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1.

Introducción

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento. Las carreteras básicamente están destinadas a unir entre sí poblaciones, pueden ser construidas de acuerdo a la disponibilidad económica y a la necesidad del transporte. Es por esto, que el proyecto que se presenta, desarrollara el trazado de una carretera este describirá las definiciones de la carretera y todas aquellas más necesarias para su comprensión, así como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de acuerdo a la Norma establecida, también se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el trazado de la carretera, los cuales varían de acuerdo a las características del lugar, suelo y condiciones climatológicas.

1.1. Antecedentes La elaboración de este proyecto contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características, condiciones y métodos que se emplean en el trazado de una carretera, así también todos y cada uno de los reglamentos y restricciones que deberá tomar en cuenta para poder realizar el trazado del mismo. El segundo objetivo es poder estudiar más a fondo el trazado de una carretera así poder realizar más pruebas que puedan dar mayor comprensión al trazado de una carretera. 1.2. Ubicación Límites Territoriales Achacachi, primera Sección y Capital de la Provincia Omasuyos, esta dividida en 13 cantones; y se encuentra en el nordeste del Departamento de La Paz. Se encuentra a 3.823 m.s.n.m, a 16° 03' 00" Latitud Sur y 68° 11' 00'. Longitud Oeste. La provincia Omasuyos limita al Norte con la provincia Larecaja, Camacho y Muñecas, al Sud con la Provincia Los Andes, al Este con las provincias de Larecaja y Murillo y finalmente al Oeste con Manco Kápac y Lago Titicaca. La capital de la provincia Omasuyos es Achacachi y se constituye en la Primera Sección Municipal, siendo Ancoraimes la Segunda Sección Municipal de la provincia, MAPA 1. Superficie y Población Achacachi tiene una superficie de 1.113 Km2 aproximadamente. La población total del Municipio asciende a 62.174 habitantes según el Censo Nacional de Población y Vivienda de 2001, con una densidad de 63,4 hab/km2 y una tasa de crecimiento poblacional de 0.95% (2001-2007). En el siguiente cuadro se muestra la población por cantón.

1.3. Descripción del proyecto

La elaboración de este proyecto contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características, condiciones y métodos que se emplean en el trazado de una carretera, así también todos y cada uno de los reglamentos y restricciones que deberá tomar en cuenta para poder realizar el trazado del mismo. El segundo objetivo es poder estudiar más a fondo el trazado de una carretera así poder realizar más pruebas que puedan dar mayor comprensión al trazado de una carretera. Se tomará en cuenta los parámetros aprendidos en clases Funciones de una carretera          Integración física del territorio nacional, abarca mayor superficie del territorio en comparación con los otros medios de transporte. Elemento principal para planificar y programar el desarrollo nacional. Medio principal de transporte de pasajeros y mercaderías. Medios necesarios para mejorar el nivel de vida de la población rural. Promueve la descongestión de la población urbana hacia la periferia permitiendo el desplazamiento hacia las áreas rurales. Permite el desplazamiento hacia áreas de recreación y turismo pudiendo seleccionar ruta, tiempo y velocidad de los viajes. Genera la implantación de numerosas empresas de transporte de carácter público, cooperativo e individual. Permite transporte de productos agrícolas hacia los centros de consumo, genera implantación o creación de servicios de hotelería, mantenimiento, abastecimiento, comercio, áreas de turismo, etc. Generan ingresos económicos directos e indirectos para cubrir costos de construcción y mantenimiento y apoyo otros sectores como educación y salud.

Clasificación de las carreteras Según su utilidad económica    Función social Penetracióneconómica Zonas en desarrollo

Según su superficie de rodadura    Pavimentos Grava Tierra

Según el tipo de mantenimiento

  

Permanente Temporal De prestaciones

1.4. Aspectos geográficos Geografía de Bolivia Ubicación y Extensión Territorial: Bolivia se halla situada en la zona central de América del Sur, entre los meridianos 57º 26´ y 69º 38´ de longitud occidental del meridiano de Greenwich y los paralelos 9º 38´ y 22º 53´ de latitud sur, por lo tanto abarca más de 13º geográficos. La extensión territorial es de 1,098,581 kilómetros cuadrados. Límites: Limita al Norte y al Este con el Brasil, al sur con la Argentina, al Oeste con el Perú, al Sudeste con el Paraguay y al Sudoeste con Chile. Fisiografía: En el territorio boliviano se consideran tres zonas geográficas predominantes:

Andina: Que abarca el 28% del territorio nacional con una extensión estimada de 307,000 kilómetros cuadrados. Esta zona se halla a más de 3,000 m.s.n.m., ubicada entre los dos grandes ramales andinos: las cordilleras Occidental y Oriental o Real, las que presentan algunas de las cumbres más elevadas de América. Aquí se encuentra el lago considerado más alto del mundo, el Lago Titicaca, situado a 3,810 m. sobre el nivel del mar, con una extensión de 8,100 km2 que lo sitúa en el vigésimo cuarto lugar en el ámbito mundial, a Bolivia le corresponden 3.690 km2 y el resto al Perú por donde navegan embarcaciones de gran calado, posee además islas como la Isla del Sol, de la Luna, Koati y otros.  Subandina: Región intermedia entre el altiplano y los llanos orientales que abarca el 13% del territorio, y comprende los valles y los yungas (a 2,500 metros de altitud promedio). Se caracteriza por su actividad agrícola y su clima templado a cálido (15 a 25ºC).  Llanos: Abarca el 59% de la superficie nacional y se ubica al norte de la cordillera Oriental o Real que se extiende desde el pie de los Andes hacia el río Paraguay, es una tierra de llanuras y bajas mesetas, cubierta por extensas selvas ricas en flora y fauna. Registra una temperatura media anual de 22 a 25ºC. Orografía: La cordillera de Los Andes al entrar en territorio boliviano se ramifica en diversos sectores. Desde el norte, el nudo de Vilcanota o Apolobamba forma las cordilleras Occidental o Volcánica y Real o Central. La cordillera Occidental se divide en tres secciones: Lacustre o del Norte, Central y Meridional o Volcánica. La cordillera Real se divide en seis distritos: Apolobamba, Muñecas, Real o de La Paz, Tres Cruces, Santa Vera Cruz y de Cochabamba. La cordillera Central nace en la cordillera Real hacia el noreste - sureste y está formada por tres cordones: Septentrional o cordillera de Azanaques, Central o cordillera de Los Frailes y la Meridional, que comprende las cordilleras de Chichas y Lípez.

Suelo s Principales características Los diferentes suelos han sido un producto de la acción de diferentes formaciones geológicas que de acuerdo a la textura se identifican en suelos francos arenosos en la parte baja y suelos pedregosos en la parte alta. El drenaje del suelo depende de la permeabilidad media del suelo, capacidad de retención tipo litológico, La permeabilidad de sus suelos dejan fluir y transmitir agua, aire a través del espesor, dependiendo siempre de sus texturas, el grado de compactación y contenido de materia orgánica. Por estas características los suelos del municipio son normalmente muy poco

permeables en todo el perfil. Químicamente los suelos se caracterizan por la saturación de base alta y muy alta, con reacción neutra a muy alcalina, lo que significa que se encontraron suelos salinos con PH próximos a nueve. De acuerdo a los análisis realizados en el suelo, por las consultoras francesas Bureau de RecherchesGeologiques et minieres, este presenta pobreza de elementos esenciales, además de la restitución de los elementos por cultivos realizados. El contenido de la materia orgánica es bajo en algunas áreas geográficas, debido a la formación litológica de sus suelos. Sin embargo existen también tierras de serranías y pastos de zonas hidromorfas, además de aynocas del altiplano abierto, y aynocas en ambiente de serranía las mismas que tienen las siguientes características: o Tierras de serranías En estas áreas se crean microclimas favorables, en la misma que la rotación de tierras es más rápida y la productividad mejorada, existen menos cantidad de heladas y existen aguas por encima de las serranías. o Zonas hidromorfas Se trata de zonas inundadas casi permanentemente, en la que existen tierras de tipo bofedales (acumulación de materia orgánica, acidificación y ausencia de oxigeno). Actualmente estas tierras sin drenaje no tienen otro uso que la ganadería (ovina y vacuna). Con un drenaje racional estos suelos podrían ser muy fértiles para una agricultura semi intensiva. o Aynocas del altiplano Son zonas muy desfavorables con rotaciones que deben ser muy largos con 8 años de descanso, en estas tierras los cultivos principales son papa, cebada, quinua, oca y cañahua, los factores limitantes son ante todo las heladas de verano, esto debido a la topografía abierta y la escasez de agua aumentada por el efecto del viento. o Aynocas en ambiente de serranía Zonas donde las condiciones climatológicas son más favorables debido a los microclimas inducidos por las serranías, en particular las heladas y los vientos son menos fuertes, constan de una topografía favorable por la presencia de una capa freática, muchas veces superficial, estas zonas son favorables para el desarrollo de la agricultura, principalmente cebada y quinua, y de una ganadería bovina y ovina, semi intensivas, a vocación agroindustrial.

Mapa Nº 16: MAPA DE PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL USO DE SUELOS Fuente: Gobierno Municipal Viacha 2007 Zonas y grados de erosión El municipio presenta una erosión moderada a poco profunda especialmente en áreas próximas a los ríos colectores y una erosión en cárcavas en proximidades a los mismos. especialmente en la parte baja del municipio que socavan las tierras productivas aledañas .

