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CONVENTION

SOLAS
E

dition re capitulative de 2004


Texte re capitulatif
de la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
et du Protocole de 1988 :
articles, annexes et certificats
Comprenant tous les amendements
en vigueur au 1er juillet 2004
B
ORGANISATION
MARITIME
INTERNATIONALE
Londres, 2004
Publie par
LORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE
4 Albert Embankment, Londres SE1 7SR
Premie `re e dition, 1992
Deuxie `me e dition, 1997
Troisie `me e dition, 2001
Quatrie `me e dition, 2004
Imprime au Royaume-Uni par The Bath Press, Bath
2 4 6 8 10 9 7 5 3 1
ISBN 92-801-4133-3
PUBLICATION DE LOMI
Nume ro de vente : ID110F
Copyright # OMI 2004
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sans avoir obtenu au pre alable lautorisation e crite
de lOrganisation maritime internationale.
Avant-propos
Introduction
1 La Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie hu-
maine enmer (ConventionSOLAS), actuellement envigueur, a e te adopte e le
1er novembre 1974 par la Confe rence internationale sur la sauvegarde de la vie
humaine en mer re unie par lOrganisation maritime internationale (OMI) et
est entre e envigueur le 25 mai 1980. Depuis, elle a e te modifie e a `deux reprises
par le biais de protocoles, a ` savoir :
.1 le Protocole adopte le 17 fe vrier 1978 par la Confe rence inter-
nationale sur la se curite des navires-citernes et la pre vention de la
pollution (Protocole SOLAS de 1978), qui est entre en vigueur le
1er mai 1981; et
.2 le Protocole adopte le 11 novembre 1988 par la Confe rence inter-
nationale sur le syste `me harmonise de visites et de de livrance des
certificats (Protocole SOLAS de 1988), qui est entre en vigueur le
3 fe vrier 2000 et qui remplace et abroge le Protocole de 1978 entre
les Parties au Protocole de 1988.
2 En outre, la Convention SOLAS de 1974 a e te modifie e, soit en vertu de
re solutions adopte es par le Comite maritime (CSM) de lOMI re uni sous sa
forme e largie, comme il est pre vua `larticle VIII de la ConventionSOLAS, soit
dans le cadre de confe rences des Gouvernements contractants a ` la Conven-
tion SOLAS, comme il est e galement pre vu a ` larticle VIII, par les amende-
ments suivants :
.1 les amendements de 1981, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.1(XLV) et sont entre s en vigueur le 1er septembre 1984;
.2 les amendements de 1983, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.6(48) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 1986;
.3 les amendements davril 1988, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.11(55) et sont entre s en vigueur le 22 octobre 1989;
.4 les amendements doctobre 1988, qui ont e te adopte s par la re so-
lution MSC.12(56) et sont entre s en vigueur le 29 avril 1990;
.5 les amendements de novembre 1988, qui ont e te adopte s par la
re solution 1 de la Confe rence des Gouvernements contractants a ` la
Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie
humaine en mer sur le syste `me mondial de de tresse et de se curite en
mer et sont entre s en vigueur le 1er fe vrier 1992;
iii
.6 les amendements de 1989, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.13(57) et sont entre s en vigueur le 1er fe vrier 1992;
.7 les amendements de 1990, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.19(58) et sont entre s en vigueur le 1er fe vrier 1992;
.8 les amendements de 1991, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.22(59) et sont entre s en vigueur le 1er janvier 1994;
.8 les amendements davril 1992, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.24(60) et sont entre s en vigueur le 1er octobre 1994;
.9 les amendements davril 1992, qui ont e te adopte s par les re so-
lutions MSC.24(60) et MSC.26(60) et sont entre s en vigueur le
1er octobre 1994;
.10 les amendement de de cembre 1992, qui ont e te adopte s par la re -
solution MSC.27(61) et sont entre s en vigueur le 1er octobre 1994;
.11 les amendements de mai 1994, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.31(63) et sont entre s en vigueur le 1er janvier 1996
(annexe 1) et le 1er juillet 1998 (annexe 2);
.12 les amendements de mai 1994, qui ont e te adopte s par la re so-
lution 1 de la Confe rence des Gouvernements contractants a `
la Convention SOLAS de 1974 et sont entre s en vigueur le
1er janvier 1996 (annexe 1) et le 1er juillet 1998 (annexe 2);
.13 les amendements de de cembre 1994, qui ont e te adopte s par la re so-
lution MSC.42(64) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 1996;
.14 les amendements de mai 1995, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.46(65) et sont entre s en vigueur le 1er janvier 1997;
.15 les amendements de novembre 1995, qui ont e te adopte s par
la re solution 1 de la Confe rence des Gouvernements contractants
a ` la Convention SOLAS de 1974 et sont entre s en vigueur le
1er juillet 1997;
.16 les amendements de juin 1996 qui ont e te adopte s par la re so-
lution MSC.47(66) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 1998;
.17 les amendements de de cembre 1996 qui ont e te adopte s par la re so-
lution MSC.57(67) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 1998;
.18 les amendements de juin 1997, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.65(68) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 1999;
.19 les amendements de novembre 1997, qui ont e te adopte s par
la re solution 1 de la Confe rence des Gouvernements contractants
a ` la Convention SOLAS de 1974 et sont entre s en vigueur le
1er juillet 1999;
.20 les amendements de mai 1998, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.69(69) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 2002;
iv
Convention SOLAS de 1974
.21 les amendements de mai 1999, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.87(71) et sont entre s en vigueur le 1er janvier 2001;
.22 les amendements de mai 2000, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.91(72) et sont entre s en vigueur le 1er janvier 2002;
.23 les amendements de novembre 2000, qui ont e te adopte s par la
re solution MSC.99(73) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 2002;
.24 les amendements de juin 2001, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.117(74) et sont entre s en vigueur le 1er janvier 2003;
.25 les amendements de mai 2002, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.123(75) et sont entre s en vigueur le 1er janvier 2004;
.26 les amendements de de cembre 2002, qui ont e te adopte s par la re -
solution MSC.134(76) et sont entre s en vigueur le 1er juillet 2004;
.27 les amendements de de cembre 2002, qui ont e te adopte s par la re -
solution 1 de la Confe rence des Gouvernements contractants a ` la
Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie
humaine en mer et sont entre s en vigueur le 1er juillet 2004.
Lentre e en vigueur du nouveau chapitre XI (Mesures spe ciales
pour renforcer la se curite maritime) donnera effet au Code inter-
national pour la surete des navires et des installations portuaires
(Code ISPS);
.28 les amendements de juin 2003, qui ont e te adopte s par la re solu-
tion MSC.142(77). Au moment de leur adoption, le Comite de la
se curite maritime avait de cide que ces amendements seraient re -
pute s avoir e te accepte s le 1er janvier 2006 et entreraient en vigueur
le 1er juillet 2006 a `moins que, avant le 1er janvier 2006, plus dun
tiers des Gouvernements contractants a ` la Convention SOLAS, ou
des Gouvernements contractants dont les flottes marchandes re-
pre sentent au total 50 % au moins du tonnage brut de la flotte
mondiale des navires de commerce, naient notifie quils e le `vent une
objection contre ces amendements; et
.29 les amendements de mai 2004, qui ont e te adopte s par les re solu-
tions MSC.151(78) (re `gle II-1/3-6), MSC.152(78) (chapitres III
et IV et lappendice de lannexe) et MSC.153(78) (chapitre V). Au
moment de leur adoption, le Comite de la se curite maritime avait
de cide que ces amendements seraient re pute s avoir e te accepte s le
1er juillet 2005, le 1er janvier 2006 et le 1er janvier 2006 respec-
tivement a ` moins que, avant ces dates, plus dun tiers des Gou-
vernements contractants a ` la Convention SOLAS, ou des
Gouvernements contractants dont les flottes marchandes re-
pre sentent au total 50 % au moins du tonnage brut de la flotte
mondiale des navires de commerce, naient notifie quils e le `vent une
v
Avant-propos
objection contre ces amendements. Si ces amendements sont ac-
cepte s, ils entreront en vigueur le 1er janvier 2006, le 1er juil-
let 2006 et le 1er juillet 2006 respectivement.
3 Le Protocole SOLAS de 1988 a e te modifie par les amendements de
mai 2000, qui ont e te adopte s par la re solution MSC.92(72) et sont entre s en
vigueur le 1er janvier 2002, et par les amendements de mai 2002, qui ont e te
adopte s par la re solution MSC.124(75). Les conditions requises pour lentre e
en vigueur de ces amendements ayant e te remplies le 1er juillet 2003, ils sont
entre s en vigueur le 1er janvier 2004. Le Protocole de 1988 a e galement e te
modifie par les amendements de mai 2004, qui ont e te adopte s par la re so-
lution MSC.154(78). Au moment de leur adoption, le Comite de la se curite
maritime avait de cide que ces amendements seraient re pute s avoir e te accepte s
le 1er janvier 2006 a `moins que, avant cette date, plus dun tiers des Parties au
Protocole SOLAS de 1988, ou des Parties dont les flottes marchandes re-
pre sentent au total 50 % au moins du tonnage brut de la flotte mondiale des
navires de commerce, naient notifie quelles e le `vent une objection contre ces
amendements. Si ces amendements sont accepte s, ils entreront en vigueur le
1er juillet 2006.
Contenu du texte re capitulatif
4 La pre sente publication contient le texte re capitulatif de la Conven-
tion SOLAS de 1974, du Protocole SOLAS de 1988 et de tous les amende-
ments ulte rieurs a `ces instruments jusquaux amendements de de cembre 2002
compris. Le texte qui en re sulte a e te e tabli par le Secre tariat de lOMI pour
quil soit plus facile de consulter les prescriptions de la Convention SOLAS
applicables a ` compter du 1er juillet 2004.
5 La publication comporte deux parties :
.1 la premie `re partie comprend les articles, les prescriptions et les
certificats de la Convention SOLAS de 1974 et du Proto-
cole SOLAS de 1988; et
.2 la deuxie `me partie comprend le texte de la re solution A.883(21) sur
lapplication mondiale et uniforme du syste `me harmonise de visites
et de de livrance des certificats (syste `me HSSC), une liste des certi-
ficats et documents
*
exige s a ` bord des navires, une liste des re so-
lutions adopte es par les Confe rences SOLAS susmentionne es et le
texte de la re `gle 12-2 du chapitre II-1 de la Convention SOLAS.
*
La liste des certificats inclut une bre `ve description de lobjet de tous les certificats et des
documents qui y sont spe cifie s et permettra au personnel a ` terre, aux fonctionnaires et aux
capitaines de navires de de terminer quels sont les documents et certificats ne cessaires aux fins du
controle des navires par lE

tat du port et du bon de roulement des ope rations des navires dans les
ports.
Convention SOLAS de 1974
vi
6 En re `gle ge ne rale, les prescriptions en matie `re dexploitation qui figurent
dans le pre sent texte re capitulatif sont applicables a `tous les navires, tandis que
les prescriptions relatives a ` la construction et a ` larmement des navires sap-
pliquent aux navires construits aux dates spe cifie es dans les diverses re `gles ou
apre `s ces dates. Pour savoir quelles sont les prescriptions en matie `re de cons-
truction et darmement qui sappliquent aux navires construits avant 2001, il y
a lieu de consulter les textes ante rieurs de la Convention SOLAS de 1974, du
Protocole SOLAS de 1988 et des amendements a ` la Convention. Par
exemple, les prescriptions spe ciales applicables auxnavires a `passagers existants
figurent uniquement dans la partie F du chapitre II-2 de la Conven-
tion SOLAS de 1974 initiale mais ne figurent ni dans le chapitre II-2 des
amendements de 1981 ni dans le pre sent texte re capitulatif.
7 Les dispositions du chapitre I et de lappendice a ` lAnnexe a ` la
Convention SOLAS de 1974 qui ont e te modifie es par le Protocole SOLAS
de 1988 sont indique es par le symbole &P88 . Les dispositions de la Conven-
tion SOLAS de 1974 qui ont e te modifie es par le Protocole de 1978 ne
comportent pas de symbole car bien que les dispositions du chapitre I aient e te
remplace es et annule es par le Protocole SOLAS de 1988, entre les Parties au
Protocole, les dispositions des autres chapitres de la Convention ont e te
remplace es par les amendements a ` la Convention SOLAS adopte s ulte rieu-
rement.
8 De manie `re ge ne rale, la pre sente publication reproduit le texte de la
Convention SOLAS de 1974 et du Protocole SOLAS de 1988, y compris les
modifications et les amendements figurant dans le texte faisant foi. Elle
comprend en outre quelques le ge `res modifications de forme qui, sans porter
sur le fond, visent a `harmoniser les textes de la Convention SOLAS de 1974 et
du Protocole SOLAS de 1988 ainsi que les divers amendements SOLAS. Il
convient, en particulier, de noter ce qui suit :
.1 tandis que le syste `me de nume rotation de cimal est utilise pour les
paragraphes et les aline as des re `gles des chapitres II-1, II-2, III, IV, V,
VI et VII qui ont e te comple `tement remanie s dans les amendements
de 1981, de 1983, de 1988, de 1991 et de 2000, lancien syste `me de
nume rotation a e te conserve dans les chapitres I, V et VIII;
.2 dans les textes adopte s en vertu des amendements de 1981 et des
amendements ulte rieurs, les renvois aux re `gles, paragraphes et
chapitres sont indique s sous forme abre ge e (par exemple re `-
gle II-2/55-5), tandis que lancien syste `me de renvoi est conserve
dans les re `gles non modifie es (par exemple, re `gle 5 du pre sent
chapitre, paragraphe a) de la pre sente re `gle, etc.);
.3 lexpression . . . tonneaux de jauge brute a e te remplace e par lex-
pression jauge brute de . . . vu que lAssemble e a de cide (re solu-
tion A.493(XII)) que lexpression . . . tonneaux de jauge brute utilise e
Avant-propos
vii
dans les instruments de lOMI devait e tre conside re e comme
signifiant e galement jauge brute de . . . calcule e conforme ment aux
dispositions de la Convention de 1969 sur le jaugeage; et
.4 conforme ment a `la re solution A.351(IX), les unite s utilise es sont les
unite s me triques du syste `me SI.
Statut des notes de bas de page
9 Les notes de bas de page figurant dans le pre sent texte re capitulatif (qui,
comme la rappele le MSC, ne font pas partie de la Convention mais ont e te
inse re es pour la commodite du lecteur) font re fe rence aux recueils de re `gles,
codes, directives et recommandations qui se rapportent a ` un texte donne et
elles ont e te mises a ` jour par le Secre tariat a ` la date de la publication. En outre,
le texte comporte certaines notes de bas de page explicatives fonde es sur les
textes pertinents des recueils de re `gles, codes, directives, recommandations et
autres de cisions du MSC. Dans tous les cas, le lecteur doit consulter les ver-
sions les plus re centes des textes mentionne s, e tant donne que ces textes ont pu
e tre re vise s ou remplace s par de nouveaux textes depuis la publication de la
pre sente e dition re capitulative de la Convention SOLAS de 1974, telle que
modifie e.
Convention SOLAS de 1974
viii
Table des matie
`
res
Page
Premie `re partie
Articles de la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer . . . . . . . . . . . . 3
Articles du Protocole de 1988
relatif a ` la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer . . . . . . . . . . . . 11
Texte re capitulatif de lAnnexe
a ` la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
et du Protocole de 1988 y relatif. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Chapitre I Dispositions ge ne rales . . . . . . . . . . . . . . . 17
Chapitre II-1 Construction Structure,
compartimentage et stabilite ,
machines et installations e lectriques . . . . . . 39
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection
et extinction de lincendie . . . . . . . . . . . . 169
Chapitre III Engins et dispositifs de sauvetage . . . . . . . . 329
Chapitre IV Radiocommunications . . . . . . . . . . . . . . . 383
Chapitre V Se curite de la navigation. . . . . . . . . . . . . . 409
Chapitre VI Transport de cargaisons . . . . . . . . . . . . . . 453
Chapitre VII Transport de marchandises dangereuses . . . 463
Chapitre VIII Navires nucle aires . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
Chapitre IX Gestion pour la se curite
de lexploitation des navires . . . . . . . . . . . 483
Chapitre X Mesures de se curite
applicables aux engins a ` grande vitesse . . . . 489
Chapitre XI-1 Mesures spe ciales
pour renforcer la se curite maritime . . . . . . 495
Chapitre XI-2 Mesures spe ciales
pour renforcer la surete maritime . . . . . . . 503
ix
Page
Chapitre XII Mesures de se curite supple mentaires
applicables aux vraquiers. . . . . . . . . . . . . . 519
Appendice Certificats. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
Deuxie `me partie
Annexe 1 Re solution A.883(21) : Application mondiale
et uniforme du syste `me harmonise de visites
et de de livrance des certificats (syste `me HSSC). . . . 593
Annexe 2 Certificats et documents que les navires
sont tenus davoir a ` bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
Annexe 3 Liste des re solutions adopte es
par les Confe rences SOLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 613
Annexe 4 Re `gle 12-2 du chapitre II-1
de la Convention SOLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 617
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
x
Convention SOLAS de 1974
Premie
`
re partie
Articles
de la Convention internationale de 1974
pour la sauvegarde
de la vie humaine en mer
LES GOUVERNEMENTS CONTRACTANTS,
DE

SIREUX de tablir dun commun accord des principes et des re `gles uni-
formes a ` leffet de sauvegarder la vie humaine en mer,
CONSIDE

RANT que le meilleur moyen datteindre ce but est de conclure


une convention destine e a ` remplacer la Convention internationale de 1960
pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, afin de tenir compte des faits
nouveaux intervenus depuis sa conclusion,
SONT CONVENUS de ce qui suit :
Article premier
Obligations ge ne rales de coulant de la Convention
a) Les Gouvernements contractants sengagent a ` donner effet aux dis-
positions de la pre sente Convention et de son Annexe, qui fait partie inte -
grante de la pre sente Convention. Toute re fe rence a ` la pre sente Convention
constitue en me me temps une re fe rence a ` lAnnexe.
b) Les Gouvernements contractants sengagent a ` promulguer toutes lois,
tous de crets, ordres et re `glements et a ` prendre toutes autres mesures ne -
cessaires pour donner a ` la Convention son plein et entier effet, afin de
garantir que, du point de vue de la sauvegarde de la vie humaine, un navire
est apte au service auquel il est destine .
Article II
Champ dapplication
La pre sente Convention sapplique aux navires qui sont autorise s a ` battre le
pavillon dun E

tat dont le gouvernement est un Gouvernement contractant.


3
Article III
Lois, re `glements
Chaque Gouvernement contractant sengage a ` communiquer et de poser au-
pre `s du Secre taire ge ne ral de lOrganisation intergouvernementale consul-
tative de la navigation maritime
*
(ci-apre `s de nomme e lOrganisation) :
a) une liste des organismes non gouvernementaux qui sont autorise s a `
agir pour son compte dans lapplication des mesures concernant la sauve-
garde de la vie humaine en mer, en vue de la faire tenir aux Gouvernements
contractants qui la porteront a ` la connaissance de leurs fonctionnaires;
b) le texte des lois, de crets, ordres et re `glements qui auront e te pro-
mulgue s sur les diffe rentes questions qui entrent dans le champ de la pre -
sente Convention;
c) un nombre suffisant de spe cimens des certificats de livre s par lui,
conforme ment aux dispositions de la pre sente Convention, en vue de les
faire tenir aux Gouvernements contractants qui les porteront a ` la connais-
sance de leurs fonctionnaires.
Article IV
Cas de force majeure
a) Un navire qui nest pas soumis, au moment de son de part pour un
voyage quelconque, aux prescriptions de la pre sente Convention ne doit pas
e tre astreint a ` ces prescriptions en raison dun de routement quelconque au
cours de son voyage projete , si ce de routement est provoque par le mauvais
temps ou par toute autre cause de force majeure.
b) Les personnes qui se trouvent a ` bord dun navire par raison de force
majeure ou par suite de lobligation qui est faite au capitaine de transporter
soit des naufrage s, soit dautres personnes, ne doivent pas entrer en ligne de
compte lorsquil sagit de ve rifier lapplication au navire dune prescription
quelconque de la pre sente Convention.
Article V
Transport des personnes en cas durgence
a) Pour assurer le vacuation des personnes en vue de les soustraire a ` une
menace a ` la se curite de leur vie, un Gouvernement contractant peut au-
toriser le transport sur ses navires dun nombre de personnes supe rieur au
nombre permis en dautres circonstances par la pre sente Convention.
*
En vertu des amendements a ` la Convention portant cre ation de lOrganisation qui sont entre s
en vigueur le 22 mai 1982, le nom de lOrganisation est devenu Organisation maritime
internationale (OMI).
4
Convention SOLAS de 1974
Article III
b) Une autorisation de cette nature ne prive les autres Gouvernements
contractants daucun droit de controle quils exercent aux termes de la
pre sente Convention sur de tels navires, lorsque ces navires se trouvent dans
leurs ports.
c) Avis de toute autorisation de cette nature sera adresse au Secre taire
ge ne ral de lOrganisation par le gouvernement qui la accorde e, en me me
temps quun rapport sur les circonstances de fait.
Article VI
Traite s et conventions ante rieurs
a) La pre sente Convention remplace et abroge entre les Gouvernements
contractants la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie hu-
maine en mer signe e a ` Londres le 17 juin 1960.
b) Tous les autres traite s, conventions ou accords qui concernent la
sauvegarde de la vie humaine en mer ou les questions qui sy rapportent et
qui sont actuellement en vigueur entre les Gouvernements Parties a ` la
pre sente Convention conservent leur plein et entier effet pendant la dure e
qui leur est assigne e en ce qui concerne :
i) les navires auxquels la pre sente Convention ne sapplique pas;
ii) les navires auxquels la pre sente Convention sapplique, pour ce
qui est des points ne faisant pas lobjet de prescriptions expresses
dans la pre sente Convention.
c) Cependant, dans la mesure ou` de tels traite s, conventions ou accords
sont en conflit avec les prescriptions de la pre sente Convention, ces der-
nie `res prescriptions doivent pre valoir.
d) Tous les points qui ne font pas lobjet de prescriptions expresses dans
la pre sente Convention restent soumis a ` la le gislation des Gouvernements
contractants.
Article VII
Re `gles spe ciales re sultant daccords
Quand, en conformite de la pre sente Convention, des re `gles spe ciales sont
e tablies par accord entre tous les Gouvernements contractants, ou entre
certains dentre eux, ces re `gles doivent e tre communique es au Secre taire
ge ne ral de lOrganisation en vue de les faire tenir a ` tous les Gouvernements
contractants.
Article VIII
Amendements
a) La pre sente Convention peut e tre modifie e par lune ou lautre des
proce dures de finies dans les paragraphes ci-apre `s.
5
Convention SOLAS de 1974
Article VIII
b) Amendements apre `s examen par lOrganisation :
i) tout amendement propose par un Gouvernement contractant
est soumis au Secre taire ge ne ral de lOrganisation et diffuse par
celui-ci a ` tous les Membres de lOrganisation et a ` tous les
Gouvernements contractants six mois au moins avant son exa-
men;
ii) tout amendement propose et diffuse suivant la proce dure ci-
dessus est soumis au Comite de la se curite maritime de lOr-
ganisation pour examen;
iii) les Gouvernements contractants des E

tats, quils soient ou non


Membres de lOrganisation, sont autorise s a ` participer aux de -
libe rations du Comite de la se curite maritime aux fins de
lexamen et de ladoption des amendements;
iv) les amendements sont adopte s a ` la majorite de deux tiers des
Gouvernements contractants pre sents et votants au sein du Co-
mite de la se curite maritime e largi conforme ment a ` laline a iii)
du pre sent paragraphe (ci-apre `s de nomme Comite de la se -
curite maritime e largi) a ` condition quun tiers au moins des
Gouvernements contractants soient pre sents au moment du
vote, aux fins dacceptation;
v) sils sont adopte s conforme ment a ` laline a iv) du pre sent para-
graphe, les amendements sont communique s par le Secre taire
ge ne ral de lOrganisation a ` tous les Gouvernements contrac-
tants, aux fins dacceptation;
vi) 1) un amendement a ` un article de la Convention ou au
chapitre I de son Annexe est re pute avoir e te accepte a ` la
date a ` laquelle il a e te accepte par les deux tiers des Gou-
vernements contractants;
2) un amendement a ` lAnnexe, a ` lexclusion du chapitre I, est
re pute avoir e te accepte :
aa) a ` lexpiration dune pe riode de deux ans a ` compter
de la date a ` laquelle il a e te communique aux Gou-
vernements contractants pour acceptation; ou
bb) a ` lexpiration de toute autre pe riode, qui ne pourra
toutefois e tre infe rieure a ` un an, sil en est de cide
ainsi au moment de son adoption par une majorite
des deux tiers des Gouvernements contractants
pre sents et votants au sein du Comite de la se curite
maritime e largi.
Toutefois, si pendant la pe riode ainsi spe cifie e plus dun tiers
des Gouvernements contractants, ou des Gouvernements
contractants dont les flottes marchandes repre sentent au
6
Convention SOLAS de 1974
Article VIII
total 50 % au moins du tonnage brut de la flotte mondiale
des navires de commerce notifient au Secre taire ge ne ral de
lOrganisation quils e le `vent une objection contre cet
amendement, celui-ci est re pute ne pas avoir e te accepte ;
vii) 1) un amendement a ` un article de la Convention ou au
chapitre I de son Annexe entre en vigueur a ` le gard des
Gouvernements contractants qui lont accepte six mois
apre `s la date a ` laquelle il est re pute avoir e te accepte , et il
entre en vigueur a ` le gard de chaque Gouvernement
contractant qui laccepte apre `s cette date six mois apre `s son
acceptation par ce Gouvernement contractant;
2) un amendement a ` lAnnexe, a ` lexclusion du chapitre I,
entre en vigueur a ` le gard de tous les Gouvernements
contractants a ` lexception de ceux qui ont e leve une ob-
jection contre ledit amendement conforme ment au sous-
aline a vi) 2) du pre sent paragraphe et qui nont pas retire
cette objection, six mois apre `s la date a ` laquelle il est re -
pute avoir e te accepte . Toutefois, avant la date fixe e pour
lentre e en vigueur dun amendement, tout Gouverne-
ment contractant pourra notifier au Secre taire ge ne ral de
lOrganisation quil se dispense de donner effet a ` lamen-
dement pour une pe riode qui ne de passe pas un an a `
compter de la date de son entre e en vigueur, ou pour une
pe riode plus longue si la majorite des deux tiers des
Gouvernements contractants pre sents et votants au sein du
Comite de la se curite maritime e largi au moment de
ladoption de lamendement en de cide ainsi.
c) Amendement par une confe rence :
i) a ` la demande dun Gouvernement contractant appuye e par un
tiers au moins des Gouvernements contractants, lOrganisation
convoque une confe rence des Gouvernements contractants
pour examiner les amendements a ` la pre sente Convention;
ii) tout amendement adopte par cette confe rence a ` la majorite des
deux tiers des Gouvernements contractants pre sents et votants
est communique par le Secre taire ge ne ral de lOrganisation a `
tous les Gouvernements contractants aux fins dacceptation;
iii) a ` moins que la confe rence nen de cide autrement, lamendement
est re pute avoir e te accepte et entre en vigueur selon les pro-
ce dures pre vues respectivement aux aline as vi) et vii) du para-
graphe b) du pre sent article, a ` condition que les re fe rences au
Comite de la se curite maritime e largi dans ces aline as soient
conside re es comme des re fe rences a ` la confe rence.
7
Convention SOLAS de 1974
Article VIII
d) i) Un Gouvernement contractant ayant accepte un amendement a `
lAnnexe qui est entre en vigueur nest pas tenu de tendre le
be ne fice de la pre sente Convention pour ce qui est dun certi-
ficat de livre a ` un navire habilite a ` battre le pavillon dun E

tat
dont le gouvernement a, conforme ment au sous-aline a vi) 2) du
paragraphe b) du pre sent article, e leve une objection contre ledit
amendement, et na pas retire cette objection, mais seulement
dans la mesure ou` ce certificat sapplique a ` des points qui sont
vise s par lamendement en question.
ii) Un Gouvernement contractant ayant accepte un amendement a `
lAnnexe qui est entre en vigueur doit e tendre le be ne fice de la
pre sente Convention pour ce qui est dun certificat de livre a ` un
navire habilite a `battre le pavillon dun E

tat dont le gouvernement


a notifie auSecre taire ge ne ral de lOrganisation, conforme ment au
sous-aline a vii) 2) du paragraphe b) du pre sent article, quil se
dispense de donner effet a ` lamendement.
e) Sauf disposition expresse contraire, tout amendement a ` la pre sente
Convention fait en application du pre sent article et qui a trait a ` la structure
du navire nest applicable quaux navires dont la quille a e te pose e ou qui se
trouvaient a ` un stade davancement e quivalent a ` la date dentre e en vigueur
de cet amendement, ou apre `s cette date.
f) Toute de claration dacceptation ou dobjection relative a ` un amen-
dement ou toute notification communique es en vertu du sous-aline a vii) 2)
du paragraphe b) du pre sent article doivent e tre adresse es par e crit au Se-
cre taire ge ne ral de lOrganisation. Celui-ci informe tous les Gouvernements
contractants de cette communication et de la date a ` laquelle il la rec ue.
g) Le Secre taire ge ne ral de lOrganisation informe tous les Gouverne-
ments contractants de tout amendement qui entre en vigueur en vertu du
pre sent article ainsi que de la date a ` laquelle chaque amendement entre en
vigueur.
Article IX
Signature, ratification, acceptation,
approbation et adhe sion
a) La pre sente Convention reste ouverte a ` la signature, au Sie `ge de lOr-
ganisation, du1er novembre 1974 au1er juillet 1975, et reste ensuite ouverte a `
ladhe sion. Les E

tats peuvent devenir Parties a ` la pre sente Convention par :


i) signature sans re serve quant a ` la ratification, lacceptation ou
lapprobation; ou
8
Convention SOLAS de 1974
Article IX
ii) signature sous re serve de ratification, dacceptation ou dap-
probation, suivie de ratification, dacceptation ou dapprobation;
ou
iii) adhe sion.
b) La ratification, lacceptation, lapprobation ou ladhe sion seffectuent
par le de pot dun instrument a ` cet effet aupre `s du Secre taire ge ne ral de
lOrganisation.
c) Le Secre taire ge ne ral de lOrganisation informe les gouvernements de
tous les E

tats ayant signe la pre sente Convention ou y ayant adhe re de toute


signature ou du de pot de tout instrument de ratification, dacceptation,
dapprobation ou dadhe sion et de la date de ce de pot.
Article X
Entre e en vigueur
a) La pre sente Convention entre en vigueur 12 mois apre `s la date a `
laquelle au moins vingt-cinq E

tats dont les flottes marchandes repre sentent


au total 50 % au moins du tonnage brut de la flotte mondiale des navires de
commerce sont devenus Parties a ` la Convention conforme ment aux dis-
positions de larticle IX.
b) Tout instrument de ratification, dacceptation, dapprobation ou
dadhe sion de pose apre `s la date dentre e en vigueur de la pre sente Conven-
tion prend effet 3 mois apre `s la date du de pot.
c) Tout instrument de ratification, dacceptation, dapprobation ou
dadhe sion de pose apre `s la date a ` laquelle un amendement a ` la pre sente
Convention est re pute avoir e te accepte conforme ment a ` larticle VIII
sapplique a ` la Convention dans sa forme modifie e.
Article XI
De nonciation
a) La pre sente Convention peut e tre de nonce e par lun quelconque des
Gouvernements contractants a ` tout moment apre `s lexpiration dune pe -
riode de 5 ans a ` compter de la date a ` laquelle la Convention entre en vigueur
pour ce gouvernement.
b) La de nonciation seffectue par le de pot dun instrument de de non-
ciation aupre `s du Secre taire ge ne ral de lOrganisation. Celui-ci notifie a ` tous
les autres Gouvernements contractants toute de nonciation rec ue et la date
de sa re ception, ainsi que la date a ` laquelle la de nonciation prend effet.
c) La de nonciation prend effet un an apre `s la date a ` laquelle le Secre taire
ge ne ral de lOrganisation en a rec u notification, ou a ` lexpiration de telle
autre pe riode plus longue spe cifie e dans linstrument de de nonciation.
9
Convention SOLAS de 1974
Article XI
Article XII
De po t et enregistrement
a) La pre sente Convention est de pose e aupre `s du Secre taire ge ne ral de
lOrganisation qui en adresse des copies certifie es conformes aux gou-
vernements de tous les E

tats qui ont signe la Convention ou qui y adhe `rent.


b) De `s lentre e en vigueur de la pre sente Convention, son texte est
transmis par le Secre taire ge ne ral de lOrganisation au Secre taire ge ne ral de
lOrganisation des Nations Unies pour e tre enregistre et publie confor-
me ment a ` lArticle 102 de la Charte des Nations Unies.
Article XIII
Langues
La pre sente Convention est e tablie en un seul exemplaire en langues an-
glaise, chinoise, espagnole, franc aise et russe, chaque texte faisant e galement
foi. Il en est fait des traductions officielles en langues allemande, arabe et
italienne qui sont de pose es avec lexemplaire original reve tu des signatures.
EN FOI DE QUOI, les soussigne s
*
dument autorise s a ` cet effet par leurs
gouvernements, ont appose leur signature a ` la pre sente Convention.
FAIT A
`
LONDRES ce premier novembre mil neuf cent soixante-quatorze.
*
La liste des signatures nest pas reproduite.
10
Convention SOLAS de 1974
Article XII
Articles du Protocole de 1988
relatif a` la Convention internationale
de 1974 pour la sauvegarde
de la vie humaine en mer
LES PARTIES AU PRE

SENT PROTOCOLE,
E

TANT PARTIES a ` la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde


de la vie humaine en mer, faite a ` Londres le 1er novembre 1974,
RECONNAISSANT quil est ne cessaire dintroduire dans la convention sus-
mentionne e des dispositions en matie `re de visites et de de livrance des
certificats qui soient harmonise es avec les dispositions correspondantes
dautres instruments internationaux,
ESTIMANT que le meilleur moyen de faire face a ` cette ne cessite est de
conclure un protocole relatif a ` la Convention internationale de 1974 pour la
sauvegarde de la vie humaine en mer,
SONT CONVENUES de ce qui suit :
Article premier
Obligations ge ne rales
1 Les Parties au pre sent Protocole sengagent a ` donner effet aux dis-
positions du pre sent Protocole et de son Annexe, qui fait partie inte grante
du pre sent Protocole. Toute re fe rence au pre sent Protocole constitue en
me me temps une re fe rence a ` son Annexe.
2 Les dispositions de la Convention internationale de 1974 pour la
sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifie e (ci-apre `s de -
nomme e la Convention), sappliquent entre les Parties au pre sent Pro-
tocole sous re serve des modifications et adjonctions e nonce es dans le
pre sent Protocole.
3 Les Parties au pre sent Protocole appliquent aux navires autorise s a `
battre le pavillon dun E

tat qui nest pas Partie a ` la Convention et au pre sent


Protocole les prescriptions de la Convention et du pre sent Protocole dans la
mesure ou` cela est ne cessaire pour ne pas faire be ne ficier ces navires de
conditions plus favorables.
Article II
Traite s ante rieurs
1 Le pre sent Protocole remplace et abroge le Protocole de 1978 relatif a `
la Convention entre les Parties au pre sent Protocole.
11
2 Nonobstant toutes autres dispositions du pre sent Protocole, tout
certificat de livre en vertu et en conformite des dispositions de la Conven-
tion et tout supple ment a ` un tel certificat de livre en vertu et en conformite
des dispositions du Protocole de 1978 relatif a ` la Convention, qui est en
cours de validite au moment ou` le pre sent Protocole entre en vigueur a `
le gard de la Partie qui a de livre le certificat ou supple ment, reste valable
jusqua ` ce quil expire aux termes de la Convention ou du Protocole de
1978 relatif a ` la Convention, suivant le cas.
3 Une Partie au pre sent Protocole ne doit pas de livrer de certificat en
application et en conformite des prescriptions de la Convention inter-
nationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle
quadopte e le 1er novembre 1974.
Article III
Communication de renseignements
Les Parties au pre sent Protocole sengagent a ` communiquer au Secre taire
ge ne ral de lOrganisation maritime internationale (ci-apre `s de nomme e
lOrganisation) et a ` de poser aupre `s de lui :
a) le texte des lois, de crets, ordonnances, re `glements et autres
instruments qui ont e te promulgue s sur les diffe rentes questions
qui entrent dans le champ dapplication du pre sent Protocole;
b) une liste des inspecteurs de signe s ou des organismes reconnus
qui sont autorise s a ` agir en leur nom dans lapplication des
mesures concernant la sauvegarde de la vie humaine en mer, en
vue de sa diffusion aux Parties qui la porteront a ` la connaissance
de leurs fonctionnaires, et une description des responsabilite s
spe cifiques confie es aux inspecteurs de signe s ou aux organismes
reconnus et des conditions de lautorisation ainsi accorde e; et
c) un nombre suffisant de mode `les des certificats de livre s par elles
conforme ment aux dispositions du pre sent Protocole.
Article IV
Signature, ratification, acceptation,
approbation et adhe sion
1 Le pre sent Protocole est ouvert a ` la signature, au Sie `ge de lOrgani-
sation, du 1er mars 1989 au 28 fe vrier 1990 et reste ensuite ouvert a `
ladhe sion. Sous re serve des dispositions du paragraphe 3, les E

tats peuvent
exprimer leur consentement a ` e tre lie s par le pre sent Protocole par :
a) signature sans re serve quant a ` la ratification, lacceptation ou
lapprobation; ou
12
Protocole de 1988 relatif a` la Convention SOLAS de 1974
Article III
b) signature sous re serve de ratification, dacceptation ou dap-
probation suivie de ratification, dacceptation ou dapprobation;
ou
c) adhe sion.
2 La ratification, lacceptation, lapprobation ou ladhe sion seffectuent
par le de pot dun instrument a ` cet effet aupre `s du Secre taire ge ne ral de
lOrganisation.
3 Le pre sent Protocole ne peut faire lobjet dune signature sans re serve,
dune ratification, dune acceptation, dune approbation ou dune adhe sion
que de la part des E

tats qui ont signe sans re serve, ratifie , accepte ou ap-


prouve la Convention ou qui y ont adhe re .
Article V
Entre e en vigueur
1 Le pre sent Protocole entre en vigueur 12 mois apre `s la date a ` laquelle
les deux conditions suivantes sont re unies :
a) au moins quinze E

tats dont les flottes marchandes repre sentent


au total au moins 50 % du tonnage brut de la flotte mondiale des
navires de commerce ont exprime leur consentement a ` e tre lie s
par ce protocole conforme ment aux dispositions de larticle IV,
et
b) les conditions dentre e en vigueur du Protocole de 1988 relatif a `
la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge
sont remplies,
sous re serve que le pre sent Protocole nentre pas en vigueur avant le
1er fe vrier 1992.
2 A
`
le gard des E

tats qui ont de pose un instrument de ratification,


dacceptation, dapprobation ou dadhe sion relatif au pre sent Protocole apre `s
que les conditions de son entre e en vigueur ont e te re unies mais avant la
date de son entre e en vigueur, la ratification, lacceptation, lapprobation ou
ladhe sion prennent effet a ` la date dentre e en vigueur du pre sent Protocole
ou 3 mois apre `s la date de de pot de linstrument, si cette date est poste rieure.
3 Tout instrument de ratification, dacceptation, dapprobation ou
dadhe sion de pose apre `s la date dentre e en vigueur du pre sent Protocole
prend effet 3 mois apre `s la date du de pot.
4 Tout instrument de ratification, dacceptation, dapprobation ou
dadhe sion de pose apre `s la date a ` laquelle un amendement au pre sent
Protocole est re pute avoir e te accepte conforme ment a ` larticle VI sapplique
au Protocole sous sa forme modifie e.
13
Protocole de 1988 relatif a` la Convention SOLAS de 1974
Article V
Article VI
Amendements
Les proce dures e nonce es a ` larticle VIII de la Convention sappliquent aux
amendements au pre sent Protocole, e tant entendu que :
a) les re fe rences de cet article a ` la Convention et aux Gouver-
nements contractants sentendent respectivement comme des
re fe rences au pre sent Protocole et aux Parties au pre sent
Protocole;
b) les amendements aux articles et a ` lAnnexe du pre sent Protocole
sont adopte s et mis en vigueur conforme ment a ` la proce dure
applicable aux amendements aux articles de la Convention ou au
chapitre I de lAnnexe de la Convention; et
c) les amendements a ` lappendice de lAnnexe du pre sent Proto-
cole peuvent e tre adopte s et mis en vigueur conforme ment a ` la
proce dure applicable aux amendements a ` lAnnexe de la
Convention, a ` lexception du chapitre I.
Article VII
De nonciation
1 Le pre sent Protocole peut e tre de nonce par lune quelconque des
Parties a ` tout moment apre `s lexpiration dune pe riode de 5 ans a ` compter
de la date a ` laquelle le pre sent Protocole entre en vigueur pour cette Partie.
2 La de nonciation seffectue par le de pot dun instrument de de non-
ciation aupre `s du Secre taire ge ne ral de lOrganisation.
3 La de nonciation prend effet un an apre `s la date a ` laquelle le Secre taire
ge ne ral de lOrganisation en a rec u notification, ou a ` lexpiration de telle
autre pe riode plus longue spe cifie e dans linstrument de de nonciation.
4 Toute de nonciation de la Convention par une Partie constitue une
de nonciation du pre sent Protocole par cette Partie. Une telle de nonciation
prend effet a ` la date a ` laquelle la de nonciation de la Convention prend effet
conforme ment a ` larticle XI c) de la Convention.
Article VIII
De positaire
1 Le pre sent Protocole est de pose aupre `s du Secre taire ge ne ral de
lOrganisation (de nomme ci-apre `s le de positaire).
14
Protocole de 1988 relatif a` la Convention SOLAS de 1974
Article VI
2 Le de positaire :
a) informe les gouvernements de tous les E

tats qui ont signe le


pre sent Protocole ou qui y adhe `rent :
i) de toute nouvelle signature ou de tout nouveau de pot
dinstrument de ratification, dacceptation, dapprobation
ou dadhe sion et de la date de cette signature ou de ce
de pot;
ii) de la date dentre e en vigueur du pre sent Protocole;
iii) du de pot de tout instrument de nonc ant le pre sent Proto-
cole, de la date a ` laquelle cet instrument a e te rec u et de la
date a ` laquelle la de nonciation prend effet;
b) transmet des copies certifie es conformes du pre sent Protocole
aux Gouvernements de tous les E

tats qui lont signe ou qui y


adhe `rent.
3 De `s lentre e en vigueur du pre sent Protocole, le de positaire en
transmet une copie certifie e conforme au Secre tariat de lOrganisation des
Nations Unies en vue de son enregistrement et de sa publication confor-
me ment a ` lArticle 102 de la Charte des Nations Unies.
Article IX
Langues
Le pre sent Protocole est e tabli en un seul exemplaire original en langues
anglaise, arabe, chinoise, espagnole, franc aise et russe, chaque texte faisant
e galement foi. Il en est fait une traduction officielle en langue italienne qui
est de pose e avec lexemplaire original reve tu des signatures.
EN FOI DE QUOI, les soussigne s
*
, dument autorise s a ` cet effet par leurs
gouvernements respectifs, ont appose leur signature au pre sent Protocole.
FAIT A
`
LONDRES ce onze novembre mil neuf cent quatre-vingt-huit.
*
La liste des signatures nest pas reproduite.
15
Protocole de 1988 relatif a` la Convention SOLAS de 1974
Article IX
Texte recapitulatif
de lAnnexe
a` la Convention internationale
de 1974 pour la sauvegarde
de la vie humaine en mer
et du Protocole de 1988 y relatif
CHAPITRE I
Dispositions generales
Page
Partie A Application, de finitions, etc.
1 Application. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2 De finitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3 Exceptions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4 Exemptions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5 E

quivalences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Partie B Visites et certificats
&
P88
6 Inspection et visite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
&
P88
7 Visites des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
&
P88
8 Visites des engins de sauvetage
et autres parties de larmement
des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
&
P88
9 Visites des installations radioe lectriques
des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
&
P88
10 Visites de la structure, des machines
et du mate riel darmement
des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
&
P88
11 Maintien des conditions apre `s visite . . . . . . . . . . . . . . 29
17
&
P88
12 De livrance de certificats ou apposition dun visa . . . . . . 30
&
P88
13 De livrance de certificats ou apposition dun visa
par un autre Gouvernement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
&
P88
14 Dure e et validite des certificats . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
&
P88
15 Pre sentation des certificats et des fiches de quipement . . 35
&
P88
16 Disponibilite des certificats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
17 Acceptation des certificats. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
18 Avenant au certificat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
&
P88
19 Controle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
20 Be ne fice de la Convention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Partie C Accidents
21 Accidents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
18
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Table des matie `res
Partie A
Application, de finitions, etc.
Re `gle 1
Application
a) Sauf disposition expresse contraire, les pre sentes re `gles sappliquent
uniquement aux navires effectuant des voyages internationaux.
b) Chacun des chapitres de finit avec plus de pre cision les cate gories de
navires auxquels il sapplique ainsi que le champ des dispositions qui leur
sont applicables.
Re `gle 2
De finitions
Pour lapplication des pre sentes re `gles, sauf disposition expresse contraire :
a) Re `gles de signe les re `gles figurant a ` lAnnexe de la pre sente Conven-
tion.
b) Administration de signe le gouvernement de lE

tat dont le navire est


autorise a ` battre le pavillon.
c) Approuve signifie approuve par lAdministration.
d) Voyage international de signe un voyage entre un pays auquel sapplique
la pre sente Convention et un port situe en dehors de ce pays, ou re ci-
proquement.
e) Passager de signe toute personne autre que :
i) le capitaine et les membres de le quipage ou autres personnes
employe es ou occupe es en quelque qualite que ce soit a ` bord
dun navire pour les besoins de ce navire, et
ii) les enfants de moins dun an.
f) Navire a ` passagers de signe un navire qui transporte plus de 12 passa-
gers.
g) Navire de charge de signe tout navire autre quun navire a ` passagers.
19
Partie A Application, de finitions, etc.
Re `gle 2
h) Navire-citerne de signe un navire de charge construit pour le transport
en vrac de cargaisons liquides de nature inflammable, ou adapte a ` cet usage.
i) Navire de pe che de signe un navire utilise pour la capture du poisson,
des baleines, des phoques, des morses ou autres ressources vivantes de la
mer.
j) Navire nucle aire de signe un navire comportant une source de nergie
nucle aire.
&
P88
k) Navire neuf de signe un navire dont la quille est pose e, ou dont la cons-
truction se trouve a ` un stade e quivalent le 25 mai 1980 ou apre `s cette date.
l) Navire existant de signe un navire qui nest pas un navire neuf.
m) Un mille est e gal a ` 1 852 m (6 080 pieds).
&
P88
n) Date anniversaire de signe le jour et le mois de chaque anne e qui
correspondent a ` la date dexpiration du certificat pertinent.
Re `gle 3
Exceptions
a) Sauf disposition expresse contraire, les pre sentes re `gles ne sappliquent
pas :
i) aux navires de guerre et aux transports de troupes;
ii) aux navires de charge dune jauge brute infe rieure a ` 500;
iii) aux navires sans moyen de propulsion me canique;
iv) aux navires en bois de construction primitive;
v) aux yachts de plaisance ne se livrant a ` aucun trafic commercial;
vi) aux navires de pe che.
b) Sous re serve des dispositions expresses du chapitre V, aucune pres-
cription des pre sentes re `gles ne sapplique aux navires affecte s exclusivement
a ` la navigation sur les Grands Lacs de lAme rique du Nord et sur le Saint-
Laurent, dans les parages limite s a ` lest par une ligne droite allant du cap des
Rosiers a ` la pointe ouest de l le Anticosti et, au nord de l le Anticosti, par le
63
e
me ridien.
20
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 3
Re `gle 4
Exemptions
*
a) Si, par suite de circonstances exceptionnelles, un navire qui norma-
lement neffectue pas de voyages internationaux est amene a ` entreprendre
un voyage international isole , il peut e tre exempte par lAdministration
dune quelconque des prescriptions des pre sentes re `gles, a ` condition quil
soit conforme aux dispositions qui, de lavis de lAdministration, sont suf-
fisantes pour assurer sa se curite au cours du voyage quil entreprend.
b) LAdministration peut exempter tout navire qui pre sente certaines ca-
racte ristiques nouvelles de lapplication de toute disposition des chapitres II-1,
II-2, III et IV des pre sentes re `gles qui risquerait dentraver se rieusement les
recherches visant a `ame liorer ces caracte ristiques ainsi que leur mise en oeuvre
a ` bord des navires effectuant des voyages internationaux. Toutefois, ce navire
doit satisfaire aux prescriptions que lAdministration, eu e gard au service
auquel le navire est destine , estime suffisantes pour assurer la se curite ge ne rale
du navire, et qui sont juge es acceptables par les gouvernements des E

tats dans
lesquels le navire est appele a ` se rendre. LAdministration accordant une telle
exemption en communique le de tail et les motifs a ` lOrganisation qui en fait
part aux Gouvernements contractants pour information.
Re `gle 5
E

quivalences
a) Lorsque les pre sentes re `gles prescrivent de placer ou davoir a ` bord
dun navire une installation, un mate riau, un dispositif ou un appareil par-
ticulier ou dun type donne , ou de prendre une disposition quelconque,
lAdministration peut admettre que soit mis en place toute autre installation,
tout autre mate riau, dispositif ou appareil particulier ou dun type donne , ou
que soit prise toute autre disposition, sil est e tabli a ` la suite dessais ou dune
autre manie `re que ces installations, mate riaux, dispositifs ou appareils par-
ticuliers ou dun type donne , ou cette disposition, ont une efficacite au
moins e gale a ` celle qui est prescrite par les pre sentes re `gles.
b) Toute Administration qui autorise ainsi par substitution une instal-
lation, un mate riau, un dispositif ou un appareil particulier ou dun type
donne ou une disposition doit en communiquer les caracte ristiques a `
lOrganisation avec un rapport sur les essais qui ont e te faits. Connaissance
en est donne e par lOrganisation aux autres Gouvernements contractants
pour linformation de leurs fonctionnaires.
*
Se reporter a ` la circulaire SLS.14/Circ.115, telle que modifie e, sur la de livrance de certificats
dexemption en vertu de la Convention SOLAS de 1974 et des amendements y relatifs.
21
Partie A Application, de finitions, etc.
Re `gle 5
Partie B
Visites et certificats
*
Re `gle 6 &
P88
Inspection et visite
a) Linspection et la visite des navires, en ce qui concerne lapplication
des dispositions des pre sentes re `gles et loctroi des exemptions pouvant e tre
accorde es, doivent e tre effectue es par des fonctionnaires de lAdministra-
tion. Toutefois, lAdministration peut confier linspection et la visite de ses
navires, soit a ` des inspecteurs de signe s a ` cet effet, soit a ` des organismes
reconnus par elle.
b) Toute Administration de signant des inspecteurs ou des organismes
reconnus pour effectuer des inspections et des visites comme pre vu au
paragraphe a) doit au moins habiliter tout inspecteur de signe ou tout or-
ganisme reconnu a ` :
i) exiger quun navire subisse des re parations;
ii) effectuer des inspections et des visites si les autorite s compe -
tentes de lE

tat du port le lui demandent.


LAdministration doit notifier a ` lOrganisation les responsabilite s spe cifiques
confie es aux inspecteurs de signe s ou aux organismes reconnus et les
conditions de la de le gation de pouvoirs.
c) Lorsquun inspecteur de signe ou un organisme reconnu de termine
que le tat du navire ou de son armement ne correspond pas en substance aux
indications du certificat ou est tel que le navire ne peut pas prendre la mer
sans danger pour le navire lui-me me ou les personnes a ` bord, linspecteur ou
lorganisme doit imme diatement veiller a ` ce que des mesures correctives
soient prises et doit en informer lAdministration en temps utile. Si ces
mesures correctives ne sont pas prises, le certificat pertinent devrait e tre
retire et lAdministration doit e tre informe e imme diatement; si le navire se
trouve dans un port dune autre Partie, les autorite s compe tentes de lE

tat
du port doivent aussi e tre informe es imme diatement. Lorsquun fonction-
naire de lAdministration, un inspecteur de signe ou un organisme reconnu a
informe les autorite s compe tentes de lE

tat du port, le Gouvernement de


*
Se reporter a ` la re solution A.883(21) sur lapplication mondiale et uniforme du syste `me
harmonise de visites et de de livrance des certificats (syste `me HSSC) et aux Directives re vise es
sur les visites en vertu du syste `me harmonise de visites et de de livrance des certificats que
lOrganisation a adopte es par la re solution A.948(23).
22
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 6
lE

tat du port inte resse doit accorder au fonctionnaire, a ` linspecteur ou a `


lorganisme en question toute lassistance ne cessaire pour lui permettre de
sacquitter de ses obligations en vertu de la pre sente re `gle. Le cas e che ant, le
gouvernement de lE

tat du port inte resse doit veiller a ` empe cher le navire


dappareiller jusqua ` ce quil puisse prendre la mer ou quitter le port pour se
rendre au chantier de re paration approprie sans danger pour le navire lui-
me me ou pour les personnes a ` bord.
d) Dans tous les cas, lAdministration doit se porter pleinement garante
de lexe cution comple `te et de lefficacite de linspection et de la visite et doit
sengager a ` prendre les mesures ne cessaires pour satisfaire a ` cette obligation.
Re `gle 7 &
P88
Visites des navires a ` passagers
*
a) Tout navire a `passagers doit e tre soumis aux visites spe cifie es ci-dessous :
i) une visite initiale avant la mise en service du navire;
ii) une visite de renouvellement tous les 12 mois, sauf lorsque les
re `gles 14 b), 14 e), 14 f) et 14 g) sappliquent;
iii) des visites supple mentaires, selon les besoins.
b) Les visites spe cifie es ci-dessus doivent e tre effectue es comme suit :
i) la visite initiale doit comprendre une inspection comple `te de la
structure du navire, de ses machines et de son mate riel dar-
mement, y compris la face externe du fond du navire ainsi que
linte rieur et lexte rieur des chaudie `res. Cette visite doit per-
mettre de sassurer que la disposition ge ne rale, les mate riaux et
les e chantillons de la structure, les chaudie `res, les autres re ci-
pients sous pression et leurs auxiliaires, les machines principales
et auxiliaires, les installations e lectriques, les installations radio-
e lectriques, y compris celles qui sont utilise es dans les engins de
sauvetage, les syste `mes et les dispositifs de se curite et de pro-
tection contre lincendie, les engins et les dispositifs de sauve-
tage, le mate riel de navigation de bord, les publications
nautiques, les moyens dembarquement des pilotes et autres
parties de larmement satisfont inte gralement aux prescriptions
des pre sentes re `gles, ainsi quaux dispositions de toutes lois et de
tous de crets, ordres et re `glements promulgue s pour lapplication
de ces re `gles par lAdministration, pour les navires affecte s au
service auquel ce navire est destine . La visite doit e galement e tre
faite de fac on a ` garantir que le tat de toutes les parties du navire
*
Se reporter a ` la re solution A.794(19) sur les visites et inspections des navires rouliers a `
passagers et a ` la circulaire MSC/Circ.956 intitule e Directives sur les inspections inopine es des
navires rouliers a ` passagers par lE

tat du pavillon.
23
Partie B Visites et certificats
Re `gle 7
et de son armement est a ` tous e gards satisfaisant, et que le navire
est pourvu des feux, marques, moyens de signalisation sonore et
signaux de de tresse prescrits par les dispositions des pre sentes
re `gles et du Re `glement international pour pre venir les abordages
en mer en vigueur;
ii) la visite de renouvellement doit comprendre une inspection de
la structure, des chaudie `res et autres re cipients sous pression, des
machines et de larmement, y compris la face externe du fond du
navire. Cette visite doit permettre de sassurer quen ce qui
concerne la structure, les chaudie `res et autres re cipients sous
pression et leurs auxiliaires, les machines principales et auxi-
liaires, les installations e lectriques, les installations radio-
e lectriques, y compris celles qui sont utilise es dans les engins de
sauvetage, les syste `mes et les dispositifs de se curite et de pro-
tection contre lincendie, les engins et les dispositifs de sauve-
tage, le mate riel de navigation de bord, les publications
nautiques, les moyens dembarquement des pilotes et autres
parties de larmement, le navire est tenu dans un e tat satisfaisant
et approprie au service auquel il est destine et quil satisfait aux
prescriptions des pre sentes re `gles, ainsi quaux dispositions de
toutes lois et de tous de crets, ordres et re `glements promulgue s
par lAdministration pour lapplication des pre sentes re `gles. Les
feux, marques, moyens de signalisation sonore et signaux de
de tresse place s a ` bord doivent e galement e tre soumis a ` la visite
susmentionne e, afin de sassurer quils sont conformes aux
prescriptions des pre sentes re `gles et du Re `glement international
pour pre venir les abordages en mer en vigueur;
iii) une visite supple mentaire ge ne rale ou partielle, selon le cas, doit
e tre effectue e a ` la suite dune re paration re sultant de lenque te
prescrite a ` la re `gle 11 ou chaque fois que le navire subit des
re parations ou re novations importantes. La visite doit permettre
de sassurer que les re parations ou re novations ne cessaires ont
e te re ellement effectue es, que les mate riaux employe s pour ces
re parations ou re novations et lexe cution des travaux sont a ` tous
points de vue satisfaisants et que le navire satisfait a ` tous e gards
aux prescriptions des pre sentes re `gles et du Re `glement inter-
national pour pre venir les abordages en mer en vigueur, ainsi
quaux dispositions des lois, de crets, ordres et re `glements pro-
mulgue s par lAdministration pour lapplication des pre sentes
re `gles et du Re `glement susvise .
c) i) Les lois, de crets, ordres et re `glements mentionne s au paragra-
phe b) de la pre sente re `gle doivent e tre tels a ` tous e gards, quau
point de vue de la sauvegarde de la vie humaine, le navire soit
approprie au service auquel il est destine ;
24
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 7
ii) ces lois, de crets, ordres et re `glements doivent notamment fixer
les prescriptions a ` observer en ce qui concerne les essais hy-
drauliques, ou autres essais acceptables, avant et apre `s la mise en
service, applicables aux chaudie `res principales et auxiliaires, aux
connexions, aux tuyaux de vapeur, aux re servoirs a ` haute
pression, aux re servoirs a ` combustible liquide pour moteurs a `
combustion interne, y compris les proce dures dessais et les
intervalles entre deux e preuves conse cutives.
Re `gle 8 &
P88
Visites des engins de sauvetage et autres parties
de larmement des navires de charge
a) Les engins de sauvetage et les autres parties de larmement des navires
de charge dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 500, qui sont vise s au
paragraphe b) i), doivent e tre soumis aux visites spe cifie es ci-dessous :
i) une visite initiale avant la mise en service du navire;
ii) des visites de renouvellement effectue es aux intervalles de temps
spe cifie s par lAdministration mais nexce dant pas 5 ans, sauf
lorsque les re `gles 14 b), 14 e), 14 f) et 14 g) sappliquent;
iii) une visite pe riodique effectue e dans un de lai de 3 mois avant ou
apre `s la deuxie `me date anniversaire ou dans un de lai de 3 mois
avant ou apre `s la troisie `me date anniversaire du Certificat de
se curite du mate riel darmement pour navire de charge, qui doit
remplacer lune des visites annuelles spe cifie es auparagraphe a) iv);
iv) une visite annuelle effectue e dans un de lai de 3 mois avant ou
apre `s chaque date anniversaire du Certificat de se curite du
mate riel darmement pour navire de charge;
v) des visites supple mentaires ainsi que le prescrit la re `gle 7 b) iii)
pour les navires a ` passagers.
b) Les visites spe cifie es au paragraphe a) doivent e tre effectue es comme
suit :
i) la visite initiale doit comprendre une inspection comple `te des
syste `mes et des dispositifs de protection contre lincendie, des
engins et des dispositifs de sauvetage, excepte les installations
radioe lectriques, du mate riel de navigation de bord, des moyens
dembarquement des pilotes et autres parties de larmement
auxquels sappliquent les chapitres II-1, II-2, III et V et per-
mettre de ve rifier quils satisfont aux prescriptions des pre sentes
re `gles, quils sont dans un e tat satisfaisant et quils sont adapte s au
service auquel est destine le navire. La visite susmentionne e doit
e galement permettre de ve rifier que les plans de lutte contre
lincendie, les publications nautiques, les feux, marques, moyens
25
Partie B Visites et certificats
Re `gle 8
de signalisation sonore et signaux de de tresse place s a ` bord sa-
tisfont aux prescriptions des pre sentes re `gles et, le cas e che ant,
du Re `glement international pour pre venir les abordages en mer
en vigueur
*
;
ii) les visites de renouvellement et les visites pe riodiques doivent
comprendre une inspection du mate riel vise au paragraphe b) i)
et permettre de ve rifier quil satisfait aux prescriptions per-
tinentes des pre sentes re `gles et du Re `glement international pour
pre venir les abordages en mer en vigueur, quil est dans un e tat
satisfaisant et quil est adapte au service auquel est destine le
navire;
iii) la visite annuelle doit comprendre une inspection ge ne rale du
mate riel vise au paragraphe b) i) et permettre de ve rifier quil a
e te maintenu dans les conditions pre vues a ` la re `gle 11 a) et quil
reste satisfaisant pour le service auquel le navire est destine .
c) Les visites pe riodiques et les visites annuelles spe cifie es aux paragra-
phes a) iii) et a) iv) doivent e tre porte es sur le Certificat de se curite du
mate riel darmement pour navire de charge.
Re `gle 9 &
P88
Visites des installations radioe lectriques
des navires de charge
a) Les installations radioe lectriques des navires de charge, auxquels
sappliquent les chapitres III et IV, y compris celles qui sont utilise es dans les
engins de sauvetage, doivent e tre soumises aux visites spe cifie es ci-dessous :
i) une visite initiale avant la mise en service du navire;
ii) des visites de renouvellement effectue es aux intervalles de temps
spe cifie s par lAdministration mais nexce dant pas 5 ans, sauf
lorsque les re `gles 14 b), 14 e), 14 f) et 14 g) sappliquent;
iii) une visite pe riodique effectue e dans un de lai de 3 mois avant ou
apre `s chaque date anniversaire du Certificat de se curite du
mate riel radioe lectrique pour navire de charge;
iv) des visites supple mentaires, ainsi que le prescrit la re `gle 7 b) iii)
pour les navires a ` passagers.
*
Se reporter a ` lInventaire du mate riel de se curite agre e pour navire de charge (SLS.14/Circ.1).
26
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 9
b) Les visites spe cifie es au paragraphe a) doivent e tre effectue es comme
suit :
i) la visite initiale doit comprendre une inspection comple `te des
installations radioe lectriques des navires de charge, y compris
celles qui sont utilise es dans les engins de sauvetage et permettre
de ve rifier quelles satisfont aux prescriptions des pre sentes
re `gles;
ii) les visites de renouvellement et les visites pe riodiques doivent
comprendre une inspection des installations radioe lectriques des
navires de charge, y compris celles qui sont utilise es dans les
engins de sauvetage, et permettre de ve rifier quelles satisfont
aux prescriptions des pre sentes re `gles.
c) Les visites pe riodiques spe cifie es au paragraphe a) iii) doivent e tre
porte es sur le Certificat de se curite du mate riel radioe lectrique pour navire
de charge.
Re `gle 10 &
P88
Visites de la structure, des machines
et du mate riel darmement des navires de charge
a) Dans le cas dun navire de charge, la structure, les machines et le
mate riel darmement vise s au paragraphe b) i) (autres que les articles pour
lesquels un Certificat de se curite du mate riel darmement pour navire de
charge et un Certificat de se curite radioe lectrique pour navire de charge sont
de livre s) doivent e tre soumis aux visites et inspections spe cifie es ci-dessous :
i) une visite initiale qui comprend une inspection de la face ex-
terne du fond du navire, avant sa mise en service
*
;
ii) des visites de renouvellement effectue es aux intervalles de temps
spe cifie s par lAdministration mais nexce dant pas 5 ans, sauf
lorsque les re `gles 14 b), 14 e), 14 f) et 14 g) sappliquent;
iii) une visite interme diaire effectue e dans un de lai de 3 mois avant
ou apre `s la deuxie `me date anniversaire ou dans un de lai de 3 mois
avant ou apre `s la troisie `me date anniversaire du Certificat de
se curite de construction pour navire de charge, qui doit rem-
placer lune des visites annuelles spe cifie es au paragraphe a) iv);
iv) une visite annuelle effectue e dans un de lai de 3 mois avant ou
apre `s chaque date anniversaire du Certificat de se curite de
construction pour navire de charge;
*
Se reporter a ` la circulaire sur linspection de la face externe du fond du navire (PSLS.2/Circ.5).
27
Partie B Visites et certificats
Re `gle 10
v) au moins 2 inspections de la face externe du fond du navire
pendant toute pe riode de 5 ans, sauf lorsque les re `gles 14 e) ou
14 f) sappliquent. Lorsque les re `gles 14 e) ou 14 f) sappliquent,
cette pe riode de 5 ans peut e tre proroge e pour co ncider avec la
prorogation de la validite du certificat. Dans tous les cas, lin-
tervalle entre 2 inspections de ce type ne doit pas exce der
36 mois;
vi) des visites supple mentaires, ainsi que le prescrit la re `gle 7 b) iii)
pour les navires a ` passagers.
b) Les visites et les inspections spe cifie es au paragraphe a) doivent e tre
effectue es comme suit :
i) la visite initiale doit comprendre une inspection comple `te de la
structure, des machines et du mate riel darmement. Cette visite
doit permettre de sassurer que la disposition ge ne rale, les ma-
te riaux, les e chantillons et le tat de la structure, les chaudie `res et
autres re cipients sous pression et leurs auxiliaires, les machines
principales et auxiliaires, y compris lappareil a ` gouverner et les
syste `mes de commande associe s, linstallation e lectrique et
toutes autres parties de larmement satisfont aux prescriptions
des pre sentes re `gles, sont dans un e tat satisfaisant et sont adapte s
au service auquel le navire est destine , et que la documentation
prescrite sur la stabilite se trouve a ` bord. Dans le cas des navires-
citernes, cette visite doit comprendre une inspection des
chambres des pompes, des circuits de tuyautages de la cargaison
et du combustible, des conduits dae ration et des dispositifs de
se curite associe s;
ii) les visites de renouvellement doivent comprendre une inspec-
tion de la structure, des machines et du mate riel darmement
vise s au paragraphe b) i) et permettre de sassurer quils satisfont
aux prescriptions des pre sentes re `gles, quils sont dans un e tat
satisfaisant et quils sont adapte s au service auquel le navire est
destine ;
iii) la visite interme diaire doit comprendre une inspection de la
structure, des chaudie `res et autres re cipients sous pression, des
machines et du mate riel darmement, de lappareil a ` gouverner et
des syste `mes de commande associe s ainsi que des installations
e lectriques et permettre de sassurer quils restent satisfaisants
pour le service auquel le navire est destine . Dans le cas des
navires-citernes, cette visite doit comprendre e galement une
inspection des chambres des pompes, des circuits de tuyautages
de la cargaison et du combustible, des conduits dae ration et des
28
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 10
dispositifs de se curite associe s, ainsi que la mise a ` lessai de la
re sistance disolement des installations e lectriques dans les zones
dangereuses;
iv) la visite annuelle doit comprendre une inspection ge ne rale de la
structure, des machines et du mate riel darmement vise s au
paragraphe b) i), afin de sassurer quils ont e te maintenus dans
les conditions pre vues a ` la re `gle 11 a) et quils restent satisfaisants
pour le service auquel le navire est destine ;
v) linspection de la face externe du fond du navire et lexamen des
e le ments connexes, qui a lieu en me me temps, doivent per-
mettre de sassurer que ceux-ci restent satisfaisants pour le ser-
vice auquel le navire est destine .
c) Les visites annuelles, les visites interme diaires et les inspections de la
face externe du fond du navire spe cifie es aux paragraphes a) iii), a) iv) et a) v)
doivent e tre porte es sur le Certificat de se curite de construction pour navire
de charge.
Re `gle 11 &
P88
Maintien des conditions apre `s visite
a) Le tat du navire et de son armement doit e tre maintenu conforme -
ment aux prescriptions des pre sentes re `gles de manie `re que la se curite du
navire demeure a ` tous points de vue satisfaisante et que le navire puisse
prendre la mer sans danger pour lui-me me ou les personnes a ` bord.
b) Apre `s lune quelconque des visites pre vues aux re `gles 7, 8, 9 ou 10,
aucun changement ne doit e tre apporte aux dispositions de structure, aux
machines, a ` le quipement ni aux autres e le ments faisant lobjet de la visite,
sauf autorisation de lAdministration.
c) Lorsquun accident survenu a ` un navire ou un de faut constate a ` bord
compromet la se curite du navire ou lefficacite ou linte gralite des engins de
sauvetage ou autres apparaux, le capitaine ou le proprie taire du navire doit
faire rapport de `s que possible a ` lAdministration, a ` linspecteur de signe ou a `
lorganisme reconnu charge de de livrer le certificat pertinent, qui doit faire
entreprendre une enque te afin de de terminer sil est ne cessaire de proce der a `
une visite conforme ment aux prescriptions des re `gles 7, 8, 9 ou 10. Si le
navire se trouve dans un port dun autre Gouvernement contractant, le
capitaine ou le proprie taire doit e galement faire rapport imme diatement aux
autorite s compe tentes de lE

tat du port et linspecteur de signe ou lorga-


nisme reconnu doit sassurer quun tel rapport a bien e te fait.
29
Partie B Visites et certificats
Re `gle 11
Re `gle 12 &
P88
De livrance de certificats ou apposition dun visa
*
a) i) Un certificat dit Certificat de se curite pour navire a ` passagers
doit e tre de livre , apre `s une visite initiale ou une visite de
renouvellement, a ` tout navire a ` passagers qui satisfait aux
prescriptions pertinentes des chapitres II-1, II-2, III, IV et V et
aux autres prescriptions pertinentes des pre sentes re `gles;
ii) un certificat dit Certificat de se curite de construction pour na-
vire de charge doit e tre de livre , apre `s une visite initiale ou une
visite de renouvellement, a ` tout navire de charge qui satisfait aux
prescriptions pertinentes des chapitres II-1 et II-2 (autres que
celles qui concernent les syste `mes et dispositifs de protection
contre lincendie et les plans de lutte contre lincendie) et aux
autres prescriptions pertinentes des pre sentes re `gles;
iii) un certificat dit Certificat de se curite du mate riel darmement
pour navire de charge
{
doit e tre de livre , apre `s une visite initiale
ou une visite de renouvellement, a ` tout navire de charge qui
satisfait aux prescriptions pertinentes des chapitres II-1, II-2, III
et V et aux autres prescriptions pertinentes des pre sentes re `gles;
iv) un certificat dit Certificat de se curite radioe lectrique pour navire
de charge doit e tre de livre , apre `s une visite initiale ou une visite
de renouvellement, a ` tout navire de charge qui satisfait aux
prescriptions pertinentes du chapitre IV et aux autres prescrip-
tions pertinentes des pre sentes re `gles;
v) 1) au lieu des certificats spe cifie s aux paragraphes a) ii), a) iii)
et a) iv), un certificat dit Certificat de se curite pour navire
de charge peut e tre de livre , a ` lissue dune visite initiale ou
dune visite de renouvellement, a ` tout navire de charge qui
satisfait aux prescriptions pertinentes des chapitres II-1,
II-2, III, IV et V et aux autres prescriptions pertinentes des
pre sentes re `gles;
2) chaque fois quil est fait mention dans le pre sent chapitre
du Certificat de se curite de construction pour navire de
charge, du Certificat de se curite du mate riel darmement
pour navire de charge ou du Certificat de se curite radio-
e lectrique pour navire de charge, cette mention se rap-
porte au Certificat de se curite pour navire de charge, sil
est utilise au lieu des certificats susvise s;
*
Se reporter a ` la re solution A.791(19) sur lapplication de la Convention internationale de 1969
sur le jaugeage des navires aux navires existants.
{
Se reporter a ` la circulaire sur la de livrance des supple ments et des documents joints
(PSLS.2/Circ.1).
30
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 12
vi) le Certificat de se curite pour navire a ` passagers, le Certificat de
se curite du mate riel darmement pour navire de charge, le
Certificat de se curite radioe lectrique pour navire de charge et le
Certificat de se curite pour navire de charge vise s aux aline as i),
iii), iv) et v) doivent e tre comple te s par une fiche de quipement;
vii) lorsquune exemption est accorde e a ` un navire en application et
en conformite des prescriptions des pre sentes re `gles, un certificat
dit Certificat dexemption doit e tre de livre en plus des certificats
prescrits au pre sent paragraphe;
viii) les certificats spe cifie s dans la pre sente re `gle doivent e tre de livre s,
ou un visa doit y e tre appose , soit par lAdministration, soit par
toute personne ou tout organisme autorise par elle. Dans tous les
cas, lAdministration assume lentie `re responsabilite des certifi-
cats.
b) Un Gouvernement contractant ne doit pas de livrer de certificat en
application et en conformite des prescriptions des Conventions inter-
nationales de 1960, de 1948 ou de 1929 pour la sauvegarde de la vie hu-
maine en mer, apre `s la date a ` laquelle la pre sente Convention entre en
vigueur a ` son e gard.
Re `gle 13 &
P88
De livrance de certificats ou apposition dun visa
par un autre gouvernement
Un Gouvernement contractant peut, a ` la reque te de lAdministration, faire
visiter un navire. Sil estime que les prescriptions des pre sentes re `gles sont
observe es, il de livre des certificats au navire ou autorise leur de livrance et, le
cas e che ant, appose un visa ou autorise son apposition, sur les certificats
dont dispose le navire, conforme ment aux pre sentes re `gles. Tout certificat
ainsi de livre doit comporter une de claration e tablissant quil a e te de livre a ` la
reque te du gouvernement de lE

tat dont le navire est autorise a ` battre le


pavillon. Il a la me me valeur et est accepte dans les me mes conditions quun
certificat de livre en vertu de la re `gle 12.
Re `gle 14 &
P88
Dure e et validite des certificats
a) Le Certificat de se curite pour navire a ` passagers ne doit pas e tre de livre
pour une dure e supe rieure a ` 12 mois. Le Certificat de se curite de
construction pour navire de charge, le Certificat de se curite du mate riel
31
Partie B Visites et certificats
Re `gle 14
darmement pour navire de charge et le Certificat de se curite radioe lectrique
pour navire de charge doivent e tre de livre s pour une pe riode dont la dure e
est fixe e par lAdministration, sans que cette dure e puisse exce der 5 ans. Le
Certificat dexemption ne doit pas avoir une dure e de validite supe rieure a `
celle du certificat auquel il se re fe `re.
b) i) Nonobstant les prescriptions du paragraphe a), lorsque la visite
de renouvellement est acheve e dans un de lai de 3 mois avant la
date dexpiration du certificat existant, le nouveau certificat est
valable a ` compter de la date dache `vement de la visite de re-
nouvellement jusqua ` la date suivante :
1) dans le cas dun navire a ` passagers, une date qui nest pas
poste rieure de plus de 12 mois a ` la date dexpiration du
certificat existant;
2) dans le cas dun navire de charge, une date qui nest pas
poste rieure de plus de 5 ans a ` la date dexpiration du
certificat existant;
ii) lorsque la visite de renouvellement est acheve e apre `s la date
dexpiration du certificat existant, le nouveau certificat est va-
lable a ` compter de la date dache `vement de la visite de renou-
vellement jusqua ` la date suivante :
1) dans le cas dun navire a ` passagers, une date qui nest pas
poste rieure de plus de 12 mois a ` la date dexpiration du
certificat existant;
2) dans le cas dun navire de charge, une date qui nest pas
poste rieure de plus de 5 ans a ` la date dexpiration du
certificat existant;
iii) lorsque la visite de renouvellement est acheve e plus de 3 mois
avant la date dexpiration du certificat existant, le nouveau
certificat est valable a ` compter de la date dache `vement de la
visite de renouvellement jusqua ` la date suivante :
1) dans le cas dun navire a ` passagers, une date qui nest pas
poste rieure de plus de 12 mois a ` la date dache `vement de la
visite de renouvellement;
2) dans le cas dun navire de charge, une date qui nest pas
poste rieure de plus de 5 ans a ` la date dache `vement de la
visite de renouvellement.
c) Lorsquun certificat autre quun Certificat de se curite pour navire a `
passagers est de livre pour une dure e infe rieure a ` 5 ans, lAdministration peut
proroger la validite dudit certificat au-dela ` de la date dexpiration jusqua `
concurrence de la pe riode maximale pre vue au paragraphe a), a ` condition
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 14
32
que les visites spe cifie es aux re `gles 8, 9 et 10, qui doivent avoir lieu lorsque
le certificat est de livre pour 5 ans, soient effectue es selon que de besoin.
d) Si, apre `s une visite de renouvellement, un nouveau certificat ne peut
e tre de livre ou remis au navire avant la date dexpiration du certificat exis-
tant, la personne ou lorganisme autorise par lAdministration peut apposer
un visa sur le certificat existant et ce certificat doit e tre accepte comme
valable pour une nouvelle pe riode qui ne peut exce der 5 mois a ` compter de
la date dexpiration.
e) Si, a ` la date dexpiration dun certificat, le navire ne se trouve pas dans
un port dans lequel il doit subir une visite, lAdministration peut proroger la
validite de ce certificat. Toutefois, une telle prorogation ne doit e tre ac-
corde e que pour permettre au navire dachever son voyage vers le port dans
lequel il doit e tre visite et ce, uniquement dans le cas ou` cette mesure
appara t comme opportune et raisonnable. Aucun certificat ne doit e tre ainsi
proroge pour une pe riode de plus de 3 mois et un navire auquel cette
prorogation a e te accorde e nest pas en droit, en vertu de cette prorogation,
apre `s son arrive e dans le port dans lequel il doit e tre visite , den repartir sans
avoir obtenu un nouveau certificat. Lorsque la visite de renouvellement est
acheve e, le nouveau certificat est valable jusqua ` la date suivante :
i) dans le cas dun navire a ` passagers, une date qui nest pas pos-
te rieure de plus de 12 mois a ` la date dexpiration du certificat
existant avant que la prorogation ait e te accorde e;
ii) dans le cas dun navire de charge, une date qui nest pas pos-
te rieure de plus de 5 ans a ` la date dexpiration du certificat
existant avant que la prorogation ait e te accorde e.
f) Un certificat de livre a ` un navire effectuant des voyages courts, qui na
pas e te proroge en vertu des dispositions pre ce dentes de la pre sente re `gle,
peut e tre proroge par lAdministration pour une pe riode de gra ce ne de -
passant pas dun mois la date dexpiration indique e sur ce certificat. Lorsque
la visite de renouvellement est acheve e, le nouveau certificat est valable
jusqua ` la date suivante :
i) dans le cas dun navire a ` passagers, une date qui nest pas pos-
te rieure de plus de 12 mois a ` la date dexpiration du certificat
existant avant que la prorogation ait e te accorde e;
ii) dans le cas dun navire de charge, une date qui nest pas pos-
te rieure de plus de 5 ans a ` la date dexpiration du certificat
existant avant que la prorogation ait e te accorde e.
g) Dans certains cas particuliers de termine s par lAdministration, il nest
pas ne cessaire que la validite du nouveau certificat commence a ` la date
33
Partie B Visites et certificats
Re `gle 14
dexpiration du certificat existant conforme ment aux prescriptions des pa-
ragraphes b) ii), e) ou f). Dans ces cas particuliers, le nouveau certificat est
valable jusqua ` la date suivante :
i) dans le cas dun navire a ` passagers, une date qui nest pas pos-
te rieure de plus de 12 mois a ` la date dache `vement de la visite de
renouvellement;
ii) dans le cas dun navire de charge, une date qui nest pas pos-
te rieure de plus de 5 ans a ` la date dache `vement de la visite de
renouvellement.
h) Lorsquune visite annuelle, interme diaire ou pe riodique est acheve e
dans un de lai infe rieur a ` celui qui est spe cifie dans la re `gle pertinente :
i) la date anniversaire figurant sur le certificat en cause est rem-
place e au moyen dun visa par une date qui ne doit pas e tre
poste rieure de plus de 3 mois a ` la date a ` laquelle la visite a e te
acheve e;
ii) la visite annuelle, interme diaire ou pe riodique suivante prescrite
par les re `gles pertinentes doit e tre acheve e aux intervalles stipule s
par ces re `gles, calcule s a ` partir de la nouvelle date anniversaire;
iii) la date dexpiration peut demeurer inchange e, a ` condition
quune ou plusieurs visites annuelles, interme diaires ou pe rio-
diques, selon le cas, soient effectue es de telle sorte que les
intervalles maximaux entre visites prescrits par les re `gles per-
tinentes ne soient pas de passe s.
i) Un certificat de livre en vertu de la re `gle 12 ou de la re `gle 13 cesse
de tre valable dans lun quelconque des cas suivants :
i) si les visites et inspections pertinentes ne sont pas acheve es dans
les de lais spe cifie s aux re `gles 7 a), 8 a), 9 a) et 10 a);
ii) si les visas pre vus dans les pre sentes re `gles nont pas e te appose s
sur le certificat;
iii) si le navire passe sous le pavillon dun autre E

tat. Un nouveau
certificat ne doit e tre de livre que si le gouvernement de livrant le
nouveau certificat a la certitude que le navire satisfait aux pres-
criptions des re `gles 11 a) et 11 b). Dans le cas dun transfert de
pavillon entre Gouvernements contractants, si la demande lui en
est faite dans un de lai de 3 mois a ` compter du transfert, le
gouvernement de lE

tat dont le navire e tait autorise pre -


ce demment a ` battre pavillon adresse de `s que possible a ` lAd-
ministration des copies des certificats dont le navire e tait pourvu
avant le transfert, ainsi que des copies des rapports de visite, le
cas e che ant.
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 14
34
Re `gle 15 &
P88
Pre sentation des certificats et des fiches de quipement
Les certificats et les fiches de quipement doivent e tre e tablis conforme -
ment aux mode `les qui figurent a ` lappendice de lAnnexe de la pre sente
Convention. Si la langue utilise e nest ni langlais ni le franc ais, le texte
comprend une traduction dans lune de ces langues
*
.
Re `gle 16 &
P88
Disponibilite des certificats
Les certificats de livre s en vertu des re `gles 12 et 13 doivent pouvoir e tre
facilement examine s a ` bord a ` tout moment.
Re `gle 17
Acceptation des certificats
Les certificats de livre s sous lautorite dun Gouvernement contractant doi-
vent e tre accepte s par les autres Gouvernements contractants a ` toutes les fins
vise es par la pre sente Convention. Ils doivent e tre conside re s par les autres
Gouvernements contractants comme ayant la me me valeur que les certifi-
cats de livre s par ceux-ci.
Re `gle 18
Avenant au certificat
a) Si, au cours dun voyage particulier, le nombre des personnes pre -
sentes a ` bord dun navire est infe rieur au nombre total indique sur le
Certificat de se curite pour navire a ` passagers et si de ce fait ce navire peut,
conforme ment aux prescriptions des pre sentes re `gles, avoir a ` bord un
nombre dembarcations de sauvetage et dautres engins de sauvetage infe -
rieur a ` celui qui est inscrit sur le certificat, un avenant peut e tre de livre par le
gouvernement, la personne ou lorganisme mentionne s a ` la re `gle 12 ou a ` la
re `gle 13 du pre sent chapitre.
b) Cet avenant doit mentionner que, dans les circonstances existantes, il
nest de roge a ` aucune des dispositions des pre sentes re `gles. Il doit e tre an-
nexe au certificat et lui e tre substitue pour ce qui concerne les engins de
sauvetage. Il nest valable que pour le voyage particulier en vue duquel il est
de livre .
*
Se reporter a ` la re solution A.561(14) sur la traduction du texte des certificats.
35
Partie B Visites et certificats
Re `gle 18
Re `gle 19 &
P88
Contro le
*
a) Tout navire est sujet, dans un port dun autre Gouvernement
contractant, au controle de fonctionnaires dument autorise s par ce gou-
vernement dans la mesure ou` ce controle a pour objet de ve rifier que les
certificats de livre s en vertu de la re `gle 12 ou de la re `gle 13 sont en cours de
validite .
b) Ces certificats, sils sont en cours de validite , doivent e tre accepte s a `
moins quil nexiste de bonnes raisons de penser que le tat du navire ou de
son armement ne correspond pas en substance aux indications de lun
quelconque de ces certificats ou que le navire et son armement ne satisfont
pas aux dispositions des re `gles 11 a) et 11 b).
c) Dans les circonstances e nonce es au paragraphe b) et dans le cas ou` un
certificat est venu a ` expiration ou a cesse de tre valable, le fonctionnaire
exerc ant le controle doit prendre les mesures ne cessaires pour empe cher le
navire dappareiller jusqua ` ce quil puisse prendre la mer ou quitter le port
pour se rendre au chantier de re paration approprie , sans danger pour le
navire lui-me me ou les personnes a ` bord.
d) Dans le cas ou` le controle donnerait lieu a ` une intervention quel-
conque, le fonctionnaire exerc ant le controle doit informer imme diatement
et par e crit le consul ou, en son absence, le plus proche repre sentant di-
plomatique de lE

tat dont le navire est autorise a ` battre le pavillon, de toutes


les circonstances qui ont fait conside rer cette intervention comme ne -
cessaire. En outre, les inspecteurs de signe s ou les organismes reconnus qui
sont charge s de la de livrance des certificats doivent e galement e tre avise s. Il
doit e tre fait rapport a ` lOrganisation des faits concernant cette intervention.
e) Lautorite de lE

tat du port concerne doit communiquer tous les


renseignements pertinents inte ressant le navire aux autorite s du port descale
suivant, ainsi quaux personnes et organismes mentionne s au paragraphe d),
si elle ne peut prendre les mesures spe cifie es aux paragraphes c) et d) ou si le
navire a e te autorise a ` se rendre au port descale suivant.
f) Dans lexercice du controle en vertu de la pre sente re `gle, il convient
de viter, dans toute la mesure du possible, de retenir ou de retarder indu-
ment le navire. Tout navire qui a e te retenu ou retarde indument par suite
de lexercice de ce controle a droit a ` re paration pour les pertes ou dommages
subis.
*
Se reporter aux Proce dures de controle des navires par lE

tat du port que lOrganisation a


adopte es par la re solution A.787(19) et telles que modifie es par la re solution A.882(21).
36
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 19
Re `gle 20
Be ne fice de la Convention
Le be ne fice de la pre sente Convention ne peut e tre revendique en faveur
dun navire qui ne posse `de pas les certificats approprie s et en cours de
validite .
37
Partie B Visites et certificats
Re `gle 20
Partie C
Accidents
Re `gle 21
Accidents
a) Chaque Administration sengage a ` effectuer une enque te sur tout
accident survenu a ` lun quelconque de ses navires soumis aux dispositions
de la pre sente Convention, lorsquelle estime que cette enque te peut aider a `
de terminer les modifications quil serait souhaitable dapporter aux pre sentes
re `gles
*
.
b) Chaque Gouvernement contractant sengage a ` transmettre a ` lOrga-
nisation toutes informations pertinentes concernant les conclusions de ces
enque tes. Les rapports ou recommandations e tablis par lOrganisation sur la
base de ces informations ne doivent ni re ve ler lidentite ou la nationalite des
navires en cause, ni imputer en aucune manie `re la responsabilite de cet
accident a ` un navire ou a ` une personne ou laisser pre sumer leur responsa-
bilite .
*
Se reporter a ` la re solution suivantes adopte e par lOrganisation :
Re solution A.849(20) : Code pour la conduite des enque tes sur les accidents et les
incidents de mer, tel que modifie par la re solution A.884(21).
Se reporter e galement aux circulaires suivantes :
MSC/Circ.953 MEPC/Circ.372 : Rapports sur les accidents et incidents de mer.
Proce dures re vise es de notification harmonise es Rapports requis en vertu de la
re `gle I/21 de la Convention SOLAS et des articles 8 et 12 de MARPOL 73/78.
38
Chapitre I Dispositions ge ne rales
Re `gle 21
CHAPITRE II-1
Construction Structure,
compartimentage et stabilite,
machines et installations electriques
Page
Partie A Ge ne ralite s
1 Application. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2 De finitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3 De finitions relatives aux parties C, D et E . . . . . . . . . . 48
Partie A-1 Structure des navires
3-1 Prescriptions dordre structurel, me canique
et e lectrique applicables aux navires . . . . . . . . . . . . . . . 52
3-2 Protection contre la corrosion
des citernes ballaste es a ` leau de mer . . . . . . . . . . . . . . 52
3-3 Se curite de lacce `s a ` le trave des navires-citernes . . . . . . 52
3-4 Dispositifs de remorquage durgence
a ` bord des navires-citernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
3-5 Installation de mate riaux neufs
contenant de lamiante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
3-6 Acce `s aux espaces de la tranche de la cargaison
des pe troliers et des vraquiers
et a ` linte rieur de ces espaces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Partie B Compartimentage et stabilite
4 Longueur envahissable des navires a ` passagers . . . . . . . . 58
5 Perme abilite des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . 59
6 Longueur admissible des compartiments
des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
39
7 Prescriptions spe ciales
relatives au compartimentage
des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
8 Stabilite des navires a ` passagers apre `s avarie . . . . . . . . . . 68
8-1 Stabilite apre `s avarie
des navires rouliers a ` passagers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
8-2 Prescriptions spe ciales
applicables aux navires rouliers a ` passagers
transportant 400 personnes ou plus . . . . . . . . . . . . . . . 74
8-3 Prescriptions spe ciales
applicables aux navires a ` passagers,
autres que les navires rouliers a ` passagers
transportant 400 personnes ou plus . . . . . . . . . . . . . . . 75
9 Ballastage des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
10 Cloisons dextre mite , cloisons limitant les locaux
de machines, tunnels des lignes darbre, etc.
a ` bord des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
11 Cloisons de coqueron et de la tranche
des machines et tubes de sortie darbres arrie `re
a ` bord des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
12 Doubles-fonds des navires a ` passagers. . . . . . . . . . . . . . 79
12-1 Doubles-fonds des navires de charge
autres que les navires-citernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
13 De termination, marquage et inscription
des lignes de charge de compartimentage
des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
14 Construction et e preuve initiale des cloisons
e tanches a ` leau, etc. des navires a ` passagers
et des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
15 Ouvertures dans les cloisons e tanches a ` leau
des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
16 Navires a ` passagers pour le transport
des ve hicules de marchandises
et du personnel daccompagnement . . . . . . . . . . . . . . . 91
40
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Table des matie `res
17 Ouvertures dans le borde exte rieur
des navires a ` passagers
au-dessous de la ligne de surimmersion . . . . . . . . . . . . 92
17-1 Ouvertures dans le borde exte rieur
au-dessous du pont de cloisonnement
des navires a ` passagers et du pont
de franc-bord des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . 95
18 Construction et e preuves initiales
des portes e tanches a ` leau, hublots, etc.
des navires a ` passagers et des navires de charge . . . . . . . 95
19 Construction et e preuves initiales
des ponts e tanches a ` leau, tambours, etc.
des navires a ` passagers et des navires de charge . . . . . . . 96
20 E

