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PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND (F 50) Introducc !

n Muchos municipios tienen planos detallados de las zonas bajo su jurisdiccin en los que figuran las diferentes calles clasificadas, o que pueden clasificarse fcilmente, de acuerdo con el trnsito previsible. Sobre la base de esta clasificacin y de un levantamiento planialtimtrico previo, los municipios pueden fcilmente realizar planes zonales de pavimentacin, encauzando el progreso de la ciudad. sta labor se simplifica en aquellas ciudades importantes que han estudiado, adoptado y puesto en marcha un plan regulador de sui desarrollo y crecimiento. Con" d#r$c on#" t%cn c$" !os pavimentos de hormign son dise"ados para obtener en forma econmica un buen comportamiento durante una larga vida de

servicio. #iversos factores deben analizarse para obtener el dise"o del ms bajo costo anual posible. stos factores son$ - %rnsito considerando las cargas por eje o rueda, y su frecuencia. - &ida 'til para el dise"o. - #ise"o geomtrico. - Subrasante (valor soporte y carcter) - *alidad del hormign. - +untas(tipos y distribucin). - #ise"o estructural. specificaciones. ste manual est dedicado al tratamiento de cada uno de estos factores. TRANSITO l volumen y carcter del trnsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los veh,culos, determinan el espesor y otras caracter,sticas del dise"o estructural. s evidente que la frecuencia de circulacin de las cargas de rueda ms pesadas, diferir fundamentalmente de una calle urbana de trnsito general a una calle residencial de trnsito local. !as cargas de rueda y el volumen del trnsito que se supone circularn por una calle, despus de su pavimentacin, pueden ser fcilmente estimados. -n estudio en la zona que corresponda a la calle a pavimentar en relacin con el trnsito que soportan otras calles pavimentadas, es una ayuda sustancial al tcnico encargado de las estimaciones de trnsito. !os estudios y anlisis de trnsito en las ciudades, indican qu calles de similar importancia en zonas de caracter,sticas semejantes, tienen esencialmente las mismas densidades de trnsito e intensidad de carga de eje o rueda. -na fbrica o un establecimiento comercial que empleen camiones pesados para el transporte de sus materiales o productos manufacturados, cambian las condiciones normales a considerar para el dise"o de la calle que utilizan. sin embargo, estas influencias pueden ser fcilmente evaluadas para esos fines. /lgunos municipios han efectuado, dentro de los l,mites de sus ciudades, cuidadosos estudios de trnsito que les facilitan la informacin requerida para el dise"o de sus pavimentos. stos municipios han llegado a la conclusin de que puede establecerse una clasificacin de calles, en funcin del trnsito, que resuelve en forma prctica y segura el problema del dise"o de sus pavimentos. n general, las calles urbanas pueden agruparse, de acuerdo con su trnsito, dentro de los siguientes sistemas$

S "t#&$ d# tr'n" to (#n#r$) *omprende las calles destinadas a servir grandes vol'menes de trnsito para comunicaciones intercomunales o provinciales, a velocidades relativamente altas. sta clasificacin, salvo raras e0cepciones, est reservada para calles de varias trochas con pocas intersecciones a nivel con sus accesos controlados, las que generalmente estn bajo jurisdiccin nacional o provincial. !as caracter,sticas de estas calles, en las que es frecuente el trnsito de cargas pesadas entre 12222 y 11222 3g por eje (4222 a 4422 3g por rueda) las hacen fcilmente identificables. S "t#&$ $rt#r $) &$*or /grupa las calles que reciben de y aportan a las del sistema de trnsito general, los vol'menes de trnsito que se mueven dentro o a travs del rea municipal, siendo utilizadas generalmente por los mnibus y camiones que suplen necesidades comunales. / pesar de servir normalmente grandes vol'menes de trnsito, se accede a ellas directamente a nivel y en muchos casos se restringe el estacionamiento de veh,culos de pasajeros y de carga, para mejorar su capacidad. 5ueden coincidir con rutas provinciales o nacionales de segunda importancia. S "t#&$ co)#ctor n este sistema estn incluidas las calles arteriales secundarias o rutas afluentes, utilizadas para reunir o dispersar el trnsito hacia y desde las calles del sistema arterial mayor. !a principal diferencia entre las calles de los sistemas arterial mayor y colector, est en la longitud de los recorridos realizados por los veh,culos que las utilizan. #if,cilmente coinciden con rutas provinciales o nacionales, a'n de poca importancia.