Los suelos y la reglamentación de la explotación de los materiales Una reglamentación municipal debería ser elaborada. promoviendo el sembradío de pastizales para el ganado ovino. Los suelos como materias primas para la fabricación de ladrillos y tejas Las materias primas para la fabricación de ladrillos y tejas pueden tener los siguientes orígenes geológicos: LP(*)=mezcla en proporciones variables de limos. se están tratando de recuperar los suelos salinos. que trabajan en el área. • Inspección regular de la explotación . duras y muy duras. materiales para carreteras y materiales para terraplenes). esta tercera es la que predomina entre las canteras situadas en Viacha y Laja las mismas que explotan el zócalo rocoso primario constituido de cuarcitas. de un esquema racional de explotación que tome en cuenta los eventuales problemas de estabilidad. en función al mapa de materiales y de otras restricciones urbanísticas: zonas de urbanización a corto y largo plazo. bajo presentación entre otros documentos. este mapa de materiales delimita las zonas de posible explotación de los materiales según sirvan como materiales de construcción (agregados de hormigón. con niveles lenticulares de arenas y/o gravas de las formaciones La Paz y Purapurani y también formaciones de tipo La Paz del altiplano. en los que se distinguen 3 clases de agregados de hormigón: H1=arenas. de contaminación. el mapa de materiales. elaborado a partir del mapa geotécnico. la construcción de zanjas de infiltración y la forestación. arenas finas y arcillas. Debería basarse esencialmente en los siguientes puntos: • Determinación de las zonas efectivamente explotables. el mismo que caracteriza a toda la región delimitada entre los límites provinciales con la Provincia Murillo y las carreteras Viacha-Laja y ViachaCarretera a Oruro. al mismo tiempo que se promueve la construcción de atajados de agua.Los campos de pastoreo no se renuevan y la erosión laminar por el viento y la lluvia reduce la grava de los campos arables que tienen aproximadamente de 10 a 15 centímetros de profundidad. con el fin de proteger los recursos de materiales y controlar de mejor manera su explotación. protección de las captaciones previstas de aguas subterráneas y protección de los sitios turísticos. Los suelos como materiales de construcción para carreteras En general. Los mismos que en el municipio de Viacha se encuentra en mayores yacimientos de agregados de hormigón. identifica y localiza los materiales de buena calidad y de interés económico. donde se encuentra el tipo LB=limos y arcilla lacustre (lacustre Ballivián). los recursos en materiales se encuentran concentrados en pequeñas superficies. H2=arenas y gravas y H3=gravas y material grueso de cantera para triturar. Prácticas y superficies recuperadas A través de estudios y actividades realizadas por las ONGs. al mismo tiempo que se apoya a la forestación de la comunidad de Viliroco y sus alrededores. • Entrega de un permiso de explotación.

creación de zonas de “descarga controlada”. Mapa Nº 17: MAPA DE MATERIALES DE LOS SUELOS Fuente: Gobierno Municipal Viacha 2007 . con el fin de evitar su transformación incontrolada en basurales insalubre y contaminantes: como la creación de lagunas artificiales de zonas y de recreo. tomando las precauciones necesarias con relación a la contaminación de las eventuales captaciones de aguas subterráneas situadas en las cercanías.• Previsión. desde la entrega del permiso del reacondicionamiento de las explotaciones después de la extracción de los materiales. acondicionamiento de zonas urbanizadas (después de su relleno y compactación) y/o eventualmente.

REFERENCIAS DEL MAPA ANTERIOR .

Aspectos climatológicos El Municipio presenta una variedad de características climáticas. Las temperaturas normales diurnas están alrededor de 20°C. agosto y parte de septiembre.n.5° a 3°C con respecto a otras regiones con condiciones similares. dependiente del Servicios Nacional de Meteorología e Hidrologia. sin embargo en zonas abrigadas y con bastante vegetación estas alcanzan a 23° C. facilita determinar las variables climatológicas. y (ii) húmeda. Datos climatológico . así las temperaturas se elevan en un 2. 1. debido a su (i) ubicación geográfica. Ichu Cota.6. (iii) ecosistemas diferenciados. Las zonas de la Puna Altoandina y el altiplano presentan dos estaciones muy marcadas en el año: (i) época seca en los meses de abril. En el área lacustre. Las temperaturas mínimas registradas en invierno alcanzan a 8° C. son determinantes para su comportamiento climático.5.s. (Puna) condiciones que determinan que la actividad pecuaria sea más favorable. que se inicia en el mes de octubre hasta el mes de marzo. El clima se presenta en altitudes mayores al 4. y (iv) particularidades ambientales. a. existe la particularidad de la presencia de microclima.500 m.m. (ii) características topográficas. la influencia de la Cordillera Real y la influencia lacustre. Temperaturas La existencia de una estación meteorológica en el área del Municipio (Belén). Sin embargo.1.

y cuya reducida variación demuestra que las aguas pueden considerarse estables. con un promedio de una máxima de 14. existe información de las aguas del Lago Titicaca cuya composición físico-química en líneas generales se muestran en el cuadro siguiente-datos de varios investigadores. del Cantón Santiago de Huata muestran los siguientes resultados. así las aguas de la comunidad Mijlluni.3 Información Pluviométrica .2.La temperatura media de Achacachi es de 7. principalmente en los alrededores del Lago. podemos inferir que la calidad de agua del Municipio de Achacachi es buena para utilizar como riego. se cuenta con datos obtenidos de algunos proyectos de riego.8% con un promedio mínimo de 59% y un promedio máximo de 72%. y mínimas extremas de hasta -11 en la zona de la cordillera. una mínima media de -04. Calidad de agua No se cuenta con información sobre la calidad del agua de la totalidad del Municipio. El promedio de la humedad relativa es de 65.08. A su vez.57 y. Sin embargo. Por lo anterior. Sin embargo se puede encontrar máximas hasta de 18 C. 2.

así al sur del Altiplano este desminuye y al norte existe precipitaciones moderadas. la cordillera occidental causa un aumento de las precipitaciones influenciada esta también por la evaporación de la masa de agua de la cuenca del Lago Titicaca.La distribución anual de precipitación pluvial esta influenciada por la latitud geográfica.2. Heladas 20 . Obteniendo un promedio de 457.4. mismo que es influenciado por la cercanía a la cordillera. Riesgos climáticos a. Datos de precipitación de la Estación Meteorológica Belén.0 mm. De acuerdo a los informes de meteorología. 2. la acción de la cordillera oriental tiene un efecto de barrera hacia el Este y hacia el Oeste.11 mm. las precipitaciones pluviales ocurridas con más frecuencia se registran entre los meses de Enero a Marzo y la época más seca entre Abril a Septiembre. muestran que la precipitación media anual en esta estación alcanza a 870.

Conocimiento tradicional del clima El conocimiento tradicional del clima esta basada en la observación sistemática de los eventos. oca. A continuación se presenta tres indicadores de clima que generalmente se usa en los alrededores del lago.Es otro indicador del clima de las comunidades. principalmente aquellas que llegan cuando los cultivos están en la etapa de floración. si este refleja color verde brilloso con un canto ronco. si esta hecho de pajas es que será un año sin granizo ni helada. Mediante su huevo se establece si habrá lluvias por el color verdoso. si hay metal habrá heladas. se puede indicar. la sequía produce una disminución significativa de la producción. qua se mantiene todavía el conocimiento sobre la predicción del tiempo mediante la observación de indicadores sin embargo estás predicciones empiezan a ser menos exactas y dudosas articulado principalmente a los cambios climáticos. es grito agudo y largo significa que por la mañana llegaran las heladas. y si hay manchas pequeñas es año de la quinua. de las señales y alegorías de la realidad. principalmente. haba y otros. si es plomo el año será seco. excepto en aquellas que dependen directamente de la precipitación. Indirectamente por el tamaño que tienen provocan un daño físico sobre la superficie del suelo permitiéndoles que sean susceptibles a diferentes procesos de erosión. cuando hay manchas grandes es año de la papa. oca y haba. hace que este fenómeno incida en mayores grados en las comunidades.2.La Totora. hay probabilidad de granizo. También se puede saber mediante el plumaje. La presencia de este fenómeno en la zona se da principalmente en los meses de Septiembre a Diciembre 2. Julio y Agosto.. Sequía Los niveles de aporte de agua por precipitación y otras fuentes cómo ríos. si esta hecho de piedras. b. para lo cual se debe observar a inicios de Agosto. c.5.La heladas se presentan a partir de los meses de Abril-Mayo e incrementándose su intensidad en los meses de Junio. En el mes de Septiembre se observa la segunda brotación. en el manejo de patrones y la fenología y en el entendimiento de que todo esta vinculado con todo y que es la base del conocimiento holístico. vertientes y el mismo Lago Titicaca. El Liqi ligi. presentándose entre los meses de Noviembre-Marzo. . - . Este conocimiento ha sido utilizado por civilizaciones durante milenios en esta región para domesticar plantas y animales y desarrollar la agricultura De una manera general.. Si el primer brote sale quemado por las heladas indica que probablemente las heladas afectarán a las primeras siembras. La heladas tempranas son las más peligrosas. Los cultivos que son vulnerables a este fenómeno climático son la papa.Este animalito comunica mediante el nido. significa que las siembras intermedias serán mejores. significa que al día siguiente es casi seguro que lloverá. Pero si en la noche. provocando necrosamiento foliar y floral que dificultan el normal desarrollo y que incide directamente a la productividad. Granizo El granizo es un fenómeno climático impredecible que produce las pérdidas de hojas y flores en cultivos como la papa. si no sale quemada el brote. Mediante las manchas del huevo se puede saber si habrá buena producción.

