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La distribución

Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos adecuados. La distribución esta formada por los siguientes componentes:    Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación. El árbol de levas y elementos de mando. Los empujadores y balancines.

Tipos de distribución
Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas. Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el árbol de levas situado en el bloque motor. Actualmente prácticamente todos los motores tienen el árbol de levas montado en la culata. La distribución se puede clasificar teniendo en cuenta la localización del árbol de levas en el motor:  El sistema SV o de válvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede ver que la válvula ocupa una posición lateral al cilindro, es decir, la válvula esta alojada en el bloque. El mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de

compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone.

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el árbol del levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en máximo numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema también se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqués considerable.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los automóviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor numero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que con el paso de los kilómetros tienen mas desgaste, por lo que necesitan mas mantenimiento. Este sistema en general es mas complejo y caro pero resulta mas efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:  SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y escape. .

 DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos árboles de levas. . uno acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape.

en la mayoría de los casos. para la cual se emplean distintos sistemas de transmisión a base de:    Ruedas dentadas. 3. 2. los piñones de mando acoplados a los árboles conducido y . a obtener una transmisión silenciosa. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft). 4. con balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V". Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft). con la válvulas colocadas en forma de "V". Correa dentada. A este sistema también se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 válvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuración. Es el accionamiento de las válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas. balancín de palanca y válvulas en paralelo. Mando de la distribución El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el cigüeñal. Podemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las válvulas: 1. Sea cual sea el tipo de transmisión empleada. En la actualidad se tiende. Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft).Las válvulas pueden ser accionadas directamente por el árbol de levas a través de los empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a través de balancines y palancas basculantes. con empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo. situación del árbol de levas y costo de fabricación. El sistema que se adopta depende del tipo motor. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft). Cadena de rodillos. como la velocidad de giro en el árbol de levas tiene que ser la mitad que en el cigüeñal.

la bomba de inyección en caso de que el motor sea Diesel. que el diámetro o número de dientes del piñón conducido (árbol de levas) tiene que ser el doble que el piñón conductor (cigüeñal). Actualmente también podemos ver el accionamiento de la distribución en motores con distribución variable. como se ve en la figura inferior. .conductor tienen que estar en la relación 2/1. mueve también dependiendo de los motores: la bomba de agua. El accionamiento de la distribución ademas de transmitir movimiento al árbol de levas. como se ve en la figura inferior. es decir.

En este caso el giro de ambos árboles se realiza en sentido contrario. la transmisión se realiza por medio de dos piñones en toma constante. que están en relación dimensional ya indicada.Transmisión por ruedas dentadas Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es corta. lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribución y del encendido. .

Para obtener una transmisión lo mas silenciosa posible se emplean piñones de dientes helicoidales que. ofrecen un mayor grado de recubrimiento y. En motores destinados a turismos se suele construir el piñón intermedio de material plástico. porque la rueda intermedia cambia el sentido de giro que aporta el cigüeñal. Dicho piñón intermedio no interviene en la relación de transmisión. llamado cárter de la distribución. montando el tren en el interior de un cárter cerrado herméticamente. a fin de evitar el contacto directo entre ruedas metálicas. . por consiguiente. en ocasiones se lubrican con aceite. un engrane más suave y continuo. al tener mayor superficie de contacto. En este montaje el sentido de giro en ambos árboles es el mismo. por lo que el número de dientes de esta rueda es indiferente.Cuando la distancia entre el cigüeñal y árbol de levas es mucho mayor y no permite el acoplamiento directo de dos ruedas. Este montaje consiste en disponer de un piñón intermedio que gira libre entre el piñón del cigüeñal y el piñón del conducido. aunque suele ser el mismo que el del piñón conducido. Para que aún sea mas silenciosa la marcha. se suele montar un tren simple de engranajes con una rueda intermedia.

Como la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es muy grande hacen falta unos cuantos piñones intermedios capaces de transmitir el movimiento entre los distintos dispositivos del motor. . inyección directa.En motores modernos con árbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos sistemas de distribución accionados por piñones.8 L. En la figura inferior se puede ver el accionamiento de la distribución de un motor Diesel 2. 4 cyl.

