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Instituto Tecnológico de Tuxtla Gutiérrez

INGENIERÍA MECÁNICA
EQUIP ! " GRUP #E$PERTIN %
MÁQUINA$ &E '(UI&$ CMPRE$I%(E$
PR'E$R) ING* #ÍCTR MANUE( #Á+QUE+
RAMÍRE+
TU,T(A GUTI-RRE+. C/IAPA$* 01 &E 'E%RER &E( 02!3
NOMBRE
FLORES POSADA RODRIGO
GUILLEN RUIZ LUIS ENRIQUE
GOMEZ ROBLERO OSMAR
MARTINES FARFAN MARIO JOSE
TOALA VAQUEZ JHOVANY
SANTIS GOMEZ HERMENEGILDO
¿Qué es la combustión?
 La combustión es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad
de energía.
Combustible – Comburente
 Los tipos más frecuentes de combustible son las materias orgánicas que contienen carbono e hidrógeno.
 Los productos que se forman son el dióxido de carbono (CO
2
, el agua, el dióxido de a!ufre ("O
2
# óxidos de
nitrógeno ($O
x
.
a Las rápidas%
 &ran emisión de calor # fuego intenso.
 "e puede producir una explosión.
 'eflagración # detonación
b Las lentas%
 Lugares poco (entilados.
 )scase! de comburente # combustibles densos.
 *uegos mu# peligrosos.
 c +ncompletas%
 $o reaccionan con el ma#or estado de oxidación.
 $o ha# proporción adecuada.
 "e puede generar carbón.
 Cuando se produce la combustión de un elemento inflamable en
una atmósfera rica en oxígeno, se obser(a una emisión de lu!, que puede
llegar a ser intensa, denominada llama.
 ,odas las reacciones de combustión son mu# exot-rmicas # desprenden
gran cantidad de energía en forma de calor. La llama es pro(ocada por la
emisión de energía de los átomos de algunas partículas que se encuentran
en los gases de la combustión, al ser excitados por el intenso calor
generado en este tipo de reacciones.
•Cuando se produce la combustión de un elemento inflamable en
una atmósfera rica en oxígeno, se obser(a una emisión de lu!, que
puede llegar a ser intensa, denominada llama.
•Llamas de pre me!cla. Cuando el combustible # comburente (an
me!clados pre(iamente a la combustión, como en el caso de un
mechero bunsen
•Llamas de difusión. Cuando el comburente se incorpora a la
combustión debido al mo(imiento con(ecti(o de la propia llama, como
en el caso de una (ela.
la mezcla
"e le denomina me!cla a la relación que existe de aire.combustible en los
motores alternati(os. )stos funcionan quemando una me!cla de ciertas
partes de aire por ciertas partes de combustible.
 PROPIEDADES DEL AIRE
En proporciones lier!"en#e $!ri!%les& es#' co"p(es#o
por ni#r)eno *+,-.& o/0eno *12-.& $!por 3e !(! *45+-.&
o6ono& 3i)/i3o 3e c!r%ono& 7i3r)eno 8 !ses no%les
co"o 9rip#)n 8 !r)n: es 3ecir& 2- 3e o#r!s s(s#!nci!s;
Propie3!3es 3el co"%(s#i%le
 L! !solin! es (n! "e6cl! 3e 7i3roc!r%(ros !li<'#icos
o%#eni3! 3el pe#r)leo por 3es#il!ci)n <r!ccion!3!& =(e se
(#ili6! co"o co"%(s#i%le en "o#ores 3e co"%(s#i)n in#ern!
con encen3i3o por c7isp! con$encion!l o por co"presi)n
*DiesO##o.
 Tiene (n! 3ensi3!3 3e >,4 ?L *(n 14 - "enos =(e el !soil&
=(e #iene ,@4 ?L.; Un li#ro 3e !solin! proporcion! !l !r3er
(n! ener0! 3e AB&+, "e! C(lios& !pro/i"!3!"en#e (n 24 -
"enos =(e el !soil& =(e proporcion! A,&>@ "e! C(lios por
li#ro 3e c!r%(r!n#e; Sin e"%!ro& en #Dr"inos 3e "!s!& l!