Son aves de color amarillo que hacen sus nidos en la totora.El tercer brote de totora en el lago. pero si sus nidos están en la parte baja significa que habrá sequía. Pero por otra parte es importante que este conocimiento sea revalorizado por los jóvenes. existe también la percepción de que estos métodos de predicción del clima deber ser complementados con otros que están a disposición en la actualidad. si sus nidos están en una parte alta. principalmente a nivel de la Unidades de Producción Familiar y por los ancianos. como la observación meteorológica. significa que habrá bastante agua. . mientras no existan estas tecnologías el conocimiento tradicional acerca del clima será una practica que continuara su uso y transferido a través de las generaciones. en el cuadro siguiente se resume algunos de ellos Si bien este tipo de conocimiento es usado a nivel del Municipio.La predicción del clima se basa también por la posición de los astros. sin embargo. inclusive en contra de los cambios climáticos que inciden directamente en la perdida de este conocimiento. principalmente la luna. .Kellu jamachi.. . sino se ve quemado y esta en mejores condiciones que los dos anteriores. el uso de la estadística y la interpretación visual de imágenes de satélite. para que estos aprendan a apreciar el conocimiento de sus padres y abuelos de igual forma que pueden valorar el conocimiento que se imparte en las escuelas y universidades.. las últimas siembras estarán mejor.

o sea aquel que es superado en 29 horas de las 8760 del año. pues de diseñarse una vía con tal altos índices de trafico equivaldría a dotarla de una costosa capacidad no utilizable durante las horas restantes del año. que se calcula tomando el volumen total durante un periodo determinado. considerada en un periodo de tiempo más corto. El volumen medio en 24 horas que se obtiene nos determina la importancia de una vía de comunicación. medianos. así también todos y cada uno de los reglamentos y restricciones que deberá tomar en cuenta para poder realizar el trazado del mismo. Generalidades La elaboración de este proyecto contempla dos objetivos principales.  Composicion de trafico Livianos. El tráfico horario se obtiene por conteos de vehículos en periodos de 60 minutos.2. En busca de una unidad más favorable para el diseño. se ha adoptado el tráfico horario como base para determinar el volumen de diseño. Se ha adoptado como volumen de diseño el denominado “trigésimo volumen máximo horario” (30 VM). Volúmenes de transito Volumen de tráfico que servirá para determinar características geométricas y de operación de la carretera El volumen de tráfico de una carretera como su nombre lo indica es la cantidad y el tipo de vehículos que pasan por un punto determinado durante un periodo de tiempo especifico. Desde luego el máximo volumen horario registrado en un año no podía ser tampoco norma de diseño.1. como no podían serlo los registrados en orden descendente en un escaso numero de horas inmediatas a la horapico.2. se toma por lo regular un año. El segundo objetivo es poder estudiar más a fondo el trazado de una carretera así poder realizar más pruebas que puedan dar mayor comprensión al trazado de una carretera. condiciones y métodos que se emplean en el trazado de una carretera. pero este valor obtenido no puede utilizarse como una norma de diseño para ampliaciones estructurales de la vía a la cual se le hizo el estudio ni tampoco para un proyecto de otra vía similar. el primero de ellos es poder dar al lector un conocimiento más amplio de las características. pesado s y muy pesados  Trafico maximo horario Número de vehículos que pasan por un tramo de carretera en un determinado intervalo de tiempo que es hora-día . 2. Estado de trabajo 2. La unidad generalmente usada es el trafico promedio diario (TPD). pues dicho volumen sufre un cambio sensible en las diferentes horas del día y una fluctuación grande en los volúmenes del trafico a lo largo del año. y se divide por el numero de días del periodo que se tomo.

. (vehiculos / kilometro)  Trafico promedio diario Promedio de los volumenes diarios registrados en un determinado periodo (TPDS) trafico promedio diario semanal (TPDA) trafico promedio diario anual  Volumen horario de proyecto Volumen de tráfico que servirá para determinar características geométricas y de operación de la carretera  Trafico desviado o inducido Parte del tráfico que circulaba por una carretera. Este método de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al tipo de datos a recabar en la vía. peso y cantidad. a cargo de una o varias personas. cambia su itinerario o ruta para circular por otra carretera que cruza o se encuentra en el sector a la antigua  Clasificación del tráfico promedio diario. Densidad de trafico Número de vehículos que se encuentran en una determinada longitud de carretera. o Detectores neumáticos Consiste en un tubo neumático colocado en forma transversal sobre la calzada que registra mediante impulsos causados por las ruedas de los vehículos el conteo de los ejes del mismo. Ligero |Con un volumen menor a 500 vehículos/día Mediano Con un volumen entre 500 – 2000 vehículos/día Pesado Con un volumen mayor a 2000 vehículos/día  Proyección del trafico Periodo de diseño 20 Años  Determinación del trafico futuro Tráfico actual o Trafico existente o Trafico atraido o Aumento de trafico Crecimiento normal o Trafico inducido o Trafico de desarrollo  Métodos de aforo o Manuales Se los realiza con operadores y formularios especiales y cronómetros para registrar el número de vehículos. Los tipos de datos pueden ser:  Composición vehicular  Flujo direccional y por carriles  Volúmenes totales o Electromecánicos Equipos especiales por donde pasan los vehículos y se registran los tipos de ejes.

2. Recelamiento censal Población por edad y sexo FUENTE: INE 2001 Tasa de Crecimiento .3.

no sólo son atribuibles a factores económicos. es de 10. Migrantes Temporales .93 personas por cada 100 personas. a. la muestra indica que hay migraciones desde los cinco años de edad. Las causa de la migración. es decir. actualmente la migración es un fenómeno individual o familiar. Estos procesos han sido diferentes en el transcurso del desarrollo de las sociedades andinas. existen otras causas que son múltiples y varia de generación a generación. al cambio de las estructuras mentales en las personas que emigran. Migración De acuerdo al censo 2001 la tasa de inmigración es 36. Las familias empezaron a trasladarse durante periodos prolongados que duraban semanas o meses. que aspiran a quedarse en la ciudad con empleo estable. pero que además de retornar siempre al medio originario. el Municipio de Achacachi duplicaría su población en unos 70 años. continúan fundamentalmente apegados al cultivo de sus parcelas. Si bien es evidente que el minifundio es un problema generalizado en las comunidades de la región y tiende acentuarse. en este periodo ínter censal hubo un crecimiento de población importante. Esto supone un incremento respecto al censo del 1992 (CNPV).73% y de 0. especialmente en las épocas de menor intensidad de trabajo. Es un fenómeno que se ha incrementado notablemente en el último decenio con características y propósitos diferentes.4% respecto a la población de 1992. permite diferenciar dos tipos de migración: migración definitiva (esto no implica que algunos de ellos no regresen cada cierto tiempo de visita a su comunidad. que en la primera sección de la provincia de Omasuyus cada año desde el censo del 2001 se ha incrementado 0.El incremento absoluto de la población del Municipio de Achacachi para el año 2001 (último censo Nacional de Población y Vivienda). La movilidad geográfica y espacial del área. y (ii) migración temporal o estacional que consiste en viajes de algunos familiares generalmente a trabajar. En términos porcentuales. y la tasa neta de migración -368.93% entre los años 2001-2007. Por ejemplo. como la insuficiencia de ingresos sino también a factores subjetivos o psicológicos.453. y han tenido efectos distintos en las comunidades agrarias en cada momento histórico. es decir. y para el intercambio de productos. Por lo tanto el problema de la tierra no es el factor preponderante. en muchas comunidades los emigrantes de la tercera generación son fundamentalmente jóvenes solteros (as). este hecho tiene directa relación con la cantidad de alumnos matriculados. la tasa de emigración 404. no un fenómeno colectivo o comunitario. sin embargo a partir de los 10 años hay una fuerte reducción de la población tanto en hombres como en mujeres. sino también los que aún teniendo suficiente cantidad de tierras abandonan la comunidad. De mantenerse constante dicha tasa de crecimiento poblacional. es decir. principalmente en las fiestas locales y en épocas de cosecha). por determinados períodos de tiempo (desde una semana a varios meses del año). Por ejemplo. otro grupo que muestra fuerte flujo migratorio es de los 25 a 30 años y estrechamente ligado a la mayor migración masculina. el sistema de control vertical de pisos ecológicos y el manejo paralelo de varios ciclos y pisos fueron las primeras experiencias de migración en el área. La migración no es un fenómeno reciente. el incremento de la población total del Municipio para el 2001 fue de 17. quienes emigran no son únicamente los que tienen problemas de tierra. La tasa promedio anual de crecimiento poblacional del Municipio de Achacachi entre los años 1992 – 2001 fue de 1.

