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MANUAL DE FUNCIOMAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDADES

INDICE
INTRODUCCION. .............................................................................................................. 3 OBJETIVOS. ..................................................................................................................... 4 MARCO TEORICO. ........................................................................................................... 5 PRIMERA ETAPA ............................................................................................................ 13 1 SISTEMAS AUXILIARES DEL REGULADOR DE VELOCIDAD. ................................. 13 1.1 SISTEMA DE AIRE DE REGULACION. ................................................................ 13 1.2 SISTEMA DE ACEITE DE REGULACION. ............................................................ 16 2 REGULADOR HIDRAULICO. ....................................................................................... 23 2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE REGULACION DE VELOCIDAD.................. 23 2.1.1 SERVOVALVULA (90C) ..................................................................................... 24 2.1.2 VÁLVULA DISTRIBUIDORA (720) ..................................................................... 26 2.1.3 VALVULA DE EMERGENCIA (65-S1). ............................................................... 28 2.1.4 LIMITADOR MECANICO (741)........................................................................... 28 2.2 FUNCIONAMIENTO HIDRAÚLICO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD. ............ 32 2.2.1 ABRIR EL DISTRIBUIDOR................................................................................. 36 2.2.2 CERRAR EL DISTRIBUIDOR. ........................................................................... 37 2.2.3 PARO DE EMERGENCIA. ................................................................................. 38 2.2.3.1 PARO POR MEDIO DE VALVULA DIRECCIONAL. ........................................ 39 2.2.3.2 PARO POR SOBREVELOCIDAD. ................................................................... 40 3 REGULADOR ELECTRONICO.................................................................................... 42 SEGUNDA ETAPA .......................................................................................................... 43 1. SISTEMAS AUXILIARES DEL REGULADOR DE VELOCIDAD. .............................. 43 1.1 SISTEMA DE AIRE DE REGULACION. ............................................................ 43

1.2. SISTEMA DE ACEITE DE REGULACION. ............................................................ 46 2. REGULADOR HIDRAULICO. ................................................................................ 54

2.1. FUNCIONAMIENTO HIDRAÚLICO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD. ............ 55 2.1.1. ARRANQUE. ...................................................................................................... 55 2.1.2. PARO NORMAL DE LA UNIDAD. ...................................................................... 56 2.1.3. PARO RÁPIDO POR FALLA MECÁNICA DE LA UNIDAD. ................................ 58 ANEXOS.......................................................................................................................... 59 BIBLIOGRAFÍA. ............................................................................................................... 70 2

INTRODUCCION.
La información de este proyecto se enfoca, desde el principio a los temas relacionados con las Centrales Hidroeléctricas en este caso a las unidades generadoras describiendo algunos de los principales componentes, para que el lector que desconozca la estructura básica de las turbinas se familiarice y comprenda como el sistema regulador puede controlar la velocidad, todo esto encaminado a aquellas personas cuya actividad profesional se va a desenvolver dentro del campo de la operación y mantenimiento de las instalaciones de la turbina específicamente en los sistemas de regulación de velocidad y sus auxiliares. El manual de funcionamiento contiene información importante acerca de cómo se compone y opera el regulador de velocidad de forma segura, adecuada y eficiente. El seguimiento de estas descripciones ayudara a evitar el peligro, reducir costos de reparación, tiempos de paro, aumentar la confiabilidad y la vida del regulador. Las indicaciones de funcionamiento deben estar siempre disponibles para que el personal pueda capacitarse y por lo tanto se recomienda que este manual sea leído y aplicado por cualquier persona a cargo de operación y mantenimiento. Considero que este trabajo puede resultar una valiosa herramienta en la comprensión de los textos técnicos que usualmente un trabajador con poca experiencia en la central podría no interpretar de forma adecuada cayendo en confusiones que acarrarían falta de interés, inseguridad y fallas en el trabajo a realizar.

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OBJETIVOS. la forma en que trabaja el sistema de regulación de velocidad.  Informar y facilitar la comprensión del personal de CFE que opera los equipos. 4 .  Mantener una alta eficiencia y nivel de conocimientos en los trabajadores de la central hidroeléctrica.  Concientizar al personal de lo importante que es contar con un manual de funcionamiento del sistema de regulación de velocidad de las turbinas y su entendimiento.

Turbina Francis lenta. manifestada bien en su forma de presión (energía potencial o de posición) como en la de velocidad (energía cinética). toda turbina convierte la energía del agua. la energía cinética presente en masas de agua. Son conocidas como turbinas de sobrepresión por ser variable la presión en las zonas del rodete. Las turbinas Francis. podemos definir a las turbinas hidráulicas como motores hidráulicos destinados a aprovechar las corrientes y saltos de agua.MARCO TEORICO. vapor o gas. TURBINA. conceptos que se ampliarán en su momento. En términos generales y sin ánimo de ser reiterativos. en función de la velocidad específica del rodete. siendo una de las razones por la que se disponen varias unidades en cada central. dado el avance tecnológico conseguido en la construcción de este tipo de turbinas. Consideraremos la siguiente clasificación. Pueden emplearse en saltos de distintas alturas dentro de una amplia gama de caudales. en energía mecánica. El campo de aplicación es muy extenso. cuyo número de revoluciones por minuto depende de las características del salto. individualmente. En base a la anterior consideración. podemos decir que turbina hidráulica es la máquina destinada a transformar la energía hidráulica. en el trabajo mecánico existente en un eje de rotación. Las turbinas Francis pueden ser instaladas con el eje en posición horizontal o vertical. Por turbina. de una corriente o salto de agua. Turbina Francis normal. 5 . Por lo tanto. o de admisión total ya que éste se encuentra sometido a la influencia directa del agua en toda su periferia. al objeto de que ninguna trabaje. Para saltos de gran altura (alrededor de 200 m o más). Indicada en saltos de altura media (entre 20 y 200 m) Turbinas Francis rápidas. por debajo de valores del 60 % de la carga total. TURBINAS FRANCIS. se entiende todo dispositivo capaz de convertir en trabajo mecánico. pero solamente entre unos determinados márgenes (para 60 % y 100 % del caudal máximo). Apropiadas a saltos de pequeña altura (inferiores a 20 m). son de rendimiento óptimo. También se conocen como turbinas radialesaxiales y turbinas de reacción.

siendo esta última disposición la más generalizada por estar ampliamente experimentada. en el que. pasando primero por las paletas móviles o reguladores. debido a su diseño. A continuación se describen los elementos primarios de la turbina. Está constituida por la unión sucesiva de una serie de placas de acero en forma de virolas tronco-cónicas. se consigue que el agua circule con velocidad aparentemente constante y sin formar torbellinos. 6 . alrededor del antedistribuidor (formado por paletas fijas como se observa en la imagen de abajo) y que sirven para dirigir el agua hacia el rodete. CARCAZA ESPIRAL. evitándose pérdidas de carga. el funcionamiento del regulador de velocidad y la operación de los equipos auxiliares de la turbina. Distribuye las aguas que llegan de la tubería de presión. Esta disposición se conoce como el caracol de la turbina.

a modo de generatrices del anillo que compone el distribuidor. a) Antedistribuidor b) Distribuidor Los elementos componentes más destacados del distribuidor son: Palas directrices: Son las palas móviles a las que anteriormente se hacía referencia. y regular o cortar totalmente. siendo. Los ejes de las patas.DISTRIBUIDOR El distribuidor propiamente dicho. camino continuado del agua en su recorrido hacia el centro de la turbina. También se las suele llamar álabes directrices o directores. cerrado o abierto. están asentados por su parte inferior en cojinetes situados en una corona circular 7 . Fig.Detalles posiciones. 25 . en definitiva. de los alabes directrices del distribuidor. cuyo conjunto constituye un anillo que está situado concéntricamente y entre las mismas cotas en altura que el antedistribuidor. Su función es la de distribuir. el caudal de agua que fluye hacia el rodete. descrito al exponer la cámara espiral. está formado por un determinado número de palas móviles.