tanche ite des navires a ` passagers


au-dessus de la ligne de surimmersion . . . . . . . . . . . . . 97
20-1 Fermeture des portes de chargement
de la cargaison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
20-2 E

tanche ite du pont roulier


(pont de cloisonnement)
jusquaux locaux situe s au-dessous. . . . . . . . . . . . . . . . 99
20-3 Acce `s aux ponts rouliers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
20-4 Fermeture des cloisons sur le pont roulier . . . . . . . . . . 101
21 Installations dasse `chement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
22 Renseignements sur la stabilite
des navires a ` passagers et des navires de charge . . . . . . . 106
23 Plans de ma trise des avaries
a ` bord des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
23-1 Mesures a ` prendre en cas davarie
a ` bord des navires a ` cargaisons se `ches. . . . . . . . . . . . . . 108
23-2 E

tanche ite de la coque et de la superstructure;


pre vention et controle des avaries . . . . . . . . . . . . . . . . 109
24 Marquage, manoeuvres et inspections pe riodiques
des portes e tanches, etc.
a ` bord des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
25 Mentions au journal de bord
des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
41
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Table des matie `res
Partie B-1 Compartimentage et stabilite
apre `s avarie des navires de charge
25-1 Champ dapplication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
25-2 De finitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
25-3 Indice de compartimentage requis R . . . . . . . . . . . . . 113
25-4 Indice de compartimentage obtenu A . . . . . . . . . . . . 114
25-5 Calcul du facteur p
i
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
25-6 Calcul du facteur s
i
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
25-7 Perme abilite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
25-8 Renseignements sur la stabilite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
25-9 Ouvertures dans les cloisons
et les ponts inte rieurs e tanches a ` leau
a ` bord des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
25-10 Ouvertures exte rieures
a ` bord des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Partie C Installations de machines
26 Dispositions ge ne rales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
27 Machines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
28 Marche arrie `re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
29 Appareil a ` gouverner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
30 Prescriptions supple mentaires
applicables aux appareils a ` gouverner e lectriques
ou e lectrohydrauliques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
31 Commande des machines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
32 Chaudie `res a ` vapeur et circuits dalimentation
des chaudie `res. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
33 Tuyaux de vapeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
34 Circuits dair comprime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
35 Dispositifs de ventilation
des locaux de machines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
36 Protection contre le bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
42
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Table des matie `res
37 Communication entre la passerelle
de navigation et les locaux de machines . . . . . . . . . . . . 142
38 Dispositif dalarme destine a ` pre venir
les me caniciens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
39 Position des installations de secours
a ` bord des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Partie D Installations e lectriques
40 Dispositions ge ne rales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
41 Source principale de nergie e lectrique
et dispositifs de clairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
42 Source de nergie e lectrique de secours
a ` bord des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
42-1 E

clairage de secours supple mentaire


a ` bord des navires rouliers a ` passagers. . . . . . . . . . . . . . 152
43 Source de nergie e lectrique de secours
a ` bord des navires de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
44 Syste `mes de de marrage
des groupes ge ne rateurs de secours . . . . . . . . . . . . . . . 157
45 Pre cautions contre les e lectrocutions,
lincendie et autres accidents
dorigine e lectrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Partie E Prescriptions supple mentaires
applicables aux locaux de machines
exploite s sans pre sence permanente
de personnel
46 Dispositions ge ne rales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
47 Pre cautions contre lincendie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
48 Protection contre lenvahissement . . . . . . . . . . . . . . . . 164
49 Commande de lappareil propulsif
a ` partir de la passerelle de navigation . . . . . . . . . . . . . . 164
50 Communications. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
51 Dispositif dalarme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
52 Dispositif de se curite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
43
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Table des matie `res
53 Prescriptions spe ciales
applicables aux machines, aux chaudie `res
et aux installations e lectriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
54 Examen particulier du cas
des navires a ` passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
44
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Table des matie `res
Partie A
Ge ne ralite s
Re `gle 1
Application
1.1 Sauf disposition expresse contraire, le pre sent chapitre sapplique aux
navires dont la quille est pose e ou dont la construction se trouve a ` un stade
e quivalent le 1er juillet 1986 ou apre `s cette date.
1.2 Aux fins du pre sent chapitre, lexpression dont la construction se trouve a `
un stade e quivalent se re fe `re au stade auquel :
.1 une construction identifiable a ` un navire particulier commence;
ou
.2 le montage du navire conside re a commence , employant au
moins 50 t ou 1 % de la masse estime e de tous les mate riaux de
structure, si cette dernie `re valeur est infe rieure.
1.3 Aux fins du pre sent chapitre :
.1 lexpression navires construits de signe les navires dont la quille est
pose e ou dont la construction se trouve a ` un stade e quivalent;
.2 lexpression tous les navires de signe les navires construits avant le
1er juillet 1986, le 1er juillet 1986 ou apre `s cette date;
.3 un navire de charge, quelle que soit sa date de construction, qui
est transforme en navire a ` passagers est conside re comme un
navire a ` passagers construit a ` la date a ` laquelle cette transfor-
mation commence.
2 Sauf disposition expresse contraire, pour les navires construits avant le
1er juillet 1986, lAdministration doit veiller a ` lobservation des prescrip-
tions applicables en vertu des dispositions du chapitre II-1 de la Convention
internationale de 1974 pour la sauvergarde de la vie humaine en mer, telle
que modifie e par la re solution MSC.1(XLV).
3.1 Tous les navires sur lesquels sont effectue es des re parations, des mo-
difications ou des transformations, ainsi que les ame nagements qui en re -
sultent, doivent continuer a ` satisfaire au moins aux prescriptions qui leur
e taient de ja ` applicables. Sils ont e te construits avant le 1er juillet 1986, ces
navires doivent, en re `gle ge ne rale, satisfaire aux prescriptions applicables aux
navires construits le 1er juillet 1986 ou apre `s cette date au moins dans la
me me mesure quavant davoir subi ces re parations, modifications,
45
Partie A Ge ne ralite s
Re `gle 1
transformations ou ame nagements. Les re parations, modifications et trans-
formations dune importance majeure
*
, ainsi que les ame nagements qui en
re sultent, doivent satisfaire aux prescriptions applicables aux navires cons-
truits le 1er juillet 1986 ou apre `s cette date, dans la mesure ou` lAdminis-
tration le juge possible et raisonnable
{
.
3.2 Nonobstant les dispositions du paragraphe 3.1, les navires a ` passagers
sur lesquels sont effectue es des re parations, des modifications et des trans-
formations pour satisfaire aux prescriptions de la re `gle 8-1 ne sont pas re -
pute s avoir fait lobjet de re parations, de modifications et de transformations
dune importance majeure.
4 LAdministration dun E

tat peut, si elle conside `re que le parcours


abrite et les conditions de voyage sont tels que lapplication dune pres-
cription quelconque du pre sent chapitre nest ni raisonnable ni ne cessaire,
exempter de cette prescription des navires de termine s ou des cate gories de
navires autorise s a ` battre le pavillon de cet E

tat qui, au cours de leur voyage,


ne se loignent pas de plus de 20 milles de la terre la plus proche.
5 Dans le cas de navires a ` passagers qui sont utilise s pour des transports
spe ciaux dun grand nombre de passagers, comme le transport de pe `lerins,
lAdministration de lE

tat dont ces navires sont autorise s a ` battre le pavillon


peut, si elle juge quil est impossible en pratique dappliquer les prescriptions
du pre sent chapitre, exempter ces navires de lapplication des prescriptions
en question, a ` condition quils satisfassent inte gralement aux dispositions :
.1 du Re `glement annexe a ` lAccord de 1971 sur les navires a `
passagers qui effectuent des transports spe ciaux; et
.2 du Re `glement annexe au Protocole de 1973 sur les emme nage-
ments a ` bord des navires a ` passagers qui effectuent des transports
spe ciaux.
Re `gle 2
De finitions
Pour lapplication du pre sent chapitre, sauf disposition expresse contraire :
1.1 Une ligne de charge de compartimentage est une flottaison conside re e
dans la de termination du compartimentage du navire.
1.2 La ligne de charge maximale de compartimentage est la flottaison qui cor-
respond au tirant deau le plus e leve autorise par les re `gles de compartimentage
applicables.
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.650 relative a ` linterpre tation des mots modifications et
transformations dune importance majeure.
{
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.609 relative a ` linterpre tation de la re `gke II-1/1.3 de la
Convention SOLAS de 1974.
46
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 2
2 La longueur du navire est la longueur mesure e entre les perpendiculaires
mene es aux extre mite s de la ligne de charge maximale de compartimentage.
3 La largeur du navire est la largeur extre me hors membres mesure e a ` la
ligne de charge maximale de compartimentage ou au-dessous de cette ligne
de charge.
4 Le tirant deau est la distance verticale du trace de la quille hors membres
au milieu, a ` la ligne de charge de compartimentage conside re e.
5 Le pont de cloisonnement est le pont le plus e leve jusquauquel se le `vent
les cloisons e tanches transversales.
6 La ligne de surimmersion est une ligne trace e sur le borde , a ` 76 mm au
moins, au-dessous de la surface supe rieure du pont de cloisonnement.
7 La perme abilite dun espace sexprime par le pourcentage du volume de
cet espace que leau peut occuper. Le volume dun espace qui se tend au-
dessus de la ligne de surimmersion est mesure seulement jusqua ` la hauteur
de cette ligne.
8 La tranche des machines se tend entre le trace de la quille hors membres
et la ligne de surimmersion, dune part, et, dautre part, entre les cloisons
e tanches transversales principales qui limitent lespace occupe par les ma-
chines principales, les machines auxiliaires et les chaudie `res servant a ` la
propulsion et toutes les soutes a ` charbon permanentes. Dans le cas de dis-
positions peu usuelles, lAdministration peut de finir les limites des tranches
des machines.
9 Les espaces a ` passagers sont les espaces qui sont pre vus pour le logement
et lusage des passagers, a ` lexclusion des soutes a ` bagages, des magasins, des
soutes a ` provisions, a ` colis postaux et a ` de pe ches. Pour lapplication des
prescriptions des re `gles 5 et 6, les espaces pre vus en dessous de la ligne de
surimmersion pour le logement et lusage de le quipage sont conside re s
comme espaces a ` passagers.
10 Dans tous les cas, les volumes et les surfaces doivent e tre calcule s hors
membres.
11 E

tanche aux intempe ries se dit dun dispositif qui, dans toutes les
conditions rencontre es en mer, ne laisse pas pe ne trer leau dans le navire.
12 Un pe trolier est un pe trolier tel que de fini a ` la re `gle 1 de lAnnexe I du
Protocole de 1978 relatif a ` la Convention internationale de 1973 pour la
pre vention de la pollution par les navires.
13 Un navire roulier a ` passagers est un navire a ` passagers dote despaces
rouliers a ` cargaison ou de locaux de cate gorie spe ciale tels que de finis a ` la
re `gle II-2/3.
47
Partie A Ge ne ralite s
Re `gle 2
Re `gle 3
De finitions relatives aux parties C, D et E
Aux fins des parties C, D et E, sauf indication expresse contraire :
1 Le dispositif de commande de lappareil a ` gouverner est le mate riel qui
transmet les ordres de la passerelle de navigation aux groupes moteurs de
lappareil a ` gouverner. Les dispositifs de commande de lappareil a ` gouverner
comprennent des e metteurs, des re cepteurs, des pompes hydrauliques de
commande avec leurs moteurs, des commandes de moteur, des tuyautages
et des ca bles.
2 Lappareil a `gouverner principal comprendles machines, les actionneurs de
gouvernail, les groupes moteurs, sil en existe, et les accessoires de lappareil a `
gouverner ainsi que les moyens utilise s pour transmettre le couple a ` la me `che
du gouvernail (tels que la barre ou le secteur de barre) qui sont ne cessaires pour
de placer le gouvernail et gouverner le navire dans des conditions normales de
service.
3 Un groupe moteur de lappareil a ` gouverner est :
.1 dans le cas dun appareil a ` gouverner e lectrique, un moteur e lec-
trique et le mate riel e lectrique associe ;
.2 dans le cas dun appareil a ` gouverner e lectrohydraulique, un
moteur e lectrique et le mate riel e lectrique associe ainsi que la
pompe a ` laquelle le moteur est relie ;
.3 dans le cas dautres appareils a `gouverner hydrauliques, un moteur
dentra nement et la pompe a ` laquelle il est relie .
4 Lappareil a ` gouverner auxiliaire est le mate riel qui ne fait pas partie de
lappareil a ` gouverner principal mais qui est ne cessaire pour gouverner le
navire en cas de de faillance de lappareil a ` gouverner principal. Toutefois, ce
mate riel ne comprend pas la barre, le secteur de barre ni les autres e le ments
servant aux me mes fins.
5 Les conditions normales dexploitation et dhabitabilite sont les conditions
dans lesquelles le navire dans son ensemble, les machines, les services, les
moyens et aides destine s a ` assurer la propulsion, la manoeuvrabilite , la se -
curite de la navigation, la protection contre lincendie et lenvahissement, les
signaux et les communications inte rieures et exte rieures, les moyens
de vacuation, les treuils des embarcations de sauvetage ainsi que les moyens
dassurer un confort correspondant aux conditions dhabitabilite pre vues,
sont en e tat de marche et fonctionnent normalement.
6 Une situation critique est une situation dans laquelle lun quelconque
des services ne cessaires au maintien de conditions normales dexploitation et
dhabitabilite nest pas assure par suite de la de faillance de la source prin-
cipale de nergie e lectrique.
48
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 3
7 Une source principale de nergie e lectrique est une source destine e a ` ali-
menter en e nergie e lectrique le tableau principal afin que celui-ci la distribue
a ` tous les services ne cessaires au maintien du navire dans des conditions
normales dexploitation et dhabitabilite .
8 Un navire prive de nergie est un navire dont lappareil propulsif prin-
cipal, les chaudie `res et les appareils auxiliaires ne fonctionnent pas faute
de nergie.
9 Le poste des ge ne ratrices principales est le local dans lequel se trouve la
source principale de nergie e lectrique.
10 Le tableau principal est le tableau qui est alimente directement par la
source principale de nergie e lectrique et qui est destine a ` distribuer le nergie
e lectrique aux services du navire.
11 Le tableau de secours est le tableau qui, en cas de de faillance du syste `me
principal dalimentation en e nergie e lectrique, est alimente directement par la
source de nergie e lectrique de secours ou par la source transitoire de nergie
e lectrique de secours et qui est destine a ` distribuer le nergie e lectrique aux
services de secours.
12 Une source de nergie e lectrique de secours est une source de nergie e lec-
trique destine e a ` alimenter le tableau de secours en cas de de faillance de
lalimentation fournie par la source principale de nergie e lectrique.
13 Le dispositif de transmission de la puissance est le mate riel hydraulique
pre vu pour fournir la puissance voulue afin de tourner la me `che du gou-
vernail, et qui comprend un ou plusieurs groupes moteurs de lappareil a `
gouverner, ainsi que les tuyautages et accessoires associe s, et un actionneur
de gouvernail. Les dispositifs de transmission de la puissance peuvent avoir
des e le ments me caniques communs tels que la barre, le secteur de barre et la
me `che du gouvernail ou des e le ments servant aux me mes fins.
14 La vitesse maximale de service en marche avant est la plus grande vitesse
de service pre vue que le navire peut maintenir en mer lorsquil est a ` son
tirant deau maximal.
15 La vitesse maximale en marche arrie `re est la vitesse que le navire est
estime pouvoir atteindre lorsquil utilise la puissance maximale en marche
arrie `re pre vue a ` la construction et quil est a ` son tirant deau maximal.
16 Les locaux de machines sont tous les locaux de machines de la cate gorie A,
tous les autres locaux qui contiennent lappareil propulsif, des chaudie `res, des
groupes de traitement du combustible liquide, des machines a ` vapeur et des
moteurs a ` combustion interne, des ge ne ratrices et des machines e lectriques
importantes, des postes de mazoutage, des installations frigorifiques, des dis-
positifs de stabilisation, des installations de ventilation et de conditionnement
dair, et les locaux de me me nature, ainsi que les puits qui y aboutissent.
49
Partie A Ge ne ralite s
Re `gle 3
17 Les locaux de machines de la cate gorie A sont les locaux et les puits
correspondants, qui contiennent :
.1 des machines a ` combustion interne utilise es pour la propulsion
principale; ou
.2 des machines a ` combustion interne utilise es a ` des fins autres que
la propulsion principale lorsque leur puissance totale est dau
moins 375 kW; ou
.3 toute chaudie `re a ` combustible liquide ou tout groupe de trai-
tement du combustible liquide.
18 Les postes de se curite sont les locaux ou` se trouvent les appareils ra-
dioe lectriques, les appareils principaux de navigation, la source de nergie de
secours ou les installations centrales de de tection et dextinction de lin-
cendie.
19 Un navire-citerne pour produits chimiques est un navire de charge construit
ou adapte et utilise pour transporter en vrac des produits liquides e nume re s :
.1 au chapitre 17 du Recueil international de re `gles relatives a ` la
construction et a ` le quipement des navires transportant des
produits chimiques dangereux en vrac adopte par le Comite de
la se curite maritime dans la re solution MSC.4(48) et ci-apre `s
de nomme le Recueil international de re `gles sur les transporteurs de
produits chimiques, tel quil pourra e tre modifie par lOrganisa-
tion; ou
.2 au chapitre VI du Recueil de re `gles relatives a ` la construction et
a ` le quipement des navires transportant des produits chimiques
dangereux en vrac adopte par lAssemble e de lOrganisation dans
la re solution A.212(VII) et ci-apre `s de nomme le Recueil de re `gles
sur les transporteurs de produits chimiques, tel quil a e te ou pourra
e tre modifie par lOrganisation;
selon le cas.
20 Un transporteur de gaz est un navire de charge construit ou adapte et
utilise pour transporter en vrac des gaz lique fie s ou dautres produits e nu-
me re s :
.1 au chapitre 19 du Recueil international de re `gles relatives a ` la
construction et a ` le quipement des navires transportant des gaz
lique fie s en vrac adopte par le Comite de la se curite maritime
dans la re solution MSC.5(48) et ci-apre `s de nomme le Recueil
international de re `gles sur les transporteurs de gaz, tel quil pourra
e tre modifie par lOrganisation; ou
.2 au chapitre XIX du Recueil de re `gles relatives a ` la construc-
tion et a ` le quipement des navires transportant des gaz lique fie s
en vrac adopte par lAssemble e de lOrganisation dans la
50
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 3
re solution A.328(IX), et ci-apre `s de nomme le Recueil de re `gles
sur les transporteurs de gaz, tel quil a e te ou pourra e tre modifie
par lOrganisation;
selon le cas.
21 Le port en lourd est la diffe rence, exprime e en tonnes, entre le de -
placement dun navire dans une eau de densite e gale a ` 1,025 a ` la flottaison
en charge correspondant au franc-bord de te assigne et le poids le `ge de ce
navire.
22 Le poids le `ge est le de placement dun navire en tonnes a ` lexclusion de
la cargaison, du combustible, de lhuile de graissage, de leau de ballast, de
leau douce et de leau dalimentation des chaudie `res dans les citernes, des
provisions de bord, ainsi que des passagers, de le quipage et de leurs effets.
51
Partie A Ge ne ralite s
Re `gle 3
Partie A-1
Structure des navires
Re `gle 3-1
Prescriptions dordre structurel, me canique et e lectrique
applicables aux navires
En sus des prescriptions pre vues ailleurs dans les pre sentes re `gles, les navires
doivent e tre conc us, construits et entretenus conforme ment aux prescrip-
tions dordre structurel, me canique et e lectrique dune socie te de classifi-
cation reconnue par lAdministration aux termes des dispositions de la
re `gle XI/1, ou conforme ment aux normes nationales applicables de lAd-
ministration qui pre voient un degre de se curite e quivalent.
Re `gle 3-2
Protection contre la corrosion des citernes ballaste es
a ` leau de mer
1 La pre sente re `gle sapplique aux pe troliers et aux vraquiers construits
le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date.
2 Toutes les citernes spe cialise es ballaste es a ` leau de mer doivent e tre
munies dun syste `me anticorrosion efficace, tel que des reve tements pro-
tecteurs durs ou autre syste `me e quivalent. Les reve tements devraient de
pre fe rence e tre de couleur claire. Le mode de se lection, dapplication et
dentretien du syste `me doit e tre approuve par lAdministration, sur la base
des directives adopte es par lOrganisation
*
. Lorsquil y a lieu, des anodes
re actives devraient aussi e tre utilise es.
Re `gle 3-3
Se curite de lacce `s a ` le trave des navires-citernes
1 Aux fins de la pre sente re `gle et de la re `gle 3-4, les navires-citernes
comprennent les pe troliers tels que de finis a ` la re `gle 2.12, les navires-
citernes pour produits chimiques tels que de finis a ` la re `gle VII/8.2 et les
transporteurs de gaz tels que de finis a ` la re `gle VII/11.2.
*
Se reporter aux Directives pour la se lection, lapplication et lentretien des syste `mes anti-
corrosion des citernes spe cialise es ballaste es a ` leau de mer que lOrganisation a adopte es par la
re solution A.798(19).
52
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 3-1
2 Tout navire-citerne construit le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date
doit e tre pourvu dun moyen permettant a ` le quipage dacce der a ` le trave en
toute se curite , me me dans des conditions me te orologiques de favorables. Les
navires-citernes construits avant le 1er juillet 1998 doivent e tre pourvus de
ce moyen dacce `s lors de la premie `re mise en cale se `che pre vue apre `s le
1er juillet 1998, et au plus tard le 1er juillet 2001. LAdministration doit
approuver ce moyen dacce `s en se fondant sur les directives e labore es par
lOrganisation
*
.
Re `gle 3-4
Dispositifs de remorquage durgence a ` bord
des navires-citernes
1 Un dispositif de remorquage durgence doit e tre installe a ` lavant
et a ` larrie `re de tous les navires-citernes dun port en lourd dau moins
20 000 tonnes.
2 A
`
bord des navires-citernes construits le 1er juillet 2002 ou apre `s cette
date :
.1 les dispositifs de remorquage durgence doivent pouvoir e tre
de ploye s rapidement a ` tout moment sans faire appel a ` la source
de nergie principale du navire a ` remorquer et doivent pouvoir
e tre accroche s facilement au navire remorqueur. Au moins un
des dispositifs de remorquage durgence doit e tre installe au
pre alable de fac on a ` pouvoir e tre de ploye rapidement; et
.2 les dispositifs de remorquage durgence installe s a ` lavant et a `
larrie `re doivent e tre dune re sistance approprie e, compte tenu
des dimensions et du port en lourd du navire ainsi que des forces
escompte es dans des conditions me te orologiques de favorables.
LAdministration doit approuver la conception, la construction
et la mise a ` lessai de prototypes des dispositifs de remorquage
durgence en tenant compte des directives e labore es par lOr-
ganisation.
3 LAdministration doit approuver la conception et la construction des
dispositifs de remorquage durgence des navires-citernes construits avant le
1er juillet 2002 en tenant compte des directives e labore es par lOrganisa-
tion
{
.
*
Se reporter aux Directives pour la se curite de lacce `s a ` le trave des navires-citernes, que le
Comite de la se curite maritime a adopte es par la re solution MSC.62(67).
{
Se reporter aux Directives relatives aux dispositifs de remorquage durgence a ` bord des
navires-citernes, que le Comite de la se curite maritime a adopte es par la re solution MSC.35(63)
et telles quelles pourront e tre modifie es.
53
Partie A-1 Structure des navires
Re `gle 3-4
Re `gle 3-5
Installation de mate riaux neufs contenant de lamiante
1 La pre sente re `gle sapplique aux mate riaux utilise s dans la construction
de la structure, des machines, des installations e lectriques et de le quipement
qui sont vise s par la pre sente Convention.
2 Dans le cas de tous les navires, il est interdit dinstaller des mate riaux
neufs qui contiennent de lamiante, sauf pour :
.1 les palettes utilise es dans les compresseurs rotatifs a ` palettes et
dans les pompes rotatives a ` vide a ` palettes;
.2 les joints et garnitures de tanche ite utilise s pour la circulation des
fluides lorsque, a ` des tempe ratures e leve es (de passant 3508C) ou
a ` des pressions e leve es (de passant 7 6 10
6
Pa), il y a un risque
dincendie, de corrosion ou de toxicite ; et
.3 les dispositifs souples ou flexibles disolation thermique utilise s
pour faire face a ` des tempe ratures supe rieures a ` 1 0008C.
Re `gle 3-6
Acce `s aux espaces de la tranche de la cargaison
des pe troliers et des vraquiers et a ` linte rieur
de ces espaces
1 Application
1.1 Sous re serve des dispositions du paragraphe 1.2, la pre sente re `gle
sapplique aux pe troliers dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 500 et aux
vraquiers, tels que de finis a ` la re `gle IX/1, dune jauge brute e gale ou su-
pe rieure a ` 20 000, construits le 1er janvier 2005 ou apre `s cette date.
1.2 Les pe troliers dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 500, construits
le 1er octobre 1994 ou apre `s cette date mais avant le 1er janvier 2005,
doivent satisfaire aux dispositions de la re `gle II-1/12-2 adopte es par la re -
solution MSC.27(61)
*
.
2 Moyens dacce `s aux espaces a ` cargaison
et autres espaces
2.1 Chaque espace de la tranche de la cargaison doit e tre pourvu dun
moyen dacce `s permanent permettant a ` lAdministration, a ` la compagnie,
telle que de finie a ` la re `gle IX/1 et au personnel du navire ainsi qua ` dautres
personnes, selon quil convient, deffectuer, pendant toute la dure e de vie du
navire, des inspections ge ne rales et de pre `s et des mesures de paisseur. Ces
*
Voir Annexe 4.
54
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 3-5
moyens dacce `s doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5 et aux
Dispositions techniques applicables aux moyens dacce `s pre vus pour les
inspections, adopte es par le Comite de la se curite maritime par la re solu-
tion MSC.133(76), telles quelles pourraient e tre modifie es par lOrgani-
sation, a ` condition que ces amendements soient adopte s, entrent en vigueur
et prennent effet conforme ment aux dispositions de larticle VIII de la
pre sente Convention relatives aux proce dures damendement applicables a `
lAnnexe, a ` lexclusion du chapitre I.
2.2 Si un moyen dacce `s permanent est susceptible de tre endommage au
cours des ope rations normales de chargement et de de chargement ou sil
nest pas possible dans la pratique dinstaller des moyens dacce `s permanents,
lAdministration peut autoriser, a ` la place, lutilisation de moyens dacce `s
amovibles ou portatifs tels que spe cifie s dans les Dispositions techniques, a `
condition que les dispositifs permettant de fixer, dinstaller, de suspendre ou
de soutenir les moyens dacce `s portatifs fassent partie de fac on permanente
de la structure du navire. Lensemble du mate riel portatif doit pouvoir e tre
aise ment installe ou de ploye par le personnel du navire.
2.3 La construction et les mate riaux de tous les moyens dacce `s et des
dispositifs permettant de les fixer a ` la structure du navire doivent e tre juge s
satisfaisants par lAdministration. Les moyens dacce `s doivent e tre inspecte s
avant de tre utilise s pour effectuer les visites en conformite avec la re `gle I/10,
ou paralle `lement a ` ces visites.
3 Acce `s en toute se curite aux cales a ` cargaison,
citernes a ` cargaison, citernes de ballast
et autres espaces
3.1 Lacce `s en toute se curite
*
aux cales a ` cargaison, aux cofferdams, aux
citernes de ballast, aux citernes a ` cargaison et aux autres espaces de la tranche
de la cargaison doit se faire directement a ` partir du pont de couvert et per-
mettre linspection comple `te de ces espaces. Lacce `s en toute se curite
*
aux
espaces de double fond peut se faire par une chambre des pompes, un
cofferdam profond, un tunnel de tuyautages, une cale a ` cargaison, un espace
de double coque ou un compartiment analogue qui nest pas destine au
transport dhydrocarbures ou de cargaisons dangereuses.
3.2 Les citernes et leurs cloisonnements, dune longueur e gale ou supe -
rieure a ` 35 m doivent e tre munis dau moins deux e coutilles et e chelles
dacce `s, aussi e loigne es que possible lune de lautre. Les citernes dune
longueur infe rieure a ` 35 m doivent e tre desservies par au moins une
e coutille et e chelle dacce `s. Lorsquune citerne est compartimente e par une
*
Se reporter a ` la Recommandation concernant lacce `s aux espaces a ` bord des navires, que
lOrganisation a adopte e par la re solution A.864(20).
55
Partie A-1 Structure des navires
Re `gle 3-6
ou plusieurs cloisons e vide es ou des obstructions analogues qui empe chent
dacce der facilement aux autres parties de la citerne, au moins deux e cou-
tilles dacce `s et e chelles doivent e tre installe es.
3.3 Chaque cale a ` cargaison doit e tre pourvue dau moins deux moyens
dacce `s aussi e loigne s que possible lun de lautre. En ge ne ral, ces moyens
dacce `s devraient e tre dispose s en diagonale, lun se trouvant par exemple
pre `s de la cloison avant sur ba bord, et lautre pre `s de la cloison arrie `re sur
tribord.
4 Manuel dacce `s a ` la structure du navire
4.1 Les moyens dacce `s dun navire permettant deffectuer les inspections
ge ne rales et de pre `s et les mesures de paisseur doivent e tre de crits dans un
manuel dacce `s a ` la structure du navire approuve par lAdministration, dont
un exemplaire a ` jour doit se trouver a ` bord. Le manuel dacce `s a ` la structure
du navire doit inclure, pour chaque espace de la tranche de la cargaison :
.1 des plans illustrant les moyens dacce `s a ` lespace, avec indication
des spe cifications techniques et des dimensions approprie es;
.2 des plans illustrant les moyens dacce `s a ` linte rieur de chaque
espace qui permettent deffectuer une inspection ge ne rale, avec
indication des spe cifications techniques et des dimensions ap-
proprie es. Ces plans doivent indiquer a ` partir de quel em-
placement chaque zone de lespace peut e tre inspecte e;
.3 des plans illustrant les moyens dacce `s a ` linte rieur de lespace qui
permettent deffectuer les inspections de pre `s, avec indication
des spe cifications techniques et des dimensions approprie es. Ces
plans doivent montrer ou` se trouvent les zones critiques de la
structure, pre ciser si le moyen dacce `s est permanent ou portatif,
et indiquer lemplacement a ` partir duquel chaque zone peut e tre
inspecte e;
.4 des instructions pour inspecter et maintenir la re sistance struc-
turale de tous les moyens dacce `s et des dispositifs de fixation,
compte tenu de la pre sence e ventuelle dune atmosphe `re cor-
rosive dans lespace en question;
.5 des consignes de se curite lorsquun canot pneumatique est uti-
lise pour les inspections de pre `s et les mesures de paisseur;
.6 des instructions concernant linstallation et lutilisation en toute
se curite des moyens dacce `s portatifs;
.7 un inventaire de tous les moyens dacce `s portatifs; et
.8 des registres des inspections et ope rations dentretien pe rio-
diques des moyens dacce `s.
56
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 3-6
4.2 Aux fins de la pre sente re `gle, lexpression zones critiques de la
structure de signe les zones qui ont e te identifie es, a ` la suite de calculs,
comme ne cessitant une surveillance continue ou, du fait des ante ce dents de
service de navires analogues ou jumeaux, comme e tant des zones sujettes a `
des phe nome `nes de fissuration, de flambement, de de formation ou de
corrosion qui risquent de porter atteinte a ` linte grite de la structure du
navire.
5 Spe cifications techniques dordre ge ne ral
5.1 Pour lacce `s par les ouvertures horizontales, les e coutilles ou les trous
dhomme, les dimensions doivent e tre suffisantes pour permettre a ` une
personne portant un appareil respiratoire autonome et un e quipement de
protection de monter ou descendre une e chelle sans e tre ge ne e, et permettre
aussi de hisser facilement un blesse a ` partir du fond de lespace conside re . Le
clair minimal de ces ouvertures ne doit pas e tre infe rieur a ` 600 mm sur
600 mm. Lorsque lacce `s a ` une cale a ` cargaison seffectue par le panneau de
chargement, le haut de le chelle doit e tre place le plus pre `s possible du
surbau de coutille. Les surbaux de coutille dacce `s qui ont plus de 900 mm
de haut doivent aussi avoir, a ` lexte rieur, des marches en liaison avec
le chelle.
5.2 Pour lacce `s par les ouvertures verticales, ou les trous dhomme dans
les cloisons e vide es, les varangues, les carlingues et les porques, permettant
de traverser lespace sur toute sa longueur et toute sa largeur, louverture
minimale ne doit pas e tre infe rieure a ` 600 mm sur 800 mm et doit e tre
situe e a ` une hauteur ne de passant pas 600 mm a ` partir du borde de fond, sauf
sil existe un caillebotis ou dautres points dappui pour les pieds.
5.3 Dans le cas des pe troliers dun port en lourd infe rieur a ` 5 000 t,
lAdministration peut accepter des dimensions infe rieures dans des cas
particuliers, pour les ouvertures mentionne es aux paragraphes 5.1 et 5.2 ci-
dessus, si lon peut de montrer, a ` la satisfaction de lAdministration, quil est
possible de passer par ces ouvertures ou de vacuer un blesse .
57
Partie A-1 Structure des navires
Re `gle 3-6
Partie B
Compartimentage et stabilite
*
(La partie B sapplique aux navires a ` passagers
et aux navires de charge, selon les indications des re `gles)
Re `gle 4
Longueur envahissable des navires a ` passagers
1 Pour chaque point de la longueur du navire, la longueur envahissable
doit e tre de termine e par une me thode de calcul tenant compte des formes,
du tirant deau et des autres caracte ristiques du navire conside re .
2 Pour un navire dont les cloisons transversales e tanches sont limite es par
un pont de cloisonnement continu, la longueur envahissable en un point
donne est la portion maximale de la longueur du navire, ayant pour centre le
point conside re et qui peut e tre envahie par leau dans lhypothe `se des condi-
tions de finies par la re `gle 5, sans que le navire simmerge au-dela `de la ligne de
surimmersion.
3.1 Pour un navire nayant pas de pont de cloisonnement continu, la lon-
gueur envahissable en chaque point peut e tre de termine e en conside rant une
ligne de surimmersion continue qui nest en aucun point a ` moins de 76 mm
au-dessous de la partie supe rieure du pont (en abord) jusquou` les cloi-
sonnements en question et le borde exte rieur sont maintenus e tanches.
3.2 Si une partie de la ligne de surimmersion conside re e est sensiblement
au-dessous du pont jusquou` les cloisonnements sont prolonge s, lAdminis-
tration peut accorder des de rogations dans une certaine limite pour le tan-
che ite des parties du cloisonnement qui sont au-dessus de la ligne de
surimmersion et au-dessous du pont imme diatement supe rieur.
*
Les re `gles relatives au compartimentage et a ` la stabilite des navires a ` passagers qui ont e te
adopte es a ` titre de quivalent des dispositions de la partie B du chapitre II de la Convention
internationale de 1960 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (re solution A.265(VIII) de
lOrganisation) peuvent e tre applique es a ` la place des dispositions de la pre sente partie a ` condi-
tion quelles le soient dans leur inte gralite .
58
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 4
Re `gle 5
Perme abilite des navires a ` passagers
1.1 Les hypothe `ses vise es a ` la re `gle 4 sont relatives aux perme abilite s des
volumes limite s a ` la partie haute par la ligne de surimmersion.
1.2 Dans la de termination des longueurs envahissables, on adopte une per-
me abilite moyenne uniforme pour lensemble de chacune des trois re gions
suivantes du navire, limite es a ` la partie haute par la ligne de surimmersion :
.1 la tranche des machines, telle que de finie par la re `gle 2;
.2 la partie du navire a ` lavant de la tranche des machines; et
.3 la partie du navire a ` larrie `re de la tranche des machines.
2.1 La perme abilite uniforme moyenne de la tranche des machines est
calcule e par la formule :
85 10
8
>
>
:
a c
v
9
>
>
;
dans laquelle :
a = le volume des espaces a ` passagers, tels que de finis par la re `gle 2,
qui sont situe s au-dessous de la ligne de surimmersion et
compris dans la tranche des machines;
c = le volume des entreponts affecte s aux marchandises, au char-
bon ou aux provisions de bord, qui sont situe s au-dessous de la
ligne de surimmersion et compris dans la tranche des machines;
v = le volume total de la tranche des machines au-dessous de la
ligne de surimmersion.
2.2 Lorsquon peut e tablir, a ` la satisfaction de lAdministration, que la
perme abilite moyenne de termine e par un calcul direct est infe rieure a ` celle
qui re sulte de la formule, on peut substituer a ` cette dernie `re la perme abilite
calcule e directement. Pour ce calcul direct, la perme abilite des espaces a `
passagers, tels que de finis par la re `gle 2, est prise e gale a ` 95, celle de tous les
locaux a ` marchandises, soutes a ` charbon et magasins a ` 60, et celles des
doubles-fonds, des soutes a ` combustible liquide et autres soutes a ` une valeur
approuve e dans chaque cas.
3 Sauf dans les cas pre vus au paragraphe 4, la perme abilite moyenne
uniforme sur toute la longueur du navire en avant ou en arrie `re de la tranche
des machines est de termine e par la formule :
63 35
a
v
59
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 5
dans laquelle :
a = le volume des espaces a ` passagers, tels que de finis par la re `gle 2,
qui sont situe s au-dessous de la ligne de surimmersion, en
avant ou en arrie `re de la tranche des machines; et
v = le volume total de la partie du navire au-dessous de la ligne de
surimmersion et en avant ou en arrie `re de la tranche des ma-
chines.
4.1 Dans le cas du compartimentage spe cial prescrit a ` la re `gle 6.5, la
perme abilite uniforme moyenne dans toutes les parties du navire en avant
ou en arrie `re de la tranche des machines doit e tre e gale a ` :
95 35
b
v
Dans cette formule :
b = le volume des espaces situe s en avant ou en arrie `re de la tranche
des machines au-dessous de la ligne de surimmersion et au-
dessus de la partie supe rieure des varangues, du double-fond ou
des peaks, selon le cas, et propres a ` servir de cales a ` mar-
chandises, de soutes a ` charbon ou a ` combustible liquide, de
magasins a ` provisions de bord, de soutes a ` bagages, a ` de pe ches
et colis postaux, de puits aux cha nes et de citernes a ` eau douce;
et
v = le volume total de la partie du navire situe e au-dessous de la
ligne de surimmersion en avant ou en arrie `re de la tranche des
machines.
4.2 Dans le cas de navires assurant des services au cours desquels les cales a `
marchandises ne sont ge ne ralement pas occupe es par de fortes quantite s de
marchandises, il nest pas tenu compte des espaces re serve s aux marchan-
dises dans le calcul de b.
5 Dans le cas de dispositions peu usuelles, lAdministration peut admettre
ou exiger le calcul direct de la perme abilite moyenne pour les parties situe es en
avant ou en arrie `re de la tranche des machines. Afin de permettre ce calcul, la
perme abilite des espaces a `passagers, tels que de finis par la re `gle 2, est prise e gale
a ` 95, celle de la tranche des machines a ` 85, celle de tous les locaux a ` mar-
chandises, soutes a ` charbon et magasins a ` 60, et celles des doubles-fonds, des
soutes a ` combustible liquide et autres soutes a ` une valeur approuve e dans
chaque cas.
6 Si un compartiment, dans un entrepont, entre deux cloisons e tanches
transversales, renferme un espace affecte aux passagers ou a ` le quipage, on
conside `re comme espace a ` passagers lensemble de ce compartiment, en
de duisant, toutefois, tout espace affecte a ` un autre service qui serait comple `-
tement entoure de cloisons me talliques permanentes. Si, cependant, lespace
60
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 5
en question affecte aux passagers ou a ` le quipage est lui-me me comple `te-
ment entoure de cloisons me talliques permanentes, on ne compte que cet
espace comme espace a ` passagers.
Re `gle 6
Longueur admissible des compartiments
des navires a ` passagers
1 Les navires doivent e tre compartimente s aussi efficacement que possible
eu e gard a ` la nature du service auquel ils sont destine s. Le degre de compar-
timentage doit varier avec la longueur du navire et le service auquel le navire
est destine , de telle manie `re que le degre de compartimentage le plus e leve
corresponde aux plus longs navires essentiellement affecte s au transport des
passagers.
2 Facteur de cloisonnement
2.1 La longueur maximale admissible pour le compartiment ayant son
centre en un point quelconque de la longueur dun navire se de duit de la
longueur envahissable en multipliant celle-ci par un facteur approprie dit
facteur de cloisonnement.
2.2 Le facteur de cloisonnement de pend de la longueur du navire et, pour
une longueur donne e, varie selon la nature du service pour lequel le navire
est pre vu. Ce facteur doit de cro tre dune fac on re gulie `re et continue :
.1 a ` mesure que la longueur du navire augmente, et
.2 depuis un facteur Aapplicable aux navires essentiellement affecte s
au transport des marchandises, jusqua `un facteur B applicable aux
navires essentiellement affecte s au transport des passagers.
2.3 Les variations des facteurs A et B sont donne es par les formules (1)
et (2) suivantes, dans lesquelles L est la longueur du navire de finie par la
re `gle 2 :
A
58; 2
L 60
0;18 (L = 131 m et au-dessus) (1)
B
30; 3
L 42
0;18 (L = 79 m et au-dessus) (2)
3 Crite rium de service
3.1 Pour un navire de longueur donne e, le facteur de cloisonnement ap-
proprie est de termine a ` laide de la valeur du crite rium de service (appele ci-
apre `s crite rium), donne par les formules (3) et (4) ci-apre `s, dans lesquelles :
C
s
= le crite rium;
L = la longueur du navire, de finie par la re `gle 2 (en me `tres);
61
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 6
M = le volume de la tranche des machines, de finie par la re `gle 2, mais
en y ajoutant le volume de toutes les soutes permanentes a `
combustible liquide, situe es hors du double-fond et en avant ou
en arrie `re de la tranche des machines (en me `tres cubes);
P = le volume total des espaces a ` passagers au-dessous de la ligne de
surimmersion dapre `s la de finition de la re `gle 2 (en me `tres cubes);
V = le volume total du navire au-dessous de la ligne de surimmersion
(en me `tres cubes);
P
1
= le produit KN
ou` :
N = le nombre de passagers pour lequel le navire est destine a `
e tre autorise ; et
K = 0,056 L
3.2 Si la valeur du produit KN est plus grande que la valeur de la somme
de P et du volume total re el affecte aux passagers, au-dessus de la ligne de
surimmersion, on peut prendre pour P
1
le plus grand des deux nombres
correspondant a ` la somme mentionne e ci-dessus dune part, et a ` la valeur de
deux tiers de KN dautre part.
Si P
1
est plus grand que P on aura :
C
s
72
M 2P
1
V P
1
P
(3)
et dans les autres cas :
C
s
72
M 2P
V
(4)
3.3 Dans le cas des navires nayant pas de pont de cloisonnement continu,
on calcule les volumes jusqua ` la ligne de surimmersion effectivement
conside re e dans le calcul de la longueur envahissable.
4 Prescriptions pour le compartimentage des navires
autres que ceux vise s par le paragraphe 5
4.1 Le cloisonnement en arrie `re de la cloison dabordage des navires ayant
une longueur e gale ou supe rieure a ` 131 m et dont le crite rium est au plus
e gal a ` 23, doit e tre de termine par le facteur A donne par la formule (1); celui
des navires ayant un crite rium au moins e gal a ` 123, par le facteur B donne
par la formule (2); enfin celui des navires qui ont un crite rium compris entre
23 et 123, par un facteur F obtenu par interpolation line aire entre les fac-
teurs A et B, a ` laide de la formule :
F A
A BC
s
23
100
(5)
62
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 6
Toutefois, lorsque le crite rium est e gal ou supe rieur a ` 45, et que simulta-
ne ment le facteur de cloisonnement de termine au moyen de la formule (5)
est infe rieur ou e gal a ` 0,65, mais supe rieur a ` 0,5, le compartimentage du
navire en arrie `re de la cloison dabordage est e tabli avec le facteur de
compartimentage 0,5.
4.2 Si le facteur F est infe rieur a ` 0,4 et sil est e tabli a ` la satisfaction de
lAdministration quil est pratiquement impossible dadopter ce facteur pour
un compartiment de la tranche des machines du navire conside re , le cloi-
sonnement de ce compartiment peut e tre de termine avec un facteur plus
e leve pourvu, toutefois, que ce facteur ne soit pas supe rieur a ` 0,4.
4.3 Le cloisonnement en arrie `re de la cloison dabordage des navires ayant
moins de 131 m, mais pas moins de 79 m de longueur, dont le crite rium a la
valeur S donne e par la formule :
S
3 574 25L
13
doit e tre de termine par un facteur e gal a ` lunite ; celui des navires dont le
crite riumest e gal ou supe rieur a `123, par le facteur B donne par la formule (2);
enfin, celui des navires dont le crite rium est compris entre S et 123, par un
facteur F obtenu par interpolation line aire entre lunite et le facteur B, au
moyen de la formule :
F 1
1 BC
s
S
123 S
(6)
4.4 Le cloisonnement en arrie `re de la cloison dabordage des navires ayant
moins de 131 m mais pas moins de 79 m de longueur et dont le crite rium
est infe rieur a ` S, et celui des navires ayant moins de 79 m de longueur,
doivent e tre de termine s par un facteur e gal a ` lunite , a ` moins que, dans lun
ou lautre cas, il ne soit e tabli a ` la satisfaction de lAdministration quil est
pratiquement impossible de maintenir ce facteur dans une partie quelconque
du navire; dans ce cas, lAdministration peut accorder des tole rances dans la
mesure qui lui para t justifie e par les circonstances.
4.5 Les prescriptions du paragraphe 4.4 sappliquent e galement aux na-
vires, quelle que soit leur longueur, qui sont pre vus pour transporter un
nombre de passagers de passant 12 mais ne de passant pas le plus petit des
deux nombres suivants :
L
2
650
, ou 50.
63
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 6
5 Re `gles spe ciales de compartimentage des navires
satisfaisant aux dispositions de la re `gle III/21.1.2
5.1.1 Dans le cas de navires essentiellement destine s au transport de passa-
gers, le compartimentage en arrie `re de la cloison dabordage doit e tre de -
termine par le facteur 0,5 ou par un facteur de termine conforme ment aux
paragraphes 3 et 4, sil est infe rieur a ` 0,5.
5.1.2 Si, dans le cas de tels navires, dune longueur infe rieure a ` 91,5 m,
lAdministration reconna t quil serait impossible en pratique dappliquer un
tel facteur a ` un compartiment, elle peut tole rer que la longueur de ce
compartiment soit de termine e par un facteur supe rieur, a ` condition que le
facteur employe soit le plus faible quil est pratiquement possible et rai-
sonnable dadopter dans les circonstances envisage es.
5.2 Si, dans le cas dun navire quelconque, quil soit ou non dune lon-
gueur infe rieure a ` 91,5 m, la ne cessite de transporter de fortes quantite s de
marchandises ne permet pas, en pratique, dexiger que le cloisonnement en
arrie `re de la cloison dabordage soit de termine par un facteur ne de passant
pas 0,5, le degre de compartimentage applicable est de termine conforme -
ment aux aline as .1 a ` .5 suivants, e tant entendu, toutefois, que lAdminis-
tration peut admettre, si elle estime peu raisonnable dinsister pour une
application stricte a ` quelque e gard que ce soit, toute autre disposition de
cloisons e tanches se justifiant par ses qualite s, et ne diminuant pas lefficacite
ge ne rale du compartimentage.
.1 Les dispositions du paragraphe 3, relatives au crite rium de ser-
vice, doivent sappliquer; toutefois, pour le calcul de la valeur de
P
1
, K doit avoir, pour les passagers en couchettes, la plus grande
des deux valeurs suivantes : soit la valeur de termine e au para-
graphe 3, soit 3,5 m
3
, et, pour les passagers non pourvus de
couchettes, une valeur de 3,5 m
3
.
.2 Le facteur B au paragraphe 2 doit e tre remplace par le
facteur BB, de termine selon la formule suivante :
BB
17; 6
L 33
0; 20 (L = 55 m et au-dessus)
.3 Le cloisonnement en arrie `re de la cloison dabordage des navires
ayant une longueur e gale ou supe rieure a ` 131 m et dont le crite -
rium est au plus e gal a ` 23, doit e tre de termine par le facteur A
donne par la formule (1) figurant au paragraphe 2.3; celui des
navires qui ont un crite riumaumoins e gal a `123, par le facteur BB,
donne par la formule figurant au paragraphe 5.2.2; enfin, celui des
navires qui ont un crite rium compris entre 23 et 123, par un
facteur F obtenu par interpolation line aire entre les facteurs A
et BB a ` laide de la formule :
F A
A BBC
s
23
100
64
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 6
Toutefois, si le facteur F ainsi obtenu est infe rieur a ` 0,5, le
facteur a ` employer est le moindre des deux nombres suivants :
soit 0,5, soit un facteur calcule conforme ment aux dispositions
du paragraphe 4.1.
.4 Le cloisonnement en arrie `re de la cloison dabordage des navires
ayant moins de 131 m mais pas moins de 55 m de longueur et
dont le crite rium a la valeur S
1
donne e par la formule :
S
1

3 712 25L
19
doit e tre de termine par un facteur e gal a ` lunite , celui des navires
dont le crite rium est e gal ou supe rieur a ` 123, par le facteur BB
donne par la formule figurant au paragraphe 5.2.2; enfin celui
des navires dont le crite rium est compris entre S
1
et 123 par le
facteur F obtenu par interpolation line aire entre lunite et le
facteur BB, au moyen de la formule :
F 1
1 BBC
s
S
1

123 S
1
Toutefois, si dans chacun des deux derniers cas le facteur ainsi
obtenu est infe rieur a ` 0,5, le cloisonnement peut e tre de termine
par un facteur ne de passant pas 0,5.
.5 Le cloisonnement en arrie `re de la cloison dabordage des navires
ayant moins de 131 mmais pas moins de 55 mde longueur et dont
le crite rium est infe rieur a ` S
1
, et celui des navires ayant moins de
55 m de longueur, doivent e tre de termine s par un facteur e gal a `
lunite , a ` moins quil ne soit e tabli a ` la satisfaction de lAdminis-
tration quil est pratiquement impossible de maintenir ce facteur
dans des compartiments particuliers; dans ce cas, lAdministration
peut accorder des tole rances en ce qui concerne ces comparti-
ments, dans la mesure qui lui para t justifie e par les circonstances, a `
condition toutefois que le compartiment extre me arrie `re et le plus
grand nombre possible de compartiments avant (compris entre la
cloison dabordage et lextre mite arrie `re de la tranche des ma-
chines) naient pas une longueur de passant la longueur admissible.
5.3 Les dispositions spe ciales relatives a ` la perme abilite , e nonce es a ` la
re `gle 5.4, doivent e tre applique es lors de la de termination des courbes de la
longueur envahissable.
5.4 Lorsque, compte tenu de la nature et des conditions des voyages pre -
vus, lAdministration conside `re comme suffisante lapplication des autres
dispositions e nonce es dans le pre sent chapitre et dans le chapitre II-2, il nest
pas ne cessaire que soient observe es les prescriptions du pre sent paragraphe.
65
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 6
Re `gle 7
Prescriptions spe ciales relatives au compartimentage
des navires a ` passagers
1 Quand, dans une ou plusieurs re gions du navire, les cloisons e tanches
sont prolonge es jusqua ` un pont plus e leve que sur le reste du navire et
quon de sire be ne ficier de cette extension des cloisons en hauteur, on peut,
pour calculer la longueur envahissable, utiliser des lignes de surimmersion
se pare es pour chacune de ces re gions du navire, a ` condition :
.1 que la muraille du navire se tende sur toute la longueur du na-
vire jusquau pont correspondant a ` la ligne de surimmersion la
plus haute et que toutes les ouvertures dans le borde exte rieur
au-dessous de ce pont sur toute la longueur du navire soient
conside re es comme e tant, au regard de la re `gle 17, au-dessous de
la ligne de surimmersion; et
.2 que les deux compartiments adjacents a ` la ba onnette du pont
de cloisonnement soient, chacun, dans les limites de la longueur
admissible correspondant a ` leurs lignes de surimmersion res-
pectives, et quen outre leurs longueurs combine es nexce `dent
pas le double de la longueur admissible calcule e avec la ligne de
surimmersion infe rieure.
2.1 La longueur dun compartiment peut de passer la longueur admissible
fixe e par les prescriptions de la re `gle 6, pourvu que la longueur de chacune des
deux paires de compartiments adjacents, comprenant chacune le comparti-
ment en question, ne de passe ni la longueur envahissable ni deux fois la
longueur admissible.
2.2 Si lun des deux compartiments adjacents est situe dans la tranche des
machines et le second en dehors de la tranche des machines, et si la per-
me abilite moyenne de la portion du navire ou` le second est situe nest pas
la me me que celle de la tranche des machines, la longueur combine e des
deux compartiments doit e tre fixe e en prenant pour base la moyenne des
perme abilite s des deux portions du navire auquel les compartiments en
question appartiennent.
2.3 Lorsque les deux compartiments adjacents ont des facteurs de cloi-
sonnement diffe rents, la longueur combine e de ces deux compartiments
doit e tre de termine e proportionnellement.
3 Pour les navires dau moins 100 m de longueur, une des cloisons
principales transversales en arrie `re de la cloison dabordage doit e tre place e a `
une distance de la perpendiculaire avant au plus e gale a ` la longueur ad-
missible.
4 Une cloison transversale principale peut pre senter une niche, pourvu
quaucun point de la niche ne de passe, vers lexte rieur du navire, deux surfaces
66
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 7
verticales mene es de chaque bord a ` une distance du borde e gale a ` un cin-
quie `me de la largeur du navire de finie par la re `gle 2, cette distance e tant
mesure e normalement au plan diame tral du navire et dans le plan de la ligne de
charge maximale de compartimentage. Si une partie dune niche de passe les
limites ainsi fixe es, cette partie est conside re e comme une ba onnette et on lui
applique les re `gles du paragraphe 5.
5 Une cloison transversale principale peut e tre a ` ba onnette pourvu
quelle satisfasse a ` lune des conditions suivantes :
.1 la longueur combine e des deux compartiments se pare s par la
cloison en question nexce `de par 90 % de la longueur enva-
hissable ou deux fois la longueur admissible, avec la re serve,
toutefois, que pour les navires ayant un facteur de cloisonne-
ment supe rieur a ` 0,9, la longueur totale des deux compartiments
en question ne de passe pas la longueur admissible;
.2 un compartimentage supple mentaire est pre vu par le travers de
la ba onnette pour maintenir le me me degre de se curite que si la
cloison e tait plane;
.3 le compartiment au-dessus duquel se tend la ba onnette ne de -
passe pas la longueur admissible correspondant a ` une ligne de
surimmersion prise 76 mm au-dessous de la ba onnette.
6 Lorsquune cloison transversale principale pre sente une niche ou une
ba onnette, on la remplace, dans la de termination du cloisonnement, par
une cloison plane e quivalente.
7 Si la distance entre deux cloisons transversales principales adjacentes,
ou entre les cloisons planes e quivalentes ou enfin la distance entre deux
plans verticaux passant par les points les plus rapproche s des ba onnettes, sil
y en a, est infe rieure a ` la plus petite des deux longueurs 3 m plus 3 % de la
longueur du navire, ou 11 m, une seule de ces cloisons est accepte e comme
faisant partie du cloisonnement du navire tel quil est prescrit par la re `gle 6.
8 Lorsquun compartiment principal e tanche transversal est lui-me me
compartimente , sil peut e tre e tabli a ` la satisfaction de lAdministration que,
dans lhypothe `se dune avarie se tendant sur la plus petite des deux lon-
gueurs 3 m plus 3 % de la longueur du navire, ou 11 m, lensemble du
compartiment principal nest pas envahi, une augmentation proportionnelle
de la longueur admissible peut e tre accorde e par rapport a ` celle qui serait
calcule e sans tenir compte du compartimentage supple mentaire. Dans ce
cas, le volume de la re serve de flottabilite suppose intact du cote oppose a `
lavarie ne doit pas e tre supe rieur a ` celui qui est suppose intact du cote de
lavarie.
9 Lorsque le facteur de cloisonnement prescrit est infe rieur ou e gal a `
0,5, la longueur combine e de deux compartiments adjacents quelconques
ne doit pas exce der la longueur envahissable.
67
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 7
Re `gle 8
Stabilite des navires a ` passagers apre `s avarie
*
(Sous re serve des dispositions de la re `gle 8-1, les dispositions
des paragraphes 2.3.1 a ` 2.3.4, 2.4, 5 et 6.2 sappliquent
aux navires a ` passagers construits le 29 avril 1990
ou apre `s cette date. Les dispositions des paragraphes 7.2,
7.3 et 7.4 sappliquent a ` tous les navires a ` passagers.)
1.1 Il doit e tre pre vu pour le navire intact, dans les diverses conditions
dexploitation, une stabilite telle quapre `s envahissement dun compartiment
principal quelconque restant dans la limite des longueurs envahissables, le
navire, au stade final de lenvahissement, puisse satisfaire aux conditions ci-
dessous.
1.2 Lorsque deux compartiments principaux adjacents sont se pare s par
un cloisonnement avec ba onnette re pondant aux prescriptions de la
re `gle 7.5.1, la stabilite a ` le tat intact doit e tre telle que le navire satisfasse a ` ces
conditions, avec les deux compartiments adjacents suppose s envahis.
1.3 Lorsque le facteur de cloisonnement prescrit est e gal ou infe rieur a ` 0,5,
mais supe rieur a ` 0,33, la stabilite a ` le tat intact doit e tre telle que le navire
satisfasse a ` ces conditions, avec deux compartiments principaux adjacents
quelconques envahis.
1.4 Lorsque le facteur de cloisonnement prescrit est infe rieur ou e gal a `0,33,
la stabilite a ` le tat intact doit e tre telle que le navire satisfasse a ` ces conditions
avec trois compartiments principaux adjacents quelconques envahis.
2.1 Les dispositions du paragraphe 1 sont de termine es conforme ment aux
paragraphes 3, 4 et 6 par des calculs tenant compte des proportions et des
caracte ristiques de base du navire, ainsi que de la disposition et de la confi-
guration des compartiments ayant subi une avarie. Pour ces calculs, on
conside `re le navire comme e tant dans les plus mauvaises conditions de
service possible du point de vue de la stabilite .
2.2 Lorsquil est propose dinstaller des ponts, des doubles coques ou des
cloisons longitudinales qui, sans e tre e tanches, sont de nature a ` retarder
se rieusement lenvahissement de leau, lAdministration peut donner son
accord sur la mesure dans laquelle ces dispositions sont de nature a ` in-
fluencer les re sultats des calculs.
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.541 (telle quelle pourra e tre modifie e) relative aux notes
explicatives sur le tanche ite des entourages limitant lenvahissement situe s au-dessus du pont de
cloisonnement a ` bord des navires a ` passagers, en vue de lapplication ade quate des re `gles II-1/8
et II-1/20, paragraphe 1, de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifie e.
68
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 8
2.3 La stabilite requise au stade final de lenvahissement apre `s avarie, et
apre `s e quilibrage sil existe des dispositifs de quilibrage, doit e tre de termine e
de la manie `re suivante :
2.3.1 La courbe des bras de levier de redressement re siduels positifs doit
avoir un arc minimal de 158 au-dela ` de la position de quilibre. Cet arc peut
e tre ramene a ` un arc minimal de 108, dans le cas ou` laire sous-tendue par la
courbe des bras de levier de redressement est e gale a ` celle qui est spe cifie e au
paragraphe 2.3.2, augmente e gra ce a ` lapplication du rapport :
15
arc
dans lequel larc est exprime en degre s.
2.3.2 Laire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement,
mesure e a ` partir de langle de quilibre jusquau plus petit des angles ci-apre `s,
doit e tre e gale a ` au moins 0,015 m.rad :
.1 langle auquel lenvahissement progressif se produit;
.2 228 (mesure s a ` partir de la position droite) dans le cas de len-
vahissement dun compartiment, ou 278 (mesure s a ` partir de la
position droite) dans le cas de lenvahissement simultane de
deux ou plusieurs compartiments adjacents.
2.3.3 Un bras de levier de redressement re siduel doit e tre calcule dans larc
de stabilite positive, compte tenu du plus grand des moments dinclinaison
suivants :
.1 moment dinclinaison du au rassemblement des passagers sur un
bord du navire;
.2 moment dinclinaison du a ` la mise a ` leau de toutes les embar-
cations et tous les radeaux de sauvetage mis a ` leau sous bossoirs
sur un bord du navire;
.3 moment dinclinaison du a ` la pression du vent;
a ` laide de la formule suivante :
GZ (en me `tres)
moment d
0
inclinaison
deplacement
0; 04
Toutefois, en aucun cas ce bras de levier de redressement ne doit e tre
infe rieur a ` 0,1 m.
69
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 8
2.3.4 Pour le calcul des moments dinclinaison aux termes du paragra-
phe 2.3.3, on part des hypothe `ses ci-apre `s :
.1 Moments dus au rassemblement des passagers :
.1.1 quatre personnes par me `tre carre ;
.1.2 masse de 75 kg par passager;
.1.3 re partition des passagers sur les surfaces de pont disponibles sur
un bord du navire sur les ponts ou` sont situe s les postes de
rassemblement et de manie `re a ` obtenir le moment dinclinai-
son le plus de favorable.
.2 Moments dus a ` la mise a ` leau de toutes les embarcations et de
tous les radeaux de sauvetage mis a ` leau sous bossoirs sur un
bord du navire :
.2.1 on suppose que toutes les embarcations de sauvetage et tous les
canots de secours installe s sur le bord du cote duquel le navire
sest incline apre `s avoir subi une avarie sont de borde s avec leur
plein chargement et pre ts a ` e tre mis a ` la mer;
.2.2 pour les embarcations de sauvetage qui sont conc ues pour e tre
mises a ` leau avec leur plein chargement depuis la position
darrimage, on prend le moment dinclinaison maximal au
cours de la mise a ` leau;
.2.3 on suppose quun radeau de sauvetage avec son plein char-
gement est attache a ` chaque bossoir sur le bord du cote duquel
le navire sest incline apre `s avoir subi lavarie et quil est de -
borde pre t a ` e tre mis a ` la mer;
.2.4 les personnes qui ne se trouvent pas dans les engins de sau-
vetage de borde s ne contribuent pas a ` augmenter le moment
dinclinaison ou le moment de redressement;
.2.5 on suppose que les engins de sauvetage sur le bord du navire
oppose a ` celui du cote duquel le navire sest incline se trouvent
en position darrimage.
.3 Moments dinclinaison dus a ` la pression du vent :
.3.1 on suppose que la pression du vent est de 120 N/m
2
;
.3.2 laire utilise e est la projection de laire late rale du navire situe e
au-dessus de la flottaison correspondant a ` le tat intact;
.3.3 le bras du moment dinclinaison est la distance verticale
comprise entre un point situe a ` la moitie du tirant deau
moyen correspondant a ` le tat intact et le centre de gravite de
laire late rale.
2.4 Aux stades interme diaires de lenvahissement, le bras de levier de
redressement maximal doit e tre dau moins 0,05 m et larc des bras de levier
de redressement positifs doit e tre dau moins 78. Dans tous les cas, on
suppose quil y a une seule bre `che dans la coque et une seule care `ne liquide.
70
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 8
3 Pour le calcul de la stabilite en cas davarie, on adopte en ge ne ral les
perme abilite s de volume et de surface suivantes :
Espaces Perme abilite
Destine s aux marchandises, au charbon
ou aux provisions de bord 60
Occupe s par des locaux dhabitation 95
Occupe s par des machines 85
Destine s aux liquides 0 ou 95
*
Des perme abilite s de surface plus e leve es doivent e tre adopte es pour les es-
paces qui, au voisinage du niveau de leau, apre `s avarie, ne contiennent aucune
surface appre ciable de machines ou de locaux dhabitation et pour les espaces
qui ne sont ge ne ralement occupe s par aucune quantite appre ciable de mar-
chandises ou dapprovisionnements.
4 On suppose que les dimensions de lavarie conside re e sont les sui-
vantes :
.1 e tendue longitudinale : la plus petite des deux valeurs : 3 m plus
3 % de la longueur du navire, ou 11 m. Lorsque le facteur de
cloisonnement pre vu est e gal ou infe rieur a ` 0,33, le tendue lon-
gitudinale suppose e de lavarie doit e tre augmente e si ne cessaire
pour que deux cloisons e tanches principales conse cutives quel-
conques puissent e tre inte resse es;
.2 e tendue transversale (mesure e de la muraille du navire vers
linte rieur et perpendiculairement au plan diame tral au niveau de
la ligne de charge maximale de compartimentage) : une distance
dun cinquie `me de la largeur du navire, telle que de finie par la
re `gle 2; et
.3 e tendue verticale : du trace de la quille hors membres (ligne
deau ze ro) sans limitation vers le haut;
.4 si une avarie dune e tendue infe rieure a ` celle indique e dans les
paragraphes 4.1, 4.2 et 4.3 entra ne des conditions plus se ve `res
du point de vue de la bande, ou de la hauteur me tacentrique
re siduelle, une telle avarie est adopte e comme hypothe `se des
calculs.
5 Lenvahissement dissyme trique doit e tre re duit au minimum, gra ce a `
des dispositions convenables. Lorsquil est ne cessaire de corriger de grands
angles de bande, les moyens adopte s pour le quilibrage doivent, si possible,
*
En choisissant entre ces deux derniers nombres celui qui entra ne les exigences les plus
se ve `res.
71
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 8
e tre automatiques, mais dans tous les cas ou` des commandes des traverses
de quilibrage sont pre vues, leur manoeuvre doit pouvoir se faire dun point
situe au-dessus du pont de cloisonnement. Ces dispositifs, ainsi que leurs
commandes, doivent e tre accepte s par lAdministration. Langle maximal
dinclinaison apre `s envahissement mais avant e quilibrage ne doit pas e tre
supe rieur a ` 158. Lorsque des dispositifs de quilibrage sont requis, la dure e de
le quilibrage ne doit pas exce der 15 min. Le capitaine du navire doit e tre en
possession des renseignements ne cessaires concernant lusage des dispositifs
de quilibrage
*
.
6 Le navire, dans sa situation de finitive, apre `s avarie et, dans le cas dun
envahissement dissyme trique, apre `s que les mesures de quilibrage ont e te
prises, doit satisfaire aux conditions suivantes :
.1 en cas denvahissement syme trique, la hauteur me tacentrique
re siduelle doit e tre positive et au moins e gale a ` 50 mm; elle est
calcule e par la me thode a ` de placement constant;
.2 dans le cas dun envahissement dissyme trique, langle din-
clinaison en cas denvahissement dun seul compartiment ne
doit pas de passer 78. En cas denvahissement simultane de deux
compartiments adjacents ou plus, un angle dinclinaison de 128
peut e tre autorise par lAdministration;
.3 en aucun cas, la ligne de surimmersion ne doit e tre immerge e au
stade final de lenvahissement. Sil est conside re comme pro-
bable que la ligne de surimmersion se trouve immerge e au cours
dun stade interme diaire de lenvahissement, lAdministration
peut exiger toutes e tudes et dispositions quelle juge ne cessaires
pour la se curite du navire.
7.1 Le capitaine doit e tre en possession des donne es ne cessaires pour as-
surer dans les conditions dexploitation une stabilite a ` le tat intact suffisante
pour permettre au navire de satisfaire aux conditions ci-dessus dans les
hypothe `ses davarie les plus de favorables restant dans le cadre de fini plus
haut. Dans le cas de navires pourvus de traverses de quilibrage, le capitaine
du navire doit e tre informe des conditions de stabilite dans lesquelles les
calculs de la bande ont e te effectue s, et il doit e tre averti que si le navire se
trouvait, a ` le tat intact, dans des conditions moins avantageuses, il pourrait
prendre une bande trop importante en cas davarie.
7.2 Les donne es destine es a ` permettre au capitaine dassurer une stabilite
a ` le tat intact suffisante, dont il est question au paragraphe 7.1, doivent
comprendre des renseignements donnant soit la hauteur maximale admis-
sible du centre de gravite du navire au-dessus de la quille (KG), soit la
*
Se reporter a ` la Recommandation sur une me thode normalise e permettant de satisfaire aux
prescriptions relatives aux traverses de quilibrage a ` bord des navires a ` passagers, que lOrgani-
sation a adopte e par la re solution A.266(VIII).
72
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 8
distance me tacentrique minimale admissible (GM), pour une gamme de
tirants deau ou de de placements suffisante pour couvrir toutes les condi-
tions dexploitation. Ces renseignements doivent refle ter linfluence de di-
verses assiettes compte tenu des limites dexploitation.
7.3 Les e chelles de tirants deau doivent e tre marque es de fac on bien
lisible a ` lavant et a ` larrie `re de chaque navire. Lorsque les marques de tirants
deau ne sont pas place es a ` un endroit ou` elles sont facilement lisibles, ou
lorsquil est difficile de les lire en raison des contraintes dexploitation lie es
au service particulier assure , le navire doit aussi e tre e quipe dun dispositif
fiable de mesure du tirant deau permettant de de terminer les tirants deau a `
lavant et a ` larrie `re.
7.4 Apre `s le chargement du navire et avant son appareillage, le capitaine doit
de terminer lassiette et la stabilite du navire et aussi ve rifier et indiquer par e crit
que le navire satisfait aux crite `res de stabilite e nonce s dans les re `gles per-
tinentes. La stabilite du navire doit toujours e tre de termine e au moyen de
calculs. A
`
cette fin, lAdministration peut accepter lutilisation dun calcula-
teur e lectronique de chargement et de stabilite ou dun dispositif e quivalent.
8.1 LAdministration ne peut accorder de de rogation aux exigences
concernant la stabilite en cas davarie, a ` moins quil ne soit de montre que,
dans toute condition dexploitation, la hauteur me tacentrique, a ` le tat intact,
re sultant de ces exigences est trop e leve e pour lexploitation envisage e.
8.2 Des de rogations aux prescriptions relatives a `la stabilite en cas davarie ne
doivent e tre accorde es que dans des cas exceptionnels et sous re serve que
lAdministration estime que les proportions, les dispositions et autres carac-
te ristiques du navire, susceptibles de tre pratiquement et raisonnablement
adopte es dans des circonstances dexploitation particulie `res propres au navire,
sont les plus favorables possible du point de vue de la stabilite en cas davarie.
Re `gle 8-1
Stabilite apre `s avarie des navires rouliers a ` passagers
*
Les navires rouliers a ` passagers construits avant le 1er juillet 1997 doivent
satisfaire aux dispositions de la re `gle 8, telle que modifie e par la re solu-
tion MSC.12(56), au plus tard a ` la date de la premie `re visite pe riodique
effectue e apre `s la date dapplication qui est prescrite ci-dessous, suivant la
valeur de A/A
max
, tel que de fini dans lannexe de la Proce dure de calcul
pour e valuer la capacite de survie des navires rouliers a ` passagers existants a `
*
Pour lapplication de prescriptions spe cifiques de stabilite aux navires rouliers a ` passagers, se
reporter a ` la re solution 14 de la Confe rence SOLAS de 1995 et a ` la re solution MSC.14(76),
Me thode dessai sur mode `le re vise e pre vue aux termes de la re solution 14 de la Confe -
rence SOLAS de 1995.
73
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 8-1
laide dune me thode simplifie e fonde e sur la re solution A.265(VIII), que le
Comite de la se curite maritime a mise au point a ` sa cinquante-
neuvie `me session, en juin 1991 (MSC/Circ.574)
*
.
Valeur de A/A
max
Date dapplication
infe rieure a ` 85 % 1er octobre 1998
85 % ou plus mais moins de 90 % 1er octobre 2000
90 % ou plus mais moins de 95 % 1er octobre 2002
95 % ou plus mais moins de 97,5 % 1er octobre 2004
97,5 % ou plus 1er octobre 2005
Re `gle 8-2
Prescriptions spe ciales
applicables aux navires rouliers a ` passagers
transportant 400 personnes ou plus
Nonobstant les dispositions des re `gles 8 et 8-1 :
.1 Les navires rouliers a ` passagers autorise s a ` transporter 400 per-
sonnes ou plus qui sont construits le 1er juillet 1997 ou apre `s
cette date doivent satisfaire aux dispositions du paragraphe 2.3
de la re `gle 8, lavarie hypothe tique e tant situe e en un point
quelconque de la longueur L du navire; et
.2 Les navires rouliers a ` passagers autorise s a ` transporter 400 per-
sonnes ou plus qui sont construits avant le 1er juillet 1997
doivent satisfaire aux prescriptions de laline a .1 au plus tard a ` la
date de la premie `re visite pe riodique effectue e apre `s la date
dapplication prescrite a ` laline a .2.1, .2.2 ou .2.3, la date la plus
e loigne e e tant retenue :
.2.1 Valeur de A/A
max
Date dapplication
infe rieure a ` 85 % 1er octobre 1998
85 % ou plus mais moins de 90 % 1er octobre 2000
90 % ou plus mais moins de 95 % 1er octobre 2002
95 % ou plus mais moins de 97,5 % 1er octobre 2004
97,5 % ou plus 1er octobre 2010
.2.2 Nombre de personnes que le navire
est autorise a ` transporter
1 500 ou plus 1er octobre 2002
1 000 ou plus mais moins de 1 500 1er octobre 2006
600 ou plus mais moins de 1 000 1er octobre 2008
400 ou plus mais moins de 600 1er octobre 2010
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.649 relative a ` linterpre tation des dispositions de la
re solution MSC.26(60) et de la circulaire MSC/Circ.574.
74
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 8-2
.2.3 A

