todas as atividades de uma empresa. a parte do gerenciamento da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e arma enamento eficiente e econ!mico de mat"rias-primas, materiais semiacabados e produtos acabados, desde o ponto de origem at" o ponto de consumo, com objetivo de atender #s exig$ncias dos clientes. %ntre as atividades da log&stica esto' Transporte( )ovimentao de materiais( *rma enagem( +rocessamento de pedidos( ,erenciamento de informaes. 1.1. Evoluo Histrica: -esde os tempos b&blicos, os l&deres militares j se utili avam da log&stica. *s guerras eram longas e geralmente distantes e eram necessrios grandes e constantes deslocamentos de recursos. +ara transportar as tropas, armamentos e carros de guerra pesados aos locais de combate eram necessrios o planejamento, organi ao e execuo de tarefas log&sticas, que envolviam a definio de uma rota. %ra necessria, assim, a busca por uma fonte de gua potvel pr.xima, transporte, arma enagem e distribuio de equipamentos e suprimentos. /a antiga ,r"cia, 0oma e no 1mp"rio 2i antino, os militares com o t&tulo de 3ogisti4as eram os responsveis por garantir recursos e suprimentos para a guerra. * verdadeira tomada de consci$ncia da log&stica como ci$ncia teve sua origem nas teorias criadas e desenvolvidas pelo Tenente-5oronel T6orpe, do 5orpo de 7u ileiros /avais dos %stados 8nidos da *m"rica que, no ano de 9:9;, publicou o livro <3og&stica +ura' a ci$ncia da preparao para a guerra<. =egundo T6orpe, a estrat"gia e a ttica proporcionam o esquema da conduo das operaes militares, enquanto a log&stica proporciona os meios<. *ssim, pela primeira ve , a log&stica situa-se no mesmo n&vel da estrat"gia e da ttica dentro da *rte da ,uerra. 1.2. Desenvolvimento: *s novas exig$ncias para a atividade log&stica no mundo passam pelo maior controle e identificao de oportunidades de reduo de custos, reduo nos pra os de entrega e aumento da qualidade no cumprimento do pra o, disponibilidade constante dos produtos, programao das entregas, facilidade na gesto dos pedidos e flexibili ao da fabricao, anlises de longo pra o com incrementos em inovao tecnol.gica, novas metodologias de custeio, novas ferramentas para redefinio de processos e adequao dos neg.cios. *pesar dessa evoluo, at" a d"cada de >? 6avia poucos estudos e publicaes sobre o tema. * partir dos anos @? e A?, as empresas comearam a se preocupar com a satisfao do cliente. 7oi ento que surgiu o conceito de log&stica empresarial, motivado por uma nova atitude do consumidor. Bs anos ;? assistem # consolidao dos conceitos como o )0+ C)aterial 0equirements +lanningD. *p.s os anos E?, a log&stica passa a ter realmente um desenvolvimento revolucionrio, empurrado pelas demandas ocasionadas pela globali ao, pela alterao da economia mundial e pelo grande uso de computadores na administrao. /esse novo contexto da economia globali ada, as empresas passam a competir em n&vel mundial, mesmo dentro de seu

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territ.rio local, sendo obrigadas a passar de moldes multinacionais de operaes para moldes mundiais de operao. 1.3. Misso a !o"#stica +rovidenciar bens ou servios no correto no lugar certo, no tempo certo e na condio desejada com o menos custo poss&vel para o cliente. 1.$. %i&os e 'tivi a es !o"#sticas: * log&stica " dividida em dois tipos de atividades' (rinci&ais:

o %rans&ortes ) *inda 6oje, muitas empresas consideram esta atividade como a mais importante, sendo que muitas pensam que a rea de 3og&stica se resume a esta atividade o que " um grande equ&voco. * atividade de transporte est relacionada aos diversos m"todos de se movimentar produtos e insumos e por isso " essencial ao processo log&stico, sendo ainda responsvel por uma grande parte dos custos log&sticos da empresa. Jale ressaltar que existem diversos modais CmeiosD de transportes dispon&veis' rodovirio, ferrovirio, aerovirio, dutovirio e mar&timo, sendo que em nosso pa&s ainda existe uma grande predominKncia pelo modal rodovirio. %m termos mundiais, observa-se uma tend$ncia a multimodalidade, ou seja, a integrao dos diversos modais de transporte. o Manuteno e Esto*ues ) * questo dos estoques merece uma ateno especial dos profissionais de log&stica, pois o grande desafio " ter o menor n&vel de estoque poss&vel sem prejudicar o n&vel de servio ao cliente, ou seja, dispor da quantidade necessria para atender ao cliente quando ele desejar. =abemos que no " um desafio simples. /o entanto existem t"cnicas de gesto que auxiliam nesta tarefa. %m termos de custo log&stico esta atividade tamb"m representa uma parcela considervel dos mesmos, sendo ento necessria ateno especial a este ponto. o (rocessamento e (e i os + )esmo no sendo uma atividade que representa um custo elevado como as anteriores, esta atividade est relacionada diretamente ao n&vel de servio ofertado aos clientes, logo tamb"m " de extrema importKncia para o processo log&stico. B grande desafio do profissional de log&stica consiste em redu ir o Lciclo do pedidoM que " o tempo total entre o cliente reali ar um pedido e o mesmo ser entregue. 3ogo " importante contar com sistemas eficientes de recebimento de pedido, c6ecagem de estoque, aprovao de cr"dito, separao, expedio e entrega do produto comprado para o cliente. 5om o crescimento do com"rcio eletr!nico esta atividade vem se tornando extremamente importante e pode ser um diferencial competitivo para as empresas, visto que ao fa er uma compra na 1nternet o consumidor espera uma entrega to gil quanto foi o processo de reali ar o pedido. /os pr.ximos artigos estaremos tratando das atividades de apoio C*rma enagem, )anuseio de )ateriais, %mbalagem de +roteo, Bbteno, +rogramao de +rodutos e )anuteno de 1nformaoD.
,ecun -rias:

o 'rma.ena"em + a administrao do espao que se dispe para manter os estoques, logo percebemos que trata-se de uma atividade que necessita de um alto grau de planejamento, pois quando tratamos com arma enagem estamos relacionados diretamente a algumas condies c6aves para o seu satisfat.rio desempen6o como locali ao, espao f&sico, arranjo f&sico e sistemas de informaes. o Manuseio e materiais ) associado com a arma enagem e tamb"m ap.ia a manuteno de estoques. uma atividade que di respeito # movimentao do produto no local de estocagem, como por exemplo, a transfer$ncia de mercadorias do ponto de recebimento no dep.sito at" o local de arma enagem e deste ponto at" o despac6o. 2
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o Em/ala"em + * embalagem " um recipiente ou envoltura que arma ena produtos temporariamente e serve principalmente para agrupar unidades de um produto, com vista # sua manipulao, transporte ou arma enamento. 8m dos objetivos da log&stica " movimentar bens sem danific-los al"m do economicamente ra ovel. 8m bom projeto de embalagem do produto auxilia a garantir a movimentao sem quebras. o O/teno01om&ras ) Tal atividade deixa o produto dispon&vel para o sistema log&stico. Trata da seleo de fontes de suprimento, quantidades a serem adquiridas, programao das compras e da forma pela qual o produto " comprado. /o pode ser confundida com a funo de compras, tendo em vista que as compras incluem vrios detal6es de procedimento, como negociao, avaliao de preos, de vendedores, que no so especificamente relacionados com a tarefa log&stica. o (ro"ramao e &ro uto ) *o passo que a obteno trata do suprimento Cfluxo de entradaD, a programao de produto lida com a distribuio Cfluxo de sa&daD. Trata das quantidades agregadas que devem ser produ idas e quando devem ser fabricadas. o Manuteno e in2ormao ) a base de dados gerada pela cadeia, uma fonte de dados para futuros planejamentos. *s informaes so essenciais para o correto planejamento e controle log&stico, como por exemplo, locali ao dos clientes, volumes de vendas, padres de entrega e n&veis de estoques.
2. 3M(O4%5613' DO M'47E%368 6' !O89,%31': )ar4eting como ferramenta log&stica " um dos processos da cadeia de suprimentos. =ua atividade 6oje " de interligar o cliente ao restante da cadeia. )uito sabemos da sua importKncia, mas, como funo log&stica vai al"m do simples fato do atendimento ao cliente e as vendas. Tem a ver com o posicionamento da empresa em relao ao mercado. +osicionamento com objetivo de alcanar competitividade e conseqNentemente a lucratividade. /a 3og&stica " uma das atividades de conexo com o cliente' demanda, produto, estruturao dos canais de distribuio. +ara termos distribuio f&sica " necessrio implantarmos primeiramente toda a estrutura de canais de distribuio. Ooje, dentro de uma viso moderna, os canais de distribuio tem quatro funes bsicas' induo da demanda, satisfao da demanda, p.s-vendas Ctodo o trabal6o de relacionamento com o cliente, desenvolvimento de novos produtos e servios com base em pesquisas no ponto de consumoD e troca de informaes C/BJ*%=, I??9D. 5om isso, percebemos a importKncia de )ar4eting a servio da atividade log&stica, conectando o cliente # cadeia. Toda essa conexo dentro da cadeia CindPstria, fornecedores e clientesD tra # tona estas funes alavancadas pelo starte do cliente gerando uma previso Cforecast - que " a avaliao que a empresa fa a cada m$s, comparando o budget com a posio real de momento, a fim de encontrar diverg$ncias e buscar revises.D na cadeia. 2em, como vemos o cliente inicia o processo log&stico l no ponto de venda. * induo de demanda " uma ferramenta poderosa na log&stica de mar4eting como propulsora do processo e condu #s outras funes como a satisfao da demanda onde iremos perceber no s. a satisfao da demanda prevista, mas, sim poderemos observar uma demanda reprimida por algum produto ou servio inexistente no mercado, mas que desejado por algum consumidor. no ponto de venda que conseguimos captar essa satisfao da demanda atrav"s de pesquisas e informaes obtida diretas com o cliente. * p.s-venda " uma das funes que atende o cliente quanto # satisfao, pesquisa de novos produtos e servios e informaes sobre o cliente. %m recente pesquisa revela que a efici$ncia deste servio dispon&vel ao cliente mostra a reduo de custos ao longo da cadeia log&stica quanto a' previso CforecastD diminui a margem de oscilaes e consequentemente de erros Cfalta ou excesso de produtoD e auxilia no processo de compras Cquando e quanto comprarD( aumento significativo na qualidade das informaes sobre o cliente e suas prefer$ncias e isso nos leva a trabal6ar com dados mais ver&dicos( 1sso tudo gera maior confiabilidade no desenvolvimento de novos produtos e servios( reduo de custos e transpar$ncia de informaes ao longo da cadeia.

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*l"m das funes dos canais de distribuio citadas acima devemos verificar o nPmero de n&veis intermedirios e a largura do canal CnPmero de empresas que atuamD na cadeia de suprimento. * 3og&stica do )ar4eting leva a empresa a posicionar-se em relao ao seu produto' participao de mercado, da marca, dos servios. * empresa passa a questionar se o cliente adquire seu produto ou o servio oferecido em relao ao produto ofertado, e ainda sobre o percentual de participao dos produtos. %m relao # distribuio deve-se ter o cuidado de verificar algumas caracter&sticas em relao ao produto. %stas caracter&sticas so fundamentais para o posicionamento da empresa no mercado, pois uma m escol6a no tipo de distribuio pode acarretar na interrupo das atividades da empresa. 5omo citamos anteriormente, a preocupao com a demanda Cinduo e satisfaoD " uma das funes do )ar4eting, pois " atrav"s da previso CforecastD que conseguimos o ponto de equil&brio entre a capacidade de produo e os pedidos dos clientes. *l"m disso, a previso auxilia outras reas como compras e distribuio. Butra funo dos canais de distribuio " a constante troca de informaes ao longo da cadeia objetivando a qualidade do n&vel de servio entre os parceiros. * importKncia do )ar4eting para a log&stica vai al"m do pensamento de comerciali ar CvendasD os produtos, embora isso seja importante. )as no devemos nos ater somente nisso. * amplitude de mar4eting na cadeia est para o posicionamento de mercado, ou seja, como a empresa posiciona-se em relao ao mercado. +or isso, " fundamental con6ecer CrelembrarD os conceitos mais difundidos sobre mar4eting estrat"gico para construir sua pr.pria id"ia sobre o assunto. *ssim, sero vistas, a partir de uma rpida abordagem do conceito de mar4eting, algumas noes de mar4eting estrat"gico, c6egando a uma compreenso mais geral sobre essa filosofia de gerenciamento. 7ormao do termo )ar4eting' Q )*0R%T S mercado Q 1/, S sufixo da l&ngua inglesa que indica o gerPndio, portanto, algo que acontece naquele instante. *ssim, mar4eting era considerado, na sua forma mais simples, como o mercado em movimento ou a ao exercida no mercado. "Marketing um processo de identificar, conquistar e manter clientes satisfeitos, gerando lucratividade com tica e responsabilidade social". 2.1. O *ue : curva ';1? * curva *25 " um importante instrumento para se examinar estoques, permitindo a identificao daqueles itens que justificam ateno e tratamento adequados quanto # sua administrao. %la consiste na verificao, em certo espao de tempo Cnormalmente A meses ou 9 anoD, do consumo em valor monetrio, ou quantidade dos itens de estoque, para que eles possam ser classificados em ordem decrescente de importKncia. *os itens mais importantes de todos, segundo a .tica do valor, ou da quantidade, d-se a denominao de itens da classe *, aos intermedirios, itens da classe 2, e aos menos importantes, itens da classe 5. * experi$ncia demonstra que poucos itens, de 9?T a I?T do total, so da classe *, enquanto uma grande quantidade, em torno de @?T, " da classe 5 e U?T a >?T, so da classe 2. * curva *25 " muito usada para a administrao de estoques, para a definio de pol&ticas de vendas, para estabelecimento de prioridades, para a programao da produo, etc. 2.2. Os $ (<s o Mar=etin" Verome )c5art6W, professor da 8niversidade de )ic6igan, aprimorou a Teoria de 2orden e definiu os > grandes grupos de atividades que representariam os ingredientes do composto e os separou em'

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9. +roduct( I. +rice( U. +romotion( >. +lace. *tualmente, o composto de )ar4eting " con6ecido internacionalmente como LBs > +s do )ar4etingM. +or esse motivo, diversos pa&ses trataram de tradu ir para o seu idioma, os > grupos, em palavras que mantivessem a grafia iniciada por L+M. -essa forma, no 2rasil as atividades passaram a ser' Produto, Preo, Promoo e Praa (ou Ponto-de- enda!.

