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AD 2.TFFF AD 2 TFFF 2 AD 2 TFFF 5 AD 2 TFFF 8 AD 2 TFFF OACI AD 2 TFFF AMSR AD 2 TFFF SID 2 AD 2 TFFF STAR 2 AD 2 TFFF IAC 01 AD 2 TFFF IAC 04 AD 2 TFFF IAC 07 AD 2 TFFF ATT 01
AD 2 TFFF 3 AD 2 TFFF 6 AD 2 TFFF 9 AD 2 TFFF AOC AD 2 TFFF SID 1 AD 2 TFFF SID 2 a AD 2 TFFF ADC 01 AD 2 TFFF IAC 02 AD 2 TFFF IAC 05 AD 2 TFFF IAC 08 AD 2 TFFF TXT 01
SPECIMEN REPRODUIT AVEC L'AUTORISATION DU SIA N E09/2004 NE PEUT ETRE UTILISE POUR L'AVIATION REELLE ! NOT FOR REAL AVIATION !
AIP CAR/SAM/NAM
4 5
14 W - (2005)
CCI -MARTINIQUE : BP 478 - 97241 FORT DE FRANCE CEDEX TL : 0596552800 FAX : 0596606668 TEL AD : 0596421600 FAX : 0596421877
6 7
H24 H24 H24 H24 H24 H24 H24 1000-0200 (0200-1000 PNR 2 HR) H24 H24 NIL NIL
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
TFFF AD 2.4 Installations, services et moyens de manutention Handling services and facilities
1 2 3 Moyens de manutention du fret Cargo handling facilities Indices des carburants et lubrifiants Fuel / oil types Moyens et capacits d'avitaillement Fuelling facilities / capacity Moyens de dneigement / dverglaage De-icing facilities Hangar utilisable par les aronefs de passage Hangar space for visiting aircraft Installations et services de rparation utilisables par les aronefs de passage Repair facilities for visiting aircraft Observations Remarks
Installations des compagnies ariennes exploitantes. JET A1 (CIV-MIL) - AVGAS 100 LL 100-120-W100-W120-TURBINE 500(CIV-MIL) JET A1 : remplissage par pipe-line au PRKG ou 1 camion 18m3 AVGAS : camion 4000 l NIL NIL
4 5 6
5 6 7
TFFF AD 2.6 Services de sauvetage et de lutte contre lincendie des aronefs sur les arodromes Rescue and fire fighting services
1 2 3 Catgorie SSLIA de l'arodrome AD category for fire fighting Moyens de sauvetage Rescue equipment Moyens disponibles pour l'enlvement des aronefs accidents Capability for removal of disabled aircraft Observations Remarks CAT 9 Niveau / Level 7 : 0400 - 1600 UTC - Niveau / Level 8 : 1600 - 0400 UTC 1 VIM 140 - 1 VIM 140 P 2.5 - 1 VIM 90 P 2.5 NIL
NIL
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
TFFF AD 2.8 Aires de trafic, TWY et points de vrifications Aprons, TWY and check locations data
1 Nature et rsistance des aires de trafic Apron surface and strength Bton bitumineux, PRKG principal Zone aviation gnrale : 11,4 t - Longueur MAX ACFT : 16 m Zone MIL : 40 / F / C / W / U P1 P2 : 20 F / C / W /T P3 : 25 F / C / W /T P4 P8 : 64 R / C / W /T P9 FIZET : 49 F / C / W /T Bton bitumineux Alpha : 23 m, 60 / F / C / W / T Bravo : 23 m, 60 / F / C / W / U Charlie : 15 m, 20 / F / C / W / U Delta : 23 m, 40 / F / C / W / U Lima : 22,5 m, 40 / F / C / W / U Tango : 23 m, P1 P6 : 60 F / C / W / T P7 - P8 : 49 F / C / W / T Seuil 09 : 3 m - 10 ft Seuil dcal 27 : 5 m - 16 ft VOR : NIL INS2 : 14 35 41,75N-060 59 51,98W INS3 : 14 35 41,34N-060 59 54,32W INS4 : 14 35 40,92N-060 59 56,84W INS5 : 14 35 40,55N-060 59 58,87W
Bituminous concrete : main PRKG : General aviation area: 11,4 t - Max length ACFT: 16 m MIL area : 40 / F / C / W /U P1 to P2 : 20 F / C / W /T P3 : 25 F / C / W /T P4 to P8 : 64 R / C / W /T P9 FIZET : 49 F / C / W /T Bituminous concrete Alpha : 23 m, 60 / F / C / W / T Bravo : 23 m, 60 / F / C / W / U Charlie : 15 m, 20 / F / C / W / U Delta : 23 m, 40 / F / C / W / U Lima : 22,5 m, 40 / F / C / W / U Tango : 23 m, P1 P6 : 60 F / C / W / T P7 - P8 : 49 F / C / W / T THR 09 : 3 m - 10 ft DTHR 27 : 5 m - 16 ft INS6 : 14 35 40,88N-061 00 01,07W INS7 : 14 35 41,73N-061 00 03,17W INS8 : 14 35 43,02N-061 00 04,99W INS9 : 14 35 43,79N-061 00 14,93W
Largeur, nature et rsistance des TWY TWY width, surface and strength
3 4
Emplacement et altitude des ACL ACL location and elevation Points de vrification VOR / INS VOR / INS checkpoints
Observations Remarks
TFFF AD 2.9 Systmes de guidage sur les aires de mouvement et marquages Surface movement guidance and control system and marking
1 Identification des postes de stationnement, lignes de guidage sur les TWY et systmes de guidage pour l'accostage des aronefs Use of aircraft stands ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands Marquage et balisage de la RWY et des TWY RWY and TWY markings and lightings Panneaux d'arrt Stop bars Observations Remarks Voir carte AD2 TFFF APDC
2 3 4
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
TFFF AD 2.11 Fourniture des informations mtorologiques Meteorological information provided
1 2
Centre MET associ Associated MET Office Horaires Centre MET de rattachement hors HOR Hours of service MET Office outside hours Centre MET responsable des TAF Priode de validit Office responsible for TAF preparation Periods of validity Type de prvision d' atterrissage Priodicit Type of landing forecast Interval of issuance Mise disposition de l'information Briefing / consultation provided Documentation de vol Langues utilises Flight documentation Language(s) used Cartes et autres informations disponibles Charts and other information available for briefing or consultation Equipement complmentaire Supplementary equipment available for providing information Organisme ATS complmentaire ATS units provided with information Informations complmentaires Additional information ( limitation of service...)
TEND SC O/R
5 6
P-T-D C - PL FR-EN
S-U-P-W-T
APT - WXR
9 10
THR coordinates
5 14 35 18,50N 061 01 05,65W 14 35 35,41N 060 59 27,05W DTHR 14 35 34 N 060 59 35,26 W Zone dgage dOBSTC OBSTC free zone (OFZ) 11 -
27
260/274 MAG
3000 x 45
THR 27 : 5 m - 16 ft
DTHR 27 : 5m - 16 ft
Pentes RWY PA Slopes of RWY - SWY 7 Dimensions PA (m) SWY dimensions (m) 8 45 x 300 Dimensions PD (m) CWY Dimensions (m) 9 150 x 300 Dimensions bande (m) Strip dimensions (m) 10 -
Observations Remarks
12 Raquette PCN 40 F / C / W / U Utilisation limite aux avions avec rayon de virage infrieur a 40 m.
NIL
150 x 450
Turnaround area PCN 40 F / C / W / U Use : Restricted to ACFT with a turn radius lower than 40 m.
