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LAYTIME INTRODUCCIÓN: El objetivo de llevar este tema a seminario es que sus participantes lleguen a comprender el grado de importancia económica

que representa dentro de la a c t i v i d a d m a r í t i m o - c o m e r c i a l e l L a yt i m e !e la claridad con que queden redactadas las cl"usulas re#eridas al mismo depender" que se evite la posibilidad de incurrirse en lamentables a#ectaciones de car"cter económico y en tener que recurrir a la instancia de un tribunal para buscar soluciones a largo pla$o a costa de un incremento de los gastos y p%rdidas #inancieras que en ocasiones se vuelven #abulosos Lamentablemente& en este seminario no podemos abarcar el universo de cl"usulas y problemas que pueden presentarse durante la liquidación de un L a yt i m e a e # e c t u a r e n t r e a r m a d o r y # l e t a d o r & p e r o ' e m o s t e n i d o p r e s e n t e s l o s aspectos m"s importantes y de actualidad que pueden dar lugar a posibles divergencias durante la ejecución del viaje

DESARROLLO (omo es conocido& la actividad marítimo-comercial se encuentra dividida en dos grandes vertientes) la navegación bajo t%rminos de Línea *egular o (on#erencias y la navegación Tramp con sus modalidades en el #letamento por tiempo& a casco desnudo y por viaje& insert"ndose en este +ltimo las condiciones respecto al c"lculo del tiempo de planc'a Laytime En cuanto a la navegación bajo t%rminos de Línea *egular o (on#erencia estos servicios tienen muy bien de#inidas las es#eras de acción de su actividad& bas"ndose #undamentalmente en acuerdos tari#arios entre sus armadores y los usuarios de tales servicios& así como las #ec'as de escalas #ijas previamente programadas Estas transportaciones se reali$an con buques r"pidos y generalmente la cl"sica carga que se transporta es la carga general que& en ocasiones& se presenta en #orma convencional o contenedori$ada& siendo en la actualidad esta +ltima la m"s utili$ada por lo r"pido y seguro en sus servicios La navegación Tramp di#iere completamente de la anterior& toda ve$ que la es#era de acción de sus servicios act+a libremente en el mercado y responde a las alternativas que brinda la ley o#erta y la demanda y la libre competencia ,sualmente los lotes masivos son una de las características de su #orma& aunque no se puede descartar la transportación de algunas cargas generales ! e n t r o d e l a s t r e s m o d a l i d a d e s d e l a n a v e g a c i ó n T r a m p & e l L a yt i m e s e u b i c a especí#icamente en la de -.letamento por viaje/ 0ara los -.letamentos por viaje e1isten/ decenas de modelos de (ontratos de .letamento& entre los cuales los m"s utili$ados son) • • • • 2encon& el m"s antiguo para todo tipo de carga seca e inclusive la general 3uvoy& muy utili$ado en las transportaciones de carga re#rigerada (uba$ucar& utili$ado para transportaciones de a$+car (ontinental American 2rain& para los embarques de granos

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DEFINICIÓN.Y así& un gran n+mero de ellos con condiciones y t%rminos adaptados a las particularidades de las $onas donde 'an de e#ectuarse las operaciones y que #ueron determinados por sus condiciones t%cnico-naturales y su aplicación A'ora bien& durante el proceso negociador para el cierre de un #letamento por viaje 4voyage5 entre el armador y el #letador& que es lo que interesa& y los que generalmente son negociados por sus respectivos corredores 4bro6ers5 quienes cobran su correspondiente comisión por sus servicios usualmente sobre el #lete& la demora y el #also #lete Estos acuerdan& siguiendo instrucciones& las cl"usulas que 'an de de#inir los t%rminos y condiciones del c " l c u l o d e l t i e m p o d e p l a n c ' a & L a yt i m e 7 a y q u e d e s t a c a r q u e l a s c l " u s u l a s d e l L a yt i m e e s t a r " n e n d e p e n d e n c i a directa del #lete que se acuerde& tanto de una parte como de otra Es decir& a un nivel de #lete alto corresponder"n condiciones m"s #avorables al #letador 8i& por el contrario& el #lete #ijado es bajo& entonces el armador tratar" de b u s c a r u n m o d o d e c o m p e n s a c i ó n a t r a v % s d e l L a yt i m e 0or otro lado& 'ay que precisar que para un armador lo m"s atractivo resulta siempre