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CENTRO PAULA SOUZA FACULDADE DE TECNOLOGIA FATEC SANTO ANDR

Tecnologia em Eletrnica Automotiva

Mrcio Roberto de Souza Lima Rodrigo Arago da Silva

Motor Diesel para Geradores Eltricos

Santo Andr So Paulo 2012

CENTRO PAULA SOUZA FACULDADE DE TECNOLOGIA FATEC SANTO ANDR


Tecnologia em Eletrnica Automotiva

Mrcio Roberto de Souza Lima Rodrigo Arago da Silva

Motor Diesel para Geradores Eltricos

Monografia apresentada ao Curso de Tecnologia em Eletrnica Autmotiva da FATEC Santo Andr, como requisito parcial para concluso do curso em Tecnologia em Eletrnica Automotiva

Orientador: Prof. Cleber Willian Gomes

Santo Andr So Paulo 2012

Dedico este trabalho a minha famlia e aos meus amigos que sempre estiveram prximos durante esta jornada.

AGRADECIMENTOS

Agradeo a minha famlia e amigos que me incentivaram durante o processo deste projeto. Agradeo aos professores e colaboradores e funcionrios da Fatec Santo Andr que sempre estiveram prontos a nos ajudar.

A ignorncia gera confiana com mais freqncia do que o conhecimento: so aqueles que sabem pouco, e no aqueles que sabem muito, que to positivamente afirmam que esse ou aquele problema jamais ser resolvido pela cincia.
Charles Darwin

RESUMO

Este projeto tem como objetivo dissertar sobre a aplicao do motor diesel como motor estacionrio e explanar as principais caractersticas do seu sistema de funcionamento, escapamento, armazenamento de diesel, tanque, rotao, sensores, emisso de gases e seu dimensionamento.

Palavras-chave: Motor, Diesel, Estacionrio.

ABSTRACT

This project has as objective to explain about diesel engine as stationary motor and main features of its functional system, exhaust, diesel storage, tank, rotation, sensors, gas emission and its capacity.

Key-words: Engine, Diesel, Stationary.

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1: Combusto Diesel [3] .................................................................................... 14 Figura 2: Tempo de Admisso [1] ................................................................................ 15 Figura 3: Tempo de Compresso [1] ............................................................................ 15 Figura 4: Tempo de Combusto [1] .............................................................................. 16 Figura 5: Tempo de Exausto [1] ................................................................................. 16 Figura 6: GMG Grupo Moto Gerador [4] ..................................................................... 18 Figura 7: Composio do Motor Diesel [4] .................................................................. 18 Figura 8: Usca ST2160 [4] ........................................................................................... 20 Figura 9: Resistncia de Pr Aquecimento [4] ............................................................. 21 Figura 10: Sensor de Temperatura [4] .......................................................................... 22 Figura 11: Sensor de Presso do leo [4] .................................................................... 23 Figura 12: Sensor de Nvel de gua [4] ....................................................................... 24 Figura 13: Controle de Rotao [4] .............................................................................. 25 Figura 14: Sensor de Relutncia Magntica para o Controle de Rotao [4] ............... 26 Figura 15: Sistema de Arrefecimento em um Motor Estacionrio [4] ......................... 27 Figura 16: Funcionamento do Sistema gua / gua [4] .............................................. 28 Figura 17: Seguimento Elstico [4] .............................................................................. 30 Figura 18: Catalisador [4] ............................................................................................. 30 Figura 19: Silencioso [4] .............................................................................................. 31 Figura 20: Tampa Oscilante [4] .................................................................................... 32 Figura 21: Tanque Autoportante [4] ............................................................................. 33 Figura 22: Tanque na Base [4]...................................................................................... 34 Figura 23: Tanque Metlico [4] .................................................................................... 34

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Nvel de critrio de avaliao NCA em dB(A) [8] ....................................... 31 Tabela 2: Regime de Potncia [9] ................................................................................. 37 Tabela 3: Modelos de Motores Scania [4] .................................................................... 38 Tabela 4: Modelos de Motores Cummins [4] ............................................................... 38 Tabela 5: Exemplo de dimensionamento: [4] ............................................................... 40

LISTA DE EQUAES

Equao 1: Corrente de Partida [4] ............................................................................... 39 Equao 2: Corrente Total [4] ...................................................................................... 39 Equao 3: Potncia de Partida [4] ............................................................................... 39

SUMRIO

1 INTRODUO ................................................................................................................. 13
1.1 1.2 MOTIVAO................................................................................................................................................ 13 OBJETIVO .................................................................................................................................................... 13

2 HISTRICO DO MOTOR DIESEL .............................................................................. 14


2.1 2.2 2.3 HISTRIA DO MOTOR DIESEL .................................................................................................................... 14 OS QUATRO TEMPOS DO MOTOR DIESEL ................................................................................................. 15 CAMPOS DE APLICAO ............................................................................................................................. 17