La cadena de rodillos puede ser simple o doble. La cadena tiene la ventaja de su larga duración y menor mantenimiento. pero tiene el inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su longitud. Estos inconvenientes son mas apreciables cuanto mas larga sea la cadena. produciendo un desfase en la distribución y un aumento en el nivel de ruidos. Por lo tanto la cadena se puede utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata. La distribución por cadena lleva dos piñones principales situados en el cigüeñal y el árbol de levas. Las cadenas utilizadas para accionar la distribución pueden ser como se ver en la figura inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.Transmisión por cadena de rodillos La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas independientemente de la distancia que exista entre ambos. El piñón del cigüeñal arrastra la cadena que a su vez arrastra los demás piñones. .

. En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribución de un motor con el árbol de levas situado en la culata (OHC).En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribución de un motor con el árbol de levas en el bloque (OHV).

.En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribución de un motor con el árbol de levas situado en la culata (OHC).

son mas ligeras. La posición del sensor dependerá por lo tanto del sentido de giro del motor. Accionamiento por correa dentada Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente.Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos del desgaste. por lo que el accionamiento de la distribución se hace con correas de gran longitud. La cadena cuando arrastra los distinto piñones que conforman el accionamiento de la distribución se mantiene tensa por un lado mientras que por el otro esta destensada. También tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso. con una transmisión totalmente silenciosa. DOHC). Tiene la ventaja de un costo relativamente económico. es tendencia generalizada montar el árbol de levas en la culata (OHC. En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor. mas fácil de reemplazar y no necesitan engrase. En los motores actuales.). El material de las correas dentadas es el caucho sintético y fibra de vidrio (neopreno). . pero con el inconveniente de una duración mucho mas limitada (80.000 km. que tienen la característica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones.000 a 120.

como el aceite. . recubierto con caucho sintético o neopreno. se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales). El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de tracción y se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la abrasión y acciones de agentes externos.Estructura Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior). que es resistente al desgaste.

. Esta combinación de diseño y construcción da como resultado una correa que se estira poco con el uso. En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del numero de válvulas por cilindro. aunque actualmente hay muchos motores con 3. 4 y hasta 5 válvulas por cilindro. A su vez mantiene estanca o cerrada la cámara de combustión cuando se produce la carrera de compresión y combustión del motor.. Los dientes. están moldeados en la pieza para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. que pueden ser redondeados o trapezoidales. Se utilizan dos válvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisión y una de escape). Válvulas Las válvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones.

generalmente de 45º. Unido a la cabeza lleva un vástago o cola perfectamente cilíndrico. . cuya misión es servir de guía en el desplazamiento axial de la válvula. con una inclinación o conicidad en la superficie de asiento. En la parte del pie de la válvula lleva un rebaje o chavetero para el enclaje y retención de la válvula sobre la culata. centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor de la misma durante su funcionamiento. que hace de cierre hermético sobre el orificio de la culata.Las válvulas están constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia.

La válvula de admisión puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 ºC y eso que es refrigerada por los gases frescos de admisión. en . La guía utilizada para la válvula de escape será mas larga para evacuar mas calor El la mayor parte de los motores. ya que estarán sometidas a las elevadas temperaturas de la salida de los gases. tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo. el resto es evacuando a través de las guías de las válvulas. Por esta causa. las válvulas de admisión tienen la cabeza con mayor diámetro que las de escape. Para soportar estas temperaturas. Para evacuar mas calor las dimensiones de las guías son distintas dependiendo que sea para la válvula de escape o de admisión.Las válvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y níquel. que le dan una gran dureza. El calor que soportan las válvulas es evacuado en mayor parte a través de los asientos en la culata. por el contrario. La válvula de escape esta sometida al paso de los gases de escape por lo que puede alcanzar temperaturas de hasta 800 ºC. para facilitar el mejor llenado del cilindro. suelen hacerse con menor diámetro de cabeza para darle mayor consistencia. Las válvulas de escape. pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que están sometidas.

