TUGAS PRAKTIK SEPEDA MOTOR

KARBURATOR
Untuk memenuhi tugas matakuliah praktik sepeda motor yang dibina oleh Bapak Drs. Eko Edi Poerwanto, M.pd

Oleh : Henry alker !"M #$%&'()'%%*%

UNIVERSITAS NEGERI MALANG FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

KATA PENGANTAR

Pu+i syukur kami pan+atkan ke hadirat ,llah -ubhanahu karunianya kami dapat menyelesaikan makalah ini.

ata.ala, karena dengan

/u+uan penulisan naskah ini adalah untuk Pelaksanaan tugas dari guru pembimbing !askah ini berisi beberapa in0ormasi tentang bagaimana 1ara mengembangkan ,lat2alat otomoti0. ,gar dalam pembela+aran lebih menyenangkan dan membuat sumberdaya siswa berkembang lebih baik. Penulis menyadari bahwa makalah ini masih +auh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersi0at membangun selalu kami harapkan demi kesempurnaan naskah kami selan+utnya. ,khir kata, kami sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan naskah ini dari awal sampai akhir. -emoga ,llah - /, 3ang Maha Esa senantiasa meridhoi segala usaha kita. Amin.

Malang, & Desember #$'#

Penulis

PE!D,HU4U,!

a. 4atar belakang 5arburator adalah sebuah alat yang men1ampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. 5arburator masih digunakan dalam mesin ke1il dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang diran1ang untuk balap mobil stok. 5ebanyakan mobil yang diproduksi pada awal '%6$2an telah menggunakan in+eksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada #$$& sudah banyak model baru diperkenalkan dengan in+eksi bahan bakar. 5arburator pertama kali ditemukan oleh 5arl Ben7 pada tahun '66& dan dipatenkan pada tahun '66*. Pada tahun '6%( insinyur kebangsaan Hungaria bernama 89nos :sonka dan Don9t B9nki +uga mendesain alat yang serupa. ,dalah ;rederi1k illiam 4an1hester dari Birmingham, "nggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun '6%* ;rederi1k dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di "nggris, bersilinder tunggal bertenaga & hp <) k =, dan merupakan mesin pembakaran dalam <internal 1ombution=. /idak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena ke1ilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan +uga mendisain ulang karburator mereka. 5ali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepan+ang '.$$$ mil <'*$$ km= pada tahun '%$$. Hal ini merupakan langkah ma+u penggunaan karburator dalam bidang otomoti0 5arburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir '%6$2an. -etelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem in+eksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk men1apai e0isiensi bahan bakar. Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu:

Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar

Menyalurkan bahan bakar dengan +umlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar>udara tetap ter+aga.

Men1ampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna

Hal diatas bakal mudah dilakukan +ika sa+a bensin dan udara adalah 0luida ideal? tapi kenyataannya, dengan si0at alami mereka, yaitu adanya @iskositas, gaya gesek 0luida, inersia 0luida, dan sebagainya karbrator men+adi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. 8uga karburator harus tetap mampu memproduksi 1ampuran bensin>udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentri0ugal yang sangat beragam. 5arburator harus mampu beroperasi dalam keadaan:
• • • • • •

-tart mesin dalam keadaan dingin -tart dalam keadaan panas 4angsam atau ber+alan pada putaran rendah ,kselarasi ketika tiba2tiba membuka gas 5e1epatan tinggi dengan gas terbuka penuh 5e1epatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam +angka waktu yang lama

5arburator modern +uga harus mampu menekan +umlah emisi kendaraan 5arburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua u+ungnya, dalam pipa ini udara bergerak menu+u intake main0old menu+u kedalam mesin>ruang bakar. Pipa ini berbentuk @enturi, yaitu dari satu u+ung permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di u+ung satunya. Bentuk ini menyebabkan ke1epatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit. Pada tipe @enturi tetap, diu+ung karburator dilengkapi dengan katup udara berbentuk kupu2kupu yang disebut sebagai throttle @al@e <katup gas=, yaitu sema1am 1akram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara sehingga dapat mengatur banyaknya 1ampuran udara>bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Banyaknya 1ampuran udara>bahan bakar inilah yang menentukan besar

tenaga dan>atau ke1epatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. !amun pada tipe @enturi bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran udara>bahan bakar adalah ukuran @enturi itu sendiri yang dapat berubah2ubah. Pedal atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur 1elah sempit dalam @enturi Bahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran2saluran ke1il yang terdapat dalam ruang sempit dalam @enturi. /ekanan rendah dari udara yang bergerak dalam @enturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini tersembur dan ikut aliran udara. -aluran2saluran ini disebut jet.

