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UNIVERSIDAD SAN

MARTIN DE PORRES



CURSO : FISICA I

TEMA : VIBRACIONES MECANICAS


ALUMNOS : TAFUR SILVA DILMER

PALACIOS HERAS LESLY

CICLO : III



2011
CHICLAYO - PERU
26/11/2011




DEDICATORIA

Quiero dedicar esta monografa y toda mi
vida estudiantil hasta el momento, a Dios
por darme la vida y todo lo que tengo, a
mi padre, madre y hermano quienes han
sido la piedra angular en mi formacin
humana, tambin la dedicatoria va para
todas esas personas que han influido en
mi vida de una manera positiva o
negativa, ya que queda en nosotros
poder sacarle provecho a todas las
experiencias vividas.
GRACIAS




















INTRODUCCION

Los puentes se disearon para salvar un obstculo, como un ro, un
brazo de mar, un desnivel, etc.; de forma que resistan las fuerzas a
las que se encuentran sometidos. Todos los puentes tienen en
comn que deben resistir una carga, debida al peso de las personas
o vehculos que lo cruzan, adems debe soportar el peso de los
propios materiales que la forman de manera equilibrada.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que,
conforme la tecnologa ha ido avanzando, se han incorporado
nuevas formas de resolver los mismos problemas. A partir de un
tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de una
ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas sobre un
barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes
naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de
las aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y construccin de
puentes.








INDICE
CAPITULO1: Historia, estructura y modelos de un
puente
1.1. Historia

1.2. Definicin

1.3. Partes de un puente

1.3.1 Infraestructura
1.3.2 Superestructura

1.4. Materiales para un puente

1.5. Clasificacin de un puente
1.5.1. El puente de vigas rectas
1.5.2. Puente de Arco
1.5.3. Puente colgante
1.5.4. Puentes en arco de piedra
1.5.5. Puentes de vigas trianguladas
1.5.6. Puentes de pontones
1.5.7. Puentes mviles

CAPITULO 2: Como Intervienen las Fuerzas en la
Construccin de un puente
2.1. FUERZAS EXTERNAS

2.1.1. CARGAS GRAVITACIONALES

2.1.1.1. Cargas muertas
2.1.1.2. Cargas viva
2.1.1.3. Cargas vivas en puentes

2.1.2. FUERZAS AMBIENTALES:

2.1.2.1. Cargas de viento

2.1.2.2. Cargas de sismo
2.1.2.3. Cargas debidas a cambios de temperatura

2.2. FUERZAS EXTERIORES

2.2.1. Fuerza de traccin
2.2.2. Fuerza de compresin
2.2.3. Fuerza gravitatoria
2.2.4. Fuerza cortante
2.2.5. Fuerza Adicional de un Puente Colgante

2.2.5.1 Cables Flexibles
2.2.5.2. Cables sometidos a cargas concentradas

2.2.5.2.1. Colocacin de articulaciones o empotramientos como apoyos
en trabajos con cables
2.2.5.2.2. Cables con cargas uniformemente distribuidas a lo largo de la
horizontal
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA



























CAPITULO1:


Historia, estructura y modelos de

un puente

1.6. HISTORIA
El construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria (ver figura
1.1 y 1.2). Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al
hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las
dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un medio
de transporte para poder movilizarse. La genial ocurrencia de esperar a
que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito.
Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las
corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a mano.

El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales
durante ms de 2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en
tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en poca de
julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no
se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l un
material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que
pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas.

Figura 1.1. El primer tipo de puente



Figura 1.2. Primer tipo de puente colgante

Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes
ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta.
Recibi su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la
mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones
conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de
madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas
pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de
comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 Km. de
excelentes carreteras.

A la cada del Imperio Romano, sufri el arte un gran retroceso, que dur
ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar
obstculos a su expansin, el hombre medieval vio en los ros una
defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto
dbil en el sistema defensivo en la poca feudal. Por tal motivo muchos
puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban
defendidos por fortificaciones (Fotografa 1.1). A fines de la baja Edad
Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor
de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu sin
ninguna interrupcin hasta comienzos del siglo XIX.


