Universitatea din Pitesti

Facultatea de Stiinte Economice Specializarea Management

ANALIZA STRATEGICA A MEDIULUI CONCURENTIAL LA NIVELUL INDUSTRIEI AUTO

Pitesti 2013

Cuprins Capitolul I: Analiza dinamicii la nivelul intregului domeniu de activitate. …………………..4 1.1 Dinamica inregistrata in ultimii ani. ………………………………………………………………………4 1.2 Previziuni pentru urmatoarea etapa. ……………………………………………………………………6 Capitolul II: Structura domeniului. ……………………………………………………………………………..7 2.1 Structura privind concurenta. …………………..…………………………………………………………..7 2.2 Structura in raport cu produsele existente. ……………………………………………………….….8 2.3 Identificarea punctelor forte si punctelor slabe pentru Dacia. ………………………………11 2.4 Identificarea de oportunitati si amenintari pentru Dacia. ……………………………………..12 Capitolul III: Utilizarea modelului lui M. Porter pentru analiza nivelului concurentei. Aprecierea fortelor de nivel ridicat si scazut. ……………………………………………………………… 16 Capitolul IV: Concluzii. Aprecierea profitabilitatii / atractivitatii industriei auto. …………19 Bibliografie. …………………………………………………………………………………………………………………20

2

2.1. modelului lui M. Structura in raport cu produsele existente 2. Porter pt. Identificarea de oportunitati si amenintari 3. analiza nivelului concurentei 4. Utiliz.4. Analiza dinamicii la nivelul industriei auto 1.3. Structura privind concurenta 2. Structura industriei automobilelor 2.Planificare Activitati 1.2. Dinamica inregistrata in ultimii ani 1.1. Previziuni pentru 2013 2. Concluzii S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 Responsabili Iordache Iulian Iordache Iulian Iordache Iulian Badescu George Badescu George Badescu George Beregheanu Laurentiu Beregheanu Laurentiu Iordache Iulian Micu Daniel 3 . Identificarea punctelor forte si slabe pt principalii concurenti 2.

din care 24. Grupul Dacia Renaulta oprit. Datele statistice ale Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) indica faptul ca productia de autovehicule a Romaniei a urmat un trend ascendent in ultimii ani(+38.243 unitati autoturisme. Cu toate acestea. In anul 2008. dar si de crestere cu 32.5%). Conform APIA. marcata de o crestere cu 228. in 2012. productia totala de autovehicule a Romaniei a atins pragul de 335. 1.1%. de 4.7% comparative cu aceeasi perioada a anului anterior. ajungand la un total de 239.989 unitati vehicule comerciale si 314. desi.8% in anul 2011 fata de anul 2007.153 unitati. Piata de autovehicule a Romaniei este dominate de doua mari companii multinationale producatoare de autovehicule. In primele 9 luni ale anului 2012. sustinut de evolutia solida a sectorului vehiculelor comerciale. Ford a inceput productia si comercializarea unui nou model de autoturism (Ford B-Max) pentru care a planificat o productie de 60. in 2009. sectorul autovehiculelor din Romania a performat sub nivelul de varf inregistrat in anul 2010. estimand ca in 2013. in anul 2009 demarand productia. cele doua mari companii au lansat pe piata romaneasca doua modele de succes la categoria vehicule comerciale usoare. Pe de alta parte. productia de autovehicule a Romaniei s-a diminuat cu 4. in iunie 2012. sectorul autoturismelor a fost marcat de un usor declin la nivelul anului 2011.000 unitati. cifrele aferente primelor 9 luni ale anului 2012 oferind o perspectiva de scadere pentru ansamblul anului 2012. 4 . Productia In 2011.Capitolul I: Analiza dinamicii la nivelul intregului domeniu de activitate. care au realizat investitii semnificative in fabricile autohtone de la Pitesti si Craiova: Grupul francez Dacia Renault si compania Americana Ford.5% a productiei de autoturisme. aceasta sa ajunga la 100.000 unitati pana la finele anului. productia la utilitarele Logan Pick-Up si a renuntat la modelele Logan MCV si Logan Van pe masura ce acestea au fost inlocuite cu modelele produse in Maroc.232 unitati in anul 2011.1 Dinamica inregistrata in ultimii ani. Ford a intrat pe piata romaneasca a autovehiculelor prin preluarea fabricii de autovehicule de la Craiova.

