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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL E. S. I. M. E.

Unidad Profesional Ticomán INGENIERIA EN AERONÁUTICA

LABORATORIO DE TÉRMICA Sistemas De Motores De Combustión Interna PRACTICA #1 – Motores de Aviación

Profesor: Ing. LANDEROS MÉNDEZ MINELIA Alumno:  Machorro Macías Sergio A.

Grupo: 6AV2

Fecha de entrega: 29 de enero de 2014

como los de la Primera Guerra Mundial. tanto comerciales como militares. en el que se fundarían las bases para la invención de los cohetes bélicos y de los motores jet. Motor en línea Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. aplicado a la aeronáutica de finales del siglo XIX. Recientemente gracias al desarrollo de empresas conjuntas como la NASA. Se tomó el Principio de Bernoulli. propulsaba la masa de aire circundante. Los últimos aviones de transporte comercial emplearon cuatro motores radiales de 36 cilindros y de 3500 caballos de fuerza. que en un inicio fueron motores Straight Jet. En aviones pequeños usualmente se utilizan motores de combustión interna. los hermanos Wright lograron realizar el sueño de hacer volar un artefacto más denso que el aire. pero existen casos de motores de tres o cinco cilindros. La principal ventaja de un motor en línea es que permite que el avión pueda ser diseñado con un área frontal reducida que ofrece menor resistencia aerodinámica. Hoy se emplean los motores turbofan en aviones comerciales. los turbofan y los turbohélices. se ha comenzado también la producción de motores eléctricos para aeronaves que funcionen con energía solar. de flujo de aire directo (no poseían fan). En la aviación moderna se emplean básicamente dos tipos de motores. Entre los años 1940 y 1950 se crearon los primeros motores a reacción a ser utilizados en los aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Su diferencia fundamental con otros motores es su estructura. Si el cigüeñal está Página 2 . Estos motores. En la aeronáutica también existen motores con combustibles sólidos. generaban potencia por medio de una hélice. En 1903. enfriados por agua. Marco teórico Los motores de aviación (aeronáuticos) se utilizan para la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza que desplaza a la aeronave hacia adelante. Para los aviones de combate se ha mejorado su desempeño. logrando aprovechar su potencia para luego ser montados en los primeros aviones de transporte y militares. debido a sus dos palas alabeadas. emplean combustibles líquidos. no emplean el mecanismo del turbofan pero sí el Afterburner es un quemador posterior que aumenta el empuje real de los motores durante una maniobra forzada. Historia Gracias al Ciclo Otto se inventó el motor de combustión interna. Los motores se perfeccionaron con el tiempo. Normalmente tienen un número par de cilindros. arrastrando al aeroplano hacia adelante.Sergio Alberto Machorro Macías 6AV2 Objetivo Que el alumno conozca los distintos tipos de moteres que se encuentran en el laboratorio de máquinas térmicas y que son utilizados en la aviación para identificar sus ventajas. por lo que encarece su producción. desventajas y diferencias de cada uno. produciendo el vuelo. cuyo principio se basa en el principio de acción y reacción. Existen dos clases básicas de motores de aviación: los motores de pistón (recíprocos) y a los de reacción (donde se incluyen las turbinas). Más tarde. Ejemplo: Los Douglas DC-7 y Constellation Lockheed 1049G. vendría el gran cambio a los motores a reacción. hecha con materiales más resistentes o compactos y a la vez más ligeros.

