UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO

Docente: Msc. Ing. Ramón Oviedo Bellott Fecha: marzo de 2014

Av. América Sur 3145 Monserrate Trujillo - Perú

2
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO INGENIERIA DE TRANSITO ANTECEDENTES Con un poco de imaginación podemos hacer un breve repaso en la escala del tiempo, para darnos cuenta que el vehículo que actualmente satura nuestros caminos y calles urbanas, es un utilitario novedoso e indispensable que hace parte de nuestra vida diaria. Algunos pueden pensar que el vehículo que vemos todos los días no constituye ninguna novedad y sin embargo, veremos que su edad es insignificante, comparada con la de nuestras ciudades y muchas de nuestras carreteras.

LAS PRIMERAS CIVILIZACIONES Según algunos antropólogos, basados en los estudios de restos humanos y reliquias arqueológicas, el hombre existe sobre la tierra cuando menos hace unos 100.000 años. Por los vestigios dejados por el hombre, principalmente en los valles de algunos ríos del mundo como el Nilo, el Éufrates y el Ganges, se supone que desde hace aproximadamente unos 10 .000 años el hombre llegó a conocer la agricultura y empezó a fijar su lugar de residencia, abandonando el nomadismo. Los estudios arqueológicos nos dicen, sin embargo, que las antiguas civilizaciones florecieron hasta hace unos 6.000 años. APARICION DE LA RUEDA Más tarde, con la invención de la rueda, probablemente en la Mesopotamia (Asia Menor) hace unos 5.000 años, se originó la necesidad de superficies de rodamiento que alojasen el incipiente tránsito. Se sabe al respecto que carretas de cuatro ruedas, que datan de unos 3.000 años A.C. fueron encontradas en la “Tumba de la Reina” , en las ruinas de la Ciudad de Ur, en Mesopotamia. PRIMEROS CAMINOS En esa época, dos grandes pueblos – el Asirio y el Egipcio – iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los indicios de los primeros caminos señalan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los cartagin eses, se sabe, construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del mediterráneo. 500 AC.; los etruscos (830-350 A.C.) construyeron caminos antes de la fundación de Roma, el historiador griego Herodoto (484-425 A.C.) menciona que los caminos de piedra más antiguos fueron construidos por el Rey Keops de Egipto, para proporcionar una superficie de rodamiento al transporte de las inmensas piedras destinadas a la erección de las pirámides. Con el advenimiento del Imperio Romano cabe aceptar la introducción de los primeros caminos construidos científicamente. Cabe citar la mundialmente famosa Vía Appia, de Roma a Hidruntum; cuya construcción fue iniciada por Appius Claudius en el año 312 A.C. La evidencia justifica el conceder el mérito a los romanos por iniciar al método científico de la construcción de caminos. Las culturas antiguas de América, entre ellas la de los Mayas (posiblemente antes de lª Era Cristiana), en el sur de México y norte de Centroamérica, la de los Toltecas, que se establecieron en la Meseta Central, en México, por el año 752, los Aztecas (que fundaron Tenochtitlán hoy Ciudad de México, en 1325), y los

para construir caminos que.100 A. eran cubiertos con una superficie de piedra caliza. aunque no destinados al tránsito de vehículos. Estos últimos. Estas calzadas incluían puentes levadizos por la gran cantidad de barcas q ue cruzaban de un lado a otro.) en el Perú. .C. dejaron huellas de una avanzada técnica en construcción de caminos. pudo extenderse desde la costa del Golfo de México hasta la zona costera del Pacífico. formados con terraplenes de uno y dos metros de elevación. siendo notables los llamados “Caminos Blancos” de los Mayas. cuyos vestigios existen actualmente en Yucatán.3 Incas (1. dada la accidentada topografía de su suelo. El imperio Azteca en México.521) mencionan que la capital azteca estaba situada en una isla al centro de un lago y que grandes calzadas la comunicaban con tierra firme. México. denotaban un movimiento importante. realizaron verdaderas obras de ingeniería. en el Perú. gracias a rutas trazadas por los indígenas. Las crónicas españolas de la época de la conquista (1. Los Incas.

incluyendo la de los turcos. Dicho trazo. en 479 A. desde el sur. tales como la poca protección a los viajeros. en comercio y en tránsito. que principian en el siglo XI. pero en general no existe un movimiento para mejorarlas. vienen a contribuir grandemente a la apertura de muchos caminos y al incremento de la población y los viajes. la gran peste (1348-50) y la invasión de los turcos. Las ciudades griegas de Asia se planearon sobre la base de un tablero de ajedrez. poco se hace para m ejorar las calles de la mayoría de las ciudades. En algunos ca sos se pavimentan las principales.4 EVOLUCION DEL TRANSPORTE A través de los siglos. Hay varios factores que contribuyen a reducir el tránsito en los caminos. Surgen muchas poblaciones originadas en los centros mercantiles. V y VI ven la declinación del Imperio. desde el norte y de los sarracenos. En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente. Durante el Siglo XIII la población llega a un máximo. contrarrestan los esfuerzos por extender el comercio y conservar las rutas terrestres. su trazo es b ásicamente el de calles angostas agrupadas según una cuadrícula geométrica. precedido por la invasión de los vikingos. Influyen principalmente los vikingos del norte. Hasta el siglo IX la economía feudal. Los siglos IV. debido a la erosión social y económica que mina la cimentación de la sociedad feudal.C. . emergiendo muchas nuevas vinculadas estrechamente con el comercio. el comercio vuelve a extenderse a través de rutas terrestres. A excepción de París y algunas ciudades italianas. Las Cruzadas. data de varios siglos antes de Cristo y se observa aún en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana. El incremento del transporte y del tránsito llega a un máximo en el siglo XIV y también a una reducción precipitada. en la parte sudoriental de Europa. El siglo X. podemos anotar brevemente el desarrollo que ha tenido el tránsito a medida que se desarrolla tanto el camino como el vehículo. las guerras civiles y las invasiones. la desaparición de la red caminera y el retorno a la bestia de carga. aumentando el tránsito en los mal conservados caminos. En el siglo VII el sistema feudal forzó la reducción de la población y los viajes a mediados del siglo se abandonan todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales. el Imperio Romano fue factor dominante para la comunicación desde la Península Ibérica hasta China. por Hipodamo. Los caballeros armados contribuyen a conservar los caminos abiertos al tránsito de cabalgaduras y las regiones brindan amparo al viajero. los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el Lejano Oriente. Durante este siglo y el siguiente. introducida por primera vez en Mileto al ser reconstruida después de la derrota persa. USO Y DESAPARICIÓN DEL VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL Durante los siglos I. iniciación de la Edad Media. la multiplicación de los asaltante s. registra un incremento fijo en población. que algunos atribuyen a Hipodamo de Mileto. II y III de nuestra era..