3. !O89,%31' 36%E84'D' /uma "poca em que a sociedade " cada ve mais competitiva, dinKmica, interativa, instvel e evolutiva, a adaptao a essa realidade ", cada ve mais, uma necessidade para que as empresas queiram conquistar e fideli ar os seus clientes. * globali ao e o ciclo de vida curto dos produtos obriga as empresas a inovarem rapidamente as suas t"cnicas de gesto. Ooje, j no basta satisfa er, " necessrio encantar. Bs consumidores so cada ve mais exigentes em qualidade, rapide e sens&veis aos preos, obrigando as empresas a uma eficiente e efica gesto de compras, gesto de produo, gesto log&stica e gesto comercial. Tendo consci$ncia desta realidade e dos avanos tecnol.gicos na rea da informao, L" necessria uma metodologia que consiga planear, implementar e controlar da maneira efica e eficiente o fluxo de produtos, servios e informaes desde o ponto de origem CfornecedoresD, com a compra de mat"rias primas ou produtos acabados, passando pela produo, arma enamento, estocagem, transportes, at" o ponto de consumo CclienteD C*lves, *lexandre da =ilva( I??E( 9>D. -e forma simplificada podemos identificar este fluxo no conceito de log&stica. /o entanto, o conceito de log&stica tem evolu&do ao longo dos anos. * partir da d"cada de E? surgiu o

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conceito de log&stica integrada Limpulsionada principalmente pela revoluo da tecnologia de informao e pelas exig$ncias crescentes de desempen6o em servios de distribuioM. %ntende-se por 3og&stica 1ntegrada o sistema onde todas as operaes log&sticas da empresa, incluindo transito de materiais e informaes, esto interligadas em um sistema inteligente que consegue administrar o fluxo log&stico dentro da organi ao de forma eficiente. 8ma empresa que deseja ser uma organi ao de classe mundial deve reali ar um projeto de integrao de todas as suas operaes com objetivo de alcanar essa integrao, deixando claro o papel que a log&stica desempen6a na empresa. =endo assim, a "og#stica $ntegrada o processo de plane%amento, implementao, e controle da efici&ncia, do custo efetivo relacionado ao flu'o de arma(enagem de matria-prima, material em processo e produto acabado, bem como do flu'o de informa)es do ponto de origem, ao ponto de consumo, com o ob%etivo de atender as e'ig&ncias dos clientes. 3.1. >reas a lo"#stica inte"ra a:

' ministrao e materiais: que " o conjunto de operaes associadas ao fluxo de materiais e informaes, desde a fonte de mat"ria-prima at" a entrada na fbrica( em resumo " Ldisponibili ar para produoM( sendo que participam desta rea os setores de' =uprimentos, Transportes, *rma enagem e +lanejamento e 5ontrole de %stoques. * administrao do material corresponde, portanto, no seu todo, ao planejamento, organi ao, direo, coordenao e controle de toda as tarefas necessrias # definio de qualidade, aquisio, guarda, controle e aplicao dos materiais destinados #s atividades operacionais de uma organi ao, seja de nature a militar, industrial, comercial ou de servios. * administrao do material tem por objetivo'
o o o o o o o o o +reos baixos( *lto giro de estoques( 2aixo custo de aquisio e posses( 5ontinuidade de suprimento( 5onsist$ncia de qualidade( +ouca despesa com pessoal( 0elaes favorveis com os fornecedores( *perfeioamento do pessoal( 2ons registros.

Movimentao e materiais: Tem como objetivo o transporte eficiente de produtos, tendo em vista reposio de mat"rias-primas nas lin6as de produo de uma fbrica, bem como transportar o material em processamento. * movimentao de material tem tamb"m como funo a emisso de guias de remessa que dever ser entregue ao fiel de arma "m, juntamente com os produtos acabados. * movimentao de material no se limita apenas a movimentar, encaixotar e arma enar como tamb"m executa essas funes tendo em vista o tempo e espao dispon&veis. *s atividades de apoio # produo, grupagem e todas as outras atividades no devem ser vistas como um nPmero isolado e independente de procedimentos, devendo ser integradas num sistema de atividades de modo a maximi ar a produtividade total de uma instalao ou arma "m. Distri/uio 2#sica: que " o conjunto de operaes associadas # transfer$ncia dos bens objeto de uma transao desde o local de sua produo at" o local designado no destino e no fluxo de informao associado, devendo garantir que os bens c6eguem ao destino em boas condies comerciais, oportunamente e a preos competitivos( em resumo " Ltirar da produo e fa er c6egar ao clienteM. +articipam os setores de +lanejamento dos 0ecursos da -istribuio, *rma enagem, Transportes e +rocessamento de +edido. 8m canal de distribuio corresponde a uma ou mais empresas ou organi aes que participam do fluxo de produtos eHou servios desde o produtor at" o cliente ou consumidor final. /ormalmente, a organi ao pensa em entregar diretamente a seus clientes, por"m nem sempre " poss&vel, ou seja, muitas 6
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ve es utili a outras organi aes para distribuir todos os seus produtos ou alguns deles ao cliente final. %xistem dois tipos de canais, o primeiro atende ao processo de transfer$ncia de propriedade CtransaoD e suas principais funes so' negociar, vender e contratar. V o segundo canal est relacionado com a distribuio ou entrega de produtos ou servios, ou seja, a distribuio f&sica na prtica. %sses intermedirios podem desempen6ar as duas funes, o que no " muito comum. Bs objetivos principais do canal de distribuio so' o ,arantir a rpida disponibilidade do produto nos segmentos do mercado identificados como prioritrios. o 1ntensificar ao mximo o potencial de vendas do produto em questo. o 2uscar a cooperao entre os participantes da cadeia de suprimento no que se refere aos fatores relevantes relacionados com a distribuio. o ,arantir um n&vel de servio preestabelecido pelos parceiros da cadeia de suprimentos. o ,arantir um fluxo de informaes rpido e preciso entre os elementos participantes. o 2uscar, de forma integrada e permanente, a reduo de custos, atuando no isoladamente, mas da mesma forma, analisando a cadeia de valor do seu lado. * administrao da distribuio f&sica " desenvolvida em tr$s n&veis' %strat"gico' +rocura determinar como deve ser o sistema de distribuio e decidir, de forma geral qual deve ser a configurao global do sistema de distribuio, ou seja, a locali ao dos arma "ns, a seleo de modos de transporte e o projeto do sistema de processamento de pedidos. )olda o sistema de distribuio em termos gerais. Ttico' %nvolve a utili ao dos recursos, qual a mel6or maneira de utili ar o sistema de distribuio. Fuando uma empresa reali a investimentos em alguma parte de seu sistema de distribuio, como, por exemplo, camin6es, arma "ns, dispositivos para transmisso de pedidos, surge o problema de utili ar seus equipamentos e facilidades de maneira eficiente. Bperacional' 0efere-se #s tarefas dirias que o gerente de distribuio e seus subordinados devem desempen6ar para que seus produtos fluam at" o cliente. 1sto inclui atividades como recol6er produtos dos estoques, carregar camin6es para entrega, embalar produtos para carregamento. B enfoque " superviso e reali ao.

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P re v

3.2. 1a eia e ,u&rimentos Fuando adquirimos um produto no imaginamos o longo processo necessrio para transformar a mat"ria-prima, energia e mo-de-obra em algo Ptil. )uitas ve es, produtos complexos, como o autom.vel, requerem mat"ria-prima de nature a bastante variada Ccomo metais, plsticos, borrac6a, tecidosD e so montados a partir de um nPmero muito grande de componentes. %m outros casos, como uma bandeja de ovos, o produto " formado pelo elemento bsico CovosD, mas 6 que se considerar tamb"m o suporte de plstico, a etiqueta e o c.digo de barras. Tal processo ou camin6o pode vir a ser muito longo. 8ma geladeira, por exemplo, utili a componentes fabricados por outras indPstrias, como o caso do compressor. * fbrica de compressores, por sua ve , necessita de fios el"tricos, metais e outros elementos para sua produo, componentes esses fornecidos por outras empresas. B longo camin6o que se estende desde as fontes de mat"ria-prima passando pelas fbricas dos componentes, pela manufatura do produto, pelos distribuidores, e c6egando finalmente ao consumidor atrav"s do varejista, constitui a cadeia de suprimento. * cadeia de suprimentos " um conceito de fluxo expandido que compreende todos os processos log&sticos' contato com o fornecedor, internacionali ao de insumos e mat"riaprima, o abastecimento das lin6as de produo at" a distribuio de bens para o mercado consumidor, envolvendo transportes, anlises de demanda, gesto de estoques e o alin6amento desse processo com a estrat"gia da empresa, o mar4eting, a gesto de finanas, pessoas e demais reas. $. 1U,%O, D' !O89,%31' muito comum 6oje em dia escutar falar ou ler em revistas t"cnicas e jornais sobre 5usto 3og&stico, mas voc$ sabe ao certo o que " um 5usto 3og&sticoX Trata-se da somat.ria do custo de transporte, custo de arma enagem e custo de manuteno de estoque, entre outros. Jamos explicar a seguir cada um dos componentes' $.1. 1ustos e trans&orte: =o os valores que um profissional de log&stica deve pagar por servios de transporte e que devem estar ligados #s caracter&sticas de custo de cada tipo de servio. Bs servios de transporte incorrem em uma s"rie de custos, tais como mo-de-obra, combust&vel, manuteno, terminais, rodovias, servios administrativos e outros. * combinao de custos pode ser dividida em custos que variam com os servios ou o volume Ccustos variveisD e aqueles que no variam Ccustos fixosD. -e fato, todos os custos variam se forem considerados um per&odo de tempo muito longo e um grande volume. Ptil considerar como fixos os custos que so constantes sobre o volume de operao LnormalM do transportador. Todos os demais so tratados como variveis. %specificamente custos fixos so aqueles para a aquisio de rodovias, instalaes terminais, equipamentos de transporte e administrao do transportador. 5ustos variveis geralmente incluem custos na lin6a de transporte, tais como combust&vel e mo-de-obra, equipamentos de manuteno. *s taxas da lin6a de transporte so baseadas em duas importantes dimenses' distKncia e volume de embarque. 1tens que influenciam no custo do transporte' Tipos de transporte' o 7errovia( o *uto-estrada( o *quavirio( o *"reo( o -utovia

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o o o o

Tarifas de transporte' Taxas relacionadas a volume( Taxas relacionadas # distKncia( Taxas relacionadas # demanda( Taxas de importao e exportao

5obrana de servios especiais' o +rivil"gios de trKnsito( o +roteo( o 5oleta e entrega -ocumentao' o 5on6ecimento de embarque( o /ota de frete( o 0eclamaes de frete. $.2. 1ustos e estoca"em: Tr$s classes gerais de custos so importantes para determinar a pol&tica de estoques' 5ustos de obteno, de manuteno e de falta de estoque. Bs custos relacionados com a aquisio de mercadorias para o reabastecimento de estoques so frequentemente uma fora econ!mica significativa que determina as quantidades de reposio. Fuando um pedido de reabastecimento de estoque " colocado, incorre em custos relacionados ao processamento, ajuste, transmisso, manuseio e ao pedido de compra. 1sso no ocorre quando a empresa " auto-suprida, ou seja, quando a fbrica, por exemplo, reabastece seus pr.prios estoques de produtos, os custos de obteno so alterados para refletir os custos de ajuste de produo. $.3. 1ustos e manuteno e esto*ues: 0esultam da estocagem, ou da manuteno dos bens por um per&odo de tempo e so aproximadamente proporcionais # quantidade m"dia dos bens mantidos. %stes custos podem ser agrupados em quatro classes' o -e espao' 5obranas feitas pela metragem dentro do pr"dio de estocagem. Fuando o espao " alugado, as taxas de estocagem so cobradas pelo peso por um per&odo de tempo. =e for propriedade privada ou contratada, o custo de espao se torna irrelevante ao calcular os custos de manuteno para estoques em trKnsito( o -e capital' 0eferem-se aos custos do din6eiro investido no estoque. +ode representar mais do que E?T do custo total do estoque, sendo que " o mais subjetivo de todos os elementos dos custos de manuteno. -e servios de estoque' Tratam dos seguros e impostos( o -e riscos de estoque' =o custos associados com a deteriorao, encol6imento CrouboD, danos ou a obsol$ncia. %sses custos t$m em vista que uma parte do estoque, durante sua manuteno poder tornar-se contaminda, danificada, furtada ou, de alguma maneira, poder estar inadequada ou indispon&vel para a venda. $.$. 1ustos e 2alta e esto*ue: Bcorrem quando um pedido " colocado, mas no pode ser preenc6ido do estoque ao qual o pedido foi designado. O dois tipos de custos de falta de estoque' 5ustos de vendas perdidas, que ocorre quando o cliente, enfrentando uma situao de falta de estoque, escol6e retirar seu pedido. +ode surtir um efeito negativo que essa falta de estoque pode ter em vendas futuras Cpo, gasolina, refrigerantesD.

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% o custo de pedidos em aberto, que ocorre quando um cliente esperar seu pedido ser preenc6ido, de modo que a venda no est perdida, apenas postergada Cautom.veisD. +odem criar custos adicionais de servios de escrit.rio e vendas. $.?. 1ustos as instala@es: +odem ser representados em instalaes como arma "ns em termos de custos fixos, de estocagem e de manuseio. Bs impostos, alugu"is, superviso e a depreciao so exemplos de custos fixos. B servio " contratado e geralmente " comprado na proporo direta da necessidade. $.A. 4ecall B4ecolCimento e &ro utosD: * 5omisso de =egurana de +rodutos ao consumidor pode exigir de um fabricante o recol6imento CrecallD de um produto para repar-lo, substitu&-lo ou destru&-lo. 1sso ocorre quando so percebidas fal6as, defeitos e com isso, riscos ao consumidor. ?. ', (43613('3, MOD'!3D'DE, DE %4'6,(O4%E Bs elementos para seleo do modal ou combinao dos mesmos a serem utili ados, quer no transporte dom"stico ou internacional, so os seguintes' o o o o o o -isponibilidade do =ervio Jalor do 7rete Tempo m"dio de entrega e a sua variabilidade +erdas e danos Tempo em trKnsito 7ornecimento de informao situacional

B tempo m"dio de entrega inclui no s. o per&odo em trKnsito, nos diversos modais, mas o tempo total entre o embarcador numa extremidade e o destinatrio na outra. %ntregas atrasadas podem retardar a produo, quando a finalidade " ressuprir os estoques de mat"ria prima.* ocorr$ncia de perdas e danos " um item to importante que pode justificar a utili ao de um modal com frete sensivelmente superior, mesmo quando a distKncia " grande. %ste " o caso de flores exportadas para a %uropa por via a"rea. * probabilidade de ocorr$ncia de perdas e avarias torna-se maior # medida que os produtos so transportados sem embalagem eHou esto sujeitos a maior nPmero de transbordos, em funo tanto das modalidades escol6idas como dos pontos de origem e destino. B tempo em trKnsito afeta diretamente o pra o de ressuprimento e enquanto em trKnsito nada pode ser feito para tornar a mercadoria dispon&vel mais rapidamente. Transportadores mais atuali ados com modernas t"cnicas de gesto oferecem, ao dono da carga, a posio geogrfica exata do carregamento, quer em terra ou no mar. ?.1. %rans&orte Mar#timo * crise energ"tica dos anos ;? acabou por impor ao mundo a necessidade de novas opes de transporte orientadas, de forma geral, para gan6os de efici$ncia, seja quanto ao consumo de combust&vel seja quanto # capacidade de carga em termos dinKmicos( isto exigiu inovaes que permitissem maior rapide nos processos de carga e descarga dos navios. +aralelamente ocorreu tamb"m uma rpida escalada nos gastos com mo de obra Ctripulao e pessoal de manuseio de cargaD # qual devemos agregar os crescentes n&veis de congestionamento que ocorriam na rea porturia. *s alteraes observadas quanto aos tipos de embarcaes, redu indo, por exemplo, progressivamente o nPmero de cargueiros em uso, substituindo-os por embarcaes que permitiam maior produtividade na carga e descarga, resultaram tamb"m em outras modificaes em todo o transporte mar&timo, implicando em'

