UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

Facultad De Ingeniería De Producción Y Servicios ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA LABORATORIO Nº2

TEMA: SISTEMAS AUXILIARES

$%&'RE: "oag ila (raoz Einner Joel Fecha de Realización: 17/06/08

")I: 200*300* Fecha de Entrega: 23/06/08

Docente: Ing. J an Da!id "h#!ez " ellar AREQUIPA 2008 - B

NOTA

a% . El distribuidor de encendidos (.unta6 Enu&erar 7arios sitios en (ue se uti%i"en .E=/%i"ar %as $i9eren"ias entre un &otor re9ri*era$o /or %i(ui$o .entre %a "u%ata en L . >'. 8'-1 (ue 9un"i#n rea%i3a e% "o%e"tor $e a$&isi#n61 . <'.E=/%i"ar %as $i9eren"ias &as i&/ortantes (ue ?a."o. $a bomba de agua 2. 2'. mientras que en el refrigerado por aire los cilindros constitu/en una parte separada del bloque. 1ambi0n notamos que los cilindros refrigerados por líquido est!n rodeados por cavidades que se llaman camisetas de agua mientras que los cilindros refrigerados por aire est!n rodeados por paletas para una me"or distribución del aire sobre la superficie. 1ambi0n se puede notar que el ventilador del motor refrigerado por aire e2iste muc+o mas numero esto es para producir un ma/or flu"o de aire. 8'. $a bomba de gasolina ).inetes Pre*untas $e re/aso0 !'-1Qu2 /arte "onstitu-e e% ar&a3#n 45si"o $e% &otor6 El bloque de cilindros o monoblock. #. El bloque . partes del motor est!n fi"adas a el o ensambladas a el. Culata en I.ontiene c!maras de agua para el enfriamiento / estas est!n conectadas con las camisetas de agua del monoblock.e% "o%e"tor $e es"a/e6 tras .'-1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% "arter $e a"eite6 El carter de aceite es el dispositivo del aceite desde el cual la bomba de aceite saca el aceite / lo envía a las partes móviles del motor así +a/ circulación constante entre el carter / sus partes móviles. $a bomba de agua (. El volante '.uno re9ri*era$o /or aire' En la refrigeración con liquido el monoblock lleva incorporadas a 0l los cilindros.Des"ri4ir 4re7e&ente "o&o esta "onstitui$o e% 4%o(ue $e "i%in$ro En los motores refrigerados por aire los cilindros suelen constituir partes separadas. Est!n dispuestas en ella los agu"eros para las bu"ías. En la culata -. /a que debe incluir adem!s de las otras características mencionadas para la culata en $. .Enu&erar seis /artes (ue est2n 9i.untas en e% &otor *pretando los pernos o turcas de ensambladura se aplasta la "unta para proporcionar una buena +ermeticidad que impida los escapes de agua.Cuestionario N ! Constru""i#n $e% &otor' B%o(ue $e "i%in$ros) "i*+e. El carter de embrague :'-1Qu2 9ina%i$a$ tiene una . . las v!lvulas / los mecanismos que accionan a ella. El bloque tiene las camisas de agua que rodean a los cilindros. $os colectores *.3 esta es algo m!s complicada.-Es relativamente sencilla.arter de aceite &.%a "u%ata en I' Culata en L. El carter de pi%ones o de la cadena de distribución &. aceite o gas. así las concavidades en los que las v!lvulas puedan cerrarse / abrirse.a$as a% 4%o(ue $e "i%in$ros' #.

!!'. / que crean un movimiento oscilatorio en el cig7e%al que podrían llegar a romper el cig7e%al a ciertas velocidades. resisten el empu"e de los resortes del embrague. Y como sabemos la refrigeración por líquido es m!s efectiva. +a/ infantes en que se genera mas potencia que otros. simplemente se cambia el cilindro no teniendo que +acer un proceso de rectificado. 2'-1Que es &as i&/ortante en e% 9un"iona&iento $e% &otor) e% "o%e"tor $e a$&isi#n o e% "o%e"tor $e es"a/e61Por (ue6 Definitivamente es m!s importante el colector de admisión. Pre*untas $e estu$io0 !'-1Qu2 7enta. Por que es el conducto que lleva la carga fresca / por ende es el conducto de alimentación de los cilindros para la combustión. $a inercia del volante tiende a mantener girando a velocidad constante.1Cu5% es %a /rin"i/a% 9ina%i$a$ $e% 7o%ante6 1.1Cua% es e% no&4re (ue or$inaria&ente se %as $a a %os "o. causado por los impulsos de potencia. Estos suele +acer que la velocidad del cig7e%al se acelere o se desacelere.inete6  $a capacidad de carga  $a resistencia a la fatiga  Embebilidad3 aptitud de un co"inete para permitir que partículas e2tra%as se embeban en el. !0'. $as otros funciones son8  $a volante tiene dientes en su periferia que engranan con el pi%ón propulsor del motor de arranque para la puesta en marc+a del motor de e2plosión.a se /o$rAa "onse*uir "onstru-en$o un &otor "on "i%in$ros se/ara$os) en %u*ar $e "onstruir e% 4%o(ue $e "i%in$ros en una so%a /ie3a $e 9un$i"i#n61Cua%es serian %os in"on7enientes6 *l ser separados los cilindros nos podría beneficiar en que cuando un cilindro este demasiado gastado.inetes (ue so/ortan e% "i*+e. Medias lunas. !2'.Fi"an el cig7e%al / evitan el "uego longitudinal que causa un r!pido desgaste de los co"inetes. en algunos casos la media luna es parte del mismo co"inete principal. $a desventa"a estaría en la refrigeración de estos cilindros."ua%es son %as otras $os 9un"iones $e% 7o%ante6 .  $a cara posterior del volante sirve tambi0n como miembro impulsor del embrague. /a que estos no podrían tener c+aquetas de agua integradas. @'-1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% a&orti*ua$or $e 7i4ra"i#n $e% "i*+e.omo sabemos el flu"o de potencia del de los cilindros del motor no es uniforme. son colocadas en la parte delantera e intermedia del cig7e%al.a%6 1iene la finalidad de controlar la vibración de torsión.  9esistencia a la corrosión  :enor velocidad de desgaste. Sin embargo la principal finalidad del volante es oponerse a esta tendencia por ser una rueda relativamente pesada fi"ada al e2tremo posterior del cig7e%al.  ..1Cu5%es son a%*unas $e %as /ro/ie$a$es $e un 4uen "o.El colector o m4ltiple de admisión tiene la finalidad de transportar la carga fresca desde el filtro 5 para motores diesel 6 o desde el carburador 5 para motores de encendido por c+ispa 6 +asta las aberturas de la v!lvula de admisión del motor.a%6 Des"ri4e "o&o %o so/orta' Estos co"inetes son llamados de bancada o principal. pero si de aire.onfortabilidad3 capacidad del co"inete para adaptarse a las variaciones de la alineación del e"e. El colector o m4ltiple de escape tiene la finalidad de desalo"ar los gases quemados del cilindro. 8'-$e"ir si es 7er$a$era %a /ro/osi"i#n si*uiente0 .

a%6 ?n amortiguador típico se compone de dos partes.uando este tiende a acelerarse o desacelerarse.inetes61B (ue in"on7enientes6 Estos co"inetes se fabrican con precisión de modo que pueden ser instalados sin mecani<ado ni a"uste. un peque%o volante amortiguador / una polea. Por que en los motores de de ) / .inete inserta$o $e /re"isi#n "on res/e"to a %os otros ti/os $e "o. Este efecto. que fle2a ligeramente la inserción del cauc+o. En algunos motores es posible sustituir los co"inetes de bancada sin sacar el cig7e%al. el volante del amortiguador se somete a un efecto de frenado 5 a causa de su inercia 6. ?n momento despu0s la fuer<a contra la manivela desaparece. . <'-1Qu2 7enta. Esta torsión / destorsion repetida en cada impulso de potencia tiende en crear un movimiento oscilatorio en el cig7e%al llamado vibración torsional. Estos co"inetes nos permiten un cambio cada cierto tiempo a fin de evitar fallas en el motor. tiende a mantener constante la velocidad de la polea / el cig7e%al. ?na desventa"a es que cuando fallan no se les puede dar mantenimiento es preferible cambiarlos por uno nuevo adem!s no se les puede someter a e2cesos de carga por que pueden amarrarse. $a polea esta montada en el e2tremo anterior del cig7e%al. esto quiere decir que el motor se acelera / desacelera.Cuantos &5s "i%in$ros tiene un &otor) &a-or $e4e ser e% 7o%ante' Ra3onar %a res/uesta' Si es verdad. empu"a a trav0s de la biela. *simismo tiende a controlar la torsión / destorsion.as /o$rAa re/ortar e% uso $e un "o. Esta fuer<a tiende a retorcer la manivela antes que el resto del cig7e%al. El volante tiene la función de absorber / devolver la energía cuando sucede esta variaciones por lo tanto para ma/or cantidad de cilindros es necesario un volante mas grande / pesado. unidas entre si por una pie<a de goma insertada en un curto de pulgada apro2imadamente.uando el pistón se despla<a en su carrera de potencia.'-1C#&o 9un"iona e% a&orti*ua$or $e 7i4ra"i#n en e% "i*+e. a un perno de biela con una fuer<a que puede e2ceder los -=== >g. . :'-De9inir %a 7i4ra"i#n torsiona%' . . cilindros el flu"o de energía no es constante. o vibración torsional.