PEMBAHASAN ". PE!AEB/",! 5,BBUB,/OB 5arburator merupakan bagian yang penting pada sepeda motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya. 5arena itu karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin pada setiap tingkat penggunaan dan ke1epatan putaran mesin. Untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna dibutuhkan perbanbingan bensin dan udara dalam per1ampuran gas, menurut teoritis adalah ':'&. ,rtinya ' gram bensin harus di1ampur dengan '& gram udara. ,pabila perbandingan 1ampurannya lebih dari ':'& maka biasanya dikatakan 1ampuran miskin 1ontoh ':'6. ,pabila perbandingan 1ampuran kurang dari ':'& maka dikatakan 1ampuran kaya 1ontoh ':'#. Didalam praktek pada umumnya digunakan 1ampuran kaya, ini untuk mendapatkan daya mesin yang lebih besar <boros mesin=. Dan dengan sebaliknya apabila menghendaki bahan bakar yang ekonomis maka bisa digunakan 1ampuran miskin. Untuk 1ampuran miskin ini biasa digunakan pada mesin ) tak karena gerakan motor ini tak se1epat ker+a motor # tak. "". ;U!A-" 5,BBUB,/OB -alah satu alat yang berperan penting pada sepeda motor adalah karburator. 5arburator ber0ungsi men1ampur bahan bakar dengan udara dalam ukuran yang tepat <sesuai kebutuhan= untuk kemudian disalurkan ke dalam ruang pembakaran <silinder= dalam bentuk kabut. 5ebersihan dan penyetelan yang tepat pada karburator sangat berpengaruh pada kiner+a mesin se1ara keseluruhan. 5arburator yang tidak ber0ungsi dengan baik dapat mempengaruhi suplai bahan bakar, dan bila itu ter+adi maka pembakaran men+adi tidak

sempurna, akibatnya sepeda motor kurang bertenaga bahkan bisa mogok. -elain itu, pembakaran yang tidak sempurna dapat mengakibatkan mesin 1epat panas dan knalpot mengeluarkan asap yang tidak normal sehingga mengakibatkan ter+adinya polusi udara.

""".

PB"!-"P 5EB8, 5,BBUB,/OB 5arburator adalah komponen penting kendaraan, baik sepeda motor maupun mobil yang berbahan bakar bensin <mesin Otto=. Ber0ungsi untuk men1ampur bahan bakar dengan udara sebelum masuk ruang bakar pada Internal Combustion Engine. Meskipun sekarang sudah mulai tergantikan oleh sistem "n+eksi yang lebih e0isien, namun karburator masih dipilih karena dinilai lebih ekonomis harganya <murah= dan lebih mudah dalam hal maintenance. /idak seperti sistem in+eksi yang harus pergi ke bengkel resmi untuk menser@isnya, karena sistem in+eksi lebih banyak dikontrol oleh perangkat elektronik yang harganya +uga mahal. !amun, tahukah kita sebenarnya bagaimana karburator bisa beker+a, sehingga kendaraan kita bisa digunakan sehari2hariC 5arburator beker+a menggunakan prinsip Bernoulli. -emakin 1epat aliran udara melewati karburator, tekanan statisnya akan menurun, sebaliknya tekanan dinamis akan meningkat./arikan handle gas pada sepeda motor atau pedal gas pada mobil hanya ber0ungsi untuk mengatur bukaan throttle. Besar2ke1ilnya bukaan throttle inilah yang mengendalikan +umlah aliran udara yang bisa masuk ke ruang bakar melewati karburator. ,liran udara yang melewati karburator ini membuat tekanan statis menurun, sehingga bahan bakar bisa naik dari mangkuk karburator dan ter1ampur dengan udara hingga akhirnya masuk ke dalam ruang bakar. -ebelum masuk ke ruang bakar, 1ampuran udara dengan bahan bakar melewati intake manifold yang ber0ungsi untuk menyalurkan kabut <udara D