el nivel de #lete que logre alcan$ar en la negociación que lleva a cabo a trav%s de sus bro6ers& quienes juegan un papel importante en el %1ito o no del contrato Al introducirnos directamente en el tema que ocupa este seminario& debemos c o m e n $ a r p o r l a d e # i n i c i ó n d e L a yt i m e LAYTIME. L a yt i m e ) t i e m p o c o n c e d i d o a l o s # l e t a d o r e s p a r a l l e v a r a c a b o l a s o p e r a c i o n e s de carga-descarga& sin gastos adicionales durante dic'o período . SUS 2 .na ve$ concluido el mismo y no 'abi%ndose #inali$ado las operaciones de cargadescarga se incurrir" en -demora o sobre-estadía/ 8i por el contrario& las operaciones 'an #inali$ado y a+n el tiempo de planc'a no se 'a agotado& entonces estaremos en presencia de un -pronto despac'o/ 0odemos decir& adem"s& que generalmente se acuerda que el valor& la tasa o rate para el c"lculo del pronto despac'o representa la mitad de lo acordado para la demora y que el c"lculo de esta +ltima est" en el entorno a los costos reales del buque en el puerto& m"s el margen de ganancia que el armador trata de obtener P R I N C I P AL E S L AY T I M E : • • • • P AS O S P AR A LA CONFECCIÓN DE UN C AL C U L O DE (alcular la duración del -tiempo de planc'a/ 4 tiempo permitido para las operaciones del buque5 !eterminar el momento en que debe ser comen$ado a contar el tiempo de planc'a Tener en cuenta y anali$ar las interrupciones a descontar del mismo ("lculo del tiempo que se 'a ganado o que se 'a perdido D E L A D E T E R M I N AC I Ó N V AR I AN T E S DEL TIEMPO DE P L AN C H A ( L AY T I M E ) .

E1isten varias #órmulas para establecer el -Laytime/ o -tiempo de planc'a/ en un (ontrato de .letamento El m"s utili$ado se basa en una 3orma o rate de carga-descarga diario& el cual estar" en correspondencia en primer lugar con l a s p o s i b i l i d a d e s & ya s e a a t r a v % s d e m e d i o s d e l b u q u e o m e d i o s convencionales o mecani$ados del puerto Es obligación de los armadores garanti$arle a los #letadores los medios de i$aje capaces de alcan$ar la 3orma o rate de carga-descarga pactados En los puertos donde e1isten medios mecani$ados las 3ormas que se acuerdan est"n determinadas por la intensidad que dic'os medios son capaces de desarrollar 0ara 'allar el tiempo disponible simplemente se divide el tonelaje a cargardescargar entre la 3orma o rate de carga Tambi%n es usual la #ijación de un n+mero de días para llevar a cabo las operaciones& lo cual est" tambi%n en dependencia de las posibilidades& tanto de los medios del buque como los del puerto 0odemos sinteti$ar que el tiempo de planc'a se puede establecer de acuerdo a) • • • • 3orma de carga y descarga diaria 3orma de carga y descarga diaria por escotillas ( a n t i d a d .d í a l a b o r a b l e s i e l t i e m p o l o p e r m i t e / & ya q u e e n e l p r i m e r o e l #letador tiene la opción de que& bajo cualquier circunstancia& est% el buque #ondeado o atracado& tenga la intención o no de trabajarlo& los tiempos de l l u v i a y m a l a s c o n d i c i o n e s d e l t i e m p o p u e d e n s e r r e d u c i d o s d e l L a yt i m e & y e n el segundo caso& el #letador sólo tendr" derec'o a deducir del Laytime las a#ectaciones por dic'as condiciones cuando el buque se encuentre operando y tal situación interrumpa las operaciones D E L AS V AR I AN T E S S O B R E L AS N O R M AS O R AT E D E C AR G A. 0ara las operaciones con los medios propios de i$aje del buque la 3orma o rate sea acordado con relación a un n+mero mínimo o bodegas disponibles que deben ser entregadas al #letador al las operaciones !e no garanti$arse tal condición& entonces la sería sometida a prorrata es usual que de escotillas comien$o de norma o rate 3 .Y/ d e d í a s permitidos para la descarga (antidad de días permitidos para ambos propósitos 4carga:descarga5 Al establecer estas normas se debe cali#icar la palabra día de la siguiente #orma) • • • • 0or día laborable de buen tiempo 0or día laborable (orrido roling days 4.9 / d e d í a s p e r m i t i d o s p a r a l a c a r g a y c a n t i d a d .< 'oras5 0= = ! 0or día laborable si el tiempo lo permite 4= ! = 05 Es muy importante la di#erencia e1istente entre -día laborable de buen t i e m p o / y .D E S C AR G A A AP L I C AR .

