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ELEMENTOS DE MQUINAS Y SISTEMAS II

TRINQUETE
Sirve para conseguir que el giro se produzca en un solo sentido. Pueden ser:
Fijos: Impiden el giro siempre en el mismo sentido. Reversibles: Impiden el giro en un sentido o en otro.

TRINQUETE

RUEDA LIBRE
Sirve para conseguir liberar el eslabn conducido del eslabn conductor. As, cuando la velocidad de aquel es mayor que la de ste, se separan uno del otro.

RUEDA LIBRE

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado mecnico
Frenos de cinta. Frenos de tambor. Frenos de disco.

Frenado elctrico

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado mecnico
Frenos de cinta.

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado mecnico
Frenos de tambor: Constan de una pieza denominada tambor, que gira solidariamente con el eje de rotacin; y de otra pieza fija al bastidor, llamada zapata, que cuando se acciona el freno se acerca al tambor haciendo que, por rozamiento, la velocidad de giro del eje disminuya. Segn donde haga contacto la zapata con el tambor tendremos zapatas interiores o exteriores.

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado mecnico
Frenos de tambor.

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado mecnico
Frenos de tambor.

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado mecnico
Frenos de disco: Constan de un disco que gira solidariamente con el eje, y de una pieza, llamada pastilla, situada en una determinada zona del disco; de este modo, cuando se acciona el freno la pastilla aprisiona al disco y el rozamiento entre ambas superficies hace que la velocidad de giro disminuya. Tienen mayor eficacia que los de tambor.

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado mecnico
Frenos de disco.

SISTEMAS DE FRENADO
Accionamiento de los frenos mecnicos
Para aumenta el rozamiento, las zapatas y las pastillas de freno suelen tener en la zona de contacto con el disco o el tambor una pelcula de amianto llamada ferodo. En los dos tipos de freno, si el ferodo se calienta excesivamente, su coeficiente de rozamiento disminuye (fatiga trmica). Por ello, los sistemas de frenado disponen de una buena refrigeracin. El accionamiento del sistema de frenado mecnico se realiza habitualmente mediante un circuito hidrulico, aunque tambin puede efectuarse mecnicamente por medio de palancas o varillas, o mediante un sistema neumtico o elctrico.

SISTEMAS DE FRENADO
Accionamiento de los frenos mecnicos

SISTEMAS DE FRENADO
Accionamiento de los frenos mecnicos

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado elctrico
Frenos elctricos: Transforman la energa cintica
de rotacin del eje en energa elctrica y sta, a su vez, en energa calorfica que se transmite al ambiente. Constan de un disco conductor o de un rotor con devanados. ste gira con el eje y se encuentra rodeado por un electroimn fijado al bastidor. Cuando el sistema de frenado se activa, el electroimn genera un campo magntico que atraviesa el disco o el rotor e induce unas corrientes en ellos (corrientes parsitas o de Foucault) que provocan a su vez un campo magntico que se mueve, ya que el disco o el rotor estn fijados al eje. El campo magntico fijo provocado por el electroimn atrae al del eje frenndolo, hasta llegar a detenerlo.

SISTEMAS DE FRENADO
Frenado elctrico
Frenos elctricos.

EMBRAGUES
En ocasiones es necesario desconectar el eje motriz del resistente (para cambiar la relacin de transmisin en la caja de cambios) y volver luego a conectarlo. Para realizar esta tarea se incorpora al mecanismo un elemento llamado embrague. Cuando no se transmite potencia desde el eje motriz al resistente se dice que el embrague est desembragado; y cuando la transmisin es mxima, que est embragado. Tipos de accionamiento:
Esttico: ambos ejes deben estar en reposo para conectarlos. Dinmico: La conexin se puede realizar estando ambos ejes en reposo o en movimiento.