cada uno de los cuales. es decir. desplaza una gran biela. llamado anillo o volante de distribución. a modo de brazos de un par de fuerzas. o en otra corona circular. en sentido inverso una respecto de la otra. SERVOMOTORES Normalmente son dos cilindros hidráulicos de gran tamaño. RODETE. concéntrico con el eje de la turbina. Se trata de la pieza fundamental donde se obtiene la energía mecánica. alrededor del cual se encuentra dispuesto un número determinado de palas de superficie alabeada en este caso son 17 álabes equidistantemente repartidas y solidarias al mismo. Consta de un núcleo central.denominada escudo inferior. accionado por aceite a presión según órdenes recibidas del regulador. y guiados en su parte superior por cojinetes dispuestos en la llamada tapa de turbina. escudo superior. sin uniones ni fijaciones accesorias. proporcionando un movimiento de giro alternativo a un aro móvil. Mediante 16 bulones de acoplamiento es atornillado a la flecha de la turbina y el momento de torsión es transmitido a través de 16 bujes de acoplamiento. formando pieza única en bloque por fundición o soldadura. 8 .

evitando choques de las mismas entre sí y contra los propios álabes. en la parte inferior lleva unos barrenos que sirven para inyectarle aire al interior del tubo de aspiración o succión.TUBO DE ASPIRACIÓN. que repercutirían desfavorablemente en el rendimiento de la máquina y en su conservación FLECHA. Está construida de acero forjado y lleva el muñón de contacto para la chumacera guía. La flecha transmite el movimiento desde la rueda motriz o rodete de la turbina hasta el rotor del generador. El tubo de succión se compone de un tubo cónico en la parte superior y continua en la parte inferior en forma de codo con un machón central. Su función consiste en dirigir las masas de agua que salen a través de los álabes del rodete. lo que podría originar torbellinos y otros efectos hidráulicos perjudiciales. Cuando el agua utilizada para la generación ha entregado su energía al rodete. 9 . fluye a través del tubo de succión hacia la galería de desfogue.

es necesario adaptar el trabajo motor al resistente. Cuando se produce una variación en la carga solicitada al grupo. llegándose a parar o embalarse según la magnitud de dichas pendientes. con el fin de que. solamente le funcionase la «directa» de su caja de cambios y. se mantuviese en el punto fijo conveniente a su marcha normal sobre terreno llano. el funcionamiento de la turbina sería totalmente inestable. Es obvio que. con el comportamiento del motor de un automóvil en el que. según aumente o disminuya el par resistente que actúa sobre la turbina. En el caso concreto que nos ocupa. la temperatura de una mezcla. Dado que en la realidad las cargas solicitadas varían constantemente. En tales condiciones. Interpretamos por regulación el proceso mediante el cual se mantiene constante una magnitud o condición definida aunque varíen determinados factores como puede ser la carga solicitada a un grupo de tensión de línea. Al regular el caudal de agua preciso para cada valor de carga en cada instante se dispondrá de la potencia requerida debiéndose obtener al mismo tiempo el numero de revoluciones de funcionamiento normal de la turbina. 10 . Podemos llegar a establecer un símil. por medio del eje se transmita el giro uniforme que debe de existir y mantenerse entre dicho rodete y el rotor del alternador. a reducir y aumentar el número de revoluciones. es decir. la magnitud objeto de la regulación es la velocidad o número de revoluciones por minuto a que ha de girar el rodete de la turbina. En este y sucesivos apartados nos vamos a centrar en la regulación de velocidad de las turbinas hidráulicas y en consecuencia en la regulación de velocidad de las máquinas. esta tenderá respectivamente a reducir o aumentar el número de revoluciones con que estuviese en funcionamiento normal antes de producirse la variación de carga. y esto se consigue graduando adecuadamente el paso de agua hacia el rodete. el motor tendería. prescindimos de considerar la velocidad propia del vehículo en sí. al subir o bajar fuertes pendientes. durante los sucesivos ascensos y descensos. etc. Aunque lógicamente se vería afectada.REGULACIÓN DE VELOCIDAD DE LAS TURBINAS HIDRÁULICAS. el acelerador. respectivamente. Llegando a parase al aumentar la carga y a embalarse cuando ésta disminuyese.

Cojinete de empuje 14. 7. Enfriador de aire 11. Gato de freno de izaje 12. 3. Cojinete guía 16. Tope de maquina Cubierta superior Cruceta superior Estrella del rotor Llanta del rotor Polo del rotor Bobinado estatorico Núcleo estatorico 9. 6. 4. 8. 1. Eje 15. 2. Anillo colector dispositivo porta escobilla y 11 . Cubierta inferior 13. Carcasa del estator 10. 5.DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DE UNA TURBINA FRANCIS.

4. 10. 13. 14. 12. 2. Eje Dispositivo de sobrevelocidad Monoriel de pozo Cono de carga Servomotor Anillo de regulación Cojinete guía 8. 6. 11.1. 15. 7. 5. 3. Tapa ó escudo superior 9. Distribuidor Antedistribuidor Carcaza espiral Anillo inferior Rodete Francis Cono rodete Francis Cono tubo de aspiración 12 .

p. Paso 100x2 2do. SISTEMAS AUXILIARES DEL REGULADOR DE VELOCIDAD. m. 820 r. 0.1. Los circuitos hidroneumáticos están compuestos por los circuitos neumáticos (aire a presión ó aire de regulación) y circuitos hidráulicos (aceite a presión ó aceite de regulación) los cuales combinados son capaces de generar el movimiento de los alabes a través de los diferentes mecanismos que utilizan el aceite a presión para generar los movimientos de las partes y también mantener el control de todos ellos. Paso 42x1 60 mm. Paso 50x2 3er. 1. Las características del equipo son: Compresor (2 Piezas) Tipo Diámetro de los cilindros Carrera Velocidad Desplazamiento Presión de trabajo Capacidad del motor WP3A-15L 1er. 58 Kg. manteniendo así una estabilidad en la unidad generadora.77 m3/min.PRIMERA ETAPA 1. SISTEMA DE AIRE DE REGULACION./cm2 11 KW 13 .

La válvula 545 nos sirve para expulsar el aire del tanque y se usa cuando es necesario disminuir la presión en el interior del tanque para corregir el nivel de aceite (nivel bajo). El aire es alimentado desde el tanque 462 (ver figura 1) a través de las válvulas 557 normalmente abierta y de la válvula de solenoide 20AQ. 14 . La válvula 544 sirve para la alimentación manual del aire porque la válvula 20AQ no trabaja hasta que tiene presión. El tanque de presión 402 (ver esquema hidráulico en anexos) se mantiene lleno de aire en la parte superior y aceite en la parte inferior. El tanque 406 lleva también las válvulas 544 y 545 que van normalmente cerradas. que es activada por el presostato 63AA.Figura 1. Diagrama esquemático del sistema de aire de regulación OPERACIÓN DEL SISTEMA: (alimentación al tanque de presión aire-aceite del sistema de regulación). la presión en el interior es de 54 Kg/cm2.

La orden de arranque del compresor seleccionado es dada por el interruptor de presión 63AS1. si por alguna razón como pudiera ser fugas por rotura de tubería o válvulas o inclusive que el compresor principal no trabajara por alguna falla eléctrica o mecánica y la presión continuara bajando en el tanque 462 a más de 55 Kg/cm2. el sistema de frenos de la unidad y los presostatos que proporcionan las señales para la operación automática de los equipos auxiliares (electro-compresores) del regulador de velocidad. sin embargo si se presenta la situación en que la presión disminuye aún más y llegue a 52 Kg/cm 2. Cuando se para el electro compresor 460 debido a la orden del presostato que lo esté comandando. se libera la presión en la descarga del compresor para no sobrecargar su motor eléctrico cuando arranque nuevamente. al llegar a un valor de 54 Kg/cm2 el interruptor “63AS2” hace arrancar al compresor de reserva y lo hace parar cuando la presión alcanza 57 Kg/cm2. Para mayor claridad a continuación se presentan la función y los rangos de operación de los presostatos: 15 . tienen la finalidad de impedir la descarga del aire almacenado durante el paro de los compresores para evitar que las válvulas del compresor se mantengan con presión durante el arranque y este inicie un nuevo ciclo de reposición de aire sin que esto sobrecargue el compresor. Ahora bien. además. entonces actuaría la válvula de seguridad 463. entonces el interruptor “63AL” da una señal de alarma (sonora y luminosa) en el tablero de control hidráulico y no desaparece esta alarma hasta que se restablece la presión a 55 Kg/cm2. Cada unidad generadora dispone de un tanque de almacenamiento de aire (462). En esta forma el sistema continuaría trabajando sin interrupción. se abre la válvula 20A para drenar el agua acumulada en el depósito 461 a fin de evitar que se introduzca al circuito.0 kg/cm2 y volverá a cerrar cuando dicha presión se abata a 55. Dicha válvula abrirá cuando la presión del tanque de almacenamiento alcance 62.6 Kg/cm2 aproximadamente. el cual provee de aire a presión que requieren: el tanque de presión ó regulación. se cierra la válvula 20A esto tiene lugar cuando la presión en el tanque 462 baja a 55 Kg/cm2 y cuando la presión en el tanque llega a 58 Kg/cm2 este mismo interruptor hace parar el compresor. Las válvulas check ó de no retorno. Si en el caso contrario alguno de los compresores siguiera trabajando rebasando los rangos estipulados anteriormente. que protege a los equipos en operación. este ciclo se repite continuamente. situadas entre el compresor y el tanque de almacenamiento de aire. Al arrancar el electro-compresor 460.