letamento& los periodos a e1ceptuar del tiempo de planc'a& en lo re#erente a s"bados& domingos y #eriados& por lo que una ve$ de#inida la norma a aplicar& se debe se>alar una de las siguientes variantes en dependencia de las características de cada caso) • • • • 8 7 I 3 ( .sed To (ount5 Adicionalmente se debe puntuali$ar a la 'ora que dejar" de contar el tiempo de planc'a los días que anteceden a s"bados& domingos y #eriados 4lo m"s usado es a las ?@)AA 'oras5 y a la 'ora que comen$ar" a contar el tiempo los lunes y días posteriores a #eriados 4generalmente a las AB)AA 'oras5 !e no se>alarse e1presamente& esos días se contar"n completos Mientras m"s tiempo se de#ina como e1cluíble& m"s #avorable es el t%rmino para el #letador y menos para el armador Tambi%n se deben e1cluir del tiempo de planc'a los tiempos que se pierdan durante las operaciones de carga y descarga del buque en virtud de incumplimientos por parte de los armadores de cualquier t%rmino del (ontrato de .8 u n d a ys a n d 7 o l l i d a y s I n c l u d e d 4 ! o m i n g o y # e r i a d o s i n c l u i d o s 5 8 7 E 9 .T(-I# .AT.T(-I# .8 a t u r d a ys & 8 u n d a y s a n d 7 o l l i d a y s e 1 c l u d e d 4 s " b a d o s & d o m i n g o s y #eriados e1cluidos5 En el caso de las e1clusiones 4E95& tambi%n se debe agregar) • • EI..7TA.sed 4a menos que se usen5& que a su ve$ pueden ser) ⇒ I.sed To (ount 4si se usan cuenta la mitad del tiempo realmente usado5 ⇒ 7TA.. I N C I D E N C I A P AR A EL Adem"s de lo se>alado anteriormente& es de vital importancia especi#icar bien por el (ontrato de .Ej En la pro#orma de (uba$ucar en ocasiones podemos encontrar casos como el que anteriormente 'emos se>alado& aplicable a los embarques bajo m%todos convencionales A lo cual e1presaría el contrato) -queda entendido que el rate de carga acordado est" basado para un mínimo de < escotillas disponibles al comien$o de las operaciones !e no cumplir con ello& el rate sería sometido a prorrata/ 0ara las operaciones en instalaciones mecani$adas& como ocurre en el caso de los embarques de graneles& a$+car& #ertili$antes y otros el rate que se p a c t a e s # i j o Y e l m i s m o & c o m o ya ' e m o s s e > a l a d o e s t " d e t e r m i n a d o p o r l a s intensidades que son capaces de registrar las mismas& aunque casi siempre el rate que se acuerda est" por debajo de tales intensidades P E R I O D O S E X C E P T U AD O S .Even i# used 4aunque se usen no se cuenta5 . S U I M P O R T AN C I A E C AL C U L O D E L T I E M P O D E P L AN C H A ( L AY T I M E ) .sed Actually Time .letamento& de acuerdo al principio general de que una parte no puede bene#iciarse de sus propias #altas 4 .8 u n d a ys a n d 7 o l l i d a y s E 1 c l u d e d 4 d o m i n g o y # e r i a d o s e 1 c l u i d o s 5 8 A T 0 M 8 7 E 9 ...sed To (ount 4si se usan cuenta el tiempo realmente usado5 ⇒ I.nless .sed 7al# Time Actually .T(-7al# Time Actually .8 a t u r d a y s p m & s u n d a ys a n d 7 o l l i d a y s E 1 c l u d e d 4 s " b a d o s despu%s del mediodía& domingos y #eriados e1cluidos5 8 8 7 E 9 .

