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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ELCTRICA


ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE UNIDADES DE BOMBEO MECNICO DISTRITO POZA RICA, PARA INCREMENTAR LA PRODUCCIN

TESINA
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA PRESENTAN KARLA CAROLINA LUGO CASTAEDA GABRIEL MENDOZA ALVARADO MOISS RALES HERNNDEZ ASESOR DE TESINA ING. JULIO CESAR BALANZA CHAVARRIA

AGRADECIMIENTOS

A MIS PADRES:

Sr. REGINO LUGO BLANCO Sra. SOCORRO CATAEDA AMARO

POR HABERME APOYADO A TERMINAR CON XITO ALGO QUE EN UN MOMENTO FUE COMO UN SUEO Y HOY SE HACE REALIDAD.

GRACIAS. LOS QUIERO MUCHO

A MIS HERMANOS:

OLIVIA LUGO CASTAEDA JOSE IGNACIO LUGO CASTAEDA LETICIA CECILIA LUGO CASTAEDA

GRACIAS POR SU APOYO INCONDICIONAL QUE AYUDO MUCHO PARA LOGRAR ESTA META.

KARLA CAROLINA LUGO CASTAEDA

AGRADECIMIENTOS

A MIS PADRES:

Sr. ESTEBAN MENDOZA SANCHEZ Sra. MINERVA ALVARADO RAMOS

POR HABERME APOYADO A TERMINAR CON XITO ALGO QUE EN UN MOMENTO FUE COMO UN SUEO Y HOY SE HACE REALIDAD.

GRACIAS. LOS QUIERO MUCHO

A MIS HERMANOS:

MARIA DEL ROSARIO MENDOZA ALVARADO ESTEBAN MENDOZA ALVARADO JORGE FRANCISCO MENDOZA ALVARADO

GRACIAS POR SU APOYO INCONDICIONAL QUE AYUDO MUCHO PARA LOGRAR ESTA META.

GABRIEL MENDOZA ALVARADO

AGRADECIMIENTOS

A MIS PADRES:

Sr. ELIAS RALES SOTO Sra. MARIA LUISA HERNANDEZ VAZQUEZ

POR HABERME APOYADO A TERMINAR CON XITO ALGO QUE EN UN MOMENTO FUE COMO UN SUEO Y HOY SE HACE REALIDAD.

GRACIAS. LOS QUIERO MUCHO

A MIS HERMANOS:

ELIAS RALES HERNANDEZ KARINA RALES HERNANDEZ MARIO RALES HERNANDEZ EDGAR RALES HERNANDEZ

GRACIAS POR SU APOYO INCONDICIONAL QUE AYUDO MUCHO PARA LOGRAR ESTA META.

MOISES RALES HERNANDEZ

ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE UNIDADES DE BOMBEO MECNICO DISTRITO POZA RICA, PARA INCREMENTAR LA PRODUCCIN

NDICE

TEMAS
INTRODUCCIN CAPTULO I 1.1 JUSTIFICACIN 1.2 NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DE TRABAJO 1.3 ENUNCIACIN DEL TEMA 1.4 EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO CAPTULO II 2.1 PLANTEMIENTO DEL TEMA DE INVESTIGACIN 2.2 MARCO CONTEXTUAL 2.3 MARCO TERICO SUBTEMA I 1.1 SISTEMAS ARTIFICIALES DE EXPLOTACIN DE POZOS PETROLEROS 1.2 SISTEMAS DE BOMBEO NEUMTICO 1.3 SISTEMAS DE BOMBEO HIDRULICO 1.4 SISTEMAS DE BOMBEO ELECTROCENTRFUGO 1.5 SISTEMAS DE BOMBEO DE CAVIDAD PROGRESIVA 1.6 SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO 1.7 ANLISIS DE LOS SISTEMAS SUBTEMA 2 2.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO 2.2 EQUIPO SUPERFICIAL 2.2.1 UNIDAD DE BOMBEO MECNICO 2.2.2 RBOL DE CONEXIONES SUPERFICIALES EN EL POZO 2.2.3 MECANISMO DE SEGURIDAD Y CONTROL 2.3 EQUIPO SUBSUPERFICIAL 2.3.1 SARTA DE VARILLAS 2.3.2 BOMBA SUBSUPERFICIAL 2.3.3 TUBERA DE PRODUCCIN 2.3.4 ANCLA MECNICA O EMPACADOR SUBTEMA 3 3.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO 3.2 PARTES PRINCIPALES DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO 3.2.1 UNIDAD CONVENCIONAL 3.2.2 UNIDAD AEROBALANCEADA 3.2.3 UNIDAD MARK II 3.2.4 UNIDAD TIEBEN SUBTEMA 4 4.1 CARACTERSTICAS DEL MOTOR ELCTRICO DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO 4.2 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO 4.3 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS 4.4 EL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO DE INDUCCIN JAULA DE ARDILLA 4.5 PARTES QUE CONSTITUYEN UN MOTOR ELCTRICO TRIFSICO DE INDUCCIN 4.5.1 ESTATOR 4.5.2 EMBOBINADO 4.5.3 SISTEMA DE AISLAMIENTO 4.5.4 CONEXIN DE MOTORES TRIFSICOS

PGINA
1 5 6 7 9 10 13 14 16 17 18 19 19 20 20 21 21 23 24 25 26 26 27 27 27 27 28 29 29 30 31 31 31 32 34 35

37 38 38 38 39 40 40 41 41 42

4.5.5 ROTOR 4.5.6 CARCAZA 4.5.7 AUXILIARES 4.5.7.1 TAPAS (DELANTERAS Y TRASERAS) 4.5.7.2 RODAMIENTOS 4.5.7.3 VENTILADOR 4.5.7.4 GUARDA (CAPUCHN) 4.5.7.5 CAJA DE CONEXIONES 4.5.7.6 BOTA AGUAS (SELLOS) 4.5.7.7 TORNILLOS 4.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN 4.7 UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UN MEJOR MANTENIMIENTO A LOS MOTORES 4.8 CLASIFICACIN NEMA PARA MOTORES DE INDUCCIN 4.8.1 MOTOR DE ULTRA ALTO DESLIZAMIENTO 4.8.2 MOTOR ELCTRICO ECONOPAC II 4.8.3 MOTOR DE INDUCCIN DE VELOCIDAD VARIABLE 4.8.4 TABLERO DE CONTROL 4.8.5 VOLTAJE 4.8.6 PROTECCIN POR FUSIBLES DEL CIRCUITO DEL MOTOR 4.8.6.1 FUSIBLES 4.8.6.2 CARACTERSTICAS DE LOS FUSIBLES 4.8.6.3 CAPACIDAD INTERRUPTIVA EN AMPERS 4.8.6.4 AMPERAJE NOMINAL DEL FUSIBLE 4.8.6.5 TIPO DE MOTOR 4.8.6.6 TIPOS DE FUSIBLE 4.8.7 CAPACIDAD MNIMA DEL INTERRUPTOR 4.8.8 SELECCIN DE UN ELEMENTO DE SOBRECARGA SUBTEMA 5 5.1 TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN 5.2 FUNCIN DEL MANTENIMIENTO 5.3 LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SON: 5.4 EXISTEN CUATRO TIPOS DE MANTENIMIENTO QUE SON: 5.5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO 5.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 5.7 MANTENIMIENTO PREDICTIVO 5.8 MANTENIMIENTO CREATIVO 5.9 NIVELES DE MANTENIMIENTO 5.10 PROPIEDADES FSICAS DE LAS EMPRESAS SUSCEPTIBLES DE RECIBIR MANTENIMIENTO 5.11 UBICACIN Y FUNCIN DEL SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO SUBTEMA 6 6.1 APLICACIN DE LA TEORA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO SUBTEMA 7 7.1 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO INSTALACIONES INDUSTRIALES 7.1.1 DEFINICIN DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL 7.2 ACTIVIDADES QUE REALIZA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO 7.2.1 INSPECCIN 7.2.2 SERVICIO 7.2.3 REPARACIN 7.2.4 CAMBIO 7.2.5 MODIFICACIN 7.2.6 MANUFACTURA A

43 44 45 45 46 47 48 49 49 49 50 51 52 54 55 57 57 59 59 59 59 60 60 60 60 61 61 62 63 63 63 64 64 64 64 65 66 66 67 68 69

71 72 72 73 73 73 73 74 74 74

7.3 PLANEACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO 7.3.1 OBJETIVO DE UNA PLANEACIN 7.3.2 PLANEACIN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO 7.3.3 PLANEACIN DE LA MANO DE OBRA 7.3.4 SELECCIN Y DISTRIBUCIN DEL PERSONAL ESPECIALIZADO DE ACUERDO A SUS CONOCIMIENTOS Y EXPERIENCIAS 7.3.5 PLANEACIN PARA LOS MATERIALES Y EQUIPOS 7.3.6 HERRAMIENTAS DE CAMPO PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO 7.3.7 PROPORCIONAR Y CONTROLAR HERRAMIENTAS DEL PERSONAL 7.4 PROGRAMACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO 7.4.1 FINALIDADES DE LA PROGRAMACIN 7.4.2 PROGRAMACIN DE UN TRABAJO O GUA DE MANTENIMIENTO 7.4.2.1 PROGRAMACIN DIARIA DE UN NMERO DE TRABAJOS 7.4.2.2 PROGRAMACIN SEMANAL DE UN NMERO DE TRABAJOS 7.4.3 CONTROL DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO 7.4.3.1 CONTROL DE LOS TRABAJOS POR REALIZAR 7.4.3.2 CONTROL DE TRABAJOS REALIZADOS 7.4.4 DOCUMENTOS PRINCIPALES EN LA ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO ELABORADO POR EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO 7.4.5 DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS EN LA ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO ELABORADO POR EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO 7.4.6 ELEMENTOS AUXILIARES, PARA VIGILAR EL AVANCE DEL TRABAJO 7.4.7 ORDENES DE TRABAJO 7.4.8 UTILIZACIN FINAL DE LAS ORDENES DE TRABAJO 7.4.9 TIPOS DE ORDENES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DEL MANTENIMIENTO 7.4.9.1 ORDEN DEL TRABAJO DE OPERACIN (PRODUCCIN) A MANTENIMIENTO 7.4.9.2 ORDEN DEL TRABAJO DEL INGENIERO SUPERVISOR PARA EL MANDO MEDIO DEL PERSONAL MANUAL 7.4.9.3 ORDEN DEL TRABAJO DEL MANDO MEDIO AL ENCARGADO DE CUADRILLA 7.4.10 REPORTES (INFORMES) 7.4.10.1 REPORTES DE TRABAJOS REALIZADOS DEL ENCARGADO DE CADA CUADRILLA AL MANDO MEDIO 7.4.10.2 REPORTES DE TRABAJOS REALIZADOS DEL MANDO MEDIO AL INGENIERO SUPERVISOR 7.4.10.3 REPORTE DEL INGENIERO SUPERVISOR AL INGENIERO EN JEFE DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO 7.4.10.4 INFORME DEL JEFE DE MANTENIMIENTO AL SUPERINTENDENTE DE PRODUCCIN 7.5 PROGRAMAS 7.5.1 NALISIS DEL CONCEPTO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 7.6 CARACTERSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ELCTRICO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO EN CAMPO 7.6.1 PERSONAL PROFESIONAL 7.6.2 MANDO MEDIO 7.6.3 OPERARIO ESPECIALISTA ELECTRICISTA 7.6.4 AYUDANTE DE OPERARIO ESPECIALISTA ELECTRICISTA SUBTEMA 8 8.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROPUESTO A LOS MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO 8.2 TCNICA DE CONTROL DE TRABAJOS POR MEDIO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 8.3 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 8.3.1 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO TRIMESTRAL A MOTORES ELETRICOS TRIFSICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO 8.3.2 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO CADA TRES AOS (3A) A MOTORES ELCTRICOS DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO 2.4 NALISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES CAPTULO III

75 75 75 75 76 76 77 77 80 80 80 81 81 82 82 83 83 83 83 83 84 84 85 85 85 85 86 87 87 88 88 89 90 90 91 91 91 93 94 96 97 97 98

103 106

CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA ANEXO

107 110 112

INTRODUCCIN

INTRODUCCIN
La ciudad de Poza Rica, Veracruz, fue considerada ranchera en el ao de 1873 y fue hasta el ao de 1935 que se le otorg el nombramiento de congregacin. En los siguientes 15 aos se mantuvo como una de las principales ciudades productoras de crudo, confirmando su participacin en la Expropiacin Petrolera el 18 de Marzo de 1938, siendo declarada como municipio libre el da 13 de Noviembre de 1951.

El crudo obtenido en este Activo ha sido considerado de muy alta calidad, obtenindose derivados como: diesel, gasolina, turbosina, kerosina y lubricantes.

Las

formaciones

petrolferas

son

un

complejo

de

rocas

sedimentarias porosas, en donde se localizan los hidrocarburos. Estas capas de rocas se han deformado durante los cataclismos geolgicos y han formado cpulas separadas de la superficie, por otras rocas impermeables. Son estas cpulas donde estn atrapados a presin gases, aceite y agua, de lo contrario saldra a la superficie el aceite transformndose en asfalto al contacto con la atmsfera.

Las formaciones petrolferas estn interconectadas por pequeos conductos, llamndose a esto permeabilidad del yacimiento. Como el crudo a presin es lquido, puede pasar a travs de los terrenos porosos, debido a su permeabilidad.

La primera etapa de explotacin de un pozo es aquella donde se aprovecha la energa propia (presin) de los yacimientos productores, siendo capaces de elevar su produccin hasta la superficie;

conocindose como Pozo fluyente. La segunda etapa de explotacin se presenta cuando estos han disminuido su presin natural para elevar su

produccin, siendo necesario utilizar un sistema artificial para continuar con su explotacin.