se desarrolla y se coloca a la vanguardia de los medios de transporte. utilizando la fuerza del vapor. más tarde construyó el camino México-Zacatecas. Esta práctica se hace común tanto en Europa como en las colonias americanas. desde principios del siglo. haciendo que los caminos queden relegados a un segundo término. los cuales habían sido desplazados por el caballo y las bestias de carga . debido al mal estado de los caminos. extendiendo enormemente las zonas de influencia de la industria y el comercio. apareciendo los primeros mapas de caminos y reapareciendo los vehículos. empieza a r esurgir. El siglo XVIII marca la iniciación de la Era Moderna. Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la forma que lo conocemos actualmente. A mediados de ese mismo siglo los conquistadores españoles inician la construcción de caminos en América como medio para extender su colonización y explotación de recursos en la Nueva España. También. siguen haciéndose esfuerzos por mejorar algunos existentes y se multiplica el número de vehículos ti rados por los animales. Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte. De 1837 a 1876 el ferrocarril progresa. por el español Sebastián de Aparicio. El ferrocarril de vapor inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. Durante este siglo y el XVII. es decir. En el siguiente siglo la población de Europa se duplica y el tránsito se multiplica en razón directa.5 REAPARICIÓN DEL VEHÍCULO En el siglo XV. En ese siglo las diligencias dominan el tránsito. aproximadamente entre 1540 y 1550. encontró serios obstáculos por los malos caminos y leyes anacrónicas. no es sino hasta el siglo XVI en que el vehículo vuelve a influir en la vida económica de Europa. APARICION DEL AUTOMÓVIL Las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que habían sido abandonados una vez más. DILIGENCIAS Y FERROCARRIL El siglo XIX se inicia con un incremento inusitado de la población y la “Época de Oro” de las diligencias (1800 -1830). empieza a experimentarse con vehículos de autopropulsión. A su desarrollo contribuye enormemente la introducción del cobro de cuotas de peaje. entre México y Veracruz. restringidos hasta 1453 por la Guerra de 100 años entre Inglaterra y Francia. que permiten la construcción y conservación de estos caminos. la carreta. ademá s de la natural oposición de las empresas y particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por . El tránsito se incrementa con grandes esfuerzos. la población y el tránsito. En los Estados Unidos el desarrollo de estos caminos influye grandemente en la expansión del territorio y en su fortalecimiento económico. El construyó la primera carretera del Nuevo Mundo. a pesar de una falta de gobiernos centrales que se preocupen por los caminos. Durante el siglo XVI es introducida en América. La industrialización de algunas regiones contribuye a aumentar el uso de los mismos. forma parte y nació con el siglo XX.

. haremos la primera marca en la décima división.000 conoció la agricultura y desde hace 6. Además. . sección transversal y capacidad de carga. La mayoría de los caminos del mundo están trazados siguiendo las rutas de las diligencias y es común observar que sus velocidades de proyecto son superadas por los vehículos que actualmente los transitan. La intención de los primeros constructores de caminos destinados a vehículos de combustión interna. Sus características de curvatura. fueron proyectados para los vehículos de hace 60 ó 70 años y en ese lapso. hace aproximadamente 5. que hasta hace sólo unos 10. del lado derecho. podremos otra marca para indicar las primeras civilizaciones. seguimos así y la final d e nuestra escala. a la mitad de la distancia entre la aparición de la agricultura y nuestra época. Volvamos a lo que decíamos en un principio: aceptemos que el hombre apareció en la tierra hace unos 100.. por lo que hubo de esperar para su florecimiento hasta principios del siglo XX. eso es cosa de él y no del proyectista del camino” .000 años. Hace 70 años se proyectaba una carretera con velocidad directriz de 60 km/h y se le consideraba avanzada.hace tan solo unos 110 años. Estos estaban interesados principalmente en tender una base para los rieles. a 6/100 del extremo derecho. o sea la aparición de la agricultura.000 años. Si nos vamos imaginando una línea recta en la que. sabiendo que el movimiento de trenes sería controlado con señales y que los conductores serían disciplinados en cuanto a la violación de las reglas.6 animales. tendremos que marcar la aparición del vehículo de combustión interna tal como existe ahora.000 años. más bien a un tránsito de vehículos lentos. a escala conveniente. EL PROBLEMA ACTUAL TRAZO DE LOS CAMINOS EN USO Los constructores contemporáneos de caminos son “descendientes” y he rederos de los ingenieros de ferrocarriles. tendremos que poner una raya indicando la aparición de la rueda. era la de proporcionar una superficie de rodamiento. a corta distancia. Muchos caminos actuales quedarían mal parados al compararlos con los caminos del Imperio Romano. buena parte de los caminos considerados de la “Era M otorizada”. corr esponden. marcando 10. pendiente.000 años. el vehículo de motor ha variado tanto que ya estos caminos resultan anticuados. como lo eran los vehículos tirados por animales y los primeros automóviles. representemos 100..000 años estableció los primeros centros de civilización. actualmente se considera conservadora una velocidad de 120 km/h para hacer frente a las grandes distancias que obligan a desarrollar altas velocidades. pequeños y ligeros.. si el automovilista es lo suficientemente insensato para matarse uno al otro. es decir a 5/100 del extremo derecho. La actitud de muchos de ellos pueden re sumirse en lo siguiente: “nosotros les proporcionamos un camino con superficie lisa. en una fracción casi imperceptible. y en aquel entonces no existían los vehículos de ahora.

trazo.. Y ese trazo es el que data de cientos de años antes de la Era Cristiana.no cabe está “ fuera de escala ” . a un patrón de damero rectangular. el vehículo moderno es anacrónico.. para cabalgaduras.. . ¡sobre la misma base de la cuadrícula rectangular! En cualquiera de las ciudades del mundo. trazo rectangular. no de “ Era Motorizada ”. Insistimos en cometer el error de conservar calles angostas. especialmente en los países latinoamericanos.. cuando hemos creado nuevas ciudades o nuevas secciones urbanas. cuando sólo había vehículos tirados por animales y cabalgaduras. Pero además de eso. ya que sabemos que uno es continuación de otro. sino por sus problemas especiales.. multiplicado.. Casi todo intento de reforma urbanística ha sido apl astado por intereses creados y la ceguera de particulares y autoridades. Nuestra actual conformación urbana corresponde al de una ciudad antigua crecida.7 TRAZO URBANO ACTUAL Consideremos ahora el trazo de nuestras ciudades. no hemos dudado mucho para proyectarlas. no porque hagamos de hecho una diferenciación entre camino y calle.