!solin! proporcion! (n A&@ - "'s 3e ener0!;
 A (n! #e"per!#(r! 3e 14 EF l! !solin! #iene (n! Viscosi3!3
3e 1;G / 24
5B
N;s?"
1
¿Cuántas partes de aire y combustible se necesitan?
Para que la combustión se produzca, es necesario que la
relación de mezcla se encuentre entre unos valores de
8/1 a 18/1.
eCe"plo
Un "o#or O##o necesi#! p!r! s( <(ncion!"ien#o (n!
rel!ci)n 3e "!s! 3e 2B;+H2& es 3ecir& p!r! l! co"%(s#i)n
3e 2 9 3e co"%(s#i%le*!solin!. se re=(ieren 2B;+ 9 3e
!ire;
Se habla de relación estequiométrica
1;A ESTEQUIOMETRIA DE LA
FOMBUSTION
Estequiometria de la combustión.
)$ /012+C3, L3 )",)/0+O2),4+3 )" )L C5LC0LO ') L3" 4)L3C+O$)"
C03$,+,3,+63" )$,4) 4)3C,3$,)" 7 84O'0C,O" )$ )L ,43$"C04"O ')
0$3 4)3CC+9$ /012+C3.
)L 84+2)4O /0) )$0$C+9 LO" 84+$C+8+O" ') L3 )",)/0+O2),4+3
*0) :)4)2+3" ;)$:32+$ 4+C<,)4 (=>?2.=@A>, )$ =>B2, /0+)$ ')"C4+;+9 L3
)",)/0+O2),4+3 ') L3 "+&0+)$,) 23$)43%
LA ESTEQUIOMETRIA ES LA CIENCIA QUE MIDE LAS PROPORCIONES
CUANTITATIVAS O RELACIONES DE MASA EN LA QUE LOS ELEMENTOS
QUÍMICOS QUE ESTÁN IMPLICADOS.
0na ecuación química representa%
 el nCmero mínimo de partículas que forman
parte de una reacción.
 las masas, cantidad de sustancia
(expresada en mol # los (olCmenes (en el
caso de los gases de las sustancias que
inter(ienen en la reacción.
Fl!si<ic!ci)n 3e los co"%(s#i%lesH
Los podemos clasificar en la forma de su origen en
comerciales # los que son especiales%
 Combustibles comerciales
 Naturales o (primarios y secundarios)
 Solidos :,ipo de carbón, tipo de madera, etc.
algunos metales(costos demasiados ele(ados
 Líquidos
 Gaseosos
 Combustibles especiales
 El comburente es el agente que aporta el oxigeno a una
reacción de combustión y la fuente mas usual y
económica de oxígeno disponible es el aire.
 En la combustión completa se queman las sustancias
flamables del combustible hasta el mximo grado posible
de oxidación.
 !o se encontraran sustancias combustibles en los humos
o gases de combustión.
 Presencia de sustancias inquemables en los humos o
gases de combustión. "hollín, #$, %
&
y peque'as
cantidades de hidrocarburos(
8ara que sir(e la estequiometria en la
combustión
 8ara lle(ar acabo una reacción antes que nada es preciso
formularse # contestarse las siguientes preguntas%
 D/u- masa de cada reacti(o debe medirse # deEar que
reaccione para producir la cantidad deseada de productoF
 "i sólo se dispone de unos pocos gramos de reacti(o, Dqu-
cantidad del otro reacti(o será necesariaF
 D/u- cantidad de producto podrá obtenerse a partir de una
cantidad dada de las sustanciasF
 )Eemplo% OG+'3C+9$ ')L '+9G+'O ') 3H0*4)
& S$
&
"g( ) $
&
"g( & S$
*
"g(
Cada Pueden relacionarse
con
Para dar
1 "olDc(l!s 3e SO
1
2 "olDc(l! 3e O
1
1 "olDc(l!s 3e SO
A
1 "oles 3e SO
1
2 "ol 3e O
1
1 "oles 3e SO
A
21, 3e SO
1
A1 3e O
1
2>4 3e SO
A
BB&,L 3e SO
1
*I. 11&B L 3e O
1
BB&, L 3e SO
A
*I.