como asalariados. material escolar. con el propósito de obtener ingresos complementarios. papas con maíz). y otras ocupaciones temporales. como el cuidado del ganado vacuno. la mujer asume una mayor responsabilidad. bicicleta. El objeto de estos viajes en busca de trabajo es precisamente el obtener ingresos en dinero que complementen la economía de la familia (por lo general lo encuentran en la ciudad de La Paz) en una gama diversa de ocupaciones que van desde cargador o changador hasta de obrero. librarse del estigma de campesino e indio. Utilizan este dinero. transporte. se observa que los emigrantes estacionarios aprovechan los meses en que las actividades agropecuarias no demandan mucha fuerza de trabajo. empleada doméstica. comerciantes. Alrededor de un tercio de la población campesina que emigra lo hace para comercializar. intercala los ciclos agropecuarios con actividades artesanales. Sin embargo estos ingresos obtenidos en los urbanos son insuficientes para satisfacer las necesidades mininas de sus familias. acceder a ciertos espacios de movilidad social. es decir de vender su fuerza de trabajo. Otro tercio de los emigrantes temporales viajan con el objeto exclusivo de trabajar. en los meses de junio a agosto y de diciembre a febrero. cocina. Migración Permanente La migración permanente esta concentrada en la población joven. En las comunidades del Municipio. sastres. Las actividades que efectúan las personas migrantes son trabajos de albañilería. labores domesticas entre otras. se estima que alrededor de un 36% de los habitantes de Achacachi emigran definitivamente. comercio. tanto varones como mujeres se alejan de sus familias y sus comunidades para buscar mejores condiciones de vida. Este intercambio puede presentarse de diversas maneras: si viajan a Yungas o a las cabeceras de valles. varían de 500 a 1. en la compra de algunos elementos productivos. en obtener buenos ingresos monetarios. seguramente que intercambiarán las producciones agrícolas típicas de cada región (por ejemplo. pero en menor proporción. la comunidad tampoco es capaz de retener a esta población. radio. la mayor parte de los jóvenes. . Sólo el 3% de los emigrantes temporales trabajan más de un mes en forma continua. las mujeres casadas son las responsables de todas las actividades en el campo. o “tata” en la ciudad. b. y de estos son más varones que mujeres. mozo.. Los ingresos obtenidos en el empleo temporal.Tanto los emigrantes temporales de orillas del lago como los de "tierra adentro" indican motivos familiares como causa de esta movilidad temporal de la fuerza de trabajo.000 bolivianos/mes. Sin embargo. artesanos y otros servicios. pudiendo en muchos casos ser una operación de trueque sin intermediación del dinero monetario. Cuando emigran sus maridos. entre 15 y 20 años. que se traducen por ejemplo. no tienen interés ni condiciones para mejorar las condiciones de trabajo. de esta manera. sino que las personas mayores que se quedan en la comunidad. La migración de los jóvenes no sólo significa la pérdida de fuerza de trabajo para la comunidad. es decir para comprar o vender. debido a que no existen ofertas comparables con las aspiraciones de los jóvenes. a través de uno de sus miembros. Las familias campesinas. mismo que es utilizado para comprar. puesto que asume aquellas tareas que culturalmente son definidas como trabajo masculino. La migración temporal esta concentrada en la población joven. ayudante de albañil y comerciantes informales. materiales para la refacción de la casa. pasando por otro tipo de empleos como el de jardinero.

. se muestra los lugares de mayor migración de las personas de las comunidades (segunda y tercera generación). Los migrantes acostumbran enviar artículos de consumo. y (iii) los que migran por motivos de estudios y que al obtener una profesión estos se quedan a ejercer la misma en la ciudad. Complementa la economía de los miembros que se han quedado en la comunidad. la migración permanente cumple dos funciones primordiales: • • Alivio al padre de la obligación que tiene en la manutención de los hijos. Mientras para los de la tercera generación. Por lo tanto podemos advertir que las últimas migraciones tendrán lugar de destino a los departamentos del valle y trópico: Cochabamba y Santa Cruz particularmente.En este sentido. Si bien el factor principal de la migración es que los jóvenes y quienes migran es mejorar la situación económica. Para las familias campesinas que tienen problemas económicos en su comunidad. De esta generación. (ii) se emplean en las minas y consiguen algún rédito a largo plazo. si esta no se consigue seguirá vinculado con la familia y o algún momento retornara a ella. desde la época de la hacienda. mientras la ciudad de La Paz sigue ocupando el primer lugar. Según el cuadro anterior. El 94% de la población que ha salido de la comunidad se ha establecido en la ciudad de La Paz. los lugares más atractivos para los emigrantes siguen siendo las ciudades y no las áreas de colonización. el 3% está asentada en la ciudad de Santa Cruz y el 2% en Cochabamba. La tendencia de la migración de definitiva se da en aquellas situaciones en que (i) se obtiene un empleo fijo en la ciudad aunque con esto sobrevivan. Sin embargo. cada cierto tiempo. Esto se debe a que en La Paz ya no existen mayores posibilidades de conseguir empleo y los mercados para establecerse como comerciantes están saturados.1. vestimenta y otros productos. en el Cuadro 3. Cochabamba esta convirtiendo de manera paulatina en el lugar de atracción ya que se incrementó en un 16%. la tendencia es a bajar (del 94% al 82% de los emigrantes de tercera generación). la ciudad de La Paz siempre fue el centro de mayor de atracción.

Aunque dicha movilidad social no incide directamente en el predio agrícola. tíos u otros familiares. tampoco existen alternativas que puedan mejorar la situación económica y cultural de la población joven y de esta manera. sin duda. no solo como unidad familiar. se utilice directamente en el predio. la migración se ha convertido en una estrategia fundamental de reproducción y complemetariedad a la economia familiar. dicha unidad de producción y consumo se fragmenta al enfrentarse al mercado de bienes y fuerza de trabajo. Esto permite que una parte de la fuerza de trabajo. Esta dispersión de la fuerza de trabajo familiar en distintos espacios. Con los procesos de emigración no solo se fragmenta la unidad de producción de la familia sino sobre todo la unidad de consumo familiar. ahora se constituyen en grupos etáreos independientes. La migración y la destrucción del carácter binario de la familia como unidad de producción – consumo Muchos investigadores agrarios definen claramente que en la forma de producción indígena/ originaria. hace descender el número de miembros y socava los fundamentos de las relaciones de la autoridad paterna. ahora. Antes ellos dependían de la autoridad paterna por su relación económica directa. Para los investigadores rurales esto es normal o siempre ha sido así históricamente -olvidan que los miembros de la familia conforman una unidad de producción. la cual se dividía en otra unidad con el matrimonio de alguno de sus miembros. con los diversos tipos de ayuda que le proporcionan los parientes. Los que emigran son principalmente jóvenes de 6 a 25 años. Pero. en ciertas épocas del año o bien otros miembros de la familia que se dedican al comercio. La emigración debe ser entendida. Por efecto de la ruptura de la unidad familiar. Gracias a los migrantes de la familia. otros miembros más jóvenes logran adquirir una profesión en la ciudad. al trabajo asalariado fuera del predio. sino también unidad de consumo. como el elemento que coadyuva a la desintegración de la unidad familiar de producción y consumo. disponible en la familia. hermanos. porque solo quedan los viejos que también . sino también como una estrategia de movilidad social. implica una ruptura de la unidad de producción familiar.Por lo tanto. Pues la emigración modifica la estructura y las funciones de la familia. la familia no solamente es una unidad de producción. es escasa. Al salir a trabajar fuera del predio todos los ingresos económicos que percibe no ingresan al fondo común como ocurría en la economía campesina. se produce también el abandono del predio. retener a los emigrantes. combina las actividades agropecuarias con otras actividades económicas no agropecuarias. Mientras otra parte. Sin embargo. en relación a su mejoramiento. a la artesanía. establecidos en la ciudad. Las potencialidad de la fuerza de trabajo para encarar acciones y practicas orientadas hacia el mejoramiento de la comunidad. que pueden ser los mismos que trabajan en el predio. ya sea en la agricultura o en otras actividades. La diversificación de la producción en la unidad familiar. existe una especie de resignación frente a la situación de pobreza. c.

en la mayoría de los casos convertidos en sindicatos agrarios pero administrados ancestralmente. Distribución 3. cuya fuerte presencia identitaria y de organización tradicional persiste hasta la fecha.4. La Pachamama o la madre tierra es una de las diosas articuladas a la producción. Idiomas Los principales idiomas que se habla en el Municipio son el Aymara y Castellano. La ceremonia comienza a horas muy tempranas. especialmente el primer día del mes. y en rueda danzan alrededor de la ofrenda al son de la música tradicional. 3. misma que consiste en una mesa.2. lo Achachilas. continúa venerando a la Pachamama.están obligados a realizar otros trabajos extra agrícolas. aún la gente que profesa intensamente la fe católica. los presentes se toman de la mano para expresar el espíritu de hermandad que reina.4. por lo que creen en sus dioses como Inti. Origen Étnico La población en su conjunto es de origen Qulla (colla) y hablan el idioma aymara. cuevas y ríos donde habitan estas divinidades. como siglos atrás lo hacían sus antecesores.1.4. adventistas y otros que tienden a proliferar en el área rural desarrollando prácticas ajenas al medio y a las tradiciones culturales del Municipio. Pero el homenaje principal se observa durante el mes de agosto. Religiones y Creencias Las comunidades originarias del Municipio mantienen sus tradiciones y creencias religiosas basadas en el culto panteista. que no es mas que la identidad y cultura viva plasmada en la fuerza y simbologia de la vestimenta de las organizaciones tradicionales. También se tiene la presencia de grupos de católicos.3. El 93. 2. el sullo y unto de la llama. peñas. Muchas son las ceremonias en su honor: cuando comienza la siembra y la cosecha. Pachjiri). Calendario Festivo y Ritual INE (censo 2001) . Montañas (Surucachi.1 % de la población mayores a 15 años habla aymara5 3. La ceremonia consiste en presentar los mejores productos y hacerlas bendecir por los curanderos.4. y por ultimo la fama de tradición combativa y guerrera traducida en los “Ponchos Rojos”. cristianos. así como de dar una “huajta u ofrenda” a la Pachamama. Esta característica hace que Achacachi se erija como uno de los espacios sociales y culturales más interesantes de estos últimos tiempos.4. aunque existen algunas personas que además hablan el quechua. 3. además que es conocido por mantener vivas sus organizaciones ancestrales.4. Pachamama. y para completar la ceremonia. que aun queda en la comunidad. para poder garantizar la reproducción de su familia.