3 MOTOR DIESEL ESTACIONRIO ............................................................................. 18


3.1 3.1.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.5 UNIDADE DE SUPERVISO DE CORRENTE ALTERNADA (USCA) .............................................................. 19 PARTIDA E PARADA DO GMG ................................................................................................................... 20 SENSORES .................................................................................................................................................... 22 SENSOR DE TEMPERATURA ....................................................................................................................... 22 SENSOR DE PRESSO DO LEO ................................................................................................................. 23 SENSOR DE NVEL DE GUA DO RADIADOR .............................................................................................. 24 ROTAO .................................................................................................................................................... 24 SISTEMA DE ARREFECIMENTO ................................................................................................................... 26 GUA / AR ................................................................................................................................................ 26 GUA / GUA ........................................................................................................................................... 27 CRITRIOS DE ESCOLHA DOS SISTEMAS DE ARREFECIMENTO ................................................................... 28 ESCAPAMENTO............................................................................................................................................ 28

3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.6 3.6.1 3.6.2 3.7 3.8 3.8.1 3.8.2

SEGUIMENTO ELSTICO ............................................................................................................................ 29 CATALISADOR ........................................................................................................................................... 30 SILENCIOSO............................................................................................................................................... 31 TAMPA OSCILANTE ................................................................................................................................... 32 TANQUE DE COMBUSTVEL ........................................................................................................................ 32 ALIMENTAO DE COMBUSTVEL POR GRAVIDADE.................................................................................. 35 ALIMENTAO DE COMBUSTVEL POR ELETROBOMBA............................................................................. 35 ARMAZENAMENTO DE COMBUSTVEL ....................................................................................................... 36 DIMENSIONAMENTO DO MOTOR DIESEL ESTACIONRIO......................................................................... 37 CLCULO DA CORRENTE E POTNCIA DE PARTIDA ................................................................................... 39 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO ............................................................................................................ 40

4 CONCLUSO ................................................................................................................... 42 5 REFERNCIAS ................................................................................................................ 43

1 INTRODUO

No Brasil, existem vrios fabricantes de motor diesel. Grandes empresas multinacionais como Cummins, Scania, Mercedes, MWM, abastecem o mercado automobilstico brasileiro com seus produtos. Embora no tenha o mesmo volume de vendas dos veculos automotores, o mercado de motores estacionrios vem crescendo a cada ano. Segundo Eder Rodrigues, gerente de produto da Distribuidora Cummins Minas Ltda. que faz parte da rede de distribuidores da Cummins Power Generation, o ano de 2011 teve um aumento expressivo no volume de vendas de grupos geradores, a empresa aumentou em 84% o nmero de unidades vendidas, impulsionada pela Copa do Mundo 2014 e vrias obras pblicas em andamento. [6]

1.1 Motivao
Desenvolver um projeto no qual viesse complementar o conhecimento adquirido no decorrer do curso com a experincia profissional exercida dentro do mercado de trabalho.

1.2 Objetivo
Mostrar o funcionamento do motor diesel utilizado como motor estacionrio.

2 HISTRICO DO MOTOR DIESEL

2.1 Histria do Motor Diesel


A histria do Diesel iniciou aps a criao do motor de combusto gasolina criado por Nikolaus August Otto, em 1876. Este motor utilizava o princpio de 4 tempos, tambm conhecido como Ciclo Otto, e foi a premissa dos motores utilizados atualmente. [1] Quando estava prestando o Colegial Politcnico da Alemanha (Polytechnic High School of Germany) em 1878, Rudolf Diesel aprendeu sobre as ineficincias dos motores utilizados na poca como o motor a vapor e o prprio motor de combusto interna criado por Otto no qual apenas 10% do combustvel eram utilizados para locomover o veculo e o restante produzia apenas calor desnecessrio. Este evento o inspirou a desenvolver um motor com um grande desempenho e, em 1892, obteve a patente do que posteriormente seria conhecido como motor Diesel. [1] Em teoria, motor a diesel e motor a gasolina so bem similares uma ao outro. Ambos foram desenvolvidos para transformar energia qumica disponvel nos respectivos combustveis em energia mecnica. A principal diferena entre essas duas tecnologias o momento da combusto. No motor a gasolina, o combustvel misturado com o ar (tempo de Admisso), comprimido pelos pistes do motor (tempo de Compresso) e incendiado pelas velas de ignio (tempo de Combusto). No caso do motor a diesel, o ar comprimido a uma alta presso antes de o combustvel ser injetado desta forma o calor gerado pelo ar comprimido ser o catalisador do combustvel tornando as velas de ignio desnecessrias. (Figura 1) [2]

Figura 1: Combusto Diesel [3]

2.2 Os Quatro Tempos do Motor Diesel

O ciclo diesel composto pelos seguintes estgios: Tempo de Admisso, no qual o ar admitido atravs das vlvulas de admisso

e impulsiona o pisto para o ponto morto inferior. (Figura 1)

Figura 2: Tempo de Admisso [1]

Tempo de Compresso, no qual o pisto volta para o ponto morto superior

comprimindo o ar existente no cilindro. (Figura 2)

Figura 3: Tempo de Compresso [1]