tambi0n estos revestimientos tienen buenas propiedades de absorción del aceite. *sí no se calienta tanto la falda / se dilata menos el pistón.1C#&o se %u4ri"a e% e.Des"ri4ir un e=/ansor $e se*&ento) .1Qu2 es es"a/e $e *ases $e% "i%in$ro6 Es cuando los aros de compresión /a se gastaron. 1ambi0n controlan el aceite.uando los pistones avales en frió se calientan debido a su funcionamiento estos por dilatación adquieren forma circular.omo sabemos el motor / el aceite estarían mas calientes / por lo tanto el aceite pierde densidad / así puede pasar mas f!cilmente por los aros.1Que tres &2to$os se uti%i3an "o&Cn&ente /ara a"o/%ar e% /ist#n .e=/%i"ar su 9ina%i$a$' Es un muelle de acero en forma de anillo ondulado / tiene la finalidad de aumentar la presión del aro de compresión contra la pared del cilindro. . lo cual da lugar a que el contacto se efectu0 entre metal3metal. tambi0n se bombea mas aceite / por consiguiente se pro/ectara mas sobre las paredes del cilindro teniendo los aros menos tiempo para retirarlo.%a 4ie%a "on e% e.e $e% /ist#n6 Pera la lubricación del e"e del pistón algunas bielas tienen un pasa"e de aceite desde el co"inete del codo del cig7e%al al co"inete del e"e del pistón. 2'. !!'-Des"ri4ir %a a""i#n $e %os /istones a7a%es en 9ri# "uan$o se "a%ientan en e% 9un"iona&iento' . !0'-1Por (u2 se ta%%an a 7e"es ranuras en %a 9a%$a $e% /ist#n6 Estas ranuras reducen el camino de conducción desde la cabe<a a la falda del pistón.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %os re7esti&ientos en %os aros $e% /ist#n6 Su finalidad es facilitar su roda"e / evitar su r!pido desgaste. 8'-1Qu2 o"urre en e% "i%in$ro "uan$o se o-en *o%/es $e% /ist#n6 Esto significa que e2iste un +uelgo e2cesivo entre el pistón / el cilindro. de modo que su superficie de contacto con la pared aumenta.4ie%as !'-1 "ua% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4ie%a6 1iene la finalidad de transmitir los impulsos de potencia del pistón al codo del cig7e%al. !2'. >'.Cuestionario N 2 Constru""i#n $e% &otor' Pi. o El segundo tipo provee un a"uste a presión del perno del pistón en la biela. . @'.1Qu2 9un"iones $e4en rea%i3ar %os aros o se*&entos se /ist#n6 Primero no permitir el escape de los gases +acia la cara posterior o +acia el carter del cig7e%al. :'.e o /erno $e% /ist#n6 o ?n tipo inmovili<a el e"e del pistón con un bulon. El revestimiento tiende tambi0n a evitar el arrancamiento del material del aro.'. rascando las cantidades e2cesivas de las paredes del cilindro / la devuelven al carter de aceite.ones .1Cu5% es e% e9e"to $e %a 7e%o"i$a$ $e% &otor so4re e% "ontro% $e% a"eite6 . la biela tiene un co"inete de manguito que le permite un movimiento de vaiv0n pivoteando sobre el e"e. El e"e del pistón no esta fi"ado a ninguno. produci0ndose una ligera inclinación del pistón que dar! lugar a saldos del mismo que pueden producir un ruido perceptible. por lo tanto los gases salen o atraviesan estos anillos produci0ndose un escape de gases. o El tercer dise%o tiene co"inetes de manguito en la biela / el pistón.uando un motor aumenta de velocidad son muc+as las ra<ones que afecta sobre el control del aceite. 8'. . <'.1Cu5% es una &a*nitu$ tA/i"a $e ?ue%*o $e /ist#n en un "i%in$ro6 El "uego o +uelgo del pistón es la distancia entre este / la pared del cilindro.

estos elementos tienden a desgastarse permitiendo el escape de carga +acia el carter de aceite.==# a =.El +uelgo correcto es de 5 =.$esi*nar sus $i7ersas /artes' .omo estos elementos est!n sometidos a fricción con los cilindros.6 pulgadas / en milímetros es de 5 =. 2'-Di4u.==.ar 7arios ti/os $e se*&entos o aros $e "o&/resi#n' 8'-Da"er un "ro(uis $e 7arios ti/os $e se*&entos ras"a$ores' :'-Da"er un "ro(uis $e un /ist#n tA/i"o .=(6 Pre*untas $e estu$io0 !'-E=/%i"ar (ue se entien$e /or $es*aste $e se*&entos' Segmentos o anillos 5compresión / rascado de aceite6 . o el paso de aceite al cilindro.=-( a =.

. con esto al v!lvula queda libre / puede girar cuando esta abierta. al calibrado que se les da tanto a las v!lvulas de admisión como a la d escape. $a v!lvula de escape es la que controla la salida de los gases quemados del cilindro. >'. . El aceite obliga abrirse a la v!lvula de bola o esf0rica del embobo bu<o.Cuestionario N 8 Constru""i#n $e% &otor' V5%7u%as !'. estos depósitos tienden a impedir el asiento normal de la v!lvula con al que se calienta / se quema. Esto quiere decir durante el funcionamiento de un motor cada v!lvula tiene un momento para abrirse o para cerrarse. * su ve< las dos v!lvulas son controladas por el e"e de levas. en este se aplica una fuer<a de giro al v!stago de la v!lvula a la ve< que esta se abre proporcionando una relación segura de la v!lvula. :'-1Cu5%es son %as 7enta.'-Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e un e%e7a$or ?i$r5u%i"o $e 75%7u%a' Este tipo de empu"ador es de funcionamiento mu/ silencioso porque proporciona un "uego de v!lvula nula.as $e %a rota"i#n $e %as 75%7u%as6 Des"ri4ir $os ti/os $e *ira$ores $e 75%7u%as' Evita el deposito de carbonilla el al cara de la v!lvula. en lugar del girador ordinario de retenedor d el muelle. en consecuencia este es presionado +acia arriba +asta que se pone en contacto con la varilla de empu"e / con este se compensa cualquier "uego del sistema. El aceite es alimentado al empu"ador por la bomba de aceite a trav0s de una galería en al longitud del motor.Fro$a. <'.on al rotación es menos probable las acumulaciones de la carbonilla en el v!stago de las v!lvulas que son las que producen el agarrotamiento.esto quiere decir que el e"e de levas gira a la mitad de velocidad de la que gira el cig7e%al. El sodio se funde a @AB. 2'-Des"ri4ir %a a""i#n $e una 75%7u%a $e a$&isi#n) .1Qu2 son asientos /osti3os $e 75%7u%a $e es"a/e .1Qu2 si*ni9i"an %os t2r&inos e(ui7a%entesEre*u%a"i#n $e %as 75%7u%asE . 3girador de válvula del tipo positivo. Entonces pasa el aceite por la v!lvula por la v!lvula de bola / entra en el espacio e2istente deba"o del embobo.una 75%7u%a $e es"a/e' $a v!lvula de admisión es la que controla la entrada de la carga fresca al cilindro.e $e %e7as a a%a &is&a 7e%o"i$a$ a %a &ita$ $e 7e%o"i$a$ o a $o4%e 7e%o"i$a$ $e% "i*+e.uando la v!lvula sube / ba"a el sodio es pro/ectado +acia arriba en la parte m!s caliente de la v!lvula. 3girador de válvula del tipo libre. esto esta dado por el e"e de levas. por eso a la temperatura de funcionamiento el sodio se encuentra liquido. 8'-Des"ri4ir %a a""i#n $e una 75%7u%a re9ri*era$a /or so$io' Estas v!lvulas tienen un v!stago +ueco parcialmente lleno de sodio met!lico.1Gira e% e.e $e %a $istri4u"i#nE6 Se llama regulación de las v!lvulas o regla"e de v!lvulas.a%6 $a relación de transmisión es de #8.uando se cierra la v!lvula. absorbe el calor / lo trasfiere al v!stago mas frió / esta irradiación del calor refrigera la cabe<a de la v!lvula. el tornillo se a"usta empu"a a punta acopada entonces esta trasmite el movimiento del fiador / al retenedor de la v!lvula / este se levanta venciendo al presión del muelle. en este dise%o se utili<a una arandela de inmovili<ación +undida / una punta acopada cuando e empu"ador s e eleva. el aceite de la bomba entra a presión en el empu"ador por los agu"eros perforados en el cuerpo del empu"ador / el embobo bu<o./or (ue se uti%i3an6 $os asientos de v!lvula son unos anillos posti<os colocados a presión en la culata para evitar el deterioro de la culata. . . .