Sobre estas calles pueden instalarse dispositivos para el control del trnsito, con el fin de darles prioridad con respecto a las del sistema local. n este sistema son comunes las cargas entre 6222 y 7222 3g por eje(8422 3g a 9222 3g por rueda). S "t#&$ )oc$) Sus calles llevan poco trnsito, generalmente originado en ellas mismas o el que es ocasionado por veh,culos de reparto. !a longitud de las calles de este sistema, representa un elevado porcentaje de la longitud total de calles del municipio, y soporta la menor proporcin del trnsito de la ciudad valorado en veh,culos : 3ilmetros. Son calles de zonas residenciales y reas comerciales e industriales de peque"a importancia, para el servicio de aqullas. !as cargas ms pesadas que pueden preverse son las de los camiones de reparto. cargas que e0cedan de ;222 3g por eje(8222 3g por rueda) son e0cepcionales. sta clasificacin en sistemas de calles est ilustrada en el esquema de la figura 1 para una comuna de tipo residencial. -na vez que se ha estudiado, desarrollado y evaluado debidamente una clasificacin sistemtica de calles, o disponindose de una informacin detallada sobre trnsito, puede abordarse el problema del dise"o de los pavimentos de hormign, siguiendo los procedimientos descriptos en este manual.

VIDA UTIL PARA EL DISE+O *onociendo las condiciones del trnsito, el pavimento de hormign puede ser dise"ado para la vida de servicio que se desee. #ebe establecerse el volumen y peso del trnsito futuro previsible. 5ara calles de trnsito general y otras con cargas pesadas, el trnsito futuro tiene considerable influencia en su dise"o. 5ara calles residenciales y otras municipales de trnsito liviano, las variaciones de este trnsito suelen ser de poca importancia. Se acostumbra a tomar vidas 'tiles del pavimento comprendidas entre 82 y 42 a"os. 5ara los pavimentos dise"ados en este manual se ha tomado una vida 'til de 92 a"os, la que se justifica en nuestro pa,s por el comportamiento de antiguos pavimentos en servicio. DISE+O GEOMETRICO Anc,o d# )$ c$)-$d$ l ancho de la calzada es la luz libre para la circulacin, o sea la distancia entre los bordes interiores de los cordones laterales, y var,a con el volumen de trnsito previsto. ste ancho debe ser, en general, una funcin del de la trocha, el cual a su vez depende de las caracter,sticas de los veh,culos. l ancho de la trocha var,a entre 8,22 m y 8,;4 m. /nchos menores de 8,22 m dificultan el trnsito. anchos mayores de 8,;4 m son inconvenientes, pues algunos conductores tienden a adelantar su veh,culo entre otros dos que circulan a adelantar por sus trochas provocando accidentes. 5ara la fijacin de los anchos de calzada en las calles que se permita el estacionamiento, adems de lo indicado con respecto al ancho de las trochas de circulacin, debe considerarse un ancho adicional comprendido entre <,22 m y <,;2 m, de acuerdo con las caracter,sticas o porte de los veh,culos a estacionar. n atencin a lo e0presado anteriormente, el ancho m,nimo aconsejable de las calles urbanas de dos trochas de circulacin en las que no se permita estacionamiento, debe ser de 6,22 m a 6,82 m (dos trochas de ancho m0imo). *uando se prevea un estacionamiento lateral el ancho m,nimo aconsejable es el de =,22m. n calles de reducido trnsito residencial pueden adoptarse, por e0cepcin, anchos de ;,22 m y 7,22 m para calles sin y con un estacionamiento lateral respectivamente. *uando el ancho es de ;,22 m se aconseja proyectar cordones de poca altura y con paramento interno de suave pendiente .(/pndice / : >igura ;). P#r. ) tr$n"/#r"$) d# )$ c$)-$d$