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Tempo de Combusto, medida que o pisto alcana o ponto morto superior,

o combustvel injetado que por sua vez entra em combusto forando o pisto para o ponto morto inferior. (Figura 3)

Figura 4: Tempo de Combusto [1]

Tempo de Exausto, o pisto volta para o ponto morto superior liberando os

gases de escape pelas vlvulas de escape. (Figura 4)

Figura 5: Tempo de Exausto [1]

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2.3 Campos de Aplicao


O motor diesel um motor para trabalhos pesados. Normalmente encontrado em veculos como caminhes, nibus, tratores, trens, guindastes etc. Antigamente os motores dieseis eram associados a grandes maquinrios, no quais eram sujos, lentos, barulhentos e com um pssimo cheiro. Esta imagem no se aplica para os dias atuais, mesmo considerando que as aplicaes continuam praticamente as mesmas, hoje o motor diesel possui uma eficincia de 45% (maior do que o motor a gasolina que possui apenas 30%), porm no Brasil ainda no so utilizados em veculos de passeio. [3] Uma das diferentes aplicaes dos motores a diesel utiliz-lo como motor estacionrio. O motor estacionrio utilizado quando desejamos manter uma rotao contnua de um determinado equipamento.

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3 MOTOR DIESEL ESTACIONRIO

Os motores dieseis acoplados aos alternadores de energia do origem ao que chamamos de GMG Grupo moto-gerador. Utilizam os mesmos motores dos veculos automotores utilitrios (caminhes, tratores, etc.), fabricados pelas mesmas montadoras, porm h uma grande diferena no que se refere ao sistema de funcionamento, escapamento, armazenamento de diesel, tanque, rotao, sensores, emisso de gases e dimensionamento. [4]

Figura 6: GMG Grupo Moto Gerador [4]

Embora possua os mesmos componentes mecnicos, tais peas so projetadas para trabalharem somente em 1800 RPM, independentemente da carga aplicada, enquanto que em um veculo automotor essa rotao varia em funo do motorista ao pisar no pedal do acelerador. [ 4 ]

Figura 7: Composio do Motor Diesel [4]

3.1 Unidade de Superviso de Corrente Alternada (USCA)


A Unidade de Superviso de Corrente Alternada (USCA) um mdulo microprocessado, o qual tem a funo de monitorar os sinais enviados pelos sensores do motor estacionrio, as anomalias da rede eltrica e controlar a partida e parada do grupo gerador tanto em modo manual como em modo automtico. Possui uma interface IHM ( Interface Homem Mquina ) com display de cristal lquido que permite ao operador do equipamento visualizar parmetros de tenso ( V ) de fase e de linha, freqncia ( Hz ), corrente das fases ( A ), potncia ativa ( Kw ), reativa ( KVAr ) e aparente ( KVA ), fator de potncia, presso de leo lubrificante, rotaes por minuto do motor ( RPM ), energia ativa ( Kwh ) e reativa ( KVArh ), temperatura da gua de arrefecimento ( C ), nmeros de partidas, tempo de funcionamento , tempo para manuteno, tenso na bateria do motor ( V ) , protees ( ANSI ) bem como cdigos de erro se o GMG vier a apresentar alguma falha.

Protees ANSI ( American National Standard Institute ) incorporadas ao mdulo microprocessado ( USCA ) - modo gerador:

Subtenso (ANSI 27) Sobretenso (ANSI 59) Subfreqncia (ANSI 81) Sobrefreqncia (ANSI 81) Sobrecarga (ANSI 32O) Sobrecorrente Instantnea (ANSI50) Baixa Presso de leo (ANSI 63) Alta Temperatura (ANSI 26) Nvel da gua do radiador (ANSI71) Sobrevelocidade (ANSI 12) Baixa Temperatura dgua (ANSI26L) Seqncia de Fase (ANSI 47) Check de Sincronismo (ANSI 25) 19

Protees ANSI incorporadas ao mdulo microprocessado ( USCA ) - modo rede Subtenso (ANSI 27) Sobretenso (ANSI 59) Subfreqncia (ANSI 81) Sobrefreqncia (ANSI 81) Sobrecarga (ANSI 32O) Sobrecorrente Instantnea (ANSI50) Seqncia de Fase (ANSI 47) Check de Sincronismo (ANSI 25)

Figura 8: Usca ST2160 [4]

3.1.1

Partida e Parada do GMG

Um GMG nada mais do que um motor diesel estacionrio, acoplado a um alternador. um equipamento adquirido com o intuito de trabalhar em condio de emergncia, ou seja, somente na falta de energia, no horrio de ponta ou continuamente, independentemente de haver ou no energia. 20

