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Tipos de Suspensión

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Tipos de Suspensión
Escrito por Joaquín Medina Valenzuela Miércoles, 13 de Enero de 2010 16:12

Suspensión
Introducción
Se llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos no suspendidos (ruedas y ejes).

Su función es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando así la comodidad del conductor y pasajeros del vehículo y, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y dirección-habilidad de éste, para que mantenga la trayectoria deseada por el conductor. También es necesario que cumplan con otras funciones como: -Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenado entre los ejes y bastidor. -Resistir el par motor y de frenado. -Resistir los efectos de las curvas. -Conservar el ángulo de dirección en todo el recorrido. -Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del bastidor. -Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo. -Soportar la carga del vehículo. Cuando el vehículo circula por un terreno irregular, las ruedas están sometidas a una serie de impactos que se transmiten a la carrocería. Si el terreno es plano, las pequeñas irregularidades son absorbidas por la elasticidad de los neumáticos. Cuando hay irregularidades grandes, los impactos producidos serían absorbidos por los ocupantes del vehículo, la acción combinada de los neumáticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensión, absorben éstas reacciones.

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Cuando un vehículo pasa por un resalte o por un hoyo, se produce un golpe en la rueda que se transmite por medio de los ejes al chasis y provoca oscilaciones. Una mala conducción o un reparto desequilibrado de las cargas pueden también ocasionar "oscilaciones". Estos movimientos se generan en el centro de gravedad del coche y se propagan en distintos sentidos. Los tres tipos de oscilaciones son: -Empuje: Se produce al pasar por terreno ondulado. -Cabeceo: Se produce al efectuar un frenado brusco. -Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta velocidad.

Las características que debe reunir la suspensión son; -Como la suspensión ha de soportar todo el peso del vehículo; debe ser lo suficientemente fuerte para que las cargas que actúan sobre ésta no produzcan deformaciones permanentes. -Debe ser muy elástica, para permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno sin separarse de el. -La elasticidad en los elementos de unión produce una serie de oscilaciones de intensidad decreciente que no cesan hasta que se ha devuelto la energía absorbida, lo que coincide con la posición de equilibrio de los elementos en cuestión; estas oscilaciones deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no produzca molestias a los ocupantes del vehículo. Un muelle o resorte blando tiene mayor recorrido y menor número de oscilaciones bajo la carga y un muelle o resorte duro tiene menor recorrido y mayor número de oscilaciones. Este mismo efecto se manifiesta al variar la carga que gravita sobre el.

La influencia de la carga en la suspensión origina variables ya que, si en los vehículos las cargas fueran constantes resultaría fácil adaptar una suspensión ideal, pero como esto no sucede al ser la carga variable, especialmente en vehículos de transporte, los elementos elásticos deben calcularse para que soporten el peso máximo y sin pérdida de elasticidad. Por lo tanto es imposible obtener una suspensión ideal ya que, si se calcula para un peso mínimo, la suspensión resulta blanda en exceso cuando el peso aumenta y si se calcula para el peso máximo, resulta dura cuando el vehículo marcha con poco peso. Por lo tanto, si se mantuviera la oscilación constante, se obtendría una suspensión casi ideal. Para ello se tiene que colocar un elemento de unión con flexibilidad variable, de modo que, al aumentar la carga, aumente asimismo su rigidez para mantener la deformación constante. Para conseguir esto no basta con las suspensiones basadas en elementos como; ballestas, muelles, barras de torsión, etc. Se necesita llevar acoplado un sistema amortiguador de oscilaciones que absorba la energía mecánica producida y evite su propagación a la carrocería. En las suspensiones neumáticas o hidroneumáticas se consigue la flexibilidad variable aumentando o disminuyendo la presión interna en sus
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suspensiones neumáticas o hidroneumáticas se consigue la flexibilidad variable aumentando o disminuyendo la presión interna en sus elementos.

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Componentes de la suspensión
El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento flexible (muelle o resorte, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento de amortiguación (amortiguador), el cual debe neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida ocasionadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno. Elementos de suspensiones simples: -Muelle o ballesta. -Resorte. -Barras de torsión. Estos elementos, tienen excelentes propiedades elásticas pero poca capacidad de absorción de energía mecánica, por lo que no pueden ser montados solos en la suspensión; necesitan de un elemento que frene las oscilaciones producidas en su deformación. Debido a esto, los resortes se montan siempre con un amortiguador de doble efecto que frene tanto su compresión como expansión. -Ballestas: Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.

El número de hojas y el espesor de las mismas esta en función de la carga que han de soportar. Funcionan como muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor. En algunos vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de elementos de empuje, absorben con su deformación longitudinal la reacción. El montaje de las ballestas puede realizarse longitudinal o transversalmente al sentido de desplazamiento del vehículo. Montaje longitudinal: utilizado generalmente en camiones, se realiza montando la ballesta con un punto "fijo" en la parte delantera de la misma (según el desplazamiento del vehículo) y otro "móvil", para permitir los movimientos oscilantes de la misma cuando se deforma con la reacción del bastidor. El enlace fijo se realiza uniendo directamente la ballesta al soporte y, la unión móvil, interponiendo entre la ballesta y el bastidor un elemento móvil, llamado gemela de ballesta.

El montaje de la ballesta sobre el eje, puede realizarse con apoyo de la ballesta sobre el eje o con el eje sobre la ballesta; este último montaje permite que la carrocería baje, ganando en estabilidad.

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php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension Los resortes no pueden transmitir esfuerzos laterales. retorciéndose proporcionalmente al esfuerzo que tienen que soportar. -Resortes: Estos elementos mecánicos se utilizan en sustitución de las ballestas. 4/68 . Trabajan a torsión.mx/index. Consisten en un enrollamiento helicoidal de acero elástico formado con hilo de diámetro variable. pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte ocupando poco espacio y peso.08/01/13 Tipos de Suspensión Montaje transversal: utilizado generalmente en turismos. las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del resorte sobre sus bases de apoyo. y requieren. este diámetro varía en función de la carga que tienen que soportar. acortando su longitud y volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto que produce la deformación.fullextreme. en su montaje bielas de empuje lateral y transversal para la absorción de las reacciones de la rueda. se unen los extremos de la ballesta al puente o brazos de suspensión. con interposición de elementos móviles (gemelas) y la base de la ballesta al bastidor o carrocería.com. w w w .

Se pueden conseguir con una flexibilidad progresiva. dando mayor rigidez al conjunto.fullextreme. soporta la carga sin aumentar la deformación. utilizando diferentes diámetros de enrollado por medio de resortes cónicos y con paso entre espiras variable o disponiendo de resortes adicionales. Cuando éste circule en vacío.com. del espesor o diámetro del hilo y de las características del material.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 5/68 . del paso entre espiras. En la figura inferior puede apreciarse de forma gráfica las tres posiciones: sin montar.mx/index. sólo trabaja el resorte principal y cuando la carga es capaz de comprimir hasta hacer tope con el auxiliar se tiene un doble resorte. que trabajando conjuntamente.08/01/13 Tipos de Suspensión volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto que produce la deformación. montado en el vehículo y bajo la acción de la carga. La flexibilidad está en función del número de espiras. del diámetro del resorte. w w w .

08/01/13 Tipos de Suspensión Las espiras no deben. Las barras de torsión se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también transversalmente a lo largo del bastidor. hacer contacto entre sus espiras. a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión.mx/index.com. es decir.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 6/68 . de forma que no pueda girar en su soporte. en su función elástica. En vehículos con motor y tracción delanteros se monta una disposición mixta con las barras de torsión situadas longitudinalmente para la suspensión delantera y transversalmente para la suspensión trasera. Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno. De ocurrir lo contrario. -Barra de torsión: Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente. w w w . que la deformación tiene que ser menor que el paso por el número de espiras. se producirá en la barra un esfuerzo de torsión cuya deformación elástica permite el movimiento de la rueda. cesa el efecto del resorte y entonces las sacudidas por la marcha del vehículo se transmiten de forma directa al chasis. y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda. esta varilla tenderá a retorcerse. volviendo a su forma original por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza fijando uno de sus extremos al chasis o carrocería.fullextreme. está basado en el principio de que.

que la carrocería se incline a un lado manteniéndola estable. un par de torsión en la barra que hace que la carrocería se mantenga en posición horizontal. e impide. que consisten esencialmente en una barra de acero elástico cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas. w w w . En caso de circular en línea recta y en condiciones normales la acción de la barra es nula.fullextreme. como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir. El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstáculo.com. creando al bajar o subir la rueda. por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores. al tomar una curva. Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las barras estabilizadoras. de esta forma.mx/index.08/01/13 Tipos de Suspensión Barras estabilizadoras: Cuando un vehículo toma una curva. se crea un par de torsión en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra. con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la molestia para sus ocupantes.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 7/68 .

En el interior del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.com. Suelen montarse a presión o atornillados. Su propósito es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. que permite su giro manteniendo la geometría de las ruedas. amortiguador. Rótulas: Es un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección. si esta deformada a causa de algún golpe o cuando existen holguras. Su sustitución debe realizarse si existe algún daño como por ejemplo.08/01/13 Tipos de Suspensión Silentblocks y cojinetes elásticos: Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión. tirantes. Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista holgura en la unión. Estos cojinetes son muy utilizados para el montaje de las barras estabilizadoras. trapecios. w w w .fullextreme.mx/index. Mangueta y buje: La mangueta es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensión. Su montaje suele realizarse mediante bridas o casquillos elásticos. La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. Los cojinetes elásticos son elemento de caucho que permiten la unión de los componentes de la suspensión facilitando un pequeño desplazamiento.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 8/68 . La fijación de las rótulas se realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores. etc.

Absorben los desplazamientos y esfuerzos de los elementos de la suspensión a través de los 9/68 . Unen la mangueta y su buje mediante elementos elásticos (silentblocks) y elementos de guiado (rótulas) al vehículo soportando los esfuerzos generados por este.08/01/13 Tipos de Suspensión Trapecios o brazos de suspensión: Son brazos articulados fabricados en fundición o en chapa de acero embutida que soportan al vehículo. Tirantes de suspensión: Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la carrocería y la mangueta o trapecio que sirven como sujeción de estos y facilitan su guiado.

convirtiendo en calor la energía generada por las oscilaciones. por esta razón reciben el nombre de amortiguadores de doble efecto. lo que supone una amortiguación de la suspensión. de manera que en una compresión excesiva esta no se detiene. Los amortiguadores pueden ser "fijos" y "regulables". Su función es servir de tope para el conjunto de la suspensión. el resorte se comprime o se estira. Por ejemplo. recogiendo. En modelos modernos este reglaje se puede hacer incluso desde el interior del vehículo. recogiendo la energía mecánica producida por el choque. Dentro de estos podemos -Los amortiguadores hidráulicos convencionales (monotubo y bitubo): Dentro de esta categoría podemos encontrar los fijos y los regulables. que están llenas de aceite. en las suspensiones McPherson se monta en el interior del vástago del amortiguador. con el fin de obtener la flexibilidad necesaria para el control del vehículo en diferentes estados. Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache. el líquido contenido en la cámara va siendo comprimido. 2 y 3. unido al bastidor. en primer lugar. barras de torsión). en la que va quedando espacio vacío debido al movimiento ascendente de los cilindros. los cilindros. éstas se comunican por los orificios calibrados. -Amortiguadores hidráulicos convencionales: Son aquellos en los que la fuerza de amortiguación. frena el movimiento ascendente de los cilindros A y F. El cilindro termina en el anillo. Así constituido el amortiguador. que preserva de polvo al amortiguador. al que también se une la campana. actuando de freno en ambos sentidos. lo hace con ella el anillo y a la vez. Son los más usuales y baratos pero su duración es limitada y presentan pérdidas de eficacia con trabajo excesivo. con lo cual. Amortiguadores: Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos (muelles. Absorben los desplazamientos y esfuerzos de los elementos de la suspensión a través de los silentblocks o cojinetes elásticos montados en sus extremos. Otra parte del líquido pasa de 2 a la cámara de compensación 3. por la que pasa el vástago. los primeros tienen siempre la misma dureza y los segundos pueden variarla dentro de unos márgenes. mientras que en las suspensiones por ballesta se suele montar anclado en la carrocería. rebotando sobre la carrocería. energía que devuelve a continuación. para controlar los movimientos de las masas suspendidas y no suspendidas. Estos amortiguadores de tipo telescópico y de funcionamiento hidráulico están constituidos por un cilindro dentro del cual puede deslizarse el émbolo unido al vástago. distinguir: -Los amortiguadores a gas (monotubo o bitubo): No regulables -Los amortiguadores a gas (monotubo): Regulables. que termina en el anillo soporte. a través del orificio I. No se suelen utilizar en conducción deportiva ni en competición. se obtiene forzando el paso de un fluido a través de unos pasos calibrados de apertura diferenciada. Topes de suspensión: Estos topes pueden ser elásticos o semirrígidos en forma de taco o en forma de casquillo. Este rebote en forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador. debido al aumento de temperatura. Los amortiguadores mas empleados en la actualidad son los de tipo telescópico de funcionamiento hidráulico.como sujeción de estos y facilitan su guiado. por efecto de su elasticidad. El montaje de este elemento es muy diverso dependiendo de la forma del taco. Rodeando el cilindro va otro concéntrico y los dos terminan sellados en la parte superior por la empaquetadura. el efecto de compresión y luego el de reacción del resorte. pasando a través de los orificios J y K a la cámara 1. quedan formadas las cámaras 1. resortes. Cuando la rueda sube con relación al chasis. que se une al eje de la rueda y se comunica con el cilindro por medio del orificio. este último tapado por la válvula de bola. Este paso forzado del líquido de una cámara a las otras. El cilindro queda dividido en dos cámaras por el pistón. .