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
TFFF AD 2.13 Distances dclares Declared distances
Identification RWY
Observations
RWY Designator
1 09 27
Remarks
6
RWY designator
Identification RWY RWY Designator Balisage latral RWY, longueur, espacement, couleur, intensit RWY edge light length, spacing, colour, intensity 7 3000 m - W - LIL 3000 m - W - LIL
Observations Remarks
1 09 27
8 R R
9 300 m - R NIL
10 Feux clats Flashing lights THR 09 Feux clats Flashing lights THR 27
TFFF AD 2.15 Autres balisages, systme dalimentation de secours Other lighting, secondary power supply
1 Positions, caractristiques et horaires des feux ABN / IBN ABN / IBN location, characteristics and hours of operation Emplacement du t d'atterrissage et balisage Emplacement de l'anmomtre et balisage LDI location and lighting Anemometer location and lighting Balisage axial et latral des TWY TWY edge and centre line lighting Systme d'alimentation de secours et temps de commutation Secondary power supply / switch-over time Observations Remarks ABN au dessus de la TWR W/G alterns SS/SR - IMC T datterrissage : NIL Anmomtre : proximit de lantenne du Glide Path B - BI Alimentation lectrique auxiliaire
ABN on TWR W/G alternated SS/SR - IMC Landing direction indicator : NIL Anemometer : near Glide Path antenna
3 4
NIL
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
TFFF AD 2.16 Aire de poser pour hlicoptres Helicopter landing area
1 2 3
Coordonnes TLOF ou seuil FATO Coordinates TLOF or THR of FATO Altitude TLOF ou FATO ( m / ft ) TLOF and/or FATO elevation ( m / ft ) Dimensions, nature, rsistance, marquages des aires TLOF et FATO TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking Orientation vraie et magntique de la FATO True and MAG BRG of FATO Distances dclares Declared distance available Balisage APP et FATO APP and FATO lighting Observations Remarks
4 5 6 7
ATS airspace
1 Nom et limites latrales Designation and lateral limits Limites verticales Vertical limits Classe d'espace Airspace classification Indicatif d'appel de l'organisme ATS Langue(s) ATS unit call sign Language(s) Altitude de transition ( m / ft ) Transition altitude Observations Remarks CTR FORT DE FRANCE Cercle de 10 NM de rayon centr sur le VOR/DME FOF (143526,7 N, 0610122,1W) Circle with 10 NM radius centered on FOF VOR/DME (143526,7 N, 0610122,1W) 460 m (1500 ft) ASFC SFC D FORT DE FRANCE Approche / Approach FORT DE FRANCE Tour / Tower FR-EN 2750 m (9000 ft) HOR : H24
2 3 4
5 6
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
TFFF AD 2.18 Moyens de radiocommunications ATS
ILS/VOR
1.3
Coordinates
5 143520.7N - 0610004.7W 143526.7N - 0610122.1W 143526.7N - 0610122.1W 143538.08N - 0605911.46W 143524.16N - 0610055.67W 143524.16N - 0610055.67W
Type
ID
Exploitant
Porte
Situation
Observations
Operator
7.1
AVA
Coverage NM
7.2
Location
7.3
190 m de laxe from the axis 1NM THR 09
Remarks
7.4
1.1
NDB
2
FOF
VOR
FOF
AVA
100
311/554 m THR 09
Informations peu fiables dans le secteur 325/351 en dessous de 1800 m (6000 ft) plus de 6 NM de la station VOR Information unreliable within the 325/351 sector below 1800 m (6000 ft) at more than 6 NM from the station. Informations peu fiables dans le secteur 325/351 en dessous de 1800 m (6000 ft) plus de 6 NM de la station VOR Information unreliable within the 325/351 sector below 1800 m (6000 ft) at more than 6 NM from the station.
DME
FOF
39
AVA
100
311/554 m THR 09
LLZ 09 GP DME/ATT
FF FF FF
094/485 m DTHR 27 073/350 m THR 09 073/350 m THR 09 RDH 15, 90 m - Angle 3 (5,2%) Omnidirectionnel/Omnidirectional
25
,,
AMDT 02/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
Prohibited for ACFT not equipped with radio Avoid overflying FORT-de-FRANCE and DUCOS towns, SARA oil raffinery and DUCOS jail (Champigny) and hospital la MEYNARD, establishment with distintive marks for prohibited overflying at a low altitude. Avoid overflying military area in the south of RWY and the city of air in the north of RWY. Presence of many natural reserves (See ENR 5.6). For safety reasons, propellers must be shut down during stops.
TFFF AD 2.21 Procedures de moindre bruit/Noise abatement procedures RWY 09/27 FORT DE FRANCE - Le Lamentin
GNRALITS
GENERAL
1.1 Les procdures qui suivent sont conues pour viter un bruit excessif sur et aux abords de lAroport. Les propritaires ou exploitants daronefs qui ne sont pas en mesure dappliquer ces prescriptions doivent soumettre pour approbation au commandant darodromes celles quils ont lintention dadopter. 1.2 Pour tous les avions le survol du secteur Fort de France - Schoelcher est viter. Il est interdit au-dessous de 3000 ft ASFC. 1.3 Le survol des agglomrations de St Esprit, Ducos et Lamentin est interdit au-dessous de 1500 ft ASFC pour les avions monomoteurs pistons et 3000 ft pour les avions turbine(s). 2 PROCDURES DE DCOLLAGE ET DE DPART 2.1.1 Avions de tous types
1.1 The following procedures are intended for avoiding excessive noise on and in the vicinity of the Airport. Aircraft owners or operators unable to apply these prescriptions must submit the measures they intend to take, to the aerodrome manager for approval. 1.2 For all aircraft, avoid overflying the Fort de France - Schoelcher sector. It is prohibited below 3000 ft ASFC. 1.3 Overflying the towns of St Esprit, Ducos and Lamentin is prohibited below 1500 ft ASFC for single piston engine aircraft, and 3000 ft for turbine aircraft. 2 TAKE-OFF AND DEPARTURE PROCEDURES 2.1.1 All types of aircraft
2.1 IFR - SID use The scheduled routes should be followed (according to the operational measures specific to each aircraft), in order to reach the 3000 ft altitude as soon as possible. Unless exceptional agreement from the air control for a route modification, they should be strictly observed. 2.1.2
Turbine aircraft
In addition to the above provisions, pilots must apply the following initial climbing procedures: - take-off, - configuration and climbing speed with maximum slope up to 1500 ft above the aerodrome level, - at 1500 ft reduction to initial climb normal rating, - at 3000 ft gradual acceleration up to the en route climbing speed with flap retraction according to the usual procedure. 2.2 VFR 2.2.1 Traffic pattern Circling North of the axis is prohibited during the aeronautical night. At day time, it may exceptionally be permitted, specially for training requirements, but avoiding overflying the SARA refinery and the town of Le Lamentin. 2.2.2 Air work Aircraft performing agricultural landfill are not allowed to depart from the minimum overflight height rules except during landfilling periods only. 3 GROUND POWER SUPPLY The period using engines as a power supply source during stops should be minimum. The use of ground APUs should be preferred.
Les aronefs pratiquant lpandage agricole ne sont pas autoriss droger aux rgles de hauteurs minimales de survol sauf pendant le travail dpandage. ALIMENTATION LECTRIQUE AU SOL La dure dutilisation des moteurs comme source dalimentation lectrique durant les escales devra tre minimale. Il lui sera prfr lemploi de groupes auxiliaires de puissance au sol ou dAPU.
AMDT 02/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
FORT-DE-FRANCE AD 2 - TFFF - 9
26 DEC 02
Transponder failure In application to the 2nd September 1997 decree (GEN 1.5.7), in case of transponder failure, it is possible to obtain a derogation with restriction relative to the type of failure. This derogation may be obtained to the district Martinique.
