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Capítulo III Estudio de Tránsito

CAPITULO III ...........................................................................................................3-1 3 ESTUDIO DE TRÁNSITO ........................................................................3-1 3.1 GENERALIDADES...................................................................................3-1 3.2 VOLUMEN DE TRÁNSITO ......................................................................3-1 3.3 TRÁNSITO EXISTENTE ..........................................................................3-3 3.4 TRÁNSITO ATRAÍDO ..............................................................................3-3 3.4.1 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2004 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 149 (TRAMO BARREAL CALINGASTA).........................................................3-3 3.4.2 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 149 (TRAMO BARREAL CALINGASTA).........................................................3-5 3.4.3 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2004 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN Nº 40).........3-6 3.4.4 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN Nº 40).........3-7 3.4.5 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ATRAÍDO POR LA RN Nº 153 (AÑO 2010) ........................................................................................................3-9 3.4.6 ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO ATRAIDO AL AÑO 2010........................3-18 3.5 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO ..........................................................3-18 3.5.1 AL AÑO 2010 .........................................................................................3-18 3.5.2 AL AÑO 2030 .........................................................................................3-18 3.5.3 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO ..........................................................3-18 3.6 PERIODO DE ANÁLISIS........................................................................3-18 3.7 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ................................................3-19 3.7.1 ANÁLISIS DE LA RED VIAL NACIONAL EXISTENTE ..........................3-19 3.7.2 NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CAMINOS RURALES ........3-41 3.7.3 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ADOPTADA............................3-41 3.8 TRÁNSITO GENERADO........................................................................3-42 3.8.1 TRANSITO GENERADO ADOPTADO...................................................3-43 3.8.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO GENERADO...........................................................................................3-44 3.9 TRÁNSITO DESARROLLADO...............................................................3-44 3.9.1 TRÁNSITO DESARROLLADO ADOPTADO..........................................3-45 3.9.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO GENERADO...........................................................................................3-46 3.10 TRÁNSITO FUTURO .............................................................................3-46

Fissore, Alejandra Débora Gamarra Tuco, Ruben Francisco García-Godos Peñaloza, Luz Matilde Gavaldá, Guillermo Martín

3-0

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Capítulo III Estudio de Tránsito

CAPITULO III 3 ESTUDIO DE TRÁNSITO
3.1 GENERALIDADES
Para un adecuado diseño geométrico y estructural del camino es fundamental conocer los volúmenes, composición, distribución, crecimiento y velocidad del tránsito usuario del mismo, dado que determinan parámetros tales como radios y peraltes de curvas horizontales, parámetros de curvas verticales, pendientes máximas, anchos de calzada, paquete estructural, etc. Para ello es necesario conocer previamente el volumen inicial de tránsito que tendrá el camino al momento de la habilitación, y luego determinar el crecimiento estimado de dicho volumen a través del tiempo hasta el año futuro de diseño, o sea durante el período de servicio asignado. Los antecedentes utilizados para efectuar el estudio del tránsito del presente proyecto, fueron: • • • • • “Información del tránsito en la red nacional de caminos” (Versiones 2001, 2004, y 2005) de la DNV. “Censos de Origen y Destino en los departamentos de Sarmiento y Calingasta” (Año 2004) realizados por la EICAM. Datos de Tránsito de la zona del proyecto provistos por la DPV Datos Socioeconómicos provistos por la Dirección Provincial de Turismo, Subsecretaría de Cultura y Turismo de la Provincia de San Juan. Datos Socioeconómicos provistos por el Instituto de Investigaciones Económicas y Estadísticas (IIEE) perteneciente al Ministerio de Producción y Desarrollo Económico de la Provincia de San Juan, INDEC. Estudio de Desarrollo de mercados, Argentina: lo que viene en el 2007 para su economía, efectuado por PROMPEX. Información Estadística de las páginas oficiales de INTERNET de diferentes organismos Nacionales y Provinciales tales como: Ministerio de Economía de la Nación, Gobierno de la Provincia de San Juan, Secreta de Minería de la Nación, Dirección de Minería de San Juan, Secretaría de Turismo San Juan, Dirección Nacional de Vialidad, Gobierno de Mendoza. Información Estadística de empresas productoras de la zona: Caleras La Buena Esperanza, Caleras San Juan, Informaciones varias obtenidas en INTERNET: Diario de Cuyo, Diario El Zonda, Diario Los Andes, INFOBAE.

• •

• •

3.2 VOLUMEN DE TRÁNSITO
Volumen de tránsito es el número total de vehículos que pasan por una sección del camino en una unidad de tiempo determinada.
Fissore, Alejandra Débora Gamarra Tuco, Ruben Francisco García-Godos Peñaloza, Luz Matilde Gavaldá, Guillermo Martín

3-1

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Los objetivos a determinar son: • Obtener el Tránsito Medio Diario Anual Actual que circulará al año de habilitación del tramo en estudio (año 2010); el que se encuentra compuesto por el tránsito existente y tránsito atraído desde otras vías adyacentes. Obtener el Tránsito Medio Diario Anual Futuro que circulará al final de la vida útil del tramo en estudio (año 2030), el que se encuentra compuesto por el crecimiento normal del tránsito más los tránsitos desarrollado y generado.

Se analiza el flujo de tránsito de la red en estudio, ubicando los centros poblacionales más importantes y vinculándolos con las rutas existentes. Asimismo se indican las distancias entre los tramos de interés. (Ver Figura 3-1).
Hacia Chile Las Flores

150
Iglesia

Jáchal

Bu rra

2
412

149
s

436
20 km

3
Talacasto
INT.R.P.436 (I) Prog. 3518

a Q ue b
44 km

ra d

de

la

53 km 76 km

Calingasta
40 km

36 km

Pachaco

San Juan Cap.

12

215

A/N R.N.A014/SAN JUAN (SAL) Prog. 3465.5 A/N.R.N.A014/S.JUAN (ENT) Prog. 3460

Caucete
168 km

126 km

Lte. La Rioja

141 20
Lte. San Luis

Barreal Ingreso Tunel Pto. Santa Clara Abajo 0+000

32 km

Rawson

Carpintería
ACC.A CARPINTERIA Prog. 3428

Cañada Honda

54 km

El Durazno

153
Límite Provincial
0.25

Pedernal

Los Berros

18 km

Media Agua
33 km
INT.R.N.153 (I) Prog. 3410 Límite Provincial

Emp. RN 149

km

108 km

60 km

1
40
s lo ril

LTE.C/SAN JUAN Prog. 3377

149
Prog. 1141 USPALLATA Cristo Redentor Prog. 1236

82 km

Uspallata
Ac P c. re ot

Hacia Chile

95 km

7
101 km
Prog. 1040 B/N R.N.40S (P.SUP.)

Mendoza

A/N R.N.7 (FIN.SUP.) Prog. 3295

4

5

175 km

Lte. San Luis
Prog. 865 LTE.C/SAN LUIS

Figura 3-1 Red y TMDA existentes

Fissore, Alejandra Débora Gamarra Tuco, Ruben Francisco García-Godos Peñaloza, Luz Matilde Gavaldá, Guillermo Martín

3-2

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3.3 TRÁNSITO EXISTENTE
El tránsito existente en la sección considerada es prácticamente nulo, siendo utilizado solamente por turismo de aventura y vehículos tipo utilitarios de manera esporádica según dato de la población existente en la zona del puesto Santa Clara de Abajo. Para el presente análisis se estima que el tránsito existente al año 2004 es de 02 vehículos/día.

3.4 TRÁNSITO ATRAÍDO
A efectos del presente análisis se considera que la Ruta Nacional Nº 149 se encuentra pavimentada entre los tramos Calingasta – Uspallata, debido al avanzado estado del proceso licitatorio, tal como se indica en los antecedentes. 3.4.1 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2004 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 149 (TRAMO BARREAL CALINGASTA) El TMDA y la composición del tránsito de esta ruta se obtuvieron a partir de un Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM, correlacionándolo con las estadísticas de tránsito en el puesto de conteo permanente ubicado en el Km. 3245.77 de la RN Nº 40. (Ver Tablas 3-1 y 3-2)
Tabla 3-1 Fluctuación mensual del tránsito
TMDM Hábiles 5018 5302 5158 4959 4325 4193 4211 4141 3926 3992 4091 4823

Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Total 5097 5421 5234 4932 4316 4137 4285 4199 3951 4005 4107 4608

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3-3

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Tabla 3-2 Flujo horario y semanal de tránsito

Dirección Nacional de Vialidad División Tránsito Estadísticas de Tránsito en puestos electrónicos de conteo permanente en el Km 3245.77 de la RN40 Año 2001

Porcentajes horarios medios anuales
Hora 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 Día Hábil
1.57% 0.94% 0.56% 0.39% 0.48% 1.09% 2.80% 5.58% 6.89% 6.43% 5.92% 5.34% 5.25% 5.29% 5.44% 6.16% 6.04% 5.70% 5.97% 6.28% 5.63% 4.69% 3.24% 2.32%

Sab y Visp
1.95% 1.43% 0.88% 0.64% 0.74% 1.31% 2.43% 4.00% 5.23% 5.92% 6.37% 6.30% 5.97% 5.73% 5.49% 5.76% 5.87% 5.76% 5.95% 6.47% 5.92% 4.76% 3.04% 2.07%

Dom y Fer
1.42% 1.26% 0.96% 0.70% 0.68% 0.86% 1.51% 2.03% 2.98% 4.19% 5.29% 5.85% 5.75% 4.12% 3.31% 4.10% 5.20% 6.27% 8.29% 9.67% 9.09% 7.20% 5.43% 3.87%

Promedio
1.63% 1.08% 0.67% 0.48% 0.55% 1.08% 2.53% 4.71% 5.95% 5.98% 5.88% 5.57% 5.45% 5.19% 5.09% 5.74% 5.86% 5.79% 6.31% 6.84% 6.22% 5.09% 3.54% 2.53%

Los datos del Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM se encuentran en las Tablas 3-3 y 3-4. Fueron efectuados durante los siguientes períodos: Fechas: Jueves 5, viernes 6 y sábado 7 de Agosto de 2004 Horarios: Jueves 5 desde la 10:15 hasta las 18:00 Viernes 6 desde la 09:30 hasta las 18:00 Sábado 7 desde la 09:45 hasta las 14:30
Tabla 3-3 Cálculo de TMDA
VOL RELEVADO 99 148 70 COEF. DIARIO 43.67% 48.37% 28.60% VOL DIARIO 227 306 245 COEF. MENSUAL 1.0895 1.0895 1.0895 TMD 247 333 267 TMDA