ge du navire e gal ou supe rieur a ` 20 ans


la ge du navire e tant le nombre danne es e coule es depuis la date a `
laquelle la quille du navire a e te pose e ou la date a ` laquelle la
construction du navire se trouvait a ` un stade e quivalent ou bien
depuis la date a ` laquelle le navire a e te transforme en navire
roulier a ` passagers.
Re `gle 8-3
Prescriptions spe ciales applicables aux navires a ` passagers,
autres que les navires rouliers a ` passagers,
transportant 400 personnes ou plus
Nonobstant les dispositions de la re `gle 8, les navires a ` passagers, autres que
les navires rouliers a ` passagers, autorise s a ` transporter 400 personnes ou plus
qui sont construits le 1er juillet 2002 ou apre `s cette date doivent satisfaire
aux dispositions des paragraphes 2.3 et 2.4 de la re `gle 8, lavarie hypo-
the tique e tant situe e en un point quelconque de la longueur L du navire.
Re `gle 9
Ballastage des navires a ` passagers
1 Leau de ballast ne devrait pas en ge ne ral e tre admise dans des citernes
a ` combustible liquide. A
`
bord des navires pour lesquels il nest pas possible
en pratique de viter de mettre de leau dans des citernes a ` combustible
liquide, il doit e tre pre vu un se parateur deau et dhydrocarbures a ` la sa-
tisfaction de lAdministration, ou bien dautres moyens, tels que le rejet dans
une installation de re ception a ` terre, juge s acceptables par lAdministration
pour le limination des eaux de ballast pollue es.
2 Les dispositions de la pre sente re `gle sappliquent sans pre judice des
dispositions de la Convention internationale pour la pre vention de la pol-
lution par les navires en vigueur.
Re `gle 10
Cloisons dextre mite , cloisons limitant les locaux
de machines, tunnels des lignes darbre, etc.
a ` bord des navires a ` passagers
*
1 Les navires a ` passagers doivent e tre pourvus dune cloison de co-
queron avant ou dabordage qui doit e tre e tanche a ` leau jusquau pont de
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.855 intitule e Interpre tation de lemplacement de la
perpendiculaire avant aux fins de la re `gle II-1/10 de la Convention SOLAS. e
75
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 10
cloisonnement. Cette cloison doit e tre place e a ` une distance de la per-
pendiculaire avant e gale au moins a ` 5 % de la longueur du navire et au plus a `
3 m plus 5 % de la longueur du navire.
2 Lorsquune partie quelconque du navire situe e au-dessous de la ligne
de flottaison, telle quune e trave a ` bulbe, se prolonge au-dela ` de la per-
pendiculaire avant, les distances prescrites au paragraphe 1 doivent e tre
mesure es a ` partir dun point situe :
.1 soit a ` mi-distance de ce prolongement;
.2 soit a ` une distance e gale a ` 1,5 % de la longueur du navire a `
lavant de la perpendiculaire avant;
.3 soit a ` une distance de 3 m a ` lavant de la perpendiculaire avant;
la valeur retenue est la valeur la plus faible.
3 Sil existe a ` lavant une longue superstructure, la cloison de coqueron
avant ou la cloison dabordage de tout navire a ` passagers doit e tre prolonge e,
de manie `re a ` e tre e tanche aux intempe ries, jusquau pont complet suivant
situe au-dessus du pont de cloisonnement. Le prolongement doit e tre
dispose de manie `re a ` ne pas pouvoir e tre endommage par la porte de trave
en cas davarie ou de de tachement de cette dernie `re.
4 Il nest pas ne cessaire de placer le prolongement requis au para-
graphe 3 directement au-dessus de la cloison qui se trouve en dessous,
pourvu quaucune partie du prolongement ne se trouve a ` lavant de la limite
avant prescrite au paragraphe 1 ou au paragraphe 2. Toutefois, dans le cas
des navires construits avant le 1er juillet 1997 :
.1 lorsquune rampe en pente fait partie du prolongement, la partie
du prolongement qui se trouve a ` plus de 2,3 m au-dessus du
pont de cloisonnement peut se tendre sur 1 m au maximum a `
lavant de la limite prescrite au paragraphe 1 ou au paragraphe 2;
et
.2 lorsque la rampe existante ne satisfait pas aux prescriptions re -
gissant son acceptabilite en tant que prolongement de la cloison
dabordage et que sa position est telle que ce prolongement ne
peut pas e tre place dans les limites prescrites aux paragra-
phes 1 ou 2, le prolongement peut e tre place a ` une distance
limite e en arrie `re de la limite arrie `re prescrite au paragraphe 1 ou
au paragraphe 2. Cette distance ne devrait pas e tre supe rieure a `
celle qui est ne cessaire pour e viter de ge ner le fonctionnement
de la rampe. Le prolongement de la cloison dabordage doit
souvrir vers lavant et satisfaire aux prescriptions du paragra-
phe 3 et il doit e tre dispose de manie `re a ` ne pas pouvoir e tre
endommage par la rampe en cas davarie ou de de tachement de
cette dernie `re.
76
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 10
5 Une rampe qui ne satisfait pas aux prescriptions ci-dessus ne doit pas
e tre conside re e comme un prolongement de la cloison dabordage.
6 Dans le cas des navires construits avant le 1er juillet 1997, les pres-
criptions des paragraphes 3 et 4 doivent e tre applique es au plus tard a ` la date
de la premie `re visite pe riodique effectue e apre `s le 1er juillet 1997.
7 Il doit e galement e tre pre vu une cloison de coqueron arrie `re et des
cloisons se parant la tranche des machines, telle quelle est de finie par la re `gle 2,
des espaces a ` passagers et a ` marchandises situe s a ` lavant et a ` larrie `re; ces
cloisons doivent e tre e tanches a ` leau jusquau pont de cloisonnement.
Toutefois, la cloison du coqueron arrie `re peut pre senter une ba onnette au-
dessous de ce pont, pourvu que le degre de se curite du navire en ce qui
concerne le compartimentage ne soit pas diminue de ce fait.
8 Dans tous les cas, les tubes de sortie darbres arrie `re doivent e tre
enferme s dans des espaces e tanches de volume modeste. Le presse-e toupe
arrie `re doit e tre place dans un tunnel e tanche a ` leau ou dans un autre espace
e tanche a ` leau se pare du compartiment des tubes de sortie darbres arrie `re et
dun volume assez re duit pour quil puisse e tre rempli par une fuite du
presse-e toupe sans que la ligne de surimmersion soit immerge e.
Re `gle 11
Cloisons de coqueron et de la tranche des machines
et tubes de sortie darbres arrie `re
a ` bord des navires de charge
(Les paragraphes 8 et 9 de la pre sente re `gle sappliquent
aux navires construits le 1er fe vrier 1992 ou apre `s cette date.)
1 Aux fins de la pre sente re `gle, les expressions pont de franc-bord, longueur
du navire et perpendiculaire avant ont la significationdonne e dans la Convention
internationale sur les lignes de charge en vigueur.
2 Les navires de charge doivent e tre pourvus dune cloison dabordage
qui doit e tre e tanche a ` leau jusquau pont de franc-bord. Cette cloison doit
e tre place e a ` une distance de la perpendiculaire avant e gale au moins a ` 5 %
de la longueur du navire ou a ` 10 m, si cette distance est infe rieure, et, sauf
autorisation contraire accorde e par lAdministration, elle ne doit pas e tre
situe e a ` une distance de la perpendiculaire avant supe rieure a ` 8 % de la
longueur du navire.
3 Lorsquune partie quelconque du navire situe e au-dessous de la ligne
de flottaison, telle quune e trave a ` bulbe, se prolonge au-dela ` de la perpen-
diculaire avant, les distances prescrites au paragraphe 2 doivent e tre mesu-
re es a ` partir dun point situe :
.1 soit a ` mi-distance de ce prolongement;
.2 soit a ` une distance e gale a ` 1,5 % de la longueur du navire a `
lavant de la perpendiculaire avant;
77
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 11
.3 soit a ` une distance de 3 m a ` lavant de la perpendiculaire avant;
la valeur retenue est la valeur la plus faible.
4 La cloison peut pre senter des ba onnettes ou des niches a ` condition
que celles-ci restent dans les limites prescrites aux paragraphes 2 ou 3. Les
tuyautages traversant la cloison dabordage doivent e tre pourvus de sec-
tionnements approprie s manoeuvrables a ` partir dun point situe au-dessus
du pont de franc-bord et le corps du sectionnement doit e tre assujetti a ` la
cloison a ` linte rieur du coqueron avant. Les sectionnements peuvent e tre
installe s sur larrie `re de la cloison dabordage, a ` condition quils soient fa-
cilement accessibles dans toutes les conditions de service et que lespace ou`
ils se trouvent ne soit pas un espace a ` cargaison. Tous les sectionnements
doivent e tre en acier, en bronze ou en autre mate riau ductile approuve . Les
sectionnements en fonte ordinaire ou mate riau de me me nature sont in-
terdits. Aucune porte, aucun trou dhomme, aucun conduit dae ration ou
autre ouverture ne doit e tre pre vu dans la cloison.
5 Lorsquil existe a ` lavant une longue superstructure, la cloison dabor-
dage doit e tre prolonge e, de manie `re e tanche aux intempe ries, jusquau pont
imme diatement au-dessus du pont de franc-bord. Le prolongement de la
cloison peut ne pas e tre place directement au-dessus de celle-ci, pourvu quil
soit situe dans les limites prescrites aux paragraphes 2 ou 3, sauf dans le cas
pre vu au paragraphe 6, et que la partie du pont qui forme ba onnette soit
effectivement e tanche aux intempe ries.
6 A
`
bord des navires pourvus dune porte de trave, a ` bord desquels une
rampe de chargement en pente fait partie du prolongement de la cloison
dabordage au-dessus du pont de franc-bord, la partie de la rampe qui se
trouve a ` plus de 2,3 m au-dessus du pont de franc-bord peut se tendre a `
lavant de la limite prescrite aux paragraphes 2 ou 3. Cette rampe doit e tre
e tanche aux intempe ries sur toute sa longueur.
7 Le nombre des ouvertures pratique es dans le prolongement de la cloison
dabordage au-dessus du pont de franc-bord doit e tre re duit au minimum
compatible avec la conception et lexploitation normale du navire. Toutes ces
ouvertures doivent pouvoir e tre ferme es de manie `re e tanche aux intempe ries.
8 Des cloisons doivent e tre pre vues pour se parer la tranche des ma-
chines des espaces a ` cargaison et des locaux a ` passagers situe s a ` lavant et a `
larrie `re; ces cloisons doivent e tre rendues e tanches a ` leau jusquau pont de
franc-bord.
9 Les tubes de sortie darbres arrie `re doivent e tre enferme s dans un ou
plusieurs espaces e tanches a ` leau de volume mode re . Dautres mesures
permettant de re duire au maximum le risque de pe ne tration de leau dans le
navire en cas davarie des installations de tubes de sortie darbres arrie `re
peuvent e tre prises a ` la discre tion de lAdministration.
78
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 11
Re `gle 12
1 Un double-fond doit e tre installe de la cloison du coqueron avant a ` la
cloison du coqueron arrie `re, dans la mesure ou` cela est possible et compa-
tible avec les caracte ristiques et lutilisation normale du navire.
.1 Les navires dont la longueur est e gale ou supe rieure a ` 50 m mais
infe rieure a ` 61 m doivent e tre pourvus dun double-fond
se tendant au moins depuis lavant de la tranche des machines
jusqua ` la cloison du coqueron avant ou aussi pre `s que possible
de cette cloison.
.2 Les navires dont la longueur est e gale ou supe rieure a ` 61 m mais
infe rieure a ` 76 m doivent e tre pourvus dun double-fond au
moins en dehors de la tranche des machines. Ce double-fond
doit se tendre jusquaux cloisons des coquerons avant et arrie `re
ou aussi pre `s que possible de ces cloisons.
.3 Les navires dont la longueur est e gale ou supe rieure a ` 76 m
doivent e tre pourvus au milieu dun double-fond se tendant
jusquaux cloisons des coquerons avant et arrie `re ou aussi pre `s
que possible de ces cloisons.
2 La ` ou` un double-fond est exige , sa hauteur doit e tre fixe e a ` la sa-
tisfaction de lAdministration et il doit se prolonger en abord vers la muraille
de manie `re a ` prote ger efficacement les bouchains. Cette protection est
conside re e comme satisfaisante si aucun point de la ligne dintersection de
lare te exte rieure de la tole de cote avec le borde exte rieur ne se trouve au-
dessous dun plan horizontal passant par le point du trace hors membres ou`
le couple milieu est coupe par une droite incline e a ` 258 sur lhorizontale et
mene e par le sommet infe rieur correspondant du rectangle circonscrit a ` la
ma tresse section.
3 Les petits puisards e tablis dans les doubles-fonds pour recevoir les
aspirations des pompes de cale ne doivent pas e tre plus profonds quil nest
ne cessaire, et en aucun cas leur profondeur ne doit e tre supe rieure a ` la
hauteur du double-fond dans laxe, diminue e de 460 mm; les puisards ne
doivent par ailleurs pas se tendre au-dessous du plan horizontal de fini au
paragraphe 2. Des puisards allant jusquau borde peuvent cependant e tre
admis a ` lextre mite arrie `re des tunnels de lignes darbre. Dautres puisards
(par exemple les tanks de retour dhuile de graissage sous les machines
principales) peuvent e tre autorise s par lAdministration, si elle estime que les
dispositions densemble assurent une protection e quivalente a ` celle que
fournit un double-fond conforme aux prescriptions de la pre sente re `gle.
4 Il nest pas ne cessaire dinstaller un double-fond par le travers
des compartiments e tanches a ` leau de dimensions moyennes, utilise s
79
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 12
exclusivement pour le transport des liquides, a ` condition que, dans lesprit
de lAdministration, la se curite du navire dans le cas dune avarie du fond ou
du borde ne sen trouve pas diminue e.
5 Dans le cas de navires auxquels sappliquent les prescriptions de la
re `gle 1.5 et qui effectuent un service re gulier dans les limites pre vues pour
un voyage international court a ` la re `gle III/3.22, lAdministration peut ac-
corder lexemption dun double-fond dans toute partie du navire compar-
timente e suivant un facteur ne de passant pas 0,5, si elle reconna t que
linstallation dun double-fond dans cette partie ne serait pas compatible
avec les caracte ristiques de base et lexploitation normale du navire.
Re `gle 12-1
Doubles-fonds des navires de charge
autres que les navires-citernes
(La pre sente re `gle sapplique aux navires construits
le 1er fe vrier 1992 ou apre `s cette date.)
1 Un double-fond doit e tre installe de la cloison dabordage a ` la cloison
du coqueron arrie `re, dans la mesure ou` cela est possible et compatible avec
les caracte ristiques et lutilisation normale du navire.
2 La ` ou` un double-fond est exige , sa hauteur doit e tre fixe e a ` la sa-
tisfaction de lAdministration et son plafond doit se prolonger jusqua ` la
muraille du navire de manie `re a ` prote ger le fond jusqua ` larrondi de bou-
chain.
3 Les petits puisards e tablis dans les doubles-fonds pour lasse `chement des
cales ne doivent pas e tre plus profonds quil nest ne cessaire. Des puisards allant
jusquau borde peuvent cependant e tre admis a ` lextre mite arrie `re des tunnels
de ligne darbres du navire. Dautres puisards peuvent e tre autorise s par
lAdministration, si elle estime que les dispositions densemble assurent une
protection e quivalant a ` celle que fournit un double-fond conforme aux pres-
criptions de la pre sente re `gle.
4 Il nest pas ne cessaire dinstaller un double-fond au droit des compar-
timents e tanches a `leau utilise s exclusivement pour le transport des liquides, a `
condition que, de lavis de lAdministration, la se curite du navire dans le cas
dune avarie de fond ne sen trouve pas diminue e.
80
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 12-1
Re `gle 13
De termination, marquage et inscription
des lignes de charge de compartimentage
des navires a ` passagers
1 Pour assurer le maintien du degre de cloisonnement exige , une ligne
de charge correspondant au tirant deau adopte pour le calcul de cloi-
sonnement approuve doit e tre de termine e et marque e sur la muraille du
navire. Un navire ayant des locaux spe cialement adapte s alternativement a `
lusage des passagers et au transport de marchandises peut, si larmateur le
de sire, avoir une ou plusieurs lignes de charge additionnelles, marque es de
fac on a ` correspondre aux tirants deau de compartimentage correspondants,
que lAdministration peut approuver pour les conditions dexploitation
conside re es.
2 Les lignes de charge de compartimentage de termine es doivent e tre
mentionne es sur le Certificat de se curite pour navire a ` passagers en de signant
par la notation C.1 celle qui se rapporte au cas ou` le navire est employe
principalement au service des passagers, et par les notations C.2, C.3, etc.,
celles qui se rapportent aux autres cas dutilisation du navire.
3 Le franc-bord correspondant a ` chacune de ces lignes de charge doit
e tre mesure au me me emplacement et a ` partir de la me me ligne de pont que
les francs-bords de termine s conforme ment a ` la Convention internationale
sur les lignes de charge en vigueur.
4 Le franc-bord relatif a ` chaque ligne de charge de compartimentage
approuve e et aux conditions dexploitation correspondantes doit e tre clai-
rement indique dans le Certificat de se curite pour navire a ` passagers.
5 Dans aucun cas, une marque de ligne de charge de compartimentage
ne peut e tre place e au-dessus de la ligne de charge maximale en eau sale e
correspondant soit a ` le chantillonnage du navire, soit a ` la Convention in-
ternationale sur les lignes de charge en vigueur.
6 Quelles que soient les positions des marques de lignes de charge de
compartimentage, un navire ne doit jamais e tre charge au point dimmerger
la ligne de charge correspondant a ` la saison et a ` la re gion du globe, trace e
conforme ment a ` la Convention internationale sur les lignes de charge en
vigueur.
7 Un navire ne doit en aucun cas e tre charge de telle sorte que, lorsquil
est en eau sale e, la marque de ligne de charge de compartimentage, cor-
respondant a ` la nature de ce voyage particulier et aux conditions de service,
se trouve immerge e.
81
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 13
Re `gle 14
Construction et e preuve initiale des cloisons
e tanches a ` leau, etc. des navires a ` passagers
et des navires de charge
1 Chaque cloison de compartimentage e tanche a ` leau, quelle soit
transversale ou longitudinale, doit e tre construite de manie `re a ` pouvoir
supporter, avec une marge de se curite convenable, la pression due a ` la plus
haute colonne deau quelle risque davoir a ` supporter en cas davarie du
navire, et au moins la pression due a ` une colonne deau se levant jusqua ` la
ligne de surimmersion. La construction de ces cloisons doit e tre a ` la sa-
tisfaction de lAdministration.
2.1 Les ba onnettes et niches pratique es dans les cloisons doivent e tre
e tanches a ` leau et pre senter la me me re sistance que les parties avoisinantes
de la cloison.
2.2 Quand des membrures ou des barrots traversent un pont e tanche ou
une cloison e tanche a ` leau, ce pont et cette cloison doivent e tre rendus
e tanches par leur construction propre, sans emploi de bois ou de ciment.
3 Lessai par remplissage des compartiments principaux nest pas obli-
gatoire. Lorsquil nest pas effectue dessai par remplissage, un essai a ` la lance
doit e tre fait lorsque cela est possible en pratique. Cet essai doit e tre effectue
au stade le plus avance possible de lame nagement du navire. Lorsquun essai
a ` la lance nest pas possible en pratique en raison des dommages quil peut
faire subir aux machines, au mate riel e lectrique, a ` lisolement ou aux e le -
ments dame nagement, on pourra le remplacer par un examen visuel mi-
nutieux des manchettes soude es, renforce , lorsque cela est juge ne cessaire,
par des moyens tels quun ressuage ou un essai de tanche ite a ` ultrasons ou
un essai e quivalent. Un examen minutieux des cloisons e tanches a ` leau
doit, de toute fac on, e tre effectue .
4 Le coqueron avant, les doubles-fonds (y compris les tunnels de quilles)
et les coques inte rieures doivent e tre soumis a ` une e preuve sous une pres-
sion correspondant aux prescriptions du paragraphe 1.
5 Les citernes qui doivent contenir des liquides et qui forment une
partie du compartimentage du navire doivent e tre e prouve es pour ve rifi-
cation de le tanche ite sous une charge deau correspondant soit a ` la ligne de
charge maximale de compartimentage, soit aux deux tiers du creux mesure
depuis le dessus de la quille jusqua ` la ligne de surimmersion, par le travers
de la citerne, en prenant la plus grande de ces charges; toutefois, la hauteur
de charge au-dessus du plafond de la citerne ne doit e tre en aucun cas
infe rieure a ` 0,9 m.
6 Les essais mentionne s aux paragraphes 4 et 5 ont pour but de ve rifier
que les dispositions structurales de cloisonnement sont e tanches a ` leau et ils
82
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 14
ne doivent pas e tre conside re s comme sanctionnant laptitude dun compar-
timent quelconque a ` recevoir des combustibles liquides ou a ` e tre utilise a `
dautres usages particuliers pour lesquels un essai dun caracte `re plus se ve `re
peut e tre exige compte tenu de la hauteur que le liquide peut atteindre dans
la citerne conside re e ou dans les tuyautages qui la desservent.
Re `gle 15
Ouvertures dans les cloisons e tanches a ` leau
des navires a ` passagers
(La pre sente re `gle sapplique aux navires construits
le 1er fe vrier 1992 ou apre `s cette date.)
1 Le nombre des ouvertures pratique es dans les cloisons e tanches a ` leau
doit e tre re duit au minimum compatible avec les dispositions ge ne rales et la
bonne exploitation du navire; ces ouvertures doivent e tre pourvues de
dispositifs de fermeture satisfaisants.
2.1 Si des tuyautages, dalots, ca bles e lectriques, etc. traversent des cloisons
de compartimentage e tanches a ` leau, des dispositions doivent e tre prises
pour maintenir linte grite de le tanche ite a ` leau de ces cloisons.
2.2 Il ne peut exister, sur les cloisons de compartimentage e tanches a ` leau,
de vannes ne faisant pas partie dun ensemble de tuyautages.
2.3 Il ne doit pas e tre utilise de plomb ou autre mate riau sensible a ` la
chaleur pour les circuits traversant des cloisons de compartimentage e tan-
ches a ` leau, lorsque la de te rioration de ces circuits, en cas dincendie,
compromettrait linte grite de le tanche ite a ` leau des cloisons.
3.1 Il ne peut exister ni porte, ni trou dhomme, ni aucun orifice dacce `s :
.1 dans la cloisondabordage au-dessous de la ligne de surimmersion;
.2 dans les cloisons transversales e tanches a ` leau se parant un local
a ` cargaison dun local a ` cargaison contigu ou dune soute a `
combustible permanente ou de re serve, sauf exceptions spe ci-
fie es au paragraphe 10.1 et dans la re `gle 16.
3.2 Sauf dans le cas pre vu au paragraphe 3.3, on ne peut faire traverser la
cloison dabordage au-dessous de la ligne de surimmersion que par un tuyau
au plus, pour le service du liquide contenu dans le coqueron avant, e tant
entendu que ce tuyau doit e tre muni dune vanne a ` fermeture a ` vis, qui soit
commande e dun point au-dessus du pont de compartimentage et dont le
corps soit fixe a ` la cloison dabordage a ` linte rieur du coqueron avant.
LAdministration peut toutefois autoriser la fixation de cette vanne sur la
cloison dabordage et en arrie `re de celle-ci a ` condition quil soit possible dy
acce der facilement dans toutes les conditions de service et que le local dans
lequel elle est situe e ne soit pas un local a ` cargaison.
83
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 15
3.3 Si le coqueron avant est divise pour recevoir deux espe `ces de liquides
diffe rents, lAdministration peut permettre que la cloison dabordage soit
traverse e au-dessous de la ligne de surimmersion par deux tuyaux, chacun
deux satisfaisant aux prescriptions du paragraphe 3.2, a ` condition que cette
Administration soit convaincue quil ny a pas dautre solution pratique que
linstallation de ce second tuyau et que, compte tenu du cloisonnement
supple mentaire pre vu dans le coqueron avant, la se curite du navire demeure
assure e.
4.1 Les portes e tanches a ` leau dans les cloisons se parant les soutes per-
manentes des soutes de re serve doivent e tre accessibles a ` tout moment, sauf
dans le cas pre vu au paragraphe 9.4 pour les portes des soutes dentrepont.
4.2 Des dispositions satisfaisantes, telles que la mise en place de crans,
doivent e tre prises pour e viter que le charbon nempe che la fermeture des
portes e tanches a ` leau des soutes a ` charbon.
5 Sous re serve des dispositions du paragraphe 11, et a ` lexception des
portes des soutes a ` combustible et des tunnels de lignes darbres, il ne doit
pas exister plus dune porte dans chaque cloison e tanche principale trans-
versale dans les espaces contenant les machines principales et auxiliaires, y
compris les chaudie `res servant a ` la propulsion et toutes les soutes a `
combustible permanentes. Si le navire comporte deux lignes darbres ou
plus, les tunnels doivent e tre relie s par un passage dintercommunication.
Ce passage ne doit comporter quune seule porte de communication avec
lespace re serve aux machines sil y a deux lignes darbres; il ne doit pas
comporter plus de deux portes de communication avec lespace re serve aux
machines sil y a plus de deux lignes darbres. Toutes ces portes doivent e tre
a ` glissie `res et place es de manie `re que leurs seuils soient aussi hauts que
possible. La commande a ` main pour la manoeuvre de ces portes a ` partir dun
emplacement se trouvant au-dessus du pont de cloisonnement doit e tre
situe e a ` lexte rieur de lespace affecte aux machines.
6.1 Les portes e tanches a ` leau, sauf dans les cas pre vus au paragraphe 10.1
de la pre sente re `gle et a ` la re `gle 16, doivent e tre des portes a ` glissie `res mues
par des sources de nergie, satisfaisant aux prescriptions du paragraphe 7, et
doivent pouvoir e tre ferme es simultane ment depuis le pupitre central de
manoeuvre situe sur la passerelle de navigation dans un de lai maximal de
60 s, le navire e tant en position droite.
6.2 Quelles soient actionne es manuellement ou par des sources de nergie,
les commandes de toutes les portes a ` glissie `res e tanches a ` leau mues par des
sources de nergie doivent permettre dassurer la fermeture des portes lorsque
le navire a une g te de 158 dun bord ou de lautre. Il y a aussi lieu de tenir
compte des forces susceptibles de sexercer sur la porte, dun cote ou de
lautre, lorsque leau se coule a ` travers louverture, exerc ant une pression
statique e quivalant a ` une hauteur deau de 1 m au moins au-dessus du seuil
sur la ligne me diane de la porte.
84
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 15
6.3 Les commandes des portes e tanches a ` leau, y compris les conduites
hydrauliques et ca bles e lectriques, doivent e tre place es le plus pre `s possible
des cloisons dans lesquelles ces portes sont installe es, afin de re duire au
minimum la possibilite quelles soient endommage es en cas davarie subie
par le navire. Lemplacement des portes e tanches et de leurs commandes
doit e tre tel que, si le navire subit une avarie dune e tendue transversale
(mesure e de la muraille du navire vers linte rieur et perpendiculairement au
plan axial au niveau de la ligne de charge maximale de compartimentage)
e gale ou infe rieure au cinquie `me de la largeur du navire, telle que de finie a ` la
re `gle 2, le fonctionnement des portes e tanches a ` leau hors de la partie
endommage e du navire ne soit pas affecte .
6.4 Toutes les portes e tanches a ` leau a ` glissie `res mues par des sources
de nergie doivent e tre dote es de dispositifs de signalisationindiquant, a `tous les
postes de manoeuvre a ` distance, si les portes sont ouvertes ou ferme es. Les
postes de manoeuvre a ` distance doivent e tre situe s uniquement sur la passe-
relle de navigation, conforme ment aux dispositions du paragraphe 7.1.5, et a `
lemplacement au-dessus du pont de cloisonnement spe cifie au paragra-
phe 7.1.4 pour la manoeuvre manuelle.
6.5 A
`
bord des navires construits avant le 1er fe vrier 1992, les portes qui
ne satisfont pas aux prescriptions des paragraphes 6.1 a ` 6.4 doivent e tre
ferme es avant le de but du voyage et doivent e tre maintenues ferme es
pendant la navigation; lheure de louverture de ces portes a ` larrive e au port
et lheure a ` laquelle elles sont ferme es avant que le navire quitte le port
doivent e tre consigne es dans le journal de bord.
7.1 Chaque porte e tanche a ` leau a ` glissie `res mue par une source de nergie :
.1 doit e tre a ` de placement vertical ou horizontal;
.2 doit, sous re serve des dispositions du paragraphe 11, e tre nor-
malement limite e a ` une largeur douverture maximale de 1,2 m.
LAdministration peut autoriser des portes dune largeur supe -
rieure uniquement dans la mesure ou` elle le juge ne cessaire pour
lexploitation efficace du navire et a ` condition que dautres
mesures de se curite , notamment les suivantes, soient prises en
conside ration :
.2.1 e tudier tout particulie `rement la re sistance de la porte et de ses
dispositifs de fermeture afin de viter toute fuite;
.2.2 la porte doit e tre situe e en dehors de la zone davarie
B
5
;
.2.3 la porte doit e tre maintenue ferme e lorsque le navire est en
mer, sauf pour des pe riodes limite es pendant lesquelles lAd-
ministration juge absolument ne cessaire quelle soit ouverte;
.3 doit e tre dote e du mate riel ne cessaire pour utiliser le nergie e lec-
trique, le nergie hydraulique ou toute autre source de nergie qui
peut e tre accepte e par lAdministration, aux fins douverture et
de fermeture;
85
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 15
.4 doit e tre pourvue dun me canisme individuel de commande
manuelle. Il doit e tre possible douvrir et de fermer la porte
manuellement sur place des deux cote s et, en outre, de fermer la
porte depuis un emplacement accessible situe au-dessus du pont
de cloisonnement, par un mouvement de manivelle a ` rotation,
ou par un autre mouvement pre sentant le me me degre de se -
curite juge acceptable par lAdministration. Le sens de rotation
ou de tout autre mouvement e ventuel doit e tre clairement in-
dique a ` tous les postes de manoeuvre. Le temps ne cessaire pour
assurer manuellement la fermeture comple `te de la porte ne doit
pas de passer 90 s, le navire e tant en position droite;
.5 doit e tre dote e de commandes permettant douvrir et de fermer
la porte depuis les deux cote s de la porte au moyen dune source
de nergie mais aussi de fermer cette porte par le me me moyen a `
partir du pupitre central de manoeuvre situe sur la passerelle de
navigation;
.6 doit e tre e quipe e dune alarme sonore distincte de toute autre
alarme dans la zone, qui retentira, chaque fois que la porte sera
ferme e a ` distance au moyen dune source de nergie, pendant au
moins 5 s mais pas plus de 10 s avant que le mouvement de
fermeture de la porte soit amorce et qui continuera a ` retentir
jusqua ` ce que la porte soit comple `tement ferme e. En cas de
manoeuvre manuelle a ` distance, il suffit que lalarme sonore
retentisse uniquement lorsque la porte est en mouvement. En
outre, dans les locaux a ` passagers et dans les zones ou` le niveau
de bruit ambiant est e leve , lAdministration peut exiger que
lalarme sonore soit accompagne e dun signal visuel intermittent
au niveau de la porte; et
.7 doit avoir une vitesse a ` peu pre `s uniforme de fermeture lors-
quelle est mue par une source de nergie. Le temps de fermeture,
a ` compter du moment ou` la porte commence a ` se fermer jus-
quau moment ou` elle est comple `tement ferme e, ne doit en
aucun cas e tre infe rieur a ` 20 s ni supe rieur a ` 40 s, le navire e tant
en position droite.
7.2 Le nergie e lectrique ne cessaire pour faire fonctionner les portes
e tanches a ` leau a ` glissie `res mues par des sources de nergie doit e tre fournie a `
partir du tableau de secours soit directement, soit par linterme diaire dun
tableau de distribution spe cialise situe au-dessus du pont de cloisonnement.
Les circuits connexes de commande, dindicateurs et dalarme doivent e tre
alimente s a ` partir du tableau de secours soit directement, soit par linter-
me diaire dun tableau de distribution spe cialise situe au-dessus du pont de
cloisonnement, et pouvoir e tre alimente s automatiquement par la source
transitoire de nergie e lectrique de secours prescrite par la re `gle 42.3.1.3 en
cas de de faillance de la source de nergie e lectrique principale ou de secours.
86
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 15
7.3 Les portes e tanches a ` leau a ` glissie `res mues par des sources de nergie
doivent e tre dote es :
.1 soit dun dispositif hydraulique central comportant deux sources
de nergie inde pendantes dont chacune est constitue e par un
moteur et une pompe capables de fermer simultane ment toutes
les portes. Il doit exister en outre, pour lensemble de linstal-
lation, des accumulateurs hydrauliques de capacite suffisante
pour assurer au moins trois mouvements successsifs de len-
semble des portes, a ` savoir fermeture ouverture fermeture,
lorsque le navire a une contre-g te de 158. Ces trois mouve-
ments doivent pouvoir e tre effectue s lorsque laccumulateur est
a ` la pression correspondant a ` lamorc age de la pompe. Le fluide
utilise doit e tre choisi en fonction des tempe ratures susceptibles
de tre rencontre es par linstallation durant son service. Le dis-
positif de manoeuvre mu par une source de nergie doit e tre
conc u de manie `re a ` empe cher quune de faillance unique de la
tuyauterie du circuit hydraulique puisse affecter le fonctionne-
ment de plus dune porte; le dispositif hydraulique doit e tre
pourvu dune alarme de niveau bas pour les re servoirs de fluide
hydraulique desservant le dispositif de manoeuvre mu par une
source de nergie et dune alarme de pression basse du gaz ou
dun autre moyen efficace de surveillance de la perte de nergie
emmagasine e dans les accumulateurs hydrauliques. Les signaux
dalarme doivent e tre sonores et visuels et se de clencher au
pupitre central de manoeuvre situe sur la passerelle de naviga-
tion;
.2 soit dun dispositif hydraulique propre a ` chaque porte dont la
source de nergie est constitue e par un moteur et une pompe
capables douvrir et de fermer la porte. Il doit exister, en outre,
un accumulateur hydraulique de capacite suffisante pour assurer
au moins trois mouvements successifs de la porte, a ` savoir
fermeture ouverture fermeture, lorsque le navire a une
contre-g te de 158. Ces trois mouvements doivent pouvoir e tre
effectue s lorsque laccumulateur est a ` la pression correspondant a `
lamorc age de la pompe. Le fluide utilise doit e tre choisi en
fonction des tempe ratures susceptibles de tre rencontre es par
linstallation durant son service. Une alarme de groupe qui se
de clenche en cas de pression basse du gaz, ou un autre moyen
efficace de surveillance de la perte de nergie emmagasine e dans
les accumulateurs hydrauliques, doit e tre pre vue au pupitre
central de manoeuvre situe sur la passerelle de navigation. Un
indicateur de la perte de nergie emmagasine e doit e galement e tre
pre vu a ` chaque poste de manoeuvre local;
.3 soit dun dispositif et dun moteur e lectriques propres a ` chaque
porte, la source de nergie e tant, dans chaque cas, constitue e par
87
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 15
un moteur capable douvrir et de fermer la porte. La source
de nergie doit pouvoir e tre alimente e automatiquement par la
source transitoire de nergie e lectrique de secours prescrite a ` la
re `gle 42.4.2, en cas de de faillance de la source de nergie e lec-
trique principale ou de secours, et avoir une capacite suffisante
pour assurer au moins trois mouvements successifs de la porte, a `
savoir fermeture ouverture fermeture, lorsque le navire a une
contre-g te de 158.
Les dispositifs spe cifie s aux paragraphes 7.3.1, 7.3.2 et 7.3.3 devraient
satisfaire aux dispositions suivantes :
Les syste `mes moteurs des portes a ` glissie `res e tanches a ` leau mues
par une source de nergie doivent e tre inde pendants de tout autre
syste `me moteur. Une de faillance unique des dispositifs e lectrique
ou hydraulique de manoeuvre mus par une source de nergie, a `
lexclusion du dispositif hydraulique de mise en marche, ne doit
pas empe cher lutilisation de la commande manuelle de la porte.
7.4 Des poigne es de manoeuvre locale doivent e tre pre vues de chaque
cote de la cloison a ` une hauteur minimale de 1,6 m au-dessus du plancher;
elles doivent e tre dispose es de telle fac on quune personne passant par la
porte puisse maintenir les deux poigne es dans la position douverture et ne
puisse pas faire fonctionner involontairement le syste `me de fermeture mu
par une source de nergie. Le sens dans lequel les poigne es doivent e tre
actionne es pour ouvrir et fermer la porte doit correspondre a ` la direction du
mouvement de la porte et doit e tre clairement indique .
7.5 Dans toute la mesure du possible, les mate riels et e le ments e lectriques
destine s aux portes e tanches a ` leau doivent e tre situe s au-dessus du pont de
cloisonnement et en dehors des zones et espaces dangereux.
7.6 Les enveloppes des e le ments e lectriques quil est ne cessaire dinstaller
au-dessous du pont de cloisonnement doivent assurer une protection ap-
proprie e contre la pe ne tration deau
*
.
7.7 Les circuits e lectriques dalimentation et de commande et ceux des
indicateurs et des alarmes doivent e tre prote ge s contre les de faillances de
*
Se reporter aux normes suivantes de la publication 60529 (1989), telle que modifie e par son
amendement 1 (1999), de la CEI :
.1 moteurs e lectriques, circuits associe s et dispositifs de commande : degre de protection :
IPX 7;
.2 indicateurs de position des portes et e le ments des circuits associe s : degre de protection :
IPX 8; et
.3 signaux avertisseurs de mouvement des portes : degre de protection : IPX 6.
Dautres syste `mes peuvent e tre installe s pour abriter les e le ments e lectriques, a ` condition que
lAdministration estime que ces syste `mes assurent une protection e quivalente. Le preuve
hydraulique a ` laquelle sont soumises les enveloppes offrant un degre de protection de IPX 8
doit e tre fonde e sur la pression qui peut sexercer a ` lemplacement du composant au cours dun
envahissement durant 36 h.
88
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 15
telle manie `re quune panne survenant dans un circuit de porte nentra ne de
panne dans aucun autre circuit de porte. Les courts-circuits ou autres pannes
des circuits dalarme et des circuits dindicateurs dune porte ne doivent pas
entra ner limpossibilite de manoeuvrer cette porte au moyen de sa source
de nergie. Des dispositions doivent e tre prises pour empe cher que linfil-
tration deau dans les mate riels e lectriques situe s au-dessous du pont de
cloisonnement ne provoque louverture de la porte.
7.8 Une panne e lectrique unique survenant au dispositif de manoeuvre ou
au dispositif de commande dune porte e tanche a ` glissie `res mue par une
source de nergie ne doit pas entra ner louverture dune porte ferme e.
Lalimentation en e nergie e lectrique devrait e tre surveille e de fac on conti-
nue en un point du circuit e lectrique aussi proche que possible de chacun
des moteurs prescrits au paragraphe 7.3. Toute panne e lectrique de tecte e a `
ce point devrait de clencher une alarme sonore et visuelle au pupitre central
de manoeuvre situe sur la passerelle de navigation.
8.1 Le pupitre central de manoeuvre situe sur la passerelle de navigation
doit e tre dote dun commutateur principal de manoeuvre comportant deux
types de commandes : la commande locale doit permettre a ` toute porte
de tre ouverte ou ferme e sur place apre `s utilisation, la fermeture ne devant
pas e tre automatique; la commande portes ferme es doit automatiquement
fermer toute porte qui est ouverte. La commande portes ferme es doit
permettre douvrir les portes sur place et doit automatiquement refermer les
portes apre `s de sengagement du me canisme de manoeuvre sur place. Le
commutateur principal de manoeuvre doit normalement e tre sur la position
commande locale. La commande portes ferme es ne doit e tre utilise e
quen cas durgence ou aux fins de ve rification. Il y a lieu de pre ter une
attention particulie `re a ` la fiabilite du commutateur principal de manoeuvre.
8.2 Le pupitre central de manoeuvre situe sur la passerelle de navigation
doit e tre pourvu dun diagramme indiquant lemplacement de chaque porte
ainsi que dindicateurs visuels montrant si chaque porte est ouverte ou
ferme e. Une lumie `re rouge indique que la porte est grande ouverte et une
lumie `re verte indique que celle-ci est comple `tement ferme e; lors de la
fermeture commande e a ` distance, la lumie `re rouge clignotante indique que
la porte se trouve dans une position interme diaire. Le circuit indicateur doit
e tre inde pendant du circuit de commande de chaque porte.
8.3 Il ne doit pas e tre possible douvrir a ` distance une porte a ` partir du
pupitre centrale de manoeuvre.
9.1 Toutes les portes e tanches a ` leau doivent e tre maintenues ferme es
pendant la navigation, sauf dans les conditions spe cifie es aux paragraphes 9.2,
9.3 et 9.4. Les portes e tanches a ` leau dune largeur supe rieure a ` 1,2 m auto-
rise es aux termes du paragraphe 11 ne peuvent e tre ouvertes que dans les
circonstances indique es dans ce paragraphe. Toute porte ouverte confor-
me ment aux dispositions du pre sent paragraphe doit pouvoir e tre referme e
imme diatement.
89
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 15
9.2 Une porte e tanche a ` leau peut e tre ouverte pendant la navigation pour
permettre le passage des passagers ou de le quipage, ou lorsque des travaux a `
proximite imme diate de la porte exigent que celle-ci soit ouverte. La porte
doit imme diatement e tre ferme e lorsquil ny a plus lieu de lutiliser ou
lorsque la ta che qui ne cessitait son ouverture est acheve e.
9.3 Il peut e tre permis de maintenir certaines portes e tanches a ` leau ou-
vertes pendant la navigation seulement si cela est absolument ne cessaire,
cest-a `-dire si on le juge indispensable pour la se curite et lefficacite de lex-
ploitation du navire ou pour permettre a ` des passagers de circuler librement
dans des conditions normales dans toute la zone du navire re serve e aux
passagers. Une telle de cision doit e tre prise par lAdministration apre `s un
examen attentif de son incidence sur lexploitation et la capacite de survie du
navire. Une mention claire des portes e tanches a ` leau quil est ainsi permis de
maintenir ouvertes doit figurer au nombre des renseignements de stabilite du
navire, ces portes devant toujours e tre pre tes a ` e tre ferme es imme diatement.
9.4 Les portes e tanches a ` glissie `res installe es entre les soutes a ` charbon
dans les entreponts au-dessous du pont de cloisonnement peuvent, en mer,
e tre occasionnellement ouvertes pour le nivellement du charbon. Lou-
verture et la fermeture de ces portes doivent e tre mentionne es dans le
journal de bord prescrit par lAdministration.
10.1 Dans le cas ou` lAdministration est convaincue que linstallation de
telles portes est dune ne cessite absolue, des portes e tanches a ` leau de
construction satisfaisante peuvent e tre admises sur les cloisons e tanches
dentrepont des espaces a ` cargaison. Ces portes peuvent e tre du type a `
charnie `res ou du type roulantes ou coulissantes, e tant entendu quelles ne
doivent pas comporter de commande a ` distance. Ces portes doivent e tre
place es au niveau le plus e leve et aussi loin du borde exte rieur quil est
compatible avec leur utilisation pratique mais en aucun cas leurs bords
verticaux exte rieurs ne doivent e tre place s a ` une distance du borde exte rieur
infe rieure a ` un cinquie `me de la largeur du navire telle quelle est de finie a ` la
re `gle 2, cette distance e tant mesure e perpendiculairement au plan diame tral
du navire, au niveau de la ligne de charge maximale de compartimentage.
10.2 Ces portes doivent e tre ferme es avant le de part et maintenues ferme es
pendant la navigation; les heures de leur ouverture a ` larrive e au port et de
leur fermeture avant le de part du port doivent e tre inscrites au journal de
bord. Si lune quelconque de ces portes demeure accessible en cours de
voyage, elle doit comporter un dispositif qui empe che une ouverture non
autorise e. Lorsquil est envisage dinstaller des portes de cette nature, leur
nombre et le de tail de leur disposition font lobjet dun examen spe cial par
lAdministration.
11 Lemploi de panneaux de montables nest tole re que dans la tranche
des machines. Ces panneaux doivent toujours e tre en place avant lappa-
reillage; ils ne doivent pas e tre enleve s en mer si ce nest en cas dimpe -
rieuse ne cessite , a ` la discre tion du capitaine. Les heures de de montage et de
90
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 15
remontage de tels panneaux doivent e tre inscrites au journal de bord et les
pre cautions ne cessaires doivent e tre prises au remontage pour re tablir la
parfaite e tanche ite des joints. LAdministration peut autoriser le rem-
placement de ces panneaux de montables par des portes e tanches a ` leau a `
glissie `res mues par des sources de nergie de plus grandes dimensions que
celles spe cifie es au paragraphe 7.1.2, a ` condition quil ne soit pas ame nage
plus dune de ces portes dans chaque cloison transversale principale et a `
condition que ces portes soient ferme es avant que le navire quitte le port et
soient maintenues ferme es pendant la navigation, sauf en cas dimpe rieuse
ne cessite , a ` la discre tion du capitaine. Il ny a pas lieu que ces portes sa-
tisfassent aux prescriptions du paragraphe 7.1.4 exigeant que la fermeture
comple `te par commande a ` main puisse se faire en 90 s. Les heures dou-
verture et de fermeture de ces portes, que le navire soit en mer ou au port,
doivent e tre inscrites au journal de bord.
12.1 Si des tambours ou tunnels reliant les logements du personnel aux
chaufferies, ou dispose s pour renfermer des tuyautages ou pour tout autre
but, sont me nage s a ` travers les cloisons transversales principales e tanches, ces
tambours ou tunnels doivent e tre e tanches a ` leau et satisfaire aux pres-
criptions de la re `gle 19. Lacce `s a ` lune au moins des extre mite s de ces
tunnels ou tambours, si lon sen sert en mer comme passage, doit e tre
re alise par un puits e tanche dune hauteur suffisante pour que son de bouche
soit au-dessus de la ligne de surimmersion. Lacce `s a ` lautre extre mite peut
se faire par une porte e tanche du type exige par son emplacement dans le
navire. Aucun de ces tunnels ou tambours ne doit traverser la cloison de
compartimentage imme diatement en arrie `re de la cloison dabordage.
12.2 Lorsquil est pre vu des tunnels traversant les cloisons transversales
principales e tanches, le cas doit e tre spe cialement examine par lAdminis-
tration.
12.3 Si des tambours reliant aux cales frigorifiques ou aux conduits de
ventilation ou de tirage force traversent plus dune cloison e tanche, les
moyens de fermeture pre vus a ` ces ouvertures doivent e tre mus par des
sources de nergie et pouvoir e tre ferme s depuis un poste central situe au-
dessus du pont de cloisonnement.
Re `gle 16
Navires a ` passagers pour le transport
des ve hicules de marchandises
et du personnel daccompagnement
1 La pre sente re `gle sapplique aux navires a ` passagers conc us ou adapte s
pour le transport de ve hicules de marchandises et du personnel daccompa-
gnement, quelle que soit leur date de construction, lorsque le nombre total de
personnes a ` bord, a ` lexclusion de celles qui sont spe cifie es aux aline as i) et ii)
du paragraphe e) de la re `gle I/2, est supe rieur a ` 12.
91
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 16
2 Lorsque, a ` bord dun tel navire, le nombre total des passagers qui
comprennent le personnel daccompagnement des ve hicules, nest pas su-
pe rieur a ` N = 12 + A/25 (A e tant e gal a ` la surface totale de pont (exprime e
en me `tres carre s) des espaces destine s aux ve hicules de marchandises et la
hauteur libre de ces espaces ou de leur acce `s ne tant pas infe rieure a ` 4 m), les
dispositions de la re `gle 15.10 concernant les portes e tanches a ` leau sap-
pliquent; toutefois, les portes peuvent e tre pre vues a ` nimporte quel niveau
des cloisons e tanches a ` leau divisant les espaces a ` cargaison. En outre, il doit
y avoir sur la passerelle de navigation des indicateurs automatiques qui in-
diquent si chaque porte est ferme e et si tous les moyens de fermeture des
portes sont verrouille s.
3 Lors de lapplication a ` un tel navire des dispositions du pre sent cha-
pitre, N doit e tre conside re comme le nombre maximal de passagers que le
navire est habilite a ` transporter en vertu de la pre sente re `gle.
4 Lors de lapplication de la re `gle 8 dans les conditions dexploitation les
plus de favorables, on doit calculer la perme abilite des espaces a ` cargaison
destine s aux ve hicules de marchandises et conteneurs en supposant que les
ve hicules et conteneurs de marchandises ne sont pas e tanches a ` leau et que
leur perme abilite est de 65. Dans le cas des navires affecte s a ` des services
spe cialise s, on peut utiliser les valeurs re elles de perme abilite des ve hicules
de marchandises ou des conteneurs. En aucun cas, la perme abilite des es-
paces a ` cargaison dans lesquels les ve hicules de marchandises ou conteneurs
sont transporte s ne doit e tre conside re e comme infe rieure a ` 60.
Re `gle 17
Ouvertures dans le borde exte rieur
des navires a ` passagers
au-dessous de la ligne de surimmersion
1 Le nombre douvertures dans le borde exte rieur doit e tre re duit au
minimum compatible avec la conception et la bonne exploitation du navire.
2 La disposition et lefficacite des moyens de fermeture de toutes les
ouvertures pratique es dans le borde exte rieur du navire doivent corres-
pondre au but a ` atteindre et a ` lemplacement ou` ils sont fixe s; ils doivent,
dune manie `re ge ne rale, e tre a ` la satisfaction de lAdministration.
3.1 Sous re serve des prescriptions de la Convention internationale sur les
lignes de charge en vigueur, le bord infe rieur des hublots ne doit, en aucun
cas, se trouver au-dessous dune ligne trace e sur le borde paralle `lement au
livet du pont de cloisonnement et ayant son point le plus bas a ` 2,5 % de la
largeur du navire, ou a ` 500 mm si cette distance est supe rieure, au-dessus de
la ligne de charge maximale de compartimentage.
92
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 17
3.2 Tous les hublots dont les bords infe rieurs sont en dessous de la ligne
de surimmersion, ainsi quil est autorise au paragraphe 3.1, doivent e tre
construits de telle sorte que nul ne puisse les ouvrir sans lautorisation du
capitaine.
3.3.1 Si, dans un entrepont, le bord infe rieur de lun quelconque des hublots
vise s au paragraphe 3.2 est situe au-dessous dune ligne trace e paralle `lement au
livet du pont de cloisonnement, et ayant son point le plus bas a ` 1,4 m plus
2,5 %de la largeur du navire, au-dessus de la flottaison au de part du port, tous
les hublots de cet entrepont doivent e tre ferme s de fac on e tanche a ` leau et a `
clef avant lappareillage et ils ne doivent pas e tre ouverts avant que le navire
nentre dans un port. Il peut, le cas e che ant, e tre tenu compte du fait que le
navire est en eau douce.
3.3.2 Les heures douverture de ces hublots dans le port et de leur fermeture
a ` clef avant le de part sont inscrites au journal de bord prescrit par lAdmi-
nistration.
3.3.3 Si un ou plusieurs hublots sont situe s de telle fac on que les pres-
criptions du paragraphe 3.3.1 leur soient applicables lorsque le navire est
a ` sa ligne de charge maximale de compartimentage, lAdministration peut
pre ciser le tirant deau moyen le plus e leve pour lequel les hublots en
question ont le bord infe rieur de leur ouverture au-dessus de la ligne trace e
paralle `lement au livet du pont de cloisonnement et ayant son point le plus
bas a ` 1,4 m plus 2,5 % de la largeur du navire au-dessus de la flottaison du
navire correspondant a ` ce tirant deau moyen et pour lequel, par conse -
quent, il est permis de prendre la mer sans fermer ces hublots a ` clef aupa-
ravant, et de les ouvrir en mer sous la responsabilite du capitaine au cours du
voyage vers le port suivant. Dans les zones tropicales, telles quelles sont
de finies dans la Convention internationale sur les lignes de charge en vi-
gueur, ce tirant deau peut e tre augmente de 0,3 m.
4 Des tapes a ` charnie `res dun mode `le efficace et dispose es de manie `re a `
pouvoir e tre aise ment et effectivement ferme es et verrouille es de fac on
e tanche a ` leau doivent e tre installe es sur tous les hublots, sous re serve du fait
que, sur larrie `re du huitie `me de la longueur du navire a ` partir de la per-
pendiculaire avant, et au-dessus dune ligne trace e paralle `lement au livet du
pont de cloisonnement, et ayant son point le plus bas a ` 3,7 m plus 2,5 % de la
largeur du navire au-dessus de la ligne de charge maximale de comparti-
mentage, les tapes peuvent e tre amovibles dans les locaux re serve s aux pas-
sagers, autres que ceux re serve s aux passagers dentrepont, a ` moins que, en
vertu de la Convention internationale sur les lignes de charge en vigueur, elles
ne doivent e tre inamovibles. Ces tapes amovibles doivent e tre de pose es a `
proximite des hublots quelles sont destine es a ` fermer.
5 Les hublots et leurs tapes qui ne sont pas accessibles en cours de
navigation doivent e tre ferme s et condamne s avant lappareillage.
93
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 17
6.1 Aucunhublot ne peut e tre installe dans les locaux affecte s exclusivement
au transport de marchandises ou de charbon.
6.2 Des hublots peuvent toutefois e tre installe s dans des espaces affecte s
alternativement au transport de marchandises ou de passagers, mais ils
doivent e tre construits de telle fac on que personne ne puisse ouvrir ces
hublots ou leurs tapes sans lautorisation du capitaine.
6.3 Si des marchandises sont transporte es dans ces espaces, les hublots et
leurs tapes doivent e tre ferme s a ` clef et de fac on e tanche a ` leau avant que les
marchandises ne soient charge es, et la fermeture et le verrouillage des hu-
blots et des tapes doivent faire lobjet dune mention au journal de bord
prescrit par lAdministration.
7 Aucun hublot a ` ventilation automatique ne peut e tre installe dans le
borde exte rieur du navire au-dessous de la ligne de surimmersion sans au-
torisation spe ciale de lAdministration.
8 Le nombre de dalots, tuyaux de de charge sanitaire et autres ouvertures
similaires dans le borde exte rieur doit e tre re duit le plus possible, soit en
utilisant chaque orifice de de charge pour le plus grand nombre possible de
tuyaux, sanitaires ou autres, soit de toute autre manie `re satisfaisante.
9.1 Toutes les prises deau et de charges dans le borde exte rieur doivent
e tre munies de dispositifs efficaces et accessibles afin dempe cher toute
entre e accidentelle deau dans le navire.
9.2.1 Sous re serve des prescriptions de la Convention internationale sur les
lignes de charge en vigueur et des dispositions du paragraphe 9.3, chaque
de charge se pare e partant de locaux situe s au-dessous de la ligne de sur-
immersion et traversant le borde exte rieur doit e tre pourvue, soit dun
clapet automatique de non-retour muni dun moyen de fermeture directe,
manoeuvrable dun point situe au-dessus du pont de cloisonnement, soit de
deux clapets automatiques de non-retour sans moyen de fermeture directe,
pourvu que le clapet le plus rapproche de laxe du navire soit situe au-dessus
de la ligne de charge maximale de compartimentage et soit toujours ac-
cessible pour e tre examine dans les conditions de service. Lorsquon em-
ploie un clapet muni dun moyen de fermeture directe, le poste de
manoeuvre au-dessus du pont de cloisonnement doit toujours e tre facile-
ment accessible et il doit comporter des indicateurs douverture et de fer-
meture.
9.2.2 Les prescriptions de la Convention internationale sur les lignes de
charge en vigueur sappliquent aux de charges partant de locaux situe s au-
dessus de la ligne de surimmersion et traversant le borde exte rieur.
9.3 Les prises deau et de charges principales et auxiliaires des locaux de
machines qui desservent les machines doivent e tre pourvues de sectionne-
ments interpose s, a ` des endroits facilement accessibles, entre les tuyaux et le
94
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 17
borde exte rieur, ou entre les tuyaux et les caissons fixe s sur le borde exte -
rieur. Les sectionnements peuvent ne tre commande s que sur place et
doivent comporter des indicateurs douverture et de fermeture.
9.4 Tous les sectionnements et autres dispositifs fixe s sur la coque exige s
par la pre sente re `gle doivent e tre en acier, en bronze ou en autre mate riau
ductile approuve . Les sectionnements en fonte ordinaire ou mate riau de
me me nature sont interdits. Tous les tuyaux vise s par la pre sente re `gle
doivent e tre en acier ou en autre mate riau e quivalent juge satisfaisant par
lAdministration.
10.1 Les sabords de coupe e, de chargement et de soutage a ` charbon situe s
au-dessous de la ligne de surimmersion doivent e tre de re sistance suffisante.
Ils doivent e tre efficacement ferme s et assujettis avant lappareillage pour e tre
e tanches a ` leau et rester ferme s pendant la navigation.
10.2 Ces ouvertures ne doivent en aucun cas e tre situe es de fac on que leur
point le plus bas se trouve au-dessous de la ligne de charge maximale de
compartimentage.
11.1 Les ouvertures inte rieures des manches a ` escarbilles, manches a ` salete s,
etc. doivent e tre pourvues dun couvercle efficace.
11.2 Si ces ouvertures sont situe es au-dessous de la ligne de surimmersion,
le couvercle doit e tre e tanche a ` leau, et on doit, en outre, installer dans la
manche un clapet de non-retour place dans un endroit accessible au-dessus
de la ligne de charge maximale de compartimentage. Quand on ne se sert
pas de la manche, le couvercle et le clapet doivent e tre ferme s et assujettis.
Re `gle 17-1
Ouvertures dans le borde exte rieur
au-dessous du pont de cloisonnement des navires a ` passagers
et du pont de franc-bord des navires de charge
Nonobstant les prescriptions de la re `gle 17, les navires construits le
1er juillet 1998 ou apre `s cette date doivent satisfaire aux prescriptions de la
re `gle 17, e tant entendu que la mention ligne de surimmersion doit e tre
conside re e comme faisant re fe rence au pont de cloisonnement des navires a `
passagers ou au pont de franc-bord des navires de charge.
Re `gle 18
Construction et e preuves initiales des portes e tanches a ` leau,
hublots, etc. des navires a ` passagers et des navires de charge
1 A
`
bord des navires a ` passagers :
.1 la conception, les mate riaux et la construction des portes e tan-
ches a ` leau, hublots, sabords de coupe e, de chargement et de
95
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 18
soutage a ` charbon, soupapes, tuyaux, manches a ` escarbilles et a `
salete s vise s dans les pre sentes re `gles doivent e tre a ` la satisfaction
de lAdministration;
.2 le cadre des portes e tanches a ` leau verticales ne doit pas pre -
senter a ` sa partie infe rieure de rainure ou` pourraient se loger des
de tritus risquant dempe cher la porte de se fermer convena-
blement.
2 A
`
bord des navires a ` passagers et des navires de charge, toute porte
e tanche a ` leau doit e tre soumise a ` un essai a ` leau sous une pression cor-
respondant a ` la hauteur deau jusquau pont de cloisonnement ou au pont de
franc-bord respectivement. Cet essai doit e tre fait avant lentre e en service
du navire, soit avant, soit apre `s mise en place de la porte a ` bord.
Re `gle 19
Construction et e preuves initiales
des ponts e tanches a ` leau, tambours, etc.
des navires a ` passagers et des navires de charge
1 Les ponts, tambours, tunnels, tunnels de quille et manches de venti-
lation e tanches a ` leau doivent e tre dun e chantillonnage e quivalant a ` celui
des cloisons e tanches place es au me me niveau. Le mode de construction
utilise pour assurer le tanche ite de ces e le ments, ainsi que les dispositifs
adopte s pour la fermeture des ouvertures quils comportent, doivent e tre a ` la
satisfaction de lAdministration. Les manches de ventilation et les tambours
e tanches a ` leau doivent se lever au moins jusquau niveau du pont de
cloisonnement sur les navires a ` passagers et jusquau niveau du pont de
franc-bord sur les navires de charge.
2 A
`
bord des navires rouliers a `passagers, lorsquun tambour de ventilation
traversant une structure pe ne `tre dans le pont de cloisonnement, il doit pouvoir
re sister a ` la pression de leau dont il peut e tre rempli apre `s quil a e te tenu
compte de langle maximal dinclinaison admissible aux stades interme diaires
de lenvahissement, conforme ment a ` la re `gle 8.5
*
.
3 A
`
bord des navires rouliers a ` passagers, si le tambour qui traverse le
pont de cloisonnement passe en totalite ou en partie par le pont roulier
principal, il doit e tre capable de re sister a ` la pression dimpact due aux
mouvements de leau retenue sur le pont roulier (effet dimpact)
*
.
*
A
`
sa soixante-huitie `me session, le Comite de la se curite maritime a de cide que les para-
graphes 2, 3 et 4 devraient commencer par les mots A
`
bord des navires rouliers a ` passagers.
96
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 19
4 Dans le cas des navires navires rouliers a ` passagers construits avant le
1er juillet 1997, les prescriptions des paragraphes 2 et 3 doivent e tre ap-
plique es au plus tard a ` la date de la premie `re visite pe riodique effectue e apre `s
le 1er juillet 1997
*{
.
5 Les tambours, tunnels et manches de ventilation e tanches a `leaudoivent
e tre soumis a `une e preuve de tanche ite a `la lance apre `s leur construction; lessai
des ponts e tanches peut e tre effectue soit a `la lance, soit enles recouvrant deau.
Re `gle 20
E

tanche ite des navires a ` passagers


au-dessus de la ligne de surimmersion
1 LAdministration peut demander que toutes les mesures pratiques et
raisonnables soient prises pour limiter lentre e et le coulement de leau
au-dessus du pont de cloisonnement. De telles mesures peuvent comporter
linstallation de cloisons partielles ou de porques. Lorsque des cloisons par-
tielles e tanches a ` leau ou des porques sont ainsi installe es sur le pont de
cloisonnement dans le prolongement ou a ` proximite imme diate du pro-
longement de cloisons e tanches principales, elles doivent e tre raccorde es de
fac on e tanche au borde et au pont de cloisonnement, de manie `re a ` empe cher
le coulement de leau le long du pont lorsque le navire avarie est en position
incline e. Si une telle cloison partielle e tanche a ` leau ne se trouve pas dans le
prolongement de la cloison situe e au-dessous du pont, la partie du pont de
cloisonnement situe e entre les deux doit e tre rendue e tanche a ` leau
{
.
2 Le pont de cloisonnement ou un autre pont situe au-dessus doit e tre
e tanche aux intempe ries. Toutes les ouvertures pratique es dans le pont
expose a ` la mer doivent e tre pourvues de surbaux de hauteur et de re sistance
suffisantes, et munies de moyens de fermeture efficaces permettant de les
fermer rapidement et de les rendre e tanches aux intempe ries. Si le pont
posse `de un pavois, des sabords de de charge a ` la mer et des dalots doivent
e tre installe s pour e vacuer rapidement leau des ponts expose s a ` la mer par
tous les temps.
3 Dans le cas des navires a ` passagers construits le 1er juillet 1997 ou
apre `s cette date, lextre mite ouverte des conduits dae ration situe e a ` linte -
rieur dune superstructure doit se trouver a ` 1 m au moins au-dessus de la
*
A
`
sa soixante-huitie `me session, le Comite de la se curite maritime a de cide que les para-
graphes 2, 3 et 4 devraient commencer par les mots A
`
bord des navires rouliers a ` passagers.
{
A
`
sa soixante-septie `me session, le Comite de la se curite maritime a de cide que les mots du
paragraphe 2 devraient e tre remplace s par les mots des paragraphes 2 et 3.
{
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.541 (telle quelle pourra e tre modifie e) relative aux notes
explicatives sur le tanche ite des entourages limitant lenvahissement situe s au-dessus du pont de
cloisonnement a ` bord des navires a ` passagers en vue de lapplication ade quate des re `gles II-1/8
et II-1/20, paragraphe 1, de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifie e.
97
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 20
flottaison lorsque le navire a un angle dinclinaison de 158 ou lorsquil atteint
langle maximal dinclinaison aux stades interme diaires de lenvahissement,
tel que de termine par des calculs directs, la valeur la plus grande e tant
retenue. Les conduits dae ration de citernes autres que les citernes dhy-
drocarbures peuvent aussi refouler par le borde de la superstructure. Les
dispositions du pre sent paragraphe sont sans pre judice des dispositions de la
Convention internationale sur les lignes de charge en vigueur.
4 Les hublots, les portes de coupe es, les portes de chargement, les sa-
bords a ` charbon et autres dispositifs fermant les ouvertures pratique es dans le
borde exte rieur au-dessus de la ligne de surimmersion doivent e tre dune
construction et dune conception efficaces et pre senter une re sistance suf-
fisante eu e gard au compartiment dans lequel ils sont place s et a ` leur position
par rapport a ` la ligne de charge maximale de compartimentage
*
.
5 Des tapes inte rieures robustes, dispose es de manie `re a ` pouvoir e tre
facilement et efficacement ferme es et assujetties de fac on e tanche a ` leau,
doivent e tre pre vues pour tous les hublots dans les locaux situe s au-dessous
du pont qui se trouve imme diatement au-dessus du pont de cloisonnement.
Re `gle 20-1
Fermeture des portes de chargement de la cargaison
1 Cette re `gle sapplique a ` tous les navires a ` passagers
{
.
2 Les portes ci-apre `s, qui sont situe es au-dessus de la ligne de sur-
immersion, doivent e tre ferme es et verrouille es avant que le navire nen-
treprenne une traverse e et le rester jusqua ` ce que le navire se trouve a ` son
poste damarrage suivant :
.1 portes de chargement situe es dans le borde exte rieur ou dans les
cloisons exte rieures des superstructures ferme es;
.2 visie `res de trave situe es dans les emplacements e nume re s au
paragraphe 2.1;
.3 portes de chargement situe es dans la cloison dabordage;
.4 rampes e tanches aux intempe ries constituant un autre syste `me
de fermeture que ceux qui sont de finis aux paragraphes 2.1 a ` 2.3
compris.
*
Se reporter a ` la re solution A.793(19) adopte e par lOrganisation concernant la re sistance et les
dispositifs dimmobilisation et de verrouillage des portes de borde a ` bord des navires rouliers a `
passagers.
{
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.541 (telle quelle pourra e tre modifie e) relative aux notes
explicatives sur le tanche ite des entourages limitant lenvahissement situe s au-dessus du pont de
cloisonnement a ` bord des navires a ` passagers, en vue de lapplication ade quate des re `gles II-1/8
et II-1/20, paragraphe 1, de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifie e.
98
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 20-1
Dans le cas ou` une porte ne peut e tre ouverte ou ferme e pendant que le
navire est a ` quai, ladite porte peut e tre ouverte ou laisse e ouverte pendant
que le navire sapproche ou se loigne du poste damarrage, a ` condition quil
nen soit e loigne que dans la mesure ne cessaire pour permettre de ma-
noeuvrer la porte. La porte de trave inte rieure doit e tre maintenue ferme e
dans tous les cas.
3 Nonobstant les prescriptions des paragraphes 2.1 et 2.4, lAdminis-
tration peut autoriser que certaines portes soient ouvertes, a ` la discre tion du
capitaine, dans la mesure ou` lexigent lexploitation du navire ou lembar-
quement et le de barquement des passagers, lorsque le navire se trouve a ` un
mouillage sur et a ` condition que sa se curite ne soit pas compromise.
4 Le capitaine doit veiller a ` la mise en oeuvre dun syste `me efficace de
controle et de notification de la fermeture et de louverture des portes vise es
au paragraphe 2.
5 Le capitaine doit sassurer, avant que le navire nentreprenne une
traverse e, que les heures auxquelles les portes ont e te ferme es pour la
dernie `re fois, ainsi quil est spe cifie au paragraphe 2, et lheure de toute
ouverture de certaines portes, conforme ment au paragraphe 3, sont consi-
gne es dans le journal de bord, comme prescrit a ` la re `gle 25.
Re `gle 20-2
E

tanche ite du pont roulier (pont de cloisonnement)


jusquaux locaux situe s au-dessous
1 Dans le cas des navires rouliers a ` passagers construits le 1er juillet 1997
ou apre `s cette date :
.1 sous re serve des dispositions des aline as .2 et .3, tous les acce `s
qui me `nent a ` des locaux situe s au-dessous du pont de cloi-
sonnement doivent avoir leur point le plus bas a ` au moins 2,5 m
au-dessus du pont de cloisonnement;
.2 lorsque des rampes pour ve hicules sont installe es pour permettre
dacce der a ` des locaux situe s au-dessous du pont de cloisonne-
ment, leurs ouvertures doivent pouvoir e tre ferme es de manie `re
e tanche aux intempe ries pour empe cher que de leau ne pe ne `tre
dans les locaux situe s au-dessous et doivent e tre e quipe es
dalarmes et dindicateurs donnant un signal a ` la passerelle de
navigation;
.3 lAdministration peut autoriser lame nagement dacce `s particu-
liers aux locaux situe s au-dessous du pont de cloisonnement a `
condition que ces acce `s soient ne cessaires pour le service es-
sentiel du navire, par exemple le mouvement des machines et
99
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 20-2
des provisions, et sous re serve que ces acce `s soient e tanches a `
leau et e quipe s dalarmes et dindicateurs donnant un signal a ` la
passerelle de navigation;
.4 les acce `s vise s aux aline as .2 et .3 doivent e tre ferme s avant que le
navire ne quitte son poste a ` quai pour prendre la mer et doivent
rester ferme s jusqua ` ce que le navire se trouve a ` son poste a ` quai
suivant;
.5 le capitaine doit sassurer quil existe un syste `me efficace per-
mettant de controler et de signaler la fermeture et louverture
des acce `s vise s aux aline as .2 et .3; et
.6 le capitaine doit sassurer, avant que le navire ne quitte son poste
a ` quai pour prendre la mer, que lheure de la dernie `re fermeture
des acce `s vise s aux aline as .2 et .3 est consigne e dans le journal
de bord, comme cela est prescrit a ` la re `gle 25.
2 Dans le cas des navires rouliers a ` passagers construits avant le
1er juillet 1997 :
.1 tous les acce `s a ` partir du pont roulier qui me `nent a ` des locaux
situe s au-dessous du pont de cloisonnement doivent e tre e tan-
ches aux intempe ries et des moyens indiquant si lacce `s est
ouvert ou ferme doivent e tre pre vus a ` la passerelle de navigation;
.2 tous ces acce `s doivent e tre ferme s avant que le navire ne quitte
son poste a ` quai pour prendre la mer et doivent rester ferme s
jusqua ` ce que le navire arrive a ` son poste a ` quai suivant;
.3 nonobstant les prescriptions de laline a .2, lAdministration peut
accepter que certains acce `s soient ouverts au cours du voyage
mais uniquement pendant le laps de temps ne cessaire pour
permettre le passage et, si cela est indispensable, pour le service
essentiel du navire; et
.4 les prescriptions de laline a .1 doivent e tre applique es au plus
tard a ` la date de la premie `re visite pe riodique effectue e apre `s le
1er juillet 1997.
Re `gle 20-3
Acce `s aux ponts rouliers
Dans le cas de tous les navires rouliers a ` passagers, le capitaine ou lofficier
de signe doit veiller a ` ce quaucun des passagers ne soit autorise , sans son
consentement expre `s, a ` entrer dans un pont roulier ferme lorsque le navire
fait route.
100
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 20-3
Re `gle 20-4
Fermeture des cloisons sur le pont roulier
1 Toutes les cloisons transversales ou longitudinales qui sont conside -
re es comme efficaces pour retenir leau de mer accumule e sur le pont roulier
doivent e tre en place et assujetties avant que le navire quitte son poste a ` quai
et doivent rester en place et assujetties jusqua ` ce que le navire se trouve a `
son poste a ` quai suivant.
2 Nonobstant les prescriptions du paragraphe 1, lAdministration peut
accepter que certains acce `s me nage s dans de telles cloisons soient ouverts au
cours du voyage mais uniquement pendant le laps de temps ne cessaire pour
permettre le passage et, si cela est indispensable, pour le service essentiel du
navire.
Re `gle 21
Installations dasse `chement
(Les paragraphes 1.6 et 2.9 de la pre sente re `gle sappliquent
aux navires construits le 1er fe vrier 1992 ou apre `s cette date.)
1 Navires a ` passagers et navires de charge
1.1 Il doit e tre pre vu un syste `me de pompage efficace permettant, dans
toutes les conditions de service du navire, daspirer dans un compartiment
quelconque e tanche a ` leau et de lasse cher sauf sil sagit dun espace affecte
en permanence au transport deau douce, deau de ballast, de combustible
liquide ou de cargaison liquide et pour lequel dautres dispositifs de pom-
page efficaces sont pre vus. Des moyens efficaces doivent e tre pre vus pour
le vacuation de leau des cales frigorifiques.
1.2 Les pompes sanitaires, les pompes de ballast ou de service ge ne ral
peuvent e tre conside re es comme des pompes dasse `chement inde pendantes
si elles sont pourvues de liaisons ne cessaires avec le re seau du tuyautage
dasse `chement.
1.3 Tous les tuyaux dasse `chement situe s a ` linte rieur ou au-dessous des
soutes a ` charbon et des citernes a ` combustible liquide, ainsi que dans les
locaux de machines et dans les chaufferies, y compris les locaux renfermant
des caisses de de cantation ou des pompes a ` combustible liquide, doivent e tre
en acier ou autre mate riau approprie .
1.4 La disposition du tuyautage dasse `chement et du tuyautage de ballast
doit e tre telle que leau ne puisse passer de la mer ou des ballasts dans les
locaux de machines ou dans les espaces a ` cargaison, ni dun compartiment
quelconque dans un autre. On doit prendre des mesures pour e viter quune
citerne desservie par des branchements sur le tuyautage dasse `chement et sur
101
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 21
celui des ballasts ne puisse, par inadvertance, e tre envahie deau de mer
quand elle contient une cargaison ou se vider par un tuyautage dasse `che-
ment quand elle contient de leau de ballast.
1.5 Toutes les bo tes de distribution et les sectionnements actionne s a ` la
main qui font partie du syste `me dasse `chement doivent e tre place s en des
endroits ou` ils soient accessibles dans les circonstances normales.
1.6 Des dispositions doivent e tre prises pour lasse `chement des espaces a `
cargaison ferme s situe s sur le pont de cloisonnement des navires a ` passagers
et sur le pont de franc-bord des navires de charge. Toutefois, lAdminis-
tration peut dispenser un compartiment quelconque dun navire ou dune
cate gorie de navires de moyens dasse `chement si elle estime que, du fait des
dimensions ou du compartimentage inte rieur de ce local, la se curite du
navire nen est pas re duite.
1.6.1 Lorsque le franc-bord au pont de cloisonnement ou au pont de franc-
bord, respectivement, est tel que le livet du pont est immerge a ` des angles de
g te supe rieurs a ` 58, lasse `chement doit e tre assure par un nombre suffisant
de dalots de dimensions approprie es. Ces dalots doivent donner directement
a ` lexte rieur du borde et e tre installe s conforme ment aux prescriptions de la
re `gle 17 dans le cas des navires a ` passagers et aux prescriptions applicables
aux dalots, prises deau et de charges de la Convention internationale sur les
lignes de charge en vigueur dans le cas des navires de charge.
1.6.2 Lorsque le franc-bord est tel que le livet du pont de cloisonnement ou
le livet du pont de franc-bord, respectivement, est immerge a ` une in-
clinaison e gale ou infe rieure a ` 58, la vidange des espaces a ` cargaison ferme s
situe s sur le pont de cloisonnement ou sur le pont de franc-bord, respec-
tivement, doit se faire inte rieurement vers un ou plusieurs espaces appro-
prie s de capacite suffisante, munis dune alarme qui se de clenche lorsque
leau atteint un niveau e leve et e quipe s de dispositifs approprie s de rejet a ` la
mer. En outre, il y a lieu de sassurer que :
.1 le nombre, la dimension et lemplacement des dalots sont tels
quune accumulation excessive de care `nes liquides ne puisse pas
se produire;
.2 les installations de pompage prescrites par la pre sente re `gle pour les
navires a ` passagers ou les navires de charge, selon le cas, tiennent
compte des prescriptions relatives a ` un dispositif fixe dextinction
de lincendie par projection deau diffuse e sous pression;
.3 leau contamine e par de lessence ou dautres substances dan-
gereuses nest pas e vacue e vers les locaux de machines ou autres
locaux dans lesquels des sources dinflammation peuvent exister;
et
102
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 21
.4 lorsque lespace a ` cargaison ferme est prote ge par un dispositif
dextinction de lincendie a ` gaz carbonique, les dalots du pont
sont pourvus de dispositifs empe chant le gaz extincteur de
se chapper.
2 Navires a ` passagers
2.1 Le syste `me de pompage prescrit au paragraphe 1.1 doit pouvoir
fonctionner dans toutes les conditions de service du navire a ` la suite dune
avarie, que le navire soit droit ou incline . A
`
cet effet, des aspirations late rales
doivent en ge ne ral e tre pre vues, sauf dans les parties resserre es aux ex-
tre mite s du navire ou` une seule aspiration peut e tre conside re e comme
suffisante. Dans les compartiments qui ne sont pas dune forme usuelle, des
aspirations supple mentaires peuvent e tre exige es. On doit prendre les dis-
positions ne cessaires pour assurer le coulement de leau vers les aspirations
du compartiment. Lorsque lAdministration admet, pour certains compar-
timents, que les dispositifs dasse `chement risquent de tre inopportuns, elle
peut dispenser de lapplication de cette prescription, si les calculs faits sui-
vant les termes des re `gles 8.2.1 a ` 8.2.3 de montrent que la capacite de survie
du navire nen sera pas re duite.
2.2 Il doit e tre pre vu au moins trois pompes actionne es par une source
de nergie et relie es au collecteur principal dasse `chement, lune dentre elles
pouvant e tre entra ne e par lappareil propulsif. Quand le crite rium de service
est e gal ou supe rieur a ` 30, une pompe inde pendante supple mentaire ac-
tionne e par une source de nergie doit e tre pre vue.
2.3 Dans toute la mesure du possible, les pompes dasse `chement action-
ne es par une source de nergie doivent e tre place es dans des compartiments
e tanches se pare s et situe s ou dispose s de telle sorte quune me me avarie ne
puisse pas en amener lenvahissement simultane . Si lappareil propulsif
principal, les machines auxiliaires et les chaudie `res sont installe s dans deux
ou plus de deux compartiments e tanches, les pompes susceptibles de tre
utilise es comme pompes dasse `chement doivent, autant que possible, e tre
re parties dans ces divers compartiments.
2.4 Sur les navires dune longueur e gale ou supe rieure a ` 91,5 m, ou dont
le crite rium de service est e gal ou supe rieur a ` 30, toutes mesures ne cessaires
doivent e tre prises afin quune au moins des pompes dasse `chement mues
par une source de nergie puisse e tre utilise e normalement dans tout e tat
denvahissement auquel le navire doit e tre en mesure de re sister. Ces me-
sures sont les suivantes :
.1 une des pompes dasse `chement exige es doit e tre une pompe de
secours dun type submersible e prouve , ayant sa source de nergie
situe e au-dessus du pont de cloisonnement; ou
103
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 21
.2 les pompes dasse `chement et les sources de nergie correspon-
dantes doivent e tre re parties sur toute la longueur du navire de
telle manie `re quune pompe au moins situe e dans un compar-
timent exempt davarie puisse e tre utilise e.
2.5 Chaque pompe dasse `chement exige e, a ` lexception des pompes sup-
ple mentaires qui peuvent e tre pre vues pour les coquerons seulement, doit
e tre dispose e de manie `re a ` pouvoir aspirer dans un compartiment quel-
conque pour lequel lasse `chement est exige en application des dispositions
du paragraphe 1.1.
2.6 Chaque pompe dasse `chement mue par une source de nergie doit e tre
capable de pomper leau dans le collecteur principal dasse `chement prescrit a `
une vitesse dau moins 2 m/s. Les pompes dasse `chement inde pendantes ac-
tionne es par une source de nergie et place es dans des locaux de machines
doivent avoir des aspirations directes dans ces locaux, avec cette re serve quil
ne peut e tre exige plus de deux aspirations pour lunquelconque de ces locaux.
Lorsque de telles aspirations sont au nombre de deux ou plus, on doit en
pre voir au moins une de chaque bord du navire. LAdministration peut exiger
que les pompes dasse `chement inde pendantes actionne es par une source
de nergie et place es dans dautres locaux aient des aspirations directes se pare es.
Les aspirations directes doivent e tre convenablement dispose es et celles qui
sont situe es dans un local de machines doivent e tre dun diame `tre au moins
e gal a ` celui qui est exige pour le collecteur principal dasse `chement.
2.7.1 En plus de laspiration ou des aspirations directes prescrites au para-
graphe 2.6, une aspiration directe, branche e sur la pompe de circulation
principale, aboutissant au niveau de le vacuation du local des machines et
munie dun clapet de non-retour doit e tre situe e dans le local des machines.
Le diame `tre du tuyau de cette aspiration directe doit e tre au moins e gal aux
deux tiers de celui de lorifice daspiration de la pompe pour les navires a `
vapeur et e gal a ` celui de lorifice daspiration de la pompe pour les navires a `
moteur.
2.7.2 Si, de lavis de lAdministration, la pompe de circulation principale ne
convient pas a `cette fin, une aspirationdirecte de secours doit e tre branche e sur
la pompe inde pendante la plus importante mue par une source de nergie pour
aboutir au niveau de le vacuation du local des machines; le diame `tre du tuyau
de laspiration directe ainsi branche e doit e tre e gal a ` celui de lorifice daspi-
ration de la pompe inte resse e. Le de bit de cette pompe, lorsque laspiration
directe pre cite e est en service, doit e tre supe rieur, dune quantite juge e sa-
tisfaisante par lAdministration, a ` celui qui est exige pour une pompe dasse `-
chement de linstallation.
2.7.3 Les tiges de commande des organes de sectionnement de laspiration
directe et de la prise deau a ` la mer doivent monter nettement au-dessus du
parquet du local des machines.
104
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 21
2.8 Tous les tuyautages dasse `chement doivent e tre inde pendants, jus-
quau raccordement aux pompes, des autres tuyautages.
2.9 Le diame `tre du collecteur principal doit e tre calcule a ` partir de la
formule suivante. Toutefois, le diame `tre inte rieur re el du collecteur prin-
cipal peut e tre arrondi a ` la valeur normalise e la plus proche juge e acceptable
par lAdministration.
d 25 1; 68

LB D
p
Dans cette formule :
d est le diame `tre inte rieur du collecteur principal, en millime `-
tres;
L et B sont la longueur et la largeur du navire en me `tres, au sens de la
de finition de la re `gle 2; et
D est le creux sur quille du navire mesure au pont de cloison-
nement (en me `tres); toutefois, sur un navire ayant un espace a `
cargaison ferme situe sur le pont de cloisonnement, asse che vers
linte rieur conforme ment aux dispositions du paragraphe 1.6.2
et se tendant sur toute la longueur du navire, D est mesure au
pont situe imme diatement au-dessus dupont de cloisonnement.
Lorsque les espaces a ` cargaison ferme s ont une longueur infe -
rieure, D est pris e gal a ` la valeur du creux sur quille mesure
au pont de cloisonnement, a ` laquelle on ajoute le facteur lh/L,
l et h e tant respectivement la longueur et la hauteur totales de ces
espaces (en me `tres).
Le diame `tre des de rivations doit e tre conforme aux prescriptions de
lAdministration.
2.10 Des mesures doivent e tre prises pour quun compartiment desservi par
une aspiration dasse `chement ne puisse e tre envahi dans lhypothe `se ou` le
tuyau correspondant viendrait a ` e tre fracture ou endommage dans un autre
compartiment a ` la suite dun abordage ou de chouement. A
`
cette fin,
lorsque le tuyau en question se trouve, en une partie quelconque du navire,
a ` une distance du borde infe rieure a ` un cinquie `me de la largeur du navire
(telle que de finie a ` la re `gle 2 et mesure e perpendiculairement au plan lon-
gitudinal au niveau de la ligne de charge maximale de compartimentage) ou
lorsquil se trouve dans un tunnel de quille, il doit e tre pourvu dun clapet
de non-retour dans le compartiment contenant laspiration.
2.11 Les bo tes de distribution et les sectionnements faisant partie du sys-
te `me dasse `chement doivent e tre dispose s de telle sorte quen cas denva-
hissement on puisse faire aspirer une des pompes dasse `chement dans un
compartiment quelconque; en outre, la mise hors service dune pompe ou
de son tuyau de raccordement au collecteur principal, lorsquils sont situe s a `
une distance du borde infe rieure a ` un cinquie `me de la largeur du navire, ne
105
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 21
doit pas empe cher dutiliser le reste de linstallation dasse `chement. Sil ny a
quun re seau de tuyaux commun a ` toutes les pompes, les sectionnements
quil est ne cessaire de manoeuvrer pour re gler les aspirations de cale doivent
pouvoir e tre commande s dun point situe au-dessus du pont de cloi-
sonnement. Si, en plus du re seau principal de tuyautage dasse `chement, il y a
un re seau de secours, il doit e tre inde pendant du re seau principal, et dispose
de telle sorte quune pompe puisse aspirer dans un compartiment quel-
conque en cas denvahissement comme prescrit au paragraphe 2.1; dans ce
cas, il est seulement indispensable que les sectionnements ne cessaires au
fonctionnement du re seau de secours puissent e tre commande s dun point
situe au-dessus du pont de cloisonnement.
2.12 Tous les dispositifs de commande des sectionnements, mentionne s au
paragraphe 2.11, qui peuvent e tre commande s dun point situe au-dessus du
pont de cloisonnement doivent e tre clairement repe re s a ` chaque em-
placement de commande et munis dindicateurs permettant de voir si les
organes de sectionnement inte resse s sont ouverts ou ferme s.
3 Navires de charge
Il doit e tre pre vu au moins deux pompes actionne es par une source de nergie
et relie es au collecteur principal dasse `chement, lune dentre elles pouvant
e tre entra ne e par lappareil propulsif. Lorsque lAdministration estime que la
se curite du navire nest pas diminue e, elle peut dispenser de lobligation
dinstaller des dispositifs dasse `chement dans certains compartiments
Re `gle 22
Renseignements sur la stabilite des navires a ` passagers
et des navires de charge
*
1 Tout navire a ` passagers, quelles que soient ses dimensions, et tout
navire de charge dune longueur, telle que de finie dans la Convention sur les
lignes de charge en vigueur, e gale ou supe rieure a ` 24 m, doivent subir, apre `s
ache `vement, un essai permettant de de terminer les e le ments de leur stabilite .
*
Se reporter au Recueil de re `gles de stabilite a ` le tat intact pour tous les types de navires vise s
par les instruments de lOMI que lOrganisation a adopte par la re solution A.749(18) et tel que
modifie par la re solution MSC.75(69). Se reporter aussi a ` la circulaire MSC/Circ.456 relative
aux Directives pour le laboration des renseignements sur la stabilite a ` le tat intact, a ` la cir-
culaire MSC/Circ.706 relative aux Directives sur la stabilite a ` le tat intact des navires-citernes
existants au cours des ope rations de transfert de liquides et a ` la circulaire MSC/Circ.707 relative
aux Directives destine es a ` permettre au capitaine de viter les situations dangereuses par mer de
larrie `re et par mer oblique.
106
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 22
Le capitaine doit recevoir tous les renseignements juge s satisfaisants par
lAdministration qui lui sont ne cessaires pour lui permettre dobtenir, dune
manie `re simple et rapide, les caracte ristiques pre cises de stabilite du navire
dans les diverses conditions de service; une copie de ces renseignements sur
la stabilite doit e tre remise a ` lAdministration.
2 Si un navire subit des modifications ayant pour effet de modifier de
fac on appre ciable les renseignements sur la stabilite fournis au capitaine, des
renseignements mis a ` jour doivent e tre fournis. Si ne cessaire, un nouvel
essai de stabilite est effectue .
3 A
`
des intervalles pe riodiques ne de passant pas 5 ans, tous les navires a `
passagers doivent e tre soumis a ` une visite a ` le tat le `ge qui doit permettre de
ve rifier tout changement du de placement a ` le tat le `ge ou de la position du
centre longitudinal de gravite . Le navire doit subir un nouvel essai de sta-
bilite chaque fois que lon constate ou que lon pre voit un e cart de plus de
2 % pour le de placement a ` le tat le `ge ou de plus de 1 % de L pour la
position du centre longitudinal de gravite par rapport aux renseignements de
stabilite approuve s.
4 LAdministration peut dispenser un navire donne de lessai de stabilite
prescrit au paragraphe 1 si elle dispose des e le ments de base de duits de lessai
de stabilite dun navire identique et sil est e tabli, a ` sa satisfaction, que tous
les renseignements relatifs a ` la stabilite du navire en cause peuvent e tre
valablement utilise s.
5 LAdministration peut e galement dispenser de lessai de stabilite un
navire ou une cate gorie de navires spe cialement conc us pour le transport de
liquide ou de minerai en vrac lorsque les donne es existantes pour des navires
semblables de montrent clairement que, e tant donne les proportions et les
dispositions du navire, il aura, dans toutes les conditions de chargement
probables, un module de stabilite plus que suffisant.
Re `gle 23
Plan de ma trise des avaries
a ` bord des navires a ` passagers
*
Des plans ou` figurent clairement, pour chaque pont et cale, les limites des
compartiments e tanches, les ouvertures qui y sont pratique es avec leurs
dispositifs de fermeture et lemplacement des commandes, ainsi que les
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.919 intitule e Directives pour les plans de ma trise des
avaries.
107
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 23
dispositions a ` prendre pour corriger toute g te cause e par lenvahissement,
doivent e tre expose s de manie `re permanente a ` la vue de lofficier ayant la
responsabilite du navire. En outre, des opuscules contenant les me mes
renseignements doivent e tre mis a ` la disposition des officiers du navire.
Re `gle 23-1
Mesures a ` prendre en cas davarie
a ` bord des navires a ` cargaisons se `ches
*
(La pre sente re `gle sapplique aux navires construits
le 1er fe vrier 1992 ou apre `s cette date.)
1 Un plan ou` figurent clairement, pour chaque pont et cale, les limites
des compartiments e tanches a ` leau, les ouvertures qui y sont pratique es avec
leurs dispositifs de fermeture et lemplacement de leurs commandes, ainsi
que les dispositions a ` prendre pour corriger toute g te cause e par lenva-
hissement, doit e tre expose de manie `re permanente ou e tre aise ment ac-
cessible sur la passerelle de navigation afin de pouvoir e tre consulte par
lofficier ayant la responsabilite du navire. En outre, des opuscules contenant
les me mes renseignements doivent e tre mis a ` la disposition des officiers du
navire
*
.
2 Il faut pre voir des indicateurs pour toutes les portes a ` glissie `res et les
portes a ` charnie `res me nage es dans les cloisons e tanches. Un signal indiquant
si les portes sont ouvertes ou ferme es doit e tre pre vu sur la passerelle de
navigation. De plus, il faut pre voir des indicateurs de ce type pour les portes
de borde et autres ouvertures qui, si elles e taient ouvertes ou mal ferme es,
risqueraient, de lavis de lAdministration, dentra ner un envahissement
important.
3.1 Les pre cautions dordre ge ne ral doivent consister en une liste du
mate riel et des conditions et proce dures dexploitation que lAdministration
conside `re comme indispensables pour maintenir le tanche ite du navire dans
les conditions normales dexploitation.
3.2 Les pre cautions spe cifiques doivent consister en une liste des e le ments
(fermeture, se curite de la cargaison, alarmes sonores, etc.) que lAdminis-
tration conside `re comme vitaux pour la survie du navire et de son e quipage.
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.434 intitule e Directives pour le tablissement de rensei-
gnements sur les effets de lenvahissement a ` communiquer aux capitaines de navires a ` cargaisons
se `ches.
108
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 23-1
Re `gle 23-2
E

tanche ite de la coque et de la superstructure;


pre vention et contro le des avaries
(La pre sente re `gle sapplique a ` tous les navires rouliers a ` passagers,
si ce nest que pour les navires construits avant le 1er juillet 1997,
le paragraphe 2 doit e tre applique au plus tard a ` la date
de la premie `re visite pe riodique effectue e apre `s le 1er juillet 1997.)
1 Il faut pre voir sur la passerelle de navigation des indicateurs pour
toutes les portes de borde , toute les portes de chargement et tous les autres
dispositifs de fermeture qui, sils restaient ouverts ou e taient mal ferme s,
risqueraient, de lavis de lAdministration, dentra ner lenvahissement dun
local de cate gorie spe ciale ou dun espace roulier a ` cargaison. Le syste `me
dindicateurs doit e tre un syste `me a ` se curite intrinse `que et doit de clencher
un signal lumineux lorsque la porte nest pas comple `tement ferme e ou que
lun quelconque des dispositifs dassujettissement nest pas en place et
comple `tement verrouille et un signal sonore lorsque cette porte ou ces
dispositifs de fermeture souvrent ou que les dispositifs dassujettissement ne
tiennent plus. Le tableau des indicateurs situe sur la passerelle de navigation
doit e tre e quipe dune fonction de se lection de mode port/voyage en mer
conc ue de manie `re a ` ce quune alarme sonore se de clenche sur la passerelle
de navigation lorsque le navire quitte le port alors que les portes de trave, les
portes inte rieures, la rampe arrie `re ou toute autre porte de borde ne sont pas
ferme es ou que lun quelconque des dispositifs de fermeture nest pas dans la
bonne position. La source de nergie du syste `me dindicateurs doit e tre in-
de pendante de la source de nergie utilise e pour manoeuvrer et assujettir les
portes. Il nest pas ne cessaire de modifier les syste `mes dindicateurs installe s a `
bord de navires construits avant le 1er juillet 1997 qui ont e te approuve s par
lAdministration.
2 Un syste `me de te le vision et un syste `me de de tection des infiltrations
deau doivent e tre mis en place de manie `re a ` indiquer a ` la passerelle de
navigation et au poste de commande des machines toute infiltration par les
portes de trave inte rieures et exte rieures, par les portes arrie `re ou par toute
autre porte de borde qui risquerait dentra ner un envahissement des locaux
de cate gorie spe ciale ou des espaces rouliers a ` cargaison.
3 Les locaux de cate gorie spe ciale et les espaces rouliers a ` cargaison
doivent e tre surveille s en permanence par un service de ronde ou par
dautres moyens efficaces, tels quun syste `me de te le vision, de manie `re que
lon puisse de tecter tout mouvement des ve hicules par gros temps et tout
acce `s non autorise aux ve hicules par des passagers lorsque le navire fait
route.
4 Des documents indiquant les proce dures de manoeuvre pour la fer-
meture et lassujettissement de toutes les portes de borde , toutes les portes
de chargement et tous les autres dispositifs de fermeture, qui, sils restaient
109
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 23-2
ouverts ou e taient mal ferme s, risqueraient, de lavis de lAdministration,
dentra ner lenvahissement dun local de cate gorie spe ciale ou dun espace
roulier a ` cargaison, doivent e tre conserve s a ` bord et affiche s a ` un endroit
approprie .
Re `gle 24
Marquage, manoeuvres et inspections pe riodiques
des portes e tanches, etc. a ` bord des navires a ` passagers
1 Cette re `gle sapplique a ` tous les navires.
2.1 Il doit e tre proce de chaque semaine a ` des exercices de manoeuvre des
portes e tanches a ` leau, des hublots, des sectionnements et des organes de
fermeture des dalots, des manches a ` escarbilles et des manches a ` salete s. Sur
les navires effectuant des voyages dont la dure e exce `de une semaine, un
exercice complet doit avoir lieu avant lappareillage et dautres ensuite apre `s
la navigation, a ` raison dun au moins par semaine.
2.2 Toutes les portes e tanches a ` leau, quelles soient a ` charnie `res ou mues
par une source de nergie, me nage es dans les cloisons transversales princi-
pales et utilise es a ` la mer doivent e tre manoeuvre es quotidiennement.
3.1 Les portes e tanches a ` leau, y compris les me canismes et indicateurs
correspondants, ainsi que tous les sectionnements dont la fermeture est
ne cessaire pour rendre un compartiment e tanche, et tous ceux qui
commandent la manoeuvre des traverses de quilibrage utilisables en cas
davarie, doivent e tre pe riodiquement inspecte s a ` la mer a ` raison dune fois
au moins par semaine.
3.2 Ces portes, sectionnements et me canismes doivent comporter les
indications permettant de les manoeuvrer avec le maximum de se curite .
Re `gle 25
Mentions au journal de bord
des navires a ` passagers
1 Cette re `gle sapplique a ` tous les navires.
2 Les portes a ` charnie `res, panneaux de montables, hublots, coupe es,
portes de chargement, sabords a ` charbon et autres ouvertures qui doivent
rester ferme s pendant la navigation en application des pre sentes re `gles
doivent e tre ferme s avant lappareillage. Mention des heures de fermeture de
110
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 24
tous ces organes et des heures auxquelles auront e te ouverts ceux dont les
pre sentes re `gles permettent louverture doit e tre faite au journal de bord
prescrit par lAdministration.
3 Mention de tous exercices et de toutes inspections prescrits par la
re `gle 24 doit e tre faite au journal de bord; toute de fectuosite constate e y est
explicitement note e.
111
Partie B Compartimentage et stabilite
Re `gle 25
Partie B-1
Compartimentage et stabilite apre `s avarie
des navires de charge
*
(La pre sente partie sapplique aux navires de charge
construits le 1er fe vrier 1992 ou apre `s cette date)
Re `gle 25-1
Champ dapplication
1 Les prescriptions de la pre sente partie sappliquent aux navires de
charge de plus de 100 m de longueur (L
s
), mais ne sappliquent pas aux
navires qui save `rent satisfaire aux re `gles de compartimentage et de stabilite
apre `s avarie pre vues dans dautres instruments
{
e labore s par lOrganisation.
Les prescriptions de la pre sente partie sappliquent e galement aux navires de
charge dune longueur L
s
e gale ou supe rieure a ` 80 m mais ne de passant
100 m, construits le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date.
2 Chaque fois que dans le texte ci-apre `s il est fait mention dune re `gle,
cette mention se rapporte a ` lune des re `gles de la pre sente partie.
*
Enadoptant lesre `glesdelapartieB-1, leComite delase curite maritimeainvite lesAdministrations
a ` noter quafin den assurer lapplication uniforme, celles-ci devraient e tre applique es conjoin-
tement avec les notes explicatives concernant les re `gles de la Convention SOLAS relatives au
compartimentage et a ` la stabilite apre `s avarie des navires de charge dune longueur e gale ou supe -
rieure a `100 m, que lOrganisation a adopte es par la re solution A.684(17).
Se reporter e galement a ` la re solution MSC.76(69) sur lE

largissement de lapplication des notes


explicatives concernant les re `gles de la Convention SOLAS, relatives au compartimentage et a `
la stabilite apre `s avarie des navires de charge dune longueur e gale ou supe rieure a ` 100 m
(re solution 684(17)).
{
Les prescriptions de la partie B-1 peuvent ne pas e tre applique es aux navires qui save `rent
satisfaire aux re `gles pre vues dans les instruments ci-apre `s :
.1 Annexe I de MARPOL 73/78;
.2 Recueil international de re `gles sur les transporteurs de produits chimiques;
.3 Recueil international de re `gles sur les transporteurs de gaz;
.4 Directives pour la conception et la construction des navires ravitailleurs au large
(re solution A.469(XII));
.5 Recueil de re `gles de se curite applicables aux navires spe ciaux (re solution A.534(13),
telle que modifie e);
.6 Prescriptions relatives a ` la stabilite apre `s avarie de la re `gle 27 de la Convention de 1966
sur les lignes de charge, applique es conforme ment aux re solutions A.320(IX) et
A.514(13), sous re serve que, dans le cas de navires auxquels la re `gle 27 9) sapplique, les
cloisons principales transversales e tanches a ` leau soient, pour e tre conside re es comme
efficaces, se pare es conforme ment au paragraphe 12) f) de la re solution A.320(IX).
112
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 25-1
3 LAdministration peut accepter dautres dispositions pour un navire
ou groupe de navires particulier, si elle est convaincue que ces dispositions
garantissent un degre de se curite au moins e gal a ` celui qui est offert par les
pre sentes re `gles. Toute Administration qui autorise de telles dispositions de
remplacement doit en communiquer les caracte ristiques a ` lOrganisation.
Re `gle 25-2
De finitions
Aux fins des pre sentes re `gles, sauf disposition expresse contraire :
1.1 la ligne de charge de compartimentage est la flottaison utilise e pour de -
terminer le compartimentage du navire;
1.2 la ligne de charge maximale de compartimentage est la ligne de charge de
compartimentage qui correspond au tirant deau de te devant e tre assigne au
navire;
1.3 la ligne de charge partielle est le tirant deau le `ge plus 60 % de la diffe -
rence entre le tirant deau le `ge et la ligne de charge maximale de compar-
timentage;
2.1 la longueur de compartimentage du navire (L
s
) est la longueur extre me
hors membres projete e de la partie du navire situe e au niveau ou au-dessous
du ou des ponts de limitant le tendue verticale de lenvahissement lorsque le
navire est a ` sa ligne de charge maximale de compartimentage;
2.2 la mi-longueur est le point me dian de la longueur de compartimentage
du navire;
2.3 lextre mite arrie `re est la limite arrie `re de la longueur de comparti-
mentage;
2.4 lextre mite avant est la limite avant de la longueur de compartimentage;
3 la largeur (B) est la largeur extre me hors membres du navire au niveau
ou au-dessous de la ligne de charge maximale de compartimentage;
4 le tirant deau (d) est la distance verticale entre le trace de la quille hors
membres, a ` la mi-longueur du navire, et la flottaison conside re e;
5 la perme abilite (m) dun espace est la proportion du volume immerge de
cet espace que leau peut envahir.
Re `gle 25-3
Indice de compartimentage requis R
1 Les pre sentes re `gles ont pour objet dassurer aux navires un niveau
minimal de compartimentage.
113
Partie B-1 Compartimentage, stabilite apre `s avarie
Re `gle 25-3
2 Le degre de compartimentage a ` pre voir est de termine comme suit par
lindice de compartimentage requis R :
.1 pour les navires dune longueur L
s
supe rieure a ` 100 m :
R = (0,002 + 0,0009L
s
)
1
3
,
la longueur L
s
e tant exprime e en me `tres; et
.2 pour les navires dune longueur L
s
e gale ou supe rieure a ` 80 m
mais ne de passant pas 100 m :
R = 1 - [1/(1
L
s
100