cuando fueron desplazados definitivamente por los motores a reacción. la primera aeronave en realizar un vuelo controlado con motor. Motor radial o en estrella En el año 1925. pero comúnmente son refrigerados por líquido porque resulta difícil obtener un flujo de aire suficiente para refrigerar directamente los cilindros de la parte trasera. en forma de V. incluido el Wright Flyer. Motor en V En este motor los cilindros están dispuestos en dos bancadas. en este caso que equipaban muchos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. mientras que siguen manteniendo un área frontal reducida. que jugaron un importante papel en la Batalla de Inglaterra. mayor confiabilidad que los motores rotativos y a diferencia de estos tenían un bloque fijo donde se aloja el cigüeñal y se atornillan los cilindros. de cuatro tiempos. Los motores radiales son los responsables de expandir a la aviación como un sistema de transporte que podría llegar a ser seguro. Este tipo de motores eran habituales en los primeros aviones. tienen menor complejidad del conjunto en comparación a los motores en línea o en V ya que no necesitan del sistema de refrigeración por líquido. esta configuración permite que la hélice sea montada en una posición más alta. peso.Sergio Alberto Machorro Macías 6AV2 ubicado encima de los cilindros se le llama un motor en línea invertido. siendo una rareza en la aviación moderna. se convirtieron en los dos mayores fabricantes. y junto a su posterior competencia. debido a que el cárter y el cigüeñal son largos y más pesados. capacidad de pasajeros o carga. Estos motores se produjeron hasta comienzos de la década de los sesentas. y en el exitoso bombardero también británico Avro Lancaster. refrigerados por aire. El resultante de este desarrollo fue el exitoso Curtiss-Wright Whirlwind J-5. Sin embargo los motores en línea y en V seguían siendo ampliamente usados y ya no eran las mismas máquinas poco eficientes de principios de siglo. Quizás el más famoso de este tipo de motores sea el Rolls Royce Merlin V12 60º de 27 litros usado. incluso con un tren de aterrizaje bajo. en los cazas británicos Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane. entre otros. Estos ofrecen una relación peso-potencia mayor que un motor en línea. aparece el motor radial o en estrella. y el diseño en línea fue abandonado. Sin embargo. La gran mayoría son enfriados con agua. Los aviones cada vez fueron creciendo en tamaño. y complejidad y su aplicación en los años treinta fue el momento clave desde el cual la aviación dejó de ser un campo inseguro. las desventajas inherentes del diseño pronto se hicieron evidentes. un motor con cilindros generalmente impares dispuestos en torno a un cigüeñal. La Serie DB 600 de Daimler-Benz también es un buen ejemplo de motores V12. exclusivo y aventurado. Una de las desventajas de un motor en línea es que ofrece una escasa relación peso-potencia. Página 3 . así que en este caso los cilindros no giraban en torno al cigüeñal como en los motores rotativos. El primer desarrollo conocido para el motor radial fue a partir de un listado de requerimientos que la Armada Estadounidense publicó para que los distintos inventores y fabricantes de motores. la compañía Pratt & Whitney. inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados. El gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso. masivo y eficiente. desarrollaran una planta motriz capaz de superar los problemas que presentaban otras formas de propulsión para la época y que favorecían la producción de un motor radial. Éstos pueden ser refrigerados por aire o líquido. a una mayor distancia del suelo.

permitiendo el desarrollo de aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho más grande. francesas y rusas. Normalmente son motores de dos ejes. Motor Turbofan En el motor turbofan (planta motriz turboventilante) los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje. el ventilador frontal es mucho más grande ya que permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las paredes externas del motor. y al nivel que conocemos en la actualidad. Esto incrementa notablemente la eficiencia. Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial. La profesora nos indicó que nos acercáramos al motor en estrella o radial para que lo analizáramos y viéramos el material. 3. Sin embargo Rolls Royce plc produce motores turbofan de tres ejes. Después de que lo analizamos nos hizo preguntas del motor. pesados o complejos. tipo de enfriado. haciendo que cuando los dos flujos se encuentren en la tobera de escape. Estos motores se siguen fabricando hasta la actualidad por diversas compañías generalmente estadounidenses. por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse de la corriente de salida. Desarrollo 1. o resultaban ser aviones muy pequeños y baratos como para albergar una turbina. en la gasolina AvGas 100LL. Otro gran avance del Turbofan fue la introducción del sistema de doble flujo en el cual. que corresponden a los modelos de la serie Trent. número cilindros. 6 y excepcionalmente de 8 cilindtros que se ubican en bancadas con pares de cilindros en contraposición. el motor continental de cilíndros opuestos y por último el turbofan JT8D. que mantiene la corriente de aire comprimido presionada hacia el eje de la turbina. Eventualmente el octanaje ofrecido para operarlos se incrementó hasta la actual medida de 100 a 110 octanos. como de aviación militar y comercial. los motores de cilindros opuestos impulsaron la aviación general ya que son relativamente pequeños. Estos motores son de 4. despejo dudas y nos dio características que no habíamos tomado en cuenta. Es el motor utilizado por la mayoría de los aviones de reacción modernos por su elevado rendimiento y relativa economía de combustible respecto a un Turbojet. Página 4 . alemanas. formen un torrente que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo más estrecho. Este tipo de motor tiene una gran entrega de empuje. dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%). livianos y pueden ajustarse en compartimientos de aviones pequeños donde los motores radiales podrían resultar demasiado grandes. 2. Se repitieron los pasos con el motor rotax de 1 cilíndro. sin ser comprimido o calentado por los componentes internos. Esto permite que este aire se mantenga frío y avance a una velocidad relativamente igual al aire caliente del interior. aumentando la velocidad total del aire de salida. y son usados por una amplia gama de aviones ligeros tanto de aviación general.Sergio Alberto Machorro Macías 6AV2 Motor de cilindros horizontalmente opuestos Otro sistema emergente casi en paralelo al motor radial pero con una inferencia menor en la industria de la aviación fue el motor de cilindros horizontalmente opuestos (ver disposición del motor. uno para la turbina de gas y otro para el ventilador. Con cilindradas mucho menores que en los motores radiales. etc.