33 .

donde existe mayor participación de las comunidades y del Pueblo. y por otro lado. 3. Es así que solo el 77% de la población escolar se encuentra en la escuela y un 33% esta fuera. televisores.2. . así como las inversiones necesarias para cumplir las metas en educación a nivel de la región.5. ambientes para direcciones. insumos tales reactivos (materias de física y química) y la falta de infraestructura educativa (Aulas.1. la población edad escolar de Achacachi (4-18 años) es de 25. mismos que en esta fecha aprovechan para visitar nuevamente Achacachi.5. entre otros. viviendas de maestros. misma que esta concentrada al Sector Transporte del Municipio. respectivamente. En los otros cantones existen otras fiestas no menos importantes que las anteriores. DVD. Educación 3. donde la participación de las comunidades es casi nula. 3. Los principales problemas en el campo de educación esta referida a las necesidades de dotación de materiales. construcción de ambientes informáticos y construcción de muros perimetrales que den seguridad a los bienes o activos).5. con objetivos y políticas para lograr una coherencia en los requerimientos. Fiesta de la Exaltación o Pampa Fiesta. sin embargo el número de alumnos inscritos en la gestión 20076 es 20. primario y secundario. El PROME es el instrumento básico de planificación educativa y tiene el objetivo de delinear las directrices de desarrollo de la educación.El Municipio tiene tres fiestas principales: • • • San Pedro y San Pablo: caracterizado por la presencia de los residentes. Aspectos Generales El Gobierno Municipal de Achacachi cuenta con un Plan Quinquenal denominado PROGRAMA MUNICIPAL DE EDUCACIÓN “PROME 2006-2010” elaborado en coordinación con la Asociación de Municipalidades del Departamento de La Paz AMDEPAZ.000 en los tres niveles inicial. equipos de computadoras. herramientas en unidades educativas técnicas. las que sobresalen las de Warisata y Santiago de Huata.935. Población Escolar Según el Censo 2001. un gran porcentaje de la población estudiantil se encuentra en escuelas de El Alto y La Paz. que se realiza el 21 de Septiembre. VHS. sin embargo este dato varia dado que en Achacachi la edad de población es hasta 19 años de edad. San Cristóbal.

que entre sus causas puede ser una migración hacia las ciudades. 3. el año inicial presenta un alto grado de crecimiento.NUMERO DE INSCRITOS A INICIO DE GESTION 2007 La figura 2.5. según este análisis la población escolar se mantiene por debajo de la población en edad escolar. siendo esta muy variable en cuanto a crecimiento de la matricula escolar. La Educación en Achacachi articulados a los ODMs .3. muestra la tendencia histórica en el periodo 1997-2005 en lo que respecta la educación pública. Así mismo. equiparable al del año 2003. desde entonces se manifiesta una tendencia decreciente.

de los cuales 384 (33%) se encuentra en buenas condiciones. El cuadro siguiente amplia algunos indicadores relacionados con la educación en Achacachi.168 aulas educativas.4% de niñas y niñas terminan el 8vo de primaria. la tasa de asistencia escolar en Achacachi es de 83. se cuenta 1. de secundaria (58.Según el análisis del Ministerio de Educación (2004). Actualmente.5%). En cuanto a las . un 82. En el año 2005.6%.844 niños y jóvenes en edad escolar no asistían a la escuela. En el 2004 3. 703 (60%) en estado regular y 81 (7%) aulas en pésimas condiciones. sin embargo el número baja considerablemente a casi 20 puntos cuando se analiza el número de estudiantes que terminan el 4to. 180 canchas normales y 48 canchas polifuncionales.

los Núcleos del Municipio cuentan equipos de computación (un total de 4008). Instituto Normal Superior Warisata: El Instituto Normal Superior “Warisata” se encuentra ubicado en el ayllu del mismo nombre.000 alumnos.baterías sanitarias se cuenta con 382 para un total de 20.5. cerca del lago sagrado de los Incas “Titicaca” y muy próximo al imponente Illampu de la cordillera de los Andes. Institutos Normales Superiores En la sección Municipal de Achacachi.5. de la provincia Omasuyos del departamento de la Paz a una distancia de 109 Km. Educación Superior a. de la capital de Achacachi. 189 impresoras. 56 televisores. Al norte de la ciudad sede de gobierno y a 10 Km. también se cuenta con 514 ambientes para vivienda de maestros en estado aceptable. 56 reproductoras de DVDs y equipos de amplificación. se resume el número y tipología de las unidades educativas existentes en el Municipio de Achacachi.5. . Desde el 2005. 3. existen dos Normales Superiores ubicadas en las localidades de Warisata y Santiago de Huata. En el Cuadro 3.

forma docentes bilingües aymarácastellano para enseñar en el nivel primario. rescatando solamente la parte metodológica y pedagógica.Actualmente el programa de Warisata fue desfigurado. y anulando el contenido contestatario. . Con especialidades de egreso como maestro polivalente de primer y segundo ciclos y maestro de matemáticas. lenguaje o expresión y creatividad para el tercer ciclo. además de las propuestas de sociedad que desde la escuela interpelaban a las clases dominantes.

Institutos Instituto de superior tecnológico Wiñay Marca. las practicas pedagógicas de los maestros no son del todo satisfactorios en el proceso de enseñanza aprendizaje por la confusión que trajo la reforma educativa en su pretensión de introducir cambios en la educación. aun constituyen retos a ser asumidos en la necesidad de aprendizajes fundamentales. recuperación de saberes de pueblos originarios y educación productiva. Si bien la asistencia a unidades educativas a mejorado en su cobertura por la actitud de los padres de familia. Agropecuaria y Veterinaria. este último orientado a está fortalecer la infraestructura educativa del Municipio mediante acuerdos graduales entre el Ministerio de Educación y el Gobierno Municipal y que tiene cuatro propósitos: Construcciones escolares. Composición 2. "aprender a conocer".5. Universidades La Universidad Publica de El Alto (UPEA): también tiene su sede rural en la cuidad intermedia de Achacachi con las carreras de Derecho y Ciencia de la Educación. ubicado en Huatajata tiene la oferta académica de Turismo. depende directamente del Ministerio de Educación y Cultura.Instituto Normal Superior Santiago de Huata: Esta normal superior fue fundada el 9 de marzo del año 1930 como Escuela Norma Rural y actualmente funciona como Instituto Normal Superior en la localidad de Santiago de Huata a 120 Km desde la ciudad de La Paz. Las especialidades de egreso son maestros polivalentes de nivel inicial. maestros polivalentes de primer y segundo ciclos y maestros de matemáticas o ciencias naturales para tercer ciclo de primaria. c. Grado de aplicación y efectos de la reforma educativa A partir de la Reforma Educativa en el Municipio de Achacachi se implementa el sistema de nuclearización. bajo los Programas de Mejoramiento y de Transformación. equipamiento.1. que junto a "aprender a aprender". que consideran la educación como un factor importante para el desarrollo personal y social de sus hijos. Se forman docentes bilingües aymará.5. b. no es aun entendida en sus alcances y menos aun asumida plenamente por los maestros.5. La Reforma Educativa si bien es debatida. Livianos . 3.6. Equipamiento y Procesos Pedagógicos a través de los Gobiernos Municipales. 2. Programa de Infraestructura Educativa.castellano para los niveles inicial y primario. La educación en sus componentes actitudinales como: "aprender a convivir" y "aprender a ser".

Medianos Camiones medianos. camionetas.5 Tn. microbuses y otros hasta 5. JEEP CAMIONETA MINIBUS MICROBUS BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION MEDIANO CAMION GRANDE (2EJES) CAMION GRANDE (3EJES) CAMION SEMI-REMOLQUE CAMION REMOLQUE OTROS MOTOS 2. de 10.2.2 Tn. Pesados Camiones grandes. vagonetas hasta 2.0 Tn. omnibuses.AUTOMOVIL 1 LIVIANOS 2 3 4 BUSES 5 6 7 8 CAMIONES 9 10 11 OTROS 12 VAGONETA. etc. .5. Pesados TIPO Livianos DESCRIPCION Automóviles.

Muy Pesados Camión tractor. Supervisar las labores que realiza elpersonal asignado a la División.  Autorizarlaemisióndeloscambios(órdenesparalosdiferentesproyectosde construccióncon financiamientosdel BID.  AsesoraralasautoridadesdelaDirecciónGeneraldeCaminosydelMinisterio de Comunicaciones.organizar y coordinar todas las actividades que se realizan en laDivisión.problemas de . la División de Supervisión de Construcciones tiene dependencia jerárquica directa de la Dirección General de Caminos. KFW.  AutorizaralasEmpresasSupervisoraspormediodeoficioparaquerealicenel tramite de la bitácoraantelaContraloría General de Cuentas. Infraestructura y Vivienda. semirremolques. Preparary presentainformesde ejecución tanto físicos como financieros. Dirigir y controlar todas las actividades que serealizan en la División. Infraestructura y Vivienda sobre presupuestosde obra. la cual se puede representar en el siguiente organigrama escalar:  DIRECCION GENERAL  División de Mantenimiento por Administración División de Mantenimiento por Contrato División de Planificación y Estudios  División de Supervisión de Construcciones  División Financiera  División Administrativa TAREAS YATRIBUCIONES PRINCIPALES: Planificar. Tomar decisiones sobre cambios técnicos en los diferentes proyectos (construccióny rehabilitación).0 Tn. análisis de precios unitarios. Revisar los informespresentadospor las empresassupervisoras.BIRFy fondosnacionales.BCIE. remolques con tres o más ejes. de 15.6. 2. CoordinarlarelaciónentretodaslasempresassupervisorasconlaDirección General de Caminos y el Ministerio de Comunicaciones. Asignación del trabajo Con base en lo legalmente establecido.