Fotografa 1.1. Puente Fortificado
Los puentes ms antiguos de piedra fueron construidos por los egipcios
del Imperio Antiguo. Los puentes romanos ms antiguos estaban
construidos de madera, como el famoso Sublicio, citado por Horacio
Coclite. Posteriormente adoptaron el empleo de piedras y grandes
sillares, como en el puente construido en el ao 104 sobre el Danubio,
por Apolodoro de Damasco. Las tcnicas constructivas fueron
perfeccionndose, se adoptaron el mortero y la bveda y se mejor el
sistema de cimentacin de las pilas.
A principios del s. XIX apareci la tendencia a sustituir la madera, piedra
y mampostera por el hierro fundido, como en el puente del Louvre, en
Pars, y el Ironbridge (Gran Bretaa), y despus por el hierro forjado y
finalmente por el acero. En 1823 apareci un nuevo tipo de puente,
proyectado por Marc Seguin: el puente colgante, que conocera un
formidable desarrollo. En 1833 acab la construccin del puente
metlico de Brooklyn, en Nueva York, de 480 m de longitud. En 1867 se
construy el primer puente de contrapeso, a travs del Main, en
Alemania, proyectado por Heinreich Garber, con 127 m de longitud. Del
tipo colgante son el puente del Nigara, en EE. UU., de 387 m de largo,
y el de Brooklyn, terminado en 1883, con 1.186 m de longitud. En el s.
XX han continuado los grandes avances en la construccin de puentes,
derivados del aprovechamiento ms racional de los materiales. En 1925
entr en servicio el puente colgante sobre el Hudson, en Bear Mountain,
con un ojo central de casi 500 m. En 1932 se termin el puente colgante
de George Washington, de 1.067 m de luz, en Nueva York, sobre el ro
Hudson.

Con puentes colgantes de caractersticas singulares cabe destacar los
siguientes: el tendido sobre el ro Forth, (en Escocia, Gran Bretaa) con
un tramo central de 1.067 m de luz y una longitud total de 1.820 m; sobre
el estrecho que separa los lagos Michigan y Hurn, en EE. UU., el
puente colgante de Mackinac, de 1.160 m de luz; el de Golden Gate, en
la baha de San Francisco, tambin del tipo colgante, con 1.280 m de luz
y el tablero situado a 60 m de altura sobre el mar; el Narrow Bridge, en la
desembocadura del Hudson, en Nueva York, con una luz de 1.300 m y el
tablero a 72 m de altura. Construidos con arcos metlicos son de
destacar el Hell Gate, con una luz de 298 m, y el Kill van Kull, con 503 m
de luz, ambos en Nueva York. El puente de arco de hormign
pretensado mayor del mundo est situado en Caracas, con una luz de
152 m en su tramo principal. Es de destacar como puente de mayor
longitud el que une San Francisco con Oakland, a travs de la isla de
Hierbabuena, terminado en 1936, con 6.900 m de longitud.

1.7. Definicin
Puente, estructura que proporciona una va de paso sobre el agua, una
carretera o un valle. Los puentes suelen sustentar un camino, una
Carretera o una va frrea, pero tambin pueden transportar tuberas y
lneas de distribucin de energa. Los que soportan un canal o
conductos de agua se llaman Acueductos. Los puentes construidos
sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos
cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes
que cruzan las autopistas y las vas de tren. Un puente bajo,
pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una baha y formado por
muchos tramos cortos se suele llamar carretera elevada.
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales,
como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como
vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales
y mercancas.

1.8. Partes de un puente

1.8.1. Superestructura - Constituida en trminos generales por las vigas
de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura durmientes, rieles, etc.; estas soporta directamente las
cargas.
Tambin cables, o bvedas y arcos que transmiten las cargas del
tablero a las pilas y los estribos.

1.8.2. Infraestructura.- Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y
estribos (muros de contencin en los costados) que soportan a la
superestructura.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura
se tienen los aparatos de apoyo.

Vigas principales.- Reciben esta denominacin por ser los elementos
que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de
formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas
Vierendeel etc

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan
longueras

Diafragmas.- Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su
arrostramiento. En algunos casos. Pasan a ser vigas secundarias
cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas
principales

Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como
ser viguetas o en otros casos vigas de puente

Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que
transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales.