letador o Agente que estos designen como su e1pedidor !e no ser #irmado por cualquiera de las partes antes mencionadas podr" ser objeto de reserva o rec'a$o por las mismas Así& tambi%n en el mismo podr"n 'acerse se>alamientos sobre alguna situación que a su presentación sea detectada& e inclusive& su rec'a$o al no cumplir con los requisitos para poder llevar a cabo las operaciones (omo ocurre& por ejemplo& cuando las bodegas se encuentran sucias y son rec'a$adas por la inspección D E L C O M I E N Z O D E L T I E M P O D E P L AN C H A ( L AY T I M E ) .)AA m& el tiempo empie$a a contar en el pró1imo turno de trabajo en la tarde !e ser entregado despu%s de las ?.)AA 'rs (omen$aría a las ?D)AA 'rs 8i el 3C* #uera entregado despu%s de las ?.)AA m& el tiempo comen$ar" a contar en el turno de la ma>ana siguiente día laborable En el puerto de *otterdam para un contrato de #letamento bajo estas condiciones en las operaciones de descarga de #rutas cítricas& el tiempo para un aviso entregado antes de las ?.)AA 'rs comen$aría a las A@)EA 'rs !el siguiente día laborable& con#orme a los 'orarios de trabajo establecidos para este puerto En otros contratos se acostumbra a determinar el comien$o del Laytime .< 'oras despu%s que el 3C* 'a sido emitido& cumpliendo Adem"s& con los requisitos del contrato 7ay un aspecto necesario de se>alar& el cual se utili$a en di#erentes contratos de #letamento y que actualmente se est" divulgando ampliamente su aplicación 5 .acts todas las incidencias ocurridas durante las operaciones D E L AV I S O D E D I S P O N I B I L I D AD ( N O T I C E O F R E AD I N E S S ) Este el aviso que& por parte del (apit"n u o#icial del buque& es enviado a los #letadores a trav%s del agente consignatario& comunicando como disponible el buque a todos los e#ectos para comen$ar las operaciones 2eneralmente& este debe ser entregado dentro del 'orario de o#icina para que tenga la valide$ que el mismo representa Este documento es de gran importancia& por cuanto en %l se condiciona el m o m e n t o d e d a r i n i c i o a l c o n t e o d e L a yt i m e El mismo deber" estar debidamente #irmado y acu>ado por) ♦ El (apit"n u C#icial de la Administración del buque ♦ El Agente (onsignatario designado por el Armador ♦ El Embarcador: *eceptor: .(omo puede apreciarse una ve$ m"s& es muy importante que se re#lejen detalladamente en el 8tatement o# . Esta cl"usula precisa el instante e1acto en que el tiempo de planc'a& L a yt i m e & d e b e r " c o m e n $ a r a c o n t a r & u n a v e $ q u e e l 3 C * ' a y a c u m p l i d o l o s requisitos que el contrato e1ige 2eneralmente& se trata en las pro#ormas de se>alar como momento de comien$o los inicios de los turnos de trabajo de con#ormidad con las costumbres del puerto& siendo la m"s usada Ej ) 8i el 3C* es entregado en la ma>ana& antes de las ?.

l e t a m e n t o e l . Y TIEMPO DE P L AN C H A POR 8e considera tiempo de planc'a reversible cuando el tiempo permitido incluye tanto las operaciones de carga como las de descarga& y tiempo de planc'a separado o no reversible& cuando se e#ect+a el c"lculo determinando independientemente el tiempo para cada una de estas operaciones E l # l e t a d o r s i e m p r e t r a t a d e p a c t a r e n s u ( o n t r a t o d e .letamento por Giaje se establece una penalidad pagadera por los #letadores a los armadores si las operaciones de carga y descarga e1ceden el tiempo permitido para los mismos Esto es lo que se denomina -demora/ 6 .L a yt i m e r e v e r s i b l e / & ya q u e c o n e s t a a l c a n $ a u n s o l o r e s u l t a d o c o n i n d e p e n d e n c i a d e l n+mero de puertos que el buque 'aya tocado En el c"lculo por separado el a r m a d o r t i e n e m a yo r e s p o s i b i l i d a d e s d e a l c a n $ a r u n p a g o d e d e m o r a p o r c a d a uno de los puertos operados 8i en el c"lculo reversible el #letador tiene en el primer puerto un resultado negativo& puede tomar las medidas para recuperar en el segundo puerto los resultados del primero& si a+n el buque no 'a caído en demora 8in embargo& en el c"lculo por separado& ya en el primer puerto se encuentra ante un 'ec'o consumado& teniendo que responder ante el armador por una demora de la que solo podría resarsirse logrando en el segundo puerto un despac'o que duplique la demora incurrida en el primero& teniendo en cuenta que la tasa de despac'o es usualmente la mitad de la tasa de demora D E M O R A Y P R O N T O D E S P AC H O .Ej ) El Laytime comen$ar" a contar una ve$ que el notice 'aya cumplido los requisitos relativos al 'orario de su envío : entrega y dem"s condiciones Entonces& el tiempo comen$ar" a contar como de#ina el contrato& %ste buque) • • • • En 0uerto o no 4 F'et'er in port or not 5 En el atraque o no 4 F'et'er in bert' or not 5 7aya obtenido la libre pl"tica o no 4 F'et'er in #ree practique or not 5 7aya alca n$ado e l despac'o de aduana o no 4 F'et'er customs cl ear ance or not5 !ebemos tener siempre en cuenta al momento de con#ecc io na r un c" lcul o de L a yt i m e e l a s p e c t o d e l o s l a yc a n 8 i e l b u q u e ' a a r r i b a d o a l p u e r t o d e s i g n a d o antes de la #ec'a se>alada en los mismos& el tiempo de planc'a no podr" ser i n i c i a d o ' a s t a e l m o m e n t o e n q u e c o m i e n $ a l a # e c ' a d e i n i c i o d e l l a yc a n 8 i & por el contrario& el buque arriba con posterioridad a dic'a #ec'a& el #letador t i e n e l a o p c i ó n d e r e s c i n d i r e l c o n t r a t o o s o l i c i t a r u n a n u e v a # e c ' a d e l a yc a n 7ay que destacar& adem"s& el aspecto de la disciplina que el (apit"n debe observar respecto a los pre-avisos 4ETA5 acordados en el contrato de #letamento& lo cual constituye otra condición que el #letador puede revertir al armador& caso el (apit"n incumpliera con tal aspecto y ello ocasionara a#ectaciones de car"cter económico& lo que deber" ser se>alado en el contrato para su aplicación T I E M P O D E P L AN C H A R E V E R S I B L E S E P AR AD O ( N O R E V E R S I B L E ) . En los c"lculos de .