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o *umento do porte das embarcaes( o 8tili ao de sistemas computadori ados e automao gradativa nos sistemas operacionais da embarcao com a crescente poupana de mo de obra( o 1mplantao de sistemas de propulso com reduo do consumo de combust&vel( o -esenvolvimento de novos tipos de embarcao, sejam os especiali ados para transporte de carga uniti ada, sejam os voltados para o transporte conjugado de cont$ineres e carga a granel, ou gran"is s.lidos e l&qNidos. * organi ao atual da marin6a mercante internacional caracteri a-se pela integrao ou associao das empresas de navegao a grupos econ!micos que tamb"m atuam em outras atividades. Bs v&nculos mais freqNentes so de empresas de navegao com' 9D B setor de construo naval, ID Bperadores de outras modalidades de transporte, ou UD ,randes conglomeradosfinanceiros. B transporte mar&timo " o transporte aqutico que utili a como vias de passagem os mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros C56oro, I??U, p. A>;D. B transporte fluvial usa os lagos e rios. 5omo o transporte mar&timo representa a grande maioria do transporte aqutico, muitas ve es " usada esta denominao como sin!nimo. 5om o desenvolvimento da indPstria automotiva e da aviao a importKncia do transporte mar&timo decresceu, mas ainda assim " efica para curtas viagens ou passeios de la er, Bs navios j 6 muito que so utili ados para efeitos militares, tanto para formao, invases, bombardeamentos, transporte de armamento e recursos como por exemplo os +ortaavies. B transporte mar&timo pode englobar todo o tipo de cargas desde qu&micos, combust&veis, alimentos, areias, cereais, min"rios a autom.veis e por ai adiante. * carga c6amada carga geral " transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc. 8m dos meios de empacotamento de carga mais utili ados e que mais contribuiu para o desenvolvimento do transporte mar&timo desde a d"cada de 9:A? " o uso de contentores. %xistentes em taman6os padroni ados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura, facilitando o transporte e arrumao da carga dentro dos navios. %xistem softYares especiali ados para o carregamento de contentores, divulgando informao sobre como e de que forma dispor a carga dentro dos contentores, otimi ando espao e cumprindo regras de transporte, por exemplo, cargas leves em cima de cargas pesadas. ?.2. Eanta"ens e esvanta"ens +ermite deslocar cargas de maior taman6o e em maior quantidade com menores custos associados em comparao com o transporte a"reo ou terrestre para deslocaes intercontinentais. *s principais desvantagens que existem no transporte mar&timo so' o pouca flexibilidade da carga o a baixa velocidade de transporte o necessidade dos produtos transitarem nos portosHalfKndega, implica um maior tempo de descarga o distKncia dos portos aos centros de produo o estragos ou perdas de carga. ?.3. Os &rinci&ais ti&os e acon icionamento a car"a "eral * carga geral ou solta, con6ecida no meio mar&timo como Lbrea4 bul4M, inclui os volumes de carga acondicionados sob dimenses e formas diversas, ou seja' sacaria, fardos,

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caixas de papelo e madeira, engradados, tambores etc. /o permite obter &ndices mais elevados de produtividade nas operaes de carga e descarga, obrigando a reali ar a operao manualmente. 1nclui tamb"m itens pequenos que esto sujeitos a perdas e avarias. ?.$. Formas e Uniti.ao * uniti ao corresponde # transformao de mercadorias com dimenses menores em uma Pnica unidade com dimenses padroni adas, o que facilita as operaes de arma enagem e movimentao da carga sob a forma mecani ada. O vrios tipos de uniti ao, sendo o conteiner o sistema mais avanado. *s formas primrias de uniti ao permitem aproveitar a infra-estrutura existente e incluem a utili ao de paletes, Lmarino-slingsM e mais recentemente o Lbig-bagM.

(aletes - so plataformas de madeira, com dimenses padroni adas, sustentadas por p"s ou vigas de madeira, nas quais as mercadorias so empil6adas. * altura dos paletes deve ser tal, de modo a permitir a entrada de garfo de empil6adeira, mas tamb"m no deve ser excessiva para no roubar espao nos compartimentos de carga. ,eralmente possuem 9,??x9,??m ou 9,??x9,I? m., embora esta Pltima seja a preferida, devido ao maior nPmero de combinaes poss&veis para a arrumao da carga, por ser retangular.T$m uma ou duas faces, duas ou quatro entradas para os garfos das empil6adeiras. /o transporte internacional carga e estrado so amarrados, de modo a formar um Pnico conjunto, freqNentemente protegido por plstico retrtil Cs6rin4 YrappedD, de modo a tornar a unidade impermevel, assim como dificultar a ocorr$ncia de faltas e avarias. B peso de cada unidade de carga paleti ada geralmente oscila em torno de 9 t. Todas as unidades de um embarque t$m a mesma altura, embora variem segundo diferentes embarques. Marino+slin"s - so cintas de material sint"tico, que formam uma rede, com dimenses padroni adas, geralmente utili adas para sacaria. 5ada unidade de carga tem peso de aproximadamente 9,@t. -ependendo do embarque, seguem com a carga at" o destino ou apenas at" o poro do navio, quando so retirados. ;i"+;a" + so sacos de material sint"tico, com fundo geralmente circular ou quadrado, utili ados freqNentemente para produtos industriali ados em gros e p.s, em substituio a sacaria. +ermitem o reaproveitamento. B seu custo " superior ao dos marinoslings e por isso, em operaes de com"rcio exterior, geralmente, no embarcam com a carga. * sua capacidade geralmente " superior # dos marinoslings.
?.?. 1ontGiner -istintamente das demais formas de uniti ao citadas, o cont$iner, que segue o padro internacional estabelecido pela 1=B, " um equipamento de transporte, e no apenas uma forma de acondicionamento de carga, tendo em vista que " parte integrante das unidades de transporte quer sejam' vages ferrovirios, ve&culos rodovirios ou navios. +ossuem as seguintes caracter&sticas' o -e nature a permanente, e, desta forma, resistente o bastante para permitir utili ao repetida( o +rojetado especialmente para facilitar o transporte de mercadorias por uma ou mais modalidades de transporte, sem recarregamentos intermedirios( o %quipado com dispositivos que permitem sua pronta movimentao, particularmente sua transfer$ncia de uma modalidade de transporte a outra( o +rojetado de forma a ser facilmente enc6ido e esva iado( B estudo dos aspectos relativos # construo do cont$iner foi iniciado pela 1=B j em 9:A9, de modo a determinar padres internacionais para cont$ineres de carga. %stes devem ser constru&dos de tal forma que possam ser transferidos de um meio de transporte para outro,

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de modo a permitir a automati ao de sua movimentao, assim como a compatibilidade entre os sistemas de transporte nacional e internacional de cont$ineres. Bs padres englobam dimenses, resist$ncia m&nima e requisitos de teste para cada componente do cont$iner, tolerKncia, dispositivos de canto, certificados, terminologia, marcao e identificao al"m de outros itens, de modo a facilitar o intercKmbio dos cont$ineres e garantir a segurana no carregamento, na movimentao, na transfer$ncia e em todas as modalidades de transporte. Bs ensaios aos quais os cont$ineres so submetidos, antes de se iniciar a sua fabricao em s"rie, vo decidir quanto # sua adaptabilidade ou no ao uso internacional ou, no caso de uso dom"stico, apenas, quanto # sua capacidade para resistir aos servios previstos na sua utili ao, ou seja' o -a transfer$ncia entre as modalidades de transporte( o -a compatibilidade com os outros cont$ineres, qualquer que seja o construtor ou o pa&s de origem( o -a proteo e a uniti ao da carga( o -a obedi$ncia #s caracter&sticas pesoHvolume( o -#s solicitaes mPltiplas e diversas no ato de transporte * vida Ptil m&nima prevista do cont$iner " de E anos e a mxima de 9I Cdependendo do material utili ado na sua construoD uma ve que o cont$iner " um equipamento durvel e de uso repetitivo. Bs dispositivos de canto t$m um papel essencial pois graas a eles os cont$ineres podem ser manipulados sem restries pelos equipamentos intermodais. 5onstituem-se nas principais peas para iamento ou imobili ao do cont$iner sobre o ve&culo e no interior do navio. =ua resist$ncia e posio padroni adas esto sujeitas e tolerKncias severas. * determinao de padres de desempen6o, a serem atendidos na fabricao de cont$ineres, possibilitou a cada elemento integrante da rede de transporte e distribuio Ccompreendendo compan6ias de navegao, ferrovias, empresas de transporte rodovirio, embarcadores, operadores de portos e terminaisD tornar-se capa de desenvolver equipamentos de movimentao, ve&culos de transporte e demais dispositivos necessrios para um sistema de transporte totalmente integrado, capa de propiciar a movimentao direta das unidades da origem ao destino. * maioria dos cont$ineres em uso so classificados como carga seca CdrW van containersD para transporte ou arma enagem de carga uniti ada ou carga geral. Bs demais tipos foram criados para atender ao transporte de produtos espec&ficos, englobando as unidades' o Tanque Cpara l&quidosD o -e meia altura o 7rigor&ficos o LBpen topM Ccom teto abertoD o Jentilados o +ara gran"is secos o +ara autom.veis o +lataformas - dispem de armaes e dispositivos de canto para carregamento lateral de cargas pesadas ou muito grandes o -esmontveis ?.A. 8ran:is sli osH l#*ui os e neo+"ran:is %ntende-se por gran"is s.lidos ou l&quidos, todas as cargas no embaladas e que assumem a forma dos recipientes onde esto inseridos. Bs gran"is s.lidos, transportados por via mar&tima, incluem basicamente min"rios, farelos e gros enquanto os l&quidos so representados, principalmente, por petr.leo e derivados. Bs neo-gran"is, por sua ve , so cargas s.lidas, 6omog$neas, embarcadas em grandes volumes. 5omo exemplos, podem-se citar' aPcar ensacado, produtos siderPrgicos, 5R-, madeiras em bruto ou semimanufaturadas, celulose, papel em bobinas, ve&culos transportados em navios 0o-0o etc.

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Trigo assim como soja, em farelo e gro, so os principais gros comerciali ados no com"rcio mar&timo de gros. ,eralmente, os navios utili ados possuem capacidade no intervalo entre @?.??? e ;@.??? T+2, em parte, tamb"m, devido #s condies dos portos e condies de arma enagem. *Pcar, a granel, geralmente " embarcado em pequenos graneleirosCde9I.??? a I@.??? T+2D, enquanto o refinado usualmente " embarcado em LtYeendec4ersM, tamb"m na mesma faixa, em termos de tonelagem. /o 2rasil, o transporte mar&timo de gran"is l&quidos " muito mais relevante no fluxo das importaes do que no das exportaes, o que explica a utili ao de navios especiali ados para o transporte de produtos com caracter&sticas f&sicas distintas em cada sentido de trfego. ?.I. Os ti&os e navios em 2uno a car"a e o Jtra eK

1ar"ueiros - so navios constru&dos para o transporte de carga geral, ou seja, carga acondicionada. /ormalmente, seus pores so divididos 6ori ontalmente, formando o que poder&amos c6amar de prateleiras CconvesesD, onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados para o transporte. * fim de diferenci-los dos navios destinados ao transporte de mercadorias espec&ficas, so tamb"m c6amados de navios convencionais. =o ainda utili ados em alguns trfegos regulares, como LlinersM, isto ", oferecem um servio regular, conferenciado ou no, e por isso com velocidade adequada #s suas operaes. *s t"cnicas modernas de uniti ao de cargas, em particular a conteineri ao, e o incremento da competio no mercado de transporte mar&timo de manufaturados, t$m levado a maior parcela da frota de cargueiros convencionais # obsolesc$ncia e ao surgimento de novas formas de comerciali ao do servio de transporte internacional. +ara alguns trfegos regulares ainda 6 cargueiros convencionais Ccomo 2rasil-)"xico por exemploD mas, na maioria dos trfegos brasileiros a carga geral no " embarcada como fracionada CLbrea4 bul4MD mas s. em cont$ineres. %mbora, os cargueiros convencionais tamb"m permitam o transporte de cont$ineres, no s. no in&cio da conteineri ao no 2rasil, mas durante longo tempo, as embarcaes de bandeira brasileira transportavam as unidades, principalmente, no conv"s, o que acaba onerando o transporte e provocando tempo adicional de estadia nos portos. %ssas ra es implicaram na utili ao de +orta-5ont$iner, 0ollonH0oll-off ou )ulti-+urpose para o transporte econ!mico dos conteineres no longo curso, inicialmente em navios com capacidade ainda limitada. (orta+1ontainer- so navios especiali ados, utili ados exclusivamente para transportar cont$ineres, dispondo de espaos celulares. Bs cont$ineres so movimentados com equipamento de bordo ou de terra. *s unidades so transportadas tanto nas c"lulas como no conv"s. ,eralmente essa embarcaes possuem velocidade de cru eiro elevada, em torno de 9E a IU n.s. *s 5onfer$ncias que atendem o 2rasil tem navios com capacidade at" I@?? T%8 embora no exterior a capacidade alcance perto de @??? T%8.
Bs equipamentos de manuseio do pr.prio navio podem ser guindastes ou p.rticos, mas os equipamentos espec&ficos do cais para esse tipo de manuseio so p.rticos mar&timos, denominados LportainersM com elevada velocidade para carga e descarga. B sistema de manuseio de cont$ineres por iamento " con6ecido como 3ift-onH3ift-off C3o-3oD, em comparao com o 0oll-onH0oll-off, visto a seguir. *s demais caracter&sticas associadas # operao do sistema 3ift-onH3ift-off so' - 7luxo regular e considervel de cont$ineres( - )"todos integrados de movimentao de carga para o carregamento dos cont$ineres com equipamento moderno( - Transfer$ncia para ferrovia ou rodovia reali ada dentro do terminal( em geral no " reali ada diretamente entre o navio e o vago ou trailer rodovirio, devido ao volume de cont$ineres movimentados( - Terminais amplamente aparel6ados com arma "ns para consolidao ou desconsolidao de containeres, locali ados a alguma distKncia da faixa do cais, ou fora da rea

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+rograma %stadual de Fualificao +rofissional G =%0TH=%/*5 G I?9? 3og&stica 1ntegrada G 5ubato G -ocente' )a&ra 5. ,arbellini

rea.

de administrao porturia de modo a redu ir o congestionamento nessa

verdade que a utili ao eficiente do cont$iner tamb"m depende de uma estrutura terrestre orientada para a manipulao e escoamento do mesmo.