08/01/13 Tipos de Suspensión Cuando la rueda ha pasado el obstáculo que la hizo levantarse. que supondría un mayor número de oscilaciones hasta quedar la suspensión en posición de equilibrio. sea la ballesta o el resorte los que deformándose absorban la desigualdad del terreno y cuando se produzca la expansión. Según el calibre del orificio J. se va llenando de aceite que llega de la cámara 1 y. pero cuando la rueda sube. del que llega de la cámara de compensación 3 a través de I. El espacio que va quedando vacío en la cámara 2 a medida que bajan los cilindros A y F. puesto que ésta es más reducida. y según el calibre del orificio K. el aceite contenido en la cámara inferior 2 no puede pasar en su totalidad a la superior 1.fullextreme.mx/index.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 11/68 . En el momento que lo hace. por lo que H baja con la rueda y con él los cilindros A y F. Este tipo de amortiguador se ha visto que es de doble efecto.com. Todo lo contrario ocurre cuando la rueda baja: entonces el líquido que pasa de la cámara superior 1 a la inferior 2 no es suficiente para llenarla y por ello le entra líquido de la cámara de compensación 3. si no es suficiente. se obtiene mayor o menor frenado cuando sube la rueda. se obtiene mayor o menor acción de frenado en los dos sentidos. permitiéndose así que la rueda pueda subir con relativa facilidad y que actúe en ese momento el resorte o la ballesta. pero impidiendo seguidamente el rebote de ellos. se produce el disparo de la ballesta o el resorte. Por tanto. debido a la presencia del vástago del pistón. consiguiéndose con ello que al subir la rueda. sea el amortiguador el que lo frene o disminuya las oscilaciones. w w w . en este amortiguador vemos que la acción de frenado es mayor en la expansión que en la compresión del resorte o ballesta. para que el líquido sobrante de la cámara inferior 2 pueda pasar a ella. la acción de frenado del amortiguador es pequeña y cuando baja es grande (generalmente el doble). lo que constituye un freno de la expansión de la ballesta o el resorte. por ello se dispone la cámara de compensación 3. Entonces el líquido de la cámara 1 va siendo comprimido por el pistón y pasa a la cámara 2 a través de J (por K no puede hacerlo por impedírselo la válvula antirretorno L).

La temperatura ambiente y el calor absorbido por el aceite en el funcionamiento de los amortiguadores hidráulicos. Esta unión se realiza con interposición de tacos de goma. en invierno. ya que el aceite debido al frío. para obtener un montaje elástico y silencioso.com. influyen sobre la viscosidad del líquido. esto trae consigo una serie de ventajas. en los primeros momentos de funcionamiento. es absorbida por el líquido. Sus ventajas respecto de los no presurizados son las siguientes: -Respuesta de la válvula mas sensible para pequeñas amplitudes. -Siguen funcionando aunque pierdan el gas. los amortiguadores se montan también sujetos a los mismos elementos. Amortiguador hidráulico presurizado: Un avance en la evolución de los amortiguadores consiste en presurizar el interior de los amortiguadores. resultando una suspensión más o menos amortiguada. -La columna de aceite de la cámara principal cae por gravedad cuando el vehículo permanece quieto durante mucho tiempo. w w w . Por esta razón. En los no presurizados se puede formar en ellos bolsas de aire bajo las siguientes condiciones: -El amortiguador se almacena o transporta horizontal antes de ser instalado.mx/index. -El aceite se contrae como consecuencia de su enfriamiento al final de un viaje y se succiona aire hacia la cámara principal. -Mejores propiedades de amortiguación en condiciones extremas (grandes baches). La energía. En los presurizados se añade una cámara de gas de baja presión (4 bares) y la fuerza amortiguadora en compresión la sigue proporcionando el aceite en su paso por las válvulas del émbolo. haciendo que pase con más o menos dificultad por las válvulas que separan las cámaras. -Reducción de ruido hidráulico. transformada en calor. se observa una suspensión más dura. Esto permite utilizar esta solución en suspensiones McPherson en las que se requieren diámetros de amortiguador mas elevados.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 12/68 . el aceite se hace más fluido y se nota una suspensión más blanda. -Respecto a los amortiguadores monotubos. -Mejor confort. Como el amarre de los resortes se realiza entre el elemento suspendido y el eje de las ruedas. en verano o cuando el vehículo circula por un terreno irregular. De esta forma la fuerza de extensión realizada por el amortiguador en su posición nominal es baja.08/01/13 La energía desarrollada por el resorte en la "compresión" y "expansión" es recogida por el amortiguador y empleado en comprimir el aceite en su interior. se ha hecho más denso. con el fin de que puedan frenar así las reacciones producidas en ellos por los resortes. los de doble tubo presurizados tienen la ventaja de tener una menor longitud y fricción para las mismas condiciones de operación.fullextreme.

Este montaje es muy resistente y más económico de fabricar. sistema rígido. economía. en los vehículos de competición y de altas prestaciones. todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento. esté sufre una variación de volumen que permite dar una respuesta instantánea y un funcionamiento silencioso. por eso es el mas usado en conducción deportiva. amortiguación y barra estabilizadora independientes para cada uno de los ejes del vehículo. se ve compensado por su durabilidad y fiabilidad. pero contienen en uno de sus extremos nitrógeno a alta presión (aproximadamente 25 bares). Aunque el precio es mayor. Su uso es recomendable para los vehículos de altas prestaciones. todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje. Modelos de suspensión mecánica Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos. al elevarse una rueda. Es un tipo de amortiguador de alta tecnología.fullextreme. Es un tipo de amortiguador de muy alta calidad. Principio básico: Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rígido" en cuyos extremos se montaban las ruedas. de alta duración y de alta resistencia a la pérdida de eficacia por temperatura de trabajo. el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada. Constan de un sistema elástico. Actualmente existen distintas disposiciones de suspensión cuyo uso depende del tipo de comportamiento que se busca en el vehículo: mayores prestaciones. Un pistón flotante separa este gas del aceite impidiendo que se mezclen.mx/index. muy resistentes a golpes. Como consecuencia de ello.08/01/13 Tipos de Suspensión Amortiguadores a gas: Estos trabajan bajo el mismo principio básico que los hidráulicos. con o sin botella exterior. con precio alto pero proporcional a su eficacia. existen varios sistemas de suspensión. A diferencia del w w w . -Amortiguadores de gas no regulables: Suelen ser amortiguadores monotubo o bitubo. pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los ocupantes y una menor seguridad. etc. Los amortiguadores a gas además de amortiguar también hacen en cierto modo de resorte elástico. la inclinación se transmite a todo el vehículo. Como el eje va fijado directamente sobre el bastidor. comprime el gas. es por ello que este tipo de amortiguadores vuelven a su posición cuando se deja de actuar sobre ellos. sencillez. con posibilidad de variación. se extiende su inclinación al eje y de este a la otra rueda. Cuando el aceite al desplazarse el vástago.com. El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 13/68 . -Amortiguadores de gas regulables: Son monotubo. más comodidad.

fullextreme. los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída. -Suspensiones semirigidas: Similares a las suspensiones rígidas pero con menor peso no suspendido. El peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. avance. etc.08/01/13 Tipos de Suspensión Suspensiones delanteras y traseras: No todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero indistintamente. En un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor el eje está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial y por los tubos que contienen los palieres. por lo que cada tipo de suspensión se adapta mejor a uno de los dos ejes. w w w . Como principal ventaja.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension . En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como parte integradora del eje rígido. Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos: -Suspensiones rígidas: En las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje rígido.mx/index.com. la mayor o menor facilidad de adaptación a las necesidades específicas de los dos ejes ha determinado una selección. -Suspensiones independientes: En esta disposición las ruedas tienen una suspensión independiente para cada una de ellas y no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras. se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra. camiones y vehículos todo terreno. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales. autobuses. -Suspensiones rígidas: Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. El eje rígido se apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto los amortiguadores.

La función motriz se separa de la función de suspensión el diferencial se une al bastidor. A esta barra se le conoce con el nombre de de barra "Panhard". En cualquier caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente. La suspensión posee además elementos elásticos de tipo resorte y suele ir acompañada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.com. Suspensión con eje "De Dion": En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo diferencial.08/01/13 Tipos de Suspensión Una suspensión rígida trasera que sustituye las ballestas por resortes no presenta rigidez longitudinal. w w w . Tanto las barras longitudinales como la barra Panhard dispone de articulaciones elásticas que las unen con el eje y la carrocería. Este sistema tiene la ventaja frente al eje rígido de que se disminuye la masa no suspendida debido al poco peso del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene los parámetros de la rueda prácticamente constantes como los ejes rígidos gracias al anclaje rígido del tubo.fullextreme. es decir. Además para estabilizar el eje y generar un único centro de balanceo de la suspensión. evitando que se mueva en el eje longitudinal. que en la suspensión con eje De Dion es parte de la masa suspendida. de forma que el eje rígido lleva incorporada barras longitudinales que mantienen el eje fijo en su posición. va anclado al bastidor del automóvil. -Suspensión semirrigida: Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. A su vez ambas ruedas están unidas entre si mediante un tubo De Dion que las ancla de forma rígida permitiendo a la suspensión deslizamientos longitudinales. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a través de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. se añade una barra transversal que une el eje con el bastidor.mx/index.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 15/68 . no es soportado por la suspensión.

php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 16/68 . escape. Esta configuración a causa de la torsión del puente da una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de estabilización. El tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U". Esta configuración ha convertido a este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en vehículos de gama media-baja. por lo que es capaz de deformarse un cierto ángulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo. al bajo costo y al poco espacio que ocupan.mx/index.com. Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simétricas. En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensión debido a que su costo es elevado. w w w . El "eje torsional": Es otro tipo de suspensión semirigida (semi-independiente). características que junto al bajo peso. etc. Alfa Romeo es uno de los fabricantes que monto este sistema. mas en concreto en el modelo 75.). en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Volkswagen Golf).fullextreme. En la actualidad lo montan vehículos como el Honda HR-V y el Smart City Coupe. dando estabilidad al vehículo. es ideal instalarla junto con otros componentes debajo del piso (depósito de combustible.08/01/13 Tipos de Suspensión Suspensión semirrigida "De Dion" pero que utiliza ballestas. utilizada en las suspensiones traseras. y después una vez pasado el obstáculo volver a la posición inicial.

La principal ventaja añadida de la suspensión independiente es que posee menor peso no 17/68 .com.08/01/13 Tipos de Suspensión w w w .fullextreme.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension -Suspensión independiente: Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez mas debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje.mx/index.