R
o
1 R
o
)],
R
o
e tant la valeur R calcule e conforme ment a ` la formule donne e
a ` laline a .1.
Re `gle 25-4
Indice de compartimentage obtenu A
1 Lindice de compartimentage obtenu A, calcule conforme ment a ` la
pre sente re `gle, ne doit pas e tre infe rieur a ` lindice de compartimentage
requis R calcule conforme ment au paragraphe 2 de la re `gle 25-3.
2 Lindice de compartimentage obtenu A doit e tre calcule pour le navire
a ` laide de la formule suivante :
A
P
p
i
s
i
dans laquelle :
i repre sente chaque compartiment ou groupe de compartiments consi-
de re ,
p
i
indique la probabilite selon laquelle uniquement le compartiment
ou groupe de compartiments conside re sera envahi, compte non
tenu de tout compartimentage horizontal,
s
i
indique la probabilite de survie apre `s envahissement du compar-
timent ou du groupe de compartiments conside re , compte tenu
des effets de tout compartimentage horizontal.
3 Pour calculer A, on utilise une assiette nulle.
4 Cette sommation vise uniquement les cas denvahissement qui contri-
buent a ` la valeur de lindice de compartimentage obtenu A.
5 La sommation indique e par la formule ci-dessus doit e tre prise sur la
longueur du navire pour tous les cas denvahissement dans lesquels un seul
compartiment ou encore deux compartiments adjacents ou davantage sont
touche s.
114
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 25-4
6 Lorsquil existe des compartiments late raux, la contribution apporte e a `
la sommation indique e par la formule doit e tre prise pour tous les cas
denvahissement dans lesquels des compartiments late raux sont touche s et,
en outre, pour tous les cas denvahissement simultane dun ou plusieurs
compartiments late raux et dun ou plusieurs compartiments inte rieurs ad-
jacents, lhypothe `se retenue e tant celle dune bre `che rectangulaire qui
se tend jusqua ` laxe longitudinal du navire mais natteint aucune cloison
axiale.
7 On doit supposer que lavarie se tend verticalement depuis le trace de
la quille jusqua ` lun quelconque des cloisonnements horizontaux e tanches a `
leau au-dessus de la flottaison ou a ` un niveau plus e leve . Toutefois, si une
hauteur infe rieure conduit a ` une situation plus de favorable, elle doit e tre
prise comme hypothe `se.
8 Si des tuyaux, canalisations ou tunnels se trouvent dans les limites des
compartiments suppose s envahis, des dispositions doivent e tre prises pour
que lenvahissement progressif ne puisse pas se tendre, par leur interme -
diaire, a ` dautres compartiments que ceux qui sont suppose s envahis.
Toutefois, lAdministration peut permettre un faible envahissement pro-
gressif sil est de montre que ses effets peuvent e tre aise ment ma trise s et que
la se curite du navire nest pas compromise.
9 Dans les calculs concernant lenvahissement qui sont effectue s confor-
me ment aux re `gles, on peut supposer quune seule bre `che est ouverte dans
la coque.
Re `gle 25-5
Calcul du facteur p
i
1 Le facteur p
i
doit e tre calcule conforme ment au paragraphe 1.1 selon
quil convient, compte tenu des indications ci-apre `s :
x
1
= distance entre lextre mite arrie `re de L
s
et la partie la plus a `
lavant de lextre mite arrie `re du compartiment conside re ;
x
2
= distance entre lextre mite arrie `re de L
s
et la partie la plus a `
larrie `re de lextre mite avant du compartiment conside re ;
E
1
=
x
1
L
s
E
2
=
x
2
L
s
E = E
1
E
2
1
J = E
2
E
1
J
0
= J E, si E50
J
0
= J E, si E50
115
Partie B-1 Compartimentage, stabilite apre `s avarie
Re `gle 25-5
La longueur davarie non dimensionnelle maximale est donne e par la for-
mule
J
max
=
48
L
s
, mais ne peut pas e tre supe rieure a ` 0,24.
La densite de re partition hypothe tique des emplacements davarie sur la
longueur du navire est donne e par la formule
a = 1,2 0,8E, mais ne peut pas e tre supe rieure a ` 1,2.
La fonction de re partition hypothe tique des emplacements davarie sur la
longueur du navire est donne e par la formule
F = 0,4 0,25E (1,2 + a)
y =
J
J
max
p = F
1
J
max
q = 0,4F
2
( J
max
)
2
F
1
= y
2

y
3
3
, si y51,
F
1
= y
1
3
dans les autres cas;
F
2
=
y
3
3

y
4
12
, si y51,
F
2
=
y
2
2

y
3

1
12
dans les autres cas.
1.1 Le facteur p
i
est calcule pour chaque compartiment pris se pare ment :
1.1.1 Si le compartiment conside re se tend sur toute la longueur L
s
du
navire :
p
i
= 1
1.1.2 Si la limite arrie `re du compartiment conside re co ncide avec lex-
tre mite arrie `re :
p
i
= F 0,5ap q
1.1.3 Si la limite avant du compartiment conside re co ncide avec lextre mite
avant :
p
i
= 1 F 0,5ap
116
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 25-5
1.1.4 Si les deux extre mite s du compartiment conside re se trouvent en dec a `
des extre mite s arrie `re et avant de la longueur L
s
du navire :
p
i
= ap
1.1.5 Pour appliquer les formules des paragraphes 1.1.2, 1.1.3 et 1.1.4, dans
les cas ou` le compartiment conside re se tend de part et dautre de la
mi-longueur du navire, il convient dapporter aux valeurs de ces formules
des re ductions de termine es a ` laide de la formule de q, dans laquelle on
calcule F
2
en conside rant que y est e gal a ` J
0
/J
max
.
2 Dans tous les cas ou` il existe des compartiments late raux, on obtient la
valeur de p
i
pour un compartiment late ral en multipliant la valeur obtenue
de la manie `re indique e au paragraphe 3 par le facteur de re duction r de -
termine conforme ment au paragraphe 2.2, qui repre sente la probabilite
selon laquelle les espaces inte rieurs ne seront pas envahis.
2.1 La valeur de p
i
pour le cas dun envahissement simultane dun compar-
timent late ral et dun compartiment inte rieur adjacent est obtenue a ` laide
des formules du paragraphe 3, la valeur obtenue e tant multiplie e par le fac-
teur (1 r)
2.2 On obtient le facteur de re duction r a ` laide des formules suivantes :
Si J50,2
b
B
:
r =
b
B
2;3
0;08
J 0;02
0;1, si
b
B
40,2
r =
0;016
J 0;02

b
B
0;36, si
b
B
40,2
Si J50,2
b
B
, le facteur de re duction r est obtenu par interpolation line aire
entre :
r = 1, si J = 0
et
r = valeur obtenue dans le cas ou` J50,2
b
B
, si J = 0,2
b
B
.
Dans ces formules :
b = distance transversale moyenne en me `tres, mesure e per-
pendiculairement a ` laxe longitudinal au niveau de la ligne
de charge maximale de compartimentage entre le borde
exte rieur et un plan passant par la partie la plus exte rieure de
la cloison longitudinale paralle `lement a ` le le ment de cette
cloison qui se tend entre les limites longitudinales utilise es
pour le calcul du facteur p
i
.
117
Partie B-1 Compartimentage, stabilite apre `s avarie
Re `gle 25-5
3 Pour e valuer le facteur p
i
correspondant a ` des compartiments pris
se pare ment, les formules des paragraphes 1 et 2 sont applique es directement.
3.1 Pour e valuer les valeurs de p
i
correspondant a ` des groupes de compar-
timents, il convient de proce der de la manie `re suivante :
pour les compartiments pris par groupes de deux :
p
i
p
12
p
1
p
2
p
i
p
23
p
2
p
3
, etc.
pour les compartiments pris par groupes de trois :
p
i
p
123
p
12
p
23
p
2
p
i
p
234
p
23
p
34
p
3
, etc.
pour les compartiments pris par groupes de quatre :
p
i
p
1234
p
123
p
234
p
23
p
i
p
2345
p
234
p
345
p
34
, etc.
pour calculer :
p
12
, p
23
, p
34
, etc.,
p
123
, p
234
, p
345
, etc., et
p
1234
, p
2345
, p
3456
, etc.
on utilise les formules donne es aux paragraphes 1 et 2 pour un comparti-
ment pris se pare ment dont la longueur adimensionnelle J correspond a ` celle
dun groupe constitue par les compartiments indique s par les indices ac-
compagnant la lettre p.
3.2 Pour un groupe de trois compartiments adjacents ou davantage, le
facteur p
i
est e gal a ` ze ro si la longueur non dimensionnelle dun tel groupe
moins la longueur adimensionnelle des compartiments de ce groupe qui
sont situe s le plus a ` larrie `re et le plus a ` lavant est supe rieure a ` J
max
.
Re `gle 25-6
Calcul du facteur s
i
1 Le facteur s
i
doit e tre calcule , pour chaque compartiment ou groupe
de compartiments, de la fac on suivante :
1.1 En re `gle ge ne rale, quel que soit le degre denvahissement par rapport a `
le tat de chargement initial, s est calcule a ` laide de la formule suivante :
s C

0; 5GZ
max
Arc
p
dans laquelle :
C = 1, si y
e
4258,
C = 0, si y
e
4308,
C =

30
e
5
r
, dans les autres cas;
118
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 25-6
GZ
max
= bras de levier de redressement positif maximal (en me `-
tres) dans larc indique ci-dessous mais sans que cette
valeur puisse e tre supe rieure a ` 0,1 m;
Arc = arc des bras de levier de redressement positifs au-dela ` de
langle de quilibre (en degre s) mais sans que cet arc puisse
e tre supe rieur a ` 208; toutefois, larc doit e tre arre te a ` langle
auquel les ouvertures qui ne peuvent e tre ferme es de
manie `re e tanche aux intempe ries sont immerge es;
y
e
= angle dinclinaison correspondant a ` la position de qui-
libre finale (en degre s).
1.2 s = 0 lorsque la flottaison finale, compte tenu de lenfoncement, de
linclinaison et de lassiette, est telle que le bord infe rieur des ouvertures par
lesquelles un envahissement progressif peut se produire est immerge . Ces
ouvertures incluent les conduites dae ration, les manches de ventilation et
les ouvertures ferme es au moyen de portes ou de panneaux de coutille
e tanches aux intempe ries et peuvent ne pas comprendre les ouvertures
ferme es par des couvercles de trous dhomme e tanches a ` leau et des bou-
chons a ` plat pont, les petits panneaux de coutilles e tanches qui permettent
au pont de conserver toute son e tanche ite , les portes a ` glissie `res e tanches a `
leau commande es a ` distance, les portes dacce `s et les panneaux des e cou-
tilles dacce `s e tanches a ` leau qui sont normalement ferme s en mer et les
hublots de type fixe. Toutefois, si les compartiments ainsi envahis sont pris
en conside ration dans les calculs, les prescriptions de la pre sente re `gle
doivent sappliquer.
1.3 Pour chaque compartiment ou groupe de compartiments, s
i
doit e tre
ponde re pour tenir compte de linfluence du tirant deau, de la fac on sui-
vante :
s
i
0,5s
l
0,5s
p
dans cette formule :
s
l
est le facteur s a ` la ligne de charge maximale de compartimentage,
s
p
est le facteur s a ` la ligne de charge partielle.
2 Pour tous les compartiments en avant de la cloison dabordage, la valeur
de s, calcule e en supposant que le navire est a ` sa ligne de charge maximale de
compartimentage et que lavarie se tend sans limite vers le haut, doit e tre e gale
a ` 1.
119
Partie B-1 Compartimentage, stabilite apre `s avarie
Re `gle 25-6
3 En cas de compartimentage horizontal au-dessus de la flottaison en
question, les dispositions ci-apre `s sont applicables.
3.1 Pour le compartiment ou le groupe de compartiments infe rieurs, la
valeur de s sobtient en multipliant la valeur obtenue conforme ment au pa-
ragraphe 1.1 par le facteur de re duction v, calcule conforme ment au para-
graphe 3.3, qui repre sente la probabilite selon laquelle les espaces situe s au-
dessus du compartimentage horizontal ne seront pas envahis.
3.2 Si une contribution positive est apporte e a ` la valeur de lindice A par
suite de lenvahissement simultane des espaces situe s au-dessus du
compartimentage horizontal, on obtient la valeur de s pour ce compar-
timent ou groupe de compartiments en multipliant par le facteur (1 v) la
valeur calcule e conforme ment au paragraphe 3.1, augmente e de la valeur
de s pour un envahissement simultane calcule e conforme ment au para-
graphe 1.1.
3.3 Le facteur de probabilite v
i
est calcule a ` laide de la formule suivante :
v
i
=
H d
H
max
d
pour lenvahissement hypothe tique jusquau compar-
timentage horizontal au-dessus de la ligne de charge
de compartimentage, lorsque la hauteur H doit e tre
limite e a ` une hauteur de H
max
v
i
= 1 si le compartimentage horizontal le plus e leve au ni-
veau de la zone de lavarie hypothe tique est infe rieur
a ` H
max
Dans cette formule :
H est la hauteur du compartimentage horizontal au-dessus du
trace de la quille (en me `tres) qui est suppose limiter le tendue
verticale de lavarie,
H
max
est le tendue verticale maximale possible de lavarie au-dessus
du trace de la quille (en me `tres), ou
H
max
= d 0,056L
s

1
L
s
500

si L
s
4250 m
H
max
= d 7 si L
s
4250 m
la plus petite des valeurs e tant retenue.
120
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 25-6
Re `gle 25-7
Perme abilite
*
Aux fins des calculs de compartimentage et de stabilite apre `s avarie pre vus
dans les re `gles, la perme abilite de chaque espace ou partie despace doit e tre
la suivante :
Espaces Perme abilite
Destine s aux provisions
Occupe s par des locaux dhabitation
Occupe s par des machines
Vides
Destine s aux cargaisons se `ches
Destine s aux liquides
0,60
0,95
0,85
0,95
0,70
0 ou 0,95
{
Re `gle 25-8
Renseignements sur la stabilite
1 Le capitaine du navire doit recevoir tous les renseignements fiables qui
lui sont ne cessaires pour lui permettre dobtenir, dune manie `re simple et
rapide, les caracte ristiques pre cises de stabilite du navire dans les diverses
conditions de service. Ces renseignements doivent comprendre :
.1 une courbe de la distance me tacentrique minimale en exploita-
tion (GM) en fonction du tirant deau garantissant lobservation
des prescriptions pertinentes en matie `re de stabilite a ` le tat intact
ainsi que des prescriptions des re `gles 25-1 a ` 25-6 ou, a ` titre de
variante, la courbe correspondante de la hauteur maximale ad-
missible du centre de gravite (KG) en fonction du tirant deau,
ou encore des e quivalents de lune ou lautre de ces courbes;
.2 des instructions concernant le fonctionnement des dispositifs
de quilibrage; et
.3 tous autres renseignements et moyens qui pourraient e tre ne -
cessaires pour maintenir la stabilite apre `s avarie.
2 Des plans ou` figurent clairement, pour chaque pont et cale, les limites
des compartiments e tanches a ` leau, les ouvertures qui y sont pratique es avec
leurs dispositifs de fermeture et lemplacement des commandes, ainsi que les
dispositions a ` prendre pour corriger toute g te cause e par lenvahissement,
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.651 relative a ` linterpre tation de certaines re `gles de la
partie B-1 du chapitre II-1 de la Convention SOLAS.
{
En choisissant entre les deux nombres celui qui entra ne les exigences les plus se ve `res.
121
Partie B-1 Compartimentage, stabilite apre `s avarie
Re `gle 25-8
doivent e tre affiche s de manie `re permanente a ` la vue de lofficier ayant la
responsabilite du navire ou e tre facilement accessibles sur la passerelle de
navigation. En outre, des opuscules contenant les me mes renseignements
doivent e tre mis a ` la disposition des officiers du navire
*
.
3 Pour fournir les renseignements e nonce s au paragraphe 1.1, il convient
de faire varier de manie `re line aire les valeurs limites de GM (ou de KG) a `
utiliser, si elles ont e te calcule es a ` partir de parame `tres ayant trait a ` lindice de
compartimentage, entre la ligne de charge maximale de compartimentage et la
ligne de charge partielle
{
. En pareil cas, pour les tirants deau infe rieurs a ` celui
correspondant a `la ligne de charge partielle, si le GMminimal requis a `ce tirant
deau est obtenu a ` partir du calcul de lindice de compartimentage, on prend
cette valeur de GMcomme hypothe `se pour les tirants deau infe rieurs a `moins
que les prescriptions relatives a ` la stabilite a ` le tat intact ne sappliquent.
Re `gle 25-9
Ouvertures dans les cloisons
et les ponts inte rieurs e tanches a ` leau
a ` bord des navires de charge
1 Le nombre des ouvertures pratique es dans les cloisonnements e tan-
ches a ` leau doit e tre re duit au minimum compatible avec la conception et
une bonne exploitation du navire. Lorsquil est ne cessaire de pratiquer des
ouvertures dans les cloisons et les ponts inte rieurs e tanches a ` leau aux fins
dacce `s ou pour des tuyautages, des conduits de ventilation, des ca bles
e lectriques, etc., des dispositions doivent e tre prises pour maintenir le tan-
che ite a ` leau. LAdministration peut permettre un assouplissement des
dispositions relatives a ` le tanche ite a ` leau des ouvertures au-dessus du pont
de franc-bord, a ` condition quil soit de montre que tout envahissement
progressif peut e tre aise ment ma trise et que la se curite du navire nest pas
compromise.
2 Les portes pre vues pour garantir le tanche ite a ` leau des ouvertures
inte rieures qui sont utilise es en mer doivent e tre des portes a ` glissie `res
e tanches a ` leau pouvant e tre ferme es a ` distance depuis la passerelle et
doivent pouvoir e galement e tre manoeuvre es localement de chaque cote de
la cloison. Des indicateurs montrant si les portes sont ouvertes ou ferme es
doivent e tre pre vus au poste de commande et une alarme sonore doit e tre
pre vue pour signaler la fermeture de la porte. La source de nergie, la
commande et les indicateurs doivent pouvoir fonctionner en cas de de -
faillance de la source de nergie principale. Il faut veiller, en particulier, a `
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.919 intitule e Directives pour les plans de ma trise des
avaries.
{
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.651 relative a ` linterpre tation de certaines re `gles de la
partie B-1 du chapitre II-1 de la Convention SOLAS.
122
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 25-9
minimiser les effets dune de faillance du syste `me de commande. Chaque
porte a ` glissie `res e tanche a ` leau mue par une source de nergie doit e tre
pourvue dun me canisme individuel actionne manuellement. Il doit e tre
possible douvrir et de fermer la porte a ` la main dun cote et de lautre a ` la
porte me me.
3 Les portes dacce `s et les panneaux de coutilles dacce `s normalement
ferme s en mer et destine s a ` garantir le tanche ite a ` leau des ouvertures in-
te rieures doivent e tre munis de dispositifs installe s localement et sur la
passerelle afin dindiquer si ces portes ou panneaux de coutilles sont ouverts
ou ferme s. Une notice indiquant que ces portes ou ces panneaux de cou-
tilles ne doivent pas e tre laisse s ouverts doit e tre affiche e sur chacun deux.
Lutilisation de ces portes et panneaux de coutilles doit e tre autorise e par
lofficier de quart.
4 Des portes ou rampes e tanches a ` leau, de construction satisfaisante,
peuvent e tre installe es aux fins de compartimentage interne dans les grands
espaces a ` cargaison, a ` condition que lAdministration les juge indispensables.
Ces portes ou rampes peuvent e tre a ` charnie `res, a ` coulisse ou a ` glissie `res
mais ne doivent pas e tre commande es a ` distance
*
. Elles doivent e tre ferme es
avant que le voyage ne commence et doivent e tre maintenues ferme es
pendant la navigation; lheure douverture de ces portes ou rampes au port et
lheure de leur fermeture avant que le navire ne quitte le port doivent e tre
consigne es dans le journal de bord. Au cas ou` il serait possible dacce der a `
lune quelconque de ces portes ou rampes pendant le voyage, elles doivent
e tre munies dun dispositif empe chant de les ouvrir sans autorisation.
5 Les autres dispositifs de fermeture qui sont maintenus ferme s en per-
manence en mer pour garantir le tanche ite a ` leau des ouverture inte rieures
doivent e tre pourvus dune notice affiche e sur chacundeux et indiquant quils
doivent e tre maintenus ferme s. Il ny a pas lieu dafficher une telle notice sur les
trous dhomme pourvus de couvercles assujettis par des boulons a ` intervalles
rapproche s.
Re `gle 25-10
Ouvertures exte rieures
a ` bord des navires de charge
1 Toutes les ouvertures exte rieures conduisant a ` des compartiments
suppose s intacts dans lanalyse des avaries qui sont situe es au-dessous de la
flottaison finale apre `s avarie doivent e tre e tanches a ` leau.
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.651 relative a ` linterpre tation de certaines re `gles de la
partie B-1 du chapitre II-1 de la Convention SOLAS.
123
Partie B-1 Compartimentage, stabilite apre `s avarie
Re `gle 25-10
2 Les ouvertures exte rieures qui doivent e tre e tanches a ` leau confor-
me ment au paragraphe 1 doivent avoir une re sistance suffisante et, a ` lex-
ception des panneaux de coutilles de la cargaison, doivent e tre pourvues
dindicateurs a ` la passerelle.
3 Les ouvertures dans le borde au-dessous du pont limitant le tendue
verticale de lavarie doivent e tre maintenues ferme es en permanence en mer.
Au cas ou` il serait possible dacce der a ` lune quelconque des portes ou
rampes pendant le voyage, celles-ci doivent e tre munies dun dispositif qui
empe che de les ouvrir sans autorisation.
4 Nonobstant les prescriptions du paragraphe 3, lAdministration peut
autoriser que certaines portes puissent e tre ouvertes a ` la discre tion du ca-
pitaine, si cela est ne cessaire pour lexploitation du navire et a ` condition que
la se curite du navire ne soit pas compromise.
5 Les autres dispositifs de fermeture qui sont maintenus ferme s en per-
manence au cours de la navigation pour garantir le tanche ite a ` leau des ou-
vertures exte rieures doivent e tre pourvus dune notice affiche e sur chacun
deux et indiquant quils doivent e tre maintenus ferme s. Il ny a pas lieu
dafficher une telle notice sur les trous dhomme pourvus de couvercles as-
sujettis par des boulons a ` intervalles rapproche s.
124
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 25-10
Partie C
Installations de machines
(Sauf disposition expresse contraire, la partie C sapplique
aux navires a ` passagers et aux navires de charge)
Re `gle 26
Dispositions ge ne rales
1 Les machines, chaudie `res et autres capacite s sous pression ainsi que les
tuyautages et accessoires associe s doivent e tre conc us et construits de ma-
nie `re a ` e tre adapte s au service auquel ils sont destine s; ils doivent e tre ins-
talle s et prote ge s de fac on a ` re duire le plus possible tout danger pour les
personnes a ` bord, une attention toute particulie `re devant e tre accorde e aux
pie `ces mobiles, aux surfaces chaudes et autres risques. Il doit e tre tenu
compte, lors de la conception, des mate riaux utilise s pour la construction,
de lusage auquel le mate riel est destine , des conditions pre vues dex-
ploitation et des conditions denvironnement a ` bord
*
.
2 LAdministration doit accorder une attention particulie `re a ` la fiabilite
des e le ments de propulsion essentiels qui ne sont pas monte s en double et
peut exiger que le navire dispose dune source se pare e de puissance de
propulsion lui permettant dassurer une vitesse suffisante pour naviguer,
surtout sil sagit dinstallations non conventionnelles.
3 Il doit e tre pre vu des moyens dassurer ou de re tablir le fonctionne-
ment normal des machines propulsives me me en cas de de faillance dun des
dispositifs auxiliaires essentiels. Une attention toute particulie `re doit e tre
accorde e au mauvais fonctionnement des dispositifs suivants :
.1 un groupe ge ne rateur qui sert de source principale de nergie
e lectrique;
.2 les sources dalimentation en vapeur;
.3 les dispositifs dalimentation en eau des chaudie `res;
.4 les dispositifs dalimentation en combustible liquide des chau-
die `res ou des moteurs
{
;
.5 les sources dhuile de graissage sous pression;
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.834 sur les Directives relatives a ` lagencement, a ` la
conception et aux installations de la chambre des machines.
{
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.647 sur les Directives en vue de re duire au minimum les
fuites de tuyautages de liquides inflammables, telles que comple te es par les Directives relatives
aux circuits de combustible liquide dans la chambre des machines (circulaire MSC/Circ.851).
125
Partie C Installations de machines
Re `gle 26
.6 les sources deau sous pression;
.7 une pompe dextraction et les dispositifs permettant de main-
tenir le vide dans les condenseurs;
.8 lalimentation en air des chaudie `res;
.9 un compresseur et un re servoir utilise s pour le lancement ou les
commandes;
.10 les dispositifs hydrauliques, pneumatiques et e lectriques decomman-
de de lappareil principal, y compris les he lices a `pas variable.
Toutefois, lAdministration peut, compte tenu des conside rations globales
de se curite , admettre une re duction partielle de la capacite de propulsion par
rapport au fonctionnement normal.
4 Il doit e tre pre vu des moyens permettant de mettre en marche les
machines sans aide exte rieure lorsque le navire est prive de nergie.
5 Avant de tre mis en service pour la premie `re fois, toutes les chaudie `res,
tous les e le ments des machines, tous les circuits de vapeur, les dispositifs
hydrauliques, pneumatiques et autres, ainsi que les accessoires associe s, qui
subissent des pressions internes, doivent e tre soumis a ` des essais approprie s,
y compris un essai de pression.
6 Lappareil propulsif principal et tous les dispositifs auxiliaires essentiels a `
la propulsion et a ` la se curite du navire doivent e tre conc us de fac on a ` fonc-
tionner tels quils ont e te installe s a ` bord, lorsque le navire est en position
droite ou lorsquil a une inclinaison infe rieure ou e gale a ` 158 dun bord ou de
lautre en condition statique (g te) et a ` 22,58 en condition dynamique (roulis)
dun bord ou de lautre avec, simultane ment, un tangage positif ou ne gatif de
7,58. LAdministrationpeut autoriser une modification de ces angles entenant
compte du type, de la dimension et des conditions de service du navire.
7 Des mesures doivent e tre prises pour faciliter le nettoyage, linspection
et lentretien de lappareil propulsif et des machines auxiliaires, y compris
des chaudie `res et des capacite s sous pression.
8 On doit accorder une attention particulie `re a ` la conception, a ` la cons-
truction et a ` linstallation des circuits de lappareil propulsif, de telle sorte que
leurs vibrations, quel quen soit le mode, nexercent pas de contraintes exces-
sives sur lappareil propulsif dans les conditions normales de fonctionnement.
9 Les joints de dilatation non me talliques dans les syste `mes de tuyau-
tages doivent, sil sont situe s dans un syste `me qui traverse le borde du navire
et si le passage et le joint de dilatation non me tallique se trouvent au-dessous
de la ligne de charge maximale, e tre inspecte s dans le cadre des visites
prescrites a ` la re `gle I/10 a) et remplace s selon les besoins ou a ` des intervalles
recommande s par le fabricant.
10 Les consignes dexploitation et dentretien et les dessins et plans
techniques des machines du navire et de le quipement essentiel a ` la se curite
126
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 26
de lexploitation du navire doivent e tre re dige s dans une langue intelligible
aux officiers et aux membres de le quipage qui sont tenus de comprendre les
renseignements en question pour sacquitter de leurs fonctions.
11 Lemplacement et la disposition des tuyaux de de gagement des gaz des
caisses de combustible liquide, de de cantation et dhuile de graissage doivent
e tre tels que la rupture dun tuyau de de gagement des gaz nentra ne pas
directement le risque dentre e deau de mer ou deau de pluie. Deux caisses
de combustible pour chaque type de combustible utilise a ` bord, ne cessaire
au syste `me de propulsion et aux syste `mes essentiels, ou des arrangements
e quivalents doivent e tre pre vus a ` bord de chaque navire neuf. Ces caisses
doivent avoir une capacite dau moins 8 h pour une puissance de sortie
continue et totale de lappareil propulsif et pour un re gime dexploitation
normale en mer de la ge ne ratrice
*
. Le pre sent paragraphe ne sapplique
quaux navires construits le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date.
Re `gle 27
Machines
1 Les machines qui pre sentent un risque de survitesse doivent e tre
e quipe es de dispositifs qui empe chent la vitesse de se curite de tre de passe e.
2 Les machines principales et auxiliaires, y compris les capacite s sous
pression, ou toute partie de ces machines qui sont expose es a ` des pressions
internes et peuvent e tre soumises a ` des surpressions dangereuses doivent e tre
e quipe es, si cela est possible, de dispositifs permettant de les prote ger contre
des pressions excessives.
3 Tous les engrenages, arbres et accouplements utilise s pour la trans-
mission de la puissance aux machines essentielles a ` la propulsion et a ` la
se curite du navire ou a ` la se curite des personnes a ` bord doivent e tre conc us
et construits de manie `re a ` re sister aux contraintes maximales de service
auxquelles ils peuvent e tre soumis dans toutes les conditions dexploitation
et on doit tenir dument compte du type des moteurs qui les entra nent ou
dont ils font partie.
4 Les moteurs a `combustion interne ayant un ale sage dau moins 200 mm
ou un volume de carter dau moins 0,6 m
3
doivent e tre pourvus de clapets de
se curite contre les explosions de carter dun type approprie ayant une section
de passage suffisante. Ces clapets doivent e tre dispose s oue quipe s de dispositifs
approprie s afin que la direction de leur de charge permette de re duire le plus
possible les risques de blessure auxquels le personnel est expose .
5 Les appareils propulsifs principaux a ` turbine et, le cas e che ant, les
appareils propulsifs principaux a ` combustion interne ainsi que les machines
*
Se reporter a ` la re `gle II-2/4.2 intitule e Dispositions relatives aux combustibles liquides, a `
lhuile de graissage et aux autres huiles inflammables.
127
Partie C Installations de machines
Re `gle 27
auxiliaires doivent e tre pourvus de dispositifs darre t automatique en cas de
de faillance telle quun arre t de lalimentation en huile de graissage, pouvant
entra ner une panne totale, une avarie grave ou une explosion. LAdmi-
nistration peut autoriser des dispositions permettant la mise hors service des
dispositifs darre t automatique.
Re `gle 28
Marche arrie `re
*
1 La puissance en marche arrie `re doit e tre suffisante pour assurer un
controle convenable du navire dans toutes les circonstances normales.
2 Il doit e tre prouve que linstallation propulsive permet dinverser le
sens de la pousse e de lhe lice dans un de lai convenable, de manie `re a ` arre ter
le navire sur une distance raisonnable lorsque celui-ci fait route en marche
avant a ` la vitesse maximale de service et les re sultats correspondants doivent
e tre releve s.
3 Le capitaine ou le personnel de signe doit pouvoir disposer a ` bord des
temps darre t, caps du navire et distances releve s au cours des essais, ainsi que
des re sultats des essais effectue s en vue de de terminer laptitude des navires a `
plusieurs he lices a ` naviguer et a ` manoeuvrer lorsquune ou plusieurs he lices
sont hors de tat de fonctionner.
4 Lorsque le navire est e quipe de moyens supple mentaires pour ma-
noeuvrer ou sarre ter, il convient de mettre a ` le preuve leur efficacite et de
relever les re sultats des essais de la manie `re indique e aux paragraphes 2 et 3.
Re `gle 29
Appareil a ` gouverner
{
1 Sauf disposition expresse contraire, tout navire doit e tre e quipe dun
appareil a ` gouverner principal et dun appareil a ` gouverner auxiliaire juge s
satisfaisants par lAdministration. Lappareil a ` gouverner principal et lap-
pareil a ` gouverner auxiliaire doivent e tre conc us de manie `re quune de -
faillance de lun deux ne rende pas lautre inutilisable.
2.1 Tous les composants de lappareil a `gouverner et la me `che du gouvernail
doivent e tre de construction juge e robuste et fiable par lAdministration. Il
*
Se reporter a ` la Recommandation sur la pre sentation et laffichage des renseignements sur la
manoeuvre a ` bord des navires (re solution A.601(15)), aux Normes de manoeuvrabilite des
navires (re solution MSC.137(76)) et aux Notes explicatives concernant les normes de ma-
noeuvrabilite des navires (MSC/Circ.1053).
{
Se reporter a ` la re solution A.415(XI) sur les normes ame liore es relatives a ` lappareil a `
gouverner des navires a ` passagers et des navires de charge et a ` la re solution A.416(XI) sur
lexamen de lappareil a ` gouverner des navires-citernes existants.
128
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 28
convient de sassurer tout particulie `rement que chaque composant essentiel
qui nexiste pas en double pre sente une aptitude convenable. Tout composant
essentiel qui nexiste pas en double doit avoir, aux endroits approprie s, des
paliers antifriction, tels que des paliers a ` billes, des paliers a ` rouleaux ou des
paliers lisses qui sont soit graisse s a ` vie, soit munis de dispositifs de graissage.
2.2 La pression de calcul servant a ` de terminer le chantillonnage des
tuyautages et autres composants de lappareil a ` gouverner soumis a ` une
pression hydraulique interne doit e tre dau moins 1,25 fois la pression
maximale de service a ` pre voir dans les conditions de fonctionnement fixe es
au paragraphe 3.2 compte tenu de la pression qui peut exister dans la partie a `
basse pression du syste `me. Si lAdministration le juge utile, des crite `res de
fatigue doivent e tre applique s pour la conception des tuyautages et compo-
sants, compte tenu des pulsations de pression dues aux charges dynamiques.
2.3 Toute partie du syste `me hydraulique qui peut e tre isole e et dans la-
quelle peut se produire une pression due a ` la source de nergie ou a ` des forces
exte rieures doit e tre dote e de soupapes de surete . Le tarage des soupapes de
surete ne doit pas de passer la pression de calcul. Les soupapes doivent e tre de
dimension ade quate et e tre installe es de manie `re a ` e viter une hausse ex-
cessive de pression au-dela ` de la pression de calcul.
3 Lappareil a ` gouverner principal et la me `che du gouvernail doivent
remplir les conditions suivantes :
.1 e tre dune construction suffisamment solide et pouvoir gou-
verner le navire en marche avant et a ` la vitesse maximale de
service, ce qui doit e tre de montre ;
.2 pouvoir, le navire e tant a ` son tirant deau le plus e leve et en
marche avant a ` la vitesse maximale de service, orienter le gou-
vernail de la position 358 dun bord a ` la position 358 de lautre
bord et, dans les me mes conditions, lorienter de 358 de nim-
porte quel bord a ` 308 de lautre bord en 28 s au maximum;
.3 e tre actionne s par une source de nergie lorsque cela est ne -
cessaire pour satisfaire aux dispositions du paragraphe 3.2 et dans
tous les cas ou` lAdministration exige une me `che de gouvernail
dont le diame `tre a ` la hauteur de la barre est supe rieur a ` 120 mm,
ce diame `tre ne tenant pas compte du renforcement e ventuel
pour la navigation dans les glaces; et
.4 e tre conc us de manie `re a ` ne pas e tre endommage s a ` la vitesse
maximale en marche arrie `re; toutefois, il nest pas ne cessaire
deffectuer des essais a ` la vitesse maximale en marche arrie `re et a `
langle de barre maximal pour prouver que leur conception
re pond a ` cette prescription.
129
Partie C Installations de machines
Re `gle 29
4 Lappareil a ` gouverner auxiliaire doit remplir les conditions suivantes :
.1 e tre dune construction suffisamment solide et pouvoir gou-
verner le navire a ` une vitesse de navigation acceptable; il doit
pouvoir e tre mis rapidement en action en cas durgence;
.2 pouvoir orienter le gouvernail de la position 158 dun bord a ` la
position 158 de lautre bord en 60 s au plus, le navire e tant a ` son
tirant deau le plus e leve et en marche avant a ` une vitesse e gale a `
la moitie de la vitesse maximale de service ou a ` la vitesse de
7 noeuds si cette dernie `re est plus e leve e; et
.3 e tre actionne par une source de nergie lorsque cela est ne cessaire
pour satisfaire aux dispositions du paragraphe 4.2 et dans tous les
cas ou` lAdministration exige une me `che de gouvernail dont le
diame `tre a ` la hauteur de la barre est supe rieur a ` 230 mm, ce
diame `tre ne tenant pas compte du renforcement e ventuel pour
la navigation dans les glaces.
5 Les groupes moteurs de lappareil a ` gouverner principal et les groupes
moteurs de lappareil a ` gouverner auxiliaire :
.1 doivent e tre conc us de manie `re a ` se remettre automatiquement
en marche lorsque lalimentation en e nergie est re tablie apre `s
une panne de cette alimentation; et
.2 doivent pouvoir e tre mis en marche a ` partir dun emplacement
situe sur la passerelle de navigation. En cas de de faillance de
lalimentation en e nergie de lun quelconque des groupes mo-
teurs de lappareil a ` gouverner, une alarme sonore et visuelle doit
e tre donne e sur la passerelle de navigation.
6.1 Lorsque lappareil a ` gouverner principal comporte deux groupes mo-
teurs identiques ou davantage, il nest pas ne cessaire de pre voir un appareil a `
gouverner auxiliaire si :
.1 dans le cas des navires a ` passagers, lappareil a ` gouverner prin-
cipal peut actionner le gouvernail dans les conditions requises au
paragraphe 3.2 lorsque lun quelconque des groupes moteurs est
hors service;
.2 dans le cas des navires de charge, lappareil a ` gouverner principal
peut actionner le gouvernail dans les conditions requises au
paragraphe 3.2 lorsque tous les groupes moteurs sont en service;
.3 lappareil a ` gouverner principal est conc u de manie `re quapre `s
une de faillance unique de son circuit de tuyautages ou de lun
des groupes moteurs, le dispositif de fectueux puisse e tre isole
pour quil soit possible de conserver ou de retrouver rapidement
une aptitude a ` manoeuvrer.
130
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 29
6.2 LAdministration peut, jusquau 1er septembre 1986, continuer a `
accepter linstallation dun appareil a ` gouverner dont la fiabilite est e prouve e
mais qui ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 6.1.3 applicables au
syste `me hydraulique.
6.3 Les appareils a ` gouverner qui ne sont pas de type hydraulique doivent
re pondre a ` des normes e quivalant aux prescriptions du pre sent paragraphe, a `
la satisfaction de lAdministration.
7 La commande de lappareil a ` gouverner doit pouvoir se faire :
.1 dans le cas de lappareil a ` gouverner principal, a ` partir de la pas-
serelle de navigation ainsi que du local de lappareil a ` gouverner;
.2 lorsque lappareil a ` gouverner principal est conc u conforme -
ment aux dispositions du paragraphe 6, par deux dispositifs de
commande inde pendants pouvant tous deux e tre actionne s a `
partir de la passerelle de navigation. Il nest pas ne cessaire pour
cela que la roue ou le levier du gouvernail soit installe en double.
Lorsque le dispositif de commande comprend un te le moteur
hydraulique, un deuxie `me dispositif de commande inde pendant
nest pas ne cessaire, sauf a ` bord des navires-citernes, navires-
citernes pour produits chimiques ou transporteurs de gaz dune
jauge brute e gale ou supe rieure a ` 10 000;
.3 dans le cas de lappareil a ` gouverner auxiliaire, a ` partir du local de
lappareil a `gouverner. Lorsque lappareil a `gouverner auxiliaire est
actionne par une source de nergie, il doit aussi e tre e quipe dun
dispositif de commande actionne a ` partir de la passerelle de na-
vigation et inde pendant du dispositif de commande de lappareil a `
gouverner principal.
8 Tout dispositif de commande de lappareil a ` gouverner principal ou de
lappareil a ` gouverner auxiliaire qui est actionne a ` partir de la passerelle de
navigation doit satisfaire aux dispositions suivantes :
.1 lorsquil est e lectrique, il doit e tre desservi par son propre circuit
distinct alimente par un circuit force de lappareil a ` gouverner a `
partir dun point situe a ` linte rieur du local de lappareil a ` gou-
verner, ou directement par des barres du tableau de distribution
alimentant ce circuit force en un endroit du tableau adjacent a `
lalimentation du circuit force de lappareil a ` gouverner;
.2 on doit pre voir dans le local de lappareil a ` gouverner des
moyens permettant disoler tout dispositif de commande ac-
tionne depuis la passerelle de navigation de lappareil a ` gou-
verner auquel il est relie ;
.3 il doit pouvoir e tre mis en marche a ` partir dun emplacement
situe sur la passerelle de navigation;
131
Partie C Installations de machines
Re `gle 29
.4 en cas de de faillance de lalimentation en e nergie e lectrique dun
dispositif de commande de lappareil a ` gouverner, une alarme
sonore et visuelle doit e tre donne e sur la passerelle de naviga-
tion; et
.5 seule la protection contre les courts-circuits doit e tre assure e
pour les circuits dalimentation des dispositifs de commande de
lappareil a ` gouverner.
9 Les circuits force et les dispositifs de commande de lappareil a ` gou-
verner ainsi que les composants, ca bles et tuyautages associe s prescrits a ` la
pre sente re `gle et a ` la re `gle 30 doivent, sur toute leur longueur, e tre aussi
e carte s que cela est possible dans la pratique.
10 Il convient de pre voir un moyen de communication entre la passerelle
de navigation et le local de lappareil a ` gouverner.
11 La position angulaire du gouvernail doit :
.1 e tre indique e sur la passerelle de navigation lorsque lappareil a `
gouverner principal est actionne par une source de nergie. Lin-
dicateur de langle de barre doit e tre inde pendant du dispositif de
commande de lappareil a ` gouverner;
.2 pouvoir e tre ve rifie e depuis le local de lappareil a ` gouverner.
12 Il faut pre voir pour les appareils a ` gouverner hydrauliques actionne s
par une source de nergie :
.1 des dispositions pour maintenir la proprete du fluide hydrau-
lique en tenant compte du type et de la conception du syste `me
hydraulique;
.2 pour chaque re servoir de fluide hydraulique, une alarme de
niveau bas qui signale une fuite de fluide hydraulique le plus
rapidement possible. Une alarme sonore et visuelle doit e tre
donne e sur la passerelle de navigation et dans les locaux de
machines a ` un endroit ou` elle peut e tre facilement observe e; et
.3 lorsque lappareil a ` gouverner principal doit e tre actionne par
une source de nergie, une caisse de re serve fixe, dune capacite
suffisante pour remplir a ` nouveau au moins un dispositif de
transmission de la puissance, y compris le re servoir. Cette caisse
doit e tre raccorde e en permanence aux syste `mes hydrauliques
par des tuyautages de manie `re que ces syste `mes puissent e tre
rapidement remplis a ` nouveau, a ` partir dun emplacement situe a `
linte rieur du local de lappareil a ` gouverner. La caisse de re serve
doit e tre pourvue dune jauge.
132
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 29
13 Le local de lappareil a ` gouverner doit re pondre aux conditions
suivantes :
.1 e tre dun acce `s facile et, dans la mesure ou` cela est possible dans
la pratique, e tre un local distinct des locaux de machines; et
.2 des dispositions approprie es doivent e tre pre vues pour garantir
que lon puisse acce der, pour travailler, aux organes et
commandes de lappareil a ` gouverner. Ces dispositions doivent
comprendre des rambardes, des caillebotis ou dautres surfaces
antide rapantes pour assurer les conditions de travail approprie es
en cas de fuite de fluide hydraulique.
14 Lorsque le diame `tre de la me `che du gouvernail, a ` la hauteur de la
barre, doit e tre supe rieur a ` 230 mm, ce diame `tre ne tenant pas compte dun
renforcement e ventuel pour la navigation dans les glaces, il convient de
pre voir une alimentation en e nergie de re serve qui entre automatiquement
en action dans un de lai de 45 s et qui soit suffisante pour alimenter au moins
le groupe moteur de lappareil a ` gouverner re pondant aux prescriptions du
paragraphe 4.2 ainsi que son dispositif de commande et lindicateur dangle
de barre; cette alimentation de re serve doit e tre assure e soit par la source
de nergie de secours, soit par une source de nergie inde pendante situe e dans
le local de lappareil a ` gouverner. Cette source de nergie inde pendante doit
e tre re serve e a ` cet usage. Dans le cas dun navire dune jauge brute e gale ou
supe rieure a ` 10 000, la source assurant lalimentation en e nergie de re serve
doit avoir une capacite suffisante pour pouvoir fonctionner de fac on
continue pendant 30 min au moins. Pour les autres navires, elle doit pou-
voir fonctionner de fac on continue pendant 10 min au moins.
15 A
`
bord de tous les navires-citernes, navires-citernes pour produits
chimiques ou transporteurs de gaz dune jauge brute e gale ou supe rieure a `
10 000 et a ` bord de tous les autres navires dune jauge brute e gale ou
supe rieure a ` 70 000, lappareil a ` gouverner principal doit comporter
deux groupes moteurs identiques ou davantage, conformes aux dispositions
du paragraphe 6.
16 Les prescriptions suivantes sappliquent aux navires-citernes, navires-
citernes pour produits chimiques ou transporteurs de gaz dune jauge brute
e gale ou supe rieure a ` 10 000, sous re serve des dispositions du paragra-
phe 17 :
.1 en cas de perte de laptitude a ` manoeuvrer due a ` une de faillance
unique dun e le ment quelconque de lun des dispositifs de
transmission de la puissance de lappareil a ` gouverner principal, a `
lexception de la barre, du secteur de barre ou des composants
servant aux me mes fins, ou dun grippage des actionneurs de
gouvernail, il doit e tre possible de retrouver une aptitude a `
manoeuvrer en 45 s au plus apre `s la de faillance dun des dis-
positifs de transmission de la puissance;
133
Partie C Installations de machines
Re `gle 29
.2 lappareil a ` gouverner principal doit comprendre soit :
.2.1 deux dispositifs de transmission de la puissance inde pendants
et distincts, capables chacun de re pondre aux prescriptions du
paragraphe 3.2; soit
.2.2 au moins deux dispositifs de transmission de la puissance
identiques qui, fonctionnant simultane ment en service nor-
mal, puissent re pondre aux prescriptions du paragraphe 3.2.
Lorsque cela est ne cessaire pour re pondre a ` la pre sente pres-
cription, les dispositifs hydrauliques de transmission de la
puissance doivent e tre relie s entre eux. En cas de fuite dun
dispositif hydraulique, celle-ci doit e tre de tecte e et le dispositif
de fectueux isole automatiquement de manie `re que le ou les
autres dispositifs continuent a ` fonctionner normalement;
.3 les appareils a ` gouverner qui ne sont pas de type hydraulique
doivent re pondre a ` des normes e quivalentes.
17 Pour les navires-citernes, navires-citernes pour produits chimiques ou
transporteurs de gaz dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 10 000, mais
dun port en lourd infe rieur a ` 100 000 t, on peut autoriser des solutions
autres que celles e nonce es au paragraphe 16, qui ne doivent pas force ment
appliquer le crite `re de la de faillance unique a ` lactionneur ou aux action-
neurs de gouvernail, pourvu que lon obtienne une norme de se curite
e quivalente et que les conditions suivantes soient remplies :
.1 en cas de perte de laptitude a ` manoeuvrer due a ` une de faillance
unique dun e le ment quelconque du circuit de tuyautages ou de
lun des groupes moteurs, une aptitude a ` manoeuvrer est re-
trouve e en 45 s au plus; et
.2 lorsque lappareil a ` gouverner comporte un seul actionneur de
gouvernail, il est accorde une attention particulie `re a ` lanalyse
des contraintes lors de la conception, y compris a ` lanalyse du
comportement a ` la fatigue et des conditions de propagation des
fissures, en tant que de besoin, au mate riau utilise , a ` linstallation
des dispositifs de tanche ite , aux essais et a ` linspection ainsi
quaux dispositions prises pour assurer lentretien efficace.
Compte tenu de ce qui pre ce `de, lAdministration doit adopter
une re glementation qui comprenne les dispositions des Direc-
tives pour lapprobation des actionneurs de gouvernail non
installe s en double a ` bord des navires-citernes, navires-citernes
pour produits chimiques et transporteurs de gaz dune jauge
brute e gale ou supe rieure a ` 10 000, mais dun port en lourd
infe rieur a ` 100 000 t, adopte es par lOrganisation
*
.
*
Adopte s par la re solution A.467(XII).
134
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 29
18 LAdministration peut, dans le cas dun navire-citerne, dun navire-
citerne pour produits chimiques ou dun transporteur de gaz dune jauge
brute e gale ou supe rieure a ` 10 000, mais dun port en lourd infe rieur a `
70 000 t, et jusquau 1er septembre 1986, continuer a ` accepter des appareils
a ` gouverner qui sont re pute s fiables mais qui ne satisfont pas au crite `re de la
de faillance unique prescrit au paragraphe 16 pour les dispositifs hydrau-
liques.
19 Les navires-citernes, navires-citernes pour produits chimiques ou
transporteurs de gaz dune jauge brute e gale ou supe rieure a `10 000, construits
avant le 1er septembre 1984, doivent, le 1er septembre 1986 au plus tard, e tre
conformes aux conditions suivantes :
.1 ils doivent satisfaire aux dispositions des paragraphes 7.1, 8.2,
8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 et 13.2;
.2 deux dispositifs de commande de lappareil a ` gouverner inde -
pendants et pouvant chacun e tre actionne a ` partir de la passerelle
de navigation doivent e tre pre vus. Toutefois, il nest pas ne -
cessaire que la route ou le levier du gouvernail soit installe en
double;
.3 en cas de de faillance du dispositif de commande de lappareil a `
gouverner en service, lautre dispositif doit pouvoir e tre im-
me diatement mis en marche a ` partir dun emplacement situe sur
la passerelle de navigation; et
.4 chaque dispositif de commande de lappareil a ` gouverner doit,
lorsquil est e lectrique, e tre desservi par son propre circuit dis-
tinct alimente par le circuit force de lappareil a ` gouverner, ou
directement par des barres du tableau de distribution alimentant
ce circuit force en un endroit du tableau adjacent a ` lalimenta-
tion du circuit force de lappareil a ` gouverner.
20 En plus des prescriptions e nonce es au paragraphe 19, a `bord des navires-
citernes, navires-citernes pour produits chimiques ou transporteurs de gaz,
dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 40 000, construits avant le 1er sep-
tembre 1984, les appareils a `gouverner doivent, le 1er septembre 1988 au plus
tard, e tre conc us de manie `re quen cas de de faillance unique des tuyautages ou
de lun des groupes moteurs, il soit possible de conserver une aptitude a `
manoeuvrer ou de limiter le mouvement du gouvernail de manie `re quune
aptitude a ` manoeuvrer puisse e tre retrouve e rapidement. Les dispositifs ci-
apre `s peuvent e tre utilise s a ` cette fin :
.1 un dispositif inde pendant permettant de freiner le gouvernail; ou
.2 des soupapes a ` action rapide pouvant e tre manoeuvre es ma-
nuellement pour isoler le ou les actionneurs de gouvernail du
circuit hydraulique exte rieur ainsi quun dispositif permettant de
135
Partie C Installations de machines
Re `gle 29
remplir a ` nouveau directement les actionneurs gra ce a ` une
pompe fixe inde pendante actionne e par une source de nergie et
un re seau de tuyautages; ou
.3 lorsque les dispositifs hydrauliques sont relie s entre eux, on peut
pre voir une installation telle que toute fuite dun dispositif hy-
draulique puisse e tre de tecte e et que le dispositif de fectueux
puisse e tre isole soit automatiquement, soit depuis la passerelle
de navigation, de manie `re que lautre dispositif continue de
fonctionner normalement.
Re `gle 30
Prescriptions supple mentaires
applicables aux appareils a ` gouverner e lectriques
ou e lectrohydrauliques
1 Des indicateurs de fonctionnement des moteurs de tout appareil a `
gouverner e lectrique ou e lectrohydraulique doivent e tre installe s sur la pas-
serelle de navigation et a ` un poste approprie de commande des machines
principales.
2 Chaque appareil a `gouverner e lectrique ou e lectrohydraulique compre-
nant un ou plusieurs groupes moteurs doit e tre desservi par au moins deux cir-
cuits re serve s a ` cet usage alimente s directement par le tableau principal; tou-
tefois, lun des circuits peut e tre alimente par linterme diaire du tableau de
secours. Un appareil a ` gouverner e lectrique ou e lectrohydraulique auxiliaire
associe a ` un appareil a ` gouverner e lectrique ou e lectrohydraulique principal
peut e tre relie a ` lun des circuits alimentant ce dernier. Les circuits qui des-
servent un appareil a ` gouverner e lectrique ou e lectrohydraulique doivent
avoir une capacite nominale suffisante pour alimenter tous les moteurs qui
peuvent leur e tre relie s simultane ment et peuvent devoir fonctionner si-
multane ment.
3 Les circuits et moteurs pre cite s doivent e tre prote ge s contre les courts-
circuits et e quipe s dune alarme de surcharge. Les dispositifs de protection
contre les surintensite s, y compris les courants de de marrage, lorsquil en
existe, doivent entrer en action lorsque le courant est au moins e gal au
double du courant a ` pleine charge du moteur ou du circuit prote ge et e tre
conc us de manie `re a ` laisser passer les courants de de marrage approprie s.
Lorsquon utilise une source triphase e, il convient de pre voir une alarme qui
indiquera la de faillance de lune quelconque des phases dalimentation. Les
alarmes prescrites au pre sent paragraphe doivent e tre des alarmes a ` la fois
sonores et visuelles installe es dans le local des machines principales ou au
local de commande habituel des machines principales, en un emplacement
dou` elles peuvent e tre facilement observe es. Ces alarmes doivent e galement
satisfaire aux prescriptions de la re `gle 51 lorsquelle est applicable.
136
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 30
4 A
`
bord des navires dune jauge brute infe rieure a ` 1 600, si un appareil a `
gouverner auxiliaire qui, aux termes des dispositions de la re `gle 29.4.3, doit
e tre actionne par une source de nergie nest pas actionne par une source
de nergie e lectrique ou est actionne par un moteur e lectrique destine
principalement a ` dautres services, lappareil a ` gouverner principal peut e tre
alimente par un seul circuit venant du tableau principal. Lorsquun tel
moteur est utilise pour actionner cet appareil a ` gouverner auxiliaire, lAd-
ministration peut permettre quil soit de roge a ` lapplication de la pres-
cription du paragraphe 3 si elle est satisfaite des dispositifs de protection,
ainsi que de lapplication des prescriptions des re `gles 29.5.1 et .2 et 29.7.3
applicables aux appareils a ` gouverner auxiliaires.
Re `gle 31
Commande des machines
1 Les machines principales et auxiliaires essentielles a ` la propulsion et a `
la se curite du navire doivent e tre munies de moyens permettant de les
exploiter et de les commander avec efficacite .
2 Lorsque lappareil propulsif est commande a ` distance a ` partir de la
passerelle de navigation et que les locaux de machines sont destine s a ` e tre
surveille s par du personnel, les dispositions suivantes sont applicables :
.1 dans toutes les conditions de navigation, y compris pendant la
manoeuvre, on doit pouvoir commander entie `rement a ` partir de
la passerelle de navigation la vitesse, le sens de pousse e et, le cas
e che ant, le pas de lhe lice;
.2 la commande a ` distance doit seffectuer, pour chaque he lice
inde pendante, gra ce a ` un dispositif conc u et construit de telle
manie `re quon puisse lactionner sans quil soit ne cessaire de
pre ter une attention particulie `re aux donne es relatives au fonc-
tionnement de la machine. Lorsque plusieurs he lices doivent
fonctionner simultane ment, elles peuvent e tre commande es par
un seul dispositif de commande;
.3 lappareil propulsif principal doit e tre muni dun dispositif darre t
durgence depuis la passerelle, inde pendant du syste `me de
commande a ` partir de la passerelle;
.4 les manoeuvres des dispositifs de commande de lappareil pro-
pulsif effectue es a ` partir de la passerelle de navigation doivent
e tre signale es, selon le cas, au local de commande des machines
principales ou a ` la plate-forme de manoeuvre;
.5 lappareil propulsif ne doit pouvoir e tre commande a `distance qua `
partir dun seul emplacement a ` la fois; linstallation de dispositifs
de commande interconnecte s est autorise e a ` chaque em-
placement. Chaque emplacement doit e tre muni dun dispositif
137
Partie C Installations de machines
Re `gle 31
indiquant de quel emplacement est commande lappareil pro-
pulsif. Le transfert de la commande entre la passerelle de naviga-
tion et les locaux de machines ne doit e tre possible qua ` partir du
local des machines principales ou du local de commande des
machines principales. Le syste `me doit comprendre des moyens
permettant dempe cher une modification sensible de la pousse e
propulsive lors du transfert de la commande dun emplacement a `
un autre;
.6 il doit e tre possible de commander lappareil propulsif sur place,
me me en cas de de faillance dune partie quelconque du syste `me
de commande a ` distance;
.7 le dispositif de commande a ` distance doit e tre conc u de telle
manie `re quen cas de de faillance, une alarme soit donne e. A
`
moins
que lAdministration ne juge ces dispositions impossibles en
pratique, la vitesse et le sens de pousse e doivent rester ceux exis-
tant avant cette de faillance jusquau moment ou` la commande
locale entre en action;
.8 la passerelle de navigation doit e tre munie dappareils indiquant :
.8.1 la vitesse et le sens de rotation de lhe lice, lorsque celle-ci est a `
pales fixes;
.8.2 la vitesse et le pas de lhe lice, lorsque celle-ci est a ` pales orien-
tables;
.9 il doit e tre pre vu, sur la passerelle de navigation et dans le local
des machines, une alarme de pression basse dair de de marrage
tare e a ` un niveau qui permette encore des de marrages de la
machine principale. Si le syste `me de commande a ` distance de la
machine propulsive est conc u pour permettre le de marrage
automatique, on doit limiter le nombre de tentatives conse -
cutives infructueuses de de marrage automatique afin de main-
tenir a ` un niveau suffisant la pression dair ne cessaire au
de marrage sur place de la machine.
.10 Les syste `mes automatise s doivent e tre conc us de telle sorte
quun signal dalarme, en cas de ralentissement ou darre t ine -
luctable ou imminent du syste `me de propulsion, soit donne a `
temps a ` lofficier de quart a ` la passerelle pour lui permettre
de valuer les conditions de navigation en cas durgence. En
particulier, les syste `mes doivent avoir une fonction de controle,
de surveillance, dinformation et dalarme et doivent, pour les
besoins de la se curite , ralentir ou arre ter la propulsion tout en
donnant a ` lofficier de quart a ` la passerelle la possibilite din-
tervenir manuellement, sauf dans les cas ou` une intervention
manuelle entra nerait rapidement la de faillance totale de la ma-
chine et/ou de lappareil de propulsion, comme par exemple en
cas de survitesse.
138
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 31
3 Lorsque lappareil propulsif principal et les machines associe es, y
compris les sources principales dalimentation en e nergie e lectrique, sont
e quipe s a ` des degre s divers de dispositifs de commande automatiques ou a `
distance et sont surveille s en permanence par du personnel a ` partir dun local
de commande, ces dispositifs de commande doivent e tre conc us, e quipe s et
installe s de manie `re que le fonctionnement de la machine soit aussi sur et
efficace que si elle e tait sous surveillance directe; a ` cet effet, les re `gles 46 a ` 50
doivent e tre applique es de manie `re approprie e. Il faut accorder une attention
particulie `re a ` la protection de ces locaux contre lincendie et lenvahisse-
ment.
4 En ge ne ral, le mate riel automatique de lancement, de fonctionnement
et de commande doit comprendre des dispositifs a ` commande manuelle
permettant de passer outre aux dispositifs automatiques de commande. Une
de faillance dune partie quelconque de ces syste `mes de commande ne doit
pas empe cher lutilisation de la commande manuelle.
5 Les navires construits le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date doivent
satisfaire aux prescriptions des paragraphes 1 a ` 4 modifie s comme suit :
.1 le paragraphe 1 est remplace par ce qui suit :
1 Les machines principales et auxiliaires essentielles a `
la propulsion, a ` la conduite et a ` la se curite du navire doivent
e tre munies de moyens permettant de les exploiter et de les
commander avec efficacite . Tous les dispositifs de commande
essentiels a ` la propulsion, a ` la conduite et a ` la se curite du navire
doivent e tre inde pendants ou conc us de manie `re a ` ce quune
de faillance dun dispositif ne porte pas atteinte au fonctionne-
ment dun autre dispositif.;
.2 a ` la deuxie `me et a ` la troisie `me ligne du paragraphe 2, le membre
de phrase et que les locaux de machines sont destine s a ` e tre
surveille s par du personnel est supprime ;
.3 la premie `re phrase du texte du paragraphe 2.2 est remplace e par
ce qui suit :
.2 la commande doit seffectuer gra ce a ` un seul dispositif
pour chaque he lice inde pendante, avec lexe cution auto-
matique de toutes les fonctions associe es, y compris, le cas
e che ant, des moyens de pre vention des surcharges de
lappareil propulsif.;
.4 le paragraphe 2.4 est remplace par ce qui suit :
.4 Les ordres de la passerelle de navigation destine s aux
machines de propulsion doivent e tre signale s au local de
commande des machines principales et a ` la plate-forme de
manoeuvre;;
139
Partie C Installations de machines
Re `gle 31
.5 une nouvelle phrase libelle e comme suit est ajoute e a ` la fin du
paragraphe 2.6 :
On doit e galement pouvoir commander les machines auxi-
liaires essentielles a ` la propulsion et a ` la se curite du navire depuis
les machines en question ou a ` proximite de celles-ci;; et
.6 les paragraphes 2.8, 2.8.1 et 2.8.2 sont remplace s par ce qui suit :
.8 la passerelle de navigation, le poste de commande des
machines principales et la plate-forme de manoeuvre
doivent e tre e quipe s dindicateurs :
.8.1 de la vitesse de lhe lice et du sens de rotation dans le cas
des he lices a ` pas constant; et
.8.2 de la vitesse de lhe lice et de la position du pas dans le
cas des he lices a ` pas variable..
Re `gle 32
Chaudie `res a ` vapeur et circuits dalimentation
des chaudie `res
1 Toutes les chaudie `res a ` vapeur et tous les ge ne rateurs de vapeur non
soumis a ` laction de la flamme doivent e tre e quipe s dau moins deux sou-
papes de surete dun de bit convenable. Toutefois, lAdministration peut, eu
e gard a ` la puissance ou a ` toute autre caracte ristique de la chaudie `re ou du
ge ne rateur de vapeur non soumis a ` laction de la flamme, autoriser quune
seule soupape de surete soit installe e si elle conside `re que cette protection
contre le risque de surpression est suffisante.
2 Toutes les chaudie `res a ` combustible liquide soumises a ` laction de la
flamme et destine es a ` fonctionner sans surveillance de personnel doivent
comporter des dispositifs de se curite qui coupent lalimentation en combus-
tible liquide et qui de clenchent une alarme en cas de baisse du niveau deau,
de de faillance de lalimentation en air ou de de faillance de la flamme.
3 Les chaudie `res a ` tubes deau qui desservent des machines propulsives a `
turbine doivent e tre e quipe es dune alarme de haut niveau deau.
4 Tous les dispositifs de production de vapeur dont lexploitation est
essentielle a ` la se curite du navire, ou qui pourraient devenir dangereux en
cas dinterruption de lalimentation en eau, doivent e tre pourvus dau moins
deux circuits dalimentation en eau inde pendants comprenant chacun une
pompe dalimentation; on peut toutefois admettre quil ny ait quune seule
arrive e dans le collecteur de vapeur. A
`
moins que, de par les caracte ristiques
de la pompe, il ny ait pas de risque de surpression, on doit pre voir des
moyens pour empe cher quil y ait surpression en un point quelconque des
circuits.
140
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 32
5 Les chaudie `res doivent e tre pourvues de dispositifs permettant de
surveiller et de controler la qualite de leau dalimentation. On doit pre voir
des dispositifs approprie s permettant dempe cher, dans la mesure du pos-
sible, larrive e dhydrocarbures ou dautres agents contaminants qui pour-
raient avoir un effet ne faste sur les chaudie `res.
6 Les chaudie `res qui sont indispensables a ` la se curite du navire et qui
sont conc ues pour contenir de leau a ` un niveau de termine doivent e tre
e quipe es dau moins deux indicateurs de niveau dont un au moins doit e tre
une monture de niveau a ` lecture directe.
Re `gle 33
Tuyaux de vapeur
1 Tous les tuyaux de vapeur et leurs accessoires dans lesquels la vapeur
peut passer doivent e tre conc us, construits et installe s de fac on a ` re sister aux
contraintes maximales de service auxquelles ils peuvent e tre soumis.
2 Des dispositifs doivent e tre pre vus pour purger tous les tuyaux de
vapeur dans lesquels des coups de be lier dangereux pourraient se produire si
ces dispositifs ne taient pas installe s.
3 Si un tuyau de vapeur ou un accessoire est susceptible de recevoir de la
vapeur de quelque source que ce soit a ` une pression supe rieure a ` celle pour
laquelle il est conc u, ce tuyau ou cet accessoire doit e tre e quipe dun de -
tenteur convenable, dune soupape de de charge et dun manome `tre.
Re `gle 34
Circuits dair comprime
1 A
`
bord de tout navire, des dispositifs doivent e tre pre vus pour e viter
les surpressions dans tous les e le ments du circuit dair comprime et chaque
fois que les chemises deau et les enveloppes des compresseurs dair et des
re frige rants peuvent e tre soumises a ` des surpressions dangereuses dues a ` un
de faut de tanche ite des e le ments contenant de lair comprime . Tous les
circuits doivent e tre munis de dispositifs limiteurs de pression approprie s.
2 Les dispositifs principaux de de marrage a ` air des machines propulsives
principales a ` combustion interne doivent e tre convenablement prote ge s
contre les effets des retours de flamme et des explosions internes dans les
tuyaux dair de lancement.
3 Tous les tuyaux de refoulement des compresseurs dair de lancement
doivent mener directement aux re servoirs dair de lancement et tous les
tuyaux dair de lancement reliant les re servoirs dair aux machines princi-
pales ou auxiliaires doivent e tre comple `tement se pare s du re seau de tuyaux
de refoulement des compresseurs.
141
Partie C Installations de machines
Re `gle 34
4 Des mesures doivent e tre prises pour re duire le plus possible la pe -
ne tration dhuile dans les circuits dair comprime et pour les purger.
Re `gle 35
Dispositifs de ventilation des locaux de machines
Les locaux de machines de la cate gorie A doivent e tre convenablement ven-
tile s de fac on que, lorsque les machines ou chaudie `res situe es dans ces locaux
fonctionnent a ` pleine puissance, dans toutes les conditions atmosphe riques, y
compris par gros temps, lalimentation en air de ces locaux demeure ade quate
pour la se curite et le confort du personnel ainsi que pour le fonctionnement
des machines. Tous les autres locaux de machines doivent e tre convenable-
ment ventile s compte tenu de leur utilisation.
Re `gle 36
Protection contre le bruit
*
Des mesures doivent e tre prises pour re duire le bruit des machines dans les
locaux de machines de sorte quil demeure en dec a ` des niveaux admissibles
fixe s par lAdministration. Lorsque le bruit ne peut e tre suffisamment re duit,
il faut convenablement insonoriser la source de ce bruit excessif ou lisoler
ou bien pre voir un abri insonorise au cas ou` il doit y avoir pre sence de
personnel dans le local. Si ne cessaire, des prote `ge-tympans doivent e tre
fournis au personnel qui doit pe ne trer dans ces locaux.
Re `gle 37
Communication entre la passerelle de navigation
et les locaux de machines
1 Au moins deux moyens inde pendants permettant de transmettre les
ordres de la passerelle de navigation a ` lemplacement, dans le local des
machines ou dans le local de commande, a ` partir duquel les machines sont
normalement commande es doivent e tre pre vus : lun de ces moyens doit
e tre constitue par un transmetteur dordres aux machines assurant une re-
production visuelle des ordres et des re ponses e change es entre le local des
machines et la passerelle de navigation. Il doit e tre pre vu des moyens ap-
proprie s permettant de communiquer avec tout autre emplacement a ` partir
duquel les machines peuvent e tre commande es.
*
Se reporter au Recueil de re `gles sur les niveaux de bruit a ` bord des navires, que lOrganisation
a adopte par la re solution A.468(XII).
142
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 35
2 Pour les navires construits le 1er octobre 1994 ou apre `s cette date, les
dispositions ci-apre `s au lieu de celles e nonce es au paragraphe 1 sont applica-
bles :
Au moins deux moyens inde pendants permettant de transmettre les
ordres de la passerelle de navigation a ` lemplacement, dans le local des
machines ou dans le local de commande, a ` partir duquel la vitesse et le
sens de la pousse e des he lices sont normalement commande s doivent
e tre pre vus : lun de ces moyens doit e tre constitue par un trans-
metteur dordres aux machines assurant une reproduction visuelle des
ordres et des re ponses e change es entre le local des machines et la
passerelle de navigation. Il doit e tre pre vu des moyens de communi-
cation approprie s entre la passerelle de navigation ou la chambre des
machines et tout autre emplacement a ` partir duquel la vitesse et le sens
de la pousse e des he lices peuvent e tre commande s.
Re `gle 38
Dispositif dalarme destine a ` pre venir
les me caniciens
Il convient de pre voir, a ` lintention des me caniciens, un dispositif dalarme
qui soit actionne a ` partir du local de commande des machines ou de la plate-
forme de manoeuvre, selon le cas, et qui soit clairement audible dans les
locaux habite s affecte s aux me caniciens.
Re `gle 39
Position des installations de secours
a ` bord des navires a ` passagers
Les sources de nergie e lectrique de secours, les pompes dincendie, les
pompes dasse `chement, a ` lexception de celles qui desservent spe cifique-
ment les espaces situe s sur lavant de la cloison dabordage, tout dispositif
fixe dextinction de lincendie prescrit au chapitre II-2, ainsi que les autres
installations de secours essentielles a ` la se curite du navire, a ` lexception des
guindeaux, ne doivent pas e tre installe s a ` lavant de la cloison dabordage.
143
Partie C Installations de machines
Re `gle 39
Partie D
Installations e lectriques
(Sauf disposition expresse contraire, la partie D sapplique
aux navires a ` passagers et aux navires de charge)
Re `gle 40
Dispositions ge ne rales
1 Les installations e lectriques doivent e tre telles que :
.1 tous les services e lectriques auxiliaires ne cessaires pour maintenir
le navire dans des conditions normales dexploitation et dhabi-
tabilite soient assure s sans avoir recours a ` la source de nergie e lec-
trique de secours;
.2 les services e lectriques essentiels a ` la se curite soient assure s dans
les situations critiques; et
.3 les passagers, le quipage et le navire soient prote ge s contre les
accidents dorigine e lectrique.
2 LAdministration doit prendre les mesures ne cessaires pour veiller a ` ce
que les dispositions de la pre sente partie qui concernent les installations
e lectriques soient mises en oeuvre et applique es de manie `re uniforme
*
.
Re `gle 41
Source principale de nergie e lectrique
et dispositifs de clairage
1.1 Il doit e tre pre vu une source principale de nergie e lectrique de capa-
cite suffisante pour alimenter tous les services mentionne s a ` la re `gle 40.1.1.
Cette source principale de nergie e lectrique doit comprendre deux groupes
ge ne rateurs au moins.
1.2 La capacite de ces groupes ge ne rateurs doit e tre telle quen cas darre t de
lun quelconque des groupes, il soit encore possible dalimenter les services
ne cessaires pour garantir des conditions normales de propulsionet de se curite .
Un confort correspondant aux conditions minimales dhabitabilite doit e ga-
lement e tre assure , ce qui implique des services au moins suffisants pour la
*
Se reporter aux recommandations de la Commission e lectrotechnique internationale, et
notamment a ` sa Publication 92 Installations e lectriques a ` bord des navires.
144
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 40
pre paration des repas, le chauffage, la re frige ration des produits me nagers, la
ventilation me canique et lapprovisionnement en eau douce et en eau sani-
taire.
1.3 La source principale de nergie e lectrique du navire doit e tre conc ue de
manie `re que les services mentionne s a ` la re `gle 40.1.1 puissent rester assure s
quels que soient la vitesse et le sens de rotation des appareils propulsifs ou
des arbres.
1.4 En outre, les groupes ge ne rateurs doivent e tre tels quen cas de panne
dun groupe ge ne rateur quelconque ou de sa machine dentra nement, les
groupes restants puissent assurer lalimentation des services e lectriques ne -
cessaires au lancement de lappareil propulsif principal a ` partir de la condition
navire prive de nergie. La source de nergie e lectrique de secours peut e tre
utilise e pour un tel lancement si sa capacite , seule ou combine e avec celle de
toute autre source de nergie e lectrique, est suffisante pour assurer en me me
temps les services prescrits aux re `gles 42.2.1 a ` 42.2.3 ou 43.2.1 a ` 43.2.4.
1.5 Lorsque les transformateurs constituent une partie essentielle du sys-
te `me dalimentation e lectrique prescrit au pre sent paragraphe, le syste `me
doit e tre dispose de manie `re que la continuite de lalimentation soit assure e,
conforme ment aux prescriptions du pre sent paragraphe.
2.1 Un circuit principal de clairage e lectrique qui assure le clairage de toutes
les parties du navire normalement accessibles aux passagers ou a ` le quipage et
utilise es par eux doit e tre alimente par la source principale de nergie e lec-
trique.
2.2 Le circuit principal de clairage e lectrique doit e tre conc u de manie `re
quun incendie ou tout autre accident survenant dans les espaces contenant
la source principale de nergie e lectrique, le mate riel de transformation as-
socie , sil en existe, le tableau principal et le tableau principal de clairage, ne
puisse mettre hors de tat de fonctionner le circuit de clairage e lectrique de
secours prescrit aux re `gles 42.2.1 et 42.2.2 ou 43.2.1, 43.2.2 et 43.2.3.
2.3 Le circuit de clairage e lectrique de secours doit e tre conc u de manie `re
quun incendie ou tout autre accident survenant dans les espaces contenant
la source de nergie e lectrique de secours, le mate riel de transformation as-
socie , sil en existe, le tableau de secours et le tableau de clairage de secours,
ne puisse mettre hors de tat de fonctionner le circuit principal de clairage
e lectrique prescrit a ` la pre sente re `gle.
3 Le tableau principal doit e tre place par rapport a ` un poste de ge ne -
ratrices principales de telle sorte que, pour autant que ce soit possible,
linte grite de lalimentation e lectrique normale ne puisse e tre affecte e que
par un incendie, ou autre accident, se produisant dans un seul comparti-
ment. Toute enceinte contenant le tableau principal, tel quun local de
commande des machines situe dans les limites du local, nest pas conside re e
comme se parant le tableau des ge ne ratrices.
145
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 41
4 Lorsque les groupes ge ne rateurs principaux ont une puissance e lec-
trique installe e totale de plus de 3 MW, les barres principales doivent e tre
divise es en deux parties au moins, normalement relie es par des connexions
amovibles ou tout autre moyen approuve ; les groupes ge ne rateurs et tout
autre appareil en double doivent, dans toute la mesure du possible, e tre
re partis e galement entre les parties. Toutes dispositions e quivalentes juge es
satisfaisantes par lAdministration peuvent e tre autorise es.
5 Les navires construits le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date :
.1 doivent satisfaire aux dispositions des paragraphes 1 a ` 3 et, en
outre, aux dispositions suivantes :
.1.1 lorsque la source principale de nergie e lectrique est ne cessaire
pour la propulsion et la manoeuvre du navire, ce syste `me doit
e tre conc u de fac on que lalimentation en e nergie e lectrique
du mate riel ne cessaire a ` la propulsion et a ` la manoeuvre du
navire, ainsi qua ` sa se curite , soit maintenue ou re tablie im-
me diatement en cas de panne de lune quelconque des ge ne -
ratrices en service;
.1.2 un dispositif de de lestage ou tout autre dispositif e quivalent
doit e tre pre vu afin de prote ger les ge ne ratrices prescrites par la
pre sente re `gle contre une surcharge prolonge e;
.1.3 lorsque la source principale de nergie e lectrique est ne cessaire
pour la propulsion du navire, les barres principales doivent e tre
divise es en deux parties au moins, normalement relie es par des
disjoncteurs ou tout autre moyen approuve ; les groupes ge -
ne rateurs et tout autre appareil en double doivent, dans toute
la mesure du possible, e tre re partis e galement entre les parties;
et
.2 ne doivent pas ne cessairement satisfaire aux prescriptions du
paragraphe 4.
Re `gle 42
Source de nergie e lectrique de secours
a ` bord des navires a ` passagers
(Les paragraphes 2.6.1 et 4.2 de la pre sente re `gle
sappliquent aux navires construits le 1er fe vrier 1992
ou apre `s cette date.)
1.1 Il doit e tre pre vu une source autonome de nergie e lectrique de secours.
1.2 La source de nergie e lectrique de secours, le mate riel de transformation
associe , sil en existe, la source transitoire de nergie de secours, le tableau de
secours et le tableau de clairage de secours doivent e tre situe s au-dessus du
pont continu le plus e leve et e tre facilement accessibles a ` partir du pont de -
couvert. Ils ne doivent pas e tre situe s sur lavant de la cloison dabordage.
146
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 42
1.3 La position de la source de nergie e lectrique de secours, du mate riel de
transformation associe , sil en existe, de la source transitoire de nergie de
secours, du tableau de secours et des tableaux de clairage e lectrique de secours
par rapport a ` la source principale de nergie e lectrique, au mate riel de trans-
formation associe , sil en existe, et au tableau principal doit e tre telle que
lAdministration puisse conside rer quun incendie ou tout autre accident
survenant dans les locaux contenant la source principale de nergie e lectrique,
le mate riel de transformation associe , sil en existe, et le tableau principal ou
dans tout local de machines de la cate gorie A naffectera pas lalimentation en
e nergie e lectrique de secours, sa commande et sa distribution. Il convient
de viter, pour autant que cela soit possible dans la pratique, que le local
contenant la source de nergie e lectrique de secours, le mate riel de trans-
formation associe , sil en existe, la source transitoire de nergie e lectrique de
secours et le tableau de secours soit contigu aux cloisonnements qui consti-
tuent les limites des locaux de machines de la cate gorie A ou des locaux
contenant la source principale de nergie e lectrique, le mate riel de trans-
formation associe , sil en existe, ou le tableau principal.
1.4 A
`
condition que des mesures approprie es soient prises pour assurer en
toutes circonstances le fonctionnement inde pendant des services de secours, la
ge ne ratrice de secours peut e tre utilise e exceptionnellement et pour des pe -
riodes de courte dure e en vue dalimenter des circuits autres que les circuits de
secours.
2 Le nergie e lectrique disponible doit e tre suffisante pour alimenter tous
les services essentiels a ` la se curite en cas de situation critique, compte tenu
des services qui peuvent avoir a ` fonctionner simultane ment. La source
de nergie e lectrique de secours doit pouvoir alimenter simultane ment au
moins les services suivants pendant les pe riodes spe cifie es ci-apre `s, si leur
fonctionnement de pend dune source de nergie e lectrique et compte tenu
des courants de de marrage et de la nature transitoire de certaines charges :
2.1 Pendant 36 h, le clairage de secours :
.1 de chaque poste de rassemblement et de chaque poste dembar-
quement et a ` lexte rieur le long du bord, conforme ment aux
dispositions des re `gles III/11.4 et III/16.7;
.2 des coursives, escaliers et issues donnant acce `s aux postes de
rassemblement et aux postes dembarquement, conforme ment
aux dispositions de la re `gle III/11.5;
.3 de tous les escaliers, coursives et e chappe es des locaux de service
et des locaux dhabitation, ainsi que des ascenseurs;
.4 des locaux de machines et des postes des ge ne ratrices principales,
y compris de lemplacement de leurs commandes;
.5 de tous les postes de se curite , de tous les locaux de commande
des machines et de chaque tableau principal et de secours;
147
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 42
.6 de tous les endroits ou` sont entrepose s les e quipements de
pompiers;
.7 de lappareil a ` gouverner; et
.8 de la pompe dincendie, de la pompe du dispositif a `eau diffuse e et
de la pompe de cale de secours mentionne es au paragraphe 2.4,
ainsi que de lemplacement des commandes de de marrage de leurs
moteurs.
2.2 Pendant 36 h :
.1 les feux de navigation et autres feux prescrits par le Re `glement
international pour pre venir les abordages en mer en vigueur; et
.2 a ` bord des navires construits le 1er fe vrier 1995 ou apre `s cette
date, linstallation radioe lectrique a ` ondes me triques prescrite
aux re `gles IV/7.1.1 et IV/7.1.2; et, le cas e che ant :
.2.1 linstallation radioe lectrique a ` ondes hectome triques prescrite
aux re `gles IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 et IV/10.1.3;
.2.2 la station terrienne de navire prescrite a ` la re `gle IV/10.1.1; et
.2.3 linstallation radioe lectrique a ` ondes hectome triques/de came -
triques prescrite aux re `gles IV/10.2.1, IV/10.2.2 et IV/11.1.
2.3 Pendant 36 h :
.1 tous les e le ments du mate riel de communications inte rieures
ne cessaires en cas de situation critique;
.2 le mate riel de navigation de bord prescrit a ` la re `gle V/12
*
;
lorsque lapplication de cette disposition est de raisonnable ou
impossible dans la pratique, lAdministration peut en exempter
les navires dont la jauge brute est infe rieure a ` 5 000;
.3 les dispositifs de de tection et dalarme dincendie et le dispositif
de retenue et de de clenchement des portes dincendie; et
.4 par intermittence, le fanal a ` signaux de jour, le sifflet du navire,
les avertisseurs dincendie a ` commande manuelle et tous les si-
gnaux inte rieurs requis en cas de situation critique;
a ` moins que ces services ne disposent pour une pe riode de 36 h dune ali-
mentation inde pendante fournie par une batterie daccumulateurs convena-
blement situe e, de manie `re a ` pouvoir e tre utilise e en cas de situation critique.
2.4 Pendant 36 h :
.1 lune des pompes dincendie prescrites a ` la re `gle II-2/4.3.1
{
et a `
la re `gle II-2/4.3.3
{
;
*
Se reporter au chapitre V en vigueur avant le 1er juillet 2002. La re `gle e quivalente dans le
chapitre V modifie est la re `gle 19.
{
Se reporter au chapitre II-2 en vigueur avant le 1er juillet 2002. Les re `gles e quivalentes dans le
chapitre II-2 modifie sont les re `gles 10.2.2.2 et 10.2.2.3.
148
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 42
.2 la pompe du dispositif automatique dextinction par eau diffu-
se e, lorsquil en existe une; et
.3 la pompe de cale de secours et tout le mate riel ne cessaire au fonc-
tionnement des vannes dasse `chement des cales a ` te le commande
e lectrique.
2.5 Pendant la pe riode prescrite a ` la re `gle 29.14, lappareil a ` gouverner
dans les cas ou` son alimentation est pre vue par ladite re `gle.
2.6 Pendant une demi-heure :
.1 toutes les portes e tanches a ` leau qui doivent e tre mues par une
source de nergie aux termes des dispositions de la re `gle 15, ainsi
que leurs indicateurs douverture et leurs signaux avertisseurs;
.2 les dispositifs durgence qui permettent damener les cabines
dascenseurs jusquau pont pour assurer le vacuation des per-
sonnes. Le fonctionnement successif des cabines dascenseurs a `
lusage des passagers est autorise en cas de situation critique.
2.7 A
`
bord dun navire qui effectue re gulie `rement des voyages de courte
dure e, lAdministration peut accepter, si elle estime que le degre de se curite
ainsi obtenu est satisfaisant, une pe riode infe rieure a ` la pe riode de 36 h
spe cifie e aux paragraphes 2.1 a ` 2.5, mais en aucun cas cette pe riode ne peut
e tre infe rieure a ` 12 h.
3 La source de nergie e lectrique de secours peut e tre soit une ge ne ra-
trice, soit une batterie daccumulateurs et doit satisfaire aux conditions
suivantes :
3.1 Lorsque la source de nergie e lectrique de secours est une ge ne ratrice,
celle-ci doit :
.1 e tre actionne e par une machine dentra nement approprie e
pourvue dune alimentation inde pendante en un combustible
dont le point de clair ne doit pas e tre infe rieur a ` 438C (essai en
creuset ferme );
.2 se mettre en marche automatiquement en cas de de faillance de
lalimentation e lectrique fournie par la source principale de nergie
e lectrique et e tre relie e automatiquement au tableau de secours;
les services mentionne s au paragraphe 4 doivent alors e tre bran-
che s automatiquement sur le groupe ge ne rateur de secours. Le
syste `me de mise en marche automatique et la machine den-
tra nement doivent permettre au groupe ge ne rateur de secours
datteindre sa pleine puissance nominale aussi vite que cela peut se
faire sans danger dans la pratique et dans un de lai maximal de 45 s.
A
`
moins quil nexiste un deuxie `me syste `me inde pendant de mise
en marche du groupe ge ne rateur de secours, il convient de sas-
surer que le syste `me de de marrage automatique ne de chargera pas
comple `tement la source unique de nergie accumule e; et
149
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 42
.3 e tre double e dune source transitoire de nergie e lectrique de
secours conforme aux dispositions du paragraphe 4.
3.2 Lorsque la source de nergie e lectrique de secours est une batterie
daccumulateurs, celle-ci doit pouvoir :
.1 supporter la charge e lectrique de secours sans avoir besoin de tre
recharge e et sans que les variations de tension pendant la pe riode
de de charge ne de passent plus ou moins 12 % de la tension
nominale;
.2 e tre relie e automatiquement au tableau de secours en cas de
de faillance de la source principale de nergie e lectrique; et
.3 assurer imme diatement au moins les services mentionne s au
paragraphe 4.
3.3 La disposition ci-apre `s du paragraphe 3.1.2 ne sapplique pas aux navires
construits le 1er octobre 1994 ou apre `s cette date :
A
`
moins quil nexiste un deuxie `me syste `me inde pendant de mise en
marche du groupe ge ne rateur de secours, il convient de sassurer que le
syste `me de de marrage automatique ne de chargera pas comple `tement la
source unique de nergie accumule e.
3.4 Dans le cas des navires construits le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date,
lorsque le nergie e lectrique est ne cessaire pour re tablir le syste `me de pro-
pulsion, la capacite doit e tre suffisante pour re tablir le syste `me de propulsion
du navire ainsi que les autres machines approprie es a ` partir de la condition
navire prive de nergie dans les 30 min qui suivent une disjonction ge ne -
rale.
4 La source transitoire de nergie e lectrique de secours prescrite au para-
graphe 3.1.3 doit e tre constitue e par une batterie daccumulateurs convena-
blement situe e de manie `re a ` pouvoir e tre utilise e en cas de situation critique;
cette batterie doit fonctionner sans avoir besoin de tre recharge e et sans que les
variations de tension pendant la pe riode de de charge ne de passent plus ou
moins 12 % de la tension nominale; sa capacite et sa conception doivent lui
permettre, en cas de de faillance de la source principale de nergie e lectrique ou
de la source de nergie e lectrique de secours, dalimenter automatiquement au
moins les services suivants sils de pendent pour leur fonctionnement dune
source de nergie e lectrique :
4.1 Pendant une demi-heure :
.1 le clairage prescrit aux paragraphes 2.1 et 2.2;
.2 tous les services prescrits aux paragraphes 2.3.1, 2.3.3 et 2.3.4 a `
moins que ces services ne disposent, pour la pe riode indique e,
dune alimentation inde pendante fournie par une batterie dac-
cumulateurs situe e de manie `re a ` pouvoir e tre utilise e en cas de
situation critique.
150
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 42
4.2 La manoeuvre des portes e tanches a ` leau, telle quelle est pre vue a ` la
re `gle 15.7.3.3, mais sans quil soit ne cessaire de les manoeuvrer toutes
simultane ment, a ` moins quil nexiste une source temporaire inde pendante
de nergie accumule e. Lalimentation des circuits de commande, dindica-
teurs et dalarme, comme il est indique a ` la re `gle 15.7.2, pendant une demi-
heure.
5.1 Le tableau de secours doit e tre installe aussi pre `s que possible de la
source de nergie e lectrique de secours.
5.2 Lorsque la source de nergie e lectrique de secours est constitue e par
une ge ne ratrice, le tableau de secours doit e tre place dans le me me local que
la source de nergie e lectrique de secours, sauf au cas ou` une telle disposition
serait susceptible de compromettre le fonctionnement du tableau inte resse .
5.3 Aucune batterie daccumulateurs installe e en application de la pre sente
re `gle ne doit e tre place e dans le me me local que le tableau de secours. Il
convient dinstaller a ` un endroit approprie sur le tableau principal ou dans le
local de commande des machines un voyant signalant que les batteries qui
constituent soit la source de nergie e lectrique de secours, soit la source
transitoire de nergie e lectrique de secours mentionne e au paragraphe 3.1.3
ou au paragraphe 4 sont en de charge.
5.4 En service normal, lalimentation du tableau de secours doit provenir
du tableau principal par linterme diaire dun ca ble dinterconnexion qui doit
e tre convenablement prote ge contre les surcharges et les courts-circuits au
niveau du tableau principal, et qui doit e tre de branche automatiquement au
tableau de secours en cas de de faillance de la source principale de nergie
e lectrique. Lorsque le circuit est conc u de manie `re a ` permettre lalimenta-
tion en retour, le ca ble dinterconnexion doit e galement e tre prote ge au
moins contre les courts-circuits au niveau du tableau de secours.
5.5 Afin de garantir que la source de nergie e lectrique de secours sera
rapidement disponible, des dispositions doivent e tre prises, chaque fois que
cela est ne cessaire, pour de brancher automatiquement du tableau de secours
les circuits autres que les circuits de secours de manie `re que le nergie soit
fournie aux circuits de secours.
6 La ge ne ratrice de secours, sa machine dentra nement ainsi que toute
batterie daccumulateurs de secours doivent e tre conc ues et dispose es de
manie `re a ` pouvoir fonctionner a ` pleine puissance nominale lorsque le navire
est en position droite, lorsquil a une g te e gale ou infe rieure a ` 22,58 ou une
assiette positive ou ne gative e gale ou infe rieure a ` 108 ou quil se trouve dans
toute combinaison dangles situe s dans ces limites.
7 Des dispositions doivent e tre prises pour assurer la ve rification a ` in-
tervalles re guliers du fonctionnement de tout le syste `me de secours. Une
telle ve rification doit comprendre celle des dispositifs automatiques de de -
marrage.
151
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 42
Re `gle 42-1
E