El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando
se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en
puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele
ser ejecutado en madera u otros materiales.

Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del
ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos
suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al
borde van los postes y pasamanos.

Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias o columna de sustento
del puente y estn constituidas de las siguientes partes:

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales
de los aparatos de apoyo y en consecuencia est sometido a cargas
concentradas luego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente do
la pila y que en el caso de puentes sobre ros recibe el embate de las
aguas, luego viene la fundacin que debe quedar enterrada debiendo
garantizar la transmisin de las cargas al terreno do fundacin.

Estribos - A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al
puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin.
Estn constituidos por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con
la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba
como abajo, para proteger el terrapln de acceso.

1.9. Materiales para un puente
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la
antigedad, se usaba principalmente madera y posteriormente se us
roca. Ms recientemente se han construido los puentes metlicos,
material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que
se usan para la edificacin de los puentes son:

- la madera.
- las piedras.
- las fibras vegetales naturales, que fueron dando pas a los ladrillos.
- al hormign armado.
- al hierro.
- al acero.
- el hormign pretensado (actualmente).

Cada uno de estos materiales tiene caractersticas que aconsejan su
uso especfico. As, los puentes de vigas rectas, en sus diversas
variantes, han pasado de la madera al hierro, al acero, al hormign
armado y recientemente al pretensado, teniendo siempre en cuenta la
necesidad de soportar los esfuerzos de flexin y, por tanto, de traccin y
compresin que se originan en este tipo de vigas.

El puente colgante ha sido ms moderado en el empleo de materiales:
de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a
los cables de acero, nicos materiales capaces de resistir los esfuerzos
de traccin que se originan en los elementos principales de suspensi6n.
En la formacin del tablero de los puentes colgantes se han empleado la
madera, el hierro, el acero y el hormign en mesa y armado, en una gran
variedad de formas constructivas.

1.10. Clasificacin de un puente
Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales, de vigas
rectas, de arco o colgantes, si se atiende exclusivamente a la accin que
ejercen sobre el terreno en que se apoyan, que es consecuencia de la
forma de trabajo de las estructuras que lo componen.
1.10.1. El puente de vigas rectas
Los elementos estructurales resistentes, las vigas, transmiten su
carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales, normalmente
descendentes. E1 ejemplo natural es el tronco de rbol o la losa de
piedra tendidos a travs de un arroyo apoyados en ambas orillas. A
partir de este ejemplo, los progresos en la tcnica de los materiales y
su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas,
pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo, los
puentes basculantes, los levadizos o los tendidos sobre apoyos
flotantes.
1.10.2. Puente de Arco
Tuvo posiblemente su origen en la observacin del cierre de una
garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras
sueltas que, apoyndose unas en otras y sobre las paredes del
barranco, dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. La
mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al
nacimiento del arco de elementos independientes. Su caracterstica
ms importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos.
En estos puentes, el arco es el elemento que sustenta la va de paso,
o tablero, Se han construido puentes con el tablero en posicin
superior, inferior o intermedia con respecto al arco, peso siempre se
ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados
por los arcos.
En estos puentes, el arco es el elemento que sustenta la va de paso,
o tablero, Se han construido puentes con el tablero en posicin
superior, inferior o intermedia con respecto al arco, peso siempre se
ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados
por los arcos.
1.10.3. Puente colgante
Se origina a partir de las maraas naturales de lianas y enredaderas
que cierran espacios entre rboles o barrancos. Una liana entre dos
troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y
luego otras ms que sirve de apoyo a manos y pies, facilitando as el
paso. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la
reaccin del elemento resistente, el cable, que tira de los puntos de
anclaje y ejerce una traccin casi horizontal. El conocimiento de
materiales de mayor resistencia a la traccin que las tradicionales
cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores,
hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el rcord de luz
cubierta.
Tambin existen otros tipos de puente:
1.10.4. Puentes en arco de piedra
El desarrollo del tren provoc la reutilizacin de los arcos de medio
punto en la construccin de puentes, realizados con piedra tallada en
los lugares donde esto resultaba econmico. El viaducto de piedra de
Ballochmyle, que cruza el ro Ayr cerca de Mauchline, en Escocia,
tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. Un
viaducto de 3.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la
ciudad de Venecia con tierra firme. El tramo soportado por arco de
piedra ms grande, de 90 m, es el puente de Syra, en Plauen,
Alemania; se termin en 1903. No se ha seguido construyendo
puentes con arcos de piedra por su alto coste.
1.10.5. Puentes de vigas trianguladas
La construccin de puentes con vigas de acero trianguladas o
reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. Desarrollos
recientes han aumentado la longitud de los tramos, as como la
utilizacin de estructuras reticuladas continuas.
En los ltimos aos se ha desarrollado la llamada construccin
ortotrpica, en la cual unas planchas de acero de refuerzo actan al
mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las
vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales.
Inaugurado en 1967, el mayor puente de este tipo es el San Mateo-
Hayward, en San Francisco, Estados Unidos.
1.10.6. Puentes de pontones
Son puentes flotantes permanentes, a diferencia de las estructuras
temporales militares, que se instalan en lugares donde las
condiciones locales lo hacen necesario. Un puente flotante de 466 m
atraviesa el ro Hooghly, en Calcuta, la India; soporta una carretera a
8,2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro, de 48 m de
largo y 3,1 m de ancho.



