XDO DE INSTRUCCIÓN Nº 3 SANTIAGO DE COMPOSTELA

RUA VIENA S/N, 3ª PLANTA.- POLIG. FONTIÑAS.- SANTIAGO DE COMPOSTELA Teléfono !"#.$%.&%.33 !&%#&& N.I.G.

Del'(o/f)l() Den*n+')n(e/,*e-ell)n(e P-o+*-).o-/) D/Dª A/o0).o/) D/Dª Con(-) P-o+*-).o-/) D/Dª A/o0).o/) D/Dª

AUTO Que dicto, Luis Aláez Legerén, Magistrado-Juez del Juzgado de Instrucción Nº 3 de esta ciudad, en las diligencias previas nº !"#$%!&3' (n )antiago de *o+postela, a &3 de ,e-rero de %!& ' HECHOS ./IM(/0'- (n ,ec1a de % de enero de %!& se presentó por el procurador 2' Juan José 3el+onte .ose, en no+-re 4 representación de 5rancisco José 6arzón A+o, un escrito suplicando 7ue, de con,or+idad con lo acordado por auto de ,ec1a de % de dicie+-re de %!&3, se re7uiera a /(N5( 0peradora,para 7ue aporte a la causa todos los partes de incidencia 7ue dieron lugar a la descone8ión del (/9M) en la l:nea !;% 0rense-)antiago en ,ec1a de % de <unio de %!&%, relativos a los trenes de la )erie =3!' )(6>N20'- (n igual ,ec1a se presentó asi+is+o por el procurador 2' Juan José 3el+onte .ose, en no+-re 4 representación de 5rancisco José 6arzón A+o, un escrito suplicando 7ue se tuviese por aportada copia del correo electrónico con asunto ?.articularidades l:nea A@ !;%A enviado por 2' José /a+ón I'M', el d:a %" de enero de %!&% a las &3' ; 1oras, a 2' Bngel L'.', 4 al cual se 1ace re,erencia en la docu+entación aportada por /(N5( 0peradora a re7ueri+iento e,ectuado por el <uzgado a través de auto de ,ec1a de &" de enero de %!& , as: co+o 7ue se re7uiere a dic1a e+presa la aportación de dic1o docu+ento a autos' 9(/*(/0'- .or el procurador 2' 5ernando 6onzález *onc1eiro Blvarez, en no+-re 4 representación de A-elardo (ste-an @'.' 4 de Irene .'6', se presentó escrito en ,ec1a de % de enero de %!& de denuncia por los 1ec1os 7ue +otivaron la presente causa, solicitando la práctica de deter+inadas diligencias de investigaciónC aD /e7ueri+ientos a A2I5 4 /(N5( para 7ue aporten copias de las pólizas de seguro en virtud de los cuales 1a4an asu+ido el riesgo de responsa-ilidades pecuniarias ''-D 7ue se proceda a reci-ir declaración en calidad de testigos a José /a+ón I'M' 4 a José Luis /'@'' *>A/90'- .or el procurador 2' 5ernando 6onzález *onc1eiro Blvarez, en no+-re 4 representación de Blvaro 6'3', se presentó en ,ec1a de % de

enero de %!& escrito de denuncia por los 1ec1os 7ue +otivaron la presente causa, solicitando la práctica de deter+inadas diligencias de investigaciónC aD Que se re7uiera a A2I5 4 /(N5( para 7ue aporten copias de las pólizas de seguro en virtud de los cuales 1a4an asu+ido el riesgo de responsa-ilidades pecuniarias ''-D Que se proceda a reci-ir declaración en calidad de testigos a José /a+ón I'M' 4 a José Luis /'@'E 4 cD Que se proceda a to+ar declaración al .residente de las entidades denunciadas /(N5( 4 A2I5' Q>IN90'- .or la procuradora 2F' Mar:a JesGs 5ernández-/ial, en no+-re 4 representación de la A)0*IA*IHN 2( .(/J>2I*A20) .0/ (L A**I2(N9( 5(//0@IA/I0 2(L AL@IA )AN9IA6I0 A.A5A)D, se presentó un escrito en ,ec1a de %= de enero de %!& solicitando 7ue se tenga por aportada copia del nº J" de la revista de A2I5 deno+inada ?L:neasA 4 7ue se re7uiera a A2I5 para 7ue aporte al procedi+iento el original de la citada revista' )(K90'- (n ,ec1a de &% de ,e-rero de %!& se presentó por el procurador 2' Juan José 3el+onte .ose, en no+-re 4 representación de 5rancisco José 6arzón A+o, un escrito, aco+paLado de una carta 7ue re,le<a una situación de peligro análoga en la l:nea de alta velocidad Madrid-)evilla, suplicando 7ue se ad+ita 4 se realicen los actos procesales 7ue por el <uzgado se esti+en oportunos' RAZONAMIENTOS JURÍDICOS MNI*0'- A2I5, en el nG+ero J", $dicie+-re de %!&&-enero de %!&%$, de su revista ?L:neasA anuncia-a 7ue desde el &! de dicie+-re de %!&& la alta velocidad era 4a realidad en 6alicia, cu+pliéndose el co+pro+iso ad7uirido por el Ministerio de 5o+ento para a-rir esta pri+era l:nea de alta velocidad de 6alicia en el aLo %!&&E de +odo 7ue 6alicia entra, con los &J! Niló+etros de la l:nea de alta velocidad 7ue une 0urense, )antiago de *o+postela 4 A *oruLa, en el ,errocarril del siglo KKI 4 pasa a disponer del +odo de transporte +ás e,iciente, sosteni-le 4 seguro' Luego descri-:a la l:nea 0urense-)antiago de *o+postela-A *oruLa, integrada en la l:nea de alta velocidad Madrid-6alicia, co+o el e<e de las ,uturas cone8iones entre el centro peninsular 4 6alicia con &J! Niló+etros de longitud, de los 7ue ;=,& N+ corresponden al tra+o en alta velocidad entre 0urense 4 )antiago 4 "% N+ los 7ue conectan )antiago de *o+postela con A *oruLa, con do-le v:a de alta velocidad en anc1o convencional 4 traviesa polivalente, 7ue per+itirá en el ,uturo el ca+-io al anc1o internacional, electri,icada, con pará+etros de alta velocidad 4 diseLada para velocidades +á8i+as de 3J! N+$1' O, por Glti+o, destaca-a entre sus venta<as, de un lado, la reducción del tie+po de via<e entre 0urense 4 A *oruLa en & 1ora 4 &J +inutos 4 en & 1ora entre 0urense 4 )antiago de *o+postelaE 4, de otro, la +e<ora de la seguridad con la aplicación de nuevos procesos 4 el uso de tecnolog:as punta en los siste+as de conducción auto+ática de trenes, su-ra4ando 7ue el (/9M) es el siste+a utilizado para la seLalización 4 control del trá,ico en las l:neas de alta velocidad en (spaLa' 9ras el trágico accidente de % de <ulio de %!&3, el actual .residente del Ad+inistrador de In,raestructuras 5erroviarias, A2I5, ante la *o+isión de 5o+ento el d:a ; de agosto de %!&3, negó 7ue el accidente ocurrido en )antiago de *o+postela 1u-iese sido un accidente de alta velocidad, diciendo