JUEVES VIERNES SÁBADO

283

Fissore, Alejandra Débora Gamarra Tuco, Ruben Francisco García-Godos Peñaloza, Luz Matilde Gavaldá, Guillermo Martín

3-4

15 17 11.00 148 100. haciendo una proyección hasta el año 2010 se puede obtener el tránsito al momento de la habilitación de la RN Nº 153.49 colectivos: 3 3. considerándolo con una tasa de crecimiento diferente. se procede a estudiar por separado el crecimiento del tránsito turístico (de gran crecimiento comprobado en el capitulo Nro.14 12 8. Si se le asigna un factor de ocupación por vehículo de 30 pasajeros a los ómnibus y de 3 a los automóviles se obtendría la cantidad de viajes que genera anualmente el turismo (multiplicado por dos ya que son viajes de ida y vuelta). este valor se mantiene constante a lo largo del tiempo). Guillermo Martín 3-5 .Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-4 Composición del tránsito JUEVES VIERNES tipo cantidad % Incid. I) del resto de la composición. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.71 12 10 14.4. (%) 12 7 10.2. Luz Matilde Gavaldá. 3..36 50 33.4. % de representatividad del valle de Calingasta sobre el total de la Provincia (12%.1 Análisis de tránsito turístico Para el análisis del mismo se recurrió a estudiar los datos del movimiento de turistas en la provincia desde el año 2004 hasta la actualidad (vacaciones de invierno 2007) y proyectarlos de un modo racional hasta el año 2010 (año de puesta en servicio de la Obra).00 COMPOSICIÓN SÁBADO cantidad % Incid.00 100 TMDA (2004) COMPOSICIÓN % LIVIANOS PESADOS 283 85 15 3. De dicha información se obtuvieron datos referidos a: turismo total anual en la Provincia.00 3 4 5. Fissore.01 0 0. camiones: 15 15.00 70 100.35 utilitarios: 14 14. Modos de viajar del turista: sólo un 3% del turismo de moviliza en autobús y el resto lo hace por lo general en vehículos livianos particulares.11 camionetas: 30 30.78 otros: 1 1.30 67 45. Luego.29 34 16 22.86 39 33 47. Las principales fuentes de información son los datos aportados la Secretaría de Turismo de la Provincia de San Juan y el INDEC.00 total 99 100.27 automóviles: 36 36.2 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 149 (TRAMO BARREAL CALINGASTA) Para proyectar el tránsito desde el Año 2004 hasta el 2010 (Habilitación del Camino).14 0 0 0.03 2 1. Alejandra Débora Gamarra Tuco. cantidad % Incid.

0% 8.4. Alejandra Débora 3-6 Gamarra Tuco.78 = 221 8916 221 261 298 325 351 375 402 78 % TMDA al año 2010 = 402 veh. en Mendoza. Tabla 3-6 Crecimiento 78 %TMDA RN Nº 149 2004 2005 11984 34% 8.3 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2004 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN Nº 40) El TMDA y la composición del tránsito de esta ruta se obtuvieron a partir de un Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM.1% 9.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-5 Tránsito al momento de habilitación RN Nº 153 Año Turistas totales 357830 454254 582000 686760 769171 830705 888854 Turistas calingasta (12% del total) 42940 54510 69840 82411 92301 99685 106663 Vehículos Omnibus (3%) 30 338 30 429 30 550 30 649 30 727 30 785 30 840 Autos (97%) 3 10932 3 13878 3 17781 3 20981 3 23499 3 25379 3 27156 Viajes Diarios Crecimiento 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 22541 28614 36661 43261 48452 52328 55991 62 78 100 119 133 143 153 27% 28% 18% 12% 8% 7% 22 % TMDA al año 2010 = 153 veh/día.2. Fissore./día TMDA al año 2010 Ruta Nacional Nº 149 = 153 + 402 = 555 vehículos/día 3. San Juan y San Luís Incremento del PBI (Producto Bruto Interno).0% 2007 2008 2009 2010 Venta de automóviles 0 km crecimiento Incremento de PBI Incremento de PBG Crecimiento adoptado TMDA 78% = 283 x 0. Por lo tanto el 78 % restante es el que se considera en el siguiente punto 3.0% 7. 3245. Guillermo Martín . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.4% 7. se estimó una tasa decreciente a los efectos de no sobredimensionar los valores.2% 2006 14579 22% 9. Incremento del PBG (Producto Geográfico Bruto).4% 14. Luz Matilde Gavaldá.2% 11.6% 9.77 de la RN Nº 40.).2 Análisis del resto de tránsito Para analizar el crecimiento entre los años 2004 y 2007.8% 6.4. Así mismo entre los años 2007 y 2010. De los datos analizados. se consideró el promedio de crecimiento de los siguientes parámetros: Patentamiento de vehículos 0 Km.0% 11. para el año 2004 los viajes diarios resultantes por turismo ascienden a 62.0% 7. correlacionándolo con las estadísticas de tránsito en el puesto de conteo permanente ubicado en el Km.3% 18. lo que representa un 22 % del TMDA2004 calculado (283 veh.

DIARIO 45.68 134 28.98 511 1. Se consideró que el crecimiento del mismo está relacionado con el crecimiento de la producción minera en la provincia de San Juan.53 153 29.00 33 164 36.35 36 7.0895 TMD 1221 1121 1066 TMDA JUEVES VIERNES SÁBADO 1141 Tabla 3-8 Composición del tránsito JUEVES cantidad % Incid.00 SÁBADO COMPOSICIÓN (%) cantidad % Incid.85 1 5 1.1 Análisis de tránsito pesado Según los datos obtenidos del Censo Origen y Destino para la estación Sarmiento. Luz Matilde Gavaldá. viernes 6 y sábado 7 de Agosto de 2004 Horarios: Jueves 5 desde la 08:10 hasta las 16:00 Viernes 6 desde la 08:10 hasta las 16:00 Sábado 7 desde la 08:15 hasta las 16:00 Los datos para la Fluctuación Mensual de Tránsito.47% VOL DIARIO 1121 1029 979 COEF.57 149 31.0895 1.00 469 100. 30 133 29.94 5 0. son los indicados en la Tabla 3-1 Los datos para la Fluctuación Horaria y Semanal de Tránsito.12 100 445 100.89 2 12 2.4.96 28 5.58% 45.4. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.00 VIERNES cantidad % Incid.64 11 2.12 10 1.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Datos del Censo de Origen y Destino efectuado por la EICAM: Fechas: Jueves 5. se procedió a estudiar por separado el crecimiento del tránsito pesado (de gran crecimiento diferencial comprobado) del resto de la composición 3.00 tipo camiones: colectivos: utilitarios: camionetas: automóviles: otros: total TMDA (2004) COMPOSICIÓN % LIVIANOS PESADOS 1141 68 32 3. MENSUAL 1. Fissore. 159 31.58% 45. son los indicados en la Tabla 3-2 Tabla 3-7 Cálculo de TMDA VOL RELEVADO 511 469 445 COEF. es decir 0.4 DETERMINACIÓN DEL TMDA 2010 Y COMPOSICIÓN DE LA RN Nº 153 (TRAMO MEDIA AGUA LOS BERROS A 500 M DE LA RN Nº 40) Para proyectar el tránsito desde el Año 2004 hasta el 2010 (Habilitación del Camino).4.44 27 89 20.48 156 30. el tránsito pesado representa el 32 %. Guillermo Martín 3-7 .32 x 1141 = 365 vehículos. Alejandra Débora Gamarra Tuco.77 0 0.70 7 42 9.0895 1. 139 29.

se estimó una tasa decreciente a los efectos de no sobredimensionar los valores.2811)^6 = 1614 32 % TMDA al año 2010 = 1614 veh. San Juan y San Luís Incremento del PBI (Producto Bruto Interno) Incremento del PBG (Producto Geográfico Bruto) Así mismo entre los años 2007 y 2010.4.2 Análisis del resto de tránsito Para obtener el crecimiento del 68 % restante se utilizó idéntico criterio que para el Análisis del resto del Tránsito de la Ruta Nacional Nº 149. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. en Mendoza.2811)^6 365*(1+0.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito CRECIMIENTO DE LA PRODUCCIÓN MINERA EN SAN JUAN 1000000 y = 8883.9097 TN 0. se consideró el promedio de crecimiento de los siguientes parámetros: Patentamiento de vehículos 0 Km. Luz Matilde Gavaldá. Alejandra Débora Gamarra Tuco. es decir: Para analizar el crecimiento entre los años 2004 y 2007. Fissore. Guillermo Martín 3-8 .2811x AÑO 2006 100000 AÑO 1995 10000 0 2 4 AÑO 6 8 10 12 Figura 3-2 Crecimiento producción calera en San Juan TMDA2010 = TMDA2004*(1+0.4e 2 R = 0.4./día 3.

10% 9.40% 7.68 2004 8916 8.00 1047.00% 8.40% 18.20% 14.Destino Puesto Calingasta Jueves 5 de Agosto de 2004 1 1 LIVIANOS 2 3 48 11 2 16 4 5 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 11 1 1 18 4 4 5 1 1 2 3 4 5 1 1 80 Fissore. se dividió la red en 5 zonas: (Ver Figura 3-1) • • • • • Zona 1: Centro Zona 2: Noroeste Zona 3: Noreste Zona 4: Suroeste Zona 5: Sureste Matrices Origen .00% 7.Destino Se construyeron las matrices de Origen y Destino para cada puesto censal.00 2005 2006 2007 2008 2009 2010 11984 14579 34.00 1318. Luz Matilde Gavaldá.00% 9.00 68 % TMDA al año 2010 = 1411 veh/día TMDA al año 2010 Ruta Nacional Nº 153 = 1614 + 1411 = 3025 vehículos/día 3.80% 6.00 1232.00% 9.00% 7.1 Análisis de los censos de origen y destino Para el análisis de los Censos de Origen y Destino realizados por la EICAM. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.00% 22.00 1411.20% 11.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-9 Crecimiento del 68% de TMDA (livianos) RN Nº 153 Venta de automoviles 0 km crecimiento Incremento de PBI Incremento de PBG Crecimiento Adoptado TMDA 68%=1141 x 0.00 1141. Alejandra Débora Gamarra Tuco.00% 918.4. Guillermo Martín 3-9 .30% 11.4.5 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ATRAÍDO POR LA RN Nº 153 (AÑO 2010) 3.5. Tabla 3-10 Matrices Origen . para cada día del censo y para cada tipo de vehículo (Liviano y Pesado).60% 776.