0ara el pago de dic'a penalidad& usualmente se establece en el (ontrato de .iguran como períodos e1ceptuados s"bados desde las ?.<:?A:HD a las ?I)AA 'rs Y a+n le quedan < días para consumir su tiempo de planc'a Laytime .ree !espatc'/& y se establece en el (ontrasto de . E1isten dos #órmulas b"sicas para calcular la cuantía de un pronto despac'o) • • 0or todo el tiempo a'orrado 4all time saved5 0or todo el tiempo de trabajo a'orrado 4all For6ing time saved5 En el primero se obtiene despac'o -por todo el tiempo a'orrado/ como consecuencia de la reali$ación de las operaciones de carga y descarga en un período in#erior al Laytime Esta alternativa es m"s conveniente al #letador& pues a+n cuando no computamos tiempo de planc'a& el buque contin+a ganando tiempo La otra #orma se concreta a establecer que el pago de la tasa diaria de despac'o se 'aga solamente por el -tiempo de trabajo a'orrado/ como resultado de la ejecución de las operaciones de carga y descarga en un período menor que el #ijado para ello Ejemplo) El buque concluye sus operaciones el . S U S V AR I AN T E S .letamento una tasa predeterminada por cada día o prorrata en que el buque incurra .na ve$ que el buque 'a consumido su tiempo permitido y a+n sus operaciones no 'an terminado& entonces se 'a incurrido en una demora y a partir de la 'ora en que e1pira dic'o tiempo de planc'a& el tiempo cuenta completo& incluyendo los períodos e1ceptuados y otros 'asta que #inali$a la operación de carga y descarga Ello signi#ica que el #letador no puede acogerse a ning+n bene#icio en cuanto a d e d u c c i o n e s a l L a yt i m e d u r a n t e e l p e r í o d o d e d e m o r a & a m e n o s q u e e l buque presente problemas in'erentes al mismo y que lógicamente ser"n contemplados en dic'o c"lculo El slogan que deja bien de#inido tal aspecto se>ala -!emora siempre en d e m o r a / 4 d e m u r r a g e a l F a ys o n d e m u r r a g e 5 (uando las operaciones de carga y descarga se reali$an en un tiempo in#erior al estipulado& generalmente los armadores se comprometen a compensar a los #letadores basados en una tasa acordada& la que usualmente es la mitad de la #ijada para las demoras Tambi%n e1iste otra modalidad& que es cuando& a pesar de que el buque 'aya concluido las operaciones de carga y descarga& el armador no boni#icar" al #letador Esta modalidad recibe el nombre de -.letamento D E L C AL C U L O D E P R O N T O D E S P AC H O .)AA 'rs 7asta el lunes AB)AA 'rs Tiempo de 0lanc'a 4Laytime5 d ' m All For6ing d ' !espac'o All time m d ' m 7 .