clairage de secours supple mentaire


a ` bord des navires rouliers a ` passagers
(Cette re `gle sapplique a ` tous les navires a ` passagers
dote s despaces rouliers a ` cargaison ou de locaux de cate gorie spe ciale,
tels que de finis a ` la re `gle 3 du chapitre II-2,
si ce nest que pour les navires construits avant le 22 octobre 1989,
cette re `gle sera applique e le 22 octobre 1990 au plus tard.)
1 Outre le clairage de secours prescrit a ` la re `gle 42.2 a ` bord de tous les
navires a ` passagers dote s despaces rouliers a ` cargaison ou de locaux de
cate gorie spe ciale, tels que de finis a ` la re `gle II-2/3,
.1 tous les locaux de re union re serve s aux passagers et toutes les
coursives doivent e tre e quipe s dun e clairage e lectrique sup-
ple mentaire capable de fonctionner pendant une pe riode dau
moins 3 hlorsque toutes les autres sources de nergie e lectrique ont
cesse de fonctionner et quelle que soit la g te du navire. Le clairage
fourni doit permettre de voir facilement lacce `s des moyens
de vacuation. La source de nergie pour le clairage supple mentaire
doit e tre une batterie daccumulateurs situe e a ` linte rieur de
le le ment de clairage et recharge e en permanence, lorsque cela est
possible, a ` partir du tableau de secours. A
`
titre de variante, lAd-
ministration peut accepter un autre moyen de clairage qui soit au
moins aussi efficace. Le clairage supple mentaire doit fonctionner
de telle manie `re que toute de faillance de la lampe soit imme dia-
tement apparente. Toutes les batteries daccumulateurs en service
doivent e tre remplace es de temps a `autre enfonctionde la dure e de
vie spe cifie e pour les conditions ambiantes dans lesquelles elles
sont utilise es; et
.2 une lampe portative alimente e par une batterie rechargeable doit
e tre pre vue dans toutes les coursives des locaux de le quipage, les
espaces re cre atifs et les locaux de travail qui sont normalement
occupe s, a ` moins quun e clairage de secours supple mentaire tel
que prescrit a ` laline a .1 soit pre vu.
Re `gle 43
Source de nergie e lectrique de secours
a ` bord des navires de charge
1.1 Il doit e tre pre vu une source autonome de nergie e lectrique de se-
cours.
1.2 La source de nergie e lectrique de secours, le mate riel de transforma-
tion associe , sil en existe, la source transitoire de nergie de secours, le
tableau de secours et le tableau de clairage de secours doivent e tre situe s
152
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 42-1
au-dessus du pont continu le plus e leve et e tre facilement accessibles a ` partir
du pont de couvert. Ils ne doivent pas e tre situe s sur lavant de la cloison
dabordage, sauf autorisation contraire de lAdministration dans certaines
circonstances exceptionnelles.
1.3 La position de la source de nergie e lectrique de secours, du mate riel de
transformation associe , sil en existe, de la source transitoire de nergie de
secours, du tableau de secours et du tableau de clairage de secours par
rapport a ` la source principale de nergie e lectrique, au mate riel de trans-
formation associe , sil en existe, et au tableau principal doit e tre telle que
lAdministration puisse conside rer quun incendie ou tout autre accident
survenant dans le local contenant la source principale de nergie e lectrique, le
mate riel de transformation associe , sil en existe, et le tableau principal, ou
dans tout local de machines de la cate gorie A, naffectera pas lalimentation
en e nergie e lectrique de secours, sa commande et sa distribution. Il convient
de viter, pour autant que ce soit possible dans la pratique, que le local
contenant la source de nergie e lectrique de secours, le mate riel de trans-
formation associe , sil en existe, la source transitoire de nergie e lectrique de
secours et le tableau de secours soit contigu aux cloisonnements qui
constituent les limites des locaux de machines de la cate gorie A ou des
locaux contenant la source principale de nergie e lectrique, le mate riel de
transformation associe , sil en existe, et le tableau principal.
1.4 A
`
condition que des mesures approprie es soient prises pour assurer en
toutes circonstances le fonctionnement inde pendant des services de secours,
la ge ne ratrice de secours peut e tre utilise e exceptionnellement et pour des
pe riodes de courte dure e en vue dalimenter des circuits autres que les
circuits de secours.
2 Le nergie e lectrique disponible doit e tre suffisante pour alimenter tous
les services essentiels a ` la se curite en cas de situation critique, compte tenu
des services qui peuvent avoir a ` fonctionner simultane ment. La source
de nergie e lectrique de secours doit pouvoir alimenter simultane ment au
moins les services suivants pendant les pe riodes spe cifie es ci-apre `s, si leur
fonctionnement de pend dune source de nergie e lectrique et compte tenu
des courants de de marrage et de la nature transitoire de certaines charges :
2.1 Pendant 3 h, le clairage de secours de chaque poste de rassemblement
et de chaque poste dembarquement et a ` lexte rieur le long du bord, confor-
me ment aux dispositions des re `gles III/11.4 et III/16.7.
2.2 Pendant 18 h, le clairage de secours :
.1 de tous les escaliers, coursives et e chappe es des locaux de service
et des locaux dhabitation, des ascenseurs et cages dascenseurs;
.2 des locaux de machines et des postes des ge ne ratrices principales,
et notamment de lemplacement de leurs commandes;
153
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 43
.3 de tous les postes de se curite , de tous les postes de commande
des machines et de chaque tableau principal et de secours;
.4 de tous les endroits ou` sont entrepose s les e quipements de
pompiers;
.5 de lappareil a ` gouverner;
.6 de la pompe dincendie mentionne e au paragraphe 2.5, de la
pompe du dispositif a ` eau diffuse e, lorsquil en existe une, de la
pompe de cale de secours, lorsquil en existe une, ainsi que de
lemplacement des commandes de de marrage de leurs moteurs,
et
.7 de toutes les chambres des pompes a ` cargaison des navires-
citernes construits le 1er juillet 2002 ou apre `s cette date.
2.3 Pendant 18 h :
.1 les feux de navigation et autres feux prescrits par le Re `glement
international pour pre venir les abordages en mer en vigueur;
.2 a ` bord des navires construits le 1er fe vrier 1995 ou apre `s cette
date, linstallation radioe lectrique a ` ondes me triques prescrite
aux re `gles IV/7.1.1 et IV/7.1.2; et, le cas e che ant :
.2.1 linstallation radioe lectrique a ` ondes hectome triques prescrite
aux re `gles IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 et IV/10.1.3;
.2.2 la station terrienne de navire prescrite a ` la re `gle IV/10.1.1; et
.2.3 linstallation radioe lectrique a ` ondes hectome triques/de came -
triques prescrite aux re `gles IV/10.2.1, IV/10.2.2 et IV/11.1.
2.4 Pendant 18 h :
.1 tous les e le ments du mate riel de communications inte rieures
ne cessaires en cas de situation critique;
.2 le mate riel de navigation de bord prescrit a ` la re `gle V/12
*
;
lorsque lapplication de cette disposition est de raisonnable ou
impossible dans la pratique, lAdministration peut en exempter
les navires dont la jauge brute est infe rieure a ` 5 000;
.3 les dispositifs de de tection et dalarme dincendie; et
.4 par intermittence, le fanal a ` signaux de jour, le sifflet du navire,
les avertisseurs dincendie a ` commande manuelle et tous les si-
gnaux inte rieurs requis en cas de situation critique;
a ` moins que ces services ne disposent pour une pe riode de 18 h dune ali-
mentation inde pendante fournie par une batterie daccumulateurs convena-
blement situe e, de manie `re a ` pouvoir e tre utilise e en cas de situation critique.
*
Se reporter au chapitre V en vigueur avant le 1er juillet 2002. La re `gle e quivalente dans le
chapitre V modifie e est la re `gle 19.
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 43
154
2.5 Pendant 18 h, lune des pompes dincendie prescrites a ` la re `gle II-2/
4.3.1
*
et a ` la re `gle II-2/4.3.3
*
, si celle-ci de pend, pour son alimentation, de
la ge ne ratrice de secours.
2.6.1 Pendant la pe riode prescrite a ` la re `gle 29.14, lappareil a ` gouverner
dans les cas ou` son alimentation est pre vue par ladite re `gle.
2.6.2 Sur un navire effectuant re gulie `rement des voyages de courte dure e,
lAdministration peut accepter, si elle estime que le degre de se curite ainsi
obtenu est satisfaisant, une pe riode infe rieure a ` la pe riode de 18 h spe cifie e
aux paragraphes 2.2 a ` 2.5, mais en aucun cas cette pe riode ne peut e tre
infe rieure a ` 12 h.
3 La source de nergie e lectrique de secours peut e tre soit une ge ne ra-
trice, soit une batterie daccumulateurs satisfaisant aux conditions ci-apre `s :
3.1 Lorsque la source de nergie e lectrique de secours est une ge ne ratrice,
celle-ci doit :
.1 e tre actionne e par une machine dentra nement approprie e
pourvue dune alimentation inde pendante en un combustible
dont le point de clair ne doit pas e tre infe rieur a ` 438C (essai en
creuset ferme );
.2 se mettre en marche automatiquement en cas de de faillance de la
source principale de nergie e lectrique, sauf sil existe une source
transitoire de nergie e lectrique, conforme ment au paragra-
phe 3.1.3. Lorsque la ge ne ratrice de secours est a ` de marrage
automatique, elle doit e tre relie e automatiquement au tableau de
secours; les services mentionne s au paragraphe 4 doivent alors
e tre branche s automatiquement sur la ge ne ratrice de secours. A
`
moins quil nexiste un deuxie `me syste `me inde pendant de mise
en marche de la ge ne ratrice de secours, il convient de sassurer
que le syste `me de de marrage automatique ne de chargera pas
comple `tement la source unique de nergie accumule e; et
.3 e tre double e dune source transitoire de nergie e lectrique de
secours conforme aux dispositions du paragraphe 4 sauf sil
existe une ge ne ratrice de secours qui puisse alimenter les services
mentionne s audit paragraphe et qui puisse e tre mise en marche
automatiquement et fournir la charge requise aussi rapidement
que cela peut se faire sans danger dans la pratique, et dans un
de lai maximal de 45 s.
*
Se reporter au chapitre II-2 en vigueur avant le 1er juillet 2002. Les re `gles e quivalentes dans le
chapitre II-2 modifie sont les re `gles 10.2.2.2 et 10.2.2.3.
155
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 43
3.2 Lorsque la source de nergie e lectrique de secours est une batterie
daccumulateurs, celle-ci doit pouvoir :
.1 supporter la charge e lectrique de secours sans avoir besoin de tre
recharge e et sans que les variations de tension pendant la pe riode de
de charge ne de passent plus ou moins 12 % de la tension nominale;
.2 e tre relie e automatiquement au tableau de secours en cas de
de faillance de la source principale de nergie e lectrique; et
.3 assurer imme diatement au moins les services mentionne s au
paragraphe 4.
3.3 La disposition ci-apre `s du paragraphe 3.1.2 ne sapplique pas aux
navires construits le 1er octobre 1994 ou apre `s cette date :
A
`
moins quil nexiste un deuxie `me syste `me inde pendant de mise en
marche de la ge ne ratrice de secours, il convient de sassurer que le
syste `me de de marrage automatique ne de chargera pas comple `tement la
source unique de nergie accumule e.
3.4 Dans le cas des navires construits le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date,
lorsque le nergie e lectrique est ne cessaire pour re tablir le syste `me de pro-
pulsion, la capacite doit e tre suffisante pour re tablir le syste `me de propulsion
du navire ainsi que les autres machines approprie es a ` partir de la condition
navire prive de nergie dans les 30 min qui suivent une disjonction ge ne rale.
4 La source transitoire de nergie e lectrique de secours prescrite au para-
graphe 3.1.3 doit e tre constitue e par une batterie daccumulateurs convena-
blement situe e de manie `re a ` pouvoir e tre utilise e en cas de situation critique;
cette batterie doit fonctionner sans avoir besoin de tre recharge e et sans que les
variations de tension pendant la pe riode de de charge ne de passent plus ou
moins 12 % de la tension nominale; sa capacite et sa conception doivent lui
permettre, en cas de de faillance de la source principale de nergie e lectrique ou
de la source de nergie e lectrique de secours, dalimenter automatiquement
pendant une demi-heure au moins les services suivants, sils de pendent pour
leur fonctionnement dune source de nergie e lectrique :
.1 le clairage prescrit aux paragraphes 2.1, 2.2 et 2.3.1. Pour la
phase de transition, le clairage e lectrique de secours exige dans la
tranche des machines et les locaux dhabitation et de service peut
e tre assure par des lampes individuelles a ` relais fonctionnant sur
accumulateur a ` charge automatique, installe es a ` demeure; et
.2 tous les services prescrits aux paragraphes 2.4.1, 2.4.3 et 2.4.4 a `
moins que ces services ne disposent, pour la pe riode indique e,
dune alimentation inde pendante fournie par une batterie dac-
cumulateurs situe e de manie `re a ` pouvoir e tre utilise e en cas de
situation critique.
5.1 Le tableau de secours doit e tre installe aussi pre `s que possible de la
source de nergie e lectrique de secours.
156
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 43
5.2 Lorsque la source de nergie e lectrique de secours est constitue e par
une ge ne ratrice, le tableau de secours doit e tre place dans le me me local que
la source de nergie e lectrique de secours, a ` moins que son fonctionnement
ne sen trouve ge ne .
5.3 Aucune batterie daccumulateurs installe e en application de la pre sente
re `gle ne doit e tre place e dans le me me local que le tableau de secours. Il
convient dinstaller a ` un endroit approprie sur le tableau principal ou dans le
local de commande des machines un voyant signalant que les batteries qui
constituent soit la source de nergie e lectrique de secours, soit la source
transitoire de nergie e lectrique mentionne e au paragraphe 3.2 ou au para-
graphe 4 sont en de charge.
5.4 En service normal, lalimentation du tableau de secours doit provenir
du tableau principal par linterme diaire dun ca ble dinterconnexion qui doit
e tre convenablement prote ge contre les surcharges et les courts-circuits au
niveau du tableau principal et qui doit e tre de branche automatiquement au
tableau de secours en cas de de faillance de la source principale de nergie
e lectrique. Lorsque le circuit est conc u de manie `re a ` permettre lalimenta-
tion en retour, le ca ble dinterconnexion doit e galement e tre prote ge au
moins contre les courts-circuits au niveau du tableau de secours.
5.5 Afin de garantir que la source de nergie e lectrique de secours sera
rapidement disponible, des dispositions doivent e tre prises, chaque fois que
cela est ne cessaire, pour de brancher automatiquement du tableau de secours
les circuits autres que les circuits de secours de manie `re que le nergie
e lectrique soit automatiquement fournie aux circuits de secours.
6 La ge ne ratrice de secours, sa machine dentra nement ainsi que toute
batterie daccumulateurs de secours doivent e tre conc ues et dispose es de
manie `re a ` pouvoir fonctionner a ` pleine puissance nominale lorsque le navire
est en position droite, lorsquil a une g te e gale ou infe rieure a ` 22,58 ou une
assiette positive ou ne gative e gale ou infe rieure a ` 108 ou quil se trouve dans
toute combinaison dangles situe s dans ces limites.
7 Des dispositions doivent e tre prises pour assurer la ve rification a ` in-
tervalles re guliers du fonctionnement de tout le syste `me de secours. Une telle
ve rification doit comprendre celle des dispositifs automatiques de de marrage.
Re `gle 44
Syste `mes de de marrage
des groupes ge ne rateurs de secours
1 Les groupes ge ne rateurs de secours doivent pouvoir e tre mis en
marche aise ment a ` froid, a ` une tempe rature de 08C. Si cela est impossible ou
si lon sattend a ` des tempe ratures infe rieures, des mesures, juge es accepta-
bles par lAdministration, doivent e tre prises pour installer des dispositifs de
chauffage, de fac on a ` garantir un de marrage rapide des groupes ge ne rateurs.
157
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 44
2 Chaque groupe ge ne rateur de secours conc u de fac on a ` de marrer
automatiquement doit e tre pourvu de dispositifs de de marrage, agre e s par
lAdministration, ayant suffisamment de nergie accumule e pour au moins
trois de marrages conse cutifs. Une deuxie `me source de nergie doit e tre
pre vue pour trois autres de marrages dans les 30 min, a ` moins que lon puisse
faire la preuve de lefficacite du dispositif de de marrage manuel.
2.1 Les navires construits le 1er octobre 1994 ou apre `s cette date doivent
satisfaire aux dispositions ci-apre `s au lieu de celles de la deuxie `me phrase du
paragraphe 2 :
A
`
moins quil nexiste un deuxie `me syste `me inde pendant de mise en
marche, on doit sassurer que le syste `me de de marrage automatique ne
de chargera pas de manie `re critique la source de nergie accumule e. En
outre, une deuxie `me source de nergie doit e tre pre vue pour trois
autres de marrages dans les 30 min, a ` moins que lon puisse faire la
preuve de lefficacite du dispositif de de marrage manuel.
3 Le nergie accumule e doit e tre maintenue en tout temps au niveau
requis, comme suit :
.1 les syste `mes e lectriques et hydrauliques de de marrage doivent
e tre maintenus en charge a ` partir du tableau de secours;
.2 les syste `mes de de marrage a ` air comprime peuvent e tre main-
tenus en charge par les re servoirs dair comprime principaux ou
auxiliaires par linterme diaire dun clapet de non-retour ade quat,
ou par un compresseur dair de secours qui, sil est actionne
e lectriquement, soit alimente a ` partir du tableau de secours;
.3 tous ces dispositifs de de marrage, de recharge et daccumulation
de le nergie doivent e tre situe s dans le local de la ge ne ratrice de
secours; ils ne doivent pas e tre utilise s a ` dautres fins que le
de marrage du groupe ge ne rateur de secours. Cette disposition
ninterdit pas lalimentation du re servoir dair comprime du
groupe ge ne rateur de secours a ` partir des circuits dair comprime
principaux ou auxiliaires par linterme diaire du clapet de non-
retour installe dans le local de la ge ne ratrice de secours.
4.1 Lorsquun syste `me automatique de de marrage nest pas requis et
lorsquil peut e tre prouve quun dispositif de de marrage manuel est efficace,
un tel dispositif est autorise , comme par exemple des manivelles, des de -
marreurs a ` inertie, des accumulateurs hydrauliques qui se chargent ma-
nuellement ou des cartouches de poudre.
4.2 Lorsque le de marrage manuel nest pas possible en pratique, il doit e tre
satisfait aux dispositions pre vues aux paragraphes 2 et 3, e tant entendu que le
de marrage peut e tre commande manuellement.
158
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 44
Re `gle 45
Pre cautions contre les e lectrocutions, lincendie
et autres accidents dorigine e lectrique
1.1 Toutes les parties me talliques de couvertes des machines et de le qui-
pement e lectrique qui ne sont pas destine es a ` e tre sous tension, mais sont
susceptibles de le devenir par suite dun de faut, doivent e tre mises a ` la masse
sauf si les machines et le quipement sont :
.1 alimente s sous une tension e gale ou infe rieure a ` 50 V en courant
continu ou 50 V en valeur efficace entre les conducteurs; il ne
doit pas e tre utilise dautotransformateurs pour obtenir cette
tension; ou
.2 alimente s sous une tension e gale ou infe rieure a ` 250 V par des
transformateurs disolement qui nalimentent quun seul appareil
dutilisation; ou encore
.3 construits suivant le principe de la double isolation.
1.2 LAdministration peut exiger des pre cautions supple mentaires pour
le quipement e lectrique portatif destine a ` e tre utilise dans des espaces confi-
ne s ou tre `s humides ou` peuvent exister des risques particuliers en raison de
la conductivite .
1.3 Tout appareil e lectrique doit e tre construit et monte de manie `re a `
e viter quun membre du personnel ne soit blesse en le manipulant ou en le
touchant dans des conditions normales dutilisation.
2 Les tableaux principaux et les tableaux de secours doivent e tre installe s
de manie `re a ` offrir un acce `s facile, en cas de besoin, aux appareils et au
mate riel, sans danger pour le personnel. Les cote s, larrie `re et, si ne cessaire,
la fac ade de ces tableaux, doivent e tre convenablement prote ge s. Les pie `ces
de couvertes sous tension dont la tension par rapport a ` la masse de passe une
tension a ` pre ciser par lAdministration ne doivent pas e tre installe es sur la
face avant de tels tableaux. Il faut pre voir, en cas de besoin, des tapis ou des
caillebotis non conducteurs sur le devant et sur larrie `re du tableau.
3.1 Le re seau de distribution a ` retour par la coque ne doit e tre utilise en
aucun cas a ` bord dun navire-citerne; a ` bord de tout autre navire dune jauge
brute e gale ou supe rieure a ` 1 600, il ne doit e tre utilise ni pour le courant
force, ni pour le chauffage, ni pour le clairage.
3.2 La disposition du paragraphe 3.1 nexclut pas lutilisation, dans des
conditions approuve es par lAdministration, des dispositifs suivants :
.1 syste `mes de protection cathodique a ` courant impose ;
.2 syste `mes limite s et localement mis a ` la masse; et
159
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 45
.3 dispositifs de controle du degre disolement a ` condition que lin-
tensite du courant ne de passe par 30 mA dans les conditions les
plus de favorables.
3.2.1 Pour les navires construits le 1er octobre 1994 ou apre `s cette date, la
disposition du paragraphe 3.1 nexclut pas lutilisation de syste `mes limite s et
localement mis a ` la masse, a ` condition quaucun courant e ventuel ne puisse
traverser directement un local dangereux quelconque.
3.3 Lorsquon utilise un re seau de distribution a ` retour par la coque, tous
les circuits terminaux, cest-a `-dire tous les circuits monte s apre `s le dernier
dispositif de protection, doivent e tre a ` deux fils et on doit prendre des
pre cautions particulie `res juge es satisfaisantes par lAdministration.
4.1 Les re seaux de distribution avec mise a ` la masse ne doivent pas e tre
utilise s a ` bord des navires-citernes. LAdministration peut, a ` titre excep-
tionnel, autoriser a ` bord de ces navires la mise a ` la masse du neutre pour les
re seaux de force a ` courant alternatif de 3 000 V (entre phases) et au-dessus, a `
condition quaucun courant e ventuel ne puisse traverser directement un
local dangereux quelconque.
4.2 Lorsquon utilise un re seau de distribution primaire ou secondaire sans
mise a ` la masse pour le courant force, le chauffage ou le clairage, il convient
de pre voir un dispositif qui puisse mesurer en permanence le degre diso-
lement par rapport a ` la masse et donner une alerte sonore ou visuelle lorsque
le degre disolement est anormalement bas.
4.3 Les navires construits le 1er octobre 1994 ou apre `s cette date doivent
satisfaire aux dispositions ci-apre `s au lieu de celles du paragraphe 4.1.
.1 On ne doit pas utiliser a ` bord dun navire-citerne de re seaux de
distribution avec mise a ` la masse, a ` lexception de ceux autorise s
par le paragraphe 4.3.2.
.2 La disposition du paragraphe 4.3.1 nexclut pas lutilisation de
circuits a ` se curite intrinse `que mis a ` la masse non plus que, dans
des conditions approuve es par lAdministration, lutilisation des
syste `mes mis a ` la masse suivants :
.2.1 les alimentations en e nergie, les circuits de commande et les
circuits des instruments lorsque lutilisation dun syste `me sans
mise a ` la masse est exclue pour des raisons techniques ou de
se curite , a ` condition que lintensite du courant dans la coque
soit limite e a ` 5 A tant dans les conditions normales quen cas
de de faillance; ou
.2.2 les syste `mes limite s et localement mis a ` la masse, a ` condition
quaucun courant e ventuel ne puisse traverser directement un
local dangereux quelconque; ou
160
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 45
.2.3 les re seaux de force a ` courant alternatif de 1 000 V en valeur
efficace (entre phases) et au-dessus, a ` condition quaucun
courant e ventuel ne puisse traverser directement un local
dangereux quelconque.
5.1 Sauf dans des circonstances exceptionnelles avec laccord de lAdmi-
nistration, toutes les gaines et armures me talliques des ca bles doivent e tre
continues (au sens e lectrique du terme) et mises a ` la masse.
5.2 Tous les ca bles et tout le ca blage e lectriques exte rieurs a ` le quipement
doivent e tre au moins du type non propagateur de flamme et doivent e tre
installe s de manie `re que leurs proprie te s initiales a ` cet e gard ne soient pas
alte re es. LAdministration peut, lorsque cela est ne cessaire pour certaines
applications particulie `res, autoriser lemploi de types spe ciaux de ca bles, tels
que les ca bles pour radiofre quences, qui ne satisfont pas aux dispositions
pre ce dentes.
5.3 Les ca bles et le ca blage qui alimentent les circuits force, le clairage, les
communications inte rieures ou les signaux, essentiels ou de secours, ne
doivent, autant que possible, traverser ni les cuisines, les blanchisseries, les
zones de machines de la cate gorie A et leurs tambours, ni les autres locaux
pre sentant un risque e leve dincendie. A
`
bord des navires rouliers a ` passa-
gers, les ca bles alimentant les syste `mes dalarme en cas de situation critique
et les dispositifs de communication avec le public qui sont installe s
le 1er juillet 1998 ou apre `s cette date doivent e tre approuve s par lAdmi-
nistration compte tenu des recommandations e labore es par lOrganisation
*
.
Les ca bles reliant les pompes dincendie au tableau de secours doivent e tre
dun type re sistant a ` lincendie lorsquils traversent des zones pre sentant un
risque e leve dincendie. Lorsque cela est possible dans la pratique, ils doivent
e tre installe s de manie `re a ` ne pas e tre rendus inutilisables par un e chauffe-
ment des cloisons re sultant dun incendie dans un espace adjacent.
5.4 Lorsque des ca bles installe s dans des zones dangereuses entra nent un
risque dincendie ou dexplosion en cas de de faut dorigine e lectrique dans
les zones en question, il doit e tre pris des pre cautions particulie `res juge es
satisfaisantes par lAdministration.
5.5 Les ca bles et le ca blage doivent e tre installe s et maintenus en place de
manie `re a ` e viter lusure par frottement ou tout autre dommage.
5.6 Les extre mite s et les jonctions de tous les conducteurs doivent e tre
fabrique es de manie `re a ` conserver les proprie te s initiales du ca ble sur les
plans e lectrique et me canique et du point de vue de la non-propagation de la
flamme et, si ne cessaire, de laptitude a ` re sister au feu.
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.808 intitule e Recommandation sur les normes de
fonctionnement des dispositifs de communication avec le public a ` bord des navires a ` passagers,
y compris le ca blage.
161
Partie D Installations e lectriques
Re `gle 45
6.1 Chaque circuit se pare doit e tre prote ge contre les courts-circuits et
contre les surcharges, sauf dans les cas permis aux re `gles 29 et 30 ou sauf
de rogation accorde e par lAdministration a ` titre exceptionnel.
6.2 Le calibre ou le re glage approprie du dispositif de protection contre les
surcharges de chaque circuit doit e tre indique de fac on permanente a ` lem-
placement du dispositif.
7 Les appareils de clairage doivent e tre dispose s de manie `re a ` e viter une
e le vation de tempe rature qui pourrait endommager les ca bles et le ca blage et
a ` empe cher les mate riaux environnants de se chauffer exage re ment.
8 Tous les circuits de clairage et de nergie se terminant dans une soute
ou un espace a ` cargaison doivent e tre e quipe s dun sectionneur multipolaire
place a ` lexte rieur de ces compartiments qui permette de les de connecter.
9.1 Les batteries daccumulateurs doivent e tre convenablement abrite es et
les compartiments principalement destine s a ` les contenir doivent e tre cor-
rectement construits et efficacement ventile s.
9.2 Linstallation de mate riel e lectrique ou autre pouvant constituer une
source dinflammation des vapeurs inflammables ne doit pas e tre autorise e
dans ces compartiments sauf dans les cas pre vus au paragraphe 10.
9.3 Les batteries daccumulateurs ne doivent pas e tre installe es dans les
chambres ou dortoirs, sauf si lAdministration estime quelles sont herme -
tiquement scelle es.
10 Il ne doit e tre installe aucun e quipement e lectrique dans les locaux, y
compris a ` bord des navires-citernes, ou` des me langes de gaz et de vapeurs
inflammables sont susceptibles de saccumuler, ni dans les compartiments
destine s principalement a ` contenir des batteries daccumulateurs, dans les
magasins a ` peinture, dans les locaux dentreposage de lace tyle `ne et locaux
analogues, sauf si lAdministration estime que cet e quipement :
.1 est indispensable sur le plan de lexploitation;
.2 est dun type tel quil ne peut provoquer linflammation du
me lange conside re ;
.3 est dun type approprie pour le local conside re ; et
.4 est dun type agre e et peut e tre utilise en toute se curite , dans une
atmosphe `re contenant les poussie `res, vapeurs ou gaz susceptibles
de saccumuler.
11 A
`
bord des navires a ` passagers, les syste `mes de distribution doivent
e tre dispose s de manie `re quun incendie, survenant dans lune quelconque
des tranches verticales principales au sens de la re `gle II-2/3.9, ne puisse
mettre obstacle au fonctionnement des services essentiels au maintien de la
se curite dans nimporte quelle autre tranche verticale principale dincendie.
Cette exigence est re pute e satisfaite si les circuits principaux et les circuits de
secours traversant lune quelconque de ces tranches sont se pare s a ` la fois
verticalement et horizontalement par un espace aussi grand que possible.
162
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 45
Partie E
Prescriptions supple mentaires
applicables aux locaux de machines
exploite s sans pre sence permanente de personnel
(La partie E sapplique aux navires de charge, a ` lexception
de la re `gle 54 qui vise les navires a ` passagers)
Re `gle 46
Dispositions ge ne rales
1 Les mesures prises doivent assurer, dans toutes les conditions de na-
vigation, y compris pendant la manoeuvre, un degre de se curite e quivalant a `
celui dun navire avec personnel de surveillance dans les locaux de ma-
chines.
2 Il convient de prendre des mesures juge es satisfaisantes par lAdmi-
nistration pour ve rifier le bon fonctionnement du mate riel et de pre voir des
inspections re gulie `res et des essais de routine pour sassurer que ce mate riel
continue a ` fonctionner correctement.
3 Tout navire doit e tre muni de documents juge s satisfaisants par lAd-
ministration et attestant quil peut e tre exploite sans pre sence permanente de
personnel dans les locaux de machines.
Re `gle 47
Pre cautions contre lincendie
1 Des moyens doivent e tre pre vus pour quen cas dincendie :
.1 dans les conduits dalimentation en air et de chappement (car-
neaux) des chaudie `res,
.2 dans les collecteurs de balayage de lappareil propulsif,
une de tection soit assure e et lalarme donne e de `s lorigine de lincendie, a `
moins que lAdministration nestime que cela nest pas indispensable dans
certains cas particuliers.
2 Les moteurs a ` combustion interne dont la puissance est e gale ou su-
pe rieure a ` 2 250 kW ou dont les cylindres ont un ale sage supe rieur a `
300 mm doivent e tre e quipe s de de tecteurs de brouillards dhuile dans le
carter ou de dispositifs de controle de la tempe rature des paliers ou de
dispositifs e quivalents.
163
Partie E Prescriptions supple mentaires
Re `gle 47
Re `gle 48
Protection contre lenvahissement
1 Les puisards des locaux de machines exploite s sans pre sence per-
manente de personnel doivent e tre situe s et surveille s de manie `re que toute
accumulation de liquide puisse e tre de cele e a ` des angles normaux dassiette
et de g te et ils doivent avoir une capacite suffisante pour recueillir les
liquides qui saccumulent normalement pendant la pe riode de fonctionne-
ment sans personnel.
2 Lorsque les pompes dasse `chement peuvent se mettre en marche au-
tomatiquement, il faut pre voir un dispositif avertisseur qui se de clenche si
lafflux de liquide est supe rieur au de bit de la pompe ou si cette dernie `re
fonctionne plus souvent quil est normalement pre vu. Dans ces cas, on peut
autoriser des puisards plus petits, utilisables pendant une pe riode rai-
sonnable. Sil existe des pompes dasse `chement a ` de marrage automatique, il
convient daccorder une attention particulie `re aux re `gles de pre vention de la
pollution par les hydrocarbures.
3 Les commandes de tout sectionnement desservant une prise deau de
mer, une de charge situe e au-dessous de la flottaison ou une aspiration par la
pompe de circulation principale doivent e tre place es de manie `re que lon
dispose dun de lai suffisant pour les manoeuvrer en cas denvahissement du
local, compte tenu du temps dont on aurait vraisemblablement besoin pour
atteindre et actionner ces commandes. Si le niveau que pourrait atteindre
lenvahissement dans le cas dun navire en pleine charge lexige, il convient
de pre voir des dispositifs qui permettent dactionner les commandes a ` partir
dun emplacement situe au-dessus de ce niveau.
Re `gle 49
Commande de lappareil propulsif
a ` partir de la passerelle de navigation
1 Dans toutes les conditions de navigation, y compris pendant la ma-
noeuvre, on doit pouvoir commander entie `rement a ` partir de la passerelle
de navigation la vitesse, le sens de pousse e et, le cas e che ant, le pas de
lhe lice.
1.1 Cette commande a ` distance doit seffectuer au moyen dun seul dis-
positif pour chaque he lice inde pendante, avec fonctionnement automatique
de lensemble des appareils associe s, y compris, si besoin est, des dispositifs
de protection de lappareil propulsif contre les surcharges.
1.2 Lappareil propulsif principal doit e tre muni, sur la passerelle de na-
vigation, dun dispositif qui permette darre ter la machine en cas durgence
et qui soit inde pendant du syste `me de commande a ` partir de la passerelle de
navigation.
164
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 48
2 Les manoeuvres des dispositifs de commande de lappareil propulsif
effectue es a ` partir de la passerelle de navigation doivent e tre signale es, selon le
cas, aulocal de commande des machines principales ouauposte de commande
de lappareil propulsif.
3 Lappareil propulsif ne doit pouvoir e tre commande a ` distance qua `
partir dun seul emplacement a `la fois; linstallation de dispositifs de comman-
de interconnecte s est autorise e a `chaque emplacement. Chaque emplacement
doit e tre muni dun dispositif indiquant de quel emplacement est commande
lappareil propulsif. Le transfert de la commande entre la passerelle de navi-
gation et les locaux de machines ne doit e tre possible qua ` partir du local de
machines principales ou du local de commande des machines principales. Le
syste `me doit comprendre des moyens permettant dempe cher une modifi-
cation sensible de la pousse e propulsive lors du transfert de la commande dun
emplacement a ` un autre.
4 Il doit e tre possible de commander sur place toutes les machines essen-
tielles a ` lexploitation du navire en toute se curite , me me en cas de de faillance
dune partie quelconque des dispositifs automatiques ou de commande a `
distance.
5 Le dispositif automatique de commande a ` distance doit e tre conc u de
telle manie `re quen cas de de faillance, lalarme soit donne e. A
`
moins que
lAdministration ne juge ces dispositions impossibles en pratique, la vitesse
et le sens de pousse e de lhe lice doivent rester ceux existant avant cette
de faillance jusquau moment ou` la commande locale entre en action.
6 La passerelle de navigation doit e tre munie dappareils indiquant :
.1 la vitesse et le sens de rotation de lhe lice, lorsque celle-ci est a `
pales fixes;
.2 la vitesse et le pas de lhe lice, lorsque celle-ci est a `pales orientables.
7 Il convient de limiter le nombre de tentatives conse cutives infructueuses
de de marrage automatique afin de maintenir a ` un niveau suffisant la pression
dair ne cessaire au de marrage. Il doit e tre pre vu une alarme de pression basse
dair de de marrage tare e a ` un niveau qui permette encore des de marrages de
lappareil propulsif.
Re `gle 50
Communications
Le local de commande des machines principales ou le poste de commande
de lappareil propulsif, selon le cas, la passerelle de navigation et les cabines
des officiers me caniciens doivent e tre relie s par un dispositif fiable qui
permette de communiquer oralement.
165
Partie E Prescriptions supple mentaires
Re `gle 50
Re `gle 51
Dispositif dalarme
1 Il convient de pre voir un dispositif dalarme pour indiquer tout de faut
de fonctionnement reque rant attention, lequel doit :
.1 pouvoir de clencher une alarme sonore dans le local de commande
des machines principales ou au poste de commande de lappareil
propulsif et indiquer le de clenchement de chaque alarme par un
signal lumineux particulier a ` un emplacement approprie ;
.2 e tre relie aux locaux de re union affecte s aux me caniciens, ainsi
qua ` chacune des cabines des me caniciens par linterme diaire
dun commutateur qui assure la liaison avec une de ces cabines
au moins. Les Administrations peuvent autoriser des arrange-
ments e quivalents;
.3 donner lalarme sur la passerelle de navigation au moyen de
signaux sonores et visuels dans tous les cas qui ne cessitent lin-
tervention ou lattention de lofficier de quart;
.4 autant que possible, e tre conc u suivant le principe de la se curite
positive; et
.5 de clencher lalarme destine e a ` pre venir les me caniciens confor-
me ment a ` la re `gle 38 si aucune mesure na e te prise sur place a `
bref de lai pour reme dier a ` une de faillance.
2.1 Le dispositif dalarme doit e tre alimente en permanence et doit e tre
muni dun dispositif de branchement automatique sur une source de nergie
de re serve en cas de panne de la source normale de nergie.
2.2 Toute panne de la source normale de nergie du dispositif dalarme doit
e tre indique e par une alarme.
3.1 Le dispositif dalarme doit pouvoir signaler simultane ment plus dune
de faillance et les diffe rents signaux ne doivent pas sannuler lun lautre.
3.2 Des dispositions doivent e tre prises pour indiquer aux endroits ou` une
alarme a e te signale e que ladite alarme a bien e te acquitte e a ` lemplacement
mentionne au paragraphe 1. Les dispositifs dalarme doivent continuer a `
fonctionner jusqua ` ce que leurs signaux aient e te acquitte s et les signaux
visuels des alarmes individuelles doivent e tre maintenus jusquau moment
ou` lon a reme die a ` la de faillance. Le dispositif dalarme doit alors se remettre
automatiquement en position de fonctionnement normal.
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 51
166
Re `gle 52
Dispositif de se curite
Il convient de pre voir un dispositif de se curite qui entra ne automa-
tiquement larre t de la partie menace e de linstallation en cas de de faut de
fonctionnement grave des machines ou des chaudie `res pre sentant un danger
imme diat et qui de clenche une alarme. Lappareil propulsif ne doit pas
sarre ter automatiquement, sauf dans les cas ou` il existe un risque davarie
grave, de panne comple `te, ou dexplosion. Lorsquil existe un dispositif
permettant de passer outre a ` larre t de lappareil propulsif principal, il doit
e tre conc u de manie `re a ` ne pouvoir e tre actionne par inadvertance. Un
voyant doit e tre pre vu pour indiquer que ce dispositif a e te actionne .
Re `gle 53
Prescriptions spe ciales applicables aux machines,
aux chaudie `res et aux installations e lectriques
1 Les dispositions spe ciales applicables aux machines, aux chaudie `res et
aux installations e lectriques doivent e tre juge es satisfaisantes par lAdmi-
nistration et comprendre au moins les prescriptions de la pre sente re `gle.
2 La source principale de nergie e lectrique doit satisfaire aux conditions
suivantes :
2.1 Lorsque le nergie e lectrique peut normalement e tre fournie par une
seule ge ne ratrice, il convient de pre voir des mesures de de lestage appro-
prie es pour garantir la continuite de lalimentation des services ne cessaires a `
la propulsion et a ` la conduite du navire ainsi qua ` sa se curite . En cas de
panne de la ge ne ratrice, on doit prendre des dispositions ade quates pour la
mise en marche et le branchement automatiques au tableau principal dune
ge ne ratrice de re serve dune capacite suffisante pour permettre la propulsion
et la conduite du navire et assurer sa se curite ainsi que le rede marrage
automatique des appareils auxiliaires essentiels qui doit e tre programme sil y
a lieu. LAdministration peut exempter les navires dune jauge brute infe -
rieure a ` 1 600 de lapplication de cette disposition lorsquelle le juge im-
possible en pratique.
2.2 Lorsque le nergie e lectrique est normalement fournie par plusieurs
ge ne ratrices fonctionnant simultane ment en paralle `le, il convient de pre voir
des mesures, telles que le de lestage, qui garantissent quen cas de panne de
lune des ge ne ratrices, les autres continuent a ` fonctionner sans surcharge
pour permettre dassurer la propulsion et la conduite ainsi que la se curite du
navire.
3 Lorsque des machines de re serve sont prescrites pour dautres appareils
auxiliaires essentiels a ` la propulsion, il convient de pre voir des dispositifs de
permutation automatique.
167
Partie E Prescriptions supple mentaires
Re `gle 53
4 Commande automatique et syste `me dalarme
4.1 Le syste `me de commande doit e tre conc u de manie `re que les services
ne cessaires au fonctionnement de lappareil propulsif principal et de ses
appareils auxiliaires soient assure s par linterme diaire des dispositifs auto-
matiques ne cessaires.
4.2 La permutation doit entra ner le de clenchement dune alarme.
4.3 Il convient de pre voir un syste `me dalarme satisfaisant aux dispositions
de la re `gle 51 pour tous les niveaux de fluide, pressions, tempe ratures im-
portants et autres parame `tres essentiels.
4.4 Les tableaux dalarme ainsi que les instruments destine s a ` indiquer
toute cause dalarme doivent e tre centralise s en un emplacement.
5 Il convient de pre voir des moyens permettant de maintenir a ` un ni-
veau suffisant la pression dair ne cessaire a ` la mise en marche lorsque les
moteurs assurant la propulsion principale sont a ` combustion interne.
Re `gle 54
Examen particulier du cas des navires a ` passagers
Il convient que lAdministration examine particulie `rement le cas des navires
a ` passagers en vue de de terminer si les locaux de machines sont ou non
susceptibles de tre exploite s sans pre sence permanente de personnel et, dans
laffirmative, si des dispositions particulie `res venant sajouter a ` celles des
pre sentes re `gles sont ne cessaires pour assurer un degre de se curite e quivalant
a ` celui des locaux de machines normalement surveille s par du personnel de
quart.
168
Chapitre II-1 Construction Structure, stabilite , installations
Re `gle 54
CHAPITRE II-2
Construction Prevention, detection
et extinction de lincendie
Page
Partie A Ge ne ralite s
1 Application. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
2 Objectifs de la protection contre lincendie
et prescriptions fonctionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
3 De finitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Partie B Pre vention de lincendie et de lexplosion
4 Probabilite dinflammation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
5 Potentiel de de veloppement de lincendie. . . . . . . . . . . 204
6 Potentiel de de gagement de fume e et toxicite . . . . . . . . 208
Partie C Confinement de lincendie
7 De tection et alarme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
8 Controle de la propagation de la fume e . . . . . . . . . . . . 215
9 Localisation de lincendie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
10 Lutte contre lincendie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
11 Inte grite de la structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
Partie D E

vacuation
12 Information de le quipage et des passagers. . . . . . . . . . . 282
13 Moyens de vacuation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
Partie E Prescriptions relatives a ` lexploitation
14 Disponibilite ope rationnelle et entretien. . . . . . . . . . . . 294
169
15 Instructions, formation a ` bord et exercices . . . . . . . . . . 296
16 Ope rations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
Partie F Autres me thodes de conception et dispositifs
17 Autres conceptions et dispositifs . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
Partie G Prescriptions spe ciales
18 Installations pour he licopte `res . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
19 Transport des marchandises dangereuses. . . . . . . . . . . . 310
20 Protection des locaux a ` ve hicules, des locaux
de cate gorie spe ciale et des espaces rouliers . . . . . . . . . . 320
170
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Table des matie `res
Partie A
Ge ne ralite s
Re `gle 1
Application
1 Application
1.1 Sauf disposition expresse contraire, le pre sent chapitre sapplique aux
navires construits le 1er juillet 2002 ou apre `s cette date.
1.2 Aux fins du pre sent chapitre :
.1 lexpression navires construits de signe les navires dont la quille est
pose e ou dont la construction se trouve a ` un stade e quivalent;
.2 lexpression tous les navires de signe les navires, de quelque type
que ce soit, construits avant le 1er juillet 2002, le 1er juil-
let 2002 ou apre `s cette date; et
.3 un navire de charge, quelle que soit sa date de construction, qui
est transforme en navire a ` passagers est conside re comme un
navire a ` passagers construit a ` la date a ` laquelle cette trans-
formation commence.
1.3 Aux fins du pre sent chapitre, lexpression dont la construction se trouve a `
un stade e quivalent se re fe `re au stade auquel :
.1 une construction identifiable a ` un navire particulier commence;
ou
.2 le montage du navire conside re a commence , employant au
moins 50 tonnes ou 1 % de la masse estime e de tous les ma-
te riaux de structure, si cette dernie `re valeur est infe rieure.
2 Prescriptions applicables aux navires existants
2.1 Sauf disposition expresse contraire, pour les navires construits avant
le 1er juillet 2002, lAdministration doit veiller a ` lobservation des
prescriptions applicables en vertu des dispositions du chapitre II-2 de la
Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en
mer, telle que modifie e par les re solutions MSC.1(XLV), MSC.6(48),
MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63)
et MSC.57(67).
171
Partie A : Ge ne ralite s
Re `gle 1
2.2 Les navires construits avant le 1er juillet 2002 doivent aussi satisfaire
aux dispositions :
.1 des paragraphes 3, 6.5 et 6.7, selon quil convient;
.2 des re `gles 13.3.4.2 a ` 13.3.4.5 et 13.4.3 et des re `gles de la par-
tie E, a ` lexception des re `gles 16.3.2.2 et 16.3.2.3, selon quil
convient, au plus tard a ` la date de la premie `re visite poste rieure
au 1er juillet 2002;
.3 des re `gles 10.4.1.3 et 10.6.4 pour les installations neuves seu-
lement; et
.4 de la re `gle 10.5.6 au plus tard le 1er octobre 2005 pour les
navires a ` passagers dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 2 000.
3 Re parations, transformations, modifications
et ame nagements
3.1 Tous les navires sur lesquels sont effectue es des re parations, des mo-
difications ou des transformations, ainsi que les ame nagements qui en re -
sultent, doivent continuer a ` satisfaire au moins aux prescriptions qui leur
e taient de ja ` applicables. Sils ont e te construits avant le 1er juillet 2002, ces
navires doivent, en re `gle ge ne rale, satisfaire aux prescriptions applicables aux
navires construits le 1er juillet 2002 ou apre `s cette date au moins dans la
me me mesure quavant davoir subi ces re parations, modifications, trans-
formations ou ame nagements.
3.2 Les re parations, modifications et transformations qui modifient sen-
siblement les dimensions dun navire ou les locaux dhabitation des passagers
ou qui augmentent sensiblement la dure e de vie en service dun navire, ainsi
que les ame nagements qui en re sultent, doivent satisfaire aux prescriptions
applicables aux navires construits le 1er juillet 2002 ou apre `s cette date, dans
la mesure ou` lAdministration le juge possible et raisonnable.
4 Exemptions
4.1 LAdministration peut, si elle conside `re que le parcours abrite et les
conditions de voyage sont tels que lapplication dune prescription quel-
conque du pre sent chapitre nest ni raisonnable ni ne cessaire, exempter
*
de
cette prescription des navires de termine s ou des cate gories de navires
autorise s a ` battre le pavillon de son E

tat qui, au cours de leur voyage, ne


se loignent pas de plus de 20 milles de la terre la plus proche.
4.2 Dans le cas de navires a ` passagers qui sont utilise s pour des transports
spe ciaux dun grand nombre de passagers, comme le transport de pe `-
lerins, lAdministration peut, si elle juge quil est impossible en pratique
*
Se reporter a ` lassentiment donne par lE

