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Prueba de Aislamiento de Motor Eléctrico a tierra Hasta ahora, en esta serie de artículos para Uptime Magazine, hemos hablado

sobre los voltímetros, Amperímetros y Prueba de Resistencia. Este mes, discutiremos sobre la prueba de aislamiento a tierra utilizando un probador de aislamiento llamado comúnmente un “Megger®.” El probador de aislamiento a tierra, o Mega óhmetro, es también uno de los primeros instrumentos utilizados por los técnicos para evaluar y localizar fallas de aislamiento, incluyendo sistemas motrices eléctricos de aislamiento. En este artículo, nos concentraremos en el método de prueba tal como es planteado en el Estándar de IEEE 432000 (R2006), “La Práctica Recomendada para Pruebas de Aislamiento de Resistencia de Maquinaria Rotatoria,” (IEEE 43) y unos cuantos métodos adicionales para evaluar conclusiones, también nos referiremos al método de prueba como Prueba de Resistencia de Aislamiento (IR por sus siglas en inglés, no confundir con infrarrojo que también se utiliza mucho en el ambiente de mantenimiento). El estándar que mencionamos generalmente dentro de la industria es el IEEE 43, que atravesó una revisión mayor en mayo del 2000. Fue actualizado porque los sistemas de aislamiento en 1970 atravesaron una serie de cambios en su constitución química. Los nuevos sistemas del aislamiento son muy diferentes de los sistemas más viejos, incluyendo cómo reaccionan ante las distintas metodologías de prueba. El estándar revisado cambió drásticamente varios programas de prueba tradicionales para resistencia de aislamiento que habían estado vigentes los últimos 50 años, incluyendo el Índice de Polarización (PI por sus siglas en ingles), la prueba de aislamiento a tierra y la prueba de AC contra DC de sistemas de aislamiento. El propósito de la lectura IR es de evaluar la condición del aislamiento entre los conductores en las ranuras de estator y de tierra. Esto se hace aplicando un voltaje directo entre los conductores (devanados) y la cubierta del motor eléctrico (máquina) y midiendo la fuga de

corriente a través del sistema de aislamiento. La medida de corriente y voltaje, aplicada, proporciona un resultado medido como resistencia (la Ley de Ohmio: R = V/I). En el caso de un sistema de aislamiento, la fuga de corriente puede ser medida en mili- o micro-amperios, con una lectura de corriente más baja, más alto es el valor de resistencia de aislamiento. Estas lecturas de IR cambian con el tiempo a causa de la “polarización del aislamiento”. En efecto, el sistema de aislamiento consiste en átomos polarizado que se „colocan en línea,‟ o se polarizan, con el voltaje aplicado de DC. Cuando se polarizan, la resistencia de aislamiento aumentará. La Prueba Básica de Resistencia de Aislamiento La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizada para localizar fallas y para evaluar la condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con resultados desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la condición de un motor eléctrico para la operación. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de aislamiento y la cubierta de la máquina. El aire, la mica, o cualquier otro material no conductor entre el devanado y tierra proporcionará una resistencia alta de aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor también no proporcionarán un sendero claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado que comienzan como un corto interno del devanado que quizás se gradúen a defectos de aislamiento. Así, que especial cuidado se debe tomar cuando se usa IR como un instrumento de localización de fallas. Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos, pruebe con el Medidor de IR por un período de un minuto, asegurando que el conductor rojo de prueba (negativo) está en los conductores y el conductor negro está en la carcasa. Una vez que la medida de IR es obtenida, entonces es ajustada para la temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos

o más. Los valores de IR aplicados al voltaje y los valores mínimos de prueba pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.
Voltaje del Devanado < 1000 1001 – 2500 2501 – 5000 5001 – 12000 >12001 Voltaje aplicado DC IR 500 500 – 1000 1000 – 2500 2500 – 5000 5000 - 10000

Resistencia de aislamiento Devanado que está siendo probado mínima a 1 Kv + 1 La mayoría de devanados fabricados después de MegaOhms 1970 100 MegaOhms Estator después de 1970 Estator al azar de menos de 1000 voltios después de 5 MegaOhms 1970

Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en inglés) o desconectar que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted ata todos los cables de los conductores y hace la prueba, a causa del área bajo prueba, es posible que las lecturas puedan ser sólo unos cuantos Mega ohmios. Esto no significa necesariamente que el sistema está mal, y unos cuantos trucos se pueden utilizar para evaluar la condición del cable. Adicionalmente, cualquier capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los drives de frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor. Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es más grande por una magnitud entonces existen más oportunidades de que no exista ningún problema. Después, desconecte el otro extremo del cable y separe los conductores y aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de aislamiento entre conductores. Si las lecturas están encima del

mínimo, entonces la resistencia de aislamiento del cable está bien (sin embargo, no asegura definitivamente que el cable esté libre de algún defecto potencial). El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepción de la prueba de fase a fase, a menos que las conexiones internas del motor se puedan romper, como en un motor de Wyedelta o que los 12 conectores se puedan sacar de la maquina. Si las fases pueden ser separadas, entonces una medida de resistencia de aislamiento puede ser tomada entre fases. Los resultados deben estar encima del valor mínimo mostrado en la Tabla 2. Durante estas pruebas, si usted utiliza un medidor analógico de IR, si la aguja no es constante, o si los dígitos “bailan” alrededor en uno digital, entonces existe una gran posibilidad de que los devanados se encuentren con humedad o contaminantes. El botar es el resultado de la „descarga capacitiva,‟ o la acumulación de la energía de DC dentro del devanado que descarga repentinamente y entonces comienza a recargar. La figura 1 representa el gráfico de corrección de temperatura de resistencia de aislamiento para corregir a 40°C. Utilizando este gráfico, si la temperatura del devanado es de 60°C y la resistencia de aislamiento fue de 200 Mega ohmios, el factor de corrección (Kt) sería „4,‟ y el resultado sería 4 veces 200 Mega ohmios que serían una resistencia corregida de aislamiento de 800 Mega ohmios.

Absorción Dieléctrica La prueba de absorción dieléctrica, o „DA,‟ es una proporción de la lectura IR de sesenta segundos a la lectura IR de 30 segundaos. Como se muestra en la Figura 2, el valor en la posición A es dividido por el valor en la posición B. En un sistema de aislamiento bueno, IR aumentará como una curva que comenzará razonablemente empinada entonces hace meseta, dependiendo de a qué velocidad el sistema de aislamiento polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 3. Sin embargo, en sistemas de aislamiento fabricados después de 1970, no es raro para sistemas de aislamiento polarizar rápidamente y los sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto mayor a 5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos, el resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia, y en el nuevo IEEE 43, los resultados de la prueba deben ser corregidos para la temperatura.

IR aumentará como una curva que comenzará razonablemente empinada entonces hace meseta. Como se muestra en la Figura 3.4 1. En estos casos.6 > 1. en sistemas de aislamiento fabricados después de 1970.Condición del Aislamiento Peligrosa Custionable Buena Excelente Proporción de la Absorción Dieléctrica <1 1.000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. los resultados de la prueba deben ser corregidos para la temperatura.0 – 1. Sin embargo. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la Tabla 4. el resultado es el valor en la posición A dividido por la posición B. no es raro para sistemas de aislamiento polarizar rápidamente y los sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto mayor a 5.6 Índice de Polarización El Índice de Polarización. o el PI. . es la prueba de resistencia de aislamiento de la proporción de 10 minutos a 1 minuto. el resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia. dependiendo de a qué velocidad el sistema de aislamiento polariza. En un buen sistema de aislamiento. y en el nuevo IEEE 43.4 – 1.

0 – 2. Condición del Aislamiento Peligrosa Cuestionable Buena Excelente Índice de Polarización <1 1. Cada una de estas pruebas es utilizada para evaluar sólo la porción del sistema de aislamiento entre el devanado del motor y el marco del motor eléctrico.Utilizando el PI. el usuario debe revisar los datos para ver si no hay cualquier pico descendiente o si el gráfico muestra un valor disminuyente a través de los diez minutos. Los métodos más comunes de prueba IR son resumidos en el Estándar de IEEE 432000 (R2006) e incluyen la prueba de los 60 segundos.0 – 4. . Esto también indicaría defectos de resistencia. la prueba dieléctrica de absorción y la de Índice de polarización.0 2.0 >4. el usuario debe mirar la aguja si el medidor es analógico. Si la aguja bota al aumentar.0 Conclusión Un método común para evaluar la condición de los motores eléctricos es la prueba de resistencia de aislamiento. Si el medidor traza el PI como un gráfico. entonces representa descarga capacitiva y un problema inminente de aislamiento como contaminación.

la prueba de resistencia de aislamiento es un instrumento poderoso cuando se usa en conjunción con otros métodos de prueba. Sin embargo.En las maquinas posteriores a 1970. está ocurriendo.000 Mega ohmios sólo deben ser tendenciados cuando se usa DA y PI. que indica contaminación del devanado o aislamiento. . Sin embargo. la carga de aislamiento puede ser vista para ver si presenta descarga capacitiva. los sistemas de aislamiento tienden a polarizar rápidamente y los sistemas con valores de más de 5.