7ue ?PLa alta velocidad es un siste+a 7ue integra tres ele+entosC una l:nea de alta velocidad, un tren de alta velocidad 4 un siste+a de seguridad de alta velocidad, 7ue per+ita circular a velocidades superiores a %%! Niló+etros por 1ora' .ara 7ue 1a-le+os de alta velocidad se tienen 7ue dar estas tres caracter:sticas a la vez, 4 en el caso del accidente de )antiago ni el tra+o en 7ue se produce Qel tra+o de acceso a la estación- ni el siste+a de seguridad A)5A eran de alta velocidad' .or esta razón el tren no esta-a autorizado ni el siste+a le per+it:a circular a +ás de %!! Niló+etros por 1oraPA' .or tanto, de los ;=,& N+ anunciados co+o de alta velocidad entre 0urense 4 )antiago de *o+postela a1ora parece 7ue sólo ;! N+ son de alta velocidad, por7ue los = N+ anteriores a la estación de )antiago no reGnen a7uellas caracter:sticas 7ue se dicen son esenciales para considerar 7ue esta+os ante alta velocidad' )in e+-argo, la cuestión no es tan pac:,ica por7ue los contornos de la alta velocidad no son tan claros' (l /eal 2ecreto &&#&$%!!!, de %3 de <unio, so-re Interopera-ilidad del )iste+a 5erroviario 9ranseuropeo de Alta @elocidad, por el 7ue se traspone al ordena+iento <ur:dico interno la 2irectiva #"$ $*( del *onse<o (uropeo, de %3 de <ulio de &##", e8tiende el concepto Alta @elocidad aC aD -D cD Las l:neas especial+ente construidas para la alta velocidad, e7uipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a %J! N+$1' Las l:neas especial+ente acondicionadas para la alta velocidad e7uipadas para velocidades del orden de los %!! N+$1, 4 Las l:neas especial+ente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter espec:,ico de-ido a di,icultades topográ,icas, de relieve o de entorno ur-ano, cu4a velocidad de-erá a<ustarse caso por caso'

Ade+ás ta+-ién considera trenes de alta velocidad los conce-idos para circularC aD A una velocidad de %J! N+$1 co+o +:ni+o en las l:neas especial+ente construidas para la alta velocidad, pudiéndose al +is+o tie+po, en las circunstancias adecuadas, alcanzar velocidades superiores a los 3!! N+$1, o -ien A una velocidad del orden de %!! N+$1 en las l:neas de la sección pri+era Ilas antes descritasD, en caso de ser co+pati-les con las posi-ilidades de esas l:neas'

-D

( igual e8tensión le dio al concepto de alta velocidad el /eal 2ecreto 3JJ$%!!", de %# de +arzo, so-re Interopera-ilidad del )iste+a 5erroviario 9ranseuropeo de Alta @elocidad, 7ue derogó el anterior, por el 7ue se traspone al ordena+iento <ur:dico interno la 2irectiva %!! $J!$*( del .arla+ento (uropeo 4 del *onse<o, de %# de a-ril de %!! , por la 7ue se +odi,icó la citada anterior 2irectiva' *ierto es 7ue la perspectiva con 7ue se analiza el descarrila+iento del tren Alvia ocurrido el d:a % de <ulio de %!&3 desde esta instancia no parte de una visión de la l:nea 0urense-)antiago de *o+postela-A *oruLa co+o de alta velocidad incuestiona-le, 4a 7ue entenderlo de otro +odo, co+o parece 7ue 1a pretendido alguna acusación 4 no de ,or+a irracional, supondr:a, sin +ás, la i+putación de un co+porta+iento i+prudente a los responsa-les de A2I5 al

per+itir la circulación en una v:a de alta velocidad sin el siste+a de seguridad correspondiente' /eal+ente, la l:nea tal co+o se 1a puesto en servicio parece responder a un +étodo o procedi+iento 7ue co+-ina ele+entos propios de la alta velocidad con otros no representativos de la +is+a' La l:nea dispone de do-le v:a en anc1o convencional o i-érico 4 traviesa polivalente, 7ue per+itirá en el ,uturo el ca+-io al anc1o internacional I>I*DE está electri,icada pero 1a4 tra+os en los 7ue se circula en virtud de la electricidad 7ue producen unos generadores 7ue lleva el trenE está construida para velocidades +á8i+as de 3J! N+$1, pero en la 7ue se circula a una velocidad nunca superior a %%! N+$1 o %!! N+$1 en ,unción de 7ue se e8plote con el siste+a de seguridad (/9M) o A)5AE 4 se rige por el /egla+ento 6eneral de *irculación I/6*D 4 .rescripciones 9écnicas 4 0perativas I.90D, 7ue +odi,ican o co+ple+entan a las nor+as regla+entarias' .ara circular por la l:nea se destinan unos trenes con singulares caracter:sticas 7ue les per+iten transitar por v:as de anc1o distinto 4, ade+ás, por v:as electri,icadas 4 no electri,icadas' (l tren Alvia accidentado de la )erie =3! de /en,e es un tren de altas prestaciones de anc1o varia-le, 7ue puede circular tanto por anc1o i-érico co+o internacionalE e 1:-rido, 7ue puede ,uncionar tanto -a<o catenaria de 3 R@cc ó %J R@ca, co+o +ediante +otores diesel' (stá diseLado para realizar servicios 7ue transcurran en parte por l:neas de alta velocidad 4 en parte por l:neas convencionales' (l tren consiste en una ra+a de la )erie &3! de /en,e a la 7ue se incorporan dos ,urgones generadores diesel entre las ca-ezas tractoras 4 la ra+a de via<eros' (stos ,urgones generan la electricidad necesaria para +over los +otores eléctricos del tren 4 para +antener los servicios a -ordo en los tra+os no electri,icados' La l:nea 0urense-)antiago de *o+postela-A *oruLa se e8plota en tra+os con el siste+a (/9M), caracter:stico de la alta velocidad, con respaldo del conocido co+o A)5A 2igital IA)5A v:a %J R@, asociado a seLales de tecnolog:a L(2D, 4, en otros, en e8clusiva con el siste+a A)5A +ás antiguo o -ásico, el analógico IA)5A v:a antipertur-aciones, asociado a seLales de tecnolog:a de ,ila+entoD' (l siste+a A)5A, en cual7uiera de sus versiones, proporciona in,or+ación al +a7uinista en ca-ina de las condiciones +ás relevantes de la v:a a través de -alizas instaladas en ella 4 activa el ,reno de urgencia del tren, de ,or+a auto+ática, si el +a7uinista no con,ir+a ciertas indicaciones de la v:a 7ue e8igen esa validación o no li+ita la velocidad del tren a +enos de %!! Niló+etros por 1ora, pero no in,or+a del punto Nilo+étrico en 7ue se encuentra ni o-liga al tren a adecuarse a una velocidad deter+inada por de-a<o de ese l:+ite aun7ue el tren la supere' (l (/9M) es un siste+a +ás avanzado 4 co+pleto 7ue el A)5A en la +edida 7ue proporciona +uc1a +ás in,or+ación al +a7uinista 4, en lo 7ue interesa, realiza una supervisión continua de la velocidad del tren deter+inando la velocidad +á8i+a en cada +o+ento a la 7ue puede circular' *ual7uiera 7ue sea el nivel de (/9M) con el 7ue se opere Inivel & o %D, avisará al +a7uinista de las li+itaciones de velocidad 4 le co+unicará la o-ligación de ,renar, 4 de no ,renar, el siste+a realiza de +anera auto+ática el ,renado para cu+plir con las órdenes de las seLales' (n de,initiva, la lla+ada l:nea de alta velocidad 7ue une 0urense, )antiago de *o+postela 4 A *oruLa es una cone8ión ,erroviaria co+ple<a 4 novedosa en nuestro siste+a 7ue tiene su origen en una decisión de los responsa-les de A2I5' Sstos Qen pala-ras del actual .residente del Ad+inistrador de In,raestructuras 5erroviarias, A2I5, ante la *o+isión de 5o+ento el d:a ; de agosto de %!&3- to+aron la decisión transcendental de +odi,icar el pro4ecto original de la l:nea 0urense-)antiago pasando de realizar