TFFF AD 2.23 Informations complmentaires / Additional informations Concentration doiseaux sur larodrome - Prudence recommande
AMDT 01/03
SIA
FORT-DE-FRANCE AD 2 - TFFF - 10
26 DEC 02
AIP CAR/SAM/NAM
Carte darodrome OACI Aerodrome chart ICAO Carte dobstacles darodrome OACI type A Aerodrome obstacles chart ICAO A type Carte rgionale Area chart Altitudes des Minimales de Securit Radar Minimum Radar Safety Altitudes SID RWY 27 SID RWY 09 STAR (IAF : AGNOS) STAR (IAF : FOF)
AD 2-TFFF-OACI AD 2-TFFF-AOC AD 2-TFFF-ARC/ AD 2-TFFF-AMSR AD 2-TFFF-SID 1 AD 2-TFFF-SID 2 AD 2-TFFF-STAR 1 AD 2-TFFF-STAR 2 AD 2-TFFF-ADC AD 2-TFFF-APDC AD 2-TFFF-IAC 1 AD 2-TFFF-IAC 2 AD 2-TFFF-IAC 3 AD 2-TFFF-IAC 4 AD 2-TFFF-IAC 5 AD 2-TFFF-IAC 6 AD 2 TFFF-IAC 7 AD 2-TFFF-VAC 1 AD 2-TFFF-VAC 2
Carte darodrome
Aerodrome chart
Aires de stationnement Aircraft parking docking chart IAC KAREX - ILS RWY 09 IAC PILKA - AGNOS ou DATIS - ILS RWY 09 VOR/DME - ILS RWY 09 IAC NDB FOF - ILS RWY 09 (VOR FOF U/S) IAC KAREX - VOR/DME RWY 09 (ILS U/S) IAC VOR RWY 09 (DME/ILS U/S) IAC NDB FOF RWY 09 (VOR + ILS U/S) IAC GADIL - VOR/DME RWY 27 VAC Approche vue VAC visual approach VAC Atterrissage vue VAC visual landing
AMDT 01/03
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
22 DEC 05
16 ft (1 hPa)
GUND = -126 ft
CTA
CAT
AAS
Barrires anti-souffle
SERVAIR
VDF VOR/DME
+ + +
ABN P TWR P
10
En prvision
VV
CWY 450 m
10
L C
T B A
GP/DME
PAPI
3000 x 45 m
SWY 300 m
16
PAPI
+ +
DTHR
+ + +
VV
NDB
Pylne anmomtrique
LEGENDE
Projecteurs daire de stationnement
Aire de trafic Apron
Divers / Various
AIP CAR/SAM/NAM
17 FEB 05
CARTE DOBSTACLES DAERODROME - OACI - TYPE A AERODROME OBSTACLES CHART - ICAO - A TYPE
VAR 14W (00)
300
270
270
240
240
210
210
180
PAS DOBSTACLE
180
150
LEGENDE
NOTE : SONT INDIQUES LES OBSTACLES SITUES AU-DESSUS DE LA SURFACE DE REFERENCE 5 NUMERO DIDENTIFICATION ARBRE OU ARBUSTE - ZONE BOISEE MT, TOUR, CLOCHER, ANTENNE, ETC ... BATIMENT OU CONSTRUCTION IMPORTANTE OBSTACLE NATUREL A LINTERIEUR DE LA TROUEE DENVOL (PROFIL) 5 5 OBSTACLE A LINTERIEUR DE LA TROUEE DENVOL (PROFIL) OBSTACLE A LEXTERIEUR DE LA TROUEE DENVOL (PROFIL) TROUEE DENVOL ZONE DE RELEVE DOBSTACLES
150
Mtres 150
Pieds 500
120
* *
120
400
100 90 300
90
5
30
Pente 1.2%
6 7
10
60 50
200
4 4
3900 3600
30
100
Pente 1.2%
0 4200
3.1
0
2.5
4.4
4.8
0
1
3600
2
3900
3
4200 4500 4800 5100 5400 5700 6000 6300 6600 6900 7200 7500 7800 8100 8400 8700 0 9000 0 Echelle : 1 / 2 000 0
8 160
Echelle: 1 / 20 000 0 500 1000 1500 2000 m
10
*206.40
188
183.20
274 SWY 300 m 3000 x 45 m (60 F/C/W/T) TARMAC CWY 300 m DER 09
1 8.34
2 20.27
78.90
61.50
67.80
63.60
09
86
T
*3
Lev excut en octobre 1998 Nivellement rattach au N.G.M.
VERSO BLANC SIA
49.70
32.80
*144.20 * 6
7 125
75.40
AIP CAR/SAM/NAM
27 OCT 05
APP : HEWANORRA Approach TWR : VIGIE Tower CANEFIELD Tower MELVILLE HALL Tower
TMA V.C.BIRD (1) le plus lev des deux TA D3 KOROL
ANTIGUA V.C.BIRD
ODKAM
TA : 9000
164 A
50 344 312
58
114
53
17 00
ANU 114.5 Ch 92 X
23 5
ST KITTS
14
55
52
G 633
0 294
32
CTA PIARCO
TMA 2 PO
60
BLACKBURNE
INTE
R8
75
51
88
53
MONTSERRAT
MEDUS
164
-A-P
310
ILURI
14 6
55 0
54
16 00
55
5
62
5 GORET
32
KASKI
ITRE
L 10 D F
05
28
10 C (1 ) - FL
357
5-F L 19 5
8 160 2
178
MG 376
32
27 C
FIR PIARCO
DUNTA
05 8 24
DOM 273
14 6
DOMINIQUE CANEFIELD
TULEX 8 23 15 00
0
0 55
98
58
32
047
49
A1 TM
6
FORT-DE-FR AN CE
D
89
42
PELMA
28 A
TF D3
MARTINIQUE
227
345
CTA PIARCO
SOMON 14 00 28 B
A5 51
51 A5 070
47
250
MELVILLE HALL
F )-
L1
05
73
-F (1)
L1
05
340 45
BONID
344
358
165
A6
32
178
A 31 2
60
89
358
ASFC - FL 10 5 1500
250
TMA
R 3 FO T-D RA E -F NCE
FOR TMA 2
T-
191
24
6 9 4 14
175 70
BIRNO
166
TMA ADAMS
32
A 324
45 00 A
BORUS
0 15
88
105 - FL FC 2 A 31
FL 10 5-F
13
011 27
98
31 317
070
A3 24 23 217
129 25 309
DAMOV
037 16
PERRY 063 00
RIBOR 061 00
SV
A 55
A6
L 195
32
355
83 352 172
82
346
33 0
BGI
AIP CAR/SAM/NAM
27 OCT 05
FORT DE FRANCE ALTITUDES MINIMUM DE SECURITE RADAR MINIMUM RADAR SAFETY ALTITUDES
FORT DE FRANCE Approche 121.0 - 129.05 (s)
3792 ST KITTS 3232 17 00 NEVIS 1319 ANTIGUA
VAR 14 W (00)
MONTSERRAT
2992
SECTEUR G
SECTEUR I
PPR 112.9 Ch 76 X
GUADELOUPE LA DESIRADE
2000
FL 100
3600
SECTEUR H
16 00
7000
4442
SECTEUR J
2000
SECTEUR F
LES SAINTES
MARIE-GALANTE
SECTEUR A
FL 150
4692
200 0
3000
SECTEUR E
7000
DOMINIQUE 15 00
SECTEUR B
SECTEUR D
4570
6000
3000
MARTINIQUE
FOF SECTEUR C
2000
14 00
SECTEUR K
3117
SAINTELUCIE
6000
BNE
ALT et HGT en ft
063 00 SECTEUR A : 3000 ft 16 35 53 N, 062 02 26 W 16 27 40 N, 061 49 13 W Arc de cercle de 20 NM centr sur : 16 15 54 N, 061 32 24 W, puis : 16 35 51 N, 061 34 06 W 16 18 35 N, 061 18 12 W Arc de cercle de 14 NM centr sur : 16 15 54 N, 061 32 24 W, puis : 16 01 51 N, 061 31 33 W 15 43 15 N, 061 29 14 W 15 41 27 N, 061 24 04 W 15 33 48 N, 061 14 44 W 15 29 01 N, 061 11 26 W 14 43 55 N, 060 59 30 W 14 37 15 N, 061 01 10 W 14 35 35 N, 061 10 50 W 14 33 46 N, 061 09 30 W 14 26 50 N, 061 08 45 W 14 23 37 N, 061 04 52 W 14 21 50 N, 060 45 55 W 14 13 00 N, 060 52 00 W 13 55 25 N, 060 34 30 W 14 52 30 N, 059 48 00 W 17 25 00 N, 060 46 00 W 16 50 00 N, 061 15 00 W 16 35 53 N, 062 02 26 W 062 00 061 00 14 53 40 N, 061 31 00 W 14 48 55 N, 061 23 44 W Arc de cercle de 25 NM centr sur : 14 35 27 N, 061 01 22 W, puis : 14 28 26 N, 061 26 28 W 14 06 41 N, 061 20 05 W 14 02 05 N, 061 40 06 W 14 54 00 N, 061 57 00 W 15 54 10 N, 061 39 50 W 15 55 40 N, 061 35 20 W 16 00 20 N, 061 31 20 W SECTEUR E : 7000 ft 15 43 15 N, 061 29 14 W 15 41 27 N, 061 24 04 W 15 33 48 N, 061 14 44 W 15 29 01 N, 061 11 26 W 15 00 57 N, 061 03 52 W Arc de cercle de 25 NM centr sur : 14 35 27 N, 061 01 22 W, puis : 14 48 55 N, 061 23 44 W 14 53 40 N, 061 31 00 W 15 39 00 N, 061 32 00 W 15 43 15 N, 061 29 14 W SECTEUR F : FL 150 16 15 42 N, 063 00 00 W 15 24 48 N, 061 48 16 W 14 54 00 N, 061 57 00 W 060 00 15 45 00 N, 063 00 00 W 16 15 42 N, 063 00 00 W SECTEUR G : FL 100 16 46 00 N, 063 00 00 W 16 30 00 N, 062 23 00 W 15 41 31 N, 061 43 24 W 15 24 48 N, 061 48 16 W 16 15 42 N, 063 00 00 W 16 46 00 N, 063 00 00 W SECTEUR H : 7000 ft 16 19 10 N, 062 14 08 W 16 15 02 N, 061 37 34 W 16 08 56 N, 061 32 46 W 16 00 20 N, 061 31 20 W 15 55 40 N, 061 35 20 W 15 54 10 N, 061 39 50 W 15 41 31 N, 061 43 24 W 16 19 10 N, 062 14 08 W SECTEUR I : 3600 ft 16 35 53 N, 062 02 26 W 16 21 34 N, 061 39 18 W 16 15 02 N, 061 37 34 W 16 19 10 N, 062 14 08 W 16 30 00 N, 062 23 00 W 16 35 53 N, 062 02 26 W SECTEUR J : 2000 ft 16 27 40 N, 061 49 13 W Arc de cercle de 20 NM centr sur : 16 15 54 N, 061 32 24 W, puis : 16 35 51 N, 061 34 06 W 16 18 35 N, 061 18 12 W Arc de cercle de 14 NM centr sur : 16 15 54 N, 061 32 24 W, puis : 16 01 51 N, 061 31 33 W 16 08 56 N, 061 32 46 W 16 15 02 N, 061 37 34 W 16 21 34 N, 061 39 18 W 16 27 40 N, 061 49 13 W SECTEUR K : 6000 ft 14 13 00 N, 060 52 00 W 13 53 57 N, 060 32 56 W Arc de cercle de 25 NM centr sur : 13 44 00 N, 060 58 37 W, puis : 13 18 55 N, 060 59 41 W 13 34 00 N, 061 30 00 W 14 02 05 N, 061 40 06 W