EMBRAGUES
Accionamiento esttico:

EMBRAGUES
Accionamiento dinmico de friccin:

EMBRAGUES
Accionamiento dinmico hidrulico:

EMBRAGUES
Accionamiento dinmico hidrulico:

ACUMULADORES DE ENERGA
Volantes de inercia: En las mquinas que transforman
movimientos, el par motor o el resistente pueden sufrir variaciones. Para mantener estable la velocidad de giro en los ejes que sufren variaciones de este tipo se utilizan estos elementos. Por tanto, son discos de masa elevada que se acopla al eje en su centro. En los automviles se utilizan para estabilizar el giro del cigeal.

ACUMULADORES DE ENERGA
Elementos elsticos: Se deforman cuando son sometidos a una fuerza y recuperan su forma inicial al cesar sta. Tipos:
Compresin: Como los muelles del sistema de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y cierre en un motor o los amortiguadores de los automviles. Traccin: Como los muelles que mantienen separadas las zapatas del tambor de freno. Flexin: Como las ballestas utilizadas como elementos de suspensin en vehculos pesados. Estn constituidos por unas lminas de acero que se someten a flexin para absorber las vibraciones provocadas por las irregularidades del terreno. Torsin: Como los muelles arrollados en espiral de los juguetes.

ACUMULADORES DE ENERGA
Elementos elsticos:

EQUILIBRADO DINMICO
El equilibrado dinmico de un eje tiene la misma funcin que el volante de inercia, pues sirve para estabilizar la velocidad de giro del eje. Si un eje no estuviera equilibrado dinmicamente, la velocidad de giro no sera uniforme, producindose desgastes descompensados en los cojinetes, lo que acarreara su rpida destruccin. Se consigue utilizando unas mquinas especiales que facilitan el situar unas piezas de plomo (como las que se pueden ver en las ruedas de un coche) que compense la asimetra del conjunto que gira.

RBOLES O EJES DE TRANSMISIN


Se utilizan cuando se tiene que transmitir un movimiento de rotacin entre dos ejes sin necesidad de variar su velocidad ni el tipo de movimiento. Tipos:
Acoplamiento rgido:
De platos Manguitos

Acoplamiento mvil:
Juntas elsticas: unin interponiendo una pieza de caucho o goma, que absorbe las vibraciones y desalineaciones. Juntas cardn: para realizar uniones desalineadas. Se emplean siempre por pares. Juntas homocinticas: igual que las cardn, pero pueden emplearse aisladamente. Acoplamiento mvil deslizante: para solucionar el problema del posible alargamiento o acortamiento de la distancia entre los ejes.

RBOLES O EJES DE TRANSMISIN

CAJA DE VELOCIDADES
Es llamada tambin caja de cambios, y es un tren de engranajes con dentado helicoidal que se utiliza para varia la relacin de transmisin entre dos ejes en rotacin. Consta de dos ejes: el motriz, que se suele llamar eje primario, asociado al motor; y el de salida, acoplado a las ruedas, que se denomina eje secundario. El eje primario lleva una serie de engranajes que giran solidarios con l, mientras que los del eje secundario giran locos, sin relacin con el eje de salida. En el eje secundario existen tambin unos manguitos, que disponen de unas estras interiores con las que se adhieren al eje y que les permite deslizarse linealmente sobre l, y de otras estras exteriores que encajan en los engranajes que antes giraban locos en el eje secundario, fijndolos al eje de salida.

CAJA DE VELOCIDADES

CAJA DE VELOCIDADES

DIFERENCIAL
Cuando un automvil circula por una carretera recta, las dos ruedas del eje motriz se mueven exactamente igual. Pero cuando el automvil toma una curva al rueda que queda ms alejada de sta debe recorrer mayo distancia que la otra. Si las ruedas estuviesen unidas por un acoplamiento fijo, una de ellas o las dos tendran que resbalar para poder tomar la curva. Para solucionar este problema se utiliza el diferencial. El diferencial es un tren de engranajes epicicloidal que permiten que las ruedas motrices giren con distinta velocidad.

DIFERENCIAL

DIFERENCIAL