500 vehículos. se registró en Estados Unidos la primera patente para un motor de gasolina. Si recordamos que en 1895 la carrera de automóviles entre Chicago y Libertyville que ganada con promedio de velocidad de 13 kilómetros por hora. En 1894 se corre la primera carrera automovilística entre París y Rouen. de cientos de años antes de Cristo. Otto . fabrica su primer automóvil. Radica básicamente en la enorme disparidad que existe entre el vehículo moderno y los caminos antiguos que tiene que usar . Inició su vida siendo un artefacto de lujo y deporte al que no se le daba mayor importancia. Gottlieb Daimler . en 1900 llegó a ocho mil y para 1910 el número había elevado a 468. sino que ese cambio se sigue sucediendo año con año y no se ve fin a su interminable evolución. es fácil contestar a la pregunta y encontrar el porqué del problema del tránsito. siguiéndole los automóviles Daimler y Duryea en 1891 y 1892. el usuario recorre cientos de kilómetros en una jornada. el vehículo ha adquirido mayor capacidad de carga. veremos que sus viajes normales pueden realizarse a la velocidad de 100 kilómetros por hora. veremos el cambio si la comparamos con el promedio de velocidad de los ganadores de este tipo de justas deportivas en la actualidad. Y el vehículo no solamente ha llegado al grado de la alta velocidades conocidas actualmente y de la enorme potencia de su motor. que data. En el término “camino” se incluye el trazo urbano. en Viena. En la actualidad un gran porcentaje de ésta es movida en camiones y una proporción importante de pasajeros son transportados en autobuses y automóviles. En 1878. del que nadie imaginaba que llegaría a influir tanto en la economía del transporte. en 1896 había ya 16 automóviles. Nicolás A. antes de la explosión. En 1876. en una prolongación de sofá del hoga r en el que. de Nueva York. Durante los últimos 110 años el vehículo de motor ha sufrido cambios extraordinarios. UU. ¿EN QUE CONSISTE EL PROBLEMA DE TRANSITO? Con base en los antecedentes anunciados. Francia. la potencia del motor de gasolina se ha incrementado en una relación aproximada de 1 a 10 . los vehículos han evolucionado para convertirse de un vehículo frágil. cómodamente sentado.8 PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR En 1875. ganando Duryea con velocidad promedio de 13 Km/h. En 1887. sin ruidos y sin fatiga. A través de ese periodo. . Tan sólo considerando las velocidades que desarrollan los modernos automóviles catalogados estándar. EE. En ese año existían en Estados Unidos tan solo cuatro vehículos. En 1895 se celebró la carrera de 100 millas entre Chicago y Libertyville. En comodidad. Siegfred Marcus . conduce un automóvil de gasolina de cuatro cilindros. La velocidad de estos vehículos también ha variado extraordinariamente. Naturalmente. aunada a esta potencia. ruidoso. cuando no hay limitaciones por parte del camino. puso en venta sus productos.. En 1888 la Connelly Motor Company . en Alemania. Su proyecto básico del motor de cuatro tiempos tiene actualmente uso mundial. con 250 a 300 kilómetros por hora. Los cambios principales que ha sufrido el vehículo de motor son básicamente los de su potencia. de Alemania desarrolla la idea de comprimir el combustible en forma de gas. velocidad y comodidad. humeante y saltarín. en la mayoría de los casos.

que adaptarse a las necesidades del usuario. velocidades y características de aceleración. d) Localización inapropiada de zonas residenciales en relación con zonas industriales o comerciales. vemos que intervienen cinco factores contribuyentes y que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de solución al mismo. torcidas y fuertes pendientes. o aun. e) Falta de obras complementarias del camino.EL AUTOMÓVIL NO ES CONSIDERADO COMO NECESIDAD PÚBLICA a) Falta de apreciación de las autoridades sobre la necesidad del vehículo dentro de la economía del transporte. b) Falta de educación vial del conductor y del peatón. 5. FALTA DE PLANIFICACIÓN EN EL TRANSITO a) Calles. incluyendo remolques. pueda ser usado eficientemente en caminos y calles trazadas para cabalgaduras o para vehículos tirados por animales. vehículos de mano. d) Vehículos tirados por animales (que aún subsisten en algunos países) e) Motofurgones. Aceras insuficientes. b) Intersecciones proyectadas sin base técnica . Calles angostas. Caminos que no han evolucionado. Todos estos factores crean el problema cuya severidad se puede medir en: accidentes y congestionamiento .FALTA DE ASIMILACIÓN POR PARTE DEL GOBIERNO Y DEL USUARIO a) Legislación y reglamentos de tránsito anacrónicos y que tienden más a forzar al usuario a los mismos. para vehículos de motor de hace 80 ó 90 años.SUPERPOSICIÓN DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS INADECUADOS a) b) c) d) 3. de baja velocidad.- Relativamente pocos cambios en el trazo urbano. ..9 Sería imposible que un automóvil desarrollado en el siglo XX I y que está en continua evolución para reducir las distancias y los costos de transporte. a) Automóviles. SOLUCION DEL PROBLEMA FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA Analizando pormenorizadamente el problema ya enunciado. motocicletas. b) Camiones y autobuses. 4. c) Camiones pesados. 2. caminos y puentes que se siguen construyendo con especificaciones anticuadas. c) Previsión casi nula para estacionamientos. bicicletas. Estos factores son: 1. etc. de alta velocidad.DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS EN EL MISMO CAMINO Diferentes dimensiones.. b) Falta de apreciación del público en general a la importancia del vehículo automotor.

. ya que necesitaríamos empezar por barrer con todo lo existente. como calles angostas. estacionamientos públicos y privados. . calles dest inadas alojar al vehículo de motor. falta de control en la circulación. obstrucciones naturales.. Hay tres tipos de solución que podemos dar al problema de tránsito: 1. etc. revolucionario. modificar intersecciones rotatorias. con todas las características inherentes al mismo. creación de intersecciones canalizadas. la obtendremos haciendo el tránsito seguro y eficiente.10 TIPOS DE SOLUCION PARA ESTA PROBLEMATICA Si el problema del tránsito nos causa pérdida de vidas y bienes. dentro de la previsión posible. Entre las medidas que pueden tomarse están: el ensanchamiento de calles.SOLUCION INTEGRAL : Si nuestro problema es causado por un vehículo moderno sobre caminos antiguos. Los casos críticos. la solución integral consistirá en crear nuevos tipos de caminos que sirvan a este vehículo. lógicamente. con ciertos cambios necesarios que requi eren fuertes inversiones. cuya velocidad de proyecto fuese de 200 kilómetros por hora. intersecciones peligrosas. muy el evada. o sea que equivale a una situación de falta de seguridad para las personas y de ineficiencia económica del transporte. solución.. sistemas de control automático con semáforos. Esta solución es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales.SOLUCION PARCIAL DEL ALTO COSTO : Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente tenemos. pueden atacarse mediante la inversión necesaria que es. siempre. etc. capacidad restringida. Los caminos actuales tendrían que ser sustituidos por otros. 2. Necesitaríamos crear ciudades con trazo nuevo.