.8! @B?.H:?A:HD Martes 4tue5 ? ? < ?.A H - ? ? ? ? I H .8! ?IAA:día .8! EAAA:día y #racción *esultados) !espac'o a ll For6ing ) E E@I días 1 .8! IAD.@:?A:HD !omingo 4sun5 . Al entrar en las e1plicaciones directas del c"lculo del tiempo de planc'a laytime ante todo 'emos tenido en cuenta& a trav%s de los ejemplos utili$ados& el llevar al inter%s de los asistentes de este seminario taller& los aspectos m"s controvertidos que usualmente se presentan en la liquidación d e u n c " l c u l o d e L a yt i m e El especi al i s ta debe actuar en todo momento con l a su#i ci en te 'ab il i d ad que el conocimiento de esta actividad le brinda 3o puede esquemati$arse con la simple lectura de los documentos que obran en poder Es decir& que debe 8 .8! ?IAA:día .ABE días 1 . HECHOS (S TATE M EN T OF F AC T S ) . .A - - ? E H ?. IA D E L E S T AD O D E I M P O R T AN C I A.<:?A:HD Jueves 4t'ur5 .I:?A:HD Giernes 4#ri5 .A I - 8upongamos que la tasa de demora acordada es de . .D:?A:HD 8"bado 4sat5 . CONCEPTO E En este documento quedan re#lejados todos los acontecimientos acaecidos durante las operaciones de carga:descarga del buque El mismo es con#eccionado por los agentes consignatarios nominados por el armador En este& como 'emos mencionado& son se>alados aquellos tiempos que& de una #orma u otra inciden en los resultados de los c"lculos de Laytime& consign"ndose #undamentalmente aquellos que le son imputables al buque Es decir& que act+an en #orma directa en los resultados del c"lculo& como por ejemplo& la lluvia& cualquier otro #enómeno natural considerado como una s i t u a c i ó n d e # u e r $ a m a yo r & l a r o t u r a d e l o s m e d i o s d e i $ a j e & l a # a l t a d e energía para mover dic'os medios& etc La importancia de este documento es determinante y sin el mismo no es posible la elaboración del c"lculo de Laytime !e la calidad con que se con#eccione& el mismo evitar" la posibilidad de que surjan situaciones litigiosas entre las partes& con las consecuentes p%rdidas que ello puede acarrear Y el mismo constituye el soporte del c"lculo del Laytime& por lo que para que tenga todos los e#ectos legales debe estar debidamente #irmado y acu>ado por el Agente (onsignatario& el (apit"n del buque u o#icial de la administración de %ste& embarcador:receptor:#letador o agente que estos designen para actuar en su representación CONCLUSIONES.B:?A:HD Lunes 4mon5 . IA !espac'o all time) I .

8A!C T 0E*!I!C ! 7 M ! 7 M ?? ? ?@ . ?A 'rs #ri Lluvia 4rain5 #rom A@ EA .?I .< 'oras consecutivas E1cluidos los s"bados despu%s de las ?.. IA 8 K5 8IEM0*E L. : H : H D a l a s ? E A A ' r s Kuque atracado el D:H:HD a las ?< AA 'rs& comen$ando sus operaciones el @:H:HD a las A@ AA 'rs Y #inali$ando el ??:H:HD a las ?I AA 'rs Tiempo concedido) B días para la carga de .E3 TIEM0C T .A 'rs sat . IA 8 .?< EA 'rs sun Lluvias 4rain5 #rom ?E EI . Ejercicio) (onsideremos que un buque arriba a un puerto -9/ en una #ec'a previamente acordada entre armador y #letador y que a su arribo& motivo del congestionamiento& no encuentra un atraco y es #ondeado con vistas a esperar el momento de ser atracado !urante el período de #ondeo ocurren lluvias& marejadas y vientos considerados #uertes 4todo lo cual debió ser re#lejado en el estado de 'ec'os& statements o# #acts5 8eg+n estado de 'ec'os) • • • • • • • • • • <:H:HD D:H:HD @:H:HD B:H:HD H:H:HD Fen L lu vi a 4r ai n5 #r om ?I EA ..uertes vientos 4strong Finds5 #rom AH ?A .3E8 E:H:HD MA*TE8 <:H:HD MIM*(CLE8 I:H:HD J. AA 'rs 7asta el Lunes ?B AA 'rs A+n cuando sean usados A5 LAKC*AKLE !E K.E EL TIEM0C LC 0E*MITA T .utili$ar toda su capacidad de an"lisis y aprovec'ar al m"1imo todos aquellos aspectos de las cl"usulas del contrato que le puedan #avorecer a su armador o #letador dado el caso Así& por otro lado& las e1igencias que debe mostrar con los agentes consignatarios respecto al cuidado y calidad de los documentos base& el estado de 'ec'os& con el cual& de incurrirse en errores de omisión pueden acarrear a una u otra parte da>os de notable consideración Así mismo& se 'ace importante el aspecto de la in#ormación especiali$ada conque el especialista puede contar& por medio de la suscripción en revistas o boletines dedicados al segmento de esta actividad& teniendo siempre a su alcance los detalles mas recientes& tanto en el mundo del comercio marítimo como la jurisprudencia que toda esta actividad genera en las di#erentes cortes por medio de los #allos emitidos D E L AS V AR I AN T E S R E L AT I V AS A N E G O C I AR D Í AS L AB O R AB L E S D E B U E N T I E M P O ( W E AT H E R W O R I N G D AY S ) O D Í AS L AB O R AB L E S S I E M P R E ! U E E L T I E M P O L O P E R M I T A ( W E AT H E R P E R M I T T I N G ) .A D <A rain ? -?D ?A @ IA rain H ?A .:H:HD L.EGE8 D:H:HD GIE*3E8 @:H:HD 8NKA!C 9 .:H:HD a las AH AA 'rs L a yt i m e c o m i e n $ a a c o n t a r .?B ?I 'rs mon Lluvia 48trong Finds5 A@ IA-?A ?A 'rs Kuque arriba el ?:H:HD a las ?I AA 'rs 3otice entregado : aceptado .8A!C T 0E*!I!C ! 7 M ! 7 M ?? ? ? ? ? H ?A .