Donde están los accesorios. -Inducción. está el rotor del sobre-alimentador. 2. Donde se genera la potencia para la hélice. y es de lubricación seca. muy eficiente y pesado. es de 7 cilindros. Tiene 6 cilindros opuestos. es enfriado con aire y tiene un intercambiador de calor para el lubricante (enfría el lubricante haciendo pasar combustible alrededor del depósito de lubricante así calienta el combustible y enfría el lubricante). difícil de manejar ya que al virar se debe mover el motor completo. Donde se controla la sobrealimentación. cuenta con una biela maestra y las demás son bielas normales.Motor continental.Motor rotax. genera gran resistencia al avance debido a su gran área frontal. 3. -Accesorios. -Potencia. En gran parte conformado por acero. como las bombas de combustible y lubricante.Motor radial o en estrella. tiene carburador. tiene Página 5 . contiene solo 1 pistón.Sergio Alberto Machorro Macías 6AV2 Resultados 1. Donde se da el empuje. Para aviones ligeros. están los pistones y cilindros. los pistones inferiores algunas veces permitían el paso de lubricante a la mezcla aire-combustible lo que afectaba la combustión. Está dividido en 4 zonas: -Frontal. está la hélice y el depósito de aceite. 1 para lubricar el motor y las demás para llevar el lubricante al depósito de lubricante. necesita de 3 a 4 bombas.

Bibliografía http://www. Conclusión Por medio de ésta práctica obtuvimos conocimiento general de los motores utilizados en la aviación además de características peculiares de cada uno de ellos. mecanismos básicos. ya que estos están contaminados por vapor de agua que hay en el aire.ecured. 4.Turbofan JT8D. el fan nos da la mayoría de empuje. tiene un bypass muy bajo de 1:1.Sergio Alberto Machorro Macías 6AV2 magnetos para poder encender la chispa. Tiene termocoples al final del turborreactor para tomar medidas de presión y temperatura y así verificar que esté funcionando bien. En la parte superior hay purgas de aire que sirven para calentar el ala en caso de que haya hielo o de igual forma para enfriar la turbina.php/Motores_de_Aviaci%C3%B3n Página 6 . usos. etc. incluso ya existe un sistema llamado FADEC que es completamente electrónico. presión y ángulo de ataque. así como ventajas y desventajas.cu/index. Tenía un FCU que nos daba la cantidad de combustible. en el fan hay sensores que nos indican cuánto combustible es necesario suministrar. cuenta con cárter inferior para guardar el lubricante. En la parte inferior tiene dren de para drenar los líquidos como lubricante y combustible que ya no llegaron a sus depósitos. tipos de enfriado. hoy en día nos dan la temperatura.