trabajando simultáneamente. las medidas necesarias de educación vial.11 3. c) Legislación y Control Policial. la canalización de tránsito a bajo costo. la experiencia demuestra que en cualquier tipo de solución deberán existir tres bases en que se apoye la misma. cualquiera que sea el tipo de solución que se adapte. la legislación y reglamentación adaptadas a las necesidades de tránsito. las facilidades para la construcción de terminales y estacionamientos. tome en cuenta estas tres armas indispensables. el proyecto específico y apropiado de s eñales de tránsito y semáforos. que las instituciones educacionales y el Gobierno tomen por su cuenta la preparación del individuo para la era motorizada en que vive y finalmente. el sistema de calles con circulación en su sentido. nos van a dar lo que deseamos: un tránsito seguro y eficiente. .. con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto a regulación funcional del tránsito a través de técnica depurada así como disciplina y educación por parte del usuario. Son los tres elementos que. que las autoridades sepan crear leyes y reglamentos adaptados a las necesidades del tránsito moderno y que las hagan cumplir por medio de agentes de tránsito preparados exprofeso. b) Educación vial. Es necesario que. Es necesario que un técnico especializado en tránsito resuelva los problemas del proyecto físico del camino con todos sus detalles. Incluye. también llama dos columnas del “ Templo de Seguridad ”. no tendrá un tránsito exento de accidentes y de congestionamientos. entre otras cosas. Estos tres elementos son: a) Ingeniería de Tránsito. el estacionamiento de tiempo limitado.SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO : Equivale al aprovechamiento máximo de las condiciones existentes. BASES GENERALES PARA LA SOLUCION De cualquier manera. etc. Aquel medio en el que falta alguno de estos tres elementos.

Este resultado se observará directamente a través de las estadísticas levantadas en cuanto a la eficiencia del movimiento vehicular y de peatones así como en cuanto a la disminución o aumento de accidentes. ESPECIALIZACIÓN REQUERIDA ¿Pero. cubriendo los tres elementos básicos. deberá incluir las modalidades necesarias en cuanto a educación vial. el resultado que tuvo la solución aplicada. es conveniente observar. preocupado principalmente por la parte estructural de sus obras. En ese contexto. que permitan impartir la solución. ni el Ingeniero Municipal. encontrar una solución atinada?. De estos análisis se desprende una parte muy importante de la solución y sólo un especialista en la materia deberá llevarlo a cabo. adaptado a las características del vehículo y del usuario. los hechos veraces. ni el Urbanist a. Infelizmente. de tal manera que la solución sea lógica y práctica. así como las reformas y sistemas legislativos y policíacos. los informes oficiales. Finalmente. Análisis de los datos. . aquella a la que concierne específicamente el aspecto funcional de las vías. durante cierto periodo po sterior. los técnicos preparados en esta materia son muy escasos y sólo hasta hace poco las instituciones educacionales superiores de algunos países se han empezado a preocuparse por producirlos. quién es ese técnico especializado que se encargará de enfrentarse a este problema de saber qué datos buscar. los que necesitamos. No es útil conocer la opinión del amigo o del comerciante de la esquina. Definitivamente no ha sido el Ingeniero Civil. en la ubicación de los accidentes u obtenidos de fuent es de información dignas de crédito. Los cuatro pasos necesarios serían los siguientes : a) b) c) d) Recolección de los datos. Proposición concreta y detallada. Estudio de los resultados obtenidos.12 METODOLOGIA Para atacar este problema. a la que concierne el movimiento de vehículos y peatones en el mismo. ni el Ingeniero Vial. Después del análisis. Como consecuencia del mismo problema ha surgido una nueva especialización de la ingeniería. de poder analizarlos y finalmente. Como primer paso se hace indispensable reunir toda información necesaria. Deberá incluir el aspecto físico. Segundo. debemos seguir cuatro pasos sucesivos. se requieren datos estadísticos obtenidos oficialmente. el encargado de resolver el problema deberá presentar un proyecto de solución. que permitirán el planteamiento del mismo. En esta recopilación de datos son precisamente las estadísticas. también se inicia este Curso que resulta pionero en la UPAO. Es posible que muchas soluciones requieran una revisión y perfeccionamiento por lo que este último paso es de gran importancia. ni lo han sido tampoco el Arquitecto. para el análisis de estos datos se necesita una mente entrenada que pueda dar una interpretación real a los mismo s.

. para acelerar. control policial en las intersecciones. peso y dimensiones de los vehículos. se analiza el usuario particularmente desde el punto de vista psíquico físico.Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos. procedimiento legal y sanciones relacionadas con accidentes. debe señalar sus objeciones. por definición. legitimidad y eficacia. etc. En esta rama de la ingeniería se analiza pormenorizadamente lo siguiente: a) CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO. realizar investigaciones y analizar los diferentes métodos para planificar la vialidad en una ciudad. etc. tránsito en un sentido. limitaciones en el tiempo de estacionamiento. aparatos de control. para poder adaptar el desarrollo de los caminos a las necesidades del tránsito.Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como elementos de la corriente de tránsito. en una municipalidad o en una pequeña área. es la ciencia que estudia el movimiento de personas o vehículos en un camino. así como sanciones y procedimient os para modificarlos y mejorarlos. terminales.. exámenes médicos periódicos. PREPARACIÓN ESPECIAL La Ingeniería de Tránsito. métodos modernos e instrumentos psicotécnicos. accesorios obligatorios y equipo de iluminación. intersecciones canalizadas. el ori gen y destino del movimiento. empleando en todo esto. Los estudios deben complementarse con investigaciones de laboratorio. para maniobrar. indicándose la rapidez de las reacciones para frenar. la denominación “camino” in cluye obviamente las calles de una ciudad. etc. en la Ingeniería de Tránsito. etc. b) REGLAMENTACIÓN DEL TRANSITO .. . así como la metodología estadística. etc. zonificación de la velocidad. Igual atención se da a otras materias tales como: prioridad del paso. las tendencias al aumento en el número de vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra. ley del peatón. promover su empleo y juzgar de su eficiencia. acústicos y de señalamien to. c) SEÑALES Y APARATOS DE CONTROL . deben ser estudiadas las reglas en materia de licencias. a él incumbe seña lar su alcance. comportamiento en la circulación. se analizan los accidentes. conservación y uso de las señales.Es indispensable. iluminación.. Son investigados la velocidad y la densidad. Aunque el técnico en tránsito no es responsable de la fabricación de estas señales y semáforos. d) PLANIFICACIÓN VIAL . Así se pone en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito. Parte de esta investigación está dedicada exclusivamente a la planificación de la vialidad urbana que permite conocer los problemas que se presentan a l analizar el crecimiento demográfico. Así por ejemplo. peatones y transportación pública.. es el que llevará la responsabilidad de ahora en adelante. su resistencia al cansancio. construcción.La técnica debe establecer las bases para los reglamentos de tránsito. responsabilidad de los conductores. la capacidad de los caminos el funcionamiento de: pasos a desnivel.13 Es el Ingeniero de Tránsito el capacitado específicamente para recolectar y analizar los datos del problema y buscar la solución más adecuada.