Informarsobre la documentación que se encuentraarchivada. Velar por lalimpieza del vehículo a sucargo. Recibir yclasificaciónla documentaciónpara archivo. Preparar informes especiales que requieren las autoridades de la Dirección General de Caminos y del Ministerio de Comunicaciones.sobrecostoseinformessemanalesymensualessobreelava nce de la ejecución de los mismos. Realizar reparacionesmenores del vehículo a sucargo. Velar por el buen funcionamiento del vehículoa su cargo. Proceder a archivarla documentación.  ApoyarenlarealizacióndetrámitesanteelMinisteriodeComunicaciones. RealizartrámitesdiversosenlasoficinasdelMinisteriodeComunicaciones. Infraestructuray Vivienda. etc. Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediat o superior . Clasificar la documentación. Apoyaren la gestión de compras.  Revisar y coordinar el trámite de la documentación de pago (estimaciones mensuales de trabajo).derechode vía. Infraestructuray Vivienda. . Apoyaren el manejode la fotocopiadora.  Devolver con conocimiento los comprobantes de recepción de la documentaciónentregada. Realizar visitas periódicas de campo parainspeccionar laejecución de las obras.  Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporel jefe inmediato superior. Recibir con conocimiento la documentación para ser entregada en otras dependencias.  DaringresoyegresoaladocumentaciónqueserecibeenlaDivisiónyanota en el libro de registro correspondiente. Infraestructura y Vivienda o entidades financieras.  Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediato superior. ConducirvehículoquetransportapersonaldelaDivisióndeSupervisiónde Construcciones en comisiones oficiales enel interior de la República.  RecibirconconocimientolacorrespondenciaqueingresayegresaalaDiv isión de Supervisión de Construcciones. Recibir con conocimiento la papelería de los diferentes proyectos. como estimaciones. Entregar ladocumentación y obtiene elsello de recepción de la misma.  Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediato superior ConducirvehículoquetransportapersonaldelaDivisióndeSupervisiónde Construcciones en comisiones oficiales en la Ciudad de Guatemala. Realizar labores secretariales engeneral.

providenciasyotros relacionados con los proyectos a su cargo. Realizar trabajosen computaciónque le son solicitados. Elaborar informes semanalessobre el avancefísico de losproyectos a sucargo.Atender público que lesolicita información.  Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporel jefe inmediato superior.  Elaborar notas. Revisar documentación relacionada con los proyectos a su cargo. Revisar estimaciones relacionadas conlos proyectos a sucargo.  Realizar supervisión de campo para verificar el grado de avance de los proyectos asu cargo. Realizar labores de seguimiento de los proyectos a su cargo.oficios. . Atender y recibe llamadastelefónicas. Realizarotrasfuncionesinherentesalpuestoyquelesonasignadasporeljefe inmediat o superior .

2. Trabajo futuro 2.7. se puede plantear la siguiente expresión: TF = TA + IT . Crecimiento normal de transito Los volúmenes de transito futuro (TF) para efectos de proyecto se derivan a partir del tránsito actual (TA) y del incremento del tránsito (IT) esperado al final del periodo o año meta seleccionado. De acuerdo con esto.1.7.

Este incremento se compone del crecimiento normal del tránsito (CNT). si están saturadas o congestionadas. y el transito trasladado. la atracción será mucho más grande. de los orígenes y destinos vehiculares y del grado de atracción de todas las vías involucradas. con un periodo de generación de uno o dos anos después de que la carretera se abre al servicio.El transito actual (TA) es el volumen de transito que usara la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de darse completamente al servicio. deberá tenerse gran cuidado en la utilización de los indicadores del crecimiento del parque vehicular nacional para propósitos de proyecto. El crecimiento normal del tránsito es el incremento del volumen de transito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. o nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en taxi. . mas el tránsito atraído (TAt) de otras carreteras una vez finalizada su reconstrucción total. para estudios preliminares es suficiente la utilización de las series históricas de los aforos vehiculares en términos de los volúmenes de tránsito promedio diario anual (PDA) representativos de cada año. este volumen de transito también se denomina transito desviado. ni su destino. el TA se expresa como: TA = TE +TAt Para la estimación del tránsito atraído (TAt) se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales. hacen que esta componente del tránsito siga aumentando. no cambian su origen. El tránsito generado se compone de tres categorías: el tránsito inducido. el transito actual se compone del tránsito existente (TE) antes de la mejora. el transito actual se compone completamente de transito atraído (TAt) En el mejoramiento de una carretera existente. Los usuarios. ni su modo de viaje. o utilizando parámetros socioeconómicos que se identifiquen plenamente con la economía de la zona. El incremento del tránsito (IT) es el volumen de transito que se espera use la nueva carretera en el año futuro seleccionado como de proyecto. En áreas rurales. pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido. en general. El tránsito generado consiste en aquellos viajes vehiculares. consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes. El tránsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la región que influyan en la nueva carretera. ya que ellos no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el área local bajo estudio. Sin embargo. o nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte. que no se realizarían si no se construyera la nueva carretera. Como no se cambia su modo de viaje. De esta manera. y que por razón de la nueva carretera se harían en vehículos particulares. aunque se ha comprobado que existe cierta correlación entre el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA. tren. la cantidad de transito atraído depende de la capacidad y de los volúmenes de las carreteras existentes. atribuibles a la atracción de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. el tránsito convertido. en las características geométricas. componentes del tránsito atraído a una nueva carretera. por ejemplo. Al tránsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del tránsito actual. estudios de origen y destino. del tránsito generado (TG) y del tránsito desarrollado (TD). En el caso de la apertura de una nueva carretera. en la distancia. El deseo de las personas por movilizarse. autobús. A su vez. cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni de datos de tipo económico. avión o barco. la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial de muchos más vehículos cada día. en la comodidad y en la seguridad. distintos a los del transporte público.

A diferencia del tránsito generado. está en el rango de 1. se tiene: TF = TA + IT = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD) En la figura 1 se ilustran estos cinco componentes del tránsito futuro. el transito desarrollado continua actuando por muchos años después que la nueva carretera ha sido puesta al servicio.El transito desarrollado es el incremento del volumen de transito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. Estos se calibran utilizando parámetros socioeconómicos (como la población total. Conocido el factor de proyección.5. El incremento del tránsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del tránsito. y los volúmenes actuales y su composición.5 a 2. las características geométricas. El valor utilizado en el pronóstico del tránsito futuro para nuevas vías. la población económicamente activa. con valores del orden del 5% del tránsito actual. . Por lo tanto. las que a su vez se estiman con modelos de demanda. la población ocupada y los vehículos registrados) y las demandas actuales obtenidas a través de encuestas de origen y destino. por lo tanto no se considera como una parte del tránsito desarrollado. los costos de operación. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones el suelo lateral tiende a desarrollarse más rápidamente de lo normal. la asignación es de tipo probabilístico con base en una función de utilidad que toma en cuenta el tiempo de recorrido. los cuales se alimentan por las demandas pronosticadas. También se define el factor de proyección (FP) del tránsito como la relación del TF al TA: FP = TF/TA FP = (TA+IT)/TA = (TA+CNT+TG+TD)/TA FP = 1+(CNT/TA)+(TG/TA)+(TD/TA) El FP deberá especificarse para cada año futuro. las tarifas. Por lo general. el TF se calcula mediante la siguiente expresión: TF = FP(TA) Para obtener estimativos confiables de los volúmenes vehiculares que circularan en el futuro por variantes o vías alternas se utilizan modelos de asignación de transito. Componentes del volumen de tránsito futuro. Figura 1. generando un tránsito adicional el cual se considera como transito desarrollado. sobre la base de un periodo de proyecto de 20 anos. el (IT) se expresa así: IT = CNT + TG + TD De esta manera.

F. con base en los desarrollos históricos. de los patrones de viaje determinados a través de encuestas de origen y destino y aforos vehiculares. pero con una ciudad más asfaltada y contaminada. la población. la primera fase del proceso consiste en un inventario. o final. de pronósticos o extrapolaciones. Igualmente. La segunda fase tiene como propósito llevar los datos. estimando la generación y distribución de viajes en el futuro. recolectados en la primera fase. que. etc. El fenómeno del tráfico inducido en Bolivia . describe como se distribuyen los viajes entre un origen y varios destinos de acuerdo con el grado de atracción de las diferentes zonas. Y el modelo de asignación de transito. Puede suceder que. es necesario obtener información relacionada con el crecimiento de la población. que relaciona los viajes producidos (orígenes) y atraídos (destinos) con los usos del suelo. prefiriendo realizar sus viajes a las horas pico. realiza predicciones sobre el uso futuro del suelo. distribución de los ingresos. en tan sólo meses. sin embargo. Cuando se construye una nueva “vía rápida” se alteran los patrones de viaje: los automovilistas cambien de ruta y de horario de traslado.7. Se efectúan estudios económicos de costo-beneficio para evaluar las diferentes alternativas orientadas hacia la expansión del sistema vial y de transporte. El modelo de distribución de viajes.. Al final del ciclo volvemos a tener la misma congestión vial. temporalmente. Esto trae consigo que muchos automovilistas hagan viajes más largos para poder utilizar esta vía o que lleven a cabo viajes cortos con mayor frecuencia. Trafico inducido El tráfico inducido es el incremento sustancial en el tráfico que ocurre después de la apertura de una vía rápida o de la ampliación de una vía existente. Toda solución vial que se precie de serlo debe incluir componentes de transporte público de calidad y debe considerar políticas públicas que desincentiven el uso del automóvil particular. de las facilidades de transporte existentes y sus características. la distribución del ingreso y el tipo de empleo. la densidad de la población. según varios estudios) se vuelvan a tener congestionamientos viales. El incremento se debe a que cuando aumenta el espacio de vialidades. que determina como se asignan los viajes entre sí sobre las diversas rutas entre cada origen y destino. La cuarta fase. el aumento del tráfico inducido hace que en cuestión de poco tiempo (en algunos casos. en el año base. a relaciones o formulas mediante el desarrollo de modelos. La tercera fase. 2. disminuye momentáneamente el tráfico y resulta entonces atractivo para más automovilistas utilizar la vía. estructura urbana y tipos de empleo. el tamaño de la ciudad y los vehículos registrados. El modelo de generación de viajes. en el análisis de flujos vehiculares en redes de transporte. viajes que tienen el mismo origen y destino puedan realizarse más rápidamente utilizando la nueva ruta. Newell. incluyendo elección de modos. asigna los viajes pronosticados o futuros a las rutas de la red de transporte que incluye nuevas vías.El pronóstico de los volúmenes de tránsito futuro en áreas urbanas es aun mucho más complejo. y de los factores de planeación como usos del suelo. Según G. apoyado en formulas.2.