4oll+on04oll+o22 B4o+4oD- so navios especiais para o transporte de ve&culos, carretas ou trailers. -ispem de rampas na proa, popa eHou na lateral, por onde a carga sobre rodas se desloca para entrar ou sair da embarcao. 1nternamente possuem rampas e elevadores que interligam os diversos conveses. Fuando transportam cont$ineres, os mesmos so introdu idos nas embarcaes por ve&culos sobre rodas, embora alguns 0o-0o tamb"m transportem os cont$ineres no conv"s, e neste caso podem ser colocados ou retirados das embarcaes, por iamento a partir do cais. %ssas embarcaes so con6ecidas por 0o-0oH3o-3o. B sistema foi planejado de modo que o equipamento utili ado para descarregar o navio permite a transfer$ncia da carga diretamente da rea do terminal para a rede rodoviria ou ferroviria al"m de oferecer grande flexibilidade quanto aos tipos, taman6os e peso da carga a ser transportada. Bs ve&culos motori ados podem ser condu idos para dentro ou para fora da embarcao com fora motri pr.pria. Multi&ur&ose - so navios projetados para lin6as regulares para transportarem cargas diversas como' neo-gran"isCao, tubos etc.D e cont$ineres, embora tamb"m possam ser projetados para o transporte de gran"is l&quidos em adio a outras formas de acondicionamento como gran"is s.lidos e cont$ineres. Tudo ser funo do trfego que atendem. * recesso do com"rcio mundial, no in&cio da d"cada de E?, contribuiu para o desenvolvimento desse tipo de embarcao, impondo aos transportadores a necessidade de obterem crescente flexibilidade no intercKmbio mar&timo, fugindo de embarcaes especiali adas Ccomo os porta-cont$ineresD, para outras, capa es de atender tanto a variados tipos de carga a granel como conteineri ada. 1sso implicou na converso de graneleiros para facilitar o transporte de cont$ineres em adio ao transporte de gran"is em pernadas simultKneas ou separadas. 8raneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de gran"is s.lidos. =eus pores, al"m de no possu&rem divises, t$m cantos arredondados, o que facilita a estiva da carga. * maioria desses navios opera como LtrampM, isto ", sem lin6as regulares. 5onsiderando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo operacional. * sua velocidade " inferior # dos cargueiros. Bs principais tipos de graneleiros so' L,eneral +urposeM - tem capacidade entre I@.??? e @?.??? T+2 e tem muitas diferenas quanto a calado, comprimento, largura, capacidade cPbica, nPmero e taman6o das escotil6as e pores, equipamentos, etc. Bs de IA.??? T+2 so constru&dos em s"rie. Tem construo relativamente simples, mas tem aprecivel flexibilidade operacional como, por exemplo, para transporte de' gros, carvo,min"rio e produtos siderPrgicos.
?.L. 6avios 1om/ina os

)&nero-+etroleiros CBre-BilD' =o adequados tanto para o transporte de min"rio como de petr.leo. *lguns possuem tanques e pores separados( outros possuem tanques convers&veis os quais, ap.s o transporte do petr.leo, so lavados e utili ados como pores, acomodando o min"rio a granel. ,raneleiros-petroleiros CBre-2ul4-BilD' =o navios pr.prios para transporte de petr.leo e, alternativamente para mercadoria a granel, como cereais. /avios Tanques' =o embarcaes exclusivas para o transporte de gran"is l&quidos. 1nclui os petroleiros. +ossuem equipamento para bombear a carga a bordo e viceversa. 5om o fec6amento do 5anal de =ue aumentou o porte desses navios, de modo a redu ir o custo operacional decorrente do aumento da distKncia de viagem, dando origem aos J355 15
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JerW 3arge 5rude 5arrier Cgeralmente na faixa acima de 9@?.??? T+2D e os 8355 - 8ltra 3arge 5rude 5arrier Ccom mais de U??.??? T+2D. 5om a reabertura do 5anal de =ue e a descoberta de petr.leo no )ar do /orte e no ,olfo do )"xico, redu iram-se as distKncias, o que tornou a utili ao dessas embarcaes antiecon!mica. *tualmente, a tend$ncia " para utili ao de uma frota com embarcaes mais econ!micas e mais geis. Bs superpetroleiros de at" @??.??? T+2, grande novidade no in&cio da d"cada de ;?, tem sido sucateados ou utili ados como arma "ns flutuantes, comprovando que em todos os setores opta-se por estoques menores. A. O %4'6,(O4%E 4ODOE3>43O A.1. %rans&orte e internacional B mercado de transporte rodovirio de cargas est organi ado conforme segue. *l"m das %mpresas de Transporte de 5arga C%T5D que so pessoas jur&dicas legalmente constitu&das e cuja atividade consiste em transportar cargas para terceiros, o mercado ainda conta com 5arreteiros CT5*D, %mpresas de 5arga +r.pria C%5+D e transportadores individuais. B 5arreteiro " pessoa f&sica proprietria ou co-proprietria de um ou mais ve&culos, condu idos pelo pr.prio ou por motorista, sem v&nculo empregat&cio, e utili ados na prestao de servios de transporte rodovirio de carga para terceiros. *s %mpresas de 5arga +r.pria correspondem a empresas industriais, comerciais, agr&colas, agroindPstrias e cooperativas que utili am ve&culos de sua propriedade ou afretados para a movimentao das cargas que comerciali am ou produ em. %ventualmente tamb"m podem reali ar transporte remunerado de cargas para terceiros. B transportador individual reali a atividade similar # da %mpresa de 5arga +r.pria, embora seja pessoa f&sica. 1nclui fa endeiros, pequenos empreiteiros e outros. %mbora o frete cobrado pelo carreteiro, via de regra, seja inferior #quele estipulado pelas empresas de transporte de carga, aproximadamente @?T do mesmo " pago antecipadamente quando contratado o carreteiro, e a parcela restante quando entregue a carga. %mpresas de transporte, por sua ve , concedem um pra o para pagamento do frete. /o 6 qualquer padro ou termo de comparao com outros pa&ses, que se possa utili ar, quanto # conveni$ncia ou no de utili ao, pelo dono da carga, do transporte rodovirio versus outras modalidades de transporte. comum a literatura estrangeira propor, por exemplo, o uso do modo ferrovirio para percursos superiores a @?? 4m. al"m de estabelecer, tamb"m, o uso de frota rodoviria pr.pria para distKncias menores. * estrutura brasileira, no entanto, " sensivelmente diferente e no adianta, por exemplo, propor ao usurio que utili e a ferrovia a partir de determinada distKncia, quando se sabe que a rede ferroviria dispon&vel atinge apenas uma parte do territ.rio nacional. +or outro lado, pensar em utili ar a ferrovia para cargas parceladas, embora o frete de transfer$ncia possa ser menor, ningu"m imagina como vivel, tendo em vista todas as despesas para entrega e coleta que devem ser reali adas nas extremidades al"m de todo o controle que se tornaria necessrio para saber se a carga c6egou adequadamente e no tempo certo ao destino. vlido considerar que a frota pr.pria seja utili ada para distribuio urbana e transfer$ncia relativa a distKncias menores( a vantagem que oferece, em comparao com a utili ao de terceiros est na pronta disponibilidade do ve&culo a qualquer 6ora do dia e ao longo de todo o ano, como, por exemplo,no per&odo de safras dos principais produtos agr&colas. *lgumas empresas, no entanto, t$m estabelecido contratos de transporte de longo pra o com transportadoras, deixando, assim, de incorrer nos custos e na administrao de uma frota pr.pria, embora a exig$ncia de requisitos espec&ficos ou equipamentos especiais nem sempre possam ser devidamente atendidos por transportadores regulares. B transporte dom"stico, ao qual nos referimos, corresponde apenas ao percurso entre porto e embarcador ou consignatrio. /esse percurso o modo rodovirio, geralmente, " o mais apropriado, principalmente para produtos industriali ados de maior valor agregado, em funo da confiabilidade que apresenta. )esmo que ocorra um imprevisto, como acidente ou quebra do ve&culo durante o trajeto, " mais fcil deslocar a carga para outro ve&culo e prosseguir a viagem, em comparao com outros modais, como a ferrovia. +rodutos agr&colas,

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como a soja, tamb"m so movimentados, frequentemente, pela rodovia em "poca de safra mas, principalmente, devido # falta de capacidade da ferrovia. B transporte internacional de cargas " reali ado por empresas credenciadas pelo -/%0. * recente entrada em vigor do )ercosul ainda no estabeleceu todas as normas, quer quanto # configurao dos ve&culos ou aduaneiras, relativas ao transporte rodovirio. A.2 Os ti&os e ve#culos utili.a os * frota nacional " composta dos tipos de ve&culos para o transporte rodovirio de cargas nas estradas nacionais. Bs tipos de ve&culos constam de um trabal6o reali ado pelo -/%0 em 9:;A. /o transporte de longa distKncia so mais comuns, nas estradas brasileiras' o - camin6o tratorCcon6ecido como cavalo mecKnicoD com semi-reboque.CB conjunto " con6ecido como carretaD - capacidade Z IE t o - camin6o com eixo duplo na carroceria Ccon6ecido como truc4D - capacidade Z l@ t o - camin6o com eixo simples na carroceira Ccon6ecido como tocoD - capacidade Z Et %m termos de novos tipos de ve&culos no se acrescentaram outros, exceto o 0odotrem, incialmente utili ado na lavoura canavieira, mas que j trafega, embora em nPmero redu ido, tamb"m nas rodovias. 5orresponde a um ve&culo constitu&do de um cavalo mecKnico com I semi-reboques, cada qual com A,@ m de comprimento. B comprimento mximo do conjunto, conforme estabelecido pelo -/%0, tem 9:,E m e o peso bruto mximo " de ;> t. =urgiu, 6 alguns anos, um novo tipo de carroceria quanto ao material utili ado nas laterais do baP Ccon6ecida como =iderD confeccionada com lona plstica que funciona como cortinas que se deslocam 6ori ontalmente. * vantagem que essa inovao oferece, consiste na possibilidade de carregar o ve&culo pelas laterais com carga paleti ada, acelerando assim as operaes de carga e descarga nas extremidades do percurso. O, no entanto, a necessidade de se disporem de terminais especialmente adaptados, com baias que permitam respectivamente o carregamento e descarregamento laterais em cada ponta da viagem. A.3. Eanta"ens o uso o trans&orte ro ovi-rio o =ervio porta a porta( o 7requ$ncia e disponibilidade de vias de acesso( o )aior velocidade de cru eiro( o )enor tempo de carregamento do ve&culo devido # sua capacidade, o que permite a rpida partida do mesmo( o 7acilidade de substituir o ve&culo por outro, em caso de acidente ou quebra do ve&culo( o +ermite o despac6o de carga parcelada( A.3. Desvanta"ens o uso o trans&orte ro ovi-rio o *presenta maior custo operacional comparado com a ferrovia e o fluvial( o *feta o n&vel de servio das estradas, principalmente nos per&odos de safra quando provoca grandes congestionamentos nas rodovias o )enor capacidade de carga, comparado com o ferrovirio e o fluvial. I. O %4'6,(O4%E FE44OE3>43O I.1 O %rans&orte om:stico e internacional

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* distKncia " apenas um dos fatores que influenciam o custo de transporte e tal como tamb"m ocorre no transporte mar&timo, a densidade de trfego em determinada rota " fundamental para justificar a construo da ferrovia. B trem, com fretes mais baixos, mas com desempen6o inferior aos demais modais, no s. quanto ao tempo de trKnsito, mas principalmente quanto # variao do tempo de viagem, concentra-se nas cargas de relao valor-peso ou valor-volume mais baixas. +or outro lado, dificilmente cargas parceladas, ou seja, carregamentos de um embarcador, inferiores # capacidade de um vago fa em uso da ferrovia. * variabilidade do tempo de viagem, apresenta-se como um dos principais problemas da ferrovia e, ocorre devido a vrios fatores, tais como' o - congestionamento das vias em determinados 6orrios Cparcela aprecivel da mal6a " composta por lin6a singelaD, o - variao no tempo para formao da composio o - paradas durante o percurso I.2. Material ro ante Bs principais tipos de vages utili ados na ferrovia so os seguintes' o Tanque o *berto o 7ec6ado o +lataforma o ,aiola o ,!ndola *s capacidades dos vages variam sensivelmente, tanto em funo do comprimento, da bitola C9,?? ou 9,A? mD como do tipo. Bs vages plataforma so os utili ados para transportar cont$ineres. /os %8* os vages utili ados para movimentar cont$ineres os transportam empil6ados em duas alturas, o que evidentemente dobra a capacidade de transporte de uma composio, mas no 2rasil 6 uma restrio quanto # altura dos tPneis, o que no permite o transporte de cont$ineres na ferrovia em duas alturas. *s principais ferrovias em operao no pa&s so' a 077=*, cuja mal6a se encontra em todas as regies geogrficas do +a&s Cembora no em todos os estadosD exceto na regio /orte, cujas lin6as ligam o interior aos principais portos e o 2rasil ao )ercosul( a 7%+*=* que opera no estado de =o +aulo e cujas lin6as tamb"m seguem at" o porto de =antos( a %7J) vinculada # 5J0- ligando os estados de )inas ,erais e %sp&rito =anto aos portos do %sp&rito =anto. B porto de =antos " atendido tanto pelas lin6as da 7%+*=* como da 077=*. %sto em construo outras ferrovias que permitiro, principalmente, aumentar a capacidade para escoamento de gros atrav"s dos portos. *lgumas empresas privadas possuem frota pr.pria de vages e at" de locomotivas, mesmo quando operam em lin6as de terceiros. 1sso l6es permite, principalmente, dispor de maior flexibilidade e no depender da disponibilidade de material rodante das ferrovias estatais. %xistem composies carregando um Pnico tipo de carga ou operando para um Pnico cliente, e con6ecidas como trem unitrio. T$m um nPmero m&nimo de vages, varivel em funo da lin6a. Bperam, por exemplo, no trfego =o +aulo-2uenos *ires, onde 6 composies dirias trafegando com I? vages, mas o nPmero mximo de unidades depende, tanto, das condies operacionais do material rodante como das condies geom"tricas da via. I.3. Eanta"ens o uso o trans&orte 2errovi-rio o o o 7rete baixo comparado com o rodovirio )aior tempo de viagem comparado com o rodovirio. 2aixo consumo de combust&vel por toneladaHquil!metro.

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o /ecessidade de manter maior estoque nas extremidades, embora, devido # menor velocidade dessa modalidade de transporte, a mesma, tamb"m, possa ser utili ada temporariamente como arma "m. o *dequado para o transporte de embarques grandes e 6omog$neos, notadamente gran"is, quando a diferena de frete, em relao ao rodovirio supera os custos adicionais em estoques e arma enagem. Bs custos de transporte por toneladaHquil!metro so redu idos # medida que aumenta o nPmero de unidades de transporte. I.$. Desvanta"ens o uso o trans&orte 2errovi-rio o 5usto elevado, quando associado a distKncias m"dias 6 necessidade de reali ao de transbordo. o 8tili ao sujeita a disponibilidade de material rodante o 2aixa flexibilidade. o 0ota ou via fixa. B servio " oferecido apenas entre os terminais ou despac6antes ao longo de suas lin6as. o 7requentemente a distKncia entre origem e destino " maior comparada com o rodovirio, devido # restrio quanto a graus de aclive e raios de curvas. L. O %4'6,(O4%E F!UE3'! Bs principais portos brasileiros no so servidos por 6idrovia. B sistema de transporte fluvial utili ado em conexo com o com"rcio exterior tem sua abrang$ncia limitada pelo pr.prio sistema 6idrovirio interior, 6oje em dia, praticamente limitado # 6idrovia Tiet$+aran. * utili ao dos rios exige, portanto, que o usurio esteja locali ado em suas margens ou utili e outra modalidade de transporte combinadamente at" a 6idrovia. * utili ao do transporte fluvial, no entanto, tende a crescer notadamente na exportao de gros. *tualmente, uma parcela da exportao de soja do 5entro-Beste, que utili a o sistema Tiet$+aran, embarca o produto em camin6es em 0ondon.polis de onde segue at" =o =imo C,BD( de l " transferido para barcaas que o condu em at" +ederneiras, continuando por ferrovia at" o porto de =antos. %mbora essa combinao resulte em distKncia substancialmente superior ao percurso reali ado unicamente por rodovia, a utili ao da 6idrovia permite obter um frete bem inferior, o que se revela vantajoso, particularmente para produtos com movimentao elevada, concentrada em determinados per&odos, como os gros. B acordo de transporte fluvial na 6idrovia +araguai-+aran, L*cordo de =anta 5ru de 3a =ierra sobre o Transporte 7luvialM entre os portos de 5ceres C)ato ,rossoD e /ueva +almira C8ruguaiD entrou em vigor depois que os cinco pa&ses envolvidos notificaram a *3*-1 C*ssociao 3atino *mericana de 1ntegraoD quanto ao cumprimento das disposies internas. B conv$nio assinado em jun6o de 9::I estabelece um marco normativo comum que ir facilitar a navegao, o com"rcio e o transporte atrav"s da 6idrovia +araguai-+aran, com uma extenso de U.??? 4m. L.1. Eanta"ens o uso o trans&orte 2luvial o comboios( o o %levada capacidade de transporte particularmente com o emprego de 7rete inferior #s modalidades rodoviria e ferroviria( 5ustos variveis baixos.