Sobre todo se manifiesta la necesidad de esta nueva tecnología en aquellas redes viales.. muchos se dan cuenta de que la necesitan pero no saben cómo. . COMO EMPEZAR LA INGENIERIA DE TRANSITO La administración de las funciones de gobierno con respecto al tránsito de vehículos es una parte importante del arte de gobernar. Muchos administradores públicos reconocen ya la necesidad de aplicar la Ingeniería de Tránsito. e) ADMINISTRACIÓN. fiscal. Deben considerarse los distintos aspectos tales como: económico. etc. hacer posible que se muevan las personas y los vehículos y permitir que todo el que quiera se traslade y desarrolle sus actividades en forma eficiente. El técnico a su vez debe acostumbrarse a tener en cuenta en sus traba jos las distintas exigencias de la colectividad de la higiene. de sanciones. político. de la seguridad. Otros. no saben aún qué es y no se imaginan como puede servirles. Finalmente. donde los volúmenes de tránsito han crecido y se tienen problemas de accidentes y congestionamientos. de las actividades comerciales e industriales. o no pueden. que tiendan a mejorar las condiciones del tránsito sin poner restricciones innecesarias al mismo. conseguirla. pero el técnico preparado en la materia debe estar capacitado para encontrar la mejor solución y para preparar eficientemente a cciones a largo plazo. Las principales razones por las que no todos los países han incorporado un tratamiento técnico a sus problemas de tránsito y transportes son dos: la falta de conocimientos sobre la materia y la falta de medios económicos. El objetivo en la administración del tránsito es mantener la red vial en operación. etc. Naturalmente.Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias públicas que tienen competencia en material vial y su actividad administrativa al respecto. puede pensarse en infinidad de soluciones por demás costosas. debe hacerse énfasis en lo siguiente: el ingeniero especializado en tránsito debe estar capacitado para encontrar la mejor solución al menor costo posible. urbanas o rurales.14 Es reconocido que el tránsito es uno de los factores más importantes en el crecimiento y transformación de un centro urbano y de una región y es por esto que el punto de vista del Ingeniero de Tránsito debe ser considerado en toda programación urbanística y en toda planificación de política económica. de relaciones públicas.

los peatones muertos anualmente en accidentes de tránsito ocupan una cifra muy importante. Aquellos funcionarios y técnicos que ven operar modernos e impresionantes Departamentos de Ingeniería de Tránsito ignoran. el 23% fueron peatones. algunos actos de los mismos peatones que motivaron esos accidentes: el 27% estaba cruzando fuera de la zona de seguridad de las esquinas. que cuentan con un número grande de vehículos. por lo tanto. Es casi seguro que este porcentaje es más elevado en aquellos países en donde el número de vehículos es proporcionalmente menor y por tanto la proporción de habitantes por vehículo es mayor. sino también una de sus causas. de las muertes causadas por accidentes de tránsito. las dificultades que hubieron de vencerse para introducir la nueva tecnología. el 11. desde individuos de un año hasta de 100 años. que corresponde a ciudades de los Est ados Unidos. De acuerdo con la Asociación de Aseguradores de los Estados Unidos. desglosamos de la misma cifra citada anteriormente. en el Perú. el 31% fueron peatones. Según Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI). los peatones intervienen aproximadamente en el 48% de los accidentes. o han olvidado. ya sea al más alto nivel del gobierno central o en una modesta dependencia de un gobierno regional o municipal. Podemos considerar como peatón potencial a la población en general. en dicho país. Examinando la estadística de cómo intervienen los peatones en los accidentes de tránsito.15 Son bien conocidas las dificultades que deben vencerse para introduc ir la Ingeniería de Tránsito en una dependencia oficial. Todos somos peatones. LOS USUARIOS: EL PEATON Es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del tránsito. En el Distrito Federal de la ciudad de México.5% . En la mayoría de los países del mundo. de las personas muertas en accidentes de tránsito. a todos nos interesa este aspecto.

está indeciso en los cruces peatonales. aún no ha comprendido lo que significa el transporte automotor.000 peatones por cruzar a media calle. pero que ha motivado que. muchos de los cuáles quedaron lesionados para siempre y como dato curioso. No saben que ese conductor está imposibilitado de frenar en unos cuantos metros. a pesar del aumento de población en Detroit. Esto se nota más claramente con gente que viene de l área rural. como el provinciano que llega a una ciudad. Esa es la capacidad de nuestras aceras. Son personas que no están familiarizadas con el vehículo y no comprendiendo todavía las limitaciones del que lo va conduciendo. el 7.16 caminaba sobre el camino. sin saber de qué lugar vienen los vehículos y repentinam ente trata de cruzar apresuradamente. . La estadística de los peatones en nuestras ciudades nos indica que la gente no está preparada. Quiere decir que en cada 55 cm. podemos alojar una fila de peatones. en la vida diaria. de los peatones que resultaron víctimas. etc. dentro de los datos disponibles. Se ha restringido la libertad de movimiento a través de una medida punitiva que. aún se puede auxiliar al peatón muchas veces a pesar de él mismo. de ancho podemos alojar de 1100 a 1600 peatones por hora. sigue existiendo una situación anormal. el número de peatones muertos haya disminuido. Lo comprueba el detalle de las estadísticas. en ciertos casos.000 heridos. En 1953. En México. Luego.1% cruzaba en la esquina. en los Estado Unidos. era el culpable del accidente. Habilidad del Peatón El peatón no se ha asimilado al medio.4% fue atropellado al salir de atrás de un vehículo estacionado. Estudiando el espacio destinado a la circulación de peatones en aceras se ha llegado a estas cifras: en cada 55 cm. En 1953. el 8. contra la señal de alto. provoca reacción contraria del usuario. en los siguientes 10 años. tratan de atravesarse en su camino. más del 80% de ellos no sabía manejar y en el 66% de los casos. solamente en la ciudad de Detroit fueron arrestados 18. en general. Dentro de este cuadro.6% cruzaba una intersección que no tenía control. hubo un saldo de 165. se estima que más del 90% de los peatones que resultaron muertos o heridos no sabían manejar. es decir. no tenía semáforo. el 9. con dic ho volumen horario. esperando un momento oportuno. sí se pueden obtener resultados positivo s. En las actividades comunes del peatón en las calles. ni agente.