Alejandra Débora Gamarra Tuco.4. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.5.N Nº 153 al tránsito local De los viajes registrados.2 Aporte del TMDA de la R. Luz Matilde Gavaldá. los posibles usuarios de la RN Nº 153 serían los que tuvieran los siguientes orígenes y destinos: Fissore. Guillermo Martín 3-10 .Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Viernes 6 de Agosto de 2004 1 1 2 3 4 5 LIVIANOS 2 3 93 19 2 128 Sábado 7 de Agosto de 2004 1 1 2 3 4 5 LIVIANOS 2 3 43 10 7 4 5 1 1 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 2 2 1 7 2 4 5 13 4 5 1 1 2 3 4 5 1 PESADOS 2 3 12 3 3 4 5 1 1 20 1 63 Puesto Sarmiento Jueves 5 de Agosto de 2004 1 45 46 11 115 Viernes 6 de Agosto de 2004 1 71 44 1 143 Sábado 7 de Agosto de 2004 1 39 34 0 88 LIVIANOS 2 3 0 11 3 4 5 1 1 10 23 5 8 PESADOS 2 3 0 13 0 0 4 13 0 0 5 13 0 3 88 LIVIANOS 2 3 0 21 1 4 5 4 1 15 32 1 7 PESADOS 2 3 0 16 0 0 4 5 0 0 5 22 1 0 99 1 2 3 4 5 LIVIANOS 2 3 0 11 0 4 5 1 1 1 2 3 4 5 1 14 18 0 34 PESADOS 2 3 0 17 0 0 4 1 0 5 17 0 101 1 2 3 4 5 1 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 3.

MENDOZA) Con lo cual se tienen los siguientes datos: Tabla 3-11 Número de vehículos según Censo CANTIDAD CALINGASTA LIVIANOS J V S 27 32 17 PESADOS J V S 5 6 4 SARMIENTO LIVIANOS J V S 1 3 1 2 3 80 128 1 63 2 18 1 20 1 3% 88 101 99 88 2% 2% 11% 5% 14% PESADOS J V S 1 6 18 1% 1% % RESPECTO A LOS ENTREVISTADOS CALINGASTA LIVIANOS PESADOS J V S J V S 34% 25% 27% 28% 30% 57% SARMIENTO LIVIANOS J V S 1% 3% PESADOS J V S 1% 6% 20% 2-3 y 3-2 1-4 y 4-1 3-4 y 4-3 1-2 y 2-1 2-5 y 5-2 ENTREV 1 7 115 143 Considerando los datos de TMDA y la composición: Tabla 3-12 Datos de TMDA y composición TMDA Calingasta2010 TMDA Sarmiento2010 Tot 555 3025 L 85% 68% P 15% 32% L 472 2057 P 83 968 Tendríamos las siguientes cantidades respecto del TMDA: Tabla 3-13 Cantidades con respecto al TMDA CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS J V S J V S J V S J V S 2-3 y 3-2 159 118 127 23 25 47 14 70 1-4 y 4-1 10 59 198 3-4 y 4-3 18 14 1-2 y 2-1 2-5 y 5-2 12 11 7 9 4 12 Considerando valores promedio con el siguiente criterio: ⎛ Jueves + Viernes ⎞ ⎟ × 5 + Sábado × 2 ⎜ 2 ⎠ ⎝ 7 Se llega a: Fissore.LIMITE con CHILE) 1-2 y 2-1 (MEDIA AGUA .Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito • • • • • 2-3 y 3-2 (SAN JUAN . Alejandra Débora Gamarra Tuco.BARREAL) 2-3 y 3-2 (BARREAL . Luz Matilde Gavaldá.BARREAL) 1-4 y 4-1 (MEDIA AGUA – LIMITE con CHILE) 3-4 y 4-3 (SAN JUAN . Guillermo Martín 3-11 . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.

Alejandra Débora Gamarra Tuco.RN 153 34 52 73 82 170 230 325 CRUCE RN 40 .RN 149 SAN JUAN 53 73 117 153 193 247 307 402 RUTAS : CARPINTERÍA RN 40 RN 153 RN 149 RN 7 SAN JUAN CRUCE RN153 . son: Tabla 3-15 Matrices de Distancias SAN JUAN . Luz Matilde Gavaldá. Guillermo Martín 3-12 . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-14 Cantidades respecto al TMDA diario CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS PROMEDIO PROMEDIO PROMEDIO PROMEDIO 135 31 25 81 11 10 8 2-3 y 3-2 1-4 y 4-1 3-4 y 4-3 1-2 y 2-1 2-5 y 5-2 Las distancias entre las localidades involucradas en la zona de estudio considerando las diferentes trayectorias.RN 149 CRUCE RN 40 .RN 153 CARPINTERÍA SAN JUAN 34 52 85 167 MENDOZA RN 40 RN 7 268 LÍMITE CHILE RUTAS : LÍMITE PROVINCIAL USPALLATA 363 LÍMITE CHILE LOS BERROS USPALLATA PEDERNAL LÍMITE CHILE USPALLATA BARREAL BURRAS Fissore.LÍMITE CON CHILE POR DIFERENTES RUTAS RUTAS: CALINGASTA TALACASTO PACHACO RP 436 RN 149 RN 7 CRUCE RN153 .

RN 149 170 224 BARREAL RP 436 RN 149 CALINGASTA 153 82 PEDERNAL TALACASTO 53 SAN JUAN 73 BURRAS CRUCE RN 40 . Luz Matilde Gavaldá.RN 153 RUTAS: RN 40 RP 436 RN 149 LÍMITE PROVINCIAL CARPINTERÍA LOS BERROS CALINGASTA 320 TALACASTO SAN JUAN PACHACO MENDOZA 82 115 133 167 220 240 284 360 BARREAL BURRAS Fissore.RN 153 52 117 RUTAS : CARPINTERÍA RN 40 RN 153 RN 149 SAN JUAN 34 73 MENDOZA . Alejandra Débora Gamarra Tuco.BARREAL POR DIFERENTES RUTAS RUTAS: PACHACO BARREAL 193 CRUCE RN153 . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito SAN JUAN .BARREAL POR DIFERENTES RUTAS CRUCE RN 40 . Guillermo Martín 3-13 .

5 ⎟ ⎠ ⎝ Ls Donde: Pi: % vehículos en el recorrido más corto Li: Longitud virtual del camino más cortó Ls: Longitud virtual del camino más largo Se adoptó la siguiente simplificación: se asumió que la longitud virtual es igual a la longitud real debido a que no se dispone de la información suficiente de la geometría de las rutas involucradas a fin de poder estimar las correcciones pertinentes. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Guillermo Martín 3-14 .RN 149 233 2 CRUCE RN 40 .RN 153 136 145 287 RUTAS : RN 7 RN 149 USPALLATA MENDOZA 101 161 215 Adoptando que la distribución Porcentual del tránsito se efectúa según un modelo de distribución parabólico: ⎞ ⎛ L Pi = 100 − 200⎜ − 0.RN 153 LÍMITE PROVINCIAL LOS BERROS PEDERNAL MENDOZA 82 115 CRUCE RN149 . Los valores obtenidos son: BARREAL BARREAL Fissore.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito RUTAS : RN 40 RN 153 RN 149 CRUCE RN153 . Luz Matilde Gavaldá. Alejandra Débora Gamarra Tuco.

BARREAL) Lreal % TRANSITO N40/149 N153 N40/149 N153 245 172 8 92 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS SUBTOTALES CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/14 N153N40/14 N153N40/14 N153N40/14 N153 N40/14 N153N40/14 N153 2-5 y 5-2 (BARREAL .MENDOZA) Lreal % TRANSITO N149/40 N153 N40/149 N153 215 287 88 12 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO SUBTOTALES LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N149/4 N153N149/4 N153N149/4 N153N149/4 N153 N149/4 N153N149/4 N153 9 7 9 7 1 1 1 1 LIVIANOS PESADOS ALT N153 ALT N153 TOTALES TOTALES 130 51 118 53 67 3. TRÁNSITO TURÍSTICO Para analizar el tránsito turístico vinculante entre las zonas 3 y 4 se procedió a efectuar un estudio de los dos posibles destinos turísticos hacia Chile.4. Guillermo Martín . los que son: • Hacia las playas de La Serena.LIM CHILE) Lreal % TRANSITO N40/7 N153 N40/7 N153 363 325 31 69 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 3 8 SUBTOTALES LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 3 8 1-2 y 2-1 (MEDIA AGUA .5.3 Aporte del TMDA del tránsito entre San Juan y Chile En el análisis anterior no fue considerado el tránsito que actualmente circula desde la zona 3 hacia la zona 4 y viceversa (tránsito que vincula San Juan y Norte de San Juan con Chile por la RN Nº 40 y que no fuera censado en la Estación Sarmiento. dividiendo el tránsito que moviliza el turismo del que genera el comercio. Para ello resultaría necesario contar con estudios de tránsito de Origen y Destino que no se disponen.BARREAL) Lreal N149 N153 193 224 % TRANSITO N149 N153 74 26 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO SUBTOTALES LIVIANOS PESADOS N149 N153 N149 N153 118 23 42 8 LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N149 N153 N149 N153 N149 N153 N149 N153 100 23 18 35 8 7 1-4 y 4-1 (MEDIA AGUA . Alejandra Débora Gamarra Tuco. aportando el 30% del total de turistas 3-15 Fissore.LIM CHILE) Lreal % TRANSITO N40/7 N153 N40/7 N153 311 273 29 71 CANTIDAD RESPECTO AL TMDA PROM DIARIOS CALINGASTA SARMIENTO LIVIANOS PESADOS LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 N40/7 N153 23 58 SUBTOTALES LIVIANOS PESADOS N40/7 N153 N40/7 N153 23 58 3-4 y 4-3 (SAN JUAN .Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-16 Valores calculados de número de vehículos según censo 2-3 y 3-2 (SAN JUAN . Luz Matilde Gavaldá. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Para la obtención de dicho tránsito se procedió a discriminar los vehículos livianos de los pesados.