La Gestión de Desempeño de Motores (MPM. Y esto es muy afortunado puesto que generalmente los motores son muy ignorados como abusados. Puesto que cada planta es diferente. Aunque los motores son eficientes y confiables. buscamos algunas cosas que se puedan hacer bien para poder edificar a partir de ahí de una manera positiva. Al comenzar a ver las fallas. Una efectiva gestión de los motores ahorra lo mismo en costos directos así como en las interrupciones causadas por paros en la producción.Gestión del Desempeño de Motores Los motores eléctricos son los principales impulsores en el ambiente industrial. En general. por sus siglas en inglés) tiene un abordaje sistemático para extender la vida y confiabilidad de los motores y poder predecir mejor el final de su vida para que puedan ser retirados de servicio durante un paro programado sin causar perturbaciones a la producción. pero normalmente aparecen 2 o 3 áreas por encima del promedio en fallas convirtiéndose en “el fruto fácil” en el proceso de mejora. los motores eléctricos actuales están tan bien diseñados y construidos que son muy eficientes y siguen trabajando incluso cuando son tratados con abuso y negligencia. Un programa de MPM inicia echando una mirada a la historia reciente de fallas y costos de reparación para sacar a la luz los eventos más costosos y perturbadores y luego trabaja para minimizar las posibilidades de recurrencia. de vez en cuando fallan y esas fallas suelen causar interrupciones en la producción. no existe una solución para todos. Posiblemente muchas de las fallas han estado en servicio por un . también comenzamos a ver patrones. provocando pérdidas de ingresos que pueden muchas veces exceder el costo mismo del motor. Por otra parte.

y derrite – o más bien evapora – el cobre y la elevada corriente causa que se dispare el arrancador. éste genera un intenso calor. un pico en el voltaje o una baja del voltaje (provocando que el contactor se desconecte parcialmente y cause una operación en una sola fase) causarán una falla casi instantánea y luego será cuestión de saber si hay un reemplazo disponible – que es parte de la fase de planeación de la gestión de motores. Las mediciones de vibraciones. Pudiera ser también que muchos de los rodamientos fallan debido a disipaciones de la grasa. el motor fallará y generalmente muestra señales de desgaste durante un tiempo antes de ello. un motor da señales de estar en problemas pero nadie cree que es importante reportarlo.periodo similar. sondeos infrarrojos y lecturas de ultrasonido pueden detectar una falla inminente con suficiente tiempo para preparar el repuesto. Una sobrecarga o un pico detonarán la secuencia final de la falla. Tarde que temprano. . la cual pudiera tardarse un segundo o dos. o quizás también las presiones para mayor producción provocan que sean ignorados estos problemas. Con frecuencia. Una vez que inicia el arqueo. A veces. trabajamos para educar al personal acerca del verdadero costo de las fallas que pueden trastocar la producción en comparación con retirar de servicio el motor durante un paro programado. por ejemplo. Aquí presentamos una típica falla eléctrica (Figura 1): El gradual deterioro del aislamiento conlleva a un ocasional arco a través de la superficie y quizás una baja resistencia al aislamiento en el arranque (frío y húmedo). Sin pretender echar culpas.

Después de ignorar por algunos años a un rodamiento.Figura 1: Falla eléctrica y el resultante daño por arqueo Un análisis de causa raíz normalmente indicaría el daño al aislamiento debido a factores como la grasa en los devanados degradando el aislamiento. que de mejorar su operación. o daños mecánicos tales como el desprendimiento de un peso de equilibrio del rotor. También hay fallas tempranas debido a daños en la instalación y contaminación. una temperatura excesiva debido a taponamientos en el enfriamiento. Otra causa sería un sobrecalentamiento debido a una fricción del rotor después de una falla de rodamientos. el rodamiento a punto de fallar genera un elevado nivel de ruido para alertar al usuario de los problemas. En muchos casos. El verdadero problema viene cuando el rodamiento vuelve a trabajar silenciosamente. pero generalmente los rodamientos están diseñados para 100. seguido por un silencio después de que el devanado falla como en la Figura 1. agregarle grasa fresca tiene la misma probabilidad de movilizar material contaminado hacia la zona de carga.000 horas de operación. Los rodamientos fallan gradualmente. La principal causa de las fallas en motores eléctricos son fallas de rodamientos. el ciclado térmico provocando abrasión. el nivel de ruido se vuelve a disparar debido a la fricción del rotor. . ¡Esto quiere decir que las bolas ya no están sirviendo de soporte al eje! En muy poco tiempo.

vibración. aún con grasa limpia. El desgaste genera partículas.Realizar un engrasado excesivo. Si pudiéramos retirar el motor antes de que falle completamente. fresca. la elevada temperatura rápidamente degradará la grasa por lo que deja de ser un lubricante y ahora el contacto de metal con metal causa desgaste. podríamos ver las siguientes condiciones. desgaste rápido. La jaula está destruida. La grasa vieja ya no es capaz de proveer buena lubricación. se perdió el espaciamiento entre las bolas y el rotor está rozando en el estator. . causará un excedente de temperatura debido al efecto de agitación a medida que las bolas continuamente están exprimiendo el exceso de grasa fuera de la pista. aumenta el nivel de ruido y el rodamiento rápidamente se encamina hacia una falla (Figura 2). Figura 2: Falla total del rodamiento. y del grado correcto. (Figura 3) Figura 3: Falla funcional del rodamiento – ruido. A su vez.

La gestión del programa y la cadena de suministros son también parte del paquete. En otras palabras. por ejemplo puede haber suciedad o una rebaba metálica detrás del rodamiento que evita que el rodamiento selle correctamente e incluso puede estar causando que esté descuadrado (otra causa del desgaste prematuro). se detiene el proceso de lubricación. Las grasas incompatibles pueden endurecerse o licuarse – sea como sea. los motores terminan en la caja de juntas de conexiones. Una más exhaustiva observación pudiera señalar otros problemas. MPM tiene un enfoque total hacia los motores.El motor aún no había alcanzado la falla catastrófica y seguía trabajando cuando fue retirado. fue una historia de éxito del programa de MPM. (Figura 4)   . Para los electricistas. por ende colocándolo entre dos grupos de trabajo por separado. tal parece que alguien empleó la grasa equivocada cuando se hizo la re-lubricación. Un paquete de gestión de desempeño de motores es un sistema en donde se utilizan las herramientas adecuadas para mejorar la confiabilidad de los motores. reducir el costo de las reparaciones y repuestos. dejando atrás al aglomerante.  Para los mecánicos. Viendo los dos colores. Un motor eléctrico es un dispositivo de conversión que convierte la energía eléctrica en trabajo mecánico. Vemos grasa vieja y seca donde el aceite se ha escurrido hacia afuera. manejar el inventario de refacciones y asegurar que se lleven a cabo los mantenimientos preventivos y predictivos apropiados. los motores eléctricos terminan en el acoplamiento del lado motriz. En medio de los dos está el motor invisible. Dicho de otra manera.

En muchas plantas. Se monitorean las tareas preventivas y predictivas para detectar problemas en desarrollo. . La Figura 5 muestra un motor en el cual una simple inspección visual puede determinar que hay un problema de contaminación. El programa MPM debe observar los datos y encontrar aquellos motores que están padeciendo alguna descompostura.Figura 4: El motor invisible. El programa MPM hace que los motores sean visibles. pérdida del conocimiento y se convierte en baja prioridad hasta que algo falla. Deben documentarse los problemas para establecer credibilidad de manera que el departamento de operaciones tenga una razón verdadera para poner en servicio un repuesto planificado con la mínima afectación a la producción. se capturan los datos de vibraciones pero nunca se analizan debido a reducciones del personal. Resulta que hay una incógnita entre el acoplamiento del eje y las conexiones eléctricas.

¡POR SUPUESTO QUE NO! Las . pero después de 10 años sin ninguna clase de problemas. Con el tiempo. el motor falló de la noche a la mañana sin ninguna advertencia. el exceso de calor causó una degradación en el aislamiento. La Figura 7 muestra lo que puede causar un devanado sucio debido a que el flujo de aire está tapado.La Figura 6 nos muestra un motor en el cual una inspección infrarroja revelará un sobrecalentamiento. Es probable que rodamiento pronto esté como el de la Figura 2.

efectuado de manera regular.   En la instalación. y el mantenimiento preventivo no se realizó porque los motores son invisibles hasta cuando fallen. ¿Qué interviene en un programa MPM? Una serie de procedimientos estándares. conllevan a un mejoramiento uniforme en el desempeño y eficiencia general del equipo: Mejorar las especificaciones de reparación para proporcionar alta calidad a costo mínimo.señales de advertencia fueron ignoradas. hacer un alineamiento de precisión a los motores.    . Emplear datos de mediciones preventivas para reemplazar los motores críticos conforme a programas planificados antes de que causen paros de producción. Efectuar análisis de causa raíz de los motores críticos que se descomponen y retroalimentar los resultados para reducir fallas en el futuro. Reducir el desgaste y deterioro mediante el mantenimiento preventivo.

el programa MPM necesita tener efectividad en la: Planificación – incluyendo conceptos para una gestión efectiva de los materiales y asegurando también efectividad en el flujo de trabajo. El equipo de MPM distracciones. en donde los necesite y al alcance de su mano.El primer paso es efectuar una investigación para tener un mejor entendimiento de las condiciones actuales y de aquellas áreas con el mayor potencial para el mejoramiento. Para tener el máximo rendimiento de la inversión. está únicamente interesado en los motores y revisa todo de manera regular sin . La palabra clave en MPM es “gestión”. Algunos de los factores que destacamos son: La cantidad de motores.  Programas de trabajo – en base a las necesidades de producción y efectuando trabajos de mantenimiento preventivo durante paros programados de producción. pero una palabra no menos importante es “enfoque”. Implementación de programas de mantenimiento  preventivo/mantenimiento predictivo. Una revisión de la información para obtener una instantánea de la situación actual. Prácticas de mantenimientos preventivos y predictivos.         Gestión de la información – los datos disponibles cuando los necesite. La edad promedio de los motores. Los tamaños de los motores. La cantidad y condición de los motores de refacción.