El talón o nari< es m!s redondeado a causa de esta curvatura del flanco. Despu0s de que el talón o nari< +a pasado de ba"o del empu"ador. !0'-En a% *ra9i"a 8-2: 1Cu5ntos *ra$os $e rota"i#n $e% "i*+e. entonces al v!lvula comien<a a abrirse. -&=B Preguntas de estudio8 !'-Da"er un "ro(uis $e% &e"anis&o a""iona$o $e %a 75%7u%a $e un &otor $e "a4e3a en L' . Esto reduce la aceleración en las partes del tren de v!lvulas. El empu"ador +idr!ulico no requiere "uego adem!s los flancos son mas cortos permitiendo que las v!lvula se abran / cierren mas deprisa con menos traslape de v!lvulas. la v!lvula comien<a a cerrarse. El flanco de abertura tiene curvatura.a% /er&ane"e a4ierta %a 75%7u%a $e es"a/e61"uantos *ra$os $e rota"i#n $e% "i*+e.a% /er&ane"e a4ierta %a 75%7u%a $e a$&isi#n6 C!lvula de escape Esta abierta. -&=B C!lvula de admisión Esta abierta.8'-Des"ri4e %a a""i#n $e un 4a%an"An si%en"ioso' @'-E=/%i"a %a $i9eren"ia entre %as %e7as $e %os e%e7a$ores $e 75%7u%a &e"5ni"a e ?i$r5u%i"a' El empu"ador mec!nico requiere +olgura / la leva debe girar algunos grados con respecto al circular de la base par que tome el "uego debido.

2'.se "ierre .%a 75%7u%a $e es"a/e se a4ra 80 antes $e% PGI . :'-Di4u.giros por lo tanto se abrir! #=A( veces.Da"er un "ro(uis $e% &e"anis&o a""iona$o $e %a 75%7u%a $e un &otor $e "a4e3a en I ' 8'-Si un &otor 9un"iona a !2.0 r/&) 1Cu5ntas 7e"es se a4rir5 /or &inuto %a 75%7u%a $e es"a/e en un cilindroD En un motor de ' tiempos el ciclo dura .se "ierre 80 $es/u2s $e% PGI) .ar un $ia*ra&a $e% re*%a.e $e $istri4u"i#n en (ue %a 75%7u%a $e a$&isi#n se a4ra en e% PGS . $es/u2s $e% PGS' .

/ cada una de ellas esta rodeada por una bobina calefactora.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e "o&4usti4%e6 1iene la finalidad de suministrar una me<cla de aire / combustible al motor.1Cua% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4o&4a $e "o&4usti4%e6 Des"ri4ir "o&o 9un"iona %a 4o&4a $e *aso%ina' Su finalidad es enviar combustible desde el deposito +asta el carburador 5gasolina6. $os in/ectores 5diesel6 funcionamiento. de modo que los contactos se separan. pero bombea aire en lugar de combustible.uando la l!mina del depósito esta suficientemente caliente. Y vuelven a calentar.'. se dobla m!s.1Es ?er&2ti"o a% aire a% $e/#sito $e "o&4usti4%e6 Ra3onar %a res/uesta Eo es +erm0tica al aire debido a que tiene un tubo respiratorio par cuando el motor esta lleno. el m4ltiple de admisión. tambi0n puede tener un tubo respiratorio par la salida del aire cuando este lleno. 2'. $a unidad del tablero contiene dos bobinas / cuando se conecta el encendido la corriente de la batería pasa por las dos bobinas.1C#&o a"tCa e% ti/o $e 4o4inas e(ui%i4ra$as $e% $e/#sito $e "o&4usti4%e6 $a unidad del deposito contiene un contacto desli<ante o emisor que se despla<a avan<ando o retrocediendo cuando el flotador sube o ba"a en el deposito.Des"ri4ir un $e/#sito $e "o&4usti4%e Esta colocado normalmente en la parte posterior del ve+iculo es de c+apa met!lica / esta fi"ado al bastidor. @'. pasa corriente por las bobinas calefactores. armadura de la que es solidaria la agu"a indicadora. . El deposito contiene tambi0n la unidad de transmisión del indicador del combustible. Esto produce un campo magn0tico que act4a sobre la armadura del electroim!n que constitu/en las dos bobinas.1Cu5%es son %os "o&/uestos $e% siste&a $e a%i&enta"i#n6 Se compone de8 El deposito. las líneas de combustible. . >'. <'. la bomba. :ientras tanto. En algunos motores de gasolina se utili<a un sistema de in/ección en el cual se reempla<a el carburador por la bomba de in/ección. :'. Entonces la l!mina se enfría / los contactos se cierran. .1C#&o a"tCa e% ti/o $e ter&ostato 4i&eta%ito $e% $e/#sito $e "o&4usti4%e6 Este indicador contiene dos pares de +o"as o laminas termost!ticas.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% 9i%tro $e aire6 Su finalidad es limpiar el aire del polvo / arena fina que se entran en el motor / que podrían producir grandes desperfectos. 8'. la bomba. Este emisor reduce la resistencia el0ctrica que ofrece la unidad del depósito cuando se va vaciando el depósito. la lamina termostatica de la unidad del tablero se calienta / se encurva en la misma magnitud.1Qu2 es una 4o&4a $e *aso%ina "o&4ina$a6 *dem!s de una bomba de combustible contiene tambi0n una bomba de vacío. el carburador.Cuestionario N : Siste&as $e a%i&enta"i#n . Eo podría ser +erm0tico debido a que cuando la bomba saca el combustible se crearía vacío / por la diferencia depresiones al combustible querría regresar. $uego cuando se conecta el encendido. 8'. $a acción contin4a mientras este encendido. $a unidad del depósito tiene un flotador que act4a sobre una leva. Esta a su ve< dobla m!s o menos la lamina termostatica del depósito. Esta bomba de vacío es de construcción / de acción an!loga a las de las bombas de combustibles. El movimiento de esta l!mina es transmitido por medio de una varilla a la agu"a."o&4usti4%es' !'. las bobinas est!n conectadas en serie con la batería trav0s del interruptor de encendido.