1.10.7. Puentes mviles
Adems de las secciones de algunos puentes de pontones, los
tramos mviles pueden ser basculantes (puentes levadizos),
giratorios o de elevacin vertical, segn las necesidades locales. El
primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que
serva para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con
cadenas desde el interior. Este tipo de puente, con uno o dos tramos
de bisagra y contrapesados, es apropiado para vas navegables
estrechas con mucho trfico. El Puente de la Torre (1894) sobre el
ro Tmesis, en Londres, es el ejemplo ms famoso de este tipo de
construccin.
Los puentes giratorios tienen un tramo mvil montado sobre un
pivote o plataforma giratoria en su centro. El tramo ms largo de este
tipo de puente, con 166 m, es el de un puente para trenes y
automviles, terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort
Madison, Iowa, Estados Unidos.
Los puentes de elevacin vertical se utilizan para tramos largos
donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura
considerable. El tramo de elevacin vertical ms largo transporta una
va de tren sobre Arthur Kill, entre Staten Island y Elizabeth, Nueva
Jersey, Estados Unidos; se construy en 1959. El tramo mide 170 m
y tiene un margen de altura de 9,5 m cerrado y 41 m levantado.





















CAPITULO 2:
Como Intervienen las Fuerzas en la Construccin de
un puente

Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las
internas.

- Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las
reacciones o resistentes que impiden el movimiento.

- Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un
ensamblaje nico y corresponden a las fuerzas de unin entre sus
partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por
su propio peso, por la funcin que cumple y por efectos ambientales. En
primera instancia se pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas
hidrostticas y fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura).

Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la
estructura y se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre
ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas.Otra clasificacin de las
cargas es por su forma de aplicacin: dinmicas y estticas.

- Las cargas dinmicas son aquellas aplicadas sbitamente y
causan impacto sobre la estructura.

- Las cargas estticas corresponden a una aplicacin gradual de la
carga.
2.
2.1. FUERZAS EXTERNAS

2.1.1. CARGAS GRAVITACIONALES

2.1.1.1. Cargas muertas
Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la
estructura. En esta categora se pueden clasificar las cargas
correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que
soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas,
techos, etc. Dentro de las cargas muertas tambin se pueden
clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura. En general
las cargas muertas se pueden determinar con cierto grado de
exactitud conociendo la densidad de los materiales.

2.1.1.2. Cargas viva
Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin
normal de la estructura y que no son permanentes en ella. Debido a
la caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el
grado de incertidumbre en su determinacin es mayor. La
determinacin de la posible carga de diseo de una edificacin ha
sido objeto de estudio durante muchos aos y gracias a esto, por
medio de estadsticas, se cuenta en la actualidad con una buena
aproximacin de las cargas vivas de diseo segn el uso de la
estructura. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales
como sismo o viento.