bahan bakar= agar bisa sampai di ruang bakar. Di ruang bakar inilah akhirnya energi kimia yang terkandung dalam bahan bakar dikon@esikan men+adi energi gerak piston. "E. B,A",!2B,A",! 5,BBUB,/OB '. Buang Pelampung 5arburator < 0loat 1hamber = Menampung sementara bahanbakar dari tangki sebelum di proses <dialirkan ke ruang pembakaran= #. Pelampung < 0loater = Mengatur bahan bakar dalam ruang pelampung karburator agar permukaannya tetap sehingga tidak meluap dan masuk ke ruang pembakaran. (. 8arum katup pelampung < needle @al@e>0loater @al@e = Menutup saluran suplai bahan bakar dari tangki bila bahan bakar dalam ruang pelampung karburator telah penuh. ). 5atup gas>skep < throttle @al@e = Mengatur +umlah 1ampuran bahan bakar dengan udara yang akan dialirkan ke dalam ruang pembakaran < silinder =. &. 8arum gas > +arum skep < 8et needle = Mengatur +umlah 1ampuran bahan bakar dengan udara yang masuk melalui spuyer ketika motor digas dengan pembukaan katup F sampai dengan G. *. Pegas>per skep < throttle @al@e spring = Mengembalikan posisi skep pada posisi terendah saat kabel gas dolepas <tidak digas=. H. Peman1ar +arum < main no77le > needle +et = Meman1arkan bahan bakar waktu motor digas, besarnya diatur oleh terangkatnya +arum skep. 6. Peman1ar utama < main +et > spooyer = Meman1arkan bahan bakar pada waktu putaran tinggi < 5abel gas ditarik penuh = %. Peman1ar ke1il > stationer < slow +et>pilot +et =

Meman1arkan bahan bakar ketika motor dalam keadaan langsam > stationer >idle. '$. -ekerup > baut udara < air s1rew = Mengatur +umlah udara yang ber1ampur dengan bahan bakar. ''. -ekerup > baut gas < throttle s1rew = Mengatur posisi pembukaan katup>skep untuk posisi langsam < stationer = '#. 5atup 1uk < 1hoke @al@e = Menutup saluran udara yang masuk ke karburator agar ter+adi per1ampuran kaya untuk sementara.

E.

8E!"-28E!"- 5,BBUB,/OB
5arburator Dilihat dari komponen pendukung, karburator dibedakan tiga tipe. ,da model skep, @akum dan in+eksi. Meski begitu, ker+anya sama2sama mengaduk bensin dan udara. '.-5EP 5arbu yang didukung skep, paling banyak. -esuai namanya, tentu dilengkapi skep berbentuk bulat atau kotak. /ipe skep banyak dipakai motor lokal sekarang. Banyaknya udara yang mengalir diatur naik2turun 5etika gas dipelintir, skep naik ke atas. -ehingga, udara luar masuk akibat terisap piston. ,kibat aliran udara, di @enturi ter+adi ke@akuman. Maka, bensin di ruang pelampung tersedot ke @enturi. /ipe skep dianggap paling oke saat ini dibanding @akum #.E,5UM 5arburator beker+a sesuai @akum, +arang di pasaran. I3ang mengaplikasi karbu model ini, biasanya built2up )2tak,I5arena langka, part kit atau +eroan komponen +uga +arang. 5arbu +enis ini pakai skep +uga. /api skep tidak ditarik atau in+eksi. Di pasaran banyak tersedia, lho.

ulur tali gas. 8ustru yang ditarik kabel gas, katup kupu2kupu di mon1ong karbu menghadap intake2mani0old. 5epala skep terhubung ke karet penyekat @akum. 5etika gas dipelintir, katup kupu2kupu terbuka. -aluran yang terhubung ke ruang @akum di kepala skep menyedot udara luar. -ehingga karet penyekat terangkat bersama skep. 5arbu ini nggak 1o1ok di mesin #2tak. -ebab #2tak permintaan bensin2udara lebih 1epat # kali. -edangkan karbu model begini ker+anyaslambat,esesuai0kiner+ar)2tak. (."!8E5-" 5arbu model in+eksi +uga pakai skep terhubung langsung ke kabel gas. 5elebihannya, dilengkapi pompa in+eksi. 5alau di karbu mobil disebut pompa akselerasi. 5etika gas dipelintir mendadak, suplai bensin dari spuyer terlambat. Putaran mesin tidak langsung nga1ir., biar suplai bensin oke, dipasangi pompa akselerasi.

E".