el que conduce un vehículo conoce el mecanismo. También podemos medir la deficiencia de las aceras actuales. la potencialidad de ese vehículo y carece de destreza para mezclarlo en la corriente de tránsito. El individuo que maneja un automóvil. la mayor parte de las veces no se da cuenta de que con un leve movimiento del pedal puede acabar con la vida de varias personas en unos cuantos instantes. las velocidades. Concluimos. el individuo se ha ido adaptando con facilidad. vemos como el individuo es capaz de conducir carretas y rápidamente cambiar a la conducción de diligencias. Sabemos que muchas de las que tenemos en el centro comercial. son insuficientes. en pocos años ha conducido vehículos . sin la preparación previa del individuo a través de la educación vial. El público en general no se ha adaptado al medio motorizado. sabe lo que es el volante. necesitamos enseñarle a defenderse de él y a involucrarlo en su vida diaria. partiríamos de esta base para proyectar el ancho de nuestras aceras. para posteriormente adaptarse a las condiciones del vehículo de motor.. EL CONDUCTOR ¿Qué significa el vehículo para la mayor parte de los conductores? El vehículo de motor viene a ser un juguete nuevo que se ha puesto repentinamente en las manos de millones de gentes. y así como conducía antes vehículos con una velocidad máxima de 30 km/h. En los anteriores parrafos hemos visto que el vehículo automotor tiene sólo de 60 a 70 años de estar entre nosotros. por lo que debemos tomar medidas tendientes a mejorar sus condiciones. Con apoyo en las estadísticas de accidentes podemos asegurar: el vehículo automotor. por lo general. e l freno. ha sido convertido en un arma homicida . Los jóvenes empiezan a asimilarlo pero. sin embargo. etc. que el peatón necesita darse cuenta de que e l vehículo es un objeto de su vida diaria y así como enseñamos a los niños a leer y a escribir.17 Si nosotros pudiéramos prever el volumen de peatones que va a tener cierta sección comercial de la ciudad. o que no llenan el requisito de capacidad. pero desconoce las limitaciones. A través del tiempo. de mayor velocidad. el hombre ha demostrado una gran adaptabilidad a los cambios de la vida moderna. Según ha ido cambiando y evolucionando el vehículo.

en estos últimos. El órgano visual humano tiene una serie de celdas en la parte posterior. para accionar. Luego.18 que pasan de 200 km/h. El individuo tiene la facultad de adaptarse a cualquier innovación que le presente. en promedio tarda como 3 segundos. se ha demostrado que un piloto lo mismo conduce una carreta de bueyes que un avión a mayor velocidad que la del sonido.7 a 3 segundos. que son las que perciben el estímulo exterior y mandan el mensaje al cerebro. el tiempo necesario para enf ocar es de 0. Consta de una cavidad que tiene una lente en la parte frontal. Esto permite a la persona enfocar a distancia variable. sino existe la obligación de preparar a todo el público. en cuyo caso el órgano visual humana tarda más tiempo en adaptarse. Esta lente tiene un obturador al igual que la cámara fotográfica que puede de ampliarse o reducirse de acuerdo con la cantidad de luz que quiera admitir a esa cavidad interior. no han sido las limitaciones físicas en el individuo sino la falta de adaptación de las masas. a todos l os peatones. dependiendo de cada individuo. vemos en los eventos deportivos alcanzar promedios de velocidad de 150 a 200 km/h como ocurre en competencias deportivas. o retina.1 a 0. Pero no solamente debe adaptarse aquel piloto de pruebas o aquel corredor profesional. si se sale de un medio oscuro a uno de luz natural. Reaccionar significa que el mensaje es enviado del ojo al cerebro y éste orden a el movimiento a los músculos. hacer un ligero movimiento y observar otro en dirección diferente. Para el movimiento de la cabeza del usuario se han hecho algunos experimentos para determinar cuánto tiempo tarda en ver un objeto. . En el caso de la salida de un túnel. Los músculos pueden variar la distancia focal mediante ciertos movimientos del ojo. VISION El órgano visual se asemeja mucho a una cámara fotográfica. Al vehículo de turismo común y corriente. naturalmente. 3 segundos. Finalmente. a todos los conductores. nos referimos a vehículos de competencia deportiva. Para cambiar de ángulo se necesitan de 0. De la facultad de enfocar vamos a citar unas cuentas cifras que nos interesan a ese respecto.

no debe manejar. no distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visió n. si su defecto s e puede corregir perfectamente. enfocar le lleva aproximadamente 0. en fo rma empírica.3 segundos. hace muchos años se hizo una convención entre autoridades de tránsito y fabricantes de semáforos para resolver ese problema. enfocar otras vez. voltear a la izquierda de 0.19 Veamos cuánto tarda un conductor que llega a una esquina en saber únicamente si el paso está libre. sabiendo que la luz superior era la de ALTO. Gracias a este recurso no hay razón para impedir que un individuo maneje un vehículo. es de un segundo y cuarto. La suma total del tiempo necesario para voltear a la derecha. El caso puede llegar a ser crítico y se estima que cuando la persona tiene visión de túnel menor de 140 grados. tomando valores máximos. Se llegó a la conclusión de que se pusieran todos de acuerdo para que la luz de la parte superior fuera la roja. Por ejemplo: la lectura la podemos hacer en textos de señales que están dentro de cierto ángu lo. Aquellas personas que padecían de Daltonismo tendrían la indicación suficiente. o sea formando un ángulo de 180°. aunque no distinguieran entre rojo y verde. Naturalmente. astigmatismo. Para voltear hacia la derecha necesita de 0. sin embargo. estrabismo . enfocar. pero no sus detalles.3 segundos. La persona que padece al Daltonismo. Entendemos por Daltonismo la dificultad en distinguir ciertos colores. no distingue ningún color. fuera del cual percibimos la existencia de objetos. fuera de él y ya no leemos. pero no distinguimos detalles. presbicia. en grado crítico. que se corrigen por medio de lentes.3 segundos. Hay personas que padecen del defecto de Visión de Túnel . La visión normal de un individuo viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede en un cono de 180°. etc..1 a 0. El detalle únicamente se distingue en un ángulo más cerrado. Casi todos percibimos lo que sucede a ambos lados de la cabeza. es decir. finalmente. es decir.1 a 0. DEFECTOS DE LA VISION Los defectos más comunes de la visión son: miopía. Analicemos otros defectos. el no poder distinguir entre el rojo y el verde de un semáforo podría ser un impedimento grave. . voltear a la izquierda y enfocar. Son valores obtenidos a través de experiencias directas.