el +onta<e inicial de la v:a en anc1o universal I>I*D a anc1ó i-érico para +ás adelante trans,or+arla en anc1o >I*, 7ue era el previsto en el pro4ecto originario' (sta decisión a,ecto a las instalaciones de seLalización 4 seguridad, pasando la con,iguración inicial de la e8plotación con siste+a de seguridad (/9M) para toda la l:nea, incluido el acceso a )antiago, a +antener ese siste+a 1asta el punto Nilo+étrico ;!,&"#, es decir, 1asta apro8i+ada+ente cuatro Niló+etros antes del lugar del accidente ocurrido el % de <ulio de %!&3, 4 a e8plotarse desde ese .R con el siste+a A)5A para asegurar la co+pati-ilidad con el enclava+iento e8istente en )antiago, 4a 7ue se e8plota-a con ese siste+a' As: se propuso por a7uéllos en <unio de %!&!, autorizándose por el Ministro de 5o+ento, a propuesta del .residente de A2I5 con la con,or+idad del )ecretario de (stado de .lani,icación e In,raestructura, la continuidad de las o-ras el %J de a-ril de %!&& con,or+e a ese +odi,icado del pro4ecto original, 4 poniéndose la l:nea en servicio con esa nueva con,iguración el &! de dicie+-re de %!&&' .ues -ien, esa decisión de los responsa-les de A2I5, apartada de los patrones generales del ,errocarril, de re,or+ar 4 convertir una indiscuti-le l:nea de alta velocidad en una l:nea asi+ilada 4 la +aterialización de esa decisión se consideró desde los +o+entos iniciales de la investigación sospec1osa de una i+prudencia puni-le por cuanto conllevó un previsi-le incre+ento del riesgo en la circulación 7ue no se considera adecuado social+ente, pues esa adecuación, en la concepción provisional 7ue se sostiene, i+pon:a a-stenerse de realizar ese ca+-io si se re-a<a-an las condiciones de seguridad co+o se 1izo' *o+o toda actividad de riesgo la ,erroviaria se ad+ite dentro de ciertos l:+ites' La trans,or+ación de esa l:nea de alta velocidad pro4ectada 4 co+enzada a e<ecutar en la nueva l:nea parece 1a-er supuesto para la sociedad tan sólo un -ene,icio +enor, un -ene,icio 7ue no a+parar:a o <usti,icar:a a7uel incre+ento del riesgo, 4a 7ue presu+i-le+ente la Gnica utilidad 7ue o-tuvo la sociedad con a7uella decisión 1a sido el a1orro de unos +inutos de via<e entre 0urense 4 )antiago co+o contrapartida a un i+portante au+ento del riesgo para la vida de los cientos o +iles de personas 7ue utilizan la l:nea cada d:a, pues, eli+inado el siste+a (/9M), el A)5A no avisa al +a7uinista del ca+-io o reducción de velocidad de %!! a ;! N+$1 en el lugar de Angrois para transitar por la curva de A 6randeira 4 de no reducir la velocidad el +a7uinista el siste+a no realiza de ,or+a auto+ática el ,renado' AGn cuando la decisión en a-stracto se considere leg:ti+a la +ani,estada escasa utilidad social o-ligar:a a reducir el incre+ento de riesgo a cuotas +:ni+as, es decir, la re,or+a de la l:nea solo ser:a acepta-le si se adoptasen las +edidas necesarias para 7ue el incre+ento de riesgo ,uese :n,i+o 4, en cual7uier caso, in,erior al generado' (sto 4 no otra cosa es lo 7ue se 1a de,endido desde esta instancia cuando se 1a seLalado reiterada+ente 7ue la supresión de la e8plotación con el siste+a (/9M) en el enclava+iento de )antiago, en el lugar en 7ue se produ<o el descarrila+iento el d:a % de <ulio del pasado aLo, 4 la decisión de la e8plotación con otro siste+a de protección in,erior, el A)5A, sin adiciona+iento alguno de +edidas de seguridad, es sospec1oso de cri+inalidad' La li-ertad de actuación de los responsa-les de A2I5 tiene co+o ele+ento deli+itador la seguridad de los usuarios del ,errocarril' *uanto +a4or es la necesidad de seguridad +enor es la li-ertad de decisión, 4 el caso e8a+inado, segGn lo dic1o, a7uella no pod:a ser +ás alta pues se <uga-a con la vida de +uc1as personas todos los d:as por lo 7ue la trans,or+ación de la l:nea ten:a 7ue conllevar +edidas adicionales de seguridad 7ue +ini+izasen el dé,icit de seguridad generado al retirar el siste+a (/9M)' La sentencia &%$&##J, de &; de enero, de la )ala )egunda del 9ri-unal )upre+o, se +uestra en este sentidoC