l perfil superior de la seccin transversal de la calzada es conve0o, se denomina ? bombeo ?, y se mide por su flecha. n las calzadas de anchos comunes, con cordones laterales, ese perfil superior es una curva representada generalmente, por una parbola cuadrtica. n este caso, para encauzar las aguas pluviales y otras, es conveniente que la elevacin de la curva con respecto a la cuneta y a una distancia de 1,22 m de sta, sea de unos 2,24 m (pendiente del 4@). #e acuerdo con esta condicin el ? bombeo ? representado por la flecha ?f ? est dado por la siguiente frmula(>igura <)$ c.a < f ABBBBBBBBBBBB <aB1

siendo a el semiancho de la calzada. 5ara el vlor de c A 2,24 m se obtienen los siguientes valores de la flecha$ /ncho de calzada(m) ; 6 7 = 12 11 1< 18 19 14 1; >lecha ?f ?(m) 2,2= 2,12 2,11 2,18 2,19 2,14 2,1; 2,17 2,1= 2,<2 2,<1

5ara calles con pendientes longitudinales mayores del 8@ o cuando se disponen sumideros cercanos, pueden disminuir las pendientes en las cunetas y las flechas consignadas. l clculo de las ordenadas ?y ? del perfil superior puede efectuarse con la siguiente frmula.

C< D A f( 1 B BBBBB ) $< cuyos valores tienen la significacin dada en la >igura <. 5ara anchos de calles superiores a los 1; m. n lugar del perfil parablico, conviene adoptar otro compuesto de dos pendientes transversales de alrededor del 1,4 @ que se quiebran en el eje de la calzada y aun metro de la cara interna de los cordones, esto 'ltimo para dar lugar a la informacin de cunetas con 4@ de pendiente, necesaria para encauzar y facilitar el escurrimiento de las aguas pluviales y otras. %odos estos quiebres de pendientes transversales deben identificarse con curvas que los suavicen. Cordon#" nt#(r$)#" *on la construccin de cordones integrales se resuelve en forma prctica y econmica, el problema de limitar el rea pavimentada proveyndole un drenaje superficial adecuado. l cordn integral se construye en una sola operacin con el pavimento utilizando el hormign que se elabora en la obra. l cordn es formado, empleando moldes, a medida que se coloca el hormign del pavimento. l cordn integral ofrece ventajas sobre el cordn o cordn : cuneta separadas. l cordn integral provee un espesamiento del borde del pavimento que disminuye sus defle0iones y tensiones y mejora su capacidad estructural. Siempre es posible construir la seccin transversal deseada con cordones integrales y como consecuencia de las ventajas tcnico : econmicas que presentan, figuran en todas las secciones aconsejadas en este manual. !a >igura 8 del apndice / ilustra detalladamente sobre algunos tipos de secciones transversales. Conducto" s una prctica recomendable, en la actualidad, ubicar los conductos subterrneos de servicios p'blicos y otros, entre l,neas de edificacin y fuera de la zona pavimentada. sta prctica facilita el mantenimiento y la colocacin de nuevos conductos que se prevean en nuevos planes, evitando la rotura del pavimento. SUBRASANTE (&alor soporte y carcter) *omo consecuencia de su rigidez, el pavimento de hormign tiene considerable resistencia de fle0in denominada tambin de viga y alta capacidad para distribuir las cargas. !as presiones sobre el suelo o

