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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TEMA: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS Y SIMULADOR DE FALLAS DE UN MOTOR CHEVROLET AVEO 1,5L.

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

AUTORES: CHÁVEZ GARCÉS JOSÉ GONZALO ESPINOSA ALVARADO SANTIAGO ENRIQUE

GUAYAQUIL, MARZO 2014

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SOLICITUD DE APROBACIÓN DE LA PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN

Quito, 03 de marzo de 2014

Señor Ingeniero Diego Pérez DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – UIDE Presente

Nosotros, Chávez Garcés José Gonzalo, con C.I.: 0911781664 y Espinosa Alvarado Santiago Enrique, con CI: 0705063915, nos dirigimos a usted señor Decano para presentar el perfil de proyecto titulado “Diseño y construcción de un banco de pruebas y simulador de fallas de un motor Chevrolet Aveo 1,5L”, a fin de que por su digno intermedio se ponga en consideración del Consejo de Tesis, para su respectivo análisis y resolución, y se proceda a levantar el acta de denuncia del Proyecto, mismo que presentamos como requisito previo a la obtención de nuestro título de Ingenieros en Mecánica Automotriz. Atentamente

Chávez Garcés José Gonzalo C.I.: 0911781664

Espinosa Alvarado Santiago Enrique CI: 0705063915

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SOLICITUD PIDIENDO DIRECTOR DEL PLAN DE INVESTIGACIÓN

Quito, 03 de marzo de 2014

Nosotros, Chávez Garcés José Gonzalo, con C.I.: 0911781664 y Espinosa Alvarado Santiago Enrique, con CI: 0705063915, solicitamos comedidamente que el Ing. Edwin Puente, Docente de la Facultad de Ingeniería Automotriz de la UIDE, acepte ser el Director de nuestro proyecto de investigación denominado “ Diseño y construcción de un banco de pruebas y simulador de fallas de un motor Chevrolet Aveo 1,5L”. Por la atención prestada a la presente, anticipamos nuestros sinceros agradecimientos.

Atentamente

Chávez Garcés José Gonzalo C.I.: 0911781664

Espinosa Alvarado Santiago Enrique CI: 0705063915

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Apellidos y nombres de los estudiantes: Chávez Garcés José Gonzalo Espinosa Alvarado Santiago Enrique Escuela: FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ Fecha de presentación: 03 de Marzo Autorización emitida con el presente diseño de investigación: Firma del Director Técnico del Trabajo de Grado (Nombre del Director Técnico del Trabajo de Grado) (Para uso interno del departamento de la U IDE) Plan: razones: a) b) c) Aceptado Negado el diseño de investigación por las siguientes Firma del Decano o su delegado (Nombre del Decano o su delegado) iv .PROPUESTA DEL PLAN DE INVESTIGACIÓN Tema de Investigación: Diseño y construcción de un banco de pruebas y simulador de fallas de un motor Chevrolet Aveo 1.5L.

....... 2....................................... v ÍNDICE DE TABLAS ..... vii ÍNDICE DE GRÁFICOS .................. 1 3............................................ 4 Delimitación geográfica ............... 2 JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 8 HIPÓTESIS................................... 6 MARCO DE REFERENCIA ..... 4..................................... FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA ... 3 Delimitación temporal ........ ii SOLICITUD PIDIENDO DIRECTOR DEL PLAN DE INVESTIGACIÓN .......................................... 1 PLANTEAMIENTO.... 3 Justificación metodológica ........ vii 1...................... 6 Marco teórico.... 4.......................................4.................................................. 3........ 1 Objetivo general ......1................. 3 Justificación teórica .....2.... 4........................................................... 6............ 5............................................ 4...............5..........1......................................... 6..1................. 11 Variables de hipótesis ...... iii PROPUESTA DEL PLAN DE INVESTIGACIÓN..................................2............................................................... 4............1........................3..............................................ÍNDICE GENERAL SOLICITUD DE APROBACIÓN DE LA PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN .................................................................................... 1 Objetivos específicos .................. 6 Marco conceptual............................................... iv ÍNDICE GENERAL ................... 11 v .... TEMA DE INVESTIGACIÓN ............................................................. 4.............2..................................... 5 Delimitación del contenido ...................................... OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ............................ 5........... 4............................................................................................... 3................................................................ 5...........................................6............................................................................................... 3 Justificación práctica .