“…La conciencia social y el disfrute de las comodidades inherente al desarrollo de los pueblos exige el que hayan de tolerarse actividades que inevitablemente conllevan determinados riesgos; pero como contrapeso ineludible de tal tolerancia, en cada una de esas actividades hay una serie de normas, escritas o no, que garantizan el que puedan desarrollarse dentro de unos límites tolerables. l riesgo socialmente permitido ha de estar controlado por la adopci!n de una serie de medidas que lo enmarcan para que no exceda de lo imprescindible…". (l propio A2I5, a través de las declaraciones de su .residente ante la *o+isión de 5o+ento el d:a ; de agosto de %!&3, co+o de un in,or+e re+itido reciente+ente al <uzgado so-re las razones de eli+inación del (/9M), viene a convenir so-re cuanto a7u: se 1a a,ir+ado acerca de la decisión del ca+-io Q no so-re la opinión 7ue +erezca dic1a decisión, 7ue a7uél pre,irió o+itir-' As:, ad+ite 7ue el pro4ecto originario preve:a la e<ecución para el tra+o 0urense)antiago del *orredor Norte-Noroeste de Alta @elocidad en anc1o estándar europeo I>I*D desde la estación de 0urense 1asta la estación de )antiago, instalándose un ca+-iador de anc1o en la entrada de la estación de 0urense 4 otro a la salida de la estación de )antiago, lado A *oruLa, e8plotándose la l:nea entre los dos ca+-iadores de anc1o con el siste+a (/9M) 4 con el respaldo del siste+a A)5A, previéndose realizar las transiciones entre el siste+as aprovec1ando las +anio-ras de ca+-io de anc1o de los trenes' *o+o las operaciones de ca+-io de anc1o consu+:an un tie+po igual al a1orro 7ue genera-a el nuevo trazado de la l:nea 4, en consecuencia, los via<eros no apreciar:an ninguna venta<a con el nuevo servicio, los responsa-les de A2I5 adoptaron la solución de e<ecutar todo el tra+o 0urense-)antiago en anc1o convencional o i-érico' (sta decisión o-ligó a revisar los l:+ites del siste+a (/9M) instalados en la l:nea, es decir, las transiciones al siste+a A)5A con el 7ue se e8plota-a la red convencional, 7ue pasan de estar, en lo 7ue interesa al caso, de la salida de la estación de )antiago, lado A *oruLa, a situarse antes de la estación 4 +ás en concreto antes de la seLal de avanzada, por i+ponerlo as: reglas de ingenier:a en vigor -asadas en criterios de seguridad I7ue, se a,ir+a 4 no se discute, son 7ue el +a7uinista esté en condiciones de atender las indicaciones de las seLales de avanzada 4 las de entrada 7ue protegen los desv:os de la estación 4 de regular con antelación su,iciente la velocidad del tren en caso de 7ue las órdenes de las seLales as: lo re7uieranD' (n de,initiva, la transición del siste+a (/9M) a A)5A se realiza a1ora antes de llegar a la estación de )antiago en el .R ;!,!"# 4, por tanto, antes de la curva de A 6randeira donde descarriló el tren el d:a % de <ulio de %!&3 4 ese regateo en seguridad o-edece a la decisión de ca+-io de anc1o de la v:a to+ada supuesta+ente por +otivos co+erciales o productivos, 7ue representó para los ciudadanos, al +argen de una insigni,icante re-a<a de los costes de o-ra 4 +anteni+iento, la opinada Gnica venta<a de 7ue el via<e 0urense-)antiago de *o+postela durase unos +inutos +enos de lo previsto con,or+e a la e<ecución de la l:nea inicial+ente pro4ectada' (sa solución de los responsa-les de A2I5 in,luida de presu+ido atractivo co+ercial o de presunta seducción o captación de usuarios de la l:nea con ,ines lucrativos, 4 su consecuencia de supresión de la e8plotación de un tra+o de la l:nea con el siste+a de seguridad (/9M), 1a-r:a co+portado, co+o se 1a dic1o, un incre+ento del riesgo en la circulación 7ue, por su gravedad Ialcanza a la vida de +Gltiples personasD 4 por su ,recuencia Icada paso diario de un tren por la curva de A 6randeiraD, conllevar:a la adopción, por 7uienes de-:an 4 pod:an, de las +edidas de seguridad necesarias para controlarlo o neutralizarlo 4 en concreto, de decidir operar con A)5A, co+o se 1izo, podr:a 1a-erse acudido aparente+ente a recursos co+pati-les con la ,inalidad perseguida por los responsa-les de A2I5 4 4a conocidos 4 utilizados

desde 1ace +uc1os aLos ante riesgos e8traordinarios IseLalizar el peligro 4 asociar -alizas de ,renado a la seLalización para conseguir la detención auto+ática del tren de no respetar la seLalización el +a7uinistaD' O esta conclusión provisoria -usca apo4o +ás 7ue en la catalogación posi-le de la l:nea 0urense-)antiago-A *oruLa, incluido el tra+o de acceso a la estación de )antiago donde se produce el accidente, co+o de alta velocidad en atención a a7uel concepto e8tenso indicado, en las caracter:sticas de la +is+a pues, al +argen de la cali,icación 7ue 7uiera darse a la l:nea, son ellas las 7ue i+ponen la necesidad de dotar a la l:nea de una deter+inada protección' *aracter:sticas 7ue se <uzgan desde el punto de vista de éste instructor análogas en toda la l:nea' Me e8plico, si co+para+os el tra+o de la l:nea donde se produce el accidente, el regulado por el /6*, 4 el in+ediata+ente anterior, regido por .90, no parece 7ue e8istan di,erencias, o dic1o de otro +odo, la Gnica di,erencia sustancial 7ue se aprecia, en contra de lo +ani,estado desde A2I5, es el siste+a de protección con 7ue se e8plota' 2esde A2I5 se de,iende, co+o 4a se indicó, 7ue el accidente no es de alta velocidad por7ue ni el tra+o en 7ue se produce Qel tra+o de acceso a la estación- ni el siste+a de seguridad A)5A eran de alta velocidad' )in e+-argo, dic1o tra+o parece presentar pare<as caracter:sticas al anterior, dónde s: se esti+ó necesario e8plotarlo con (/9M)' As:, a la vista de la docu+entación o-rante en la causa, conclu4o, sin per<uicio de lo 7ue puedan decir los e8pertos, 7ue la in,raestructura es la +is+a, presentando pará+etros propios de alta velocidad 4 per+itiendo sin restricciones una velocidad superior a los 3!! N+$1E 7ue la v:a es la +is+a, do-le 4 de anc1o convencional con traviesa polivalente, co+pati-le con alta velocidad, 7ue per+ite el ca+-io al anc1o internacional, 4 su e7uipa+iento Ia salvo, lógica+ente, el vinculado al siste+a de e8plotaciónD ta+poco i+pone restricción alguna a la alta velocidadE 4, otro tanto ocurre con el tren 7ue circula por la l:nea, 7ue pod:a correr en a+-os tra+os, por e8plotarlos con A)5A, en el +o+ento del accidente 1asta una velocidad encuadra-le en a7uel concepto e8tenso de alta velocidad de %!! N+$1 pero 7ue puede alcanzar incluso velocidades superiores' Lógico ser:a deducir, por tanto, 7ue las +edidas de seguridad 7ue se considera-an necesarias para un tra+o de-ieran ser las +is+as para el otro o, al +enos, -en la interpretación +ás -enévola 7ue se sostiene so-re las i+posiciones nor+ativas en la +ateria de 7ue se trata de aplicación a la nueva l:nea-, de-ieran ser de un nivel +u4 pró8i+o, 4 +ás si se to+a en cuenta 7ue, presu+i-le+ente por razón del trazado o diseLo de la v:a, la zona +ás co+pro+etida de la l:nea para la circulación se encuentra en el Glti+o tra+o antes de )antiago de *o+postela, es decir, la zona +ás peligrosa se sitGa dentro de los Glti+os Niló+etrosE 4, sin e+-argo, la solución adoptada por los responsa-les de A2I5 ,ue la de dotar al tra+o del accidente de unas +edidas de seguridad +u4 in,eriores, al decidir e8plotarlo con a7uella versión de A)5A +encionada sin adoptar +edida adicional alguna 4 ello pro-a-le+ente por +otivos co+erciales, es decir, para 1acer atractiva la l:nea a los ciudadanos 4 en consecuencia 7ue au+entase el nG+ero de via<eros 7ue transitasen por ella diaria+ente' (n ese sentido 4a se recog:a en la revista ?L:neasA 7ue ?Pse espera-a un incre+ento i+portante de la a,luencia de via<eros, so-re todo entre )antiago 4 0urense'''A as: co+o 7ue ?''el nG+ero de circulaciones de Media 2istancia actuales entre a+-as ciudades se verá incre+entado nota-le+entePA o 7ue ?Plo +ás signi,icativo es la +e<ora en el tie+po de via<e, 7ue se acortará drástica+ente, recla+o +ás 7ue su,iciente para un au+ento de via<eros entre estos tra4ectosA' (n de,initiva, lo 7ue a7u: se a,ir+a, con el carácter provisional 7ue es propio de esta ,ase, es 7ue si un tra+o de la l:nea 7ue discurre entre 0urense 4 )antiago puede considerarse de alta velocidad Iel regulado por .90D 4 otro no