SECTEUR B : 6000 ft 15 00 57 N, 061 03 52 W 14 43 55 N, 060 59 30 W 14 37 15 N, 061 01 10 W 14 35 35 N, 061 10 50 W 14 46 00 N, 061 18 50 W 14 48 55 N, 061 23 44 W Arc de cercle de 25 NM centr sur : 14 35 27 N, 061 01 22 W, puis : 15 00 57 N, 061 03 52 W SECTEUR C : 2000 ft 14 48 55 N, 061 23 44 W 14 46 00 N, 061 18 50 W 14 33 46 N, 061 09 30 W 14 26 50 N, 061 08 45 W 14 23 37 N, 061 04 52 W 14 21 50 N, 060 45 55 W 14 13 00 N, 060 52 00 W 14 06 41 N, 061 20 05 W 14 28 26 N, 061 26 28 W Arc de cercle de 25 NM centr sur : 14 35 27 N, 061 01 22 W, puis : 14 48 55 N, 061 23 44 W SECTEUR D : 3000 ft 16 00 20 N, 061 31 20 W 15 43 15 N, 061 29 14 W 15 39 00 N, 061 32 00 W
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
VAR 14 W (00)
16 00
MARIE GALANTE
TA 9000
GUADELOUPE
LES SAINTES
MG 376
TO IGA BL R N O -TFF ISO TFFF LIA IRE
BONID
DOMINIQUE
DOM
15 30 4692
0 0 200 100
340
D CF 078
LIDOS
LIDOS 3W-3N
DCF 260
32
M DO
-3 3W
15 00
49
011
EM OL A
10
00
D BC A T CA 069
0 200
047
6 NM
D3
14 30
220 05 7
272 FO
5 NM 2N
250
47
ON OM 3W
3000
32 5 3W
MARTINIQUE 4570
FOF 113.3 Ch 80 X
M
CAT AB
094
FOF 329
D RM CAT C CA 135 TC D
14
45
BO RU S
BO
NI
D3
EMOLA
SLU 415
SAINTE-LUCIE 060 30
89
DCF 3W
LIDOS 3W-3N DOM 3W-3N
300 0
43 NM FOF
59
60
002
356
SLU 3W
191
3W
BORUS
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
1
FORT DE FRANCE
Dparts RWY 27 - Departures RWY 27
1
AD 2 - TFFF - SID 1a
04 SEP 03
DPARTS OMNIDIRECTIONNELS NDB FOF RWY 27 - Secteur Nord (du QDR 274 au 094) Monter 8,24 % RM 274. A 1500 ft route directe en monte 8,24 % jusqu laltitude de scurit en route (1). (1) Pente thorique de monte. Obstacle le plus pnalisant : Piton Lacroix de 3924 ft 10 NM dans le 324 de lARP. - Secteur Sud (du QDR 094 au QDR 274) Monter RM 274 jusqu 1500 ft puis route directe en monte jusqu laltitude de scurit en route. FORT DE FRANCE Le Lamentin SID RWY 27 Sauf autorisation contraire de lapproche, les aronefs devront se conformer aux spcifications fixes pour chaque itinraire de dpart. Les pentes minimales thoriques de monte doivent tre adoptes par les aronefs jusqu laltitude minimale de secteur 6000 ft entre les radials 276 et 049 de FOF et 3000 ft entre les radials 049 et 276. En cas dimpossibilit le pilote doit en aviser la TWR ds le premier contact. BORUS 3W : (1) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 2 NM DME de FOF tourner gauche RM 094 pour intercepter le radial 149 FOF (RM 149). Respecter une pente thorique de 6,5 %. BORUS 3W : (2) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 6 NM DME de FOF tourner gauche RM 094 pour intercepter le radial 149 FOF (RM 149). Respecter une pente thorique de 4,2 %. SLU 3W : (1) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 2 NM DME de FOF tourner gauche RM 135 pour intercepter le radial 191 FOF (RM 191). Respecter une pente thorique de 6,5 %. SLU 3W : (2) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 6 NM DME de FOF tourner gauche RM 135 pour intercepter le radial 191 FOF (RM 191). Respecter une pente thorique de 4,2 %. SOMON 3W : rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 5 NM DME de FOF tourner gauche RM 220 pour intercepter le radial 250 FOF (RM 250). Respecter une pente thorique de 4,2 %. EMOLA 3W : (3) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 6 NM DME de FOF tourner droite RM 356 pour intercepter le radial 325 FOF (RM 325). Respecter une pente thorique de 5,2 %. DCF 3W : (3) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 6 NM DME de FOF tourner droite RM 356 pour intercepter le radial 325 FOF (RM 325). A 20 NM DME de FOF, suivre le QDM 002 DCF. Respecter une pente thorique de 5,2 %. BONID 3W : (3) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 6 NM DME de FOF tourner gauche radial 237 FOF (RM 057). Aprs FOF, suivre le radial 047 FOF (RM 047). Respecter une pente thorique de 4,2 %. LIDOS 3N : Liaison obligatoire TFFF-TFFR (3) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 6 NM DME de FOF tourner droite RM 069 pour intercepter le radial 011 FOF (RM 011). Respecter une pente thorique de 8,2 %. LIDOS 3W : Liaison obligatoire TFFF-TFFR (3) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 6 NM DME de FOF tourner gauche radial 237 FOF (RM 057). Aprs FOF, suivre le radial 011 FOF (RM 011). Respecter une pente thorique de 4,2 %. DOM 3N : (3) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 6 NM DME de FOF tourner droite RM 069 pour intercepter le radial 011 FOF (RM 011). A 43 NM de FOF, tourner gauche et suivre le QDM 326 DOM jusqu DOM. Respecter une pente thorique de 8,2 %. DOM 3W : (3) rejoindre et suivre le radial 272 FOF (RM 272). A 1500 ft ou 6 NM DME de FOF tourner gauche radial 237 FOF (RM 057). Aprs FOF, suivre le radial 011 FOF (RM 011). A 43 NM FOF, tourner gauche et suivre le QDM 326 DOM jusqu DOM. Respecter une pente thorique de 4,2 %. (1) (CAT A-B) : IAS < 175 kt dans le virage initial (2) (CAT C-D) : IAS < 220 kt dans le virage aprs monte initiale (3) IAS < 220 kt dans le virage aprs monte initiale
MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES FOF NDB RWY 27 - Northern sector (from QDR 274 to 094) Climb at 8,24 % MAG track 274. At 1500 ft direct climb-out at 8,24 % to the en-route safety altitude (1). (1) Theoretical climb gradient determinated by Piton Lacroix 3924 ft located at 10 NM/324 from the ARP. - Southern sector (from QDR 094 to QDR 274) Climb on MAG track 274 to 1500 ft, then direct climb-out to the enroute safety altitude. FORT DE FRANCE Le Lamentin SID RWY 27 Unless otherwise advised on the approach, aircraft must comply with the specifications fixed for each departure route. Aircraft must maintain theoretical minimum climb gradients up to the minimum sector altitude of 6000 ft between radials 276 and 049 from FOF and 3000 ft between radials 049 and 276. If this is impossible, the pilot must so advise the TWR on the initial contact. BORUS 3W : (1) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 2 NM DME from FOF turn left MAG track 094 to intercept the radial 149 FOF (MAG track 149). Maintain a theoretical climb gradient of 6,5 %. BORUS 3W : (2) join ad follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 6 NM DME from FOF turn left MAG track 094 to intercept the radial 149 FOF (MAG track 149). Maintain a theoretical climb gradient of 4,2 %. SLU 3W : (1) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 2 NM DME from FOF turn left MAG track 135 to intercept the radial 191 FOF (MAG track 191). Maintain a theoretical climb gradient of 6,5 %. SLU 3W : (2) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 6 NM DME from FOF turn left MAG track 135 to intercept the radial 191 FOF (MAG track 191). Maintain a theoretical climb gradient of 4,2 %. SOMON 3W : join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 5 NM DME from FOF turn left MAG track 220 to intercept the radial 250 FOF (MAG track 250). Maintain a theoretical climb gradient of 4,2 %. EMOLA 3W : (3) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 6 NM DME from FOF turn right MAG track 356 to intercept the radial 325 FOF (MAG track 325). Maintain a theoretical climb gradient of 5,2 %. DCF 3W : (3) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 6 NM DME from FOF turn night MAG track 356 to intercept the radial 325 FOF (MAG track 325). At 20 NM DME from FOF, follow QDM 002 DCF. Maintain a theoretical climb gradient of 5,2 %. BONID 3W : (3) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 6 NM DME from FOF turn left along radial 237 FOF (MAG track 057). After FOF, follow radial 047 FOF (MAG track 047). Maintain a theoretical climb gradient of 4,2 %. LIDOS 3N : Obligatory connection TFFF-TFFR (3) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 6 NM DME from FOF turn right MAG track 069 to intercept the radial 011 FOF (MAG track 011). Maintain a theoretical climb gradient of 8,2 %. LIDOS 3W : Obligatory connection TFFF-TFFR (3) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 6 NM DME from FOF turn left radial 237 FOF (MAG track 057). After FOF, follow radial 011 FOF (MAG track 011). Maintain a theoretical climb gradient 4,2 %. DOM 3N : (3) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 6 NM DME from FOF turn right MAG track 069 to intercept the radial 011 FOF (MAG track 011). At 43 NM DME from FOF, turn left and follow a QDM 326 DOM to DOM. Maintain a theoretical climb gradient of 8,2 %. DOM 3W : (3) join and follow radial 272 FOF (MAG track 272). At 1500 ft or 6 NM DME from FOF turn left and follow radial 237 FOF (MAG track 057). After FOF, follow radial 011 FOF (MAG track 011). At 43 NM from FOF, turn left and follow a QDM 326 DOM to DOM. Maintain a theoretical climb gradient of 4,2 %. (1) (CAT A-B) : IAS < 175 kt in the initial turn (2) (CAT C-D) : IAS < 220 kt in the turn after the initial climb (3) IAS < 220 kt in the turn after the initial climb
AMDT 10/03
AIP CAR/SAM/NAM
VAR 14 W (00)
16 00
2000 1000
TA 9000
MG 376
IRE TO IGA BL R N O -TFF ISO TFFF LIA
BONID
DOM
4692
15 30
0 200 1000
340
D CF 078
DCF 260
LIDOS
LIDOS 3E
32 6
DO
EMOLA
49
15 00
EM
OL
4570
2000
FOF 113.3 Ch 80 X D3
14 30
6N
M
5N
274
097 32 1
250
23
018
047
3E
32
47
S O OM E N3
ALT et HGT en ft
061 30 061 00 060 30
100
BO
SLU 3E
RU
3E
BO
NI
D3
14
45
89
3000
300 0
M 3E
43 N M F O F
59
60
DCF 3E
LIDOS 3E DOM 3E
011
002
1 33
M
178
191
BORUS
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
1
FORT DE FRANCE
Dparts RWY 09 / Departures RWY 09
1
DPARTS OMNIDIRECTIONNELS NDB FOF RWY 09 Monter 7,1 % RM 093. 2000 ft route directe en monte 7,1 % jusqu laltitude de scurit en route (1). (1) Pente thorique de monte. Obstacle le plus pnalisant : colline de 148 ft 825 m de la DER - QDR 119. Si cet obstacle peut tre franchi vue, monter 6 % jusqu laltitude de scurit en route (2). (2) Pente thorique de monte. Obstacle le plus pnalisant : colline de 820 ft 4925 m de la DER - QDR 080.
MULTIDIRECTIONAL DEPARTURE FOF NDB RWY 09 Climb at 7,1 % MAG track 093. At 2000 ft direct climb-out 7,1 % to the enroute safety altitude (1). (1) Theoretical climb gradient determinated by hill 148 ft located at 825 m from the DER QDR 119. If this obstacle can be overflown visually, climb at 6 % to the en-route safety altitude (2). (2) Theoretical climb gradient determinated by hill 820 ft located at 4925 m from DER - QDR 080.
SID RWY 09 Sauf autorisation contraire de lapproche, les aronefs devront se conformer aux spcifications fixes pour chaque itinraire de dpart. Une pente minimale thorique de monte de 7.1% doit tre adopte pour chaque itinraire de dpart (1) jusqu laltitude minimale de secteur 6000 ft entre les radials 276 et 049 de FOF et 3000 ft entre les radials 049 et 276. En cas dimpossibilit le pilote doit en aviser la TWR ds le premier contact. viter le survol de la ville de Fort de France. BORUS 3E : rejoindre et suivre le RDL 097 FOF. 2000 ft ou 5 NM DME FOF, tourner droite RM 178 pour intercepter le RDL 149 FOF (RM 149). SLU 3E : rejoindre et suivre le RDL 097 FOF. 2000 ft ou 5 NM DME FOF, tourner droite RM 233 pour intercepter le RDL 191 FOF (RM 191). SOMON 3E : rejoindre et suivre le RDL 097 FOF. 2000 ft ou 5 NM DME FOF, tourner droite RM 274 pour intercepter le RDL 250 FOF (RM 250). EMOLA 3E : rejoindre et suivre le RDL 097 FOF. 2000 ft ou 5 NM DME FOF, tourner droite pour intercepter le RDL 141 FOF (RM 321). Aprs FOF suivre le RDL 325 FOF (RM 325) vers DUNTA. DCF 3E : idem EMOLA jusquau RDL 325 FOF (RM 325). 20 NM DME FOF suivre le QDM 002 DCF. BONID 3E : rejoindre et suivre le RDL 097 FOF. 2000 ft ou 6 NM DME FOF, tourner gauche RM 018 pour intercepter le RDL 047 FOF (RM 047). LIDOS 3E : Liaison obligatoire TFFF-TFFR rejoindre et suivre le RDL 097 FOF. 2000 ft ou 6 NM DME FOF, tourner gauche RM 331 pour intercepter le RDL 011 FOF (RM 011). DOM 3E : rejoindre et suivre le RDL 097 FOF. 2000 ft ou 6 NM DME FOF, tourner gauche RM 331 pour intercepter le RDL 011 FOF (RM 011). 43 NM FOF tourner gauche QDM 326 DOM.