uando la mariposa esta parcialmente cerrada.'-Des"ri4ir e% siste&a $e 9%ota$or $e% "ar4ura$or' El circuito inclu/e la c!mara del flotador / un dispositivo de flotador / la v!lvula de agu"a. $a velocidad de aire es peque%a / pr!cticamente no se produce vacío en el difusor.entre en e% "i%in$ro6 $o que +ace que el aire pase por el carburador / la v!lvula de admisión / entre en el cilindro es la diferencia de presión.Cu5n$o e% /ist#n $es"ien$e en e% tie&/o $e a$&isi#n 1Qu2 es %o (ue ?a"e (ue e% aire /ase /or e% "ar4ura$or . . . . esta es rociada en el aire que pasa en forma de gotitas mu/ finas.1Qu2 es e7a/ora"i#n6 Es el cambio de estado de un líquido a vapor./%ena /oten"ia $e% "ar4ura$or a""iona$o &e"5ni"a&ente . !:'. !>'. +a/ un vacío deba"o de la mariposa desde el colector de admisión.$e 4a.a 7e%o"i$a$ $e% "ar4ura$or' . Entonces se me<clan / pasan alrededor de la punta cónica del tornillo d a"uste del ralentí.uando es accionada esta.uando el cilindro ba"a en la admisión se crean presiones negativas por lo tanto el aire es absorbido. Entonces el surtidor esta menos restringido / puede fluir mas gasolina. . se compone de pasa"es o conductos por donde la gasolina puede circular con la mariposa cerrada. Este circuito llamado de marc+a lenta o de ralentí / ba"a velocidad. Si el nivel es demasiado alto.Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e% "ir"uito $e a%ta 7e%o"i$a$ "on "ar*a /ar"ia% en e% "ar4ura$or' .Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e% "ir"uito $e ra%enti .uando esta casi cerrada la mariposa de los gases solo puede pasar una peque%a cantidad de aire por el tubo d admisión.apacidad de un líquido para evaporarse m!s r!pidamente.uando el aire pasa por la sección estrec+a o difusor 5venturi6 se produce un vació parcial en el Entonces el vació +ace que la tobera envíe un rociado de gasolina a la corriente de aire que pasa. la tobera de combustible que +a/ en el centro del difusor empie<a a descargar gasolina.e% a""iona$o /or 7a"Ao' Este circuito inclu/e un surtidor 5un orificio cuidadosamente calibrado6 / una varilla dosificadota que tiene dos o mas partes de di!metros diferentes. $a me<cla tiene una elevada proporción de combustible. Si el nivel sube esto +ar! que el flotador suba / empu"e a la v!lvula de agu"a sobre su asiento lo que a su ves cierra la entrada de combustible.1Qu2 es 7o%atA4i%i$a$6 . !8'. En consecuencia. !.Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e% "ir"uitote a%ta 7e%o"i$a$ . la varilla se levanta.uando la mariposa esta abierta del todo la varilla se levanta lo suficiente para que la parte de di!metro o v!stago.1Qu2 es ato&i3a"i#n6 Para producir una evapori<ación mas r!pida de la gasolina. !2'.uando la mariposa de gases esta parcial o totalmente abierta se produce un vacío apreciable en el difusor. Esto restringe algo al gasto de gasolina de la boquilla principal. !!'.!0'.%a 75%7u%a $e a$&isi#n . $a presión atmosf0rica empu"a el aire / a la gasolina a trav0s de los pasa"es. Esto implica que la boquilla de gasolina no ser! alimentada. Si es mu/ ba"o se alimentara con mu/ poca gasolina. . !8'-Des"ri4ir e% e9e"to $e% $i9usor o 7enturi' . $a varilla dosificadota esta unida al acoplamiento de la mariposa. la parte de ma/or di!metro de la varilla esta dentro del surtidor dosificado. *ccionada por vacío. !<'. se introdu<ca en el dosificador. se alimentara con demasiada gasolina a la tobera de combustible. El flotador / la v!lvula de agu"a mantienen un nivel constante de gasolina en la camara del flotador.

es liberado el pistón de vacío / empu"ado +acia aba"o por la presión de un muelle.e% $e su""i#n $es"en$ente6 *scendente8 esta montado deba"o del colector de admisión / el aire flu/e +acia arriba a trav0s del carburador +asta el colector de admisión. 2<'-Des"ri4ir %a "onstru""i#n . ?na peque%a v!lvula de retención en el circuito de la bomba de aceleración impide que el circuito descargue gasolina en otras condiciones. Sin embargo cuando 0sta est! abierta del todo. $a presión del tanque obliga al combustible a atravesar el filtro. $a v!lvula es mantenida en el surtidor de b/pass por un muelle durante el funcionamiento con mariposa parcialmente abierta. me<cla el combustible vapori<ado / el aire en las proporciones que requiere el motor.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% aire a$i"iona% en %os "ar4ura$ores6 1iene la finalidad de producir alguna preme<cla de aire / gasolina de modo que se alcance una me"or pulveri<ación / vapori<ación. 2!'.'. en cambio el sistema de alimentación de los motores diesel tienen una in/ección directa de combustible al cilindro. 2:'. donde es aun m!s reducida la presión. el cual contiene un depósito interior rodeado por una camisa de agua. Entonces el sistema de bomba de aceleración es necesario para enriquecer temporalmente la me<cla suministrando mas gasolina cuando la mariposa esta abierta del todo. !@'. el regulador de alta presión / el vapori<ador. Este proceso de vapori<ación se completa en el vapori<ador. 22'. la varilla de presión empu"a a la v!lvula del surtidor de b/pass / la abre / alimenta m!s gasolina. . . El regulador de alta presión reduce esta. Despu0s entra en el carburador. El pistón de vacío es mantenido en su posición superior por el vacío del m4ltiple de admisión durante el funcionamiento con mariposa parcialmente abierta.uando desciende. no e2iste vacío apreciable en el colector de admisión.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% estran*u%a$or $e aire o "e4a$or $e% "ar4ura$or6 1iene la finalidad de suministrar una me<cla rica cuando el motor esta frío. el pistón es empu"ado +acia aba"o.1Cu5%es son %as tres 9un"iones (ue $e4en rea%i3ar e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e% &otor $iese% /ara entre*ar a"eite a% "i%in$ro $e% &otor6 • :ediante la bomba8 sacar el aceite combustible del depósito • Filtrar el aceite.e% 9un"iona&iento $e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e "o&4usti4%e LPG El deposito de combustible debe ser perfectamente +erm0tico. Descendente8 el aire flu/e +acia aba"o +asta el m4ltiple de admisión. luego pasa por el regulador de ba"a presión. 2. este movimiento impulsa a la gasolina a trav0s de la bomba de aceleración. En esta condición. 28'. El carburador es esencialmente una v!lvula me<cladoraF en efecto. 20'-1Por (u2 es ne"esario e% siste&a $e 4o&4a $e a"e%era"i#n en un "ar4ura$or6 Para la aceleración el motor requiere una me<cla relativamente rica. en esta posición toda la gasolina de la boquilla principal pasa por el surtidor principal de dosificación. para que el combustible comience a convertirse en vapor.1C#&o 9un"iona e% siste&a $e 4o&4a $e a"e%era"i#n6 El pistón de la bomba esta conectado mediante un varilla"e.entre e% "ar4ura$or $e su""i#n as"en$ente . o sea durante el arranque inicial.Inclu/e un pistón acoplado a una v!lvula en un circuito b/pass o de desvío.1Qu2 $i9eren"ia ?a. El agua a%ade calor al combustible / este se vapori<a efica<mente.uando la mariposa esta abierta.1Qu2 siste&a $e a%i&enta"i#n es &as "o&/%i"a$o) e% uti%i3a$o en e% &otor a *aso%ina o e% uti%i3a$o en un &otor $iese%6 El mas complicado es el utili<ado en los motores a gasolina debido a que estos tienen una preparación de la me<cla afuera del cilindro . . por la cual pasa agua del sistema de refrigeración. • :ediante los in/ectores8 in/ectar el combustible al cilindro.

#&' pies cubicos # lbcomb H #( lbaire # galcomb G ). $a mariposa del estrangulador esta así en la posición correcta para permitir que el carburador suministre una me<cla mas rica.ar un es(ue&a $e% siste&a $e a%i&enta"i#n $e% &otor $e *aso%ina) $esi*nan$o %as uni$a$es .e% "ir"uito ra%enti' <'-$i4u.ar un es(ue&a $e% "ir"uito e%2"tri"o $e ti/o ter&ostato $e% siste&a $e in$i"a"i#n $e% ni7e% $e% "o&4usti4%e' :'-Un *a%#n es i*ua% a 0'!8: /ies "C4i"os' Si un /ie "C4i"o $e aire /esa 0'08 %i4ra .es"ri4ir un resu&en $e "#&o 9un"iona e% siste&a' el combustible es e2traído del tanque o deposito del combustible por la bomba de gasolina / es mandado al filtro de gasolina por medio de líneas de combustible.@((.lb # galaire 333333333333333333333 =. lbaire # galaire G =. .ar un "ro(uis $e un "ar4ura$or sen"i%%o) in$i"an$o e% siste&a $e 9%ota$or .#&'I=.gal de aire.0!6 # gal G =. . que es lo que necesita el motor para el funcionamiento en ralenti con motor frió.'# lbcomb H @) lbaire # galaire G =. produciendo una abertura algo ma/or en el estrangulador.E. despu0s la carga es introducida mediante el colector de admisión al cilindro para su posterior combustión.ar un "ro(uis $e un "ar4ura$or sen"i%%o) in$i"an$o %as &is&as /artes (ue en %a /re*unta anterior) &5s e% 7enturi .uando el motor esta frió.un *a%#n $e *aso%ina /esa <': %i4ras) 1Cu5ntos *a%ones $e aire se "onsu&ir5 "on un *a%#n $e *aso%ina sien$o %a re%a"i#n $e &e3"%a $e !. ?na ves que el motor arranca el movimiento del aire en el tubo de entrada +ace que el estrangulador se abra ligeramente.e% "ir"uito $e a%ta 7e%o"i$a$' >'-Des"ri4ir %a a""i#n $e% estran*u%a$or auto&5ti"o) a /artir $e% instante (ue e% &otor esta 9ri#H e% resorte ter&ostatito se ?a enro%%a$o .lbaire J galaire333333333333333333333 @) lbaire Eecesitamos . el muelle esta enrollado lo suficiente para cerrar la v!lvula del estrangulador / la pone en posición de cierre.=. Despu0s es mandado al carburador donde es me<clado el combustible con el aire. *dem!s el pistón vació es despla<ado +acia fuera por el vació del colector de admisión. Cer el esquema8 2'-Di4u.=#=A.=#=A.'-Di4u.er"i"ios $e estu$io0 !'-Di4u.-.?a "erra$o %a 75%7u%a $e estran*u%a"i#n' .a un es(ue&a $e% "ir"uito e%2"tri"o $e% ti/o $e 4o4inas e(ui%i4ra$as $e% $e/osito $e "o&4usti4%e' 8'-$i4u. $uego cuando a arrancado el motor le envía una me<cla rica.

