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AFA.CR12278.

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ANLISIS DE FALLA
OT Fecha de Ingreso Fecha de Instalacin Fecha de Falla Modelo Numero de serie Hormetro de Maquina Componente Hormetro Componente OT Anterior Manual de referencia Dealer Cliente Reporte de la falla : CR12278 : 14 de Enero del 2,005 : 15 de Febrero del 2,004 : 02 de Enero del 2,005 : 793C (HT025) : ATY00204 : 27,544 hrs. : Culata # 2 : 6,115 horas. : CR09185 : SIS : Ferreyros S.A.A. (R080) : Ca. Minera Antamina S.A. : Rotura de resorte de vlvula de admisin

RESULTADO DEL ANALISIS: La falla de la culata # 2 se debera a la fractura iniciada por un proceso de fatiga de uno de los resortes de vlvula de admisin con N/P 194-4901. La fatiga se inicia en un punto en la misma seccin del alambre del resorte (discontinuidad). No se encontr en el aceite evidencias de operacin bajo condiciones criticas de operacin (soot por debajo de los 100cST) Los registros del VIMS analizados (hasta el 21/12/04) no muestran eventos crticos de funcionamiento relacionados con los elementos de las culatas.

ANTECEDENTES: 15 de Febrero del 2004.- Se instala el motor en la mquina de la referencia. 05 de Mayo del 2004.- Se realiza la calibracin de vlvulas de motor luego de 1,529 horas de operacin. 24 de Mayo del 2004.- Evaluacin del motor. 04 de Junio del 2004.- Prueba del motor. 02 de Julio del 2004.- Se realiza la calibracin de vlvulas de motor luego de 2,621 horas de operacin desde la instalacin. 22 de Septiembre del 2004.- Se reporta prdida de potencia y se encuentra los daos en la culata # 13. 02 de Enero del 2,005.- Se reporta sonido extrao en culata # 2. Se desmonta la culata y se encuentra el resorte de vlvula de admisin roto. Se procede a retirar la culata y destapar todas las dems para inspeccin y verificar si hay algn resorte ms fracturado.

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AFA.CR12278.01 ANLISIS DE ACEITE:


TAKEN 12/01/2005 25/12/2004 12/12/2004 29/11/2004 15/11/2004 30/10/2004 18/10/2004 04/10/2004 17/09/2004 02/09/2004 17/08/2004 03/08/2004 15/07/2004 01/07/2004 16/06/2004 04/06/2004 23/05/2004 05/05/2004 12/04/2004 22/03/2004 08/03/2004 17/02/2004 SMU 27,691 27,380 27,137 26,868 26,594 26,311 26,098 25,828 25,526 25,243 24,932 24,653 24,311 24,050 23,741 23,529 23,326 22,955 22,486 22,081 21,820 21,430 Oil H 311 243 269 254 283 213 270 302 283 311 279 342 261 309 212 203 333 874 405 F Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg 390 Neg 635 Neg A Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg W Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Neg Fe Cr Ni 11 0 0 7 0 0 8 0 0 8 0 0 7 0 0 6 0 0 8 0 0 12 0 0 8 0 0 9 0 0 8 0 1 13 0 0 11 1 0 7 0 5 0 4 0 10 0 6 0 8 0 3 0 5 0 4 0 Ti 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 V Ag Pb Sn Cu 0 0 0 1 3 0 0 0 0 2 0 0 1 0 2 0 0 1 0 2 0 0 1 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 2 0 0 1 0 2 0 0 1 0 2 2 0 1 4 1 2 2 1 1 1 2 3 0 1 4 0 0 6 0 0 3 0 2 2 0 0 8 0 0 9 0 2 8 1 1 10 Al Si Na K Mo B P Ba Ca Mg Mn Zn St Sul Oxi Nit V100 2 1 0 1 0 1 790 0 1712 228 0 821 58 45 30 38 13.3 1 1 3 0 0 0 1125 0 1913 229 0 864 50 37 29 34 13.6 2 1 2 1 0 0 1009 0 1977 253 0 947 49 35 27 32 13.6 2 2 2 1 0 0 980 0 2094 262 0 1021 44 35 26 32 13.3 2 3 2 2 0 2 1079 0 2205 259 0 1088 38 31 26 31 13.4 2 2 2 2 1 1 1054 0 2228 258 0 998 29 20 24 25 13.8 2 3 2 0 1 1 952 0 2011 241 0 872 40 26 25 29 13.6 2 2 1 2 0 1 998 0 2139 248 0 953 45 27 23 28 12.8 2 2 1 2 1 2 917 0 1948 229 0 1016 51 34 25 28 13.8 2 1 2 4 1 1 940 0 228 0 874 49 32 23 27 13.7 2 2 0 0 1 51 32 25 28 13.2 2 3 0 1 0 56 41 28 34 13.4 3 4 1 0 0 50 31 25 29 13.2 1 2 1 0 51 25 24 25 13.1 1 2 1 0 38 17 23 20 13.6 2 1 1 0 29 16 22 18 13.4 2 2 2 0 44 28 22 27 12.8 2 1 1 1 31 16 22 18 12.9 2 3 2 2 43 20 21 20 13 1 1 1 0 14 0 21 0 13 1 2 2 0 31 16 20 19 12.9 1 4 3 0 0 0 23 0 13.7