SID RWY 09 Unless otherwise advised on the approach, aircraft must comply with the specifications fixed for each departure route. Aircraft must maintain a theoritical minimum climb gradient of 7.1% for each departure route (1) up to the minimum sector altitude of 6000 ft between radials 276 and 049 from FOF and 3000 ft between radials 049 and 276. If this is impossible, the pilot must so advise the TWR on the initial contact. Avoid overflight of Fort de France Town. BORUS 3E : join and follow RDL 097 FOF. At 2000 ft or at 5 NM DME FOF, turn right MAG track 178 to intercept RDL 149 FOF (MAG track 149). SLU 3E : join and follow RDL 097 FOF. At 2000 ft or at 5 NM DME FOF, turn right MAG track 233 to intercept RDL 191 FOF (MAG track 191). SOMON 3E : join and follow RDL 097 FOF. At 2000 ft or at 5 NM DME FOF, turn right MAG track 274 to intercept RDL 250 FOF (MAG track 250). EMOLA 3E : join and follow RDL 097 FOF. At 2000 ft or at 5 NM DME FOF, turn right to intercept le RDL 141 FOF (MAG track 321). After FOF follow RDL 325 FOF (MAG track 325) to DUNTA. DCF 3E : idem EMOLA until RDL 325 FOF (MAG track 325). At 20 NM DME FOF follow QDM 002 DCF. BONID 2E : join and follow RDL 097 FOF. At 2000 ft or at 6 NM DME FOF, turn left MAG track 018 to intercept RDL 047 FOF (MAG track 047). LIDOS 3E : Obligatory connection TFFF TFFR join and follow RDL 097 FOF. At 2000 ft or at 6 NM DME FOF, turn left MAG track 331 to intercept RDL 011 FOF (MAG track 011). DOM 3E : join and follow RDL 097 FOF. At 2000 ft or at 6 NM DME FOF, turn left MAG track 331 to intercept RDL 011 FOF (MAG track 011). At 43 NM FOF turn left QDM 326 DOM.
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
FORT DE FRANCE LE LAMENTIN STAR - (IAF : AGNOS - DATIS - GADIL - KAREX - PILKA)
APP : FORT DE FRANCE Approche 121.0 TWR : FORT DE FRANCE Tour 118.5 129.05 (s)
utilisable en RNAV Sur clairance ATC DOM
178
VAR 14 W (05)
185
DCF
BONID
227
TA 9000
EMOLA
G DCF 3K 3 6000
14 5
3K 3G DOM 0 600
EM
15 00'
OL
6 000
D3
15
NM
F FO 4570
DC F3
NI
60
00
EM
200
BO
D3
14 30'
286 FOF
74 FOF
3G
270 0
094 2000
274
A5
070
51
32
O OM
N3
23
270
G K3
15 NM 30 FOF 00 BNE 3 D AM K O V 3K
IAF AGNOS 14 20 24.1 N 061 00 33.6 W (Si autoris en APP cf - IAC 2) KISES 14 11 11 N 061 00 04 W
BO
+
F
RU 2 70 S 3 G 0
261 0 0 7 2
DOM
FO
SOMON
ALT et HGT en ft
061 30'
Consignes particulires d'approche vue de nuit Aucune approche vue de nuit ne peut tre dbute ni excute tant que l'aronef est l'intrieur du secteur compris entre les radials 317 et 005 et une distance de 25 NM de FOF. Aucune approche vue de nuit ne peut tre accorde tant que l'aronef n'a pas franchi en descente le plafond communiqu par l'observateur mtorologique.
3000
14
O OM
100
317
55
OF
DEDET 14 50 09 N 061 18 11 W
BO NI
27
NM 25 F FO M N 4
15 N
MF
FOF 113.3 Ch 80 X
OF
+
BO
D3 270 K 3P 0
3K 3 60 G 00
33
F FO
74
005 FOF
60
A 312
4 16 00 60
M 20 N
OL
099
3K
0 200 G D3 NI
2000 279
FOF
099 FOF
N3
NM 20 F OF
20
00
B N E 3G
11
061 00'
3G O V 3K M S DA RU 0 B O 3 00
K OV 3 DAM 000 4
BO
RU 40 S 3K 00 3D
BNE 3K 3G 3A 4000
26
30
3G
55
5
32 9
A 31 57
A 324
011
2
355
BNE
DAMOV
060 30'
BORUS
Special instructions for visual approach at night At night, visual approaches shall neither be started nor performed within an area bounded by radials 317 and 005 within a 25 NM radius from FOF. At night, visual approaches shall not be approved untill the aircraft has passed in descent the ceiling reported by meteorological officer.
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
16 MAR 06
DCF
178
DOM
BONID
227
TA 9000
EMOLA
DCF 3F 6000
14 5
3F DOM 6000
15 00'
O 60 LA 00 3F
55
25
27
22
DC
60
FE
00
4570
OL A 3F
D3
14 30'
47
F N3 O M SO 5000
A5
070
51
BNE 3F 5000
OV 3 DAM 0 500
KISES 14 11 11 N 061 00 04 W
061 30'
Consignes particulires d'approche vue de nuit Aucune approche vue de nuit ne peut tre dbute ni excute tant que l'aronef est l'intrieur du secteur compris entre les radials 317 et 005 et une distance de 25 NM de FOF. Aucune approche vue de nuit ne peut tre accorde tant que l'aronef n' a pas franchi en descente le plafond communiqu par l'observateur mtorologique.
100
3000
OF
317
DEDET 14 50 09 N 061 18 11 W
FOF 113.3 Ch 80 X
200 0
274 5000
094
BO NI D 500 3F 0
NM
55
5
BO R 50 US 00 3F
89
EM
005 FOF
60
33
A 312
061 00'
26
2 A 31
F
72
45 32 9
Special instructions for visual approach at night At night, visual approaches shall neither be started nor performed within an area bounded by radials 317 and 005 within a 25 NM radius from FOF. At night, visual approaches shall not be approved untill the aircraft has passed in descent the ceiling reported by meteorological officer.
A 324 26
011
355
BNE
DAMOV
BORUS
060 30'
AIP CAR/SAM/NAM
22 DEC 05
ATIS 127.85 GND (SOL) 121.9 ATS : H24 - AD FORT DE FRANCE LE LAMENTIN 0596 42 25 24 - FAX : 0596 51 10 63 BDP/BIA : H24 AVT AVGAS 100LL - JET A1 (CIV-MIL) : 1000-0200 UTC, 0200-1000 UTC PPR 2HR 0596 51 15 65 Lutte aviaire : groupe B Bird strike hazard prevention : group B
VAR 14 W (05)
14 36
Espace aroservice Terminal FRET ABN Aviation gnrale/General aviation PAPI 3 (5.2%) MEHT 64 VOR/DME
En prv ision
Hangars
T
TWR P
L
DTHR A
VDF
3000 x 4
5m
Pylne anmomtrique/Anemometric pylon PAPI 3.5 (6.1%) MEHT 70
094
10 M
GP/DME 53 (37)
NDB
P MIL
14 35
LATITUDE
LONGITUDE
500 m
061 01
061 00
RWY 09 27
BALISAGE/LIGHTING TORA APCH RWY NIL NIL LIL LIL 3000 3000
400 400
27
16
LLZ
33 (17)
274
09
400 400
OBSERVATIONS : NIL.
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
FRET
93
82
8
81
42
32
POINTS DE VERIFICATION INS INS CHECKPOINTS 2 3 4 5 6 7 8 9 14 35 41.75 N 14 35 41.34 N 14 35 40.92 N 14 35 40.55 N 14 35 40.88 N 14 35 41.73 N 14 35 43.02 N 14 35 43.79 N 060 59 51.98 W 060 59 54.32 W 060 59 56.84 W 060 59 58.87 W 061 00 01.07 W 061 00 03.17 W 061 00 04.99 W 061 00 14.93 W
12
A 0
ESPACE AEROSERVICE
22
OBS : Au dpart, refoulement obligatoire pour les aronefs raction dont la masse excde 25 tonnes. RMK : Departure: compulsory push back for jet engined ACFT weighting more than 25 t.
AMDT 13/05 CHG : Normalisation. SIA
11
91
POSTES DE STATIONNEMENT AIRCRAFT STANDS 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 21 22 31 32 41 42 51 61 62 71 72 81 82 91 92 93 94 95 96 ATR 72 (autonome) DC 10 B 747 B 747 B 747 B 747 B 747 B 747 B 747 Cargo ATR 42 (autonome) ATR 42 (autonome) DA 20 (autonome) EMB (autonome) ATR 72 (autonome) EMB (autonome) EMB (autonome) EMB (autonome) EMB (autonome) EMB (autonome) B 737 A 320 B 737 A 320 ATR 72 (autonome) ATR 72 (autonome) C 406 (autonome) DHC 6 (autonome) DHC 6 (autonome) ATR 72 (autonome) ATR 72 (autonome) ATR 72 (autonome)
9
94
92
95
72
7
71
96
31
41
21
51
10
62
6 61
5
4 3 2
AIP CAR/SAM/NAM
VAR 14 W (00)
25 NM
FO
6000
096
229
3032
1000
2700
3924 2212
14 40' FF Ch 36 X IAF KAREX 14 32 49.2 N 061 16 35.9 W
15 FOF
2000
985 (975)
1 FO 1.4F
6 FO F 6.4 FF
OM
F 4 FO F F 4.4
094
094
FOF 113.3 Ch 80 X
094
F 274 FO
1316
14 30'
1654
2000
274
O 20 F
F
061 20'
TA : 9000
2000 (1990)
094 274
OM
1340 (1330)
094
API : Monter dans l'axe. A 2500 (2490), virer droite pour rejoindre KAREX en monte vers 3000 (2990). Ne pas virer avant FOF. Monter 2500 (2490) avant d'acclrer en palier.