994 unitati.819).5% din total)  Hyundai cu 2. Pe segmental persoanelor fizice s-a inregistrat o scadere de 55% in primele noua luni din 2012 fata de aceeasi perioada din 2011.668 unitati. Pentru intreg anul 2012 cifra de afaceri este de 12. Dacia a inregistrat in cursul anului 2012 o crestere cu 8% a vanzarilor.). 5 . in crestere cu 7.5% din total) Pe modele. la 64. primul loc este ocupat de Dacia Logan.4% in anul 2011 fata de anul 2010. Pe pietele externe. Piata auto a fost sustinuta in 2012 de achizitiile realizate de persoane juridice. Modelul Dacia Duster este urmat de Ford B-Max.915 unitati (9.2% din total)  Skoda cu 4.038 unitati (11. In primele 9 luni ale anului 2012 . urmata la mare distant de Dacia Duster cu 3. Dacia Sandero si Dacia Logan. Potrivit APIA. Cote de piata Marca Dacia conduce in topul vanzarilor din 2012 din Romania cu 14.7% din total)  Ford cu 3.022 unitati.2% din total)  Renault cu 3. acesta conducand detasat si in topul a noua luni ( 103. Skoda Octavia cu 2.480 unitati (6. Cea mai abrupta scadere a vanzarilor de automobile s-a in anul de criza 2009 (-54% fata de anul anterior). cele mai mari evolutii fiind inregistrate in pietele din zona Euromed ( nordul Africii si bazinul mediteranean) cu un avans de 26. vanzarile de autoturisme s-au redus cu peste 19% fata de aceeasi perioada a anului 2011. care reprezinta 68% din total (fata de 56% in 2011). vanzarile de automobile s-au restrains cu 7.5 miliarde euro in sectorul auto romanesc.423 unitati (4. corespunzator unui procent de 46% din numarul total de autoturisme exportate. urmata de:  Volkswagen cu 6.35 miliarde euro. Renault Clio si Dacia MCV.292 de unitati vandutesi un procent de 26. industria auto de pe piata locala a inregistrat o cifra de afaceri totala de 11.611 unitati. la 110.8% fata de anul anterior si cu 52% fata de anul 2007(7.901 unitati.Vanzari In anul 2011. care a inregistrat in 2012 vanzari totale de 7.). adica la mai putin de jumatate din nivelul atins in anul 2007 (366.6%.6% din total. Cel mai vandut model la export a fost Dacia Duster. pe fondul blocajului generat de programul “Rabla”.107 unitati.14 miliarde euro.599 unitati (6.

in primele 9 luni ale anului 2012. 6 . pentru 2013. se previzioneaza ca piata vanzarilor de autoturisme din Romania se v-a contracta cu aproximativ 5% fata de 2012. in primul rand. Conform Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile. Evolutia cererii va fi trasata de cadrul juridic national.2%. au fost vandute in 2012 peste 230. precum si de programul “Rabla” (blocaje. In functie de tipul de combustibil. de noua taxa auto de inmatriculare introdusa la inceputul acestui an.2 Previziuni pentru 2013. restul de 49.8% revenind autoturismelor cu motor pe benzina.000 de vehicule marca Dacia. Este vorba. 1. care a avut un impact major asupra pietei auto interne in ultimii ani.6%. in perimetrul Europei Occidentale. In total. in contextual in care piata regional a scazut cu 8.Vanzarile Dacia in Europa Occidentala s-au mentinut la un nivel comparabil cu cel din 2011. astfel ca proportia acestora in totalul vanzarilor de autoturisme a ajuns la 50. autoturismele cu motor diesel au recuperate din piata. intarzieri la plata subventiilor etc).

Fiat Linea 5. Volkswagen Caddy Combi 6. Renault Symbol  Potentialii concurenti din categoria hatchback pentru industria automobilelor din Romania. Hyundai i20  Potentialii concurenti din categoria “7 locuri” pentru industrria automobilelor din Romania. Hyundai Santa Fe  Potentialii concurenti din categoria berlina (masina de familie) pentru industria automobilelor din Romania. 2. Ford B-Max 3.Capitolul II: Structura industriei automobilelor.1 Structura privind concurenta. Nissan Qashqai 4. Ford Fiesta 3. Dacia Duster 2. Volkswagen Polo 5. sunt: 1. Dacia Sandero 2. sunt: 1. Skoda Yeti 5. Skoda Rapid 3. Opel Corsa 6.  Potentialii concurenti din categoria SUV pentru industria automobilelor din Romania: 1. Dacia MCV 2. Dacia Logan 2. sunt: 1. Opel Zafira 7 . Fiat Doblo Panorama 5. Skoda Fabia 4. Chevrolet Aveo Sedan 4. Kia Rio Sedan 6. Volkswagen Touareg 6. Citroen C4 Picasso 4. Ford Kuga 3.

