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GERENCIA DE NEGCIOS INTERNACIONALES 2014

EMMA MAERSk
El Emma Mrsk es el primero de los ocho Buques portacontenedores de la clase Maersk E, propiedad de Grupo A.P. Moller-Maersk (en dans: A.P. Moller-Maersk Gruppen), a menudo escrito Moller-Maersk, es un conglomerado de negocios internacional que tiene actividades en varias reas, principalmente en los sectores del transporte y la energa. La compaa es conocida como Maersk (o internacionalmente Maersk) y es famosa por su gran negocio de transporte martimo. Desde 1996 es la compaa de transporte martimo de mercancas ms grande del mundo. Maersk tiene su sede principal en Copenhague, Dinamarca, pero tambin tiene oficinas en ms de 135 pases. Sus 397 metros de longitud convierten al Emma Maersk en el mayor

portacondenedores jams construido, capaz de cargar 1.400 contenedores ms que ningn otro barco de su tipo. El barco, que es propiedad de la compaa danesa A.P. Moller-Maersk Group, parti del puerto de Aarhus (Dinamarca) en su viaje inaugural el 8 de septiembre de 2006 y lleg, tras pasar por Algeciras y el Canal de Suez, a Singapur casi un mes despus, el 1 de Octubre.

Un mes antes, el 12 de agosto haba sido bautizado con el nombre de la ltima mujer de Arnold Maersk Mc-Kinney Moller, fallecida en 2005. Durante su construccin en los astilleros de Lindo Yard de Dinamarca, fue vctima de un aparatoso incendio causado por los trabajos de soldadura que destruy su estructura superior, donde se encuentran los camarotes y la sala de mando, lo cul retras la entrega.

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Estos buques, fueron los portacontenedores ms grandes del mundo hasta que en 2009 entraron en servicio los portacontenedores de la clase Explorer con capacidad para 16 020 TEU de la CMA CGM, aunque la Maersk pondr en servicio los buques de la clase Maersk triple E, con capacidad para 18 000 TEU esperados para 2013.

HISTORIA
El buque fue construido en los astilleros de Lind Yard, en Dinamarca. En junio de 2006, durante su construccin, los trabajos de soldadura causaron fuego dentro de su superestructura. Se le bautiz en una ceremonia el 12 de agosto de 2006. El nombre de Emma Mrsk se debe a la ltima mujer de Mrsk Mc-Kinney Mller, fallecida en 2005. Se hizo a la mar por primera vez el 8 de septiembre de 2006 a las 02:00 horas de rhus. Durante ese viaje inaugural arrib a los puertos de Gotemburgo, Bremerhaven, Rterdam, Algeciras, al Canal de Suez y lleg a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Al da siguiente parti hacia Yantian, Kbe, Nagoya y Yokohama. El viaje de regreso incluy las escalas de Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, el Canal de Suez, Felixstowe, Rterdam, Bremerhaven, Gotemburgo hasta rhus, donde lleg el 11 de noviembre. Entre 2006 y 2008 la lnea Mrsk orden la construccin de otros siete buques con la misma capacidad que el Emma Maersk, los cuales fueron bautizados como clase Mrsk E y cada uno recibi un nombre comenzado por esta misma letra: Estelle Maersk, Eleonora Maersk, Evelyn Maersk, Ebba Maersk, Elly Maersk, Edith Maersk y Eugen Maersk. El 21 de febrero de 2011 la lnea Mrsk anunci que haba ordenado al astillero coreano DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) la construccin de 10 mega buques con una capacidad de 18 000 contenedores cada uno, los cuales se denominarn clase Mrsk Triple E y superarn en un 16% la capacidad de Emma Maersk.

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CARACTERISTICAS:
Peso: 123.200 toneladas. Tipo de motor: 14 cilindros diesel,110.000 caballos de fuerza Bandera: DENMARK INTERNATIONAL REGISTER Type: Container Ship IMO: 9321483 MMSI: 220417000 Identificativo de llamada: OYGR2 Gross Tonnage (tonelaje de registro bruto): 170, 974 GT Peso muerto : 156,907 toneladas Eslora x Manga: 397m x 56m Ao de construccin: 2006 Estado: Activo Eslora total (longitud) 397.00 mts. Manga de trazado (anchura) 56.40 mts. Puntal 30.20 mts. Calado 16.00 mts. Capacidad 11.000 TEU Potencia Propulsora 80.080 kW/108.877 bhp a 102 rpm Velocidad de servicio 25.5 nudos aprox. 40 km/h Casco profundidad = 30 metros (98' 4") (borde de cubierta a la quilla) Tripulacin=El buque tiene capacidad para 30 personas, aunque la tripulacin normal es de slo 13. First trip 08 setiembre 2006