La alzada o el desplazamiento de la válvula sobre su asiento. para dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. con lo que se consigue que la elevada temperatura de la cabeza de la válvula se disipe rápidamente a través del vástago. El ángulo de asiento. El sodio tiene un bajo punto de fusión (97 ºC) y es muy buen conductor del calor. el sodio se desplaza dentro de la válvula transmitiendo el calor de la cabeza hacia el vástago. con el movimiento de subir y bajar de la válvula. El diámetro del vástago. que tiene la propiedad de que con el calor se hace líquido y transmite muy bien el calor. La válvula de admisión tiene un diámetro entre un 20 y 30% mayor que la válvula de escape. el vástago es hueco y esta relleno de sodio.algunos casos. Dimensiones de las válvulas El diámetros de la cabeza de la válvula de admisión siempre será mayor que la de escape. Las medidas mas importante de las válvulas son:     El diámetro de la cabeza de la válvula. . Se consigue así rebajar en mas de 100 ºC la temperatura de la cabeza de la válvula. Sin embargo el diámetro de la válvula de escape es menor por que la salida de los gases de escape se hace a presión empujados por el pistón. Al calentarse el sodio se funde y pasa a estado líquido.

dispone de un ángulo de cierre en el cono de 90º. Válvula de cabeza plana Esta válvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y. tiene forma abombada. Debido a su elevado costo de fabricación no se utiliza para motores en serie. como la anterior. expuesta directamente a los gases. Tiene un ángulo de asiento en el cono de 120º que facilita grandemente la entrada de los gases.Tipos de válvulas Las válvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas características especiales en cuanto a su fabricación. Válvula de tulipa Este tipo de válvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. con un ángulo de cierre en el cono de asiento de 90º. Su aplicación queda limitada exclusivamente a motores para vehículos de competición y en aviación. Se emplea para motores de serie de pequeña y media cilindrada. Las mas empleadas en automoción son las siguientes:  Válvula de cabeza esférica La zona de la cabeza. limitando con ello la deformación por efecto de la temperatura. Es la más empleada para motores en serie de gran potencia. ya que su forma esférica le da una configuración robusta. Es menos robusta que la abombada pero mucho más económica.   .

La válvula es empujada por el muelle que la mantiene pegada contra su asiento. . Montaje y disposición de las válvulas en la culata El montaje de las válvulas se realiza generalmente sobre la culata. El muelle por un lado se apoya sobre la culata y por el otro es retenido por una cazoleta que es fijada a la cola de la válvula mediante unos semiconos o chavetas.Válvulas especiales Dentro de este grupo está la válvula con deflector. que se emplea como válvula de admisión en los motores donde se necesita dar una orientación adecuada a los gases cuando entran en el cilindro. Estas se deslizan dentro de las guías que están alojadas fijamente sobre la culata. También dentro de este grupo estarían las válvulas refrigeradas por sodio.

.La disposición de las válvulas en el motor sobre la culata puede adoptar diferentes configuraciones:  Disposición en linea: en este caso las válvulas son accionada por un solo árbol de levas  Disposición en doble linea: en este caso las válvulas son accionadas por uno o dos arboles de levas. Como se puede ver en la figura inferior la disposición de las válvulas de admisión y escape no siempre es la misma.

Asientos de válvulas Son piezas postizas colocadas a presión sobre la culata y sobre las cuales asientan las válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara de combustión. la disposición de las mismas adopta distintas disposiciones como se puede ver en la figura inferior. Para saber mas sobre motores multiválvulas visitar el articulo que tenemos publicado en la web. Los asientos se montan porque el material de la culata es excesivamente blando respecto al de la válvula y no puede soportar el .Debido a construcción de motores multiválvulas.

éstas quedan perfectamente ajustadas a presión. al contraerse la culata y dilatarse las piezas. El montaje de estas piezas se efectúa a presión por medio de un ajuste térmico que consiste en calentar la zona de la culata donde va situada la pieza postiza para que se dilate. . son unos casquillos cilíndricos que se insertan a presión en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. aleada con cromo-niquel para obtener una elevada dureza y resiliencia.continuo golpeteo a esta sometido el asiento durante el funcionamiento. al igual que las piezas postizas. En algunas culatas de fundición. Una vez colocados los asientos en su alojamiento. la guía se mecaniza directamente sobre el propio material. En algunas culatas de hierro fundido. los asientos se tornean directamente sobre la misma culata. Guías de válvulas Las guías de válvula. La pieza a ensamblar se mantiene en un baño de hielo seco para su contracción. el calor de la culata se transmite a las piezas postizas. El material empleado para fabricar los asientos es la fundición gris centrifugada y nitrurada. de forma que.