in special ca urmare a livrarilor catre marile conturi (societati romanesti si internationale) care au atins un nou nivel record – peste 4 200 de unitati. Laureate. echipat cu un motor de 850 CP. Dacia a vandut 30 867 de vehicule. vehiculul Duster No Limit. Versiunea varf de gama. de provenienta Nissan.3 %. Dacia Duster a dovedit ca poate aborda fara complexe si provocarile din lumea sportului auto. Dacia Duster s-a impus rapid pe piata romaneasca.2. Avandu-l la volan pe cunoscutul pilot francez Jean-Philippe Dayraut. Dincolo de competitia comerciala. a obtinut locul al treilea in cadrul ultimei editii a celebrei competitii Pikes Peak International Hill Climb din Statele Unite. dupa Logan. Aproape jumatate din totalul vanzarilor (15 019 unitati) au fost realizate prin intermediul programului de reinnoire a parcului auto national. Vanzarile de flote au avut o contributie importanta la rezultatul Dacia – aproape 40% din totalul inmatricularilor. unde au fost vandute pana acum aproape 230 000 de unitati. Duster se bucura de un succes remarcabil la export. Cu 7 252 de inmatriculari. si lider de necontestat al segmentului 4X4. Vanzari Dacia pe modele in Romania in 2011 Model Sandero (inclusiv versiunea Stepway) Logan berlina Logan MCV Duster Logan VAN Logan Pick Up Total 8 Unitati 2 519 15 830 2 741 7 252 1 634 896 30 867 . atingand o cota de piata de 28.2 Structura in raport cu produsele existente.9 %. Duster este al doilea model cel mai vandut din Romania. Dacia in Romania 2011 Pe o piata in scadere cu 8. a fost preferata de 95% din clienti. Datorita unui raport prestatii/spatiu interior/pret fara echivalent in lumea vehiculelor 4x4. indiferent cat de dificile ar fi.

în timp ce piaţa vehiculelor de ocazie importate a crescut cu peste 75%. defavorabil. cu peste 26% din totalul vânzărilor de vehicule noi din România. care se situează astfel la cote care nu au mai fost înregistrate de la începutul acestui secol. 9 . rămâne un motiv de preocupare. Este de menţionat faptul că persoanele fizice constituie în mod tradiţional o parte foarte importantă din clienţii Dacia. Anul trecut a fost consemnată o nouă scădere a pieței totale de vehicule noi. Ponderea acestei categorii de clienţi în totalul vânzărilor de vehicule noi de pe piața românească a scăzut astfel cu peste 50% în 2012. Restricțiile de pe piața creditelor au afectat cu precădere persoanele fizice. În acest context. Dacia a reuşit să-şi menţină poziţia de lider de piaţă. profund afectată de incertitudini și de contextul economic dificil.Top 10 destinatii export in 2011 Ţara 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 * Franta Germania Italia Turcia Algeria Spania Belgia Polonia Elvetia Austria Maroc (centru de productie Dacia) Unitati 94 278 43 452 26 838 21 339 19 242 15 641 14 700 7 382 6 051 5 69 22 356 2012 Dacia rămâne liderul pieței auto din România Situația pieței auto din România.

20 050 sunt autoturisme iar restul de 2 098 de unităţi.Din cele 22 148 vehicule Dacia comercializate în cursul anului trecut pe piața locală. Sandero şi Sandero Stepway. cu 1 940 de unităţi. cu 9 208 unităţi comercializate. precum și rezultatele promițătoare ale modelului Dokker. Logan berlină rămâne cel mai bine vândut vehicul de pe piaţă. Merită remarcat demarajul bun al noilor modele Logan. Vânzări Dacia pe modele în România în 2012 Model Sandero (inclusiv Stepway) Logan berlină Logan MCV Duster Lodgy Dokker Noul Logan Noul Sandero (inclusiv noul Stepway) Unităţi 1 235 9 208 1 940 5 447 1 056 316 573 275 Logan VAN Logan Pick Up Dokker VAN Total Top 10 destinaţii export în 2012 Ţară 1 2 3 Franţa Germania Algeria 10 1 355 455 288 22 148 Unităţi 84 522 46 590 41 710 . vehicule utilitare. cu 5 447 de unităţi şi de Logan MCV. urmat de Duster. În clasamentul pe modele.