CAPACIDAD
El Emma tiene una capacidad oficial de 11.700 TEU (medida basada en el tamao de los contenedores ms usados, los de 5.90 de largo por 2.35 de ancho y 2.39 de alto), aunque se estima que su capacidad real es mucho mayor, y llegara a los 13.500 o 14.500 TEU. La diferencia entra la capacidad real y la oficial es debido a que A.P. Moller-Maersk calcula el nmero mximo de contenedores que caben en sus barcos considerando que cada uno de ellos lleva una carga de 14 toneladas, por lo que el lmite sera por peso. Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO Pgina 3

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Otras compaas, por el contrario, calculan la capacidad de carga segn el mximo nmero de contenedores que pueden ponerse en el buque independientemente de su peso, siendo este nmero siempre mucho mayor. Durante el bautizo del barco el presidente de A.P. Moller-Maersk compar estas cifras de capacidad con la de los primeros barcos portacontenedores, hace unos 50 aos, que apenas transportaban unos 60 contenedores, es decir unas 200 veces menos que el Emma. El barco es propulsado por el que en la actualidad tambin es el mayor motor disel del mundo, con un peso de 2.300 toneladas y una potencia de 109.000 caballos.

FLOTA:

Ms de 600 buques de transporte de contendores en propiedad y alquilados (incluyendo 56 naves clase Panamax); tambin ms de 70 han sido ordenados a Odense Steel Shipyard, Volkswerft Stralsund, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries & Construction, Daewoo Heavy Industries y a IHI Corporation, con una capacidad de 3.000 a 13.000 contenedores.

Buques petroleros con capacidad para 630.000 toneladas de peso muerto de petrleo crudo (ULCC de doble casco). Nueve nuevos petroleros con capacidad para 310.000 toneladas de peso muerto fueron ordenadas a Dalian Yard en China.

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27 embarcaciones transportadoras de petrleo refinado (tamaos de 15.000, 29.000, 35.000 y 110.000 toneladas de peso muerto). Nueve navos transportadores de gas con capacidad para ms de 35.000 metros cbicos. Seis embarcaciones ms con capacidad entre 38.000 y 80.000 metros cbicos fueron ordenados.

Dos metaneros, buques transportadores de gas natural licuado con capacidad de 138.130 y 145.130 m. Seis ms con capacidad de 165.500 m fueron ordenados a Samsung.

Tres unidades flotantes de proceso, almacenamiento y descarga de hidrocarburos. 10 buques Ro-Ro dedicados al transporte rodado con capacidad de 3.000 a 5.100 vehculos. Tres ms fueron ordenados con capacidad para 5.000 vehculos.

40 naves suplidoras y embarcaciones especiales. 29 plataformas de perforacin. 12 ferris operados por Norfolk Line en los Pases Bajos. Ms de 265 remolcadores, gabarras y otras embarcaciones. Ha puesto en servicio cuatro de los nuevos portacontenedores Triple-E con una capacidad mxima de 18270 contenedores de un total de 20 de estos buques que seran construidos por Daewoo en Corea del Sur. El primer de ellos fu el Mrsk Mc-Kinney Mller (2013).

MAERSK LINE
El grupo operativo ms grande por ingresos y personal del grupo AP Moller es la divisin de Maersk Line. Maersk Line opera ms de 500 embarcaciones y 1,9 millones de contenedores en todo el mundo. Maersk Line es la compaa de transporte de contenedores ms grande del mundo. En 2012 transport 35 millones de contenedores, un 6% ms que en 2011 y consigui una ganancia econmica de 461 millones de dlares.

TERMINALES
A.P. Moller-Maersk opera aproximadamente 50 terminales de contenedores privadas en todo el mundo. Cerca de 15 de ellas eran originalmente terminales de Sealand Corp., adquiridas en noviembre de 1999. APM Terminals International tiene sus cuarteles en La Haya (Pases Bajos).