08/01/13 Tipos de Suspensión transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. Si el eje es de tracción.mx/index. Este tipo de suspensión apenas produce variaciones de vía. es decir sobre ejes oblicuos al plano longitudinal del vehículo. -Suspensión de brazos tirados o arrastrados: Este tipo se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. El número de modelos de suspensión independiente es muy amplio y además posee numerosas variantes. -Suspensión McPherson. La principal ventaja añadida de la suspensión independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud. el grupo diferencial va anclado al bastidor.fullextreme. -Suspensión de paralelogramo deformable.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 18/68 . Completan el sistema de suspensión el resorte y el amortiguador telescópico Una variante de este sistema es mediante un eje oscilante pero de una sola articulación. Pero para cargas elevadas esta suspensión puede presentar problemas. El mecanismo diferencial oscila con uno de los palieres mientras que el otro se mueve a través de una articulación que permite a su vez un desplazamiento de tipo axial en el árbol de transmisión. de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulación 3 próxima al plano medio longitudinal del vehículo. En cuanto al tipo de elementos elásticos que se utilizan en estas suspensiones.com. -Suspensión de brazos tirados. -Suspensión de eje oscilante: En este sistema la rotatorio y el semieje son solidarios (salvo el giro de la rueda). Actualmente éste tipo de suspensión es el único que se utiliza para las ruedas directrices. O pivotan los brazos sobre ejes que tienen componentes longitudinales. La ventaja que presenta es que el pivote de giro está a menor altura que en el eje oscilante de dos articulaciones. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería. El sistema también cuenta con resorte y amortiguador. w w w . Esta suspensión es utilizada por Mercedes Benz en sus modelos 220 y 300. Los brazos tirados pueden pivotar de distintas formas: Los brazos longitudinales pivotan sobre un eje de giro perpendicular al plano longitudinal del vehículo. Los principales tipos de suspensión de tipo independiente son: -Suspensión de eje oscilante. permite que se varíe durante la marcha la caída y el avance de las ruedas con lo que se mejora la estabilidad del vehículo. Aquí las variaciones de caída y de vía dependen de la posición e inclinación de los brazos longitudinales por lo tanto. se encuentran las barras de torsión y los resortes. -Suspensión multibrazo (multilink). Este tipo de suspensión no se puede usar como eje directriz puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se altera notablemente la caída de las ruedas en las curvas. Este sistema de suspensión ha dado un gran número de variantes cuyas diferencias estriban fundamentalmente en cuál es el eje de giro del brazo tirado en el anclaje al bastidor y cuál es el elemento elástico que utiliza. caída o avance de la rueda. A esta última variante también se la conoce como "brazos semi-arrastrados" y tiene la ventaja de que no necesita estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte. El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las variaciones de caída de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser pequeñas para conseguir una dirección segura del vehículo.

mientras que un modelo similar pero con mayor motorización. Por ejemplo. Como mínimo se utilizan dos.08/01/13 Tipos de Suspensión Sistemas de suspensión de brazos tirados con barras de torsión: Las barras se montan de manera transversal a la carrocería. existen modelos que montan dos barras de torsión en el puente trasero. pudiendo llegar incluso a montar cuatro. monta cuatro barras unidas por una gemela. 19/68 .

ingeniero de Ford.fullextreme.mx/index.com.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 20/68 . Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión. w w w . por su sencillez de fabricación y mantenimiento. McPherson. el costo de producción y el poco espacio que ocupa. sobre todo en vehículos más modestos. Este sistema ha tenido mucho éxito. Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea más resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y resortes.08/01/13 Tipos de Suspensión -Suspensión McPherson: Esta suspensión fue desarrollada por Earle S.

08/01/13 Tipos de Suspensión w w w .com.fullextreme.mx/index.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 21/68 .

08/01/13 Tipos de Suspensión 22/68 .

A estos últimos sistemas también se les ha denominado "falsa" McPherson. A su vez la mangueta va unida al bastidor a través de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 23/68 . w w w . etc. La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado por el brazo inferior. En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con ésta al actuar la dirección. El lado del triángulo que corresponde al resorte-amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único grado de libertad: La tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador. El amortiguador va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta y el resorte es concéntrico al amortiguador y está sujeto mediante dos copelas superior e inferior. El resto de los componentes es similar al de una McPherson convencional. Actualmente existen múltiples variantes en cuanto a la sustitución del tirante inferior que pueden ser realizadas por un triángulo inferior. Al sustituir el brazo inferior por un triángulo que va unido a la mangueta mediante una rótula y a la cuna del motor mediante dos casquillos C y D. El amortiguador está unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas y una placa de fijación. La suspensión clásica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal. Al transmitirse a través del resorte-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería en la zona de apoyo de la placa de fijación. aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de guía y mantienen la estructura de triángulo articulado. el brazo inferior que va unido a la mangueta mediante una unión elástica (rótula) y unido al bastidor mediante un casquillo.com. el conjunto resorteamortiguador y el propio chasis. Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora unida al brazo inferior mediante una bieleta y al bastidor mediante un casquillo. y en este caso un tirante de avance.mx/index.fullextreme. doble bieleta transversal con tirante longitudinal. mientras que las denominadas "falsa" McPherson ya absorben los esfuerzos longitudinales con la propia disposición del anclaje del elemento que sustituye al brazo inferior.08/01/13 La suspensión McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora: La mangueta de la rueda va unida al cubo permitiendo el giro de éste mediante un rodamiento.

Completan el sistema unos topes de goma que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el límite elástico del resorte y un estabilizador lateral que va anclado al brazo inferior.08/01/13 Tipos de Suspensión -Suspensión de paralelogramo deformable: Esta suspensión junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. w w w . Con distintas longitudes de los brazos y se pueden conseguir distintas geometrías de suspensión de forma que puede variar la estabilidad y la dirección según sea el diseño de estos tipos de suspensión.fullextreme. También se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos. La mangueta está articulada con los brazos mediante rótulas esféricas que permiten la orientación de la rueda.com. Los elementos elásticos y amortiguador coaxiales son de tipo resorte e hidráulico telescópico respectivamente y están unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 24/68 .mx/index. El paralelogramo está formado por un brazo superior y otro inferior que están unidos al chasis a través de unos pivotes. cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta de la rueda.

de la forma más apropiada para la estabilidad en las distintas situaciones de uso del automóvil. -Suspensiones multibrazo que además disponen de brazos de guía longitudinal: con un funcionamiento que recuerda a los sistemas de suspensión de ruedas tiradas por brazos longitudinales. direccional y confort. es decir. Esta suspensión dispone además de un tercer brazo que hace de tirante longitudinal y que está unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo inferior transversal. Cierra el paralelogramo deformable el propio bastidor como en cualquier suspensión de este tipo. Un sistema multibrazo delantero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos: La suspensión delantera consta de un brazo superior que va unido a una mangueta larga y curvada mediante un buje de articulación y un brazo inferior transversal que va unido a la mangueta por una rótula doble y al bastidor por un casquillo que aísla de las vibraciones. la mangueta de la rueda y el propio bastidor. como la caída o la convergencia. w w w . el paralelogramo está formado por dos brazos transversales.mx/index.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 25/68 .com. Esto significa que las dinámicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y prácticamente independiente entre sí.fullextreme. Para que una suspensión se considere multibrazo debe estar formada al menos por tres brazos. -Suspensiones Multibrazo o Multilink: Se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable. y que puede alcanzarse un grado máximo de estabilidad. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las multibrazo permiten mod ificar tanto los parámetros fundamentales de la rueda.08/01/13 Tipos de Suspensión La evolución de estos sistemas de suspensión de paralelogramo deformable ha llegado hasta las actuales suspensiones llamadas multibrazo o multilink. Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos fundamentales: -Suspensiones multibrazo con elementos de guía transversal u oblicuo: con funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable. La gran altura de la prolongación de la mangueta consigue una disminución de los cambios de convergencia de la rueda y un ángulo de avance negativo.

php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 26/68 . Las articulaciones son similares al modelo de suspensión delantera.com.mx/index. w w w . superior e inferior y un tirante longitudinal inferior.08/01/13 Tipos de Suspensión Un sistema multibrazo trasero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos: Consta de un brazo superior con forma de triángulo como la delantera.fullextreme. pero dispone de dos brazos transversales. Ambos sistemas poseen como elementos elásticos resortes y amortiguadores telescópicos y también barra estabilizadora. En la disposición delantera el amortiguador va anclado a la barra inferior transversal mediante una horquilla.

08/01/13 Tipos de Suspensión w w w .com.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 27/68 .mx/index.fullextreme.

La función que realiza el gas es la del resorte y este es comprimido por la acción de un liquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas. facilitando además.com. w w w . Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. una gran estabilidad.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 28/68 . que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo.fullextreme.mx/index. Esta suspensión proporciona la confortable sensación de "flotar". la nivelación de la carrocería de forma automática.08/01/13 Tipos de Suspensión Suspensión Hidroneumática Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica.

En su interior se encuentra un gas (nitrógeno) que constituye el elemento elástico de la suspensión. similares al acumulador principal. -El desplazamiento del pistón en ambos sentidos. -Esfera de suspensión: Son bloques neumáticos. . pero distinta entre la parte delantera y la trasera debido a las diferencias de carga a soportar.El esquema hidráulico de suspensión esta formado por 6 bloques hidráulicos: -Uno por cada rueda. un amortiguador y una esfera de suspensión. -La masa soportada por cada eje y el confort. formado por un cilindro. -Dos correctores de altura. uno para el eje delantero y otro para el eje trasero. que cumplen la misión del resorte. -La presión de las esferas es idéntica en el mismo eje. La presión y el volumen de la esfera depende de: -La temperatura máxima de funcionamiento.

-Cilindro: Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a través del brazo de suspensión al liquido hidráulico. El comportamiento del elemento de suspensión cuando pasa la rueda por un realce o un bache en la carretera: En el primer caso el brazo de suspensión (sube) se acerca a la carro cería.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 30/68 . unida al brazo de suspensión de cada rueda. El cilindro alberga al pistón. Unas válvulas deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensión. Esto se consigue frenando el paso del líquido entre el cilindro y la esfera. por el retroceso del pistón. Cuando funciona normalmente sin ninguna variación. El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. unido al vástago que se desliza por su interior y el líquido a presión. Estos montan distinto número de láminas para la compresión y para la extensión. Al separarse el brazo de suspensión (baja) de la carrocería por el efecto de un bache. el brazo transmite el movimiento al pistón a través de la bieleta y el empujador que comprime el aceite de la cámara.fullextreme. hace las funciones de resorte o ballesta. En los modelos más recientes se utilizan amortiguadores disimétricos. presionando y comprimiendo el gas contenido en la cámara A de la esfera que. w w w . el émbolo empuja el líquido hacia la cámara inferior de la esfera y comprime el nitrógeno de la cámara superior que actúa como resorte. Cuando la rueda encuentra un obstáculo. recuperándose al bajar la rueda. arrastra el émbolo. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. el líquido que llena la parte superior del cilindro y la cámara inferior del conjunto elástico. El número de laminillas depende de la carga soportada por cada eje. en este caso. y el amortiguador trasero.08/01/13 Tipos de Suspensión -Amortiguador: Los amortiguadores de este tipo de suspensión aprovechan el circuito hidráulico para desarrollar su función. Entre la parte inferior de la esfera y el cilindro existe una válvula bidireccional 3 que hace las funciones de amortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro. Por ejemplo. Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensión hidroneumática independiente. se mantiene en equilibrio con la presión del gas. y el nitrógeno se distiende empujando al líquido hacia el cilindro. el eje delantero puede montar un amortiguador con tres láminas para la compresión y tres para la extensión.com. a la que transmite la presión hidráulica. cinco para la compresión y cinco para la extensión.mx/index.

pasa a través de un cerrojo al nivelador que se mantiene cerrado mientras la carrocería ocupe su posición normal de nivelación.08/01/13 Tipos de Suspensión La corrección automática de esta suspensión.mx/index. que mantiene la altura de la carrocería que al aumentar o disminuir la carga del vehículo. por medio de una válvula de corredera (válvula niveladora). La bomba de alta presión. una alta para circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja. movida por el motor del vehículo. El circuito hidráulico que regula el sistema de suspensión está constituido por una bomba de alta presión. El aceite a presión. desplaza al pistón (5) (Fig. Cuando la rueda encuentra un obstáculo. que aspira aceite de un depósito y lo envía a presión al acumulador que lo mantiene a la presión correcta de funcionamiento (5 a 7 kgf/cm2) regulada por una válvula de descarga. procedente de este elemento. al subir ésta por efecto del mismo. se consigue haciendo entrar aceite a presión en el cilindro 1 cuando aumenta la carga o haciéndole salir.com. dar tres niveles de altura al vehículo: Una normal para marcha por ciudad.fullextreme. superior) comprimiendo el aceite en la cámara (B) y el gas contenido en la cámara (A) haciendo de resorte y amortiguador conjuntamente. absorbiendo así las reacciones de la 31/68 w w w . además. El sistema permite. que hace descender la carrocería y el centro de gravedad del vehículo para correr a grandes velocidades por autopista.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension . cuando ésta disminuye. semejante a la utilizada en los circuitos de servo dirección. mantiene la suficiente presión en el acumulador para ser utilizada en el circuito.