El

primer

sistema

artificial

empleado,

fue

el

de

BOMBEO

NEUMTICO, el cual para su operacin, requiere de ductos de gas a alta presin. Este sistema fue el nico utilizado en Poza Rica durante muchos aos, sin embargo, con el crecimiento de la mancha urbana, en muchas partes de la ciudad los asentamientos se llevaron a cabo prcticamente sobre los ductos, lo anterior por seguridad, obligo a dejar de utilizarlo en esos lugares, siendo sustituidos por otros sistemas artificiales; dentro de los cuales, el sistema de Bombeo Mecnico siempre resulto el mejor, tanto desde el punto de vista de la seguridad, como desde el punto de vista econmico.

El sistema artificial de Bombeo Mecnico, es el adecuado para los pozos como los de Poza Rica que se encuentran en la ltima etapa de su explotacin; en el Activo de Produccin Poza Rica se utiliz por vez primera en el ao de 1957. En la actualidad, en Poza Rica existen ms de 200 pozos con este sistema.

El presente trabajo recepcional tiene como objetivo fundamental la administracin de mantenimiento preventivo a los motores elctricos de induccin jaula de ardilla utilizados en las Unidades de Bombeo Mecnico, que operan en la regin productora de Poza Rica.

Identificando las fallas ms comunes que se presentan por falta de un adecuado mantenimiento, estaremos en la posicin de elaborar un programa de mantenimiento preventivo, que tendr como fin disminuir el nmero de paros de las Unidades de Bombeo Mecnico que diariamente se presentan por fallas en el motor elctrico, y as incrementar la produccin. Como complemento, mostraremos tambin las guas de mantenimiento (programas) a seguir para su desarrollo, las

caractersticas

del

personal

de

mantenimiento,

las

herramientas

necesarias, las caractersticas del personal profesional y los materiales necesarios.

Con esto contribuiremos a optimizar la operacin de los programas de las Unidades de Bombeo Mecnico y consecuentemente incrementar la produccin de crudo, obtenindose asimismo el beneficio econmico correspondiente para la empresa.

El presente trabajo pretende, en los primeros subtemas,

dar un

panorama de la clasificacin de los pozos petroleros y sus mtodos de explotacin; del mantenimiento preventivo en la industria, as como al

final presentar el programa de mantenimiento tema de este trabajo recepcional; en el cual se detalla la frecuencia de estas actividades, la duracin de cada una de ellas, y el personal y categoras necesarias para llevarlas a cabo.

CAPTULO I

1.1 JUSTIFICACIN
La industria petrolera en el mbito nacional, se ha convertido en una parte fundamental de la economa en el pas; por lo que su operacin y funcionamiento debe de ser lo ms eficiente posible. Sin embargo, debido a la utilizacin de tecnologa de procedencia extranjera en los procesos, es indispensable adecuarla a las necesidades propias de la empresa, todo esto para una mejor rentabilidad de la misma.

Con la elaboracin de este trabajo recepcional, se pretende contar con un Programa de Mantenimiento Preventivo cuyos costos sean menores

comparados con los correspondientes a los mantenimientos correctivos que se han venido utilizando hasta la fecha. La aplicacin de este proyecto beneficia sin duda a Petrleos Mexicanos, al mejorar la eficiencia de los motores elctricos de induccin tipo jaula de ardilla de la Unidades de Bombeo Mecnico, permitiendo reducir el nmero de paros por fallas de dicho motor, logrando as incrementar la produccin de los Pozos Petroleros, pudiendo tener aplicacin en otros campos productores en donde sistema artificial de este tipo. se tenga operando un

1.2

NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO


El presente trabajo es el resultado de una amplia consulta de la literatura e

informacin en general que sobre aspectos similares se encuentran en el mercado de manera dispersa, y es nuestra intencin agruparla en un documento explicito y til que finalmente sea factible de ponerse en uso. Las caractersticas anteriores ubican a este trabajo en la modalidad de tesina. Como ya hemos sealado anteriormente es nuestro inters convertir el presente trabajo en una aportacin de utilidad para una empresa nacional, con lo que su sentido tiene miras a ser un soporte dentro de la Administracin del Mantenimiento Preventivo a Motores Elctricos de Induccin tipo jaula de ardilla de las Unidades de Bombeo Mecnico.

As tambin consideramos que los sustentos tericos podrn representar una buena opcin para que los estudiantes de la carrera de Ingeniera Mecnica Elctrica durante su consulta cotidiana en la biblioteca, encuentren en este documento un avance de posibles problemas que enfrentaran ellos al egresar.

Indudablemente este aspecto beneficia a Petrleos Mexicanos, ya que, si consideramos que las Unidades de Bombeo Mecnico son utilizadas de una manera mayoritaria en la regin norte del pas, los paros ocasionados por el motor elctrico representan a nivel diario un alto porcentaje de pozos productores fuera de servicio, y por lo tanto una produccin diferida considerable.

Para ver la importancia de esto, basta mencionar que de acuerdo a la eficiencia de la empresa en el rea de Poza Rica, se tiene un promedio de 2.5 pozos diarios parados por problemas elctricos en el motor.

1.3

ENUNCIACIN DEL TEMA


En el desarrollo industrial del pas, son de suma importancia los

yacimientos petrolferos, y los mtodos artificiales en que su explotacin se lleva a cabo.

En la actualidad PEMEX tiene operando redes de transporte, distribucin y comercializacin de hidrocarburos y sus derivados en todo el pas. Pero si se considera que todo este sistema se lleva acabo con el principio de la explotacin de pozos petroleros, que pueden ser explotados artificialmente, con unidades de bombeo mecnico y que todo puede ser ineficiente si estos no trabajan en una forma adecuada, posiblemente dndose la falla desde su motor elctrico, se podr observar la importancia del mantenimiento preventivo de este ltimo dispositivo.

En la aplicacin del mantenimiento preventivo del motor elctrico, intervienen sistemas que tienen que ser claramente entendidos por el operador y el cuerpo de tcnicos que se encargan de proporcionarlo, a fin de lograr que los tiempos de paro se reduzcan, y aumente la eficiencia en la produccin del crudo.

1.4

EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO


El tema de la explotacin artificial de pozos petroleros, es muy amplio, y

de acuerdo a nuestro trabajo recepcional el objetivo principal es el mantenimiento del motor elctrico de las Unidades de Bombeo Mecnico. Como introduccin solo mencionamos las partes principales de cada uno de estos sistemas, los cuales se denominan:

Sistema de bombeo neumtico Sistema de bombeo hidrulico Sistema de bombeo electrocentrfugo Sistema de bombeo de cavidad progresiva Sistema de bombeo mecnico

Expuesto lo anterior, a continuacin damos una secuencia de la distribucin de los subtemas de hacia el nuestro trabajo, los cuales van enfocados

mantenimiento preventivo del motor elctrico de las Unidades de

Bombeo Mecnico.

En el Subtema uno, se lleva a cabo la visualizacin de las diferentes partes de cada una de las Unidades de Bombeo Mecnico, l porque son o no son considerados en la explotacin de pozos petroleros en el Activo Poza Rica.

En el Subtema dos, se da una descripcin del sistema de bombeo mecnico y se justifica la utilizacin de est como el principal para extraer la produccin de aceite o crudo a la superficie; se explica el funcionamiento, adems de cmo estn constituidos los equipos superficial y subsuperficial de dicho sistema. En el Subtema tres, se da a conocer cada uno de los diferentes modelos de equipos de bombeo mecnico, sus partes constitutivas, considerando que todos estos trabajan bajo un mismo principio y nomenclatura.

En el Subtema cuatro, se dan las caractersticas, el funcionamiento y ventajas de utilizacin del motor elctrico de induccin tipo jaula de ardilla, como base impulsora de un Sistema de Bombeo Mecnico.

Se incluyen los tipos de motor clasificados por la NEMA, para motores utilizados en bombeo mecnico, incluyendo el motor de ultra alto deslizamiento y se hace ver cual es el ms conveniente como impulsor de Unidades de Bombeo Mecnico.

En el Subtema cinco, se explica la teora del mantenimiento preventivo a motores elctricos de induccin; desde su funcin y caractersticas.

En el Subtema seis, se describe la aplicacin de la teora de mantenimiento preventivo a los motores elctricos de induccin de las unidades de bombeo mecnico.

En el Subtema siete, se describe la Administracin y control del mantenimiento preventivo a instalaciones industriales. Se da a conocer el objetivo del mantenimiento preventivo, as como, su organizacin y planeacin, que son unos de los temas principales de este trabajo. De la misma manera, se presenta la seleccin y distribucin del personal especializado de acuerdo a sus conocimientos, experiencias, la manera de proporcionar y controlar las herramientas de trabajo del personal.

En el Subtema ocho, se presenta el programa de mantenimiento preventivo del motor elctrico de las Unidades de Bombeo Mecnico, as como, las guas de mantenimiento preventivo del motor, los requisitos y categoras del personal que proporcionan este mantenimiento, y el equipo y herramientas que se requieren para llevar a cabo este mantenimiento en forma adecuada.

CAPTULO II

2.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN


Cuando la energa de un yacimiento petrolero se abate, la misma ya no es suficiente para hacer fluir el petrleo desde el yacimiento a la superficie. En estas condiciones el hombre ha ideado otros mtodos de explotacin, llamados Sistemas Artificiales de Explotacin de Pozos Petroleros. La funcin principal de estos sistemas, es proporcionar la energa suficiente al hidrocarburo dentro del pozo, a fin de que este llegue a la superficie, como se explico en l articulo 1.4, existen cinco sistemas artificiales de explotacin, las cuales, sin embargo, no todos son adecuados para ser utilizados en los pozos de Mxico. Dentro de estos cinco sistemas, el de Bombeo Mecnico a aprobado ser el mejor para ser utilizado en nuestro pas. La funcin principal del sistema de Bombeo Mecnico, es proporcionar la energa al hidrocarburo utilizado para este fin un motor elctrico, un equipo mecnico superficial llamado Unidad de Bombeo Mecnico, una sarta de varillas que proporcionan energa a una bomba subsuperficial sumergido en el hidrocarburo dentro del pozo. Por excelencia el medio de impulsin de la unidad de bombeo mecnico es el motor elctrico de induccin tipo jaula de ardilla, mismo que a su vez es controlado por un tablero elctrico. El motor, debido a que su trabajo lo realiza en el pozo petrolero, donde se encuentra expuesto a polvo, humedad, temperatura ambiental, etc., presenta varios puntos posibles de falla.

En el presente estudio, se dan los conocimientos y la opcin de tener un programa de mantenimiento preventivo al motor elctrico, con el fin de reducir los paros de las unidades de bombeo mecnico por falla en el mismo, evitndose tambin llegar a un mantenimiento correctivo durante la operacin del equipo. Con la aplicacin del mantenimiento preventivo, se reducen los tiempos de paro del equipo y se incrementa la posibilidad de obtener las refacciones de una manera programada, de manera que se evite que el motor requiera ser llevado al taller por fallas que solo se puedan solucionar con un

mantenimiento correctivo. La aplicacin del mantenimiento preventivo implica un tiempo reducido de espera para volver a tener en operacin el equipo de Bombeo Mecnico, ya que no es lo mismo, por ejemplo, efectuar un

mantenimiento preventivo de lubricacin de los rodamientos del motor, que tener que llevar al motor al taller, para cambiar dichos rodamientos, daados precisamente por falta de lubricacin.

2.2 MARCO CONTEXTUAL


El Presente proyecto se llevara a cabo en los pozos de bombeo mecnico del Activo Poza Rica Pemex Exploracin Produccin, ubicado en la Regin Norte de Petrleos Mexicanos.

El tiempo requerido para llevar a cabo este trabajo puede ser variable, segn las necesidades imperantes, ya que por ser un programa elstico es susceptible de modificarlo. Lo que se pretende es incrementar la eficiencia en la operacin de los motores elctricos que operan en los pozos de Bombeo Mecnico del activo Poza Rica, con la finalidad de incrementar la produccin.

2.3 MARCO TEORICO


SUB TEMA 1.1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 SISTEMAS ARTIFICIALES DE EXPLOTACIN DE POZOS PETROLEROS. SISTEMAS DE BOMBEO NEUMTICO. SISTEMAS DE BOMBEO HIDRAULICO. SISTEMAS DE BOMBEO ELECTROCENTRIFUGO. SISTEMAS DE BOMBEO DE CAVIDAD PROGRESIVA SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO. ANALISIS DE LOS SISTEMAS.

SUB TEMA

2.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO. 2.2 EQUIPO SUPERFICIAL. 2.3 EQUIPO SUBSUPERFICIAL. 3.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO. 3.2 PARTE PRINCIPALES DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO CONVENCIONAL Y MARK II.

