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RADIACIN MLTIPLE

GRUPO No. 1

CRISTIAN CAMILO GUTIERREZ VASQUEZ


JULIAN DAVID HURTADO BONILLA
JHONATAN BRAYAN MENESES SANCHEZ
JHON STEVEN PATIO LPEZ

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2012

RADIACIN MLTIPLE

GRUPO No. 1

CRISTIAN CAMILO GUTIERREZ VASQUEZ


JULIAN DAVID HURTADO BONILLA
JHONATAN BRAYAN MENESES SANCHEZ
JHON STEVEN PATIO LPEZ

INFORME

PRESENTADO A: ING. EDGAR ARNALDO CALDERN MALAGN


MONITORA: ELIANA CRDENAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA


FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2012

CONTENIDO
Pg.

INTRODUCCIN

1. OBJETIVOS

1.1 GENERAL

1.2 ESPECFICOS

2. MARCO TERICO

2.1 CONCEPTO DEL MTODO DE RADIACIN MLTIPLE

3. RECUENTO DE LA PRCTICA

4. DATOS OBTENIDOS

5. CLCULOS

10

5.1 EJEMPLOS

11

5.2 REA TOTAL VA

13

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

14

BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

15

ANEXOS

16

INTRODUCCIN

La radiacin mltiple es un mtodo ms de la topografa en la que podemos hacer


un levantamiento de un terreno especfico, esta es utilizada especialmente en
terrenos donde no es posible tomar todos los detalles desde una misma estacin.
La toma de datos es similar al procedimiento aplicado en la radiacin simple, la
diferencia radica en el empalme entre puntos de armado, donde es posible
realizarlo por dos mtodos: conservacin de acimutes y por ngulos de derecha.
El primero como su nombre lo indica consiste en conservar el azimut de un lado
ledo en una estacin, para partir de el en las lecturas que se ejecutan en la
siguiente estacin. El segundo consiste en dar visual al punto de armado anterior,
colocando en ceros el limbo horizontal leyendo anglos externos y distancias para
cada uno de los puntos a tomar.

1. OBJETIVOS

1.1 GENERAL
Aplicar los conocimientos aprendidos de manera terica para la realizacin del
levantamiento de la va conocida como entrada laboratorios por medio del
mtodo de radiacin mltiple.

1.2 ESPECFICOS
- Identificar y utilizar correctamente las herramientas y equipos empleados, como
por ejemplo la estacin total, con la cual se va a realizar el levantamiento.
- Aplicar los conocimientos tericos obtenidos en clase para realizar los
respectivos clculos.
- Conocer los diferentes mtodos que se pueden utilizar a la hora de levantar un
terreno planimetrco.

2. MARCO TERICO

2.1 CONCEPTO DEL MTODO DE RADIACIN MLTIPLE


Entre los levantamientos topogrficos ms utilizados tenemos el de radiacin
mltiple que se usa principalmente en el levantamiento de edificaciones con el
objetico de conocer o reconstruir o hacer planos de edificaciones existentes para
proyectar ampliaciones, localizar maquinarias, calcular alineamiento de placas,
conocer dimensiones de la estructura, tambin el mtodo de radiacin mltiple se
usa para terrenos con gran extensin y cuyos vrtices no son

visibles en su

totalidad desde un solo lugar.


Existen varios mtodos para realizar levantamientos por proyecciones mltiples
pero principalmente y gracias al avance de la tecnologa se realiza con la ayuda
de una estacin y un prisma, la estacin emite un lser que recibe el prisma y de
esta manera se calculan las distancias sin necesidad de hacer cintadas, adems
de permitir el clculo preciso de ngulos. Lo importante en este tipo de
levantamientos es estudiar todos los puntos o vrtices que la conforman para
obtener una representacin ms exacta de esta. 1

CASANOVA MATERA, Leonardo. Topografa Plana.

Mrida: Universidad de los Andes Venezuela, 2002.