).). La planificación y la ejecución son los hermanos gemelos de un mantenimiento exitoso. Una base de datos del mantenimiento de los equipos (activos) debe ser una parte integral de MPM para darle seguimiento a los motores. pero además hay que tener la experiencia para . carga). etc. y dedicado. especificaciones.  Es crucial tener un excelente conjunto de herramientas para abarcar el análisis de aceites. señal eléctrica y emisiones ultrasónicas. construir un historial en cada sede y asegurar que se mantenga vigente el mantenimiento. de ingenieros y técnicos expertos con el único enfoque hacia los motores para alcanzar los siguientes objetivos: Extender la vida del motor (medio ambiente. análisis de utilizarlas. seguridad. etc.   Predecir a tiempo las fallas para programar las acciones necesarias (pruebas de vibraciones. gestión de datos.Un programa MPM emplea un equipo pequeño. aptos para las condiciones operativas e instalados adecuadamente (alineamiento. alineamiento de maquinaria. lubricación. análisis de vibración. infrarrojo y emisión ultrasónicas.  Reemplazar motores con aquellos que estén dimensionados correctamente. termografía. alcance del trabajo y precios. puestos a tierra y Reducir el costo de las reparaciones trabajando de manera activa con los talleres de reparación para asegurar la optimización de la calidad. También ayuda para asegurar que todas aquellas cosas pequeñas se hagan correctamente para que no se conviertan en problemas mayores.

él ha sido especialista en vibraciones. Derek se graduó en 1969 con una Licenciatura en Ingeniería Mecánica y Eléctrica del Croydon College en Londres. Nacido y criado en Inglaterra. balanceo y confiabilidad. www. Derek Norfield se contrató con la empresa ABB como especialista en la gestión del desempeño de los motores creando programas para mejorar la confiabilidad de la planta y reducir los costos utilizando mantenimiento predictivo y preventivo enfocado hacia los motores eléctricos. Desde entonces.Biografía: En 2009.com .abb.

Esta es el esmalte en el cobre de un motor aleatorio de embobinado o el esmalte y la cinta encontrada en forma de . También es importante entender los diferentes grupos de aislamiento. La conexión más débil en el sistema de aislamiento es a menudo el aislamiento de vuelta a vuelta. usted debe entender lo que ocasiona que estas fallas ocurran.Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos La mayoría de las fallas eléctricas son causadas por una combinación de picos de voltaje que ocurren en el arranque y en el deterioro normal. Introducción Antes de hacer una decisión lógica acerca de qué clases de pruebas deben ser realizadas en motores para predecir fallos eléctricos. el proceso de desgaste del aislamiento y revisar los escenarios típicos de falla. a la prueba de índice de polarización. a la prueba de alto potencial de DC y a la prueba de carga. y resumir los tipos de problemas que pueden y que no pueden encontrar. el aislamiento de fase a fase y el aislamiento de vuelta a vuelta. En una típica inducción de motor el aislamiento a la tierra de la pared es el forro de papel de ranura que protege el cobre aislado a tierra. El problema a menudo empieza como un corto vuelta-avuelta que eventualmente irá a tierra. Sin una prueba de alto voltaje muchos de estos problemas pasarán desapercibidos. La Fase a Fase es a menudo una hoja de papel de aislamiento que es colocada entre las fases. Echemos un vistazo a la prueba de resistencia de aislamiento. Así que es importante conocer sus pruebas. Sólo entonces se pueden tomar las decisiones en cuanto a que pruebas deben ser incluidas. Los Grupos de Aislamiento El sistema de aislamiento de un motor consiste en el aislamiento de tierra a la pared.

Contaminación: Un depósito químico en el bobinado que causa deterioro en el aislamiento. luces y diseño del VFD. Picos de sobre voltaje: Cargas de alto voltaje causadas por cambios. 3. El aislamiento de la fase a fase puede ser probado también con parte de las mismas pruebas mencionadas previamente si el motor es desconectado completamente. y una prueba de alta tensión de DC para probar la fuerza dieléctrica del aislamiento a algún nivel predeterminado. Desgaste térmico normal: E lento deterioro del aislamiento sobre el período de vida normal del a través de la operación normal. El propósito de este aislamiento es de proteger las fallas de cobre a cobre. 4. Para probar apropiadamente el sistema total de aislamiento.serpentines. 5. Desgaste termal prematuro: Temperaturas excesivas del bobinado causando una falla prematura. El aislamiento a tierra de la pared puede ser probado con un megohmmetro para determinar los valores de la resistencia del aislamiento. En la mayoría de los casos de mantenimiento predictivo esto no será el caso y el aislamiento de fase a fase debe ser probado en la misma manera como el aislamiento de vuelta a vuelta. . 2. una prueba del índice de la polarización para evaluar la elasticidad del aislamiento. Mecánico: Vibración o movimiento en el bobinado o motor que usa el sistema de aislamiento. El Proceso de Desgaste del Aislamiento El proceso de desgaste del aislamiento puede ser afectado por uno o más de los siguientes cinco factores: 1. La prueba de carga es la única prueba disponible de aislamiento de vuelta a vuelta. varias pruebas diferentes deben ser realizadas.

Estas cargas de . algunos remontados hacia 1936. ¿Qué hace que los motores fallen? Las fallas eléctricas son las responsables entre el 35% a 40% de todas las fallas motrices. a menudo muestran que muchas de estas fallas del bobinado comienzan como un corto de vuelta a vuelta ocasionados por una carga inclinada pronunciada debido a la conmutación 2. Estas cargas inclinadas son causadas por una variedad de fuentes. En los años sesentas. Nota: Al discutir sobre la fuerza dieléctrica y picos de voltaje en este artículo la medida de “pu” será utilizada. desgaste prematuro termal y picos de sobre voltaje. Estos mismos estudios. Nos concentraremos en los problemas no relacionados con la contaminación. Una por unidad (pu) es la línea de al voltaje a tierra. La causa más común y principal de avería del aislamiento de vuelta interna son las cargas de conmutación 3.5 microsegundo hasta de 5 por unidad.Estos cinco factores deben ser considerados cuando se diseña un programa de prueba. Miraremos los procesos de desgaste térmico normales y como son afectados por los factores mecánicos. la toma de medidas de estas cargas muestran picos de 0.

un serpentín típico sólo verá de 10 a 100V vuelta a vuelta.conmutación pueden ocurrir al abrir y cerrar los contactos. Aunque el desgaste exista entre el bobinado y el aislamiento a tierra. En el arranque una acción que aprieta causada por las fuerzas magnéticas causará el desgaste entre los componentes móviles 4. (Ver la Figura 1). El reencendido creará múltiples cargas. Es la combinación de un aislamiento débil y las cargas inclinadas que aceleran el deterioro natural del aislamiento . La abrasión mecánica dentro del embobinado es otro mecanismo de deterioro que opera en el aislamiento del motor. Con esta pequeña diferencia potencial un motor no debe fallar debido a cortos de vuelta a vuelta en operación normal. La ley de Pashens indica que una diferencia de 350V es requerida para iniciar un arco. Los estudios muestran que estas cargas recorrerán de 1 a 5 pu con aumentos de tiempo de 0. En operación normal. la diferencia potencial de la vuelta a vuelta durante la operación normal no es suficiente causa de una falla .1 a 1 un micro segundo. Es el aislamiento vuelta a vuelta el que es muy afectado por este tipo de abrasión.000V. los estudios muestran que menos del 17% del aislamiento a tierra sea debido a este movimiento. Como se indicó previamente. El campo magnético cambia 120 veces por segundo causando que esta opresión ocurra cada vez.llevando finalmente a las fallas eléctricas del motor. Un motor 4160V verá cargas de hasta 17.

Esto continuará hasta que finalmente el aislamiento se haya deteriorado a un nivel que es afectado por las cargas (ver la figura 3). En un estudio realizado por Christiansen y Pedersen 5. Como se muestra en la figura 2. El exceso de contaminación y el énfasis mecánico causarán un deterioro más rápido. Al Añadir el estrés a esta vuelta a vuelta en la distribución no lineal del voltaje a través de la fase. mientras más rápido es el tiempo de subida menos lineal es el voltaje dividido sobre el serpentín. Cuándo el aislamiento de vuelta a . En este momento cada carga tendrá como resultado un arco que causa más deterioro al aislamiento.del aislamiento de la vuelta a vuelta en un motor. Sólo los picos tendrán un nivel de voltaje suficientemente alto para causar esta clase de problema. Con el tiempo el aislamiento se deteriora debido al proceso de desgaste térmico normal. fue concluido que el tiempo de la subida de los picos determinará cómo el voltaje se propaga sobre los bobinados. En una fuerza típica de aislamiento de vuelta a vuelta de un motor 4160V está sobre 34KV. Escenario típico de una falla eléctrica Cuándo un motor es nuevo la fuerza dieléctrica del sistema de aislamiento es muy alta.