L.2. Desvanta"ens o uso o trans&orte 2luvial o 2aixa velocidade( o -isponibilidade limitada( o 8tili ao geralmente associada a combinao com outra modalidade, o que requer instalaes e equipamentos para transbordo(

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o 5apacidade de transporte varivel ao longo do ano, em funo do n&vel de gua dos rios( o 0otas ou vias fixas, limitadas #s 6idrovias. Tendo em vista o desn&vel observado em alguns trec6os dos rios, podem ser necessrios investimentos elevados para tornar as 6idrovias navegveis ao longo de percursos maiores.
M. O %4'6,(O4%E '4EO B Transporte a"reo " o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utili ao de avies ou 6elic.pteros. B transporte a"reo " usado preferencialmente para movimentar passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor. Todos os tipos de carga podem ser transportadas por este modal, mas no podem oferecer risco # aeronave, passageiros, aos operadores, a quaisquer outros envolvidos e #s outras cargas transportadas. +odem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas, armamentos, enfim, qualquer carga, por"m as restries #s cargas perigosas so muito intensas. M.1. Eanta"ens o uso o trans&orte a:reo

o o o o

2om para situaes de <aperto< a larga distKncia( 2om para mercadoria de elevado valor a grandes distKncias( 2oa fiabilidade e frequ$ncia entre cidades( Jelocidade de transporte.

M.2. Desvanta"ens o uso o trans&orte 2luvial o o o +ouco flex&vel, pois trabal6a terminal a terminal )ais lento do que rodovirio para pequenas distKncias %levado custo para grande parte dos produtos

1N. %4'6,(O4%E DU%OE3>43O OU %U;U!'4 *brange todas as partes constituintes de uma instalao f&sica, atrav"s da qual os l&quidos Cpetr.leo e seus derivadosD ou gases Cgs natural, di.xido de carbonoD so transportados, incluindo as tubagens e os equipamentos a elas anexados, tais como vlvulas, etc. 7a em tamb"m parte desta instalao unidades de compresso, estaes de bombagem, estaes de dosagem, estaes de regulao, estaes de distribuio, etc. B transporte tubular " o tipo de transporte mais seguro e eficiente no que se refere # transportao de petr.leo bruto e gs natural, desde os campos de produo at" #s refinarias e fbricas de transformao. tamb"m o mais indicado para fa er c6egar os derivados do petr.leo e gs natural at" aos consumidores C5%+*, [I??;\D. 1N.1. Eanta"ens o uso o trans&orte utovi-rio

o o o o o outrosD.

3onga vida Ptil( +ouca manuteno( 2aixa mo-de-obra( 0pido( 7unciona pronto a pronto para l&quidos ou gases Cgs natural , qu&micos e

1N.2. Desvanta"ens o uso o trans&orte utovi-rio o /o se adapta a muitos tipos de produtos

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1nvestimento inicial elevado

11. !O89,%31' MU!%3MOD'!H %4'6,(O4%E 36%E4MOD'! e %4'6,(O4%E MU!%3MOD'! importante comentar tamb"m a diferena entre 3B,]=T15* )83T1)B-*3, T0*/=+B0T% 1/T%0)B-*3 e T0*/=+B0T% )83T1)B-*3. * primeira abrange toda a infraestrutura existente e, com base nisso, define e aplica a log&stica mais adequada a ser implantada. Fuantos aos outros, sua interpretao " a seguinte' !O89,%31' MU!%3MOD'! + a definio da mel6or e mais adequada alternativa log&stica para os transportes de importao, exportao e mercado interno, envolvendo toda a infraestrutura de transporte existente(

%4'6,(O4%E 36%E4MOD'! + Transporte atrav"s de dois ou mais modais com emisso de documentos independentes, em que cada transportador assume responsabilidade por seu transporte. * responsabilidade da carga " do embarcador( %4'6,(O4%E MU!%3MOD'! + Transporte atrav"s de dois ou mais modais com a emisso de apenas um documento por conta de um Bperador de Transporte )ultimodal que assume frente ao embarcador total responsabilidade pela operao da origem ao destino. *ssim para a mercadoria c6egar at" ao seu destino final ela necessitar de passar por mais de um tipo de transporte, podendo contratar uma empresa que faa essas mudanas, sem que o importador ou exportador se envolva nessas trocas. +ara um transporte ser considerado como multimodal, " necessrio que C0odrigues, I??I, p. 9?UD'
o o o mercadoria( o percurso( o o =eja reali ado, pelo menos, por dois modos de transporte( %xista um Pnico responsvel perante o dono da carga CBT)D( %xista um Pnico contrato de transporte entre o Transportador e o dono da %xista um con6ecimento Pnico C)ultimodal 2ill of 3ading D, vlido para todo o =ejam utili adas cargas uniti adas indivis&veis( =ejam feitas inspees fiscais apenas na origem e no destino.

11.1. 1onCecimento e Em/ar*ue Mar#timo B;ill o2 !a in"D + ;! B con6ecimento de embarque, con6ecimento de transporte ou bill of lading, " o documento mais importante da navegao e um dos mais importantes do com"rcio exterior. um documento de emisso do armador, podendo ser assinado pelo comandante do navio, bem como pela ag$ncia mar&tima representante do armador, em seu nome. um documento de adeso, sendo que o impresso " fornecido pelo armador e preenc6ido de acordo com as caracter&sticas do pr.prio con6ecimento de embarque, bem como da carga que vai representar. =uas clusulas, que representam a frente do con6ecimento de embarque, no podem ser modificadas e devem ser aceitas integralmente pelo embarcador. /o mximo podem ser colocadas algumas observaes de interesse do embarcador, no corpo do con6ecimento, como nPmero de carta de cr"dito, ordem de compra ou venda, trKnsito, transbordo, etc. B seu preenc6imento deve ser feito no seu verso, e nele deve constar vrias informaes pertinentes ao armador e ao embarque, conforme solicitado nos campos a serem preenc6idos, tais como' denominao da empresa emissora( nPmero do con6ecimento( data da emisso( nome e viagem do navio( embarcador( consignatrio( notificado, portos ou pontos de embarque, destino e transbordo( tipo da mercadoria e suas caracter&sticas gerais como quantidade, peso bruto, embalagem, volume, marcas, etc.( container e suas caracter&sticas ou o pallet, conforme o caso, frete e local de pagamento( etc.

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B con6ecimento de transporte " o Pnico documento do com"rcio exterior que pode ser emitido em mais de uma via original. %le pode ser emitido em quantas vias originais forem desejadas e solicitadas pelo embarcador. /ormalmente " emitido em tr$s vias, devendo-se isto # exist$ncia, no transporte mar&timo, de uma expresso denominada Ljogo completo de con6ecimento de embarqueM Cfull set bill of ladingD. =egue um exemplo de 23, para anlise'

11.2. 'lternativas e trans&orte intermo al

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*s modernas tecnologias de uniti ao de cargas, particularmente a conteineri ao, assim como o incremento da competio no mercado de manufaturados, t$m levado ao surgimento de novas formas de comerciali ao do transporte mar&timo, mediante expanso do servio porta a porta. 1sso viabili ou o transporte intermodal ou multimodal, no qual apenas um operador Co Lfreig6t forYarderM, denominado transitrio no 2rasilD se responsabili a, perante o usurio, por todas as etapas do transporte, da origem ao destino. =o empresas operadoras, que no gerenciam a operao da frota nem possuem frota pr.pria, a no ser ve&culos pequenos para distribuio. * reduo de custos que obt$m decorre dos gan6os de escala e efici$ncia. %mitem um con6ecimento de transporte cobrindo todo o trajeto, denominado LT6roug6 2ill of 3adingM.,eralmente os transitrios possuem escrit.rios ou representantes locali ados em vrias partes do mundo de modo a acompan6ar os embarques. %mbora seja necessrio o con6ecimento de transporte intermodal, para que a carga seja transferida de um meio de transporte a outro sem que 6aja qualquer interrupo no fluxo, e sob a responsabilidade de um Pnico operador, o que realmente iniciou essa modalidade de transporte foi a facilidade obtida na operao. %m termos operacionais, " necessria uma perfeita integrao das modalidades que trabal6am em sequ$ncia, ou seja, atrasos ou problemas operacionais nos pontos de transfer$ncia da carga, de um meio de transporte para outro, geram ociosidade de ve&culos, equipamentos e instalaes, atrasos na entrega e podem provocar congestionamentos posteriores, notadamente em ferrovias e portos, devido aos atrasos observados anteriormente. * informtica e os modernos meios de telecomunicao t$m se tornado aliados importantes da log&stica e do transporte intermodal, ao facilitarem o controle e o planejamento das operaes. B %-1 C%lectronic -ata 1nterc6angeD " uma ferramenta da atualidade que permite a transmisso instantKnea dosdados entre o computador dos operadores de transporte e usurios. 12. O, (O6%O, DE 36%E4F'1E E6%4E ', MOD'!3D'DE, DE %4'6,(O4%E Bs pontos de interface so os locais onde 6 transfer$ncia da carga de uma modalidade de transporte para outra, 6avendo uma certa superposio de responsabilidades dos agentes vinculados a cada meio de transporte. 12.1. (ortos e terminais &ortu-rios &rivativos Bs portos brasileiros atendem aos mais variados usurios e tipos de carga, mas os terminais porturios privativos destinam-se, quando no exclusivamente, mas principalmente # movimentao de cargas pr.prias e espec&ficas. O AE terminas porturios privativos de grande porte no 2rasil, dos quais apenas alguns esto atendendo regularmente a terceiros, embora para tanto seja necessrio que ten6am autori ao para operarem cargas de terceiros. *s vantagens dos terminais privativos so' o - Bperao I> 6oras o - =implicidade de procedimentos administrativos o - B conjunto 5arga - +orto - /avio " comandado por uma Pnica empresa Cno caso de carga pr.priaD. 13. 6E8O13'OPO DE F4E%E * negociao " uma das mais imprescind&veis ferramentas de neg.cio, pois " quando se necessita ser "tico, conciso e 6arm!nico nas argumentaes para que no final ten6a-se um acordo que satisfaa os interesses de ambos os envolvidos, o que muitas ve es no " fcil. +rincipalmente, quando do outro lado da mesa o interlocutor no quer deixar seus prop.sitos por outros #s ve es mais equilibrados, que favorea igualmente ambas as partes. %xperi$ncias que uma pequena transportadora de cargas teve em negociao de frete com duas importantes empresas log&sticas demonstraram que de certa forma estas surgiram, claro, para favorecer

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grandes corporaes que terceiri am estoque ou distribuio ou ambos, para se dedicarem exclusivamente #s suas funes bsicas' produ ir e vender. )as, por outro lado, estes operadores log&sticos que no contam com frota pr.pria, t$m provocado no setor de transporte um controle de preos de frete #s ve es beirando ao unilateralismo e num verdadeiro processo de gan6a-perde, 6aja vista a grande oferta de servio, seja por transportadoras institucionali adas ou por motoristas aut!nomos que crescem a cada dia. /este momento, " importante ao transportador em geral saber negociar e ter preos competitivos, no deixando de acompan6ar sua planil6a de custos para no correr o risco de comprometer a sua sobreviv$ncia. importante, principalmente no transporte de carga fracionada, ter uma carteira de clientes o maior poss&vel e evitar que o faturamento fique muito concentrado em poucos, pois cliente com muita carga " mais assediado pela concorr$ncia e pode a qualquer momento mudar de transportadora. 1$. !O89,%31' DE '4M'QE6'8EM * definio pela arma enagem " uma deciso estrat"gica que passa por um amplo planejamento, considerando as necessidades e o n&vel de servio que se deseja oferecer ao cliente. )uitas variveis entram na anlise para deciso de se buscar a opo de um processo operacional de arma enagem de mercadorias e produtos na log&stica. 5onsiderando que arma enagem " a administrao do espao que se dispe para manter os estoques, logo percebemos que se trata de uma atividade que necessita de um alto grau de planejamento, pois quando tratamos com arma enagem estamos relacionados diretamente a algumas condies c6aves para o seu satisfat.rio desempen6o como'

o 3ocali ao' onde se recomenda priori ar estruturas de arma enagem com boa locali ao geogrfica com vias de acesso facilitado de modo que beneficie o trKnsito dos meios de transporte( o %spao f&sico' o taman6o CdimensoD da rea destinada # arma enagem deve ser compat&vel CsuficienteD para o que se destina e que facilite as operaes internas de movimentao de cargas e aos meios de transporte a serem utili ados( o *rranjo f&sico' utili ar na estrutura de arma enagem o que mel6or se adequar #s necessidades e caracter&sticas dos produtos, visando aperfeioar espaos que possibilitem receber maior quantidade de itens com a menor quantidade poss&vel de movimentao interna, bem como analisar a mel6or opo de transporte interno para movimentao dos produtos, facilitar acessos e redu ir movimentos desnecessrios de trabal6adores envolvidos na operao, diminuindo desta forma pontos de refugos e retrabal6os( o =istemas de informaes' refere-se #s tecnologias aplicadas para o gerenciamento da arma enagem, operar com sistemas de T1 que mel6or se modelar para a atividade desenvolvida, primando por efici$ncia em controles de recebimento e expedio, locali ao de itens, transfer$ncias de produtos, 4anban eletr!nico, %-1 etc( o 0ecursos 6umanos' representa grande parte do custo total, dessa forma, deve ser composta por pessoas qualificadas aumentando a c6ance de sucesso do empreendimento.
* arma enagem possui ainda um aspecto de elevada considerao que " a capacidade de causar impacto direto nos custos do neg.cio como um todo, pois assimila significativa parcela dos custos log&sticos considerados # cadeia como um todo. +ode ser justificada a opo pela arma enagem de produtos seja em qualquer fase Cmat"ria-prima, semi-acabado ou acabadoD, pela autonomia que se pode gan6ar sobre a lin6a de ao a ser tomada frente #s prioridades aparentes do mercado como' variveis envolvendo o mercado de transporte quando das suas oscilaes, administrao entre demanda e oferta, aux&lio estrat"gico para o processo de produo e como apoio comercial e ferramenta de mar4eting. +artindo para uma anlise mais detal6ada, vamos observar que, quando falamos em reduo de custos de transporte, temos a inteno de desonerar valores gastos com movimentaes desnecessrias ou excessivas dos produtos ao longo da cadeia, o que