Iel regulado por el /6*D, no tiene otra razón de ser 7ue el siste+a de seguridad elegido para su e8plotación por los responsa-les de A2I5, (/9M) o A)5A, 4 ello ale<ándose de las reco+endaciones so-re la e8tensión del (/9M) a las l:neas en 7ue se circula a alta velocidad 4 de lo 7ue era el criterio ordinario de A2I5 para la alta velocidad espaLolaE elección 7ue presunta+ente 1a supuesto el 7ue-ranta+iento por a7uéllos de su de-er pri+ordial de velar por la seguridad de los usuarios de la l:nea para pri+ar intereses pura+ente co+erciales, lo 7ue no podr:a considerarse social+ente tolera-le' )in duda alguna la ,or+ación de los conductores de tren 4 la seLalización del peligro en el Li-ro Torario 4 *uadro de @elocidades de-en ser consideradas +edidas 7ue intentan controlar o +itigar el riesgo de la circulación ,erroviaria 4 pueden ser consideradas respetuosas con nor+as regla+entarias particulares en cu4o atendi+iento 1a ci,rado la *o+unidad la con<uración del peligro ordinario di+anante del trá,ico ,erroviario pero ello no signi,ica, sin +ás, 7ue el co+porta+iento de los responsa-les de A2I5 en la con,iguración de la l:nea sea correcto pues a7uellos, al incre+entar el riesgo con su decisión de crear una l:nea de las caracter:sticas e8puestas, de-ieron o-servar +edidas de seguridad +ás e8tensas 4 adecuadas a la situación creada, es decir, a la entidad 4 ,recuencia del riesgo generado con la retirada del (/9M), 7ue da-a protección al tránsito de trenes en el tra+o en 7ue se produ<o el accidente, la curva de Angrois, particular+ente peligroso' No o-sta esa ?o-ediencia ,or+alA a unas nor+as regla+entarias particulares para 7ue pueda cali,icarse el co+porta+iento de a7uéllos de potencial+ente i+prudente' Las reglas legales de cuidado, co+o nor+as de co+porta+iento a-stractas, conte+plan las condiciones ideales 4 de-en ceder ante la regla +ás general 7ue i+pone adaptar el cuidado a las circunstancias especiales conco+itantes en cada caso' *uando la situación de riesgo se presenta distinta de la situación nor+al conte+plada en la regla+entación de cuidado, en realidad lo 7ue ocurre es 7ue no 1a4 o no e8iste una regla 7ue regule el co+porta+iento, es decir, no 1a4 una nor+a 7ue esta-lezca los pará+etros de conducta en esa situación especial de riesgo 4 el criterio para valorar si el riesgo creado por el su<eto 7ue se aparte de los patrones generales o del estándar esta-lecido general+ente es un riesgo per+itido de-e ser la ponderación entre la utilidad social 7ue reporta 4 la entidad 4 ,recuencia del riesgo' O ello es lo 7ue pienso ocurre en el presente caso en 7ue los responsa-les de A2I5 1an creado una l:nea de ,errocarril novedosa 4 especial por sus particulares caracter:sticas +ovidos por presuntos logros estricta+ente co+erciales 7ue 1a incre+entado el riesgo para la vida 1u+ana en un tra+o 7ue, ade+ás, se presenta, aparente+ente, especial+ente peligroso por el diseLo de la v:a, 7ue i+pone una reducción de velocidad 7ue podr:a cali,icarse de e8traordinaria en la +edida 7ue no e8iste otro punto en la l:nea de se+e<antes caracter:sticas 4, sin e+-argo, no 1an adoptado +edida alguna adicional a las previstas regla+entaria+ente para intentar neutralizar ese incre+ento de riesgo creado generado por la particularidad de retirar la protección 7ue dispensa-a el (/9M)' (s +ás, incluso podr:a discutirse 7ue las +edidas ordinarias aplicadas sean, no 4a insu,icientes, sino las adecuadas, es decir, 7ue puede ser discuti-le la corrección de la decisión de aplicar a la situación de peligro en el tra+o en 7ue se produ<o el accidente la protección prevista por la nor+a de ca+-io de velocidad' La lectura de los art:culos &&;,& ",&J ,%3! 4 %3 del /egla+ento 6eneral de *irculación lleva a pensar 7ue las velocidades +á8i+as responden en e8clusiva a razones de in,raestructura 4 no a circunstancias particulares de la v:a co+o el diseLo 4 del in,or+e técnico de A2I5 so-re velocidades autorizadas en la l:nea de alta velocidad 0urense)antiago de *o+postela se desprende 7ue la restricción de velocidad i+puesta en el lugar de Angrois no lo es por in,raestructura, 4a 7ue ésta no presenta restricciones para circular a velocidad superior a 3!! N+$1 igual 7ue