tat du port aux exemptions accorde es en vertu de la


Convention SOLAS (MSC/Circ.606).
172
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 1
dappliquer les prescriptions du pre sent chapitre, exempter ces navires de
lapplication des prescriptions en question, a ` condition quils satisfassent
inte gralement aux dispositions :
.1 du Re `glement annexe a ` lAccord de 1971 sur les navires a `
passagers qui effectuent des transports spe ciaux; et
.2 du Re `glement annexe au Protocole de 1973 sur les emme na-
gements a ` bord des navires a ` passagers qui effectuent des
transports spe ciaux.
5 Prescriptions applicables en fonction
du type de navire
Sauf disposition expresse contraire :
.1 les prescriptions qui ne se rapportent pas a ` un type particulier de
navire sappliquent a ` tous les types de navires; et
.2 les prescriptions se rapportant aux navires-citernes sappliquent
aux navires-citernes soumis aux prescriptions indique es au pa-
ragraphe 6 ci-dessous.
6 Application des prescriptions
relatives aux navires-citernes
6.1 Les prescriptions du pre sent chapitre relatives aux navires-citernes
sappliquent aux navires-citernes qui transportent du pe trole brut et des
produits pe troliers ayant un point de clair, de termine a ` laide dun appareil
approuve , nexce dant pas 608C (essai en creuset ferme ) et une pression de
vapeur Reid infe rieure a ` la pression atmosphe rique, ainsi que dautres
produits liquides pre sentant des risques dincendie analogues.
6.2 Lorsquon envisage de transporter des cargaisons liquides diffe rentes
de celles qui sont mentionne es au paragraphe 6.1 ou des gaz lique fie s pre -
sentant des risques dincendie supple mentaires, des mesures de se curite
comple mentaires doivent e tre exige es, compte dument tenu des dispositions
du Recueil international de re `gles sur les transporteurs de produits chimi-
ques, tel que de fini a ` la re `gle VII/8.1, du Recueil de re `gles sur les trans-
porteurs de produits chimiques, du Recueil international de re `gles sur les
transporteurs de gaz, tel que de fini a ` la re `gle VII/11.1, et du Recueil de
re `gles sur les transporteurs de gaz, selon le cas.
6.2.1 Une cargaison liquide ayant un point de clair infe rieur a ` 608C pour
laquelle un dispositif ordinaire de lutte contre lincendie a ` mousse conforme
au Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie ne
serait pas efficace est conside re e comme une cargaison pre sentant des risques
dincendie supple mentaires dans le pre sent contexte. Les mesures comple -
mentaires ci-apre `s doivent e tre prises :
.1 la mousse doit e tre dun type re sistant aux alcools;
173
Partie A : Ge ne ralite s
Re `gle 1
.2 le type de liquide e mulseur a ` utiliser a ` bord des navires-citernes
pour produits chimiques doit e tre juge satisfaisant par lAdmi-
nistration compte tenu des directives e labore es par lOrganisa-
tion
*
; et
.3 le de bit et les taux dapplication du dispositif dextinction a `
mousse doivent e tre conformes aux dispositions du chapitre 11
du Recueil international de re `gles sur les transporteurs de pro-
duits chimiques; toutefois, des taux dapplication infe rieurs
peuvent e tre accepte s sur la base de tests de performance. Pour
les navires-citernes e quipe s dun dispositif a ` gaz inerte, on peut
accepter une quantite de liquide e mulseur suffisante pour pro-
duire de la mousse pendant 20 min
{
;
6.2.2 Aux fins de la pre sente re `gle, une cargaison liquide dont la pression de
vapeur est supe rieure a ` 1,013 bar absolu a ` 37,88C est conside re e comme une
cargaison pre sentant des risques dincendie supple mentaires. Les navires
transportant de telles substances doivent satisfaire aux prescriptions du pa-
ragraphe 15.14 du Recueil international de re `gles sur les transporteurs de
produits chimiques. Lorsquun navire est exploite dans des zones restreintes
et pendant des pe riodes limite es, lAdministration compe tente peut de cider
dexempter ce navire de lobligation davoir a ` bord un syste `me de re -
frige ration conforme ment aux dispositions du paragraphe 15.14.3 du
Recueil international de re `gles sur les transporteurs de produits chimiques.
6.3 Les cargaisons liquides ayant un point de clair supe rieur a ` 608C, autres
que les produits pe troliers ou les cargaisons liquides soumis aux pres-
criptions du Recueil international de re `gles sur les transporteurs de produits
chimiques, sont conside re es comme des cargaisons pre sentant un faible
risque dincendie qui nont pas besoin de tre prote ge es par un dispositif fixe
dextinction a ` mousse.
6.4 Les navires-citernes qui transportent des produits pe troliers ayant un
point de clair, de termine a ` laide dun appareil approuve , exce dant 608C
(essai en creuset ferme ) doivent satisfaire aux prescriptions pre vues aux
re `gles 10.2.1.4.4 et 10.10.2.3 et aux prescriptions applicables aux navires de
charge autres que les navires-citernes. Toutefois, ils doivent e tre munis dun
dispositif fixe a ` mousse sur pont qui satisfasse aux dispositions du Recueil de
re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie au lieu du dispositif
fixe dextinction de lincendie prescrit a ` la re `gle 10.7.
*
Se reporter aux Directives relatives aux crite `res defficacite et dessai et a ` linspection des
liquides e mulseurs a ` foisonnement utilise s dans les dispositifs fixes dextinction de lincendie des
navires-citernes pour produits chimiques (MSC/Circ.799).
{
Se reporter aux renseignements sur le point de clair des produits chimiques auxquels ne
sappliquent ni le Recueil BCH ni le Recueil IBC et sur les agents approprie s dextinction de
lincendie (MSC/Circ.553).
174
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 1
6.5 Les transporteurs mixtes construits avant le 1er juillet 2002, le
1er juillet 2002 ou apre `s cette date ne doivent transporter des cargaisons
autres que des hydrocarbures que si tous leurs espaces a ` cargaison ont e te
vide s de leurs hydrocarbures et de gaze s ou que les dispositions prises dans
chaque cas ont e te approuve es par lAdministration compte tenu des di-
rectives e labore es par lOrganisation
*
.
6.6 Les navires-citernes pour produits chimiques et les transporteurs de
gaz doivent satisfaire aux prescriptions applicables aux navires-citernes, a `
moins quil ne soit pre vu des dispositions de remplacement et comple -
mentaires juge es satisfaisantes par lAdministration, compte dument tenu
des dispositions du Recueil international de re `gles sur les transporteurs de
produits chimiques et du Recueil international de re `gles sur les trans-
porteurs de gaz, selon le cas.
6.7 Les dispositifs prescrits aux re `gles 4.5.10.1.1 et 4.5.10.1.4 et un sys-
te `me de surveillance continue de la concentration des gaz dhydrocarbures
doivent e tre installe s a ` bord de tous les navires-citernes construits avant le
1er juillet 2002 avant la date de la premie `re mise en cale se `che pre vue apre `s
le 1er juillet 2002, et au plus tard le 1er juillet 2005. Les points de chan-
tillonnage ou les cellules de de tection doivent e tre situe s a ` des endroits
approprie s afin que les fuites potentiellement dangereuses puissent e tres
de tecte es rapidement. Lorsque la concentration des gaz dhydrocarbures
atteint un niveau pre de termine , lequel ne doit pas e tre supe rieur a ` 10 % de
la limite infe rieure dinflammabilite , un signal dalarme sonore et visuel
continu doit se de clencher automatiquement dans la chambre des pompes et
au poste de surveillance de la cargaison afin davertir le personnel quil existe
un risque. Toutefois, si les dispositifs de surveillance qui sont de ja ` installe s
sont re gle s pour une concentration ne de passant pas 30 % de la limite
infe rieure dinflammabilite , ils peuvent e tre accepte s.
Re `gle 2
Objectifs de la protection contre lincendie
et prescriptions fonctionnelles
1 Objectifs relatifs a ` la protection contre lincendie
1.1 Les objectifs du pre sent chapitre relatifs a ` la protection contre lin-
cendie sont les suivants :
.1 pre venir lincendie et lexplosion;
.2 re duire le risque que pre sente lincendie pour la vie humaine;
*
Se reporter aux Directives re vise es sur les dispositifs a ` gaz inerte (MSC/Circ.353), telles que
modifie es par la circulaire MSC/Circ.387.
175
Partie A : Ge ne ralite s
Re `gle 2
.3 re duire le risque de dommages cause s par lincendie au navire, a `
sa cargaison et a ` lenvironnement;
.4 localiser, ma triser et confiner lincendie et lexplosion dans le
local dorigine; et
.5 pre voir des moyens de vacuation approprie s et faciles dacce `s
pour les passagers et le quipage.
2 Prescriptions fonctionnelles
2.1 Pour atteindre les objectifs de la protection contre lincendie e nonce s
au paragraphe 1, les prescriptions fonctionnelles suivantes sont incorpore es
dans les re `gles du pre sent chapitre selon les besoins :
.1 division du navire en tranches verticales et horizontales princi-
pales par des cloisonnements ayant une re sistance me canique et
thermique;
.2 se paration des locaux dhabitation du reste du navire par des
cloisonnements ayant une re sistance me canique et thermique;
.3 utilisation restreinte de mate riaux combustibles;
.4 de tection de tout incendie a ` lendroit ou` il a pris naissance;
.5 localisation et extinction de tout incendie dans le local ou` il a
pris naissance;
.6 protection des moyens de vacuation et acce `s ne cessaires pour la
lutte contre lincendie;
.7 possibilite dutilisation rapide du mate riel dextinction de lin-
cendie; et
.8 re duction des risques dinflammation des vapeurs de cargaison
inflammables.
3 Re alisation des objectifs de la protection
contre lincendie
Pour atteindre les objectifs de la protection contre lincendie e nonce s au
paragraphe 1, on doit suivre les prescriptions normatives e nonce es dans les
parties B, C, D, E ou G, ou utiliser dautres conceptions et dispositifs
conformes a ` la partie F. Un navire est re pute satisfaire aux prescriptions
fonctionnelles e nonce es au paragraphe 2 et re pondre aux objectifs relatifs a `
la protection contre lincendie e nonce s au paragraphe 1 lorsque les condi-
tions suivantes sont remplies :
.1 la conception et les dispositifs du navire, dans leur ensemble,
sont conformes aux prescriptions normatives e nonce es dans les
parties B, C, D, E ou G; ou
176
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 2
.2 la conception et les dispositifs du navire, dans leur ensemble, ont
e te examine s et approuve s conforme ment aux dispositions de la
partie F; ou
.3 certaines parties de la conception et des dispositifs du navire ont
e te examine es et approuve es conforme ment aux dispositions de
la partie F et les autres parties du navire sont conformes aux
prescriptions normatives applicables des parties B, C, D, E ou G.
Re `gle 3
De finitions
Aux fins du pre sent chapitre, sauf disposition expresse contraire, les de fi-
nitions suivantes sont applicables :
1 Les locaux dhabitation sont les locaux de re union, coursives, locaux
sanitaires, cabines, bureaux, hopitaux, cine mas, salles de jeux et de loisir,
salons de coiffure, offices ne contenant pas dappareils de cuisson et locaux
de me me nature.
2 Les cloisonnements du type A sont les cloisonnements constitue s par
des cloisons et des ponts qui satisfont aux crite `res suivants :
.1 ils sont construits en acier ou autre mate riau e quivalent;
.2 ils sont convenablement raidis;
.3 ils sont isole s au moyen de mate riaux incombustibles approuve s
de manie `re que la tempe rature moyenne de la surface non ex-
pose e ne se le `ve pas de plus de 1408C par rapport a ` la tempe -
rature initiale et que la tempe rature en un point quelconque de
cette surface, joints compris, ne se le `ve pas de plus de 1808C par
rapport a ` la tempe rature initiale, a ` lissue des de lais ci-apre `s :
classe A-60 60 min
classe A-30 30 min
classe A-15 15 min
classe A-0 0 min;
.4 ils sont construits de fac on a ` pouvoir empe cher le passage de la
fume e et des flammes jusqua ` la fin dun essai au feu standard
dune heure; et
.5 lAdministration a exige que lon proce `de a ` la mise a ` lessai dune
cloison ou dun pont prototype de la manie `re pre vue dans le
Code des me thodes dessai au feu, pour sassurer quils satisfont
aux prescriptions ci-dessus concernant linte grite et le le vation
de tempe rature.
177
Partie A : Ge ne ralite s
Re `gle 3
3 Les atriums sont des locaux de re union occupant une seule tranche
verticale principale qui se tendent sur trois ponts de couverts ou davantage.
4 Les cloisonnements du type B sont les cloisonnements constitue s par
des cloisons, ponts, plafonds ou vaigrages qui satisfont aux crite `res suivants :
.1 ils sont construits en mate riaux incombustibles approuve s et
tous les mate riaux utilise s dans la construction et la fixation des
cloisonnements du type B sont incombustibles; toutefois, des
reve tements combustibles peuvent e tre autorise s sils satisfont
aux autres prescriptions du pre sent chapitre;
.2 ils ont un degre disolation tel que la tempe rature moyenne de la
face non expose e ne se le `ve pas de plus de 1408C par rapport a ` la
tempe rature initiale et que la tempe rature en un point quel-
conque de cette surface, joints compris, ne se le `ve pas de plus de
2258C par rapport a ` la tempe rature initiale, a ` lissue des de lais ci-
apre `s :
classe B-15 15 min
classe B-0 0 min;
.3 ils sont construits de fac on a ` pouvoir empe cher le passage des
flammes jusqua ` la fin de la premie `re demi-heure de lessai au feu
standard; et
.4 lAdministration a exige que lon proce `de a ` la mise a ` lessai dune
cloison prototype, de la manie `re pre vue dans le Code des me -
thodes dessai au feu, pour sassurer quelle satisfait aux pres-
criptions ci-dessus concernant linte grite de la cloison et
le le vation de tempe rature.
5 Le pont de cloisonnement est le pont le plus e leve jusquauquel se le `vent
des cloisons e tanches transversales.
6 La tranche de la cargaison est la partie du navire qui contient les cales a `
cargaison, les citernes a ` cargaison, les citernes a ` re sidus et les chambres des
pompes a ` cargaison, y compris les chambres des pompes, les cofferdams, les
ballasts et les espaces vides qui sont contigus aux citernes a ` cargaison, ainsi
que les zones de pont situe es sur toute la longueur et toute la largeur de la
partie du navire au-dessus des espaces susmentionne s.
7 Un navire de charge est un navire tel que de fini a ` la re `gle I/2 g).
8 Les espaces a ` cargaison sont les locaux utilise s pour les marchandises, les
citernes a ` cargaison dhydrocarbures, les citernes utilise es pour le transport
dautres cargaisons liquides ainsi que les puits qui y aboutissent.
9 Un poste de se curite central est un poste de se curite ou` sont centralise es
les fonctions de commande et de signalisation suivantes :
.1 dispositifs fixes de de tection et dalarme dincendie;
178
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 3
.2 dispositifs automatiques dextinction par eau diffuse e, de de -
tection et dalarme dincendie;
.3 tableaux de signalisation des portes dincendie;
.4 fermeture des portes dincendie;
.5 tableaux de signalisation des portes e tanches a ` leau;
.6 fermeture des portes e tanches a ` leau;
.7 ventilateurs;
.8 alarme ge ne rale/dincendie;
.9 syste `mes de communication, y compris te le phones; et
.10 microphones pour les dispositifs de communication avec le
public.
10 Les cloisonnements du type C sont les cloisonnements construits en
mate riaux incombustibles approuve s. Ils nont a ` satisfaire ni aux pres-
criptions concernant le passage de la fume e et des flammes ni aux limites
concernant les e le vations de tempe rature. Les reve tements combustibles
sont autorise s sils satisfont aux prescriptions du pre sent chapitre.
11 Un navire-citerne pour produits chimiques est un navire de charge
construit ou adapte et utilise pour transporter en vrac des produits liquides
de caracte `re inflammable e nume re s au chapitre 17 du Recueil international
de re `gles sur les transporteurs de produits chimiques, tel quil est de fini a ` la
re `gle VII/8.1.
12 Les espaces rouliers a ` cargaison ferme s sont les espaces rouliers a ` cargaison
qui ne sont ni des espaces rouliers ouverts ni des ponts expose s aux in-
tempe ries.
13 Les locaux a ` ve hicules ferme s sont les locaux a ` ve hicules qui ne sont ni
des locaux a ` ve hicules ouverts ni des ponts expose s aux intempe ries.
14 Un transporteur mixte est un navire de charge conc u pour transporter
aussi bien des hydrocarbures que des cargaisons solides en vrac.
15 Un mate riau combustible est tout mate riau autre quun mate riau in-
combustible.
16 Les plafonds ou vaigrages continus de type B sont des plafonds ou
vaigrages du type B qui se prolongent jusqua ` un cloisonnement du ty-
pe A ou B.
17 Un poste de se curite central garde de fac on continue est un poste de se curite
central qui est garde en permanence par un membre responsable de
le quipage.
18 Les postes de se curite sont les locaux ou` se trouvent les appareils de
radio, les appareils principaux de navigation, la ge ne ratrice de secours ou les
179
Partie A : Ge ne ralite s
Re `gle 3
installations centrales de de tection et dextinction de lincendie. Les locaux
ou` se trouvent les installations centrales de de tection et dextinction de
lincendie sont aussi conside re s comme e tant des postes de commande du
mate riel dincendie.
19 Le pe trole brut est tout hydrocarbure se trouvant a ` le tat naturel dans la
terre, quil soit ou non traite en vue de son transport, et comprend le pe trole
brut duquel ont pu e tre extraites ou auquel ont pu e tre ajoute es certaines
fractions distille es.
20 Les marchandises dangereuses sont les marchandises vise es par le
Code IMDG, tel que de fini a ` la re `gle VII/1.1.
21 Le port en lourd est la diffe rence, exprime e en tonnes, entre le de -
placement dun navire dans une eau de densite e gale a ` 1,025 a ` la flottaison en
charge correspondant au franc-bord de te assigne et le poids le `ge de ce navire.
22 Le Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie est le
Recueil international de re `gles applicables aux syste `mes de protection
contre lincendie, que le Comite de la se curite maritime de lOrganisation a
adopte par la re solution MSC.98(73) et tel quil pourra e tre modifie par
lOrganisation, a ` condition que ces amendements soient adopte s, soient mis
en vigueur et prennent effet conforme ment aux dispositions de larticle VIII
de la pre sente Convention concernant les proce dures damendement ap-
plicables a ` lAnnexe, a ` lexclusion du chapitre I de cette annexe.
23 Le Code des me thodes dessai au feu est le Code international pour
lapplication des me thodes dessai au feu, que le Comite de la se curite
maritime de lOrganisation a adopte par la re solution MSC.61(67) et tel
quil pourra e tre modifie par lOrganisation, a ` condition que ces amende-
ments soient adopte s, soient mis en vigueur et prennent effet conforme ment
aux dispositions de larticle VIII de la pre sente Convention qui ont trait aux
proce dures damendement applicables a ` lAnnexe, a ` lexclusion du chapi-
tre I de cette annexe.
24 Le point de clair est la tempe rature en degre s Celsius (essai en creuset
ferme ) a ` laquelle un produit de gage suffisamment de vapeurs inflammables
pour senflammer, telle que de termine e a ` laide dun appareil approuve .
25 Un transporteur de gaz est un navire de charge construit ou adapte et
utilise pour transporter en vrac des gaz lique fie s ou dautres produits de
caracte `re inflammable e nume re s au chapitre 19 du Recueil international de
re `gles sur les transporteurs de gaz, tel quil est de fini a ` la re `gle VII/11.1.
26 Une he liplate-forme est une aire dappontage pour he licopte `res spe cia-
lement construite qui se trouve a ` bord dun navire; elle comprend lensemble
des structures, les dispositifs de lutte contre lincendie et tout autre mate riel
ne cessaire pour que les he licopte `res puissent e tre exploite s en toute se curite .
180
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 3
27 Une installation pour he licopte `res est une he liplate-forme comprenant
des installations de ravitaillement en combustible et des hangars.
28 Le poids le `ge est le de placement dun navire en tonnes a ` lexclusion de
la cargaison, du combustible, de lhuile de graissage, de leau de ballast, de
leau douce et de leau dalimentation des chaudie `res dans les citernes, des
provisions de bord, ainsi que des passagers, de le quipage et de leurs effets.
29 Lexpression faible pouvoir propagateur de flamme signifie que la surface
conside re e sopposera suffisamment a ` la propagation des flammes, cette pro-
prie te e tant de termine e conforme ment au Code des me thodes dessai au feu.
30 Les locaux de machines sont les locaux de machines de la cate gorie A, les
autres locaux qui contiennent lappareil propulsif, des chaudie `res, des groupes
de traitement du combustible liquide, des machines a ` vapeur et des moteurs a `
combustion interne, des ge ne ratrices et des machines e lectriques importantes,
des postes de mazoutage, des installations frigorifiques, des dispositifs de
stabilisation, des installations de ventilation et de conditionnement dair et les
locaux de me me nature ainsi que les puits qui y aboutissent.
31 Les locaux de machines de la cate gorie A sont les locaux et les puits y
aboutissant qui contiennent :
.1 des machines a ` combustion interne utilise es pour la propulsion
principale;
.2 des machines a ` combustion interne utilise es a ` des fins autres que
la propulsion principale lorsque leur puissance totale est dau
moins 375 kW; ou
.3 toute chaudie `re a ` combustible liquide ou tout groupe de trai-
tement du combustible liquide, ou tout appareil a ` combustible
liquide autre que des chaudie `res, par exemple des ge ne rateurs de
gaz inerte, des incine rateurs, etc.
32 Les tranches verticales principales sont les zones qui re sultent de la di-
vision de la coque, des superstructures et des roufs par des cloisonnements
du type A. Leur longueur et largeur moyennes au-dessus dun pont
quelconque ne de passent pas, en re `gle ge ne rale, 40 m.
33 Un mate riau incombustible est un mate riau qui ne brule ni ne met de
vapeurs inflammables en quantite suffisante pour senflammer spontane ment
quand il est porte a ` une tempe rature denviron 7508C, cette proprie te e tant
de termine e conforme ment au Code des me thodes dessai au feu.
34 Un groupe de traitement du combustible liquide est un e quipement servant
a ` pre parer le combustible liquide destine a ` alimenter une chaudie `re ou le
combustible liquide chauffe destine a ` un moteur a ` combustion interne; il
comprend les pompes, les filtres et les re chauffeurs traitant le combustible a `
une pression de plus de 0,18 N/mm
2
.
181
Partie A : Ge ne ralite s
Re `gle 3
35 Les espaces rouliers ouverts sont les espaces rouliers qui soit sont ouverts
aux deux extre mite s, soit sont ouverts a ` une extre mite et sont dote s
dune ventilation naturelle ade quate efficace sur toute leur longueur par
linterme diaire douvertures permanentes dans le borde de muraille ou le
vaigrage de plafond ou depuis le local situe au-dessus qui repre sentent une
surface totale e gale a ` 10 % au moins de la surface totale des parois de les-
pace.
36 Les locaux a ` ve hicules ouverts sont les locaux a ` ve hicules qui soit sont
ouverts aux deux extre mite s, soit sont ouverts a ` une extre mite et sont dote s
dune ventilation naturelle ade quate efficace sur toute leur longueur par
linterme diaire douvertures permanentes dans le borde de muraille ou le
vaigrage de plafond ou depuis le local situe au-dessus qui repre sentent une
surface totale e gale a ` 10 % au moins de la surface totale des parois de lespace.
37 Un navire a ` passagers est un navire tel que de fini a ` la re `gle I/2 f).
38 Les prescriptions normatives de signent les caracte ristiques de construc-
tion, les dimensions limites ou les syste `mes de protection contre lincendie
spe cifie s dans les parties B, C, D, E ou G.
39 Les locaux de re union sont les locaux dhabitation constitue s par les
halls, salles a ` manger, salons et autres locaux de me me nature entoure s de
cloisonnements permanents.
40 Les locaux contenant des meubles et des e le ments dameublement qui pre -
sentent un risque limite dincendie sont, aux fins dapplication de la re `gle 9, les
locaux (quil sagisse de cabines, de locaux de re union, de bureaux ou dautres
types de locaux dhabitation) qui contiennent des meubles et e le ments
dameublement pre sentant un risque limite dincendie et dans lesquels :
.1 les meubles de rangement tels que les bureaux, armoires, coif-
feuses, secre taires et commodes sont entie `rement construits en
mate riaux incombustibles approuve s, e tant toutefois entendu
que leur plan de travail peut porter un placage combustible ne
de passant pas 2 mm de paisseur;
.2 les meubles rapidement amovibles tels que chaises, canape s et
tables ont une ossature en mate riaux incombustibles;
.3 les tentures, rideaux et autres e toffes que lon suspend offrent un
degre de re sistance a ` la propagation de la flamme qui nest pas
infe rieur a ` celui dune e toffe de laine dune masse de 0,8 kg/m
2
,
cela e tant de termine conforme ment au Code des me thodes
dessai au feu;
.4 les reve tements de sol posse `dent un faible pouvoir propagateur
de flamme;
.5 les surfaces expose es des cloisons, vaigrages et plafonds ont un
faible pouvoir propagateur de flamme;
182
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 3
.6 les meubles capitonne s offrent un degre de re sistance a ` lin-
flammation et a ` la propagation de la flamme, cela e tant de -
termine conforme ment au Code des me thodes dessai au feu; et
.7 les e le ments de literie offrent un degre de re sistance a ` lin-
flammation et a ` la propagation de la flamme, cela e tant de -
termine conforme ment au Code des me thodes dessai au feu.
41 Les espaces rouliers sont des espaces qui sont normalement de pourvus
de tout compartimentage et occupent ge ne ralement une partie importante
ou la totalite de la longueur du navire et dans lesquels on peut charger ou
de charger, normalement sur le plan horizontal, des ve hicules automobiles
ayant dans leur re servoir le carburant ne cessaire a ` leur propre propulsion
et/ou des marchandises (emballe es ou en vrac, dans ou sur des ve hicules
ferroviaires ou routiers (y compris les ve hicules-citernes), sur des re-
morques, dans des conteneurs, sur des palettes, dans des citernes mobiles ou
dans ou sur des unite s de charge analogues ou dans dautres re cipients).
42 Un navire roulier a ` passagers est un navire a ` passagers dote despaces
rouliers ou de locaux de cate gorie spe ciale.
43 Par acier ou autre mate riau e quivalent, il faut entendre tout mate riau
incombustible qui, en soi ou apre `s isolation, posse `de des proprie te s e qui-
valentes a ` celles de lacier du point de vue de la re sistance me canique et de
linte grite a ` lissue de lexposition voulue a ` lessai au feu standard (par
exemple, un alliage daluminium convenablement isole ).
44 Un sauna est une pie `ce chauffe e dont la tempe rature varie normale-
ment entre 808C et 1208C et ou` la chaleur est fournie par une surface
chaude (par exemple, un four chauffe e lectriquement). La pie `ce chauffe e
peut aussi inclure lespace ou` se trouve le four et les salles deau adjacentes.
45 Les locaux de service comprennent les cuisines, offices contenant des
appareils de cuisson, armoires de service, soutes a ` de pe ches, soutes a ` valeurs,
magasins, ateliers autres que ceux qui sont situe s dans les locaux de ma-
chines, et les locaux de me me nature, ainsi que les puits qui y aboutissent.
46 Les locaux de cate gorie spe ciale sont les locaux a ` ve hicules ferme s, situe s
au-dessus ou au-dessous du pont de cloisonnement, auxquels les ve hicules
ont acce `s et dou` ils peuvent sortir avec conducteurs et auxquels les passagers
ont acce `s. Les locaux de cate gorie spe ciale peuvent occuper plus dun pont,
a ` condition que la hauteur libre hors tout totale disponible pour les ve hi-
cules ne de passe pas 10 m.
47 Un essai au feu standard est un essai au cours duquel des e chantillons de
cloisons et de ponts sont soumis, dans un four dessai, a ` des tempe ratures
correspondant approximativement a ` la courbe standard tempe rature-temps. Les
me thodes dessai doivent e tre conformes au Code des me thodes dessai au feu.
48 Un navire-citerne est un navire tel que de fini a ` la re `gle I/2 h).
183
Partie A : Ge ne ralite s
Re `gle 3
49 Les locaux a ` ve hicules sont des espaces a ` cargaison destine s au transport
de ve hicules automobiles ayant dans leur re servoir le carburant ne cessaire a `
leur propre propulsion.
50 Un pont expose est un pont qui est entie `rement expose aux intempe ries
sur le dessus et sur au moins deux cote s.
184
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 3
Partie B
Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
Probabilite dinflammation
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de pre venir linflammation des mate riaux
combustibles ou des liquides inflammables. A
`
cette fin, les prescriptions
fonctionnelles ci-apre `s doivent e tre satisfaites :
.1 des moyens doivent e tre pre vus pour controler les fuites de li-
quides inflammables;
.2 des moyens doivent e tre pre vus pour limiter laccumulation de
vapeurs inflammables;
.3 linflammabilite des mate riaux combustibles doit e tre re duite;
.4 les sources dinflammation doivent e tre re duites;
.5 les sources dinflammation doivent e tre se pare es des mate riaux
combustibles et liquides inflammables; et
.6 une atmosphe `re non explosible doit e tre maintenue dans les
citernes a ` cargaison.
2 Dispositions relatives aux combustibles liquides,
a ` lhuile de graissage et aux autres huiles inflammables
2.1 Restrictions impose es a ` lutilisation dhydrocarbures
en tant que combustible
Lutilisation dhydrocarbures en tant que combustible est soumise aux res-
trictions ci-apre `s.
.1 Aucun combustible liquide dont le point de clair est infe rieur a `
608C ne doit e tre utilise , sauf dans les cas pre vus par le pre sent
paragraphe
*
.
.2 On peut utiliser des combustibles liquides dont le point de clair
ne soit pas infe rieur a ` 438C pour les ge ne ratrices de secours.
*
Se reporter aux Proce dures recommande es pour empe cher lutilisation ille gale ou accidentelle
comme combustible dhydrocarbures de cargaison a ` point de clair faible, que lOrganisation a
adopte es par la re solution A.565(14).
185
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
.3 Lutilisation de combustibles liquides ayant un point de clair
infe rieur a ` 608C mais de 438C au moins peut e tre autorise e (par
exemple, pour alimenter les moteurs des pompes dincendie de
secours et les machines auxiliaires qui ne sont pas situe es dans les
locaux de machines de la cate gorie A), sous re serve des condi-
tions suivantes :
.3.1 les citernes a ` combustible liquide, a ` lexception de celles qui se
trouvent dans des compartiments de double fond, doivent e tre
situe es a ` lexte rieur des locaux de machines de la cate gorie A;
.3.2 des moyens doivent e tre pre vus pour mesurer la tempe rature
du combustible sur le tuyau daspiration de la pompe a `
combustible liquide;
.3.3 des soupapes et/ou des robinets darre t doivent e tre installe s de
part et dautre des cre pines de combustible liquide, du cote de
lentre e et du cote de la sortie du fluide; et
.3.4 dans toute la mesure du possible, les joints de tanche ite des
tuyaux doivent e tre des joints soude s ou des joints de type co-
nique circulaire ou encore des raccords union de type a ` rotule.
.4 A
`
bord des navires de charge, on peut autoriser lutilisation dun
combustible ayant un point de clair infe rieur aux chiffres indi-
que s dans le paragraphe 2.1, par exemple le pe trole brut, a `
condition que ce combustible ne soit pas entrepose dans les
locaux de machines et sous re serve de lapprobation de lins-
tallation comple `te par lAdministration.
2.2 Dispositions relatives aux combustibles liquides
Lorsquun navire utilise du combustible liquide, les mesures relatives au
stockage, a ` la distribution et a ` lutilisation de ce combustible doivent e tre de
nature a ` ne pas compromettre la se curite du navire et des personnes a ` bord
et doivent au moins satisfaire aux dispositions ci-apre `s.
2.2.1 Emplacement des circuits de combustible liquide
Dans toute la mesure du possible, les parties du circuit dalimentation qui
contiennent du combustible chauffe sous une pression de plus de 0,18 N/mm
2
ne doivent pas se trouver dans un emplacement dissimule ou` il serait difficile
de de celer les vices de fonctionnement et les fuites. Le local des machines
doit e tre convenablement e claire au niveau de ces parties du circuit dali-
mentation.
2.2.2 Ventilation des locaux de machines
La ventilation des locaux de machines doit e tre suffisante dans les conditions
normales pour empe cher laccumulation de vapeurs dhydrocarbures.
186
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
2.2.3 Citernes de combustible liquide
2.2.3.1 Les combustibles liquides, lhuile de graissage et les autres huiles
inflammables ne doivent pas e tre transporte s dans les citernes de coqueron
avant.
2.2.3.2 Dans toute la mesure du possible, les citernes de combustible li-
quide doivent faire partie de la structure du navire et se trouver a ` lexte rieur
des locaux de machines de la cate gorie A. Lorsque ces citernes, exception
faite des citernes de double fond, se trouvent obligatoirement a ` cote des
locaux de machines de la cate gorie A ou dans ces locaux, lune au moins de
leurs parois verticales doit e tre contigue a ` la limite des locaux de machines et
doit de pre fe rence avoir une limite commune avec les citernes de double
fond; la surface de leur limite commune avec le local des machines doit e tre
aussi re duite que possible. Si ces citernes se trouvent a ` linte rieur des limites
des locaux de machines de la cate gorie A, elles ne doivent pas contenir de
combustibles ayant un point de clair infe rieur a ` 608C. Lemploi de citernes
inde pendantes doit e tre e vite dune manie `re ge ne rale et il doit e tre interdit
dans les locaux de machines de la cate gorie A a ` bord des navires a ` passagers.
Si des citernes inde pendantes sont autorise es, elles doivent e tre place es dans
un bac de re ception des de bordements dune grande dimension, e tanche
aux hydrocarbures et muni dun tuyau de coulement ade quat aboutissant a `
une citerne de re cupe ration de dimensions suffisantes.
2.2.3.3 Aucune citerne de combustible liquide ne doit e tre place e a ` un
endroit ou` un de bordement ou une fuite pourrait provoquer un incendie ou
une explosion en mettant le combustible en contact avec des surfaces chaudes.
2.2.3.4 Les tuyaux de combustible liquide qui, sils e taient endommage s,
permettraient au combustible de se chapper dun re servoir, dune citerne de
de cantation ou dune caisse journalie `re dune capacite e gale ou supe rieure a `
500 l situe e au-dessus du double fond doivent e tre munis dun sectionne-
ment fixe sur la citerne et pouvant e tre ferme dun endroit sur situe a `
lexte rieur du local vise dans le cas ou` un incendie se de clarerait dans le local
ou` se trouvent ces citernes. Dans le cas particulier des deep tanks situe s dans
un tunnel darbre, un tunnel de tuyautages ou un espace de me me nature,
des sectionnements doivent e tre installe s sur les deep tanks mais la comman-
de, en cas dincendie, peut e tre reporte e sur un sectionnement sup-
ple mentaire place sur le ou les tuyaux a ` lexte rieur du tunnel ou de lespace
de me me nature. Si ce sectionnement supple mentaire est installe dans le
local de machines, la commande doit e tre place e a ` lexte rieur de ce local. Les
commandes permettant dactionner a ` distance le sectionnement de la citerne
a ` combustible de la ge ne ratrice de secours ne doivent pas se trouver au
me me endroit que les commandes a ` distance des sectionnements de caisses
situe es dans les locaux de machines.
2.2.3.5 Des dispositifs surs et efficaces doivent e tre pre vus pour de terminer
la quantite de combustible liquide contenue dans chaque citerne de combus-
tible liquide.
187
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
2.2.3.5.1 Lorsque des tuyaux de sonde sont utilise s, leurs extre mite s ne
doivent pas se trouver dans un local ou` un de versement provenant de ces
tuyaux risquerait de senflammer. En particulier, elles ne doivent pas se
trouver dans les locaux a ` passagers ni les locaux de le quipage. En re `gle
ge ne rale, elles ne doivent pas se trouver non plus dans les locaux de ma-
chines. Toutefois, lorsque lAdministration estime que cette dernie `re pres-
cription est impossible a ` re aliser dans la pratique, elle peut accepter que les
extre mite s des tuyaux de sonde se trouvent dans les locaux de machines a `
condition quil soit satisfait a ` toutes les prescriptions suivantes :
.1 il est pre vu un indicateur de niveau satisfaisant aux prescriptions
du paragraphe 2.2.3.5.2;
.2 les extre mite s des tuyaux de sonde se trouvent en des endroits
e loigne s des risques dinflammation, sauf si des pre cautions,
telles que la mise en place de crans efficaces, ont e te prises pour
empe cher le combustible, en cas de de versement par les ex-
tre mite s des tuyaux de sonde, dentrer en contact avec une
source dinflammation; et
.3 les extre mite s des tuyaux de sonde sont munies de dispositifs
dobturation a ` fermeture automatique et dun robinet de contro-
le a ` fermeture automatique de faible diame `tre, situe au-dessous
du dispositif dobturation et permettant de ve rifier labsence de
combustible avant louverture du dispositif dobturation. Des
dispositions doivent e tre prises pour quun de versement de
combustible par le robinet de controle nentra ne aucun risque
dinflammation.
2.2.3.5.2 Dautres indicateurs de niveau peuvent e tre utilise s a ` la place des
tuyaux de sonde, sous re serve des conditions ci-apre `s :
.1 a ` bord des navires a ` passagers, ces indicateurs ne doivent pas
traverser la paroi de la citerne au-dessous de son sommet et une
de faillance de ces indicateurs ou le remplissage excessif de la
citerne ne doit pas pouvoir entra ner de de versement de combus-
tible; et
.2 a ` bord des navires de charge, une de faillance de ces indicateurs
ou le remplissage excessif de la citerne ne doit pas pouvoir en-
tra ner de de versement de combustible dans le local. Lemploi
dindicateurs de niveau cylindriques en verre est interdit.
LAdministration peut autoriser lemploi dindicateurs de niveau
de combustible a ` verres plats avec des sectionnements a ` fermeture
automatique entre les indicateurs et les citernes a ` combustible.
2.2.3.5.3 Les dispositifs prescrits au paragraphe 2.2.3.5.2 qui sont juge s
acceptables par lAdministration doivent e tre maintenus dans un e tat sa-
tisfaisant afin de pouvoir toujours fonctionner avec pre cision en service.
188
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
2.2.4 Pre vention des surpressions
Des dispositions doivent e tre prises pour pre venir tout exce `s de pression
dans les citernes ou dans une partie quelconque du circuit de combustible
liquide, y compris les tuyaux de remplissage desservis par des pompes se
trouvant a ` bord. Les tuyaux de de gagement dair et de trop-plein et les
soupapes de de charge doivent de verser le combustible a ` un endroit ou` la
pre sence dhuiles et de vapeur ne risque pas de provoquer un incendie ou
une explosion et ne doivent pas de boucher dans les locaux de le quipage, les
espaces a ` passagers, les locaux de cate gorie spe ciale, les espaces rouliers a `
cargaison ferme s, les locaux de machines ou des locaux de me me nature.
2.2.5 Tuyautages de combustible liquide
2.2.5.1 Les tuyaux de combustible liquide ainsi que leur robinetterie et
leurs accessoires doivent e tre en acier ou autre mate riau approuve ; toutefois,
aux endroits ou` lAdministration le juge ne cessaire, on peut autoriser un
emploi restreint de tuyaux souples
*
. Ces tuyaux souples et les accessoires
quils comportent a ` leurs extre mite s doivent e tre en mate riaux approuve s
re sistants au feu et suffisamment solides et doivent e tre construits dune
manie `re juge e satisfaisante par lAdministration. Pour la robinetterie qui est
installe e sur des citernes de combustible liquide et qui est sous pression
statique, lacier ou la fonte en graphite sphe ro dal peuvent e tre accepte s.
Toutefois, on peut utiliser, pour les circuits de tuyautages dont la pression
nominale est infe rieure a ` 7 bar et la tempe rature de calcul infe rieure a ` 608C,
des robinets en fonte ordinaire.
2.2.5.2 Les tuyautages exte rieurs dalimentation en combustible a ` haute
pression situe s entre les pompes a ` combustible a ` haute pression et les in-
jecteurs de combustible doivent e tre pourvus dun syste `me de gainage ca-
pable de retenir le combustible en cas de de faillance du tuyautage a ` haute
pression. Le gainage est constitue dun tuyautage externe a ` linte rieur duquel
a e te place le tuyautage de combustible a ` haute pression, le tout formant un
assemblage permanent. Le syste `me de gainage doit comporter un moyen
permettant de re cupe rer les fuites et des dispositifs doivent e tre pre vus pour
de clencher une alarme en cas de de faillance dun tuyautage de combustible.
2.2.5.3 Les tuyautages de combustible liquide ne doivent pas e tre situe s
imme diatement au-dessus ou a ` proximite de le ments ayant une tempe rature
e leve e, comme les chaudie `res, conduites de vapeur, collecteurs de chappe-
ment, silencieux et autres mate riels qui doivent e tre isole s en vertu du
paragraphe 2.2.6. Dans la mesure du possible, les tuyautages de combustible
liquide doivent e tre place s a ` bonne distance des surfaces chaudes, des ins-
tallations e lectriques et autres sources dinflammation et doivent e tre munis
*
Se reporter aux recommandations publie es par lOrganisation internationale de normalisation,
en particulier, les publications ISO 15540:1999 (Navires et technologie marine Re sistance au feu
des tuyauteries Me thodes dessai) et ISO 15541:1999 (Navires et technologie marine Re sistance au
feu des tuyauteries Exigences du banc dessai) (disponibles en anglais seulement).
189
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
de crans ou autres dispositifs de protection approprie s pour e viter que le
combustible liquide ne coule ou ne soit projete sur les sources din-
flammation. Le nombre de joints dans les circuits de tuyautages doit e tre
re duit au minimum.
2.2.5.4 Les e le ments du circuit de combustible dun moteur diesel doivent
e tre conc us compte tenu de la pression maximale de service, notamment
toutes les impulsions a ` haute pression qui sont produites et renvoye es dans
les tuyaux dalimentation et de de charge du combustible par les pompes a `
injection de combustible liquide. Les raccords du circuit dalimentation et
de de charge du combustible doivent e tre dune construction qui tienne
compte du fait quils doivent e tre capables de pre venir toute fuite de
combustible liquide sous pression en service et apre `s entretien.
2.2.5.5 Les installations comportant plusieurs moteurs alimente s en combus-
tible a ` partir de la me me source doivent e tre dote es dun dispositif per-
mettant disoler individuellement les tuyautages dalimentation et de de -
charge du combustible de chaque moteur. Ce dispositif disolement ne doit
pas affecter le fonctionnement des autres moteurs et doit pouvoir e tre ac-
tionne depuis un emplacement qui ne soit pas rendu inaccessible en cas
dincendie de lun quelconque des moteurs.
2.2.5.6 Si lAdministration accepte que des tuyautages dhydrocarbures ou
de liquides combustibles traversent des locaux dhabitation et des locaux de
service, ces tuyautages doivent e tre en un mate riau approuve par lAdmi-
nistration compte tenu du risque dincendie.
2.2.6 Protection des surfaces dont la tempe rature est e leve e
2.2.6.1 Les surfaces dont la tempe rature de passe 2208C et avec lesquelles le
combustible pourrait entrer en contact en cas de de faillance du circuit de
combustible doivent e tre convenablement isole es.
2.2.6.2 Des dispositions doivent e tre prises pour empe cher le combustible
sous pression qui peut se chapper dune pompe, dun filtre ou dun re -
chauffeur dentrer en contact avec les surfaces chaudes.
2.3 Dispositions relatives a ` lhuile de graissage
2.3.1 Les mesures prises pour le stockage, la distribution et lutilisation de
lhuile destine e aux syste `mes de graissage sous pression doivent e tre de
nature a ` ne pas compromettre la se curite du navire et des personnes a ` bord.
Les mesures prises dans les locaux de machines de la cate gorie A et, autant
que possible, dans les autres locaux de machines, doivent au moins satisfaire
aux dispositions des paragraphes 2.2.1, 2.2.3.3, 2.2.3.4, 2.2.3.5, 2.2.4,
2.2.5.1, 2.2.5.3 et 2.2.6; toutefois :
.1 lutilisation de jauges visuelles dans les syste `mes de graissage nest
pas exclue a ` condition quil soit e tabli par des essais que leur
degre de re sistance au feu est satisfaisant; et
190
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
.2 des tuyaux de sonde peuvent e tre autorise s dans les locaux de
machines; les prescriptions des paragraphes 2.2.3.5.1.1 et
2.2.3.5.1.3 peuvent ne pas e tre applique es a ` condition que les
tuyaux de sonde soient pourvus de moyens de fermeture approprie s.
2.3.2 Les dispositions du paragraphe 2.2.3.4 doivent e galement sappliquer
aux re servoirs dhuile de graissage, a ` lexception de ceux dont la capacite est
infe rieure a ` 500 l, des caisses de re serve dont les soupapes sont ferme es au
cours de lexploitation normale du navire ou lorsquil est e tabli que la
manoeuvre accidentelle dune vanne a ` fermeture rapide du re servoir dhuile
de graissage compromettrait la se curite de lexploitation de lappareil pro-
pulsif principal et des machines auxiliaires essentielles.
2.4 Dispositions concernant les autres huiles inflammables
Les mesures prises pour le stockage, la distribution et lutilisation dautres
huiles inflammables destine es a ` un emploi sous pression dans les syste `mes de
transmission de puissance, les syste `mes de commande, dentra nement et de
chauffage doivent e tre de nature a ` ne pas compromettre la se curite du navire
et des personnes a ` bord. Il doit e tre installe , au-dessous des soupapes et
cylindres hydrauliques, des dispositifs satisfaisants de re cupe ration des fuites
dhuile. Aux endroits ou` il existe des sources dinflammation, les mesures
prises doivent au moins satisfaire aux dispositions des paragraphes 2.2.3.3,
2.2.3.5, 2.2.5.3 et 2.2.6 ainsi quaux dispositions des paragraphes 2.2.4 et
2.2.5.1 pour ce qui est de la solidite et de la construction.
2.5 Dispositions concernant le combustible liquide
dans les locaux de machines exploite s
sans pre sence permanente de personnel
Les circuits de combustible liquide et dhuile de graissage dun local de
machines exploite sans pre sence permanente de personnel doivent satisfaire
non seulement aux dispositions des paragraphes 2.1 a ` 2.4, mais aussi aux
suivantes :
.1 les caisses journalie `res de combustible liquide qui se remplissent
automatiquement ou par un syste `me de commande a ` distance
doivent e tre e quipe es dun dispositif permettant dempe cher les
de bordements. Les autres appareils qui traitent automatiquement
les liquides inflammables (par exemple, les purificateurs de
combustible liquide), qui, chaque fois que cela est possible dans
la pratique, doivent e tre installe s dans un local spe cial re serve aux
purificateurs et aux re chauffeurs, doivent e tre e quipe s de dis-
positifs permettant dempe cher les de bordements; et
.2 lorsque des caisses journalie `res de combustible liquide ou des
citernes de de cantation sont munies de dispositifs de re chauffage,
il convient de pre voir une alarme de tempe rature haute si le point
de clair du combustible liquide peut e tre de passe .
191
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
3 Dispositions relatives au combustible gazeux
utilise a ` des fins domestiques
Les syste `mes de combustible gazeux utilise s a ` des fins domestiques doivent
e tre approuve s par lAdministration. Les bouteilles de gaz doivent e tre en-
trepose es sur le pont de couvert ou dans un local bien ae re ouvrant uni-
quement sur le pont de couvert.
4 Autres sources dinflammation
et leur inflammabilite
4.1 Radiateurs e lectriques
Les radiateurs e lectriques, sil y en a a ` bord, doivent e tre fixe s a ` demeure et
e tre construits de fac on a ` re duire le plus possible les risques dincendie. Il ne
doit pas e tre installe de radiateur dont le le ment chauffant risque de carbo-
niser des ve tements, rideaux ou autres articles analogues ou dy mettre le feu.
4.2 Re cipients a ` de chets
Tous les re cipients a ` de chets doivent e tre en mate riaux incombustibles; leur
fond et leurs cote s ne doivent comporter aucune ouverture.
4.3 Surfaces disolation empe chant la pe ne tration dhydrocarbures
Dans les locaux ou` des produits dhydrocarbures peuvent pe ne trer, la sur-
face disolation doit e tre e tanche aux hydrocarbures ou vapeurs dhy-
drocarbures.
4.4 Sous-couches
Sil y a des reve tements de pont a ` linte rieur des locaux dhabitation et de
service et des postes de se curite , les sous-couches doivent e tre en mate riaux
approuve s qui ne senflamment pas aise ment, cela e tant de termine confor-
me ment au Code des me thodes dessai au feu.
5 Tranches de la cargaison des navires-citernes
5.1 Se paration des citernes a ` cargaison dhydrocarbures
5.1.1 Les chambres des pompes a ` cargaison, les citernes a ` cargaison, les
citernes a ` re sidus et les cofferdams doivent e tre situe s en avant des locaux de
machines. Toutefois, les soutes a ` mazout ne doivent pas ne cessairement e tre
situe es en avant des locaux de machines. Les citernes a ` cargaison et les
citernes a ` re sidus doivent e tre se pare es des locaux de machines par des
cofferdams, des chambres de pompes a ` cargaison, des soutes a ` mazout ou des
citernes de ballast. Les chambres des pompes qui contiennent les pompes et
leurs accessoires servant au ballastage des espaces contigus aux citernes a `
cargaison et aux citernes a ` re sidus et les pompes servant au transfert du
192
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
combustible doivent e tre conside re es comme e quivalant a ` une chambre des
pompes a ` cargaison dans le contexte de la pre sente re `gle, a ` condition quelles
satisfassent a ` une norme de se curite identique a ` celle qui est exige e pour les
chambres des pompes a ` cargaison. Toutefois, les chambres des pompes
utilise es uniquement pour le transfert de ballast ou de combustible liquide
ne doivent pas ne cessairement satisfaire aux prescriptions de la re `gle 10.9. La
partie infe rieure de la chambre des pompes peut e tre installe e dans une niche
encastre e dans des locaux de machines de la cate gorie A et destine e a ` re-
cevoir les pompes, a ` condition que la hauteur de la niche nexce `de pas en
ge ne ral le tiers du creux sur quille, e tant entendu que, dans le cas des navires
dont le port en lourd nest pas supe rieur a ` 25 000 t, lorsquon peut e tablir
que, pour des raisons daccessibilite et de disposition des tuyautages, cela est
impossible dans la pratique, lAdministration peut autoriser une niche dune
hauteur supe rieure mais ne de passant pas la moitie du creux sur quille.
5.1.2 Les postes principaux de manutention de la cargaison, les postes de
se curite , les locaux dhabitation et les locaux de service (a ` lexclusion des
armoires isole es pour les appareils de manutention de la cargaison) doivent
e tre dispose s a ` larrie `re des citernes a ` cargaison, citernes a ` re sidus et des
espaces qui se parent les citernes a ` cargaison ou les citernes a ` re sidus des
locaux de machines mais pas ne cessairement a ` larrie `re des soutes a ` mazout
et des citernes a ` ballast; ils doivent e tre dispose s de manie `re que les gaz ou
vapeurs en provenance des citernes a ` cargaison ne puissent pe ne trer dans des
postes principaux de manutention de la cargaison, des postes de se curite , des
locaux dhabitation ou des locaux de service a ` la suite dune de faillance
unique dun pont ou dune cloison. Une niche pre vue conforme ment aux
dispositions du paragraphe 5.1.1 na pas a ` e tre prise en conside ration lors-
quon de termine lemplacement de ces locaux.
5.1.3 Toutefois, si elle le juge ne cessaire, lAdministration peut accepter que
des postes principaux de manutention de la cargaison, des postes de se curite ,
des locaux dhabitation et des locaux de service soient situe s en avant des
citernes a ` cargaison, des citernes a ` re sidus et des espaces qui se parent les
citernes a ` cargaison ou a ` re sidus des locaux de machines, mais pas ne -
cessairement en avant des soutes a ` mazout ou des citernes a ` ballast. Des
locaux de machines autres que ceux de la cate gorie A peuvent e tre autorise s
en avant des citernes a ` cargaison et des citernes a ` re sidus, a ` condition quils
soient se pare s de telles citernes par des cofferdams, des chambres des
pompes a ` cargaison, des soutes a ` mazout ou des citernes a ` ballast et quils
aient au moins un extincteur portatif. Si ces locaux contiennent des
machines a ` combustion interne, ils doivent e tre munis dun extincteur a `
mousse dun type approuve ayant une capacite minimale de 45 l ou dun
dispositif e quivalent et, en plus, dextincteurs portatifs. Sil est impossible
dans la pratique de manier un extincteur semi-portatif, cet extincteur peut
e tre remplace par deux extincteurs portatifs supple mentaires. Les postes
principaux de manutention de la cargaison, les postes de se curite , les locaux
dhabitation et les locaux de service doivent e tre dispose s de manie `re que les
193
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
gaz ou vapeurs en provenance des citernes a ` cargaison ne puissent pe ne trer
dans ces locaux a ` la suite dune de faillance unique dun pont ou dune
cloison. En outre, si elle le juge ne cessaire pour la se curite ou la conduite du
navire, lAdministration peut accepter que des locaux de machines conte-
nant des machines a ` combustion interne autres que des machines pro-
pulsives principales ayant une puissance supe rieure a ` 375 kW soient situe s
en avant de la tranche de la cargaison, a ` condition que les installations soient
conformes aux dispositions du pre sent paragraphe.
5.1.4 A
`
bord des transporteurs mixtes uniquement :
.1 les citernes a ` re sidus doivent e tre entoure es de cofferdams sauf
lorsque les parois exte rieures des citernes a ` re sidus sont consti-
tue es par la coque, le pont principal des citernes a ` cargaison, une
cloison de chambre des pompes a ` cargaison ou une soute a `
mazout. Ces cofferdams ne doivent pas souvrir sur un double
fond, un tunnel de tuyautage, une chambre des pompes ou un
autre local ferme , ne doivent pas e tre utilise s comme espaces a `
cargaison ou a ` ballast et ne doivent pas non plus e tre relie s aux
circuits de tuyautages de la cargaison dhydrocarbures ou du
ballast. Il convient de pre voir des dispositifs permettant de
remplir les cofferdams deau et de les vidanger. Lorsque la paroi
exte rieure dune citerne a ` re sidus est constitue e par la cloison de
la chambre des pompes a ` cargaison, la chambre des pompes ne
doit pas souvrir sur un double fond, un tunnel de tuyautage ou
un autre local ferme ; toutefois, des ouvertures munies de cou-
vercles boulonne s e tanches au gaz peuvent e tre autorise es;
.2 un dispositif doit e tre pre vu pour isoler les tuyautages reliant la
chambre des pompes aux citernes a ` re sidus dont il est question
au paragraphe 5.1.4.1. Le dispositif disolement doit se compo-
ser dun sectionnement suivi dun joint a ` e clipse ou dune
manchette de raccordement munie de brides dobturation ap-
proprie es. Ce dispositif doit e tre contigu aux citernes a ` re sidus;
toutefois, dans les cas ou` cela nest ni raisonnable ni possible
dans la pratique, il peut e tre place a ` linte rieur de la chambre des
pompes imme diatement apre `s lendroit ou` les tuyautages tra-
versent la cloison. Un dispositif se pare de pompage et de
tuyautages installe a ` demeure et comportant un collecteur muni
dune soupape darre t et dune bride dobturation doit e tre pre vu
pour amener directement sur le pont de couvert le contenu des
citernes a ` re sidus en vue de son e vacuation dans des installations
de re ception a ` terre lorsque le navire transporte une cargaison
se `che. Lorsque ce dispositif est utilise pour le transfert des re -
sidus dune cargaison se `che, il ne doit pas e tre raccorde a ` dautres
syste `mes. On peut accepter quil en soit isole en otant les
manchettes de raccordement;
194
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
.3 les panneaux et les ouvertures pre vus pour le nettoyage des ci-
ternes a ` re sidus ne peuvent e tre installe s que sur le pont de -
couvert et doivent e tre munis de dispositifs de fermeture. Sauf
lorsquils sont constitue s par des plaques boulonne es dont les
boulons sont dispose s de manie `re a ` les rendre e tanches a ` leau,
ces dispositifs de fermeture doivent e tre pourvus de dispositifs de
verrouillage place s sous le controle de lofficier responsable du
navire; et
.4 lorsquil y a des citernes a ` cargaison late rales, les tuyautages a `
hydrocarbures de cargaison se trouvant sous le pont doivent e tre
installe s a ` linte rieur de ces citernes. Toutefois, lAdministration
peut autoriser linstallation de ces tuyautages dans des conduits
spe ciaux a ` condition que ces derniers puissent e tre nettoye s et
ventile s de fac on ade quate et juge e satisfaisante par lAdminis-
tration. Lorsquil ny a pas de citernes a ` cargaison late rales, les
tuyautages a ` hydrocarbures de cargaison sous le pont doivent
e tre situe s dans des conduits spe ciaux.
5.1.5 Lorsque linstallation dun poste de navigation au-dessus de la tranche
de la cargaison save `re ne cessaire, ce poste doit e tre utilise exclusivement
pour les besoins de la navigation et doit e tre se pare du pont des citernes a `
cargaison par un espace ouvert dune hauteur dau moins 2 m. La protection
contre lincendie de ce poste de navigation doit e tre celle qui est prescrite
pour les postes de se curite dans la re `gle 9.2.4.2 et dans les autres dispositions
pertinentes applicables aux navires-citernes.
5.1.6 Un moyen doit e tre pre vu pour empe cher les substances re pandues
sur le pont de pe ne trer dans les zones dhabitation et de service. On peut
installer a ` cet effet un surbau continu et permanent dune hauteur dau
moins 300 mm se tendant dun bord a ` lautre du navire. On doit pre ter une
attention particulie `re aux arrangements pre vus en matie `re de chargement
par larrie `re.
5.2 Restrictions impose es aux ouvertures dans les cloisons dentourage
5.2.1 Sauf dans les cas pre vus au paragraphe 5.2.2, les portes dacce `s, prises
dair et ouvertures des locaux dhabitation, des locaux de service, des postes
de se curite et des locaux de machines ne doivent pas donner sur la tranche
de la cargaison. Elles doivent e tre me nage es dans la cloison transversale qui
ne donne pas sur la tranche de la cargaison ou dans la paroi late rale de la
superstructure ou du rouf a ` une distance e gale a ` 4 % au moins de la
longueur du navire mais non infe rieure a ` 3 m de lextre mite de la super-
structure ou du rouf donnant sur la tranche de la cargaison. Toutefois, cette
distance na pas a ` e tre supe rieure a ` 5 m.
5.2.2 LAdministration peut autoriser lame nagement, dans les cloisons
dentourage donnant sur la tranche de la cargaison ou dans la limite de 5 m
spe cifie e au paragraphe 5.2.1, de portes dacce `s aux postes principaux de
195
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
manutention de la cargaison et aux locaux de service tels que les soutes a `
provisions, les magasins et les armoires de service, a ` condition que de tels
espaces ne donnent pas acce `s, directement ou indirectement, a ` un autre
espace occupe par ou destine a ` des locaux dhabitation, postes de se curite ou
locaux de service tels que des cuisines, offices, ateliers ou locaux analogues
contenant des sources dinflammation des vapeurs. Les cloisons dentourage
de tels espaces doivent e tre du type A-60, a ` lexception de celle qui donne
sur la tranche de la cargaison. Des tapes boulonne es permettant la de pose des
machines peuvent e tre installe es dans les limites spe cifie es au para-
graphe 5.2.1. Les portes et les fene tres de la timonerie peuvent e tre situe es
dans les limites spe cifie es au paragraphe 5.2.1 dans la mesure ou` elles sont
conc ues de manie `re que la timonerie puisse e tre rapidement et efficacement
rendue e tanche aux gaz et aux vapeurs.
5.2.3 Les fene tres et hublots qui donnent sur la tranche de la cargaison et
ceux qui sont me nage s dans les parois late rales des superstructures et des
roufs dans les limites spe cifie es au paragraphe 5.2.1 doivent e tre du type fixe
(non ouvrant). A
`
lexception des fene tres de la timonerie, ces fene tres et
hublots doivent satisfaire a ` la norme A-60.
5.2.4 Tout moyen dacce `s permanent ame nage entre un tunnel de tuyautage
et la chambre des pompes principale doit e tre pourvu dune porte e tanche a `
leau satisfaisant aux prescriptions de la re `gle II-1/25-9.2 et e galement aux
prescriptions suivantes :
.1 la porte e tanche a ` leau doit non seulement pouvoir e tre ma-
noeuvre e depuis la passerelle mais doit aussi pouvoir e tre ferme e
manuellement depuis un point situe a ` lexte rieur de lentre e de
la chambre des pompes principale; et
.2 la porte e tanche a ` leau doit e tre maintenue ferme e pendant
lexploitation normale du navire sauf lorsquil est ne cessaire
davoir acce `s au tunnel de tuyautage.
5.2.5 Des enveloppes fixes e tanches au gaz dun type approuve pour les
appareils de clairage des chambres des pompes a ` cargaison peuvent e tre
installe es sur les cloisons et les ponts se parant les chambres des pompes
dautres locaux, a ` condition quelles aient une re sistance suffisante et que
linte grite et le tanche ite au gaz de la cloison ou du pont soient maintenues.
5.2.6 Les orifices darrive e dair frais et de vacuation dair vicie ainsi que les
autres ouvertures pratique es dans les cloisons dentourage des roufs et des
superstructures doivent e tre dispose s de manie `re a ` satisfaire aux dispositions
du paragraphe 5.3 et de la re `gle 11.6. Ces orifices, et notamment ceux des
locaux de machines, doivent e tre situe s aussi loin en arrie `re que possible.
On doit tenir dument compte a ` cet e gard des cas ou` le navire est e quipe
pour charger ou de charger sa cargaison par larrie `re. Les sources din-
flammation constitue es, par exemple, par lappareillage e lectrique doivent
e tre dispose es de manie `re a ` e viter tout risque dexplosion.
196
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
5.3 De gagement des gaz des citernes a ` cargaison
5.3.1 Prescriptions ge ne rales
Les circuits de de gagement des gaz des citernes a ` cargaison doivent e tre
entie `rement distincts des circuits de de gagement dair des autres compar-
timents du navire. Les ouvertures me nage es dans le pont des citernes a `
cargaison par lesquelles des vapeurs inflammables risquent de se de gager
doivent e tre situe es et dispose es de manie `re a ` empe cher autant que possible
les vapeurs inflammables de pe ne trer dans les locaux ferme s contenant une
source dinflammation ou de se rassembler au voisinage des machines et
e quipements de pont qui peuvent constituer un risque dinflammation.
Conforme ment a ` ce principe ge ne ral, les crite `res e nonce s aux para-
graphes 5.3.2 a ` 5.3.5 et a ` la re `gle 11.6 sont applicables.
5.3.2 Dispositifs de de gagement
5.3.2.1 Les dispositifs de de gagement des gaz de chaque citerne a ` cargaison
peuvent e tre inde pendants ou e tre combine s a ` ceux dautres citernes a `
cargaison et peuvent faire partie du circuit de tuyautages de gaz inerte.
5.3.2.2 Lorsque les dispositifs sont combine s a ` ceux dautres citernes a `
cargaison, des sectionnements ou dautres moyens acceptables doivent e tre
pre vus pour isoler chaque citerne a ` cargaison. Si des sectionnements sont
installe s, ils doivent e tre munis de dispositifs de verrouillage, qui doivent
e tre place s sous le controle de lofficier responsable a ` bord du navire. Il doit
e tre pre vu un signal visuel indiquant clairement si ces sectionnements sont
ouverts ou ferme s ou un autre moyen acceptable. Lorsque des citernes ont
e te isole es, il faut sassurer que les sectionnements approprie s sont ouverts
avant que le chargement ou le de chargement de la cargaison ou du ballast ne
commence. Tout isolement ne doit pas empe cher le coulement de gaz
engendre par les variations de tempe rature dans une citerne a ` cargaison
conforme ment aux dispositions de la re `gle 11.6.1.1.
5.3.2.3 Si le chargement de la cargaison et le ballastage ou le de chargement
dune citerne a ` cargaison ou dun groupe de citernes a ` cargaison isole dun
circuit commun de de gagement des gaz doivent avoir lieu, cette citerne ou
ce groupe de citernes doit e tre pourvu dun moyen assurant une protec-
tion contre les surpressions et les de pressions, ainsi quil est prescrit a ` la
re `gle 11.6.3.2.
5.3.2.4 Les dispositifs de de gagement des gaz doivent e tre raccorde s a ` la
partie supe rieure de chaque citerne a ` cargaison et doivent e tre a ` e coulement
automatique vers les citernes a ` cargaison dans toutes les conditions normales
dassiette et de g te du navire. La ` ou` il pourrait save rer impossible dinstaller
des tuyaux a ` e coulement automatique, on doit mettre en place des dis-
positifs permanents qui drainent les tuyaux de de gagement vers une citerne a `
cargaison.
197
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
5.3.3 Dispositifs de se curite des circuits de de gagement des gaz
Le circuit de de gagement des gaz doit e tre muni de dispositifs empe chant le
passage des flammes vers les citernes a ` cargaison. La conception, la mise a `
lessai et lemplacement de ces dispositifs doivent satisfaire aux prescriptions
e tablies par lAdministration sur la base des directives e labore es par lOrgani-
sation
*
. Les trous de jauge ne doivent pas servir a ` e quilibrer la pression. Ils
doivent e tre munis de couvercles e tanches a ` fermeture automatique. Les
coupe-flammes et les e crans pare-flammes ne sont pas autorise s dans ces trous.
5.3.4 Orifices de de gagement pour le chargement
et le de chargement de la cargaison ainsi que pour le ballastage
5.3.4.1 Les orifices de de gagement prescrits par la re `gle 11.6.1.2 pour le
chargement et le de chargement de la cargaison, ainsi que pour le ballastage,
doivent satisfaire aux conditions suivantes :
.1.1 permettre le libre passage des me langes de vapeurs; ou
.1.2 permettre le tranglement du de gagement des me langes de va-
peurs pour assurer une vitesse qui ne soit pas infe rieure a ` 30 m/s;
.2 e tre dispose s de telle sorte que le me lange de vapeurs soit e vacue
verticalement vers le haut;
.3 lorsque la me thode adopte e est le libre passage des me langes de
vapeurs, e tre situe s a ` une hauteur de 6 m au moins au-dessus du
pont des citernes a ` cargaison ou du passavant lorsquils sont a `
moins de 4 m du passavant et e tre installe s a ` une distance de
10 m au moins, mesure e horizontalement, des prises dair et
ouvertures les plus proches donnant acce `s a ` des locaux ferme s
ou` se trouve une source dinflammation et a ` cette me me dis-
tance des machines de pont, comme par exemple les orifices des
guindeaux et des puits aux cha nes, ainsi que du mate riel sus-
ceptible de constituer un risque dinflammation; et
.4 lorsque la me thode adopte e consiste a ` e vacuer les me langes a `
grande vitesse, e tre situe s a ` une hauteur de 2 m au moins au-
dessus du pont des citernes a ` cargaison et a ` une distance de 10 m
au moins, mesure e horizontalement, des prises dair et ouvertures
les plus proches donnant acce `s a ` des locaux ferme s ou` se trouve
une source dinflammation et a ` cette me me distance des ma-
chines de pont, comme par exemple les orifices des guindeaux et
des puits aux cha nes, ainsi que du mate riel susceptible de cons-
tituer un risque dinflammation. Ces orifices doivent e tre dote s
de dispositifs de vacuation a ` grande vitesse dun type approuve .
*
Se reporter a ` la circulaire MSC/Circ.677 Normes re vise es relatives a ` la conception, a ` la mise
a ` lessai et a ` lemplacement des dispositifs empe chant le passage des flammes vers les citernes a `
cargaison a ` bord des pe troliers telle que modifie e par la circulaire MSC/Circ.1009, et a ` la
circulaire MSC/Circ.731 Facteurs re vise s a ` prendre en conside ration lors de la conception des
dispositifs de de gagement et de de gazage des citernes a ` cargaison.
198
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
5.3.4.2 Les dispositions relatives au de gagement des vapeurs provenant des
citernes a ` cargaison au cours du chargement et du ballastage doivent sa-
tisfaire aux dispositions du paragraphe 5.3 et de la re `gle 11.6 et doivent
comprendre soit un ou plusieurs ma ts de de gagement, soit un certain
nombre de vannes de de gagement a ` grande vitesse. Le collecteur de gaz
inerte peut e tre utilise aux fins dun tel de gagement.
5.3.5 Isolement des citernes a ` re sidus a ` bord des transporteurs mixtes
A
`
bord des transporteurs mixtes, les dispositifs utilise s pour isoler les ci-
ternes a ` re sidus contenant des hydrocarbures ou des re sidus dhydrocarbures
des autres citernes a ` cargaison doivent comprendre des brides dobturation
qui restent en position en permanence lorsque le navire transporte des
cargaisons autres que les cargaisons liquides vise es a ` la re `gle 1.6.1.
5.4 Ventilation
5.4.1 Dispositifs de ventilation dans les chambres
des pompes a ` cargaison
Les chambres des pompes a ` cargaison doivent e tre ventile es par un moyen
me canique et les gaines de refoulement des ventilateurs dextraction doivent
aboutir en des points du pont de couvert ne pre sentant aucun danger. La
ventilation de ces locaux doit e tre suffisante pour re duire le plus possible les
risques daccumulation de vapeurs inflammables. Lair doit y e tre renouvele
au moins 20 fois par heure sur la base du volume brut du local. Les conduits
de ventilation doivent e tre dispose s de manie `re que le local tout entier soit
efficacement ventile . Le syste `me de ventilation doit e tre du type a ` ventila-
teurs aspirants qui ne projettent pas de tincelle.
5.4.2 Dispositifs de ventilation a ` bord des transporteurs mixtes
A
`
bord des transporteurs mixtes, les espaces a ` cargaison et tous les locaux
ferme s contigus aux espaces a ` cargaison doivent pouvoir e tre ventile s par des
moyens me caniques. La ventilation me canique peut e tre assure e par des
ventilateurs portatifs. Un dispositif fixe de de tection de gaz approuve , ca-
pable de surveiller les vapeurs inflammables, doit e tre mis en place dans les
chambres des pompes a ` cargaison, les tunnels de tuyautage et les cofferdams
mentionne s au paragraphe 5.1.4 qui sont contigus aux citernes a ` re sidus.
Des dispositions approprie es doivent e tre prises en vue de faciliter la mesure
des vapeurs inflammables dans tous les autres espaces qui se trouvent a `
linte rieur de la tranche de la cargaison. Les mesures de cette nature doivent
pouvoir e tre effectue es depuis le pont de couvert ou des emplacements fa-
cilement accessibles.
5.5 Dispositifs a ` gaz inerte
5.5.1 Application
5.5.1.1 Pour les navires-citernes dun port en lourd e gal ou supe rieur
a ` 20 000 t, la protection des citernes a ` cargaison doit e tre assure e par un
199
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
dispositif fixe a ` gaz inerte conforme aux prescriptions du Recueil de re `gles
sur les syste `mes de protection contre lincendie; toutefois, apre `s avoir soi-
gneusement examine la disposition et le quipement du navire, lAdminis-
tration peut accepter au lieu du dispositif susmentionne dautres installations
fixes, a ` condition quelles offrent un degre de protection e quivalent,
conforme ment aux dispositions de la re `gle I/5. Les autres installations fixes
acceptables en remplacement doivent satisfaire aux prescriptions du para-
graphe 5.5.4.
5.5.1.2 Les navires-citernes pour lexploitation desquels on utilise une
me thode de lavage des citernes au pe trole brut doivent e tre e quipe s dun
dispositif a ` gaz inerte satisfaisant au Recueil de re `gles sur les syste `mes de
protection contre lincendie et dappareils de lavage fixes.
5.5.1.3 Les navires-citernes qui sont tenus de tre e quipe s de dispositifs a ` gaz
inerte doivent satisfaire aux dispositions suivantes :
.1 les espaces de double coque doivent e tre dote s de raccords ap-
proprie s pour lapprovisionnement en gaz inerte;
.2 lorsque de tels espaces sont relie s a ` un syste `me de distribution de
gaz inerte installe en permanence, des moyens doivent e tre
pre vus pour empe cher lentre e de gaz dhydrocarbures des ci-
ternes a ` cargaison dans les espaces de double coque par linter-
me diaire du syste `me; et
.3 lorsque de tels espaces ne sont pas relie s en permanence a ` un
syste `me de distribution de gaz inerte, des moyens approprie s
doivent e tre pre vus pour permettre un raccord sur le collecteur
de gaz inerte.
5.5.2 Dispositifs a ` gaz inerte a ` bord des navires-citernes
pour produits chimiques et des transporteurs de gaz
Les prescriptions relatives aux dispositifs a ` gaz inerte qui figurent dans le
Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie peuvent
ne pas e tre applique es :
.1 aux navires-citernes pour produits chimiques et transporteurs de
gaz lorsquils transportent les cargaisons mentionne es a ` la re `-
gle 1.6.1, a ` condition quils satisfassent aux prescriptions ap-
plicables aux dispositifs a ` gaz inerte a ` bord des navires-citernes
pour produits chimiques qui ont e te e tablies par lAdministra-
tion sur la base des directives e labore es par lOrganisation
*
; ou
.2 aux navires-citernes pour produits chimiques et transporteurs de
gaz lorsquils transportent des cargaisons inflammables autres
que du pe trole brut ou des produits pe troliers, telles que les
*
Se reporter a ` la Re `gle applicable aux dispositifs a ` gaz inerte a ` bord des navires-citernes pour
produits chimiques, que lOrganisation a adopte e par la re solution A.567(14).
200
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
cargaisons e nume re es aux chapitres 17 et 18 du Recueil inter-
national de re `gles sur les transporteurs de produits chimiques, a `
condition que les citernes utilise es pour le transport de ces
cargaisons aient une capacite maximale de 3 000 m
3
, que le
de bit de chacun des ajutages des appareils de lavage des citernes
ne de passe pas 17,5 m
3
/h et que le de bit total conjugue des
appareils utilise s simultane ment a ` un moment donne dans une
citerne a ` cargaison ne de passe pas 110 m
3
/h.
5.5.3 Prescriptions ge ne rales applicables aux dispositifs a ` gaz inerte
5.5.3.1 Le dispositif a ` gaz inerte doit e tre capable de mettre en atmosphe `re
inerte, de balayer et de de gazer les citernes vides et de maintenir dans les
citernes a ` cargaison une atmosphe `re ayant la teneur en oxyge `ne requise.
5.5.3.2 Le dispositif a ` gaz inerte mentionne a ` la re `gle 5.5.3.1 doit e tre
conc u, construit et mis a ` lessai conforme ment au Recueil de re `gles sur les
syste `mes de protection contre lincendie.
5.5.3.3 Les navires-citernes e quipe s dun dispositif fixe a ` gaz inerte doivent
e tre munis dun syste `me de mesure du niveau ne ne cessitant pas louverture
des citernes.
5.5.4 Prescriptions applicables aux dispositifs e quivalents
5.5.4.1 Si une installation e quivalente a ` un dispositif fixe a ` gaz inerte est
installe e, elle doit :
.1 permettre dempe cher les accumulations dangereuses de me -
langes explosifs dans les citernes a ` cargaison intactes en service
normal pendant toute la dure e du voyage sur lest et des ope ra-
tions ne cessaires a ` linte rieur des citernes; et
.2 e tre conc ue de manie `re a ` re duire le plus possible le risque dune
inflammation due a ` la production de lectricite statique par
linstallation elle-me me.
5.6 Mise en atmosphe `re inerte, balayage et de gazage
5.6.1 Les dispositions relatives au balayage et/ou au de gazage doivent e tre
telles que soient re duits le plus possible les risques inhe rents a ` la dispersion
de vapeurs inflammables dans latmosphe `re et a ` la pre sence de me langes
inflammables dans une citerne a ` cargaison.
5.6.2 La proce dure de balayage et/ou de de gazage des citernes a ` cargaison
doit satisfaire aux dispositions de la re `gle 16.3.2.
5.6.3 Les dispositifs de mise en atmosphe `re inerte, de balayage ou de de gazage
des citernes vides, tels que prescrits au paragraphe 5.5.3.1, doivent e tre juge s
satisfaisants par lAdministration et doivent e tre conc us de manie `re que
201
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
laccumulation des vapeurs dhydrocarbures dans les poches forme es par la
structure interne dune citerne soit re duite le plus possible et que :
.1 dans chaque citerne a ` cargaison, le tuyau de sortie du gaz, sil y
en a un, soit place aussi loin que possible de lentre e de gaz
inerte/dair et soit conforme aux dispositions du paragraphe 5.3
et de la re `gle 11.6. Lentre e de ces tuyaux de de charge peut e tre
situe e soit au niveau du pont, soit a ` une distance ne de passant
pas 1 m du fond de la citerne;
.2 la section du tuyau de sortie du gaz mentionne au paragra-
phe 5.6.3.1 doit permettre de maintenir une vitesse de jection
dau moins 20 m/s, lorsque trois citernes quelconques sont ali-
mente es simultane ment en gaz inerte. Lorifice des tuyaux de
sortie ne doit pas se trouver a ` une hauteur de moins de 2 m
au-dessus du niveau du pont; et
.3 chaque sortie de gaz mentionne e au paragraphe 5.6.3.2 doit e tre
munie de dispositifs dobturation approprie s.
5.7 Mesure des gaz
5.7.1 Instrument portatif
Les navires-citernes doivent e tre munis dau moins un instrument portatif
permettant de mesurer les concentrations de vapeurs inflammables, ainsi que
dun nombre suffisant de pie `ces de rechange. Des moyens approprie s doi-
vent e tre pre vus pour e talonner ces instruments.
5.7.2 Dispositifs de mesure des gaz dans les espaces
de double coque et les espaces de double fond
5.7.2.1 Des instruments portatifs ade quats pour mesurer les concentrations
doxyge `ne et de vapeurs inflammables doivent e tre pre vus. Lorsquon
choisit ces instruments, il faut tenir dument compte de le ventuelle ne cessite
de les utiliser conjointement avec les syste `mes de conduites fixes de chan-
tillonnage des gaz vise s au paragraphe 5.7.2.2.
5.7.2.2 Lorsque latmosphe `re dans les espaces de double coque ne peut e tre
mesure e de manie `re fiable a ` laide de tuyaux souples de prise de chantillon,
ces espaces doivent e tre dote s de conduites fixes de chantillonnage de gaz.
La configuration des conduites de chantillonnage de gaz doit e tre adapte e a `
la conception de tels espaces.
5.7.2.3 Les mate riaux de construction et les dimensions des conduites
de chantillonnage de gaz doivent e tre tels quils empe chent lobstruction des
conduites. Lorsque des mate riaux plastiques sont utilise s, ils doivent e tre
conducteurs de lectricite .
202
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 4
5.8 Approvisionnement en air des espaces de double coque et de double fond
Les espaces de double coque et les espaces de double fond doivent e tre dote s
de raccords approprie s pour lapprovisionnement en air.
5.9 Protection de la tranche de la cargaison
Des gattes doivent e tre pre vues, au-dessous du collecteur, au niveau des
raccords de tuyaux et de lances, pour recueillir les re sidus de cargaison des
tuyautages a ` cargaison et lances. Les manches a ` cargaison et les lances servant
au lavage des citernes doivent posse der une continuite e lectrique sur toute
leur longueur, y compris aux raccords et aux brides (a ` lexception des
raccords de jonction avec la terre), et e tre mises a ` la masse pour e liminer les
charges e lectrostatiques.
5.10 Protection des chambres des pompes a ` cargaison
5.10.1 A
`
bord des navires-citernes :
.1 les pompes a ` cargaison, les pompes de ballast et les pompes
dasse `chement installe es dans les chambres des pompes a ` car-
gaison et actionne es par des arbres qui traversent les cloisons des
chambres des pompes doivent e tre munies de capteurs de
tempe rature pour les presse-e toupe des arbres, les paliers et les
stators de pompes. Un signal dalarme sonore et visuel continu
doit se de clencher automatiquement au poste de surveillance de
la cargaison ou au poste de commande des pompes;
.2 le circuit de clairage des chambres des pompes a ` cargaison, ex-
ception faite de le clairage de secours, et la ventilation doivent
e tre relie s par un dispositif dasservissement de telle sorte que la
ventilation se mette en marche lorsque le clairage est allume .
Une de faillance de la ventilation ne doit pas couper le clairage;
.3 il convient dinstaller un syste `me qui permette de surveiller en
permanence la concentration des gaz dhydrocarbures. Les
points de chantillonnage ou les cellules de de tection doivent e tre
place s a ` des endroits approprie s de manie `re a ` ce que les fuites
potentiellement dangereuses puissent e tre de tecte es rapidement.
Lorsque la concentration des gaz dhydrocarbures atteint un
niveau pre de termine , lequel ne doit pas de passer 10 % de la
limite infe rieure dinflammabilite , un signal dalarme sonore et
visuel continu doit se de clencher automatiquement dans la
chambre des pompes, dans la salle de controle de la machine, au
poste de surveillance de la cargaison et a ` la passerelle de navi-
gation afin davertir le personnel quil existe un risque; et
.4 toutes les chambres des pompes doivent e tre pourvues de dis-
positifs de surveillance du niveau dans les puisards ainsi que
dalarmes installe es dans des endroits approprie s.
203
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 4
Re `gle 5
Potentiel de de veloppement de lincendie
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de limiter le potentiel de de veloppement de
lincendie dans chaque local du navire. A
`
cette fin, les prescriptions fonc-
tionnelles ci-apre `s doivent e tre satisfaites :
.1 des moyens doivent e tre pre vus pour controler lalimentation en
air du local;
.2 des moyens doivent e tre pre vus pour controler les fuites de li-
quides inflammables dans le local; et
.3 lutilisation de mate riaux combustibles doit e tre restreinte.
2 Controle de lalimentation en air et des fuites
de liquides inflammables dans le local
2.1 Dispositifs de fermeture et darre t des appareils de ventilation
2.1.1 Tous les orifices principaux darrive e dair frais ou de vacuation dair
vicie doivent pouvoir e tre ferme s de lexte rieur des locaux quils desservent.
Les moyens de fermeture doivent e tre facilement accessibles et e tre indique s
de fac on claire et permanente et doivent signaler si le dispositif darre t est
ouvert ou ferme .
2.1.2 Les appareils de ventilation me canique desservant les locaux dhabi-
tation, les locaux de service, les espaces a ` cargaison, les postes de se curite et
les locaux de machines doivent pouvoir e tre arre te s dun endroit facilement
accessible a ` lexte rieur du local desservi. Lacce `s a ` cet endroit ne devrait pas
risquer de tre coupe facilement dans le cas ou` un incendie viendrait a ` se
de clarer dans les locaux desservis.
2.1.3 A
`
bord des navires a ` passagers transportant plus de 36 passagers, les
appareils de ventilation me canique, a ` lexception des ventilateurs, des locaux
de machines et des espaces a ` cargaison et tout autre dispositif de ventilation qui
peut e tre prescrit en application de la re `gle 8.2, doivent e tre munis de
commandes groupe es de manie `re que lon puisse arre ter tous les ventilateurs
de deux endroits aussi e loigne s que possible lun de lautre. Les ventilateurs des
syste `mes de ventilation me canique desservant les espaces a ` cargaison doivent
pouvoir e tre arre te s dun emplacement sur, situe a ` lexte rieur de ces espaces.
2.2 Moyens de commande dans les locaux de machines
2.2.1 Des moyens de commande doivent e tre pre vus pour louverture et la
fermeture des claires-voies, la fermeture des ouvertures des chemine es qui
permettent normalement la ventilation vers lexte rieur et la fermeture des
volets des manches de ventilation.
204
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 5
2.2.2 Des moyens de commande doivent e tre pre vus pour larre t des ven-
tilateurs. Les commandes pre vues pour arre ter la ventilation me canique
desservant les locaux de machines doivent e tre groupe es de manie `re a `
pouvoir e tre manoeuvre es en deux endroits, lun se trouvant a ` lexte rieur de
ces locaux. Les moyens pre vus pour arre ter la ventilation me canique des
locaux de machines doivent e tre entie `rement distincts de ceux qui sont
pre vus pour arre ter la ventilation dautres locaux.
2.2.3 Des moyens de commande doivent e tre pre vus pour larre t des ven-
tilateurs de tirage force et de tirage induit, des pompes de transfert de
combustible liquide, des pompes des groupes de traitement du combustible
liquide, des pompes a ` huile de graissage, des pompes de circulation dhuile
thermique et des se parateurs (purificateurs) dhuile. Toutefois, les dis-
positions des paragraphes 2.2.4 et 2.2.5 nont pas a ` sappliquer aux se para-
teurs deau et dhydrocarbures.
2.2.4 Les commandes prescrites aux paragraphes 2.2.1 a ` 2.2.3 et a ` la re `-
gle 4.2.2.3.4 doivent e tre situe es a ` lexte rieur du local quelles desservent, de
fac on a ` ne pas risquer de tre isole es par un incendie qui se de clarerait dans le
local.
2.2.5 A
`
bord des navires a ` passagers, les commandes prescrites aux para-
graphes 2.2.1 a ` 2.2.4 et aux re `gles 8.3.3 et 9.5.2.3 ainsi que les commandes
de tous les dispositifs dextinction de lincendie requis doivent e tre grou-
pe es, dune manie `re juge e satisfaisante par lAdministration, en un em-
placement unique ou en des emplacements aussi peu nombreux que
possible. Ces emplacements doivent e tre accessibles depuis le pont de cou-
vert dans de bonnes conditions de se curite .
2.3 Prescriptions supple mentaires applicables
aux moyens de commande dans les locaux de machines
exploite s sans pre sence permanente de personnel
2.3.1 Dans le cas des locaux de machines qui sont exploite s sans pre sence
permanente de personnel, lAdministration doit accorder une attention
particulie `re au maintien de linte grite au feu de ces locaux, au choix de
lemplacement et a ` la centralisation des commandes du dispositif dextinc-
tion de lincendie, aux dispositifs darre t requis (ventilation, pompes a `
combustible, etc.) et au fait que des dispositifs dextinction de lincendie,
appareils de lutte contre lincendie et appareils respiratoires supple mentaires
peuvent e tre ne cessaires.
2.3.2 A
`
bord des navires a ` passagers, ces prescriptions doivent assurer un
degre de se curite au moins e quivalent a ` celui des locaux de machines
normalement surveille s.
205
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 5
3 Mate riaux de protection contre lincendie
3.1 Utilisation de mate riaux incombustibles
3.1.1 Mate riaux disolation
Sauf dans les espaces a ` cargaison, les soutes a ` de pe ches, les soutes a ` bagages et
les chambres frigorifiques des locaux de service, les mate riaux disolation
doivent e tre incombustibles. Les e crans anticondensation et les produits
adhe sifs utilise s pour lisolation des syste `mes de distribution de fluides a `
basse tempe rature ainsi que pour lisolation des accessoires des tuyautages
correspondants peuvent ne pas e tre en mate riaux incombustibles mais ils
doivent e tre en quantite aussi limite e que possible et leur surface apparente
doit avoir un faible pouvoir propagateur de flamme.
3.1.2 Plafonds et vaigrages
3.1.2.1 A
`
bord des navires a ` passagers, sauf dans les espaces a ` cargaison, tous
les vaigrages, lambourdages, e crans pour e viter le tirage et plafonds doivent
e tre en mate riaux incombustibles, sauf dans les soutes a ` de pe ches et a ` ba-
gages, les saunas et les chambres frigorifiques des locaux de service. Les
cloisons et ponts partiels qui subdivisent un local a ` des fins utilitaires ou de
de coration doivent e tre e galement en mate riaux incombustibles.
3.1.2.2 A
`
bord des navires de charge, tous les plafonds, les vaigrages, les
e crans pour e viter le tirage ainsi que le lambourdage correspondant doivent
e tre en mate riaux incombustibles dans les locaux suivants :
.1 locaux dhabitation, locaux de service et postes de se curite , dans
le cas des navires prote ge s selon la me thode IC spe cifie e a ` la
re `gle 9.2.3.1; et
.2 coursives et entourages des escaliers desservant les locaux dha-
bitation, locaux de service et postes de se curite , dans le cas des
navires prote ge s selon les me thodes IIC et IIIC spe cifie es a ` la
re `gle 9.2.3.1.
3.2 Utilisation de mate riaux combustibles
3.2.1 Ge ne ralite s
3.2.1.1 A
`
bord des navires a ` passagers, les cloisonnements du type A, B
ou C des locaux dhabitation et de service qui sont recouverts de mate -
riaux, reve tements, moulures, de corations et placages combustibles doivent
satisfaire aux dispositions des paragraphes 3.2.2 a ` 3.2.4 et de la re `gle 6.
Toutefois, il est permis dutiliser des bancs en bois traditionnels et des
reve tements en bois sur les cloisons et plafonds des saunas et il nest pas
ne cessaire que les calculs prescrits aux paragraphes 3.2.2 et 3.2.3 sap-
pliquent a ` ces mate riaux.
3.2.1.2 A
`
bord des navires de charge, les cloisons, plafonds et vaigrages
incombustibles des locaux dhabitation et des locaux de service peuvent e tre
206
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 5
recouverts de mate riaux, reve tements, moulures, de corations et placages
combustibles, a ` condition que ces locaux soient limite s par des cloisons,
plafonds et vaigrages incombustibles conforme ment aux dispositions des
paragraphes 3.2.2 a ` 3.2.4 et de la re `gle 6.
3.2.2 Capacite calorifique maximale des mate riaux combustibles
Les mate riaux combustibles utilise s sur les surfaces et vaigrages mentionne s
au paragraphe 3.2.1 ne doivent pas avoir un pouvoir calorifique
*
de passant
45 MJ/m
2
de la surface pour le paisseur utilise e. Les prescriptions du pre sent
paragraphe ne sont pas applicables aux surfaces des meubles qui sont fixe s
aux vaigrages et aux cloisons.
3.2.3 Volume total de mate riaux combustibles
Lorsque des mate riaux combustibles sont utilise s de la manie `re autorise e par
le paragraphe 3.2.1, ils doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :
.1 le volume total des e le ments combustibles : reve tements,
moulures, de corations et placages dans les locaux dhabitation et
de service ne doit pas de passer un volume e quivalant a ` celui dun
placage de 2,5 mm de paisseur recouvrant la surface totale des
vaigrages des parois et du plafond. Il nest pas ne cessaire dinclure
le mobilier fixe aux vaigrages, aux cloisons ou aux ponts dans le
calcul du volume total des mate riaux combustibles; et
.2 dans le cas des navires pourvus dun dispositif a ` eau diffuse e
automatique qui satisfait aux dispositions du Recueil de re `gles
sur les syste `mes de protection contre lincendie, ce volume peut
comprendre un certain nombre de mate riaux combustibles
utilise s pour la fixation des cloisonnements du type C.
3.2.4 Faible pouvoir propagateur de flamme des surfaces apparentes
Les surfaces suivantes doivent avoir un faible pouvoir propagateur de
flamme conforme ment au Code des me thodes dessai au feu :
3.2.4.1 A
`
bord des navires a ` passagers :
.1 les surfaces apparentes des coursives et des entourages descaliers
ainsi que des vaigrages des cloisons et des plafonds dans les lo-
caux dhabitation et de service (a ` lexception des saunas) et les
postes de se curite ; et
.2 les surfaces et les lambourdages des espaces dissimule s ou in-
accessibles dans les locaux dhabitation et de service et les postes
de se curite .
*
Se reporter aux recommandations publie es par l Organisation internationale de normalisation,
en particulier la publication ISO 1716:2002 (Mate riaux de construction De termination du
potentiel calorifique).
207
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 5
3.2.4.2 A
`
bord des navires de charge :
.1 les surfaces apparentes des coursives et des entourages descalier
ainsi que des plafonds dans les locaux dhabitation et de service
(a ` lexception des saunas) et les postes de se curite ; et
.2 les surfaces et les lambourdages des espaces dissimule s ou in-
accessibles dans les locaux dhabitation et de service et les postes
de se curite .
3.3 Meubles dans les entourages descalier des navires a ` passagers
Il ne doit pas y avoir, dans les entourages descalier, dautres meubles que des
sie `ges. Ces sie `ges doivent e tre assujettis, au nombre de six au plus sur
chaque pont dans chaque entourage descalier, doivent pre senter un risque
dincendie limite , de termine conforme ment au Code des me thodes dessai
au feu, et ne doivent pas ge ner le vacuation des passagers. LAdministration
peut autoriser des sie `ges supple mentaires dans la zone de re ception princi-
pale situe e dans un entourage descalier si ces sie `ges sont assujettis, sont
incombustibles et ne ge nent pas le vacuation des passagers. Aucun mobilier
nest autorise dans les coursives qui servent de chappe es dans les zones des
cabines des passagers et des membres de le quipage. En outre, des armoires
en mate riau incombustible servant au stockage du mate riel de se curite sans
risque prescrit par les pre sentes re `gles peuvent e tre autorise es. Des fontaines
re frige re es et des distributeurs de glac ons peuvent e tre installe s dans les
coursives a ` condition quils soient assujettis et quils ne re duisent pas la
largeur des e chappe es. Cela est e galement valable pour les plantes ou les
arrangements floraux, les statues ou autres objets dart, tels que tableaux et
tapisseries, place s dans les coursives et les escaliers.
Re `gle 6
Potentiel de de gagement de fume e et toxicite
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de re duire les risques que pre sentent, pour la
vie humaine, la fume e et les produits toxiques de gage s au cours dun in-
cendie dans les locaux ou`, normalement, des personnes travaillent ou vivent.
A
`
cette fin, la quantite de fume e et de produits toxiques e mise, au cours
dun incendie, par les mate riaux combustibles, y compris les mate riaux de
finition utilise s pour les surfaces, doit e tre limite e.
2 Peintures, vernis et autres produits de finition
utilise s sur les surfaces
Les peintures, les vernis et autres produits de finition utilise s sur des surfaces
inte rieures apparentes ne doivent pas de gager de trop grandes quantite s de
fume e et de produits toxiques, cela e tant de termine conforme ment au Code
des me thodes dessai au feu.
208
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 6
3 Sous-couches constituant des reve tements de pont
Sil y a des reve tements de pont a ` linte rieur des locaux dhabitation et de
service et des postes de se curite , les sous-couches doivent e tre en mate riaux
approuve s qui ne risquent pas de de gager de la fume e, de tre toxiques ou
dexploser a ` des tempe ratures e leve es, cela e tant de termine conforme ment
au Code des me thodes dessai au feu.
209
Partie B : Pre vention de lincendie et de lexplosion
Re `gle 6
Partie C
Confinement de lincendie
Re `gle 7
De tection et alarme
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de permettre de de tecter un incendie dans le
local ou` il a pris naissance et de donner lalarme aux fins de garantir la
se curite de le vacuation et le de clenchement des ope rations de lutte contre
lincendie. A
`
cette fin, les prescriptions fonctionnelles ci-apre `s doivent e tre
satisfaites :
.1 les dispositifs fixes de de tection de lincendie et dalarme din-
cendie qui sont installe s doivent e tre en rapport avec la nature du
local, le potentiel de de veloppement de lincendie et le de ga-
gement possible de fume e et de gaz;
.2 les avertisseurs dincendie a ` commande manuelle doivent e tre
place s de manie `re efficace de fac on a ` offrir un moyen de noti-
fication rapidement accessible; et
.3 les services de ronde doivent e tre un moyen efficace de de tecter
et localiser les incendies et dalerter la passerelle de navigation et
les e quipes dincendie.
2 Prescriptions ge ne rales
2.1 Un dispositif fixe de de tection de lincendie et dalarme dincendie
doit e tre pre vu conforme ment aux dispositions de la pre sente re `gle.
2.2 Les dispositifs fixes de de tection de lincendie et dalarme dincendie et
les dispositifs de de tection de la fume e par pre le `vement de chantillons dair
prescrits par la pre sente re `gle et par dautres re `gles de la pre sente partie
doivent e tre dun type approuve et e tre conformes au Recueil de re `gles sur
les syste `mes de protection contre lincendie.
2.3 Lorsquun dispositif fixe de de tection de lincendie et dalarme din-
cendie est prescrit pour la protection de locaux autres que ceux qui sont
spe cifie s au paragraphe 5.1, on doit installer au moins un de tecteur confor-
me aux dispositions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection
contre lincendie dans chacun de ces locaux.
210
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 7
3 Essai initial et ve rification pe riodique
3.1 Il faut sassurer que les dispositifs fixes de de tection de lincendie et
dalarme dincendie prescrits par les re `gles pertinentes du pre sent chapitre
fonctionnent en les mettant a ` lessai dans les diverses conditions de venti-
lation apre `s leur installation.
3.2 Le fonctionnement des dispositifs fixes de de tection de lincendie et
dalarme dincendie doit e tre ve rifie pe riodiquement de manie `re juge e sa-
tisfaisante par lAdministration, au moyen dun mate riel qui produise de lair
chaud a ` la tempe rature approprie e, de la fume e ou des particules dae rosol, la
densite de la fume e et la taille des particules e tant dans la gamme approprie e,
ou tout autre phe nome `ne associe a ` un de but dincendie auquel le de tecteur,
de par sa conception, doit re agir.
4 Protection des locaux de machines
4.1 Installation
Un dispositif fixe de de tection de lincendie et dalarme dincendie doit e tre
installe dans :
.1 les locaux de machines exploite s sans pre sence permanente de
personnel; et
.2 les locaux de machines :
.2.1 qui ne sont pas garde s de fac on continue et ou` linstallation de
dispositifs et mate riel de commande automatique et a ` distance
a e te accepte e en remplacement; et
.2.2 dans lesquels lappareil de propulsion principal et les appareils
associe s, y compris les sources de nergie e lectrique principales,
sont munis de dispositifs de commande automatique ou a `
distance a ` divers degre s et sont surveille s en permanence par
du personnel depuis un poste de commande.
4.2 Conception
Le dispositif fixe de de tection de lincendie et dalarme dincendie prescrit au
paragraphe 4.1.1 doit e tre conc u et les de tecteurs doivent e tre dispose s de
manie `re a ` de celer rapidement un de but dincendie dans quelque partie que
ce soit de ces locaux, dans toutes les conditions normales dexploitation des
machines et de variations de ventilation quexige la gamme possible des
tempe ratures ambiantes. Les dispositifs de de tection utilisant uniquement
des de tecteurs thermiques ne doivent pas e tre autorise s, sauf dans les locaux
de hauteur limite e et lorsque leur utilisation est particulie `rement approprie e.
Le dispositif de de tection doit de clencher des alarmes sonores et visuelles
distinctes de celles de tout dispositif nindiquant pas un incendie, en des
endroits suffisamment nombreux pour que ces signaux dalarme soient vus
et entendus a ` la passerelle de navigation et par un officier me canicien
211
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 7
responsable. Lorsquil ny a pas de surveillance a ` la passerelle de navigation,
lalarme sonore doit retentir a ` un endroit ou` un membre responsable de
le quipage est de service.
5 Protection des locaux dhabitation et de service
et des postes de se curite
5.1 De tecteurs de fume e dans les locaux dhabitation
Des de tecteurs de fume e doivent e tre installe s dans tous les escaliers,
coursives et e chappe es des locaux dhabitation de la manie `re pre vue aux
paragraphes 5.2, 5.3 et 5.4. On doit e galement pre ter attention a ` linstal-
lation de de tecteurs de fume e spe ciaux dans les conduits de ventilation.
5.2 Prescriptions applicables aux navires a ` passagers
transportant plus de 36 passagers
Il doit e tre pre vu un dispositif fixe de de tection de lincendie et dalarme
dincendie dont linstallation et la disposition permettent de de celer la
pre sence de fume e dans les locaux de service, les postes de se curite et les
locaux dhabitation, y compris les coursives, les escaliers et les e chappe es des
locaux dhabitation. Il nest pas ne cessaire dinstaller des de tecteurs de fume e
dans les salles de bain prive es et les cuisines. Les locaux pre sentant un risque
dincendie faible ou nul, tels que les espaces vides, les toilettes publiques, les
locaux contenant du gaz carbonique et autres locaux de me me nature, nont
pas a ` e tre pourvus dun dispositif fixe de de tection et dalarme dincendie.
5.3 Prescriptions applicables aux navires a ` passagers
ne transportant pas plus de 36 passagers
A
`
linte rieur de chacune des tranches verticales ou horizontales, les locaux
dhabitation et de service et, dans la mesure ou` lAdministration le juge
ne cessaire, les postes de se curite , a ` lexception des locaux qui ne pre sentent
pas un tre `s grand risque dincendie comme les espaces vides, les locaux
sanitaires, etc., doivent tous e tre pourvus dune des installations suivantes :
.1 un dispositif fixe de de tection de lincendie et dalarme din-
cendie dont linstallation et la disposition permettent de de celer
la pre sence dun incendie dans ces locaux et la pre sence de fu-
me e dans les coursives, les escaliers et les e chappe es des locaux
dhabitation; ou
.2 un dispositif automatique dextinction par eau diffuse e, de de -
tection et dalarme dincendie dun type approuve , conforme
aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de pro-
tection contre lincendie et dont linstallation et la disposition
permettent de prote ger ces locaux et, de plus, un dispositif fixe
212
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 7
de de tection et dalarme dincendie dont linstallation et la dis-
position permettent de de celer la pre sence de fume e dans les
coursives, les escaliers et les e chappe es des locaux dhabitation.
5.4 Protection des atriums a ` bord des navires a ` passagers
La tranche verticale principale contenant latrium doit e tre entie `rement
prote ge e par un dispositif de de tection de la fume e.
5.5 Navires de charge
Les locaux dhabitation et de service et les postes de se curite des navires de
charge doivent e tre prote ge s par un dispositif fixe de de tection de lincendie
et dalarme dincendie et/ou un dispositif automatique dextinction par eau
diffuse e, de de tection de lincendie et dalarme dincendie comme suit, selon
la me thode de protection adopte e conforme ment a ` la re `gle 9.2.3.1.
5.5.1 Me thode IC On doit installer un dispositif fixe de de tection de
lincendie et dalarme dincendie. Cette installation doit e tre dispose e de
manie `re que lon puisse de celer la pre sence de fume e dans toutes les
coursives, tous les escaliers et toutes les e chappe es des locaux dhabitation.
5.5.2 Me thode IIC On doit installer un dispositif automatique dextinction
par eau diffuse e, de de tection de lincendie et dalarme dincendie dun type
approuve , conforme aux prescriptions pertinentes du Recueil de re `gles sur
les syste `mes de protection contre lincendie. Cette installation doit e tre
dispose e de fac on a ` prote ger les locaux dhabitation, les cuisines et autres
locaux de service, a ` lexception des locaux qui ne pre sentent pas un tre `s
grand risque dincendie, comme les espaces vides, les locaux sanitaires, etc.
On doit en outre installer un dispositif fixe de de tection de lincendie et
dalarme dincendie qui soit dispose de manie `re que lon puisse de celer la
pre sence de fume e dans toutes les coursives, tous les escaliers et toutes les
e chappe es des locaux dhabitation.
5.5.3 Me thode IIIC On doit installer un dispositif fixe de de tection de
lincendie et dalarme dincendie qui soit dispose de fac on a ` permettre de
de celer la pre sence dun incendie dans tous les locaux dhabitation et locaux
de service et de de celer la pre sence de fume e dans les coursives, les escaliers
et les e chappe es des locaux dhabitation, a ` lexception des locaux qui ne
pre sentent pas un tre `s grand risque dincendie, comme les espaces vides, les
locaux sanitaires, etc. En outre, on doit installer un dispositif fixe de de -
tection de lincendie et dalarme dincendie qui soit dispose de manie `re que
lon puisse de celer la pre sence de fume e dans toutes les coursives, tous les
escaliers et toutes les e chappe es des locaux dhabitation.
213
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 7
6 Protection des espaces a ` cargaison
a ` bord des navires a ` passagers
Un dispositif fixe de de tection et dalarme dincendie ou un dispositif de
de tection de la fume e par pre le `vement de chantillons dair doit e tre installe
dans tout espace a ` cargaison qui, de lavis de lAdministration, nest pas
accessible, sauf sil est e tabli, a ` la satisfaction de lAdministration, que le
navire effectue des voyages de dure e si courte quil serait de raisonnable
dappliquer cette disposition.
7 Avertisseurs dincendie a ` commande manuelle
Des avertisseurs a ` commande manuelle conformes aux prescriptions du
Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie doivent
e tre re partis dans tous les locaux dhabitation, locaux de service et postes de
se curite . Un avertisseur a ` commande manuelle doit se trouver a ` chaque
issue. Les avertisseurs a ` commande manuelle doivent e tre rapidement ac-
cessibles dans les coursives de chaque pont de telle manie `re quen aucun
point de la coursive, on ne se trouve a ` plus de 20 m dun avertisseur a `
commande manuelle.
8 Services de ronde a ` bord des navires a ` passagers
8.1 Services de ronde
A
`
bord des navires transportant plus de 36 passagers, il convient de pre voir
un syste `me de ronde efficace qui permette de de celer rapidement tout de but
dincendie. Tous les membres du service de ronde doivent e tre familiarise s
avec la disposition du navire, ainsi quavec lemplacement et le fonction-
nement du mate riel quils peuvent e tre appele s a ` utiliser.
8.2 Ouvertures dacce `s pour linspection
La construction des plafonds et des cloisons doit e tre telle quil soit possible,
sans compromettre lefficacite de la protection contre lincendie, aux ser-
vices de ronde de de celer toute fume e provenant despaces dissimule s et
inaccessibles, sauf si lAdministration estime quil ny a pas de risque quun
incendie se de clare dans ces espaces.
8.3 E

metteurs-re cepteurs radiote le phoniques portatifs


Tous les membres du service de ronde doivent e tre munis dun e metteur-
re cepteur radiote le phonique portatif.
214
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 7
9 Dispositifs de signalisation des alertes dincendie
a ` bord des navires a ` passagers
*
9.1 Les navires a ` passagers doivent, pendant toute la dure e des traverse es et
des se jours au port (sauf lorsquils ne sont pas en service), e tre e quipe s en
personnel et en mate riel de manie `re a ` garantir que toute alerte dincendie
initiale sera imme diatement rec ue par un membre responsable de le quipage.
9.2 Le tableau de commande des dispositifs fixes de de tection et dalarme
dincendie doit e tre conc u suivant le principe de la se curite positive (par
exemple, un circuit de de tection ouvert doit de clencher une alarme).
9.3 A
`
bord des navires a ` passagers transportant plus de 36 passagers, les
alarmes de de tection de lincendie faisant partie des dispositifs prescrits au
paragraphe 5.2 doivent e tre centralise es dans un poste central de se curite
garde en permanence. En outre, les commandes permettant de fermer a `
distance les portes dincendie et darre ter les ventilateurs doivent e tre cen-
tralise es dans le me me local. Les ventilateurs doivent pouvoir e tre remis en
marche par le quipage au poste de se curite garde en permanence. Les
tableaux de commande du poste central de se curite doivent pouvoir indi-
quer si les portes dincendie sont ouvertes ou ferme es, si les de tecteurs et les
alarmes sont enclenche s ou de clenche s et si les ventilateurs sont en marche
ou a ` larre t. Le tableau de commande doit e tre alimente en permanence et
doit e tre muni dun dispositif de commutation automatique sur une source
de nergie de re serve en cas de panne de la source normale de nergie. Le
tableau de commande doit e tre alimente par la source principale de nergie
e lectrique et par la source de nergie e lectrique de secours de finie a ` la re `-
gle II-1/42, sauf si les re `gles autorisent dautres arrangements.
9.4 Pour le rassemblement de le quipage, il doit e tre installe un avertisseur
spe cial, commande depuis la passerelle de navigation ou le poste de comman-
de du mate riel dincendie. Cet avertisseur peut faire partie du syste `me
dalarme ge ne rale du navire et il doit pouvoir e tre de clenche inde -
pendamment de lavertisseur pre vu pour les locaux re serve s aux passagers.
Re `gle 8
Contro le de la propagation de la fume e
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de permettre de controler la propagation de la
fume e de fac on a ` re duire au minimum les risques que pre sente la fume e. A
`
cette
fin, il faut pre voir des moyens qui permettent de controler la fume e dans les
atriums, les postes de se curite , les locaux de machines et les espaces dissimule s.
*
Se reporter au Recueil de re `gles relatives aux alarmes et aux indicateurs, que lOrganisation a
adopte par la re solution A.830(19).
215
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 8
2 Protection des postes de se curite
situe s hors des locaux de machines
Dans les postes de se curite situe s hors des locaux de machines, il faut
prendre toutes les mesures possibles pour garantir la permanence de la
ventilation et de la visibilite ainsi que labsence de fume e, de fac on quen cas
dincendie, les machines et appareils qui sy trouvent puissent e tre surveille s
et continuent a ` fonctionner efficacement. Deux moyens se pare s doivent e tre
pre vus pour lalimentation en air de ces locaux et les deux prises dair
correspondantes doivent e tre dispose es de fac on a ` re duire le plus possible le
risque dintroduction de fume e par ces deux prises dair a ` la fois. LAdmi-
nistration peut permettre de de roger a ` ces dispositions pour les postes de
se curite situe s sur un pont de couvert et ouvrant sur un tel pont et dans les
cas ou` les dispositifs de fermeture situe s au niveau de lorifice seraient tout
aussi efficaces.
3 E

vacuation de la fume e des locaux de machines


3.1 Les dispositions du pre sent paragraphe sappliquent aux locaux de
machines de la cate gorie A et, si lAdministration le juge souhaitable, aux
autres locaux de machines.
3.2 Des dispositifs approprie s doivent permettre, en cas dincendie,
de vacuer la fume e du local a ` prote ger, sous re serve des dispositions de la
re `gle 9.5.2.1. Les syste `mes de ventilation normaux sont acceptables a ` cette
fin.
3.3 Des moyens de commande doivent e tre pre vus pour le vacuation de la
fume e et ces commandes doivent e tre situe es a ` lexte rieur du local quelles
desservent, de fac on a ` ne pas risquer de tre isole es par un incendie qui se
de clarerait dans le local.
3.4 A
`
bord des navires a ` passagers, les commandes prescrites au paragra-
phe 3.3 doivent e tre groupe es, dune manie `re juge e satisfaisante par lAd-
ministration, en un emplacement unique ou en des emplacements aussi peu
nombreux que possible. Ces emplacements doivent e tre accessibles depuis
le pont de couvert dans de bonnes conditions de se curite .
4 E

crans permettant de viter le tirage


Les lames dair et espaces vides se trouvant derrie `re les plafonds, lambris et
vaigrages doivent e tre convenablement divise s par des e crans bien ajuste s
destine s a ` e viter le tirage qui ne soient pas espace s de plus de 14 m. Dans le
sens vertical, ces lames dair et espaces vides, y compris ceux qui se trouvent
derrie `re les vaigrages des entourages descalier, puits, etc., doivent e tre
ferme s au niveau de chaque pont.
216
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 8
5 Dispositifs dextraction de la fumee
dans les atriums des navires a ` passagers
Les atriums doivent e tre e quipe s dun dispositif dextraction de la fume e. Ce
dispositif dextraction de la fume e doit e tre actionne par le de tecteur de
fume e prescrit et doit pouvoir e tre commande manuellement. Les ventila-
teurs doivent e tre de dimensions telles que le volume dair de lespace tout
entier puisse e tre aspire en 10 min ou moins.
Re `gle 9
Localisation de lincendie
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de permettre de circonscrire un incendie dans
le local ou` il a pris naissance. A
`
cette fin, les prescriptions fonctionnelles
ci-apre `s doivent e tre satisfaites :
.1 le navire doit e tre compartimente par des cloisonnements ayant
une re sistance thermique et me canique;
.2 lisolation thermique des cloisonnements de se paration doit tenir
compte du risque dincendie de chaque local et des locaux ad-
jacents; et
.3 le maintien de linte grite au feu des cloisonnements doit e tre
assure au niveau des ouvertures et des traverse es.
2 Cloisonnements ayant une re sistance thermique
et me canique
2.1 Cloisonnements ayant une re sistance thermique et me canique
Les navires de tous types doivent e tre divise s en locaux par des cloisonne-
ments ayant une re sistance thermique et me canique qui tienne compte des
risques dincendie propres aux locaux.
2.2 Navires a ` passagers
2.2.1 Tranches verticales et horizontales principales
2.2.1.1.1 A
`
bord des navires transportant plus de 36 passagers, la coque, les
superstructures et les roufs doivent e tre divise s en tranches verticales prin-
cipales par des cloisonnements du type A-60. Les ba onnettes et les niches
doivent e tre re duites le plus possible et, lorsquelles sont ne cessaires, leur
construction doit e tre du type A-60. Lorsquun local de la cate gorie (5),
(9) ou (10) de fini au paragraphe 2.2.3.2.2 se trouve sur lun des cote s du
cloisonnement ou lorsque des citernes de combustible liquide se trouvent
des deux cote s du cloisonnement, on peut appliquer la norme infe rieure A-0.
217
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
2.2.1.1.2 A
`
bord des navires ne transportant pas plus de 36 passagers, la
coque, les superstructures et les roufs au droit des locaux dhabitation et de
service doivent e tre divise s en tranches verticales principales par des cloi-
sonnements du type A. Ces cloisonnements doivent avoir le degre
disolation indique par les tableaux du paragraphe 2.2.4.
2.2.1.2 Dans la mesure du possible, les cloisons qui constituent les limites
des tranches verticales principales au-dessus du pont de cloisonnement
doivent e tre a ` laplomb des cloisons de compartimentage e tanches situe es
imme diatement au-dessous de ce pont. La longueur et la largeur des tran-
ches verticales principales peuvent e tre porte es a ` un maximum de 48 m pour
faire co ncider les extre mite s des tranches verticales principales avec les
cloisons de compartimentage e tanches ou pour pouvoir contenir un grand
local de re union se tendant sur toute la longueur de la tranche verticale
principale, a ` condition que la surface totale de cette tranche ne soit pas
supe rieure a ` 1 600 m
2
sur un pont quelconque. La longueur ou la largeur
dune tranche verticale principale est la distance maximale entre les points
extre mes des cloisons la de limitant.
2.2.1.3 Ces cloisons doivent se tendre de pont a ` pont et jusquau borde
exte rieur ou autres limites.
2.2.1.4 Lorsquune tranche verticale principale est divise e par des cloi-
sonnements horizontaux du type A en zones horizontales pour constituer
une barrie `re entre une zone du navire qui est e quipe e dun dispositif auto-
matique dextinction par eau diffuse e et une zone qui ne lest pas, ces
cloisonnements doivent se tendre entre les cloisons adjacentes de tranche
verticale principale et jusquau borde ou jusquaux limites exte rieures du
navire et doivent e tre isole s conforme ment aux valeurs dinte grite et
disolation donne es dans le tableau 9.4.
2.2.1.5.1 A
`
bord des navires destine s a ` des services spe ciaux, tels que le
transport dautomobiles et de wagons de chemin de fer, ou` linstallation de
cloisons de tranche verticale principale serait incompatible avec lexploita-
tion, des moyens e quivalents permettant de ma triser et de circonscrire un
incendie doivent e tre pre vus et e tre approuve s expresse ment par lAdmi-
nistration. Les locaux de service et les magasins ne doivent pas e tre situe s sur
les ponts rouliers a ` moins quils ne soient prote ge s conforme ment aux re `gles
applicables.
2.2.1.5.2 Toutefois, a ` bord dun navire comportant des locaux de cate gorie
spe ciale, les locaux de ce type doivent e tre conformes aux dispositions ap-
proprie es de la re `gle 20 et, au cas ou` cette conformite serait en contradiction
avec les autres prescriptions applicables aux navires a ` passagers e nonce es
dans le pre sent chapitre, ce sont les prescriptions de la re `gle 20 qui lem-
portent.
218
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
2.2.2 Cloisons situe es a ` linte rieur dune tranche verticale principale
2.2.2.1 A
`
bord des navires transportant plus de 36 passagers, les cloisons
dont il nest pas prescrit quelles soient du type A doivent e tre au moins du
type B ou C, comme prescrit dans les tableaux du paragraphe 2.2.3.
2.2.2.2 A
`
bord des navires ne transportant pas plus de 36 passagers, les
cloisons situe es dans les locaux dhabitation et de service dont il nest pas
prescrit quelles soient du type A doivent e tre au moins du type B
ou C, comme prescrit dans les tableaux du paragraphe 2.2.4. En outre, les
cloisons de coursive dont il nest pas prescrit quelles soient du type A
doivent e tre des cloisonnements du type B qui se tendent de pont a ` pont;
toutefois :
.1 lorsque linstallation comporte des plafonds ou des vaigrages
continus du type B de part et dautre de la cloison, la partie de
la cloison situe e derrie `re le plafond ou le vaigrage continu doit
e tre en un mate riau dont le paisseur et la composition satisfont
aux normes applicables aux cloisonnements du type B mais
dont le degre dinte grite nest tenu de tre du type B que dans la
mesure ou` lAdministration le juge possible et raisonnable; et
.2 lorsquun navire est prote ge par un dispositif automatique a ` eau
diffuse e qui satisfait aux dispositions du Recueil de re `gles sur les
syste `mes de protection contre lincendie, les cloisons de coursive
peuvent sarre ter a ` un plafond de la coursive, a ` condition que ces
cloisons et plafonds soient du type B, conforme ment au pa-
ragraphe 2.2.4. Toutes les portes situe es dans ces cloisons ainsi
que leurs dormants doivent e tre en mate riaux incombustibles et
doivent avoir la me me inte grite au feu que celle de la cloison
dans laquelle ils sont installe s.
2.2.2.3 Les cloisons qui doivent e tre du type B, a ` lexception des cloisons
de coursive prescrites au paragraphe 2.2.2.2, doivent se tendre de pont a `
pont et jusquau borde ou autres limites. Toutefois, si linstallation compor-
te un plafond ou un vaigrage continu du type B de part et dautre dune
cloison qui a une re sistance au feu au moins e gale a ` celle de la cloison
contigue , la cloison peut sarre ter a ` ce plafond ou a ` ce vaigrage continu.
2.2.3 Inte grite au feu des cloisons et des ponts a ` bord
des navires transportant plus de 36 passagers
2.2.3.1 Linte grite minimale au feu de toutes les cloisons et de tous les
ponts doit e tre non seulement conforme aux dispositions particulie `res ap-
plicables a ` linte grite au feu des cloisons et ponts des navires a ` passagers mais
aussi aux prescriptions des tableaux 9.1 et 9. 2. Lorsque des particularite s de
construction du navire rendent difficile le valuation du degre minimal
dinte grite au feu dun cloisonnement au moyen de ces tableaux, la valeur en
question doit e tre de termine e dune manie `re juge e satisfaisante par lAd-
ministration.
219
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
2.2.3.2 Pour lapplication des tableaux, il doit e tre tenu compte des prin-
cipes ci-apre `s.
.1 Le tableau 9.1 sapplique aux cloisons qui ne constituent ni des
limites de tranches verticales principales ni celles de zones ho-
rizontales. Le tableau 9.2 sapplique aux ponts qui ne consti-
tuent ni des ba onnettes de tranches verticales principales ni des
limites de zones horizontales.
.2 Aux fins de de terminer les normes dinte grite au feu applicables
aux se parations entre des locaux adjacents, ces locaux ont e te
classe s, en fonction du risque dincendie quils pre sentent, dans les
quatorze cate gories ci-apre `s. Lorsque le classement dun local aux
fins de la pre sente re `gle soule `ve des difficulte s en raison de son
contenu et de son affectation ou sil est possible de le classer dans
deux ou plusieurs cate gories, il doit e tre assimile a ` la cate gorie de
local a ` laquelle sappliquent les prescriptions les plus rigoureuses
en matie `re de se paration. Les petits locaux ferme s ayant moins de
30 % douvertures les faisant communiquer avec le local dans
lequel ils se trouvent sont conside re s comme des locaux se pare s.
Les cloisons et ponts qui constituent les limites de ces petits lo-
caux doivent avoir linte grite au feu prescrite dans les tableaux 9.1
et 9.2. Le titre de chaque cate gorie a un caracte `re ge ne ral plutot
que restrictif. Le nume ro qui pre ce `de le titre de chaque cate gorie
renvoie a ` la colonne ou a ` la ligne correspondante des tableaux.
1) Postes de se curite
Locaux dans lesquels sont place es les sources de nergie de
secours (courant force et e clairage).
Timonerie et chambre des cartes.
Locaux contenant le mate riel radioe lectrique du navire.
Postes de commande du mate riel dincendie.
Poste de commande de lappareil propulsif, lorsquil est
situe hors du local affecte a ` cet appareil.
Locaux contenant les dispositifs avertisseurs centralise s.
Locaux contenant les postes et le mate riel du dispositif
centralise de communication avec le public en cas de
situation critique.
2) Escaliers
Escaliers inte rieurs, ascenseurs, e chappe es de secours
entie `rement ferme es et escaliers me caniques (autres que
ceux qui sont entie `rement situe s dans la tranche des
machines) a ` lusage des passagers et de le quipage, ainsi que
leurs entourages.
220
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
A
`
cet e gard, un escalier qui na dentourage qua ` un seul
niveau doit e tre conside re comme faisant partie du local
dont il nest pas se pare par une porte dincendie.
3) Coursives
Coursives et vestibules a ` lusage des passagers et de
le quipage.
4) Postes de vacuation et e chappe es exte rieures
Zone darrimage des embarcations et des radeaux de
sauvetage.
Espaces de ponts de couverts et promenades couvertes
servant de postes dembarquement et de mise a ` leau des
embarcations et radeaux de sauvetage.
Postes de rassemblement, inte rieurs et exte rieurs.
Escaliers exte rieurs et ponts de couverts utilise s comme
e chappe es.
Le borde du navire jusqua ` la flottaison dexploitation la
moins e leve e, les parois late rales des superstructures et des
roufs situe es au-dessous des zones dembarquement dans
les radeaux de sauvetage et toboggans de vacuation ou
adjacentes a ` ces zones.
5) Espaces de pont de couverts
Espaces de pont de couverts et promenades couvertes ne
servant pas de postes dembarquement et de mise a ` leau
des embarcations et radeaux de sauvetage. Pour e tre assi-
mile es a ` cette cate gorie, les promenades couvertes ne
doivent pre senter aucun risque dincendie important;
lameublement doit donc e tre limite aux meubles de pont.
En outre, de tels espaces doivent e tre ventile s de manie `re
naturelle au moyen douvertures permanentes.
Espaces de couverts situe s en dehors des superstructures et
des roufs.
6) Locaux dhabitation pre sentant un risque minime dincendie
Cabines contenant des meubles et e le ments dameu-
blement pre sentant un risque limite dincendie.
Bureaux et infirmeries contenant des meubles et e le ments
dameublement qui pre sentent un risque limite dincendie.
Locaux de re union contenant des meubles et e le ments
dameublement qui pre sentent un risque limite dincendie
et occupant une surface de pont infe rieure a ` 50 m
2
.
221
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
Tableau 9.1 Cloisons qui ne constituent ni des limites de tranches verticales principales ni celles de zones horizontales
Locaux (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Postes de se curite (1) B-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
Escaliers (2) A-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0
c
A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
Coursives (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30
Postes de vacuation et e chappe es
exte rieures
(4)
A-0 A-60
b,d
A-60
b,d
A-60
b,d
A-0
d
A-0 A-60
b
A-60
b
A-60
b
A-60
b
Espaces de pont de couverts (5) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Locaux dhabitation pre sentant un
risque minime dincendie
(6)
B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Locaux dhabitation pre sentant un
risque mode re dincendie
(7)
B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
Locaux dhabitation pre sentant un
risque assez e leve dincendie
(8)
B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
Locaux sanitaires et autres locaux de
me me nature
(9)
C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Citernes, espaces vides et locaux de
machines auxiliaires pre sentant un risque
dincendie faible ou nul
(10)
A-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0
Locaux de machines auxiliaires,
espaces a ` cargaison, citernes dhydro-
carbures transporte s en fret ou a ` dautres
fins et autres locaux de me me nature
pre sentant un risque mode re dincendie
(11)
A-0
a
A-0 A-0 A-15
Locaux de machines et cuisines
principales
(12)
A-0
a
A-0 A-60
Magasins, ateliers, offices, etc. (13) A-0
a
A-0
Autres locaux ou` sont entrepose s des
liquides inflammables
(14)
A-30
Voir les notes figurant a ` la suite du tableau 9.2.
2
2
2
C
h
a
p
i
t
r
e
I
I
-
2