A partida de um GMG est vinculada a uma anormalidade da rede eltrica seja por falta de no mnimo uma das fases da concessionria local, um pico de corrente, uma queda de tenso, ou qualquer problema que venha a ser detectado pelas protees ANSI incorporadas ao mdulo referente rede. A USCA identifica a falha atravs dos seus bornes de referncia nos quais conectada a rede eltrica trifsica, manda um sinal de tenso ao circuito de comando eltrico o qual ir abrir a chave de rede (fig 8) e enviar ao mesmo tempo atravs de rels a tenso da bateria para o motor de arranque e solenoide responsvel pela liberao do combustvel, colocando em funcionamento o equipamento. Ao entrar em operao e somente aps estabilizar a sua rotao, fechada a chave de grupo (fig 8) e assumida a carga. Para que o motor estacionrio apresente um melhor desempenho na partida, instalada na galeria de gua uma resistncia de pr-aquecimento, a qual permanece constantemente ligada enquanto o GMG est parado e tem a funo de aquecer o bloco do motor para minimizar o tempo de resposta de estabilidade do equipamento. A resistncia de pr-aquecimento desativada assim que o motor estacionrio entra em operao e atinge a temperatura de 55C.

Figura 9: Resistncia de Pr Aquecimento [4]

A parada do GMG acontece quando a USCA detecta que a rede eltrica foi reestabelecida e estabilizada. Nessas condies aberta a chave de grupo (fig 8), fechada a chave de rede (fig 8) e a carga volta a ser alimentada pela concessionria. Embora a energia tenha retornado, o GMG no desligado imediatamente, o mesmo permanece em funcionamento por aproximadamente 3 minutos, tempo necessrio para sua auto refrigerao e desligamento.

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3.2 Sensores
Os sensores so componentes de suma importncia para o perfeito funcionamento do GMG, pois so eles que identificam para a USCA qualquer tipo de problema com o motor no que diz respeito rotao, temperatura, presso de leo e nvel de gua do radiador. A principal diferena na atuao dos sensores entre um motor estacionrio e um motor automotivo que no GMG, quando acionados, implicam na parada do equipamento enquanto que no veculo automotor temos apenas um sinal de alerta para o motorista atravs de uma lmpada acesa no painel de instrumentos.

3.2.1

Sensor de Temperatura

Sua funo proteger o equipamento contra temperaturas elevadas. Este sensor possui 2 terminas, os quais so denominados de thermoswitches termocontactos e correspondem a uma chave NA ( normalmente aberta ). [10] Quando a temperatura ultrapassa o valor mximo de trabalho do sensor, o contato NA fechado enviando para a USCA um sinal negativo (). A USCA identifica a mudana de nvel de tenso no seu borne de entrada, desliga o equipamento e gera um cdigo de erro correspondente sobre aquecimento.

Figura 10: Sensor de Temperatura [4]

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3.2.2

Sensor de Presso do leo

Sua funo evitar que o motor opere com baixa presso de leo e consequentemente venha a fundir por falta de lubrificao no sistema. Este sensor possui apenas 1 terminal para conexo de cabo, porm ao contrrio do sensor de temperatura, possui um contato NF (normalmente fechado). Enquanto o motor est inoperante, a presso na galeria de leo baixa e o contato NF do sensor est fechado. Como o sensor est fixado ao bloco do motor e este aterrado, o mesmo manda constantemente um sinal negativo USCA. Ao entrar em operao, a presso interna na galeria de leo do motor aumenta e quando atinge o valor de trabalho do sensor, o contato NF se abre, o sinal negativo retirado e a USCA identifica que a presso na galeria de leo est normal. Porm se o motor entrar em operao e a presso de leo no for atingida dentro do tempo parametrizado na USCA, o mesmo desligado e gerado um cdigo de erro referente baixa presso de leo. Obs.: O tempo parametrizado e o valor de presso de acionamento do sensor so estabelecidos pelo fabricante e variam de acordo com o modelo do motor.

Figura 11: Sensor de Presso do leo [4]

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3.2.3

Sensor de Nvel de gua do Radiador

Este sensor no instalado em todos os tipos de motores estacionrios. Quando presente, normalmente fixado na parte superior esquerda do radiador. Sua funo evitar o baixo nvel de gua, impedindo o superaquecimento do equipamento. O seu princpio de funcionamento praticamente o mesmo do sensor de temperatura. Possui uma haste com bia e dois terminais que tambm correspondem um contato NA. Enquanto o radiador est com o nvel de fluido correto a bia se mantm na parte superior da haste do sensor e os contatos permanecem abertos, mas se o lquido de arrefecimento baixar, a bia desloca-se para a parte inferior da haste fechando os contatos. Com os contatos fechados enviado USCA um sinal negativo, a mesma identifica a mudana de nvel de tenso no seu terminal correspondente, desliga o equipamento e gera um cdigo de erro correnspondente baixo nvel de gua no radiador.

Figura 12: Sensor de Nvel de gua [4]

3.3 Rotao
O controle constante da rotao realizado atravs de um sensor de relutncia magntica denominado (pick-up) instalado no bloco do motor, o qual atravs dos dentes da cremalheira, tem a funo de gerar os pulsos ( PWM ) que serviro de referncia ao mdulo microprocessado ( USCA ) para estabilizar a rotao em 1800 RPM.

