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ATPS DE TERMODINÂMICA Introdução: A termodinâmica é o ramo da física que estuda as relações entre o calor trocado, representado pela letra

Q, e o trabalho realizado, representado pela letra τ, num determinado processo físico que envolve a presença de um corpo e/ou sistema e o meio exterior. É através das variações de temperatura, pressão e volume, que a física busca compreender o comportamento e as transformações que ocorrem na natureza. ETAPA 1 Passo 1(equipe) 1-Pesquisar como funciona o sistema de refrigeração de um motor de combustão interna, qual é o tipo de substância utilizada como líquido de arrefecimento e quais as suas propriedades. Há dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros: arrefecimento a líquido e arrefecimento a ar. Arrefecimento a líquido; O sistema de arrefecimento a líquido faz circular um fluido por mangueiras e partes do motor. Ao passar pelo motor quente o líquido absorve calor, resfriando o motor. Depois que o fluido deixa o motor ele passa por um trocador de calor, ou radiador, que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador. Arrefecimento a ar; Alguns carros mais antigos (o Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns poucos contemporâneos usam motores refrigerados a ar. Em vez de haver um líquido circulando pelo motor, o bloco e o cabeçote são dotados de aletas que aumentam a área de absorção de calor e de contato com o ar, conduzindo o calor para longe do motor. Uma potente ventoinha força o ar sobre essas aletas, que resfriam o motor ao acelerar a transferência de calor para o ar. Quando o motor é exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a ventoinha pode ser dispensada. A água é um dos fluidos mais eficazes na conservação de calor, mas ela congela numa temperatura muito alta para ser usada em motores de automóveis. O fluido que a maioria dos carros usa é uma mistura de água e etileno-glicol (C2H6O2), também conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante. Adicionando-se etileno-glicol à água, os pontos de ebulição e de congelamento melhoram significativamente. Água pura 50/50 C2H6O2/Água 70/30 C2H6O2/Água

água m.ar c.Ponto de congelamento -0º C -37º C -55º C Ponto de ebulição 100º C 106º C 113° C Passo 2 (Equipe) 1. Resposta: Q= m.K c.K Logo.car∆T m. A sua temperatura de congelamento é de -12. São necessários 4. K de ar para proporcionar a mesma refrigeração da água.K = 4.∆T m.água = 4. (1. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustível. o que é muito importante. e a de ebulição é de 197.Pesquisar qual a faixa de temperatura em que geralmente o líquido de arrefecimento opera.9oC. Passo 3 (Equipe) 1. álcool de fórmula HO-CH2CH2-OH.água = c.Comparar a quantidade de água e de ar necessárias para proporcionar a mesma refrigeração a um motor de automóvel.186 J\Kg.ar = 1. . e a de ebulição.c.cágua. Resposta: O principal soluto nos líquidos de arrefecimento é o etileno glicol.000J\Kg. pois identifica a temperatura do motor.186 J\Kg. superior a 160ºC. e o tipo de termômetro utilizado para fazer essa medição da temperatura do motor do carro.186 J\Kg. 2 etanodiol).A adição de 50% de etileno glicol à água de arrefecimento faz com que a temperatura de congelamento seja inferior a -33C.ar C. Para medir a temperatura e utilizado um Sensor temperatura líquido de arrefecimento que Informa à central a temperatura do líquido de arrefecimento.∆T = m.3º.

como os Estados Unidos O kelvin (símbolo: K) é o nome da unidade de base do Sistema Internacional de Unidades (SI) para a grandeza temperatura termodinâmica. O kelvin é a fração 1/273. apesar de ter sido chamada de centigrama até o final de 1980 e início de 1990.15 Fahrenheit Congelamento: . e RTÉ. o motor trabalha na sua temperatura normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente reduz o consumo de combustível.15ºK Ebulição: 470.8 + 32 4.Comentário sobre a utilização dessas escalas em outros países: A escala Celsius é usada em quase todo o mundo cotidianamente. baseado em propriedades físicas como densidade e temperatura. principalmente em previsões do tempo em redes de rádio e televisão europeias como a BBC. Passo 4 (Equipe) Comparar o coeficiente de dilatação térmica da gasolina e do álcool e verificar em que horário é mais vantajoso o abastecimento com esses combustíveis. a ITV.6ºF Ebulição: 387. A escala Fahrenheit foi utilizada principalmente pelos países que foram colonizados pelos britânicos. a Kelvin e Fahrenheit.16 da temperatura termodinâmica do ponto triplo da água.Converter a temperatura máxima e mínima encontradas e a diferença entre elas em outras duas escalas termométricas. 3.14ºF °F = °C × 1.45ºK K = °C + 273.53. mas seu uso atualmente se restringe a poucos países de língua inglesa. -12ºC para congelamento e 197. .3ºC para ebulição Kelvin Congelamento: -285.Justificar a importância desse tipo de medição em relação à combustão do combustível. Resposta: Fazendo a regulagem da temperatura do fluido.2.