los vehículos que van hacia Chile desde San Juan utilizan el Paso de Agua Negra (Vía 1) para ir y el de Los Libertadores (Vía 2) para volver. por lo que se desprende que el otro 50% (el dato buscado) es el que utiliza el Paso de los Libertadores. es de 23 vehículos. El total del tránsito turístico asignado al año 2010 será de 30 vehículos/día TRÁNSITO COMERCIAL Se analiza para el presente estudio el tránsito pesado de las zonas 3 y 4 proveniente de la ruta nacional Nº 40. Ruta Nacional Nº 40 Se estima que el tránsito que circulará por la Ruta Nacional Nº 153 es el que produce la exportación de cal a Chile desde Albardón. Este método se utilizó por los siguientes motivos: • Generalmente. Los turistas que eligen una única vía de ida y vuelta están distribuidos equitativamente (aproximadamente). por lo que el 70% restante. se estudió el tránsito turístico que utiliza el Paso de “Agua Negra”. Guillermo Martín 3-16 . al año 2010. por lo que 8000 tn/mes*12meses/año = 96000 TN. Alejandra Débora Gamarra Tuco./año Fissore. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Según los datos disponibles. esto se debe a las fuertes pendientes ascendentes que posee el camino desde Chile por la Vía 1. al inicio de este estudio con datos más fidedignos. De este dato se comparan las longitudes para obtener que porcentaje del mismo utilice la RN Nº 153 a partir del año 2010. No se contaba.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito • Hacia las Playas de Viña del Mar y la cuidad de Santiago de Chile. las exportaciones mensuales ascienden a 8000 TN. aportando el 70% del total de turistas. Tabla 3-17 Cálculo de TMDA al 2010 Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Personas 3729 4167 4688 7500 8850 9912 10705 11454 Vehículos (fac ocup=3) 1243 1389 1563 2500 2950 3304 3568 3818 TMDA 3 4 4 7 8 9 10 10 7 % crecimiento • • 60% 18% 12% 8% 7% (TMDA2010) Tránsito atraído por la ruta 153 (69%): Turismo Viña del Mar y Santiago de Chile De la hipótesis planteada se obtiene que 7 vehículos/día es el 30%. Turismo la Serena Para efectuar el mismo. y se decidió asignar que este es el 50% del total que va o viene hacia la Serena. 20 y 141 proveniente del Norte y Noreste de la ciudad de San Juan con destino hacia la República de Chile. Luz Matilde Gavaldá..

son: 0.07 = 29 Aplicando el concepto de asignación de tránsito por longitud virtual se obtiene la siguiente distribución: Tabla 18 Porcentaje Atracción RN Nº 153 3-4 y 4-3 (SAN JUAN . El tránsito medio diario adoptado es de 600 veh. los vehículos que elegirían ir por la RN Nº 153. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. El tránsito medio diario anual esperado al año 2010 es de 695 veh. los vehículos que elegirían ir por la RN Nº 153./día al año 2005 con un crecimiento anual de 3%.12) = 21 x 1. El tránsito medio diario anual esperado al año 2010 es de 811 veh.18) = 19 x 1.12 = 25 TMDA 2009 = TMAD2008 x (1+0. Suponiendo que el 0.7% de los mismos se dirige hacia la República de Chile. serían 7 los vehículos diarios. El tránsito medio diario adoptado es de 700 veh./día Ruta Nacional Nº 141 El aporte de la Ruta Nacional Nº 141 se obtiene del análisis de los censos de tránsito realizados por la Dirección Nacional de Vialidad. son: Fissore./camión= 3429 camiones/año 3429 camiones/año/365 días/año * 2 (ida y vuelta) = 19 viajes diarios (año 2006) Por lo que el crecimiento estaría dado por: TMDA 2007 = TMDA2006 x (1+0.69 * 7 = 5 veh./día Ruta Nacional Nº 20 El aporte de la Ruta Nacional Nº 20 se obtiene del análisis de los censos de tránsito realizados por la Dirección Nacional de Vialidad. Aplicando el concepto de asignación anteriormente descripto.08 = 27 TMDA 2010 = TMDA2009 x (1+0.69 * 29 = 20 veh. Suponiendo que el 1% de los mismos se dirige hacia la República de Chile./año/28 TN. serían 6 los vehículos diarios./día.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito 96000 TN.08) = 24 x 1. Guillermo Martín 3-17 ./día. Alejandra Débora Gamarra Tuco.18 = 22 TMDA 2008 = TMDA2007 x (1+0. Aplicando el concepto de asignación anteriormente descripto.07) = 26 x 1.LIM CHILE) Lreal N40/7 363 N153 325 % TRANSITO N40/7 31 N153 69 0./día al año 2005 con un crecimiento anual de 3%. Luz Matilde Gavaldá.

23 Tn) Camión mediano (3 ejes.69 * 6 = 4 veh.76 % TMDA 2030 Composición Tránsito Pesado = 54.5. Luz Matilde Gavaldá. se tenderá a fijar un límite de 30 años./día.5.3 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO A efectos de análisis y diseño posteriores se define la composición del tránsito en base al punto anterior definiendo así el parque automotor: • • • • • Automóvil (2 ejes. la composición vehicular viene dada por: 3.1 AL AÑO 2010 Composición Tránsito Liviano = 51 + 30 = 81 veh.24 % TMDA 2030 3./día El total de tránsito comercial asignado para el año 2010 será de 29 vehículos/día 3. 3.5. 30 veh. 3. 6 ruedas.6 ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO ATRAIDO AL AÑO 2010 Según el análisis descripto en los puntos anteriores. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. 4 ruedas. Alejandra Débora Gamarra Tuco.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito 0.8 Tn) Ómnibus (3 ejes. 47 Tn) 35% 11% 3% 7% 44% 3./día. 4 ruedas. la composición de vehículos estará dada por: Composición Tránsito Liviano = 45. 29 veh. 18 ruedas. 20 ó 30 años.2 AL AÑO 2030 Considerando la distribución constante durante el periodo de análisis./día./día. 25 Tn) Camión articulado (5 ejes. la Fissore. 1. En los proyectos en los que exista mayor certeza sobre la durabilidad de los costos y beneficios.4. la asignación del tránsito atraído para la Ruta Nacional Nº 153 viene dado por: • • • • TMDA según censos origen – destino TMDA de vehículos livianos no incluido en censos TMDA de vehículos pesados no incluido en censos TOTAL TMDA 2010 = 118 + 30 + 29 = 177 veh.5 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO Según el análisis descripto en los antecedentes y en la asignación de tránsito atraído.6 PERIODO DE ANÁLISIS La mayoría de periodos de análisis para infraestructuras viales limitan los efectos a 15./día./día.2 Tn) Camioneta 4*4 (2 ejes. contrariamente. Guillermo Martín 3-18 . 118 veh. 8 ruedas. 1. Composición Tránsito Pesado = 67 + 29 = 96 veh.

aún cuando las obras de drenaje. no se considera en el análisis: • Información censal DNV del año 2000. etc.96 km. En el caso que la obra más importante tenga una vida útil muy extensa. 3-19 Fissore. si el proyecto consiste en evaluar la pavimentación de un camino de ripio se utilizará la vida útil del pavimento. • • Debido a la no existencia de información censal oficial de la DNV.). La Dirección Nacional de Vialidad para el caso de proyectos de inversión recomienda como periodo de análisis de 20 años. como criterio de selección del horizonte de evaluación. movimiento de tierra.92 km.7. Guillermo Martín .27 km. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. así.).1 ANÁLISIS DE LA RED VIAL NACIONAL EXISTENTE Se analiza la influencia de la red vial nacional existente involucrada con la Ruta Nacional Nº 153. Ruta Nacional Nº 141 desde el límite provincial San Juan – La Rioja (progresiva 81.) hasta el límite con Chile (progresiva 1236.72 km. Los tramos a considerar en este análisis son: • • Ruta Nacional Nº 7 desde el límite provincial Mendoza-San Luís (progresiva 865. Según el Ministerio de Planificación en la publicación del MIDEPLAN “Metodología de Preparación y Evaluación de Proyectos de Transporte Interurbanos” del Gobierno de Chile. en base a la información del tránsito en la Red Nacional año 2005 proporcionado por la Dirección Nacional de Vialidad tal como muestra la figura 3-1. materia de este proyecto.).Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito incertidumbre en la evolución de los efectos futuros de la infraestructura es un argumento usual para limitar la duración a 15 ó 20 años. duren más tiempo.86 km.82 km.San Luís (progresiva 413.). Luz Matilde Gavaldá.7 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR Para la determinación de la tasa de crecimiento normal del tránsito se plantea el análisis de la red vial nacional existente vinculada a la ruta del presente proyecto y las tasas de crecimiento planteadas en las Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales a fin de determinar una tasa de crecimiento acorde con el crecimiento normal del tránsito y el crecimiento económico de la región.) hasta la autopista A RN 014 San Juan Capital (581.) hasta la intersección con la Ruta Nacional Nº 40 (progresiva 203. Ruta Nacional Nº 20 desde el límite provincial San Juan ..) hasta la intersección con la Ruta Provincial Nº 150 (progresiva 3608. por ejemplo 20 años u otro. será conveniente reducir el periodo de análisis. como es el caso de puentes o túneles. Para el presente proyecto. se recomienda utilizar un periodo de análisis igual a la vida útil de la obra más importante o representativa del proyecto. 3. el periodo de análisis será 20 años. Alejandra Débora Gamarra Tuco. Ruta Nacional Nº 40 desde la intersección con la Ruta Nacional Nº 7 (progresiva 3292.52 km. 3.56 km. por ejemplo.

Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Información Censal DNV Ruta Nacional Nº 153.M. de cada sector homogéneo para cada año. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresión exponencial de los promedios de T. Alejandra Débora Gamarra Tuco. 3.M. con los picos más altos y heterogéneos en la distribución y tramos rurales con distribuciones homogéneas de tránsito. indicados en la tabla Nº 3-20.A.A.A de cada tramo.1. Luz Matilde Gavaldá.M. Fissore. se sectoriza la vía a fin de considerar en el análisis solo los tramos con distribuciones homogéneas. de cada tramo en base al promedio aritmético de todos los T.D. Guillermo Martín 3-20 .7. Como se observa existen tramos urbanos.1 RUTA NACIONAL Nº 7 Se indica en la tabla Nº 3-19 la información censal existente y la figura Nº 3-3 muestra la distribución del tránsito a lo largo de la vía. Para objeto del análisis. Se calcula el T.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito • • Información Censal DNV Ruta Nacional Nº 149.D.D.