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O circuito de controle de rotao trabalha em malha fechada. medida que acrescentada carga no equipamento, h uma tendncia na diminuio da velocidade do motor. Com a diminuio da velocidade h um maior intervalo de tempo entre os pulsos gerados pelo sensor. O mdulo microprocessado ( USCA ) identifica a alterao no PWM e manda um comando para atuar diretamente na entrada de diesel, atravs do acionamento de um solenoide ou do regulador eletrnico de velocidade ( servo mecanismo ), que por sua vez esto interligados ao brao atuador da bomba injetora (motor mecnico) ou ao sistema de injeo eletrnica (motor eletrnico). Com um maior fluxo de diesel o motor aumenta a rotao, o intervalo dos pulsos gerados pelo sensor diminuem, a USCA percebe novamente a alterao na largura de pulso e corrige a rotao.

Figura 13: Controle de Rotao [4]

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Figura 14: Sensor de Relutncia Magntica para o Controle de Rotao [4]

3.4 Sistema de Arrefecimento


O Sistema de arrefecimento responsvel pelo controle da temperatura do motor. Quando o motor trabalha em sua temperatura ideal (80 ~ 85C), o mesmo apresentar um melhor desempenho, menor desgaste de componentes, maior durabilidade e menor emisso de poluentes. Para um motor estacionrio, temos dois tipos de sistema de arrefecimento: gua / Ar e gua / gua.

3.4.1

gua / Ar

Apesar do sistema de arrefecimento do motor estacionrio possuir as mesmas caractersticas ao de um veculo automotor, ambos trabalham de formas distintas. Em um veculo automotor, o ventilador acionado somente quando o lquido de arrefecimento atingir a temperatura do sensor e o fluxo de ar direcionado do radiador para o motor ao passo que em um

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motor estacionrio o ventilador entra em operao no momento da sua partida e o fluxo de ar direcionado do motor para o radiador.

Figura 15: Sistema de Arrefecimento em um Motor Estacionrio [4]

Uma vez que o motor entrou em operao, a vlvula termosttica manter o lquido de arrefecimento circulando apenas no bloco do motor enquanto o mesmo no alcanar a temperatura ideal de trabalho. Ao atingir esta temperatura, a vlvula desviar parcialmente o fluxo do lquido de arrefecimento para o radiador e caso a temperatura atinja o valor mximo estipulado, a mesma permanecer totalmente aberta, desviando todo o lquido de arrefecimento para o radiador, trocando calor e proporcionando a estabilidade de temperatura. [4]

3.4.2

gua / gua

O sistema gua /gua possui um circuito interno e um circuito externo de arrefecimento. O circuito interno composto pelo prprio lquido de arrefecimento do bloco do motor e o circuito externo composto por uma torre de gua, um trocador de calor e uma bomba, a qual pode ser eltrica ou acoplada correia do motor diesel. Este sistema possui o mesmo princpio de funcionamento que o sistema gua / ar, diferenciando apenas que a troca de calor no ocorre no radiador e sim em um trocador de calor (gua quente / gua fria) externo. [4]

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Figura 16: Funcionamento do Sistema gua / gua [4]

3.4.3

Critrios de Escolha dos Sistemas de Arrefecimento

O sistema de arrefecimento tipo gua / Ar o mais utilizado, pois a sua instalao simples, rpida e com baixo custo, devido a todos os componentes j estarem instalados no motor (radiador e ventilador). O requisito necessrio para sua utilizao apenas um fluxo de ar suficiente para o arrefecimento do equipamento. Obs.: A vazo de ar necessria para o arrefecimento do GMG fornecida pelo fabricante do motor e depender da potncia do equipamento, ou seja, quanto maior a sua potncia maior ser o fluxo de ar. O sistema de arrefecimento tipo gua / gua utilizado quando o GMG instalado dentro de uma sala e no h vazo de ar suficiente para a refrigerao do equipamento. A sua instalao requer um espao de sala maior devido aos componentes adicionais a serem instalados (torre de arrefecimento, bomba e trocador de calor) e, portanto possui um custo maior do que o sistema gua / Ar.

3.5 Escapamento
As principais normas internacionais para emisses de motores estacionrios so elaboradas pela EPA (Environmental Protection Agency), agncia norte- americana que estabelece os nveis mximos de poluentes que podem ser liberados na atmosfera e tais nveis so designados por TIER. Embora em outros pases haja um controle e uma preocupao com o ndice 28

de poluentes, o mesmo no acontece no Brasil para motores estacionrios. As providncias a serem tomadas variam de Estado para Estado. Por exemplo, no caso de So Paulo deve-se respeitar o DECRETO N 52.209, DE 24 DE MARO DE 2011 estabelecido pela Prefeitura de So Paulo. [7] O sistema de escapamento de um motor estacionrio difere ao de um veculo automotor. O seu dimensionamento varia em funo da potncia do equipamento, comprimento e quantidade de curvas da tubulao. Por exemplo: se o grupo gerador instalado a cu aberto, no temos prolongamento de escape e ser adotado para a tubulao o comprimento padro de 3 m e 1 curva [4], mas se for instalado em ambiente fechado, devemos levar em considerao o comprimento total da tubulao, ou seja, do motor at o local escolhido para a sada dos gases. Quanto maior for o percurso de escape, maior ser o dimetro da tubulao utilizada, pois caso contrrio haver perda de carga no motor em vista de um maior esforo para a eliminao dos gases. O sistema de escape de um motor estacionrio composto por: Seguimento Elstico Catalizador Silencioso Tubulao de Ao Industrial tubo DIN 2440 Tampa Oscilante

3.5.1

Seguimento Elstico

Mola em ao inox instalada na posio vertical entre a sada de exausto do motor e o incio da tubulao do escapamento. Sua funo absorver as vibraes do motor, evitando que as mesmas passem para a tubulao do escape.