Dotarile optionale sunt minime in comparatie cu ale celorlalti producatori. Preturile materiilor prime ridicate. 6. 5. 2. Puncte tari: 1. Gama foarte diversificata de automobile. 4.3 Identificarea punctelor forte si punctelor slabe pentru Dacia. Inalta pregatire a personalului. 4. 5. Puncte slabe: 1. 2. 6. Strategii de marketing puternice. Unele costuri foarte ridicate (de exemplu: costuri mari de instruire a personalului) Slaba dezvoltare a infrastructurii de transport. 3. Lipsa inovatiei in ceea ce priveste accesoriile masinilor. 11 . Popularitate crescuta: numar foarte mare de clienti familiarizati cu produsele Dacia. Costuri de productie cresc de la an la an. 3. fiind astfel mai aproape de client.4 5 6 7 8 9 10 * Turcia Italia Spania Belgia Polonia Austria Elveţia Maroc (centru de producţie Dacia) 28 964 26 832 17 847 13 000 10 282 6 557 5 505 27 097 2. Satisfacerea in conditii de maxima eficienta a nevoilor consumatorilor. Dacia beneficiaza de reprezentanta in aproape toate orasele tarii.

Modificarea rapida a preturilor materiilor prime.2. 2. 6. Achizitionarea de catre statul roman a numeroase vehicule destinate in special serviciului public. Oportunitati pentru deschiderea de sedii Dacia pe intreg teritoriul tarii. motoare euro5 si 6. Oportunitati: Inaintarea programului rabla prin care scade pretul vehiculelor. 3. 5. Extinderea pe piete internationale. Amenintari: Modificari in preferintele si nevoile consumatorilor.4 Identificarea de oportunitati si amenintari pentru Dacia. 5. 1. 6. Dezvoltarea de produse noi si adaptarea la cerintele curente din sector: reducerea emisiilor de dioxid carbon. 12 . Cresterea presiunilor salariale. 4. Fluctuatiile cursului de schimb cu impact asupra activitatii de import export. 4. Anularea facilitatilor fiscal. 1. Promovarea strategica a activitaii companiei cu precadere in randul studentilor in vederea recrutarii de personal. cresterea sigurantei. 3. 2. Introducerea taxei de poluare obligatorii creste pretul vehiculelor Dacia.

08 Nota acordata Nj 3 2 3 4 3 4 1 1 2 1 2 1 Punctaj ponderat (Kj Nj) 0. 8. Puterea globala interna a firmei 0. de importanta Kj 0.09 0.09 0.14 0.24 0. 7. Crt. Lipsa inovatiei in ceea ce priveste accesoriile masinilor. 0.3 0.1 2.2 0.2 0.Intocmirea matricei de evaluare a factorilor interni.37 Popularitate crescuta Dacia beneficiaza de reprezentanta in aproape toate orasele tarii.24 0. Nr.24 0. 1.12 0.3 11. Satisfacerea in conditii de maxima eficienta a nevoilor consumatorilor. 3.07 0. Inalta pregatire a personalului.16 0. Preturile materiilor prime ridicate. 5.4 0. Strategii de marketing puternice. 6.08 0. Unele costuri foarte ridicate 10. Dotarile optionale sunt minime in comparatie cu ale celorlalti producatori. Factori Interni Coef.07 0. 2.08 0.04 0. Gama foarte diversificata de automobile. 4.1 0. 12. Costuri de productie cresc de la an la an.14 0.06 0. 9. Slaba dezvoltare a infrastructurii de transport.1 1 13 .