¿Prueba de Alto Voltaje? De las cuatro pruebas revisadas en este artículo. o en miles. Prueba de Resistencia del Aislamiento Desarrollada a inicios del siglo XX. sólo dos son consideradas para ser de “alto voltaje”. el marco La motriz de es aterrizado. Es importante entender lo que cada una de estas pruebas pueden y no pueden hacer. la prueba de resistencia de aislamiento (infrarrojo) es la más vieja y la más difundida y utilizada para valorar la calidad del aislamiento a tierra. Es la combinación de las pruebas correctas que ayudarán a encontrar la meta. de megaohmios. lectura salida instrumento proporcionada megaohmios. del y el instrumento es de la prueba en (megohmmetro) impone un voltaje de DC en los bobinados motrices. El sonido de un bobinado rinde una lectura de salida en centenares. los conductores se soldarán causando la falla rápidamente debido a la alta corriente inducida. En esta prueba. Para el embobinado aleatorio y la mica .vuelta se erosiona a un nivel al voltaje operacional. (Ver la figura 4).

la temperatura debe estar encima del punto de rocío. dureza. Una lectura del megaohmio es tomada en un minuto y otra vez en diez minutos para determinar la elasticidad del aislamiento a tierra. Cuándo es colocado en un campo eléctrico. Las lecturas de la prueba de infrarrojo son sumamente sensibles a la temperatura y la humedad. la prueba debe ser realizada cuando el motor ha estado fuera de servicio por un período de tiempo suficientemente largo para haber alcanzado la temperatura ambiente. y esta quebradizo. Para impedir la condensación. Por ejemplo. las moléculas del aislamiento a tierra se deben alinear con ese campo. (Ver la figura 5) Si el aislamiento presenta desgaste. 100μ para los modernos embobinados son aceptables.46 megaohmios. La prudencia.asfáltica el estándar “ANSI/IEEE 43 del IEEE recomendaciones para la Práctica para Prueba de la Resistencia de Aislamiento para máquinas rotatorias” prescribe 1 megaohmio más 1 megaohmio por KV del rango de voltaje del motor como una lectura mínima aceptable. la resistencia aceptable mínima para un motor 460V es 1. Esta prueba es solo una prueba de aislamiento a tierra y no tiene valor para determinar la calidad del aislamiento de la vuelta a vuelta. Prueba del Índice de Polarización Esta prueba de diez minutos de DC es realizada en un voltaje inferior que la prueba de voltaje máximo de acuerdo con IEEE43. . dicta que el motor debe de ser retirado del servicio para la reconstrucción del bobinado mientras que el bobinado a tierra esta aun por encima del valor aceptable mínimo. Para lecturas exactas y significativas. Para más información de niveles exactos de voltaje ver la tabla disponible en IEEE43. sin embargo. ninguna polarización puede ocurrir. Las lecturas infrarrojas obtenidas entonces deben ser corregidas a una temperatura uniforme de acuerdo con las tablas en las formulas del IEEE 43.

indicando que la polarización no sucedió (ver la figura 6). Si el aislamiento es muy quebradizo el índice de polarización será uno o poco de uno. Prueba de Alto Potencial DC (HiPot) La primera de las dos pruebas de “alto voltaje”.El Índice de Polarización es la proporción de la lectura de la resistencia del aislamiento de diez minutos dividida por la lectura de un minuto. la prueba de DC HiPot puede destapar las debilidades del aislamiento que quizás no necesariamente fueron detectadas en un procedimiento infrarrojo ni . Esta prueba también sólo ve el aislamiento de tierra y no verá los problemas en el aislamiento de vuelta a vuelta. Sobre el período de 10 minutos esta lectura debe aumentar por un factor de dos o más dando un “PI” de dos o más.

El más sensible de estos circuitos protectores puede operar cuándo la merma de corriente es tan baja como un micro ampere.en el de PI. En este sentido. una línea recta.5 X 1. La mayoría de los juegos de prueba de alto potencial incorporan interruptores de sobrecarga para proteger el bobinado si una debilidad es detectada. El DC HiPot es también una prueba que sólo mira la . La prueba debe ser abortada inmediatamente para prevenir que el bobinado falle bajo la prueba. El número de pasos distintos en los que la prueba es realizada es opcional.7 Vline X. el marco motriz es aterrizado. Un auge brusco en el ascenso del gráfico indica un desperfecto del aislamiento. Con esta prueba. El motor puede regresar al servicio. la corriente de merma en micro amperes es leída y graficada contra el voltaje correspondiente de la prueba de DC. proporciona información en la fuerza dieléctrica del aislamiento. pero el reacondicionamiento del bobinado o su reemplazo debe ser planificado a la brevedad. tomando más pasos en rendimientos más pequeños de incrementos de voltaje se obtienen mejores resultados y aminora la posibilidad de que la prueba de voltaje se pasa de la raya. La magnitud de la corriente de merma y la cuesta resultante de la línea no es la única consideración. Además de medir la resistencia general del aislamiento a tierra. de hecho. Sin embargo. y un voltaje de DC es aplicado gradualmente en incrementos hasta el máximo del voltaje recomendado de la prueba IEEE Std 95 “Práctica Recomendada para Probar el Aislamiento de AC en maquinaria grande rotatoria con Alto Voltaje dirigido” recomienda el voltaje máximo de la prueba en 1. puede detectar las debilidades del aislamiento que son probables de fallar a tierra si esta sujeta a las cargas de alto voltaje transitorias que ocurren comúnmente en sistemas industriales de energía. El criterio de importancia es que el gráfico es. En cada paso hasta este voltaje. El gráfico resultante debe ser una línea recta.

Esto es útil para el estator de forma de bobina sin rotores instalados. La Prueba de comparación de carga se basa en la premisa del principio que en un estator sin ningún defecto del bobinado. B-C. Cada fase es probada contra las otras – A-B. rollo a rollo. es la prueba clásica más nueva realizadas para determinar la condición del aislamiento del bobinado.tierra de pared y es de ningún valor para el aislamiento de la vuelta a vuelta. y fase a fase que no pueden ser descubiertos por otros métodos. las imágenes reflejadas son idénticas y aparecen como una sola huella. y A-C. las 3 fases del bobinado son idénticas. Prueba de Carga Aunque la prueba de comparación de carga fue desarrollado hace más de 80 años. Si dos bobinados son idénticos (como debe ser). Cuando se usa un probador de carga como un instrumento predictivo de . Esta prueba detecta los defectos de la vuelta a vuelta. El instrumento de la prueba impone un pulso breve de voltaje en la fase que experimenta la prueba y se reflejan pulsos en la pantalla del osciloscopio de instrumento. Este método de comparación ha sido utilizado en talleres motrices que reparan motores por más de 40 años.

se necesitan tomar las decisiones con respecto al futuro del motor. si la prueba de alto voltaje no es realizada. Como se mostró en este artículo. Conclusión Al probar un sistema de aislamiento de motor. es casi imposible detectar el aislamiento débil anticipado a la falla. Esta prueba simula características de una carga en el arranque. Una vez que el aislamiento se ha debilitado a este punto. September. la prueba no requiere la comparación de dos formas de onda. haciéndola una prueba apropiada para el descubrimiento prematuro de un aislamiento débil. Con la actual tecnología digital es posible adquirir los datos de la fase bajo la prueba en varios niveles de voltaje y juntarlos. La prueba de carga es la única prueba que mira el aislamiento de vuelta a vuelta. . es importante que se realicen las pruebas correctas. El entender que el motor muestra voltajes de hasta 5pu.mantenimiento. Una prueba más sencilla es realizada que busca un cambio a la izquierda por la forma de ondas de la fase que esta siendo probada. “Predict Motor Failure With Insulation Testing. El aislamiento de vuelta a vuelta es la causa primordial de un alto número de fallas eléctricas.. Esta técnica es valiosa en detectar y documentar este cambio a la izquierda. 1996. es importante que el sistema de aislamiento sea capaz de manejar el estrés más alto que su voltaje de operación normal. David E. Schump. “Plant Engineering Magazine. Este cambio indica que la fuerza dieléctrica del aislamiento de la vuelta a vuelta ha empeorado a un nivel debajo de las cargas de conmutación. De las cuatro pruebas discutidas en este artículo tres conciernen al aislamiento a la tierra de pared sin ninguna consideración para la vuelta a vuelta. Referencias: 1.

V. Member IEEE. Number 6. Curt puede ser contactado en clanham@bakerinst. General Electric company. Zotos. Curt ha trabajado en la industria del mantenimiento predictivo en los últimos 16 años. “ IEEE Transactions on Industrial Applications. “Mechanisms of Motor Failures. 3. Volume 30. Tempelaar. A impartido seminarios en estas materias en más de 10 países y a través de los Estados Unidos de América.G. Nov/Dec 1994.” 5. N. H.. “Determining of Transient Over Voltages Caused by Switching of High Voltage Motors. D.A.” 4..2.. A.” Curt Lanham es presidente de Baker Instrument Company.. “An Experimental Study of Impulse Voltage phenomena In A Large AC Motor. Arnhem The Netherlands. Kema. Peter A. Motor Failures Due to Steep Front Switching Surges: The Need for Surge Protection User‟s Experience. Crawford.com . K.E. Christiansen. and Pederson. Miembro de la IEEE y graduado de la Universidad de Missouri Western.