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obviamente causar custos agregados ao produto final, onde estrategicamente a opo pela arma enagem operacionalmente bem aplicada, pode ser uma alternativa interessante tamb"m economicamente. * coordenao entre demanda e oferta, serve muito para estudos de processos produtivos que trabal6am com sa onalidades de seus produtos, visto que a coordenao entre demanda e oferta desproporcional torna-se muito cara para o conjunto do neg.cio, onde a arma enagem para estes momentos pode proporcionar a produo regular o que poder ajudar muito na equali ao dos custos m"dios( 5omo requisito bsico em arma enagem, no podemos deixar de citar que o sucesso desta atividade depende tamb"m muito da agilidade da etapa recebimento e expedio dos produtos, onde o sistema rpido de transfer$ncia de carga visando imobili ar o menor tempo poss&vel os meios de transporte, " fator decisivo para o sucesso do processo. 1$.1. %i&os e arma.ena"em

*rma enagem temporria' *qui podem ser criadas armaes corridas de modo a conseguir uma arrumao fcil do material, colocao de estrados para uma arma enagem direta, pranc6as entre outros. *qui a fora da gravidade joga a favor CRrippendorf, 9:;I, p. @:D. *rma enagem permanente' um processo predefinido num local destinado ao dep.sito de mat"rias. B fluxo de material determina CRrippendorf, 9:;I, p. A?D' o * disposio do arma "m - crit"rio de arma enagem( o * t"cnica de arma enagem - espao f&sico no arma "m( o Bs acess.rios do arma "m( o * organi ao da arma enagem. *rma enagem interiorHexterior' * arma enagem ao ar livre representa uma clara vantagem a n&vel econ!mico, sendo esta, muito utili ada para material de ferragens e essencialmente material pesado CRrippendorf, 9:;I, p. A?D. *rma enagem em funo das prioridades' /o existe nen6uma norma que regule o modo como os materiais devem estar dispostos no arma "m, por"m essa deciso depende de vrios fatores. =eno veja-se' o *rma enagem por agrupamento - %sta esp"cie de arma enagem facilita a arrumao e busca de materiais, podendo prejudicar o aprovisionamento do espao. o caso dos moldes, peas, lotes de aprovisionamento aos quais se atribui um nPmero que por sua ve pertence a um grupo, identificando-os com a diviso da estante respectiva CRrippendorff, 9:;I, p. 99?D. o *rma enagem por taman6o, peso e caracter&stica do material - /este crit"rio o talo de sa&da deve conter a informao relativa ao sector do arma "m onde o material se encontra. %ste crit"rio permite um mel6or aprovisionamento do espao, mas exige um controlo rigoroso de todas as movimentaes CRrippendorff, 9:;I, p. 99?D. o *rma enagem por freqN$ncia - B controle atrav"s da fic6a t"cnica permite determinar o local onde o material dever ser colocado, consoante a frequ$ncia com que este " movimentado. * fic6a t"cnica tamb"m consegue verificar o taman6o das estantes, de modo a racionali ar o aproveitamento do espao CRrippendorff, 9:;I, p. 99?D. o *rma enagem com separao entre lote de reserva e lote dirio - %sta arma enagem " constitu&da por um segundo arma "m de pequenos lotes o qual se destina a cobrir as necessidades do dia-a-dia. %ste arma "m de movimento possui uma variada gama de materiais CRrippendorff, 9:;I, p. 999D. o *rma enagem por setores de montagem - /este tipo de arma enagem as peas de s"rie so englobadas num s. grupo, de forma a constituir uma base de uma produo por fam&lia de peas. %ste crit"rio condu # organi ao das peas por prioridades dentro de cada grupo CRrippendorff, 9:;I, p. 999D. 25
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* mecani ao dos processos de arma enagem far com que o crit"rio do percurso mais breve e de menor frequ$ncia seja implementado na elaborao de novas t"cnicas de arma enagem CRrippendorf, 9:;I, p. 999D. 1$.2. ,istemas e arma.ena"em =istemas de arma enagem so conjuntos de equipamentos que servem para arrumar, de forma conveniente, as mat"rias-primas ou produtos acabados, quer manualmente, quer utili ando equipamentos de movimentao de materiais como, por exemplo, empil6adoras e porta-paletes. %xistem vrios tipos de sistemas de arma enagem, utili ados de acordo com o tipo de produto a arma enar e rea dispon&vel, entre outros parKmetros C,uerra, I??;D. +ara se determinar qual o mel6or sistema de arma enagem, em primeiro lugar deve atender-se s caracter&sticas do produto, isto ", o seu peso, dimenses e a possibilidade ou impossibilidade de juno em paletes. -e seguida, deve observar-se as condies do espao, tais como, o p" direito e as condies do piso. +or fim deve ter-se em ateno as condies operacionais, como por exemplo, a selectividade do produto e a quantidade de itens a arma enar(

*rma enagem de produtos pesados' o %stante convencional para paletes' ^ esquerda mercadorias carregadas em paletes, e # direita paletes empil6adas sem cargas. um sistema utili ado principalmente para a arma enagem de cargas paleti adas. uma estrutura pesada, que permite uma elevada seletividade, visto que as paletes so colocadas e retiradas individualmente pelas empil6adoras. *rma enagem de produtos leves' o %stantes' o tipo de estrutura que se utili a para o arma enamento de produtos com pequeno volume e peso, no paleti ados e com arma enamento manual. Brgani ao e multiplicao do espao' o )e anino' usado para a duplicao de uma determinada rea, dividindo-se o espao verticalmente com a colocao de pisos intermedirios. 5omo sistema de arma enagem " utili ado para cargas a granel das quais so exemplo as caixas soltas C=istemas, I??@, p. @D. o -ivis.rias' =o utili adas para se fa er a diviso de ambientes industriais, organi ando-se desta forma o espao em reas, sendo poss&vel a colocao de portas ou guic6ets C=istemas, I??@, p. @D.
1?. !O89,%31' DE 3DE6%3F31'OPO DE ME41'DO43', 3og&stica de )ercadorias " a ligao entre 5ompras e Jendas e compreende as seguintes reas' o %ntrada de )ercadorias' )ercadorias fornecidas so identificadas e a entrada de mercadorias lanada. o *dministrao de %stoques' Transaes que envolvem modificaes nos estoques e as atuali aes resultantes so entradas no sistema em tempo real, permitindo que os n&veis de estoques f&sicos se reflitam exatamente na *dministrao de %stoques. o *valiao' B componente *valiao gerencia os estoques a preos de custo e de venda final. =*+ 0etail efetua a maioria das transaes de avaliao automaticamente. *valiao liga a 3og&stica de )ercadorias com 7inanas, ao acessar e atuali ar as contas do 0a o da 5ontabilidade 7inanceira. o *dministrao de dep.sito' * administrao de dep.sito assegura o manuseio tranqNilo e eficiente de todos os processos log&sticos em uma sociedade.

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o 1nventrio' 8m inventrio permite determinar a quantidade exata de um artigo no estoque em um dado per&odo no tempo. =*+ 0etail aceita vrios m"todos de inventrio. o %xpedio e Transporte' *s funes de %xpedio e Transporte em =*+ 0etail permitem o mel6or preparo poss&vel para sa&das de mercadorias e atividades de expedio e que sejam controlados e monitorados. %las esto diretamente ligadas # funo de determinao de requisitos das filiais e a Jendas. B alto grau de integrao dos componentes de 0HU assegura que todos os dados relevantes # remessa j estejam contidos no pedido de dep.sito da filial. o 5om"rcio %xterior' 1nformaes de importao e exportao so atuali adas e a impresso automati ada, permitindo a rpida e fcil criao de documentos de remessa e outros para o com"rcio internacional e remessas a reas econ!micas espec&ficas. *tualmente, predomina a identificao por c.digo de barras, por"m 6 poucas dPvidas que no futuro a radiofrequ$ncia C071-D ser o formato padro. *s suas vantagens so inPmeras, mas os desafios para difundi-lo tamb"m so enormes. *s =ecretarias de 7a enda %staduais, a 0eceita 7ederal e o )inist"rio da 5i$ncia e Tecnologia C)5TD, representados pelo %ncontro /acional dos *dministradores Tributrios C%/5*TD e pelo 5entro de +esquisas *vanadas _ern6er von 2raun, respectivamente, anunciam o lanamento do projeto L2rasil-1-M, para iniciar em cadeia nacional o =istema de 1dentificao, 0astreamento e *utenticao de )ercadorias. B =istema estabelece um padro Pnico de 1dentificao por 0adiofrequ$ncia C071-D, que dever ser utili ado em todo e qualquer tipo de produto em circulao no pa&s. *l"m disso, prev$ a estruturao de servios de rastreamento e verificao de autenticidade de mercadorias, que podero ser desenvolvidos pelos setores pPblico e privado, de acordo com a demanda e as necessidades do mercado, com o objetivo de promover a segurana e a otimi ao de seu com"rcio e circulao. B objetivo do ,overno ao desenvolver e adotar a tecnologia " oferecer # empresa contribuinte nacional e ao cidado consumidor uma ferramenta para a segurana do transporte de mercadorias, que diminua o risco e, portanto, o custo final no mercado. *l"m disso, o ,overno pretende estruturar no 2rasil a total compet$ncia em microeletr!nica para que esta seja competitiva mundialmente. /os projetos-piloto, as =ecretarias de 7a enda dos %stados selecionados iro se alin6ar com uma variedade de empresas nacionais e multinacionais, para testar a tecnologia atrav"s de um exerc&cio real que cubra toda a cadeia de manufatura, distribuio e com"rcio de produtos. B =istema de 1dentificao, 0astreamento e *utenticao de )ercadorias prev$, ainda, a instalao de uma infraestrutura de dados, com gesto nacional de leitura e gravao 071-. =ero instaladas antenas nas principais vias de circulao de mercadorias para criar mais obstculos contra fraudes, roubos e furtos, al"m de fornecer dados log&sticos para toda a indPstria e, inclusive, o consumidor final. %ste, por sua ve , tamb"m poder utili ar o sistema livremente, para seu pr.prio benef&cio log&stico, de garantia de autenticidade e origem, tendo mais uma proteo contra a circulao de bens roubados. 1A. EM;'!'8EM: FU6ORE, E E'!O4E, 6' !O89,%31' * embalagem se tornou item fundamental da vida de qualquer pessoa e principalmente das atividades de qualquer empresa. B desenvolvimento da embalagem, acompan6ou o desenvolvimento 6umano, da necessidade inicial do 6omem de arma enar gua e alimentos em algum recipiente, visando # sobreviv$ncia pr.pria, at" o inicio das atividades comerciais, e disseminao do uso das embalagens. *tualmente esto presentes em todos os produtos, com formas variadas, e funes variadas, sempre com a evoluo das tecnologias utili adas, que as tornam cada ve mais eficientes e estrat"gicas. +ara a log&stica, a embalagem " item de fundamental importKncia, possui relacionamento em todas as reas, e " essencial para atingir o objetivo log&stico de

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disponibili ar as mercadorias no tempo certo, nas condies adequadas ao menor custo poss&vel, principalmente na distribuio internacional. +ara se ter uma id"ia da representatividade da embalagem na economia, segundo )oura e 2an ato CI???D, os gastos com embalagem representam aproximadamente IT do +/2. % o 2rasil perde entre 9?T e 9@T da sua receita de exportao por causa de embalagens deficientes. 1A.1. 1onceito e 1lassi2icao -ependendo do foco em que est sendo analisado, o conceito de embalagem pode varia. +ara um profissional da rea de distribuio, por exemplo, a embalagem pode ser classificada como uma forma de proteger o produto durante sua movimentao. %nquanto que para um profissional de mar4eting a embalagem " muito mais uma forma de apresentar o produto, visando atrair os clientes e aumentar as vendas, do que uma forma de proteg$-lo. 8m conceito mais abrangente proposto por )oura e 2an ato CI???D fa refer$ncia # embalagem como' L*on%unto de artes, ci&ncias e tcnicas utili(adas na preparao das mercadorias, com o ob%etivo de criar as mel+ores condi)es para seu transporte, arma(enagem, distribuio, venda e consumo, ou alternativamente, um meio de assegurar a entrega de um produto numa condio ra(o,vel ao menor custo globalM )B80* ` 2*/a*TB CI???, p.99D. /este conceito os autores tentam abranger tudo que envolve a concepo da embalagem' arte Cdesign, cores, formatosD( t"cnicas Cde produoD( e ci$ncias Cnovos materiais e tecnologiasD. 2em como suas funes' a de proteo da mercadoria, durante as atividades de log&stica, e a de exposio ao consumidor, como meio de aumentar as vendas. =em deixar de considerar os custos envolvidos na produo e no transporte de mercadorias. Fuanto # classificao, a mais referenciada " a que classifica de acordo com as funes em primria, secundria, terciria, quartenria e de quinto n&vel.

o +rimria' " a embalagem que est em contato com o produto, que o cont"m. %xemplo' vidro de pepino, caixa de leite, lata de leite condensado. o =ecundria' " aquele que protege a embalagem primria. %xemplo' o fundo de papelo, com unidades de caixa de leite envolvidas num plstico. geralmente a unidade de venda no varejo. o Terciria' =o as caixas, de madeira, papelo, plstico. o Fuaternria' =o embalagens que facilitam a movimentao e a arma enagem, qualquer tipo de contenedor. %xemplo' 5ont$iner o %mbalagem de Fuinto n&vel' " a embalagem conteineri ada, ou embalagens especiais para envio a longa distKncia.
Butra classificao proposta por 2oYers6ox e 5loss CI??9D classifica as embalagens em dois tipos' embalagem para o consumidor, com $nfase em mar4eting, e embalagem industrial, com $nfase na log&stica. 1A.2. Fun@es a Em/ala"em *s principais funes da embalagem so' conteo, proteo e comunicao. * conteno refere-se # funo de conter o produto, de servir como receptculo, por exemplo, quando ocorre do produto va ar da embalagem, esta funo no foi cumprida. B grau de efici$ncia da embalagem nesta funo depende das caracter&sticas do produto. 8ma mercadoria perigosa, inflamvel, deve sempre ter 9??T de efici$ncia, reali ando o investimento necessrio para tal. %nquanto que um fabricante de um material de menor valor, como sal, por exemplo, pode permiti-se utili ar uma embalagem com menor grau de efici$ncia nesta funo, o mesmo ocorre com relao # funo de proteo.