*I. "e3i3os ! 4JF 8 2 !#"
Fon l! in<or"!ci)n =(e %rin3! l! ec(!ci)n =(0"ic!&
i(!l!3!& 3e l! re!cci)n es#(3i!3!;
O%#ene"os H
Coeficientes estequiométricos:
Son los =(e !n#ece3en ! l!s <or"(l!s =(0"ic!s
¿#untos moles de oxigeno son necesarios para reaccionar
con + moles de metano en la reacción,
#%
+
) $
&
#$
&
) %
&
$ -
1º balancear la ecuación:
FH
B
K 1 O
1
FO
1
K 1 H
1
O
Un "ol 3e "e#!no re!ccion!
Fon 3os "oles 3e o/ieno
re!ccion!n con
2 "ol FH
B
1 "oles O
1
re!ccion!n con
B "oles FH
B
/ "oles O
1
1;B PRIMERA LEY DE LA
TERMODINLMIFA Y LA
FOMBUSTIMN
PRIMERA LEY DE LA TERMODINLMIFA
 Energía interna de un sistema es igual a la suma de la
energía transferida en forma de calor y la energía
transferida en forma de trabajo.
 Donde:
 q N ener0! #r!ns<eri3! en <or"! 3e c!lor
 wN ener0! #r!ns<eri3! en <or"! 3e #r!%!Co;
 Ello implica que la masa en ciertas condiciones se
puede considerar como una forma de energía.
1( !o existe ni puede existir nada capaz de generar
energía.
&( !o existe ni puede existir nada capaz de hacer
desaparecer la energía.
*( Si se observa que la cantidad de energía varía
siempre ser posible atribuir dicha variación a un
intercambio de energía con alg.n otro cuerpo o con
el medio circundante.
 El c!lor =(e inres! ! (n sis#e"! 8 el #r!%!Co re!li6!3o
so%re el sis#e"!& #en3r'n sino ( + ): "ien#r!s =(e el
c!lor li%er!3o por el sis#e"!& o el #r!%!Co re!li6!3o por
el sis#e"! so%re el en#orno& #en3r' sino ( - );
L! co"%(s#i)nH
 La reacción de combustión se basa en la reacción química
exot-rmica de una sustancia o me!cla de sustancias
llamada combustible con el oxígeno. )s característica de
esta reacción la formación de una llama, que es la masa
gaseosa incandescente que emite lu! # calor, que esta en
contacto con la sustancia combustible.
 Los motores modernos de gasolina son mu#
eficientes en comparación con sus
predecesores de los aIos ?A # principios de
los >A, gracias a los ingenieros automotrices,
que procuraron meEoras en el control de
emisiones # el ahorro de combustible con el
obEeti(o de cuidar el medio ambiente.
GASOLINA
MOTOR
SUSTANCIAS
QUIMICAS
COMPUESTA POR
HIDROCARBUROS
HECHOS DE ATOMOS
DE HIDROGENO
ADHERIDOS
CON
ATOMOS DE
CARBONO
DIFERENTES TIPOS
DE
HIDROCARBUROS
MOTOR HIDROCARBUROS
MEZCLA DE
GASOLINA Y AIRE
COMIENZA LA
COMBUSTION
El aire está compuesto e apro!imaame"te
#$% e o!&'e"o (O
#
)* el +,% e "itr-'e"o
(N
#
)* . pe/ue0as ca"tiaes e otros 'ases
i"ertes1
Bajo ciertas condiciones
de funcionamiento del
motor, el nitrógeno
también reacciona con el
oxígeno para formar
óxidos de nitrógeno
(NOx), que se considera
un contaminante
La proporción de aire-
combustible juega un papel
importante en la eficiencia
del proceso de combustión.
Los hidrocarburos en el
combustible, normalmente
sólo reaccionan con el
oxígeno durante el proceso
de combustión para formar
(apor de agua (<2O #
dióxido de carbono (CO
2
,
creando el efecto deseable
de calor # la presión dentro
del cilindro1
La mezcla ideal de aire/combustible para: reducir
emisiones, economía de combustible, y el buen
rendimiento del motor es de alrededor de 14.7 partes de
aire por una parte de combustible.