se compensen las oscilaciones citadas. y en las válvulas de escape. En cuanto a su longitud. Propiedades autolubricantes. se produce una serie de movimiento vibratorios que se transmiten a las válvulas y elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento del sistema.07 mm. Por esta razón. El material empleado en la fabricación de guías se válvula es el "nilresiste".07 a 0. aleación parecida a la de los asientos de piezas postizas.05 a 0. Muelles de válvula Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las válvulas cuando no actúa el árbol de levas sobre ellas. Ambas piezas exigen una calidad superficial elevada. En válvulas de admisión suele darse un ajuste de montaje que corresponde con la holgura máxima de 0. suele darse una holgura de 0. debido a la depresión que existe cuando la válvula esta abierta. las guías de admisión suelen ser más cortas que las de escape y tienen una longitud (I) variable que oscila en función del desplazamiento (h) de válvula. evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la válvula al circuito de refrigeración. Por otra parte. durante su funcionamiento. (fundición gris al cromo-vanadio). evitar fugas de gases a través de una excesiva holgura. a la vez. Debido a su elasticidad.1 mm. debido a su mayor dilatación. los resortes empleados han de tener una elasticidad adecuada y han de estar dispuestos de tal forma que.Su misión es servir de guía al vástago de la válvula durante su apertura y cierre. El juego entre el vástago de la válvula y la guía ha de calcularse para que permita la dilatación del vástago. Buena conductibilidad al calor. debe evitarse el excesivo paso de aceite que terminaría quemandose en el cilindro y formando depósitos de carbonilla. para compensar el escaso flujo de aceite Las dimensiones de estas guías deben permitir un ajuste muy preciso con el vástago de la válvula. El consumo de aceite se reduce colocando retenes en la parte superior de las guías. El paso de aceite es más importante a través de las guías de las válvulas de admisión. . Los muelles están constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las válvulas. que presenta además las siguientes características:    Gran resistencia a la fricción. por lo que la holgura suele ser mayor para la válvula de escape. con el fin de garantizar un deslizamiento suave y.

con lo que la sección del alambre de estos muelles es menor. La carga máxima y mínima que debe tener un resorte se calcula en función de la cilindrada unitaria del motor y del régimen máximo de funcionamiento. . Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concéntrico con los arrollamientos de las espiras invertidos. lo que permite que el motor funcione por lo menos hasta que se repare.El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles con carga elástica de tensión gradual. reduciendo el paso de las espiras próximas a su asiento en la culata e incrementándose progresivamente desde su base hasta el final. La carga elástica de los muelles debe ser equivalente al esfuerzo a transmitir a la válvula por los propios mecanismos de mando. El material empleado en la fabricación de muelles es acero de alta calidad con una gran resistencia a la torsión y un elevado módulo de elasticidad. La utilización del doble muelle tiene la ventaja ademas de evitar las vibraciones. en caso de que se rompa uno de los muelle siempre queda el otro en funcionamiento. La carga elástica se calcula de forma que los esfuerzos de forma que los esfuerzos transmitidos por los mecanismos de mando sean mínimos.

Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado. Perfil de las levas La forma de las levas practicadas sobre el árbol. El desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución. tantas como válvulas lleve el motor. con el ángulo correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros. determinan los siguientes factores muy importantes para el buen rendimiento del motor:     El momento de apertura de las válvulas. Cuando va instalado sobre culata de aluminio. Sobre el mismo árbol. Constitución Esta formado por una serie de levas. sobre todo en motores antiguos. cuyo numero varia en función del esfuerzo a trasmitir. El desplazamiento o alzada máxima de la válvula. La forma de hacer la apertura y cierre de la válvula. va situada una excéntrica para el accionamiento de la bomba de combustible. el número de apoyos suele ser igual al numero de cilindros mas uno. El ángulo que permanecen abiertas. El árbol gira apoyado sobre cojinetes de fricción o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata.Arbol de levas El movimiento alternativo de apertura y cierre de las válvulas se realiza por medio de un mecanismo empujador que actúa sobre las válvulas y que se denomina árbol de levas. según el orden de funcionamiento establecido. . Debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste. Están lubricadas por el circuito de engrase a través de los conductos que llegan a cada uno de los apoyos. La apertura y cierre de las válvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del régimen del motor. se le da un tratamiento de templado. El árbol de levas recibe movimiento del cigüeñal a un numero de revoluciones que es la mitad de este. el cual también comunica el movimiento a la bomba de aceite. lo que puede suponer una bajada de rendimiento del motor. para ello. El árbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la culata. El árbol de levas ademas de las levas lleva mecanizados una serie de muñones de apoyo sobre los que gira. y el piñón de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina.