e=/%i"ar /or (ue esto 9a7ore"e %a e7a/ora"i#n $e% %i(ui$o' . Por eso para que funcione un motor a esa distancia se necesita a una maquina que adem!s de proporcionar combustible proporcione tambi0n o2igeno para la combustión. lo que ocasiona su f!cil cambio de fase a vapor. @'-A &i%%ares $e Ii%#&etros $e %a su/er9i"ie $e %a tierra -a no ?a. debido a que el líquido no llega a estar a nivel atómico.uando se dice que un líquido es atomi<ado estamos +ablando de algo incorrecto. $a acción del pulveri<ado es convertir el liquido en peque%as partículas en suspensión lo cual favorece a su evaporación a que el calor circundante ataca a esta partículas.at&#s9era' E=/%i"ar /or (ue un &otor a *aso%ina no /o$rAa 9un"ionar a esta $istan"ia $e %a tierra sin un a/arato es/e"ia%H 1Cu5% ser5 e% ne"esario /ara (ue 9un"ione6 Eo podría funcionar debido a que para que e2ista la combustión es necesario no solamente el combustible si no tambi0n el o2igeno / como sabemos a esa distancia de la tierra /a no +a/ o2igeno. .8'-Des"ri4ir %o (ue o"urre "uan$o es ato&i3a$o un %i(ui$o) .

De9inir "a%or $e "o&/resi#n' Se denomina calor de compresión al aumento de temperatura que se da en la carga fresca cuando es comprimida por el pistón. ?na gasolina de pocos octanos detona f!cilmente. Ka/ una gasolina llamada iso3octano que es mu/ resistente a la detonaciónF se le asigna la graduación de #==. así como el avance de la c+ispa / el empobrecimiento.1Qu2 es $etona"i#n es/ont5nea6 Es la e2plosión repentina del combustible debido al aumento r!pido de la presión durante la combustión. o $os depósitos de carbonilla en la c!mara de combustión aumentan la tendencia..1Qu2 si*ni9i"a 7o%ati4i%i$a$ $e %a &e3"%a6 Eing4n grado de volatibilidad ser! satisfactorio para todos los requisitos de funcionamiento del motor.E=/%i"ar (ue es %o (ue "ausa %a $etona"i#n en e% "i%in$ro $e un &otor6 El proceso de detonación es el siguiente8 $a carga se comprime / se suelta la c+ispa 5in/ecta combustible en motores diesel6 / se inicia la combustión.'. antes que la llama alcance esta carga no quemada. Pero la carga empie<a a quemarse demasiado r!pido. e2plota por el calor de compresión. por e"emplo . detona mu/ f!cilmenteF se le asigna se le asigna una graduación de cero.De9inir 7o%ati4i%i$a$' Es la facilidad que tiene un liquido para cambiar a estado gaseoso .para una me<cla a partes iguales de iso3octano / +eptano tendría una graduación de (= octanos.E=/%i"ar "o&o se $eter&inan %os 7a%ores anti$etonantes $e %as *aso%inas6 $a clasificación se formula en t0rminos de n4mero de octanos.1Qu2 $i9eren"ia ?a. capacidad para vapori<arse. $a presión aumenta e2cesivamente / esto produce calor e2cesivo de compresión en la carga restante todavía no quemada. 2'. :'.en $etona"i#n . $a determinación se +ace me<clando estos dos componentes .1Qu2 si*ni9i"a e% ter&ino F?i$ro"ar4uroE6 Es el compuesto que contiene +idrogeno / carbono. . Co&4usti4%es !'. Por e"emplo podría ser una formación de carbonilla en la cabe<a del pistón . esto se produce si la me<cla se inflama por otro medio que no sea la c+ispa. 8'. $a preignicion es otro tipo de detonación que tiene una causa diferente. Por ese lado el combustible debe ser altamente vol!til para facilitar de arranque / la buena aceleración pero tambi0n debe de ser de ba"a volatibilidad para que el funcionamiento sea económico / no e2ista bolsas de vapor./rei*ni"ion o en"en$i$o anti"i/a$o6 $a detonación se da por medio de la c+ispa. esto causa que la carga fresca /a comprimida se encienda causando la e2plosión repentina de la 4ltima parte de la carga de combustible. o $os tubos de combustibles o boquillas atascadas. 8'. .CUESTIONARIO N . los puntos salientes de la carbonilla podrían calentarse lo suficiente para ponerse incandescentes / entonces podría enllamarse la me<cla antes de producirse la c+ispa. @'-1Qu2 9a"tores in9%u-en en %a $etona"i#n en un "i%in$ro $e &otor6 o $as temperaturas del aire mas elevadas aumentan la tendencia a este fenómeno / el aumento de la +umedad los reduce. <'. o $a acumulación de costras en los sistemas de refrigeración. tra gasolina llamada +eptano. >'. Despu0s.

ompuestos fosforosos para combatir la ignición superficial / la dispersión de c+ispa.1Qu2 si*ni9i"a nu&ero $e "etano en e% "o&4usti4%e $iese%6 El n4mero de cetano de un combustible se refiere a la facilidad con que se inflama el combustible. . pero #( partes de monó2ido de carbono en #==== partes de aire constitu/en una me<cla peligrosa para la respiración./resen"ia $e &on#=i$o $e "ar4ono en una ?a4ita"i#n61?a. 1intes para identificación. Despu0s. E"ercicios de estudio8 !'-Des"ri4ir un ensa-o $e %a &e3"%a 7o%5ti% $e %a *aso%ina) e=/%i"an$o "o&o $e4e ?a"erse %a &e3"%a "on "o&4usti4%es $e $i9erentes 7o%ati7i%i$a$es' 2'-Des"ri4ir "on $eta%%e %as a""iones (ue /ro$u"en %a $etona"i#n en e% "i%in$ro $e% &otor' Durante la combustión normal del combustible en la c!mara de combustión.a%*Cn in"on7eniente en res/irar &on#=i$o $e "ar4ono61/or (ue6 El monó2ido de carbono es un gas mu/ venenoso / mu/ peligroso. el cual tiene una cabe<a o culata a"ustable. . compuestos fosforosos para combatir la ignición superficial / la dispersión de la c+ispa.e=/%i(ue su 9ina%i$a$. :'-Da"er una %ista $e %os a$iti7os $e %a *aso%ina . / luego se aumenta la relación de compresión.es"ri4ir "o&o a"tCan' • In+ibidores de o2idación para prevenir la formación de goma mientras esta almacenada la gasolina. Procedimiento de ensa/o en carretera. sin variar la relación de compresión se +ace funcionar el motor con una me<cla de isoctano / +eptano. • Desactivadotes met!licos para proteger a la gasolina efectos de ciertos metales per"udiciales. durante la combustión se eleva +asta alcan<ar varios centenares de libras por pulgadas cuadradas. !2'. Se va disminu/endo la proporción de iso3 octano +asta que se obtiene la misma intensidad de detonación / con esto /a se conoce la graduación en octanos de combustible. 2. Se grad4an el combustible seg4n la intensidad de detonación a diversas velocidades con la mariposa de gases totalmente abierta. !!'. Se asignan la graduación de octanos por comparación de la detonación del combustible que se ensa/a con los valores de octano conocidos de combustibles de referencia 5iso3octano / +eptano6. In+ibidores de o2idación para prevenir la formación de goma mientras esta almacenada la gasolina. • *gentes antio2idantes para proteger el sistema de alimentación. A. '.1Se /ue$e sa4er /or e% o%or si ?a. 1. ). *gentes antio2idantes para proteger el sistema de alimentación. Este ensa/o da resultados que se apro2iman mas al funcionamiento real en ruta. • Detergentes para mantener limpio el carburador. El combustible a ensa/ar se utili<a para +acer funcionar el motor. (. Desactivadotes met!licos para proteger la gasolina contra los efectos per"udiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinación.on este motor.!0'-Enu&ere > a$iti7os $e *aso%ina . • . +asta que se obtiene cierta intensidad de detonación. $a velocidad con la que se despla<a se denomina velocidad de propagación de llama. Se e2tiende una llama en todas las direcciones de la bu"ía. 8'-Des"ri4ir %os $i9erentes ensa-os (ue /ra"ti"an /ara sa4er e% *ra$o $e o"tano $e %as *aso%inas' Procedimiento de laboratorio8 se utili<a un motor de ensa/o especial. *nticongelantes para combatir la formación de +ielo en el carburador . • 1intes para identificación. El frente de la llama se despla<a r!pidamente +acia fuera a trav0s de la me<cla comprimida +asta que se quema toda la carga. la relación de compresión se puede variar. Detergente para mantener limpio el carburador. la c+ispa de la bu"ía inicia en proceso de combustión. &.