p.0 kg/cm2 del tanque de almacenamiento de aire (462)...0 kg/cm2 arranca dicho electro-compresor y al alcanzar la presión de 58. m.Controla el paro y arranque automático del compresor de respaldo y actúa cuando la presión del tanque baja a 54.  63AS2. es decir.compresor de respaldo y al alcanzar 57. 63AS1. abre la válvula 20AQ a los 57 kg/cm2 y la cierra a los 54 kg/cm.0 kg/cm2 en el tanque de almacenamiento y cancela al subir a 55.Controla el paro y arranque automático del electro-compresor en servicio.0 kg/cm2 (solo funciona como una advertencia).. 1..0 a 54.  63AL.2 SISTEMA DE ACEITE DE REGULACION. que aumenta ó bloquea la inyección de aire a presión al tanque de regulación (402) y opera entre los rangos de 57. 54 Kg. cuando la presión del tanque baja a 55. Las características del equipo son: BOMBAS DE TORNILLOS (2 Piezas) Tipo Marca Descarga Velocidad Presión de trabajo Capacidad del motor 80-4B2YT Kawasaki 456 Lts/min 1770 r.0 kg/cm2 haciendo operar el electro.0 kg/cm2 manda a parar dicho equipo./cm2 65 KW 16 .compresor.  63AA.Es un permisivo para la operación automática de la válvula 20AQ.Opera en forma automática una alarma cuando la presión de aire baja a 52.0 kg/cm2 manda a parar el electro.

7IQPI Y 71QP2. por esta razón está equipado con dos indicadores especiales de nivel. Diagrama esquemático del sistema de aceite de regulación. Una de las bombas es para "servicio" y otra para "respaldo".Figura 2. En el tanque de presión es almacenada la energía de presión en el volumen gaseoso. impulsadas cada una por un motor eléctrico 88QM-1 y 88QM-2 (ver figura 2). se tienen dos bombas de regulación 401-1 y 401-2. Por tratarse de un sistema esencial para la turbina. se aclara que pueden utilizarse indistintamente ambas bombas para cualquiera de estas funciones (servicio o respaldo). El tanque de presión ó de regulación (402) es un depósito cerrado capaz de resistir altas presiones y cuyo volumen es ocupado por un líquido que es incompresible y un gas (aire) que es compresible. 17 . 2390 litros de aire. lo que permite liberar instantáneamente un volumen considerable de aceite a presión cuando el regulador de velocidad lo necesita. OPERACIÓN DEL SISTEMA: (alimentación al tanque de presión aire-aceite del sistema de regulación). esta energía se transmite al líquido 1160 litros de aceite hidráulico contenido en dicho tanque.

en esta posición la válvula 410-1 permitirá la entrada de aceite al tanque de presión hasta reponer su nivel de operación.7 kg/cm2 la válvula de alivio cerrará su ducto de drenaje y en esta posición permanece cuando las presiones son normales. que están calibradas para operar entre 55. Cuando el vástago de la válvula 20QU1 se desplaza a la izquierda. veamos que ocurre cuando el vástago de la válvula 20QU1 se desplaza a la derecha debido a la orden del presostato 63QU1. drenará al depósito el aceite que está suministrando la bomba 401-1. Las válvulas check (sin número de referencia) situadas en la parte superior de las válvulas 410-1 y 410-2. estos procesos se repiten continuamente y también pueden realizarse con los equipos de respaldo en una forma similar (Ver Figura 2). sus vástagos y resortes situados en sus extremos son accionados en forma automática a través de un solenoide comandado por 63QU1 que la activa y desactiva la válvula. tienen la finalidad de impedir la descarga del aceite contenido en el tanque de regulación durante el tiempo en que es recirculado el flujo de aceite y permitir la entrada del aceite cuando se requiera reponer el nivel del tanque de regulación. Las válvulas de descarga 410-1 y 410-2. 18 . que se desplazará también a la derecha. situadas en cada ramal de descarga de las bombas respectivas. Esto es.Cuenta con un "tanque de aceite a presión" (402). hace recircular el flujo de aceite que descargan las bombas al depósito.7 Kg/cm2 y 60 . dicha bomba toma el aceite del “tanque acumulador de aceite sin presión” (403). el empuje resultante moverá al vástago por diferencia de fuerzas.0 kg/cm2 aproximadamente. sirven para reponer el nivel de aceite al tanque de presión y. Los vástagos de las válvulas 410-1 y 410-2 se desplazan cuando obra sobre ellos una fuerza de empuje inducida por la presión del aceite que proporciona a los émbolos con diferentes diámetros situados en cada extremo del vástago indicado. Con fines explicativos. en ese instante se drena el aceite del émbolo situado en el extremo izquierdo de la válvula 410-1 y ahora el émbolo derecho desplazará al vástago a la izquierda. Las válvulas 20QU1 y 20QU2 son auxiliares de la válvula 410-1 y 410-2. En ese instante se inyecta aceite a presión al émbolo izquierdo del vástago de la válvula 410-1. si la presión de descarga de la bomba por alguna razón sé elevara a 60 kg/cm2 la válvula de alivio respectiva abriría su ducto de drenaje y enviaría el aceite excedente al depósito. aun cuando se llegan alimentar ambos émbolos con aceite a la misma presión. en esta posición la válvula 410-1 aliviará la presión del tramo de tubería comprendido entre la misma y la válvula check y por el otro conducto. cuando esto no es requerido. regal oil 68 ó nacional turbinas 15) está contenido en un depósito 403 que dispone de un intercambiador de calor y de ahí es succionado por las electrobombas 401-1 o 401-2. El fluido hidráulico (aceite heavy médium. y cuando dicha presión se abate a 55. en las descargas de dichas bombas se localizan las válvulas de alivio (seguridad) 412-1 y 412-2. el cual a su vez utiliza una bomba para estar recuperando la presión perdida por el consumo de aceite para la regulación.

. está continuamente trabajando cuando la unidad generadora está girando o sincronizada al sistema. sin embargo la bomba únicamente en las condiciones anteriores bombea aceite al tanque 402. actualmente opera como un permisivo para abrir y cerrar la válvula 410-1 ó 410-2 de la bomba respectiva a través de la válvula auxiliar 20QU1. En cualquier otra condición el aceite se regresa al tanque 403. 19 .-Alarma por baja presión en el actuador.  63QE.0 kg/cm2.5 kg/cm2. Para mayor claridad a continuación se presentan la función y los rangos de operación de los presostatos de aceite (ver figura 3):  63QU1. Está calibrado para actuar a 51.0 kg/cm2 la presión del aceite contenido en el tanque de presión..7 kg/cm2  63QH. el actuador se alarma y se cierra el regulador de velocidad por baja presión de aceite.  63QA. Se encuentra calibrado para actuar a 49.Está destinado para dar la señal de paro de la unidad cuando la presión del aceite del tanque de presión baja a 39.0 kg/cm2..  63QU2.0 kg/cm2. y cancela dicha señal a 51.Está destinado para el arranque automático de la bomba de aceite de respaldo y como respaldo del permisivo para operar la válvula 410-1 ó 410-2 de la bomba respectiva a través de su válvula auxiliar 20QU2.-Cierra un contacto eléctrico que hace operar unas alarmas cuando sube a 55. opera a 10 kg/cm2 y cancela a 15 kg/cm2.2 kg/cm2 y se cancela dicha señal al incrementarse la presión a 50.5 Kg/cm2 y se desactiva a 52.0 kg/cm2 y parar a 54..Estaba destinado para el arranque y paro automático de la bomba de aceite en servicio. cancela dicha señal cuando la presión baja a 52.Es frecuente observar que el motor de la bomba seleccionada como principal.Cierra un contacto eléctrico que hace operar las alarmas luminosa y sonora cuando la presión baja a 44.7 kg/cm2 en el tanque de presión.  63QL.