SUB TEMA

SUB TEMA

4.1 CARACTERSTICAS DEL MOTOR ELCTRICO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO. 4.2 DEFINICION DE MOTOR ELECTRICO. 4.3 CLASIFICACION DE LO MOTORES ELECTRICOS. 4.4 EL MOTOR ELECTRICO TRIFASICO DE INDUCCIN JAULA DE ARDILLA. 4.5 PARTES QUE CONSTITUYEN UN MOTOR ELECTRICO TRIFASICO DE INDUCCION. 4.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFASICO DE INDUCCIN. 4.7 UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UN MEJOR MANTENIMIENTO A LOS MOTORES. 4.8 CLASIFICACION NEMA PARA MOTORES DE INDUCCION 5.1 TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN. 5.2 FUNCIN DEL MANTENIMIENTO. 5.3 LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SON: 5.4 EXISTEN CUATRO TIPOS DE MANTENIMIENTO QUE SON: 5.5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO. 5.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO. 5.7 MANTENIMIENTO PREDICTIVO. 5.8 MANTENIMIENTO CREATIVO. 5.9 NIVELES DE MANTENIMIENTO. 5.10 PROPIEDADES FISICAS DE LAS EMPRESAS SUSCEPTIBLES DE RECIBIR MANTENIMIENTO 5.11 UBICACIN Y FUNCIN DEL SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO. 6.1 APLICACIN DE LA TEORA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO. 7.1 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A INSTALACIONES INDUSTRIALES. 7.2 ACTIVIDADES QUE REALIZA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. 7.3 PLANEACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO 7.4 PROGRAMACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO. 7.5 PROGRAMAS. 7.6 CARACTERSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ELCTRICO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO EN CAMPO. 8.1 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A INSTALACIONES ELCTRICAS. 8.2 TCNICA DE CONTROL DE TRABAJOS POR MEDIO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO. 8.3 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

SUB TEMA

SUB TEMA SUB TEMA

SUB TEMA

SUBTEMA 1

SISTEMAS ARTIFICIALES DE EXPLOTACIN DE POZOS PETROLEROS

1.1

SISTEMAS

ARTIFICIALES

DE

EXPLOTACIN

DE

POZOS

PETROLEROS

Los Sistemas Artificiales de Explotacin de Pozos Petroleros, comprenden a todos aquellos que han sido creados por el hombre, con la finalidad de continuar con la explotacin de un yacimiento cuando ste ha agotado sus recursos naturales, para descargar su produccin en la superficie a una batera de separadores.

Los sistemas artificiales de explotacin de pozos petroleros se clasifican en:

1.2 SISTEMA DE BOMBEO NEUMTICO

TR 9 5/8" J-55; 36 Lbs/pie

350 m 393m 667m 962m

TP 2 7/8 8HR J-55 6.5 Lb/pie

1215m 1445m 1649m 1814m 1917m

Aparejo de Vlvulas de Inyeccin de Gas

CAMISA DESLIZABLE 2 7/8 EMPACADOR IH-2 6 5/8 N. ASIENTO C/VALVULA NIPLE CAMPANA INTERVALO PRODUCTOR TAPON DE CEMENTO TR-6 5/8 N-80, 24 Lbs/pie

SISTEMA DE BOMBEO NEUMTICO 1965-1980m PASANTES: 2000.3 LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA m. 2018 m. MENDOZA ALVARADO GABRIEL 2020 m. RALES HERNNDEZ MOISS

1926m 1936 m. 1936 m. 1964 m.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 1.1

1.3 SISTEMA DE BOMBEO HIDRULICO


Almacenamiento de fluido motriz
Estacin de bombeo

Cabezales de Distribucin

Conexiones Superficiales

UNIVERSIDAD VERACRUZANA Equipo Subsuperficial FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 1.2 SISTEMA DE BOMBEO HIDRULICO PASANTES: LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA MENDOZA ALVARADO GABRIEL RALES HERNNDEZ MOISS

1.4 SISTEMA DE BOMBEO ELECTROCENTRFUGO


Transformado r Conexiones Superficiales Tablero de Control Conductor elctrico Blindado

Bomba Subsuperficial Sello

UNIVERSIDAD VERACRUZANA Empate Elctrico FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 1.3
SISTEMA DE BOMBEO ELECTROCETRFUGO

Motor Elctrico

PASANTES: LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA MENDOZA ALVARADO GABRIEL RALES HERNNDEZ MOISS

1.5 SISTEMA DE BOMBEO DE CAVIDAD PROGRESIVA

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 1.4


MOTOR ELCTRICO Y CABEZAL DEL BOMBEO DE CAVIDAD PROGRESIVA

PASANTES: LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA MENDOZA ALVARADO GABRIEL RALES HERNNDEZ MOISS

1.6 SISTEMA DE BOMBEO MECNICO El sistema de Bombeo Mecnico consiste en un mecanismo superficial conocido como Unidad de Bombeo Mecnico (U.B.M.) el cual transforma el movimiento rotatorio de un motor elctrico o de Combustin Interna a un movimiento reciprocante, el cual se transmite a travs de una sarta de varillas de acero hasta la Bomba Subsuperficial, siendo indispensable que la bomba se encuentre completamente sumergida en el fluido del pozo.

Este sistema tiene como objetivo principal, elevar los fluidos aportados por un pozo petrolero. El Sistema de Bombeo Mecnico es

resistente, de larga vida, eficiente, fcil, y barato de transportar; silencioso, no contaminante, seguro de instalar y de operar.

A continuacin, se describen las partes esenciales del Sistema de Bombeo Mecnico que son:

1.- El equipo superficial de bombeo (Unidad de Bombeo Mecnico) y las conexiones superficiales. 2.- El motor principal. 3.- La bomba subsuperficial impulsada por varillas y sus accesorios. 4.- La sarta de varillas de succin. 5.- La tubera de produccin y accesorios para bombeo mecnico.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 1.5


SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

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1.7 ANLISIS DE LOS SISTEMAS

De lo expuesto anteriormente, se concluye que los sistemas artificiales que siguen operando con xito en Poza Rica son: el Sistema de Bombeo Mecnico y el Sistema de Bombeo Neumtico.

El sistema de Bombeo Mecnico, debido a su operacin silenciosa, el no uso de ductos de gas a presin y la sencillez del mantenimiento de las unidades de Bombeo Mecnico, lo hace ideal para sustituir al sistema de bombeo neumtico, en los pozos localizados en reas con gran densidad de poblacin, en los que adems de las anteriores ventajas se requieren instalaciones no contaminantes del medio ambiente.

Por las causas anteriores y debido a las caractersticas del yacimiento Poza Rica; con tantos aos de explotacin, el sistema artificial del futuro es el Bombeo Mecnico.

El sistema de bombeo neumtico, que inicialmente era idneo para el yacimiento Poza Rica, va siendo desplazado paulatinamente por el sistema de Bombeo Mecnico, aunque en los campos alejados de los ncleos poblacionales, por muchos aos seguir siendo el ms

importante y seguir redituando grandes beneficios a la empresa.

Por

lo

anteriormente

expuesto

los

sistemas:

de

bombeo

electrocentrfugo, de bombeo hidrulico y el de bombeo de cav idad rotativa, han dejado de utilizarse en las actividades de produccin de este Distrito.

SUBTEMA 2

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

2.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO


El Sistema artificial de Bombeo Mecnico en un Pozo Petrolero, es el procedimiento artificial de recuperacin de hidrocarburos de un yacimiento, por medios mecnicos exclusivamente.

Estos sistemas se utilizan generalmente en pozos, cuya presin natural para elevar el aceite hasta la superficie es insuficiente. Las causas que originan esta insuficiencia del yacimiento para subir su produccin a la superficie pueden ser, entre otras:

1) La disminucin de la presin de fondo del yacimiento, ya sea por ser caracterstica de l o por sobre explotacin del mismo.

2) El incremento de agua en el yacimiento. 3) La baja permeabilidad de la formacin.

Se entiende por baja permeabilidad de un yacimiento, a la falta o deficiente comunicacin entre los poros de la roca productora en donde se encuentran los hidrocarburos.

En general el Sistema de Bombeo Mecnico sustituye en la ltima etapa de la vida de un pozo, al sistema de Bombeo Neumtico.

En el sistema de Bombeo Mecnico, se tiene una bomba subsuperficial de mbolo ahogada en seno de hidrocarburo dentro del pozo, esta bomba es accionada por medio de una sarta de varillas que se extienden hasta la superficie, las que a su vez son movidas por una Unidad de Bombeo Mecnico (U.B.M.) mejor conocida como bimba. Esta U.B.M. tiene por objeto proporcionar por medio de la sarta de

varillas a la bomba subsuperficial la energa necesaria para elevar el fluido dentro del pozo hasta la superficie, y de ah a la batera de separadores.

En forma genrica, los componentes principales de un Sistema de Bombeo Mecnico son de dos tipos, a saber:

Equipo Superficial. Equipo Subsuperficial.

2.2 EQUIPO SUPERFICIAL


Comprende a mecanismos o al conjunto de estos que se localizan en la superficie y cuya finalidad primordial es la de proporcionar la energa que requiere el sistema para conducir y controlar la produccin obtenida de un yacimiento hasta su procesamiento de refinacin e industrializacin, y consta de los siguientes:

2.2.1 Unidad de Bombeo Mecnico:

Su funcin primordial es la de transmitir la potencia neces aria a las varillas de succin y stas a su vez a la bomba subsuperficial, para desplazar el mbolo en movimientos alternados y as lograr la extraccin de la produccin del yacimiento hasta la superficie. 2.2.2 rbol de Conexiones Superficiales en el Pozo:

Es el conjunto de conexiones necesarias en la superficie cuya finalidad es la de conducir la produccin extrada del yacimiento hacia las Bateras de Separacin.

2.2.3 Mecanismos de Seguridad y Control:

Son mecanismos que van instalados en el rbol de vlvulas para pozos con sistema artificial de bombeo mecnico y cuya funcin es la de vigilar y controlar las manifestaciones del fluido al ser conducido por las conexiones superficiales del pozo.

2.3 EQUIPO SUBSUPERFICIAL


Est constituido por todos los mecanismos que van alojados en el interior del pozo y que han sido introducidos al mismo mediante un equipo de terminacin y reparacin a pozos (T.R.P.) el cual consta de lo siguiente:

2.3.1 Sarta de Varillas:

Es el enlace entre los mecanismos superficiales y los mecanismos subsuperficiales para transmitir la potencia necesaria para lograr subir la produccin de un yacimiento con sistema artificial de bombeo mecnico a la superficie.

2.3.2 Bomba Subsuperficial:

Es el mecanismo por medio del cual se extrae la producci n del yacimiento cuando el mbolo es accionado desde la superficie por la Unidad de Bombeo Mecnico (U.B.M.) a travs de las varillas de succin, siendo necesario que est completamente sumergida en el fluido del pozo.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 2.1


BOMBA SUBSUPERFICIAL

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2.3.3 Tubera de Produccin:

Conexiones de Tubera necesaria para conducir la produccin de un pozo con sistema artificial de bombeo mecnico desde la profundidad donde se encuentra localizada la bomba subsuperficial hasta la superficie, enlazando finalmente con el rbol de vlvulas para pozos con bombeo mecnico.

2.3.4 Ancla Mecnica o Empacador:

El ancla mecnica es un mecanismo provisto de un dispositivo necesario para alojarse a determinada profundidad del pozo en la sarta de tubera de produccin (T.P.), su funcin principal es la de impedir el movimiento de la tubera de produccin durante el ciclo de bombeo.

El empacador es un mecanismo cuya finalidad es la de bloquear el paso de fluidos al espacio anular o del espacio anular a la tubera de produccin, as como de aislar la tubera de produccin de la tubera de revestimiento.

SUBTEMA 3

DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO

3.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO


La unidad de Bombeo Mecnico es un mecanismo superficial, construido bsicamente con distintas geometras. Su funcin es transferir la energa del motor principal a la sarta de varillas de succin. Para lograr esto, el equipo de la unidad de Bombeo Mecnico debe cambiar el movimiento rotatorio del motor principal, a un movimiento reciprocante en las varillas de succin y debe reducir la velocidad del motor principal a una velocidad adecuada de bombeo. La reduccin de velocidad se logra con el reductor de engranes y la transmisin a partir de bandas del motor elctrico al reductor de engranes; al resto del equipo le concierne el cambio de movimiento rotatorio a reciprocante.

3.2

PARTES

PRINCIPALES

DE

LAS

UNIDADES

DE

BOMBEO MECNICO
Actualmente se tienen cuatro tipos de unidades de Bombeo Mecnico que utiliza la Industria Petrolera:

3.2.1 UNIDAD CONVENCIONAL

En la Unidad de Bombeo Mecnico convencional, la cual se muestra en la figura 3.1, su balanceo es a travs de contrapesos y su rotacin, es en contra del sentido de las manecillas del reloj; puede operar en sentido contrario, ya que la rotacin de los dos lados da lubricacin a los engranes del reductor pero no es correcto, ya que debe tener el mismo sentido de giro del motor elctrico. Ver la figura 3.1.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 3.1


UNIDAD DE BOMBEO MECNICO CONVENCIONAL

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3.2.2 UNIDAD AEROBALANCEADA

En la Unidad de Bombeo Mecnico aerobalanceada, la cual se muestra en la figura 3.2, el balanceo es a travs de aire suministrado por un motocompresor hacia un cilindro amortiguador. El motocompresor se calibra a un paro y a un arranque automtico, dependiendo del peso de la sarta de varillas para que el motor principal opere sin esfuerzos. Su rotacin y el sistema de lubricacin del reductor es igual al de la unidad convencional.

Las partes principales de la unidad aerobalanceada son iguales a las de las unidades Mark II y convencional, excepto el motocompresor y el cilindro amortiguador que son partes exclusivas de la unidad aerobalanceada. Ver la figura 3.2.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 3.2


UNIDAD DE BOMBEO MECNICO AEROBALANCEADA

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3.2.3 UNIDAD MARK II

En la Unidad de Bombeo Mecnico Mark II, la cual se muestra en la figura 3.3, su balanceo es a travs de contrapesos y su rotacin, es conforme a las manecillas del reloj, ya que su sistema de lubricacin en el reductor es exclusivamente para esta rotacin. No debe operar en rotacin contraria por que daara considerablemente el reductor. Ver figura 3.3.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 3.3


UNIDAD DE BOMBEO MECNICO MARK II

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3.2.4 UNIDAD TIEBEN

La unidad Tieben se componen de dos sistemas bsicos: 1.- Sistema Hidrulico consta de: Cilindro hidrulico de efecto doble Una vlvula de control direccional de cuatro vas Una bomba maestra de engranes

Este sistema proporciona el movimiento necesario, ascendente y descendente, para el funcionamiento de la bomba subsuperficial.