la carbonilla puede acumularse alrededor de los segmentos del pistón +aciendo que se acu%e en su garganta originando malos funcionamientos como8 escape de gases.1Qu2 si*ni9i"a "uer/o $e% a"eite6 Es la resistencia a la perforación de la película del aceite o penetración durante la aplicación de las cargas pesadas. a la +errumbre. 3. $ubricar las partes móviles para que las perdidas de potencia por ra<onamiento sean mínimas.uando la temperatura diminu/e aumenta la viscosidad es decir que gana cuerpo / pierde fluide<. 8'-1In9%u-e %a te&/eratura en %a 7is"osi$a$ $e% a"eite61en (ue &anera6 El aumento de la temperatura disminu/e la viscosidad es decir +ace que el aceite pierda cuerpo / gane fluide<.1C#&o $isi/a) e% a"eite $e% &otor) e% "a%or $e este6 El aceite de motor esta en r!pida circulación.CUESTIONARIO N < Siste&as $e %u4ri"a"i#n !'.1Por (u2 $e4e ser resistente e% a"eite $e% &otor a %a 9or&a"i#n $e "ar4oni%%a6 Debido que las paredes de los cilindros. constantemente a trav0s del sistema de lubricación del motor.'. *lgunos de los productos de la o2idación del aceite recubrir!n las partes del motor con una materia e2tremadamente dura / rígida. :'. *. 2'.onsiste en la tendencia que tiene un líquido a no fluir. lo pistones / los segmentos funcionan a temperaturas elevadas. .1Cu5%es son %as $os /ro/ie$a$es en (ue /ue$e ser su4$i7i$i$a %a 7is"osi$a$6 3 cuerpo 3 fluide< <'. 8'. reduciendo el ruido / alargando la vida del motor. e2cesivo consumo de aceite / e2coriación de las paredes del cilindro. 1odos los co"inetes / partes móviles est!n ba%ados en corrientes de aceite. E2traer el calor de las partes del motor.u$i"ia% %a o=i$a"i#n $e% a"eite /ara e% &otor6 . .Enu&erar %as < 9un"iones (ue $e4e rea%i3ar e% a"eite %u4ri"ante $e% &otor' 1. $a formación de carbonilla puede originar un mal funcionamiento del motor / el consiguiente desperfecto.1Cu5%es son %as /rin"i/a%es "ara"terAsti"as (ue $e4e satis9a"er e% a"eite %u4ri"ante $e% &otor6 Debe tener viscosidad / ser resistente a la o2idación.1Qu2 si*ni9i"a 9%ui$e3 $e% a"eite6 Se refiere a la facilidad con la que el aceite flu/e por los tubos de aceite / se esparce sobre la superficie del co"inete. *bsorber los c+oques entre los co"inetes / otras partes del motor. a la corroción. actuando como refrigerante. Esta materia puede tapar los canales de aceite / restringir la acción de los segmentos del pistón / las v!lvulas.1Qu2 es 7is"osi$a$6 . Estas temperaturas act4an sobre las películas del aceite que cubren las partes mencionadas / +ace que el aceite se disocie o se queme / se carbonic0. ). a la formación de carbonilla. . mala compresión.onstituir un buen cierre o sello entre los aros del pistón / las paredes del cilindro. 2. a las presiones e2tremadas / a la formación de espuma. El aceite absorbe el calor de las partes del motor / lo transporta al carter de aceite.1Por (u2 es /er. >'. . $ubricar las partes móviles para que el desgaste sea mínimo. @'.uando el aceite se o2ida se disocia formando varias sustancias per"udiciales. +. !0'. *ctuar como agente limpiador.

!@'.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a 75%7u%a $e a%i7io en un siste&a $e %u4ri"a"i#n a%i&enta$o a /resi#n6 1Co&o 9un"iona %a 75%7u%a $e se*uri$a$6 Su finalidad es evitar la presión esecita en la bomba de aceite / regula el consumo adecuado de aceite en condiciones e2trema de funcionamiento.3 se filtra todo el aceite circula por el sistema. !<'-Des"ri4e %as a""iones (ue /ro$u"e %a %u4ri"a"i#n $e% &otor en un siste&a $e /resi#n' *c! el aceite es impulsado por una bomba alas diversas partes del motor que requieren lubricación.1Qu2 si*ni9i"a An$i"e $e 7is"osi$a$6 Es la escala adoptada para medir la variación de la viscosidad con respecto a la temperatura.  $lamado de flu"o total.1Qu2 es 9or&a"i#n $e %o$o6 1Es &as /ro4a4%e (ue se 9or&e $urante re"orri$os %ar*os o $urante re"orri$os "ortos "on /ara$as 9re"uentes $urante %as "ua%es esta /ara$o e% &otor6 Es la formación de una sustancia espesa. los sombreretes de los co"ines de biela entran en las ca<oletas del carter de aceite en cada revolución del cig7e%al.1Cu5%es son %os $os ti/os $e 9i%tros $e a"eite6 Des"ri4ir 4re7e&ente "o&o 9un"iona "a$a uno'  $lamado de b/pass.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4o&4a $e a"eite6 $a finalidad de la bomba de aceite es sacar el aceite desde el carter / enviarlo por medio de canales a todas las partes del motor que necesiten lubricación.uando la presión alcan<a el valor preestablecido. descubriendo una lumbrera por la cual puede volver el aceite al carter.'-Des"ri4ir %as a""iones (ue /ro$u"e %a %u4ri"a"i#n en %as /artes $e% &otor en un siste&a $e 4ar4oteo' En el sistema lubricante de barboteo.sa4e "o&o 9un"iona6 Es un dispositivo que flota sobre la superficie del aceite / sirve para medir en que nivel esta el aceite en el carter. . !:'. . Desde el canal de aceite flu/e a los co"inetes de bancada / los co"inetes del !rbol de levas . !2'. segmentos del pistón. debido a que el motor no tiene tiempo de calentarse / por lo tanto el agua en el carter no se llega a evaporar / produce lodo. !8'.1De (ue tres &aneras /rin"i/a%es se /ier$e e% a"eite en e% &otor6  Por quemarse en la c!mara de combustión. / de la misma forma por canales de aceite se lubrica las diversas partes del motor. $as cuc+arillas se cargan de aceite para los co"inetes de las bielas / lo esparcen en las partes superiores del motor. El aceite es despedido en forma de gotitas / niebla fina / proporciona la lubricación adecuada para los mecanismos de las v!lvulas. !>'. !!'. Es mas probable que se forme todo durante recorridos cortos / con paradas del motor. !8'. la bola o el embolo de la v!lvula se mueve contra su muelle . 20'.3 se filtra parte del aceite de la bomba.1ambi0n la o2idación del aceite pueden producir materias que corroen las superficies de los co"inetes / de otras partes del motor.  Por pasar al carter del cig7e%al en forma de niebla.1Qu2 es un $is/ositi7o 9%otante $e a$&isi#n $e a"eite61.1Cu5%es son %os tres ti/os /rin"i/a%es $e siste&as $e %u4ri"a"i#n6 3 barboteo L alimentación a presión L barboteo / alimentación a presión combinados !. impidiendo la circulación normal del aceite +asta las diversas partes del motor. paredes del cilindro / pernos del pistón. cremosa / negra que suele formarse en el carter del cig7e%al obstru/e las re"illas / los tubos de aceite.  Por fuga en forma liquida. El aceite de la bomba entra en un canal de aceite.