:,B, MEMBEB-"H5,! 5,BBUB,/OB '. -ediakan alat J alat yang diperlukan seperti obeng, tang, kun1i pas, kun1i ring, pompa angin>kompresor, kain lap, dan sebagainya. -ediakan pula tempat yang 1ukup untuk menampung komponen J komponen karburator itu agar tidak kotor dan ter1e1er. #. /utup kran bensin dari tangki, kamudian lepaskn semua selang dari karburator. (. 4epaskan karburator dari dudukannya, simpanlah mur dan ring pada tempat yang telah disediakan. ). Buka saluran pembuangan bensin pada karburator, dan keluarkan bensin dari ruang pelampung. /ampunglah bensin tersebut pada tempat yang tersedia.

Hindari api terbuka. &. Buka penampung bensin <ruang pelampung= dengan posisi karburator terbalik. *. ,mbil +arum pelampung dengan hati2hati, kemudian periksa apakah aus atau tidak. Bila aus atau tergores sebaiknya diganti. H. 4epaskan main +et, air s1rew, dan yang lainnya dengan hati2hati. Bersihkan dengan udar bertekanan <kompresor= atau tiup kuat2kuat. -impan pada tempat yang tersedia. 6. :u1ilah komponen2komponen karburator dengan bensin yang bersih. -emprotkan setiap saluran dengan udara bertekanan, atau tiup kuat2kuat. %. Bila semua komponen sudah dibersihkan dan diperiksa, maka semua komponen tersebut siap dipasang kembali dengan urutan langkah kebalikannya dari pembongkaran. 5omponen2komponen yang telah rusak <aus, tergores, atau 1a1at= sebaiknya diganti.

VII.

Perbedaan Cara Kerja Karburator dan Injeksi Motor
-ebenarnya tugas dan 0ungsi dari karburator dan in+eksi bahan bakar pada motor sama yaitu men1ampur udara dan bensin se1ara tepat agar ter+adi pembakaran sempurna di ruang bakar. /etapi 1ara ker+a dari 5arburator dan in+eksi bahan bakar motorlah yang membedakan. ,pa sa+a perbedaan 1ara ker+a karburator dan in+eksi motor, mari kita pela+ari bersama J sama. '. :ara ker+a men1ampur bahan bakar dengan udara. Pada sistem karburator, pen1ampuran bahan bakar dan udara di sebabkan adanya ke@akuman ruang bakar yang ter+adi akibat langkah hisap piston. 8ika pada sistem in+eksi, pen1ampuran bahan bakar dan udara yang di lakukan oleh in+ektor atas perintah dari E:M yang mempertimbangkan sinyal dari sensor2sensor yang menyebar di seluruh mesin dan knalpot.

#. Pada saat suhu mesin dingin. -aat suhu mesin dingin mesin memerlukan 1ampuran yang kaya bensin untuk menghidupkan mesin. Pada sistem karburator, untuk memperkaya 1ampuran bensin diakti0kanlah 1uk <1hoke= agar perbandingan benshn men+adi kaya. Untuk sistem in+eksi bahan bakar, sensor temperatur akan melaporkan keadaan temperatur mesin yang dingin agar E:M memerintahkan in+ektor untuk memperkaya 1ampuran bensin. (. Pada saat akselerasi. Pada saat akselerasi motor membutuhkan 1ampuran bahan bakar yang lumayan kaya sekitar 6:' ,;B. Pada sistem karburator dibantu dengan adanya nosel akselerator yang ber0ungsi menambah pasokan bahan bakar ke mesin pada saat throtle gas dibuka se1ara tiba J tiba. 8ika pada sistem in+eksi sensor throttle position akan mengirimkan laporan ke E:M bahwa ter+adi pembukaan throttle se1ara mendadak dan E:M akan memerintahkan in+ektor untuk memperkaya 1ampuran bensin. ). Pada saat rpm tinggi Pada saat rpm tinggi, pada sistem karburator main +et dan pilot +et terbuka penuh sehingga menghasilkan tenaga yang besar. 8ika pada sistem in+eksi bahan bakar, sensor throttle position dan sensor ke@akuman di intake mani0old sama2sama mengirimkan sinyal ke E:M agar sedikit memperkaya 1ampuran bensin untuk menghasilkan daya maksimum. E""". :,B, PE!3E/E4,! 5,BBUB,/OB '. Penyetelan Pilot ,ir -1rew <-ekrup Udara= Untuk penyetelan sekrup udara dilakukan pada saat mesin sepeda motor sedang menyala.Untuk menyetel sekrup ini mula2mula putar sekrup searah +arum +am