2.1.1.3. Cargas vivas en puentes
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se
resumen en: carga de camin y carga de va, carga de impacto y
carga de frenado.
La carga de camin considera el peso de un camin como un
conjunto de cargas puntuales actuando con una separacin y
reparticin que representa la distancia entre ejes (ruedas) de un
camin de diseo.
La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el
peso de vehculos livianos circulando por el puente. Se pueden
combinar la carga de va y la de camin en una misma luz de un
puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y
entre ellos un camin.
El esquema general de la carga de va ms camin es el siguiente.
(lane load, truck load)












La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camin se
espera circule por la va en diseo.
Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicacin de
la carga viva de camin y va y para la de frenado una carga
horizontal proporcional a la carga de va o camin


Distancia variable

Carga de va

Carga camin

2.1.2. FUERZAS AMBIENTALES:

2.1.2.1. Cargas de viento
El viento produce una presin sobre las superficies expuestas.
La fuerza depende de:
-densidad y velocidad del viento
-ngulo de incidencia
-forma y rigidez de la estructura
-rugosidad de la superficie
-altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento

Para una estructura en general se deben calcular las cargas de
viento que actan, en cualquier direccin, sobre:

a. La estructura en conjunto
b. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared
de fachada en especial, el techo.
c. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones,
vidriera y cubierta con sus aditamentos.





















Barlovento

Sotavento

Barlovento

Sotavento

Para convertir el efecto del viento en presin se cuenta con dos
procedimientos aceptados por las normas, el simplificado o esttico
y el dinmico.
En el esttico se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta
efectos como rugosidad del terreno y topografa y se convierte en
presin por mtodos energticos (energa cintica pasa a ser energa
potencial). Si despus de realizar el anlisis esttico se encuentra
que el viento es determinante en el diseo, se debe realizar un
estudio mas profundo de la carga utilizando el mtodo de anlisis
dinmico.
Mtodo simple:

La presin producida por el viento se calcula por:
en kN/m
2



Donde:
P: presin esttica
q: velocidad convertida en presin dinmica.

Vs: velocidad del viento en k.p.h (km/hora). Para determinar la
velocidad, Vs, se cuenta con los mapas de amenaza elica del pas
(figura B.6.5.1 de la NSR-98), donde por energa sabemos que la
energa cintica es 1/2mV
2
y m es la densidad del aire.

2.1.2.2. Cargas de sismo:
El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores
de la corteza terrestre que produce un movimiento ondulatorio del
terreno.
Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida
a la estructura que contando esta con su propia masa y conociendo
la 2
da
ley de Newton se convierte en una fuerza inercial sobre la
estructura. Es inercial porque depende directamente de la masa de
la estructura sometida al sismo.


Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa
de la edificacin y de la aceleracin correspondiente de la estructura.
4
. . S q Cp P =
2
. 000048 , 0 Vs q =
a m F

. =
La aceleracin de la estructura (es decir la respuesta de esta a una
perturbacin en la base) depende a su vez de su rigidez (K=F/o) y de
la magnitud y frecuencia de la aceleracin del terreno.

La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la
estructura que para una aceleracin del terreno produce una
aceleracin de vibracin en ella.

Por medio de un espectro de diseo (grafica de aceleracin del
terreno vs. Periodo de vibracin de la estructura) se determina la
aceleracin de diseo para la estructura y por medio de la ecuacin
de la segunda Ley de Newton, , encontramos una fuerza
esttica equivalente al sismo.

La fuerza total ssmica en la base de la estructura se conoce como
cortante basal.

V = cortante basal fuerza total en la base
El cortante basal se puede determinar por mtodos aproximados
utilizando la siguiente ecuacin derivada de la segunda Ley de
Newton:

V = W.Sa



Donde:

Sea es un coeficiente ssmico (adimensional) que representa la
aceleracin con que responde la edificacin a un movimiento de su
base. Se expresa como una fraccin de la gravedad y depende de la
estructura analizada y de la zona donde se encuentre localizada.