. ?A rain ? ?H EA ?@ Fin ?E ?I ? IA .sado) D ?A EA !espac'o) ? ?E EA b5 T 0ermitido) @ .3E8 ?A:H:HD MA*TE8 ??:H:HD MIM*(CLE8 ? D ?E ?I ?A IA EA - Fin d .E <A T .)AA:?B)AA T *eal usado A@)AA:?I)AA @:H:HD 8NKA!C B:H:HD !CMI32C • • 8ee a>aden ?< 'rs -A/ 0ara el caso () M"s& como tiempo usado& en relación con el ejercicio @:H:HD 8NKA!C TIEM0C .)AA m del s"bado 'asta el lunes AB)AA m e n o s q u e s e u s e n E n c u yo c a s o e l t i e m p o r e a l u s a d o c o n t a r " ( E1ceptuando desde las ?. IA 8 =ind T *eal usado ?. Ejemplo) 8iguiendo el mismo ejemplo anterior& con la variante siguiente) El buque trabajó el @:H:HD s"bado& 'asta ?B)AA 'rs Y el !omingo B:H:HD desde A@)AA 'asta las ?I)AA 'rs • • • (A8C 'rs (A8C 'rs A (A8C 'rs A mitad A E1ceptuando desde las ?. <A (omo puede apreciarse en el caso a5& a+n encontr"ndose el buque #ondeado los tiempos por lluvia o #uertes vientos 'an sido descontados del tiempo de p l a n c ' a & L a yt i m e E s d e c i r & s e ' a p r o v o c a d o u n i n c r e m e n t o d e l m i s m o Mientras que en el caso b5 el #letador no puede acogerse a tal bene#icio ya que bajo la condición -siempre que el tiempo lo permita/ Feat'er permitting& tiene como premisa e1istir la intención de trabajar el buque y ello sea impedido por las condiciones ya rese>adas D E L O S P E R I O D O S E X C E P T U AD O S . I ?A rain - ("lculo) a5 T 0ermitido) @ .)AA m del s"bado 'asta el lunes AB)AA menos que se usen En cuyo caso el tiempo real usado contar" a la 8CL.(IO3) • E l c a s o A ya t i e n e s u r e s u l t a d o c o n # o r m e a l e j e r c i c i o a n t e r i o r • 0ara el caso K) TIEM0C .8A!C ! 7 M H ?A ! - TIEM0C 0E*!I!C 7 M .)AA m del s"bado 'asta el lunes AB)AA K E1ceptuando desde las ?. F O R M AS M AS U S AD AS D E V E R . IA 8 =ind 10 .sado) @ ? !espac'o) .E <A T .8A!C ! 7 M H ?A D B ! TIEM0C 0E*!I!C 7 M .B:H:HD !CMI32C H:H:HD L.