Así. Consideraciones generales El tema central de este Volumen. la configuración geométrica definitiva del conjunto que supone. En efecto. como sucede en otros países. El concepto de tráfico inducido puede incluso argumentarse haciendo una observación de causas. que las proyecciones de uso del automóvil a 25 años son inconsistentes con un desarrollo sustentable y se plantea entonces la necesidad de diseñar opciones que compatibilicen el crecimiento económico con un transporte moderno. El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante del proyecto de una carretera estableciendo. El Volumen se encuentra dividido en ocho Capítulos: Controles Básicos de Diseño. El volumen de tráfico vehicular en las zonas urbanas de México ha llegado a ser un tema de fuerte preocupación e intenso debate en los últimos años. Servicio Nacional de Caminos. Así. como lo fue en su antecesor (“Manual y Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras”. armonía o estética. entendida ésta como parte inseparable de un contexto espacial. los costos para proveer la infraestructura vial e incluso los costos ambientales relacionados directamente con el cambio climático y con la forma y características del desarrollo urbano. el transporte genera costos sociales importantes como los que afectan la salud y están asociados a la contaminación del aire. Ello implica analizar y detallar suficientemente los fundamentos de los procedimientos. David Ricardo Heres y Luis Sánchez (UMSA) se definió como objetivo principal identificar la existencia del fenómeno del tráfico inducido en bOLIVIA. seguro y limpio. 3. por ejemplo. seguridad. En este sentido puede argumentarse. comodidad. 1990). economía y elasticidad. el texto adquiere mayor relevancia con el fin de facilitar la incorporación de estos conceptos a la práctica habitual del diseño de carreteras. para satisfacer al máximo los objetivos de funcionalidad. es común observar en el transporte urbano dos hechos que apoyan la hipótesis del tráfico inducido: en primer lugar. se observa que los cortes en la circulación programados se traducen en una disminución del volumen de tráfico o la mala calidad de una vialidad reduce su tráfico.En la investigación Tráfico inducido en Bolivia: contribuciones al debate e implicaciones de política pública de Luis Miguel Galindo. Los resultados obtenidos indicarían que la ampliación de las vialidades en México origina un aumento de los viajes y de los kilómetros recorridos como consecuencia de una disminución (parcial) del tiempo de traslado. en segundo lugar se presenta el fenómeno de supresión de tráfico asociado a una limitada infraestructura vial. Diseño Geométrico . de la vía. La relación entre estas dos variables es ciertamente asunto de intensa discusión como consecuencia de los efectos colaterales del transporte. Las distintas materias se tratan en términos de un Instructivo que establece procedimientos y límites normativos. es el diseño geométrico de los elementos constitutivos de la vialidad. cómodo.1. integración en su entorno. lo que sugiere que una ampliación de la infraestructura vial ocasionará que el tráfico suprimido aparezca. En las dos décadas más recientes se ha observado un crecimiento pronunciado del volumen de tráfico vehicular junto con el desarrollo de la infraestructura vial. el tráfico crece más rápido en las calles o avenidas menos congestionadas. Diseño Geométrico 3. En el caso de materias aún poco difundidas en el ambiente vial. los costos en congestionamientos o accidentes. límites normativos y recomendaciones que el volumen contiene. en base a las condicionantes y factores existentes.

Capítulo 5: Puentes. físicos. de control y seguridad. En cuanto a criterios de diseño de instalaciones electromecánicas de control y seguridad. en general.del Trazado. A partir de lo anterior se desarrollan los criterios que deberá considerar el Proyectista para definir las características de la ruta. Velocidad Específica de los elementos curvos. alzado. Este capítulo comprende tres secciones. Trata inicialmente los factores que intervienen en la definición de las características de las carreteras y caminos. taludes y cunetas. a saber: aspectos generales. Verificación de las Distancias de Visibilidad. las disposiciones y recomendaciones de diseño geométrico. Desarrolla los criterios. Capítulo 6: Intersecciones. Intersecciones. Se desarrolla principalmente una guía para el diseño de los puentes carreteros y comprende. de costo. en las que se han incorporado las nuevas tendencias respecto de la seguridad vial. El tratamiento de cruces y empalmes a nivel y desnivelados se desarrolla casi con la extensión de un texto. En cada uno de estos Capítulos se entregan recomendaciones de diseño hidráulico de las obras consideradas en este manual. fundamentalmente. para luego desarrollar una ponderación cualitativa de los más relevantes. A continuación se presenta las soluciones tipo más comunes que ayudan al análisis de alternativas. Luego se presenta los conceptos generales que determinan las características de una intersección y se sugiere un método para llevar a cabo el proyecto. Trazado en Alzado y Directrices para el Diseño Espacial de una Carretera. respecto de aquel mismo grupo de usuarios. medianas y sobreancho de la plataforma (SAP). a la gran mayoría de los puentes y estructuras que se requieren en el país. las Facilidades para Peatones que se relacionan con la vía y los Valores Estéticos y Ecológicos. Las disposiciones y recomendaciones relativas al desarrollo de los estudios de puentes tradicionales. los que son función básicamente de la velocidad de proyecto y de la demanda prevista al año horizonte del proyecto. La definición geométrica de los túneles se realiza de acuerdo con las metodologías y procedimientos presentados en capítulos anteriores. sección transversal) y criterios de diseño de instalaciones electromecánicas. bermas. la demanda y característica del tránsito. Finalmente se entrega las normas y recomendaciones aplicables al diseño geométrico de una . Establece las dimensiones de los elementos de la plataforma: calzada. Puentes y Estructuras Afines. los conceptos de velocidad que intervienen en el diseño (Velocidad de Proyecto. límites normativos y recomendaciones que deberá emplear el proyectista para el diseño en la planta y el alzado. Excepciones y Criterios Ambientales. pasarelas y obras afines que se incluyen en este capítulo. Trazado en Planta. Velocidad de Operación del conjunto de usuarios y Velocidad Percentil 85%). Sobre dichas bases se desarrollan las secciones relativas a. Capítulo 2: Diseño Geométrico del Trazado. viaductos. En primer término se identifica y define las unidades constitutivas de una intersección. son objeto de normas específicas. atendiendo a la función asignada. de igual modo. Capítulo 3: La Sección Transversal. Se describen los conceptos y alcances del Control de Acceso. además de las respectivas tablas para aproximar el diseño de los diversos elementos constituyentes. acompañado de figuras que ilustran las soluciones tipo sugeridas. Se incorpora al diseño el concepto de Velocidad Percentil 85 (V85%) y los criterios de predicción de dicha velocidad en rectas cuya longitud supere los 400 m. El concepto de “SAP” incorpora mayores anchos a este elemento en función de la Velocidad de Proyecto. pasos desnivelados. distinguiéndose aquellos funcionales. con imágenes que sirven de apoyo a la búsqueda de los respectivos temas. todo lo cual tiene relación directa con la capacidad y seguridad de la ruta. son aplicables. otorgando una homogeneidad en el diseño. Distancia de Visibilidad. La Sección Transversal. humanos y ambientales. Los elementos asociados a la plataforma de subrasante. A continuación se indica de manera resumida el contenido de cada uno de los Capítulos que componen este Volumen: Capítulo 1:Controles Básicos. incluyendo los antecedentes técnicos necesarios para su aplicación y se especifican normas y criterios de proyecto. cuyas dimensiones y huelgas respecto del borde de la berma aumentan en función de la Velocidad de Proyecto. se establecen los criterios que definen la V* que se empleará para la verificación de las distancias de visibilidad de frenado y el diseño en alzado. se enumeran los requerimientos mínimos que debe incluir el proyecto de la especialidad correspondiente. Túneles. con el objeto de dar cabida a los elementos de seguridad vial. definición geométrica de los túneles (planta. Capítulo 4: Túneles. que cubre la clasificación de las obras viales subterráneas. de lo que se derivan implicancias fundamentales para un diseño más seguro del trazado en planta para aquellos usuarios que superan la Velocidad de Proyecto. los que reemplazan al antiguo concepto de Velocidad de Diseño.

3. Centro América (SIECA). Se ha tratado de sintetizar una serie de criterios ambientales destinados a orientar al equipo responsable de la elaboración del proyecto. . Para el desarrollo de este volumen se conservó esta norma como la base. También se presentan los elementos reductores de velocidad y de protección. operacional y medio ambiental. conducentes a modificaciones en las velocidades en un tramo de vía. además de revisar las actualizaciones de la AASHTO. Capítulo 8: Criterios Ambientales. por lo que se puede afirmar que un proyecto adecuadamente diseñado y ejecutado.intersección. sólo la labor conjunta del proyectista de carreteras y del especialista permitirá alcanzar la solución más adecuada desde los puntos de vista técnico. Capítulo 7: Cruce por Poblaciones En este capítulo se presenta una metodología para el desarrollo de estudios de velocidad. sobre la incorporación del componente ambiental en los diseños. ciclistas y animales).3. ante problemas complejos. y que esta acorde al “Manual y Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras”. Por el contrario. muchas de estas verificaciones constituyen normas de ejecución recomendadas por la buena técnica constructiva. (a) Símbolo de las Unidades. se emplean las unidades del Sistema Legal de Unidades de Medida de Bolivia que a su vez ha tomado las unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI) o Sistema Métrico Modernizado. Bolivia. la norma más difundida para el diseño geométrico. En ningún caso se pretende que este Volumen reemplace el conocimiento y experiencia del Especialista. Estos criterios pueden ser tomados como una lista de tareas que el proyectista debe realizar antes de considerar su proyecto concluido.2. Actualmente en el país. aunque también se revisó la normativa vigente en Argentina. los primeros destinados a los vehículos y son segundos a los usuarios vulnerables del espacio vial (peatones. En rigor de verdad. es “A PolicyonGeometricDesign of Highways and Streets” AASHTO 94. económico. el listado de tareas esta enfocado a reducir la degradación ambiental que la obra vial podría producir. Chile. Tipo y calidad de deasñldfkasdlkf 3. Colombia y Perú. es un proyecto ambientalmente aceptable. Parámetros Geométricos En el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