ou também pode acontecer de o sistema não alterar seu volume (t = 0).74 Álcool Massa especifica = 0. A outra parte pode ser absorvida pelo sistema. ΔU= Q – t Assim temos enunciada a primeira lei da termodinâmica: a variação de energia interna ΔU de um sistema é igual a diferença entre o calor Q trocado com o meio externo e o trabalho t por ele realizado durante uma transformação.3 Ponto de ebulição ºC = 68. apesar de ser estudado para os gases.Resposta: Gasolina Massa específica = 0. esta energia pode ser usada de duas maneiras: 1. descrevendo a equação matemática que representa essa lei. ou seja.66 Kh\dm3 Coeficiente de dilatação = 9.220ºC) Ponto de fusão ºC = -95. já o álcool e mais vantajoso em horários com temperatura mais elevada. ou seja.3 Baseado nos dados acima a gasolina e mais vantajosa abastecer nos horários em que a temperatura está mais fria. Resposta: A primeira lei da termodinâmica nada mais é que o princípio da conservação de energia e.6 x 10-4 (20 . expandindo-se ou contraindo-se. pela manhã. pode ser aplicado em quaisquer processos em que a energia de um sistema é trocado com o meio externo na forma de calor e trabalho. Uma parte da energia pode ser usada para o sistema realizar um trabalho (t). 2. virando energia interna.79 Kg\dm3 Coeficiente de dilatação = 1100 x 10-6(0 – 60ºC) Ponto de fusão ºC = -114. ETAPA 2 Passo 1 (equipe) Pesquisar em livros da área a Primeira Lei da Termodinâmica. Aplicando a lei de conservação da energia. Se a variação de energia for zero (ΔU = 0) o sistema utilizou toda a energia em forma de trabalho. temos seguinte equação: Equação: (ΔU= Q – t à Q = ΔU + t) .1 Ponto de ebulição ºC = 78. Quando fornecemos a um sistema certa quantidade de energia Q. essa outra parte de energia é igual à variação de energia (ΔU) do sistema.

o volume aumenta. pistão. as equações envolvidas e o significado de cada termo. _ Depende de relações empíricas específicas para cada tipo de escoamento e geometria. ou sites da internet. os modos de transferência de calor que ocorrem nos motores automotivos. e como esses modos afetam o desempenho do carro. * t à Energia que o gás troca com o meio sob a forma de trabalho: t > 0 à o gás fornece energia ao meio. Q < 0 à o sistema perde calor. _ No motor a convecção é forçada. onde: q= fluxo de calor (W/m2) k = condutibilidade térmica (W/m/K) A = área transversal de transferência (m2) Convecção _ Modo de transferência entre fluidos e uma superfície sólida. em regime turbulento. * ΔU à Variação da energia interna do gás: ΔU > 0 à a energia interna aumenta. o volume diminui. sua temperatura aumenta. sua temperatura diminui. portanto. portanto. onde: h = coeficiente de transferência de calor por convecção (W/m2/K) Tw = temperatura da superfície da parede sólida (K) T= temperatura média do fluido (K) . portanto.Pesquisar.* Q à Quantidade de calor trocado com o meio: Q > 0 à o sistema recebe calor. revistas e jornais. do movimento relativo da diferença de temperaturas. bloco e coletores. ΔU < 0 à a energia interna diminui. pois existe bombeamento dos fluidos. t < 0 à o gás recebe energia do meio. Resposta: Condução _ Modo de transferência em sólidos e líquidos em repouso _ A intensidade é função do material e do gradiente de temperatura _ É o modo de transferência de calor no cabeçote. paredes do cilindro. _ É o modo de transferência de calor entre os gases e líquidos e as paredes dos componentes do motor. em livros da área. portanto. _ A intensidade é função do fluido. Passo 2 (equipe) 1.

_ Aquecimento da válvula de exaustão (afeta a eficiência volumétrica de admissão). _ A intensidade é função da diferença de temperaturas. etc.). _ Carrega o sistema de resfriamento e seus acessórios. _ Depende de parâmetros de forma. _ É um modo secundário de transferência de calor entre os gases quentes durante a queima e as paredes do cilindro. _ Aquecimento do óleo (maior atrito). _ É mais significativo em motores de ignição por compressão (ciclo Diesel) devido a presença de fuligem durante uma fase da queima do combustível no cilindro.67x10-8 W/m2/K4 € = emissividade Ff = fator de forma Tw = temperatura da superfície da parede sólida (K) Tg = temperatura média do fluido (K) Passo 3 (equipe) 1. anéis. _ Emissões de CO e HC queimados na exaustão.Radiação _ Modo de transferência entre corpos quentes e frios por meio de emissão e absorção de ondas eletromagnéticas.5 a 10 MW/m2 . _ Existe radiação térmica proveniente do coletor de escape. _ Consumo específico de combustível. _ Expansão térmica dos componentes (pistão.Relacionar esses modos de transferência às propriedades dos materiais que compõem o motor. absorção e emissividade específicos para cada tipo material e geometria. _ Temperatura dos gases de exaustão (EGT) que controla turbo compressores e recuperadores. _ Detonação (troca de calor para os gases não queimados) que limita a taxa de compressão. cilindro. onde: α= constante de Stefan-Boltzmann = 5. cabeçote. _ Temperatura máxima típica do gás queimado: 2200 ºC (2500 K) _ Temperatura máxima do material da parede do cilindro: _ Ferro fundido 400 ºC (673 K) _ Ligas de alumínio 300 ºC (573 K) _ Lubrificante 180 ºC (453 K) _ Pico de fluxo de calor para as paredes do cilindro: 0. Resposta: A transferência de calor afeta o desempenho. a eficiência e as emissões dos motores através dos seguintes parâmetros: _ Temperatura e pressão dos gases de combustão(afeta potência útil).