Es estrictamente una prueba de pasa/falla realizada en un valor dos veces el voltaje de la placa de identificación de la maquina más 1. excepto que la prueba de Hi-Pot es una prueba de estrés.000 Voltios para nuevas máquinas aplicados por un minuto.Pot) Hemos comentado antes sobre conceptos básicos y trucos relacionados con las pruebas de motores eléctricos en los últimos meses. si un defecto de aislamiento es descubierto. Este mes. . la Hi-Pot de DC y la Hi-Pot de Muy Baja Frecuencia. y la dificultad de controlar la corriente de carga. Para sistemas de aislamiento usados.Variaciones en la Sobretensión (Hi . Cada una de éstas tiene sus usos específicos. A causa de los voltajes altos aplicados. Los voltajes altos. La prueba de Hi-Pot AC. incluyendo a la propia maquinaria de rotación y el cable que proporciona la energía. y el potencial de corrientes altas. parecido a la prueba de aislamiento a tierra. el valor que es aplicado debe ser de 125% a 135% del valor de la placa de identificación por un minuto. también generaran un posible peligro al personal que realice las pruebas. Estos incluyen la Hi-Pot AC. El uso de esta prueba ha estado presente en los últimos cien años. generara rastros de carbón a través del defecto y de otras áreas débiles del sistema de aislamiento. discutiremos la prueba de sobretensión (de ahora en adelante Hi-Pot por sus siglas en ingles) y sus variedades de tipos y usos para la evaluación de aislamiento de sistemas eléctrico motrices a tierra. fuerzas y peligros potenciales al operario y al equipo para ser probados. Los Diferentes Métodos de Prueba de Hi-Pot Hay tres tipos básicos de pruebas de Hi-Pot utilizadas para pruebas en sistemas eléctricos de aislamiento. destruyéndolo.

Teoría Básica de Aislamiento Eléctrico El circuito eléctrico del aislamiento es modelado como una serie de circuitos paralelos de RC entre conductores y tierra. Esta prueba también puede ser peligrosa a la condición del sistema de aislamiento. el voltaje es traído a 500 o 1. Los valores del aislamiento en cada fase son la suma de los valores de RC de vuelta a vuelta y de bobina a bobina de cada fase. . La VLF Hi-Pot aplica una frecuencia de 0. En esta prueba.La prueba de Hi-Pot DC es realizada utilizando energía DC en un valor de dos veces el voltaje de la placa de identificación de la maquina más 1. los valores de R y C cambian. entonces disminuirá. que se relaciona a la corriente de carga. Al ocurrir cambios al sistema del aislamiento.000 Voltios con la suma total multiplicada por la raíz cuadrada de tres para nuevos sistemas de aislamiento. así que un método alterno puede ser aplicado conocido como la prueba de voltaje-paso. es referida como la corriente de merma.000 Vdc a la vez. La corriente de carga y la merma de corriente pueden ser vigiladas durante este tipo de prueba. La corriente que el valor se decide por. por sus siglas en ingles) DC Hi-Pot fue utilizada originalmente en pruebas de cable para detectar sistemas de aislamiento de “horma” (fracturas diminutas).1 Hz al sistema de aislamiento que “excita” el sistema de aislamiento. La Frecuencia Muy Baja (VLF. El nuevo valor del sistema del aislamiento multiplicado por 65% a 75% para el valor probado en sistemas de aislamiento usados. Los valores de aislamiento a tierra son la suma del aislamiento entre conductores y conductores y tierra para el circuito completo. La corriente brevemente alcanzara picos. Esto presenta una oportunidad la prueba de maquinaria de rotación con el poder de AC Hi-Pot y la protección de DC Hi-Pot.

molécula. polarizará. . haciendo un lado del átomo más positivo y uno más negativo. hay menos merma (capacitancia) entre los conductores y tierra. los átomos vuelven a su estado original (dipolos aleatorios). Esto también ocurre en el sistema de aislamiento entre conductores cuando hay una diferencia en el potencial. En un sistema bueno de aislamiento. de un dieléctrico. Cuando la corriente pasa por los conductores cerca del aislamiento eléctrico. el aislamiento reacciona polarizando los átomos (dipolos) dentro del aislamiento. como es mostrado en la Figura 2. Cuando los dipolos polarizan. significando que la órbita de electrón de un átomo cambiará ligeramente. Una vez que el potencial es removido. la polarización del sistema de aislamiento ocurre en un número más grande de átomos.La capacitancia del aislamiento eléctrico es una función directa de la generación de dipolos dentro del sistema de aislamiento. Cuando un campo es generado a través de un átomo.

Una vez que el campo es removido. Los dipolos magnéticos del contrahierro y los dientes del centro del estator forman fila hacia el campo magnético. La renuencia del acero para cambiar polaridad aparece como pérdida de histéresis del campo. Cuando cada fase sinusoidal de voltaje es impresionada a través de los bobinados: . Esto ayuda directamente el flujo magnético y añade a la fuerza de los campos dentro del vacío. los efectos se vuelven más emocionantes.El mismo efecto ocurre en un campo magnético. Las descripciones anteriores para la polarización del aislamiento eléctrico y del alma de acero representa la aplicación de estadoconstante de un voltaje potencial aplicado. los dipolos magnéticas del acero aleatorizan rápidamente. En un sistema de tres fases que esta operando.

Los dipolos y los campos continúan reaccionando. La Capacitancia de cada porción del circuito es dada. en cualquier momento como: [1] .• Como el voltaje comienza de cero. que causa que un potencial entre conductores exista. Definiremos esta acción como “vuelta bipolar” tanto del aislamiento eléctrico y del dipolo de acero magnético. los dipolos aislados y magnéticos comienzan a aleatorizar (se mueven a neutral) al principio de la bobina y liberan energía de nuevo al sistema mientras los campos se colapsan. • Cuando el voltaje llega a su pico al principio de la bobina. Los campos al final de la bobina llegan a su pico y entonces comienzan a disminuir. • Como el voltaje comienza a disminuir. pero se alinean en sentido contrario (como en una acción de pistón). el trabajo es realizado y se genera calor. • Como el voltaje continúa subiendo. los dipolos aislados entre el aislamiento a tierra y los conductores dentro de la bobina son forzados a polarizar. una mayoría de los dipolos magnéticos y aislados asociados con el comienzo de la bobina han polarizado y los que se encuentran al final de la bobina continúan polarizando. El potencial alto de la mayoría de los motores eléctricos fuerza los cambios a los campos y dipolos a suceder rápidamente. Como resultado. los dipolos aislados continúan polarizándose y los dipolos magnéticos comienzan a polarizar hacia el flujo magnético generado por las bobinas. Hay una demora en los campos entre el principio y el fin de la bobina. • El voltaje se aproxima a cero. el potencial al principio de la bobina es más alto que el final. el comienzo de la bobina se energiza. entonces pasa a la secuencia negativa de la onda de seno.

ranura. La proporción Q sin dimensión/(Q-q) es una propiedad de la polarizabilidad del material y es referida como la susceptibilidad eléctrica. la inductancia puede ser definida: [5] Dónde Kpq es referido como el coeficiente de acoplamiento entre dos bobinas (p y q). La carga inducida. la inductancia es llamada como auto-inductancia. las condiciones de la frontera son tales que: [2] Dónde representa la permitivilidad relativa de la frontera de la superficie de aislamiento. cuándo no es igual. fase. Xe. Dividiendo cada fase en tubos y segmentos. Cuándo p y q son iguales. la capacitancia total para segmentos m y tubos n a través del sistema sería: [3] La inductancia del circuito puede ser figurada como la unión de flujo por unidad de corriente.). En la frontera de cada sistema de aislamiento (conductores. es llamada inductancia mutua. etc. aumenta la capacitancia por la proporción Q/(Qq).Dónde un aislante existe entre los conductores y conductores a tierra. q. y es representada por la unidad Henry (H): [4] Para un motor con n bobinas. .

la impedancia también puede ser vista como: [7] [8] [9] Al ver un sistema balanceado. . un circuito “Y” debe parecer como se muestra en la Figura 5. [6] En una forma simple. nosotros ahora podemos revisar los efectos de las fallas relacionadas a las bobinas en la operación del motor.La impedancia total por fase vista desde la entrada de las terminales del estator es dada como [6] donde x se refiere a la merma de rectancia (capacitiva). La impedancia del circuito parecería: [10] Por ejemplo: Armado con esta información.

causando una variación de merma de reactancia y calentamiento debido a forzar el aislamiento para polarizar aplicado un alto potencial (voltaje operacional). el resultado es igual a un corto de bobina: Ya sea un corto entre conductores o a través del sistema de aislamiento a tierra. afecta las propiedades eléctricas del sistema de aislamiento.Fallas de Bobinas Cuándo un defecto ocurre en una bobina debido a un corto. la contaminación de la bobina o un daño severo al núcleo de acero. . En el caso de contaminación. también. la mayoría de los defectos no se hacen patentes hasta que un cambio claro ocurra. hay cambios en cómo el aislamiento reacciona en esa área. En el voltaje de diseño. que puede ser representado por un desbalance de corriente severo. disparos injustificados o un cortocircuito directo. En el caso de un defecto de la bobina. La contaminación de la bobina causa cambios a la resistividad y ala reactancia capacitiva entre las superficies de aislamiento. los cambios ya sean a la capacitancia o la resistencia dentro del sistema de aislamiento causarán un problema reactivo debido a cambios a la constitución del sistema de aislamiento. Como resultado. los cambios al sistema de aislamiento causa cambios a la capacitancia debido a los cambios en cómo los dipolos son excitados (dipolo de vuelta). Por ejemplo en el desarrollo de un corto.