El 2aire 3 com4usti4le5 se co"oce como me6cla
este/uiom7trica* . es el o48eti9o /ue persi'ue el
sistema e co"trol e com4usti4le1
Relaci-" aire 3 com4usti4le co"tie"e más
com4usti4le /ue la me6cla este/uiom7trica* se
ice /ue es u"a me6cla rica
Cua"o e" la relaci-" aire 3 com4usti4le :a.
más aire /ue el e la me6cla este/uiom7trica*
se ice /ue la me6cla es po4re
)n el cilindro de un motor de combustión interna se tiene una
me!cla de aire combustible durante la admisión #
compresiónJ # una me!cla de productos de combustión
durante la expansión # el escape. ,odo suEeto a las
condiciones de presión # temperatura que se presentan en
los motores. )stas me!clas pueden considerarse como
ideales o de composición constante.
)xisten dos grupos de cartas de uso comCn%
las desarrolladas por <ottel # otros.
las desarrolladas por $eKhall # "tarLman.
Los modelos más completos se basan en
aEustes polinomiales de cur(as de datos termodinámicos
para cada especie en la me!cla con las siguientes
hipótesis%
=. La me!cla sin quemar no (aría de composición.
2. /ue la me!cla quemada está en equilibrio químico.
"on Ctiles para propósitos ilustrati(os # representan un
m-todo fácil # preciso cuando se requiere un nCmero
limitado de cálculos. Cuando se quieren reali!ar cálculos
bastante precisos para determinar la composición # las
propiedades de los gases sin quemar durante todo el ciclo
de operación del motor se pueden emplear rutinas
para computador.
8ara cada especie i en su estado estándar # a la temperatura T (K) se cumple%
c
p,ì
R
u
= o
ì1
+o
ì2
I +o
ì3
I
2
+o
ì4
I
3
+o
ì5
I
4
La entalpía en estado standard de la especie i está dada por%
b
¯
ì
R
u
I
= o
ì1
+
o
ì2
2
I +
o
ì3
S
I
2
+
o
ì4
4
I
3
+
o
ì5
S
I
4
+
o
ì6
I
La entropía en el estado standard de la especie i a temperatura T(K) # presión de = atm:
s
ì
R
u
= o
ì1
lnI + o
ì2
I +
o
ì3
2
I
2
+
o
ì4
S
I
3
+
o
ì5
4
I
4
+ o
ì7
c
p,]
= A
]1
+A
]2
t +A
]3
t
2
+A
]4
t
4
+
A
]S
t
2
…*B.
b
¯
]
= A
]1
+A
]2
t
2
2
+A
]3
t
3
3
+A
]4
t
4
4
-
A
]S
t
+A
]6
+A
]8
…*@.
'onde t =
1 K
100
0
.
A
]6
es la constante para el dato de cero entalpía para C, E
2
, 0
2
# N
2
a
2B@,=M N.
8ara el dato de A N, A
]8
se suma a A
]6
.
8ara hidrocarburos puros, los coeficientes A
]1
se encontraron
aEustando las ecuaciones anteriores.
8ara los (alores para los combustibles puros importantes se dan en la
siguiente tabla.
)l rango de 300 a 1000 K es apropiado para el cálculo de las
propiedades de las me!clas sin quemar. )l rango de 1000 a 5000 K es
apropiado para el cálculo de las propiedades de la me!cla quemada.
La aproximación más precisa para el cálculo de las
propiedades # composición de la me!cla quemada
consiste usar un programa de equilibrio termodinámico a
temperaturas por encima de los 1700 K # considerar que
la composición de la me!cla no (aría por debaEo de 1700
K. Las propiedades de cada especie a altas # baEas
temperaturas se dan mediante funciones polinómicas
como las ecuaciones anteriores # sus coeficientes en la
tabla.
La aproximación más precisa para el cálculo de las
propiedades # composición de la me!cla quemada
consiste usar un programa de equilibrio
termodinámico a temperaturas por encima de los 1700
K # considerar que la composición de la me!cla no
(aría por debaEo de 1700 K. Las propiedades de cada
especie a altas # baEas temperaturas se dan mediante
funciones poli.nómicas como las ecuaciones (= a (O
# sus coeficientes en la primera tabla.
FIFLO OTTO
)L C+CLO O,,O )" )L C+CLO ,)42O'+$52+CO /0) ") 38L+C3 )$
LO" 2O,O4)" ') CO2;0",+9$ +$,)4$3 .") C343C,)4+H3 8O4/0)
)$ 0$3 84+2)43 384OG+23C+9$ ,)94+C3, ,O'O )L C3LO4 ")
38O4,3 3 6OL02)$ CO$",3$,).