THR (NM) 6.2 4.2 1.2 0.2 FOF (NM) 15 9.3 6 4 1 0 FF (NM) 6.4 4.4 1.4 0.4 0 MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres. REF HGT : ALT THR (1) (2) OCH ILS MVL OCH ILS DME FOF LLZ + DME LLZ+ DME HJ seulement API 2.5% NM 3 1 6 5 4 2 ALT 2000 1670 1340 1010 680 350 RVR RVR VIS DA (H) MDA (H) MDA (H) (HGT) (1990) (1660) (1330) (1000) (670) (340) A : 614 A 1500 1500 340 (330) 630 (620) 1490 (1480) A : 327 DME FF B : 614 B 6 5 4 3 2 1 NM 350 (340) 630 (620) 1500 1490 (1480) 1600 B : 338 1200 880 220 ALT 1870 1540 1210 550 C : 660 C 360 (350) 670 (660) 2000 1590 (1580) 2400 C : 350 (HGT) (1860) (1530) (1200) (870) (540) (210) D : 660 D 2000 3600 380 (370) 670 (660) 1710 (1700) D : 363 Observations : (1) Pour minimums particuliers voir feuillet complmentaire. (2) MDA MVL CAT D 1580 si IAS 180 kt. FAF - MAPT VSP (ft/min) 5.0 NM
CAT
70 kt 4 min 17
Non disponible
85 kt 3 min 32
100 kt 3 min 00
115 kt 2 min 37
130 kt 2 min 18
160 kt 1 min 53
185 kt 1 min 37
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
FORT DE FRANCE LE LAMENTIN PILKA - AGNOS ou DATIS - ILS RWY 09 VOR/DME - ILS RWY 09
SOL : FORT DE FRANCE Sol 121.9
VAR 14 W (00)
25 NM
FO
3032
1000
6000
096
229
3924 2212
2700
2000
FF Ch 36 X
24
NM M 0 0 27
6 F OF 6.4 FF
8 F OF
OM
094
1F 1.4
OF FF
274
F
094
094
FO
274
5000
1654
F 4 FO F F 4. 4
094
1 min
229
1339
14 30'
1654
1316
32
M
1136
27 00
NM
2700 MNM
011
IAF AGNOS 14 20 24.1 N 061 00 33.6 W 061 00' IAF - FOF GAUCHE
274 5000 (4990) 094 FAF 2700 DATIS 328 PILKA 244 (2690) AGNOS 011 MAPT OM FF LLZ API : Monter dans l'axe. A 2500 (2490) virer droite 229 094 2000 - 35.2% pour rejoindre l'attente verticale FOF en monte vers (1990) 094 4 9 0 MDA 1340 5000 (4990). Ne pas virer avant FOF. Monter 2500 094 (1330) (2490) avant d'acclrer en palier. DA THR (NM) 6.2 4.2 1.2 FOF (NM) 8 6 4 1 0 FF (NM) 6.4 4.4 1.4 0.4 0 REF HGT : ALT THR MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres. (1) ILS MVL LLZ + DME DME FOF OCH ILS 6 5 4 2 NM 3 1 API 2.5% HJ seulement OCH : 624 ALT 2000 1670 1340 1010 680 350 RVR RVR VIS DA (H) MDA (H) MDA (H) (HGT) (1990) (1660) (1330) (1000) (670) (340) A 340 (330) 630 (620) 1490 (1480) A : 327 1500 1500 DME FF B 350 (340) 630 (620) 1490 (1480) B : 338 1500 1600 NM 6 5 4 3 2 1 1200 ALT 1870 1540 1210 550 220 880 C 360 (350) 670 (660) 1590 (1580) C : 350 2000 2400 (HGT) (1860) (1530) (1200) (870) (540) (210) D 380 (370) 670 (660) 1710 (1700) D : 363 2000 3600 Observations : (1) Pour minimums particuliers voir feuillet complmentaire. 70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt FAF - MAPT 3 min 32 3 min 00 5.0 NM 4 min 17 2 min 37 2 min 18 1 min 53 1 min 37 VSP (ft/min) Non disponible
274
TA : 9000
CAT
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
ALT AD : 16, THR : 10 (1 hPa) ATIS FORT DE FRANCE 127.85 APP : FORT DE FRANCE Approche 121.0 129.05 (s) TWR : FORT DE FRANCE Tour 118.5
NM T M AL
FORT DE FRANCE LE LAMENTIN NDB FOF ILS RWY 09 (VOR FOF U/S)
SOL : FORT DE FRANCE Sol 121.9
VAR 14 W (00)
25 NM F
212
OF
6000
102
3032
1000
2700
3924 2212
2000
14 40'
Relief + vgtation 985 (975) FF Ch 36 X (109.9) IAF FOF 329 Relief + vgtation 1132 (1122)
CAT A et
B 12.5
D 11.5 CAT C et
OM
094
274
1 min
094
F 4.4 F
094
274
5000
1654
094
1339 1136
229
1257
1316 1654
14 30'
061 20'
061 10' IAF - FOF FAF LLZ 2000 (1990) 229 094
094
274 OM
TA : 9000
3 5.2
1340 (1330)
API : Monter dans l'axe. A 2500 (2490) virer droite pour rejoindre l'attente verticale FOF en monte vers 5000 (4990). Ne pas virer avant FOF. Monter 2500 (2490) avant d'acclrer en palier.
THR (NM) 6.2 FOF (NM) 7.3 FF (NM) 6.4 MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres. CAT ILS API 2.5% DA (H) A B C D 340 (330) 350 (340) 360 (350) 380 (370) (1) RVR 1200 LLZ+DME OCH : 624 MDA (H) 630 (620) 630 (620) 670 (660) 670 (660) RVR 1500 1500 2000 2000
4.2 4 4.4
MVL HJ seulement MDA (H) 1490 (1480) 1490 (1480) 1590 (1580) 1710 (1700) VIS 1500 1600 2400 3600
OCH ILS
DME FF NM ALT (HGT) 4 1210 (1200) 3 880 (870) 2 550 (540)
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
ALT AD : 16 (1 hPa), THR : 10 ATIS FORT DE FRANCE 127.85 APP : FORT DE FRANCE Approche 121.0 129.05 (s) TWR : FORT DE FRANCE Tour 118.5
NM T M AL
25 NM
FO
6000
096
229
3032
1000
2700
3924 2212
2000
14 40' Relief + vgtation 1132 (1116) IAF KAREX 14 32 49.2 N 061 16 35.9 W
15 FOF
3 FOF
1 FO
094
6 FO F
102
FOF 113.3 Ch 80 X
274 FO
094
265 F FO
085
Relief + vgtation 1257 (1241)
1654 1316
14 30'
2000
O 20 F F
274
TA : 9000
2000 (1984) 094 274
KAREX DROITE
085 5.2 %
FOF
1090 (1074) FOF (NM) 15 MVL HJ seulement RVR MDA (H) 1490 (1470) 1490 (1470) 1590 (1570) 1710 (1690) 70 kt 4 min 17 Non disponible VIS 1500 1600 2400 3600 A : 512 B : 512 C : 571 D : 571 85 kt 3 min 32 OCH VOR/DME 6 3
API : Monter sur RDL 265 FOF (RM 085). A FOF , suivre le RDL 102 FOF (RM 102). A 2500 (2484), virer droite pour rejoindre KAREX en monte vers 3000 (2984). Monter 2500 (2484) avant d'acclrer en palier. 2 0 1
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres. C A T VOR / DME MDA (H)
A 530 (510) B 530 (510) C 580 (560) D 580 (560) Observations : NIL. FAF - MAPT VSP (ft/min)
6 2000 (1984)
5 1720 (1704)
4 1410 (1394)
3 1090 (1074)
2 780 (764)
5.0 NM
100 kt 3 min 00
115 kt 2 min 37
130 kt 2 min 18
160 kt 1 min 53
185 kt 1 min 37
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
25 NM
FO
6000
096
229
3032
1000
3924
2700
2212
14 40'
2000
274
085
8
1 min
094
102
5000
1654
085
265
094
220
14 30'
1654 1316
1339 1136
061 20'
TA : 9000
5000 (4984)
2000 (1984)
085 5.2%
API : Monter RDL 102 (RM 102). A 2500 (2484), virer droite pour rejoindre l'attente verticale FOF en monte vers 5000 (4984). Ne pas virer avant FOF. Monter 2500 (2484) avant d'acclrer en palier.