... 9........ 15 Tipo de estudio................. 8..........................1...................................... 16 Población y muestra ............... 13 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ..... 11...................... 8................................................................................................. 21 CRONOGRAMA DE TRABAJO ............................................... 21 Financiamiento ......................................................... 16 8..................................................................6...... 10........................ Recolección de información ................1.................... Población................................................. 8......... Muestra .. 7. 19 Procesamiento de la información ....................................................................4...1........ 9... 22 BIBLIOGRAFÍA .......3..5............ 23 vi ................................................ 12 TEMARIO TENTATIVO ..3............. 17 8. Operación de variables .......................................................2.................................3...................... 20 PRESUPUESTO........................................... 9.... 21 Elementos de gasto .............. 17 8.............. 15 Métodos ....................................................... 8...........2...2....6........................................................ 8....................................................................... 8..2.................... 19 Reactivos de investigación ...................

......................... 21 Tabla 3 Cronograma de trabajo ..................................... 7 vii ...................................... 22 ÍNDICE DE GRÁFICOS Figura 1 Mapa Ciudad de Guayaquil ..............ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1 Operación de variables ...................................................................... .................................................................................................................................. 12 Tabla 2 Presupuesto de gastos .......... 5 Figura 2 Motor.. ecu y sistema de escape.........

demostrar diferentes parámetros de 1 comportamiento manejados a . se torna necesario realizar el desarrollo de este tipo de banco para que la comunidad.5l? Debido a la alta población de estos motores ya que vienen ensamblados en los modelos de Chevrolet más económicos y accesibles tales como.1. FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA Formulación del problema ¿Es necesario el diseño y construcción de un banco de pruebas y simulador de fallas de un motor de Chevrolet Aveo 1. 2. Aveo Family y Chevy taxi. siendo estos los vehículos más vendidos en el Ecuador. comprobar y comparar resultados reales contra los teóricos facilitados por el fabricante. en condiciones distintas ya que el parque automotor de vehículos que utilizan este tipo de motor sigue incrementando de manera exponencial. 3. pueda realizar estudios y pruebas en tiempo real. con la intensión de facilitar el aprendizaje acerca del comportamiento de los motores de combustión interna con inyección electrónica gasolina. PLANTEAMIENTO. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 3.5L. TEMA DE INVESTIGACIÓN Diseño y construcción de un banco de pruebas y simulador de fallas de un motor Chevrolet Aveo 1.1.  Objetivo general Diseñar y construir un banco de pruebas y simulador de fallas.

consentimiento de los usuarios. con inyección electrónica gasolina. Recoger muestras de los diferentes comportamientos del motor a diversas circunstancias para realizar el análisis de los mismos. Conocer el funcionamiento del equipo para comparar con los datos proporcionados por el fabricante. Con los resultados obtenidos comprobar y verificar los objetivos del proyecto. simulador y comprobación.2. Construir el banco de pruebas.   Objetivos específicos Investigar el funcionamiento del motor de combustión interna Aveo 1. dentro de la Facultad de Ingeniería de Mecánica Automotriz de la Universidad Internacional del Ecuador. Determinar las fallas que se generan en este tipo de motores. para realizar las pruebas de funcionamiento. 3. Diseñar un innovador y funcional banco de pruebas. para diagnosticar el mal funcionamiento.5l. Desarrollar el estudio y funcionamiento de los sistemas mecánicos y electrónicos del motor de combustión interna Aveo 1.        Conocer los diversos comportamientos del motor de combustión interna con inyección electrónica gasolina. extensión Guayaquil. con inyección electrónica gasolina.5l. 2 .