aumentando la presión en sus elementos de suspensión. El cerrojo (4) (también conocida como válvula anticaída) tiene la misión de aislar a los elementos de suspensión a motor parado para que no pierdan aceite o presión cuando el vehículo se encuentre estacionado. incluido el depósito. absorbiendo así las reacciones de la rueda. La presión progresiva en el gas mantiene. al disminuir la presión en el interior del cilindro.5 a 7 litros. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. lleva interiormente dos filtros de malla fina.5L como máximo y 1L como mínimo. Este movimiento ascendente suprime la torsión de la barra de acoplamiento y la lengüeta vuelve a su posición primitiva hasta que la carrocería alcance el nivel establecido.com. El aumento de presión en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistón que.fullextreme. una deformación variable en el elemento elástico. Los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba. para aumentar o disminuir la presión en los cilindros de suspensión. constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3L. que empuja el pistón del nivelador (5) hacia el interior disminuyendo el recorrido de la suspensión pero. La capacidad total del circuito. situados.mx/index. Cuando la carrocería baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehículo. quedando libre para ser reemplazada. con capacidad suficiente para mantener la presión en los elementos de suspensión y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. es de unos 6. dejando paso a la presión de aceite en los elementos de la rueda hacia el depósito. hace subir nuevamente la carrocería. Para ello se sub e la carrocería al máximo. debe mantenerse a un nivel determinado. con lo cual. Este sistema de nivelación manual permite. en esta posición. con lo cual. a la entrada del líquido de retorno del circuito. accionados por un plato oscilante. w w w . efectúa un desplazamiento del brazo de suspensión. a la salida de aspiración de la bomba y. El líquido. en ese momento se cierran las válvulas del nivelador. origina un giro en la barra de acoplamiento de las ruedas a la carrocería. se produce un efecto contrario en la torsión de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengüeta (9) y las válvulas del nivelador en sentido contrario. pero como no puede hacerlo por estar calzada. el otro. será la rueda la que suba. estos límites están entre 1. dispuestos circularmente. Cuando la rueda baje o la carrocería suba por efecto de la disminución de la carga en la misma.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 32/68 . además. eliminando la torsión y cerrando nuevamente las válvulas del nivelador cuando ha alcanzado la altura establecida. en el interior del depósito. Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocería se dispone de una palanca al alcance del conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido. indicados en el depósito de forma visible. se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se quita la presión. La bomba de alta presión esta formada por 5 o 6 pistones de aspiración central. a su vez. haciendo que su curva característica de reacción se mantenga dentro de los límites oscilatorios idóneos. A su vez. la carrocería tenderá a bajar. hace que la carrocería se mantenga estable y nivelada cualquiera que sea la posición de las ruedas con respecto a ella. Bomba de alta presión: es una bomba mecánica que es arrastrada por el motor mediante una correa. Aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión a los elementos.08/01/13 Tipos de Suspensión la cámara (B) y el gas contenido en la cámara (A) haciendo de resorte y amortiguador conjuntamente. uno de ellos. al empujar al brazo de suspensión. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mando por medio de la palanca (8) y se abre automáticamente al pisar el pedal de embrague. poder cambiar las ruedas sin necesidad de utilizar el gato hidráulico. la carrocería baja. El depósito de aceite. por control directo sobre la presión en el líquido. produciendo una torsión en la misma que hace girar la lengüeta de unión (9) al nivelador (5) que actúa sobre las válvulas para dejar pasar el aceite a la unidad óleo neumática. como en el caso de la suspensión neumática.

ya que asume los choques hidráulicos. unida por un racor al cuerpo de regulación. Conjuntor-disyuntor (regulador de presión): Este regulador esta constituido por dos válvulas cuyos muelles van a la presión de trabajo. y los 170 bares. el regulador permanece en esta posición hasta que disminuye a la presión mínima. La cámara superior contiene gas nitrógeno a una presión de 60 kgf/cm2 y en la inferior. En este momento. Esta reserva de presión sirve para suministrar líquido hidráulico rápidamente cuando exista una demanda por el circuito de suspensión. presión mínima necesaria. Además. Mientras se va consumiendo el líquido. presión máxima que satura el volumen de almacenaje del acumulador. Fase de conjunción: En esta fase. Se comunica la alimentación de la bomba con la utilización. En este momento la presión interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentación de caudal. permitiendo márgenes de reposo evitando fases frecuentes de conjunción y de disyunción. Esta se debe situarse entre los 145 bares. aproximadamente 145 bares. se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presión. El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases: Fase de disyunción: En esta fase. La salida hacia el depósito queda cerrada. 33/68 . la presión es superior a 170 bares. Este elemento está constituido en su parte superior.08/01/13 Tipos de Suspensión Acumulador de presión: Sirve para alojar en su interior una reserva de líquido hidráulico a presión. El caudal de líquido llega desde la bomba por la acción de la válvula y se deriva al depósito mientras la utilización queda aislada. el regulador cambia de posición. las cámaras A y B alcanzan una presión de 145 ± 5 bares. La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de funcionamiento del circuito. descarga de trabajo a la bomba. por una esfera de chapa embutida con dos cámaras separadas por una membrana elástica.

El corrector de alturas es una válvula distribuidora de tres vías con las siguientes posiciones: -Utilización con admisión: Comunica los cilindros de suspensión con la fuente de alta presión. Cuando la presión aumenta por encima del límite establecido.fullextreme. levantado la válvula (2) pasando el líquido a presión a la parte baja del acumulador. haciendo que el líquido mandado por la bomba pase directamente al depósito cuando en el circuito exista la presión correcta. El líquido a alta presión procedente de la bomba entra por un orificio. -Utilización con escape: Comunica los cilindros de suspensión con el depósito.mx/index. -Utilización aislada de admisión y escape: Distribuidor en posición neutra. w w w . con lo cual el líquido regresa al depósito. empuja la válvula (3) venciendo el resorte (4).com.08/01/13 El cuerpo inferior contiene el circuito de regulación (conjuntor-disyuntor). La válvula (5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presión establecida. Válvula niveladora (corrector de alturas): Esta válvula mantiene constante la altura del vehículo con respecto al suelo independientemente de la carga de que este disponga. aumentando la presión en el mismo y en "el circuito de utilización". cuyo funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presión en el acumulador dentro de los límites establecidos.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 34/68 .

aisladas con unas membranas elásticas (2). se encuentran llenas de líquido procedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de funcionamiento.com.08/01/13 Tipos de Suspensión La válvula niveladora: Está constituida por una válvula de corredera (1) que permite poner en comunicación la instalación del circuito con los elementos de suspensión (acumulador-unidades óleo neumáticas).fullextreme. intercomunicadas entre sí y con salida de retorno al depósito. De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura delantero. el eje es empujado por su muelle y por la propia presión de suspensión sobre su asiento. los elementos de suspensión con la descarga al depósito y mantener la presión en el interior de los elementos de suspensión. este pierda presión a través de los correctores de altura y el dosificador de frenos. aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura y el dosificador de frenos.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 35/68 .mx/index. Válvula anticaída: Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistón con su correspondiente muelle. y en el eje trasero. w w w . Cuando la válvula esta en reposo. Las cámaras (C) y (D). Su función es evitar que en una parada prolongada de vehiculo. cerrando la comunicación entre corrector y cilindro.

php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 36/68 .08/01/13 Tipos de Suspensión w w w .com.mx/index.fullextreme.

al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una suspensión mas rígida cuando las condiciones de marcha así lo precisen. en el caso de una curva pronunciada.mx/index.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 37/68 . Esta disposición tiene como efecto frenar el balanceo y aumentar la rigidez del dispositivo estabilizador. La rigidez del balanceo es asegurada por dos barras estabilizadoras. Estos dos estados de conducción: "confort" y "sport" son escogidos por un calculador que se encarga de transmitir las órdenes necesarias después de recibir por medio de unos sensores la información del estado de marcha.08/01/13 Tipos de Suspensión Suspensión Hidractiva Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una. frenadas bruscas.fullextreme. w w w .com. En el diagrama de bloques de la figura inferior. etc. Comparando este sistema con la hidroneumática. se puede ver las diferentes señales de entrada procedentes de los sensores que informan de los estados de conducción. se pasa al estado firme y se bloquea el enlace hidráulico entre las dos esferas de un mismo eje. y convengan unos reglajes más duros para minimizar los esfuerzos de la carrocería: Casos de golpes bruscos del volante. virajes cerrados.

Está compuesto por una sonda y una interfase que calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de ésta la velocidad con respecto al tiempo. Captador del desplazamiento de la carrocería: Permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. /h. por ejemplo. Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los valores de umbral que guarda en memoria y varían con la velocidad del vehículo. Está constituido por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal. pasa por un badén. En este caso. el calculador ordena una posición rígida para que evite las variaciones del asentamiento longitudinal debidas a desplazamientos de masas. Cuando estos valores son superiores. El calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de la carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando. El calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al estado o posición "rígida". 38/68 .08/01/13 Tipos de Suspensión Interruptor de mando: Permite al conductor imponer la posición "sport". El captador de distancia: Permite al calculador definir la velocidad del vehículo. El captador del volante de la dirección: Se encarga de generar señales que permitirán definir el ángulo y la velocidad del volante. Se trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre los que se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. el calculador deja de activar la electroválvula cuando la velocidad del vehículo supera los 30 Km. es decir que mide la variación de la velocidad por segundo. El captador del recorrido del pedal del acelerador: Se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador. /h. Cuando el botón está en esta posición. ordena el paso al estado rígido. La rotación de ésta es captada por el elemento óptico. es decir la posición del estado rígido. Consta de un mono-contacto cerrado en reposo hasta que llega a una presión de frenado mayor de 35 bares en que queda abierto. y a una velocidad superior de 30 Km. El captador de presión de frenos: Informa de una presión de frenada superior al valor de referencia.

Aislándolo en caso de fuga del circuito de la suspensión (80 a 100 bares de presión de apertura). La suspensión hidractiva para ambos ejes: Los cinco parámetros. La bomba es arrastrada por una correa desde el cigüeñal del motor y da presión (170 ± 5 bares) a todos los órganos del vehículo que son asistidos de forma hidráulica: Suspensión. La bomba de alta presión es una bomba volumétrica de seis pistones radiales que son accionados por una excéntrica. el conjuntor-disyuntor y una válvula de seguridad. w w w . tal como ocurre en una suspensión hidroneumática convencional. de las cuales cuatro están asociadas cada una a una rueda mediante un amortiguador. Estas esferas de chapa embutida están provistas de dos cámaras independientes separadas por una membrana de elastómero. Las otras dos esferas son suplementarias. La electroválvula permite accionar hidráulicamente los reguladores de rigidez en función de la información eléctrica que recibe de la unidad electrónica de control (calculador).mx/index. El sistema incorpora dos reguladores de rigidez. ángulo de giro del volante de dirección. tienen como misión asegurar una reserva de presión en el circuito hidráulico. Estas dos esferas. uno por eje y de una electroválvula. posición del pedal acelerador. de unos 400 cc cada una. El sistema de suspensión esta compuesto por seis esferas.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 39/68 . La válvula de seguridad conserva la presión suficiente en el circuito de frenos. una para cada tren.com.fullextreme. frenos y dirección.08/01/13 Tipos de Suspensión El circuito hidráulico de alimentación: Se compone fundamentalmente de un depósito de plástico con filtro de aspiración y un grupo de alta presión que integra una bomba de alta presión.

php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 40/68 . Esta conexión se realiza a través de un regulador de dureza o rigidez que incluye un distribuidor de presión que recibe el liquido de una electroválvula. presión de los frenos delanteros. La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito. la esfera adicional está conectada con los amortiguadores de cada rueda. A partir de determinado ángulos de giro.mx/index. El bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito. la unidad de control decide pasar de un blando y confortable a uno mas firme y seguro. fuertes frenadas o aceleraciones e inclinación de la carrocería (por ejemplo en curvas). En cada eje hay una electroválvula. posición del pedal acelerador. w w w . alta velocidad.08/01/13 Tipos de Suspensión La suspensión hidractiva para ambos ejes: Los cinco parámetros. a la que le llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. informan a la unidad electrónico de control en todo momento la forma que ella según sus patrones programados determina si el estado de la suspensión debe tener mayor o menor dureza.fullextreme.com. ángulo de giro del volante de dirección. Posición activada y alimentación de alta presión: comunicando la alta presión con la utilización. acoplada al regulador de rigidez. velocid ad del vehículo y oscilaciones de la suspensión delantera. a través de cada esfera de rueda. En cada tren. La electroválvula tiene dos posiciones: -Posición de reposo y retorno al depósito: El bobinado no recibe alimentación eléctrica. Corresponde a la posición firme de la suspensión.

Cuando la unidad de control (6) recibe las señales de los cinco sensores. determina que es apropiada una suspensión blanda. w w w . La regulación de la dureza de la suspensión es automática en cada una de las modalidades pudiendo pasar a la posición "Confort" a la "Sport" en centésimas de segundo en caso de necesidad. En estado "rígido": En el tren trasero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado.mx/index. En el tablero de mando del vehículo se dispone de un interruptor que permite seleccionar entre dos tipos de marcha "Confort" y "Sport". Con ello se consigue un endurecimiento de la suspensión. El resultado es que el líquido sale del conjunto esfera-amortiguador de cada rueda para expandirse en la esfera adicional a costa de perder presión y por lo tanto de obtener una menor dureza en los amortiguadores. se interrumpe la conexión hidráulica entre las esferas de rueda de cada eje de forma que cada esfera queda totalmente incomunicada pudiendo desplazarse el líquido tan solo entre la esfera (7) y el amortiguador (8).php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 41/68 . Para ello corta la alimentación a la electroválvula (11) y como consecuencia produce un desplazamiento de los distribuidores de presión de los reguladores de dureza (10) de forma que cada una de las esferas de rueda (7) queda aislada de la esfera adicional (9).fullextreme. a partir de los parámetros obtenidas de las condiciones de marcha. de forma que la alta presión (AP) del circuito hidráulico llega al regulador de dureza (10) y empuja el distribuidor interno de presión de este regulador. que la suspensión debe ser dura. Cuando la unidad de control (6) determina. entonces manda una señal eléctrica a la electroválvula (11). De esta forma se ponen en contacto las dos esferas (una de cada rueda) con la esfera adicional a través de unos amortiguadores adicionales (12). Además.com.08/01/13 Tipos de Suspensión Su funcionamiento en estado "mullido": En el tren delantero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado.