B:H:HD !CMI32C • - E < - - - Mitad de T *eal usado ?. 8e acuerdan los t%rminos y condiciones para el c"lculo del tiempo de planc'a L a yt i m e !e) • 3ormas o rates de carga:descarga • 3ormas para operaciones por m%todos convencionales • 3ormas para operaciones en instalaciones mecani$adas EJEM0LC En los embarques de a$+car (ontrato de #letamento -(uba$+car/ (C3GE3(IC3AL 48A(C85 ME(A3IRA!C8 42*A3EL5 11 . AA m 'asta el lunes a lasa AB AA 'rs & a+n cuando sean usados5 (onsiderando& adem"s& que el buque #inali$a el lunes H:H:HD& AB AA 'rs @:H:HD E1pira el Laytime a las ?. B M - !emora total) ?!& .)AA:?B)AA T *eal usado A@)AA:?I)AA En relación con el ejercicio -K/& se a>aden @ 'rs !e tiempo usado 8e debe tener presente que& en ocasiones un minuto puede darle la oportunidad al #letador de alcan$ar el período e1ceptuado que 'aya sido acordado& evitando así que se pueda incurrir en demora& convirti%ndose entonces en un despac'o !e aquí la importancia de revisar cuidadosamente los detalles respecto a la operación de carga:descarga que 'an sido consignados en el estado de 'ec'os y los tiempos perdidos a causas imputables al buque I"#$%&'()*+. ?A 'rs (omo se puede apreciar& quedan ?A minutos que contarían a partir del lunes 0or lo que el buque no 'a caído en demora 0or el contrario& 'a ganado ?A minutos por pronto despac'o 0ropio (aso -K/ con la posible omisión El Laytime e1piraría el s"bado H:H:HD a las ?? IA 'rs & por lo que a partir de esta 'ora el buque entra en demora 'asta el lunes H:H:HD a las AB AA 'rs @:H:HD 8"bado B:H:HD !omingo H:H:HD Lunes ! ? - 7 ?. 0or error del agente o especialistas se 'an dejado de considerar .A minutos por lluvia ( o n s i d e r a n d o q u e e l L a yt i m e e 1 p i r a e l s " b a d o 4 c a s o s i g u i e n d o e l e j e m p l o P A Q e1cept+a s"bados desde las ?.A7& ?AM BAJO LOS TÉRMINOS DE TRANSPORTACIÓN FIOST.

)AA-?E)?I Lluvia Martes < de ?H)AA-.AAA tm:día (on independencia del n+mero de bodegas disponibles& las intensidades est"n dadas por la capacidad de entrega de las instalaciones de tierra ?I AAA tm: . IA A partir del pró1imo turno de trabajo& una ve$ entregada la bodega pendiente& comen$ar" a correr el tiempo 3ormal para < bodegas 7ay que aclarar que el #letador en el momento de emitir el 3C* debe re#lejar en %l tal aspecto Así como el momento en que se entrega como disponible la que est" pendiente *ate de carga .• *ate costa 3orte @IA tm:día • • • • • • 0ara un mínimo de < bodegas disponibles al momento de comen$ar las operaciones& con la disponibil idad mínima cumplida @IAA tm:@IAS ?A días (uando no cumple la condición mínima consideremos que sean E bodegas y que a partir de una #ec'a posterior %sta es incorporada @IAA: < S ?B@ IA tm: bodega ?B@ IA 1 E bodegas S ID..< 'rs consecutivas de buen tiempo& para buques de I bodegas M"s o menos bodegas disponibles la norma ser" aumentada o disminuida proporcionalmente E l L a yt i m e c o m i e n $ a a c o n t a r a l a s ? E ) A A s i e l a v i s o d e a l i s t a m i e n t o e s entregado antes del mediodía y a las AB)AA del día siguiente si es entregado despu%s del mediodía& siempre dentro de las 'oras o#iciales de o#icina El tiempo entre el s"bado a las ?.E (ontrato de #letamento #irmado en 0arís& nov .A Tiempos perdidos durante las operaciones de descarga) Lunes e de ?. 0uerto de descarga) (ien#uegos Tonelaje descargado) <IAA&AA toneladas m%tricas de carga general& por cinco bodegas 3orma de descarga) IAA toneladas m%tricas por día de .)EA Lluvia Jueves D de A@).?)).A ..&?< Tonelaje neto de registro) 43*T5 <A??&.A-A@)<A *otura de Finc'es de la bodega T? !omingo H de AH)EA-?A)?I Lluvia 12 .AAA tmS @ I días Kuque) -Marie *ose/ Kandera) 0aname>a Tonelaje bruto de registro) 42*T5 DA?.)?I-.)AA 'asta el lunes a las AB)AA no contar" c o m o L a yt i m e a u n q u e s e u s e Todas las interrupciones de mal tiempo ser"n deducidas del tiempo de L a yt i m e 0 a r a d a s p o r r o t u r a s d e F i n c ' e s & # a l t a d e e l e c t r i c i d a d & e t c & t a m b i % n ser"n deducidas proporcionalmente Tasa de demora) .:BE-?.8! <AAA&AA El despac'o ser" por todo el tiempo a'orrado& a la mitad de la tasa de demora Arribo) domingo& enero .)?I Aviso de alistamiento e1tendido) !omingo& enero .:BE-?.)<I Aviso de alistamiento aceptado) Lunes& enero E:BE-AB)AA (omen$ó descarga) Lunes& enero E:BE-A@)AA Terminó descarga) !omingo Enero H:BE-??).alta de electricidad en la bodega T E Martes < de .D:B.