7 54 52.P.P. CIERRA LA VALVULA DE ALIVIO 412 DE LAS BOMBAS DE ACEITE DEL T. 44. PRESOSTATO 63AS1 MANDA ARRANCAR EL COMPRESOR(#1) Y PRESOSTATO 63AL HACE DESAPARECER LA SEÑAL DE ALARMA. PRESION Kg/cm2 108 PRUEBA HIDROSTATICA DEL TANQUE DE PRESION. PRESION RESTABLECIDA. 58 63AS2 63AS1 63AA PRESION RESTABLECIDA. PRESOSTATO 63AL OPERA ALARMA POR BAJA PRESION AIRE TANQUE ALMACENAMIENTO Y PRESOSTATO 63QL CANCELA ALARMA POR BAJA PRESION ACEITE DEL T. PRESOSTATO 63AA MANDA CERRAR VALVULA 20AQ ENTRADA AIRE AL T.P. PRESOSTATO 63QU2 MANDA PARAR BOMBA(#2) RESPALDO DEL T. 63QU1 63QH 63AL 56 55.5 PRESOSTATO 63QU1 MANDA PARAR BOMBA(#1) PRINCIPAL DEL T.P. PRESOSTATO 63QU2 MANDA ARRANCAR BOMBA(#2) RESPALDO DEL T. 38 Figura 3.7 PRESOSTATO 63QL OPERA ALARMA POR BAJA PRESION DE ACEITE DEL T.7 63QU2 PRESOSTATO 63QU1 MANDA ARRANCAR BOMBA(#1) PRINCIPAL DEL T. 20 . 52 51.5 63QL 48 EL PRESOSTATO 63QH OPERA ALARMA POR ALTA PRESION DE ACEITTE.CALIBRACION DE LAS PRESIONES DE AIRE Y ACEITE DEL TANQUE DE REGULACION. 50 49. EL PRESOSTADO 63AS2 MANDA A PARA EL COMPRESOR(#2) RESPALDO.2 PRESOSTATO 63QE MANDA PARAR UNIDAD POR MUY BAJA PRESION DE ACEITE DEL T.P.P. EL PRESOSTADO 63AS1 MANDA A PARA EL COMPRESOR(#1) PRINCIPAL. PRESOSTATO 63AS2 MANDA ARRANCAR EL COMPRESOR(#2) RESPALDO. Calibración de las presiones de aire y aceite del tanque de regulación.P. 44 42 40 39.P.P.P. 62 60 412 ABRE LA VALVULA DE ALIVIO 412 DE LAS BOMBAS DE ACEITE DEL T.P. (CALIBRADA A 2 VECES DE LA PRESION DE TRABAJO DEL TANQUE DE PRESION) 64 ABRE LA VALVULA DE SEGURIDAD 463 DEL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AIRE. 46 63QE PRESOSTATO 63QH CANCELA ALARMA POR ALTA PRESION DE ACEITE. PRESOSTATO 63QE CANCELA LA SEÑAL DE PARO DE LA UNIDAD. PRESOSTATO 63AA MANDA ABRIR VALVULA 20AQ ENTRADA AIRE AL T.

280 m.CONTROL DE NIVELES DE ACEITE. la alarma opera a + 210 mm y cancela a + 185 mm.A través de su contacto ha predispone la admisión del aire comprimido al tanque de presión. empieza actuar a . 21 . Y a través de su contacto mlb se cancela la predisposición para la admisión de aire comprimido al tanque de presión.. empieza actuar a +113.A través de su contacto hha opera la alarma por alto nivel del aceite contenido en el tanque de presión. el disparo se realiza a – 340 mm y se cancela la señal de disparo a . A través de su contacto lb hace operar las alarmas por bajo nivel de aceite contenido en el tanque de presión. 71QP2. hace operar el disparo de la unidad por muy bajo nivel del aceite contenido en el tanque de presión.5 mm y deja de actuar a + 75 mm.160 mm y deja de actuar a -125 mm. A través de su contacto hb. El tanque de presión dispone de dos indicadores especiales de nivel que emiten señales al sistema de protección de la unidad y al control del nivel del tanque como a continuación se detalla: 71QPI. Esto se realiza entre 0 y + 20 mm..

Niveles de funcionamiento de los indicadores de aceite.Figura 4. 22 .

Las partes principales del regulador de velocidad son:     La servoválvula 90C La válvula distribuidora La válvula de emergencia El limitador mecánico 90C (Shut Down) 23 . 2.2 REGULADOR HIDRAULICO.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE REGULACION DE VELOCIDAD.

Esta válvula actúa de la siguiente forma: Con los solenoides desenergizados (ver figura 4).2. esto es debido a la acción de los dos resortes. el pistón de control se encuentra ubicado en la posición central. el movimiento de este pistón nos direcciona el flujo de aceite de la siguiente forma. por lo que está equipada con solenoides de alta respuesta que son accionados por el control electrónico integrado.1 SERVOVALVULA (90C) El control real de la velocidad en la turbina se hace a través de este equipo. Esta válvula de 4/3 vías. que por medio de solenoides convierte la señal (±10V) enviada por el regulador electrónico en movimientos precisos que gobiernan la posición de la válvula distribuidora y por consecuencia el distribuidor. 24 . Servoválvula 90C sin accionamiento. y la posición de este es proporcional a la señal (QW01) enviada por el regulador electrónico. por lo tanto el sistema está en equilibrio estático.1. está diseñada para una rápida respuesta. de esta forma es controlado el flujo de aceite enviado al servomotor interno de la válvula distribuidora. la presión no pasa a ningún puerto por que el pistón obstruye el paso. Figura 4. El pistón de control es actuado por los solenoides.

Figura 6. el pistón de control será desplazado a la derecha abriendo la conexión entre los puertos “P” y “B” y a su vez conectando también los puertos “T” y “A” para dar salida al aceite al tanque desde el puerto “A“. entonces el pistón de control será desplazado hacia la izquierda abriendo la conexión entre “P” y “A” y conectando a su vez “T” y “B” para dar salida al tanque desde el puerto B. 25 . Servoválvula 90C. Servoválvula 90C. Figura 5. o por cualquier otra razón el circuito eléctrico se encuentra cerrado. Si energizáramos el solenoide “b” (ver figura 6). solenoide “a” energizado. En el momento que el solenoide actuado es desenergizado. la válvula vuelve inmediatamente a su posición central por acción de los resortes. mecánicamente la servoválvula estará ubicada en la posición central hidráulica por el accionamiento de los resortes y por lo tanto la válvula estará cerrada. En caso de falla en la corriente eléctrica.Si energizáramos el solenoide “a” (ver figura 5). solenoide “b” energizado.

Válvula distribuidora en equilibrio. Una descripción del funcionamiento de este equipo se muestra a continuación: Figura 8. Partes de la válvula distribuidora. y con esto nos suministra el flujo de la presión a los puertos abrir o cerrar distribuidor según sean las necesidades.2.2 VÁLVULA DISTRIBUIDORA (720) Figura 7. este equipo es totalmente mecánico y el movimiento del pistón está gobernado por la servoválvula (90C) que controla de una manera muy precisa el caudal de aceite que acciona el servomotor de mando de la válvula. 26 . Se considera la pieza central del sistema.1.

hace la conexión de los puertos cerrar y descarga. Figura 10. moviendo el servomotor en este sentido (véase figura 10). hace la conexión de los puertos abrir y descarga moviendo con esta acción el servomotor (ver figura 9). por diferencia de áreas el pistón tendrá un movimiento hacia arriba y este movimiento dará una conexión del puerto de presión con el puerto de “abrir servomotor” y al mismo tiempo. 8 se puede observar la posición en estado de equilibrio. si la servoválvula quita presión de aceite en la parte inferior de este equipo. Figura 9. Si la servoválvula inyecta presión de aceite en la parte inferior del servomotor interno de este equipo.Válvula posición en abrir. de la misma manera los puertos de descarga están cerrados y no permiten el paso de la presión de aceite.En la fig. el pistón tendrá un movimiento hacia abajo y este movimiento dará una conexión del puerto de presión con el puerto de “cerrar servomotor” y al mismo tiempo. La parte superior del servomotor interno de la válvula distribuidora está conectada directamente a la presión del sistema. distribuidora 27 . en esta posición el puerto de presión se encuentra cerrado y no existe flujo hacia ninguno de los puertos abrir o cerrar.. Válvula distribuidora posición en cierre.