En el centro del sistema se aprecia la esfera adicional (11) y junto a la barra estabilizadora se encuentra el corrector de altura (12). elementos hidroneumáticos de flexibilidad y amortiguación. y por otro lado el brazo oscilante va unido mediante otro silentbloc a la mangueta (4) de la rueda. Unida a la mangueta se puede apreciar el cubo de rueda (5) y en el extremo superior el amortiguador (6) conectado en la parte superior con la esfera de rueda (7) y fijado al chasis en (8).08/01/13 Tipos de Suspensión El tren delantero de una suspensión Hidractiva: Se trata de una suspensión independiente de tipo "falso" McPherson con brazo inferior triangular. 42/68 . y barra estabilizadora. La barra estabilizadora (9) esta conectada con la cuna mediante silentblocs y esta conectada a su vez con la mangueta mediante la bieleta de accionamiento (10) de la barra estabilizadora. Los principales componentes de ésta suspensión son: El brazo oscilante (1) va unido a la cuna de la suspensión (2) a través del silentbloc trasero de brazo (3).

y un par de cambios menores (como 2 electroválvulas en lugar de 1). Este sistema mantiene una geometría de suspensión constante en cualquier trayecto y de forma independiente a la carga del vehículo. mas veces y mas rápido. y barra estabilizadora. y unido a un amortiguador (5) en cuyo extremo tiene conectada una esfera (6). Los principales componentes son: Los brazos oscilante (1) están articulados a la cuna (2) por unos rodamientos de rodillos cónicos.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension . ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo. La suspensión Hidractiva de Citroen ha evolucionado existiendo varias versiones: -La I: Es la montada en los modelos XM.mx/index.com. el resto suspensión normal) -La III: Es la montada en los modelos C5s y C6s. Junto a la esfera de la rueda derecha se ve la esfera adicional (7) con un regulador de dureza (8) y el corrector de altura (9). según los sensores de frenado. Todas son básicamente lo mismo: En lugar de dos esferas por eje (una en cada punta) el sistema hidractivo tiene 3 esferas con la tercera esfera puesta centralmente y conectada a una válvula electro-hidráulica que la conecta y desconecta de acuerdo a lo que una ECU (unidad electrónica de control) le dice. El brazo longitudinal esta unido al cubo (4) mediante una mangueta. La versión III es completamente distinta y trae correctores y bomba eléctrica. Turbos y Exclusive solamente. elementos hidroneumáticos de flexibilidad variable. La barra estabilizadora en la figura no se aprecia por estar situada debajo de la cuna.fullextreme. -La II: Es la montada en los modelos Xantia (VSX. w w w . se regula la altura. que en la I solo tiene duro y blando y en la II cambia entre los dos. cuya regulación del nivel trasero de la carrocería se realiza hidráulicamente de forma mecánica. Según la carga. Suspensión convencional autonivelante pilotada Esta constituida por una suspensión mecánica por resortes. Se diferencia de la "suspensión convencional pilotada electrónicamente" por el sistema autonivelante trasero. el calculador electrónico varía los amortiguadores. La cuna está aislada de la carrocería mediante unos silentblocs especiales o topes elásticos (3) que permiten un ligero giro del eje de las ruedas según sea la aceleración transversal. aceleración.08/01/13 Tipos de Suspensión Tren trasero típico de una suspensión hidroneumática: En este caso la suspensión es del tipo independiente de ruedas tiradas por brazos longitudinales. La diferencia entre la versión I y II es la ECU.

php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension -Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un resorte que modifica la sección de un orificio. con lo que se consigue la descarga del liquido hidráulico y por lo tanto el descenso del vehículo. por lo que la presión de frenado dependerá de la carga del vehículo. al regulador de altura. En esta condición.2 – 1. esta no deja el paso de aceite entre las distintas cámaras. elevación y descenso. El resonador: situado a la salida de la bomba. Está situada entre el . En los amortiguadores traseros se incorpora también una válvula de rigidez como en los delanteros y además se incorpora un racor de entrada de aceite externa que sirva para variar la altura del eje trasero. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable. conmutando de la posición suave a la rígida y viceversa. Como elemento elástico utiliza un resorte y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga. La variación se realiza en función de las distintas situaciones de conducción y por las señales de los sensores de aceleración vertical. La bomba envía el aceite necesario para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. Estas levas abren y cierran el acoplamiento hidráulico con los amortiguadores y los acumuladores.7 dm3/min. Está compuesto por una bomba de aceite y su depósito de alimentación. Componentes de la suspensión: -Regulador de altura: Es el encargado de corregir las variaciones de altura de la carrocería cuando esta se somete a carga. En este momento el regulador comunica la vía de alimentación de los amortiguadores con el retorno al depósito. al aumentar el volumen de trabajo gracias a la unión de las distintas cámaras. -Corrector de frenos: El corrector va fijado al bastidor del vehículo y es pilotado por la presión del aceite proporcional a la carga existente en el eje trasero. w w w . en la distensión es empujado a los amortiguadores. formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servo-dirección y accionada mediante una correa por el motor. con un caudal de 1. Suspensión suave: Cuando la bobina de la electroválvula es alimentada esta deja el paso de aceite entre las distintas cámaras del amortiguador. Suspensión rígida: Cuando la electroválvula no está alimentada. Mantiene la carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. El regulador de altura comunica la vía de presión con la vía de alimentación.El circuito hidráulico no admite ningún tipo de elección por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. La rotación del árbol del regulador es mandada por las levas internas del conjunto y solidarias con el mismo árbol. se consigue una acción amortiguadora más suave. con lo que se consigue que el vehículo gane altura.fullextreme. El regulador va fijado a la trabe trasera de la suspensión por un mecanismo que recibe las variaciones de nivel respecto al establecido previamente por con el vehículo en posición horizontal. El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba. -Cuando el vehículo se descarga. -Amortiguadores: Los amortiguadores montados en este tipo de suspensión forman una columna con el resorte de suspensión. En la suspensión delantera se utilizan unos amortiguadores convencionales que incorporan una válvula de rigidez que sirven para variar la sección de los pasos calibrados por donde pasa el aceite de una cámara a otra. de la velocidad del vehículo. La bomba de aceite es de tipo volumétrico. El amortiguador trasero es convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor. Los acumuladores hidráulicos equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores. Permite que el amortiguador trabaje en dos estados. tiende a subir. para el control del paso de aceite externo se utiliza una válvula de modulación. rígido y suave.mx/index. que interviene cambiando la curva de respuesta de la graduación del amortiguador. Con la rotación de la palanca se determinan tres condiciones de funcionamiento de la instalación: Posición neutra. por otro. esta baja su altura. El funcionamiento es independiente de la altura de la carrocería. La válvula de rigidez es administrada por la centralita. En la suspensión delantera se utilizan amortiguadores convencionales con válvula de rigidez. -Válvula de rigidez: Consiste en una electroválvula que permite el paso del aceite entre las distintas cámaras del amortiguador. de la velocidad de rotación del volante y del sensor de frenado. En la compresión.com. El regulador de altura es accionado por la posición que toman las barras transversales en función de la carga: -Cuando se aumenta la carga del vehículo. el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. por la que se consigue una acción amortiguadora superior a la de un amortiguador normal. Es capaz de suministrar una presión máxima de 200 bares. a más carga más presión de frenado.

com. Con velocidades superiores a 180 Km. Está situada entre el amortiguador y el acumulador. así como la velocidad con la cual se alcanza esta posición. En un esquema de este tipo de suspensión. media y firme). La suspensión está gobernada por una central electrónica o unidad de control que administra los amortiguadores en tiempo real sobre las cuatro ruedas. estos son: -Sensor de aceleración: Sirve para detectar las aceleraciones verticales de la carrocería.fullextreme. el émbolo de la válvula de modulación permite la máxima sección al paso del fluido. -Sensor de velocidad y ángulo de rotación del volante: Su función es detectar la posición angular del volante. una reducida variación de la carga sobre la rueda y un buen aislamiento con respecto al chasis en caso de ligeros baches. que se cierra cuando la presión de frenado alcanza un valor de 10 bares. La válvula de modulación regula la amortiguación del amortiguador en función de la presión del fluido de la instalación auto-niveladora. Normalmente el embolo se encuentra en posiciones intermedias con presiones entre los 25 y 60 bares. tanto delanteros como traseros.mx/index. longitudinal y transversal (5) mediante acelerómetros y la velocidad del vehículo (6). auto y sport. -Sensor de frenado: Esta colocado en la bomba de frenos y se trata de un contacto normalmente abierto.08/01/13 Tipos de Suspensión -Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un resorte que modifica la sección de un orificio. la central no alimenta las electroválvulas por lo que la suspensión se mantendrá en la modalidad HARD. el sistema regula automáticamente los amortiguadores transformándolos de suaves a rígidos y viceversa./h no activa las electroválvulas que gobiernan los amortiguadores por lo que la suspensión se pone en modalidad HARD (dura).php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 45/68 . Con presiones de 60 bares el émbolo cierra el conducto y el fluido tiene mayor resistencia al paso por la válvula./h. para velocidades entre 5 y 20 Km. Debido a que es el eje trasero el que padece las mayores variaciones de altura. la posición del pedal del freno (4). Suspensión de amortiguación pilotada "inteligente": Esta suspensión cuya característica principal es que varía la dureza de los amortiguadores por medio de unas válvulas de rigidez (electroválvulas) que son controladas a su vez por una central electrónica. que están controlados por una unidad electrónica de control (2) que se alimenta de la información registrada a partir de una serie de sensores. es decir teniendo en cuenta la presión regulada desde el regulador de altura y en función de la carga. Entonces se trataba de variaciones manuales por medio de electromotores. entre 2 y 3 características diferentes de amortiguación (suave. se activan las electroválvulas y la suspensión se pone en modalidad SOFT (suave). Estos sistemas fueron sustituidos por rápidos sistemas electromagnéticos con diferentes niveles de amortiguación./h se activa la modalidad HARD. Se regula automáticamente según las condiciones de carga y por lo tanto de equilibrio del coche. Estos sensores miden parámetros como la posición y velocidad de giro del volante (3). la aceleración vertical. La suspensión puede funcionar teniendo en cuenta dos lógicas de funcionamiento. En la modalidad auto. w w w . lo que determina las diferentes situaciones de las suspensiones. Si el conductor elige la modalidad SPORT desde el cuadro de instrumentos. la instalación actúa solamente sobre los amortiguadores traseros. En este momento se origina un efecto de amortiguación superior. operando sobre los amortiguadores que pueden trabajar blandos o rígidos. es decir una buena amortiguación del chasis. variando debidamente su longitud para mantener constante el equilibrio del coche en cualquier condición de carga hasta los valores admitidos. Los desarrollos posteriores condujeron a los actuales sistemas de regulación electrónica de tercera generación que incorporan válvulas de Control Continuo de la Amortiguación (Continuous Damping Control . pasando de la condición de vehículo vacío a la plena carga. La central recibe información de diferentes sensores. El funcionamiento de la suspensión mecánica con regulación de nivel y amortiguación controlada es exclusivamente hidráulico y no permite la intervención del conductor. Simples reguladores de valores límite. Suspensión de amortiguación pilotada En la década de los años 80 llegaron al mercado los primeros sistemas de regulación electrónica de los amortiguadores. En la modalidad sport.CDC). El cambio de un modo a otro lo realiza el conductor por lo que la rigidez de la suspensión no es continuamente variable. los amortiguadores siempre están para una conducción deportiva sin compromisos con una suspensión confortable. La presión hidráulica actúa sobre el émbolo y determina su posición a lo largo del conducto de trabajo. también llamados reguladores adaptativos. Estos sistemas se pueden adaptar de forma óptima a los criterios principales de la regulación de la amortiguación del vehículo. donde tenemos los amortiguadores (1). -Sensor tacométrico: Mide el número de revoluciones a la salida de la caja de cambios. con velocidades inferiores a 5 Km. se encargaban de seleccionar según la situación de marcha. en función de las informaciones suministradas por los sensores que estudian las condiciones de marcha. La central controla la dureza de los amortiguadores teniendo en cuenta la información que recibe los sensores. Con presiones de 25 bares.