3. RECUENTO DE LA PRCTICA

El da martes 28 de agosto del presente ao siendo las 2:00 pm se procede al


inicio de la prctica de radiacin mltiple con la respectiva revisin y entrega de
equipos, se reciben las indicaciones sobre la va en el cual se llev a cabo la
prctica.
Una vez en el sitio asignado se procedi al reconocimiento del terreno, ubicando la
estacin A en el vrtice inferior del edificio de laboratorios, fijando una norte
arbitraria en este caso una T elctrica con coordenadas iniciales N=500 ; E=500
Una vez fijada la norte se puso en ceros el equipo y se dio inicio a la respectiva
toma de acimutes y distancias de la primera parte de la va, debido a que fue
utilizada una estacin total la cual tomo acimutes y distancias a la vez, donde esta
facilito la prctica, una notable consideracin es la gran afluencia de personas y
automviles la cual retardo la prctica considerablemente, despus de culminar la
toma de todos los detalles se tom el punto de la estacin B marcndola con un
punto de pintura el en piso luego se desmonto la estacin y se procedi a montar
la estacin en el punto B poniendo ceros en A y tomando todos los detalles de la
segunda parte de la va, se fij la mira hacia A obteniendo el cierre de cartera con
una aproximacin de 00010.
Siendo las 6:25 pm se realiz la entrega de los equipos a la monitora Eliana
Crdenas en el gabinete de topografa.

4. DATOS OBTENIDOS
ANG
OBSERVADO

PUNTO

AZIMUT

0 00' 00"

029'01"

36,41

Vrtice laboratorio metalrgico

300'46"

35,74

Vrtice anden

932'28"

51,56

Vrtice puerta laboratorio metalrgico

801'51"

54,00

Vrtice puerta laboratorio metalrgico

936'08"

51,03

Vrtice anden

1404'07"

50,22

Vrtice

1427'22"

52,38

Vrtice laboratorio

8
9

1524'44"
1546'37"

50,24
61,12

Vrtice anden
Inicio puerta

10

1644'47"

70,36

Vrtice laboratorio

11
12

1647'45"
1742'33"

60,91
70,23

Ancho anden
Ancho anden

13

1732'42"

80,23

Vrtice laboratorio hidrulico

14

1832'13"

80,10

Ancho anden

2025'07"

142,70

15

2245'05"

65,14

Seal

16

2212'06"

36,11

Ancho anden

17

2149'34"

26,38

Ancho anden

18

2327'11"

36,06

Entrada laboratorio

19

2344'19"

26,37

Entrada laboratorio

20

2015'87"

11,62

Ancho anden

21

631'07"

2,31

Vrtice anden inicio laboratorio

22

4411'11"

2,35

Vrtice laboratorio

23

10635'58"

17,88

Vrtice laboratorio

24

11143'33"

18,31

Poste elctrico

25

29608'55"

7,97

Seal de pare

26

31146'52"

14,15

Poste elctrico

27

35005'36"

32,62

Esquina del cafetn

28
29

35928'23"
35921'48"

30,67
33,14

Esquina del cafetn


Vrtice cafetn

A
30

000'00"

142,70

A
Seal velocidad mxima
Vrtice laboratorio hidrulico

DIST

OBSERVACIONES
T elctrica

31

20242'33"
20409'37"

217'26"
344'30"

49,32
58,46

32

20515'31"

450'24"

49,76

Inicio cera

33

20448'08"

423'01"

36,16

Ancho anden

34

20151'03"

125'56"

36,21

Ancho anden

35

20616'48"

551'41"

rbol

36

21526'16"

1501'09"

21,09
5,36

Seal doble sentido

37

22020'43"

1955'36"

5,30

Cerca

38

21333'30"

1308'23"

2,74

Ancho anden

39

1636'19"

17611'12"

3,50

Cerca
Esquina vrtice lindero

40

3631'16"

19606'09"

17,21

41

4330'00"

20304'53"

16,77

Entrada peatonal
Entrada peatonal

42

4618'38"

20553'31"

16,78

43

5122'13"

21057'06"

16,92

Entrada vehicular
Entrada vehicular

44

6218'07"

22153'00"

17,73

45

6730'41"
6932'37"

22705'34"
22907'30"

18,32

Entrada peatonal

46

18,62

Entrada peatonal

47

7308'21"

23243'14"

12,88

Vrtice portera
Vrtice portera

48

7712'03"

23646'56"

14,93

49

7155'44"

23930'37"

14,68

Vrtice portera
Vrtice portera

50

8435'00"

24409'53"

18,78

51

8801'16"

24736'09"

18,54

Vrtice portera

52

6946'04"

22920'57"

12,52

Ancho carretera
Ancho carretera

53

4824'05"

20758'58"

11,69

54

6157'07"

22132'00"

2,87

Ancho carretera
Ancho carretera

55

10110'50"