2. estos elementos forman un mecanismo capaz de manipular la posición de la válvula distribuidora 720 en un movimiento al cierre.1.Cuando la válvula regresa a su estado de equilibrio. en un momento dado de emergencia sustituye a la servoválvula en sus funciones y puede mandar a cierre de manera inmediata (paro de emergencia).1. consta de un actuador lineal eléctrico (1). Esta válvula direccional. con un mando local y además de forma manual. El funcionamiento de este sistema puede verse en la figura 11 -12 y se describe a continuación: El limitador mecánico. una válvula direccional o limitadora (2) y un sistema de varillaje. la servoválvula suministra el flujo necesario para mantenerla en este estado. montada sobre el mismo bloque de conexión. en esta posición el actuador con su carrera de 60mm puede dar 30 mm hacia abajo y 30 hacia arriba.3 VALVULA DE EMERGENCIA (65-S1).4 LIMITADOR MECANICO (741). esto es. la válvula distribuidora en equilibrio y el servomotor del distribuidor también está en un 50 %. el funcionamiento del equipo se describe a continuación: Observe la figura 11. 2. se encuentra instalada en la parte intermedia entre la servoválvula 90C y la válvula distribuidora 720. tiene la facilidad de poder hacer movimientos con accionamiento manual o control electrónico. si tomamos como punto de partida el equilibrio. la posición del actuador mecánico (1) da un movimiento lineal de 30 mm sobre la varilla vertical (4) hacia arriba y esta a su vez da un movimiento a la Varilla(5) en el punto “B” que gira sobre un eje apoyado en el punto “A” para lograr una posición (5’) transmitiendo el movimiento en relación 1:2 vertical hacia abajo a la 28 . Este equipo. limita la apertura del distribuidor y puede ser actuado de manera remota. para que esto ocurra con precisión debe existir una retroalimentación electrónica de lo cual se encarga la unidad DTL 595. que el limitador se encuentra al 50%.

29 . y esta reacción mantiene el pistón de la válvula limitadora en una posición en que el traslape de cierre es el mínimo por lo que actúa de inmediato. el cual está apoyado en la parte superior del pistón de la válvula distribuidora y cambia su posición liberando con esto la presión de la parte baja del servomotor interno de la válvula distribuidora. La descripción detallada anteriormente del funcionamiento del limitador mecánico. con esto el punto “C” tiene su posición final en C’ y con esto la retroalimentación hasta la válvula limitadora. se tiene una reacción inmediata dada por el limitador. puesto que el punto “B” ahora se mantiene fijo y gira sobre este hasta la posición A’. un movimiento de retroalimentación. y con este movimiento acciona el actuador de la válvula direccional. y podemos imaginar que realmente en el sistema no podemos dar un movimiento tan largo para obtener una respuesta. y toma la posición final (5”). da pie a algunos conceptos erróneos. esto es que a medida que se va moviendo el actuador va siendo la respuesta en el servomotor y viceversa. Al moverse el pistón. primordialmente hablaremos del movimiento de 30 mm que proporciona el actuador. Figura 11. en este contexto podemos imaginar como un mismo tiempo para el movimiento general. para que la válvula distribuidora regrese hasta su punto de equilibrio. transmite de igual manera a través de varillaje (8). El movimiento del servomotor. pero con el servomotor en su nueva posición. que inmediatamente da un movimiento hacia abajo puesto que tiene una presión constante en la parte superior. y este movimiento termina en movimiento vertical hacia arriba hasta el punto “A”. esto es. Varillaje del limitador mecánico.varilla(6) en el Punto “C” y esta a su vez da un movimiento a la varilla(7) en “D” que gira sobre un eje fijo “O”(ver figura 12). da el paso de presión de aceite y el servomotor del distribuidor se va al cierre. que al mínimo movimiento dado por el actuador. pero es necesario tratarlos de esa forma para tener una explicación detallada y para lograr parámetros que se utilizan durante el diseño.

Figura 12. Limitador mecánico y el mecanismo de retroalimentación. 30 .

.31 Figura 13. Ubicación de algunos dispositivos del regulador de velocidad.

las electro válvulas: 65S (shut down) y 20-AD (aereación).Tanque de presión aire-aceite.. Del tanque de presión (figura 14) se suministra aceite a presión hacia el regulador de velocidad por dos tuberías. está destinada a proveer el volumen de aceite para darle la potencia necesaria a los dos servomotores 710 para regular la velocidad de la unidad. 32 . Además de suministrar el aceite a presión para el control de la válvula 720. La otra tubería. destinado a operar a los equipos del regulador de velocidad. una a través de la válvula 541. la operación y el paro de una unidad generadora. Figura 14. que suministra aceite por la válvula 549. al transductor.2.2 FUNCIONAMIENTO HIDRAÚLICO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD. Para explicar el funcionamiento del regulador de velocidad nos auxiliaremos del diagrama esquemático correspondiente 918100075 (ver anexos) y se analizará el circuito hidráulico para el arranque. como son: los servomotores auxiliares: 690. la válvulas hidráulicas de control 691.

Observemos entonces. sin embargo la operación totalmente mecánica de algunas funciones siempre es importante durante mantenimiento. el recorrido que sigue el aceite dentro del sistema hidráulico. por lo que se le advierte al lector para que no caiga en posibles confusiones. Cabe mencionar que la unidad 65QF difiere al diagrama general del anexo debido a que en la figura se representan los dos filtros que se contienen en la unidad 65QF. 33 . Para fines explicativos imaginemos el sistema sin aceite ilustrado en la figura 15 que es donde el aceite a presión iniciara su recorrido. algunas de estas no es posible hacerlas completamente mecánicas por razones de seguridad. emergencias o pruebas de arranque. Figura 15. Sistema hidráulico sin aceite.El sistema de operación conjunta de estos equipos está determinada por la programación del regulador de velocidad electrónico. sin embargo es importante conocer el funcionamiento mecánico de éstas.

larga vida y tiempos entre mantenimientos más largos. pero para este diagrama no hay aceite que realice tal actividad sobre los servomotores.Figura 16. El aceite contenido en el acumulador es filtrado en 65QF para dar paso a la servoválvula la cual se encuentra en posición cerrada si no está energizada. 34 . La presión del aceite actúa sobre el área del pistón induciendo una fuerza que desplaza la válvula 5/3 vías de la 720 hacia abajo. Mientras tanto una ramificación de esta presión de aceite es conectada directamente en la parte superior del servomotor interno de la válvula distribuidora con lo que permite el paso de la presión hacia el cierre de los servomotores. por lo que es vital que permanezca libre de partículas contaminantes contenidas en el aceite y así asegurar su correcto funcionamiento. Como se puede apreciar en la figura 16 al abrir la válvula 541 se permite el paso del aceite proveniente del tanque de regulación 402. Apertura de la válvula 541 del sistema hidráulico. esto con el fin de proteger las válvulas y el actuador de la válvula 720 ya que es un dispositivo de gran importancia para el sistema. Posición que corresponde al cierre de los alabes.

la planta y su personal. Apertura de la válvula 549 del sistema hidráulico. es decir. si por alguna razón deja de funcionar la energía o ocurre un desperfecto en el regulador. de manera automática esté adoptara esta configuración a fin de asegurar la integridad de la unidad. paro de emergencia por la válvula y paro por sobrevelocidad. 35 . Al abrir la válvula 549 se observa como el aceite se dirige hacia los servomotores en posición de cerrado y así permanece en caso de que no esté funcionando el sistema. Es en esta posición donde se empezara a explicar las distintas operaciones que el regulador efectuara durante la apertura.Figura 17. cierre del distribuidor.

tiene ya una orden dada y con este valor comparativamente con la posición marcada por el transductor de posición del servomotor (33T1). desplazando así su pistón interno permitiendo la entrada correspondiente de flujo de aceite y suministrarla controladamente al servomotor interno de la válvula distribuidora 720 (ver figura 18) el cual a su vez abre paso para suministrar presión de aceite a los servomotores mientras el caudal de aceite de salida del servomotor es controlado a través del diafragma de apertura. la servoválvula (90C) recibe esta señal.2. Apertura del distribuidor. esta debe ser actuada electrónicamente por la razón que la apertura siempre debe ser controlada. depende de la señal QW01 enviada por el regulador electrónico a la servoválvula.1 ABRIR EL DISTRIBUIDOR. Cuando la servoválvula recibe el mando de apertura.2. Figura 18. Esta acción. 36 .