C/SAN LUIS .00 5400.45 1 1999 2750.00 43200.00 2056.00 950.P.P.00 38000.N.00 865.00 16050.00 14800. 3 4 2002 2003 2200.41 .P.00 16000.A SANTA ROSA (I) ACC.00 5 2004 3000.USPALLATA USPALLATA .R.00 4000.00 1300.00 10950.A LA PAZ (I) ACC.00 950.N.) EMP.00 4669.00 T.P.D.42 1141.ACC.97 14.00 INT INT INT INT INT 1741. Guillermo Martín 3-21 .41 1095.00 3650.00 3950.B/N R.00 47500.2 .00 43000.00 44000.71 INT.91 997.00 19300.C/CHILE (TUNEL INT.A/N R.75 965.70 1232.P.00 1300.00 1350.86 35.00 2100.00 3700.N.00 19200.P.5 .00 15500.00 1400.00 19950.00 3969.R.00 5.00 43250.00 2700.31 1042.37 19.00 40000.EMP.00 6 2005 3200.95 10.00 1700.31 1042.00 43000.03 7.R.00 5900.00 16800.00 2500.00 2650.46 9.51 977. Luz Matilde Gavaldá.00 4550.00 1200.A POTRERILLOS ACC.CRISTO REDENTOR) PROGRESIVAS Fin Longitud km km 900.A SAN MARTIN (I) ACC.B/N R.00 4321.00 39850.00 1146.79 4.P.00 13200.P.ACC.38 1022.41 B/N R.32 1032.49 Fissore.00 5120.00 3500.00 41850.AL PUENTE DEL INCA .ACC.10 .51 977.26 1045.71 .A DESTILERIA YPF .00 40100.00 4347.A SANTA ROSA (I) .Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-19 Estimación TMDA RN Nº 7 RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 0007 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA LTE.42 1141.N.R.26 1045.00 1350.27 2.07 34.5 A/N R.A/N R.A RODEO DEL MEDIO (I) ACC.31 1037.00 1250.A RODEO DEL MEDIO (I) .40S (L.ACC.40S (P.00 3450.16 1049.44 1040.ACC.00 10450.86 1054.31 1037.ACC.00 49900.00 2550.00 45198.49 1236.19 1218.B/N R.40S (FIN SUP.00 63400.LAS CUEVAS/INT.00 2400.00 2113.45 9.DE CUYO) . Alejandra Débora Gamarra Tuco.16 1049.00 6450.P.SUP.LTE.00 16300.N.00 4950.00 3400.75 965.91 997.P.35 64.00 3850.00 1041.19 1218.41 1007.00 1810.70 1232.00 45350.00 3200.21 13.R.00 5350.00 2900.ACC.00 INT INT INT INT INT 1740.) .00 20400.00 47450.00 1450.10 B/N R.22 4.A DESTILERIA YPF ACC.41 1007.00 4550.00 41950.20 77.4 .4 A/N R.00 5450.00 19000.INT.00 1980.00 17650.34 1063.00 20300.) B/N R.40S (P.M.00 2900.A LA PAZ (I) .AL PUENTE DEL INCA (I) ACC.00 3050.95 3.2 (LUJAN DE CUYO) (FIN 4 CARRILES) B/N R.A.41 1095.32 1032.00 3858.38 1022.00 4321.00 8750.SUP.40 49.B/N R.A POTRERILLOS .00 38200.00 2 2001 2400.34 1063. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.44 1040.GUAYMALLEN GUAYMALLEN .00 9650.A006 (I) LAS CUEVAS .00 1700.00 35300.97 8.00 4400.52 900.00 1600.00 33600.A SAN MARTIN (I) .P.70 12.86 1054.00 43250.00 3950.00 3100.00 63000.00 14350.00 13600.P.

Luz Matilde Gavaldá.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito TMDA RN. Alejandra Débora Gamarra Tuco. Guillermo Martín 3-22 . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. 7 70000 65000 60000 55000 50000 45000 1 2 3 4 1999 2001 2002 2003 2004 2005 TMDA 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 850 875 900 925 950 975 1000 1025 1050 1075 1100 1125 1150 1175 1200 1225 1250 Progresiva Figura 3-3 Distribución TMDA por progresivas RN Nº 7 Fissore.

86 141.80 25625.0171x TMDA promedio 4 5 6 7 Fissore.38 1054.00 2064. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.00 1132.D.67 1266.M.N.5200 1007.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-20 Sectorización por tramos RN Nº 7 RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0007 0007 0007 0007 1 2 3 4 4 4 4 4 MENDOZA MENDOZA MENDOZA MENDOZA LTE.C/SAN LUIS .00 3186.8600 46.2e 2 R = 0.80 29381.33 865.40 37920.C/CHILE (TUNEL INT.19 1236.00 2 2001 4129.00 2718.34 1141.67 6 2005 4574.8500 95.20 27200.6700 1 1999 4184.20 37700.LTE.00 3016.67 1400.19 Tramo Nro.34 1141. Luz Matilde Gavaldá.9600 86.USPALLATA USPALLATA . Guillermo Martín 3-23 .B/N RP.00 30850.00 5 2004 4203. 1 RN.67 1666.) EMP.00 T.R. Alejandra Débora Gamarra Tuco.N.A.40S (L.R.00 1741.P.DE CUYO) . 7 4800 4600 4400 4200 4000 3800 3600 3400 0 1 2 3 Año Figura 3-4 Tendencia crecimiento tramo Nº 1 RN Nº 7 y = 3828.40S (FIN SUP.41 .CRISTO REDENTOR) PROGRESIVAS Fin Longitud km km 1007.1267 0. PROMEDIO 3 4 2002 2003 3503.00 2436.67 3874.00 1097.38 1054. 41 B/N R.EMP.00 1740.

9798 Figura 3-6 Tendencia crecimiento tramo Nº 3 RN Nº 7 * No se considera en el análisis del tramo Nº 3 los años 1999 y 2001 por la distorsión que produce en la correlación.9441 Figura 3-7 Tendencia crecimiento tramo Nº 4 RN Nº 7 Fissore.9212 6 7 Figura 3-5 Tendencia crecimiento tramo Nº 3 RN Nº 7 Tramo Nro.63e 2 0.9e 2 0. 4 RN.1263x R = 0. 7 2200 2000 TMDA promedio 1800 1600 1400 1200 1000 0 1 2 3 Año 4 5 6 7 y = 900.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tramo Nro.1367x R = 0.0908x R = 0. 3 sin año 99 y 01 RN 40 3400 3200 3000 TMDA 2800 2600 2400 2200 2000 0 1 2 3 Año 4 5 6 7 y = 1876.9e 2 0. Alejandra Débora Gamarra Tuco. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Luz Matilde Gavaldá. Guillermo Martín 3-24 . 7 3500 3300 3100 TMDA promedio 2900 2700 2500 2300 2100 1900 1700 1500 0 1 2 3 Año 4 5 y = 1489. Tramo Nro. 3 RN.

D.82e0.1049x R2 = 0. Se indica en la siguiente tabla la información censal existente y la figura muestra la distribución del tránsito a lo largo de la vía.D. 4 RN.D.A de cada tramo.A de cada tramo en base al promedio aritmético de todos los T.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tramo Nro. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.2 RUTA NACIONAL Nº 40 De manera similar se desarrolla el análisis para la Ruta Nacional Nº 40.A del sector homogéneo para cada año. Fissore. Se calcula el T. 7 Sin considerar año 2005 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 0 1 2 3 Año 4 y = 946.M. 3.M. La sectorización de la vía con los tramos de distribuciones homogéneas se indica en la tabla Nº 3-22.1. Alejandra Débora Gamarra Tuco.9498 TMDA promedio 5 6 Figura 3-8 Tendencia crecimiento tramo Nº 4 RN Nº 7 * *No se considera en el análisis del tramo Nº 4 el año 2005 a fin de establecer una mejor correlación. Guillermo Martín 3-25 .M. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresión exponencial de los promedios de T. Luz Matilde Gavaldá.7.

00 5000.N.R.A C.436 (I) SAN JUAN INT.15 3461.R.00 379.ACHA SAN JUAN A/N SAL.34 (D) (ACC.03 40.150 (P.R.31 3473.INT.R.00 5800. 21600.N.142 (JOCOLI) .75 3459.N.R.00 URB.SUP.00 9900.A.00 URB.00 3000.) SAN JUAN ACC.00 7550. Alejandra Débora Gamarra Tuco.4 CARRILES .00 3650.00 396.A014/P.D.00 4150.00 3550.00 2043.N.08 3427.00 3100.93 3448.A014/SAN JUAN (SAL) SAN JUAN A/N R.00 2473.00 5800.P.00 URB.17 3303.00 2850.20 3377.75 3459.C/MENDOZA – INT.P.ACC.215 .155 .00 2043.) Fissore.00 4800.12 4.INT. 13900 7500 4400 350 295 T.ACHA .25 3323.15 3461.00 388.A/N R.00 URB.INT.20 4. 21500.00 5600. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.70 3.27 3465.25 3323.ALBARDON (SAL. Guillermo Martín 3-26 .00 2473.85 3410.57 3518.P.37 42.LTE.A014/S.C/SAN JUAN LTE.R.17 1 1999 46300.JUAN (ENT) .40 2.)/CALLE LA PAZ .EMP.73 5.B/N R.) MENDOZA MENDOZA (SAL.N. 10350.08 90.FIN 4 CARRILES SAN JUAN FIN 4 CARRILES .08 3427.00 2296.) .00 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 0040 4 4 4 4 4 4 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 MENDOZA A/N R.A AEROPUERTO (D) .A014/SAN JUAN (ENT.00 5300.R.P.00 4000.00 2150.00 11300.00 2400.00 7700.00 URB.47 3300.00 7100.) SAN JUAN A/N.N.P.00 2211.00 2296.00 2211.00 1450.00 4800.00 4 2002 39850 URB.65 MENDOZA A/N R.00 5500.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-21 Estimación TMDA RN Nº 40 RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km PROGRESIVAS Fin Longitud km km 3295.00 3600.65 3608.00 URB.00 2800.R.P.) 3292.89 3.84 3456. Luz Matilde Gavaldá.N.00 2437.00 437.20 3476.00 7 2005 47450.153 (I) SAN JUAN INT.R.31 1.00 4600.R.A CARPINTERIA .08 19.23 17.215 SAN JUAN INT.R.A CARPINTERIA SAN JUAN ACC. 11400.P.00 314.00 16500.93 3448.ACC.00 2200.00 URB.00 URB.7 (FIN.INT.P.00 3250.85 20.GRAL.85 3410.00 URB.142 (JOCOLI) MENDOZA INT.31 3473.)/CALLE LA PAZ SAN JUAN ALBARDON (SAL.436 (I) .A ALBARDON (ENT.65 32.00 400.00 2437. 15800.00 3 2001 41100.A/N R.A/N SAL.00 14500. 14500.00 6050.00 15900.A ALBARDON (ENT.00 6350.00 8300.P. 5 2003 41800. 16400.58 3467.20 3476.20 3377.A CALLE GRAL.34 (ACC.00 10900.N.N.00 3400.00 350.00 2950.00 4900.MENDOZA (SAL.17 3303.57 3518.00 10250.00 3800. 22300.A LAVALLE) MENDOZA INT.A AEROPUERTO (D) MENDOZA ACC. 23400.N.91 7.ACC. 20400 4450 2150 1989 1989 2750 2900 4900 6200 13900 URB.58 3467.SUP.00 7400.M.17 3337.) .47 3300.7 (FIN SUP.82 3.) . 21000.00 5000.27 3295.R.N.00 350.84 3456.92 14.91 2.4 .00 1250.00 400.17 3337.A/N R.27 3465.00 6 2004 43900.153 (I) .00 2600.155 (VILLA KRAUSE) SAN JUAN B/N R.00 URB.00 3800.00 420.A LAVALLE) .

Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Guillermo Martín 3-27 . Luz Matilde Gavaldá.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito TMDA RN. 40 50000 45000 1 40000 35000 30000 TMDA 25000 20000 15000 10000 5000 0 3275 2 3 4 5 1999 2001 2002 2003 2004 2005 3300 3325 3350 3375 3400 3425 3450 Progresiva 3475 3500 3525 3550 3575 3600 3625 Figura 3-9 Distribución TMDA por progresivas RN Nº 40 Fissore. Alejandra Débora Gamarra Tuco.

00 2 2001 22466.71 437.17 1 1999 24233. Guillermo Martín 3-28 .65 Tramo Nro.00 T.INT.P.215 INT. 1 RN 40 TMDA promedio 26000 25000 24000 23000 22000 21000 0 1 2 3 Año 4 y = 22282e 2 0.65 3608.00 6 2005 25383.67 2274.SUP.R.EMP.436 (I) INT.00 7800.INT.) PROGRESIVAS Fin Longitud km km 3323.R.17 3410.00 5 2004 23700.91 90.A LAVALLE) .00 22466.150 (P.00 396.00 3725.R.215 .08 3448.436 (I) .P.P.R.14 295.90 14. Luz Matilde Gavaldá.00 2975.84 3518.A.00 7307.153 (I) .00 2397.00 6378.R.67 2042.0124x R = 0.N.57 379.84 3518.N.14 314.INT.33 2582.00 3292.1506 5 6 Figura 3-10 Tendencia crecimiento tramo Nº 1 RN Nº 40 Fissore.33 2975.M.P.153 (I) INT.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-22 Sectorización por tramos RN Nº 40 RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0040 0040 0040 0040 0040 1 2 3 4 5 4 4 9 9 9 MENDOZA MENDOZA SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN A/N R. PROMEDIO 3 4 2002 2003 21566.D.08 3448.00 8102.33 2341.85 7.P.INT. Alejandra Débora Gamarra Tuco. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.34 (D) (ACC.4 .67 2825.N.R.R.86 388.00 7457.34 (ACC.00 7035.P.P.17 3410.33 3475.R.82 30.A LAVALLE) INT.03 17.33 3425.27 3323.67 2095.R.

0114x R = 0. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.1e 2 0. 3 RN 40 TMDA promedio 4000 3500 3000 2500 0 1 2 3 Año 4 5 y = 2929. Luz Matilde Gavaldá. Guillermo Martín 3-29 .0268x R = 0. 5 RN 40 450 TMDA promedio 400 350 300 250 0 1 2 3 Año 4 5 y = 379.1707 0.2076 6 7 Figura 3-12 Tendencia crecimiento tramo Nº 3 RN Nº 40 Tramo Nro.0192x 6 7 Figura 3-11 Tendencia crecimiento tramo Nº 2 RN Nº 40 Tramo Nro.2 RN 40 TMDA promedio 2800 2600 2400 2200 2000 0 1 2 3 Años 4 5 y = 2133e 2 R = 0.0204 6 7 Figura 3-13 Tendencia crecimiento tramo Nº 5 RN Nº 40 Fissore. Alejandra Débora Gamarra Tuco.72e 2 -0.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tramo Nro.

Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.D. Se indica en la tabla Nº 3-23 la información censal existente y la figura Nº 3-15 muestra la distribución del tránsito a lo largo de la vía.M.M. 3.A de cada tramo en base al promedio aritmético de todos los T.1595 0.3 RUTA NACIONAL Nº 20 De manera similar se desarrolla el análisis para la Ruta Nacional Nº 20. del sector homogéneo para cada año. Guillermo Martín 3-30 . La sectorización de la vía con los tramos de distribuciones homogéneas se indica en la tabla Nº 3-24.0341x 5 6 7 Figura 3-14 Tendencia crecimiento tramo Nº 5 RN Nº 40 * • No se considera en el análisis del tramo Nº 5 la influencia del año 1999 a fin de establecer una mejor correlación. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresión exponencial de los promedios de T. Luz Matilde Gavaldá. 5 RN 40 sin año 1999 500 TMDA promedio 400 300 200 100 0 0 1 2 3 Año 4 y = 306.96e 2 R = 0.D.1. Se calcula el T.7.M.A de cada tramo.D.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tramo Nro. Fissore. Alejandra Débora Gamarra Tuco.A.

N.M.00 5600.92 56.30 529.R.ESTE (BIF.50 58.00 2 2001 1100.00 T.00 0020 0020 0020 0020 0020 0020 0020 0020 0020 9 9 9 9 9 9 9 9 9 SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN LTE.00 850.ACC.00 4750.R.00 4950. (D) .N.P.) CAUCETE (ENT.41 560.61 537.A AEROP.09 8.EX R.C/SAN LUIS .00 URB.INT.N.27 12.N.67 545.00 1450.00 5350.74 573.A VILLA SANTA ROSA (I) .00 5450.00 NI 1200.00 5100.00 650.CAUCETE (SAL. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.00 600.00 URB.A014 413.ACCESO A AEROPUERTO (D) ACC.ACC.00 800.25 1 1999 600.00 5050.) .30 529.INT.00 860.142 (I) .20) COM.R.00 5700.00 1700.N.00 URB.ESTE (BIF.270 (I) .41 560. 5000.D.00 550.00 5350.00 800.00 1650.77 555. Alejandra Débora Gamarra Tuco.N.00 4850.00 900.ACC.77 555.00 700.00 5 2004 600.141 (D) INT.00 1040.62 Fissore.00 700. Luz Matilde Gavaldá.R.) CAUCETE (SAL.142 (I) INT.COM.20) .06 9.B/N R.00 6300.00 650. 3 4 2002 2003 600. Guillermo Martín 3-31 . 5150.00 URB.61 537.61 3.00 6000.P.00 1250.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-23 Estimación TMDA RN Nº 20 RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km PROGRESIVAS Fin Longitud km km 471.32 8.N.00 URB.A VILLA SANTA ROSA (I) ACC.R.) .00 URB.09 578. 5850.09 578.67 545.A.62 581.00 1400.R.CAUCETE (ENT.00 NI 700.00 2500.INT. 5550.56 471. 5800.00 1000.270 (I) (A LAS CASUARINAS) INT.74 573.35 5.141 (D) .00 750.00 850.63 5.EX R.00 6 2005 700. 4950.

Alejandra Débora Gamarra Tuco. Luz Matilde Gavaldá.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito TMDA RN. Guillermo Martín 3-32 . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. 20 7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 450 500 Progresiva 550 600 1 2 1999 2001 2002 2003 2004 2005 TMDA Figura 3-15 Distribución TMDA por progresivas RN Nº 20 Fissore.

25 T.A VILLA SANTA ROSA (I) . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.A.022x R = 0.11 44.00 6 2005 780.00 1 1999 650.00 4070.0273 6 7 Figura 3-16 Tendencia crecimiento tramo Nº 1 RN Nº 20 Fissore.92 124.00 3490.C/SAN LUIS .00 0020 0020 1 2 9 9 SAN JUAN SAN JUAN LTE.00 2 2001 1150.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-24 Sectorización por tramos RN Nº 20 RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO PROGRESIVAS Inicio Fin Longitud km km km 413.A VILLA SANTA ROSA (I) ACC. Guillermo Martín 3-33 .M.00 4138. PROMEDIO 3 4 2002 2003 625.00 3590. Alejandra Débora Gamarra Tuco.D.67 537.00 3790.00 5 2004 675.67 581.A014 Tramo 1 RN 20 1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Año 4 5 y = 779.00 3350. Luz Matilde Gavaldá.61e 2 -0.N.ACC.B/N R.56 537.00 575.

2746 6 7 Figura 3-17 Tendencia crecimiento tramo Nº 1 RN Nº 20 * • No se considera en el análisis del tramo Nº 1 la influencia del año 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlación.1. Fissore.D. La tasa de crecimiento de cada tramo es calculada a partir de una regresión exponencial de los promedios de T. La sectorización de la vía con los tramos de distribuciones homogéneas se indica en la tabla Nº 3-26. Guillermo Martín 3-34 . 3. Se indica en la tabla Nº 3-25 la información censal existente y la figura Nº X muestra la distribución del tránsito a lo largo de la vía.D. del sector homogéneo para cada año. Luz Matilde Gavaldá.37e0.0306x R2 = 0. Alejandra Débora Gamarra Tuco.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tramo 1 sin años 99 y 01 RN 20 900 800 700 600 TMDA 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 Año 4 5 y = 585.7.M.A.M.A de cada tramo en base al promedio aritmético de todos los T.4 RUTA NACIONAL Nº 141 De manera similar se desarrolla el análisis para la Ruta Nacional Nº 141. Se calcula el T.D. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.A de cada tramo.M.