TIPOS DE MOTORES QUE SE RIGEN POR EL FIFLO DE OTTO
c!#eor0! 3e "o#ores O##o *encen3i3o por c7isp!.
 Ficlo 3e 1 c!rrer!s *BT.
El ciclo cons#! 3e c(!#ro procesosH
o ADMISION
o FOMPRESION
o EOPLOSION
o ESFAPE
 Ficlo 3e (n! c!rrer! *1T.
Re!li6! l!s c(!#ro e#!p!s 3el ciclo #er"o3in'"ico
*!3"isi)n& co"presi)n& e/plosi)n 8 esc!pe. en 3os
"o$i"ien#os line!les 3el pis#)n *(n! $(el#! 3el
ciPeQ!l.
Fons#! 3e 3os procesosH
o *A3"isi)n 5 Fo"presi)n.;
o *E/p!nsi)n 5 Esc!pe 3e G!ses.;
FIFLO DIESEL
Los "o#ores 3iesel *encen3i3o por co"presi)n.
<(ncion!n ! B o ! 1 #ie"pos;
L! rel!ci)n 3e co"presi)n oscil! en#re 21 8 1B;
Fons#! 3e c(!#ro <!sesH
o Fo"presi)n
o Fo"%(s#i)n
o E/plosi)n?E/p!nsi)n
o Esc!pe
FIFLO BRAYTON
El ciclo Br!8#on& #!"%iDn conoci3o co"o ciclo
Jo(le
consis#en#e& en s( <or"! "'s sencill! en #res
e#!p!sH
o (n! e#!p! 3e co"presi)n !3i!%'#ic!
o (n! e#!p! 3e c!len#!"ien#o iso%'rico
o (n! e#!p! 3e e/p!nsi)n !3i!%'#ic! 3e (n
<l(i3o #er"o3in'"ico co"presi%le;
)l ciclo ;ra#ton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina
de gas
o 3dmisión )l aire frío # a presión atmosf-rica entra por la boca de la
turbina
o Compresor )l aire es comprimido # dirigido hacia la cámara de
combustión mediante un compresor (mo(ido por la turbina.
o Cámara de combustión )n la cámara, el aire es calentado por la
combustión
o ,urbina )l aire caliente pasa por la turbina, a la cual mue(e.
o )scape 8or Cltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura ma#or
que la inicial sale al exterior.
FIFLO STIRLING
consis#e 3e c(!#ro procesos #er"o3in'"icos =(e
!c#R!n so%re el <l(i3o 3e #r!%!CoH
251; Fo"presi)n D(r!n#e es#e proceso se ce3e !l e/#erior (n!
c!n#i3!3 3e c!lor ! l! <(en#e <r0!;
15A; A%sorci)n 3e c!lor ! $ol("en cons#!n#e; El !s !%sor%e 3el
reener!3or (n! c!n#i3!3 3e c!lor Qr 8 !("en#! s(
#e"per!#(r!& lo =(e pro$oc! (n !("en#o 3e presi)n;
A5B; E/p!nsi)n iso#er"! 3el !s ! !l#! #e"per!#(r!; D(r!n#e es#e
proceso se !%sor%e c!lor 3e l! <(en#e c!lien#e;
B52; Fesi)n 3e (n! c!n#i3!3 3e c!lor Qr !l reener!3or !
$ol("en cons#!n#e& 3is"in(8en3o l! #e"per!#(r! 3el <l(i3o;
Un "o#or S#irlin es (n "o#or #Dr"ico oper!n3o por co"presi)n 8
e/p!nsi)n c0clic! 3e !ire ( o#ro !s
E/is#e (n ele"en#o & ll!"!3o reener!3or& es (n in#erc!"%i!3or
3e c!lor in#erno =(e #iene l! <(nci)n 3e !%sor%er 8 ce3er c!lor en
l!s e$ol(ciones ! $ol("en cons#!n#e 3el ciclo;
Mo#or #ipo !l<!
S#irlin
Mo#or #ipo %e#!