C
o
n
s
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R
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g
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9
2
2
3
P
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C
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n
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d
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l

i
n
c
e
n
d
i
e
R
e `
g
l
e
9
Tableau 9.2 Ponts qui ne constituent ni des ba onnettes de tranches verticales principales ni des limites de zones horizontales
Locaux au-dessous# Locaux au-dessus! (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Postes de se curite (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Escaliers (2) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Coursives (3)
A-15 A-0
A-
04a
A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Postes de vacuation et e chappe es exte rieures (4) A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Espaces de pont de couverts (5) A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Locaux dhabitation pre sentant un risque minime dincendie (6) A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Locaux dhabitation pre sentant un risque mode re dincendie (7) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Locaux dhabitation pre sentant un risque assez e leve dincendie (8) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Locaux sanitaires et autres locaux de me me nature (9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Citernes, espaces vides et locaux de machines auxiliaires
pre sentant un risque dincendie faible ou nul
(10)
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
a
A-0 A-0 A-0 A-0
Locaux de machines auxiliaires, espaces a ` cargaison, citernes
dhydrocarbures transporte s en fret ou a ` dautres fins et autres
locaux de me me nature pre sentant un risque mode re dincendie
(11)
A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0
a
A-0 A-0 A-30
Locaux de machines et cuisines principales (12) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30
a
A-0 A-60
Magasins, ateliers, offices, etc. (13) A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Autres locaux ou` sont entrepose s des liquides inflammables (14) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Notes : Les notes ci-dessous sappliquent aux tableaux 9.1 et 9.2, suivant les besoins :
a Lorsque des locaux adjacents appartiennent a ` la me me cate gorie nume rique et que lindice a appara t, il ny a pas lieu dinstaller de cloison ou de pont entre ces locaux si
lAdministration le juge superflu. Ainsi, par exemple, dans la cate gorie (12), on peut ne pas exiger de cloison entre la cuisine et les offices attenants, a ` condition que les cloisons
et les ponts des offices aient linte grite requise pour la cuisine. Toutefois, il faut installer une cloison entre une cuisine et un local de machines, me me si ces deux locaux
appartiennent a ` la cate gorie (12).
b Le borde du navire, jusqua ` la flottaison dexploitation la moins e leve e, les parois late rales des superstructures et des roufs situe es au-dessous des radeaux de sauvetage et des
toboggans de vacuation ou adjacentes a ` ceux-ci peuvent satisfaire a ` la norme infe rieure A-30.
c Lorsque des toilettes publiques sont entie `rement situe es a ` linte rieur dun entourage descalier, leur cloison qui est situe e a ` linte rieur de lentourage descalier peut avoir un
degre dinte grite du type B.
d Lorsque les locaux des cate gories (6), (7), (8) et (9) sont entie `rement situe s a ` linte rieur du pe rime `tre exte rieur du poste de rassemblement, les cloisons de ces locaux peuvent
e tre du type B-0. Les postes de commande des installations audio, vide o et de clairage peuvent e tre conside re s comme faisant partie du poste de rassemblement.
7) Locaux dhabitation pre sentant un risque mode re dincendie
Locaux de la cate gorie (6), mais avec des meubles et des
e le ments dameublement ne pre sentant pas un risque li-
mite dincendie.
Locaux de re union contenant des meubles et e le ments
dameublement qui pre sentent un risque limite dincendie
et occupant une surface de pont e gale ou supe rieure a `
50 m
2
.
Armoires de service isole es et petits magasins situe s dans
les locaux dhabitation et ayant une surface infe rieure
a ` 4 m
2
(sil ny est pas entrepose de liquides inflammables).
Boutiques. Salles de projection et locaux servant a ` entre-
poser les films. Cuisines ne contenant pas de flamme nue.
Armoires pour les appareils de nettoyage (sil ny est pas
entrepose de liquides inflammables).
Laboratoires (sil ny est pas entrepose de liquides inflam-
mables).
Dispensaires.
Petits se choirs (occupant une surface de pont e gale ou
infe rieure a ` 4 m
2
).
Soutes a ` valeurs.
Salles dope ration.
8) Locaux dhabitation pre sentant un risque assez e leve dincendie
Locaux de re union contenant des meubles et e le ments
dameublement qui ne pre sentent pas un risque limite
dincendie et occupant une surface de pont e gale ou su-
pe rieure a ` 50 m
2
.
Salons de coiffure et salons de beaute .
Saunas.
9) Locaux sanitaires et autres locaux de me me nature
Installations sanitaires communes telles que douches,
bains, water-closets, etc.
Petites buanderies.
Piscines couvertes.
Offices isole s et ne contenant pas dappareils de cuisson
dans les locaux dhabitation.
Les installations sanitaires particulie `res sont conside re es
comme une partie du local dans lequel elles se trouvent.
224
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
10) Citernes, espaces vides et locaux de machines auxiliaires
pre sentant un risque dincendie faible ou nul
Citernes a ` eau inte gre es a ` la structure du navire.
Espaces vides et cofferdams.
Locaux affecte s aux machines auxiliaires qui ne contien-
nent pas de machines ayant un syste `me de graissage sous
pression et dans lesquels il est interdit dentreposer des
matie `res combustibles, tels que les locaux ci-apre `s :
locaux contenant les installations de ventilation et de
conditionnement dair; local des guindeaux, local de
lappareil a ` gouverner, local des stabilisateurs, local de
lappareil propulsif e lectrique; locaux contenant les ta-
bleaux e lectriques divisionnaires et le mate riel purement
e lectrique autre que les transformateurs e lectriques a ` huile
(plus de 10 kVA); tunnels darbre et tunnels de tuyautage;
et locaux affecte s aux pompes et aux machines frigorifi-
ques (ne ve hiculant ou nutilisant pas de liquides in-
flammables).
Puits ferme s qui aboutissent a ` ces locaux.
Autres puits ferme s tels que ceux de tuyauteries et de
ca bles.
11) Locaux de machines auxiliaires, espaces a ` cargaison,
citernes dhydrocarbures transporte s en fret
ou a ` dautres fins et autres locaux de me me nature
pre sentant un risque mode re dincendie
Citernes a ` cargaison dhydrocarbures.
Cales a ` cargaison, tambours et e coutilles de chargement.
Chambres frigorifiques.
Citernes a ` combustible liquide (lorsquelles se trouvent
dans un local se pare ne contenant pas de machines).
Tunnels darbre et tunnels de tuyautage ou` il est possible
dentreposer des matie `res combustibles.
Locaux affecte s aux machines auxiliaires, comme pour la
cate gorie (10), qui contiennent des machines ayant un
syste `me de graissage sous pression ou dans lesquels il est
permis dentreposer des matie `res combustibles.
Postes de mazoutage.
Locaux contenant des transformateurs e lectriques a ` huile
(plus de 10 kVA).
Locaux contenant des ge ne ratrices auxiliaires entra ne es
par turbine ou par machine alternative a ` vapeur et des
petits moteurs a ` combustion interne dune puissance de
225
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
110 kW au plus entra nant des ge ne ratrices, des pompes
du dispositif dextinction par eau diffuse e ou projection
deau ou des pompes dincendie, des pompes de cale, etc.
Puits ferme s qui aboutissent a ` ces locaux.
12) Locaux de machines et cuisines principales
Salles des machines de propulsion principales (autres que
les locaux affecte s a ` lappareil propulsif e lectrique) et
chaufferies.
Locaux affecte s aux machines auxiliaires, autres que ceux
des cate gories (10) et (11), qui contiennent des machines a `
combustion interne et autres appareils brulant, re chauffant
ou pompant des hydrocarbures.
Cuisines principales et annexes.
Puits et encaissements desservant ces locaux.
13) Magasins, ateliers, offices, etc.
Offices principaux non annexe s aux cuisines.
Buanderies principales.
Grands se choirs (occupant une surface de pont supe rieure
a ` 4 m
2
).
Magasins divers.
Soutes a ` de pe ches et a ` bagages.
Locaux a ` de tritus.
Ateliers (qui ne font pas partie de la tranche des machines,
des cuisines, etc.).
Armoires de service et magasins ayant une surface supe -
rieure a ` 4 m
2
, autres que ceux qui sont pre vus pour le
stockage de liquides inflammables.
14) Autres locaux ou ` sont entrepose s des liquides inflammables
Magasins a ` peintures.
Magasins contenant des liquides inflammables (teintures,
me dicaments, etc.).
Laboratoires (ou` sont entrepose s des liquides inflamma-
bles).
.3 Lorsquune seule valeur est indique e pour linte grite au feu dun
cloisonnement entre deux espaces, cette valeur sapplique a ` tous
les cas.
.4 Nonobstant les dispositions du paragraphe 2.2.2, il nest pas
pre vu de prescription particulie `re pour les mate riaux ou lin-
te grite au feu des cloisonnements lorsque les tableaux compor-
tent seulement un tiret.
226
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
.5 En ce qui concerne les locaux de la cate gorie (5), lAdminis-
tration de termine si les degre s disolation pre vus dans le ta-
bleau 9.1 doivent sappliquer aux extre mite s des roufs et des
superstructures et si ceux qui sont pre vus dans le tableau 9.2
doivent sappliquer aux ponts de couverts. En aucun cas, les
prescriptions du tableau 9.1 ou du tableau 9.2 applicables aux
locaux de la cate gorie (5) ne peuvent exiger lentourage des
locaux qui, de lavis de lAdministration, nont pas besoin de tre
entoure s.
2.2.3.3 On peut conside rer que les plafonds et les vaigrages continus du
type B fixe s respectivement sur des ponts et des cloisons assurent in-
te gralement ou en partie lisolation et linte grite requises.
2.2.3.4 Construction et disposition des saunas
2.2.3.4.1 Le pe rime `tre du sauna doit e tre de limite par des cloisons du type
A et peut inclure des vestiaires, des douches et des toilettes. Le sauna doit
e tre isole des autres locaux par des cloisonnements du type A-60, sauf si
ces locaux se trouvent a ` linte rieur du pe rime `tre ou appartiennent aux ca-
te gories (5), (9) et (10).
2.2.3.4.2 Les salles deau qui donnent directement acce `s aux saunas peuvent
e tre conside re es comme faisant partie de ceux-ci. En pareil cas, la porte qui
se pare le sauna de la salle deau nest soumise a ` aucune prescription en
matie `re de protection contre lincendie.
2.2.3.4.3 Il est permis dutiliser le reve tement en bois traditionnel sur les
cloisons et le plafond du sauna. Le plafond doit e tre reve tu, au-dessus du
four, dune plaque incombustible, avec un vide dair dau moins 30 mm. La
distance entre les surfaces chaudes et les mate riaux combustibles doit e tre
dau moins 500 mm, faute de quoi les mate riaux combustibles doivent e tre
reve tus dune protection (par exemple une plaque incombustible, avec un
vide dair dau moins 30 mm).
2.2.3.4.4 Les bancs en bois traditionnels sont autorise s dans le sauna.
2.2.3.4.5 La porte du sauna doit souvrir vers lexte rieur lorsquon la pousse.
2.2.3.4.6 Les fours chauffe s e lectriquement doivent e tre dote s dune mi-
nuterie.
2.2.4 Inte grite au feu des cloisons et des ponts a ` bord des navires
ne transportant pas plus de 36 passagers
2.2.4.1 Linte grite minimale au feu des cloisons et ponts doit e tre non
seulement conforme aux dispositions particulie `res applicables a ` linte grite au
feu des cloisons et ponts des navires a ` passagers mais aussi aux prescriptions
des tableaux 9.3 et 9.4.
227
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
2.2.4.2 Pour lapplication des tableaux, il doit e tre tenu compte des prin-
cipes ci-apre `s.
.1 Les tableaux 9.3 et 9.4 sappliquent respectivement aux cloisons
et aux ponts se parant des locaux adjacents.
.2 Pour de terminer les normes dinte grite au feu applicables aux
se parations entre des locaux adjacents, ces locaux ont e te classe s,
en fonction du risque dincendie quils pre sentent, dans les onze
cate gories ci-apre `s. Lorsque le classement dun local aux fins de
la pre sente re `gle soule `ve des difficulte s en raison de son contenu
et de son affectation, ou sil est possible de le classer dans deux
ou plusieurs cate gories, il doit e tre assimile a ` la cate gorie de local
a ` laquelle sappliquent les prescriptions les plus rigoureuses en
matie `re de se paration. Les petits locaux ferme s ayant moins de
30 % douvertures les faisant communiquer avec le local dans
lequel ils se trouvent sont conside re s comme des locaux se pare s.
Les cloisons et ponts qui constituent les limites de ces petits
locaux doivent avoir linte grite au feu prescrite dans les ta-
bleaux 9.3 et 9.4. Le titre de chaque cate gorie a un caracte `re
ge ne ral plutot que restrictif. Le nume ro qui pre ce `de le titre de
chaque cate gorie renvoie a ` la colonne ou a ` la ligne correspon-
dante des tableaux.
1) Postes de se curite
Locaux dans lesquels sont place es les sources de nergie de
secours (courant force et e clairage).
Timonerie et chambre des cartes.
Locaux contenant le mate riel radioe lectrique du navire.
Postes de commande du mate riel dincendie.
Poste de commande de lappareil propulsif, lorsquil est
situe hors du local affecte a ` cet appareil.
Locaux contenant les dispositifs avertisseurs centralise s.
2) Coursives
Coursives et vestibules a ` lusage des passagers et de
le quipage.
3) Locaux dhabitation
Locaux de finis a ` la re `gle 3.1, a ` lexclusion des coursives.
4) Escaliers
Escaliers inte rieurs, ascenseurs, e chappe es de secours en-
tie `rement ferme es et escaliers me caniques (autres que ceux
qui sont entie `rement situe s dans la tranche des machines),
ainsi que leurs entourages.
228
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
A
`
cet e gard, un escalier qui na dentourage qua ` un seul
niveau doit e tre conside re comme faisant partie du local
dont il nest pas se pare par une porte dincendie.
5) Locaux de service (faible risque)
Armoires de service et magasins qui ne sont pas pre vus
pour le stockage de liquides inflammables et ont une
surface infe rieure a ` 4 m
2
, se choirs et buanderies.
6) Locaux de machines de la cate gorie A
Locaux de finis a ` la re `gle 3.31.
7) Autres locaux de machines
Locaux dans lesquels se trouve du mate riel e lectrique
(central te le phonique automatique, locaux des conduits de
climatisation).
Locaux de finis a ` la re `gle 3.30, a ` lexclusion des locaux de
machines de la cate gorie A.
8) Espaces a ` cargaison
Tous les espaces affecte s a ` la cargaison (y compris les ci-
ternes a ` cargaison dhydrocarbures) ainsi que les tambours
et e coutilles qui les desservent, autres que les locaux de
cate gorie spe ciale.
9) Locaux de service (risque e leve )
Cuisines, offices contenant des appareils de cuisson, ma-
gasins a ` peintures, armoires de service et magasins ayant
une surface e gale ou supe rieure a ` 4 m
2
, locaux affecte s au
stockage de liquides inflammables, saunas et ateliers autres
que ceux qui sont situe s dans les locaux de machines.
10) Ponts de couverts
Espaces de pont de couverts et promenades couvertes qui
pre sentent un risque dincendie faible ou nul. Pour faire
partie de cette cate gorie, les promenades couvertes ne
doivent pre senter aucun risque dincendie important;
lameublement doit donc e tre limite aux meubles de pont.
En outre, de tels espaces doivent e tre ventile s de manie `re
naturelle au moyen douvertures permanentes.
Espaces de couverts situe s en dehors des superstructures et
des roufs.
11) Locaux de cate gorie spe ciale et espaces rouliers
Locaux de finis a ` la re `gle 3.41 et a ` la re `gle 3.46.
229
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
Tableau 9.3 Integrite au feu des cloisons qui separent des locaux adjacents
Locaux (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postes de se curite (1) A-0
c
A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60
Coursives (2)
C
e
B-0
e A-0
a
B-0
e B-0
e
A-60 A-0 A-0
A-15
A-0
d * A-15
Locaux dhabitation (3)
C
e A-0
a
B-0
e B-0
e
A-60 A-0 A-0
A-15
A-0
d *
A-30
A-0
d
Escaliers (4) A-0
a
B-0
e
A-0
a
B-0
e A-60 A-0 A-0
A-15
A-0
d * A-15
Locaux de service (faible risque) (5) C
e
A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locaux de machines de la cate gorie A (6) * A-0 A-0 A-60 * A-60
Autres locaux de machines (7) A-0
b
A-0 A-0 * A-0
Espaces a ` cargaison (8) * A-0 * A-0
Locaux de service (risque e leve ) (9) A-0
b
* A-30
Ponts de couverts (10) A-0
Locaux de cate gorie spe ciale
et espaces rouliers
(11)
A-0
Voir les notes figurant a ` la suite du tableau 9.4.
2
3
0
C
h
a
p
i
t
r
e
I
I
-
2

C
o
n
s
t
r
u
c
t
i
o
n

P
r
e
v
e
n
t
i
o
n
,
d
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e
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e
x
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n
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t
i
o
n
d
e
l

i
n
c
e
n
d
i
e
R
e `
g
l
e
9
2
3
1
P
a
r
t
i
e
C
:
C
o
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f
i
n
e
m
e
n
t
d
e
l

i
n
c
e
n
d
i
e
R
e `
g
l
e
9
Tableau 9.4 Inte grite au feu des ponts qui se parent des locaux adjacents
Locaux au-dessous# Locaux au-dessus! (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postes de se curite (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Coursives (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locaux dhabitation (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 *
A-30
A-0
d
Escaliers (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locaux de service (faible risque) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locaux de machines de la cate gorie A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60
f
A-30 A-60 * A-60
Autres locaux de machines (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0
Espaces a ` cargaison (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0
Locaux de service (risque e leve ) (9) A-60
A-30
A-0
d
A-30
A-0
d
A-30
A-0
d A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Ponts de couverts (10) * * * * * * * * * - A-0
Locaux de cate gorie spe ciale et espaces rouliers (11) A-60 A-15
A-30
A-0
d A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
Notes : Les notes ci-dessous sappliquent aux tableaux 9.3 et 9.4, suivant les besoins.
a Pour de terminer les dispositions applicables, se reporter aux paragraphes 2.2.2 et 2.2.5.
b Lorsque des locaux appartiennent a ` la me me cate gorie nume rique et que lindice b appara t (par exemple dans la cate gorie (9)), une cloison ou un pont du type indique dans les tableaux
nest ne cessaire que lorsque les locaux adjacents sont utilise s a ` des fins diffe rentes. Une cloison nest pas ne cessaire dans une cuisine situe e a ` cote dune autre cuisine mais une cuisine situe e a `
cote dun magasin a ` peintures doit e tre munie dune cloison du type A-0.
c Les cloisons qui se parent lune de lautre la timonerie et la chambre des cartes peuvent e tre du type B-0.
d Voir les paragraphes 2.2.4.2.3 et 2.2.4.2.4.
e Aux fins de lapplication du paragraphe 2.2.1.1.2, B-0 et C ont le sens de A-0 lorsquils apparaissent dans le tableau 9.3.
f Il nest pas ne cessaire de mettre en place une isolation contre 1incendie dans un local de machines de la cate gorie (7) lorsque, de lavis de lAdministration, le risque dincendie est faible ou
nul.
* Lorsquun aste risque appara t dans les tableaux, le cloisonnement doit e tre en acier ou autre mate riau e quivalent sans e tre ne cessairement du type A. Toutefois, lorsquun pont, autre quun
pont de la cate gorie (10), est perce pour permettre le passage de ca bles e lectriques, de tuyautages et de conduits de ventilation, la traverse e doit e tre rendue e tanche afin dempe cher le passage
de la fume e et des flammes. Les cloisonnements se parant les postes de se curite (ge ne ratrices de secours) des ponts de couverts peuvent comporter des ouvertures dadmission dair
de pourvues de moyens de fermeture, sauf sil est installe un dispositif fixe dextinction de lincendie par le gaz.
Aux fins de lapplication du paragraphe 2.2.1.1.2, un aste risque a le sens de A-0 lorsquil appara t dans le tableau 9.4, sauf dans le cas des cate gories (8) et (10).
.3 Lorsque lon de termine le degre dinte grite au feu dun cloi-
sonnement qui se pare deux locaux situe s a ` linte rieur dune
tranche verticale principale ou zone horizontale non prote ge e
par un dispositif automatique dextinction par eau diffuse e
conforme aux dispositions du Recueil de re `gles sur les syste `mes
de protection contre lincendie, ou qui se pare des tranches ou
zones dont aucune nest prote ge e par ce dispositif, on doit ap-
pliquer la plus e leve e des deux valeurs indique es dans les ta-
bleaux.
.4 Lorsque lon de termine le degre dinte grite au feu dun cloi-
sonnement qui se pare deux locaux situe s a ` linte rieur dune
tranche verticale principale ou zone horizontale qui est prote ge e
par un dispositif automatique dextinction par eau diffuse e
conforme aux dispositions du Recueil de re `gles sur les syste `mes
de protection contre lincendie, ou qui se pare deux tranches ou
zones qui sont lune et lautre prote ge es par ce dispositif, on doit
appliquer la plus faible des deux valeurs indique es dans les ta-
bleaux. Lorsqua ` linte rieur des locaux dhabitation et de service,
une tranche ou zone prote ge e est adjacente a ` une tranche ou
zone non prote ge e, on doit appliquer a ` la cloison qui les se pare
la plus e leve e des deux valeurs indique es dans les tableaux.
2.2.4.3 On peut conside rer que les plafonds et les vaigrages continus du
type B fixe s respectivement sur des ponts et des cloisons assurent entie `-
rement ou en partie lisolation et linte grite requises.
2.2.4.4 Les cloisonnements exte rieurs qui doivent e tre en acier ou autre
mate riau e quivalent aux termes des dispositions de la re `gle 11.2 peuvent e tre
perce s en vue de linstallation de fene tres et de hublots sil nexiste pas de
dispositions exigeant que les cloisonnements exte rieurs des navires a ` pas-
sagers aient une inte grite au feu du type A. De me me, les portes pratique es
dans les cloisonnements exte rieurs qui ne sont pas tenus davoir une in-
te grite au feu du type A peuvent e tre construites dans des mate riaux juge s
satisfaisants par lAdministration.
2.2.4.5 Les saunas doivent e tre conformes aux prescriptions du paragra-
phe 2.2.3.4.
2.2.5 Protection des escaliers et des ascenseurs
dans les locaux dhabitation
2.2.5.1 Les escaliers doivent e tre dispose s dans des entourages constitue s
par des cloisonnements du type A et munis de moyens de fermeture di-
recte de toutes les ouvertures; toutefois :
.1 il nest pas ne cessaire de pre voir dentourage pour les escaliers
qui desservent seulement deux entreponts, a ` condition que
232
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
linte grite du pont de coupe par la descente soit assure e au moyen
de cloisons approprie es ou de portes a ` fermeture automatique
dans lun ou lautre des deux entreponts. Lorsque lescalier est
ferme au niveau dun entrepont seulement, lentourage doit e tre
prote ge de la manie `re pre vue pour les ponts dans les tableaux
figurant aux paragraphes 2.2.3 ou 2.2.4; et
.2 les escaliers peuvent e tre installe s sans entourage dans un local de
re union a ` condition quils se trouvent comple `tement a ` linte -
rieur de ce local.
2.2.5.2 Les cages dascenseur doivent e tre installe es de manie `re a ` empe cher
la fume e et les flammes de passer dun entrepont a ` un autre et e tre pourvues
de moyens de fermeture permettant de ma triser les courants dair et la
fume e. La machinerie des ascenseurs entie `rement situe s dans des entourages
descalier doit se trouver dans un local se pare , ceint de parois en acier, une
exception e tant faite a ` le gard des ca bles dascenseur pour lesquels des pas-
sages e troits sont autorise s. Les ascenseurs qui donnent acce `s a ` des espaces
autres que des coursives, locaux de re union, locaux de cate gorie spe ciale,
escaliers et zones exte rieures ne doivent pas donner acce `s a ` des escaliers qui
sont inclus dans les moyens de vacuation.
2.3 Navires de charge, excepte les navires-citernes
2.3.1 Me thodes de protection dans les zones dhabitation
2.3.1.1 Lune des me thodes de protection ci-apre `s doit e tre adopte e dans
les locaux dhabitation et de service et les postes de se curite :
.1 Me thode IC Les cloisons de se paration inte rieures sont des
cloisonnements du type B ou du type C en mate riaux in-
combustibles mais, en re `gle ge ne rale, aucun dispositif auto-
matique dextinction par eau diffuse e, de de tection et dalarme
dincendie nest installe dans les locaux dhabitation et les locaux
de service, a ` lexception du dispositif prescrit par la re `gle 7.5.5.1;
ou
.2 Me thode IIC Un dispositif automatique dextinction par eau
diffuse e, de de tection et dalarme dincendie, tel que prescrit par
la re `gle 7.5.5.2 pour la de tection et lextinction de lincendie, est
installe dans tous les locaux ou` un incendie risque de se de clarer
mais, en re `gle ge ne rale, il nexiste aucune restriction en ce qui
concerne le type de cloison de se paration inte rieure; ou
.3 Me thode IIIC Un dispositif fixe de de tection de lincendie et
dalarme dincendie, tel quil est prescrit par la re `gle 7.5.5.3, est
installe dans les locaux ou` un incendie risque de se de clarer mais,
en re `gle ge ne rale, il nexiste aucune restriction en ce qui concer-
ne le type de cloison de se paration inte rieure; toutefois, la su-
perficie de tout local ou tout groupe de locaux dhabitation
233
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
limite par des cloisonnements du type A ou du type B ne
doit, en aucun cas, e tre supe rieure a ` 50 m
2
. LAdministration
peut toutefois envisager la possibilite daugmenter cette super-
ficie pour les locaux de re union.
2.3.1.2 Les prescriptions relatives a ` lemploi de mate riaux incombustibles
pour la construction et lisolation des cloisons dentourage des locaux de
machines, des postes de se curite , des locaux de service, etc., et la protection
des entourages descalier et des coursives sappliquent aux trois me thodes
de crites au paragraphe 2.3.1.1.
2.3.2 Cloisons situe es a ` linte rieur des zones dhabitation
2.3.2.1 Les cloisons qui doivent e tre du type B doivent se tendre de pont
a ` pont et jusquau borde exte rieur ou autre limite. Toutefois, si linstallation
comporte un plafond ou un vaigrage continu du type B de part et dautre
de la cloison, la cloison peut sarre ter a ` ce plafond ou a ` ce vaigrage continu.
2.3.2.2 Me thode IC Les cloisons qui, aux termes de la pre sente re `gle ou
dautres re `gles applicables aux navires de charge, ne sont pas tenues de tre du
type A ou du type B, doivent e tre au moins du type C.
2.3.2.3 Me thode IIC La construction des cloisons qui, aux termes de la
pre sente re `gle ou dautres re `gles applicables aux navires de charge, ne sont
pas tenues de tre du type A ou du type B, ne fait lobjet daucune res-
triction, sauf dans les cas particuliers ou` des cloisons du type C sont
exige es conforme ment au tableau 9.5.
2.3.2.4 Me thode IIIC La construction des cloisons qui, aux termes des
re `gles applicables aux navires de charge, ne sont pas tenues de tre du ty-
pe A ou du type B, ne fait lobjet daucune restriction, excepte quen
aucun cas la superficie dun local ou dun groupe de locaux dhabitation
limite par un cloisonnement continu du type A ou B ne doit de passer
50 m
2
, et excepte dans les cas particuliers ou` des cloisons du type C sont
exige es conforme ment au tableau 9.5. LAdministration peut toutefois
envisager la possibilite daugmenter cette superficie pour les locaux de
re union.
2.3.3 Inte grite au feu des cloisons et des ponts
2.3.3.1 Linte grite minimale au feu des cloisons et ponts doit e tre non
seulement conforme aux dispositions particulie `res applicables a ` linte grite au
feu des cloisons et ponts des navires de charge, mais aussi aux prescriptions
des tableaux 9.5 et 9.6.
2.3.3.2 Pour lapplication des tableaux, il doit e tre tenu compte des prin-
cipes ci-apre `s.
.1 Les tableaux 9.5 et 9.6 sappliquent respectivement aux cloisons
et aux ponts se parant des locaux adjacents.
234
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
.2 Aux fins de de terminer les normes dinte grite au feu applicables
aux se parations entre des locaux adjacents, ces locaux ont e te
classe s, en fonction du risque dincendie quils pre sentent, dans
les onze cate gories ci-apre `s. Lorsque le classement dun local aux
fins de la pre sente re `gle soule `ve des difficulte s en raison de son
contenu et de son affectation, ou sil est possible de le classer
dans une ou plusieurs cate gories, il doit e tre assimile a ` la cate -
gorie de local a ` laquelle sappliquent les prescriptions les plus
rigoureuses en matie `re de se paration. Les petits locaux ferme s
ayant moins de 30 % douvertures les faisant communiquer avec
le local dans lequel ils se trouvent sont conside re s comme des
locaux se pare s. Les cloisons et ponts qui constituent les limites
de ces petits locaux doivent avoir linte grite au feu prescrite dans
les tableaux 9.5 et 9.6. Le titre de chaque cate gorie a un ca-
racte `re ge ne ral plutot que restrictif. Le nume ro place entre pa-
renthe `ses qui pre ce `de le titre de chaque cate gorie renvoie a ` la
colonne ou a ` la ligne correspondante des tableaux.
1) Postes de se curite
Locaux dans lesquels sont place es les sources de nergie de
secours (courant force et e clairage).
Timonerie et chambre des cartes.
Locaux contenant le mate riel radioe lectrique du navire.
Postes de commande du mate riel dincendie.
Poste de commande de lappareil propulsif, lorsquil est
situe hors du local affecte a ` cet appareil.
Locaux contenant les dispositifs avertisseurs centralise s.
2) Coursives
Coursives et vestibules.
3) Locaux dhabitation
Locaux de finis a ` la re `gle 3.1, a ` lexclusion des coursives.
4) Escaliers
Escaliers inte rieurs, ascenseurs, e chappe es de secours en-
tie `rement ferme es et escaliers me caniques (autres que ceux
qui sont entie `rement situe s dans la tranche des machines),
ainsi que leurs entourages.
A
`
cet e gard, un escalier qui na dentourage qua ` un seul
niveau est conside re comme faisant partie du local dont il
nest pas se pare par une porte dincendie.
5) Locaux de service (faible risque)
Armoires de service et magasins qui ne sont pas pre vus
pour le stockage de liquides inflammables et ont une
surface infe rieure a ` 4 m
2
, se choirs et buanderies.
235
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
Tableau 9.5 - Inte grite au feu des cloisons qui se parent des locaux adjacents
Locaux (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postes de se curite (1) A-0
e
A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60
Coursives (2) C B-0
B-0
A-0
c B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Locaux dhabitation (3) C
a, b B-0
A-0
c B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Escaliers (4)
B-0
A-0
c
B-0
A-0
c A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Locaux de service (faible risque) (5) C A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locaux de machines de la cate gorie A (6) * A-0 A-0
g
A-60 * A-60
f
Autres locaux de machines (7) A-0
d
A-0 A-0 * A-0
Espaces a ` cargaison (8) * A-0 * A-0
Locaux de service (risque e leve ) (9) A-0
d
* A-30
Ponts de couverts (10) - A-0
Espaces rouliers et locaux a ` ve hicules (11) *
h
Voir les notes figurant a ` la suite du tableau 9.6.
2
3
6
C
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Tableau 9.6 Inte grite au feu des ponts qui se parent des locaux adjacents
Locaux au-dessous# Locaux au-dessus! (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postes de se curite (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-60
Coursives (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Locaux dhabitation (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Escaliers (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30
Locaux de service (faible risque) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0
Locaux de machines de la cate gorie A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60
i
A-30 A-60 * A-60
Autres locaux de machines (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0
Espaces a ` cargaison (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0
Locaux de service (risque e leve ) (9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
d
* A-30
Ponts de couverts (10) * * * * * * * * * *
Espaces rouliers et locaux a ` ve hicules (11) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 * *
h
Notes : Les notes ci-dessous sappliquent aux tableaux 9.5 et 9.6, suivant les besoins :
a Les cloisons ne sont soumises a ` aucune prescription particulie `re lorsquon utilise les me thodes de protection IIC et IIIC.
b Lorsquon utilise la me thode IIIC, on doit pre voir des cloisons du type B ayant une inte grite au feu du type B-0 entre les locaux ou groupes de locaux dont la surface est e gale ou
supe rieure a ` 50 m
2
.
c Pour de terminer les dispositions applicables, se reporter aux paragraphes 2.3.2 et 2.3.4.
d Lorsque des locaux appartiennent a ` la me me cate gorie nume rique et que lindice d appara t (par exemple dans la cate gorie (9)), une cloison ou un pont du type indique dans les tableaux
nest ne cessaire que lorsque les locaux adjacents sont utilise s a ` des fins diffe rentes. Une cloison nest pas ne cessaire dans une cuisine situe e a ` cote dune autre cuisine mais une cuisine situe e a `
cote dun magasin a ` peintures doit e tre munie dune cloison du type A-0.
e Les cloisons qui se parent les uns des autres la timonerie, la chambre des cartes et les locaux contenant le mate riel radioe lectrique peuvent e tre du type B-0.
f Des cloisons du type A-0 peuvent e tre utilise es lorsquon na pas lintention de transporter des marchandises dangereuses ou lorsque les marchandises dangereuses sont arrime es a ` une
distance horizontale dau moins 3 m de ces cloisons.
g Il convient dappliquer les dispositions de la re `gle 19.3.8 a ` le gard des espaces a ` cargaison destine s au transport de marchandises dangereuses.
h Les cloisons et ponts qui se parent les espaces rouliers doivent e tre rendus suffisamment e tanches aux gaz et doivent avoir une inte grite au feu du type A dans la mesure ou` cela est possible
et raisonnable, si de lavis de lAdministration le risque dincendie est faible ou nul.
i Il nest pas ne cessaire de mettre en place une isolation contre lincendie dans un local de machines de la cate gorie (7) lorsque, de lavis de lAdministration, le risque dincendie est faible ou
nul.
* Lorsquun aste risque appara t dans les tableaux, le cloisonnement doit e tre en acier ou autre mate riau e quivalent, sans e tre ne cessairement du type A. Toutefois, lorsquun pont est perce
pour permettre le passage de ca bles e lectriques, de tuyautages et de conduits de ventilation, la traverse e doit, sauf si le pont est de couvert, e tre rendue e tanche afin dempe cher le passage de la
fume e et des flammes. Les cloisonnements se parant les postes de se curite (ge ne ratrices de secours) des ponts de couverts peuvent comporter des ouvertures dadmission dair de pourvues de
moyens de fermeture, sauf sil est installe un dispositif fixe dextinction de lincendie par le gaz.
6) Locaux de machines de la cate gorie A
Locaux de finis a ` la re `gle 3.31.
7) Autres locaux de machines
Locaux dans lesquels se trouve du mate riel e lectrique
(central te le phonique automatique, locaux des conduits de
climatisation).
Locaux de finis a ` la re `gle 3.30, a ` lexclusion des locaux de
machines de la cate gorie A.
8) Espaces a ` cargaison
Tous les espaces affecte s a ` la cargaison (y compris les ci-
ternes a ` cargaison dhydrocarbures), ainsi que les tambours
et e coutilles qui les desservent.
9) Locaux de service (risque e leve )
Cuisines, offices contenant des appareils de cuisson, sau-
nas, armoires a ` peintures et magasins ayant une surface
e gale ou supe rieure a ` 4 m
2
, locaux affecte s au stockage de
liquides inflammables et ateliers autres que ceux qui sont
situe s dans les locaux de machines.
10) Ponts de couverts
Espaces de pont de couverts et promenades couvertes qui
pre sentent un risque dincendie faible ou nul. Pour e tre
assimile es a ` cette cate gorie, les promenades couvertes ne
doivent pre senter aucun risque dincendie important;
lameublement doit donc e tre limite aux meubles de pont.
En outre, de tels espaces doivent e tre ventile s de manie `re
naturelle au moyen douvertures permanentes.
Espaces de couverts situe s en dehors des superstructures et
des roufs.
11) Espaces rouliers et locaux a ` ve hicules
Espaces rouliers de finis a ` la re `gle 3.41.
Locaux a ` ve hicules de finis a ` la re `gle 3.49.
2.3.3.3 On peut conside rer que les plafonds et les vaigrages continus du
type B fixe s respectivement sur des ponts et des cloisons assurent entie `-
rement ou en partie lisolation et linte grite requises.
2.3.3.4 Les cloisonnements exte rieurs qui doivent e tre en acier ou autre
mate riau e quivalent aux termes de la re `gle 11.2 peuvent e tre perce s en vue
de linstallation de fene tres et de hublots sil nexiste pas de dispositions
exigeant que les cloisonnements exte rieurs des navires de charge aient une
inte grite au feu du type A. De me me, les portes pratique es dans les
cloisonnements exte rieurs qui ne sont pas tenus davoir une inte grite au feu
238
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
du type A peuvent e tre construites dans des mate riaux juge s satisfaisants
par lAdministration.
2.3.3.5 Les saunas doivent e tre conformes aux prescriptions du paragra-
phe 2.2.3.4.
2.3.4 Protection des escaliers et des cages dascenseur dans les locaux
dhabitation, les locaux de service et les postes de se curite
2.3.4.1 Les escaliers qui traversent un seul pont doivent e tre prote ge s au
moins a ` un niveau par des cloisonnements du type B-0 au minimum et
par des portes a ` fermeture automatique. Les ascenseurs qui traversent un
seul pont doivent e tre entoure s de cloisonnements du type A-0 avec des
portes en acier aux deux niveaux. Les escaliers et les cages dascenseur qui
traversent plus dun pont doivent e tre entoure s de cloisonnements du ty-
pe A-0 au minimum et e tre prote ge s par des portes a ` fermeture auto-
matique a ` tous les niveaux.
2.3.4.2 A
`
bord des navires dont les locaux dhabitation sont pre vus pour
12 personnes ou moins, lorsque les escaliers traversent plus dun pont et
lorsquil existe au moins deux e chappe es menant directement au pont de -
couvert a ` chaque niveau de locaux dhabitation, on peut accepter des
cloisonnements du type B-0 au lieu de ceux du type A-0 prescrits au
paragraphe 2.3.4.1.
2.4 Navires-citernes
2.4.1 Application
Pour les navires-citernes, seule la me thode IC, telle que de finie au para-
graphe 2.3.1.1, doit e tre utilise e.
2.4.2 Inte grite au feu des cloisons et des ponts
2.4.2.1 Le paragraphe 2.3 ne sapplique pas mais linte grite minimale au feu
des cloisons et des ponts doit e tre conforme aux dispositions particulie `res
applicables a ` linte grite des cloisons et ponts des navires-citernes, ainsi
quaux prescriptions des tableaux 9.7 et 9.8.
2.4.2.2 Pour lapplication des tableaux, il doit e tre tenu compte des prin-
cipes ci-apre `s.
.1 Les tableaux 9.7 et 9.8 sappliquent respectivement aux cloisons
et aux ponts se parant des locaux adjacents.
.2 Aux fins de de terminer les normes dinte grite au feu applicables
aux se parations entre des locaux adjacents, ces locaux ont e te
classe s, en fonction du risque dincendie quils pre sentent, dans
les dix cate gories ci-apre `s. Lorsque le classement dun local aux
fins de la pre sente re `gle soule `ve des difficulte s en raison de son
contenu et de son affectation, ou sil est possible de le classer
239
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
Tableau 9.7 Integrite au feu des cloisons qui separent des locaux adjacents
Locaux (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
Postes de se curite (1) A-0
c
A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 *
Coursives (2) C B-0
B-0
A-0
a B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *
Locaux dhabitation (3) C
B-0
A-0
a B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *
Escaliers (4)
B-0
A-0
a
B-0
A-0
a A-60 A-0 A-60 A-0 *
Locaux de service (faible risque) (5) C A-60 A-0 A-60 A-0 *
Locaux de machines de la cate gorie A (6) * A-0 A-0
d
A-60 *
Autres locaux de machines (7) A-0
b
A-0 A-0 *
Chambres des pompes a ` cargaison (8) * A-60 *
Locaux de service (risque e leve ) (9) A-0
b
*
Ponts de couverts (10) -
Voir les notes figurant a ` la suite du tableau 9.8.
2
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Tableau 9.8 Inte grite au feu des ponts qui se parent des locaux adjacents
Locaux au-dessous # Locaux au-dessus ! (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
Postes de se curite (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0 *
Coursives (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 - A-0 *
Locaux dhabitation (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 - A-0 *
Escaliers (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 - A-0 *
Locaux de service (faible risque) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 - A-0 *
Locaux de machines de la cate gorie A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60
e
A-0 A-60 *
Autres locaux de machines (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 *
Chambres des pompes a ` cargaison (8) - - - - - A-0
d
A-0 * - *
Locaux de service (risque e leve ) (9) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0
b
*
Ponts de couverts (10) * * * * * * * * *
Notes : Les notes ci-dessous sappliquent aux tableaux 9.7 et 9.8, suivant les besoins :
a Pour de terminer les dispositions applicables, se reporter aux paragraphes 2.3.2 et 2.3.4.
b Lorsque des locaux appartiennent a ` la me me cate gorie nume rique et que lindice b appara t (par exemple dans la cate gorie (9)), une cloison ou un pont du type indique dans
les tableaux nest ne cessaire que lorsque les locaux adjacents sont utilise s a ` des fins diffe rentes. Une cloison nest pas ne cessaire dans une cuisine situe e a ` cote dune autre
cuisine mais une cuisine situe e a ` cote dun magasin a ` peintures doit e tre munie dune cloison du type A-0.
c Les cloisons qui se parent les uns des autres la timonerie, la chambre des cartes et les locaux contenant le mate riel radioe lectrique peuvent e tre du type B-0.
d Les cloisons et les ponts qui se parent les chambres de pompes a ` cargaison et les locaux de machines de la cate gorie A peuvent e tre perce s en vue de linstallation des presse-
e toupe des arbres des pompes a ` cargaison et de presse-e toupe similaires, a ` condition que des joints e tanches aux gaz avec un graissage efficace ou dautres moyens permettant
dassurer une e tanche ite au gaz permanente soient mis en place au droit de la cloison ou du pont.
e Il nest pas ne cessaire de mettre en place une isolation contre lincendie dans un local de machines de la cate gorie (7) si, de lavis de lAdministration, le risque dincendie est
faible ou nul.
* Lorsquun aste risque appara t dans les tableaux, le cloisonnement doit e tre en acier ou autre mate riau e quivalent, sans e tre ne cessairement du type A. Toutefois, lorsquun
pont est perce pour permettre le passage de ca bles e lectriques, de tuyautages et de conduits de ventilation, la traverse e doit, sauf si le pont est de couvert, e tre rendue e tanche
afin dempe cher le passage de la fume e et des flammes. Les cloisonnements se parant les postes de se curite (ge ne ratrices de secours) des ponts de couverts peuvent comporter des
ouvertures dadmission dair de pourvues de moyens de fermeture, sauf sil est installe un dispositif fixe dextinction de lincendie par le gaz.
dans deux ou plusieurs cate gorie, il doit e tre assimile a ` la cate -
gorie de local a ` laquelle sappliquent les prescriptions les plus
rigoureuses en matie `re de se paration. Les petits locaux ferme s
ayant moins de 30 % douvertures les faisant communiquer avec
le local dans lequel ils se trouvent sont conside re s comme des
locaux se pare s. Les cloisons et ponts qui constituent les limites
de ces petits locaux doivent avoir linte grite au feu prescrite dans
les tableaux 9.7 et 9.8. Le titre de chaque cate gorie a un ca-
racte `re ge ne ral plutot que restrictif. Le nume ro place entre pa-
renthe `ses qui pre ce `de le titre de chaque cate gorie renvoie a ` la
colonne ou a ` la ligne correspondante des tableaux.
1) Postes de se curite
Locaux contenant des sources de nergie de secours (cou-
rant force et e clairage).
Timonerie et chambre des cartes.
Locaux contenant le mate riel radioe lectrique du navire.
Postes de commande du mate riel dincendie.
Poste de commande de lappareil propulsif, lorsquil est
situe hors du local affecte a ` cet appareil.
Locaux contenant les dispositifs avertisseurs centralise s.
2) Coursives
Coursives et vestibules.
3) Locaux dhabitation
Locaux de finis a ` la re `gle 3.1, a ` lexclusion des coursives.
4) Escaliers
Escaliers inte rieurs, ascenseurs, e chappe es de secours en-
tie `rement ferme es et escaliers me caniques (autres que ceux
qui sont entie `rement situe s dans la tranche des machines),
ainsi que leurs entourages.
A
`
cet e gard, un escalier qui na dentourage qua ` un seul
niveau doit e tre conside re comme faisant partie du local
dont il nest pas se pare par une porte dincendie.
5) Locaux de service (faible risque)
Armoires de service et magasins qui ne sont pas pre vus
pour le stockage de liquides inflammables et ont une
surface infe rieure a ` 4 m
2
, se choirs et buanderies.
6) Locaux de machines de la cate gorie A
Locaux de finis a ` la re `gle 3.31.
242
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
7) Autres locaux de machines
Locaux dans lesquels se trouve du mate riel e lectrique
(central te le phonique automatique et locaux des conduits
de climatisation).
Locaux de finis a ` la re `gle 3.30, a ` lexclusion des locaux de
machines de la cate gorie A.
8) Chambres des pompes a ` cargaison
Locaux contenant les pompes a ` cargaison ainsi que les
acce `s a ` ces locaux et les puits qui les desservent.
9) Locaux de service (risque e leve )
Cuisines, offices contenant des appareils de cuisson, sau-
nas, armoires a ` peintures, armoires de service et magasins
ayant une surface e gale ou supe rieure a ` 4 m
2
, locaux af-
fecte s au stockage de liquides inflammables et ateliers au-
tres que ceux qui sont situe s dans les locaux de machines.
10) Ponts de couverts
Espaces de pont de couverts et promenades couvertes qui
pre sentent un risque dincendie faible ou nul. Pour e tre
assimile es a ` cette cate gorie, les promenades couvertes ne
doivent pre senter aucun risque dincendie important;
lameublement doit donc e tre limite aux meubles de pont.
En outre, de tels espaces doivent e tre ventile s de manie `re
naturelle au moyen douvertures permanentes.
Espaces de couverts situe s en dehors des superstructures et
des roufs.
2.4.2.3 On peut conside rer que les plafonds et les vaigrages continus du
type B fixe s respectivement sur des ponts et des cloisons assurent entie `-
rement ou en partie lisolation et linte grite requises.
2.4.2.4 Les cloisonnements exte rieurs qui doivent e tre en acier ou autre
mate riau e quivalent aux termes de la re `gle 11.2 peuvent e tre perce s en vue
de linstallation de fene tres et de hublots sil nexiste pas de dispositions
exigeant que les cloisonnements exte rieurs des navires-citernes aient une
inte grite au feu du type A. De me me, les portes pratique es dans les
cloisonnements exte rieurs qui ne sont pas tenus davoir une inte grite au feu
du type A peuvent e tre construites dans des mate riaux juge s satisfaisants
par lAdministration.
2.4.2.5 On doit pre voir un cloisonnement construit en acier et isole selon
la norme A-60 pour les parois exte rieures des superstructures et des roufs
de limitant les locaux dhabitation, y compris les ponts en surplomb sup-
portant de tels locaux, sur lensemble des surfaces qui donnent sur la tranche
de la cargaison, et sur 3 m a ` partir de la fac ade donnant sur la tranche de la
cargaison, pour les parois late rales. La distance de 3 m doit e tre mesure e
243
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
horizontalement et paralle `lement a ` laxe du navire a ` partir de la paroi
donnant sur la tranche de la cargaison au niveau de chaque pont. Dans le cas
des parois late rales des superstructures et des roufs, lisolation doit se pro-
longer jusqua ` la face infe rieure du pont de la passerelle de navigation.
2.4.2.6 Les claires-voies des chambres des pompes a ` cargaison doivent e tre
en acier, ne pas comporter de vitrage et doivent pouvoir e tre ferme es de
lexte rieur de la chambre des pompes.
2.4.2.7 La construction et la disposition des saunas doivent e tre conformes
aux prescriptions du paragraphe 2.2.3.4.
3 Traversees des cloisonnements dincendie
et pre vention de la transmission de la chaleur
3.1 Lorsque des cloisonnements du type A sont traverse s, ces traverse es
doivent e tre mises a ` lessai conforme ment au Code sur les me thodes dessai
au feu, sous re serve des dispositions du paragraphe 4.1.1.5. Dans le cas des
conduits dae ration, les paragraphes 7.1.2 et 7.3.1 sont applicables. En re-
vanche, en cas de passage de tuyau en acier ou en mate riau e quivalent dune
e paisseur e gale ou supe rieure a ` 3 mm et dune longueur dau moins 900 mm
(de pre fe rence 450 mm de chaque cote du cloisonnement), sans ouverture,
la mise a ` lessai nest pas exige e. Il faut isoler ces traverse es de manie `re a ` ce
que leur degre disolation soit le me me que celui du cloisonnement.
3.2 Lorsque des cloisonnements du type B sont perce s pour le passage
de ca bles e lectriques, tuyaux, puits, conduits, etc., ou pour linstallation de
bouches dae ration, appareils de clairage ou autres dispositifs similaires, il y a
lieu de prendre des mesures pour que leur re sistance au feu ne soit pas
compromise, sous re serve des dispositions du paragraphe 7.3.2. Les tuyaux
en mate riaux autres que lacier ou le cuivre qui traversent des cloisonne-
ments du type B doivent e tre prote ge s par soit :
.1 un dispositif de pe ne tration qui ait e te soumis a ` un essai de
re sistance au feu et dont le degre de re sistance au feu soit
compatible avec celui du cloisonnement perce et du type de
tuyau utilise ; soit
.2 un manchon en acier ayant une e paisseur dau moins 1,8 mm et
une longueur dau moins 900 mm pour les tuyaux dun dia-
me `tre e gal ou supe rieur a ` 150 mm, et une longueur dau moins
600 mm pour les tuyaux dun diame `tre infe rieur a ` 150 mm (de
pre fe rence e galement re partie de part et dautre du cloisonne-
ment). Le tuyau doit e tre raccorde aux extre mite s du manchon
par des brides ou des raccords; ou lespace entre le manchon et le
tuyau ne doit pas de passer 2,5 mm; ou tout espace entre le tuyau
et le manchon doit e tre rendu e tanche en utilisant un mate riau
incombustible ou autre approprie .
244
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
3.3 Les tuyaux me talliques non isole s qui traversent des cloisonnements
du type A ou du type B doivent e tre en mate riaux dont la tempe rature
de fusion soit supe rieure a ` 9508C pour les cloisonnements du type A-0 et
a ` 8508C pour les cloisonnements du type B-0.
3.4 Lorsque lAdministration approuve les mesures prises a ` la construction
aux fins de la protection contre lincendie, elle doit prendre en conside ra-
tion le risque de transmission de chaleur aux intersections et aux extre mite s
des barrie `res thermiques exige es. Lisolation dun pont ou dune cloison doit
e tre prolonge e sur une distance de 450 mm au moins au-dela ` de la traverse e,
de lintersection ou de lextre mite dans le cas des structures en acier et en
aluminium. Si un local est divise par un pont ou une cloison du type A
dont le degre disolation est diffe rent, lisolation ayant la valeur la plus e leve e
doit e tre prolonge e sur une distance dau moins 450 mm sur le pont ou la
cloison dont le degre disolation est moins e leve .
4 Protection des ouvertures dans les cloisonnements
dincendie
4.1 Ouvertures pratique es dans les cloisons et les ponts
des navires a ` passagers
4.1.1 Ouvertures pratique es dans les cloisonnements du type A
4.1.1.1 A
`
lexception des e coutilles situe es entre les espaces a ` cargaison, les
locaux de cate gorie spe ciale, les magasins et les soutes a ` bagages et entre ces
locaux et les ponts expose s, les ouvertures doivent e tre munies de dispositifs
de fermeture fixe s a ` demeure et ayant une re sistance au feu au moins e gale a `
celle des cloisonnements sur lesquels ils sont fixe s.
4.1.1.2 Les portes et les encadrements de porte me nage s dans les cloi-
sonnements du type A, ainsi que les dispositifs permettant de maintenir
ces portes ferme es, doivent e tre construits de manie `re a ` offrir une re sistance
au feu et au passage de la fume e et des flammes e quivalant a ` celle des cloisons
dans lesquelles les portes sont situe es, cela e tant de termine conforme ment
au Code des me thodes dessai au feu. Ces portes et encadrements de porte
doivent e tre en acier ou autre mate riau e quivalent. Il nest pas ne cessaire
disoler les portes e tanches.
4.1.1.3 Chacune de ces portes doit pouvoir e tre ouverte et ferme e par une
seule personne de chaque cote de la cloison.
4.1.1.4 Les portes dincendie situe es dans les cloisons des tranches verticales
principales, les cloisons dentourage de cuisine et les entourages descalier,
autres que les portes e tanches a ` leau mues par une source de nergie et les portes
normalement ferme es a ` cle , doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :
.1 les portes doivent e tre munies de dispositifs de fermeture au-
tomatique qui puissent fonctionner en de pit dune inclinaison
de favorable de 3,58;
245
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
.2 les portes a ` charnie `res doivent se fermer en 40 s au maximum
et 10 s au minimum, a ` compter du moment ou` elles se mettent
en mouvement, lorsque le navire est en position droite. Les
portes a ` glissie `res doivent se fermer a ` une vitesse quasiment
constante de 0,2 m/s au maximum et de 0,1 m/s au minimum
lorsque le navire est en position droite;
.3 les portes, a ` lexception de celles des e chappe es de secours,
doivent pouvoir e tre actionne es a ` distance, simultane ment
ou par groupes, a ` partir du poste de se curite central garde en
permanence et aussi pouvoir e tre actionne es se pare ment a ` partir
dun emplacement de chaque cote de la porte. Les manettes de
de clenchement doivent avoir une fonction arre t-marche afin
dempe cher le re enclenchement automatique du syste `me;
.4 il est interdit dinstaller des dispositifs de retenue qui ne puissent
pas e tre de clenche s depuis un poste de se curite central;
.5 une porte ferme e a ` distance depuis le poste de se curite central
doit pouvoir e tre rouverte de chaque cote au moyen dune
commande locale. Apre `s avoir e te ainsi ouverte localement, la
porte doit se refermer automatiquement;
.6 le tableau des indicateurs des portes dincendie du poste de se -
curite central garde en permanence doit indiquer si chaque porte
est ferme e;
.7 le me canisme de de clenchement doit e tre conc u de fac on que
les portes se ferment automatiquement en cas de de faillance du
dispositif de commande ou de lalimentation centrale en e nergie;
.8 des accumulateurs de nergie locaux doivent e tre pre vus au
voisinage imme diat des portes mues par une source de nergie
afin que celles-ci puissent e tre manoeuvre es au moins dix fois
(ouverture et fermeture comple `tes) au moyen des commandes
locales apre `s une de faillance du dispositif de commande ou de
lalimentation centrale en e nergie;
.9 une de faillance du dispositif de commande ou de lalimentation
centrale en e nergie dune porte ne doit pas porter atteinte a ` la
se curite du fonctionnement des autres portes;
.10 les portes a ` glissie `res ou mues par une source de nergie qui sont
actionne es a ` distance doivent e tre e quipe es dune alarme sonore
qui retentisse 5 s au moins mais pas plus de 10 s apre `s que la
porte a e te actionne e depuis le poste de commande central et
avant que le mouvement de fermeture de la porte soit amorce , et
qui continue de retentir jusqua ` la fermeture comple `te de la
porte;
246
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
.11 une porte qui est conc ue pour se rouvrir apre `s avoir rencontre
un obstacle sur sa course ne doit pas se rouvrir sur plus dun
me `tre a ` partir du point de contact;
.12 dans le cas des portes a ` deux battants munies dun loquet ne -
cessaire a ` leur e tanche ite au feu, le loquet doit e tre de clenche
automatiquement par la manoeuvre des portes lorsque celles-ci
sont actionne es par le syste `me;
.13 les portes donnant directement sur des locaux de cate gorie
spe ciale qui sont mues par une source de nergie et se ferment
automatiquement nont pas a ` e tre e quipe es des alarmes et des
me canismes de de clenchement a ` distance qui sont prescrits aux
paragraphes 4.1.1.4.3 et 4.1.1.4.10;
.14 les e le ments des commandes locales doivent e tre accessibles aux
fins dentretien et de re glage;
.15 les portes mues par une source de nergie doivent e tre pourvues
dun dispositif de commande dun type approuve , capable de
fonctionner en cas dincendie, cela e tant de termine conforme -
ment au Code des me thodes dessai au feu. Ce dispositif doit
satisfaire aux prescriptions suivantes :
.15.1 le dispositif de commande doit pouvoir manoeuvrer la porte
au moins jusqua ` une tempe rature de 2008C pendant 60 min
minimum, en utilisant la source de nergie;
.15.2 lalimentation en e nergie de toutes les autres portes non af-
fecte es par lincendie ne doit pas e tre compromise; et
.15.3 lorsque la tempe rature de passe 2008C, le dispositif de
commande doit e tre automatiquement isole de la source
de nergie et doit pouvoir maintenir la porte ferme e jusqua ` une
tempe rature de 9458C au moins.
4.1.1.5 A
`
bord des navires ne transportant pas plus de 36 passagers, lors-
quun local est prote ge par un dispositif automatique dextinction par eau
diffuse e, de de tection et dalarme dincendie satisfaisant aux dispositions du
Recueil sur les syste `mes de protection contre lincendie ou un plafond
continu du type B, les ouvertures pratique es dans les ponts qui ne forment
pas des ba onnettes dans les tranches verticales principales et qui ne consti-
tuent pas des limites de zones horizontales doivent avoir une fermeture
suffisamment e tanche et les ponts en question doivent avoir le degre din-
te grite au feu pre vu pour les cloisonnements du type A, dans la mesure ou`
lAdministration le juge possible et raisonnable.
4.1.1.6 Les prescriptions concernant lapplication des normes dinte grite au
feu du type A aux cloisonnements qui constituent les limites exte rieures
du navire ne sappliquent pas aux cloisons en verre, aux fene tres et aux
hublots, a ` condition que ces cloisonnements ne soient pas tenus davoir
un degre dinte grite du type A en vertu du paragraphe 4.1.3.3. Les
247
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
prescriptions concernant lapplication des normes dinte grite au feu du ty-
pe A aux cloisonnements qui constituent les limites exte rieures du navire
ne sappliquent pas aux portes exte rieures, a ` lexception de celles qui sont
me nage es dans les superstructures et les roufs et en face desquelles se
trouvent les engins de sauvetage, les zones dembarquement et les postes de
rassemblement exte rieurs, les escaliers exte rieurs et les ponts de couverts
servant de chappe es. Les portes pratique es dans les entourages descalier
nont pas a ` satisfaire a ` ces prescriptions.
4.1.1.7 A
`
lexception des portes e tanches a ` leau, des portes e tanches aux
intempe ries (semi-e tanches a ` leau), des portes menant au pont de couvert et
des portes qui doivent e tre suffisamment e tanches au gaz, toutes les portes
du type A situe es dans les escaliers, les locaux de re union et les cloisons
des tranches verticales principales des e chappe es doivent e tre munies dun
orifice pour manche dincendie a ` fermeture automatique dont le mate riau,
la construction et la re sistance au feu soient e quivalents a ` ceux de la porte
dans laquelle il est installe , qui ait un clair douverture de 150 mm de cote
lorsque la porte est ferme e et qui soit place dans la partie infe rieure de la
porte, du cote oppose aux charnie `res, ou sil sagit dune porte a ` glissie `res,
pre `s de louverture.
4.1.1.8 Lorsquil est ne cessaire quun conduit de ventilation traverse un
cloisonnement de tranche verticale principale, un volet dincendie de se -
curite a ` fermeture automatique doit e tre installe a ` cote du cloisonnement.
Ce volet doit e galement pouvoir e tre ferme manuellement de chaque cote
du cloisonnement. La commande doit e tre situe e dans un endroit facile
dacce `s et signale e par une couleur rouge refle tant la lumie `re. Le conduit,
entre le cloisonnement et le volet de fermeture, doit e tre en acier ou autre
mate riau e quivalent et, si ne cessaire, avoir un degre disolation conforme
aux prescriptions du paragraphe 3.1. Le volet doit e tre muni, sur un cote au
moins du cloisonnement, dun indicateur bien en vue montrant si le volet
est en position ouverte.
4.1.2 Ouvertures pratique es dans les cloisonnements du type B
4.1.2.1 Les portes et encadrements de porte me nage s dans les cloisonne-
ments du type B, ainsi que les dispositifs permettant de maintenir ces
portes ferme es, doivent offrir une re sistance au feu e quivalant a ` celle des
cloisonnements, cela e tant de termine conforme ment au Code des me thodes
dessai au feu; toutefois, des ouvertures de ventilation peuvent e tre prati-
que es dans la partie infe rieure de ces portes. Les ouvertures pratique es dans
ou sous les portes doivent avoir une surface nette totale qui ne de passe
pas 0,05 m
2
. On peut aussi installer un conduit incombustible de quilibrage
de lair qui passe entre la cabine et la coursive et qui soit situe au-dessous du
bloc sanitaire, si la section du conduit nest pas supe rieure a ` 0,05 m
2
. Toutes
les ouvertures de ventilation doivent e tre munies dune grille en mate riau
incombustible. Les portes doivent e tre incombustibles.
248
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
4.1.2.2 Les portes de cabine me nage es dans les cloisonnements du type B
doivent e tre a ` fermeture automatique. Il est interdit dinstaller des crochets
de retenue.
4.1.2.3 Les dispositions concernant lapplication des normes dinte grite au
feu du type B aux cloisonnements qui constituent les limites exte rieures
du navire ne sappliquent ni aux cloisons de verre, ni aux fene tres, ni aux
hublots. Elles ne sappliquent pas non plus aux portes exte rieures des super-
structures et des roufs. A
`
bord des navires ne transportant pas plus de 36 pas-
sagers, lAdministration peut autoriser lemploi de mate riaux combustibles
pour les portes des installations sanitaires individuelles situe es a ` linte rieur
des cabines, telles que les douches.
4.1.2.4 A
`
bord des navires ne transportant pas plus de 36 passagers, lors-
quil est installe un dispositif automatique a ` eau diffuse e conforme aux
dispositions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre
lincendie :
.1 les ouvertures pratique es dans les ponts qui ne forment pas des
ba onnettes dans les tranches verticales principales et qui ne
constituent pas des limites de zones horizontales doivent avoir
une fermeture suffisamment e tanche et le degre dinte grite au
feu pre vu pour les cloisonnements du type B, dans la mesure
ou` lAdministration le juge possible et raisonnable; et
.2 les ouvertures pratique es dans les cloisons de coursive en ma-
te riaux du type B doivent e tre prote ge es conforme ment aux
prescriptions du paragraphe 2.2.2.
4.1.3 Fene tres et hublots
4.1.3.1 Les fene tres et les hublots situe s dans des cloisons a ` linte rieur des
locaux dhabitation, des locaux de service et des postes de se curite , autres
que ceux auxquels sappliquent les prescriptions du paragraphe 4.1.1.6 et du
paragraphe 4.1.2.3, doivent e tre construits de fac on a ` re pondre aux normes
dinte grite applicables aux cloisons dans lesquelles ils sont installe s, cela e tant
de termine conforme ment au Code sur les me thodes dessai au feu.
4.1.3.2 Nonobstant les dispositions des tableaux 9.1 a ` 9.4, les fene tres et
les hublots situe s dans des cloisons se parant de lexte rieur les locaux dha-
bitation, les locaux de service et les postes de se curite doivent e tre construits
avec des cadres en acier ou autre mate riau approprie . Le vitrage doit e tre
assujetti par un encadrement ou une cornie `re me tallique.
4.1.3.3 Les fene tres faisant face aux engins de sauvetage, aux postes
dembarquement et de rassemblement, aux escaliers exte rieurs et ponts
de couverts servant de chappe es, ainsi que les fene tres situe es au-dessous des
zones dembarquement dans les radeaux de sauvetage et toboggans de va-
cuation, doivent avoir une inte grite au feu conforme aux prescriptions du
tableau 9.1. Si des te tes de diffuseurs automatiques spe ciales sont pre vues
249
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
pour les fene tres, des fene tres du typeA-0 peuvent e tre accepte es comme
e tant e quivalentes. Les te tes de diffuseurs dont lutilisation peut e tre envi-
sage e dans le contexte du pre sent paragraphe doivent e tre soit :
.1 des te tes spe ciales, situe es au-dessus des fene tres et installe es en
plus des diffuseurs classiques fixe s au plafond; soit
.2 des te tes de diffuseurs classiques fixe s au plafond, dispose es de
telle fac on que la fene tre soit prote ge e par un taux dapplication
moyen dau moins 5 l/min/m
2
et que la surface de fene tre sup-
ple mentaire soit prise en compte dans le calcul de la surface a `
couvrir.
Les fene tres situe es dans le borde du navire au-dessous de la zone dem-
barquement dans les embarcations de sauvetage doivent avoir une inte grite
au feu au moins e quivalente a ` la norme A-0.
4.2 Portes me nage es dans les cloisons dincendie
a ` bord des navires de charge
4.2.1 Les portes doivent avoir une re sistance au feu e quivalente a ` celle de la
cloison dans laquelle elles sont installe es, cela e tant de termine conforme -
ment au Code des me thodes dessai au feu. Les portes et les encadrements
de porte me nage s dans les cloisonnements du type A doivent e tre en acier.
Les portes me nage es dans les cloisonnements du type B doivent e tre in-
combustibles. Les portes situe es dans les cloisons qui constituent les limites
des locaux de machines de la cate gorie A doivent e tre suffisamment e tanches
aux gaz et a ` fermeture automatique. A
`
bord des navires construits confor-
me ment a ` la me thode IC, lAdministration peut autoriser lutilisation de
mate riaux combustibles pour les portes des installations sanitaires indivi-
duelles situe es a ` linte rieur des cabines, telles que les douches.
4.2.2 Les portes qui doivent e tre a ` fermeture automatique ne doivent pas
e tre pourvues de crochet de retenue. Des dispositifs de retenue manoeu-
vrables a ` distance et a ` se curite positive peuvent cependant e tre autorise s.
4.2.3 Dans les cloisons des coursives, des ouvertures de ventilation peuvent
e tre autorise es dans les portes conduisant aux cabines et aux locaux de
re union et au-dessous de ces portes. Des ouvertures de ventilation sont
e galement autorise es dans les portes du type B conduisant aux locaux
sanitaires, bureaux, offices, armoires et magasins. Sauf dans le cas pre vu ci-
apre `s, ces ouvertures ne doivent e tre pratique es que dans la moitie infe rieure
de la porte. Les ouvertures pratique es dans ou sous les portes doivent avoir
une surface nette totale qui ne de passe pas 0,05 m
2
. On peut aussi installer
un conduit incombustible de quilibrage de lair qui passe entre la cabine et la
coursive et qui soit situe au-dessous du bloc sanitaire, si la section du
conduit nest pas supe rieure a ` 0,05 m
2
. Les ouvertures de ventilation, a `
lexception de celles qui sont situe es sous la porte, doivent e tre munies
dune grille en mate riau incombustible.
250
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
4.2.4 Il nest pas ne cessaire disoler les portes e tanches a ` leau.
5 Protection des ouvertures pratique es dans les cloisonnements
des locaux de machines
5.1 Application
5.1.1 Les dispositions du pre sent paragraphe sappliquent aux locaux de
machines de la cate gorie A et lorsque lAdministration le juge souhaitable, a `
dautres locaux de machines.
5.2 Protection des ouvertures pratique es dans les cloisonnements
constituant les limites des locaux de machines
5.2.1 Le nombre de claires-voies, portes, manches de ventilation, ou-
vertures dans les chemine es permettant a ` lair vicie de sortir et autres ou-
vertures des locaux de machines doit e tre re duit au minimum ne cessaire a ` la
ventilation et a ` lexploitation correcte et sure du navire.
5.2.2 Les claires-voies doivent e tre en acier et ne doivent pas comporter de
panneaux vitre s.
5.2.3 Des moyens de commande doivent e tre pre vus pour fermer les portes
mues par des sources de nergie ou pour actionner le me canisme de de -
clenchement des portes autres que les portes e tanches mues par des sources
de nergie. Les commandes doivent e tre situe es a ` lexte rieur du local quelles
desservent, de fac on a ` ne pas risquer de tre isole es par un incendie qui se
de clarerait dans le local.
5.2.4 A
`
bord des navires a ` passagers, les commandes prescrites au paragra-
phe 5.2.3 doivent e tre groupe es, dune manie `re juge e satisfaisante par
lAdministration, en un emplacement unique ou en des emplacements aussi
peu nombreux que possible. Ces emplacements doivent e tre accessibles
depuis le pont de couvert dans de bonnes conditions de se curite .
5.2.5 A
`
bord des navires a ` passagers, les portes autres que les portes e tanches
mues par des sources de nergie doivent pouvoir e tre ferme es de manie `re
efficace, en cas dincendie dans le local, a ` laide de dispositifs de fermeture
mus par des sources de nergie ou a ` laide de portes qui se ferment auto-
matiquement en de pit dune inclinaison de favorable de 3,58 et qui compor-
tent un dispositif de retenue a ` se curite positive avec me canisme de de -
clenchement a ` distance. Les portes des e chappe es de secours ne doivent pas
ne cessairement e tre pourvues dun dispositif de retenue a ` se curite positive
avec me canisme de de clenchement a ` distance.
5.2.6 Aucune fene tre ne doit e tre me nage e dans les cloisons limitant les
locaux de machines. Toutefois, cette disposition nexclut pas lutilisation du
verre dans les postes de commande situe s a ` linte rieur des locaux de ma-
chines.
251
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
6 Protection des cloisonnements constituant les limites
des espaces a ` cargaison
6.1 A
`
bord des navires a ` passagers transportant plus de 36 passagers, les
cloisons et les ponts qui constituent les limites des locaux de cate gorie
spe ciale et des espaces rouliers doivent e tre isole s selon la norme A-60.
Toutefois, lorsquun local de la cate gorie (5), (9) ou (10) de fini au para-
graphe 2.2.3 se trouve de lun des cote s du cloisonnement, on peut ap-
pliquer la norme infe rieure A-0. Lorsque des citernes de combustible
liquide sont situe es au-dessous dun local de cate gorie spe ciale, le pont entre
ces espaces peut e tre isole selon la norme infe rieure A-0.
6.2 A
`
bord des navires a ` passagers ne transportant pas plus de 36 passagers,
les cloisons qui constituent les limites verticales des locaux de cate gorie
spe ciale doivent e tre isole es de la manie `re prescrite pour les locaux de la
cate gorie (11) dans le tableau 9.3 et les cloisonnements qui constituent les
limites horizontales de la manie `re prescrite pour les locaux de la cate go-
rie (11) dans le tableau 9.4.
6.3 A
`
bord des navires a ` passagers ne transportant pas plus de 36 passagers,
les cloisons et les ponts de limitant les espaces rouliers ferme s et ouverts
doivent e tre isole s de la manie `re prescrite pour les locaux de la cate gorie (8)
dans le tableau 9.3 et les cloisonnements constituant les limites horizontales
de la manie `re prescrite pour les locaux de la cate gorie (8) dans le tableau 9.4.
6.4 A
`
bord des navires a ` passagers, on doit pre voir sur la passerelle de
navigation des indicateurs signalant la fermeture des portes dincendie ser-
vant dacce `s ou dissue aux locaux de cate gorie spe ciale.
6.5 A
`
bord des navires-citernes, afin dassurer la protection des citernes a `
cargaison dans lesquelles sont transporte s du pe trole brut et des produits
pe troliers ayant un point de clair ne de passant pas 608C, on ne doit pas
utiliser, pour les soupapes, accessoires, couvercles des ouvertures de ci-
ternes, tuyaux de de gagement des gaz de la cargaison et tuyautages a ` car-
gaison, des mate riaux dont les caracte ristiques sont facilement alte re es par la
chaleur, cela pour quun incendie ne puisse se propager a ` la cargaison.
7 Dispositifs de ventilation
7.1 Conduits et volets
7.1.1 Les conduits de ventilation doivent e tre en mate riau incombustible.
Toutefois, les faibles longueurs de conduits, dont la longueur ne de passe ge -
ne ralement pas 2 m, ni la section libre
*
0,02 m
2
, nont pas a ` e tre en mate riau
incombustible, sous re serve que les conditions suivantes soient remplies :
.1 les longueurs de conduits sont en un mate riau qui a un faible
pouvoir propagateur de flamme;
*
On entend par section libre, la section calcule e a ` partir du diame `tre inte rieur du conduit,
me me dans le cas dun conduit pre alablement isole .
252
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
.2 les longueurs de conduits sont uniquement utilise es au point
daboutissement du dispositif de ventilation; et
.3 les longueurs de conduits ne sont pas situe es a ` moins de
600 mm, mesure s le long du conduit, dune ouverture pratique e
dans un cloisonnement du type A ou du type B, y compris
les plafonds continus du type B.
7.1.2 Les installations suivantes doivent e tre mises a ` lessai de la manie `re
pre vue dans le Code des me thodes dessai au feu :
.1 volets dincendie et commandes pertinentes; et
.2 passages de conduits a ` travers des cloisonnements du type A.
Toutefois, il nest pas ne cessaire de proce der a ` la mise a ` lessai
lorsque des manchons en acier sont directement rive s aux
conduits de ventilation au moyen de brides rivete es ou visse es
ou par soudure.
7.2 Disposition des conduits
7.2.1 Les syste `mes de ventilation des locaux de machines de la cate gorie A,
des locaux a ` ve hicules, des espaces rouliers, des cuisines, des locaux de
cate gorie spe ciale et des espaces a ` cargaison doivent, en ge ne ral, e tre se pare s
les uns des autres et de ceux qui desservent dautres locaux. Toutefois, les
syste `mes de ventilation des cuisines des navires de charge dune jauge brute
infe rieure a ` 4 000 et des navires a ` passagers ne transportant pas plus de
36 passagers nont pas a ` e tre comple `tement se pare s et peuvent e tre desservis
au moyen de conduits se pare s par un appareil de ventilation qui dessert
dautres locaux. Dans tous les cas, un volet automatique dincendie doit e tre
installe dans le conduit destine a ` la ventilation des cuisines a ` proximite de
lappareil de ventilation. Les conduits destine s a ` la ventilation des locaux de
machines de la cate gorie A, des cuisines, des locaux a ` ve hicules, des espaces
rouliers ou des locaux de cate gorie spe ciale ne doivent pas traverser les lo-
caux dhabitation, les locaux de service et les postes de se curite , a ` moins
quils ne satisfassent aux conditions e nonce es aux paragraphes 7.2.1.1.1
a ` 7.2.1.1.4 ou aux paragraphes 7.2.1.2.1 et 7.2.1.2.2 ci-apre `s :
.1.1 les conduits sont en acier et dune e paisseur dau moins 3 mm
si leur largeur ou leur diame `tre est infe rieur ou e gal a ` 300 mm,
ou dau moins 5 mm si leur largeur ou leur diame `tre est e gal
ou supe rieur a ` 760 mm; dans le cas des conduits dont la lar-
geur ou le diame `tre est compris entre 300 et 760 mm,
le paisseur est obtenue par interpolation;
.1.2 les conduits sont convenablement supporte s et renforce s;
.1.3 les conduits sont pourvus de volets automatiques dincendie
pre `s du cloisonnement quils traversent; et
253
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
.1.4 les conduits sont isole s conforme ment a ` la norme A-60
depuis les locaux de machines, les cuisines, les locaux a ` ve -
hicules, les espaces rouliers ou les locaux de cate gorie spe ciale,
jusqua ` un point situe a ` 5 m au moins au-dela ` de chaque volet
dincendie;
ou
.2.1 les conduits sont construits en acier conforme ment aux
prescriptions des paragraphes 7.2.1.1.1 et 7.2.1.1.2; et
.2.2 les conduits sont isole s conforme ment a ` la norme A-60 dans
lensemble des locaux dhabitation, des locaux de service et des
postes de se curite .
Toutefois, les conduits qui traversent les cloisonnements dune tranche
principale doivent aussi satisfaire aux prescriptions du paragraphe 4.1.1.8.
7.2.2 Les conduits destine s a ` la ventilation des locaux dhabitation, des lo-
caux de service ou des postes de se curite ne doivent pas traverser les locaux
de machines de la cate gorie A, les cuisines, les locaux a ` ve hicules, les espaces
rouliers ou les locaux de cate gorie spe ciale, a ` moins quils ne satisfassent aux
conditions e nonce es aux paragraphes 7.2.2.1.1 a ` 7.2.2.1.3 ou 7.2.2.2.1
et 7.2.2.2.2 ci-apre `s :
.1.1 les conduits, dans leur traverse e dun local de machines de la
cate gorie A, dune cuisine, dun local a ` ve hicules, dun espace
roulier ou dun local de cate gorie spe ciale, sont construits
en acier conforme ment aux prescriptions des paragra-
phes 7.2.1.1.1 et 7.2.1.1.2;
.1.2 les conduits sont pourvus de volets automatiques dincendie
pre `s des cloisonnements quils traversent; et
.1.3 linte grite des cloisonnements de limitant les locaux de ma-
chines, les cuisines, les locaux a ` ve hicules, les espaces rouliers
ou les locaux de cate gorie spe ciale est maintenue a ` lendroit ou`
les conduits traversent ces cloisonnements;
ou
.2.1 les conduits, dans leur traverse e dun local de machines de la
cate gorie A, dune cuisine, dun local a ` ve hicules, dun espace
roulier ou dun local de cate gorie spe ciale, sont construits
en acier conforme ment aux prescriptions des paragra-
phes 7.2.1.1.1 et 7.2.1.1.2; et
.2.2 les conduits sont isole s conforme ment a ` la norme A-60 a `
linte rieur des locaux de machines, des cuisines, des locaux a `
ve hicules, des espaces rouliers ou des locaux de cate gorie
spe ciale.
Toutefois, les conduits qui traversent les cloisonnements dune tranche
principale doivent aussi satisfaire aux prescriptions du paragraphe 4.1.1.8.
254
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
7.3 Description des passages de conduits
7.3.1 Lorsquun conduit ayant une paroi peu e paisse et une section libre
infe rieure ou e gale a ` 0,02 m
2
traverse des cloisons ou ponts du type A,
les traverse es de cloison ou de pont doivent comporter un manchon en
acier ayant une e paisseur dau moins 3 mm et une longueur dau moins
200 mm, re partie de pre fe rence a ` raison de 100 mm de part et dautre de la
cloison ou, dans le cas des ponts, entie `rement situe e sur la face infe rieure
du pont que traverse le conduit. Lorsque des conduits de ventilation ayant
une section libre supe rieure a ` 0,02 m
2
traversent des cloisons ou ponts du
type A, les traverse es de cloison ou de pont doivent comporter un
manchon en acier. Toutefois, lorsque ces conduits sont en acier et tra-
versent une cloison ou un pont, les conduits et manchons doivent satisfaire
aux conditions ci-apre `s :
.1 les manchons doivent avoir une e paisseur dau moins 3 mm et
une longueur dau moins 900 mm. Pour les traverse es de cloi-
son, cette longueur minimale doit e tre re partie de pre fe rence a `
raison de 450 mm de part et dautre de la cloison. Ces conduits
ou les manchons qui les recouvrent doivent comporter une
isolation contre lincendie. Linte grite au feu de lisolation doit
e tre au moins e gale a ` celle de la cloison ou du pont que le
conduit traverse; et
.2 les conduits ayant une section libre supe rieure a ` 0,075 m
2
doivent comporter des volets dincendie, tout en satisfaisant aux
prescriptions du paragraphe 7.3.1.1. Le volet dincendie doit
fonctionner automatiquement et doit e galement pouvoir e tre
ferme a ` la main des deux cote s de la cloison ou du pont. Le volet
doit e tre muni dun indicateur douverture ou de fermeture. Des
volets dincendie ne sont cependant pas obligatoires lorsque les
conduits traversent, sans les desservir, des locaux entoure s de
cloisonnements du type A, a ` condition que ces conduits aient
la me me inte grite au feu que les cloisons quils traversent. Les
volets dincendie doivent e tre facilement accessibles. Lorsquils
sont place s derrie `re des plafonds ou des vaigrages, ceux-ci
doivent e tre munis dune porte de visite pourvue dune plaque
portant le nume ro didentification du volet dincendie. Le nu-
me ro didentification du volet dincendie doit e galement e tre
place sur toute commande a ` distance requise.
7.3.2 Les passages de conduits de ventilation ayant une section libre supe -
rieure a ` 0,02 m
2
qui traversent des cloisons du type B doivent comporter
des manchons en acier dune longueur de 900 mm, re parties de pre fe rence a `
raison de 450 mm de part et dautre de la cloison, a ` moins que les conduits
ne soient en acier sur cette longueur.
255
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
7.4 Syste `mes de ventilation a ` bord des navires a ` passagers
transportant plus de 36 passagers
7.4.1 Le syste `me de ventilation dun navire a ` passagers transportant plus de
36 passagers doit satisfaire aux prescriptions supple mentaires ci-apre `s.
7.4.2 Dune manie `re ge ne rale, les ventilateurs doivent e tre dispose s de fac on
que les conduits de bouchant dans les divers locaux restent a ` linte rieur de la
me me tranche verticale principale.
7.4.3 Lorsque les syste `mes de ventilation traversent des ponts, il convient de
prendre des mesures, en plus des mesures concernant linte grite au feu des
ponts qui sont prescrites aux paragraphes 3.1 et 4.1.1.5, pour re duire le
risque dun passage de la fume e et des gaz brulants dun entrepont a ` un autre
par la voie du syste `me de ventilation. Lisolation des conduits verticaux doit
satisfaire aux conditions requises au paragraphe 7.4 et, si ne cessaire, aux
normes prescrites dans les tableaux 9.1 et 9.2.
7.4.4 Sauf dans les espaces a ` cargaison, les mate riaux utilise s pour la
construction des conduits de ventilation doivent e tre les suivants :
.1 pour les conduits dont la section libre nest pas infe rieure
a ` 0,075 m
2
et tous les conduits verticaux qui desservent plus
dun entrepont : acier ou autre mate riau e quivalent;
.2 pour les conduits de moins de 0,075 m
2
de section libre autres
que les conduits verticaux vise s au paragraphe 7.4.4.1 : mate -
riaux incombustibles. Il convient dassurer linte grite au feu des
cloisonnements du type A ou B lorsquils sont traverse s par
ces conduits; et
.3 les faibles longueurs de conduits, dont la longueur ne de passe
ge ne ralement pas 2 m ni la section libre 0,02 m
2
, nont pas a `
e tre en mate riau incombustible, sous re serve que toutes les
conditions suivantes soient remplies :
.3.1 ces longueurs de conduits sont en un mate riau qui a un faible
pouvoir propagateur de flamme;
.3.2 elles sont uniquement utilise es au point daboutissement du
dispositif de ventilation; et
.3.3 elles ne sont pas situe es a ` moins de 600 mm, mesure s le long
du conduit, dune ouverture pratique e dans un cloisonnement
du type A ou B, y compris les plafonds continus du
type B.
7.4.5 Les entourages descalier doivent e tre ventile s et desservis par un
ventilateur et un conduit inde pendants ne desservant aucun autre local relie
au syste `me de ventilation.
7.4.6 Les conduits de vacuation doivent e tre dote s douvertures dacce `s
pour linspection et le nettoyage. Ces ouvertures dacce `s doivent e tre situe es
a ` proximite des volets dincendie.
256
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 9
7.5 Conduits de vacuation des fourneaux des cuisines
7.5.1 Prescriptions applicables aux navires a ` passagers
transportant plus de 36 passagers
Les conduits de vacuation des fourneaux des cuisines doivent e tre confor-
mes aux prescriptions des paragraphes 7.2.1.2.1 et 7.2.1.2.2 et doivent e tre
pourvus :
.1 dun filtre a ` graisse pouvant e tre facilement enleve pour e tre
nettoye ou dun autre dispositif approuve permettant de liminer
les graisses;
.2 dun volet dincendie a ` te le commande automatique situe a `
lextre mite infe rieure du conduit et, en outre, dun volet din-
cendie te le commande situe a ` lextre mite supe rieure du conduit;
.3 dun dispositif fixe permettant de teindre un incendie a ` linte -
rieur du conduit;
.4 de commandes a ` distance qui permettent darre ter les ventila-
teurs aspirants et les ventilateurs refoulants et de faire fonc-
tionner les volets dincendie mentionne s au paragraphe 7.5.1.2,
ainsi que le dispositif dextinction de lincendie, et qui soient
place es a ` proximite de lentre e de la cuisine. Lorsquun circuit a `
conduits multiples est installe , un dispositif te le commande situe
au me me endroit que les commandes ci-dessus doit e tre pre vu
pour fermer tous les conduits de bouchant sur le me me conduit
principal avant dintroduire un agent extincteur dans le circuit;
et
.5 douvertures dacce `s convenablement place es pour linspection
et le nettoyage.
7.5.2 Prescriptions applicables aux navires de charge et aux navires
a ` passagers ne transportant pas plus de 36 passagers
7.5.2.1 Les conduits de vacuation des fourneaux des cuisines doivent e tre
constitue s par des cloisonnements du type A lorsquils traversent des lo-
caux dhabitation ou des locaux contenant des mate riaux combustibles.
Chaque conduit de vacuation doit e tre pourvu :
.1 dun filtre a ` graisse pouvant e tre facilement enleve pour e tre
nettoye ;
.2 dun volet dincendie situe a ` lextre mite infe rieure du conduit;
.3 de dispositifs permettant darre ter, depuis la cuisine, les venti-
lateurs de vacuation dair vicie ; et
.4 dun dispositif fixe permettant de teindre un incendie a ` linte -
rieur du conduit.
257
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 9
Re `gle 10
Lutte contre lincendie
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de permettre de confiner et de teindre rapi-
dement un incendie dans le local ou` il a pris naissance. A
`
cette fin, les
prescriptions fonctionnelles ci-apre `s doivent e tre satisfaites :
.1 il faut installer des dispositifs fixes dextinction de lincendie qui
tiennent dument compte du potentiel de de veloppement de
lincendie des locaux prote ge s; et
.2 des appareils dextinction de lincendie doivent e tre rapidement
disponibles.
2 Syste `me dalimentation en eau
Les navires doivent e tre e quipe s de pompes dincendie, dun collecteur
principal et de bouches et manches dincendie satisfaisant aux prescriptions
de la pre sente re `gle qui leur sont applicables.
2.1 Collecteur principal et bouches dincendie
2.1.1 Ge ne ralite s
On ne doit pas utiliser, pour les collecteurs principaux dincendie et les
bouches dincendie, des mate riaux dont les proprie te s sont facilement al-
te re es par la chaleur, a ` moins quils ne soient convenablement prote ge s. Les
tuyaux et les bouches dincendie doivent e tre dispose s de fac on que les
manches puissent sy adapter facilement. Les tuyaux et les bouches din-
cendie doivent e tre dispose s de manie `re a ` e viter les risques de gel. Des
moyens de vidange approprie s doivent e tre pre vus pour le circuit du col-
lecteur principal. Des soupapes disolement doivent e tre installe es sur toutes
les de rivations du collecteur principal dincendie aboutissant au pont de -
couvert qui sont utilise es a ` des fins autres que la lutte contre lincendie. A
`
bord des navires susceptibles de transporter des cargaisons en ponte e,
lemplacement des bouches dincendie doit e tre tel que leur acce `s soit
toujours facile et les tuyaux doivent, dans toute la mesure du possible, e tre
installe s de manie `re a ` ne pas e tre endommage s par lesdites cargaisons.
2.1.2 Alimentation imme diate en eau
Pour e tre en mesure de fournir imme diatement de leau, les dispositifs
dalimentation en eau doivent satisfaire aux conditions suivantes :
.1 a ` bord des navires a ` passagers
.1.1 dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 1 000, au moins un jet
deau efficace doit e tre imme diatement obtenu a ` partir de lune
258
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
quelconque des bouches dincendie situe es a ` linte rieur du
navire et un de bit deau continu doit e tre assure par la mise en
marche automatique dune des pompes dincendie prescrites;
.1.2 dune jauge brute infe rieure a ` 1 000, de marrage automatique,
ou a ` distance depuis la passerelle de navigation, dau moins
une pompe dincendie. Si la pompe se met en marche auto-
matiquement ou si lon ne peut pas ouvrir le clapet infe rieur
depuis lendroit ou` la pompe est mise en marche a ` distance, le
clapet infe rieur devrait e tre maintenu ouvert en permanence;
et
.1.3 dont les locaux de machines sont exploite s sans pre sence
permanente de personnel conforme ment a ` la re `gle II-1/54,
lAdministration doit prendre des mesures pour que les dis-
positifs fixes dextinction de lincendie par eau dans ces locaux
soient e quivalents a ` ceux qui sont requis pour les locaux de
machines normalement surveille s;
.2 a ` bord des navires de charge,
.2.1 linstallation doit e tre juge e satisfaisante par lAdministration;
et
.2.2 dans le cas des navires dont les locaux de machines sont ex-
ploite s sans pre sence permanente de personnel ou lorsquil est
pre vu une surveillance par une seule personne, des mesures
doivent e tre prises pour garantir une alimentation en eau
imme diate du collecteur principal dincendie a ` la pression
approprie e, que ce soit par le de marrage a ` distance de lune des
pompes dincendie principales commande es a ` distance depuis
la passerelle de navigation et le poste de se curite dincendie, sil
en existe, ou par le maintien sous pression en permanence du
collecteur principal dincendie par lune des pompes dincen-
die principales; toutefois, lAdministration peut exempter les
navires de charge dune jauge brute infe rieure a ` 1 600 de
lapplication de cette prescription si le dispositif de de marrage
de la pompe dincendie se trouvant dans le local des machines
est facilement accessible.
2.1.3 Diame `tre du collecteur principal dincendie
Le diame `tre du collecteur principal et des tuyaux dincendie doit e tre suf-
fisant pour assurer lutilisation efficace du de bit maximal prescrit de deux
pompes dincendie fonctionnant simultane ment; toutefois, dans le cas des
navires de charge, il suffit que ce diame `tre soit suffisant pour assurer un de bit
de 140 m
3
/h.
2.1.4 Soupapes de sectionnement et soupapes de surete
2.1.4.1 Des soupapes de sectionnement permettant de se parer la partie du
collecteur principal dincendie situe e a ` linte rieur du local de machines qui
259
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
contient la ou les pompes principales dincendie du reste du collecteur
doivent e tre installe es dans un endroit facilement accessible et tenable, a `
lexte rieur des locaux de machines. Le collecteur principal dincendie doit
e tre dispose de telle fac on que, lorsque les soupapes de sectionnement sont
ferme es, toutes les bouches dincendie du navire autres que celles qui se
trouvent dans le local de machines susmentionne puissent e tre alimente es en
eau par une autre pompe dincendie ou une pompe dincendie de secours.
La pompe dincendie de secours, sa prise deau de mer ainsi que les tuyaux
daspiration et de refoulement et les soupapes de sectionnement doivent e tre
situe s a ` lexte rieur du local de machines. Si cela nest pas possible, la caisse de
prise deau peut e tre installe e dans ce local a ` condition que le sectionnement
soit commande a ` distance depuis un emplacement situe dans le me me
compartiment que la pompe dincendie de secours et que le tuyau daspi-
ration soit aussi court que possible. Les tuyaux daspiration et de refoule-
ment peuvent traverser les locaux de machines mais uniquement sur de
petites longueurs et a ` condition quils soient prote ge s par une gaine en acier
e paisse ou isole s conforme ment a ` la norme A-60. Les tuyaux doivent
avoir une paroi dune bonne e paisseur, en aucun cas infe rieure a ` 11 mm, et
doivent e tre soude s a ` lexception du raccord a ` bride avec la prise deau a ` la
mer.
2.1.4.2 Un sectionnement doit e tre pre vu pour chaque bouche dincendie
de manie `re que lune quelconque des manches puisse e tre de branche e
pendant que les pompes dincendie sont en marche.
2.1.4.3 Les pompes dincendie doivent e tre munies de soupapes de surete
lorsquelles peuvent refouler leau sous une pression supe rieure a ` la pression
de calcul des tuyauteries, bouches et manches dincendie. La disposition et
le re glage de ces soupapes doivent e tre tels quils empe chent la pression de
se lever dune manie `re excessive en une partie quelconque du collecteur
principal dincendie.
2.1.4.4 A
`
bord des navires-citernes, des sectionnements doivent e tre pre -
vus sur le collecteur principal dincendie au droit de la fac ade de la dunette
dans un emplacement prote ge et sur le pont des citernes a ` des intervalles ne
de passant pas 40 m, de manie `re a ` maintenir linte grite du collecteur prin-
cipal en cas dincendie ou dexplosion.
2.1.5 Nombre et re partition des bouches dincendie
2.1.5.1 Le nombre et la re partition des bouches dincendie doivent e tre tels
que deux jets au moins, ne manant pas de la me me bouche, dont lun fourni
par une manche dune seule pie `ce, puissent atteindre toute partie du navire
normalement accessible aux passagers ou a ` le quipage en cours de naviga-
tion, ainsi que toute partie quelconque dun espace a ` cargaison lorsquil est
vide, dun espace roulier ou dun local a ` ve hicules; en outre, toutes les
parties de ce dernier type de local doivent e tre a ` porte e de deux jets pro-
venant chacun dune manche dune seule pie `ce. De plus, de telles bouches
dincendie doivent e tre situe es pre `s des acce `s aux espaces a ` prote ger.
260
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
2.1.5.2 Les navires a ` passagers doivent satisfaire aux prescriptions du pa-
ragraphe 2.1.5.1 et en outre, aux prescriptions suivantes :
.1 dans les locaux dhabitation, les locaux de service et les locaux de
machines, le nombre et lemplacement des bouches dincendie
doivent e tre tels que les prescriptions du paragraphe 2.1.5.1
puissent e tre observe es quand toutes les portes e tanches et toutes
les portes de cloisons de tranches verticales principales sont
ferme es; et
.2 lorsquon acce `de a ` un local de machines de la cate gorie A, dans
sa partie infe rieure, par un tunnel darbre adjacent, on doit
pre voir, a ` lexte rieur de ce local mais pre `s de son entre e, deux
bouches dincendie. Si lon acce `de a ` ce local par dautres locaux,
il y a lieu de pre voir, dans un de ces locaux, pre `s de lentre e du
local de machines de la cate gorie A, deux bouches dincendie.
Cette disposition ne sapplique pas lorsque le tunnel ou les lo-
caux adjacents ne font pas partie dune e chappe e.
2.1.6 Pression aux bouches dincendie
Lorsque deux pompes de bitent simultane ment, par les ajutages pre vus au
paragraphe 2.3.3, la quantite deau prescrite au paragraphe 2.1.3 dans des
bouches dincendie adjacentes, les pressions minimales suivantes doivent
e tre maintenues a ` toutes les bouches dincendie :
.1 navires a ` passagers :
dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 4 000 0,40 N/mm
2
dune jauge brute infe rieure a ` 4 000 0,30 N/mm
2
;
.2 navires de charge :
dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 6 000 0,27 N/mm
2
dune jauge brute infe rieure a ` 6 000 0,25 N/mm
2
;
et
.3 la pression maximale a ` chaque bouche dincendie ne doit pas
de passer la pression a ` laquelle le maniement efficace dune
manche dincendie peut e tre de montre .
2.1.7 Raccord international de jonction avec la terre
2.1.7.1 Les navires dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 500 doivent e tre
munis dau moins un raccord international de jonction avec la terre
conforme aux dispositions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de pro-
tection contre lincendie.
2.1.7.2 Les installations doivent permettre dutiliser ce raccord dun bord
ou de lautre du navire.
261
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
2.2 Pompes dincendie
2.2.1 Pompes accepte es comme pompes dincendie
Des pompes sanitaires, pompes de ballast et dasse `chement ou pompes de
service ge ne ral peuvent e tre accepte es comme pompes dincendie a ` condi-
tion quelles ne soient pas normalement utilise es pour aspirer du combus-
tible et que, si elles servent occasionnellement au transfert ou au pompage
de combustible, elles soient munies de dispositifs convenables de per-
mutation.
2.2.2 Nombre de pompes dincendie
Tout navire doit e tre pourvu de pompes dincendie inde pendantes, dont le
nombre est de termine comme suit :
.1 navires a ` passagers :
dune jauge brute e gale
ou supe rieure a ` 4 000
dune jauge brute
au moins trois
au moins deux
infe rieure a ` 4 000
.2 navires de charge :
dune jauge brute e gale
ou supe rieure a ` 1 000
au moins deux
dune jauge brute
infe rieure a ` 1 000
au moins deux pompes din-
cendie mues par une source
de nergie, lune de ces pompes
e tant inde pendante.
2.2.3 Disposition des pompes dincendie
et du collecteur principal dincendie
2.2.3.1 Pompes dincendie
Les prises deau de mer, les pompes dincendie et leurs sources de nergie
doivent e tre dispose es de telle manie `re que :
.1 a ` bord des navires a ` passagers dune jauge brute e gale ou supe -
rieure a ` 1 000, un incendie se de clarant dans lun quelconque
des compartiments ne puisse pas mettre hors service toutes les
pompes dincendie; et
.2 a ` bord des navires a ` passagers dune jauge brute infe rieure
a ` 1 000 et a ` bord des navires de charge, au cas ou` un incendie se
de clarant dans lun quelconque des compartiments serait sus-
ceptible de mettre hors service toutes les pompes dincendie, il y
ait un autre moyen consistant en une pompe dincendie de se-
cours satisfaisant aux dispositions du Recueil de re `gles sur les
syste `mes de protection contre lincendie, dont la source
262
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
de nergie et la prise deau de mer soient situe es a ` lexte rieur du
local dans lequel se trouvent les pompes dincendie principales
ou leurs sources de nergie.
2.2.3.2 Prescriptions applicables au local
ou` se trouve la pompe dincendie de secours
2.2.3.2.1 Emplacement du local
Le local ou` se trouve la pompe dincendie ne doit pas e tre contigu aux
cloisons dentourage des locaux de machines de la cate gorie A ou des locaux
contenant des pompes dincendie principales. Lorsque cela nest pas pos-
sible, la cloison commune a ` ces deux locaux doit e tre isole e conforme ment
a ` une norme dinte grite au feu e quivalente a ` celle qui est prescrite pour un
poste de se curite .
2.2.3.2.2 Acce `s a ` la pompe dincendie de secours
On ne doit pas autoriser dacce `s direct entre le local de machines et le local
ou` se trouvent la pompe dincendie de secours et sa source de nergie. Dans
les cas ou` cela nest pas possible dans la pratique, lAdministration peut
accepter quun acce `s soit pre vu au moyen dun sas, la porte du local des
machines e tant du type A-60 et lautre porte e tant au moins en acier, lune
et lautre devant e tre suffisamment e tanches au gaz, a ` fermeture automatique
et exemptes de tout dispositif de retenue. Un autre moyen dacce `s peut e tre
une porte e tanche a ` leau que lon puisse actionner depuis un local qui soit
e loigne a ` la fois du local de machines et du local ou` se trouve la pompe
dincendie de secours et qui ne risque pas de tre rendu inaccessible en cas
dincendie dans ces locaux. Dans de tels cas, un deuxie `me moyen dacce `s au
local ou` se trouvent la pompe dincendie de secours et sa source de nergie
doit e tre pre vu.
2.2.3.2.3 Ventilation du local
ou` se trouve la pompe dincendie de secours
Les dispositions prises en matie `re de ventilation dans le local ou` se trouve la
source de nergie inde pendante destine e a ` alimenter la pompe dincendie de
secours doivent e tre de nature a ` empe cher, dans la mesure du possible, que
la fume e provenant dun incendie survenu dans un local de machines ne
pe ne `tre dans le local ou` se trouve ladite source de nergie ou ny soit aspire e.
2.2.3.3 Pompes additionnelles pour les navires de charge
En outre, a ` bord des navires de charge ou` dautres pompes, telles que des
pompes de service ge ne ral, de cale et de ballast etc., sont installe es dans un
local de machines, des dispositions doivent e tre prises de manie `re que lune
de ces pompes au moins, ayant le de bit et la pression prescrits aux para-
graphes 2.1.6.2 et 2.2.4.2, puisse alimenter en eau le collecteur principal
dincendie.
263
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
2.2.4 De bit des pompes dincendie
2.2.4.1 De bit total des pompes dincendie requises
Les pompes dincendie requises doivent e tre assez puissantes pour fournir,
en service incendie, a ` la pression spe cifie e au paragraphe 2.1.6, une quantite
deau de termine e comme suit :
.1 a ` bord des navires a ` passagers, les pompes doivent fournir une
quantite deau au moins e gale aux deux tiers de la quantite que
doivent refouler les pompes dasse `chement lorsquelles sont
utilise es pour lasse `chement des cales; et
.2 a ` bord des navires de charge, les pompes autres quune pompe de
secours doivent fournir une quantite deau au moins e gale aux
quatre tiers de la quantite que chacune des pompes dasse `-
chement inde pendantes dun navire a ` passagers de me me di-
mension doit, lorsquelle sert a ` asse cher les cales, pouvoir de biter
en application de la re `gle II-1/21. Toutefois, a ` bord des navires
de charge, il ne peut en aucun cas, en service incendie, e tre exige
un de bit total des pompes supe rieur a ` 180 m
3
/h.
2.2.4.2 De bit de chaque pompe dincendie
Le de bit de chacune des pompes dincendie requises (autres que la pompe de
secours prescrite au paragraphe 2.2.3.1.2 pour les navires de charge) doit
e tre au moins e gal a ` 80 % du quotient obtenu en divisant le de bit total
prescrit par le nombre minimal requis de pompes dincendie, mais ne doit
en aucun cas e tre infe rieur a ` 25 m
3
/h. Chacune de ces pompes doit, en tout
cas, e tre assez puissante pour fournir au moins les deux jets prescrits. Les
pompes dincendie doivent pouvoir alimenter le collecteur principal din-
cendie dans les conditions prescrites. Lorsque le nombre de pompes ins-
talle es est supe rieur au nombre minimal requis, les pompes en exce dent
doivent avoir un de bit au moins e gal a ` 25 m
3
/h et doivent pouvoir fournir
au moins les deux jets deau prescrits au paragraphe 2.1.5.1.
2.3 Manches dincendie et ajutages
2.3.1 Spe cifications ge ne rales
2.3.1.1 Les manches dincendie doivent e tre fabrique es en mate riaux im-
putrescibles approuve s par lAdministration et e tre dune longueur suffisante
pour permettre de diriger un jet deau sur lun quelconque des locaux ou`
leur utilisation peut e tre rendue ne cessaire. Chaque manche doit e tre
pourvue dun ajutage et des raccords ne cessaires. Les manches pre vues dans
le pre sent chapitre comme manches dincendie, ainsi que les outils et
accessoires ne cessaires, doivent e tre maintenus en e tat de servir et e tre place s
en e vidence, a ` proximite des bouches ou raccords dincendie. En outre,
dans les espaces inte rieurs des navires a ` passagers transportant plus de 36 pas-
sagers, les manches dincendie doivent e tre branche es en permanence sur les
264
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
bouches. Les manches dincendie doivent avoir une longueur qui soit dau
moins 10 m mais qui ne soit pas supe rieure a ` :
.1 15 m dans les locaux de machines;
.2 20 m dans les autres locaux et sur les ponts de couverts; et
.3 25 m sur les ponts de couverts des navires dont la largeur
maximale est supe rieure a ` 30 m.
2.3.1.2 A
`
moins quil ny ait une manche et un ajutage pour chaque
bouche dincendie a ` bord, les raccords de manche et ajutages doivent e tre
comple `tement interchangeables.
2.3.2 Nombre et diame `tre des manches dincendie
2.3.2.1 Les navires doivent e tre pourvus de manches dincendie en nombre
et dun diame `tre juge s satisfaisants par lAdministration.
2.3.2.2 A
`
bord des navires a ` passagers, il doit y avoir au moins une manche
pour chacune des bouches dincendie prescrites au paragraphe 2.1.5 et ces
manches ne doivent e tre utilise es que pour lextinction de lincendie ou pour
la mise a ` lessai des extincteurs lors des exercices dincendie et des visites.
2.3.2.3 A
`
bord des navires de charge :
.1 dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 1 000, il doit e tre pre vu
un nombre de manches dincendie en rapport avec la longueur
du navire, a ` raison dune par 30 m de longueur, plus une sup-
ple mentaire, sans que le total soit infe rieur a ` cinq. Dans ce
nombre ne sont pas comprises les manches prescrites pour les
chambres des machines et les chaufferies. LAdministration peut
augmenter le nombre des manches requises afin qua ` tout mo-
ment, le nombre des manches disponibles et accessibles soit
suffisant, compte tenu du type du navire et de la nature du
service assure . Les navires qui transportent des marchandises
dangereuses conforme ment a ` la re `gle 19 doivent e tre e quipe s de
trois manches et de trois ajutages en plus de ceux qui sont
prescrits ci-dessus; et
.2 dune jauge brute infe rieure a ` 1 000, il doit e tre pre vu un
nombre de manches dincendie de termine de la manie `re pre vue
au paragraphe 2.3.2.3.1. Ce nombre ne doit toutefois en aucun
cas e tre infe rieur a ` trois.
2.3.3 Dimensions des ajutages et types dajutages
2.3.3.1 Aux fins du pre sent chapitre, les ajutages des lances doivent avoir des
diame `tres normalise s de 12 mm, 16 mm et 19 mm, ou des diame `tres aussi
proches que possible de ces valeurs. Lutilisation dajutages dun diame `tre
supe rieur peut e tre autorise e a ` la discre tion de lAdministration.
265
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
2.3.3.2 Il nest pas ne cessaire dutiliser des ajutages dun diame `tre supe rieur
a ` 12 mm dans les locaux dhabitation et les locaux de service.
2.3.3.3 Pour les locaux de machines et sur les ponts de couverts, le diame `tre
des ajutages doit e tre tel quil permette dobtenir le plus grand de bit possible
de deux jets e mis par la pompe la plus petite, sous la pression mentionne e au
paragraphe 2.1.6, e tant entendu quil na pas a ` de passer 19 mm.
2.3.3.4 Les ajutages doivent e tre dun type combine approuve (jet diffuse /
jet plein) et e tre munis dun dispositif darre t.
3 Extincteurs dincendie portatifs
*
3.1 Type et conception
Les extincteurs dincendie portatifs doivent satisfaire aux prescriptions du
Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie.
3.2 Disposition des extincteurs dincendie
3.2.1 Les locaux dhabitation, les locaux de service et les postes de se curite
doivent e tre pourvus dun nombre suffisant dextincteurs portatifs dun type
approprie , a ` la satisfaction de lAdministration. Les navires dune jauge brute
e gale ou supe rieure a ` 1 000 doivent avoir a ` bord au moins cinq extincteurs
portatifs.
3.2.2 Un des extincteurs portatifs destine s a ` e tre utilise s dans un local de -
termine doit e tre place pre `s de lentre e de ce local.
3.2.3 Les extincteurs dincendie a ` gaz carbonique ne doivent pas e tre place s
dans les locaux dhabitation. Dans les postes de se curite et autres locaux qui
contiennent du mate riel ou des appareils e lectriques ou e lectroniques ne -
cessaires a ` la se curite du navire, on doit pre voir des extincteurs dincendie
dont lagent dextinction ne soit ni conducteur de lectricite , ni dangereux
pour ce mate riel et ces appareils.
3.2.4 Les extincteurs dincendie doivent e tre pre ts a ` lemploi et situe s dans
des emplacements aise ment repe rables, auxquels il soit possible dacce der
rapidement et facilement a ` tout moment en cas dincendie, et de manie `re
telle que leur e tat de fonctionnement ne soit pas affecte par les conditions
me te orologiques, les vibrations ou autres facteurs exte rieurs. Les extincteurs
dincendie portatifs doivent e tre pourvus de dispositifs qui indiquent sils ont
de ja ` e te utilise s.
3.3 Charges de rechange
3.3.1 Le nombre des charges de rechange a ` pre voir est de 100 % pour les
10 premiers extincteurs et de 50 % pour les extincteurs restants qui peuvent
*
Se re fe rer aux Directives ame liore es applicables aux extincteurs portatifs a ` usage maritime que
lOrganisation a adopte es par la re solution A.951(23).
266
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
e tre recharge s a ` bord. Il nest pas exige plus de 60 charges de rechange au
total. Des instructions pour recharger les extincteurs doivent se trouver a `
bord.
3.3.2 En ce qui concerne les extincteurs qui ne peuvent pas e tre recharge s a `
bord, il convient de pre voir, au lieu de charges de rechange, un nombre
e quivalent dextincteurs portatifs supple mentaires du me me type et de
me me capacite que ceux qui sont indique s au paragraphe 3.3.1 ci-dessus.
4 Dispositifs fixes dextinction de lincendie
4.1 Types de dispositifs fixes dextinction de lincendie
4.1.1 Tout dispositif fixe dextinction de lincendie prescrit par le para-
graphe 5 ci-dessous peut e tre lun des dispositifs suivants :
.1 un dispositif fixe dextinction par le gaz conforme aux dis-
positions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection
contre lincendie;
.2 un dispositif fixe dextinction a ` mousse a ` haut foisonnement
conforme aux dispositions du Recueil de re `gles sur les syste `mes
de protection contre lincendie; et
.3 un dispositif fixe dextinction par projection deau diffuse e sous
pression conforme aux dispositions du Recueil de re `gles sur les
syste `mes de protection contre lincendie.
4.1.2 Sil est installe un dispositif fixe dextinction de lincendie non prescrit
par le pre sent chapitre, ce dispositif doit satisfaire aux prescriptions e nonce es
dans les re `gles pertinentes du pre sent chapitre et du Recueil de re `gles sur les
syste `mes de protection contre lincendie.
4.1.3 Les dispositifs dextinction de lincendie aux halons 1211, 1301
et 2402 et aux perfluorocarbones doivent e tre interdits.
4.1.4 En re `gle ge ne rale, lAdministration ne doit pas autoriser lutilisation de
vapeur comme agent dextinction dans les dispositifs fixes dextinction de
lincendie. Lorsque lutilisation de la vapeur est autorise e par lAdministra-
tion, elle ne doit e tre utilise e que dans des zones limite es, en plus du dis-
positif dextinction prescrit, et doit satisfaire aux prescriptions du Recueil de
re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie.
4.2 Dispositifs de fermeture pour les dispositifs fixes
dextinction de lincendie par le gaz
Sil est installe un dispositif fixe dextinction de lincendie par le gaz, les
ouvertures par lesquelles de lair peut pe ne trer dans un local prote ge ou du
gaz peut sen e chapper doivent pouvoir e tre ferme es depuis un endroit situe
a ` lexte rieur de ce local prote ge .
267
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
4.3 Locaux dentreposage de lagent dextinction
de lincendie
Lorsque lagent dextinction est entrepose a ` lexte rieur dun local prote ge , il
doit e tre entrepose dans un local qui soit situe derrie `re la cloison dabordage
avant et ne soit utilise a ` aucune autre fin. On doit acce der a ` ce local de
pre fe rence par le pont de couvert et par une entre e inde pendante du local
prote ge . Si le local dentreposage est situe au-dessous dun pont, il ne doit
pas e tre se pare du pont de couvert par plus dun pont et doit e tre accessible
directement, par un escalier ou une e chelle, depuis le pont de couvert. Les
locaux qui sont situe s sous un pont ou les locaux auxquels on ne peut pas
acce der depuis le pont de couvert doivent e tre pourvus dun dispositif de
ventilation me canique conc u pour aspirer lair vicie du fond du local et
ayant une puissance suffisante pour renouveler lair au moins six fois par
heure. Les portes dacce `s doivent souvrir vers lexte rieur et les cloisons et
ponts, y compris les portes et autres moyens de fermeture de toute ou-
verture dans ces cloisons et ponts, qui constituent les limites entre de tels
locaux et des locaux ferme s adjacents doivent e tre e tanches aux gaz. Aux
fins de lapplication des tableaux 9.1 a ` 9.8, ces locaux dentreposage sont
conside re s comme des postes de commande du mate riel dincendie.
4.4 Pompes a ` eau destine es a ` alimenter dautres dispositifs
dextinction de lincendie
Les pompes, autres que celles qui desservent le collecteur dincendie, qui
doivent alimenter en eau les dispositifs dextinction de lincendie prescrits par
le pre sent chapitre, leurs sources de nergie et leurs commandes doivent e tre
installe es a ` lexte rieur du local ou des locaux que ces dispositifs prote `gent et
doivent e tre dispose es de telle manie `re quun incendie dans le local ou les
locaux prote ge s ne mette hors service aucun de ces dispositifs dextinction.
5 Installations dextinction de lincendie
dans les locaux de machines
5.1 Locaux de machines contenant les chaudie `res
a ` combustible liquide et les groupes de traitement
du combustible liquide
5.1.1 Dispositifs fixes dextinction de lincendie
Les locaux de machines de la cate gorie A contenant des chaudie `res a `
combustible liquide ou des groupes de traitement du combustible liquide
doivent e tre pourvus de lun des dispositifs fixes dextinction mentionne s au
paragraphe 4.1. Dans chaque cas, si la chambre des machines nest pas
comple `tement se pare e de la chaufferie ou si du combustible liquide peut
se couler de la chaufferie dans la chambre des machines, on doit conside rer
lensemble comme formant un seul compartiment.
268
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
5.1.2 Moyens supple mentaires dextinction
de lincendie
5.1.2.1 Il doit y avoir dans chaque chaufferie ou a ` lexte rieur dune entre e
de la chaufferie, au moins un diffuseur portatif a ` mousse satisfaisant aux
dispositions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre
lincendie.
5.1.2.2 Dans chaque rue de chauffe de chaque chaufferie et dans chaque
local renfermant une partie du circuit de combustible liquide, il doit e tre
pre vu au moins deux extincteurs portatifs a ` mousse ou un dispositif e qui-
valent. Il doit y avoir dans chaque chaufferie, au moins un extincteur a `
mousse dun type approuve ayant une capacite minimale de 135 l ou un
dispositif e quivalent. Ces extincteurs doivent e tre munis de manches sur
de vidoirs permettant datteindre toute partie de la chaufferie. Dans le cas des
chaudie `res pour le service domestique dune puissance infe rieure a ` 175 kW,
il nest pas exige dextincteur a ` mousse dun type approuve ayant une ca-
pacite dau moins 135 l.
5.1.2.3 Dans chaque rue de chauffe, il doit y avoir un re cipient contenant
au moins 0,1 m
3
de sable, de sciure de bois impre gne e de soude, ou autre
matie `re se `che approuve e, ainsi quune pelle ade quate pour re pandre la
matie `re. Un extincteur portatif approuve peut constituer un e quivalent.
5.2 Locaux de machines contenant des machines
a ` combustion interne
5.2.1 Dispositifs fixes dextinction de lincendie
Les locaux de machines de la cate gorie A contenant des machines a ` combus-
tion interne doivent e tre pourvus de lun des dispositifs fixes dextinction de
lincendie mentionne s au paragraphe 4.1.
5.2.2 Moyens supple mentaires dextinction de lincendie
5.2.2.1 Il faut pre voir au moins un diffuseur portatif a ` mousse satisfaisant
aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre
lincendie.
5.2.2.2 Dans chaque local de machines, il faut pre voir des extincteurs a `
mousse dun type approuve et dune capacite minimale de 45 l ou des
dispositifs e quivalents en nombre suffisant pour permettre denvoyer la
mousse ou autre agent extincteur e quivalent sur tout point des syste `mes de
combustible et dhuile de graissage sous pression, des transmissions et sur
tout autre endroit ou` un incendie risque de se de clarer. De plus, il doit e tre
pre vu un nombre suffisant dextincteurs portatifs a ` mousse ou de dispositifs
e quivalents, dispose s de fac on quil ne soit pas ne cessaire de se de placer sur
plus de 10 m depuis un point quelconque du local pour atteindre un ex-
tincteur, sans que le nombre total de ces extincteurs puisse e tre infe rieur a `
269
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
deux. Dans le cas de petits locaux, a ` bord des navires de charge, lAdmi-
nistration peut envisager un assouplissement de la pre sente prescription.
5.3 Locaux de machines contenant des turbines a ` vapeur
ou des machines a ` vapeur sous carter
5.3.1 Dispositifs fixes dextinction de lincendie
Dans les locaux qui contiennent des turbines a ` vapeur ou des machines a `
vapeur sous carter utilise es pour la propulsion principale ou a ` dautres fins et
ayant une puissance totale dau moins 375 kW, un des dispositifs dex-
tinction de lincendie mentionne s au paragraphe 4.1 doit e tre pre vu si ces
locaux sont exploite s sans pre sence permanente de personnel.
5.3.2 Moyens supple mentaires dextinction
de lincendie
5.3.2.1 Il faut pre voir des extincteurs a ` mousse dun type approuve et dune
capacite minimale de 45 l ou des dispositifs e quivalents en nombre suffisant
pour permettre denvoyer la mousse ou autre agent extincteur e quivalent sur
tout point du syste `me de graissage sous pression, sur tout point des carters
contenant des e le ments graisse s sous pression des turbines, machines a `
vapeur et transmissions associe es et sur tout autre endroit ou` un incendie
risque de se de clarer. Ces extincteurs ne sont cependant pas obligatoires si
une protection au moins e quivalente a ` celle que prescrit le pre sent aline a est
pre vue dans ces locaux au moyen dun dispositif fixe dextinction de lin-
cendie installe conforme ment aux prescriptions du paragraphe 4.1.
5.3.2.2 Il faut pre voir un nombre suffisant dextincteurs portatifs a ` mousse
ou de dispositifs e quivalents, dispose s de fac on quil ne soit pas ne cessaire de
se de placer sur plus de 10 m depuis un point quelconque du local pour
atteindre un extincteur, sans que le nombre de ces extincteurs puisse e tre
infe rieur a ` deux, mais ces extincteurs ne doivent pas e tre exige s en plus de
ceux qui sont installe s en application du paragraphe 5.1.2.2.
5.4 Autres locaux de machines
Lorsque lAdministration estime quil existe un risque dincendie dans un
local de machines pour lequel les paragraphes 5.1, 5.2 et 5.3 nexigent aucun
moyen spe cifique dextinction de lincendie, on doit pre voir, a ` linte rieur ou
a ` proximite de ce local, des extincteurs portatifs dun type approuve ou tous
autres moyens dextinction de lincendie en nombre juge suffisant par cette
Administration.
270
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
5.5 Prescriptions supple mentaires
applicables aux navires a ` passagers
A
`
bord des navires transportant plus de 36 passagers, chacun des locaux de
machines de la cate gorie A doit avoir au moins deux cannes a ` brouillard
approprie es
*
.
5.6 Dispositifs fixes dextinction de lincendie a ` usage local
5.6.1 Le paragraphe 5.6 sapplique aux navires a ` passagers dune jauge brute
e gale ou supe rieure a ` 500 et aux navires de charge dune jauge brute e gale ou
supe rieure a ` 2 000.
5.6.2 Les locaux de machines de la cate gorie A dont le volume est supe rieur
a ` 500 m
3
doivent e tre prote ge s par le dispositif fixe dextinction de lin-
cendie prescrit au paragraphe 5.1.1 et aussi par un dispositif fixe dextinction
de lincendie a ` base deau dun type approuve ou dun dispositif e quivalent a `
usage local, conforme ment aux directives e labore es par lOrganisation
{
.
Dans le cas des locaux de machines exploite s sans pre sence permanente de
personnel, le dispositif dextinction de lincendie doit pouvoir e tre de -
clenche aussi bien automatiquement que manuellement. Dans le cas des
locaux de machines garde s de fac on continue, il suffit que le dispositif
dextinction de lincendie puisse e tre de clenche manuellement.
5.6.3 Les dispositifs fixes dextinction de lincendie a ` usage local doivent
prote ger des zones telles que celles qui sont mentionne es ci-apre `s sans quil
soit ne cessaire darre ter les machines, de vacuer le personnel et de condam-
ner les locaux :
.1 les parties des machines a ` combustion interne servant a ` la pro-
pulsion principale du navire et a ` la production de nergie qui
pre sentent un risque dincendie;
.2 les fac ades des chaudie `res;
.3 les parties des incine rateurs qui pre sentent un risque dincendie; et
.4 les purificateurs de fuel-oil re chauffe .
5.6.4 La mise en marche de lun quelconque des dispositifs a ` usage local doit
de clencher un signal lumineux et une alarme sonore distinctive dans le local
prote ge et dans les postes garde s de fac on continue. Le signal doit indiquer le
*
Une canne a ` brouillard peut consister en un tuyau me tallique en forme de L, dont la partie
longue, qui mesure environ 2 m, peut se fixer sur une manche dincendie et dont la partie
courte, qui mesure environ 250 mm, est pourvue en permanence dun ajutage permettant de
diffuser de leau en brouillard ou peut e tre pourvue dun ajutage permettant de diffuser de leau
en pluie.
{
Se reporter aux Directives pour lapprobation des dispositifs dextinction de lincendie a `
base deau a ` usage local destine s a ` e tre utilise s dans les locaux de machines de la cate gorie A
(MSC/Circ.913).
271
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
dispositif spe cifique mis en marche. Le syste `me dalarme de crit dans le
pre sent paragraphe est exige en plus du syste `me de de tection et dalarme
dincendie prescrit dans dautres sections du chapitre et ne le remplace pas.
6 Installations dextinction de lincendie
dans les postes de se curite , les locaux dhabitation
et les locaux de service
6.1 Dispositifs a ` eau diffuse e a ` bord des navires a ` passagers
6.1.1 A
`
bord des navires a ` passagers transportant plus de 36 passagers, tous
les postes de se curite , locaux dhabitation et locaux de service, y compris les
coursives et les escaliers, doivent e tre e quipe s dun dispositif automatique
dextinction par eau diffuse e, de de tection et dalarme dincendie dun type
approuve et satisfaisant aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les sys-
te `mes de protection contre lincendie. Les postes de se curite ou` leau
pourrait endommager le mate riel essentiel peuvent e tre e quipe s dun autre
type de dispositif fixe dextinction de lincendie approuve . Les locaux
pre sentant un risque dincendie faible ou nul, tels que les espaces vides, les
toilettes publiques, les locaux contenant du gaz carbonique et locaux ana-
logues, nont pas a ` e tre e quipe s dun dispositif automatique dextinction par
eau diffuse e.
6.1.2 A
`
bord des navires a ` passagers ne transportant pas plus de 36 passagers,
sil est pre vu un dispositif fixe de de tection de la fume e et dalarme din-
cendie conforme aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de
protection contre lincendie uniquement dans les coursives, les escaliers et
les e chappe es des locaux dhabitation, un dispositif automatique dextinc-
tion par eau diffuse e doit e tre installe conforme ment aux prescriptions de la
re `gle 7.5.3.2.
6.2 Dispositifs a ` eau diffuse e a ` bord des navires de charge
A
`
bord des navires de charge prote ge s selon la me thode IIC spe cifie e a ` la
re `gle 9.2.3.1.1.2, on doit installer un dispositif automatique dextinction par
eau diffuse e, de de tection et dalarme dincendie conforme ment aux pres-
criptions de la re `gle 7.5.5.2.
6.3 Locaux contenant des liquides inflammables
6.3.1 Les magasins a ` peinture doivent e tre prote ge s par :
.1 un dispositif au gaz carbonique, conc u pour fournir un volume
minimal de gaz libre e gal a ` 40 % du volume brut du local
prote ge ;
.2 un dispositif a ` poudre se `che, conc u pour de biter au moins
0,5 kg de poudre par m
3
;
272
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
.3 un dispositif dextinction par eau diffuse e conc u pour de biter
5 l par m
2
et par min. Les dispositifs dextinction par eau dif-
fuse e peuvent e tre raccorde s au collecteur principal dincendie
du navire; ou
.4 un dispositif assurant une protection e quivalente de termine e par
lAdministration.
Dans tous les cas, le dispositif doit pouvoir e tre mis en marche depuis
lexte rieur du local prote ge .
6.3.2 Les armoires pour liquides inflammables doivent e tre prote ge es par un
moyen dextinction de lincendie approprie approuve par lAdministration.
6.3.3 Pour les magasins et armoires occupant une surface de pont infe rieure
a ` 4 m
2
qui ne donnent pas acce `s a ` des locaux dhabitation, on peut accepter
un extincteur portatif a ` gaz carbonique dune capacite suffisante pour fournir
un volume minimal de gaz libre e gal a ` 40 % du volume brut du local en
remplacement dun dispositif fixe. Un orifice de de charge doit e tre pre vu a `
linte rieur du magasin ou de larmoire afin que lon nait pas a ` entrer dans le
local prote ge pour de clencher lextincteur. Lextincteur portatif requis doit
e tre place au voisinage imme diat de lorifice. En variante, il peut e tre pre vu
un raccord de manche ou un sabord qui facilite lutilisation de leau du
collecteur principal dincendie.
6.4 Mate riel de friture
Le mate riel de friture doit e tre e quipe des dispositifs suivants :
.1 un dispositif dextinction de lincendie automatique ou manuel
qui ait e te mis a ` lessai conforme ment a ` une norme inter-
nationale
*
juge e acceptable par lOrganisation;
.2 un thermostat principal et un thermostat de re serve pourvus
dune alarme destine e a ` alerter lutilisateur en cas de de faillance
de lun ou lautre des thermostats;
.3 un dispositif permettant de couper automatiquement lali-
mentation en e nergie e lectrique lorsque le dispositif dextinction
de lincendie se met en marche;
.4 une alarme indiquant que le dispositif dextinction de lincendie
est en marche, qui soit situe e dans la cuisine ou` le mate riel est
installe ; et
.5 des commandes permettant de mettre en marche manuellement
le dispositif dextinction de lincendie, qui soient clairement
identifie es pour que le quipage puisse les utiliser rapidement.
*
Se reporter aux recommandations de lOrganisation internationale de normalisation, en
particulier, la publication ISO 15371:2000 (Dispositifs dextinction de lincendie destine s a ` assurer la
protection du mate riel de friture des cuisines).
273
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
7 Installations dextinction de lincendie
dans les espaces a ` cargaison
7.1 Dispositifs fixes dextinction par le gaz a ` utiliser
pour les marchandises diverses
7.1.1 Sauf dans les conditions pre vues au paragraphe 7.2, les espaces a `
cargaison des navires a ` passagers dune jauge brute e gale ou supe rieure
a ` 1 000 doivent e tre prote ge s par un dispositif fixe dextinction de lincendie
au gaz carbonique ou a ` gaz inerte conforme aux dispositions du Recueil de
re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie ou par un dispositif
fixe dextinction a ` mousse a ` haut foisonnement assurant une protection
e quivalente.
7.1.2 Lorsquelle estime quun navire a ` passagers effectue des voyages de si
courte dure e que lapplication des prescriptions du paragraphe 7.1.1 ne serait
pas justifie e et dans le cas des navires dune jauge brute infe rieure a ` 1 000,
lAdministration peut accepter dans les espaces a ` cargaison les dispositifs
dextinction de lincendie quelle juge satisfaisants, a ` condition que le navire
soit pourvu de panneaux de coutilles en acier et que toutes les manches a ` air
et autres ouvertures donnant acce `s aux espaces a ` cargaison disposent de
moyens de fermeture efficaces.
7.1.3 Les espaces a ` cargaison des navires de charge dune jauge brute e gale
ou supe rieure a ` 2 000, autres que les espaces rouliers et les locaux a ` ve hi-
cules, doivent e tre prote ge s par un dispositif fixe dextinction de lincendie
au gaz carbonique ou a ` gaz inerte conforme aux prescriptions du Recueil de
re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie ou par un dispositif
dextinction assurant une protection e quivalente.
7.1.4 LAdministration peut accorder une de rogation aux prescriptions des
paragraphes 7.1.3 et 7.2 dans le cas des espaces a ` cargaison dun navire de
charge qui a e te construit a ` seule fin de transporter des minerais, du charbon,
des grains, du bois vert, des cargaisons incombustibles ou des cargaisons qui,
de lavis de lAdministration, pre sentent un faible risque dincendie
*
. Les
navires ne peuvent be ne ficier de cette de rogation que sils sont pourvus de
panneaux de coutilles en acier et que toutes les manches a ` air et autres
ouvertures donnant acce `s aux espaces a ` cargaison disposent de moyens de
fermeture efficaces. Lorsquelle accorde de telles de rogations, lAdminis-
tration doit de livrer un certificat dexemption, quelle que soit la date de
construction du navire en question, conforme ment a ` la re `gle I/12 a) vi), et
doit sassurer que la liste des cargaisons que le navire est autorise a ` trans-
porter est jointe a ` ce certificat.
*
Se reporter au Recueil de re `gles pratiques pour la se curite du transport des cargaisons solides
en vrac Fiche de se curite B14 (charbon) et a ` la Liste des cargaisons solides en vrac qui sont
incombustibles ou pre sentent un faible risque dincendie ou pour lesquelles un dispositif fixe
dextinction par le gaz serait inefficace (MSC/Circ.671).
274
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
7.2 Dispositifs fixes dextinction de lincendie par le gaz
a ` utiliser pour les marchandises dangereuses
Tout espace a ` cargaison a ` bord dun navire affecte au transport de mar-
chandises dangereuses doit e tre e quipe dun dispositif fixe dextinction de
lincendie au gaz carbonique ou a ` gaz inerte conforme aux prescriptions du
Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie ou dun
dispositif dextinction qui, de lavis de lAdministration, assure une pro-
tection e quivalente eu e gard aux cargaisons transporte es.
8 Protection des citernes a ` cargaison
8.1 Dispositifs fixes a ` mousse sur pont
8.1.1 Les navires-citernes dun port en lourd e gal ou supe rieur a ` 20 000 t
doivent e tre e quipe s dun dispositif fixe a ` mousse sur pont conforme ment
aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre
lincendie. Toutefois, apre `s avoir soigneusement examine la disposition et
le quipement du navire, lAdministration peut accepter, au lieu des dis-
positifs susmentionne s, dautres dispositifs fixes dextinction de lincendie, a `
condition quils assurent une protection e quivalente, conforme ment aux
prescriptions de la re `gle I/5. Les dispositifs fixes accepte s a ` titre de variante
doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 8.1.2.
8.1.2 Conforme ment au paragraphe 8.1.1, si lAdministration accepte une
installation fixe e quivalente a ` la place du dispositif a ` mousse sur pont, cette
installation doit :
.1 permettre de teindre les incendies re sultant de fuites sur le pont
et empe cher e galement linflammation dhydrocarbures re -
pandus sur le pont qui nont pas encore pris feu; et
.2 permettre de lutter contre les incendies dans les citernes en-
dommage es.
8.1.3 Les navires-citernes dun port en lourd infe rieur a ` 20 000 t doivent
e tre munis dun dispositif dextinction de lincendie a ` mousse sur pont
satisfaisant aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de pro-
tection contre lincendie.
9 Protection des chambres des pompes a ` cargaison
des navires-citernes
9.1 Dispositifs fixes dextinction de lincendie
Chaque chambre des pompes a ` cargaison doit e tre e quipe e de lun des
dispositifs fixes dextinction de lincendie ci-apre `s, actionne a ` partir dun
emplacement dacce `s facile situe en dehors de cette chambre. Les chambres
des pompes a ` cargaison doivent e tre dote es dun dispositif adapte aux locaux
de machines de la cate gorie A.
275
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
9.1.1 Un dispositif dextinction de lincendie au gaz carbonique satisfaisant
aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre
lincendie et aux prescriptions ci-apre `s :
.1 les alarmes donnant un signal sonore pour annoncer lenvoi de
lagent dextinction doivent pouvoir e tre utilise es en toute se -
curite en pre sence dun me lange inflammable constitue par les
vapeurs de la cargaison et lair; et
.2 une notice doit e tre affiche e aux commandes pour indiquer
quen raison du risque possible dinflammation du a ` la produc-
tion de lectricite statique, le dispositif ne doit e tre utilise que
pour lextinction de lincendie et non pour la mise en atmos-
phe `re inerte.
9.1.2 Un dispositif dextinction de lincendie a ` mousse a ` haut foisonnement
satisfaisant aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de pro-
tection contre lincendie, a ` condition que le mulseur pre vu puisse e teindre
les incendies mettant en cause les cargaisons transporte es.
9.1.3 Un dispositif fixe dextinction de lincendie par projection deau dif-
fuse e sous pression satisfaisant aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les
syste `mes de protection contre lincendie.
9.2 Quantite dagent extincteur
Lorsque lagent extincteur utilise dans le dispositif de la chambre des
pompes a ` cargaison lest e galement dans les dispositifs desservant dautres
locaux, il nest pas ne cessaire que la quantite ou le de bit dagent extincteur
soit supe rieur au maximum prescrit pour le local le plus grand.
10 E