ar un "ro(uis $e% ti/o &ano&etri"o $e in$i"a$or $e /resi#n $e a"eite' <'-Di4u. 2:'. Es importante en los motores de gasolina debido a la presencia en el carter de vapor de gasolina que se podrían diluir con el aceite./or (ue es "on7eniente en e% &otor $e *aso%ina6 Es el proceso por el cual se eliminan vapores tanto de agua / de gasolina del carter del motor.%as /are$es $e% "i%in$ro a%*unas 7e"es resu%ta /ra"ti"o uti%i3ar un a"eite %u4ri"ante $e 7is"osi$a$ $i9erente'1Es &a-or o &enor %a 7is"osi$a$ (ue e% uti%i3a$o en un &otor nue7o6 Se utili<a un aceite de ma/or viscosidad para que en los cilindros al tener ma/or viscosidad ser! m!s difícil que ingrese aceite al cilindro por los anillos. :'-Cuan$o se $es*astan %os "o. Desde aquí pasa a trav0s del motor formando parte de la me<cla aire3gasolina / sale por el sistema de escape.ustar &as %os "o. esto podría ocasionar fallas en el motor. 28'-Des"ri4ir e% siste&a $e 7enti%a"i#n $e% "arter "erra$o' El aire entra por el tapón de llenado de aceite. . esto nos indicaría en que nivel de aceite va.2!'-Enu&erar $os ti/os $e in$i"a$ores $e %a /resi#n $e a"eite'  :anometrito.inetes' En estos &otores) 1$e4e ser &a-or o &enor %a 7is"osi$a$ $e% a"eite6 Debe ser ma/or por que estos co"inetes al estar mas a"ustados con un aceite mu/ viscoso no podría fluir el lubricante / podría causar obstrucciones. 2'-A% "on$u"ir un auto) 1se $e4er5 "o&/ro4ar (ue %a %e"tura $e% &e$i$or $e /resi#n $e a"eite se &antiene in7aria4%e6 Si se debe controlar que se mantenga invariable. eso para favorecer el flu"o debe ser menos viscoso. debido a que si aumenta nos estaría indicando que su a obstruido un conducto / esto esta ocasionando la subida de presión.  El0ctrico 22'.o /ara %a in$i"a"i#n auto&5ti"a $e% ni7e% en e% "o%e"tor $e a"eite en e% &otor6 Se podría dise%ar un indicador seme"ante al indicador del nivel del combustible. E"ercicios de estudio8 !'-En %os &otores &o$ernos se tien$e a a. con lo que el motor se a+ogaria / el ralenti seria mu/ precario.ar un es(ue&a $e% ti/o ter&ostato 4i&eta%ito $e in$i"a$or $e /resi#n $e a"eite' . circula a trav0s de la ca"a del cig7e%al como se indica.'-1C#&o se $eter&ina e% ni7e% $e a"eite en e% "o%e"tor $e a"eite $e un &otor6 Para determinar el nivel de aceite en el carter se utili<a la varilla de nivel o de inmersión .a%6 Es importante debido a que podría +aber un flu"o e2cesivo de aire durante la marc+a en ralenti.'-Di4u.1Por (u2 es i&/ortante "onser7ar en 4uenas "on$i"iones $e 9un"iona&iento %a 75%7u%a $e 7enti%a"i#n $e% "arter $e% "i*+e. Si así fuese podria empobrecer la me<cla. 2. mediante una bo/a.a% .1Qu2 es 7enti%a"i#n $e% "arter $e% "i*+e. / luego pasa a trav0s de un tubo de cone2ión +asta el m4ltiple de admisión. 8'-1Pue$e uste$ i$ear un $ise. Est! colocada de modo que se introdu<ca en la masa de aceite / se la saca para determinar el nivel observando la división +asta la cual a llegado el aceite.ar un es(ue&a $e% ti/o 4o4inas e(ui%i4ra$otas $e in$i"a$or $e /resi#n $e a"eite' >'-Di4u.inetes .

.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% 7enti%a$or $e% &otor61Don$e esta "o%o"a$o . estas correas tienen ma/or superficie de contacto que las correas planas / pueden transmitir ma/or potencia. las cuales proporcionan el paso de aire entre los pasa"es del agua.'. . 8'-Enun"iar tres e. >'. El de tubos / aletas. 8'.CUESTIONARIO N > Siste&a $e re9ri*era"i#n $e% &otor !'.$on$e sue%e ser a""iona$o6 $a finalidad del ventilador es producir una potente corriente de aire a traves del radiador para refrigerar el agua .1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% siste&a $e re9ri*era"i#n6 $a finalidad del sistema de refrigeración es mantener el motor a la temperatura de funcionamiento mas eficiente a todas las velocidades / en condiciones de conducción. El aire absorbe el calor del agua que ba"a por los pasos de aguia. Son dos los tipos de radiadores mas usados . $a bomba es accionada por una correa / una polea conductora montada en el e2tremo anterior del cig7e%al de motor.1Qu2 9un"i#n rea%i3a %a 4o&4a $e a*ua6 1iene la finalidad de mantener en circulación el agua. :'-1Qu2 son %as "a&isetas $e a*ua6 Son cavidades que rodean el cilindro / est!n destinadas a mantener frió el cilindro . se compone de una serie de tubos largos que se e2tiende desde la parte superior a la inferior del radiador. a trav0s de todo el motor.1Cu5%es son %os $os ti/os *enera%es $e% siste&a $e re9ri*era"i#n6  El de refrigeración por aire.1D#n$e est5n &onta$as or$inaria&ente %as 4o&4as $e a*ua6 Est!n montadas en el e2tremo anterior del monoblock entre el bloque / el radiador . 2'./ est!n fundidas en los bloques / en las culatas de los cilindros . $as aletas est!n colocadas alrededor de los tubos para me"orar la trasferencia del calor.e=/%i"ar "o&o 9un"iona' El n4cleo del radiador esta dividido en dos compartimientos intricadosF el agua pasa atraves de uno / el aire pasa a trav0s del otro. <'. El ventilador usualmente esta montado sobre el e"e de la bomba de agua / es conducido por la misma correa. El radiador de tipo celular de cinta esta constituido por un gran numero de pasa"es estrec+os de agua formados por pares de cintas met!licas delgadas / soldadas en sus bordes / que van desde el deposito superior al inferior . El de tipo tubos / aletas. .e&/%os $e &otores re9ri*era$os /or aire' 3 *lgunos aeroplanos Lmotocicletas L cegadoras de c0sped. !0'-Des"ri4ir un ra$ia$or . .  El de refrigeración por líquido.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %os tu4os $istri4ui$ores $e a*ua6 Estos tubos tienen la finalidad de dirigir el agua de refrigeración a las superficies críticas para una refrigeración adecuada. 3 / el celular. . . . @'-1Qu2 es una "orrea en 7 o tra/e3oi$a%6 Es aquella correa o fa"a que tiene una sección transversal en forma de trapecio. los pasa"es de agua estan separados por aletas de cinta met!lica.