2.- Sistema de Balanceo Hidroneumtico consta de: Un cilindro hidrulico de efecto simple Paquete de tanques de nitrgeno Cilindro hidroneumtico de efecto doble Bomba auxiliar de engranes

A continuacin se presentan dibujos esquemticos de dichas unidades con los nombres de sus partes principales ( Fig. 3.4 ):

Del puerto A
Para arriba

Para abajo
Del acumulador

Del puerto B

Tanques de nitrgeno

Manguera de venteo
Motor elctrico

Tanque de aceite
Medidor del nivel de aceite

la temperatura Termometro Termmetro para para la


temperatura

Entrada de la valvula de disparo

Acumulador pequeo

Bomba de la presin de ascenso

Filtro
Vlvula de disparo de retorno

Bomba hidrulica Tablero elctrico


Vlvula de control Del puerto B

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 3.4


UNIDAD DE BOMBEO MECNICO TIEBEN

Del puerto A

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SUBTEMA 4

CARACTERSTICAS DEL MOTOR ELCTRICO DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO

4.1

CARACTERSTICAS

DEL

MOTOR

ELCTRICO

DE

INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.

4.2

DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO.


Un motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en

energa mecnica mediante la interaccin de campos magnticos.

4.3

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES ELECTRICOS.


Los motores elctricos se pueden clasificar de acuerdo al tipo de corriente,

a nmeros de fases al tipo de rotor, etc., segn se muestra en el siguiente cuadro:

INDUCCIN (asincronos) TRIFSICOS MOTORES DE CORRIENTE SINCRONOS

1.- ROTOR JAULA DE ARDILLA 2.- ROTOR DEVANADO

ALTERNA
MONOFSICOS 1.- MOTOR DE FASE DIVIDIDA 2.- MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE 3.- MOTOR DE CAPACITOR PERMANENTE 4.- MOTOR DE POLOS SOMBREADOS

MOTORES DE CORRIENTE

1.- SERIE 2.- PARALELO 3.- COMPOUND

CONTINUA
MOTORES

UNIVERSAL ES

TRABAJAN CON CORRIENTE ALTERNA Y CORRIENTE CONTINA.

4.4 EL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO DE INDUCCIN JAULA DE ARDILLA.


De todos los tipos de motores que existen, el motor de induccin trifsico tipo jaula de ardilla, desde hace mucho tiempo ha sido el caballo de batalla de la industria, por su simplicidad, fuerte construccin y bajo costo, adems

reclama poco mantenimiento. Con el empleo cada vez ms extenso de controles electrnicos por ajuste de frecuencia, el motor de induccin de corriente alterna parece encontrarse en ventaja para mantener su liderazgo. Un parecido entre el rotor y una jaula giratoria para una ardilla o hmster le da el nombre al motor.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.1


MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN TIPO JAULA DE ARDILLA

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4.5 PARTES QUE CONSTITUYEN UN MOTOR ELCTRICO TRIFSICO DE INDUCCIN.


Un motor de induccin est constituido fundamentalmente por los siguientes elementos.

4.5.1 ESTATOR

El ncleo del estator est formado por laminaciones (lminas) de acero elctrico de aproximadamente 0.5 mm de espesor, troqueladas individualmente y unidas entre s por cordones de soldadura u otro procedimiento equivalente que permita mantener alineadas las ranuras que servirn de alojamiento a las bobinas.

Es importante sealar que cada lmina troquelada va aislada una de otra para eliminar corrientes parsitas y sobrecalentamientos.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.2


ESTATOR

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La forma de las ranuras vara de acuerdo con el tamao y tipo del motor. Bsicamente hay 2 tipos de ranuras en los estatores. Ranuras abiertas. Ranuras semicerradas.

4.5.2

EMBOBINADO

En las ranuras del ncleo debidamente aisladas va alojado el embobinado trifsico.

Las bobinas estn formadas de arrollamientos compuestos de uno o ms alambres o conductores de cobre aislado con un esmalte especial.

El cambio de calibre de los conductores, as como el cambio en el nmero de vueltas por bobina y el paso de la bobina, determina las caractersticas principales del diseo.

4.5.3

SISTEMA DE AISLAMIENTO

En la mayor parte de los motores de induccin de rotor tipo jaula de ardilla, en los que se emplean bobinas no preformadas en el estator, el sistema de aislamiento consta de laminaciones, separador de fases, conductores, cua, barniz de impregnado y aislamiento de ranura.

4.5.4

CONEXIN DE MOTORES TRIFSICOS Los motores trifsicos se conectan a la red (L1, L2, L3) la tensin

nominal del motor en la conexin de servicio debe coincidir con la tensin nominal de la red.

Diagrama de conexin para motores jaula de ardilla Conexin Y-YY

Diagrama de conexin para motores jaula de ardilla Conexin

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.3


CONEXIONES DE LOS MOTORES TRIFSICOS CON JAULA DE ARDILLA

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4.5.5

ROTOR

4.5.5.1 Rotor tipo jaula de ardilla.

Recibe este nombre debido a que precisamente tiene la forma de una jaula de ardilla. El rotor no tiene bobinas de alambre, pero consiste en discos de acero (o laminaciones) parecidas al estator. Las laminaciones son perforadas cerca de la circunferencia. Estos discos estn compactados juntos, as que las perforaciones estn alineadas para formar conductos cerca de la superficie del ensamble del ncleo.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.4


ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA

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4.5.6

CARCAZA

Recibe tambin el nombre de soporte por ser el elemento que contiene el estator y normalmente es de hierro colado y de una sola pieza.

En la actualidad algunas carcazas en las que el enfriamiento es externo, vienen aleteadas para aumentar la superficie para mayor disipacin de calor proveniente del ncleo.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG.4.5


CARCAZA DEL MOTOR ELCTRICO

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4.5.7

AUXILIARES

4.5.7.1 Tapas (delanteras y traseras)

Su funcin primordial es junto con los rodamientos soportar y centrar el rotor para que este gire libremente.

Es muy importante que las medidas donde se alojan los rodamientos no se salgan de tolerancia, sta es una parte muy importante que se revisa cuando se le da mantenimiento a un motor.

Tapa trasera

Tapa delantera

Conexiones

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.6


TAPAS DELANTERAS Y TRASERAS, ASI COMO LA CAJA DE CONEXIONES

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4.5.7.2

Rodamientos

En los motores horizontales, los rodamientos ms comunes que se utilizan son los de 1 hilera de bolas prelubricadas y sellados en sus lados.

Normalmente lleva 2 baleros, el delantero casi siempre es de mayor tamao que el balero trasero; esto se debe a que en la parte delantera va acoplado el equipo a mover y es donde se desarrolla el par de arranque.

En los motores horizontales, se usan tambin chumaceras de Babbit lubricados por aceite ( por salpique ) como cojinetes, principalmente en motores de altas revoluciones como 3600 R.P.M. (los motores de las Unidades Bombeo Mecnico, tienen velocidades de alrededor de 1000 RPM, por lo que usan baleros).

En los motores verticales los tipos de baleros y su lubricacin es la siguiente: Balero Inferior

Este balero se localiza en la parte inferior del motor y es del tipo de bolas reengrasables, de una sola pista y trabajos prcticamente sin carga. Balero Superior

Este balero es del tipo de bolas de contacto angular en todos las armazones. Los baleros de carga de las armazones 210 TP a 280 TP en la marca IEM son del tipo de lubricacin con grasa, y lo de los armazones 320 TP a 440 TP son de lubricacin en baos de aceite.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.7


RODAMIENTOS ABIERTOS Y CERRADOS

PASANTES: LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA MENDOZA ALVARADO GABRIEL RALES HERNNDEZ MOISS

4.5.7.3

Ventilador

Normalmente

son

de

aluminio

fundido

vienen

balanceados

dinmicamente de fbrica, es aconsejable que cuando se cambie un ventilador se verifique el balanceo de todo el motor. Tambin hay ventiladores de plstico. Su funcin es enfriar la carcaza del motor para mantener la temperatura dentro de los lmites permisibles de trabajo.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.8


VENTILADOR

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4.5.7.4

Guarda (capuchn)

Su funcin principal, es dirigir el aire que impulsa el ventilador a lo largo de la carcaza del motor porque si no la tuviera se perdera mucho aire hacia arriba. Tambin sirve para seguridad del personal que labora alrededor del motor o equipo. Es importante que peridicamente se programe para limpiar la guarda y el ventilador as como los canales de ventilacin.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.9


CAPUCHN DEL VENTILADOR

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4.5.7.5

Caja de Conexiones.

La caja de conexiones aloja las terminales encintadas del motor. En este dispositivo lo importante es que las juntas sellen bien para evitar entrada de agua o lquidos que pueden llegar al devanado y provocar una falla a tierra o cortocircuito.

La caja de conexiones usualmente va interconectada entre el tubo conduit alimentacin y el motor con una tubera flexible para evitar transmitir vibracin a las tuberas conduit.

4.5.7.6

Bota aguas. (Sellos).

Estos sellos van en la flecha delantera del motor y giran junto con la flecha, pero estn junto a la tapa sin rozar con sta.

Hasta la armazn 365 T (75 H.P.) los sellos son de neopreno. En adelante son sellos de bronce.

La funcin del bota aguas es impedir que entren lquidos al motor a travs de la flecha.

4.5.7.7

Tornillos

Los tornillos que sujetan las tapas, el ventilador y la guarda, siempre deben de estar protegidos con una grasa grafitada; para que se evite su corrosin y se facilite el mantenimiento ya que de no hacerlo, s degollan a la hora de extraerlos y hay que barrenar luego machuelar y eso hace perder tiempo y a veces no queda bien. Tornillo de ojo o cancamo

Este tornillo es el que llevan los motores en la parte de arriba y sirven para poder levantarlos en forma adecuada; en la practica tambin se les llama Cancamos.

Las tapas, ventiladores, guardas, se pueden solicitar con el nmero de armazn del motor y la marca.

4.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN.


Al aplicar una tensin de corriente alterna trifsica en las terminales de las bobinas del estator, las cuales se componen para una mejor compresin de tres devanados monofsicos separados, se generan tres corrientes separadas 120 grados elctricos; estas corrientes establecen un campo magntico giratorio que se mueve alrededor de la parte interna del ncleo de polos del estator. La velocidad de ste campo magntico giratorio depende del nmero de polos del estator y de la frecuencia de la fuente de energa.

A esta velocidad se le llama sincrnica y se determina por la formula:

Velocidad Sincrnicaen r. p.m.

120 frecuencia(ciclos/ seg) nmero de polos

120 f P

Cuando este campo magntico giratorio se mueve a velocidad sincrnica, corta las barras de cobre del rotor e induce voltajes en las barras del devanado con jaula de ardilla.

Estos voltajes inducidos crean corrientes en las barras del rotor que, a su vez forman un campo en el ncleo del rotor.

Este campo del rotor reacciona con el del estator y da por resultado un efecto de torsin o par torsor que hace que el rotor gire.

El rotor siempre gira a velocidad ligeramente menor que la del campo del estator, por lo que cortan las barras del rotor e inducen un voltaje con las corrientes en las barras del rotor, producidas por estos voltajes inducidos establecen un campo de rotor. Si el rotor girase a la misma velocidad que el campo del estator, no habra corte de las barras del rotor por el campo del estator y, como resultado de ello, no se creara par torsor alguno, a la diferencia entre la velocidad de rotacin del campo del estator y el campo del rotor, se le llama deslizamiento.

4.7 UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UN MEJOR MANTENIMIENTO A LOS MOTORES.
Las placas de datos o de identificacin de los motores suministran una gran cantidad de informacin til sobre diseo y mantenimiento.

En la publicacin NEMA MGI, SECCIN 10.38 se expresa que los siguientes datos deben estar grabados en la placa de identificacin de todo motor elctrico: razn social del fabricante, tipo, armazn, potencia (H.P.), designacin de servicio (tiempo), temperatura ambiente, velocidad (r.p.m.), frecuencia (H.Z), nmero de fases, corriente a plena carga (A), voltaje nominal (V), letra clave para rotor bloqueado, letra clave de diseo, factor de servicio y clase de aislamiento.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.10


DATOS DE PLACA

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4.8

CLASIFICACIN NEMA PARA MOTORES DE INDUCCIN


En la industria petrolera se utilizan motores de induccin de jaula de

ardilla trifsicos que normalmente se operan a 440/220v, 60 Hz, siendo alimentado por el secundario de un transformador de distribucin.

A continuacin se presenta la clasificacin NEMA (National electric Manufacturing Asociation) para motores utilizados en bombeo mecnico.

NEMA B

Este

es

un

motor

de

bajo

deslizamiento,

bajo

par

de

arranque, y no debe de ser utilizado en aplicaciones de bombeo mecnico.

NEMA C

Este motor tiene deslizamiento normal, y un ms alto par de arranque, en el paso fue uno de los motores ms comnmente utilizados. Los motores que se tengan al alcance de este tipo, deben de ser utilizados, pero no se recomienda para impulsar Unidades de Bombeo Mecnico.

Ventajas: 1. Alto par de arranque 2. Bajos costos iniciales 3. Velocidad de sincronismo de 1200 rpm 4. Reduccin de velocidad de 3:1 en bandas V y de 30:1 en cajas de engranaje.

Desventajas: 1. Debido a sus caractersticas de deslizamiento, normalmente se requiere un motor NEMA C de mayor capacidad para las aplicaciones normales.

NEMA D

Este es un motor de alto deslizamiento y esta disponible en dos tipos: deslizamiento medio (5 -8%), y alto

deslizamiento (8 -13%). Debido a su alto deslizamiento y alto par, esta es la mejor seleccin para ser utilizado con Unidades de Bombeo Mecnico.