quipements de pompier
10.1 Types de quipements de pompier
Les e quipements de pompier doivent e tre conformes aux prescriptions du
Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie.
10.2 Nombre de quipements de pompier
10.2.1 Les navires doivent avoir a ` bord au moins deux e quipements de
pompier.
10.2.2 En outre, a ` bord des navires a ` passagers, il doit e tre pre vu :
.1 un nombre de quipements de pompier et de jeux de quipements
individuels en rapport avec la longueur totale de tous les locaux
a ` passagers et locaux de service, a ` raison de deux e quipements de
pompier et en plus, deux jeux de quipements individuels, cha-
cun de ces jeux comprenant les e le ments prescrits dans le Re-
cueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie,
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 10
276
par 80 m de longueur ou fraction de cette longueur; a ` cet effet,
on prend en conside ration le pont ou` sont construits les locaux
en question ou, sil y a plusieurs ponts, celui ou` la somme des
longueurs est la plus e leve e. A
`
bord des navires a ` passagers
transportant plus de 36 passagers, deux e quipements de pompier
supple mentaires doivent e tre pre vus pour chaque tranche ver-
ticale principale. Il nest toutefois pas ne cessaire dexiger des
e quipements de pompier supple mentaires pour les entourages
descalier qui constituent des tranches verticales principales in-
dividuelles et pour les tranches verticales principales situe es a `
lavant ou a ` larrie `re du navire qui ne comportent pas de locaux
des cate gories (6), (7), (8) ou (12) de finis a ` la re `gle 9.2.2.3; et
.2 a ` bord des navires transportant plus de 36 passagers, une canne a `
brouillard doit e tre place e a ` cote de chaque paire dappareils
respiratoires.
10.2.3 En outre, a ` bord des navires-citernes, il doit e tre pre vu deux e qui-
pements de pompier.
10.2.4 LAdministration peut exiger des jeux supple mentaires de quipe-
ments individuels et dappareils respiratoires, en tenant dument compte des
dimensions et du type du navire.
10.2.5 Il doit e tre pre vu, pour chaque appareil respiratoire exige , deux bou-
teilles de rechange. A
`
bord des navires a ` passagers ne transportant pas plus de
36 passagers et des navires de charge qui disposent a ` bord, dans des em-
placements approprie s, de syste `mes permettant de recharger comple `tement
les bouteilles dair sans les contaminer, seule une bouteille de rechange est
ne cessaire pour chaque appareil requis. A
`
bord des navires a ` passagers
transportant plus de 36 passagers, au moins deux bouteilles de rechange
doivent e tre pre vues pour chaque appareil respiratoire.
10.3 Entreposage des e quipements de pompier
10.3.1 Les e quipements de pompier ou les jeux de quipements individuels
doivent e tre conserve s, pre ts a ` lemploi, en un endroit facilement accessible
et clairement signale de fac on permanente et, lorsque le navire transporte
plus dun e quipement de pompier ou plus dun jeu de quipements indivi-
duels, ceux-ci doivent e tre entrepose s dans des endroits bien e loigne s les uns
des autres.
10.3.2 A
`
bord des navires a ` passagers, au moins deux e quipements de
pompier et en plus, un jeu de quipements individuels doivent e tre dis-
ponibles a ` chacun de ces endroits. Au moins deux e quipements de pompier
doivent e tre entrepose s dans chaque tranche verticale principale.
277
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 10
Re `gle 11
Inte grite de la structure
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet dassurer le maintien de linte grite de la
structure du navire pour e viter un effondrement partiel ou total de la
structure du navire par suite dun affaiblissement de la re sistance du a ` la
chaleur. A
`
cette fin, les mate riaux utilise s dans la construction de la structure
des navires doivent e tre de nature a ` empe cher quun incendie ne diminue
linte grite de la structure.
2 Mate riaux de construction de la coque, des superstructures,
des cloisons de structure, des ponts et des roufs
La coque, les superstructures, les cloisons de structure, les ponts et les roufs
doivent e tre en acier ou autre mate riau e quivalent. Aux fins de lapplication
de la de finition des mots acier ou autre mate riau e quivalent donne e a ` la
re `gle 3.43, lexposition au feu voulue doit correspondre aux normes
dinte grite et disolation donne es dans les tableaux 9.1 a ` 9.4. Par exemple,
lorsque des cloisonnements tels que des ponts ou des cloisons late rales ou
dextre mite de roufs peuvent avoir une inte grite au feu du type B-0,
lexposition au feu voulue doit e tre dune demi-heure.
3 Structure en alliage daluminium
Sauf disposition contraire du paragraphe 2, dans les cas ou` une partie de la
structure est en alliage daluminium, on applique les dispositions suivantes :
.1 lisolation des e le ments en alliage daluminium des cloisonne-
ments du type A ou B, a ` lexception de ceux qui, de lavis de
lAdministration ne soutiennent pas de charge, doit e tre telle que
la tempe rature de la me ne de passe a ` aucun moment de plus de
2008C la tempe rature ambiante au cours de lexposition voulue
a ` lessai au feu standard; et
.2 il faut accorder une importance particulie `re a ` lisolation des
e le ments en alliage daluminium faisant partie de colonnes,
de pontilles ou dautres e le ments de structure servant a ` soutenir
les zones darrimage et de mise a ` leau des embarcations et des
radeaux de sauvetage et les zones dembarquement, ainsi que les
cloisonnements des types A et B, pour veiller a ` ce quil soit
satisfait aux conditions suivantes :
.2.1 dans le cas des e le ments de structure qui soutiennent les zones
des embarcations et radeaux de sauvetage et des cloisonne-
ments du type A, la hausse de tempe rature limite spe cifie e au
paragraphe 3.1 sapplique au bout dune heure; et
278
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 11
.2.2 dans le cas des e le ments de structure qui doivent soutenir des
cloisonnements du type B, la hausse de tempe rature limite
spe cifie e au paragraphe 3.1 sapplique au bout dune demi-heure.
4 Locaux de machines de la cate gorie A
4.1 Encaissements et tambours
Les encaissements et tambours des locaux de machines de la cate gorie A
doivent e tre en acier et doivent e tre isole s de la manie `re prescrite dans le
tableau 9.5 ou le tableau 9.7, selon le cas.
4.2 Plancher me tallique
Dans les locaux de machines de la cate gorie A, le plancher me tallique des
ruelles de circulation doit e tre en acier.
5 Mate riaux de construction des de charges a ` la mer
Les mate riaux dont les caracte ristiques sont facilement alte re es par la chaleur
ne doivent pas e tre employe s dans la construction des dalots de bouchant a `
lexte rieur, des tuyaux de de charge sanitaire et des autres e vacuations situe es
a ` proximite de la flottaison et aux endroits ou` la de te rioration de ces ma-
te riaux en cas dincendie risquerait de provoquer un envahissement.
6 Protection de la structure des citernes a ` cargaison
contre la pression ou de pression a ` bord des navires citernes
6.1 Ge ne ralite s
Les dispositifs de de gagement des gaz doivent e tre conc us et utilise s de
manie `re que ni la pression ni la de pression dans les citernes a ` cargaison ne
de passent les parame `tres de conception et de manie `re a ` permettre :
.1 le coulement des petites quantite s de me langes de vapeurs, dair
ou de gaz inerte re sultant des variations de tempe rature dans une
citerne a ` cargaison, dans tous les cas par linterme diaire de
soupapes a ` pression/de pression; et
.2 le passage de grandes quantite s de me langes de vapeurs, dair ou de
gaz inerte pendant le chargement de la cargaison et le ballastage, ou
pendant le de chargement de la cargaison et le de ballastage.
6.2 Orifices pour les petits e coulements
re sultant des variations de tempe rature
Les orifices de de gagement prescrits au paragraphe 6.1.1 doivent satisfaire
aux conditions suivantes :
.1 e tre situe s a ` une hauteur aussi e leve e que possible au-dessus du
pont des citernes a ` cargaison afin dassurer une dispersion maximale
279
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 11
des vapeurs inflammables mais ne tre en aucun cas situe s a ` moins
de 2 m au-dessus du pont des citernes a ` cargaison; et
.2 e tre installe s aussi loin que possible, mais pas a ` moins de 5 m,
des prises dair et ouvertures les plus proches donnant acce `s a ` des
locaux ferme s ou` se trouve une source dinflammation ainsi que
des machines de pont et du mate riel susceptible de constituer un
risque dinflammation. Les orifices des guindeaux et des puits
aux cha nes constituent un risque dinflammation.
6.3 Mesures de se curite dans les citernes a ` cargaison
6.3.1 Mesures pre ventives contre une e le vation du liquide
dans le circuit de de gagement
Des dispositions doivent e tre prises afin de se pre munir contre une e le vation
du liquide dans le circuit de de gagement des gaz a ` une hauteur qui serait
supe rieure a ` la hauteur de charge conside re e pour la conception des citernes
a ` cargaison. A
`
cet effet, il faudra recourir a ` des alarmes de niveau haut ou a `
des dispositifs de controle du trop-plein ou a ` dautres moyens e quivalents,
ainsi qua ` des dispositifs de jaugeage et a ` des me thodes de remplissage des
citernes a ` cargaison. Aux fins de la pre sente re `gle, les soupapes de de charge
ne sont pas conside re es comme e quivalant a ` un dispositif de controle du
trop-plein.
6.3.2 Moyen secondaire de protection contre les pressions
et de pressions excessives
Il convient de pre voir un moyen secondaire permettant le de gagement sans
obstruction des me langes de vapeur, dair ou de gaz inerte de manie `re a `
pre venir les surpressions et les de pressions excessives en cas de de faillance du
dispositif prescrit au paragraphe 6.1.2. Au lieu de ce moyen secondaire, des
capteurs de pression peuvent e tre installe s dans chaque citerne prote ge e par
les dispositifs prescrits au paragraphe 6.1.2, avec dispositif de surveillance
dans la salle de controle de la cargaison ou au poste a ` partir duquel les
ope rations de manutention de la cargaison sont normalement effectue es. Ce
mate riel de surveillance doit en outre comporter un dispositif avertisseur
de clenche par la de tection dune surpression ou de pression excessive dans
une citerne.
6.3.3 Conduite de de rivation dans les collecteurs
Les soupapes a ` pression/de pression prescrites par le paragraphe 6.1.1 peu-
vent e tre munies dune conduite de de rivation lorsquelles sont installe es
dans un collecteur ou un ma t de de gagement de gaz. Dans ce cas, des
indicateurs approprie s doivent e tre installe s pour montrer si la conduite de
de rivation est ouverte ou ferme e.
280
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 11
6.3.4 Dispositifs limiteurs de pression/de pression
Un ou plusieurs dispositifs limiteurs de pression/de pression doivent e tre
pre vus afin dempe cher que les citernes a ` cargaison ne soient soumises a ` :
.1 une pression supe rieure a ` la pression de preuve de la citerne a `
cargaison, si la cargaison e tait charge e au de bit maximal pre vu et
toutes les autres sorties demeuraient ferme es; et
.2 une de pression supe rieure a ` une colonne deau de 700 mm, si la
cargaison e tait de charge e au de bit maximal pre vu des pompes a `
cargaison et la ou les soufflantes de gaz inerte tombaient en
panne.
Ces dispositifs doivent e tre installe s sur le collecteur de gaz inerte sauf sils
sont installe s dans le dispositif de de gagement des gaz prescrit par la re `-
gle 4.5.3.1 ou sur chaque citerne a ` cargaison. Lemplacement et la concep-
tion de ces dispositifs doivent e tre conformes aux prescriptions de la re `-
gle 4.5.3 et du paragraphe 6.
6.4 Dimensions des orifices de de gagement
Les orifices de de gagement prescrits par le paragraphe 6.1.2 pour le char-
gement et le de chargement de la cargaison ainsi que pour le ballastage
doivent e tre conc us en fonction de la vitesse nominale maximale de char-
gement multiplie e par un coefficient de 1,25 au moins pour tenir compte du
de gagement de vapeurs, afin dempe cher que la pression ne puisse, dans une
citerne a ` cargaison, de passer la pression nominale de cette citerne. On doit
fournir au capitaine les renseignements relatifs a ` la vitesse maximale ad-
missible de chargement de chacune des citernes a ` cargaison et, dans le cas de
circuits de de gagement de gaz combine s, de chacun des groupes de citernes
a ` cargaison.
281
Partie C : Confinement de lincendie
Re `gle 11
Partie D
E

vacuation
Re `gle 12
Information de le quipage et des passagers
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet davertir le quipage et les passagers en cas
dincendie pour permettre le vacuation en toute se curite . A
`
cette fin, un
syste `me dalarme ge ne rale en cas de situation critique et un dispositif de
communication avec le public doivent e tre pre vus.
2 Syste `me dalarme ge ne rale
en cas de situation critique
Le syste `me dalarme ge ne rale en cas de situation critique prescrit par la
re `gle III/6.4.2 doit e tre utilise pour avertir le quipage et les passagers en cas
dincendie.
3 Dispositif de communication avec le public
a ` bord des navires a ` passagers
Il convient dinstaller dans tous les locaux dhabitation, locaux de service et
postes de se curite , ainsi que sur les ponts de couverts, un dispositif de
communication avec le public ou tout autre moyen de communication
efficace satisfaisant aux prescriptions de la re `gle III/6.5.
Re `gle 13
Moyens de vacuation
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de pre voir des moyens de vacuation afin que
les personnes a ` bord puissent se rendre rapidement et en toute se curite sur le
pont dembarquement dans les embarcations et radeaux de sauvetage. A
`
cette fin, les prescriptions fonctionnelles ci-apre `s doivent e tre satisfaites :
.1 des e chappe es sures doivent e tre pre vues;
.2 les e chappe es doivent e tre utilisables en toute se curite a ` tout
moment et e tre de gage es de tout obstacle; et
282
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 12
.3 des aides supple mentaires pour le vacuation doivent e tre pre vues
lorsquelles sont ne cessaires pour faciliter laccessibilite , donner
des indications claires et garantir une bonne configuration pour
les situations durgence.
2 Prescriptions ge ne rales
2.1 Sauf disposition expresse contraire de la pre sente re `gle, tous les locaux
ou groupes de locaux doivent e tre pourvus dau moins deux moyens
de vacuation rapide, e loigne s lun de lautre.
2.2 Les ascenseurs ne doivent pas e tre conside re s comme constituant lun
des moyens de vacuation requis par la pre sente re `gle.
3 Moyens de vacuation des postes de se curite ,
des locaux dhabitation et de service
3.1 Prescriptions ge ne rales
3.1.1 Les escaliers et les e chelles doivent e tre dispose s de manie `re a ` consti-
tuer des moyens de vacuation rapide des locaux destine s aux passagers et a `
le quipage et des locaux, autres que les locaux de machines, ou` le quipage est
normalement appele a ` travailler, jusquau pont dembarquement dans les
embarcations et les radeaux de sauvetage.
3.1.2 Sauf disposition expresse contraire de la pre sente re `gle, une coursive,
un vestibule ou une partie de coursive noffrant quune seule e chappe e est
interdit. Les coursives sans issue utilise es dans les locaux de service qui sont
ne cessaires a ` lexploitation pratique du navire, tels que les postes de ma-
zoutage et les coursives transversales pour lapprovisionnement, sont per-
mises a ` condition quelles soient se pare es des locaux dhabitation de
le quipage et quon ne puisse y acce der depuis les zones dhabitation re -
serve es aux passagers. De plus, une partie dune coursive qui a un renfon-
cement dune profondeur qui nest pas supe rieure a ` sa largeur est conside re e
comme une niche ou un e largissement local et est autorise e.
3.1.3 Dans les locaux dhabitation et de service et les postes de se curite , tous
les escaliers doivent avoir une charpente en acier, sauf lorsque lAdminis-
tration approuve lutilisation dun autre mate riau e quivalent.
3.1.4 Lorsquil ne comporte pas dacce `s direct au pont de couvert, le poste
radiote le graphique doit e tre pourvu de deux moyens de vacuation ou dac-
ce `s, dont lun peut e tre constitue par un hublot ou une fene tre de dimensions
suffisantes ou tout autre moyen juge satisfaisant par lAdministration.
3.1.5 Les portes situe es dans les e chappe es doivent, en re `gle ge ne rale,
souvrir dans le sens de le vacuation; toutefois :
.1 les portes des cabines individuelles peuvent souvrir vers linte -
rieur pour ne pas risquer de blesser les personnes qui pourraient
se trouver dans la coursive au moment de louverture; et
283
Partie D : E

vacuation
Re `gle 13
.2 les portes des e chappe es verticales peuvent souvrir vers lexte -
rieur, afin que le chappe e puisse e tre utilise e a ` la fois pour
le vacuation et pour lacce `s.
3.2 Moyens de vacuation a ` bord des navires a ` passagers
*
3.2.1 Moyens de vacuation des locaux
situe s au-dessous du pont de cloisonnement
3.2.1.1 Au-dessous du pont de cloisonnement, chaque compartiment
e tanche ou local ou groupe de locaux de limite de fac on similaire doit e tre
pourvu de deux moyens de vacuation, dont lun au moins noblige pas a `
passer par une porte e tanche. LAdministration peut, a ` titre exceptionnel,
nexiger quun moyen de vacuation pour les locaux de le quipage dans
lesquels on nentre quoccasionnellement, a ` condition que le chappe e pres-
crite noblige pas a ` passer par une porte e tanche.
3.2.1.2 Dans le cas ou` lAdministration a accorde une de rogation en vertu
du paragraphe 3.2.1.1 et ou` il nexiste quun seul moyen de vacuation,
celui-ci doit e tre sur. Toutefois, les escaliers ne doivent pas avoir une largeur
libre infe rieure a ` 800 mm et doivent e tre munis dune main courante de
chaque cote .
3.2.2 Moyens de vacuation des locaux
situe s au-dessus du pont de cloisonnement
Au-dessus du pont de cloisonnement, chaque tranche verticale principale
ou local ou groupe de locaux de limite de fac on similaire doit e tre pourvu de
deux moyens de vacuation au minimum, dont lun au moins donne acce `s a `
un escalier constituant une issue verticale.
3.2.3 Acce `s direct aux entourages descalier
Les entourages descalier situe s dans les locaux dhabitation et de service
doivent e tre directement accessibles depuis les coursives et e tre dune
superficie suffisante pour e viter les encombrements, compte tenu du
nombre de personnes susceptibles de les utiliser en cas durgence. A
`
lin-
te rieur du pe rime `tre de ces entourages descalier, seuls sont autorise s des
toilettes publiques, des armoires en mate riaux incombustibles servant a `
entreposer le mate riel de se curite sans risque et des comptoirs dinformation
ouverts. Seuls les locaux de re union, les coursives, les ascenseurs, les toi-
lettes publiques, les locaux de cate gorie spe ciale et les espaces rouliers ou-
verts auxquels les passagers transporte s peuvent avoir acce `s, les autres
escaliers de vacuation prescrits par le paragraphe 3.2.4.1 et les zones exte -
rieures peuvent de boucher directement sur ces entourages descalier. Les
petites coursives ou vestibules servant a ` se parer un entourage descalier des
cuisines ou des principales buanderies peuvent comporter un acce `s direct a `
*
Se re fe rer aux Directives inte rimaires pour les analyses de le vacuation des navires a ` passagers
neufs et existants (circulaire MSC/Circ.1033).
284
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 13
lescalier a ` condition quils aient une surface de pont minimale de 4,5 m
2
et
une largeur minimale de 900 mm et quils contiennent un poste de manche
dincendie.
3.2.4 Description des moyencs de vacuation
3.2.4.1 Lun au moins des moyens de vacuation pre vus aux paragra-
phes 3.2.1.1 et 3.2.2 doit e tre un escalier dacce `s facile et muni dun en-
tourage qui procure un abri continu contre le feu depuis le niveau ou`
lincendie a pris naissance jusquau pont dembarquement dans les embar-
cations et radeaux de sauvetage correspondant ou jusquau pont expose le
plus e leve si le pont dembarquement ne se tend pas jusqua ` la tranche
verticale principale conside re e. Dans ce dernier cas, des escaliers et passages
exte rieurs ouverts doivent permettre dacce der directement au pont dem-
barquement et doivent avoir un e clairage de secours conforme a ` la re `-
gle III/11.5 et un reve tement antide rapant au sol. Les cloisons dentourage
faisant face a ` des escaliers et passages exte rieurs ouverts qui font partie dune
e chappe e et les cloisons dentourage situe es a ` des endroits tels que si elles
e taient endommage es par un incendie, le vacuation jusquau pont dem-
barquement serait impossible, doivent avoir une inte grite au feu et un degre
disolation conformes aux tableaux 9.1 a ` 9.4, selon le cas.
3.2.4.2 Lacce `s a ` partir des entourages descalier aux zones dembarque-
ment dans les embarcations et radeaux de sauvetage doit e tre assure , soit
directement, soit par des e chappe es internes prote ge es dont le tanche ite au
feu et le degre disolation correspondent a ` ceux des entourages descalier,
tels quindique s dans les tableaux 9.1 a ` 9.4, selon le cas.
3.2.4.3 Les escaliers ne desservant quun seul local et une plate-forme dans
ce local ne doivent pas e tre conside re s comme constituant lun des moyens
de vacuation requis.
3.2.4.4 Chacun des e tages dun atrium doit e tre pourvu de deux moyens
de vacuation, dont un donnant directement acce `s a ` une issue verticale
munie dun entourage et conforme aux prescriptions du paragraphe 3.2.4.1.
3.2.4.5 La largeur, le nombre et la continuite des moyens de vacuation
doivent satisfaire aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de
protection contre lincendie.
3.2.5 Signalisation des e chappe es
3.2.5.1 Outre le clairage de secours prescrit par les re `gles II-1/42
et III/11.5, les moyens de vacuation, y compris les escaliers et les issues,
doivent e tre signale s sur toute la longueur des e chappe es, y compris les
angles et les intersections, par un e clairage ou des bandes photo-
luminescentes situe s a ` une hauteur maximale de 300 mm au-dessus du
pont. Cette signalisation doit permettre aux passagers didentifier les
e chappe es et de reconna tre facilement les issues de secours. Dans le cas dun
e clairage e lectrique, celui-ci doit e tre alimente par la source de nergie de
285
Partie D : E

vacuation
Re `gle 13
secours et e tre conc u de telle sorte que la de faillance dun seul dispositif
de clairage ou linterruption dune unite de clairage fluorescent ne rende pas
la signalisation inefficace. De plus, les panneaux de signalisation des
e chappe es et des emplacements du mate riel de lutte contre lincendie
doivent e tre en mate riaux photoluminescents ou e tre e claire s. LAdminis-
tration doit sassurer que cet e clairage ou ces mate riaux photoluminescents
ont e te e value s, mis a ` lessai et installe s conforme ment au Recueil de re `gles
sur les syste `mes de protection contre lincendie.
3.2.5.2 Dans le cas des navires a ` passagers transportant plus de 36 passagers,
les prescriptions du paragraphe 3.2.5.1 doivent e galement sappliquer aux
locaux dhabitation de le quipage.
3.2.6 Portes normalement verrouille es
qui font partie dune e chappe e
3.2.6.1 Les portes des cabines doivent pouvoir souvrir sans cle de linte -
rieur. De me me, toutes les portes se trouvant le long dune quelconque
e chappe e pre vue doivent pouvoir souvrir sans cle dans le sens de le va-
cuation.
3.2.6.2 Les portes de secours des locaux de re union qui sont normalement
ferme es au loquet doivent e tre munies dun moyen de de gagement rapide.
Un tel moyen est un me canisme de fermeture de porte comportant un
dispositif qui de senclenche le loquet sous leffet dune force applique e dans
le sens de le vacuation. Le me canisme de de gagement rapide doit e tre conc u
et installe a ` la satisfaction de lAdministration et, en particulier :
.1 il doit consister en des barres ou panneaux dont la partie de -
clenchant le me canisme ait une longueur au moins e gale a ` la
moitie de la largeur du battant de porte et soit place e hori-
zontalement et a ` une hauteur de 760 mm au moins mais
de 1 120 mm au plus au-dessus du pont;
.2 il doit de senclencher le loquet lorsquune force ne de passant
pas 67 N est applique e; et
.3 il ne doit e tre e quipe daucun me canisme de verrouillage,
daucune vis darre t ni daucun autre dispositif qui empe cherait
le loquet de se de senclencher sous leffet dune force applique e
sur le me canisme de de senclenchement.
3.3 Moyens de vacuation a ` bord des navires de charge
3.3.1 Ge ne ralite s
A
`
tous les e tages de locaux dhabitation, chaque local ou groupe de locaux
ferme doit e tre pourvu dau moins deux moyens de vacuation e loigne s lun
de lautre.
286
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 13
3.3.2 Moyens de vacuation des locaux
situe s au-dessous du pont de couvert le plus bas
Au-dessous du pont de couvert le plus bas, le moyen de vacuation principal
doit e tre un escalier et lautre moyen de vacuation peut e tre un puits
de chappe e ou un escalier.
3.3.3 Moyens de vacuation des locaux
situe s au-dessus du pont de couvert le plus bas
Au-dessus du pont de couvert le plus bas, les moyens de vacuation doivent
e tre constitue s par des escaliers ou des portes donnant acce `s a ` un pont
de couvert, ou par une combinaison des deux.
3.3.4 Coursives sans issue
Il nest pas autorise de coursives sans issue dune longueur supe rieure a ` 7 m.
3.3.5 Largeur et continuite des e chappe es
La largeur, le nombre et la continuite des e chappe es doivent e tre conformes
aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre
lincendie.
3.3.6 Dispense de lobligation de pre voir deux moyens de vacuation
LAdministration peut, a ` titre exceptionnel, nexiger quun moyen de va-
cuation pour les locaux de le quipage dans lesquels on nentre quocca-
sionnellement, a ` condition que le chappe e prescrite noblige pas a ` passer par
une porte e tanche.
3.4 Appareils respiratoires pour le vacuation durgence
3.4.1 Les appareils respiratoires pour le vacuation durgence doivent sa-
tisfaire au Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection contre lincendie.
Il doit e tre conserve a ` bord des appareils respiratoires de re serve pour
le vacuation durgence.
3.4.2 Au moins deux appareils respiratoires pour le vacuation durgence
doivent e tre place s dans les locaux dhabitation de tous les navires.
3.4.3 A
`
bord de tous les navires a ` passagers, au moins deux appareils res-
piratoires pour le vacuation durgence doivent e tre place s dans chaque
tranche verticale principale.
3.4.4 A
`
bord de tous les navires a ` passagers transportant plus de 36 passagers,
deux appareils respiratoires pour le vacuation durgence, en plus de ceux qui
sont requis au paragraphe 3.4.3 ci-dessus, doivent e tre place s dans chaque
tranche verticale principale.
3.4.5 Toutefois, les paragraphes 3.4.3 et 3.4.4 ne sappliquent pas aux en-
tourages descalier qui constituent des tranches verticales principales indi-
viduelles, ni aux tranches verticales principales situe es a ` lavant ou a ` larrie `re
du navire qui ne contiennent pas de locaux des cate gories (6), (7), (8)
ou (12) de finies a ` la re `gle 9.2.2.3.
287
Partie D : E

vacuation
Re `gle 13
4 Moyens de vacuation des locaux de machines
4.1 Moyens de vacuation a ` bord des navires a ` passagers
A
`
bord des navires a ` passagers, les moyens de vacuation de chaque local de
machines doivent satisfaire aux dispositions ci-apre `s :
4.1.1 Moyens de vacuation des locaux
situe s au-dessous du pont de cloisonnement
Lorsque le local est situe au-dessous du pont de cloisonnement, les deux
moyens de vacuation doivent e tre
.1 soit deux jeux de chelles en acier aussi e loigne s que possible lun
de lautre qui aboutissent a ` des portes, e galement e loigne es lune
de lautre, situe es dans la partie supe rieure du local et permettant
dacce der au pont correspondant dembarquement dans les
embarcations et radeaux de sauvetage. Lune de ces e chelles doit
e tre place e dans une enceinte prote ge e qui satisfasse aux pres-
criptions pre vues a ` la re `gle 9.2.2.3 pour la cate gorie (2) ou a ` la
re `gle 9.2.2.4 pour la cate gorie (4), selon quil convient, depuis la
partie infe rieure du local quelle dessert jusqua ` un emplacement
sur situe a ` lexte rieur du local. Lenceinte doit e tre pourvue de
portes dincendie a ` fermeture automatique satisfaisant a ` la me me
norme dinte grite au feu. Le chelle doit e tre fixe e de fac on a `
e viter que les points de fixation non isole s ne transfe `rent la
chaleur dans lenceinte. Lenceinte prote ge e doit mesurer au
minimum 800 mm x 800 mm (dimensions inte rieures) et doit
comporter un e clairage de secours;
.2 soit une e chelle en acier qui aboutisse a ` une porte situe e dans la
partie supe rieure du local et permettant dacce der au pont
dembarquement et de plus, dans la partie infe rieure du local et a `
un endroit suffisamment e loigne de cette e chelle, une porte en
acier manoeuvrable des deux cote s qui constitue une e chappe e
sure depuis la partie infe rieure du local jusquau pont dembar-
quement.
4.1.2 Moyens de vacuation des locaux
situe s au-dessus du pont de cloisonnement
Lorsque le local de machines est situe au-dessus du pont de cloisonnement,
les deux moyens de vacuation doivent e tre aussi e loigne s que possible lun
de lautre et les portes de sortie doivent e tre place es de manie `re a ` permettre
dacce der au pont correspondant dembarquement dans les embarcations et
radeaux de sauvetage. Lorsque ces moyens de vacuation obligent a ` utiliser
des e chelles, celles-ci doivent e tre en acier.
4.1.3 Dispense de lobligation de pre voir deux moyens de vacuation
A
`
bord des navires dune jauge brute infe rieure a ` 1 000, lAdministration
peut accepter quil ny ait quun seul moyen de vacuation, compte dument
288
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 13
tenu de la largeur et de la disposition de la partie supe rieure du local. A
`
bord
des navires dune jauge brute e gale ou supe rieure a ` 1 000, lAdministration
peut accepter un seul moyen de vacuation pour ce type de local, y compris
un local de machines auxiliaires normalement non garde , a ` condition
quune porte ou une e chelle en acier constitue une e chappe e sure vers le
pont dembarquement, compte dument tenu de la nature et de lem-
placement du local et du fait que le quipage est ou non normalement appele
a ` y travailler. Un second moyen de vacuation doit e tre pre vu dans le local de
lappareil a ` gouverner lorsque le poste de commande de secours de lappareil
a ` gouverner se trouve dans ce local, a ` moins que ce dernier comporte un
acce `s direct au pont de couvert.
4.1.4 Moyens de vacuation des salles de controle des machines
Une salle de controle des machines situe e a ` linte rieur dun local de ma-
chines doit e tre pourvu de deux moyens de vacuation, dont lun au moins
procure un abri continu contre lincendie jusqua ` un emplacement sur situe
a ` lexte rieur du local de machines.
4.2 Moyens de vacuation a ` bord des navires de charge
A
`
bord des navires de charge, les moyens de vacuation de chaque local de
machines doivent satisfaire aux dispositions ci-apre `s.
4.2.1 Moyens de vacuation des locaux de machines de la cate gorie A
Sauf dans le cas pre vu au paragraphe 4.2.2, chaque local de machines de la
cate gorie A doit e tre pourvu de deux moyens de vacuation qui satisfassent
notamment a ` lune des dispositions ci-apre `s :
.1 soit deux jeux de chelles en acier aussi e loigne s que possible lun
de lautre qui aboutissent a ` des portes, e galement e loigne es lune
de lautre, situe es dans la partie supe rieure du local et permettant
dacce der au pont de couvert. Lune de ces e chelles doit e tre
place e dans une enceinte prote ge e qui satisfasse aux prescriptions
pre vues a ` la re `gle 9.2.3.3 pour la cate gorie (4) depuis la partie
infe rieure du local quelle dessert jusqua ` un emplacement sur
situe a ` lexte rieur du local. Lenceinte doit e tre pourvue de
portes dincendie a ` fermeture automatique satisfaisant a ` la me me
norme dinte grite au feu. Le chelle doit e tre fixe e de fac on a `
e viter que les points de fixation non isole s ne transfe `rent la
chaleur dans lenceinte. Lenceinte prote ge e doit mesurer au
minimum 800 mm x 800 mm (dimensions inte rieures) et doit
comporter un e clairage de secours;
.2 soit une e chelle en acier qui aboutisse a ` une porte situe e dans la
partie supe rieure du local et permettant dacce der au pont de -
couvert et de plus, dans la partie infe rieure du local et a ` un
289
Partie D : E

vacuation
Re `gle 13
endroit suffisamment e loigne de cette e chelle, une porte en acier
manoeuvrable des deux cote s qui constitue une e chappe e sure
depuis la partie infe rieure du local jusquau pont de couvert.
4.2.2 Dispense de lobligation de pre voir deux moyens de vacuation
A
`
bord des navires dune jauge brute infe rieure a ` 1 000, lAdministration
peut accepter quil ny ait quun seul des moyens de vacuation prescrits au
paragraphe 4.2.1, compte dument tenu des dimensions et de la disposition
de la partie supe rieure du local. Les moyens de vacuation des locaux de
machines de la cate gorie A nont pas a ` satisfaire a ` la prescription de la re `-
gle 4.2.1.1 exigeant un abri contre lincendie ferme . Un second moyen
de vacuation doit e tre pre vu dans le local de lappareil a ` gouverner lorsque le
poste de commande de secours de lappareil a ` gouverner se trouve dans ce
local, a ` moins que ce dernier comporte un acce `s direct au pont de couvert.
4.2.3 Moyens de vacuation des locaux de machines
autres que ceux de la cate gorie A
Les locaux de machines autres que ceux de la cate gorie A doivent e tre
pourvus de deux e chappe es; toutefois, les locaux dans lesquels on nentre
quoccasionnellement et les locaux dans lesquels on na pas a ` parcourir plus
de 5 m pour atteindre la porte peuvent ne comporter quune seule e chappe e.
4.3 Appareils respiratoires pour le vacuation durgence
4.3.1 A
`
bord de tous les navires, les locaux de machines doivent e tre
pourvus dappareils respiratoires pour le vacuation durgence, situe s de
manie `re a ` e tre pre ts a ` lemploi dans des endroits facilement repe rables, qui
puissent e tre atteints rapidement et facilement a ` tout moment en cas din-
cendie. Lemplacement des appareils respiratoires pour le vacuation dur-
gence doit tenir compte de lagencement du local des machines et du
nombre de personnes qui normalement y travaillent
*
.
4.3.2 Le nombre dappareils et leur emplacement doivent e tre indique s sur
le plan concernant la lutte contre lincendie prescrit a ` la re `gle 15.2.4.
4.3.3 Les appareils respiratoires pour le vacuation durgence doivent sa-
tisfaire aux prescriptions du Recueil de re `gles sur les syste `mes de protection
contre lincendie.
5 Moyens de vacuation, a ` bord des navires a ` passagers,
des locaux de cate gorie spe ciale et espaces rouliers ouverts
auxquels tout passager transporte peut avoir acce `s
5.1 Dans les locaux de cate gorie spe ciale et espaces rouliers ouverts aux-
quels tout passager transporte peut avoir acce `s, le nombre et lagencement
*
Se reporter aux Directives sur le fonctionnement, lemplacement, lutilisation et lentretien des
appareils respiratoires pour le vacuation durgence (MSC/Circ.849).
290
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 13
des moyens de vacuation situe s tant au-dessus quau-dessous du pont de
cloisonnement doivent e tre juge s satisfaisants par lAdministration et de
fac on ge ne rale, la se curite de lacce `s au pont dembarquement doit e tre au
moins e quivalente a ` celle qui est pre vue aux paragraphes 3.2.1.1, 3.2.2,
3.2.4.1 et 3.2.4.2. De tels locaux et espaces doivent e tre pourvus de pas-
serelles spe ciales dune largeur dau moins 600 mm qui donnent acce `s aux
moyens de vacuation. Les ve hicules devraient e tre gare s de fac on a ` ce que les
passerelles soient a ` tout moment de gage es.
5.2 Lune des e chappe es des locaux de machines ou` le quipage est nor-
malement appele a ` travailler ne doit pas obliger a ` passer par un local de
cate gorie spe ciale.
6 Moyens de vacuation des espaces rouliers
Au moins deux moyens de vacuation doivent e tre pre vus dans les espaces
rouliers ou` le quipage est normalement appele a ` travailler. Les e chappe es
doivent permettre datteindre en se curite les ponts dembarquement dans les
embarcations et radeaux de sauvetage et doivent e tre situe es aux extre mite s
avant et arrie `re de lespace.
7 Prescriptions supple mentaires
applicables aux navires rouliers a ` passagers
7.1 Ge ne ralite s
7.1.1 Des e chappe es doivent e tre me nage es depuis chaque espace du navire
normalement occupe jusqua ` un poste de rassemblement. Ces e chappe es
doivent e tre dispose es de manie `re a ` offrir lacce `s le plus direct possible au
poste de rassemblement
*
et doivent e tre signalise es au moyen des symboles
recommande s dans les directives e labore es par lOrganisation
{
.
7.1.2 Le chappe e menant des cabines aux entourages descalier doit e tre
aussi directe que possible, le nombre de changements de direction devant
e tre minimal. Il ne doit pas e tre ne cessaire de passer dun bord du navire a `
lautre pour atteindre une e chappe e. Il ne doit pas e tre ne cessaire de monter
ou de descendre de plus de deux ponts pour gagner un poste de rassem-
blement ou un pont de couvert a ` partir dun quelconque local a ` passagers.
7.1.3 Des e chappe es exte rieures doivent e tre pre vues depuis les ponts de -
couverts vise s au paragraphe 7.1.2 jusquaux postes dembarquement dans
les embarcations et radeaux de sauvetage.
*
Se reporter a ` la de signation du poste de rassemblement a ` bord des navires a ` passa-
gers (MSC/Circ.777).
{
Se reporter aux Symboles relatifs aux engins et dispositifs de sauvetage que lOrganisation a
adopte s par la re solution A.760(18).
291
Partie D : E

vacuation
Re `gle 13
7.1.4 Lorsquun espace ferme est contigu a ` un pont de couvert, les ou-
vertures donnant acce `s de cet espace ferme au pont de couvert doivent, si
cela est possible dans la pratique, pouvoir servir dissues de secours.
7.1.5 Les e chappe es ne doivent pas e tre obstrue es par des meubles et autres
obstacles. A
`
lexception des tables et des chaises, que lon peut enlever pour
me nager un espace libre, il convient de fixer les meubles de rangement et
autres e le ments dameublement lourds se trouvant dans les locaux de re u-
nion et le long des e chappe es pour les empe cher de riper en cas de roulis ou
de g te. Il faut e galement fixer les reve tements de sol. Lorsque le navire fait
route, les e chappe es doivent e tre de gage es dobstacles tels que chariots
servant au nettoyage, literie, bagages ou paquets.
7.2 Instructions pour assurer la se curite de le vacuation
7.2.1 Les ponts doivent e tre nume rote s dans lordre croissant a ` partir de 1
depuis le plafond de ballast ou le pont le plus bas. Les nume ros doivent e tre
marque s en e vidence sur chaque palier descalier et dans chaque hall das-
censeur. Les ponts peuvent aussi avoir un nom mais leur nume ro doit
toujours e tre indique a ` cote du nom.
7.2.2 Des plans simples comportant lindication Vous e tes ici et signalant
les e chappe es par des fle `ches doivent e tre affiche s en e vidence a ` linte rieur de
chaque cabine, sur la porte, et dans les locaux de re union. Ces plans doivent
indiquer la direction a ` prendre pour utiliser les e chappe es et e tre oriente s
correctement compte tenu de leur emplacement a ` bord du navire.
7.3 Re sistance des mains courantes et des coursives
7.3.1 Des mains courantes ou dautres moyens de se retenir doivent e tre
installe s dans les coursives sur toute la longueur des e chappe es, de sorte que
litine raire conduisant aux postes de rassemblement et aux postes dem-
barquement soit, autant que possible, pourvu sans interruption de prises
solides. Ces mains courantes doivent e tre installe es des deux cote s des
coursives longitudinales dune largeur supe rieure a ` 1,8 m et des coursives
transversales dune largeur supe rieure a ` 1 m. Il convient de tenir compte en
particulier de la ne cessite de pouvoir traverser les halls, atriums et autres
grands espaces ouverts qui se trouvent le long des e chappe es. Les mains
courantes et autres moyens de se retenir doivent avoir une re sistance telle
quils puissent re sister a ` une charge horizontale re partie de 750 N/m ap-
plique e en direction du centre de la coursive ou de lespace, ainsi qua ` une
charge verticale re partie de 750 N/m applique e en direction du bas. Il nest
pas ne cessaire de conside rer que ces deux charges sappliquent simultane -
ment.
292
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 13
7.3.2 Sur 0,5 m de leur partie infe rieure, les cloisons et autres se parations
qui constituent des cloisonnements verticaux le long des e chappe es doivent
pouvoir re sister a ` une charge de 750 N/m pour que lon puisse marcher
dessus lorsque langle de g te est important.
7.4 Analyse de le vacuation
*
Les e chappe es doivent faire lobjet dune analyse du point de vue de le va-
cuation de `s les premiers stades de la conception. Lanalyse doit servir a `
identifier et a ` supprimer, dans la mesure ou` cela est possible dans la pratique,
lencombrement que risque de cre er, lors dun abandon, le mouvement
normal des passagers et de le quipage le long des e chappe es, y compris la
ne cessite e ventuelle pour le quipage daller dans le sens inverse de celui des
passagers. En outre, elle doit servir a ` prouver que les dispositions prises en
matie `re de vacuation sont suffisamment souples pour parer au cas ou` des
e chappe es, postes de rassemblement, postes dembarquement dans les em-
barcations et radeaux de sauvetage ne seraient pas utilisables a ` la suite dun
accident.
*
Se reporter aux Directives inte rimaires pour les analyses de le vacuation des navires a ` passagers
neufs et existants (circulaire MSC/Circ.1033).
293
Partie D : E

vacuation
Re `gle 13
Partie E
Prescriptions relatives a ` lexploitation
Re `gle 14
Disponibilite ope rationnelle et entretien
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet dassurer et de controler lefficacite des
moyens de protection contre lincendie dont le navire est dote . A
`
cette fin,
les prescriptions fonctionnelles ci-apre `s doivent e tre satisfaites :
.1 les syste `mes de protection contre lincendie et les dispositifs et le
mate riel de lutte contre lincendie doivent e tre toujours pre ts a `
lemploi; et
.2 les syste `mes de protection contre lincendie et les dispositifs et le
mate riel de lutte contre lincendie doivent e tre mis a ` lessai et
inspecte s comme il se doit.
2 Prescriptions ge ne rales
Alors que le navire est en service, les prescriptions du paragraphe 1.1 doivent
e tre satisfaites a ` tout moment. Un navire nest pas en service :
.1 lorsquil est en cours de re paration ou de sarme (au mouillage ou
dans un port) ou en cale se `che;
.2 lorsque le proprie taire ou son repre sentant de clare quil nest pas
en service; et
.3 dans le cas des navires a ` passagers, lorsquil ny a pas de passagers
a ` bord.
2.1 Disponibilite ope rationnelle
2.1.1 Les syste `mes de protection contre lincendie ci-apre `s doivent e tre
maintenus en bon e tat de manie `re a ` donner le re sultat requis en cas din-
cendie :
.1 protection contre lincendie a ` la construction : cloisons din-
cendie et protection des ouvertures et traverse es de ces cloisons;
.2 dispositifs de de tection de lincendie et dalarme dincendie; et
.3 syste `mes et dispositifs de vacuation.
294
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 14
2.1.2 Les dispositifs et le mate riel de lutte contre lincendie doivent e tre
maintenus en bon e tat de fonctionnement et e tre rapidement disponibles
pour une utilisation imme diate. Les extincteurs portatifs qui ont e te
de charge s doivent e tre imme diatement recharge s ou e tre remplace s par un
dispositif e quivalent.
2.2 Entretien, mise a ` lessai et inspections
2.2.1 Lentretien, la mise a ` lessai et les inspections doivent e tre effectue s sur
la base des directives e labore es par lOrganisation
*
et dune manie `re propre a `
maintenir la fiabilite des dispositifs et du mate riel de lutte contre lincendie.
2.2.2 Le plan dentretien doit e tre conserve a ` bord du navire et e tre dis-
ponible aux fins dinspection chaque fois que lAdministration le demande.
2.2.3 Le plan dentretien doit porter au moins sur les syste `mes de protection
contre lincendie et les dispositifs et le mate riel de lutte contre lincendie ci-
apre `s, sils sont installe s :
.1 collecteur principal, pompes et bouches dincendie, y compris
les manches, ajutages et raccords internationaux de jonction
avec la terre;
.2 dispositifs fixes de de tection et dalarme dincendie;
.3 dispositifs fixes dextinction de lincendie et autres moyens
dextinction de lincendie;
.4 dispositifs automatiques dextinction par eau diffuse e, de de -
tection et dalarme dincendie;
.5 syste `mes de ventilation, y compris les volets dincendie et volets
coupe-fume e, les ventilateurs et leurs commandes;
.6 dispositif darre t durgence de lalimentation en combustible;
.7 portes dincendie, y compris leurs commandes;
.8 syste `me dalarme ge ne rale en cas de situation critique;
.9 appareils respiratoires pour le vacuation durgence;
.10 extincteurs portatifs, y compris charges de rechange; et
.11 e quipements de pompier.
2.2.4 Le programme dentretien peut e tre informatise .
3 Prescriptions supple mentaires
applicables aux navires a ` passagers
Les navires transportant plus de 36 passagers doivent e laborer un plan
dentretien pour les syste `mes de protection contre lincendie et les dispositifs
et le mate riel e nume re s au paragraphe 2.2.3 et en outre, pour les dispositifs
de clairage a ` faible hauteur et les dispositifs de communication avec le public.
*
Se reporter aux Directives sur lentretien et linspection des syste `mes et dispositifs de pre -
vention de lincendie (MSC/Circ.850).
295
Partie E : Prescriptions relatives a` lexploitation
Re `gle 14
4 Prescriptions supple mentaires
applicables aux navires-citernes
Les navires-citernes doivent avoir un plan dentretien pour les syste `mes de
protection contre lincendie et les dispositifs et le mate riel e nume re s au
paragraphe 2.2.3 et en outre, pour :
.1 les dispositifs a ` gaz inerte;
.2 les dispositifs a ` mousse sur pont;
.3 les installations de protection contre lincendie dans les cham-
bres des pompes a ` cargaison; et
.4 les de tecteurs de gaz inflammables.
Re `gle 15
Instructions, formation a ` bord et exercices
1 Objet
La pre sente re `gle a pour objet de limiter les conse quences dun incendie en
assurant, par le biais dinstructions, dune formation et dexercices, que les
personnes a ` bord connaissent les proce dures a ` suivre en cas durgence. A
`
cette fin, le quipage doit avoir les connaissances et les aptitudes ne cessaires
pour faire face aux situations durgence en cas dincendie, y compris las-
sistance aux passagers.
2 Prescriptions ge ne rales
2.1 Instructions, ta ches et organisation
2.1.1 Les membres de le quipage doivent recevoir des instructions ge ne rales
en matie `re de protection contre lincendie a ` bord du navire.
2.1.2 Les membres de le quipage doivent recevoir des instructions sur les
ta ches qui leur sont assigne es.
2.1.3 Les e quipes dincendie charge es de teindre lincendie doivent e tre
organise es. Ces e quipes doivent e tre capables dexe cuter leurs ta ches a ` tout
moment alors que le navire est en service.
2.2 Formation a ` bord et exercices
2.2.1 Les membres de le quipage doivent e tre familiarise s avec la disposition
du navire ainsi quavec lemplacement et le fonctionnement des dispositifs et
du mate riel de lutte contre lincendie quils peuvent e tre appele s a ` utiliser.
2.2.2 La formation a ` lutilisation des appareils respiratoires pour le vacuation
durgence doit e tre conside re e comme faisant partie de la formation a ` bord.
296
Chapitre II-2 Construction Pre vention, de tection et extinction de lincendie
Re `gle 15
2.2.3 Il doit e tre proce de a ` une e valuation pe riodique de la performance des
membres de le quipage auxquels sont assigne es des ta ches lie es a ` la lutte
contre lincendie, en organisant une formation a ` bord et des exercices pour
identifier les domaines ou` des ame liorations sont ne cessaires, pour assurer le
maintien du niveau daptitude a ` la lutte contre lincendie et pour garantir la
disponibilite ope rationnelle de lorganisation de lutte contre lincendie.
2.2.4 Une formation a ` bord a ` lutilisation des dispositifs et du mate riel
dextinction de lincendie du navire doit e tre pre vue et dispense e confor-
me ment aux prescriptions de la re `gle III/19.4.1.
2.2.5 Les exercices dincendie doivent e tre effectue s et consigne s confor-
me ment aux prescriptions des re `gles III/19.3 et III/19.5.
2.3 Manuels de formation
2.3.1 Un manuel de formation doit se trouver dans chaque salle a ` manger et
salle de loisir de le quipage ou dans chacune des cabines de le quipage.
2.3.2 Le manuel de formation doit e tre re dige dans la langue de travail du
navire.
2.3.3 Le manuel de formation, qui peut comporter plusieurs volumes, doit
contenir les instructions et renseignements prescrits au paragraphe 2.3.4,
re dige s en termes simples et illustre s chaque fois que cela es