Achizitionarea de catre statul roman a nr vehicule destinate in special serviciului public. de importanta Kj 0.4 0. 3.08 0.15 0.1 2.36 Inaintarea programului rabla prin care scade pretul vehiculelor.16 0.09 0.09 0. 12.1 1 2 3 2 1 2 1 - 0. Crt. Oportunitati pentru deschiderea de sedii Dacia pe intreg teritoriul tarii.08 0.16 0. 8. Puterea globala externa a firmei 14 . 1.16 0. Promovarea strategica a activitaii companiei cu precadere in randul studentilor in vederea recrutarii de personal. Modificari in preferintele si nevoile consumatorilor. Nr.14 0.08 0.1 0.27 0. Dezvoltarea de produse noi si adaptarea la cerintele curente din sector. 0. Factori Interni Coef.05 0.07 0. 5.09 0. Anularea facilitatilor fiscal.1 0. 9. Introducerea taxei de poluare obligatorii creste pretul vehiculelor Dacia.3 0. Fluctuatiile cursului de schimb cu impact asupra activitatii de import export. 7. 10.07 0. 11.09 Nota acordata Nj 4 3 3 2 3 4 Punctaj ponderat (Kj Nj) 0.21 0. 6.5 Modificarea rapida a preturilor materiilor prime. 4.Intocmirea matricei de evaluare a factorilor externi. Extinderea pe piete internationale. Cresterea presiunilor salariale. 2.

Strategii de crestere 2 III.  o crestere prin concentrarea pe un produs. Strategii propulsivein conditii de risc 1 0 0 1 2 3 4 Intrucat din Analiza Swot rezulta ca firma trebuie sa adopte strategii de crestere se impun urmatoarele situatii:  o crestere prin concentrarea pe un segment de piata. 15 .  o crestere prin fuzionari si achizitii de firme. Strategii de restrangere II. Strategii de depasire a slabiciunilor 3 I.4 IV.

atat pentru modelul Symbol. resurse intelectuale si tehnologii greu de replicat – toate constituie bariere la intrare intr-o industrie. marje de profit in scadere si disparitia din piata a companiilor necompetitive. Licentele şi restrictiile impuse de autoritati. economiile de scara. introducerea 16 . incluzand aici si prima de casare oferita prin Programul Rabla. Kia sau Skoda. Numarul de companii nou intrate depinde de barierele la intrare din industria respectiva. In ultimii ani. Inainte de a deveni un adversar puternic pentru marci precum Chevrolet. Dacia se pozitioneaza pe segmentul . investitiile mari de capital. astfel incat sa se diferenţieze cat mai mult posibil de Logan. Dacia pare a avea castig de cauza. Pana atunci insa.. Hyundai. Kia Rio etc.403 euro. urmata de Ford . La fel ca si celelalte modele ale marcii franceze. aceste promotii sunt doar temporare. respectiv. iar rivalitatea companiilor poate imbraca diverse forme: concurenta prin pret. iar pe termen lung. cat şi pentru Clio III. Un numar mare de “nou-intrati” inseamna o concurenta mai acerba. Amenintarea din partea unor companii noi care doresc sa intre intr-o industrie inseamna diminuarea cotei de piata si a profitabilitatii pentru companiile existente. Confruntati cu aceleasi probleme si expusi in general acelorasi riscuri. Printre acestea se numara Skoda Rapid. cei de la Renault pregatesc lansarea in Europa de Est a unui nou Symbol. Porter pentru analiza nivelului concurentei. Constienti de situatia creata. vanzarile Renault Symbol vor avea probabil destul de mult de suferit. concurentii dintr-un sector lupta impotriva altora pentru obtinerea unei pozitii avantajoase. Dacia face concurenta chiar colegilor de grup. insa cele existente au lansat pe rand rivali pentru principalele companii producatoare de autoturisme din aceasta tara si anume Dacia. in Romania nu si-au mai facut aparitia noi branduri din domeniul auto. Concurenta din ramura. acest vehicul va creste în gamă prin modificari majore de ordin estetic şi suplimentari ale dotarilor. Firme nou intrate.low-cost”. Fiat Linea.000 de euro. care pot fi achizitionate cu preturi ce pornesc de la 7. Chiar daca marca Renault are in aceasta perioada oferte foarte tentante.Capitolul III: Utilizarea modelului lui M. complet modificat. 9.