26045'43"

8,60

56

10120'31"

26055'24"

11,66

Vrtice portera
Seal reductor de velocidad

57

14919'57"

30554'50"

10,24

58

17232'55"

33207'48"

15,36

Ancho anden
Ancho anden

59

16733'32"

32708'25"

16,44

60

17412'14"

33347'07"

61,89

Poste elctrico
Vrtice laboratorio

61

18034'31"

34009'24"

64,68

62

19539'15"

35514'08"

60,25

Vrtice laboratorio

63

19444'23"

35409'16"

54,79

Ancho anden

64

19627'28"

35602'21"

54,57

Ancho anden

65

19821'17"

35756'10"

73,42

Ancho anden

000'10"

142,70

Cierre

5. CLCULOS
PROYECCIONES
N(+),S(-)
E(+),W(-)

PUNTO

AZIMUT

RUMBO

0 00' 00"

0 00' 00"

029'01"

N029'01"E

36,40987

300'46"

N300'46"E

35,69097

932'28"

N932'28"E

801'51"

N801'51"E

COORDENADAS
N
E
500,000

500,000

0,09550

536,410

500,095

1,87153

535,691

501,872

50,92020

8,09736

550,920

508,097

53,47225

7,53116

553,472

507,531

936'08"

N936'08"E

50,38741

8,07276

550,387

508,073

1404'07"

N1404'07"E

48,71367

12,20766

548,714

512,208

1427'22"

N1427'22"E

50,79806

12,77582

550,798

512,776

1524'44"

N1524'44"E

48,51270

13,06047

548,513

513,060

1546'37"

N1546'37"E

59,00915

15,92404

559,009

515,924

10

1644'47"

N1644'47"E

67,61110

19,47482

567,611

519,475

11

1647'45"

N1647'45"E

58,51573

16,90968

558,516

516,910

12

1742'33"

N1742'33"E

67,14903

20,57331

567,149

520,573

13

1732'42"

N1732'42"E

76,71044

23,50236

576,710

523,502

14

1832'13"

N1832'13"E

76,16485

24,79768

576,165

524,798

2025'07"

N2025'07"E

134,02135

49,00580

634,021

549,006

15

2245'05"

N2245'05"E

60,36061

24,49115

560,361

524,491

16

2212'06"

N2212'06"E

33,47234

13,54749

533,472

513,547

17

2149'34"

N2149'34"E

24,60283

9,51867

524,603

509,519

18

2327'11"

N2327'11"E

33,16458

14,15749

533,165

514,157

19

2344'19"

N2344'19"E

24,26126

10,33288

524,261

510,333

20

2015'87"

N2015'87"E

10,91330

3,99052

510,913

503,991

21

631'07"

N631'07"E

2,29727

0,24221

502,297

500,242

22

4411'11"

N4411'11"E

1,68997

1,63295

501,690

501,633

23

10635'58"

S7324'02"E

-4,95406

17,17998

495,046

517,180

24

11143'33"

S6816'27"E

-6,57688

17,08803

493,423

517,088

25

29608'55"

N6351'05"W

3,51065

-7,15515

503,511

492,845

26

31146'52"

N4813'08"W

9,30196

-10,66283

509,302

489,337

27

35005'36"

N954'24"W

32,13280

-5,61674

532,133

494,383

28

35928'23"

N031'37"W

30,66650

-0,46346

530,666

499,537

29

35921'48"

N038'12"W

33,13514

-0,56745

533,135

499,433

A
30

20242'33"

S2242'33"W

-45,71768

-18,50286

588,303

530,503

31

20409'37"

S2209'37"W

-53,34262

-23,91937

580,678

525,087

32

20515'31"

S2515'31"W

-45,06714

-21,09527

588,954

527,911

33

20448'08"

S2448'08"W

-32,99891

-14,78571

601,022

534,220

34

20151'03"

S2151'03"W

-33,80098

-12,98683

600,220

536,019

35

20616'48"

S2616'48"W

-18,93904

-9,27905

615,082

539,727

36

21526'16"

S3526'16"W

-4,38519

-3,08216

629,636

545,924

000'00"

10

37

22020'43"

S4020'43"W

-4,05999

-3,40683

629,961

545,599

38

21333'30"

S3333'30"W

-2,29665

-1,49432

631,724

547,512

39

1636'19"

N1636'19"E

3,36268

0,97075

637,384

549,977

40

3631'16"