¿Por qué? Porque nuestra vista va fija en un punto lejano. Se ha sacado una relación del ángulo de visión clara del usuario de acuerdo con la velocidad que lleva. Se ve la importancia de reducir la velocidad en los poblados. La Reacción Condicionada está relacionada con el sector de conductores que han desarrollado ciertos hábitos. cuando va algún acompañante en el vehículo y nos dice: ¿Te fijaste en fulano? La respuesta es: no lo vi. pueden tener en cuenta cosas que la persona que pasa por primera vez no advierte. A las personas que están acostumbradas a utilizar cierta ruta especial. A un perro al que se le ha hecho una operación previa – mediante la cual se le ha introducido una canalización al estómago conectando las glándulas de las que se obtiene la secreción del jugo gástrico.20 Una cosa semejante a la visión de túnel ocurre a todos los conductores a alta velocidad. dejando de percibir detalles cercanos. pero instantes antes se hace sonar una campana. aunque no vea la comida. por haber usado ese camino muchas veces. Por lo general el hábito. a la vez que una reacción condicionada . Como ejemplo a 32 km/h. el conductor de un vehículo reacciona de acuerdo con los hábitos buenos o malos que se ha formado. simplemente al oír la campana empieza a secretar jugo gástrico. Cualquiera lo habrá experimentado y lo puede observar al conducir en carretera. Llega a tal grado el hábito del perro que. Como comparación y para mayor claridad. citaremos los experimentos que se han realizado en laboratorios de biología con animales. Eso es lo que se llama una reacción condicionada . la velocidad no debe ser muy alta. el usuario tiene un ángulo de visión de 100°. no percibimos los detalles laterales. De la misma manera. Muchas veces. Al aumentar la velocidad la vis ta se fija más lejos. la vista del us uario estará fija a 450 metros. A medida que el vehículo aumenta su velocidad el conductor sufre visión de túnel. Así tenemos que a 32 km/h la vista del individuo está fija en un punto aproximadamente a 150 metros de dist ancia. Eso quiere decir que en una ciudad donde los detalles son múltiples y hay que tener mucho cuidado. con el exterior – se le da de comer a determinada hora. se les desarrolla un hábito que se convierte en destreza pueden llegar a cierto crucero y prever el peligro. . Se ve que cada vez que va a recibir alimento secreta unas gotas de jugo gástrico a través de la canalización. Si se atraviesa un poblado a 90 km/h no se perciben claramente mas que los detalles que estén dentro de un ángulo cerrado de 40°. precisamente porque el individuo pierde la facultad de distinguir lo que sucede a su alrededor. No se perciben los detalles laterales con la claridad suficiente para poder atender una emergencia. Entonces esas personas han desarrollado cierta habilidad. su ángulo de visión se reduce a 40° solamente. la experiencia que ha adquirido el usuario. debido a que enfoca a mayor distancia. es la mejor defensa contra los accidentes. a 60 km/h a 300 metros y si llegamos a 80 km/h. si aumenta su velocidad a 96 km/h. Sólo ve claramente dentro de un cono cuyo vértice es el centro de los órganos visuales. A medida que aumenta la velocidad del vehículo aumenta la distancia a la cual el individuo está enfocando su visión. El individuo tiende a enfocar su vista a mayor distancia y deja de percibir los detalles de los lados. REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS Hay dos tipos de relaciones en el individuo: la Reacción Física o Condicionada y la Reacción Psicológica . cierto camino o cierta calle.

Este tiempo de reacc ión es el que corresponde al estímulo simple. Después de obtener una reacción se llega a un a decisión para actuar. Es el estímulo que percibe el u suario y que lo anima a actuar. 8. El cambio del día. al cerebro. manda la orden al músculo apropiado. etc.. en cambio. a través de los órganos sensitivos del hombre: tacto. estímulo a cualquier emergencia que se presente en nuestro camino: un peatón que cruza. Podemos imaginar el diagrama de cómo llegan esas emociones.21 La Reacción Psicológica . es decir. una desviación. esos estímulos. Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en este tiempo de reacción son los siguientes: 1. en promedio. 2. para el vehículo en movimiento. oído. El clima. cuando el vehículo no está en movimiento. La fatiga. De acuerdo con las pruebas que se efectuaron con un semáforo aislado. no a una situación complicada. finalmente. es de un cuarto de segundo. 7. vista. dependiendo de las circunstancias del tránsito y las velocidades. etc.25 segundos. etc. los tiempos promedio de reacción fueron los siguientes: 0. La altura sobre el nivel del mar.25 segundos. el cambio del día a la noch e y viceversa. Llamaremos en este caso. Entendemos por este último término. . 5.83 segundos. 4. un animal. alcohol. cualquier obstáculo. pero están afectadas por las emocion es y otras causas que pueden modificar las facultades el mismo. que actúa de inmediato. para reaccionar cuando pase de “ALTO” a “SIGA” y meta velocidad para arrancar el vehículo. Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Esas reacciones envían un mensaje al cerebro. Por ejemplo: es el tiempo que tarda un conductor que está parado en espera del cambio de luz del semáforo. 3. El tiempo mínimo de reacción que se encontró en el promedio de los individuos. Enfermedad provocada. 6. Son reacciones intelectuales del individuo. La época del año. drogas. cuando el vehículo está inmóvil y 0. El estado emocional del individuo. Hay un tiempo mínimo de reacción en estos procesos. Se vio que en algunos casos podía llegar hasta dos o tres segundos. Las condiciones del tiempo. sino a una situación sencilla cuando existe un estímulo único. o sea 0. éste tiene que reaccionará través de un proceso intelectual y tomar una decisión para actuar.