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Figura 17: Seguimento Elstico [4]

3.5.2

Catalisador

Tem a funo de reduzir os gases poluentes emitidos pelo escapamento, reter pequena quantidade de particulados e de reduzir parte do rudo gerado pelo escapamento, de fcil instalao, flangeado ao escapamento, logo aps o seguimento elstico.

Figura 18: Catalisador [4]

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3.5.3

Silencioso

Dispositivo montado aps o catalizador, utilizado para suprimir o nvel de rudo produzido, podendo ser fabricado em trs modelos diferentes que so: Industriais: Utilizado para GMGs no atenuados. Hospitalares: Utilizado para GMGs atenuados 85dB(A). Crticos: Utilizado para GMGs atenuados 75dB(A) Utilizado para GMGs atenuados 65dB(A),(2 em srie);

Figura 19: Silencioso [4]

O tipo de silencioso adotado depender do local de instalao do equipamento, conforme tabela de nvel de critrio de avaliao (NCA) NBR 10151. [8]

Tabela 1: Nvel de critrio de avaliao NCA em dB(A) [8]

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3.5.4

Tampa Oscilante

Fixada no final do escapamento e tem como funo evitar a entrada de qualquer material slido ou lquido dentro da tubulao.

Figura 20: Tampa Oscilante [4]

3.6 Tanque de Combustvel


Se o motor for utilizado apenas em situao de emergncia (na falta de energia) utiliza-se somente um tanque de combustvel, mas se for trabalhar em horrio de ponta ou de forma contnua, h um tanque principal com grande capacidade de armazenamento (mnimo de 2000 litros ) e um tanque dirio de baixa capacidade de armazenamento , variando entre 125 e 250 litros. A interligao entre os tanques feita atravs de tubo DIN 2440 e tambm utilizado um dispositivo chamado de torneira-bia (atuao mecnica) ou solenoide (atuao eletromecnica), a qual tem a funo de controlar o fluxo de diesel do tanque principal ao dirio. Esse sistema chamado de sistema automtico de abastecimento. O funcionamento da torneira- bia bem simples, como uma bia de caixa dgua. medida que o nvel de diesel do tanque dirio baixa, a bia desce liberando combustvel do tanque principal. Como a presso do tanque principal maior que a do tanque dirio, o nvel

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de diesel no tanque dirio completado, a bia volta a posio inicial e fecha-se novamente o fluxo de combustvel. No caso do solenoide, instalado um sensor de nvel mximo e mnimo de combustvel no tanque dirio, o qual tem a funo de enviar um sinal (contato seco NA ou NF) a um circuito de comando que por sua vez ir acionar a mesma. Uma vez enviado o sinal de nvel mnimo, a solenoide acionada e libera a passagem do diesel do tanque principal ao tanque dirio. O tanque dirio comea a encher e para quando atinge o nvel identificado pelo sensor de nvel mximo, que manda um novo sinal ao circuito de comando desacionando a solenoide e fechando o fluxo de diesel. Para instalao do(s ) tanque(s ) deve se respeitar as normas vigentes que so : NBR 17505 NR 20 IT 27

Existem vrios tipos de tanques de combustvel quando falamos em motor diesel estacionrio. Dentre eles podemos citar:

Tanque de polietileno autoportante: so de uso dirio, possuem baixa capacidade de armazenamento de combustvel (125 a 250 litros) e fornecem combustvel por gravidade.

Figura 21: Tanque Autoportante [4]

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Tanque de polietileno na base: de uso dirio, possui uma capacidade de armazenamento de combustvel entre 125 a 500 litros, utiliza a prpria presso existente na bomba injetora para o fornecimento do combustvel e instalado entre as longarinas de fixao do motor.

Figura 22: Tanque na Base [4]

Tanque metlico cilndrico horizontal ou vertical areo: utilizado como tanque principal, seu funcionamento para reabastecer o tanque dirio pode ser tanto por gravidade quanto por eletrobomba. So utilizados quando o GMG dimensionado para trabalhar em horrio de ponta ou de forma contnua.

Figura 23: Tanque Metlico [4]

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Tanque enterrado jaquetado: fabricado em ao carbono com jaquetamento em fibra de vidro. Entre e o ao e a fibra instalado um sensor que permite o monitoramento constante de um possvel rompimento da fibra e o mesmo est ligado diretamente ao quadro de comando da eletrobomba. Atualmente no mercado so comercializados nas capacidades de: 6000, 10000, 11000, 15000, 16000, 20000 e 30000 litros.