S#irlin
DiseQo 3e (n Mo#or
S#irlin #ipo Ro"%ic
Be#!;
Los ciclos teóricos no son id-nticos a los ciclos reales, pero son una
herramienta mu# Ctil para estudiar termodinámicamente los motores de
combustión interna. )specialmente para comprender cuanto influ#en sobre
su utili!ación las condiciones de funcionamiento # para comparar entre sí
di(ersos tipos de motores.
Diferencia entre los ciclos Otto real
y teórico
 Perdidas de calor; En el ciclo #e)rico son n(l!s& pero %!s#!n#e sensi%les&
por el con#r!rio& en el ciclo re!l; Fo"o el cilin3ro es#! re<rier!3o p!r!
!se(r!r el %(en <(ncion!"ien#o 3el pis#)n& (n! cier#! p!r#e 3e c!lor
3el <l(i3o se #r!ns"i#e ! l!s p!re3es;
 Combustión no instantánea; En el ciclo #e)rico& se s(pone =(e l!
co"%(s#i)n se re!li6! ! $ol("en cons#!n#e: es& por #!n#o& ins#!n#'ne!:
en el ciclo re!l& por el con#r!rio& l! co"%(s#i)n 3(r! (n cier#o #ie"po; Si
el encen3i3o #($iese l(!r C(s#!"en#e en el P;M;S;& l! co"%(s#i)n
oc(rrir0! "ien#r!s el pis#)n se !leC! 3e 3ic7o p(n#o& 8 el $!lor 3e l!
presi)n seri! in<erior !l pre$is#o& con l! correspon3ien#e per3i3! 3e
#r!%!Co R#il;
•Tiempo de abertura de la válvula de escape.
En el ciclo #e)rico #!"%iDn 7!%0!"os s(p(es#o =(e l! s(s#r!cci)n
3e c!lor oc(rr0! ins#!n#'ne!"en#e Tie"po 3e !per#(r! 3e l!
$'l$(l! 3e esc!peen el P;M;I En el ciclo re!l l! s(s#r!cci)n 3e c!lor
#iene l(!r en (n #ie"po ! =(e (n! p!r#e 3e los !ses s!l!n 3el
cilin3ro !n#es 3e =(e el pis#)n !lc!nce el P;M;I; 3e "!ner! =(e s(
presi)n 3escien3! cerc! 3el $!lor 3e l! presi)n e/#erior !l
co"ien6o 3e l! c!rrer! 3e e/p(lsi)n; Es#e 7ec7o pro$oc! (n!
per3i3! 3e #r!%!Co R#il represen#!3! por el !rre! F& per3i3! =(e es&
sin e"%!ro& "enor =(e l! =(e se #en3r0! sin el !3el!n#o 3e l!
!%er#(r! 3e l! $'l$(l! 3e esc!pe;
Diferencias entre el ciclo Diesel y
teórico
 En#re los ciclos re!l 8 #e)rico Diesel e/is#en& i(!l =(e en el c!so
O##o& 3i<erenci!s en l! <or"! 8 en los $!lores 3e l!s presiones 8
#e"per!#(r!s; Al(n!s 3e es#!s se"eC!n6!s correspon3en ! l!s 3el
ciclo O##o: por eCe"plo& l!s 3e%i3!s ! l! $!ri!ci)n 3e los c!lores
espec0<icos& ! l! per3i3! 3e c!lor 8 !l #ie"po 3e !%er#(r! 3e l!
$'l$(l! 3e esc!pe
 Fo"o se $e en l! <i(r!& el ciclo Diesel ideal es#'
<or"!3o por c(!#ro l0ne!s #Dr"ic!s =(e represen#!H
l! co"presi)n !3i!%'#ic! *251.: l! in#ro3(cci)n 3el
c!lor ! presi)n cons#!n#e *15A.: l! e/p!nsi)n
!3i!%'#ic! *A5B.: l! e/p(lsi)n 3el c!lor ! $ol("en
cons#!n#e *B52.; D(r!n#e l! #r!ns<or"!ci)n 15A 3e
in#ro3(cci)n 3el c!lor Q2 ! presi)n cons#!n#e& el
pis#)n en#r! en <(ncion!"ien#o& 8 por #!n#o& el
<l(i3o pro3(ce el #r!%!Co