N3631'16"E

13,91994

10,12024

647,941

559,126

41

4330'00"

N4330'00"E

12,26480

11,43711

646,286

560,443

42

4618'38"

N4618'38"E

11,62778

12,09807

645,649

561,104

43

5122'13"

N5122'13"E

10,64026

13,15566

644,661

562,162

44

6218'07"

N6218'07"E

8,28675

15,67427

642,308

564,680

45

6730'41"

N6730'41"E

7,15811

16,86368

641,179

565,870

46

6932'37"

N6932'37"E

6,66211

17,38737

640,683

566,393

47

7308'21"

N7308'21"E

3,73701

12,32595

637,758

561,332

48

7712'03"

N7712'03"E

3,34984

14,54935

637,371

563,555

49

7155'44"

N7155'44"E

4,75888

13,88724

638,780

562,893

50

8435'00"

N8435'00"E

1,93588

18,67996

635,957

567,686

51

8801'16"

N8801'16"E

0,64111

18,52891

634,662

567,535

52

6946'04"

N6946'04"E

4,46613

11,69633

638,487

560,702

53

4824'05"

N4824'05"E

7,81181

8,69665

641,833

557,703

54

6157'07"

N6157'07"E

1,38620

2,51303

635,407

551,519

55

10110'50"

S7849'10"E

-1,64096

8,44199

632,380

557,448

56
57

10120'31"
14919'57"

S7839'29"E
S3040'03"E

-2,22489
-8,79135

11,44576
5,25069

631,796
625,230

560,452
554,257

58

17232'55"

S727'05"E

-15,21181

2,12848

618,809

551,134

59
60

16733'32"
17412'14"

S1226'28"E
S547'46"E

-16,02190
-61,55484

3,68406
6,43226

617,999
572,466

552,690
555,438

61

18034'31"

S034'31"W

-64,67996

-0,07557

569,341

548,930

62

19539'15"

S1539'15"W

-58,15563

-15,74756

575,865

533,258

63

19444'23"

S1444'23"W

-53,14685

-13,31752

580,874

535,688

64

19627'28"

S1627'28"W

-52,42473

-15,15034

581,596

533,856

65

19821'17"

S18"21'17"W

-69,81920

-22,71071

564,202

526,295

5.1 EJEMPLOS

10

11

( )
(

( )

( )
(

( )

(
)

( )
(

( )

12

5.2 REA TOTAL VA


N1
N2
N3
N4
N5
N6
N7
N8
N9
N10
N11
N12
N13
N14
N15
N16
N17
N18
N19
N20
N21
N1

644.661
642.308
638.487
632.380
625.230
618.809
564.202
560.361
533.472
524.603
510.913
502.297
504.459
548.513
558.516
567.149
576.165
588.303
600.220
635.407
641.833
644.661

[
[
[

E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E1

562.162
564.680
560.702
557.448
554.257
551.134
526.295
524.491
513.547
509.519
503.991
500.242
493.954
513.060
516.910
520.573
524.798
530.503
536.019
551.519
557.703
562.162

]
]

13

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Llevamos a cabo satisfactoriamente la prctica nmero 3 realizando un


adecuado trabajo equipo.
- Se identific y se logr un uso satisfactorio del nuevo equipo utilizado en este
caso la estacin total, esta agiliza notablemente la toma de datos
- Al momento de apuntar la mira de la estacin hacia el prisma, este debe estar en
direccin hacia la mira de la estacin para permitir la toma de la distancia.
- Debido a que la prctica se realiz en terreno de concreto se debe tener mucho
cuidado al momento de fijar la estacin ya que podra verse vulnerada por algn
movimiento produciendo as un error en la toma de datos o dao en el equipo.

14

BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

CASANOVA

MATERA,

Leonardo.

Topografa

Plana.

Mrida: Universidad de los Andes Venezuela, 2002.


LILIPUCA. Costos De Levantamiento Topogrfico Y Propuesta Tcnica. Abril de
2012. Universidad pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Tunja. [Recuperado de
http://www.buenastareas.com/ensayos/Costos-De-Levantamiento-Topografico-yPropueta/3956000.html].

15

ANEXOS

FOTO TOMADA POR: CRISTIAN CAMILO GUTIERREZ VASQUEZ

FOTO TOMADA POR: CRISTIAN CAMILO GUTIERREZ VASQUEZ

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