Cuando la orden de apertura es alcanzada y la servoválvula deja de recibir la señal.2. 2. mientras la válvula distribuidora a su vez alcanza una posición de equilibrio cerrando en sus puertos y manteniendo esta posición hasta tener una nueva indicación (figura19). Apertura del distribuidor en equilibrio. por acción de los resortes regresa a su estado original (cerrada). como un movimiento controlado de la misma manera que la apertura es dado normalmente por mando del panel de control en este caso la servoválvula 90C abre en sentido opuesto de manera que el flujo de aceite con presión es taponeado y a su vez es abierto al tanque de almacenamiento el lado inferior del servomotor interno de la válvula distribuidora 720. Figura 19. con esto y la conexión directa de presión de aceite hacia el lado cerrar inmediatamente tendremos una respuesta en suministro de aceite hacia el cierre del distribuidor. controlando de esta forma la velocidad de cierre (ver figura 20).2 CERRAR EL DISTRIBUIDOR. el aceite almacenado del otro lado del servomotor es regresado al tanque controlando la velocidad con el diafragma 718 ya que regula el flujo de aceite que puede salir del servomotor. El cierre. Si se recuerda el funcionamiento del varillaje del limitador mecánico se puede comprender como el sistema se posiciona por si solo en el punto indicado de apertura. 37 .

2. las condiciones de cierre están dadas en un “paro de emergencia” el cual se realiza optimizando al máximo el tiempo pero asegurando no causar daños a terceros o al equipo. desperfecto mecánico o anomalía en el sistema es necesario cerrar el distribuidor en el menor tiempo posible. Ante cualquier contingencia. 2. 38 . esta operación puede darse de dos formas: cerrando con la válvula direccional de emergencia (65-S1). Cierre del distribuidor. o bien cuando se dispara la maquina y se cae en una sobrevelocidad.3 PARO DE EMERGENCIA.Figura 20.

39 .1 PARO POR MEDIO DE VALVULA DIRECCIONAL.3. este cierre de emergencia puede hacerse desde el panel de control. La válvula de emergencia (65S1) está ubicada en una posición estratégica para by pasear a la servoválvula (90C) en la descarga al tanque y con esto liberar la presión del servomotor interno de la válvula distribuidora (720) mandando con esto automáticamente al cierre del distribuidor (véase figura 21). automáticamente al detectar cualquier falla. Figura 21. ó manualmente si el operador detecta alguna anomalía que amerite el paro de la máquina o bien en pruebas presionando el botón rojo de paro de emergencia ó actuando sobre la misma válvula con el botón de accionamiento manual.2. Válvula 65-S1 activada.2.

este anillo tiene una palanca posicionada con un resorte que la mantiene en una posición estable. (figura 22) y golpeará la válvula cambiando a la otra posición. Cuando la maquina comienza a girar la fuerza centrifuga aumenta desde cero y la palanca comienza a vencer la fuerza del resorte en una relación directamente proporcional a la velocidad de la turbina que a una velocidad normal no es suficiente para que la palanca alcance a accionar la válvula.3.27rpm). contraria a la fuerza centrifuga. la palanca vencerá totalmente la fuerza del resorte Figura 22.2 PARO POR SOBREVELOCIDAD.1) consta de un anillo sujeto a la flecha de transmisión y una válvula direccional que actúa al contacto con el anillo. sin embargo cuando la turbina se sobregira alcanzando un 145% de la velocidad nominal (237. 40 .1 y esta abre automáticamente liberando con ello la presión en el servomotor interno de la válvula distribuidora 720 que inmediatamente mandará el distribuidor al cierre(ver figura 23).2.Dispositivo de sobrevelocidad.2. con esta acción se libera la presión que mantiene cerrada la válvula del GS 12. una vez que la protección ha actuado es necesario restablecer manualmente la válvula en su posición original. El dispositivo de acción de sobrevelocidad (GS12.

Figura 23.1 activado. Dispositivo de sobrevelocidad GS 12. 41 .

En la figura 24 se ilustra una representación esquemática del sistema del regulador de velocidad electrónico e hidráulico y la conexión entre ellos: El DTL 595 capta la posición del distribuidor al sensar la posición en que se encuentra el servomotor. El regulador de velocidad. y de allí desarrollará una señal de control hidráulica con la potencia suficiente para ubicar el servomotor del distribuidor de la turbina en la posición correcta para su control. la velocidad de la turbina (1) y algunas señales de la unidad hidráulica (1). El lazo se cierra por la tubería hidráulica entre la unidad hidráulica y la turbina (3). REGULADOR ELECTRONICO. De otra manera. Esquema del regulador electrónico e hidráulico. 42 . el distribuidor se cerrará sin intervención alguna del control electrónico. La válvula de emergencia tiene que estar energizada para que la válvula distribuidora pueda presurizar el lado abrir del servomotor del distribuidor.3. registra la velocidad de rotación de la turbina. genera una señal electrónica de a cuerdo a la diferencia entre la velocidad real de la turbina y la velocidad de referencia del regulador que es la que debería tener. La unidad hidráulica a su vez recibe sus mandos del DTL 595 (2). Figura 24.

5 KW 43 . 1. 0. m. 75. Las características del equipo son: Compresor (2 Piezas) Tipo Diámetro de los cilindros Carrera Velocidad Desplazamiento Presión de trabajo Capacidad del motor WP3232-800 1er.SEGUNDA ETAPA 1. Paso 95 2do. Los circuitos hidroneumáticos están compuestos por los circuitos neumáticos (aire a presión ó aire de regulación) y circuitos hidráulicos (aceite a presión ó aceite de regulación) los cuales combinados son capaces de generar el movimiento de los alabes a través de los diferentes mecanismos que utilizan el aceite a presión para generar los movimientos de las partes y también mantener el control de todos ellos. Paso 18 46 mm.43Kg. SISTEMAS AUXILIARES DEL REGULADOR DE VELOCIDAD.215 m3/min. Paso 38 3er./cm2 7. 1150 r.1 SISTEMA DE AIRE DE REGULACION. p. manteniendo así una estabilidad en la unidad generadora.

711VA. La estación de aire comprimido de regulación a la presión nominal de 74 Bars (7.Figura 25. El tanque SPR001AQ cuenta con las válvulas 701VQ. La válvula 701VQ es 44 . Diagrama esquemático del sistema de aire de regulación. En este documento supondremos que se ha seleccionado al compresor (711 CO) como prioritario. El sistema de aire de regulación cuenta un tanque SPR001AQ. OPERACIÓN DEL SISTEMA: (alimentación al tanque de presión aire-aceite del sistema de regulación). dos motocompresores 711CO y 712CO uno para servicio el otro es para respaldo. 714VA y 715VA.4 Mpa) permite la generación de aire a presión a la estación de aceite de regulación. 713VA.

La orden de arranque del compresor seleccionado es dada por el interruptor del transmisor de presión 701MP. las últimas válvulas sirven como aislamiento del tanque a presión. cuando se alcanza la presión normal se activa el contacto 4 del transmisor 701MP lo que para al motocompresor 711CO. Cuando el transmisor 701MP detecta por la desactivación de su contacto 3 que la presión ha bajado fuera de lo normal esto provoca el arranque del motocompresor 711CO. Si por alguna razón la presión en el tanque sigue descendiendo y se desactiva el contacto 2 del 701MP se manda a arrancar el moto compresor de respaldo 712CO. En caso de una alta presión en el tanque de aire de regulación el contacto 5 es activado esto da la orden de parar ambos motocompresores 711CO y 712CO. además da una señalización de falla. El aire es alimentado hacia el tanque GRE001AQ a través de la válvula 103VA normalmente abierta y la electroválvula 110EM. la 711VA sirve para purgar el aire. cuando la presión se restablece y activa el contacto 4 se manda a parar el motocompresor de respaldo. Si por alguna razón fallan las indicaciones anteriores la válvula 701VQ actuara para aliviar la presión en el tanque de aire. 45 .de seguridad.