Obs.: Todos os tipos de tanque com exceo do enterrado, quando instalados, devem ter bacia de conteno contra vazamentos e a sua capacidade devem ser iguais ao volume total do tanque + 10%. [4]

Existem duas formas de interligarmos o tanque ao motor: Mangueira translcida (somente GMGs at 450 KVA) Tubo DIN 2440 (qualquer potncia)

O tubo DIN 2440 um tubo de ao carbono, com ou sem costura, para uso comum na conduo de fluidos no corrosivos ( NBR 5580 ). DIN a norma de regulamentao alem que significa ( Deutsches Institut fr Normung ) A alimentao de combustvel para o motor pode ser feita por 2 modos: Por gravidade Por eletrobomba

3.6.1

Alimentao de Combustvel por Gravidade

A prpria presso interna gerada pelo combustvel armazenado dentro do tanque ser responsvel pelo envio de diesel ao motor. Esse tipo de alimentao a mais comum, sendo utilizado quando o tanque de combustvel instalado prximo ao GMG.

3.6.2

Alimentao de Combustvel por Eletrobomba

Esse sistema utilizado quando o tanque de combustvel instalado distante do GMG ou est enterrado e a presso interna do mesmo no suficiente para o abastecimento do mo35

tor, desta forma necessrio utilizar uma eletrobomba , a qual tem a funo de bombear o combustvel para o motor, mantendo o fluxo de diesel constante.

3.7 Armazenamento de Combustvel


Um dos principais problemas pelo mau funcionamento de um motor estacionrio o armazenamento incorreto do combustvel. O consumo de combustvel de um grupo gerador no o mesmo de um veculo utilitrio. Uma vez que o equipamento trabalha em condies de emergncia, ou seja, na falta de energia, o diesel pode ficar estocado no tanque por meses e ser contaminado. A contaminao proveniente da condensao da umidade gerada dentro do tanque de combustvel formando gua dentro do recipiente. Nesse caso o fluido em questo perde a viscosidade e a ao da gua misturada ao mesmo oxida o sistema de alimentao. Os principais componentes prejudicados pela contaminao so a bomba injetora e os bicos injetores, j que durante o funcionamento do motor o leo diesel responsvel pela lubrificao e ajuda na refrigerao de todo o sistema. A presena de gua no tanque de combustvel pode levar ao desenvolvimento e multiplicao de micro-organismos como bactrias e fungos que se alimentam do leo diesel gerando um material com aspecto de lama conhecido popularmente como borra. Na composio qumica do diesel temos o enxofre, que responsvel pela formao de gases como o SO2(dixido de enxofre) e SO3(trixido de enxofre). O calor dentro do tanque de combustvel faz com que a gua evapore e condense, misturando-se aos gases de enxofre e levando a formao de cido sulfrico (H2SO4), o que altamente corrosivo e prejudicial ao sistema de alimentao (bomba injetora, alimentadora, bicos injetores e unidades injetoras). Uma forma simples de se evitar o acmulo de gua abastecer o motor com leo diesel de qualidade em postos de confiana, manter o tanque de combustvel cheio, drenar periodicamente os filtros, tanque de combustvel e fazer as revises de acordo com o plano de manuteno e recomendaes do fabricante.

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3.8 Dimensionamento do Motor Diesel Estacionrio


Para o dimensionamento do motor estacionrio com aplicao para GMG so necessrias as seguintes informaes: Especifcao da Rede Eltrica: Identificar se a rede eltrica trifsica ou bi-

fsica e qual a tenso da mesma. Regime de Potncia: Estabelece o perodo no qual o gerador ir operar.

Tabela 2: Regime de Potncia [9]

Horrio de ponta de acordo com a AES Eletropaulo composto por um perodo de trs horas consecutivas incluindo feriados, com exceo dos sbados e domingos e vigora no Estado de So Paulo entre 17h30min e 20h30min. [5]

Quantidade de transformadores (quando existente): Deve-se levar em con-

siderao no apenas a potncia do transformador mas tambm se o mesmo est aliviado ou com sobrecarga. Relao de cargas: Deve-se estabelecer uma relao entre a carga total insta-

lada (potncia contnua - KW) e um fator de utilizao ( % ), ou seja, qual o percentual da carga total instalada que efetivamente estar sendo alimentada pelo GMG. Caso haja algum tipo de motor eltrico deve-se informar a potncia e o tipo de partida do mesmo.

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Medies de energia: atravs da medio que pode se constatar o consumo

real de carga, porm deve se observar no momento da medio se o cliente em questo est com seu ritmo de funcionamento normal para que o GMG no seja super ou sub dimensionado. Contas de energia: So requisitadas as ltimas 12 contas de energia para

comparar a demanda contrata pelo cliente junto concessionria com o comportamento da carga consumida durante o ano. Tabela de modelo de motores do fabricante: Contm as informaes de po-

tncia que cada modelo de motor fornece e suas especificaes.