mx/index.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 46/68 . La unidad de control cambia a blando la suspensión cuando las situaciones anteriores dejan de suceder. -Frenadas fuertes detectadas por el sensor de pedal de freno (4) unido a la del acelerómetro longitudinal (5). Además de estas cámaras existen dos electroválvulas Ev1 y Ev2 que conectan la cámara A del amortiguador con la cámara C de compensación.08/01/13 Tipos de Suspensión El paso de un modelo de suspensión blando a duro o viceversa depende de ciertos factores. Estos amortiguadores denominados pilotados o regulables. Es decir cuando los sensores captan los parámetros de velocidad y aceleración dentro de unos valores que ya lleva establecidos la unidad de control. siendo la de mayor paso la Ev2.fullextreme. -Altas velocidades detectadas por el captador de velocidad (6). -Aceleraciones fuertes registradas por el acelerómetro longitudinal (5). -Variaciones importantes de tracción entre las ruedas registrada por la unidad de control de tracción que informa a la unidad de control de suspensión. El funcionamiento del paso de un tipo de suspensión a otro se realiza mediante unos amortiguadores especiales que tiene unas electroválvulas que controlan el paso del aceite por los orificios calibrados del interior del amortiguador. Completa el sistema una luz testigo (9) en el salpicadero del vehículo que informa de la elección de suspensión dura o blanda. -Fuertes oscilaciones verticales debidas al estado irregular del pavimento registradas por el acelerómetro longitudinal (5). De forma manual y mediante un conmutador (8) el conductor puede cambiar entre los dos tipos de suspensión. La diferencia entre ambas electroválvulas está en la cantidad de flujo de aceite que permiten pasar en su apertura. La unidad de control puede ordenar el paso de una suspensión blanda y confortable a una suspensión mas dura en situaciones donde prima la estabilidad del vehículo. Estas electroválvulas están pilotadas por el calculador electrónico (2) que ordena su apertura o cierre en función de los valores de los parámetros que recibe de los sensores del sistema determinado uno u otro tipo de suspensión. w w w .com. -Amortiguadores pilotados: El amortiguador esta compuesto básicamente por dos cámaras A y B que están conectadas por unos pequeños orificios X e Y que permiten el paso del aceite del amortiguador cuando el embolo (1) avanza longitudinalmente en fase de compresión o de expansión. Además existe una tercera cámara C que está conectada con la B mediante otros dos pequeños orificios U y V que tiene un paso muy restringido de aceite. Estas situaciones son: -Un giro brusco o a alta velocidad el sensor del volante (3) capta un movimiento rápido de este o el acelerómetro transversal (5) registra una fuerte aceleración centrífuga debida a la alta velocidad de paso de curva. La elección entre una suspensión de tipo confortable (suspensión blanda) y deportiva (suspensión dura) se puede hacer de forma manual.

Con ello se consigue que haya una menor resistencia al desplazamiento del aceite a paso del recorrido longitudinal del émbolo. Para conseguir este tan rígido se recurre a cortar la comunicación entre las cámaras A y B con la cámara C de compensación. en la posición de suspensión normal la electroválvula de menor paso de aceite Ev1 está abierta en su posición K mientras que la electroválvula Ev2 está cerrada en su posición N. Con este tipo de suspensión se consigue nivel duro ideal para rápidas maniobras que necesitan de una gran estabilidad. todo ello a costa de una disminución de confort. De esta forma se consigue una suspensión media que es menos confortable que la anterior pero proporciona mayor estabilidad al vehículo. En efecto. -Suspensión normal: En esta caso la suspensión es algo mas dura que la anterior por lo que el paso del aceite a la cámara C de compensación debe ser mas difícil.mx/index. Mientras la electroválvula V1 se m antiene cerrada en su posición J. el aceite pasa de la cámara A a la B por los paso X e Y. De esta forma en el recorrido del embolo en la compresión el paso de aceite solo se realiza entre las cámaras A y B y de forma muy restringida entre la cámara B y C a través de los orificios U y V. w w w .fullextreme. -Deportiva: Esta es la suspensión mas dura que permiten los amortiguadores. De esta forma se consigue la mayor flexibilidad en la suspensión consiguiendo la mayor confortabilidad en el vehículo. Este amortiguador cuenta con un cojín neumático para modificar la altura de la carrocería.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 47/68 . y de la cámara A a la cámara de compensación C por la electroválvula Ev2 en posición abierta M.com. Además también existe un flujo muy pequeño de aceite entre las cámaras B y C a través de los pasos U y V.08/01/13 Tipos de Suspensión La comunicación entre las cámaras a través de las dos electroválvulas permiten tres posibilidades de suspensión diferentes: -Confortable: En este tipo de suspensión la electroválvula Ev2 de mayor paso de aceite esta abierta de forma que por ejemplo en estado de compresión del amortiguador.

fullextreme. cuyas características pueden variar continua y adecuadamente a las condiciones de la carretera.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension . los movimientos del vehículo y el estilo de conducción.08/01/13 Tipos de Suspensión Amortiguación de regulación continua CDC (Continuous Damping Control): Los elementos principales son: Una Unidad de Control Electrónico (ECU). que transmiten información sobre los movimientos de la carrocería del vehículo. Para el cálculo de los valores de corriente la unidad de control lee los valores medidos por 3 sensores de aceleración colocados en el interior del vehículo. los brazos telescópicos delanteros y los amortiguadores traseros. El sistema de amortiguación adaptativa CDC en el Opel Astra se compone de cuatro amortiguadores hidráulicos controlados por válvulas solenoide.com. según las necesidades. Los cuatro amortiguadores son actuados independientemente de forma que se minimicen los movimientos de la carrocería. Utilizando un algoritmo de tiempo real. A través de campos de características memorizados en la unidad de control. Este núcleo de control 48/68 w w w . La unidad de control calcula cada 2 milisegundos la corriente eléctrica que debe suministrar a los brazos telescópicos y a los amortiguadores de acuerdo a la necesidad de esfuerzo de amortiguación y lo transmite a las válvulas proporcionales.mx/index. las características de cada amortiguador. La unidad de control se encarga también del diagnóstico del sistema. el procesador calcula el amperaje necesario. la velocidad del vehículo y la posición del pedal del acelerador) tres sensores de aceleración de la carrocería y dos de las ruedas ofrecen a la unidad de control toda la información que necesita para lograr la mejor amortiguación. tanto en las ruedas. Este sistema de suspensión es utilizado por el fabricante Opel en sus modelos Astra. en cuyo exterior se encuentra montada la válvula proporcional que regula la suspensión y unos sensores. Junto con un sensor de aceleración lateral y otros datos procedentes del CAN (por ejemplo.6 amperios para el más blando. los memoriza en la memoria de fallos y activa. Esta reconoce todo tipo de campos eléctricos. así como datos procedentes del CAN (Controller Area Network – Red de Buses de Datos de Control) del vehículo. en consecuencia. determinados programas de emergencia debidamente escalonados. como en la carrocería. Este puede variar desde los 0 amperios para la posición más dura de la suspensión y los 1. que informan de la aceleración vertical de las ruedas. la cual controla el flujo de aceite y. la unidad de control calcula la fuerza necesaria de amortiguación que se requiere en cada una de las ruedas y envía la señal eléctrica correspondiente a las cuatro válvulas solenoide proporcionales en la columna telescópica y en el amortiguador. El algoritmo de control calcula la velocidad y dirección de los movimientos de la carrocería y de las ruedas continuamente.

fullextreme. Hay una conexión especialmente próxima entre el CDC y el ESPPlus. un sistema que mejora tanto el comportamiento en curvas como la máxima manejabilidad. ESP y otro sistemas de seguridad que permiten mejorar la suspensión y por tanto el comportamiento del vehiculo.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 49/68 .com. los cuales detectan y graban los requerimientos de las maniobras de conducción y del estado de la carretera. el sistema ESPPlus entra completamente en acción frenando una o más de las ruedas. la invisible red de w w w . El resultado es que el control del ESPPlus entra mucho más tarde y de manera más precisa. Los bandazos al acelerar o frenar quedan casi completamente eliminados. Uniéndolo todo. Si el conductor lleva el coche cerca de sus límites. aplicando fuerzas de amortiguación extremadamente altas o muy bajas. Esto ha sido posible por primera vez por la interconexión sistemática de los sistemas de regulación del vehículo. Una ventaja importante del CDC es que se puede interconectar con otros sistemas del automóvil como el ABS. se puede describir como un “estabilizador virtual”.mx/index. El efecto de este principio dinámico de ajuste del balanceo. elevando de esta forma la regulación electrónica de respuesta a la carretera a un nuevo nivel. que está integrado en el ESPPlus. los grados de amortiguación laterales pueden ser variados alternativamente para contrarrestar el sobre o sub-viraje. Los ingenieros de chasis y suspensiones de Opel se comprometieron en mejorar la seguridad activa por la interconexión de todos los sistemas de regulación responsables de la dinámica del coche. Si esto no prueba ser suficiente. Por ejemplo. Este núcleo de control principal está acompañado de numerosos mecanismos adaptativos.08/01/13 Tipos de Suspensión amortiguadores son actuados independientemente de forma que se minimicen los movimientos de la carrocería. Esta conexión se conoce como ICC (Integrated Chasis Control – Control Integrado del Chasis). el agarre de las ruedas se mejora por la reducción de las variaciones de carga en las ruedas al frenar o al circular sobre asfalto bacheado. Endureciendo ligera y brevemente los amortiguadores traseros la disponibilidad del coche para acabar con el movimiento de balanceo se mejora. permitiendo volver al camino elegido con mayor agilidad. El sistema CDC está informado continuamente del ángulo de la dirección y del grado de balanceo y en situaciones críticas confía en el ESPPlus.

la invisible red de seguridad que beneficia al conductor y a los pasajeros está ahora tejida de forma más tupida que nunca. w w w . Con esta suspensión se puede variar la altura de la carrocería manual o automáticamente en función de la velocidad. Automóviles que utilizan esta suspensión tenemos: Audi A8. camiones. En el caso de existir diferencias con respecto al valor teórico. Mercedes de la Clase E. orientado hacia el confort con una familia de características de amortiguación adaptada correspondientemente.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 50/68 ./h se produce 30 segundos más tarde un descenso de 25 mm. No se produce el descenso automático para autopista. mediante el compresor y las electroválvulas de suspensión se varía el volumen de aire en el muelle neumático. por debajo del modo «automatic». y algunos todo terreno como el VW Tuareg. notable capacidad de amortiguación de las vibraciones y por la autorregulación del sistema que permite mantener constante la distancia entre el chasis y la superficie de carretera independientemente de la carga presente en el vehículo. Con este nivel rebajado mejoran las condiciones aerodinámicas y se reduce el consumo de combustible. Suspensión neumática integral: Esta suspensión se aplica a las cuatro ruedas. R. ballesta o barra de torsión) por un fuelle o cojín de aire que varía su rigidez. La suspensión neumática es un sistema complejo y de costo elevado. La suspensión neumática basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a presión. -Modo «confort»: Altura del vehículo igual que en el modo «automatic». Se caracteriza por su elevada flexibilidad. A partir de los 120 Km. mantiene la altura del vehículo a un valor teórico constante mediante un sistema de amortiguación neumática en el eje delantero y en el eje trasero. La distancia entre el eje y la carrocería es determinada por cuatro sensores de altura llamados transmisores de nivel del vehículo. Esta suspensión es muy utilizada en vehículos industriales (autobuses./h se produce 30 segundos después otro descenso de 5 mm («descenso para autopista»). Se ajusta automáticamente una familia de características de amortiguación deportiva. El resultado es que el control del ESPPlus entra mucho más tarde y de manera más precisa. Como ejemplo utilizaremos como base la suspensión neumática montada en el automóvil de la marca Audi y modelo A8. combinado con un aumento del confort de conducción en comparación con el modo «automatic». ya que integra numerosos componentes y necesita de una instalación de aire comprimido para su funcionamiento.08/01/13 Tipos de Suspensión de las ruedas. etc. Uniéndolo todo. independiente de la carga. -Modo «dynamic»: El nivel del vehículo se encuentra 20 mm. La suspensión neumática permite: -Adaptar la carrocería a distintas alturas en función de las necesidades de marcha. En esta suspensión. etc. se sustituye el resorte mecánico (muelle. -Adaptar la suspensión y la amortiguación a la situación de la calzada y a la forma de conducir.fullextreme. Se conecta o desconecta la suspensión en las patas telescópicas con un volumen de aire adicional. Suspensión neumática Este tipo de suspensión se esta utilizando desde hace pocos años sobre todo en vehículos de alta gama.). que vuelve a regular la altura de la carrocería hasta alcanzar el valor teórico.mx/index. S.com. El Audi A8 dispone de tren de rodaje standard (adaptive air suspension) y el tren de rodaje deportivo (adaptive air suspension sport). A partir de una velocidad de 120 km. el Range Rover y el Audi Q7 entre otros. -Tren de rodaje standard: Se pueden seleccionar los siguientes programas de forma manual o automática: -Modo «automatic»: Nivel básico del vehículo. una menor amortiguación que en el modo «automatic» en el margen de velocidades inferiores. de las características de la calzada y el estilo de conducción. La suspensión neumática se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a las cuatro ruedas. («descenso para autopista»).