Ventajas: 1. Picos de corriente ms pequeos y costos de consumo de energa ms bajos 2. 3. Menores costos de KW Mayor porcentaje de utilizacin de la capacidad de placa. El alto deslizamiento se logra aumentando la resistencia del estator y las reactancias del estator y del rotor, ya que el alto deslizamiento se presenta al disminuir

el par pico del motor, el cual se reduce al aumentar la resistencia al rotor y las reactancias del estator y del rotor

4.8.1

MOTOR DE ULTRA ALTO DESLIZAMIE NTO

Este motor tiene caractersticas de deslizamiento tan altas como 45%, puede ser conectado en tres formas, su potencia y sus caractersticas de deslizamiento vara dependiendo del cual es la seleccin que se hace.

Las caractersticas del motor de ultr a alto deslizamiento, hace que trabaje con una carga ms comprensiblemente distribuida uniformemente en un ciclo de bombeo, en comparacin con un motor convencional.

Dentro de sus principales ventajas sobresalen las siguientes:

1.

Debido a que disminuye el par pico, se reduce la carga pico de la varilla pulida

2. 3.

Reduccin en el par pico Incremento en la vida til de las varillas

Desventajas:

1.

Bajas

eficiencias

del

motor

en

las

conexiones

de

alto

deslizamiento 2. Costos ms elevados en consumo de energa, sin emb argo, esto queda ms que compensado con el incremento en la vida til de las varillas.

De aqu se observa

que tanto el motor NEMA D, como el de

ultra alto deslizamiento, son utilizados para la operacin de las Unidades de Bombeo Mecnico, observando que las ventajas que ofrece este ultimo motor, le permite una mejor eficiencia y

rentabilidad con relacin a sus competidores.

Donde el motor de ultra alto deslizamiento se destaca del motor convencional por las variaciones de velocidad que se ocasionan durante el ciclo de bombeo, y que trae como consecuencia la ventaja ms importante de este motor, la cual se explica a continuacin:

El motor

de ultra alto deslizamiento dispone de menos torsin a una

velocidad determinada que un motor convencional y deber reducir la velocidad (hasta un 45% de la velocidad sincrnica) para desarrollar la torsin suficiente para soportar la carga cclica de bombeo mecnico, lo anterior permite un mejor llenado de la bomba subsuperficial, lo cual aumenta la produccin del pozo en comparacin con la obtenida con el otro motor.

4.8.2 MOTOR ELCTRICO ECONOPAC II El motor elctrico Econo-Pac II, (ver la figura 4.11) es el nico que cuenta con cuatro pares de arranque, los cuales se utilizan de acuerdo al diseo y condiciones que se requieran. El motor elctrico, parte principal de la Unidad de Bombeo Mecnico, se puede modificar en sus conexiones para realizar el trabajo que se requiera, aumentando o disminuyendo el amperaje.

Tambin cuenta con un tablero de control para prote ger su buen funcionamiento.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.11


MOTOR ELCTRICO ECONO-PAC II

PASANTES: LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA MENDOZA ALVARADO GABRIEL RALES HERNNDEZ MOISS

1.- Transmisin por medio de poleas y bandas. 2.- Tablero de control. 3.- Polea de la unidad de bombeo mecnico. 4.- Rieles para tensar y alinear bandas.

4.8.3

MOTOR DE INDUCCIN DE VELOCIDAD VARIABLE Este motor presenta cuatro elementos esenciales que accionan juntos

para operar una Unidad de Bombeo Mecnico, de acuerdo a las necesidades del pozo, dichos elementos son:

1.

Acoplamiento magntico entre el motor y la flecha motriz de la unidad de fuerza.

2.

Controles electrnicos ajustables de velocidad para la carrera ascendente y la carrera descendente de la Unidad de Bombeo Mecnico dentro del mismo ciclo.

3.

Sistema de retroalimentacin que monitorea el motor y sus salidas, ajustndolas para mantener ms eficientes lo s niveles de operacin. Por estos elementos, el motor de velocidad variable se operar primero y despus el embrague, esto permite que la flecha recibe el esfuerzo con una velocidad constante del motor; posteriormente se le da la velocidad adecuada de bombeo, ya que en la carrera ascendente o descendente y aumentando o disminuyendo las emboladas por minuto de acuerdo a la produccin del pozo.

4.

Sistema de retroalimentacin que monitorea el motor y sus salidas, ajustndolas para mantener ms eficientes los niveles de operacin.

4.8.4

TABLERO DE CONTROL

Los motores Econopac II cuentan con un tablero de control de diseo americano.

Los motores de velocidad variable cuentan con instrumentos adicionales para variar la velocidad del motor.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 4.12


VISTA LATERAL DEL MOTOR DE ULTRA ALTO DESLIZAMIENTO CON SU TABLERO DE CONTROL

PASANTES: LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA MENDOZA ALVARADO GABRIEL RALES HERNNDEZ MOISS

4.8.5 VOLTAJE La mayora de los fusibles utilizados en sistemas de distribucin tienen valores de 250 o 600 Volts C. A. El valor del voltaje de un fusible debe ser por lo menos igual o mayor al voltaje de lnea INOM (corriente nominal). Normalmente las corrientes de arranque o rotor bloqueado van de 4 6 veces la I nominal.

4.8.6 PROTECCIN POR FUSIBLES DEL CIRCUITO DEL MOTOR.

4.8.6.1 FUSIBLES

El fusible es el dispositivo de proteccin contra sobrecorrientes ms apropiado.

Los fusibles no requieren mantenimiento peridico o pruebas.

4.8.6.2 CARACTERSTICAS DE LOS FUSIBLES.

Tienen 2 caractersticas nicas de operacin:

1.- SON SEGUROS. Los fusibles modernos tienen una capacidad de interrupcin alta, 100,000 o 200,000 Amps. Y pueden operar con altas corrientes de falla sin ruptura.

2.- GARANTIZAN COORDINACIN SELECTIVA. Utilizados adecuadamente previenen apagones.

4.8.6.3 CAPACIDAD INTERRUPTIVA EN AMPERES Un dispositivo de proteccin debe ser capaz de manejar la energa destructiva de las corrientes de corto circuito, sin sufrir dao. Los rangos de los fusibles van de 100,000 a 200,000 Amperes.

4.8.6.4 AMPERAJE NOMINAL DEL FUSIBLE Este es el valor que se selecciona y que puede soportar en forma continua el fusible sin abrirse.

4.8.6.5 TIPO DE MOTOR Ya sea proteccin contra corto circuito o sobrecarga y corto-circuito.

4.8.6.6 TIPOS DE FUSIBLE

1.

FUSIBLE CON RETARDO DE TIEMPO. Este proteje contra sobrecarga y corto-circuito, alcanza a soportar la corriente de arranque de 4-6 veces de la nominal en un tiempo de 10 segundos sin abrirse. Este es el ms recomendado para instalarse en motores elctricos.

2.

FUSIBLE SIN RETARDO DE TIEMPO. cortocircuito.

Este solo proteje contra

4.8.7 CAPACIDAD MNIMA DEL INTERRUPTOR 1.- El NEC en su artculo 430.52 se refiere a: La capacidad o ajuste del dispositivo protector de sobrecorriente para el circuito derivado de un motor deber soportar la corriente de arranque pero su capacidad de ajuste no

deber exceder la corriente del 400 % de la corriente a plena carga del motor. 2.- El NEC es su artculo 430 57 y 430.110 El interruptor en la alimentacin de un motor tendr una intensidad de rgimen continuo mnimo de 115 % de la intensidad a plena carga del motor se deben tomar en cuenta factores de correccin cuando son interruptores temomagnticos de caja moldeada, ya que este estar calibrado a 25 C.

4.8.8 SELECCIN DE UN ELEMENTO DE SOBRECARGA

El NEC en su artculo 430.32 seala 125 % de la corriente nominal como tolerancia mxima.

Los fabricantes de motores con 40 C sobre elevacin de temperatura aceptan como mximo el 125 % de la corriente a plena carga del motor, cuando el motor y el elemento de sobrecarga est a la misma temperatura.

Cuando el arrancador est a menor temperatura ambiente que la temperatura del motor con una diferencia de 8 a 17 C se recomienda proteger a partir del 115 % normalmente esto es lo que se toma porque los relevadores de sobrecarga casi siempre est en cuartos con aire acondicionado. INOMX 1.15 = Amp. Se selecciona un relevador que este entre este rango.

SUBTEMA 5

TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN

5.1 TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN.


5.2 FUNCIN DEL MANTENIMIENTO

El mantenimiento tiene como finalidad lograr la mxima vida til y econmica de los bienes fsicos de una empresa, un edificio, incluyendo equipos, sistemas o productos. Para que los trabajos de mantenimiento sean eficaces y eficientes, son necesarios el control, la planeacin del trabajo, la programacin del trabajo y la distribucin correcta de la fuerza humana, logrando as reducir los costos.

5.3

LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SON:

1. Objetivo Econmico. Utilizar los medios de que se dispone para sostentar lo ms bajo posible el costo del producto.

2. Objetivo tcnico. Conservar el funcionamiento de la empresa en condiciones seguras y eficientes.

Para lograr todo lo anterior es necesario establecer los lineamientos de mantenimiento, practicarlos, evaluar y asegurar resultados.

5.4

EXISTEN CUATRO TIPOS DE MANTENIMIENTO QUE SON: Correctivo Preventivo Predictivo Creativo

5.5

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

La principal caracterstica de este mantenimiento es reparar las fallas en el instante que se presenten, ya sea por anomalas detectadas durante el desarrollo de trabajo del equipo o por paro de este mismo. Este es el tipo de mantenimiento que requiere de personal capacitado, para poder indicar la falla y repararla, detectando exactamente cual es el problema. Ya que este mantenimiento es el menos econmico, debe evitarse lo ms posible.

5.6

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

La principal caracterstica de este mantenimiento es tratar de evitar que las fallas se presenten, mediante el servicio, reparacin o reposicin programada, este mantenimiento reduce los costos en comparacin al anterior y tiene como finalidad lograr una prolongada vida til.

5.7

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

La principal caracterstica de este mantenimiento es prever y evitar las fallas, con base en observaciones al equipo. Esto es lograble con base en estadsticas y evaluaciones: 1. Diagnstico del estado del bien fsico. 2. Historial del servicio. 3. Condiciones de operacin, anlisis de ingeniera, inspeccin y prueba. ste mantenimiento no es estrictamente programable, es decir, la programacin original se altera ya que se realiza cuando el bien fsico lo demanda como resultado de la naturaleza de la desviacin del comportamiento pronosticado del bien y su demanda probable de operacin. En resumen, se establece que es el arte de dar mantenimiento en el momento oportuno. No se

ha popularizado por que requiere de personal capaz y de aparatos especiales. Es todava ms econmico que los dos anteriores y debe implementarse ms en la industria para una mejor administracin y control del mantenimiento.

5.8

MANTENIMIENTO CREATIVO

En este clase de mantenimiento se fomenta la base para la inventiva, creatividad e investigacin. Se va ms all de la modificacin del diseo original. Se crean acciones para dar un mantenimiento ms econmico, usualmente alargando periodos o definitivamente eliminando la necesidad de dar mantenimiento, El mejor mantenimiento es el que no se debe de dar, (por que no e necesario), requiere de ingenieros de alta capacidad, experiencia y creatividad. Es el mantenimiento ms econmico y excelencia. es ingeniera por

5.9 NIVELES DE MANTENIMIENTO

Existen cuatro etapas para aplicar el mantenimiento, la forma ms comn en que se da el mantenimiento es la siguiente:

1. Mediante inspecciones y mantenimientos menores y rutinarios en un periodo fijo. 2. Despus de dar el mantenimiento anterior un cierto nmero de veces, se da un mantenimiento mayor en forma consecutiva. 3. Despus de cierto nmero de mantenimientos mayores, se puede dar rehabilitacin (overhaul) o adecuacin (retrofit). 4. Inclusive se puede ocasionalmente hacer que, despus de algunas rehabilitaciones, se procede a reconstruir el equipo.

Por razones obvias de control no es recomendable variar arbitrariamente los periodos entre los mantenimientos menores, conservar en lo posible el

nmero constante entre los mayores y variar solo la frecuencia entre rehabilitaciones, o sea la cantidad de mantenimientos mayores entre ellas. Una secuencia tpica entre mantenimientos es, por ejemplo, despus de cuatro mantenimientos menores dar un mantenimiento mayor y despus de los primeros ocho mantenimientos mayores efectuar la primera rehabilitacin, y la siguiente ser ya una reconstruccin. 5.10 PROPIEDADES FSICAS DE LAS SUSCEPTIBLES DE RECIBIR MANT ENIMIENTO. Maquinaria. Instalaciones. Edificios. Propiedades. EMPRES AS

5.11 UBICACIN Y FUNCIN DEL SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO. El supervisor de mantenimiento es la persona que tiene a su cargo un grupo de trabajadores, de manera general realiza con la profundidad que su empresa le exige, la distribucin del trabajo entre el personal a sus rdenes, la programacin de los trabajos y la realizacin eficiente de stos.

SUBTEMA 6

APLICACIN DE LA TERIA DE MANTENIMENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO

6.1

APLICACIN DE LA TEORA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO

El mantenimiento a los motores elctricos de induccin de las Unidades de Bombeo Mecnico se dan en dos frentes:

El primero es el campo, en este se proporciona el mantenimiento preventivo, el cual pretendemos mejorar con el presente trabajo recepcional; y el segundo se da en el taller, ya como mantenimiento correctivo.