45 KW Figura 26. Las características del equipo son: Bombas (2 Piezas) Tipo Marca Velocidad Capacidad del motor LS225SR IMO 1774 r.2. m. Diagrama esquemático del sistema de aceite de regulación.1. 46 . SISTEMA DE ACEITE DE REGULACION. p.

La válvula 104VA sirve para purgar el aire del contenedor de forma manual porque la válvula 100VQ sirve como válvula de seguridad para limitar la presión excesiva. con sistema de intermitencia para controlar las presiones como se describe más abajo. una es para servicio y la otra para respaldo.3 Mpa) y esta señal es interpretada por el regulador electrónico. Lo que provoca que la válvula 111VT reciba presión en la parte superior cerrándose evitando el paso de aceite hacia su conducto B lo que obliga al aceite a pasar por la válvula 47 . El tanque GRE001AQ se mantiene lleno de aire en la parte superior y aceite en la parte inferior (ver figura 26). Figura 27. Bombeo de aceite al tanque GRE001AQ. dando una orden de energizar la electroválvula 4/3 vías denominada como 111EM como se ve en la figura 27. La Presión de aceite en el circuito de regulación para comenzar la carga de la bomba normal es indicado por el transmisor de presión 101MP cuando su contacto 4 se desactiva debido a que la presión está bajando de 63 bars (6. La bomba normal funciona de modo continuo. se aclara que pueden utilizarse indistintamente ambas bombas para cualquier de estas funciones. La válvula 106VA sirve para aislar el aire comprimido del dispositivo medidor de nivel 110MN y la válvula 100VH para aislar el aceite. 106VA y 100VH. El fluido hidráulico (aceite ISO VG 68 tipo turbina) está contenido en un deposito GRE001BA que dispone de un intercambiador de calor 101EH.OPERACION DEL SISTEMA: (alimentación al tanque de presión aire aceite del sistema de regulación). 100VQ. En este documento supondremos que se ha seleccionado a la bomba (111 PO) como prioritaria. El tanque GRE001AQ lleva también las válvulas 104VA. El sistema de aceite de regulación cuenta con dos motobombas de regulación 111PO y 112PO.

La válvula de seguridad 106VQ actuara en dado caso que se presentara un gran aumento de presión en la tubería drenando el aceite al tanque de almacenamiento (GRE001BA). Cuando el nivel de aceite es demasiado bajo el transmisor 110MN a través de la desactivación de su contacto 6 en el tanque GRE001AQ manda a arrancar la motobomba de respaldo que para este caso se ha seleccionado 112PO debido a que la válvula 112EM esta desenergizada. OPERACIÓN DE LA BOMBA DE RESPALDO. Una vez que la presión de aceite en el sistema es alcanzado se activa el contacto 3 del transmisor 101MP enviando una señal que desenergiza la válvula 111EM y para la inyección de aceite al tanque. provoca que se ponga en servicio la bomba de respaldo o no prioritaria como si fuera la principal y da una señalización de falla. la válvula 112VT permanece abierta y el aceite 48 . dirigiendo el caudal que la bomba proporciona por las válvulas 111VT. En dado caso que la bomba seleccionada como principal o prioritaria se pare por alguna razón. Bombeo de aceite al tanque GRE001AQ. 102VT y 104VT hasta el circuito de la válvula cilíndrica A (ver figura 28). La bomba de respaldo es arrancada por el método de descarga y parada para controlar la presión como se describe más abajo. Figura 28.101VT y 101VD de esta forma el caudal de aceite de la bomba normal es enviado al acumulador de aire-aceite de regulación (GRE001AQ).

pasa por esta hasta que después de una temporización ajustable de 2 segundos se energiza la válvula 112EM cerrando esta a su vez la válvula 112VT para que el caudal de aceite de la bomba de respaldo se forcé a pasar por la válvula 100VT y se inyecte al acumulador de aire-aceite (ver figura 29). Además el funcionamiento continuo de la

bomba de respaldo 112PO durante 120 segundos provoca una señalización de falla.

Figura 29. Bombeo de aceite al tanque GRE001AQ.

Cuando se ha repuesto el nivel normal en el tanque GRE001AQ el transmisor de nivel 110MN mediante la activación de su contacto 5 da una señal para desenergizar la electroválvula 112EM y dejar de bombear aceite al tanque, después de una temporización ajustable de 60 segundos se manda a parar la bomba de respaldo.

PRESIÓN DE ACEITE EN EL CIRCUITO DE LA COMPUERTA CILÍNDRICA. El tanque GRE002AQ también se mantiene lleno de aire en la parte superior y aceite en la parte inferior. El aire es alimentado del acumulador a 74 Bars (7.4 Mpa) a través de la válvula 501VA normalmente abierta y la electroválvula 510EM. El tanque GRE002AQ lleva también las válvulas 502VA, 501VQ, 506VA y 100VH. La válvula 502VA sirve para purgar el aire del contenedor de forma manual porque la válvula 501VQ sirve como válvula de seguridad para limitar la presión excesiva. La válvula 506VA sirve para aislar el aire comprimido del dispositivo medidor de nivel 510MN y la válvula 511VH para aislar el aceite.
49

Figura 30. Bombeo de aceite al tanque GRE002AQ.

La Presión de aceite en el circuito para comenzar la inyección de aceite lo da el transmisor de nivel 510MN cuando el contacto 6 se desactiva indica nivel bajo en el tanque de aire-aceite para la compuerta cilíndrica y da la orden de energizar la electroválvula 511EM el flujo de aceite se va a la parte superior de la válvula pilotada 113VT (carga/descarga) cerrándola, para poner en carga la bomba normal y dirigir el aceite bombeado hacia el tanque GRE002AQ (ver figura 30). Cuando se alcanza el nivel normal de aceite dentro del tanque de la compuerta cilíndrica se activa el contacto 5 del transmisor 510MP que da la indicación de parar la inyección de aceite de la bomba por lo que la electroválvula 511EM se desenergiza abriendo nuevamente la válvula 113VT y el aceite es dirigido al tanque de aceite pasando antes por el intercambiador 101EH y el filtro de retorno 105KI o por la válvula check sin referencia en caso que el filtro este tapado (ver figura 31).

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Figura 31. Bombeo de aceite sin carga hacia el tanque de almacenamiento.

51

NIVEL BAJO 2a.3Mpa). NIVEL DEMACIADO BAJO PARO DE LA UNIDAD 1315 Oficina 1 m cuadr ACEITE A PRESION Oficina 1 m cuadr Figura 32. INDICADOR DE NIVEL 110MN CONTACTO 5(P0 6. INDICADOR DE NIVEL 110MN CONTACTO 3(P1 6. NIVEL DEMACIADO ALTO NIVEL ALTO ACTUA ALARMA SE INYECTA AIRE NIVEL NORMAL DE SERVICIO. Niveles de funcionamiento del indicador de aceite del tanque GRE001AQ. AIRE A PRESION +100 +50 0 -32 INDICADOR DE NIVEL 110MN CONTACTO 1 . NIVEL SUFICIENTE CANCELA SEÑAL DE ALARMA ( nivel minimo de servicio) NIVEL BAJO 1a. Los tanques de presión disponen de indicadores especiales de nivel que emiten señales al sistema de protección de la unidad y al control del nivel del tanque como a continuación se detalla: OBSERVACIONES: LAS MEDIDAS ACOTADAS SON DEL INTERIOR DEL TANQUE DE PRESION Y LOS NIVELES INDICADOS ESTAN EN mm DE A CUERDO AL PLANO AHT CHM 10- GRE-EQ-311.4Mpa). INDICADOR DE NIVEL 110MN CONTACTO 2.12Mpa). -256 INDICADOR DE NIVEL 110MN CONTACTO 7.CONTROL DE NIVELES DE ACEITE. ETAPA ACTUA ALARMA Y BOMBA DE RESPALDO -132 INDICADOR DE NIVEL 110MN CONTACTO 6. 52 . ETAPA PARO DE LA UNIDAD POR FALLA MECANICA -402 INDICADOR DE NIVEL 110MN CONTACTO 8(P4 5.