No se ha observado un problema con la viscosidad del aceite. El soot no se observ elevado. Al inicio se registran niveles de desgaste de cobre ligeramente elevados que luego son corregidos. Las tendencias de desgaste de plomo, estao y aluminio tampoco se observan ascendentes en las horas de operacin del motor al momento de reemplazar la culata fallada. LUCES DE VLVULAS ENCONTRADAS:
Escape Admisin Inyeccin Escape Admisin Inyeccin 1 0.042 0.025 64.34 2 0.036 0.031 64.34 3 0.045 0.034 64.04 4 0.042 0.024 64.25 5 0.050 0.040 63.72 6 0.040 0.032 64.37 7 0.040 0.013 64.58 8 0.040 0.023 64.38 9 0.040 0.015 64.34 10 0.040 0.022 64.23 11 0.040 0.017 64.24 12 0.040 0.020 64.37 13 0.040 0.018 64.35 14 0.040 0.032 64.35 15 0.040 0.018 64.28 16 0.040 0.024 64.28

Escape 0.040 ( 0.036 a 0.043) Admisin 0.020 (0.017 a 0.023) Inyeccin 64.34 +/- 0.20 mm Se observaron algunas luces de vlvulas fuera de especificaciones. Segn los reportes de aceite y tendencias de temperaturas de escape, estas no habran influenciado en sobremanera la performance del motor. EVENTOS REGISTRADOS EN EL ECM: Reloj de diagnostico 28,689 hrs. (Al 04/01/05)
Descripcin Alerta de baja temperatura Refrig. del motor Alerta de exceso de velocidad del motor Anulacin de prelubricacin del motor Presin de refuerzo por debajo de lo normal Alerta de restriccin del filtro de combustible Alerta de perdida de caudal de refrigerante Alerta de alta temperatura de refrigerante del motor Alerta de alta presin del carter 2 Veces 4 20 231 6 5 11 48 1 Primera 25,183 22,636 18 17,353 3,385 7,929 647 25,195 Ultima 28,603 28,469 27,854 27,152 26,387 25,371 25,261 25,195
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Alerta de baja presin de aceite del motor Presin de refuerzo por encima de lo normal Alerta de alta temperatura del post enfriador Marca de bajo nivel de aceite 3 2 4 2 12,657 18,151 15,500 12,657 22,576 18,162 16,485 14,967

Por horometros los eventos validos seran desde las 22,542 a las 28,689 hrs. (6,115 hrs.) De la informacin del VIMS recibida se observa que del 13/06/04 (23,648hrs) al 21/12/04 (27311hrs) se presentaron 2 eventos de sobrevelocidad. Uno de 2306RPM y otro de 2401RPM, ambos de muy corta duracin (3seg) INSPECCIN EN EL TALLER DEL C.R.C:

No se observan daos mayores en la culata.

Resorte de vlvula de admisin roto. La cara de fractura seala un corte a 45 indicando la parte predominante de la carga torsional en la presencia de la fractura. El punto de inicio se da en el interior del alambre, en una zona muy cercana a la superficie.

Otros componentes de la culata presentan desgastes de operacin a excepcin del rotador de vlvula que se encontr abierto y el soporte del inyector que se encontr con un ligero rozamiento lateral
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AFA.CR12278.01 ANLISIS El resorte, ste es un elemento que recibe cargas de compresin. Dichas cargas son axiales, es decir tienen el sentido del eje del resorte; sin embargo este elemento agrupado en forma de espiras, se halla sometido a cargas de torsin y de corte sobre la seccin transversal del alambre.

De todos estos esfuerzos, el de mayor magnitud y relevancia es el esfuerzo producido por las cargas de torsin. Estas cargas de torsin producen esfuerzos de corte en el material del alambre generalmente orientados a 45 respecto a su eje.

Tal y como se pudo observar, la fractura comienza en un plano inclinado. El inicio correspondera a un proceso de fatiga que se desprende desde un punto dentro de la seccin transversal. Posteriormente la fractura se propaga en sendos planos adyacentes pero perpendiculares al eje del alambre.

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Las tendencias de gases de escape se muestran parejas y dentro de especificaciones a excepcin de algunos picos de temperatura (Temp. Mx. 750C)

OBSERVACIONES: La OT anterior de reparacin del motor es la CR09185 con last labor fechado al 06 de Febrero del 2004. En la mencionada reparacin se reemplazaron la totalidad de resortes de culatas N/P 194-4901 y N/P 194-4902, rotadores, guas, asientos y puentes as como las vlvulas de admisin y escape. Con la OT CR11582 ingres la culata # 13 del mismo motor y el cual present la fractura por fatiga de un resorte de admisin. No se cuentan con los archivos VIMS completos

Atentamente, Ing. Hctor Yoza Jefe A.F.A. Lima, 02 de Febrero del 2,005

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