en el tra+o anterior protegido por el (/9M), sino por el trazado de la v:a' Lo 7ue lleva a concluir 7ue es posi-le 7ue las nor+as 7ue contienen los pará+etros de seguridad adecuados a la situación sean las 7ue regulan las li+itaciones de velocidad per+anentes Iarts' %3 4 ssD 4, por tanto, 7ue la transición de velocidad de-iera ser seLalizada en la v:a con las lla+adas seLales de preanuncio de velocidad li+itada, anuncio de velocidad li+itada 4 velocidad li+itada, con lo 7ue se 1u-iese generado un plus de seguridad al ,acilitar al +a7uinista in,or+ación de esa transición no sólo en el Li-ro Torario 4 *uadro de @elocidades sino ta+-ién en la v:a +ediante la instalación de tres seLales sucesivas de dis+inución de velocidad' (n cual7uier caso, no es el <uicio so-re el acierto o no de la aplicación de esa nor+a particular so-re el ca+-io de velocidad a la situación lo 7ue deter+ine la corrección o no del co+porta+iento 7ue se atri-u4e a los responsa-les de A2I5 sino el resultado de la re,le8ión so-re la su,iciencia o insu,iciencia de las +edidas de seguridad adoptadas en la l:nea a vista del incre+ento de riesgo generado por a7uel posi-le co+porta+iento de crear una cone8ión ,erroviaria co+ple<a 4 novedosa +ovido por ,ines lucrativos 4 7ue co+o se 1a destacado reiterada+ente 4 por las razones e8puestas, se representa co+o el de la carencia' )e trata, desde la perspectiva +o+entánea 7ue a7u: se sostiene, la e8a+inada, de una situación creada por una posi-le decisión no técnica sino de tinte co+ercial, 7ue se adoptó por las +is+as personas 7ue ten:an co+o de-er pri+ordial velar por la seguridad de los usuarios de la l:nea 4 la posi-ilidad de cu+plir con el dictando las nor+as co+ple+entarias o e8cepcionales 7ue ,i<asen las pautas correctas para +itigar el riesgo, 4 en la 7ue, sin e+-argo, presu+i-le+ente 1an de<ado pri+ar so-re ese de-er principal a7uellos intereses co+erciales, pese a 7ue pudieran e8istir soluciones 7ue per+itir:an el logro del supuesto o-<etivo perseguido +itigando el riesgo 7ue conlleva-a, 4 ello, de ser as:, no se valora tolera-le social+ente desde el punto de vista de 7uien instru4e la presente causa' (s posi-le 7ue los responsa-les del A2I5 al tie+po 7ue se to+a a7uella decisión del ca+-io o re,or+a del pro4ecto, no llegasen a conocer con e8actitud la situación 7ue se crea-a con la +odi,icación del pro4ecto 4 por ello el dé,icit de seguridad o incre+ento de riesgo 7ue se genera-a, pero al tie+po 7ue se autoriza la continuación de las o-ras o, posterior+ente, al tie+po 7ue se autoriza la entrada en servicio de la l:nea toda la in,or+ación Iestudios técnicosD esta-a a su alcance, incluida la relativa al ,unciona+iento de los siste+as (/9M) 4 A)5A 4 los riesgos de operar con A)5AC incre+entar el riesgo trasladando o e8portando al +a7uinista la seguridad en la circulación sin ningGn respaldo' No 1ace ,alta especial capacitación técnica para conocer las di,erencias sustanciales entre el siste+a (/9M) 4 el A)5A, de-iendo presu+irse lógica+ente capacidad para co+prenderlas en 7uien asu+e cargos en +ateria de seguridad en la circulación ,erroviaria, 7ue conlleva la to+a de decisiones de gran transcendencia, destacada+ente para la vida 1u+ana, co+o la 7ue a7u: se trata, 4, si alguna duda ten:an dispon:an de acceso a la in,or+ación 4 al asesora+iento técnico correspondiente antes de +aterializarse a7uella decisión' No de-e o-viarse 7ue esa propuesta de re,or+a ,ue o-<eto de estudio varios +eses durante los cuales puede presu+irse racional+ente 7ue los responsa-les de la to+a de decisión del A2I5 tuvieron ocasión de analizar, preguntar, re7uerir 4 de-atir la procedencia o no de esos +odi,icados, 4 7ue el docu+ento ,inal+ente tuvo 7ue estar a disposición de todos los +ie+-ros del *onse<o, 7ue, sin duda, pod:an rec1azar la propuesta'

Igual+ente, los responsa-les en +ateria de seguridad del A2I5 de-en conocer 7ue en el sector ,erroviario el pilar de la seguridad en la circulación es el ?,actor 1u+anoA, por lo 7ue se intensi,ica el de-er o-<etivo de cuidado de evitar accidentes 7ue inspira la nor+ativa ,erroviaria 4 7ue a7uéllos asu+en al asu+ir responsa-ilidad en la +ateria dentro del e8plotador de la in,raestructura ,erroviaria, 4a 7ue au+enta el de-er de prever 4 neutralizar situaciones de riesgo derivadas de los pro-a-les deslices de los +a7uinistas en su la-or diaria ligados al auto+atis+o, rutina, la +onoton:a, etc, 4 +ás circulando con A)5AE con lo cual, a7uéllos, en lugar de con,iar a-soluta+ente en un co+porta+iento cuidadoso 4 diligente de los +a7uinistas, de-en +ás -ien descon,iar de tal posi-ilidad 4 acentuar las +edidas de seguridad, con el ,in de controlar los riesgos derivados de los descuidos de los conductores, adoptando las +edidas disponi-les para ata<ar los posi-les deslices de a7uéllos en su la-or diaria' La e8istencia induda-le de una conducta negligente o +era+ente descuidada por parte del +a7uinista no e8clu4e, por tanto, la responsa-ilidad de los garantes de la seguridad en la circulación, dada la especial condición o posición de garante 7ue al A2I5 atri-u4e la nor+ativa del sector ,erroviario 4 su (statuto al asignarles un especial+ente riguroso de-er de seguridad respecto de la vida e integridad de los usuarios de la v:a' 2e +odo 7ue, aun7ue el +a7uinista es deudor de seguridad ,rente a las personas 7ue via<an en el tren 7ue conduce, ello no e8clu4e 7ue el A2I5, los vocales de su *onse<o de Ad+inistración 4 a7uellos en 7uien delegan de-an garantizar la seguridad en la circulación 4 es 7ue a ellos 1a de e8ig:rsele igual+ente la diligencia de-ida, de ,or+a 7ue la negligencia del +a7uinista sólo podr:a e8cluir o +oderar las responsa-ilidades de a7uellos otros garantes de la seguridad en la circulación cuando la +is+a resulte desconocida e i+previsi-le 4 por ello, inevita-le por parte de esos o-ligados a velar por la seguridad' )in e+-argo, este no es el escenario del supuesto de 1ec1o investigado en el 7ue los responsa-les de la seguridad en la circulación del A2I5 eran conocedores o de-ieran serlo de la pro-a-ilidad de un error 1u+ano por +era distracción 4 sus graves consecuencias para los usuarios de la L:nea de Alta @elocidad 0urense)antiago, al ser conocedores ta+-ién o de-er serlo de las caracter:sticas -ásicas de los siste+as (/9M) 4 A)5A 4 de las circunstancias en 7ue se i-a a circular a causa de la +odi,icación del pro4ecto originario decidida por los propios responsa-les de A2I5 por supuestos +otivos co+erciales o productivos' *ierto 7ue e8iste una delegación en la 2irección de )eguridad en la circulación en la +ateria, de la 7ue, por lo de+ás, no consta 7ue se 1a4a 1ec1o con la adecuada de,inición de o-ligaciones 4 prerrogativas, pero en cual7uier caso por la +era circunstancia de la delegación no se opera sin +ás una relevación a-soluta de responsa-ilidad, pues los +ie+-ros del *onse<o de Ad+inistración del A2I5, co+o titular del de-er de velar por la seguridad de la circulación, co+o se 1a dic1o, esta-an o de-ieran estar en condiciones de valorar la situación de dé,icit de seguridad en la circulación generada por ellos +is+os 4 con su capacidad 4 rango de dirección pod:a 1a-erla i+pedido o corregido' (s por ello 7ue si ,inal+ente, tras los estudios 4 análisis de otras alternativas, se autorizó el +odi,icado del pro4ecto en los tér+inos antes e8puestos 4 la entrada en servicio de la l:nea, no se puede, en este +o+ento de la investigación, despenalizar sin +ás, tal 1ec1o o penalizarlo para i+putarlo, co+o desde los pri+eros +o+entos se 1a pretendido desde A2I5, de ,or+a e8clusiva 4 e8clu4ente, al +a7uinista 4, a lo +ás, a los técnicos, pues si dic1a +odi,icación no era pertinente, en cuanto supon:a incre+entar el riesgo para los usuarios de la v:a 4 se aceptó tendr:an, en su caso, 7ue dar cu+plida cuenta 4 razón de dic1a decisión 4 re,rendo todas 4 cada una de las