3 describir como funciona un tapón de radiador de tipo de presión.Enu&erar %os $os ti/os *enera%es $e in$i"a$ores $e te&/eratura $e% &otor Indicador de presión de vapor Indicador el0ctrico !<'. de modo que quede restringida la circulación de agua. Esta contiene un tubo de bourdon. !:'. ?n buen material anticongelante debe me<clarse f!cilmente con el agua. !2'.1Qu2 $os "%asi9i"a"iones se ?a"e $e %as so%u"iones anti"on*e%antes &as "o&Cn&ente uti%i3a$as6 3el alco+ol o un compuesto a base de alco+ol 3el glicol de etilenoF llamados de tipos permanentes !. El indicador de temperatura del tipo termostato bimetalito es an!logo al indicador de combustible de termostato bimetalito. la fuer<a de dilatación resultante puede ser suficiente para agrietar el bloque de cilindros / el radiador.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% ta/#n $e ra$ia$or $e% ti/o $e /resi#n6 1iene la finalidad de aumentar la presión del aire en el sistema de refrigeración varias libras por pulgada cuadrada. $a primera esta apretada sobre su asiento por un muelle calibrado que mantiene cerrada la v!lvula de modo que se produce presión en el sistema de refrigeración.onsiste en un bulbo indicador / un tubo que conecta al bulbo con la unidad limitadora. +aciendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento m!s r!pidamente.1Por (u2 se uti%i3an so%u"iones anti"on*e%antes6 e=/%i"ar %as "ara"terAsti"as $e una 4uena solución anticongelante. #.'."o&o 9un"iona6 Su finalidad es cerrar el paso cuando el motor esta frió. Por consiguiente el agua entra en el radiador a temperaturas mas altas / la diferencia de temperatura entre el agua / el aire es ma/or por lo tanto +a/ una me"or transferencia de calor . El tipo de fuelle contiene un líquido que se evapora cuando aumenta la temperatura de modo que la presión interna +ace que el fuelle se e2panda / levante la v!lvula de su asiento.uando el agua se +iela en el motor. El otro e2tremo esta abierto / conectado al bulbo a trav0s de un tubo. !>'. El tapón de presión se adapta al tubo de llenado del radiador / cierra +erm0ticamente alrededor de los bordes. Si la presión del sistema . . . el indicador de combustible / el indicador de temperatura funciona de manera an!loga. . generando una presión que se transmite a trav0s del tubo de cone2ión +asta el tubo de bourdon. El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa de agua del motor. / tiene dos v!lvulas la de desvapori<acion o escape / la v!lvula de vació.$es"ri4ir "o&o 9un"iona e% in$i"a$or $e te&/eratura $e ti/o $e 4o4inas e(ui%i4ra$as' A$e& del tipo de termostato bimetalito.!!'. $as unidades instaladas en el tablero se componen de dos bobinas / una armadura en la cual +a/ fi"ada una agu"a indicadora.. esta lleno de un líquido que se evapora a temperatura bastante ba"a. El termostato se compone de un dispositivo termostatito / una v!lvula.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e% ter&ostato . uno de cu/os e2tremos esta acoplado mec!nicamente a la agu"a del indicador. El indicador de presión de aceite de bobinas equilibradas.$es"ri4ir "o&o 9un"iona e% in$i"a$or $e te&/eratura /or /resi#n $e 7a/or' . $as soluciones anticongelantes son necesarias para evitar la congelación del agua cuando la temperatura desciende por deba"o de los B. *sí el agua puede circular a temperaturas m!s altas sin +ervir.uando aumenta la temperatura del motor. !8'. . el líquido del bulbo comien<a a evaporarse. Eo debe atacar al sistema de refrigeración por acción corrosiva ni perder sus propiedades anticongelantes despu0s del uso prolongado.

. aliviando la presión e2cesiva. Si se genera un vació la presión atmosf0rica +ace que la peque%a v!lvula se abra.supera a la presión para la cual esta pro/ectada. admitiendo aire en el radiador. $a v!lvula de vació esta pro/ectada para impedir la formación de un vació en el sistema de refrigeración cuando el motor +a sido parado / empie<a a enfriarse. la v!lvula se levanta de su asiento.

er"i"ios $e estu$io0 !'-1Qu2 7enta. :'-1Po$rAa uste$ /ensar en a%*una ra3#n /ara no uti%i3ar una "orrea /%ana en %u*ar $e %a "orrea tra/e3oi$a%6 $as correas planas tienen a ser mu/ inestables por que tienen poca superficie de contacto lo que quiere decir que no transmite muc+a potencia.ar $e 9un"ionar un siste&a $e re9ri*era"i#n /or "ir"u%a"i#n 9or3a$a si se $e.as /o$rAa tener un &otor re9ri*era$o /or aire res/e"to a uno re9ri*era$o /or %i(ui$o61. . si de"a de funcionar la bomba simplemente no llega agua a todos los componentes del motor. la bomba es como el cora<ón del sistema.(ue $es7enta. 8'-1Po$rAa $e.as6 ?na venta"a seria que los motores refrigerados por aire no necesitan conductos lo cual nos evitaría posibles obstrucciones.ase $e 9un"ionar %a 4o&4a $e a*ua6 Si.E. 2'-1Qu2 /o$rAa o"urrir si %os tu4os $e $istri4u"i#n $e a*ua no 9un"ionasen a""i$enta%&ente en un &otor6 $as partes importantes del motor se sobrecalentarían / el motor se fundiría debido a la alta temperatura.'-Da"er un es(ue&a $e un siste&a in$i"a$or $e te&/eratura /or /resi#n $e 7a/or' <'-?a"er un es(ue&a $e% siste&a in$i"a$or $e te&/eratura ti/o 4o4inas e(ui%i4ra$as' >?a"er un es(ue&a $e% siste&a in$i"a$or $e te&/eratura ti/o ter&ostato 4i&eta%ito' . tra desventa"a es que el agua es corrosiva por lo que de alguna manera corroe algunas partes del motor. $a principal venta"a es que el liquido es me"or conductor del calor por lo que tiene mas efectividad que el aire.

3 enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos del coc+e.3cuando el motor funciona a marc+a lenta o ralenti. rdinariamente el e"e del distribuidor esta acoplado al e"e que transmite el movimiento a la bomba de aceite. por medio del rotor / la cabe<a del distribuidor.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a resisten"ia in"or/ora$as en a%*unas 4u. A.ierra / abre el circuito entre la batería / la bobina de encendido. Esto permite que pase corriente desde la batería +asta el arrollamiento primario de la bobina. un rotor / la cabe<a del distribuidor.$e "a/ta"i#n &a*n2ti"a' 3puntas de contacto. <'. una placa de ruptor con las puntas de contacto.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %a 4o4ina $e en"en$i$o6 1iene la finalidad de trasformar el volta"e de la batería de ) o #.3 este distribuidor se compone de la ca"a.voltios.1Qu2 $os ti/os $e a7an"e $e "?is/a se in"or/oran en %os $istri4ui$ores $e en"en$i$o6 Centrifugo. El de nivel de combustible El de presión de aceite El de la temperatura del motor Y el amperimetro.entre la batería / la dinamo6 . $a rotación del e"e / de la leva del ruptor +ace que los contactos del distribuidor se abran / cierren. el e"e conducido.Aas6 1iene la función de +acer saltar la c+ispa para inflamar la me<cla en la c!mara de combustión. Distribuir el impulso de alta tensión +asta la correspondiente bu"ía en el preciso instante. 8'. Cació.1Cu5%es son %as 9un"iones $e% $istri4ui$or $e en"en$i$o6 .3 estando colocada la cabe<a. 2'. :'. .Cuestionario N 8 Siste&a e%2"tri"o' Siste&a $e en"en$i$o !'. elev!ndolo +asta el alto volta"e necesario para que se produ<ca la c+ispa en el espacio comprendidos entre los electrodos. El e"e esta ordinariamente conducido por el e"e de levas del motor mediante pi%ones +elicoidales. con la leva de rupcion / mecanismo de avance. Se produce un vació parcial en el m4ltiple de admisión.'. / que se interrumpa la corriente por las se%ales mandadas desde el distribuidor. el distribuidor presenta el mismo aspecto que el de puntas de contacto. $a unidad de control del transistor esta conectada entre el primario de la bobina de encendido / la batería. pero quitada la cabe<a las diferencias entre ellos son evidentes. así se produce un impulso de alta tensión en la bobina.Aas6 $a finalidad de esta resistencia es reducir las interferencias de radio / de televisión originadas con el sistema de encendido así como el efecto de erosión en los electrodos de la bu"ia producido por las c+ispas. 3con captación magnética.3estando la mariposa de los gases del carburador parcialmente abierta.1Cu5% es %a 9ina%i$a$ $e %as 4u.E=/%i"ar %a $i9eren"ia entre %os $istri4ui$ores $e /untos $e "onta"to . / gira a la mitad de velocidad que el e"e de levas.

3 estando colocada la cabe<a. rdinariamente el e"e del distribuidor esta acoplado al e"e que transmite el movimiento a la bomba de aceite. el e"e conducido. $a rotación del e"e / de la leva del ruptor +ace que los contactos del distribuidor se abran / cierren. El e"e esta ordinariamente conducido por el e"e de levas del motor mediante pi%ones +elicoidales. / que se interrumpa la corriente por las se%ales mandadas desde el distribuidor. $a unidad de control del transistor esta conectada entre el primario de la bobina de encendido / la batería.er"i"ios $e estu$io0 !'-Di4u. 3con captación magnética. *sí se produce un impulso de alta tensión en la bobina.ar un es(ue&a $e "one=iones $e un siste&a $e en"en$i$o) enu&erar %as /artes es"ri4ir %a 9un"i#n $e "a$a una' 2'-Des"ri4ir e% 9un"iona&iento $e un $istri4ui$or $e en"en$i$o "on /untas $e "onta"to' I$e& "on "a/ta"i#n &a*n2ti"a' 3puntas de contacto. con la leva de rupcion / mecanismo de avance. . un rotor / la cabe<a del distribuidor. / gira a la mitad de velocidad que el e"e de levas. pero quitada la cabe<a las diferencias entre ellos son evidentes.E. el distribuidor presenta el mismo aspecto que el de puntas de contacto.3 este distribuidor se compone de la ca"a. Esto permite que pase corriente desde la batería +asta el arrollamiento primario de la bobina. una placa de ruptor con las puntas de contacto.