material debajo del pavimento, son muy peque"as por la distribucin de las cargas sobre una amplia superficie. Se deduce en consecuencia que los pavimentos de hormign no requieren subrasantes resistentes. 5or esta razn puede esperarse un buen comportamiento del pavimento urbano para trnsito no pesado construido sobre el suelo del lugar(1)(E). 5ara asegurar el comportamiento satisfactorio del pavimento de hormign, es necesario que el suelo de la subrasante posea caracter,sticas y densidad uniformes, es decir, soporte uniforme. n las superficies inestables que aparecen durante la construccin, debe e0cavarse el material y remplazarse por otro del mismo tipo del de las zonas adyacentes, compactado a similar densidad. s equivocado el criterio de llenar los baches de reas dbiles con material granular de mejor calidad que el adyacente, porque de este modo se atenta contra el soporte uniforme que necesita el pavimento de hormign. *on una razonable uniformidad de la subrasante y previniendo los cambios volumtricos e0cesivos de los suelos e0pansivos con un cuidadoso control de la humedad y densidad durante la compactacin, se logra una superficie adecuada para asiento del pavimento. !a compactacin de los suelos e0pansivos con humedades iguales o ligeramente superiores a la ptima del ensayo FG/M 12411, controlar efectivamente sus cambios volumtricos, a'n en lugares de e0tensos per,odos de tiempo seco, siempre que se evita el secado de esos suelos, antes de construir el pavimento. #ebe merecer especial cuidado, la compactacin de los rellenos de zanjas abiertas para la instalacin de conductos de servicios p'blicos y en las cercan,as de estructuras nuevas o e0istentes. !os pavimentos de calles de los sistemas de trnsito general y arterial mayor que soportarn un trnsito frecuente de camiones pesados, se asentarn sobre subbases con el fin de prevenir el bombeo de los suelos finos de la subrasante(EE). *uando las subbases sean necesarias sern dise"adas y construidas con los mismos cuidados que el pavimento de hormign. l soporte que la subrasante presta al pavimento se e0presa con el valor del mdulo de reaccin ?3 ? de la subrasante y pude ser determinado mediante ensayos de carga en el terreno o por correlacin con valores soportes establecidos mediante otros ensayos(Ea). (E) !os n'meros corresponden a las referencias que se citan al final y cuya consulta se aconseja. (EE) l bombeo es el fenmeno que produce la eyeccin forzada por las juntas y bordes del pavimento, de una suspensin en agua de los suelos finos de la subrasante, debido al paso frecuente de cargas pesadas. !a losa sin soporte se agrieta y desnivela.

!as subrasantes constituidas por suelos uniformes que cumplan las siguientes condiciones, no necesitan subbase para controlar el bombeo$ Material que pasa el tamiz FG/M 69 m menor que <4@. Fndice de plasticidad menor que ;. !,mite l,quido menor que <4. (Ea) l mdulo de reaccin ?3 ? e0presa la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la fle0in de las losas y se mide por la presin necesaria para producir una penetracin unitaria, siendo la unidad de medida 3gHcm<Hcm o 3gHcm8. 5ara el dise"o de los pavimentos urbanos suelen usarse los siguientes valores del mdulo ?3 ? de la subrasante$ ?3 ? <,7 3gHcm< 4,4 3gHcm< 7,8 3gHcm< %ipo de suelo !imo y arcilla /renoso Jrava arenosa *omportamiento Satisfactorio Iueno 0celente

*uando es necesaria una subbase se construye casi siempre con materiales tratados con cemento. en este caso pueden adoptarse los valores de ?3 ? que se e0presan a continuacin$ spesor de la subbase(subrasante con 3 A <,7 3gHcm<) 12,2 cm 1<,4 cm 14,2 cm CALIDAD DEL HORMIG0N !a eleccin de materiales y su dosificacin para elaborar hormigones tiene por fin obtener (1) durabilidad satisfactoria para las condiciones de servicio previstas y (<) resistencia a la fle0in deseada. *onsiderando que las tensiones cr,ticas en el pavimento de hormign son las de fle0in, se utiliza para su dise"o este tipo de resistencia, e0presada por su mdulo de rotura( Kf). 5ara condiciones promedio, el hormign que posee un mdulo de rotura (mtodo de ensayo FG/M 1496) comprendido entre 94 y 44 3gHcm< a los <7 d,as, resulta econmicamente ms conveniente. !a cantidad de agua de la mezcla y su consolidacin tienen una influencia cr,tica sobre la durabilidad del hormign endurecido. 5ara un determinado y adecuado contenido de cemento, la menor cantidad de agua que produzca un hormign plstico, trabajable y fcilmente consolidable, permitir obtener la mayor durabilidad del hormign endurecido(EE) &alor ?3 ? para el dise"o 7,8 3gHcm< 11,1 3gHcm< 18,= 3gHcm<