con respecto al modo «automatic». deportivo-tenso con la familia de características de amortiguación correspondientemente adaptada.com. orientado hacia el confort. igual que en el modo «automatic». -Modo «lift»: Nivel del vehículo elevado 25 mm en comparación con el del modo «automatic» del tren de rodaje deportivo. -Tren de rodaje deportivo: -Modo «automatic»: El nivel del vehículo equivale al del modo «dynamic» en el caso del tren de rodaje standard.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 51/68 .fullextreme. 30 segundos después de superar los 120 Km. w w w ./h se produce otro descenso de 5 mm («descenso para autopista»). No se produce ningún descenso para autopista. («descenso para autopista»). 30 segundos después de superar los 120 Km. una amortiguación más baja que en el modo «automatic» a velocidades inferiores. -Modo «comfort»: El nivel del vehículo equivale al del modo «automatic» de este tren de rodaje deportivo. -Modo «dynamic»: El nivel del vehículo equivale al del modo «automatic» de este tren de rodaje deportivo./h se produce un descenso de 5 mm.mx/index.08/01/13 Tipos de Suspensión Modo «lift»: Altura del vehículo elevada 25 mm. deportivo y una familia de características de amortiguación correspondientemente adaptada (más confortable que en el modo «dynamic»).

tanto mayor es la fuerza de amortiguación. 1. Para satisfacer las exigencias de confort se requiere un volumen mínimo de aire. Para establecer la mayor capacidad útil posible en el maletero. La magnitud de la fuerza electromagnética es regulable en función de la intensidad de corriente eléctrica aplicada.08/01/13 Tipos de Suspensión Componentes de la suspensión: -Brazo muelle/amortiguador: La estructura básica de los cuatro brazos telescópicos muelle/amortiguador es idéntica. La fuerza de amortiguación viene determinada esencialmente por la resistencia que oponen las válvulas al flujo del aceite interno. Esto se traduce en una respuesta más sensible ante irregularidades del pavimento. en comparación con éste ofrece también ventajas esenciales. En ese caso queda ajustada la fuerza de amortiguación máxima. con una anchura óptima para efectos de carga se procede a limitar a una cota mínima el diámetro de las balonas en el eje trasero. Sobre la válvula está dispuesta una bobina electromagnética (5). a través de la cual se produce la apertura de la válvula. La presión del aceite aumenta en la cámara bajo la válvula amortiguadora principal (3). La solución de este conflicto entre objetivos consiste en integrar un depósito para un volumen de aire adicional. En caso de avería se tiene que sustituir el brazo muelle/amortiguador completo. La fuerza de amortiguación máxima viene dada cuando se deja de excitar la bobina electromagnética. que utiliza amortiguadores variables a través de unas electroválvulas que controlan el paso del aceite.fullextreme. En la función de emergencia no se excita eléctricamente la bobina electromagnética. con lo cual se establecen unas condiciones dinámicas fiables. Amortiguador Estructura: Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con reglaje eléctrico continuo (continuous damping control = amortiguador CDC). Para obtener la menor fuerza de amortiguación se aplica una corriente de aprox.800 mA. Si la suma de la fuerza electromagnética y la fuerza de la presión del aceite (FM+FP) supera a la fuerza de muelle FF se genera una fuerza resultante FR. el cable de conexión pasa hacia fuera a través de la varilla de émbolo hueca. comunicado con el amortiguador. -Una suspensión de reglaje continuo de la amortiguación. que va abrazada por un cilindro de aluminio. a una velocidad (v). El manguito de junta puede ser sustituido. a la bobina electromagnética.com. La bobina electromagnética (5) recibe corriente. Para evitar la penetración de humedad entre el cilindro y la balona hay un manguito de junta que cierra la zona entre el émbolo de desarrollo de la balona y el cilindro.mx/index. -Muelle neumático: El muelle neumático es una versión guiada exteriormente. Cuanto mayor es la resistencia al flujo del aceite que las traspasa. El muelle neumático no sólo viene a sustituir al muelle de acero. w w w . El nuevo guiado exterior del muelle neumático por medio de un cilindro de aluminio permite reducir el espesor de pared de la balona. La fuerza electromagnética FM actúa en contra de la fuerza de muelle FF y la contrarresta parcialmente. es decir. Principio de funcionamiento tomando como ejemplo la etapa de contracción (= amortiguación en etapa de compresión): La unidad de émbolo (1) completa se desplaza hacia abajo en el tubo cilíndrico (2). tanto menor es la resistencia al flujo y la fuerza de amortiguación. la balona no es substituible por separado.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 52/68 . La válvula amortiguadora principal (3) en el émbolo (1) es pre-tensada mecánicamente por un muelle (4). suspensión esta formado por dos partes: El brazo de -Una neumática que sustituye al resorte de las suspensiones mecánicas convencionales y que sirve principalmente para nivelar la carrocería. Cuanto mayor es la intensidad de la corriente.

mx/index. Esto aumenta la posible duración de la conexión para el compresor y la calidad de la regulación. De esta forma se evitan influencias negativas en las condiciones acústicas del habitáculo.com. Asimismo se puede realizar así una refrigeración más eficaz.fullextreme. -Bloque de válvulas electromagnéticas: Este incluye el sensor de presión y las válvulas para activar los muelles neumáticos y el acumulador de presión. La presión estática máxima del sistema es de 16 bares. Va instalado en el paso de rueda entre el guardabarros y el pilar A en el lado izquierdo del vehículo.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 53/68 . Para proteger el compresor contra un posible sobrecalentamiento se procede a desactivarlo si es necesario (temperatura excesiva en la culata).08/01/13 -Grupo de alimentación de aire: Se instala en la parte delantera izquierda del vano motor. w w w .

-Acumulador de presión: Se encuentra entre el piso del maletero y el silenciador final, por el lado izquierdo del vehículo. Es de aluminio. Tiene una capacidad de 5,8 l. y una presión de servicio máxima de 16 bares. El objetivo del acumulador es limitar al mínimo posible la conexión del compresor. Para que los ciclos de regulaciones ascendentes puedan llevarse a cabo exclusivamente a través del acumulador de presión es preciso que exista una diferencia de presión mínima de 3 bares entre el acumulador de presión y el muelle neumático. Funcionamiento de la suspensión neumática: Este sistema mantiene constante el nivel de la carrocería al valor elegido por el conductor, independientemente de la carga. Para hacerlo el sistema utiliza un compresor que envía aire a las patas telescópicas por medio de las electroválvulas, hasta que se ha ajustado el nivel del vehículo. El nivel de la carrocería en el eje delantero y en el eje trasero es registrado por los sensores de nivel y es transmitido a la unidad de control. Cada bloque de suspensión o pata telescópica está comandada por una electroválvula que abre y cierra el paso de la presión de aire. Las electroválvulas de suspensión se excitan eléctricamente por parejas (eje delantero y eje trasero). El circuito neumático funciona básicamente teniendo en cuenta dos periodos de funcionamiento: Presurización y despresurización.

-Presurización: Al ser cargados los muelles neumáticos a través del acumulador de presión, la válvula (10) abre las válvulas (9) correspondientes por ejes. El acumulador de presión (12) se carga haciendo que el compresor (1) alimente aire a través de la válvula (10) abierta. Si el vehículo se encuentra en posición lateralmente desigual también se excitan individualmente las válvulas (9a – 9d) de una lado hasta compensar esta posición. Las válvulas (9a, 9b y 9c, 9d) son excitadas eléctricamente por parejas (eje delantero y eje trasero). El aire es aspirado por el compresor (1) a través del filtro (8) y el silenciador adicional (7). El aire comprimido pasa a través del deshidratador (2), la válvula de retención 3a y las válvulas 9 hacia los muelles neumáticos.

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-Despresurización: Las válvulas (9a, 9b y 9c, 9d) y la electroválvula de descarga (5) abren. El caudal del aire puede pasar a través de la válvula de descarga (5) y abre así la válvula de descarga (6) neumáticamente pilotada. El caudal del aire abandona el sistema a través de la válvula de descarga (6), el silenciador adicional (7) y el filtro de aire (8). El agente secante se regenera al pasar el aire por el deshidratador (2).

Función posición de bloqueo: Si la unidad de control detecta una descarga de todas las ruedas estando parado el vehículo, se cierran entonces las electroválvulas de las patas telescópicas. Con ello, el vehículo permanece en el nivel momentáneo. Ello es necesario, por ejemplo, al efectuar un cambio de rueda o en trabajos de reparación sobre plataforma elevadora. -Sensor de temperatura del compresor: Se trata de una resistencia NTC en un pequeño cuerpo de vidrio. El sensor detecta la temperatura en la culata del compresor. Su resistencia se reduce a medida que aumenta la temperatura (NTC: coeficiente negativo de temperatura). Esta variación de la resistencia es analizada por la unidad de control. El tiempo máximo de funcionamiento del compresor se calcula en función de la temperatura momentánea. -Sensor de presión: Mide las presiones en los brazos telescópicos de los ejes delantero y trasero y en el acumulador de presión. El sensor va empotrado en el bloque de válvulas electromagnéticas y no está al acceso por fuera. El sensor trabaja según el principio de medición capacitiva: La presión (p) a medir produce una desviación en una membrana de cerámica. Debido a ello varía la distancia entre un electrodo (1) instalado en la membrana y un electrodo contrario (2) que se encuentra fijo sobre la carcasa del sensor. Los electrodos constituyen por si mismo un condensador. Cuanto menor es la distancia de los electrodos tanto mayor es la capacidad del condensador. La capacidad es medida por el sistema electrónico integrado y transformada en una señal lineal de salida. Mediante una excitación correspondiente de las electroválvulas es posible determinar las presiones de los muelles neumáticos y del acumulador.

-Sensor de aceleración: Para poder ajustar la amortiguación óptima en cada situación es preciso conocer el desarrollo cronológico de los movimientos de la carrocería (masa amortiguada) y de los componentes de los ejes (masa no amortiguada). Las aceleraciones de la carrocería se miden con ayuda de tres sensores. Dos de ellos se encuentran en las torretas de los brazos telescópicos delanteros; el tercero se halla en el guardarrueda trasero derecho. La aceleración de los componentes de los ejes (masas no amortiguadas) se determina por análisis de las señales procedentes de los sensores de nivel del vehículo.

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Sensores de aceleración de la carrocería: Los sensores van atornillados a la carrocería por medio de soportes. El sensor y el soporte están unidos por medio de engarce. Consta de varias capas de silicio y vidrio. La capa intermedia de silicio está diseñada en forma de una lengüeta en alojamiento elástico (masa seísmica). La sensibilidad del sensor viene determinada, en esencia, por el coeficiente de rigidez/elasticidad y la masa de la lengüeta. La masa seísmica con recubrimiento de metal se utiliza como electrodo móvil, que, conjuntamente con el contra-electrodo superior e inferior, constituye respectivamente un condensador. La capacidad de este condensador depende de las superficies de los electrodos y su distancia mutua. Estados de funcionamiento: -Estado de reposo: La masa seísmica se encuentra centrada exactamente entre los contra-electrodos. condensadores C1 y C2 son idénticas. Las capacidades de ambos

-Estado acelerado: Debido a efectos de inercia, la masa seísmica sale de su posición central. La distancia de los electrodos varía. La capacidad aumenta a medida que se reduce la distancia. En nuestro ejemplo aumenta la capacidad del condensador C2 en comparación con la del estado de reposo, mientras que la del condensador C1 disminuye. La tensión de alimentación es aportada por la unidad de control para el sistema de suspensión neumática. Las tensiones momentáneas correspondientes a la aceleración de la carrocería se pueden consultar a través de bloques de valores de medición.