equidad social y territorialidad”. responsables.5l. Lo que nos ayudara a desarrollar y entender nuestro trabajo. ayudando al desarrollo intelectual. Este trabajo se enmarca y justifica dentro del plan nacional del buen vivir Objetivo 4. (Gobierno Nacional del Ecuador. con sus componentes eléctricos y electrónicos operando sincronizadamente para permitir una mejor comprensión de sus sistemas. para la generación de conocimiento y la formación integral de personas creativas. que permitan demostrar el funcionamiento de los mecanismos de un motor de Chevrolet 1. citados en el proceso.4 “Mejorar la calidad de la educación en todos sus niveles y modalidades. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 4. las referencias que se toman en cuenta en esta investigación. solidarias. bajo los principios de igualdad. participativas y productivas.3. son de autores e investigadores diferentes. críticas.1.5L. Justificación metodológica La justificación metodológica se constituye directamente en la metodología de investigación aplicada.4. Política 4. Justificación teórica La justificación teórica del trabajo se constituye en la bibliografía que permita respaldar el contenido del proyecto.2. 20133 . 4. se determinará el tipo de investigación así como las técnicas y equipos que se necesitaran para conseguir la información que ayudara determinar la posibilidad de crear el banco de pruebas y simulador de fallas de un motor Chevrolet Aveo 1. Justificación práctica La necesidad imperiosa de contar con los equipos de pruebas reales. 4.

(UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR. debido al alto índice de estos vehículos en nuestro parque automotor se determinó la necesidad de construir este simulador.4. 2011) “Diseño de sistemas de control electrónico automotriz. de la Facultad de Ingeniería en Mecánica Automotriz” (Pág. 4. pensando en los beneficios con los que contribuye el manejo de los diferentes equipos de diagnóstico que se pueden utilizar en el estudio de este motor.5L en la Ciudad de Guayaquil. Delimitación temporal La delimitación temporal se establece durante los meses de marzo a octubre del año 2014. El desarrollo de este proyecto tiene su justificación práctica en la necesidad de diseñar y construir un banco de pruebas y simulador de fallas de un motor de combustión interna para el motor Chevrolet 1. 4 . es un motor de combustión interna a gasolina con inyección electrónica. para la capacitación técnica necesaria en el desarrollo profesional.2017) Ya que tiene relación a la línea de investigación. 4). El motor del Chevrolet Aveo 1.5L. tiempo en el que se desarrollará la investigación y se presentará.

en la Facultad de Ingeniería de Mecánica Automotriz de la Universidad Internacional del Ecuador.5. Delimitación geográfica La delimitación geográfica es en base al lugar en donde se desarrollará la investigación. extensión Guayaquil donde se llevara a cabo. Figura 1: Mapa Ciudad de Guayaquil Fuente: (GOOGLEmaps. Tomas Martínez y Vicente Rocafuerte. 2014) 5 .4. en la Ciudad de Guayaquil.

5L El motor del Chevrolet Aveo 1. Su sistema de alimentación de gasolina opera mediante el uso de una bomba eléctrica que se encuentra en el interior del tanque de combustible. MARCO DE REFERENCIA 5. motores de combustión interna.6. la que entre sus múltiples funciones se encarga de recibir la información de los diferentes sensores para luego de ser procesada calcular.5L conocido técnicamente como el motor F15S3 es un motor de combustión interna de tipo Otto a gasolina. en un motor con disposición en línea de cuatro cilindros. siendo este uno de sus parámetros importantes para la correcta inyección del combustible.4. inyección electrónica e información proporcionada por el fabricante del motor. también se considerarán temas relacionados con los bancos de prueba. Marco teórico Motor Chevrolet Aveo 1. generando el caudal para alcanzar una presión de 3 bar en su sistema. Delimitación del contenido La delimitación del contenido se decreta en base a los manuales.1. Este motor cuenta con un módulo de control electrónico instalado por su fabricante. sincronización de motor por correa dentada distribución. en conjunto con su regulador de presión. que cuenta con sistema de inyección electrónica secuencial indirecta. con un solo árbol de levas (SOHC) que comanda el accionamiento de dos válvulas por cilindro. 6 . 5. software automotriz. distribuir y ordenar a los actuadores.