. expresar la inclinación del talud como la relación de una unidad vertical a un número de unidades horizontales.(c) Notación para taludes (vertical : horizontal) Para taludes con inclinación menor que 1:1. Para taludes con inclinación mayor que 1:1 expresar la inclinación del talud como la relación de un número de unidades verticales a una unidad horizontal.

y conservadas por el Municipio respectivo o por los propietarios responsables del desarrollo marginal que da origen a un tránsito peatonal importante. se efectuará la reposición en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no se autorizará la construcción de otras. Tiempo Demorado: Es el porcentaje del tiempo de recorrido que el usuario se ve demorado antes de lograr efectuar las maniobras de adelantamiento deseadas. cruces a nivel de mayor prioridad. constituye una poderosa herramienta para analizar la calidad del servicio que es dable esperar para el conjunto de vehículos que operan en una carretera de características dadas.2-6) elaboradas para ilustrar el concepto de Capacidad y Nivel de Servicio en situaciones particulares. Para una mejor comprensión de los aspectos que se presentan a continuación. de los Estados Unidos. normalmente. Los valores que allí se señalan deben ser considerados sólo como indicadores que permiten ilustrar órdenes de magnitud para las condiciones más corrientes en Bolivia. Intensidad: Es el flujo correspondiente a cuatro veces el volumen de los 15 minutos con mayor tránsito en una hora. En otros. 1. Se expresa en Veh/h. . La teoría de Capacidad para caminos rurales es aplicable a carreteras o secciones de ellas que presenten tránsito ininterrumpido. Velocidad Media de Viaje (1) : Es la velocidad calculada al dividir la longitud de un segmento de carretera por el tiempo medio de viaje de los vehículos que recorren dicho segmento.4. Carreteras que cruzan áreas urbanas o suburbanas El perfil tipo para dichas áreas. etc. Reposición Cuando por la construcción de una carretera se destruyan veredas existentes. Estas deberán ser construidas dentro de la faja de expropiación con la autorización previa de la Administradora Boliviana de Carreteras. salvo que esté indicado en los términos de la expropiación de la faja. Si el flujo de peatones es considerable se deberá estudiar la instalación de rejas o protecciones para aislar las aceras de la plataforma de la vía. edición 1997. se expresa en kilómetros por hora. libre de interferencias tales como semáforos.2-5 y 1. es necesario definir los conceptos siguientes: Carril: Es la faja de pavimento destinada a la circulación de una sola fila de vehículos. FACILIDADES PARA PEATONES Responsabilidades La Administradora Boliviana de Carreteras es el responsable de la construcción y financiamiento de las veredas o aceras en algunos casos que se indican a continuación. la carretera o camino debe poseer pavimento superior en un razonable estado de conservación. El cálculo para situaciones particulares en estudios de Anteproyecto o Proyecto Definitivo deberá hacerse considerando las condiciones reales de cada Proyecto. de donde se deduce que esta teoría no es aplicable a caminos con capa de ripio o tierra que introducen variables no cuantificadas por el método. la construcción de estas facilidades correrá por cuenta de las Prefecturas o Municipios respectivos.3. Seguridad para usuario y comunidad Aspectos generales La teoría de Capacidad de Carreteras desarrollada por el TransportationResearchBoard (TRB). A continuación se resumen los principios básicos y se dan algunas Tablas (1. e incluso en algunos casos por cuenta de los particulares que hacen uso exclusivo de ellas. bajo las condiciones prevalecientes. Por otra parte.2-4. provee zonas marginales para veredas.

Se exceptúan las veredas de puentes o túneles donde no existan propietarios colindantes.2. 3. La rasante por lo general es paralela a la subrasante . Estudio del trazado 3.6. desde la parada de buses al sistema de veredas existentes. deberán construirse senderos estabilizados o pavimentados a través de los islotes. Este estudio deberá efectuarse en las etapas de planificación y diseño. y cuando en forma evidente la actividad de la zona se vea subdividida por el dispositivo. Trazado planimétrico 3. En el caso que esta solución sea necesaria. Parada de buses Deberán construirse veredas.3. De todas maneras se construirán veredas en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los peatones y/o donde es importante no interferir el tránsito de los vehículos. Áreas de enlaces Deberá construirse veredas en estas áreas únicamente cuando sea necesario conectar un sistema de veredas existentes. Trazado altimétrico 3. considerándolas como reposición de las facilidades existentes. situación en que se deberá considerar la inclusión de pasarelas peatonales. Caminos laterales o de servicio En las Autopistas. deberá ser motivo de un cuidadoso estudio de ubicación y de las pendientes de las rampas. Definición de rasante Rasante es el perfil de la superficie de rodamiento en caso de caminos o calles.5. a distinto nivel. En todo caso el estudio deberá cubrir los siguientes aspectos: Puntos de generación de tránsito de peatones  Volumen del cruce de peatones  Tipo de carretera a cruzar  Localización de otras facilidades próximas para cruzar  Tipo y edad de las personas que utilizarán el cruce  Consideración especial al cruce de escolares La pasarela adecuada. Pasarelas a distinto nivel Cada situación deberá considerarse de acuerdo a las circunstancias. se ejecutará de tal manera que haya visibilidad de un extremo a otro y que esté provisto de un adecuado sistema de iluminación. de tal manera de poder ajustar adecuadamente las rasantes de la pasarela y la carretera. Autorrutas o Primarios donde deba construirse un camino lateral para conectar caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedarían con un extremo sin salida. Senderos Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en los principios técnicos. Diseño plano arquitectónico y cálculo de volúmenes 3. se permitirá continuarlas a lo largo del camino lateral. pero también nos referimos a rasante como plantilla de un canal o al nivel de rieles en caso de un canal o una vía respectivamente. No se recomienda construir túneles para peatones por la reticencia de éstos a pasar por ellos.1.6.6. donde sea necesario. donde se prevé un gran flujo de peatones.6. En los cruces canalizados con áreas adyacentes desarrolladas. las cuales serán de responsabilidad del Fisco.

6. Suelos y materiales 4. la estabilidad de taludes.7. Pendientes 3. además de determinar la calidad de materiales. canteras.6. trabajabilidad de los materiales a ser excavados y compactados. riesgo de erosión de los suelos.6.4. su capacidad de soporte. 4. préstamos. las características geotécnicas de los suelos. fundación de terraplenes.3. etc. Tipos de ensayos Nº 1 2 3 4 Descripción Muestreo Cuarteo Determinación del Porcentaje de Humedad Granulometría ( Tamizado ) Límites de Consistencia a) Límite Líquido b) Límite Plástico Clasificación de Suelos a) Método HRB AASHTO b) Método Sistema Unificado Pesos Específicos a) Método del Picnómetro b) Método del Cesto AASHTO T–2 T – 248 T – 265 T – 27 T – 89 T – 90 5 6 7 T – 100 T – 85 .6. estudiar y seleccionar la disponibilidad de materiales de construcción como yacimientos.1. las características de los suelos de fundación de obras de arte. Perfil Transversal 3. Trazado de asdfadsf verticales 3.2. Introducción Estos estudios tratan de identificar.6.5. Calculo de volúmenes 4.

3. Ñalskdfalskdjfalsñdkf 4.2. Computos métricos 5.3. Planos Planta 5. Características 6.3.1.3.2. Asdfasdfadf 6.3. Descripción de fuente de trazo 4.1.1. Obras de drenaje 6.6.3. Capacidad portante 4. Planos perfil 5.2.3.1. Obasdfñalskdfjañsldfkj 6.5.3. Secciones Tranvesales 5. Localización de depósitos 5. Areaasdñflkasdfklj 6.1.1.2.3. Clasificación de suelo 4. Asdfasdf 5.1.8 9 10 11 12 13 14 Pesos Unitarios Límites de Contracción Granulometría ( Hidrometría ) Densidades sobre trozos inalterados Compactación Proctor Standard Compactación Proctor Modificado Relación Soporte California ( CBR ) Densidades en sitio a) Método del Cono de Arena b) Método del Volumenómetro Penetración Normal ( SPT ) T – 19 T – 92 T – 88 T – 99 T – 180 T – 193 15 T – 191 T – 205 T – 206 16 4.3.4.3.5. Especificaciones técnicas 5. Parametros de precipitación 6.3. Tiempo de asdfadsfa . Precipitacion de agua 6.3.4. Contenido de sales 4.

6. Asdfasdf .5.4. Frecuancia de ensayo hidrológico 6.6. Sueloñlkasdfkla 6.

php/azimut/article/view/4039/6082 .google.co/ojs/index.htm http://revistas.galeon.com.gob.udistrital.Chara%C3%B1a&gl=bo&ei=gweYUsfiGc iokQfer4CQAg&ved=0CJ0BELYD http://es.bo/maps?q=chara%C3%B1a+bolivia&ie=UTF8&hq=&hnear=0x915bb18f334fda4f:0x2406ea37a87f7864.wikipedia.com/index_archivos/page0003.edu.com.org/wiki/Viacha https://maps.org/wiki/Chara%C3%B1a http://www.Viacha&gl=bo&ei=KAeYUoL1Gc6PkAeA lYGYBQ&ved=0CKsBELYD http://es.wikipedia.htm http://trabajossuelos.7. Bibliografía https://maps.google.ine.aspx?ah=Aspectos_Geograficos.bo/maps?q=viacha&ie=UTF8&hq=&hnear=0x915eda8e3ee77643:0xf9fa0cdcb25c036a.bo/html/visualizadorHtml.