Sensores de nivel del vehículo: Los cuatro sensores son de un mismo diseño, mientras que las sujeciones y bieletas de acoplamiento son específicas por lados y ejes. Los sensores detectan la distancia entre los brazos oscilantes del eje y la carrocería, y con ello la altura de nivel del vehículo. La detección se realiza ahora con frecuencias de 800 Hz. Esta tasa de captación es suficiente para determinar la aceleración de las masas no amortiguadas. El cambio de nivel se realiza básicamente por ejes, corrigiéndose las diferencias de nivel entre los lados izquierdo y derecho del vehículo (p. Ej. causadas por cargas en un solo lado). Al circular a velocidades por debajo de 3 5 Km./h se emplea preferentemente el acumulador de presión a manera de fuente de energía. Esto presupone una suficiente diferencia de presión de 3 bares como mínimo entre el acumulador de presión y el muelle neumático. Operación de cambio de nivel:
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-Modo «comfort» (nivel básico): La amortiguación se regula de un modo aún más orientado hacia el confort que en el modo «automatic». El modo anteriormente seleccionado («automatic». 30 segundos después de superar los 120 km/h se produce el descenso automático de para circulación por autopista.mx/index. -Descenso: Primero desciende el eje delantero y luego el eje trasero. El sistema de regulación del alcance luminoso se emplea exclusivamente en vehículos con faros de xenón. w w w . -Modo «lift» (+25 mm): Este modo sólo puede ser seleccionado al circular a una velocidad inferior a 80 Km. No se realiza ningún descenso automático para circulación por autopista. Si la velocidad de marcha supera los 120 km/h se realiza 30 segundos más tarde automáticamente un descenso adicional de 5 mm (autopista).08/01/13 Operación de cambio de nivel: Tipos de Suspensión -Ascenso: Primero asciende el eje trasero y luego el eje delantero. «dynamic» o «comfort») se pone en vigor en ese caso./h se abandona automáticamente este modo operativo.fullextreme. Regulación para tren de rodaje standard: -Modo «automatic» (nivel básico): La amortiguación se realiza orientada hacia el confort.com./h. La re-elevación al nivel deportivo se efectúa de forma automática si se mantiene durante 120 segundos una velocidad inferior a 70 km/h o si se baja por debajo de los 35 Km. Se ha previsto este orden.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 57/68 . para descartar fiablemente la posibilidad de deslumbrar a terceros con motivo de los ciclos de regulación en caso de averiarse la regulación del alcance luminoso de los faros. sobre todo en el rango de velocidad inferior. Incluso si posteriormente la velocidad vuelve a descender por debajo de 80 km/h no se pasa automáticamente al modo «lift»./h. A partir de los 100 Km. -Modo «dynamic» (–20 mm): Se pone en vigor una familia de características de amortiguación tensa sobre todo el rango de velocidad. La re-elevación al nivel básico se efectúa de forma automática si se lleva una velocidad a 70 km/h durante 120 segundos o si la velocidad baja por debajo de 35 km/h.

modos «dynamic».mx/index.08/01/13 Tipos de Suspensión Tren de rodaje deportivo: Diferencias con respecto al tren de rodaje standard: -Mismas alturas de nivel p. La circulación por curvas se detecta a través de las señales del sensor de ángulo de dirección y del sensor de aceleración transversal. Ej.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 58/68 . -Orientado a deportiva para los muelles y la amortiguación. balanceos). -Nivel básico del vehículo 20 mm más bajo que en el tren de rodaje standard.com. <120 km/h. La regulación se interrumpe al circular en una curva y se reanuda a continuación.fullextreme. Las fuerzas de amortiguación se adaptan a las condiciones de la marcha. En estados operativos específicos. w w w . «automatic» y «comfort» a velocidad. De esa forma se anulan eficazmente los movimientos de la carrocería que resultan indeseables desde puntos de vista del comportamiento dinámico (p. pero siendo diferentes las familias de características de la amortiguación.

com. la cual actúa en función de la presión aplicada para la frenada. De este modo se limitan al mínimo los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería.mx/index.fullextreme.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 59/68 .08/01/13 Tipos de Suspensión Funciones del sistema: -Operaciones de frenado: Sobre todo al frenar con intervención de los sistemas ABS/ESP se incluye la regulación de la amortiguación. w w w .

Ej. Previo análisis de estas señales. Este modo operativo no se visualiza a través del testigo luminoso. Mediante fuerzas de amortiguación adecuadas y adaptadas a cada situación se limitan al mínimo este tipo de movimientos.5 y 10 horas. y pasa al modo anticipado.08/01/13 Tipos de Suspensión -Operaciones de arrancada: En las fases de arrancada se producen sobre todo movimientos de cabeceo debidos a la inercia de las masas de la carrocería. el capó trasero o el borne 15 se re-activa en caso dado el sistema que pudiera encontrarse en el modo desactivado en espera. El modo desactivado se abandona brevemente al cabo de 2. Señal para regulación del alcance luminoso: La unidad de control para regulación de nivel transmite los datos actuales de altura de la carrocería en las cuatro ruedas a la unidad de control para regulación del alcance luminoso. al analizar las señales de los sensores de nivel del vehículo y la duración del ciclo de regulación correctiva en el vehículo parado. para verificar una vez más la altura del nivel. la unidad de control para regulación del alcance luminoso calcula el reglaje necesario para la corrección de los faros.com. Modo desactivado 60 segundos después de haberse encontrado en el modo activo post-marcha sin haber recibido señales de entrada. No se inscribe ninguna avería en la memoria. con una reducción del consumo energético.mx/index.fullextreme. diferencia de altura debida al enfriamiento del aire en los muelles neumáticos). w w w . al bajarse del vehículo o al descargarlo después de la desconexión del encendido. el sistema pasa al modo desactivado.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 60/68 . Las diferencias con respecto a la altura teórica antes de iniciar la marcha o bien antes de conectar el encendido se compensan por regulación. en un mensaje a través del CAN-Bus. Ej. Al accionar la manilla de la puerta. Modo para elevador: El sistema detecta que el vehículo se encuentra en el taller a bordo de un elevador para reparación del vehículo. Modo anticipado y modo activo post-marcha. se compensa por regulación en el modo activo post-marcha. Si existen diferencias de altura con respecto al valor teórico se compensan en caso dado con ayuda del acumulador de presión (p. causada p. Una diferencia de altura.

J285. 61/68 .08/01/13 Tipos de Suspensión El número entre paréntesis detrás de los contenidos del mensaje señala la unidad de control que procesa la información correspondiente: p. Ej. Activación testigo de aviso procesada por parte de la unidad de control núm. 5.

mx/index.fullextreme.08/01/13 Tipos de Suspensión Esquema eléctrico del sistema de suspensión: w w w .php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension .com.

La unidad de control electrónico (4) recibe información. Mantiene la carrocería horizontal. limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponiéndose a la inclinación del vehículo. La solución a estos problemas la tienen los denominados sistemas de antibalanceo activo que corrigen la inclinación de la carrocería compensando los efectos del balanceo en el automóvil por acción de la fuerza centrífuga en el trazado de curvas. Por otro lado añadir rígidas barras estabilizadoras solucionan en parte estos problemas. Con estos datos y con la información del corrector antibalanceo (7).fullextreme. de forma que trabajan en malas condiciones manteniendo el contacto con el pavimento con parte del hombro del neumático. mediante sensores. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort.mx/index. al igual que las ruedas. del ángulo de giro y velocidad de giro del volante (5) y de la velocidad del vehículo (6). aunque independiente. Sistema Citroën control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema. Sistema de antibalanceo activo: Este sistema cuenta con una barra estabilizadora delantera (1) y otra trasera (2). para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocería sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. la unidad electrónica de control ordena la extensión o compresión de los cilindros hidráulicos SCC/CAR incrementando el efecto estabilizador en uno u otro sentido.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 63/68 . Dispositivos de limitación del balanceo: Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero.08/01/13 Tipos de Suspensión Sistemas Antibalanceo La inclinación de los automóviles a la hora de trazar las curvas plantea algunos inconvenientes que afectan a la estabilidad del vehículo. enlazando los sistemas de suspensión del mismo eje. Además las suspensiones no trabajan bien. además del grupo de presión w w w . Para dar o liberar presión a los cilindros hidráulicos el sistema dispone. Las leyes de cambio de estado de la suspensión hidractiva han sido adaptadas. De esta forma la carrocería se mantiene plana o incluso puede llegar a inclinarse hacia el interior de la curva. ganando adherencia y comodidad.com. pero a costa del confort y de comportamientos bruscos en situaciones limite. Cada una de ellas va anclada por un lado a la cuna de la suspensión y por otro lado va unida a un cilindro SCC/CAR (11). se añade a los efectos producidos por la suspensión Hidractiva. pues las que se sitúan en el interior de las curvas están extendidas y las del exterior están completamente comprimidas. La propia inclinación del vehículo varía la caída de las ruedas por lo que los neumáticos no apoyan toda la banda de rodadura sobre el filme. con pasos más frecuentes al estado sport.

además del grupo de presión (bomba. de una esfera SCC/CAR (9) o en algunos casos de una esfera por cada cilindro hidráulico. el cilindro hidráulico está comunicado con la esfera. el cilindro recibe o expulsa aceite a presión estirándose o encogiéndose. La parte eléctrica está formada por captadores. acumulador. w w w . En trayectoria recta. En el caso de la retirada del líquido del circuito. Para dar o liberar presión a los cilindros hidráulicos el sistema dispone.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 64/68 . recurre a la gestión electrónica y a la fuerza de la hidráulica para mantener el vehículo en horizontal. Está formada por una parte electrónica. Disposición de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensión hidractiva. Cuando la carrocería se inclina más de 0.fullextreme. -Corrección del ángulo de inclinación.08/01/13 inclinarse hacia el interior de la curva. así no actúa la barra estabilizadora directamente.3°.mx/index. Tipos de Suspensión Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: -Conmutación anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. un calculador con un programa preestablecido y una electroválvula del regulador SC/CAR sobre la que actúa. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida. La corrección activa del balanceo se obtiene con el accionamiento del corrector antibalanceo (7) que envía o retira líquido de los cilindros del sistema. éste es amortiguado mediante la esfera (9) eliminando así el efecto estabilizador. aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinación de la carrocería. una hidráulica y otra mecánica.com. deposito) (8).

un cilindro hidráulico trasero derecho (6) que une ese brazo y la barra estabilizadora.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 65/68 . Se constituye de un cilindro hidráulico delantero izquierdo (5) que une el brazo de suspensión delantero izquierdo y la barra estabilizadora. w w w . Está fijado sobre el puente delantero. un corrector (4) comandado por bieletas.08/01/13 Tipos de Suspensión La parte hidráulica está formada por el aceite a presión de la dirección frenos y suspensión. y un acumulador de líquido (2) para el propio sistema.com.mx/index. una esfera (9) que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electroválvula (7) y el regulador (10). que provoca el accionamiento de los cilindros para mantener la carrocería en horizontal.fullextreme.

Éste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensión delantero izquierdo asegurada esta unión en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable.3° de los ángulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. -Corrector del balanceo: Es el encargado de añadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocería.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 66/68 . w w w .fullextreme. -Mando mecánico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocería horizontal durante una curva. la utilización de los cilindros con el retorno al depósito o aísla la utilización de los cilindros. Sólo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. -Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. -En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y corrector SC/CAR. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: -Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta.com. Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilíneos mediante las bieletas y una diferencia de 0. -Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado.08/01/13 Tipos de Suspensión La parte mecánica del sistema está compuesta de una barra estabilizadora delantera. Es un distribuidor de dos vías que según la posición de su eje pone en comunicación la admisión con la utilización de los cilindros.mx/index.

Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: -Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. Control de balanceo ARS (Active Roll Stabilization): En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que está formada por dos semi-barras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico.fullextreme.php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension En un sistema de control de balanceo ASR. w w w .com. -Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. las dos semi-barras se mueven de forma independiente. es decir si el motor hidráulico permanece en reposo. el motor colocado entre las dos semi-barras de un mismo eje. El efecto de esta barra es el de una barra estabilizadora que se puede ir endureciendo de forma progresiva. -En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. Cuando el coche entra en una curva. las dos semi-barras se mueven de forma independiente. cuando el vehículo no circula en curva. A partir de todos estos parámetros la central controla la caja de válvulas (1) que recibe la presión hidráulica de la bomba (9) y la suministra al motor hidráulico (3) que hay entre los dos semibarras estabilizadoras (2) a través de un depósito de expansión (5). La barra estabilizadora está fijada sobre el eje trasero. no afectando al confort. Éste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensión trasero derecho asegurada esta unión en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable. donde tenemos la unidad de control (4) que recibe información de los sensores de la velocidad del vehículo (7).mx/index. 67/68 . sensor de la posición del acelerador (6) y del ángulo de giro del volante (8). actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rígida. En el caso de un obstáculo o bache. En función del paso de estas electroválvulas el motor hidráulico ejercerá más o menos fuerza entre las semi-barras y por tanto les dará mayor o menor rigidez.08/01/13 Tipos de Suspensión -Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado.

php/component/content/article/1-latest-new s/57-suspension 68/68 . Acciona la bomba y permite el paso de líquido a través de éstas hacia los motores hidráulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora también y por lo tanto la suspensión también.mx/index. Pack creado por Joomla! Spanish 2008 .fullextreme.com.08/01/13 Tipos de Suspensión más o menos fuerza entre las semi-barras y por tanto les dará mayor o menor rigidez. Detecta cuando las semi-barras están acopladas/desacopladas y cuando se pulsa el pulsador para la activación del ARS.Patrocinado por Web Empresa Joomla! es un software libre publicado bajo la licencia GNU/GPL. El control de las barras estabilizadoras (delantera y trasera) se hace por separado. 14 de Enero de 2010 16:25 Copyright © 2013 Open Source Matters. que posibilita el acoplamiento/desacoplamiento de los brazos de la barra estabilizadora. Todos los derechos reservados. Última actualización el Jueves. La barra estabilizadora descapotable posee un actuador hidráulico centrado en la barra en cuyo interior incorpora un acoplamiento de garras. w w w . Con el vehículo en marcha los sensores mandan la información a las electroválvulas tras detectar la inclinación. valido XHTML y CSS. Potenciado por Joomla!. La unidad de control para el ARS esta conectada al CAN tracción del vehículo.