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Terminales en Europa

Algeciras rhus Bremerhaven Cagliari Constanza Dunkerque Gnova

Gioia Tauro JadeWeserPort en Wilhelmshaven Kaliningrado El Havre Rterdam Zeebrugge

Terminales en Amrica
Buenos

Callao Paita Jacksonville Kingston

Los ngeles Miami Mobile (inaugura en 2009)

Nueva

Aires
Houston

Orleans
Oakland Portsmouth

Charleston

Terminales en Asia
Aqaba Barin Dalian

Gaoxiong Kbe Laem Tailandia

Bombay Pipavav

Qingdao Salalah, Omn

Chabang, Puerto Karachi

Qasim

en Shangai

Terminales de frica

Abiyn Apapa en Lagos

Duala Puerto Sad

Onne Port en Nigeria Tnger

11 de mayo de 2005: Mrsk anuncia planes de comprar a la compaa rival de transporte martimo P&O Nedlloyd por 2 300 millones de euros. Algunos analistas creen que la compra est inspirada por la incapacidad en el mercado mundial de contenedores. El comercio est creciendo ms rpido de lo que los barcos son construidos. Comprando otra gran compaa, Mrsk sera capaz de expandir su capacidad por un tercio. Con esto, Mrsk se convertira en la compaa de transporte martimo y de contenedores ms grande del mundo con ms de 550 buques. Desde el 11 de mayo hasta el 24 de junio de 2005, Mrsk adquiere el 19.4% de las acciones de P&O Nedlloyd.

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Junio de 2005: El astillero Odense Lind Yard produce el Gudrun Mrsk para la flota de Mrsk, instaurando un nuevo rcord mundial como el ms grande y largo barco de contenedores. Realiza el servicio entre Europa y el Lejano Oriente. 29 de junio de 2005: P&O vende cerca de 25% de sus acciones de Nedlloyd y dos bancos escandinavos, Danske Bank y Nordea a A.P. Mller. 29 de junio de 2005: La subsidiaria de A.P. Mller Norfolkline adquiere la compaa operadora de ferries irlandesa Norse Merchant Ferries con nueve barcos. 30 de junio de 2005: A.P. Mller-Mrsk acepta vender Mrsk Air a la compaa islandesa Fons Eignarhaldsflag. 11 de agosto de 2005: A.P. Mller-Mrsk anuncia que la compra de Royal P&O Nedlloyd N.V. ha sido completada. La compaa ser fusionada con Mrsk-Sealand. Royal P&O Nedlloyd tiene una flota de 162 buques de contenedores con una capacidad total de 460 203 contenedores. A partir de febrero de 2006 la nueva compaa ser llamada Mrsk Line. P&O Nedlloyd Logistics y Mrsk Logistics son fusionadas bajo el nombre de Mrsk Logistics. Mayo de 2006: El astillero Volkswerft entre el primero de una serie de siete buques rpidos Panamax (29 nudos) de contenedores (con capacidad para

4250 contenedores), el Maersk Boston. 12 de agosto de 2006: Mrsk rompe de nuevo un rcord mundial por el barco de contenedores ms grande del mundo, el Emma Mrsk (con capacidad para 11 000 contenedores) construido en el astillero Odense Lind Yard. 3 de marzo de 2006: Son botados los buques idnticos al Emma Mrsk, los Elly Mrsk, Eleonora Mrsk y Estelle Mrsk. 8 de enero de 2008: Mrsk Line anuncia una reduccin de personal que afectar entre 2000 y 3000 empleados. 21 de febrero de 2011: Mrsk Line ordena al astillero coreano DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) la construccin de 10 mega buques con una capacidad de 18 000 contenedores cada uno, los cuales se denominarn Triple E. 14 de noviembre de 2011: Mrsk Container Industry (MCI) instalar en Chile la primera fbrica de contenedores reefer en Amrica Latina. 2 de julio de 2013 Entr en servicio el Mrsk Mc-Kinney Mller el primero de la clase Triple-E de un total de 20 que construir Daewoo en Corea del Sur, con una capacidad mxima de 18 270 contenedores lo que equivale a otro rcord mundial por el barco de contenedores ms grande del mundo.

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DATOS DEL MOTOR DE EMMA MAERSK
El Emma Maersk es impulsado por un motor Wrtsil-Sulzer 14RTFLEX96-C (14 cilindros), actualmente la unidad diesel individual ms grande del mundo, con un peso de 2.300 toneladas y capaz de 110.000 caballos de fuerza a 102 RPM (82 MW). Longitud del motor es de 89 pies, y la altura es de 44 pies. El dimetro interior del cilindro es de poco menos de 38 "y la carrera es un poco ms de 98". Cada cilindro desplaza 111.143 centmetros cbicos (1.820 litros) y produce 7,780 caballos de fuerza. Desplazamiento total sale a 1.556.002 centmetros cbicos (25.480 litros) para la versin de catorce cilindros.

Bloque de motor

8 Versin cilindro

Top view

Piston

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Los motores estn disponibles en 6 a 14 cilindros, y algunas imgenes son de los motores ms pequeos.