la válvula permanecerá abierta hasta el punto 2. podemos encontrar dos tipos de perfiles:  Perfil de flancos convexos: esta formado por un circulo base que se une la curva de cresta por medio de dos circuitos tangentes. serian el diámetro base de la leva (d2) que corresponde a la posición de válvula cerrada. En este recorrido angular (a) la leva mueve la válvula hasta una apertura o alzado máximo (b). cuyo radio de curvatura está en función de la altura (b) y del ángulo total de apertura de la válvula. indicado en el diagrama de distribución. La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las válvulas. A partir del punto 1 comienza la apertura.Las medidas mas importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior. .

se dice que el árbol de levas esta "adelantado". Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vástago de válvula. número de revoluciones y diagrama de distribución. es decir. La mayor parte de los árboles de levas están diseñados para dividir el cruce de válvulas. Un diseñador de arboles de levas puede efectuar un ajuste fino en el funcionamiento del motor cambiando el punto en el que se abre o se cierra una válvula. El perfil y dimensiones dependen de las características del motor. Si la válvula de admisión está mas abierta en el P. altura de desplazamiento. el árbol de levas esta "retrasado".S. Las levas cuyos flancos presentan formas distintas se consideran "asimétricas". diámetro de las válvulas. Permite que la válvula este totalmente abierta mas tiempo y mejore el intercambio de gases En ambos casos.M. la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las válvulas dependen directamente del perfil de la leva. Existen levas con flancos "asimétricos". están formados por dos rectas tangentes al circulo base y a la curva de la cresta. mantener la misma apertura de las válvulas de admisión y de escape en el P. o sea: cilindrada unitaria. relación de compresión. con lo que se consigue mayor tiempo con la válvula totalmente abierta y un cierre rápido. mientras que si esta ultima es la que esta mas abierta que la primera.S. cuyo perfil de entrada es de flanco convexo para abrir lentamente y el flanco de cierre es tangencial. que la de escape.M. . Un árbol de levas de patrón único tiene levas con la misma forma en ambos costados (flanco de cierre y flanco de apertura).

. Su forma y disposición en el motor esta en función del sistema de distribución adoptado por el fabricante del mismo. El taqué sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva.Empujadores y balancines Estos elementos sirven de enlace entre el árbol de levas y las válvulas para realizar la apertura y cierre de las mismas. Los elementos empleados reciben el nombre de: taqués. En distribuciones del tipo OHV (arbol de levas en el bloque) el taqué actúa sobre una varilla empujadora cuyo extremo se introduce en su interior. varillas empujadoras y balancines. bien directamente o con interposición de una varilla empujadora. según el tipo de distribución. para reducir el desgaste. Taqués Estos elementos se interponen entre la leva del árbol y la válvula.

Para mas información visita el siguiente articulo que tenemos publicado en la web sobre: Taqués Hidráulicos. . practicado en la culata. Interiormente.En distribución del tipo OHV. En este caso el taqué en forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento. tiene la ventaja de la compensación automática de holgura en la válvula. el taqué ataca directamente sobre la válvula. se apoya el vástago del la válvula en su parte central y el muelle queda parcialmente cubierto. Taqués hidráulicos Este tipo de taqué de fabricación especial.

Se fabrican generalmente de acero al carbono.Balancines Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva. el balancín es accionado por la varillas empujadoras. clasificandose según su movimiento en balancines basculantes y oscilantes. bien directamente o a través de los empujadores. Balancines basculantes Van montados sobre un eje de articulación llamado eje de balancines. estampado o fundido y sus dimensiones están calculadas para resistir los esfuerzos mecánicos sin deformarse. En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con árbol de levas en el bloque. a las válvulas. El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancín. de una leva de montaje. mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el árbol de levas. En distribuciones tipo OHV. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijación y por el otro lado. donde pueden bascular. .

Balancines oscilantes Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas. .En la figura inferior se puede ver unos balancines baculantes para motor con árbol de levas en la culata. Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la válvula.

Eje de balancines Sobre este eje pivotan los balancines. El eje es muy ligero. . que se mantienen en su posición por el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. se fabrica hueco. se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal fin.