Como se podr observar dentro de la programacin mostrada en l ultimo subtema presentado en este estudio, a cada motor por ao de las Unidades de Bombeo Mecnico, se le ha programado una intervencin de mantenimiento preventivo a la cual hemos denominado trianual, representado en los formatos por una letra 3A mayscula la funcin principal de esta actividad es retirar de operacin el motor que durante tres aos a estado operando en ese pozo y llevarlo al taller a fin de proporcionarle un mantenimiento correctivo, para lo cual se instala en su lugar un motor reparado procedente del taller, que ha sido sujeto a todas las pruebas, que se llevan a cabo en dicho mantenimiento, con lo cual aseguraremos que este equipo motriz este garantizado durante tres aos, para no presentar fallas no incluidas dentro del mantenimiento preventivo. A va informativa podemos enumerar las fallas que se pretenden evitar con este mantenimiento de taller: Fallas en los rodamientos del motor. Fallas producidas por excesiva acumulacin de grasas en los bobinados del motor, debidas a errores de aplicacin de mantenimiento preventivo de lubricacin durante un ao. Fallas debidas a bobinados del estator del motor que al meggearlas presentan bajo aislamiento a tierra o entre ellas.

Corrosin excesiva de la carcasa del motor por deterioro de la capa de proteccin anticorrosiva (pintura), debido a la accin del medio ambiente durante un ao de operacin. Corrosin excesiva de la caja del tablero de control, tambin debido al deterioro de la pintura de la misma, provocada por el medio ambiente debido a un ao de operacin. Rectificado de aprietes entre la pista interna de los rodamientos y la flecha de los motores y la pista externa con la caja correspondiente.

Este mantenimiento trianual puede cambiar su frecuencia segn los resultados generales obtenidos en la operacin de los motores; de tal manera que si al aplicar el mantenimiento 3A, se observa con mayor frecuencia de fallas en el mismo; habr que bajarlo a 2 A. Por otro lado si no sucede as, se puede aumentar a 4 A y observar resultados. Lo anterior se lleva a cabo buscando la optimizacin econmica del equipo en operacin.

Las dems actividades del mantenimiento preventivo programadas se llevan a cabo en el campo por personal especializado en este tipo de trabajo. Estas actividades las hemos programado cada tres meses y estas sealizadas en los formatos del programa de mantenimiento preventivo por una letra T mayscula.

SUBTEMA 7

ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A INSTALACIONES INDUSTRIALES

7.1. ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A INSTALACIONES INDUSTRIALES


7.1.1 DEFINICIN DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL Mantener la maquinaria e instalaciones en perfectas co ndiciones de funcionamiento, coincidiendo adems con las dems actividades de la industria en la obtencin de la ms alta productividad.

Adems no hay que perder de vista que todo proceso industrial tiene por meta emplear el capital mnimo en instalaciones, maquinaria y mano de obra para que, obteniendo la calidad y cantidad deseadas, puedan conseguirse los mayores beneficios dentro de un aspecto social y normal no especulativo.

La ms alta productividad se consigue con el empleo ms racional, eficaz y econmico de la planta industrial y del personal.

El mantenimiento debe garantizar que todos los cambios e intervenciones que deben efectuarse en las mquinas e instalaciones se van a realizar en el momento necesario, de tal forma que afecte el mnimo al ritmo de produccin, y que los riesgos de averas imprevistas sean los mnimos.

7.2 ACTIVIDADES

QUE

REALIZA

EL

PERSONAL

DE

MANTENIMIENTO.
7.2.1 INSPECCIN

Se realiza para verificar el funcionamiento seguro, eficiente y econmico de la maquinaria y del equipo de produccin. A partir de la produccin se toman decisiones para efectuar el mantenimiento oportuno.

7.2.2

SERVICIO

Comprende fundamentalmente los siguientes elementos. Lubricacin adecuada. Limpieza de elementos y mecanismos crticos de la maquinaria y equipo. Servicio de: Pintura. Tratamiento Anticorrosivo. Desinfeccin. Ajustes. Etc.

7.2.3 REPARACIN

Se efecta cuando las condiciones de trabajo as lo requieran. Esta reparacin se realiza:

Con interrupcin de la produccin Sin interrupcin de la produccin.

Por su magnitud puede ser: Reparacin mayor o reparacin menor.

7.2.4

CAMBIO

Consiste en construir un elemento que ha agotado su vida til por otro en perfecto estado. Se realiza previo estudio y se determina por razones tcnicas, econmicas y de seguridad.

7.2.5

MODIFICACIN

Se efecta alterando el diseo o construccin original de una mquina para eliminar o reducir las fallas repetitivas que por mal diseo estn afectando la produccin; tambin se llegan efectuar modificaciones para aumentar la eficiencia y seguridad de una mquina o conjunto de maquinas, para elevar la productividad de la empresa.

7.2.6

MANUFACTURA

Se realiza con dos finalidades fundamentales: Fabricar auxiliares para la produccin. Fabricar refacciones para la maquinaria y equipo.

7.3
7.3.1

PLANEACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO.


OBJETIVO DE UNA PLANEACIN

Permite analizar las actividades que van a estar sujetas a una planeacin, la cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los materiales para emplearse y el equipo necesario en el trabajo que se pretende desarrollar.

7.3.2

PLANEACIN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO.

1. La planeacin de las actividades de mantenimiento tiene como finalidad analizar a que tipo de actividad va a estar sujeta la maquinaria y equipo de produccin. 2. La planeacin tiene su origen cuando se solicita un trabajo por realizar en una mquina o equipo determinado; a partir de esto: Se determina que actividad se le va a proporcionar a la mquina o equipo. Se desglosan los elementos del proceso de la planeacin para la actividad a realizar.

7.3.3 PLANEACIN DE LA MANO DE OBRA. La planeacin de la mano de obra se hace con el objeto de estimar la cantidad, calidad y tiempo del personal necesario para realizacin de un trabajo.

7.3.4 SELECCIN Y DISTRIBUCIN DEL PERSONAL ESPECIALIZADO DE ACUERDO A SUS CONOCIMIENTOS Y EXPERIENCIAS.

Para que un departamento de mantenimiento de motores funcione con eficiencia se debe contar con el personal calificado y especializado.

Los operarios que se contraten deben de contar con estudios tcnicos de electricidad a nivel preparatoria. Deben ser egresados del CONALEP, CBTIS o INSTITUTOS TECNOLGICOS, con promedio de calificaciones de 8 mnimo.

Ya una vez contratados se les debe impartir una capacitacin de Induccin sobre los equipos que se van a manejar, en este caso motores elctricos y arrancadores para esos motores elctricos. Se les debe

proporcionar los manuales o procedimientos ya elaborados de mantenimiento de motores. Arrancadores y de todo sobre lo que se va a trabajar.

Tambin se le debe de informar que productos maneja la empresa, as como sus recomendaciones de seguridad.

7.3.5 PLANEACIN PARA LOS MATERIALES Y EQUIPOS. La planeacin de equipos y materiales necesarios tiene como finalidad, determinar tipo y cantidad de materiales, as, como seleccionar y obtener el equipo y herramientas por utilizar durante la realizacin de un trabajo determinado.

7.3.6 HERRAMIENTAS DE CAMPO PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1 Juego de micrmetros de interiores 1 Juego de micrmetros de exteriores 1 Megger manual 1 Megger motorizado 1 Ampermetro de gancho con voltmetro 1 Tacmetro digital SKF 1 Termmetro digital SKF 1 Medidor de vibracin IRD modelo 308 1 Cautn Sller de 2 calores 1 Taladro de 2 Juegos de brocas de diferentes medidas (1/8, 5/32, 3/16, , 9/32, 5/16, 3/8, etc.) 1 Juego de machuelos de 3/16, , 5/16, 3/8, .

7.3.7

PROPORCIONAR

CONTROLAR

HERRAMIENTAS

DEL

PERSONAL.

Se debe proporcionar herramientas de buena calidad y elaborarle un resguardo definitivo en donde se detalle toda la herramienta que se le proporciona dndole una copia al trabajador y otra copia se archiva, ya sea en el almacn o en el taller elctrico.

Y cada seis meses se les revisar las herramientas para ver el estado en que se encuentran y si les falta, se le repondr pero se le descontar de su sueldo; el objetivo es que nunca le falte herramienta para realizar su trabajo.

Se proporciona un formato de resguardo definitivo y tambin las herramientas que se proporcionan al operario electricista.

PEMEX EXPLORACIN Y PRODUCCIN DISTRITO POZA RICA RESGUARDO DEFINITIVO NOMBRE FICHA REA DEPTO ELCTRICO FECHA LUGAR

No.

RECIBE DE: ; LAS HERRAMIENTAS Y UTILES DE TRABAJO QUE ACONTINUACIN SE DETALLAN, QUEDANDO BAJO MI ABSOLUTA RESPONSABILIDAD: EN CASO DE EXTRAVIO O DETERIORO, POR SU USO INDEBIDO ME SERN DESCONTADO DE MI SALARIO. CANTIDAD 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 UNIDAD PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. JGO. JGO. DESCRIPCIN CODIGO CAJA DE HERRAMIENTA D-5 NVA PINZA DE PUNTA No. 203-5 PINZA DE PRESIN VISE-GRIP NVA PINZA ELCTRICA 201-9 NVA PINZA P / ENZAPATAR No. 298 PINZA P / CANDADO No. 376 MCA. URREA NVA PINZA P / CANDADO No. 385 MCA. URREA NVA DESARMADORES No. 9604 Y 9608. NVOS DESARMADORES DE CRUZ No. 9684 Y 9608. NVOS PUNTO DE GOLPE DE CINCEL DE 3/16 NVO CINCEL DE NVO MARTILLO DE PLASTICO No. 1383 MARTILLO DE BRONCE No. 1430 ARCO DE SEGETA NVO. DE LLAVES ALLEN DE 3/64 A (12 PZAS. NVO) DE LLAVES MIXTA DE: , 1/16, 3/8, 7/16, , 9/16, 5/8, 11/16, 13/16, 7/8, 15/16, 1, 1-1/16, 1-1/8 Y 11/4 , (15 PZAS. NVAS.) LLAVE PERICA No. 10 NVA.

PZA.

AUTORIZO

RECIBE DE CONFORMIDAD

PROPORCIONO

PEMEX EXPLORACIN Y PRODUCCIN DISTRITO POZA RICA RESGUARDO DEFINITIVO NOMBRE FICHA REA DEPTO ELCTRICO FECHA LUGAR

No.

RECIBE DE: ; LAS HERRAMIENTAS Y UTILES DE TRABAJO QUE ACONTINUACIN SE DETALLAN, QUEDANDO BAJO MI ABSOLUTA RESPONSABILIDAD: EN CASO DE EXTRAVIO O DETERIORO, POR SU USO INDEBIDO ME SERN DESCONTADO DE MI SALARIO. CANTIDAD 1 1 1 1 1 10 1 1 1 1 1 1 1 1 UNIDAD PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZAS. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. PZA. DESCRIPCIN CODIGO LLAVE STILLSON No. 14 NVA LAMPARA DE MANO P / 2 PILAS MCA. TORCH NVA LIMATON REDONDO BASTARDO DE NVO LIMA PLANA MUSA DE 12 No. 22050 NVA CANDADO AGN 752 NVO DADOS C / ENT. DE DE: 7/16, , 9/16, 5/8, 11/16, , 13/16, 7/8 Y 1 NVOS. MANERAL ARTICULADO C / ENT, DE No. 5467 MCA PROTO NVA EXTENSIN CORTA C / ENT. DE No. 5461 MCA PROTO EXTENSIN LARGA C / ENT. DE No. 5463 MCA PROTO BERBIQU C / ENT. DE 17 No. 5480 MCA PROTO NVA NUDO UNIVERSAL C / ENT. DE MCA PROTO NVA MATRACA C / ENT. DE MCA PROTO NVO AMPARMETRO DE GANCHO MULTMETRO (OHMS, VOLTS)

AUTORIZO

RECIBE DE CONFORMIDAD

PROPORCIONO

7.4

PROGRAMACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

7.4.1 FINALIDADES DE LA PROGRAMACIN

La programacin del trabajo de mantenimiento tiene como finalidad: Establecer las fechas de iniciacin y determinacin del trabajo. Definir la secuencia que van a seguir las actividades por realizar. Determinar las categoras del personal manual que llevara a cabo estas actividades. Establecer el suministro a tiempo de los materiales. Conocer la disponibilidad del equipo y herramienta.

La programacin del trabajo necesita comnmente de la elaboracin de graficas y auxiliares simples o complejos

(formatos), dependiendo de stos, de la magnitud de los trabajos por realizar.

7.4.2

PROGRAMACIN

DE

UN

TRAB AJO

GU A

DE

MANTENIMIENTO

La programacin de un trabajo tiene como informacin la planeacin del mismo. A continuacin presentamos el

procedimiento para la elaboracin de una gua de mantenimiento para llevar a cabo un trabajo:

1. Elaborar una lista asignando un tiempo estimado para cada elemento de la actividad por programa. 2. Realizacin de una grfica para ubicar los elementos de la actividad que componen el trabajo.

3. Previsin de la intervencin de: Mano de obra. Materiales. Equipos. 4. Previsin de las intervenciones del supervisor.

7.4.2.1 TRABAJOS

PROGRAMACIN

DIARIA

DE

UN

NMERO

DE

Procedimiento.

1. Asignacin o confirmacin de un tiempo estimado para cada trabajo a reali zar. 2. Asignacin de la persona que realizar el trabajo. 3. Elaboracin de la grfica para ubicar los trabajos por realizar anotando mquina y tipo de trabajo.

7.4.2.2 TRABAJOS

PROGRAMACIN

SEMANAL

DE

UN

NMERO

DE

En la programacin semanal se considera u n nmero de trabajos a realizar por un grupo de trabajadores.

Procedimiento.

1. Asignacin o confirmacin de un tiempo estimado para cada trabajo. 2. Asignacin del da en que se debe realizar el trabajo; de acuerdo a la prioridad. 3. Determinacin del personal q ue realizar el trabajo.

4. Realizacin de una grfica para ubicar los trabajos por realizar, anotando la (o las) persona (s) que lo efectuarn.

7.4.3

CONTROL DEL TRAB AJO DE MANTENIMIENTO

El control del trabajo de mantenimiento abarca dos aspectos generales: Control de los trabajos por realizar. Control de los trabajos realizados.