*uando se necesitan condiciones especiales de durabilidad, se aconseja la incorporacin de aire al hormign, la que adems de mejorar la durabilidad del hormign endurecido, mejora las condiciones del hormign plstico al (1) prevenir la segregacin de los materiales .(<) aumentar su trabajabilidad (8) disminuir la e0udacin y (9) reducir la cantidad de agua necesaria para obtener una satisfactoria trabajabilidad. l estado actual de la tecnolog,a del hormign, permite dosificar, en cada caso, las mezclas adecuadas para las condiciones de servicio del pavimento (<). (EE) *omo norma general, con agregados de buena calidad, puede emplearse un hormign con una relacin agua : cemento alrededor de 2,97 y un contenido m,nimo de cemento de 8<4 3g por metro c'bico. !a resistencia a la compresin promediada por secciones debe ser como m,nimo de 822 3gHcm< a los <7 d,as de edad. 1UNTAS ( %ipos y distribucin) !as juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de hormign, dentro de los l,mites admisibles, previniendo la formacin de fisuras y grietas irregulares. #etalles de los diferentes tipos de junta y ejemplos de su distribucin planimtricas se muestran en las figuras 9 y 4 del apndice /. 1unt$" )on( tud n$)#" Se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal, espacindose a intervalos de <,42 m a 9,22 m, coincidiendo generalmente con las l,neas divisorias de las trochas de trnsito. Lo es aconsejable superar el intervalo de 9,22 m, a menos que la e0periencia local indique que el pavimento con esas condiciones ha observado comportamiento satisfactorio. !a profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al cuarto del espesor del pavimento. stas juntas llevan normalmente barras de unin que impiden la separacin de sus bordes. 5ara ms de cuatro trochas es conveniente intercalar una junta longitudinal machihembrada de bordes libres. 1unt$" tr$n"/#r"$)#" stas juntas denominadas de contraccin, controlan el agrietamiento transversal al disminuir (1) las tensiones de traccin que se originan cuando la losa se contrae y (<) las tensiones que causa el alabeo producido por diferenciales de temperatura y de contenido de humedad en el espesor de la losa.

*ualquiera que fuere el procedimiento constructivo de las juntas, la profundidad de la ranura debe ser por lo menos igual a un cuarto del espesor de la losa. -na separacin adecuada entre juntas que controle el agrietamiento eliminar la necesidad del uso de armadura distribuida en la losa(E). !a mejor gu,a, con respecto a la separacin entre juntas transversales, es la e0periencia local sobre el comportamiento de pavimentos en servicio. Si no se cuenta con esta e0periencia, pueden seguirse las siguientes indicaciones con razonable seguridad de obtener un satisfactorio control del agrietamiento. (E) !a armadura distribuida en la losa tiene por 'nico fin mantener unidos los bordes de cualquier grieta que eventualmente pudiera producirse. %ipo de agregado grueso M0ima separacin entre juntas transversales Jran,tico partido , calcreo ;,22m partido, grava calcrea Jrava sil,cea, grava menor de <2 9,42 m mm, escoria

!a necesidad de colocar en las juntas transversales elementos para la transferencia de cargas (pasadores), depende de las condiciones de la subrasante y del trnsito que llevar el pavimento. !os pasadores no son necesarios en calles residenciales o de trnsito liviano, pero, deben colocarse en calles que soporten el trnsito diario, de ms de ;2 a =2 camiones pesados ( <22 a 822 ejes pesados) por d,a, a menos que el pavimento asiente sobre una slida subbase de material tratado con cemento. 1unt$" d# #23$n" !n Su objeto es disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un espacio entre losas, que permita el movimiento del pavimento cuando se e0pande. *uando las juntas de contraccin estn adecuadamente separadas, la necesidad de las juntas de e0pansin depende, en gran medida, de la temperatura ambiente predominante durante la construccin y de las caracter,sticas de e0pansin del agregado grueso empleado. !os estudios tericos, el comportamiento de pavimentos en servicio y los resultados de tramos e0perimentales, muestras que con e0cepcin de su colocacin frente a estructuras e0istentes y en intersecciones irregulares, las juntas de e0pansin no son necesarias en los pavimentos de hormign, si$ 1B los agregados empleados tienen caracter,sticas normales de e0pansin. <B !a construccin tiene lugar con temperaturas normales.