la impedancia de circuito cambiará. Sin embargo. contaminación. como las fallas ocurren debido al deterioro termal. Un requisito importante adicional en toda prueba de alto voltaje es el de asegurarse que la bobina este limpia y seca antes de la prueba. cada fase es separada con cada fase que no ha sido probada. Estas condiciones. Todas las pruebas de Hi-Pot se configuran de forma parecida: Si es posible. Utilizando la prueba de Hi-Pot para Prueba de Estrés de Aislamiento a Tierra El tipo de prueba realizado por la prueba de Hi-Pot sólo evalúa ese plano entre los conductores y la ranura del centro del estator. por supuesto. Esto permite al sistema . limitan las habilidades de este tipo de prueba. Estos no detectan defectos de bobina como defecto entre espiras (ínter Turn) o desarrollo de cortos en la bobina. o de la ranura de la célula. después más dramáticamente mientras la falla progresa.Como resultado. absorción de humedad u otros defectos reactivos. hay unos cuantos trucos que pueden expandir su capacidad de prueba. al principio. ligeramente. RTD y otras bobinas se cortocircuitan a tierra.

incluyendo transformadores de corriente y potencial. Si está evaluando un motor eléctrico valorado debajo de 600 Voltios. si está por encima de 600 Voltios. Cualquier componente adicional como condensadores. el voltaje aplicado AC y la corriente genera alguna excitación de los dipolos de aislamiento. usted también evalúa la condición del sistema de aislamiento entre esas fases así como la fase para ser probada a tierra. todo debe ser desconectado si usted prueba por el sistema de cable al motor. el peligro al equipo es aún más severo a causa del área adicional del cableado. etc. incrementos de paso en 500 Voltios. Con las puntas de otra bobina conectadas a tierra (sólo si usted puede romper las conexiones entre fases) y los componentes. Esto reduce el estrés de corriente de carga en el sistema de aislamiento.de aislamiento entre las bobinas que serán probadas y los otros sistemas de aislamiento para ser probados mientras también se asegura que no hay corriente circulante y las puntas están lejos de los operarios. deben ser desconectados y aterrizados para reducir el riesgo de daño. Al probar un motor eléctrico en el lugar. esta es la corriente que mide la estabilización después de que el voltaje sea aumentado. Justo al igual que con la prueba de Hi-Pot AC. En ambos casos. Con la prueba Hi-Pot DC. el enfoque más seguro es la prueba de voltaje de paso. pare el voltaje en 1. La tendencia debe ser un . Esto da un análisis más completo de análisis de paso/falla de la condición del sistema. El operario también debe asegurarse que las puntas estén rígidamente contra el conductor antes de aplicar voltaje de otro modo el arco que es generado causará picos que pueden causar daño latente al sistema de aislamiento. la corriente de merma debe ser tendenciada. impulsores de frecuencia variable. Mientras que la prueba de Hi-Pot es la forma más peligrosa de prueba.000 Voltios.

IEEE Standards. Bibliografía 1.aumento constante y algún aumento agudo en la corriente de merma antes que la prueba alcance el voltaje calculado indica un defecto de aislamiento que debe ser corregido. Esto identificará más de cerca defectos de aislamiento a tierra. IEEE Std 1068-1996. Este tipo de prueba requiere que el sistema de aislamiento este limpio y seco. sistemas dieléctricos. 1996. La diferencia primaria entre las dos es que la de VLF proporciona algún nivel de excitación de los dipolos del sistema de aislamiento. IEEE Recommended Practice for the Repair and Rewinding of Motors for the Petroleum and Chemical Industry. de otro modo hay potencial para fracaso de aislamiento directamente a consecuencia de la prueba. El propósito de las pruebas de alto voltaje del sistema de aislamiento a tierra es el de identificar si el sistema puede resistir un estrés mayor al normal. pero proporciona la mayor oportunidad para identificar defectos. La prueba Hi-Pot DC VLF proporciona una prueba poco más inclusiva que es manejada de la misma manera que la de Hi-Pot DC. La prueba de VLF proporciona muchas de las fuerzas tanto de la prueba de AC y de la prueba de DC con menos peligro al sistema de aislamiento. De los tres tipos de pruebas de Hi-Pot. principalmente. . La prueba de Hi-Pot DC permite al operario tendenciar la condición de la corriente de merma de aislamiento cuando la prueba de voltaje de paso es realizada. Conclusión Los sistemas eléctricos del aislamiento son. el de AC proporciona el peligro más grande al sistema de aislamiento y al personal.

2. Recommended Practice for the Repair of Rotating Electrical Apparatus.. Penrose. una firma de servicios de confiabilidad y consultoría ubicada en Old Saybrook. ANSI/EASA AR100-2006. Penrose puede ser contactado en howard@motordoc. CMRP. es Presidente de SUCCESS by DESIGN.575-3087 . Draft Guide for Induction Machinery Maintenance Testing and Failure Analysis.net o por teléfono al 860.2006. July. EASA. IEEE 2006. El Dr. P1415/D15. 3. IEEEStandards. Ph.D. Howard W. EEUU. CT.

piezas claves en el proceso productivo. relacionada con el mantenimiento predictivo de sus motores eléctricos de palas electromagnéticas y perforadoras eléctricas. Costo medio de mantenimiento de componentes. por cierto. por lo que no es deseable emplear demasiado tiempo en determinar sus causas. particularmente cuando esta es imprevista. para llevar a cabo el proceso de producción de concentrados de cobre de una flota de Palas y perforadoras electromecánicas. deba elaborar una estrategia. La razón por la que se realizan pruebas de aislamiento es la de prevenir las posibles averías en aquellas instalaciones eléctricas y sus distintos elementos (transformadores. Estos equipos poseen motores eléctricos de corriente continua de diversa envergadura. DAR). a la productividad de la operación. motores. Estos hechos conducen a que compañía. DAR) Definición de rangos aceptables de parámetros (Raisl. considerando los siguientes aspectos:       Análisis estadístico de las mediciones realizadas Definición de índices Ad-Hoc (IP. Introducción La medida de resistencia de aislamiento como práctica habitual de mantenimiento. Costo total anual por mantenimiento.) . desde el punto de vista técnico y económico. La instalación de un motor de reemplazo por falla demanda un tiempo y costos no despreciables. el impacto de la aplicación de estrategias relacionadas con el mantenimiento predictivo de motores eléctricos de corriente continua. en lo concerniente a la tasa de falla y.. Rdc) Correlación entre horas de operación e índices (IP. ella se vuelva a suscitar. etc. y corresponden a variados diseños y formas constructivas. son. lo que conduce a que probablemente. Requisitos de terceros en lo que a mantenimiento correctivo se refiere Objetivos El objetivo de este proyecto es mostrar.IMPACTO DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE MOTORES ELECTRICOS DC La Compañía dispone. Esta acción tiene relación fundamentalmente con :       Análisis de las fallas más frecuentes Pruebas de recepción de motores reparados Mediciones en terreno de motores en funcionamiento Instrumentos requeridos para el mantenimiento predictivo Consideración de la probabilidad de falla en las evaluaciones económicas de reparación y sustitución de motores.

temperaturas extremas.que a lo largo de los años está expuestos a factores ambientales adversos tales como el polvo. la medida de la corriente conductiva de fuga es la más adecuada a la hora de establecer la resistencia de aislamiento. de la capacitancia del sistema. con ello se conseguirá no solo evitar las averías de origen eléctrico. cuanto mayor es la corriente. la caída de la corriente capacitiva es muy rápida (solo unos segundos). La resistencia de Aislamiento. cuando se prueban equipos de alta capacitancia. el equipo de medida aplica una tensión continua. sin embargo aquella corriente tiende a desaparecer a lo largo del tiempo. como se muestra más adelante en la Figura 1. En la medición de la resistencia de aislamiento. Vdc. de su grado de contaminación. Las verificaciones periódicas del aislamiento eléctrico en los equipos proveen una información muy valiosa sobre el estado y posible deterioro de los aislantes y ayudan a predecir sus posibles fallos. Estos factores pueden conducir al fallo de los aislamientos eléctricos y en definitiva. Aumenta a medida que se deteriora el aislamiento y es la corriente predominante cuando se extinguen las corrientes de absorción y de carga capacitiva. o desde un conductor a tierra. la grasa. Corriente Capacitiva (Ic) Dos o más conductores tendidos juntos. El valor de la resistencia de aislamiento medido dependerá de las tres subcorrientes independientes siguientes. de si resistencia total y de su temperatura. se establece una corriente de fugas a través del material aislante entre los conductores. En éste caso. sino también prolongar la vida operativa de dicha instalación eléctrica y de todos sus elementos. La magnitud de esa corriente depende de la tensión aplicada. Para una tensión fija. Esta alta tensión provoca una corriente eléctrica (típicamente del orden de microamperios) que circula a través de los conductores de aquel sistema y sus materiales aislantes. debido a este efecto capacitivo. más pequeña es la resistencia: la resistencia total es el equivalente entre la resistencia de conductor más resistencia de aislamiento (idealmente muy alta) expresada en MW. se comportan como un condensador. Corriente Conductiva(IL) La corriente conductiva es una pequeña corriente (mA) que normalmente circula a través del aislamiento entre dos conductores. al sistema bajo prueba. se debe esperar este tiempo antes de registrar la medida. En cambio. la . En los primeros instantes de la prueba la corriente capacitiva es mucho más importante que la corriente conductiva de fuga. En equipos de baja capacitancia. tensiones mecánicas y vibraciones. son el origen de pérdidas económicas. Por ser bastante estable e independiente del tiempo.

esta corriente es alta durante los primeros segundos y disminuye lentamente hasta hacerse casi cero. la corriente de absorción tarda mucho tiempo en extinguirse. por lo que no es posible la espera. Figura 1 Componentes De La Corriente por el Material Aislante Corriente de la Absorción (IA) La corriente de absorción es debida a la polarización de las moléculas del material dieléctrico. En la siguiente sección se presentarán métodos recomendables de medida en estos casos. Elección de la tensión de prueba El test de comprobación se puede realizar en elementos de cualquier capacitancia. y la integridad de sus conductores y material aislante. La tensión de prueba utilizada es normalmente definida en base algún estándar en este caso se referencia al IEEE Std 43-2000.000 V y durante 1 minuto aproximadamente. Se lleva a cabo con una sola tensión. comprendida normalmente entre 500 y 5. En equipos de baja capacitancia. Cuando se prueban equipos de alta capacitancia o con aislamiento contaminado o húmedo. se empleará una tensión del 60% al 80% de la tensión alterna de prueba empleada por el . Aplicaciones La medida de aislamiento tras la instalación inicial: Test de comprobación El personal de mantenimiento regularmente realizan este “test de comprobación” para asegurar la correcta instalación y operación de los equipos.corriente capacitiva de fugas puede tardar mucho tiempo en extinguirse. Es habitual someter al aislamiento a tensiones por encima de las normales de trabajo con objeto de maquinas rotativas nuevas (motores y generadores).