Tabela 3: Modelos de Motores Scania [4]

Tabela 4: Modelos de Motores Cummins [4]

Aps obter as informaes acima iniciado o dimensionamento. 38

3.8.1

Clculo da Corrente e Potncia de Partida

Para calcularmos o modelo ideal do motor estacionrio que atender as especificaes fornecidas, necessrio utilizar as seguintes frmulas:

I p In *

Ip

/ In * K

Equao 1: Corrente de Partida [4]

I p : Corrente de partida

I n : Corrente Nominal da maior carga


Ip

/ I n : Relao entre a somatria das correntes de pico pela somatria das correntes

nominais das demais cargas


K : Coeficiente de reduo de corrente de partida

I t I p ( In * i )
Equao 2: Corrente Total [4]

I t : Corrente total
I p :Corrente de partida

I n : Corrente nominal das demais cargas

i : Variao da corrente nominal das demais cargas


Aps determinarmos a corrente total a ser atendida, efetuaremos o clculo para definio da potncia efetiva necessria ao motor diesel.

Pp Itx (

Ux 3 ) xCosf 1000

Equao 3: Potncia de Partida [4]

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Pp : Potncia de Partida

I t : Corrente total

U: Tenso da rede eltrica


Cosf : Fator de potncia ( fornecido pelo fabricante )

Aps determinada a potncia de partida e a instalada (contnua), selecionamos a maior.

3.8.2

Exemplo de Dimensionamento

Relao de Carga 01 motor de 50 CV 02 motores de 25 CV 02 motores de 20 CV 02 motores de 10 CV 04 motores de 5 CV 02 motores de 3 CV 05 motores de 1 CV Iluminao comum

Tipo de Partida estrela / tringulo estrela / tringulo estrela / tringulo partida direta partida direta partida direta partida direta

Consumo 40,09 Kw 41,00 Kw 33,40 Kw 17,60 Kw 17,72 Kw 5,54 Kw 5,00 Kw 40,00 Kw

Potncia total instalada em Kw Potncia total instalada em KVA

200,35 Kw

200,35 0,8

250,43 KVA

Tabela 5: Exemplo de dimensionamento: [4]

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Ip = 123 A * 7,6 * 0,33 Ip = 308,48 A

It = 308,48 A + ( 369,5 A * 0,38 ) = 448,8 A

Potncia de partida em Kw = 108,2 Kw Potncia de partida em KVA: 108,2 0,8 = 135,2 KVA

Obs.: Os dados de corrente de partida, corrente nominal e potncia dos motores apresentados so apenas para demonstrao das equaes.

Aps realizados todos os clculos temos: - Potncia instalada = 250,43 KVA - Potncia de partida =108,2 KVA

Como a potncia instalada calculada maior que a potncia de partida e conforme os dados da tabela , o motor escolhido para suprir tal demanda o motor Scania modelo DC9 65 cuja potncia em regime stand-by 305 KVA, pois teremos uma sobra de potncia de aproximadamente 20 % no GMG para um possvel aumento futuro de carga. O motor Scania modelo DC9 65 fornece a mesma potncia do motor Cummins modelo NT855 G6, porm com um menor consumo de combustvel.

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4 CONCLUSO

Para um pas em que a busca por combustveis alternativos (Etanol, biogs e biodiesel) cada vez mais comum, ainda nota-se que o uso de combustveis fsseis est presente na maioria dos veculos high-way e off-road. Prova disso o mercado de motores estacionrios a diesel para gerao de energia que a cada ano vem crescendo devido a deficincia energtica no s do Brasil mas tambm com a de outros pases. Os motores estacionrios (GMGs) podem ser empregados nos mais diversos seguimentos, desde um imvel residencial at um grande complexo como hospital ou Shopping Center. Hoje em dia, devido ao grande consumo eltrico, cada vez mais o mercado de trabalho vem buscando solues em gerao de energia atravs dos motores estacionrios, pois estes asseguram que suas atividades comerciais no sejam interrompidas.

5 REFERNCIAS

http://www.howstuffworks.com/diesel.htm (2006) [1] http://library.thinkquest.org/C006011/english/sites/diesel.php3?v=2 (2002) [2] http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/basics/jtb_diesel_engine.pdf (2010) [3] Stemac S/A Grupos Geradores (2007) [4] http://www.aeseletropaulo.com.br/clientes/PoderPublico/Informacoes/Paginas/Sistema sdeTarifacao.aspx (2012) [5] www.cumminspower.com.br (2011) [6] http://www.cogen.com.br/legislacao/mambiente/2011/Decreto_Municipal_Sao_Paulo _52.209_24032011.pdf (2012) [7] http://www.semace.ce.gov.br/wpcontent/uploads/2012/01/Avalia%C3%A7%C3%A3o+do+Ru%C3%ADdo+em+%C3%81reas+H abitadas.pdf (2012) [8] Cummins Power Generation (2010) [9] http://www.mte-thomson.com.br/site/wp-content/uploads/2012/06/Catalogo-LinhaDiesel-MTE-2012-20131.pdf (2012) [10]

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