8B !as juntas de contraccin se ubican a intervalos que controlen el agrietamiento transversal, o 9B !as juntas de contraccin se mantienen perfectamente selladas para impedir la infiltracin de materiales incompresibles. Si el pavimento se construye en invierno con bajas temperaturas, o si los agregados empleados son normalmente e0pansivos, se colocarn juntas de e0pansin a distancias de 172 m a <92 m. n condiciones normales, salvo las e0cepciones citadas anteriormente, debe prescindirse del uso de las juntas de e0pansin. n el apndice / se indican algunas ubicaciones adecuadas para las juntas de e0pansin. DISE+O ESTRUCTURAL !a losa de un pavimento de hormign es un elemento estructural que puede y debe ser dise"ado para soportar las cargas del trnsito previsto. 5ara que el pavimento de hormign rinda un servicio satisfactorio y econmico durante los a"os de vida asignada, requiere$1)&alor soporte de la subrasante razonablemente uniforme, <) liminacin del bombeo, cuando la calidad del suelo de la subrasante lo e0ija, mediante la construccin de una subbase, 8) #istribucin adecuada de las juntas, y 9) Gesistencia estructural adecuada para las solicitaciones a que estar e0puesto. l apndice * describe un procedimiento que permite dimensionar el pavimento considerando los requisitos anteriores. !os grficos de las figuras = y 12 han sido preparados teniendo en cuenta las variables que pueden presentarse para el dise"o del pavimento. ESPECIFICACIONES !os pavimentos de hormign, as, como otros tipos de obra, deben ser construidos siguiendo adecuadas especificaciones(8). Linguna estructura correctamente dise"ada puede cumplir eficientemente la funcin a que est destinada, si no se construye de acuerdo con los planos del proyecto y no se asegura con materiales, equipos y mano de obra adecuados, la calidad de la obra. 5or muy buenas que sean las especificaciones, no se lograr una esmerada ejecucin del pavimento, si no son respetadas y aplicadas por una inspeccin responsable y competente.

APENDICE A

AP4NDICE C AN5LISIS ESTRUCTURAL DEL DISE+O 6 METODO PARA EL DIMENSIONAMIENTO l procedimiento de dise"o presentado en este apndice est basado sobre frmulas bien conocidas avaladas por estudios tericos, ensayos de laboratorio sobre losas a escala natural y el comportamiento de los pavimentos en servicio durante muchos a"os. F$t ($ *uando las continuas aplicaciones de las cargas producen tensiones que no e0ceden del 42@ del mdulo de rotura (coeficiente de seguridad comprendido entre 1 y <) queda limitado el n'mero de repeticiones de las tensiones para que el hormign no e0perimente fallas por fatiga. ste n'mero l,mite, o permitido de repeticiones de las tensiones (cargas), puede determinarse mediante el uso de curvas de fatiga, como la de la figura 7. *omo la capacidad estructural del pavimento est medida por el n'mero de cargas por eje que puede soportar sin fallas, la capacidad consumida para cualquier edad considerada, es la suma de la fatiga consumida por cada grupo de cargas por eje. Si un grupo de cargas consume por ejemplo el ;2@ de la resistencia a la fatiga, queda un 92@ de capacidad estructural del pavimento para ser consumida por otras cargas.

F$ctor d# "#(ur d$d d# c$r($ Ma sido una prctica corriente, en el pasado, aumentar en un <2@ el valor de la carga para el dise"o, con el fin de considerar el efecto dei impacto. Sin embargo las e0periencias y ensayos demuestran que las tensiones producidas por las cargas mviles de los veh,culos son menores que las ocasionadas por las cargas estticas de igual magnitud. #esde que las cargas mviles producen tensiones menores que las estticas de igual magnitud, el factor de impacto, hasta ahora usado para el dise"o del pavimento de hormign, carece de sentido. Sin embargo conviene tener en cuenta, similarmente a lo establecido para el clculo de otras estructuras, un factor de seguridad con respecto a las cargas. Se recomienda el uso de los siguientes factores de seguridad de carga$ 1B 5ar calles del sistema de trnsito general con alto volumen de trnsito pesado$ 1,<2. <B 5ara calles del sistema arterial mayor con moderado volumen de trnsito de camiones$ 1,12. 8B 5ara calles de los sistemas colector y local que soportan un trnsito reducido de camiones$ 1,22