00 876.510 (D) INT. Alejandra Débora Gamarra Tuco.70 39.N.00 6 2005 620.27 180.20 81.00 1800.C/LA RIOJA .63 140.00 1 1999 1300.00 1250.27 180.INT.00 1160.D.P. Luz Matilde Gavaldá.00 983.A DIFUNTA CORREA (D) ACCESO A DIFUNTA CORREA .ACC.96 108.00 791.83 23.05 PROGRESIVAS Fin Longitud km km 108.INT.00 850.00 1200.00 1300.00 908.05 203.00 650.00 700.R.72 27.00 2 2001 1100.00 1193.00 750.63 140.00 1500.04 31. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.00 Fissore. 3 4 2002 2003 600.00 1200.P.00 5 2004 650.ACC.A BERMEJO (D) .00 820.A.00 1600.68 T.510 (D) .M.00 821.R. Guillermo Martín 3-35 .R.A BERMEJO (D) ACC.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-25 Estimación TMDA RN Nº 141 RUTA DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO Inicio km 0141 0141 0141 0141 9 9 9 9 SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN LTE.

Luz Matilde Gavaldá.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito R. Alejandra Débora Gamarra Tuco. 141 1900 1800 1700 1600 1500 1400 1300 TMDA 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 1 2 3 4 1999 2001 2002 2003 2004 2005 Progresiva Figura 3-18 Distribución TMDA por progresivas RN Nº 141 Fissore. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.N. Guillermo Martín 3-36 .

6e-0.C/LA RIOJA . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.27 180.M.00 700.00 5 2004 650.00 1500.00 1160. Alejandra Débora Gamarra Tuco.63 140. 3 4 2002 2003 600.N.1486x R2 = 0.6812 6 7 Figura 3-19 Tendencia crecimiento tramo Nº 1 RN Nº 141 Fissore.D.INT.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-26 Sectorización por tramos RN Nº 141 RUTA TRAMO DISTRITO PROVINCIA LIMITES DEL TRAMO PROGRESIVAS Inicio Fin Longitud km km km 81.00 850.00 750.04 31.00 791.P.00 650.00 876.00 6 2005 620. Luz Matilde Gavaldá.83 23.R.INT.96 108.510 (D) INT.68 T.00 1200.P.00 2 2001 1100.ACC.ACC.510 (D) .R.00 1200.00 1800.20 Tramo 1 RN 141 1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Año 4 5 y = 1311.00 1250.00 0141 0141 0141 0141 1 2 3 4 9 9 9 9 SAN JUAN SAN JUAN SAN JUAN LTE.A DIFUNTA CORREA (D) ACCESO A DIFUNTA CORREA .05 203.00 821.A BERMEJO (D) ACC.05 108.72 27.A.63 140.00 983. Guillermo Martín 3-37 .00 908.00 1 1999 1300.00 820.27 180.A BERMEJO (D) .00 1193.R.00 1300.70 39.00 1600.

1054 TMDA 630 620 610 600 590 0 1 2 3 Año 4 5 6 7 Figura 3-20 Tendencia crecimiento tramo Nº 1 RN Nº 141 * No se considera en el análisis del tramo Nº 1 la influencia del año 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlación.2e-0.3946 Figura 3-21 Tendencia crecimiento tramo Nº 2 RN Nº 141 Tramo 2 sin años 99 y 01 920 900 880 TMDA 860 840 820 800 780 0 1 2 3 Año 4 5 y = 705.0407x R = 0.7127 6 7 Figura 3-22 Tendencia crecimiento tramo Nº 2 RN Nº 141 * Fissore. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.91e 2 0.38e 2 0.0098x R = 0. Tramo 2 RN 141 1400 1200 1000 TMDA 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Año 4 5 6 7 y = 1095. Alejandra Débora Gamarra Tuco.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tramo 1 sin año 99 y 01 RN 41 660 650 640 y = 602. Guillermo Martín 3-38 .0499x R2 = 0. Luz Matilde Gavaldá.

Alejandra Débora Gamarra Tuco. Luz Matilde Gavaldá.5342 6 7 Figura 3-23 Tendencia crecimiento tramo Nº 3 RN Nº 141 Tramo 3 sin años 99 y 01 900 850 800 TMDA 750 700 650 600 0 1 2 3 Año 4 5 y = 593.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito No se considera en el análisis del tramo Nº 2 la influencia del año 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlación. Fissore.8e 2 -0.06x 6 7 Figura 3-24 Tendencia crecimiento tramo Nº 3 RN Nº 141 * No se considera en el análisis del tramo Nº 3 la influencia del año 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlación.77e 2 R = 0.7787 0.1299x R = 0. Tramo 3 RN 141 1800 1600 1400 1200 TMDA 1000 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Año 4 5 y = 1505. Guillermo Martín 3-39 . Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.

Luz Matilde Gavaldá.1. Alejandra Débora Gamarra Tuco. Fissore.0143x R = 0.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tramo 4 RN 141 2000 1800 1600 1400 TMDA 1200 1000 800 600 400 200 0 0 1 2 3 Año 4 5 y = 1769.5 ANÁLISIS Y ESTIMACIÓN DE TASA DE CRECIMIENTO DE RUTAS NACIONALES Se adjunta la tabla 3-27 donde se resume el análisis anterior.7618 -0. 3. se analizan solo las tasas de crecimiento de los sectores homogéneos para cada tramo.7.3623 TMDA 5 6 7 Figura 3-26 Tendencia crecimiento tramo Nº 4 RN Nº 141 * No se considera en el análisis del tramo Nº 4 la influencia del año 1999 y 2001 a fin de establecer una mejor correlación.7e 2 -0. Como se observa. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.7e 2 R = 0. Guillermo Martín 3-40 .0807x 6 7 Figura 3-25 Tendencia crecimiento tramo Nº 4 RN Nº 141 Tramo 4 sin año 99 y 01 RN 41 1260 1250 1240 1230 1220 1210 1200 1190 1180 1170 1160 1150 0 1 2 3 Año 4 y = 1281.

R.63 1.41 3.INT.00 5.71 9.INT.2 NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CAMINOS RURALES Según la tabla 3.80 -1.R.24 1.USPALLATA USPALLATA .N.07 6.88 13.92 2.P.71 -4.B/N R.00 4.EMP.43 3.49 1.C/SAN LUÍS .DE CUYO) .P.50 Según lo indicado. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza.34 (D) (ACC.) EMP.153 (I) .P.R.A LAVALLE) INT.P.34 (ACC.00 -1.N.P.R.) LTE.P.N.R.CRISTO REDENTOR) A/N R.40S (L.3 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ADOPTADA La obtención de la tasa de crecimiento a considerar para la actualización del tránsito existente y tránsito atraído hasta el periodo de servicio (2010) será la Fissore.C/CHILE (TUNEL INT.153 (I) INT.R. la zona de Cuyo está situada en la zona B (desarrollada) y zona C (poco desarrollada y en lento proceso de desarrollo).68 3.R.ACC.P.A BERMEJO (D) ACC.EMP.A014 LTE.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-27 Tasas de crecimiento para tramos considerados en el análisis Tasa de crecimiento % Tramos considerados % Ruta Tramo Ubicación RN 7 1 2 3 4 LTE. Se debe tener en cuenta que este documento data del año 1967.N.436 (I) INT.R. Guillermo Martín 3-41 .INT.06 0. 41 B/N R.P. Alejandra Débora Gamarra Tuco.24 1.SUP.67 12.R.N.C/LA RIOJA .A VILLA SANTA ROSA (I) ACC.A DIFUNTA CORREA (D) ACCESO A DIFUNTA CORREA INT.N.215 INT.86 -4.20 1.50 5.4 .B/N RP.A LAVALLE) INT.436 (I) .N.510 (D) INT.R.150 (P.LTE.7.ACC. Tabla 3-28 Tasas de crecimiento propuestas por la Normas Argentinas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales Tipo de Vehículo Automóviles Camiones Tasa anual de crecimiento del tránsito % Zona B Zona C Zona A 8.R.510 (D) .215 .68 3.A VILLA SANTA ROSA (I) . 3.99 -8.98 4.14 -2.82 -14. por lo que no se considerará en el presente análisis.00 6.41 .40S (FIN SUP.R.08 10.60 RN 40 1 2 3 4 5 RN 20 1 2 RN 141 1 2 3 4 3.28 se establece en consecuencia tres zonas con diferentes tasas de crecimiento anual de tránsito.A BERMEJO (D) .50 7.R.7.92 2.C/SAN LUIS .99 -12. Luz Matilde Gavaldá.P.P.INT.07 Promedio % 1.R.20 0.ACC.

y James Cárdenas G. Alejandra Débora Gamarra Tuco. y que por razón de la nueva carretera se harían en vehículos particulares. El consenso es que la economía argentina crece entre 7% y 7. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Guillermo Martín 3-42 . con un periodo de generación de uno o dos años después de que la vía ha sido abierta al servicio. 2007 Evaluación de Proyectos).Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito relacionada con la obtenida del análisis de rutas nacionales al año 2005 que viene dada por el promedio de los tramos representativos. TG. Tránsito inducido. se han generado. según lo indican Rafael Cal y Mayor R.6 % aplicada indistintamente para todos los tipos de vehículos. que no se realizarían si no se construye la nueva vía. crecimiento de parque automotor. crecimiento de PBI. • • La tasa de crecimiento a adoptar como tasa crecimiento normal del tránsito durante el servicio de la vía hasta el fin del periodo de vida útil con independencia de la influencia de variables económicas será del valor del 3. Este valor adoptado es justificable debido a factores históricos de tránsito y de la existencia de relaciones entre estos y otras variables tales como el crecimiento económico del país. un nuevo récord histórico. De confirmarse. Luz Matilde Gavaldá. etc. en su libro Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones y en las Normas Argentinas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales. consta de aquellos viajes vehiculares. o nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en otros medios. El tránsito generado se compone de tres categorías: • • Nuevos viajes que se realizarán a partir de el inicio de servicio de la vía.8% del PIB (a precios constantes). básicamente el consumo y la inversión. Tránsito convertido. Fissore. crecimiento de determinadas mercaderías. Los analistas estiman que crecerá entre 10% y 15% el año próximo (2008) para llegar a niveles en torno al 22. consistente en viajes hechos a destinos completamente diferentes. tasa considerada como de normal del crecimiento del tránsito (Arranz Pablo. pero debido a la nueva vía propiamente y no al cambio en el uso del suelo..5%. Estiman un alza del 7. • Al tránsito generado se le asigna una tasa entre el 5% y el 25% del transito actual al término de la vida útil de la vía. A largo plazo. cuyo valor es de 3. 3.5% para 2007. según datos económicos se puede resumir: • La Argentina se encamina a lograr su quinto año consecutivo de crecimiento a tasas aceleradas.8 TRÁNSITO GENERADO El Tránsito Generado.5% durante 2007 impulsada por la demanda interna. coronaría el mejor quinquenio de la historia argentina.