Procedimiento de Medición Para realizar el test de comprobación. En los sistemas monofásicos. El test de comprobación normalmente se llevará a cabo con tensiones continuas de prueba. . La tensión nominal es la tensión máxima a la que se puede someter el cable de la máquina durante un periodo de tiempo prolongado. Estos datos servirán de ayuda para programar el diagnóstico y los trabajos de reparación. y de los devanados de los motores. con la reducción consiguiente del tiempo de parada debido a fallos inesperados. Con objeto de conseguir una lectura estable de la resistencia de aislamiento se debe esperar 1 minuto aproximadamente.propio fabricante (y en muchas ocasiones declarada por el mismo). si no conoce esta tensión alterna de prueba. El Megger se conecta directamente al equipo sometido a prueba y se aplica la tensión Vdc prueba de ensayo adecuada de acuerdo con el estándar IEE Std 43-2000. el resto del procedimiento se apega a los lineamientos señalados en el estándar IEEE Std 43-2000. seguidamente se realiza la puesta a tierra para eliminar tensiones residuales. Prueba de Resistencia de Aislación a los 60 Segundos La Medición a los 60 segundos es adecuada para verificar equipos eléctricos de baja capacitancia. Mediciones de Diagnostico Predictivo Las mediciones realizadas con regularidad y cadencia. se utiliza un medidor de aislación más conocido como Megger en este caso particular el equipo AVO S1-5010. bifásicos y trifásicos. ofrecen una importante información sobre el estado actual y futuro del material aislante. la tensión nominal del cable se refiere a la tensión entre fases. La clave de su eficacia radica en la periodicidad de los ensayos y en tener un histórico de los datos obtenidos.000 V. en los niveles indicados por el estándar IEEE Std 43-2000. primeramente se realiza la desenergización y/o desconexión del equipo a verificar. y normalmente figura impresa en el conductor. haga la verificación utilizando una tensión alterna que sea aproximadamente el doble de la tensión nominal de los conductores más 1.

Cuando se verifican equipos en buenas condiciones. Figura 2 Registro de resistencia de aislación a los 60seg. . debido a que la temperatura y la humedad pueden afectar a las lecturas. se observa durante la prueba un aumento progresivo de la resistencia de aislamiento debido a la disminución de las corrientes capacitivas y de absorción. aproximadamente 20 ºC. las medidas deben hacerse preferiblemente por encima del punto de rocío.Figura 2 Medición de resistencia de aislación a los 60 seg.

con el paso del tiempo las resistencias de aislamiento medidas irán siendo ligeramente inferiores resultado del envejecimiento y/o contaminación del material aislante. . Sin embargo. se aplica cada tensión de prueba durante el mismo período (60 seg) y se traza un gráfico de la resistencia de aislamiento registrada. el aislamiento se somete a esfuerzos eléctricos en aumento que pueden revelar información sobre defectos tales como pequeñas perforaciones. con la consiguiente disminución de su resistencia. Esta prueba es independiente del material aislante. tal y como se muestra en las siete primeras medidas de la figura 2. un aislamiento deteriorado. la caída acusada de la octava medida podría indicar un fallo del aislamiento y es una advertencia de posibles problemas. Prueba de resistencia de aislación por escalones de tensión La prueba de tensión por pasos se lleva a cabo con distintos valores de tensión de prueba. Aplicando escalones crecientes de tensión. en el test de tensión por pasos se buscan tendencias en la relación con tensiones de pruebas variables.Normalmente. Puesto que se necesita más tiempo para su realización. daños físicos o fragilidad. por lo que su resistencia se mantendrá constante durante la prueba. Mientras que el Test de la medida a 60 segundos refleja un cambio absoluto de la resistencia (lectura única) en función del tiempo. agrietado o contaminado experimentará un incremento del paso de corriente a medida que la tensión de prueba aumenta. de la capacitancia del equipo y del efecto de la temperatura. Un aislamiento en buen estado debe permanecer aproximadamente invariable durante las pruebas con distintos niveles de tensión.

de acuerdo a los lineamientos señalados en el estándar IEE Std 43-2000. Figura 4 Prueba Resistencia . Índice de polarización (IP). Con el aislamiento en buen estado. la resistencia de aislamiento empezará por un valor bajo y aumentará a medida que se vayan haciendo más pequeñas las corrientes de fugas capacitivas y de absorción. con la misma filosofía. Estos defectos son especialmente peligrosos en las máquinas rotativas pues pueden llegar a poner en cortocircuito sus devanados. La razón de Absorción Dieléctrica (DAR): es útil cuando el tiempo de prueba está limitado o la capacitancia del equipo es muy baja. en el lugar del índice de polarización se puede utilizar el test de absorción del dieléctrico.Prueba de Resistencia .Tiempo.Tiempo: es independiente del tamaño del equipo y de la temperatura. Compara las características de absorción de un aislamiento contaminado con las características de absorción de un aislamiento en buen estado. El valor del índice de polarización se obtiene dividiendo el valor de la prueba de 10 minutos por el valor de la prueba de 1 minuto. un valor bajo del índice de polarización indica normalmente problemas en el aislamiento. El índice de polarización (IP): es especialmente valioso para descubrir la presencia de humedad y/o contaminantes en el aislante. Absorción del dieléctrico (DAR) Prueba Resistencia .Tiempo La tensión de prueba se aplica durante un periodo de 10 minutos y se registran los datos cada 10 segundos durante el primer minuto y cada minuto a continuación. . se obtiene dividiendo el valor de la prueba de 1 minuto por el valor de la prueba de 30 segundos. El índice de polarización es la relación de dos lecturas de tiempo/resistencia: una se toma al cabo de un minuto y la otra al cabo de 10 minutos.

contando cada equipo con 7 unidades y que operan en régimen ininterrumpido de 600 hrs/mes. eléctricos y su correspondiente motor. Primeramente tomando en consideración el parque de equipos a medir que asciende a un número de 49 componentes. Es decir. el cual varía en cuanto a su dimensionamiento de acuerdo al tipo de equipo en lo que dice relación fundamentalmente a la potencia nominal. aplicadas sobre motores eléctricos de corriente continua DC con conmutador y con una tensión de operación de 550 VDC. De manera que en lo sucesivo nos centraremos exclusivamente en la prueba de índice de polarización (IP) y resistencia de devanados DC u otras adicionales a la que se recurrirá según sea necesario. ninguna prueba en particular puede decir todo con respecto a una sección determinada de aislación o a los aparatos que la componen. que las inspecciones y mediciones se realizara en conjunto. Los motores de accionamiento de las palas electromecánicas cumplen diversas funciones las cuales se pueden identificar como siguen:     Giro: Motor Swing Levante del balde: Motor Hoist Empuje del balde: Motor Crowd Traslado o propulsión: Motor Propel Cada uno de estos accionamientos están asociados a componentes mecánicos. .Haga clic en la imágen para ampliarla Desarrollo y/o aplicación Introducción La gran cantidad de métodos de prueba para la aislación y los procedimientos que aparecen en la literatura y descripción de productos pueden parecer desorientados para alguien que desee establecer un régimen de pruebas o cumplir con alguna aplicación determinada. de manera que pueden necesitarse pruebas adicionales para destacar algún problema o tomar una decisión. Por supuesto que un análisis detallado de todas ellas excede el alcance de este artículo. Pero en general se puede equilibrar con un sentido práctico a fin de evitar pérdida de tiempo y el gasto de realizar más y más pruebas para obtener menores y menores resultados adicionales. pero teniendo en cuenta un principio de organización conveniente uno puede referirse a la Ley de Retornos Decrecientes. se definió por razones prácticas y compatibilidad con las detenciones programadas para mantenimiento.

obedece al tiempo de operación característica de los accionamientos. esta elección de la frecuencia de inspección y seguimiento de los parámetros de resistencia de aislación y de devanados.2 S1-5010/5020 Control Software Versión 1.0. Para el desarrollo de las actividades de medición el personal de terreno dispone del siguiente equipamiento:    Medidor de resistencia de aislación Megger AVO S1-5010 Medidor de resistencia DC AVO Ducter DLRO 10X Medidor de temperatura y humedad EXTECH 4465CF Para los efectos de programación. de manera que quedaron insertadas como actividades de programación automática en el sistema de administración de mantenimiento.1. para los motores principales y 1200 hrs. Para efecto de las mediciones de resistencia de aislación dependen de los siguientes factores: Condición de la superficie      Humedad Temperatura Valor de tensión continua de ensayo Tiempo de medición Carga residual de los arrollamientos .19 Microsoft Excel 2002 Procedimiento Operativo Resistencia de Aislación. control y registro de la información se dispone de los siguientes software:     Sistema de administración de mantenimiento MIMS OE 4. En general varía directamente con los espesores de la aislación e inversamente con el área de la superficie conductora.03 AVO Download Manager Versión 1. La resistencia de aislamiento de los devanados de máquinas rotatorias depende de una serie de factores entre los cuales podemos señalar el tipo de material utilizado y el proceso de fabricación empleado. para los motores de propulsión.La estrategia de mantenimiento aplicada a las de palas electromecánicas en la compañía derivó en intervenciones con una cadencia de 600 hrs. Las actividades propias de inspección y seguimiento se incluyeron en las cartillas del área de mantenimiento eléctrico del área Mina.3.