personas 7ue inicial+ente la adoptaron 4 ,inal+ente la apro-aron 4 con +a4or rigor incluso 7ue en otros casos al ser ellos 7uienes la pro+ovieron' )i el +á8i+o órgano e<ecutivo del A2I5 pro+ovió 4 sancionó o rati,icó la +odi,icación del pro4ecto original cuestionada, 7ue se considera grave+ente per<udicial para los intereses de la seguridad en la circulación, no se duda 7ue ello ,uese de-ido a 7ue previa+ente los órganos técnicos 4 directivos de dic1a entidad, a los 7ue se le supone la conveniente capacitación, aptitud e idoneidad para ello, tras los pertinentes estudios, análisis 4 oportunos de-ates, no se opusieron a dic1o +odi,icado, pero no es de reci-o el argu+ento de 7ue la con,ianza depositada en los distintos +ie+-ros de los di,erentes órganos técnicos 4 de dirección del A2I5, e8i+e 4 releva, a todos 4 cada uno de los +ie+-ros del *onse<o de Ad+inistración, del previo conoci+iento 4 asesora+iento de las decisiones 7ue to+en 4 +enos en este caso, por lo dic1o' (s decir, no sirve al de-ate alegar, sin +ás, 7ue se to+ó una u otra decisión, por7ue se con,ia-a en otras personas, pues por enci+a del principio de con,ianza está el principio de responsa-ilidad del cargo, en cuanto los +is+os ten:an enco+endada, por enci+a de cual7uier otra ,unción, la protección de la seguridad en la circulación, en cuanto garantes de la inde+nidad de los usuarios de la v:a, 4 por ello 7ue tales *onse<eros, cada uno con su decisión asu+:an 4 se responsa-iliza-an de la +odi,icación del pro4ecto 7ue ,inal+ente salió adelante, por el respaldo 7ue le dieron, 4 si alguna duda o reticencia pudiera suscitarles el +odi,icado, co+o parece 7ue ten:a 7ue 1a-er sido por lo 4a dic1o, tendr:an 7ue 1a-er sido lo su,iciente+ente diligentes para pedir las oportunas aclaraciones 4 e8plicaciones a ,in de llegar a la convicción de la pertinencia o i+pertinencia de la +odi,icación del pro4ecto con el de-ido conoci+iento' (n su+a, cual7uiera de a7uéllos -ien pudiera 1a-erse opuesto a dic1o +odi,icado del pro4ecto original por esti+ar la e8istencia de un dé,icit en la seguridad en la circulación en el acceso al enclava+iento de )antiago al sustituir el siste+a (/9M) por el siste+a A)5A sin co+ple+entación alguna, lo 7ue no consta 1icieran 4 ello tras tener a su alcance toda la in,or+ación 4 el asesora+iento preciso' Lógica+ente, no son esas +is+as circunstancias o no todas 4 en iguales tér+inos, las 7ue pueden introducirse en el reproc1e 7ue se 1a 1ec1o en +o+entos anteriores de la investigación a a7uellos otros responsa-les de A2I5 7ue no to+aron la decisión cuestionada 4 generaron la consiguiente situación de peligro pero 7ue s: consintieron en su +anteni+iento' O en ese análisis se presenta interesante to+ar conoci+iento del curso 7ue 1a4a podido seguir la alerta de los +a7uinistas d:as después de entrar en ,unciona+iento la l:nea so-re la situación de peligro en el lugar de Angrois 4 la posi-le insu,iciencia de +edidas adoptadas para a,rontarlo' O, en otro plano, to+ar conoci+iento de la posi-le incidencia en el accidente de la decisión del 2irector de )eguridad en la *irculación de A2I5 de ,ec1a de %3 de <unio de %!&%, to+ada a petición de /(N5( por la aparición de ,allos del siste+a en las transiciones )9M(-ica--(9*) de la l:nea de alta velocidad 0urense-)antiago, de autorizar 7ue, de acuerdo, con el /6* 4 las .90, los trenes de la serie =3! pudieran circular por dic1a l:nea con el siste+a (/9M) e+-arcado desconectado, con la protección del A)5A 2igital I(/9M) Nivel ! U A)5AD 4 de la seLalización lateral' 2ecisión 7ue 4a 1a-:a sido tac1ada de potencial+ente i+prudente en cuanto no parece 7ue la re-a<a de seguridad o incre+ento del riesgo para la circulación 7ue conlleva no responda ta+-ién a intereses +era+ente co+erciales Ie8cluir los ca+-ios entre el siste+a (/9M) 4 A)5A por la pérdida de tie+po 7ue podr:an estar generandoD, en la 7ue 4a aparece co+o protagonista, igual+ente, /(N5(' La re,le8ión e8tra:da de la docu+entación o-rante en la causa 4 7ue se 1a trasladado a la presente resolución a e,ectos <ur:dicos procesales puede

