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Atracaao e Desatracao Aspectos a serem verificados na anlise dos locais de atracao: ver mapa mental O que deve-se ter

er conhecimento antes de cada atracao ou desatracao: ver mapa mental Preparao para atracao -> Providncias 1. verificar o correto e pronto guarnecimento das estaes e dos postos de suspender e fundear; 2. divulgar para proa, popa e meio-navio o local e bordo de atracao; 3. verificar se o ferro do bordo oposto ao de atracao est pronto para largar; 4. receber o pronto do teste do cabrestante na proa e do guincho do cabrestante na popa; 5. receber o pronto do estabelecimento de comunicaes entre as estaes envolvidas (proa, popa e manobra) nos circuitos de comunicaes interiores e no canal de segurana; 6. verificar se o oficial de segurana guarneceu o bordo oposto da atracao; 7. disseminar para as estaes a profundidade e a tena do local de atracao para o caso de ser necessrio largar o ferro; 8. determinar a adoo de um regime de mquinas que possibilite a execuo de todas as manobras necessrias, passando a utilizar o telgrafo de manobra; 9. verificar a corrente e a variao da mar no local de atracao (carta de corrente de mar, efeitos visvies da corrente em bias, tbua de mars, etc.) 10. determinar a direo e intensidade do vento verdadeiro prximo ao local de atracao; 11. verificar se foram arriadas as defensas no bordo de atracao. Preparao para desatracao Providncias 1. verificar o correto e pronto guarnecimento das estaes e dos postos de suspender e fundear; 2. receber o pronto da proa quanto colocao do ferro do bordo oposto ao cais pronto para largar; 3. receber o pronto das mquinas e dos testes no telgrafo de manobra, cabrestante, guincho e leme; 4. realizar experincia com apito, sereia e buzina; 5. receber o pronto do estabelecimento de comunicaes entre as estaes envolvidas (proa/popa/manobra) nos circuitos de comunicaes interiores e no canal de segurana; 6. verificar se o Oficial de Segurana guarneceu o bordo oposto ao da desatracao; 7. verificar a corrente, variao de mar e o vento verdadeiro no local (carta de correntes de mar, efeitos visvies da corrente em bias, tbua de mars, etc.) 8. determinar a retirada da prancha, cabo telefnico, mangueiras e outros acessrios passados para o cais, verificando se est claro o bordo para o cais; 9. executar acerto de relgios;

10. autorizar o balanceamento dos eixos, caso necessrio, aps verificar que a popa est clara; 11. dar o pronto ao imediato. Procedimentos para atracao e desatracao 1. a aproximao deve ser feita com velocidade adequada, no melhor ngulo em relao ao cais e distncia correta; 2. o Oficial de Manobra deve agir a tempo para compensar os efeitos da mar, corrente e vento. Como? Utilizando-se do leme, mquinas e espias de forma a facilitar a amarrao. Deve manter as demais estaes informadas de suas intenes; 3. As ordens do Oficial de Manobra devem obedecer fraseologia padro. Deve-se exigir a devida ateno, bem como silncio na estao de manobra; 4. As ordens para as mquinas so dados pelo telgrafo de manobra ou pelo circuito de comunicaes interiores; 5. O Oficial de Segurana, no bordo oposto ao da desatracao, informa por rdio os perigos que no estejam sendo vistos no bordo da manobra; 6. O Oficial de Manobra nunca deve ser distrado de sua funo principal: MANOBRAR. Recomendaes para Atracao 1. Recomenda-se demandar o local da atracao com pouco seguimento, exceto se a velocidade da corrente ou a intensidade do vento exigir o contrrio; 2. Normalmente, o melhor momento para atracar a um caos no estofo de mar. Evitar a corrente de popa; 3. A corrente de proa diminui o seguimento do navio e, muitas vezes tende a enconst-lo ao cais. No se aproximar com muito ngulo; 4. A corrente de proa permite que o navio seja governado pelo leme como se estivesse em movimento. Ao usar uma espia na proa, o centro de giro ser transferido para o cais; 5. O uso de espias em proveito das manobras de atracar e desatracar permite economia de tempo e espao e, quase sempre, de muitas inverses de mquinas. O emprego de espias deve ser conjugado com os efeitos da corrente, do vento, do leme e dos hlices; 6. O vento e a corrente perpendiculares ao cais tornam a atracao mais difcil e perigosa, assim como se vierem pela popa; 7. Recomenda-se a atracao de navios de um hlice e passo direito por bombordo a no ser que a direo da corrente ou do vento digam o contrrio; 8. Durante um conjugado com igual potncia de mquinas, atentar que o efeito da mquina que est AV prepondera sobre o efeito da maquina que est AR; 9. No deixar que a marola da mquina dando atrs chegue at a meio navio durante o giro conjugado de mquinas; 10. O centro de giro do navio, em geral, est mais proa do que popa. Observar a variao da posio da popa se est guinando, pois, em guas restritas, a popa merece maior cuidado; 11. Utilizar a mar, a corrente e o vento, se possvel, em proveito das manobras a serem executadas; 12. Ter sempre em mente, a situao de mquinas do conjugado;

13. Ao passar por navios fundeados em guas restritas, faz-lo pela popa destes; 14. A resposta manobra de um navio tanto mais lenta quanto menor for o seguimento; 15. No olhar somente para a proa na aproximao de uma atracao, pois poder perder a noo de velocidade; 16. Para observar se h abatimento ou guinada do navio, ao se aproximar do cais, fazer o alinhamento de um ou dois objetos com um ponto fixo em terra; 17. Quanto mais pesado o navio, mais ele adquire segmento. Nas manobras, convm lembrar-se se ele est carregado; 18. A contnua ateno e agilidade de raciocnio so condies fundamentais para uma boa manobra.