Esse fenômeno é explicado pelas leis da termodinâmica: o calor irá sempre fluir do mais quente para o mais frio. Agora cientistas das universidades do Oregon. Pode-se apreciar que somente uma parte do total da energia da combustão é transferida diretamente ao eixo. utilizando materiais que são estruturados em nanoescala. Ele e seu colega Tammy Humphrey descobriram que dois objetos podem ter diferentes temperaturas e ainda assim manterem o equilíbrio mútuo em nanoescala. Aproximadamente 75% da energia do combustível são perdidos. Isto significa que. em livros da área. Os cientistas criaram um novo tipo de material termoelétrico . Estados Unidos. e quais as novas tecnologias baseadas em materiais termoelétricos. A descoberta feita por Humphrey e Linke envolve justamente o controle do movimento dos elétrons. um dos pesquisadores. como ocorre o desperdício na forma de calor no motor de um automóvel." explica Heiner Linke.ou material termogerador. 2007).Passo 4 (equipe) Pesquisar.utilizando nanofios. Resposta: Uma descrição detalhada da distribuição da energia no motor a combustão interna é apresentada por Heywood (1988). capaz de converter calor em energia elétrica . mas também como retirar energia das fontes geotérmicas. uma forma de geração de energia limpa e renovável disponível em áreas vulcânicas. e do Conselho de Pesquisas da Austrália.. é possível controlar elétrons que tenham uma energia específica. O problema é que a energia gasta pelos elétrons para fazer essa transferência é simplesmente perdida. mostrando a transformação da energia química do combustível nos diferentes processos de transferência de calor e de realização de trabalho. revistas e jornais. Materiais termoelétricos Imagine uma xícara de café sobre uma mesa: o café irá esfriar gradualmente porque as moléculas na xícara transferirão automaticamente o calor do café para a mesa. resfriadores construídos diretamente dentro dos chips e refrigeradores domésticos mais compactos e silenciosos. se uma tensão elétrica for aplicada a um sistema elétrico que tiver uma diferença de temperatura.] dispositivos termoelétricos nanoestruturados poderão ser práticos para aplicações como a recuperação do calor perdido nos motores de automóveis. até atingir o equilíbrio térmico. sendo os restantes aproveitados na forma de trabalho (Bohacz. "[. Gerando energia a partir do calor. Mas eles não funcionam muito se o fluxo de calor for descontrolado. ou sites da internet. descobriram não apenas como recuperar essa energia perdida pelos motores a combustão. Os materiais termoelétricos tentam recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade. Eles demonstraram que. trabalhando conjuntamente.. Esse é um fenômeno crucial para que se possa atingir o desempenho necessário para o uso prático dos materiais termoelétricos na geração de energia elétrica e na refrigeração. se o material nanoestruturado for projetado para .

2005 Fundamentos de temperatura de calor e de massa. O trabalho foi apresentado neste último dia 5 de Abril. Compact heat exchangers.html http://www. o fluxo de elétrons pode ser revertido. nos Estados Unidos. Os pesquisadores acreditam que a tecnologia atual já possibilite que seus materiais nanoestruturados criem equipamentos que atinjam 50% do limite de Carnot.br/2011/05/tabela-de-calor-especifico-da-agua-edo. Inclopera/DeWitt/Bergman/Lavine. na Conferência de Dispositivos em Nanoescala e Integração de Sistemas. R.brasilescola.infoescola. D.net/ead/mod/glossary/showentry. Boca Raton: CRC Press.com/fisica/termodinamica. et Goswami. 2ª ed. ed http://emtemposc. Bibliografia http://www. Y. Kreith.permitir apenas o fluxo desse tipo de elétron.com.blogspot. Os mais eficientes materiais termoelétricos conhecidos hoje atingem apenas 15% desse limite. essa eficiência máxima teoria é conhecida como limite de Carnot.com/fisica/primeira-lei-da-termodinamica/ Shah. (ed. Como o sistema não ficará verdadeiramente em equilíbrio. realizada em Houston. In: The CRC handbook of mechanical engineering.php?courseid=1&eid=422&displayfo rmat=dictionary . permitindo que um equipamento funcione na eficiência máxima possível. F..). 6 ª. no qual os elétrons não migram espontaneamente do quente para o frio. atinge-se um novo tipo de equilíbrio.fisica. Para os motores de carro.htm http://www.