con un torque neto de 13 Kg. Fuente: Los Autores. Tiene validez la relación: P= 2 x π x n x M. suministrada por el motor aumenta a medida que se incrementa el par M y el número de revoluciones n. –m a 3000 rpm. 2002) “la potencia P.La potencia neta que tiene este motor es de 83 HP a 5600 rpm. Figura 2: Motor Aveo 1. Por lo que se puede determinar que el resultado del par motor será la multiplicación de la fuerza por la medida del brazo de palanca. que se determina de la siguiente formula: M (torque) = F(fuerza) x r (medida del brazo de palanca). 7 .5L. 7). En su sistema de escape encontramos instalado un sensor de oxigeno o sonda lambda que se encarga de monitorear el resultado de la mezcla combustionada identificándola si esta rica o pobre. Según lo cita (BOSCH. enviando esta información a la ECU para que ella se encargue de corregir y mejorar la inyección de combustible.” y “el par motor en general es el resultado de multiplicar la fuerza por el brazo de palanca” (Pág.

entre los elementos constitutivos del equipo tendrá el conector conocido como DLC. que nos comunicará con cualquier equipo de diagnóstico que cuente con el correcto protocolo de comunicación. Sistema de carga y arranque. la lectura de códigos y del flujo de datos reales durante las distintas etapas de prueba. Este diseño de banco de pruebas nos permitirá verificar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores que son utilizados en este tipo motor.Banco de pruebas El equipo estará diseñado para simular las condiciones que se necesitan para el correcto y eficiente funcionamiento del motor Chevrolet Aveo 1. Controles electrónicos. donde es necesario instalar sistemas de:      Alimentación de combustible. Controles eléctricos.2. “El banco de pruebas se emplea tanto para la obtención de datos importantes sobre la puesta a punto de prototipos como para la determinación de ciertos datos fundamentales necesarios para la prueba de los motores fabricados en serie”. 5.5L. además simular manualmente diferentes tipos de fallas en sus sensores o actuadores. 8 . Marco conceptual Banco de prueba: Según lo define (MOTORGIGA). El banco de pruebas nos permitirá realizar en tiempo real diferentes tipos de pruebas y ensayos que se convierte en un elemento indispensable para realizar el estudio del motor de combustión interna. Intercambiador de calor.

2013) El sistema OBD II significa (“On Board Diagnostics Second Generation" – Segunda generación de diagnósticos a bordo). códigos de diagnóstico. 9 .Motor de Combustión Interna: Como lo define (BOSCH R. Este sistema apareció en el año 1996 y en sí mismo es un conjunto de normas que fueron fijadas a las fábricas automotrices con el fin de detectar problemas de emisiones y alertar al conductor de los posibles problemas que presenta el motor. 448) La misión del motor de combustión interna es transformar la energía química en calor y esta a su vez en energía mecánica mediante el proceso de combustión. mejorar la eficiencia de los motores de combustión interna. (Los autores) OBDII: Como indica (Augeri Fernando. Es el sistema de diagnóstico a bordo de segunda generación que inicio desde el año 1996. con el fin de estandarizar las normativas automotrices para todos los fabricantes. y convirtiendo este calor en trabajo mecánico. . Inyección Electrónica: La inyección electrónica es un sistema que fue diseñado para reducir y controlar las emisiones de gases contaminantes. Además se tuvo en cuenta la estandarización de términos. (Pág. 2005) El motor de combustión interna “Genera su potencia transformando la energía química del combustible en calor. terminología y protocolos de comunicación. La transformación de la energía química en calor se realiza mediante la combustión. la conversión de la energía térmica en trabajo mecánico se realiza mediante su transformación a un medio de trabajo cuya presión aumenta y que realiza el trabajo cuando finalmente se expande”. el par motor y el confort al cambiar marchas en el momento de conducir.