El valor de la resistencia de aislamiento puede reducirse algo con el aumento de la tensión de ensayo. Aunque la superficie de los devanados se encuentre limpia. . La aislación entre fases sólo se puede probar cuando se ensaya una sola fase y las restantes están conectadas a tierra. El resultado de los ensayos es erróneo si existen cargas residuales en los arrollamientos. en particular este coeficiente se hace igual a 1 para una temperatura base de 40 ºC. y de ser factible después de 10 min. normalmente puede lograrse un incremento de su valor procediendo a realizar una adecuada limpieza y secado de la máquina. si la temperatura de los mismos es igual o menor a la temperatura de rocío del aire. para poder determinar el índice de polarización (relación entre el valor de resistencia de aislación medida a los 10 min. de este modo se pueden comparar las mediciones entre sí. Cuando el ensayo se hace con la totalidad de los devanados al mismo tiempo.El polvo depositado en las superficies aislantes en presencia de humedad puede hacerse parcialmente conductor y reducir el valor de la resistencia de aislación. ). El valor de la medición se estabiliza después de uno o dos minutos de aplicada la tensión de ensayo si el devanado está húmedo o sucio. sin embargo para aislamientos en buenas condiciones y completamente secos los valores son independientes del valor de tensión de ensayo siempre que no se supere el correspondiente valor máximo admisible para el nivel de aislación del devanado. sólo se prueba la aislación contra masa y no entre fases. de aplicación de la tensión continua. se forma una película sobre el devanado que reduce el valor de la resistencia de aislación. Cuando se comparan valores de ensayos de medición de resistencia de aislación se deben efectuar correcciones por temperatura. La resistencia de aislación de la mayoría de los materiales varía inversamente con la temperatura. Las lecturas de resistencia de aislación se hacen normalmente después de 1 min. las normas dan coeficientes de temperatura que permiten corregir aproximadamente como varía la resistencia de aislación. Una disminución significativa de la resistencia de aislación con la tensión puede poner en evidencia alguna imperfección del aislamiento. Si la resistencia de aislación se reduce por causa de la contaminación o excesiva humedad. y a 1 min. La medición de la resistencia de aislación debe ser realizada con un valor de tensión continua adecuado el nivel de aislamiento del devanado de acuerdo a lo indicado en el estándar IEE Std 43-2000. Cuando el centro de estrella es accesible es recomendable que el ensayo se realice aislando las fases y midiendo cada una separadamente.

Resistencia de los devanados. un aumento en cambio puede indicar alguna conexión o soldadura deficiente. con una corriente próxima a la nominal para poner en evidencia eventuales defectos. es aconsejable medir directamente en bornes del motor. puede resumirse en el siguiente detalle de costos: Costo de equipos: Inversión inicial US $50. descargadores u otros accesorios externos pueden influenciar el valor de la medición. Situación de Costos de Reparación de Motores Eléctricos antes del Mantenimiento Predictivo Figura 6 Costos de reparación de motores eléctricos Costos Implicados en la Implementación de un Sistema de Mantenimiento Predictivo de Máquinas Eléctricas: Los costos asociados en la implementación y puesta en práctica de este programa de mantenimiento predictivo.000 . En este caso es aconsejable medir la resistencia empleando el método de voltímetro y amperímetro (utilizando instrumentos con alcances y escalas adecuadas). Una reducción en la resistencia de los devanados puede deberse a la presencia de conductores cortocircuitados.Se debe tener en cuenta que los cables de conexión. capacitores.

000 Figura 7 Diagrama de Pareto de fallas en Motores Eléctricos Figura 8 Gráfico de ahorros estimados por fallas en motores eléctricos.000 Anual(dos personas) US $30.Costo de Asesoría: Costos mano de obra anual: Anual(única vez) US $20. .000 Total aproximado US $100.

. Esto en base a curvas de probabilidad. Tiempo medio (horas) de reparación En que : n= es el número de veces que se repite la falla Al plantear los indicadores de gestión pretendemos:   Proponer un incremento en los costos asignados a mantenimiento predictivo y su planificación.Figura 9 Diagrama de dispersión fallas en motores eléctricos Indicadores Claves de gestión (Kpi) de mantenimiento predictivo de maquinas eléctricas Los primeros indicadores de éxito a considerar son:     TFS (horas) : Tiempo (horas) fuera de servicio. Prometer una disminución de los costos asignados a mantenimiento correctivo y de emergencia. TMPR (horas). TFS (%acumulado) TFS (horas) / Tiempo total del equipo fuera de servicio.

-Disponibilidad (tiempo medio entre fallas/tiempo total) o producción en función del tiempo (producción media mensual. En este caso. la banda de valores mensuales mientras mas pequeña menores son los costos ocultos). Pérdidas en el ritmo de producción (por funcionamiento anormal o ineficiente). -Como a la tasa de falla le hemos asociado perdidas ocultas.  Prometer una disminución de los costos ocultos (cifra difícil de evaluar en forma total. Se puede establecer un costo asociado a trabajar con baja producción. Pérdidas transicionales (disminuye la sinergia de la planta) Así desarrollamos indicadores que reflejan las pérdidas ocultas. en lo que se refiere a cantidad de motores retirados porque se incrementó su probabilidad de falla (aumento del budget de utilización de los motores).Si se tiene éxito en un 100% se podría prometer pasar de una curva de probabilidad de ocurrencia de falla a otra con mejores parámetros (que seria nuestra promesa para el próximo año). tales como: -Tiempo entre fallas inesperadas (en lo posible asociarle un costo. Se puede medir por el tiempo de reparación. las fallas seguirán tal cual y habría perdidas iguales al mayor costo que significó dar mas presupuesto a la planificación del mantenimiento y al mantenimiento predictivo. se puede concluir que la evaluación inicial del proyecto tanto en el ámbito técnico como el estudio de costos. -Finalmente a la promesa se puede asociar un factor de probabilidad de ocurrencia. producción máxima. Pérdidas Ocultas (Difíciles de Evaluar):      Pérdidas de producción por mantenimiento no programado (pequeñas) Pérdidas de producción por mantenimiento no programado (emergencias). -Tiempo medios de reparación (tiempo total de reparación/número de fallas). ha realizado ahorros importantes. Pérdidas de calidad de producción. al menos por pérdida de producción).Asociar un costo al menos por el costo de la reparación . Si fracasamos. Mantener(aproximadamente) el presupuesto de mantenimiento. la disminución de la tasa de falla queda expresada en ahorros. pero factible de evaluar parcialmente en forma cualitativa). . fue acertado ya que en estos momentos la compañía. Resultados y conclusiones A casi 2 años de implementarse el área de mantenimiento predictivo eléctrico. disminución de reparaciones por fallas catastróficas de motores retirados por emergencia (solo 5 en los casi . producción mínima. Puede definirse con los parámetros estadísticos o simplemente con el valor medio esperado (que también se deriva de la misma distribución prometida). nuestra meta es que la tasa de falla sea menor que el valor medio esperado.

Esto se muestra en los gráficos y tablas que se muestran a continuación: Figura 10 Diagrama de probabilidad de falla en motores eléctricos de palas Figura 11 Distribución de tiempo de reemplazo de motores eléctricos en palas .2 años). reducción de pérdidas operaciones por fallas imprevistas.

marca Megger®” Manual “miliohmetro digital 3220. ha hecho necesario y deseable el expandir. esta estrategia de mantenimiento predictivo a los equipos eléctricos de la planta concentradora y otras áreas del complejo industrial. marca Megger®” Manual “Probador de Tangente Delta 2000. Edwad Hartmann Manual “Analizador digital de motores marca Baker®” Manual “Probador de diagnóstico de aislamientos S1-5010. La inversión para estos nuevos requerimientos es relativamente baja ya que se utilizan los mismos equipos adquiridos en la etapa inicial de implementación. marca Agerna” Manual “Analizador de vibraciones CMVA” NOTA: Este artúiculo se presento originalmente en la Conferencia Latinoamericana de Gestión de Mantenimiento Confiabilidad Operacional (GMC 2004) Acerca del Autor Por: RONALDO LÓPEZ SERRAZINA Ingeniero Civil ROLOP. Seminario “Gestión de mantenimiento eficaz”.Figura 13 Distribución de costos y fallas en motores eléctricos Palas periodo 2001-2004 Estos buenos resultados. Manés Fernández Cabanas y otros. Marcombo 1998. Bibliografía ”Técnicas para el mantenimiento y diagnóstico de máquinas eléctricas rotativas”. Edit. cámara termográfica y otros. y otros utilizados por otras especialidades del mantenimiento predictivo como son colector de datos para análisis de vibraciones. Gestión Empresarial . marca Hioki®” Manual “Cámara de Termovisión® 550.