tener el sentido de presunción de co+porta+iento contrario al cuidado de-ido o de co+porta+iento sospec1oso de cri+inalidad' No o-stante, antes de la lla+ada al proceso de cuales7uiera personas co+o posi-les autoras de ese co+porta+iento cali,icado de i+prudente, 4 tratándose el e8puesto de un pensa+iento in,luido de cuestiones técnicas es oportuno disponer de la opinión u opiniones de los peritos 7ue intervienen en la causa, al +argen del in,or+e ,inal 7ue puedan ela-orar so-re las causas del accidente de % de <ulio de %!&3, so-re algunos e8tre+os aludidos co+o las caracter:sticas de la l:nea, singular+ente los pará+etros de alta velocidad de la +is+a, la predicada identidad o analog:a de la in,raestructura 4 v:a entre tra+os, las caracter:sticas del tren accidentado, el ca+po de aplicación de la nor+a de ca+-io de velocidad +á8i+a o la venta<a o venta<as 7ue para la circulación conlleva la decisión de %3 de <unio de %!&% 4 su posi-le incidencia en la conducción' Asi+is+o, por tanto, es de i+portancia disponer en la causa de todos los partes de incidencia 7ue dieron lugar a la descone8ión del (/9M) en la l:nea !;% 0rense-)antiago en ,ec1a de % de <unio de %!&%, relativos a los trenes de la )erie =3!' .or otro lado, se esti+a ta+-ién de interés para la causa, por lo 7ue se 1a indicado, conocer el curso 7ue 1a4a podido seguir a7uella alerta de los +a7uinistas 4, en consecuencia, ade+ás de tener por aportada copia del correo electrónico con asunto ?.articularidades l:nea A@ !;%A enviado presu+i-le+ente por 2' José /a+ón I'M' a 2' Bngel L'.' reci-ir declaración en calidad de testigos a a+-os 4 a 2' José Luis /'@'' 2ic1as declaraciones, cuales7uiera 7ue sean los lugares de residencia de los testigos se veri,icaran en la sede de este <uzgado, atendida la co+ple<idad del asunto 4 el nG+ero de partes' 9a+-ién, incorporar a la causa copia del nº J" de la revista de A2I5 deno+inada ?L:neasA, re7uiriendo a A2I5 para 7ue aporte al procedi+iento el original de la citada revistaE as: co+o ad+itir e incorporar a la causa la docu+ental aportada por la representación del i+putado 5rancisco José 6arzón A+o, consistente en una carta de ,ec1a de = de +a4o de %!!% 7ue re,le<a una situación de peligro análoga a la estudiada en la l:nea de alta velocidad Madrid-)evilla' O, ,inal+ente, re7uerir a /(N5( 0peradora para 7ue aporte copia de las pólizas de los contratos suscritos con entidades aseguradoras en virtud de los cuales éstas 1a4an asu+ido el riesgo de responsa-ilidades pecuniarias derivadas de su actividad de circulación ,erroviaria' .or el contrario, no procede 1acer tal re7ueri+iento a A2I5, pues al +argen de as: se deriva de su actual posición en el proceso, dic1o re7ueri+iento se o-ró en su +o+ento 4 se cu+pli+entó por dic1a entidad' @istos los preceptos legales citados 4 de+ás de pertinente 4 general aplicación DISPONGO Que debo acordar y acuerdo la práctica de las siguientes diligencias de investigaciónC

aD Invi ar a !o" #eri o" 7ue intervienen en la presente causa para 7ue, al +argen del in,or+e ,inal 7ue ela-oren so-re las circunstancias 4 causas del accidente ,erroviario de % de <ulio de %!&3, adelanten dic a$en acerca las caracter:sticas de la l:nea !;%, singular+ente si responde a pará+etros de alta velocidad, identidad o analog:a de la in,raestructura 4 v:a entre tra+os regulados por el /6* 4 .90E las caracter:sticas del tren accidentadoE el ca+po de aplicación de la nor+a de ca+-io de velocidad +á8i+aE o la venta<a o venta<as 7ue para la circulación conlleva la decisión de %3 de <unio de %!&% de descone8ión del (/9M) 4 su posi-le incidencia en la conducción' -D Ad$i ir e incor#orar a !a cau"a co#ia de! correo e!ec r%nico con asunto ?.articularidades l:nea A@ !;%A enviado presu+i-le+ente por 2' José /a+ón I'M' a 2' Bngel L'.'' cD Ad$i ir y unir a !a cau"a co#ia de! n& '( de !a revi" a de ADI) deno+inada ?L:neasA, re*uiriendo a! re#re"en an e de ADI) en el procedi+iento, a través de su representación procesal, para 7ue aporte a la causa el original de la citada revista en un plazo de cinco d:as, contados desde el siguiente a la noti,icación de la presente resolución' dD Ad$i ir y unir a !a cau"a !a docu$en a! aportada por la representación del i+putado 5rancisco José 6arzón A+o en ,ec1a de &% de ,e-rero de %!& , consistente en copia de una carta e in,or+e de seguridad en la l:nea A@( Madrid-)evilla, re+itido en el aLo %!!% por 2' Bngel .', 2irector de .roducción >N de *irculación de Alta @elocidad de /en,e, a Al,redo 2'A', 2irector de 0peraciones de Alta @elocidad de /en,e' eD Re*uerir a! re#re"en an e de REN)E en +uicio , a través de su representación procesal, para 7ue en el plazo de diez d:as, a partir de la noti,icación de la presente resolución, a#or e a! +u,-ado. &$ copia de todos los partes de incidencia 7ue dieron lugar a la descone8ión del (/9M) en la l:nea !;% 0rense-)antiago en ,ec1a de %3 de <unio de %!&%, relativos a los trenes de la )erie =3!E 4, %$ copia de las pólizas de los contratos suscritos con entidades aseguradoras en virtud de los cuales éstas 1a4an asu+ido el riesgo de responsa-ilidades pecuniarias derivadas de su actividad de circulación ,erroviaria' ,D Ci ar/ a través de la representación procesal de /(N5( 0peradora / en ca!idad de e" i-o" a 2' José /a+ón I'M', 2' Bngel L'.' 4 2' José Luis /'@'' .ara la práctica de dic1as diligencias se seLala el d:a = de +arzo de %!& a las &!'!! 1oras, las &&'3! 1oras 4 &3'!! 1oras, respectiva+ente' Noti,:7uese la presente resolución a las partes 4 al Ministerio 5iscal'

*ontra este Auto ca-e recurso de re,or+a 4 su-sidiario de apelación en el plazo de 3 d:as ante este Juzgado o recurso directo de apelación en el plazo de cinco d:as para la Audiencia provincial de A *oruLa' As: lo acuerdo, +ando 4 ,ir+o, Luis Aláez Legerén, Magistrado-Juez del Juzgado de Instrucción Nº 3 de )antiago de *o+postela' 20O 5('

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