Lisa Draexlmaier etc. O rivalitate intensa este in beneficul clientilor si evident in detrimentul rentabilitatii concurentilor existenti. Principalii concurenti din sectorul automobilelor sunt reprezentati de Dacia. O oportunitate pentru compania Dacia ar fi extinderea pe noi piete de desfacere prin care consolidam relatiile comerciale pe plan international. Presiunea furnizorilor este mai scazuta daca concurenaa este mare si costurile de a schimba un furnizor cu altul sunt mici. Ford. cu cote insemnate in vanzarile auto din Romania. Johnson Controls. Compania Dacia urmareste stabilirea unor contracte cu acei furnizori de materii prime. reducand calitatea si modificand conditiile de livrare a produselor lor au posibilitatea de a reduce rentabilitatea sectorului. scaderea nivelului de calitate a anumitor furnizori actuali pot ingreuna activitatea firmei. precum si aparitia reducerilor de pret practicate de unii dintre acestia conduc la pierderea clientilor actuali. Furnizorii cu o putere de negociere mare vor obtine preturi mai bune pentru serviciile si produsele sale si vor reduce din profitabilitatea industriei pe care o deservesc. crescand pretul. Printre principalii furnizori din industria auto din Romania se numara: Valeo. Dezavantajele create de interesul tot mai crescut al pietei notionale pentru produsele straine. Renault. aparitia unor competitori ce demonstreaza competențe superioare.de produse noi. Puterea de negociere a furnizorilor. Skoda. ameliorarea serviciilor sau garantiilor pentru clienti. Intarzierile. in fabricarea aceluiasi tip de produs in ceea ce priveste functia indeplinita dar la un pret mai redus. creand noi oportunitati de afaceri care sa aduca marca Dacia mai aproape de oamenii din intreaga lume. ce ofera o reducere la achizitionarea de automobile noi in schimbul celor vechi. Furnizorii. Volkswgen. care vor practica standardele internationale privind calitatea. amanarile. De asemenea atragerea a cat mai multor clienti prin programul ”Rabla”. 17 .

O asemenea situaţie este nefavorabila pe termen lung.Puterea de cumparare a clientilor. iar intensitatea lor este in functie de puterea detinuta de fiecare segment/grup de cumparatori. Produse si servicii de substitutie. deseori. urmându-se fidelizarea acestora. Dacia opteaza pentru acea categorie de cumparatori atrasa de imaginea stabila. fortand preturile in jos. ceea ce va duce la o concurenta mai acerba in cadrul industriei. dar și pentru cei mai putini sensibili la pretul de achizitie. Puterea de negociere a clientilor poate exercita o presiune mare asupra unor companii. Actiunile clientilor pot avea un efect substantial asupra rentabilitatii sectorului. clientii puternici vor negocia contracte tot mai favorabile pentru ei. Puterea clienţilor este mai mare atunci cand numarul lor este mic iar dimensiunea lor este mare si in cazul in care clientii pot inlocui un furnizor cu altul fara a suporta cheltuieli mari. Atunci cand exista sau apar multe produse si servicii de substitutie. Deseori. genereaza peste 50% din venituri. cu reputatie a firmei. 18 . Produsele si serviciile de substitutie influenteaza direct cererea dintr-o industrie. Un produs constituie un substituent bun daca satisface aceeasi nevoie si daca este mai avantajos ca si pret. profitabilitatea industriei este afectata. Multe companii din Romania sunt dependente de un singur client care.

000 de unitati anual pana in 2014. insa se preconizeaza ca in perioada urmatoare sectorul auto sa revina la normal iar productia totala de autovehicule a Romaniei ar putea ajunge la 520. Astfel. Republica Ceha. Polonia si Slovacia. dat fiind faptul ca se intalneste o gama destul de variata de autovehicule. Aprecierea profitabilitatii / atractivitatii industriei auto. Ucrainei si Sloveniei. potrivit celei mai recente analize a Institutului de Automotive al PricewaterhouseCoopers (PwC). Romania ar avea al treilea cel mai rapid ritm de crestere al capacitatii de productie auto dintre tarile din Europa Centrala si de Est. dupa Rusia.5% fata de nivelul productiei auto din 2009. Romania va deveni al saselea producator auto din regiune pana in 2014. 19 . insa inaintea Ungariei. segmentate pentru toate categotiile de cumparatori. Concluzionand toate cele de mai sus putem afirma ca in industria automobilelor din Romania exista o rivalitate destul de mare. dupa cel al Ucrainei (242% crestere pana in 2014) si al Rusiei (235%). Datorita factorilor de natura economica si anume criza mondiala din ultimii ani vanzarile auto au avut o usoara scadere. Aceasta ar echivala cu o crestere de 74. In ceea ce priveste volumul total al productiei. Turcia.Capitolul IV: Concluzii.

com http://www. Editura Teora.ro 8.ro http://www.acarom.ro http://www. 4.dacia.ro http://www. 2 001 20 . București.insse.ziarulfinanciar. Strategie concurentiala. Michael E.ziare.apia. 5. 6. Porter.ro http://www. http://www.ro http://www. 7. 3.Bibliografie: 1. 2.wikipedia.