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* funo de proteo possibilita o manuseio do produto at" o consumo final, sem que ocorra danos na embalagem, eHou produto. Tamb"m com relao a esta funo deve-se estabelecer o grau desejado de proteo ao produto. *lguns dos principais riscos aos quais a embalagem est submetida so' c6oques, acelerao, temperatura, vibrao, compresso, oxidao, perfurao, esmagamento, entre outros. % a funo de comunicao " a que permite levar a informao, utili ando diversas ferramentas, como s&mbolos, impresses, cores, 071-9. /as embalagens primrias, esta funo ocorre diretamente com os consumidores finais, tra endo informaes sobre a marca e produto. % nas embalagens ditas industriais, relacionadas # log&stica, a comunicao ocorre na medida em que impresses de c.digos de barra nas embalagens, marcaes, cores ou s&mbolos permitam a locali ao e identificao de forma facilitada nos processos log&sticos de arma enagem, estoque, separao de pedidos, e transporte. 1A.3. (laneSamento a Em/ala"em * interao da embalagem com as operaes log&sticas deve iniciar-se no planejamento da embalagem, pois nesta etapa so definidos aspectos fundamentais, que iro influenciar todo o processo, como' dimenses, tipo de material, design, custo e padroni ao das embalagens. %stes aspectos so fundamentais para o planejamento e efici$ncia no arma enamento e transporte dos produtos, caso a embalagem no seja planejada de acordo com os recursos existentes Cmquinas movimentao, espao f&sico, modal transporteD, ser necessrio adequar todos os recursos # embalagem. O um conflito no planejamento da embalagem, por interferir em diversas reas da empresa, e ter grande representatividade nos custos. /este sentido, )oura e 2an ato CI???D estabelecem cinco crit"rios bsicos para desenvolver uma embalagem' funo, proteo, apar$ncia, custo e disponibilidade. Tem-se prioridades diferentes de acordo com o tipo de produto que ser acondicionado, e do tipo de embalagem, se para consumo ou industrial CtransporteD. %ntretanto para ambas " essencial que se verifique, nesta etapa do planejamento, quais sero as condies de manuseio, arma enagem e de transporte a que sero submetidas. * falta de planejamento, ou um planejamento deficiente podem levar a ocorr$ncia de graves problemas, desde o aumento do custo por um superdimensionamento da embalagem, que torna o transporte e arma enagem mais cara, at" # deteriorao da embalagem eHou produto. * figura a seguir relaciona algumas etapas para o projeto de uma embalagem.

* figura 9 apresentada acima, demonstra que o primeiro e o principal passo para o projeto de uma embalagem, " o levantamento dos dados apresentados nos quatro retKngulos,

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dentre eles o con6ecimento das condies log&sticas Cmovimentao, arma enagem e transporteD. 8m exemplo de como cada detal6e no desenvolvimento das embalagens, se tradu em grandes impactos nos nPmeros da empresa " o caso da /estl" 2rasil. Bs maiores gan6os da compan6ia 6oje, segundo reportagem publicada na 0evista %xame, no v$m das fbricas, mas de mudanas no design das embalagens. /o ano passado, a empresa economi ou A,U mil6es de reais com adaptaes nas embalagens. *s novas curvas na lata de leite )oa, por exemplo, tem al"m da inteno de c6amar a ateno do consumidor, a de redu ir custos. 1A.$. (a roni.ao * padroni ao das embalagens geralmente ocorre nas secundrias e tercirias, que protegem e acondicionam as embalagens primrias. =egundo )oura ` 2an ato CI??9D ao se falar em padroni ao de embalagens, na maioria das ve es refere-se # padroni ao das dimenses, e no do material. 1sto porque so estas as caracter&sticas que influenciam mais a capacidade do equipamento de movimentao, e no o tipo de material utili ado na fabricao. * reduo da variabilidade de embalagens facilita o arma enamento, manuseio e movimentao dos materiais, redu indo o tempo de reali ao destas tarefas, por proporcionar uma padroni ao destes m"todos, dos equipamentos de movimentao, e de arma enamento. *l"m da reduo do tempo, outra vantagem da padroni ao " a reduo de custos. 8m exemplo da reduo de custos pela padroni ao dos materiais " o caso apresentado na 0evista Tecnolog&stica, do ,rupo 2e6r 2rasil, pertencente do segmento de autopeas, produ em radiadores e ar condicionado, enviam seus produtos para vrios pa&ses e tem como principal cliente suas pr.prias fbricas. B grupo sentiu # necessidade de padroni ar seus processos log&sticos, especificamente a embalagem, devido a alta necessidade de movimentao e transporte. *ntes utili avam embalagens descartveis, entretanto estas ocasionavam grande volume de descarte, custos com mo-de-obra, avarias durante o transporte e a arma enagem, m utili ao do espao f&sico no estoque e centros de distribuio. * soluo foi # contratao de um agente especiali ado, este agente " proprietrio das embalagens e responsvel por toda a gesto destas, aluguel, recol6imento dos equipamentos nos pontos finais de entrega, limpe a, reparos, e manuteno. *p.s a adoo deste sistema, com um modelo Pnico de embalagem, o cont$iner plstico desmontvel, a empresa obteve os seguintes resultados' reduo de 9@T mo-deobra, custo embalagem caiu I?T no fluxo *leman6a e 2rasil e @T no fluxo inverso, aumentou sua capacidade de arma enamento em 9@T, permitiu um empil6amento maior e reduo do abastecimento C4anbanD. 1A.?. ' Em/ala"em e a !o"#stica * embalagem tem interao com todas as funes da log&stica, arma enamento, manuseio, movimentao de materiais, e transporte. -esta interao com as funes log&sticas, pode-se conseguir reduo de custos, de tempo na entrega final do produto, reduo de perdas, e aumento do n&vel de servio ao cliente. /a movimentao de materiais, dentro dos arma "ns, e na troca de modal de transporte, " onde a embalagem sofre os maiores impactos, que podem causar danos a embalagem primria, e produto, e onde os impactos da falta de planejamento podem ser percebidos, seja pelo alto nPmero de perdas, eHou adaptao dos equipamentos de transporte, seja pelo aumento do custo decorrente destas perdas, e impossibilidade de padroni ao dos m"todos e equipamentos de movimentao, que acabam por aumentar a necessidade de mode-obra e redu ir a efici$ncia. * embalagem proporciona a proteo necessria ao produto durante o processo de arma enagem, assegurando sua integridade, pode proporcionar mel6or utili ao do espao nos arma "ns, e facilitar a identificao e separao dos produtos, evitando trabal6o com correes. /a definio do tipo de transporte deve-se verificar o ambiente ao qual os produtos sero submetidos, cada modal tem caracter&sticas pr.prias, que exigem cuidados espec&ficos.

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Bs maiores riscos durante o processo de transporte so' alteraes clima, impactos com acelerao, vibraes, c6oque, umidade. *l"m das condies " necessrio con6ecer as limitaes de cada modal quanto a peso e dimenses. 1I. !O89,%31' DE (4ODUOPO * log&stica de produo acompan6a o fluxo do pedido desde o +lano-)estre de +roduo C)+=D atrav"s dos pedidos. %sta rea " mencionada como +lanejamento, +rogramao e 5ontrole da +roduo C++5+D. Trata da gesto e controle de mo-de-obra, material e informao no processo produtivo. -evido # grande complexidade que as grandes plataformas industriais apresentam, dada # enorme quantidade de materiais, operrios e mquinas, a gesto destes recursos " feita majoritariamente por computador. =o estes processos log&sticos cont&nuos de controle da produo e tamb"m das encomendas, que se d o nome de log&stica de produo. 8ma log&stica de produo eficiente resulta em tempo e din6eiro gan6o na produo C*llen, I??9, p.I9@D. %sta rea ", assim, essencial para o sucesso de empresas na economia de mercado global, que 6oje existe, uma ve que se preocupa com o aperfeioamento de tarefas fabris, quer pela adio de processos mais efica es, quer pela eliminao de outros desnecessrios. 1L. 1O6%4O!E DE E,%OQUE, =egundo 2ernardi C9::AD, as formas de produo so divididas em tr$s grupos' 9Dproduo por encomenda Cprodu -se apenas os itens que so acordados atrav"s de contratos para finalidades espec&ficasD( ID produo seriada ou cont&nua Cprodu -se de forma cont&nua, 6avendo necessidade de gerenciar o estoque e as vendasD( UD produo 6&brida Cutili ada na produo seriada para determinados produtos ou partes e lin6as espec&ficas, mas tamb"m reali a-se o processo de produo por encomendaD. %stoque " a acumulao arma enada de recursos materiais em um sistema de transformao, sendo utili ado para descrever qualquer recurso arma enado. B estoque " criado para compensar diferenas de ritmo entre fornecimento e demanda. %ntre os tipos de estoque, observam-se quatro, sendo eles'

o %stoque isolador' Tamb"m c6amado de estoque de segurana. B prop.sito deste estoque " compensar as incerte as inerentes a fornecimento e demanda. %ste n&vel m&nimo de estoque existe para cobrir a possibilidade da demanda vir a ser maior do que a esperada durante o tempo gasto na entrega dos bens. o %stoque de ciclo' Bcorre porque um ou mais estgios na operao no podem fornecer todos os itens que produ em simultaneamente. o %stoque de antecipao' 8tili ado para compensar diferenas de ritmo de fornecimento e demanda. 5omumente usado quando as flutuaes de demanda so significativas, mas relativamente previs&veis. o %stoques no canal Cde distribuioD' %xiste porque o material no pode ser transportado instantaneamente entre o ponto de fornecimento e o ponto de demanda.
*s decises de estoque baseiam-se nas questes que facilitam as decises dos gerentes no dia-a-dia. %ste procedimento envolve as atividades desde a c6egada do produto, incluindo operaes de arma enamento, emisso de pedidos, envio de mercadorias e controle da movimentao. /o gerenciamento do sistema de estoques, os gerentes de produo esto envolvidos em tr$s principais tipos de decises, sendo elas'

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9Dquanto pedir Ccada ve que um pedido de abastecimento " colocado, de que taman6o ele deve serXD( ID quando pedir Cem que momento ou n&vel de estoque, o pedido de reabastecimento deve ser colocadoXD( UD como controlar o sistemaX Cque procedimentos e rotinas devem ser implantados para ajudar a tomar estas decisesD. 1M. TU,% 36 %3ME B Vust-in-time " uma proposta de reorgani ao do ambiente produtivo assentada no entendimento de que a eliminao de desperd&cios visa o mel6oramento cont&nuo dos processos de produo, " a base para a mel6oria da posio competitiva de uma empresa, em particular no que se referem os fatores com a velocidade, a qualidade e o preo dos produtos. B V1T " as iniciais de Vust-1n-TimeHTotal FualitW 5ontrol, um m"todo para gesto da produo. 5omo se pode perceber pela designao o controla da produo " feito enquanto o bem " produ ido, e no no fim. 1nclusivamente, o controle " feito pelos pr.prios operrios. B conceito do V1T " bastante simples' produ ir e entregar os produtos mesmo a tempo Cjust in timeD de serem vendidos. +eas mesmo a tempo de serem montadas e materiais mesmo a tempo de serem transformados em peas. * id"ia dos japoneses " produ ir pequenas quantidades para corresponder # procura, enquanto que os ocidentais produ em grandes quantidades de produtos vrios para o caso de virem a ser necessrios. 8m dos grandes problemas em gerir uma produo est em encontrar o equil&brio entre os custos de transporte de grandes quantidades de material e os custos de preparao das mquinas. 5ustos de transporte estes, que englobam o custo de arma enamento e de manuteno desse material. * contabilidade quer baixar os custos de transporte transportando menos quantidades mais ve es, e a produo querem baixar os custos de preparao e evitar paragens na produo produ indo durante muito tempo sem parar. %xiste um ponto economicamente carreto, sem ser demasiado alto para os custos de transporte e nem demasiado baixo para que a produo no ten6a que parar muitas ve es. %ste " designado por <quantidade econ!mica a encomendar< C%conomic Brder FuantitW - %BFD. 8ma das maneiras de se redu ir o %BF " baixar os tempos de preparao das mquinas, transform-las, ou mesmo produ ir as suas pr.prias mquinas. +ode parecer estran6o, mas vejamos um exemplo' em 9:;9 a ToWota iniciou uma cru ada para baixar os tempos de preparao. /essa altura demorava 9 6ora para preparar uma prensa de E?? toneladas que era usada para moldar cap!s e pra-c6oques. *p.s @ anos de trabal6o intensivo, esse tempo foi redu ido para 9I minutos, enquanto que na mesma altura um concorrente americano necessitava de A 6oras para o mesmo trabal6o. /o entanto, a ToWota no parou por aquib %les queriam atingir um tempo mais baixo, menos do que 9? minutos, e conseguiram atingir tempos de menos de 9 minutob =er poss&velX 5onseguir preparar mquinas gigantes em menos de 9? minutos, em segundosX Tanto " que a ToWota o fe , e 6oje em dia outros o fa em. /o caso das prensas de E?? toneladas tratou-se <somente< de alterar a mquina de forma a que uma pea feita desli asse por um dos lados, ao mesmo tempo em que do outro lado entrava a nova c6apa a ser moldada. /o Vapo at" os pequenos fabricantes c6egam a produ ir as suas pr.prias mquinas. /o entanto, no ocidente isso no acontece assim, " sabido que no se deve mexer nas mquinas, principalmente porque estas so produ idas por grandes compan6ias com provas dadas de qualidade. )as essas mquinas t$m normalmente um carter gen"rico e, assim, os tempos de preparao so considerados um dado adquirido e no 6 nada a fa er em relao a isso. 1M.1. Quais Os O/Setivos. Vust in Time - V1T consiste em entrega de produtos e servios, na 6ora certa para o uso imediato, tendo como objetivo principal a busca cont&nua pela mel6oria do processo produtivo, que " obtida e desenvolvida atrav"s da reduo dos estoques. %ste sistema permite a

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continuidade do processo, mesmo quando 6 problemas nos estgios anteriores a sua produo final. =ignifica Lno tempo justoM, exige do administrador o abastecimento ou desabastecimento da produo no tempo certo, no lugar certo e na quantidade certa, visando capacitar # empresa a produ ir somente o necessrio ao atendimento da demanda, com qualidade assegurada. B objetivo do V1T " promover a otimi ao de todo o sistema de manufatura, desenvolvendo pol&ticas, procedimentos e atitudes requeridos para ser um fabricante responsvel e competitivo. +ara que isso ocorra da mel6or forma poss&vel, " necessrio atingir algumas metas, tais como' projetar a otimi ao dos processos, interagirem bem com o cliente, obter relaes de confiabilidade com fornecedores e clientes, adotar compromisso de mel6oria cont&nua. %stas metas que juntas resultaro no objetivo final. Tem tamb"m como objetivo principal a busca cont&nua pela mel6oria do processo produtivo, que " alcanada e trabal6ada atrav"s da reduo dos estoques. %stes permitem a continuidade do processo produtivo mesmo quando 6 problemas nos estgios de produo. *o se redu ir o estoque, os problemas que antes no afetavam a produo, torna-se agora vis&veis, podendo, assim serem eliminados, permitindo um fluxo mais suave da produo. 2N. ,3,%EM' 7'4DEU um sistema de arma enamento automati ado, recuperao e manuseamento de materiais. Jisa aumentar a produtividade, otimi ar o espao de arma enamento e mel6orar a efici$ncia. 21. (!'6ET'ME6%O E 1O6%4O!E D' (4ODUOPO 21.1. 'tivi a es e (laneSamento e 1ontrole a (ro uo %m um sistema de manufatura, toda ve que so formulados objetivos, " necessrio formular planos de como atingi-lo, organi ar recursos 6umanos e f&sicos necessrios para a ao, dirigir a ao dos recursos 6umanos sobre os recursos f&sicos e controlar esta ao para a correo de eventuais desvios. /o Kmbito da administrao da produo, este processo " reali ado pela funo de +lanejamento e 5ontrole da +roduo C+5+D. aacarelli C9:;:D, denomina o +5+ como +rogramao e 5ontrole da +roduo, definindo-o como < ... um conjunto de funes inter-relacionadas que objetivam comandar o processo produtivo e coorden-lo com os demais setores administrativos da empresa<. -entre os objetivos do +5+, podemos enumerar' o proporcionar uma utili ao adequada dos recursos, de forma que produtos espec&ficos sejam produ idos por m"todos espec&ficos, para atender um plano de vendas aprovado. o 7ornecer informaes necessrias para o dia-#-dia do sistema de manufatura redu indo os conflitos existentes entre vendas, finanas e c6o-de-fbrica. o 5omandar o processo produtivo, transformando informaes de vrios setores em ordens de produo e ordens de compra - para tanto exercendo funes de planejamento e controle - de forma a satisfa er os consumidores com produtos e servios e os acionistas com lucros. +ara atingir estes objetivos o +5+ rePne informaes vindas de diversas reas do sistema de manufatura. * figura relaciona as reas e as informaes fornecidas ao +5+.