FOF (NM)
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres. C A T VOR MVL HJ seulement RVR 1500 1500 2000 2000 OCH
MDA (H) 530 (520) 530 (520) 580 (570) 580 (570) Observations : NIL.
A B C D
MDA (H) 1490 (1470) 1490 (1470) 1590 (1570) 1710 (1690)
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
25 NM
FO
6000
102
212
3032
1000
3924
2700
2212
14 40'
2000
094
274
095
9
098
1654
095
275
1316 1654
1 min
14 30'
23
1339
5000
1136
094
061 20'
TA : 9000
275
5000 (4984)
2000 (1984)
230
095
MAPT
098
API : Monter QDR 098 FOF (RM 098). A 2500 (2484) virer droite pour rejoindre l'attente verticale FOF en monte vers 5000 (4984). Ne pas virer avant FOF. Monter 2500 (2484) avant d'acclrer en palier.
FOF (NM)
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres. C A T NDB MVL HJ seulement RVR 1500 1500 2000 2000 OCH
MDA (H)
A B C D
MDA (H) 1490 (1470) 1490 (1470) 1590 (1570) 1710 (1690)
Observations : NIL.
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
22 DEC 05
ALT AD : 16 (1 hPa), THR : 16 ATIS : FORT DE FRANCE 127.85 APP : FORT DE FRANCE Approche/Approach 121.0 129.05 (s) TWR : FORT DE FRANCE Tour/Tower 118.5
3032
1000
3924
2000
14 40'
2000
FAF
099
20 NM FO
7 NM
2N
M
FO
F
279
IAF GADIL 14 36 44.9 N 060 45 57.6 W
279
FO F
274
094
1654
1257
14 30'
1654
1316
1339 1136
T AL
060 40'
MN
M 25 NM
FO
6000
096
2700
TA : 9000
API : Monter sur RDL 099 FOF (RM 279). A FOF suivre RDL 274 FOF (RM 274). A 2500 (2484) virer gauche pour rejoindre l'attente en monte vers 3000. Ne pas virer avant FOF. Monter 2500 (2484) avant d'acclrer en palier. Missed APCH : Climb RDL 099 FOF (MAG track 279). At FOF follow RDL 274 FOF (MAG track 274). At 2500 (2484) turn left to join holding up to 3000. Dont turn before FOF. Climb up to 2500 (2484) prior level acceleration. 3000 (2984)
279
MAPT
FAF
IAF GADIL
Dbut de descente sur clairance radar 9.5 NM 3000 (2984). Start of descent on radar clearance 9.5 NM at 3000 (2984). 279 2000 (1984)
APCH non dans l'axe 279 APCH out of RWY axis % 6.1
279
MDA
1500 (1484)
DME (NM) 2.0 9.5 7.0 0.3 5.3 THR (NM) MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres/vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. CAT VOR / DME OCH : 1247 MDA (H) RVR 1500 1500 2000 2000 DME FOF NM ALT (HGT)
15.0 13.3
A B C 1270 (1250) D
6 1650 (1634)
5 1280 (1264)
FAF - MAPT
5 NM
70 kt 4 min 17
85 kt 3 min 44
100 kt 3 min 19
115 kt 2 min 59
130 kt 2 min 18
160 kt 1 min 52
185 kt 1 min 37
API IDENT
22
9
SIA
AD 2.TFFF IAC 08
22 DEC 05
AIP CAR/SAM/NAM
PENTE en API
Missed approach gradient
CAT A B C D A B C D
DA (H) 250 (240) 260 (250) 270 (260) 290 (280) 210 (200) 210 (200) 210 (200) 210 (200)
3%
4%
AMDT 13/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
TFFF
VAR 14 W (05) VDF : 121.0 ILS RWY 09 FF 109.9
ATIS : 127.85 APP : FORT DE FRANCE Approche / Approach 121.0 129.05 (s) TWR : 118.5
Basse Pointe
14 50
DOM
262
O C E A N A T L A N T I Q U E
D TMA 1 FORT DE FRANCE 1500 ASFC- FL 105
173
le Lorrain Marigot
orrain
4570
Rivir
e du L
353
Ste Marie
DCF
F O RT CTR
00
742
295
Rserve de la Caravelle
20
14 30
1000
015
Rocher du Diamant
Rserve du Rocher du diamant
196
016
171
581
Rserve Ilet Rserve du Petit Vincent Ilet La Grotte Rserve Ilet Petite Martinique
NW
001
298
1201
le Franois
Ducos le St Esprit FOF 329 1653 le Vauclin SA Radar 1339 MACABOU 1178 Rivire Pilote Ste Luce
2
M E R
D E S
FORT DE FRANCE
A N T I L L E S
Cap Salomon 237 7 NM FOF SW
179
1654
1316
le Diamant 1565
S
14
577
10 km
061 10
SLU
061 00
SLU
32
15 33 0
BGI
060 50 SIA
AIP CAR/SAM/NAM
du
Can
al
la L za rde
Gaigneron
Can
al
Gaig
nero
14 36
Gaignero n
B A I E D E
Canal
FRET
P
x
x
x
TWR L
10
T B
27
x
16
x
274
L D
C
x
GP/DME
094
10 M
NDB
Can al Car
Hippodrome Fnelon
09
1000 (1000)
14 35
Pointe Duchaxel
rre
Carrre
Pointe Bonazaire
Morne Dor
Chteau Lzards
Petite Cocotte
F O R T D E F R A N C E
ALT / HGT : ft 0 500 m Pointe Birot Pointe 061 01 la Croix Chteau dAlesso
061 00
Cocotte 203
RWY 09 27
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
Air navigation hazards All year long, risk of dogs intrusion on the AD and more particularly on the RWY. - Presence of birds surrounding the RWY. - Aerial dusting activity all over the Martinique. Caution advised at east of RDL 150/330 FOF SR-1400 and 1900-SS. Procedures and special instructions Avoid overflying following small islands below 1000 ft: Petite Martinique, lets Boisseau, Loup Garou, Madame, La Grotte, Petit Saint Vincent. Flight plan: more than 2 tons ACFTs operators must write their name and address in case 18 of their flight plan or fill the form available at the ARO. Low height circuits are permitted according to the following conditions: - From SR to SS minimum height 300 ft ASFC. - An instructor on board is mandatory. Special VFR MNM special VFR on the day time only: VIS >or= 1500 m (ACFT) VIS >or= 800 m (HEL). Special activities Acrobatic activities: - LAMENTIN, overhead the RWY, axis 093/273 from 2000 ft to 5000 ft. - MACABOU, in the south east of island, axis 074/274 from 2000 ft to 5000 ft. Activity announced on FORT DE FRANCE ATIS 127.85. Occasional parachuting over CARRERE hippodrome. Parachuting activity announced by NOTAM and on ATIS (ENR 5.3.1). PUL activity in the South of Island. Hydro-ULM activity in the South and in the North West of the Island. Special radiocommunication instructions Radiocommunication failure in VFR: - Squawk A7600. - If the clearance to enter the aerodrome pattern has been received, the pilot must comply with the latest instructions delivered, and continue until the landing, monitoring the complementaries instructions that can be transmitted by visual signal from the TWR. - If no clearance to enter the aerodrome pattern has been received, the pilot perform, if it is possible, a TWR overfly heading south at 1500 ft and join the beginning of downwind leg after a 270 left turn (RWY 09) or a 270 right turn (RWY 27), giving way to the ACFT in the pattern and monitoring the complementaries instructions that can be transmitted by visual signal from the TWR.
AMDT 02/05
SIA
AIP CAR/SAM/NAM
Informations diverses / Miscellaneous Les informations de source Non DGAC de cette rubrique sont communiques sous toute rserve.
AMDT 02/05
SIA