sampai maksimal >berhent. kemudian putar berlawanan arah +arum +am kira2kira ',& putaran. #. PenyetelanUPutaranU-tasioner Penyetelan langsam harus dilakukan pada kondisi mesin hidup dan sudah panas.5enapa harus pada saat mesin sudah panasC,karena +ika mesin sudah panas putaran mesil lebih stabil.Putaran mesin pada saat masih dingin akan berbeda dengan mesin yang sudah panas,biasanya +ika mesin masih dingin putarannya lebih lambat.Untuk menyetelnya lakukan dengan memutar searah +arum +am atau berlawanan arah +arum +am sampai diperoleh setelan yang diinginkan.!amun untuk 1ara yang sering dilakukan pada saat menyetel langsam adalah sampai diperoleh suara mesin yang halus dan stabil.8ika sepeda motor dilengkapi dengan ta1hometer dapat menyetel langsam dengan melihat standar putaran langsam pada ta1hometer biasanya putaran langsam standar adalah '($$rpm s>d '&$$ rpm.-tandar pengaturan langsam mesin sepeda motor bebeda2 beda,ada sepeda motor yang tidak boleh menyetel langsam terlalu ke1il dikarenakan pompa oli tidak beker+a maksimal melumasi seluruh komponen mesin. "K. PEBBED,,! 5,BBUB,/OB ) /,5 D,! # /,5 Pada dasarnya menurut +enis motor karburator dibedakan men+adi # +enis yaitu kerburator # tak dan ) tak. Perbedaan paling berarti bisa dilihat dari lubang napel pada mon1ong outletkarburator yang menempel pada intake mani0old dan desai +arum skep. Untuk karbu yang didesain khusus untuk mesin # tak, napel ini ber0ungsi untuk menyalurkan oli samping ke dalamruang bakar. -edangkan pada karburator ) tak napel ini tidak ditemukan.:iri lainnya adalahdesain +arum skep yang bergerak naik turun bersamaan dengan @enturi. Pada +arum skep karbu# tak u+ung +arum skep memiliki bentuk yang menge1il 1ukup drastis mengingat mesin # tak butuh debit bensin lebih banyak. -ementara karbu karbu ) tak berbentuk sangat landai agar debit bensin bisa rata di setiap putaran mesin. ,kan

tetapi apabila kita terpaksa menggunakankarbu # tak ke motor ) tak napel harus di sumbat agar tidak ada kebo1oran @akum sertamodi0ikasi pada +erum skep. tanpa ubahan tersebut motor tidak akan bisa lari serta boros bahan bakar. PENUTUP ,. 5esimpulan Dari pembahasan diatas kita dapat mengambil kesimpulan bahwa pada dasarnya karburator dasar prinsip ker+anya adalah mengtur aliran udara dan pemasukan bahan bakar menu+u intake mani0old. kerugian karburator antara lain : a. 5arburator belum mampu meminimalkan kerugian pemakaian bahan bakar yang ditimbulkan oleh perbandingan udara dan bahan bakar yang tidak ideal. b. 5arburator belum mampu meminimalkan emisi gas buang yang berlebihan danmengurangi penggunaan tenaga yang tidak optimal. Hal tersebut disebabkan oleh pembakaran yang kurang sempurna. 1. 5arburator belum mampu meminimalkan kerusakan mesin +angka pendek maupun +angka pan+ang. Pembahasan kali ini adalah men+adi sebuah bukti bahwa kema+uan teknologi sangatlah pesat, khususnya dunia tomoti0 < transportasi =. 8adi kita harus dapat mengingikuti perkembangan teknologi yang sangat pesat ini agar bangsa kita tidak semakin terpuruk. -emoga makalah yang saya buat ini berman0aat bagi diri saya sendiri khususnya dan pemba1a pada umumnya. B. -aran Bagi peran1ang sepeda motor, hendaknya lebih mengutamakan tingkat e0isiensi agar penggunaan bahan bakar tetap hemat dan per0orma yang dihasilkanmesin sepeda motor optimum. -ebaiknya aplikasi karburator diganti dengan sistem E;" yang diterapkan pada semua +enis sepeda motor agar penggunaan bahan bakar lebih hemat, mengingat persediaan sumber daya alam minyak bumi semakin menipis.

Related Interests