M%todo 3$r$ #) d &#n" on$& #nto *on el propsito de facilitar los clculos, ya sea para efectuar un anlisis de las tensiones a que estar sometido un pavimento de hormign, o para establecer las dimensiones de la seccin transversal para resistir las cargas previstas, se ha preparado el grfico de la figura = en escala logar,tmica que proporciona el espesor de las losas en funcin de las cargas por eje simple y del mdulo de reaccin ?3 ? de la subrasante. 5ara poder establecer el efecto de las cargas por eje tandem y compararlas con las de eje simple, que son las usuales para el dise"o de los pavimentos urbanos, se presenta de manera similar el grfico de la figura 12. !os valores representados en ambos grficos estn determinados para una tensin admisible de fle0in f A <4 3gHcm<. >iguran en ellos, adems, un grfico complementario que relaciona espesores y tensiones de fle0in f. l clculo de los valores de ambos grficos est basado en los ms recientes estudios y criterios en la materia.(9)(4). n los siguientes ejemplos se ilustra sobre la aplicacin de los grficos tanto para el dimensionamiento como el anlisis de pavimentos. jemplo 1$ #ise"ar el pavimento de una calle de varias trochas para el trnsito general, con cargas pesadas y frecuentes, estimndose que la carga por eje simple de 11 222 3g se repetir ilimitadamente durante la vida del pavimento y que, adems, diariamente puede esperarse el paso de ejes simples ms pesados a razn de = de 18222 3g y < de 19222 3g. Se supone, que el hormign econmicamente dosificado tiene un mdulo de rotura Kf A 42 3gHcm< (tensin admisible f A <4 3gHcm<) y que la subrasante constituida por suelos ? bombeables ? es de bajo valor soporte y en consecuencia dadas la magnitud y frecuencia de las cargas, se debe colocar entre ella y el pavimento, una subbase de suelo : cemento de 12 cm de espesor con un valor 3 A 7,8 3gHcm8. Se adopta un factor de seguridad de 1,<2 aconsejado para este tipo de calle. !a carga de clculo ser 11222 3g 0 1,<2 A 18<22 3g. n el grfico de la figura = para el valor de esta carga y para un mdulo de reaccin de la subrasante 3 A 7,8 3gHcm8, se obtiene que el espesor requerido es de 16,8 cm, adoptndose h KA 17 cm. 5ara establecer si el pavimento proyectado puede soportar las cargas previstas ms pesadas que las normales, se procede como se indica en el cuadro al pie. jemplo <$ Se quiere proyectar un pavimento del sistema local y se estima que la carga m0ima por eje simple de ;222 3g es la frecuente.

Se sabe, que el hormign dosificado con los materiales de utilizacin local tiene un mdulo de rotura Kf A 94 3gHcm< y que la subrasante est constituida por un suelo arcilloso, que una vez compactado, tiene un mdulo de reaccin 3 A <,7 3gHcm<. 5ara la carga estimada (no debe considerarse ning'n factor de seguridad de carga) se encuentra en el grfico correspondiente el espesor de 18 cm, que corresponde a una tensin de <4 3gHcm<. 5ara una tensin admisible 2,4 0 94 3gHcm< A <<,4 3gHcm< la relacin hKHh A 1,27 y el espesor adecuado ser 18 cm 0 1,27 A 19 cm, que se adopta.

S5 SNG hKA 17 cm &F#/ # ! 5/&FM L%N$92 a"os MO#-!N # GN%-G/ Kf A 42 3gHcm< 1 *arga por eje < *arga por eje factor de segur idad 8 Gepet icione s diaria s 9 Gepet icione s en 92 a"os9 20 8;40( *ol. 4 spes or seg'n grfi *o h ; Gelaci n de espes ores hKHh 6 %ensi n debid a a la carga f 7 Gelaci n de tensi ones = Gepet icione s permi tidas fHKf (>igur a 7) 12 *ons umo de capac idad

3g 1822 2 1922 2

3g 14;2 2 1;72 2

LP = <

8) LP 1819 22 <=<2 2

*M 17,7 1=,6

B 2,=; 2,=1

QJH* B M< <;,4 2,48 <7,4 2,46

LP <922 22 6422 2

@ 44 8= =9@

Suma

Siendo el consumo de capacidad inferior al 122 @, el espesor adoptado es adecuado para soportar las cargas previstas del trnsito, incluidas las ms pesadas que la utilizada para el dise"o. AP4NDICE D DIMENSIONAMIENTO DE BARRAS DE UNI0N 6 PASADORES B$rr$" d# un !n