Durante este tiempo se considera que la velocidad se mantiene uniforme. del tiempo de reacción y del tiempo de frenado. dr en m. Para las otras dos se hace estimación conservadora del tiempo requerido.0 seg. v o . a 1. .5 segundos. dp + dr. para velocidad v o en kilómetros por hora y la distancia dp + dr en metros.5 segundos. Por tanto: Dónde: d p + dr = 0. Generalmente se minimiza la distancia de percepción.5 y 4. ya que la variación es muy pequeña. Para el tiempo de reacción se pueden tomar valores de 1. para movimiento uniforme es: dp + dr = v o t Reemplazando el tiempo por 2. Dp = dp + dr + df Distancia de parada = Distancia de percepción + Distancia de reacción + Distancia de frenado. en km/h. se considera un valor promedio de 2. Por tanto. Para fines prácticos.0 segundos. Dependiendo de la complejidad del problema y de las características del conductor.694 v o dp en m. se tiene: d p + dr = v o (km/h)(2. 3. llamada distancia de parada Dp depende del tiempo de percepción. la distancia de percepción-reacción. el tiempo de percepción-reacción varía entre 0.000 m x 1 h 1 km.5 seg) x 1. para fines prácticos por la dificultad de cuantificarla.22 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO La distancia total para detener un vehículo.5 seg.600 seg.

etc. peso del vehículo. en una superficie horizontal. queda: F = F1 ma = ƒ 1 P pero también se sabe que: P = mg Sustituyendo el valor de m por P .a en donde “ m ” es la masa del vehículo y “ a ” la aceleración. de la ecuación anterior en esta última. según las anteriores ecuaciones. La fuerza F debe ser contrarrestada por otra igual con el fin de detener el vehículo. También. t = tiempo en recorrer la distancia d f . Considerando el movimiento como uniformemente decelerado (aceleración negativa). a = tasa de deceleración. es posible calcular dicha distancia. resulta: ma = ƒ 1 (mg) . Igualando F = F 1 . número de ejes. se sabe que: v o = at Despejando t: t Reemplazando en la ecuación de partida: df = vo 2 2a vo a Por otro lado tenemos que el vehículo lleva una fuerza F . denominada fuerza de fricción longitudinal F 1 que se expresa así: F1 = ƒ1 P Donde ƒ 1 = coeficiente de fricción longitudinal P = peso propio del vehículo. a partir de la acción mecánica de pisar los frenos.23 La distancia de frenado depende de muchos factores: la fricción entre llantas y pavimento. tenemos: d f = v o t – at 2 2 Dónde: d f = distancia de frenado. estableciendo ciertas condiciones. en movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehículo finalmente se detiene. tipo de pavimento. que podemos valorar así: F = m. v o = velocidad en el momento de aplicar los frenos. Sin embargo.

9 7.9 + 24. Pavimento resbaloso ƒ = 0 . En general se acepta que los vehículos no tienen los frenos en las mejores condiciones.9 + 4.0 = 12.8 + 24. reemplazando este valor de a en la ecuación original tenemos: df = vo 2 2a df = vo 2 2 ƒ1a Utilizando medidas prácticas y usuales. se obtiene la distancia de parada D p y en general.6 Frenos “legales” ƒ = 0 .0 + 4.0 + 3. hace variar el coeficiente de fricción.2 2.3 2.0 = 26.5 0. sino en condiciones medias.8 7. Condiciones de frenos y del camino DISTANCIAS PARA DIFERENTES REACCIONES (m) Reflejo rápido Reflejo normal 0.8 = 6.9 + 3.5 4. sustituyendo las distancias de percepción-reacción d p + d r . en km/h Finalmente.000 2 19.8 + 8.24 a = ƒ1 g Ahora. Por ello es necesario considerar las condiciones bajo las cuales se frena el vehículo. como sigue: df = vo 2 2 ƒ1 g = v o x 1.4 = 18.3 7.4 = 12. segundos.8 segundos.0 2.8 2.5 = 5.0 4.35 Frenos buenos.4 = 15.20 2. para poder utilizar el coeficiente de fricción adecuado.2 segundos. se tendrá: Dp = dp + dr + df D p = 0.6 7. g en m/seg 2 y d en metros.5 = 8.0 = 28.0 = 15.0 = 10.4 7.9 + 8. Reacción + Reacción + Frenado frenado = total = total TIEMPOS DE Reacción completa 0.7 4.8 + 3.0 = 31.9 + 10.00 Frenos “promedio” ƒ = 0 .8 + 4. Reacción + frenado = total Frenos excelentes: Pavimento de primera Poca o nula pendiente Relación de desaceleración expresada por un coeficiente ƒ = 1 .8 + 10. que traban las ruedas ƒ = 1 .694 v o + vo 2 254 ƒ 1 La relación de deceleración.600 2 = vo 2 254 ƒ 1 d f en m v o .8 = 9.0 + 8.8 .8 = 12.45 Factores adversos.5 = 11.0 + 10.0 + 24.62 x 3.9 4.4 4. transformamos la fórmula para v o en km/h.

De ahí que los experimentos nos hayan dado conclusiones muy interesantes. . que de un día para otro son cambiadas a un sentido de circulación.] [m. El usurario. conocida de los conductores. unos más. otros menos. ƒ = 0. es muy importante. correspondientes a diferente s velocidades: Velocidad del vehículo [km/h] 30 40 60 80 100 110 130 Distancia de reacciónpercepción [m. se encuentra con que ayer podía cruzar en dos sentidos por esa calle y hoy solo puede hacerlo en uno. Por ejemplo: el hecho de que un semáforo esté durante años colocado en cierta posición. ve de repente su ambiente cambiado. y sus reacciones son condicionadas. Para fines de proyecto y tomando en cuenta tiempos promedio de reacción y coeficientes de fricción en condiciones de comodidad. ya que si los semáforos fuesen cambiados de lugar repentinamente. cierto número de horas de conducir.6 es un valor aceptable para el coeficiente de fricción .35 es un coeficiente de fricción peligroso ya que ocasionará que los ocupantes del vehículo sean proyectados hacia adelante. tienen cierta experiencia. Se produce una confusión. Igual caso nos sucede con calles de dos sentidos.45 es un valor aceptable.0 es un coeficiente que corresponde a condiciones incómodas y puede se r peligroso. vendría la confusión en los cruces.25 ƒ = 1. vemos que el caso más usual es el de reacción condicionada: todos los usuarios. por esa causa. en pavimento Seco Húmedo [m. ƒ = 0.] 5 8 13 20 25 38 40 60 59 90 81 123 106 161 Distancia total en pavimento Seco Húmedo [m.] [m. etc. se presentan valores para las distancias de parada. cierto entrenamiento. ƒ = 1. correspondiente a frenos que están en los límites legales.] 12 15 23 30 38 51 57 77 79 110 104 146 132 187 Entre las reacciones del usuario. que responde a reacciones condicionadas.] 7 10 13 17 20 23 26 Distancia para frenar..

26 .