Luz Matilde Gavaldá. : Tránsito Atraído : Tránsito Actual : Tasa de crecimiento del Crecimiento Normal del Tránsito : Crecimiento Normal del tránsito t% : Tasa del transito actual asignada al tránsito generado al término de la vida útil de la vía. debido a que el presente proyecto unirá poblaciones que ya se Fissore.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Volúmenes de Tránsito ) D esarrollado(T ránsitoD u% T ) G enerado(T ránsitoG t% T s% C recim ientoN orm al del T ránsito(C N T ) CNT TG TD TAt TE IT TA TA traido(T at) r% TE xistente(T E ) 2004 Construcción 2009 Inicio Servicio 2010 2005 Estudio y proyecto 2007 Figura 3-27 Asignación de tránsito generado Donde: r% : Tasa de crecimiento asignado al tránsito existente desde el periodo de estudio y proyecto hasta el periodo de inicio de servicio de la vía. TE TAt TA s% CNT : Tránsito Existente. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. según bibliografía citada. IT TF : Incremento del Tránsito : Tránsito Futuro 3. Alejandra Débora Gamarra Tuco. TG : Tránsito Generado u% : Tasa del transito actual asignada al tránsito desarrollado al término de la vida útil de la vía.8.1 TRANSITO GENERADO ADOPTADO En el presente proyecto. se asume un valor del 15% del tránsito actual a la asignación del tránsito generado al término de la vida útil del camino. Guillermo Martín 2030 A ños 3-43 TF .

RN Nº 149 RN Nº 7 y RN Nº 149 3. Luz Matilde Gavaldá. RP Nº 436. no generarán un número significativo de viajes. RN Nº 7 Inicio tramo con doble trocha para seguir con la RN Nº 153. TD. • • RN Nº 40. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. RN Nº 153. El incremento del tránsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del Fissore.00% 18 20. 3. que se estiman desarrollos con pendientes del 6% y trochas unidireccionales llegando a la RN Nº 149 y luego la RN Nº 7. 325 km. Nº 149 con trochas unidireccionales.00% 45 Para un tránsito Actual adoptado de 180 veh.8.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO GENERADO Según el valor adoptado.00% 9 10. Se espera en la RN Nº 153 desarrollos con pendientes del 6%. RN Nº 153. RN Nº 153. trochas unidireccionales para seguir en la RN. A diferencia del tránsito generado. Alejandra Débora 3-44 Gamarra Tuco. • RNº Nº 40. Las características de las rutas existentes son: San Juan hacia Chile: • RN Nº 40 y RN Nº 7 Vías con pendientes menores y doble trocha./día. San Juan hacia Barreal: • RN Nº 40. RN Nº 149 193 km. Mendoza hacia Barreal: • RN Nº 40. RN Nº 149 224 km.00% 36 25. RP Nº 436. 363 km. • RN Nº 40. RN Nº 149.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito encontraban vinculadas anteriormente por otras rutas que ofrecen características similares y otras de mejor estado. la sensibilidad a la variación de la tasa adoptada para asignar el Tránsito Generado esta dada por: Tabla 3-29 Sensibilidad para asignación de tránsito desarrollado % TG 15. 215 km.00% 27 TD 5. Guillermo Martín . RN Nº 149 360 km.9 TRÁNSITO DESARROLLADO El Transito Desarrollado. Inicio tramo con doble trocha para seguir con vía con trochas unidireccionales y pendientes moderadas. 287 km. el tránsito desarrollado continua actuando por muchos años después que la nueva vía ha sido puesta al servicio. es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera.

las que resumiendo presentan las siguientes características: • Mineras: Según lo descrito en los antecedentes. tales como el ya existente en el Km. Según lo indican las Normas Argentinas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales. Cuando debido a la ejecución o mejoramiento sustancial de un camino. siendo en general mayor para automóviles que para camiones y mayor también para zonas próximas a las urbanas que para las estrictamente rurales. Alejandra Débora Gamarra Tuco. la zona adyacente sufre un proceso de desarrollo más acelerado de lo normal. 46. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. se encuentra considerada al aplicar la tasa correcta de crecimiento vegetativo. ya sea por la subdivisión de la tierra y creación de nuevos núcleos de población. • Fissore.9. experimentando a la fecha un alto nivel de crecimiento. éste no se considera como una parte del tránsito desarrollado. Luz Matilde Gavaldá. la predominancia de la producción minera en la zona esta dada por la explotación. productos representativos de la Provincia de San Juan. generando un tránsito adicional el cual se considera como tránsito desarrollado. el suelo lateral tiende a desarrollarse más rápidamente de lo normal. Se justifica esta tasa de crecimiento debido al nivel potencial de explotación y/o desarrollo de las tierras adyacentes a la vía. Según lo indica Rafael Cal y Mayor R. según bibliografía citada. frutales. vid. En estas últimas en muchos casos este incremento de tránsito puede ser de escasa o nula significación 3. Guillermo Martín 3-45 .1 TRÁNSITO DESARROLLADO ADOPTADO En el presente proyecto. tal como lo indica la siguiente figura: Agrícolas: La ruta materia de este proyecto atraviesa zonas aptas para el desarrollo de diferimientos agrícolas.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito tránsito. por lo tanto. se asume un valor del 5% del tránsito actual a la asignación del tránsito desarrollado al término de la vida útil del camino. la componente del tránsito futuro del camino originada por el desarrollo normal de la zona aledaña. olivo. se produce un incremento adicional de tránsito. producción y venta de cales. hortalizas. ya sea por la radicación de industrias caleras de la zona o incremento de los diferimientos agrícolas. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones. en su libro Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones al tránsito desarrollado se le asignan tasas de crecimiento con valores del orden del 5% del transito actual al término de la vida útil de la vía. El departamento tiene potencial producción de cereales. y James Cárdenas G. En casos favorables la tasa de incremento adicional a considerar puede llegar a ser del orden del 1%.

más el tránsito atraído. en este caso. IT. y del incremento del tránsito. se expresa como: Fissore. De esta manera. el TMDA del año en el presente proyecto deberá basarse no solamente en los volúmenes normales actuales.00% 4. 3. a ella de otras vías una vez finalizada su mejora. TA. el tránsito actual se compone de tránsito existente. sino también en los incrementos del tránsito que se espera utilicen la nueva carretera. la sensibilidad a la variación de la tasa adoptada para asignar el Tránsito Generado esta dada por: Tabla 3-30 Sensibilidad para asignación de tránsito desarrollado % TD 3. esperado al final del periodo o año meta seleccionado.10 TRÁNSITO FUTURO El pronóstico del volumen de tránsito futuro./día.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO GENERADO Según el valor adoptado. antes de la mejora. TE. TA.00% TD 2 2. De acuerdo a esto. el tránsito actual.9097 100000 10000 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Figura 3-28 Producción calera provincia de San Juan 3.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito 1000000 y = 4E-240e0.2811x R2 = 0. es el volumen de tránsito que usará la vía en el momento de quedar completamente en servicio. TA.9. se derivan a partir del tránsito actual. Alejandra Débora Gamarra Tuco. Luz Matilde Gavaldá. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. para efectos de proyecto. TF.00% 9 Para un tránsito Actual adoptado de 180 veh. se puede plantear la siguiente expresión: TF = TA + IT El tránsito actual. TAt. Los volúmenes de tránsito futuro. Guillermo Martín 3-46 .00% 4 5 1.00% 7 5.

Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. TD. TE TAt TA s% CNT : Tránsito Existente. Alejandra Débora Gamarra Tuco. y del tránsito desarrollado. Guillermo Martín 3-47 . TG. Donde: r% : Tasa de crecimiento asignado al tránsito existente desde el periodo de estudio y proyecto hasta el periodo de inicio de servicio de la vía. del tránsito generado. Luz Matilde Gavaldá. se tiene: TF = (TE + TAt ) + (CNT + TG + TD ) El crecimiento se muestra en el diagrama de la figura 3-29.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito TA = TE + TAt El incremento del tránsito. : Tránsito Atraído : Tránsito Actual : Tasa de crecimiento del Crecimiento Normal del Tránsito : Crecimiento Normal del tránsito t% : Tasa del transito actual asignada al tránsito generado al término de la vida útil de la vía. IT. IT = CNT + TG + TD Reemplazando las ecuaciones (1) y (2) en (3). la asignación del tránsito futuro está dada por: Fissore. Este incremento se compone del crecimiento normal del tránsito. es el volumen de tránsito que se espera use la nueva vía en el año futuro como de proyecto. CNT. IT TF : Incremento del Tránsito : Tránsito Futuro De lo descrito. TG : Tránsito Generado u% : Tasa del transito actual asignada al tránsito desarrollado al término de la vida útil de la vía.

Alejandra Débora Gamarra Tuco.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Volúmenes de Tránsito ) D ollado(T rr sa e D o it s rán u% T ) G enerado(T ránsitoG t% T s% C recim ientoN orm al del T ránsito(C N T ) CNT TG TD TAt TE IT TA 3-48 TA traido(T at) r% TE xistente(T E ) 2004 Construcción 2009 Inicio Servicio 2010 2005 Figura 3-29 Componentes de Tránsito para asignación de Tránsito Futuro Fissore. Luz Matilde Gavaldá. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Guillermo Martín Estudio y proyecto 2007 2030 A ños TF .

00 9.00 Tránsito Existente Tránsito Tránsito Atraido Actual Tránsito Actual Crecimiento Normal de Tránsito Incremento Tránsito Generado Tránsito Tránsito Desarrollado Tránsito Futuro 3.60% 3.50% 15.00 Año 2007 3.00% El tránsito futuro (TMDA futuro) estimado para la Ruta Nacional Nº 153 según análisis descrito en los puntos anteriores es de 395 vehículos/día.00% 5.00 Tasa crecimiento 2004 2.00 2010 3.00 177.Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña Capítulo III Estudio de Tránsito Tabla 3-31 Asignación de Tránsito Futuro Periodo de análisis Indicador Tránsito TMDA 20. Ruben Francisco García-Godos Peñaloza. Luz Matilde Gavaldá.00 395.00 180.00 27. Guillermo Martín 3-49 .00 2030 359. Fissore. Alejandra Débora Gamarra Tuco.