7.4.3.1

CONTROL DE LOS TRABAJOS POR REALIZAR

Tiene como base central, el programa de trabajo que puede ser:

TEMPORAL (EVENTUAL) Para un trabajo Para un nmero de trabajos (diario). Para un nmero de trabajos (semanal).

PERMANENTES (PREVENTIVO) De inspeccin. De servicio. De mantenimiento preventivo. Los programas obligan una la vez llegada de determinada la orden fecha de de

realizacin,

emisin

trabajo

correspondiente a la actividad por realizar.

7.4.3.2

CONTROL DE TRABAJOS REALIZADOS

Se lleva a cabo en base en los mismos programas de trabajo por realizar. 7.4.4 DOCUMENTOS DEL PRINCIP ALES EN LA ADMINISTRACIN POR EL

MANTENIMIENTO

ELABORADO

DEP ARTAMENTO DE MANTENIMIE NTO. Ordenes de trabajo realizado. Registro de maquinaria y equipo. Reportes de trabajos realizado

7.4.5

DOCUMENTOS ADMINISTRACIN

COMPLEMENTARIOS DEL MANTENIMIENTO

EN

LA

ELABORADO

POR EL DEP ARTAMENTO DE MANTENIMIENTO. Informe a mantenimiento. Informe a produccin (este puede ser verbal).

7.4.6

ELEMENTOS AUXILI ARES, P ARA VIGILAR EL AV ANCE

DEL TRAB AJO Programa de actividades.

7.4.7

ORDENES DE TRABAJO

La orden de trabajo para el personal de mantenimiento es un documento que se utiliza para solicit ar la intervencin del personal en la solucin de un problema, o para realizar alguna actividad necesaria a la maquinaria y / o equipo de la planta.

La informacin contenida en las ordenes de trabajo, forma la historia de la maquinaria, esto enriquece tc nicamente los archivos de mantenimiento.

7.4.8

UTILIZACIN FINAL DE LAS ORDENES DE TRABAJ O

Las rdenes de trabajo ayudan a controlar los programas, a travs de los datos contenidos en ellas. El elemento primario es la para orden por el de control trabajo de que costos ampara con de las su

mantenimiento, actividades

realizadas

mantenimiento,

correspondiente cargo a una cuenta determinada. Los informes al jefe de mantenimiento y al de produccin se realizan con base en las rdenes de trabajo realizadas.

7.4.9 TIPOS DE ORDENES P ARA EL CONTROL DEL TRAB AJO DE MANTENIMIENTO

Orden del trabajo de operacin (produccin) a mantenimiento. Orden del trabajo del ingeniero supervisor al mando medio. Orden del trabajo del mando medio al encargado de cada cuadrilla.

7.4.9.1

ORDEN DEL TRABAJO DE OPERACIN (PRODUCCIN)

A MANTENIMIENTO

Dicha orden la elabora el departamento de operacin, a nivel diario, y en ella se incluyen los trabajos de mantenimiento

correctivo; va dirigida al supervisor de mantenimiento o al jef e del departamento de mantenimiento.

7.4.9.2

ORDEN DEL TRABAJO DEL INGENIERO SUPERVISOR PARA EL MANDO MEDIO DEL PERSONAL MANUAL

Con

base

en

la

orden

anterior,

los

trabajos

de

mantenimiento preventivo programados para el da, el supervisor elabora una orden al mando medio, a fin de cumplir con las dos vertientes del mantenimiento correctivo y preventivo.

7.4.9.3

ORDEN

DEL

TRABAJO

DEL

MANDO

MEDIO

AL

ENCARGADO DE CUADRILLA

Con base en la orden elaborada por el supervisor, el mando medio elabora una orden para cada una de las cuadrillas de mantenimiento, a fin de reportar las fallas de mantenimiento correctivo y llevar a cabo los trabajos de mantenimiento preventivo programados para ese da.

7.4.10

REPORTES (INFORMES)

Son documentos que se utilizan para anotar los datos ms significativos del trabajo desarrollado por el personal controlado por el supervisor de mantenimiento. Generalmente se emiten los siguientes tipos de informes: Reportes de trabajos realizados cuadrilla al m ando medio. Reportes de trabajos realizados del mando medio al ingeniero supervisor. Reporte del ingeniero supervisor al ingeniero en jef e de mantenimiento.

del encargado de cada

Informe del jefe de mantenimiento al superintendente de produccin.

7.4.10.1

REPORTES

DE

TRABAJOS

REALIZADOS

DEL

ENCARGADO DE CADA CUADRILLA AL MANDO MEDIO

Al final de la jornada de trabajo, cada uno de los encargados de cuadrilla, elabora un reporte de los trabajos realizados en los equipos (pozos en el caso de B. M.) que se les asignaron, a fin de informar que trabajos se llevaron a cabo al 100%, que porcentaje de avance se logr en otros, y cual fue la causa por la cual no se terminaron; y que trabajos no se llevaron a cabo mencionando la causa del incumplimiento.

Adems de eso se debe de reportar el tiempo ordinario y el tiempo extraordinario que tom llevar a cabo dichas actividades, as como el personal, categoras correspondientes y

refaccionamiento utilizado.

Con lo anterior se logra entonces llevar un control de avances de trabajos y costos.

7.4.10.2 REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS DEL MANDO MEDIO AL INGENIERO SUPERVISOR

Despus de recabar la informacin de todas las cuadrillas, el mando medio elabora un reporte en el que se suman los conceptos anteriores, a fin de que el supervisor lleve un control de los tres conceptos manejados: Mantenimiento correctivo.

Mantenimiento preventivo. Costos.

As, como trabajos pendientes por realizar; los cuales sern incluidos en la orden de trabajo del da siguiente, o en cuanto se solucionen los obstculo s que se encontraron para realizarse.

7.4.10.3

REPORTE INGENIERO EN

DEL

INGENIERO DEL

SUPERVISOR

AL DE

JEFE

DEPARTAMENTO

MANTENIMIENTO

El supervisor elabora entonces un informe, dirigido al jefe del departamento de mantenimiento, en el que se le pone al corriente de trabajos realizados de mantenimiento correctivo, trabajos

pendientes y causas por las cuales no s llevarn a cabo; trabajos de mantenimiento preventivo realizado y porcentaje de avance del programa.

7.4.10.4

INFORME

DEL

JEFE

DE

MANTENIMIENT O

AL

SUPERINTENDENTE DE PRODUCCIN

El jefe del departamento de mantenimiento tomando como base los informes del mantenimiento, de cada rea (dentro de las cuales va la de bombeo mecnico), elabora un informe al

superintendente de produccin a fin de mante nerlo al corriente de los avances del mantenimiento, as, como los problemas a los que se enfrenta el departamento para llevar a cabo dichos trabajos.

Toda esa informacin es extremadamente valiosa ya que dar lugar a la autorizacin de un presupuesto de mantenimiento,

desglosado en costo de mano de obra, costo por refaccionamiento y costo por equipo (vehculos, gras, etc.).

7.5.

PROGRAM AS

Los encuentra

programas la

son

instrumentos de

grficos del

en

donde trabajo

se de

secuencia

actividades

mantenimiento.

Se utilizarn en forma general como: Medio de control, para mostrar el avance del trabajo a una fecha determinada. Fuente para la emisin de rdenes de trabajo, al llegar al plazo fijado.

Existe un gran nmero de programa utilizados en la industr ia, diseados para trabajos especficos y en funcin de las

caractersticas y necesidades propias de cada empresa.

Los programas utilizados ms comnmente en la industria son los siguientes:

Programas de servicio a la maquinaria y al equipo. Lubricacin. Limpieza Ajustes. Pintura.

Programas de inspeccin y servicio a las instalaciones.

Programas de inspeccin a la maquinaria y al equipo. Programas de mantenimiento preventivo.

7.5.1

ANLISIS

DEL

CONCEPTO PREVENTIVO

DE

PROGRAM AS

DE

MANTENIMIENTO

Como

documento

final

del

control

de

mantenimiento

preventivo, se elabora un programa de actividades de sta ndole, el cual se actualiza da con da, y al final del ao s en va a la jefatura de mantenimiento; la cual evala sta actividad. Lo anterior, sirve para futuras modificaciones a la programacin de mantenimiento preventivo, a fin de optimizar sta actividad. Las modificaciones al programa de mantenimiento preventivo incluyen: modificaciones al presupuesto, al personal, al refaccionamiento, a las herramientas y al equipo de mantenimiento en general, en el caso del bombeo mecnico, normalmente en este programa va incluida la programacin de servicios a la maquinaria y equipo.

7.6. CARACTERSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ELCTRICO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO EN CAMPO.

7.6.1

PERSONAL PROFESIONAL

Ingeniero Mecnico Electricista, titulado, con experiencia de campo en el ramo de mantenimiento mecnico y elctrico de equipo pesado. Capacitado para entender literatura referente al

mantenimiento del siguiente equipo: Rodamientos Transmisiones por bandas

Embragues Lubricacin Frenos Compresores Motores elctricos Diagramas elctricos Relevadores y protecciones elctricas en general Tornilleria

Con conocimiento de ingles y disponibilida d las 24 horas del da. Deber contar con una camioneta PicK -up tamao 150 o 250, acondicionada con rejillas protectoras en la caja para transportar equipo mecnico. Trabajara Turnos de 7 das.

7.6.2

MANDO MEDIO

Deber ser una persona con experiencia e n mantenimiento a unidades petroleros. Con mentalidad positiva. Disponible las 24 horas del da. de bombeo mecnico y operacin de pozos

7.6.3

OPERARIO ESPECI ALISTA ELECTRICISTA

Tener conocimientos generales sobre circuitos elctricos e interpretar dia gramas elctricos Conocer sobre el mantenimiento a equipo elctrico: motriz y de control Saber conducir camioneta Pick -up Disponibilidad las 24 horas del da Tener mente positiva

7.6.4

AYUDANTE OPERARIO ESPECI ALISTA ELECTRICISTA

Tener Conocimientos de la herramienta que se utiliza en el mantenimiento de los motores elctricos de las unidades de bombeo mecnico Tener conocimientos para la desconexin de los motores elctricos Saber encintar conexiones en caja elctrica y cables Saber conducir camioneta Pick-up 150 o 250 Saber diferenciar las partes elctricas de los motores del equipo de las unidades de bombeo mecnico Saber manejar voltmetro, ampermetro, Megger Saber interpretar diagramas elctricos de control

SUBTEMA 8

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROPUESTO A LOS MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO

8.1 PROGRAMA PROPUESTO

DE A

MANTENIMIENTO LOS MOTORES

PREVENTIVO DE

ELECTRICOS

INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.


Es necesario elaborar un programa, el cual lo podemos definir como un esquema en donde se establece: la secuencia de actividades especficas que habrn de realizarse para alcanzar los objetivos, y el tiempo requerido para efectuar cada una de sus partes y todos aquellos eventos involucrados en su consecuencia.

Cada programa tiene una estructura propia, o bien, puede ser parte de una serie de actividades dentro de un programa ms general.

La elaboracin tcnica de un programa debe apegarse al siguiente procedimiento:

1. Identificar y determinar las actividades comprendidas. 2. Ordenar cronolgicamente la realizacin de las actividades. 3. Interrelacionar las actividades. Es decir, determinar qu actividad debe realizarse antes de otra, qu actividades se dan simultneamente y, por ltimo, qu actividades deben efectuarse posteriormente. 4. Asignar a cada actividad la unidad de tiempo de su duracin, as como sus recursos necesarios.

La grfica ms comnmente utilizada para un programa, es la grfica de Gantt (Bautizada con el nombre del autor que la desarrollo, Henry Lawrence Gantt). Su uso e interpretacin estar de acuerdo con el criterio que se utilice, con el grado de profundidad y con el tipo de actividad a que se refiera.

Los programas se clasifican en:

1. Tcticos. Son aquellos que se establecen nicamente para un rea de actividad. 2. Operativos. Son aquellos que se establecen en cada una de las unidades o secciones de las que consta un rea de actividad.

La elaboracin de los programas es fundamental, debido a que suministran informacin e indican el estado de avance de actividades, mantienen en orden las actividades, identifican las personas responsables de llevarlos a cabo, determinan los recursos que se necesitan, disminuyen costos, orientan a los trabajadores sobre las actividades que deben realizar especficamente, determinan tiempo de inicio y terminacin de las actividades, se incluye nicamente las actividades evitan la duplicidad de esfuerzos. que son necesarias,

El presente programa esta basado en la tcnica ( Barras de Gantt) utilizada por PEMEX del distrito Poza Rica, tiene el fin de elaborar una gua sencilla que servir para llevar a cabo el mantenimiento a los motores elctricos de induccin de los pozos petroleros accionados por el sistema artificial del bombeo mecnico.

La programacin de actividades de mantenimiento preventivo puede estar sujeta a cambios, dependiendo de los resultados obtenidos ao con ao, en base a la observacin del logro o no logro de las metas prefijadas por anomalas. Por ejemplo, si se observa que en el primer ao de aplicacin de este programa, no disminuyo en un 80 % la rotura de bandas, entonces, en el siguiente ao se programa el mantenimiento preventivo de este equipo, aumentando la frecuencia en el ao; por ejemplo, si el programa indicaba una intervencin cada seis meses, y con esta frecuencia se logro reducir la rotura de bandas en un 60 %, entonces se aumenta la frecuencia a una intervencin cada

cuatro meses, y al final del ao se observa las mejoras comparndolas con el ao anterior, lo que nos dar la pauta para optimizar a un ms nuestra programacin.