Crankshaft

CONSUMO DE COMBUSTIBLE EMMA MAERSK


Consumo de combustible en potencia mxima es de 0,278 libras por CV por hora (Brake consumo especfico de combustible). El consumo de combustible a la mxima economa es 0,260 libras / CV / hora. En la mxima economa del motor supera la eficiencia trmica del 50%. Es decir, ms de 50% de la energa en el combustible en convertido a movimiento. En comparacin, la mayora de los motores de los aviones y de automviles pequeos tienen cifras BSFC en el rango de 0,40 a 0,60 libras / CV / hr y 25 a 30% Gama de eficiencia trmica. Incluso en su configuracin de energa ms eficiente, las grandes 14 cilindros consume 1.660 litros de fuel pesado por hora. Esto puede sonar como un volumen asombroso, pero es importante recordar que el clculo de este como el uso por tonelada de carga, y no slo volumen.

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Emma Maersk viaja 66 kilometros utilizando 1 kWh de energa por tonelada de carga, mientras que un jumbo viaja slo 0,5 kilmetros con la misma cantidad de energa por tonelada de carga. De hecho, Emma es, con mucho, de una manera ms eficiente de transporte de carga de FX. aire, trenes o camiones. Adems de que muchos niveles de contaminacin corte innovador sistemas increblemente bajos niveles. Emma Maersk y el medio ambiente: En las siguientes ilustraciones muestran el (simplificado) sistema de recuperacin de calor residual.

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EMMA MAERSK Y EL MEDIO AMBIENTE
En las siguientes ilustraciones muestran el (simplificado) sistema de recuperacin de calor residual. A lo largo del mundo, una serie de leyes y reglamentos ambientales requiere de menos y menos contaminacin. El Emma Maersk tiene varias caractersticas para proteger el medio ambiente, que no slo cumple con las leyes y reglamentos, pero lo lleva an ms lejos y ms all. Esto incluye el reciclaje de los gases de escape, se mezcla con el aire fresco, de nuevo en el motor para su reutilizacin. Esto no slo aumenta la eficiencia hasta en un 12%, pero tambin reduce las emisiones del motor. Adems, un sistema de recuperacin de calor residual est instalado para optimizar el uso de la energa producida. La imagen de la izquierda muestra la configuracin del sistema de recuperacin de calor residual. La ilustracin de la derecha compara un motor de corriente con el reciclaje del calor residual (WHR) del motor, que utiliza el calor residual para la calefaccin (Fx. en el alojamiento), propulsin (Los dos add-on motores en el eje.), y la energa elctrica en general. (Fx. para poder reefer.)

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Los siguientes dos ejemplos muestra la pila de humo y el compartimiento del motor, ya que estn dispuestos a lo largo con los sistemas mencionados anteriormente, por debajo de la superestructura. Observe el pequeo hombre azul justo a la izquierda y por debajo del centro de la imagen de la izquierda para la ilust racin de escala.

LA PARTE INFERIOR DEL CASCO MERECE ATENCIN


Tradicionalmente los barcos estn pintados con una pintura venenosa intencin de mantener el crecimiento, lo que produce la friccin por lo tanto aumenta el consumo de combustible. Esta pintura se debe actualizar siempre tan a menudo, la constante introduccin de ms veneno al mar. Usted puede ver este ciclo cada primavera a su puerto deportivo local, cuando los propietarios de embarcaciones de arena los restos de la vieja capa de fuera, y se aplica una nueva capa. Esta pintura tradicional es sabe como biocidas. En lugar de los biocidas en la Emma, se utiliza una pintura especial a base de silicio. Esto aumenta la eficiencia del buque mediante la reduccin de la friccin y al mismo tiempo proteger el ocano desde los biocidas que pueden licuar. Profesor: JUAN BENJAMIN PUICAN CASTRO Pgina 12

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La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin se acredita para la reduccin de la resistencia de agua suficiente para ahorrar 1.200 toneladas de combustible al ao. Finalmente, los depsitos de combustible bunker se colocan lejos de la parte exterior del casco.

EMMA MAERSK DATOS HLICE


Las extensiones del sistema eje del motor principal a travs de dos motores elctricos 9MW, y para la hlice. La longitud total del sistema de ejes es de 120 metros, y un peso de la asombrosa cifra de 605 toneladas. La hlice Emma Maersk es un MMG seis palas, de una sola pieza, hlice de paso fijo, que pesa 131 toneladas. El dimetro es de 9,6 metros. (Tenga en cuenta que gira en s entido horario.)

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