las evalúa y calcula las señales de activación para los elementos actuadores. El programa de control. 2005) “Los sensores transforman una magnitud física o química (generalmente no eléctrica) en una magnitud eléctrica (en ocasiones a través de etapas intermedias no eléctricas)”. en señales potentes correspondientes a la energía necesaria para intervenir en el proceso”. Transforman las señales que aportan la información de ajuste. 110) Los sensores captan las diferentes señales.Unidad de Control Electrónico Ecu: según (BOSCH. . Actuadores: Como lo cita (BOSCH R. que además está encargado de regular las emisiones contaminantes expulsadas por el motor. La unidad de control recibe las señales eléctricas de los sensores. 140) 10 . . está almacenado en una memoria. velocidad. para calcular mediante un software la activación de los actuadores a través de un micro controlador. temperatura y otras indispensables para la función de mando y regulación del sistema. De la ejecución del programa se encarga un micro controlador. aceleración. 38) Es la encargada de recibir las señales de los diferentes sensores del sistema de inyección electrónica. (Pág. de baja potencia. presión. que se producen en un motor como son. 2005) “los actuadores constituyen la interface entre el procesamiento de la señal (procesamiento de la información) y el proceso (mecánico). (Pág. el “software”. rotación. (Pág. Sensores: Según (BOSCH R. 2002). Los componentes de la unidad de control reciben el nombre d e “hardware”.

algunos de los actuadores en el sistema de inyección electrónica son:    Válvulas Inyectores. Variable dependiente:     BANCO DE PRUEBAS. necesarias para realizar un eficiente trabajo. para beneficio de la comunidad. SISTEMA DE ESCAPE.Estos son los que se encargan de ejecutar las órdenes que envía la ECU.5L. 6. actuadores y simular fallas”. Válvula EVAP. . SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE. PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS. SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO. 11 . Válvula IAC. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. HIPÓTESIS La hipótesis para el presente trabajo se determina de la siguiente manera: “Podemos construir un banco de pruebas para el motor Chevrolet Aveo 1. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS. SIMULADOR DE FALLAS. 6. en el que podamos comprobar el funcionamiento de sus sensores.1. Variables de hipótesis Variable independiente:      MOTOR.

Implementación Diseño y de accesorios y construcción conexiones para del Simulador. En base a la Selección de necesidad Herramientas y durante el Equipos desarrollo del proyecto. Sistema original. Espinosa Santiago. Operación de variables Tabla 10: Operación de variables Variable Tipo de Variable Dimensión Indicadores MOTOR. Desarrollado por Organigrama los autores de basándose en Procedimientos sus Técnicos experiencias. SISTEMA DE ESCAPE. Sin modificación en memoria EPROM.6. Sistema original. Adquisición del Sistema de refrigeración. Elaborado por: Chávez José. Adquisición del motor. 12 . BANCO DE PRUEBAS. SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO.2. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE. simular fallas. SIMULADOR DE FALLAS. Adquisición del Sistema de Escape. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS Diseño y construcción a partir de los sistemas a instalar. sin modificaciones importante. Adquisición del Sistema Eléctrico y Electrónico Diseño y construcción del Banco Motor no modificado Modificado en base al original. DEPENDIENTE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS. Adquisición del Sistema de INDEPENDIENTE Alimentación de Combustible.

10. 1. TEMARIO TENTATIVO SISNTESIS INTRODUCCIÓN OBJETIVOS DEL PROYECTO CAPÍTULO I 1. Objetivos específicos 1. Motor F15S3 SOCH 1.1. Sistematización del problema 1.8. Sensores. Alcance 1.2.9. Hipótesis 1.1.4. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN Y MARCO TEÓRICO 1.10.4. Generalidades 1. Objetivo general 1.2.1.1.10.2. 1.10.1.1.3.10.2.10. Situación en conflicto 1. Marco referencial 1. Información del sistema. 1.3.7. Formulación del problema 1.5.4.1.10. 13 . Objetivos de la investigación 1.10.6.10. Sistemas complementarios del motor. Actuadores. Módulo del control electrónico ECU.2. Justificación e importancia del problema 1.1.3. Estudio y especificaciones 1.4. Definición del problema 1.2.2. 1.10. Funcionamiento 1.7.1.2 Ubicación del problema en su contexto 1.

1. CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DEL BANCO DE PRUEBAS 3. Sistema de seguridad. Sistema de refrigeración. 2.1. 4.4.2.5.4.6. 3.5. DISEÑO DEL BANCO DE PRUEBAS 2. 2. 4.4.2.3. Elaboración de planos.COMPROBACIÓN.4. Verificación de funcionamiento de los sistemas.3. 3. Sistemas de control del motor. Selección de componentes para la construcción 3. 2. 14 . Sistema eléctrico y electrónico.6. Sistema de escape. Sistema de refrigeración. Sistema de seguridad. Ensamble de motor. 2. PUESTA PUNTO Y SIMULACIÓN. 2.2. Tablero de control.3. CAPÍTULO III 3. 3.4. 4. Montaje y acabados del banco de pruebas CAPÍTULO IV 4. 3.7.8. Verificación de los sistemas de control. Tablero de control. Sistema eléctrico y electrónico.4.4.1. Instalación de sistemas. 2. Sistema de combustible. 3.2.4. Sistema de combustible 3. 3. 3. Comprobación del sistema de diagnóstico. Diseño de la estructura.1. 34.3.5. Construcción de la estructura del banco de pruebas. 4.1. 2.CAPÍTULO II 2. Sistema de escape.3.

de principios conocidos.  También sirve para descubrir consecuencias desconocidas.5. 2000) Mediante ella se aplican los principios descubiertos a casos particulares. Recolección de datos y DTC.3.4. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN Métodos MÉTODO LÓGICO DEDUCTIVO Según (BARRERA. 15 . Conclusiones 5. CAPÍTULO V 5. Sistema de seguridad.1. a partir de los conocidos. 4.2.2.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5. Control de acelrecación. Recomendaciones BIBLIOGRAFÍA ANEXOS 8. Una ley o principio puede reducirse a otra más general que la incluya.1. 4. 4. 8. El papel de la deducción en la investigación es doble:  Primero consiste en encontrar principios desconocidos. Simulación de fallas en componentes. a partir de un enlace de juicios.4.6.

De esta manera nos permitirá reordenar e integrar las partes del motor en el banco de pruebas en su totalidad facilitando realizar las diferentes pruebas. 8.  Analítica: Según (BARRERA.Nuestro proyecto va enfocado bajo el estándar del método lógico deductivo. los cuales serán la base para poder ser comparados con los resultados que obtendremos de las diferentes pruebas a realizarse.  Científica: Es la actividad de búsqueda que se caracteriza por ser reflexiva. sistemática y metódica. y se desarrolla mediante un proceso. analítica y experimental.  Experimental: cuando el investigador manipula los datos directamente o mediante la creación de condiciones para establecer mecanismos de control y llegar a conocer las relaciones 16 . Tipo de estudio Para el presente trabajo se establecen tres tipos de investigación científica. 2000) la investigación analítica consiste en el análisis de las definiciones relacionadas con un tema. para estudiar sus elementos en forma exhaustiva y poderlo comprender con mayor profundidad. debido a que efectuaremos pruebas sobre principios ya descubiertos y establecidos. los que nos permitirán emitir conclusiones acertadas de las distintas pruebas a realizarse. (MORSE) Mediante la investigación científica obtendremos de una manera ordenada y sistemática.2. los datos resultantes de los procedimientos llevados a cabo. tiene por finalidad obtener conocimientos y solucionar problemas científicos. filosóficos o empírico-técnicos.

¨La población se define como la totalidad del fenómeno a estudiar donde las unidades de población posee una característica común la cual se estudia y da origen a los datos de la investigación¨ (Pág. para estudiar un fenómeno estadístico¨ (P38) La muestra nos ayudará a definir la problemática. Según Tamayo y Tamayo. legalmente constituidos en la ciudad de Guayaquil como población para nuestras encuestas. afirma que la muestra ¨ es el grupo de individuos que se toma de la población.1.2.causa-efecto del fenómeno. Muestra Según (Tamayo y Tamayo. 1997). (BARRERA. Población La población es un conjunto de individuos de la misma clase. 1997).2. 2000) Nos permitirá realizar actividades metódicas y técnicas para recabar los datos necesarios con el fin de describir por que causa se produce una situación particular. 8. ya que gracias a esto podremos generar los datos con los cuales se identificaran las fallas 17 .2. tomaremos como referencia a los Jefes de taller o dueños de talleres automotrices independientes. Población y muestra 8. Persigue el control de varias variables. limitada por el estudio. dejando alguna de ellas sin modificar para ver su efecto. (Tamayo y Tamayo.114) En base a esta cita.