NIVEL DEMASIADO BAJO CIERRE DE LA VALVULA DE AISLAMIENTO Y PARO DE LA UNIDAD POR FALLA MECANICA.6 Mpa).4 Mpa). NIVEL DEMACIADO ALTO SIGUE LA ALARMA Y DISPARO NIVEL ALTO ACTUA ALARMA NIVEL NORMAL DE SERVICIO DESCARGA 511EM. AIRE A PRESION +100 +50 0 -47 -100 -151 -202 INDICADOR DE NIVEL 510MN CONTACTO 1 . NIVEL SUFICIENTE CANCELA SEÑAL DE ALARMA ( nivel minimo de servicio) NIVEL BAJO CARGA 511EM NIVEL BAJO 1a. INDICADOR DE NIVEL 510MN CONTACTO 7. INDICADOR DE NIVEL 510MN CONTACTO 8.OBSERVACIONES: LAS MEDIDAS ACOTADAS SON DEL INTERIOR DEL TANQUE DE PRESION Y LOS NIVELES INDICADOS ESTAN EN mm DE A CUERDO AL PLANO AHT CHM 10 GRE EQ 321. Oficina 1 m cuadr ACEITE A PRESION Oficina 1 m cuadr Figura 33. ETAPA PARO DE LA UNIDAD POR FALLA MECANICA 1810 -1131 INDICADOR DE NIVEL 510MN CONTACTO 9(P4 1. INDICADOR DE NIVEL 510MN CONTACTO 5(P0 3. INDICADOR DE NIVEL 510MN CONTACTO 2. Niveles de funcionamiento del indicador de aceite del tanque GRE002AQ. INDICADOR DE NIVEL 510MN CONTACTO 3(P1 3. 53 . INDICADOR DE NIVEL 510M CONTACTO 6. ETAPA ACTUA ALARMA Y BOMBA DE RESPALDO NIVEL BAJO 2a.2Mpa).

así como al diagrama del mando de la compuerta cilíndrica (ver anexos). Para explicar el funcionamiento del regulador de velocidad nos auxiliaremos del diagrama esquemático correspondiente a la regulación y mando del distribuidor. 54 .2. REGULADOR HIDRAULICO.

debido a esto se direcciona el aceite a presión que entra por el conducto B hacia las válvulas 506VT y 502VT para posteriormente pasar a la cámara de los servomotores 501ZM que abre la compuerta cilíndrica como se ve en la figura 34. si esto es así al dar la orden al sistema de arrancar la turbina. 55 . 2. Para que esto suceda se deben cumplir algunas condiciones como: el distribuidor debe estar cerrado por lo que el contacto final de carrera 421FC esta activado. Apertura de la compuerta cilíndrica. FUNCIONAMIENTO HIDRAÚLICO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD. los cerrojos 403ZM y 404ZM deben estar aplicados activando el contacto 430FC y la compuerta cilíndrica cerrada activando al contacto 501FC.1. haciendo que arranque la bomba de respaldo y energiza la electroválvula 501EM permitiendo que el aceite pilotee la válvula 501DR y sobre esta se abre paso al aceite que cierra las válvulas 501VT y 505VT.2. ARRANQUE.1. esto provoca abrir la válvula de purga 504EM desenergizando su solenoide C y energizando la solenoide A el contacto final de carrera 522FC detecta la apertura de la válvula de purga.1. Figura 34. se manda a abrir la compuerta cilíndrica.

Si no hay ningún percance el regulador NEPRYC 1500 permite en este paso el arranque de la unidad activando el relee interno R0.2. Esto provee la información de compuerta cilíndrica abierta. el mecanismo de retroalimentación es muy similar al de la primera etapa por lo que no se repite en esta sección. Con las condiciones anteriores y al activarse 431FC por la desaplicación de los cerrojos. será detectado por 504FC al desactivarse lo que provoca el paro de la turbina por falla mecánica. Después de obtener la información "Compuerta cilíndrica abierta". una alarma será generada por arranque demasiado largo y se dará una orden de parada. Se cierra la válvula de purga activando 523FC con el actuador hidráulico lo que provoca la desenergización de la bobina de “cierre” de la electroválvula 504EM pero esta válvula conserva su posición pues su mecanismo es de trabamiento en la última posición. también se cierra la válvula de purga 504EM desenergizando el solenoide A y energizando el solenoide C poniendo en operación las protecciones para volver a cerrar la compuerta cilíndrica. lo que provoca que la válvula piloteada 501DR 56 . esta información hace que el regulador electrónico desenergice la electroválvula de seguridad 101EM en su bobina A y energice la bobina C por 2 segundos. Después de abrir la compuerta cilíndrica provoca la desaplicación de los frenos.Al abrirse la compuerta activa el contacto final de carrera 502FC y esto da la información al sistema de que la compuerta cilíndrica está en curso de apertura hasta que se activa el obturador de la compuerta cilíndrica abierto 505FC esto manda a parar la bomba de respaldo por lo que deja de bombear aceite por el conducto C. La desenergización de la bobina C de “cierre” de la electroválvula de seguridad 101EM y la energización de la bobina A “abrir” de la misma válvula 101EM por 2 segundos. Cuando se da la orden de parada normal se abre el interruptor que desconecta a la unidad del sistema. así también el regulador electrónico asegurara el bloqueo de los alabes móviles en posición cerrada y manda a cerrar la compuerta cilíndrica. así como. 2. PARO NORMAL DE LA UNIDAD. cualquier cierre intempestivo de la Compuerta cilíndrica. Esta orden provoca el arranque de la bomba de respaldo y el cierre del obturador de la compuerta cilíndrica desenergizando 501EM. En caso que esta información no sea provista antes de que finalice la temporización ajustable de 120 segundos actuada por la energización de 501 EM. la unidad arranca y sube de revoluciones hasta la frecuencia nominal. la desaplicación de los cerrojos por energización de la bobina “apertura” de la electroválvula 120EM al energizar su bobina A e inyectar aceite a presión sobre los actuadores 403ZM y 404ZM.1. Los álabes móviles se abren bajo control del regulador. da como siguiente paso la desenergización de la bobina “apertura” de la válvula 120EM en su bobina A cabe señalar que la válvula conserva su posición por ser de memoria.

Cuando la turbina desacelera hasta 1.8 rpm(1% Vn) se provoca la desaplicación de los frenos. Una vez que la compuerta y los alabes están cerrados accionando los interruptores 501FC y 421FC respectivamente. la información detectada por el interruptor 430FC indica que los cerrojos están aplicados por lo que el regulador electrónico manda a desenergizar la bobina de cierre de la misma válvula 120EM dejando los cerrojos puestos. esto dirige el aceite a presión que entra por el conducto A hacia las válvulas 505VT y 504VT que permiten el paso hasta que se inyecta sobre la parte superior del servomotor 501ZM de la compuerta cilíndrica haciendo que se cierre (ver figura 35). Figura 35. 57 . Para este punto la turbina empezara a desacelerar y cuando el regulador detecta que llega a 18rpm(10% Vn) provoca después de tres segundos a esta lectura la aplicación de los frenos. hasta que la unidad para y se da la indicación de unidad parada. provocan la aplicación de los cerrojos por energización de la bobina C “cierre” de la electroválvula 120EM.vuelva a su posición normal inyectando aceite a la válvula 503VT por su conducto X lo que la cierra. Cierre de la compuerta cilíndrica.

1. También se provoca el cierre de la compuerta cilíndrica como se menciono en el paro normal. PARO RÁPIDO POR FALLA MECÁNICA DE LA UNIDAD. La continuación del proceso de parada por falla mecánica es idéntica al de parada normal a partir de la orden de apertura del interruptor de la unidad. los álabes móviles y la compuerta cilíndrica se cierran por su tiempo de accionamiento hidráulico.3.2. El sistema de automatismo en este caso detectara potencia nula en los terminales del generador lo que abre el interruptor de la unidad. La parada rápida es caracterizada por una descarga rápida de la turbina y la apertura del interruptor de la potencia nula. Cuando se da la señal de parada de la turbina por falla mecánica. 58 . se provoca el cierre de los alabes desenergizando la bobina A de la electroválvula de seguridad 101EM y luego se energiza su bobina C por 2 segundos.

ANEXOS 59 .

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