8.2 TCNICA DE CONTROL DE TRABAJOS POR MEDIO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Como se puede observar de los formatos A - 1 y A - 2 del programa de mantenimiento preventivo a unidades de bombeo mecnico, en el mismo aparece, a un rengln bipartido en forma horizontal por cada semana del ao, la mitad superior del rengln se utiliza para anotar el smbolo (letra) correspondiente al tipo de mantenimiento (periodicidad del mantenimiento) que se programa en la semana correspondiente del ao; la mitad inferior sirve para controlar la fecha de ejecucin real de la actividad de mantenimiento programado. Este control consistir en llenar con algn color seleccionado dicha mitad del rengln en la fecha efectiva en la que se llev a cabo. Con ste mtodo se podr observar de un vistazo qu mantenimientos se han llevado a cabo en realidad y cuales por razones ajenas an estn pendientes de realizarse.

Como complemento de lo anterior se puede elaborar un reporte de los avances llevados a cabo en el programa en el mbito mensual, o bien el que fije la superioridad; por supuesto es recomendable que el llenado de stos medios renglones inferiores se lleven a cabo por parte del ingeniero supervisor de mantenimiento, de preferencia el mismo da, o en su defecto al da siguiente del que se concluy; esto con el fin de evitar atrasos que dan lugar a confusiones en la interpretacin de los reportes que presentan diariamente el personal manual que lleva a cabo la actividad en cuestin. En los formatos B - 1 y B - 2 se presenta un formato para orden de mantenimiento diario y otro para reporte de trabajo diarios, respectivamente.

8.3

GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO


PREVENTIVO TRIMESTRAL A

8.3.1 GUAS DE MANTENIMIENTO

MOTORES ELECTRICOS TRIFSICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.

TIEMPO MAXIMO
MINUTOS

ACTIVIDADES 5 1. Verificar el estado fsico de las bandas y tensarlas en caso necesario. 2. En el caso del motor elctrico: limpiar rejillas de enfriamiento del motor, verificar el flujo de aire (comparar con motores en buen estado). 3. Verificar la alineacin de la polea del motor con la polea del reductor. 4. Verificar amperaje del motor en las tres fases. 5. Efectuar limpieza y lijar contactos en el tablero elctrico de control. 6. Verificar el factor de potencia y reportar al personal de mantenimiento mecnico para balancear la unidad en caso necesario. 7. Efectuar lubricacin de rodamientos del motor, con grasa para baleros. 8. Verificar el aislamiento del motor con Megger (si es necesario). 9. Meggear cable de alimentacin del interruptor general al tablero de control. 10. Meggear el tablero elctrico. 11. Limpiar contactos en tablero de control y apretar en caso necesario. 12. Limpiar y apretar contactos en el control elctrico del motor del compresor en unidades de bombeo mecnico aerobalanceadas

10 15 20 25 30

TOTAL MINUTOS

30 15 30 15 10 15 20 30 10 10 15 15
TOTAL MINUTOS

215

Diagrama de Gantt, para el mantenimiento de motores elctricos(trimestral).

8.3.2

GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO CADA TRES AOS (3A)

A MOTORES ELCTRICOS DE UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.

Este mantenimiento solo se proporcionara cada ao a la tercera parte del total de 217 pozos, o sea a 73 pozos. Con lo anterior a los tres aos se habrn cubierto los 217 unidades a intervenir.

TIEMPO MAXIMO
MINUTOS

ACTIVIDADES 60 120 180 240 1. Desmontar motor, llevarlo al taller elctrico para su reparacin general. 2. Instalar motor elctrico reparado en forma general en el taller elctrico de la institucin. 3. Efectuar mantenimiento preventivo trimestral a poleas, bandas, cable de alimentacin, tablero de control, amperaje del motor, factor de potencia del motor, verificacin de lubricacin de rodamientos del motor, verificacin y limpieza de rejillas de enfriamiento, verificacin del flujo de aire de enfriamiento del motor, meggeo del motor.
TOTAL MINUTOS

TOTAL MINUTOS

120 60

215

395

Diagrama de Gantt, para el mantenimiento de motores elctricos(3A).

FORMATO B-1 DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO ORDEN DE MANTENIMIENTO


FECHA:

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

POZO

ANOMALA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

POZO

ANOMALA

ING. SUPERVISOR

FORMATO B-2 DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS


FECHA:

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

POZO

ANOMALA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

POZO

ANOMALA

ING. SUPERVISOR

2.4

NALISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES


Los estudios realizados por el Departamento de Equipo Dinmico e

Instrumentos de la Coordinacin de Operacin de Explotacin del Activo de Produccin Poza Rica Regin Norte, durante los ltimos 20 aos han demostrado que del total de fallas elctricas que se presentan en las Unidades de bombeo mecnico, se tiene el siguiente anlisis: un 25% corresponden a fallas en las Unidades de Bombeo Mecnico, un 15% corresponden a fallas en equipos subsuperficial y otro 10% se debe a fallas en el suministro de energa elctrica, otras de las fallas del 10% son debido a las bases de concreto, al igual que el 10% en la sarta de varillas de succin y tambin en la varilla pulida que es de un 10%.

Mencionando a las fallas de las unidades de bombeo mecnico estas se presentan normalmente en los cojinetes, tanto en el central como en los muones, as, como en el cojinete estabilizador, y los baleros del motor. Para disminuir este tipo de fallas se ha elaborado un programa de lubricacin, para la cual se cuenta con un camin F-350 equipado con un equipo neumtico (motocompresor), que es de gran utilidad en este tipo de mantenimiento ya que cuenta con mangueras que se encuentran enrolladas en carretes, se pueden lubricar tanto los cojinetes centrales como el estabilizador que se encuentran aproximadamente a 5 metros del suelo, as, como los muones y los baleros del motor que se encuentran una altura que no pasa de 80 cm del suelo segn el tipo de unidad.

Para disminuir el problema de fallas en el equipo subsuperficial se elabora anualmente requisiciones por material nuevo: bombas subsuperficiales, anclas mecnicas, empacadores recuperables. De la misma manera se hacen campaas constantemente con el departamento de terminacin y reparacin de pozos, a fin que se tenga todo el

cuidado posible en la introduccin de los equipos subsuperficiales de bombeo mecnico.

Referente a las fallas en el suministro de energa elctrica, se tiene una constante comunicacin con el personal de mantenimiento de esta institucin a fin de que todo el equipo instalado en las partes, tales como: cuchillas, fusibles, aisladores, etc. Sea revisado peridicamente durante el ao y cambiado por equipo nuevo en caso necesario.

Con las bases de concreto, las cuales comnmente se fracturan o pierden su solidez en la fijacin al piso o se deterioran las roscas de los anclajes, el personal operativo de la superintendencia de produccin, diariamente verifica estos problemas a fin de detectarlo a tiempo y evitar el colapso de alguna unidad por estas causas.

As tambin tenemos los problemas de fractura por fatiga en el material de las varillas de succin se hace hincapi constante con el departamento de pozos, a fin de que cuando se introduzca este equipo se le de el apriete en el roscado entre varillas de acuerdo a lo especificado por el fabricante; debido a que la mayor parte de las fallas que se presentan es por poco apriete en el acoplamiento de varillas.

Otro de los problemas es el de las varillas pulidas, las cuales fallan por fatiga, anualmente se elaboran requisiciones por varillas nuevas, a fin de sustituir las que se vean deterioradas, y por ultimo tenemos que un 20% corresponden a fallas en el motor elctrico que impulsa a las mismas, lo cual representa un promedio de 1.5 pozos por da, que representa una produccin diferida promedio de 200 BPD.

Debido a lo anterior, hemos realizado el presente estudio que pretende minimizar el problema mencionado, elaborando un programa de mantenimiento preventivo con la consecuente disminucin de fallas en el equipo.

CAPTULO III

CONCLUSIONES
Una de nuestras primeras inquietudes desde el momento mismo de la eleccin del tema fue el conocer las fallas que pueden llegar a presentar un motor elctrico de las unidades de bombeo mecnico, y as, poder llegar a dar propuestas para como poder disminuir estas mismas, mediante algn programa de mantenimiento preventivo satisfactorio.

De acuerdo a lo descrito en este trabajo recepcional pudimos conocer los sistemas artificiales de explotacin de pozos petroleros como son: el sistema de bombeo neumtico, hidrulico, electrocentrfugo, rotativo y mecnico, que tienen la finalidad de continuar con la explotacin de un yacimiento cuando este ha agotado sus recursos naturales, para descargar su produccin en la superficie a una batera de separadores.

El Sistema de Bombeo Mecnico es l mas apropiado para la explotacin de un campo petrolero que se encuentre en su ultima etapa de produccin, como es el caso del campo Poza Rica. Adems, el sistema de Bombeo Neumtico con el que s venia produciendo ya no es adecuado para la mayor parte del activo Poza Rica, se debe al incremento de los asentamientos, que en muchas ocasiones se lleva acabo sobre lneas de gas de Bombeo Neumtico de alta presin. El Sistema de Bombeo Mecnico tiene a dems las ventajas de ser el ms econmico, eficiente, no contaminante y sencillo de operar.

Tambin se llegaron a conocer las parte esenciales de las unidades de bombeo mecnico convencional, mark II, aerobalanceadas y algunas ventajas que tienen de una unidad a otra.

Dentro de nuestra investigacin, se mencionaron las caractersticas del motor elctrico de induccin de las unidades de bombeo mecnico, as como su clasificacin de acuerdo al tipo de corriente, a nmeros de fases, al tipo de rotor, etc.

Se describi la teora del mantenimiento preventivo a motores elctricos de induccin, as como sus objetivos de mantenimiento que son: mantenimiento correctivo, preventivo, predictivo y creativo, dando sus principales

caractersticas de cada uno de ellos.

Hay que recordar que como toda empresa existen programas que son instrumentos grficos en donde se encuentra la secuencia de actividades del trabajo de mantenimiento y que se utilizan como: medios de control, para mostrar el avance del trabajo a una fecha determinada, emisiones de ordenes de trabajo, entre los programas utilizados mas comnmente en la industria tenemos los siguientes: lubricacin, limpieza, ajuste y pintura. Uno de los programas mas utilizados por PEMEX del distrito Poza Rica, son las barras de Gantt, que tiene el fin de elabora una gua sencilla de las actividades que se van a realizar en el mantenimiento a los motores elctricos de induccin de los pozos petroleros accionados por el sistema artificial del bombeo mecnico.

La aplicacin del programa de mantenimiento preventivo al motor de las Unidades de Bombeo Mecnico, planteado en este estudio, pretende incrementar a un ms las ventajas de este sistema, al disminuir el mantenimiento correctivo.

La programacin de actividades de mantenimiento preventivo, puede estar sujeta a cambios, dependiendo de los resultados obtenidos ao con ao, en base a la observacin del logro de las metas prefijadas por anomala. Por ejemplo, si se observa que en el primer ao de aplicacin de ste programa no disminuy en un 80% las fallas en los motores elctricos, entonces en el siguiente ao se programa el mantenimiento preventivo de este equipo aumentando la frecuencia en el ao, es decir, si el programa indicaba una intervencin cada tres meses y con esta frecuencia slo se logr reducir las fallas de bandas en un 60%, entonces se aumenta la frecuencia seis veces al

ao, y al final del mismo se observan las mejoras comparndolas con el ao anterior, lo que nos dar la pauta para optimizar an ms nuestra programacin.

Para alcanzar todo el beneficio mencionado en este programa propuesto, se necesitar contar con el apoyo y cooperacin de los trabajadores, tcnicos y profesionistas, as como con el personal administrativo; todos encausados a un mismo fin: LA PRODUCTIVIDAD.

BIBLIOGRAFA

MARTNEZ HARPER GILBERTO

SELECCIN DE MOTORES ELECTRICOS EDITORIAL AMIME (ASOCIACION DE INGENIEROS MECANICOS ELECTRICISTAS). 1996 MARTNEZ HARPER GILBERTO CURSO BASICO DE TRANSFORMADORES Y MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION EDITORIAL LIMUSA. 1995 RUSSEL MANSONC. PROTECCIN POR RELEVADORES, EL ARTE Y LA CIENCIA EDITORIAL CECSA.1994 UNIDADES DE BOMBEO MECNICO LUFKIN. LUFKIN INDUSTRIES, INC. CAT. 88 - 89 LUFKIN PUMPING UNITS. LUFKIN INDUSTRIES, INC. CAT. 90 - 91 MANUAL DE BOMBEO MECNICO PEMEX CATALOGO DE INDUSTRIAS TRICO BOMBAS SUBSUPERFICIALES Y ACCESORIOS CATALOGO DE INDUSTRIAS SARGENT BOMBAS SUBSUPERFICIALES Y ACCESORIOS BIBLIOTECA PRCTICA DE MOTORES ELECTRICOS R. J. LAWRIE EDITORIAL OCEANO / CENTRUM.

ANEXOS

PEP.- (Pemex Exploracin y Produccin) con la aprobacin de la ley orgnica de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, en vigencia desde el 17 de julio de 1992, se inicio la reestructuracin organizativa de PEMEX, y el inicio de las operaciones de los organismos subsidiarios.

El cambio en la estructura organizacional propicio el nacimiento de cuatro empresas subsidiarias: Pemex Exploracin y produccin, Pemex Refinacin, Pemex Petroqumica Bsica; estas bajo el control de un Corporativo.

La Regin Norte se reorganizo mediante la conformacin de las gerencias de Planeacin, Mantenimiento y Logstica, Coordinacin Tcnica Operativa, Seguridad Industrial y Proteccin ambiental, y Administracin y Finanzas. Asimismo, se crearon cuatro Activos de Exploracin: Reynosa, Tampico, Misantla Golfo de Mxico, y Papaloapan; y cuatro Activos de Produccin: Burgos, Altamira, Poza Rica y Veracruz. Con la regin Norte se termina la educacin orgnica de todas las regiones que integran al Organismo Subsidiario.