!as barras de unin se colocan a travs de las juntas longitudinales para evitar la separacin de sus bordes, mantenindolos en ,ntimo contacto y asegurando una adecuada transferencia de cargas entre las losas adyacentes. !as barras de unin no se dimensionan como elementos para transferir cargas, transferencia que se produce por la trabazn de los agregados del hormign en la grieta que se forma debajo de la ranura practicada en la junta. *alculada la separacin entre barras de unin, que de acuerdo con la e0periencia debe ser inferior a 64 cm, la separacin entre una barra de unin e0trema y la junta transversal, debe ser mitad de aquella. !as barras se ubican en la mitad del espesor de la losa. !os grficos de las figuras 11 y 1<, que se basan en frmulas conocidas y tensiones de trabajo seguras, permiten el dimensionamiento rpido de las barras lisas de acero com'n o conformando superficialmente de acero de alto l,mite de fluencia. Proc#d & #nto 3$r$ #) d "#7o jemplo 1$ #imensionar las barras lisas de unin empleando acero com'n, para la junta longitudinal central de un pavimento del sistema colector, con trnsito reducido, de 6,82 m de ancho y 14 cm de espesor. !as dimensiones (dimetro y longitud) y separacin de las barras de unin se establecen con el espesor del pavimento (14 cm) y la distancia entre la junta y el borde libre ms cercano. (8,;4 m), como se indica en la figura 11. 5ueden emplearse$ (1) barras 7 mm longitud ;2 cm, separacin 91 cm (<) barras 12 mm longitud 62 cm, separacin ;9 cm. jemplo <$ 5royectar las barras de unin conformadas superficialmente de acero de alto l,mite de fluencia para las juntas longitudinales de un pavimento del sistema arterial mayor de 1; cm de ancho (cuatro trochas de 9 m cada una) y 17 cm de espesor. l ejemplo desarrollado en el grfico de la figura 1< da para las juntas longitudinales laterales, con una distancia de 9 m al borde libre ms cercano$ (1) barras ; mm, longitudinal 94 cm, separacin 8< cm (<) barras 7 mm , longitud 44 cm, separacin 47 cm. (8) n la junta longitudinal central, cuya distancia al borde libre ms cercano ser de 7 m, se colocar el doble del n'mero de barras de unin adoptado en las juntas laterales, con las dimensiones anteriormente establecidas, puesto que la seccin de acero necesaria est en relacin directa con aquella distancia. B$rr$" 3$"$dor#"

stas barras son verdaderos dispositivos mecnicas para transferir cargas a travs de las juntas transversales. *uando su uso es necesario, se colocan a travs de las juntas, permitiendo el movimiento de las losas y manteniendo sus bordes a un mismo nivel. !a defle0in de una losa cargada, es resistida a travs de la barra pasador, por la losa adyacente, la que tambin defle0iona y soporta una parte de la carga. !a e0periencia indica que la separacin entre barras pasadores no debe ser superior a 94 cm ni inferior a <2 cm. la separacin entre una barra pasador e0trema y el borde libre del pavimento, estar comprendida entre <<,4 cm y 12 cm. *uando se aconseja el uso de estas barras, que son lisas y de acero com'n, en juntas transversales de e0pansin o de contraccin, se ubican en la mitad del espesor de la losa, llenando los dems requisitos indicados en el /pndice /(>igura 4). l dimensionamiento de las barras pasadores se logra mediante un laborioso clculo que no es materia de este manual (;), pero e0iste una regla prctica que permite efectuarlo apro0imada y rpidamente. Seg'n esta regla, cuando la separacin entre barras es de 82 cm, el dimetro de las mismas es apro0imadamente 1H7 del espesor de las losas. Su longitud es de 92 cm en juntas de contraccin y 42 cm en juntas de e0pansin.

REFERENCIAS (1) (<) (8) (9) (4) (;) 5ortland *ement /ssociation : Subrasantes, subbases y banquinas para pavimento de hormign MI<7 Jarc,a Ialado , +uan > : Mtodo para la dosificacin de hormigones. Fnstituto del *emento 5ortland /rgentino : specificaciones tcnicas para la construccin de pavimentos de hormign en caminos y calles 5ortland *ement /ssociation B%hic3ness design for concrete pavements MI84 Jarc,a Ialado, +uan >. : /nlisis estructural del pavimento de hormign /I*5 *olombo , Ga'l /. D Machado , !uis Mar,a : Luevo mtodo grfico para el dise"o de pasadores . Simposio sobre pavimentos de hormign