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=endo assim, pode-se considerar o +5+ como um elemento central na estrutura administrativa de um sistema de manufatura, passando a ser um elemento decisivo para # integrao da manufatura. B +5+ " um elemento decisivo na estrat"gia das empresas para enfrentar as crescentes exig$ncias dos consumidores por mel6or qualidade, maior variao de modelos, entregas mais confiveis. +or isso, a necessidade de se buscar uma maior efici$ncia nos sistemas de +5+. /o entanto, independente do sistema de manufatura e estrutura administrativa, um conjunto bsico de atividades de +5+ deve ser reali ado. %stas atividades so necessrias para a consecuo dos objetivos do +5+, mas no necessariamente devero estar todas sendo executadas numa rea espec&fica. 1sto depender da configurao organi acional adotada pelo sistema de manufatura C)artins H 9::UD. %xistem tr$s n&veis 6ierrquicos para o +5+ ' o o o /&vel %strat"gico Clongo pra oD( /&vel Ttico Cm"dio pra oD( /&vel Bperacional Ccurto pra oD

21.2. J!ea %imeK * definio mais convencional para lead time " o tempo entre o momento de entrada do material at" a sua sa&da do inventrio

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21.3. (reviso e Deman a *s anlises das futuras condies de mercado e previso da demanda futura so da maior importKncia para a elaborao do +lanejamento de 3ongo +ra o. )esmo em indPstrias que fabricam produtos sob encomenda, onde no se fa nen6um estudo formal de previso de demanda, a alta direo pode fa er conjecturas sobre o estado da economia e o seu impacto nos neg.cios futuros da empresa. *s previses de demanda podem ser classificadas em' longo pra o, m"dio pra o e curto pra o. o 5urto pra o' esto relacionadas com a +rogramao da +roduo e decises relativas ao controle de estoque. o )"dio pra o' o 6ori onte de planejamento varia aproximadamente de seis meses a dois anos. +lanos tais como' +lano *gregado de +roduo e +lano )estre de +roduo se baseiam nestas previses. o 3ongo pra o' o 6ori onte de planejamento se estende aproximadamente a cinco anos ou mais. *uxilia decises de nature a estrat"gica, como ampliaes de capacidade, alteraes na lin6a de produtos, desenvolvimento de novos produtos, etc... +revises de demanda podem se basear em dados referentes ao que foi observado no passado Cpreviso estat&sticaD ou em julgamentos de uma ou mais pessoas CpredioD. 21.$. (ro"ramao e ,e*uenciamento a (ro uo * atividade de programao determina o pra o das atividades a serem cumpridas, ocorrendo em vrias fases das atividades de planejamento da produo. -e posse de informaes tais como' disponibilidade de equipamentos, mat"rias-primas, operrios, processo de produo, tempos de processamento, pra os e prioridade das ordens de fabricao( as ordens de fabricao podero ser distribu&das aos centros produtivos onde ser iniciada a execuo do +)+. =egundo )artins C9::UD os objetivos da programao e sequenciamento da produo so ' o *umentar a utili ao dos recursos( o 0edu ir o estoque em processo( o 0edu ir os atrasos no t"rmino dos trabal6os +ara 0esende C9:E:D a programao acontece em tr$s n&veis ' o +rogramao no n&vel de planejamento da produo - " reali ada na elaborao do +)+, quando se procura encontrar as quantidades de cada tipo de produto que devem ser fabricados em per&odos de tempo sucessivos. o +rogramao no n&vel de %misso de Brdens - acontece durante o processo de planejamento de materiais, onde determina, com base no +)+, quais itens devem ser reabastecidos e suas datas associadas de t"rmino de fabricao e c6egada de fornecimento externo. o +rogramao no n&vel de 3iberao da +roduo - determina para cada ordem de fabricao, quando " necessrio iniciar a fabricao e quanto " preciso trabal6ar em cada uma das operaes planejadas. 1sso " poss&vel pelo con6ecimento do tempo de passagem de cada componente, o qual cont"m o tempo de processamento e de montagem de cada operao, os tempos de movimentao e espera existentes entre cada operao. 21.?. 1ontrole a (ro uo e Materiais Tem como objetivo acompan6ar a fabricao e compra dos itens planejados, com a finalidade de garantir que os pra os estabelecidos sejam cumpridos.

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* atividade de 5ontrole da +roduo e )ateriais tamb"m recol6e dados importantes como' quantidade trabal6adas, quantidade de refugos, quantidade de material utili ado e as 6oras-mquina eHou 6oras-6omem gastas. 5aso algum desvio significativo ocorra, o 5ontrole da +roduo e )ateriais deve acionar as atividades de +)+ e +lanejamento de )ateriais para o replanejamento necessrio ou acionar a atividade de +rogramao e =equenciamento da +roduo para reprogramao necessria. 21.A. 8r-2ico e 8antt um grfico usado para ilustrar o avano das diferentes etapas de um projeto. Bs intervalos de tempo representando o in&cio e fim de cada fase aparecem como barras coloridas sobre o eixo 6ori ontal do grfico. -esenvolvido em 9:9; pelo engen6eiro social OenrW ,antt, esse grfico " utili ado como uma ferramenta de controle de produo. /ele podem ser visuali adas as tarefas de cada membro de uma equipe, bem como o tempo utili ado para cumpri-la. *ssim, pode-se analisar o empen6o de cada membro no grupo, desde que os mesmos sejam associados, # tarefa, como um recurso necessrio ao desempen6o da mesma. *ssociado a esta ideia, est o fato de esta forma de representao grfica, das atividades de um projeto, permitir, ainda, avaliar os seus custos, resultante do consumo de recursos necessrios # concluso de cada uma das tarefas do mesmo. * forma de bali ar o desempen6o do projeto, por medio relativa entre o tempo decorrido, e o grau atual de concluso da tarefa, perante o previsto, e a partir do diagrama de ,antt, permite tirar concluses sobre o seu desempen6o em termos de custo e pra o. 8ma das t"cnicas de bali amento, mais frequentes, e utili adas para aquele efeito, " c6amado de %J) C%arned Jalue )anagementD.

22. ,3,%EM' 7'6;'6 Ranban " uma palavra japonesa que significa literalmente registro ou placa vis&vel. %m *dministrao da produo significa um carto de sinali ao que controla os fluxos de produo ou transportes em uma indPstria. B carto pode ser substitu&do por outro sistema de sinali ao, como lu es, caixas va ias e at" locais va ios demarcados. 5oloca-se um Ranban em peas ou partes espec&ficas de uma lin6a de produo, para indicar a entrega de uma determinada quantidade. Fuando se esgotarem todas as peas, o mesmo aviso " levado ao seu ponto de partida, onde se converte num novo pedido para mais peas. Fuando for recebido o carto ou quando no 6 nen6uma pea na caixa ou no local definido, ento deve-se movimentar, produ ir ou solicitar a produo da pea.

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B Ranban permite agili ar a entrega e a produo de peas. +ode ser empregado em indPstrias montadoras, desde que o n&vel de produo no oscile em demasia. Bs Ranbans f&sicos Ccartes ou caixasD podem ser Ranbans de +roduo ou Ranbans de )ovimentao e transitam entre os locais de arma enagem e produo substituindo formulrios e outras formas de solicitar peas, permitindo enfim que a produo se reali e Vust in time - metodologia desenvolvida e aperfeioada por Taiic6i B6no e ToWoda =a4ic6i con6ecida como =istema ToWota de +roduo. B sistema Ranban " uma das variantes mais con6ecidas do V1T C3opes dos 0eis, I??E, p.9:9D. * grande maioria de pessoas fa em uma certa confuso entre o =istema Ranban e o =istema <Vust-in-Time< - V1T. B =istema Vust-in-Time, que em portugu$s significa no momento exato ou ainda, num linguajar mais corriqueiro <em cima da 6ora<, " um sistema de produo cuja id"ia principal " fabricar produtos na quantidade necessria no momento exato em que o item seja requisitado, entendendo-se aqui que a exig$ncia pode ter origem externa # fbrica, mercado consumidor por exemplo, quanto interna, neste caso " feita por uma estao de trabal6o subseqNente aquela em que o item " produ ido. B =istema Ranban " uma ferramenta para administrar o m"todo de produo V1T, ou seja, " um sistema de informao atrav"s de cartes, traduo de 4anban para o portugu$s, para controlar as quantidades a serem manufaturadas pela empresa. 23. ' !O89,%31' E ' %E16O!O83' B vertiginoso crescimento das transaes eletr!nicas vem exigindo novos posicionamentos e estudos no que concerne ao sistema log&stico utili ado. 8m exemplo prtico foi o Pltimo /atal quando a exploso de vendas nos principais sites de com"rcio eletr!nico tais como a *mericanas.com e o =ubmarino.com, exigiu uma reestruturao para que fosse poss&vel atender # demanda dentro das expectativas dos clientes. Bs sistemas de informaes espaciais utili ando os =istemas de +osicionamento ,lobal C,+=D permitem a integrao automtica de bases de entrada, garantindo integridade dos dados, atuali ao on-line e eliminao de duplicao. -esta forma, algumas empresas permitem o rastreamento de pedidos atrav"s da 1nternet. B setor atacadista tem utili ado o 1ntercKmbio %letr!nico de -ados C%-1D para a transmisso de pedidos de compra e faturas pelo computador, com a vantagem de reduo do ciclo de compra e diminuio de erros no processo. %mpresas como a )a4ro *tacadista desde 9::A utili am sistemas de reposio automtica de estoques. 5om uma estrat"gia na qual distribuidores e fornecedores, em conjunto, proporcionam maior valor ao consumidor atrav"s do aumento da efici$ncia da cadeia de suprimentos como um todo, a 0esposta %ficiente ao 5onsumidor C%50D vem sendo adotada em vrias empresas nacionais. * 2ic 1nd. %sferogrfica " uma das empresas mais interessadas no movimento %50 2rasil CYYY.ecrbrasil.com.brD. Bs primeiros programas de simulao de eventos aplicados # log&stica foram nas reas de minerao, siderurgia e transportes mar&timos. *tualmente, todos os elos da cadeia de fornecimento j podem ser simulados atrav"s de sistemas espec&ficos. %ntretanto, a concepo de um sistema de simulao exige o tratamento de um sistema dinKmico e complexo, no qual vrios elementos esto envolvidos e interagindo simultaneamente sob influ$ncia de nature a aleat.ria. B sistema de informao log&stica surgiu para unificar vrios dos conceitos anteriormente citados e atua como um elo de ligao entre as atividades log&sticas em um processo integrado ao longo de toda a cadeia de suprimentos. * principal funo de uma aplicao =5) C=upplW 56ain )anagementD " possibilitar o controle de vrias funes log&sticas simultaneamente, permitindo a anlise de trade-offs existentes no processo. B grande desafio das empresas " compreender e escol6er o sistema que mel6or se adapte as suas necessidades e no se deixe levar por LmodismosM. 2$. O ME41'DO DE %4';'!HO B mercado de trabal6o da log&stica tem se valori ado a cada dia, pois os investimentos, tanto da iniciativa privada, como do poder pPblico, t$m sido feitos no sentido de ampliar a

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capacidade das empresas e mel6orar a infra-estrutura nacional, principalmente da rea de transportes. /este cenrio, seja atrav"s de atividades voltadas para o suprimento ou distribuio de mercadorias, 6 a prefer$ncia por profissionais com formao espec&fica na rea da log&stica, o que sem dPvida garante uma posio de vantagem para aqueles que optam por este curso. B profissional de log&stica " responsvel por arma enamento e transporte de produtos, sempre buscando segurana e economia. B bac6arel em log&stica " o responsvel tamb"m por analisar as rodovias de grandes centros, a fim de buscar alternativas que mel6orem o setor de transportes da empresa. B profissional formado em 3og&stica poder atuar em empresas de transportes de carga nas reas de operaes e planejamento log&stico, em empresas de importao e exportao, de log&stica, distribuidoras de produtos e redes log&sticas. +oder, tamb"m, exercer atividades em setores de suprimentos e de planejamento de operaes em empresas de manufatura, refinarias, empresas de construo civil, 6ospitais, bancos, supermercados, instituies de ensino e outros tipos de organi ao. *l"m disso, poder trabal6ar em empresas de consultoria da rea de log&stica.

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;3;!3O84'F3' 2aranger, +., Ouguel ,., ,esto da +roduo' *ctores, t"cnicas e pol&ticas, %dies =&labo, 3da., 9::> * Pa, -aniel %.0eal de - Transporte e =eguros )ar&timos para o %xportador - Ic ed. %dies *duaneiras 9:E;. 2allou, 0onald O. - 3og&stica %mpresarial' transportes, administrao de materiais e distribuio f&sica %d. *tlas - I??:. -/%0 - =inopse do Transporte 0odovirio de 5arga - 9:;A Oandaba4a, *lberto 0uibal - ,esto 3og&stica da -istribuio 7&ssica 1nternacional -%d. )altese - 9::>. )arin6a )ercante 2rasileira' +erspectivas e 7unes na 1ntegrao 5ompetitiva do +a&s na %conomia 1nternacional - %studos 2/-%= 9I. Bliveira, 5arlos Tavares de - )oderni ao dos +ortos - %d. *duaneiras - 9::>- =antos, V. 5laWton . B Transporte )ar&timo 1nternacional - %d. *duaneiras - 9:EI. 0evieY of )aritime Transport - 9::I - 8nited /ations. Transporte )ar&timo 1nternacional - %studo do 5om"rcio )ar&timo 2rasileiro ,ran"is-,eipot-9:EE . Transporte )ar&timo 1nternacional - %xpectativa do +erfil da 7rota )ercante 2rasileira --iagn.stico- 9:EE. 8niti ao de 5argas no 2rasil - %studos 2sicos-7ase 1 - %mpresa 2rasileira de +lanejamento de Transportes - ,%1+BT - 9:;:.

%ndereos 6ttp'HHclaudionmmendes.sites.uol.com.brH 6ttp'HHYYY.portaldaadministracao.org.br 6ttp'HHYYY.logisticadescomplicada.com 6ttp'HHYYY.guialog.com.br 6ttp'HHYYY.logisticanaveia.com.br

1nternet

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