La probabilidad de éxito o fracaso se establecerá en un 50% y una precisión del 5%.dentro del proceso. Para calcular el tamaño de la muestra finita: Fuente: (ASEDESTO) 18 . el nivel de confianza con el que se trabajara será de un 90% con un error máximo del 10%.

(PARADINAS. ya que serán tomados en cuenta jefes de taller que cuentan con la experiencia necesaria para determinar la necesidad del propósito de nuestro proyecto. Esto nos dice que gira en torno a un suceso del cual el entrevistador ya tiene un juicio establecido.3. 1991) El tipo de entrevista que se aplicara en el presente trabajo. Los reactivos representan procedimientos para obtener información acerca de los individuos. pero la cantidad y los tipos de información varían con la naturaleza de las tareas.8. pero desea precisarlo con la opinión de personas que participan en el echo investigado. Reactivos de investigación “Un reactivo es la formulación de una proposición o un problema para que sea contestado por un sujeto. actitudes o respuestas emocionales a situaciones particulares. 8. Tipo de entrevista focalizada: Se llama focalizada porque está concentrada en experiencias objetivas. será la entrevista focalizada. 19 .4. Recolección de información La técnica de investigación que aplicaremos se basará en la entrevista focalizada presencial a los jefes de taller o dueños de talleres automotrices legalmente constituidos en la ciudad de Guayaquil para determinar la necesidad del propósito de nuestro proyecto. con el fin de conocer el nivel de dominio de un tema o área de conocimiento determinado”.

categorías o temas. 8. que consiste en una afirmación que es verdadero o falso. Es un proceso. rapidez.5. (MORSE) Basado en los resultados de los datos obtenidos de las entrevistas realizadas a los jefes o dueños de talleres automotrices legalmente constituidos en la ciudad de Guayaquil. debido a que los resultados obtenidos representaran el grado de aceptación para la realización del proyecto. De esta manera podemos calificar con facilidad. 20 . con fases. El análisis cualitativo de los datos. implica cuatro procesos cognitivos: comprender.Según lo citado en la presente investigación atizaremos el reactivo de investigación de tipo verdadero y falso. teorizar y contextualizar. Procesamiento de la información. desarrollaremos un análisis cualitativo para el procesamiento de la información obtenida. que llevan a la focalización progresiva de conceptos. se desarrolla a lo largo de todo el estudio. Comienza con la recogida de datos y finaliza cuando se escribe el informe. sintetizar. claridad y precisión permitiendo un muestreo más extenso del material a evaluar.

PRESUPUESTO Elementos de gasto Tabla 2 Presupuesto de gastos PRESUPUESTO DEGASTOS DESCRIPCIÓN SISTEMA DE ESCAPE SISTEMA DE ALIMETACION DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE REFIGERACIÓN SISTEMA ELÉCTRICO SENSORES ACTUADORES ESTRUCTURA DEL BANCO DE PRUEBAS GABETERO MOVILIZACIÓN ECU VOLTIMETRO.00 400.00 Elaborado por: Chávez José. con la única finalidad de contribuir al desarrollo tecnológico y aprendizaje de la comunidad. y Santiago E.079. Financiamiento El financiamiento de la investigación se realizará con recursos de los autores José G. Espinosa A. HOROMETRO Y MANOMETROS CONJUNTO ACELERADOR BATERIA BASES DE MOTOR PINTURA Y ELEMENTOS DE FERRETERIA $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ VALOR 250. Espinosa Santiago.00 300.1.00 450. 9.00 450.00 350. 21 .00 200.00 450.00 80.00 500.00 400. 9.00 150.2.00 580.00 395.9. Chávez G.00 5.00 124.

Sistema de combustible Sistema de refigeración Sistema de escape Tablero de control Sistema eléctrico y electrónico Sistema de seguridad DESARROLLO DEL CAPITULO III Selección de componentes Construcción de la estructura del banco de pruebas Ensamble de motor Instalación de sistemas Montaje y acabados del banco de pruebas DESARROLLO DEL CAPÍTULO IV Verificación de los sistemas de control Comprobación del sistema de diagnóstico.10. Espinosa Santiago 22 . Verificación de funcionamiento de los sistemas Control de aceleración Simulación de fallas en componentes Recolección de datos y DTC DESARROLLO DEL CAPÍTULO V Concluciones Recomendaciones Entrega del borrador de la tesis Corrección del borrador Entrega final de la tesis Elaborado por: Chávez José. CRONOGRAMA DE TRABAJO Tabla 3 Cronograma de trabajo ACTIVIDADES 1 MARZO 2 3 4 1 ABRIL 2 3 4 1 MAYO 2 3 4 1 JUNIO 2 3 4 1 JULIO 2 3 AGOSTO 4 SEPTIEMBRE OCTUBRE Entrega del Pre-Proyecto Asignación del tutor DESARROLLO DEL CAPÍTULO I Definición del problema Ubicación del problema en su contexto situación en conflicto Alcance Formulación del problema Objetivos de la investigación Justificación e importancia de la investigación DESARROLLO DEL CAPITULO II Diseño del banco de pruebas Elaboración de planos Diseño de la estructura.

com/portal/notastecnicas/item/513-terminolog%C3%ADa-del-sistema-obdii. ALEMANIA: ROBERT BOSCH GmbH. D.com Augeri Fernando. BIBLIOGRAFÍA ASEDESTO. En BOSCH.). ALICANTE: UNIVERSIDAD DE ALICANTE.html BARRERA. GOOGLE MAPS. En U. (25 de febrero de 2014). AREA AUTOMOTRIZ C. GUAYAQUIL.P.motorgiga. Recuperado el 10 de MARZO de 2014. E. MOTORGIGA. Obtenido de GOOGLE MAPS: https://www.T.com. (1991). Obtenido de www. (1997). TIPOS DE ENTREVISTAS. ASUNTOS CRITICOS EN LOS METODOS DE INVESTIGACION CUALITATIVO.L. STUTTGART: ROBERT BOSCH GMBH.L.). Pichincha.11. Plan Nacional de Desarrollo/Plan Nacional para el Buen Vivir 2013-2017.html Gobierno Nacional del Ecuador. (05 de MAYO de 2013). GESTION DEL MOTOR GASOLINA: FUNDAMENTOS Y COMPONENTES. G.com: www.com: http://www. (2011).M: http://cperezautomotriz2013ctplm.P. UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR.cise. MANUAL DE LA TECNICA DEL AUTOMOVIL.) QUITO.T.P. A. R. Ed. (31 de Enero de 2013-2017). ALICANTE.79. A.com/: http://diccionario. HAMBURGO: DIPL. METODOS DE INVESTIGACION CUALITATIVO. www. (2000). de http://diccionario. BOSCH.8796673. (2005). D. (s. www. Versión resumida.motorgiga.1864895. El Proceso de la Investigación científica. LINEAS DE INVESTIGACION.f. Obtenido de AREA AUTOMOTRIZ C.com/diccionario/banco-de-pruebasdefinicion-significado/gmx-niv15-con193089. CARACAS: SYPAL.com. (s. C.ec/maps/place/Universidad+Internacional+del+E cuador-Facultad+De+Ingenieria+Automotriz/@-2. (SEMPLADES. Ecuador: EL CONEJO.cise. STUTTGART.htm PARADINAS. (s.L. METODOLIGIA DE LA INVESTIGACION.google. Tamayo y Tamayo.M. BOSCH.f.com. de www. REGULACION ELECTRONICA (pág. GOOGLEmaps.blogspot. TÉCNICA DEL AUTOMOVIL.T. Mexico: Limusa S.-ING KARL-HEINZDIETSCHE.). 38). (2002). M. (01 de MARZO de 2014).cise.A. Recuperado el 10 de MARZO de 2014. 23 .asedesto. J. BOSCH. http://diccionario. H.f.asedesto. (2002).motorgiga.com/2012/09/inyeccionelectronica-gasolina.20z/data=!4m2!3m1!1s0x0:0xc798a6084c98b129 MORSE.M.asedesto.com/.