2.1.2.3. Cargas debidas a cambios de temperatura:
Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones
en la estructura general y en sus elementos componentes. Estos
cambios pueden producir o no fuerzas adicionales dependiendo del
grado de restriccin de la estructura y de sus elementos.

Como ejemplo podemos analizar el efecto sobre un elemento simple
articulado en sus dos extremos. Para un ascenso de la temperatura
el elemento trata de estirarse pero como sus apoyos restringen el
movimiento lateral es imposible su deformacin axial. Para
a m F

* =
contrarrestar el efecto de alargamiento por temperatura se generan
unas fuerzas de reaccin que causan compresin del elemento y
cuya magnitud es tal que produzcan la misma deformacin axial que
produce el ascenso de temperatura. De esta manera podemos
concluir que los efectos de temperatura dependen de las
restricciones al alargamiento y acortamiento de la estructura en
general y de sus elementos componentes.
Deformacin unitaria por temperatura: = o*At
Deformacin por cambios de temperatura en un elemento de longitud

L: AL = o*At*L
o : Coeficiente de dilatacin trmica que depende del material
analizado.

Para el acero = 6,5x10
-6


Para concreto = 5,5 a 7,0 x10
-6


Elemento simple:






Igualando las deformaciones por temperatura y las deformaciones
por carga axial podemos obtener la magnitud de la fuerza de
reaccin y por ende los esfuerzos axiales generados por el cambio
de temperatura.

AL = PL/AE deformaciones por carga axial

AL = o.At.L deformaciones por temperatura

Igualando ambas ecuaciones se puede calcular la fuerza axial
equivalente debida a un cambio de longitud en la viga restringido.







t E A P A = . . . o
por cambio de temperatura

F de reaccin por temperatura

2.2. FUERZAS EXTERIORES

2.2.1. Fuerza de traccin

La fuerza de traccin es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo
por la aplicacin de dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y
tienden a estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables
principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones
positivas (estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la
traccin.
La fuerza de traccin es la que intenta estirar un objeto (tira de sus
extremos fuerza que soportan cables de acero en puentes colgantes,
etc.)
El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del
puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido
este tipo de puente hasta el pasado siglo; as, ha permanecido en el
estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montaosas de
Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados
de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente
resistencia y fiabilidad para sustituirlas.

Cada material posee cualidades propias que definen su
comportamiento ante la traccin. Algunas de ellas son:

- Elasticidad
- Plasticidad
- Ductilidad
- Fragilidad

Ejemplo de fuerza de traccin:

Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del
columpio se encuentran bajo tensin. Por un lado reciben la fuerza
de tu peso hacia abajo y por el otro, la fuerza hacia arriba de los
goznes de los que cuelga el columpio. Pero a diferencia del caso de
la silla, las dos fuerzas tienden a estirar los tirantes; a este tipo de
fuerzas se les llama de tensin (tambin llamados de traccin.)




2.2.2. Fuerza de compresin
La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o
presiones que existe dentro de un slido deformable o medio
continuo, caracterizada porque tiende a una reduccin de volumen o
un acortamiento en determinada direccin.
La fuerza de compresin es la contraria a la de traccin, intenta
comprimir un objeto en el sentido de la fuerza.
La fuerza de compresin es un estado de tensin en el cual las
partculas se aprietan entre s. Una columna sobre la cual se apoya
una carga, se halla sometida a una solicitacin a la compresin.
Compresin es el estado de tensin en el cual las partculas se
"aprietan" entre s. Una columna sobre la cual se apoya un peso se
halla sometido a compresin, por ese motivo su altura disminuye por
efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido
contrario a las producidas por traccin, hay un acortamiento en la
direccin de la aplicacin de la carga y un ensanchamiento
perpendicular a esta direccin, esto debido a que la cantidad de
masa del cuerpo no vara. Las solicitaciones normales son aquellas
fuerzas que actan de forma perpendicular a la seccin; por lo tanto,
la compresin es una solicitacin normal a la seccin ya que en las
estructuras de compresin dominante la forma de la estructura
coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta
forma, las solicitaciones actan de forma perpendicular provocando
que las secciones tienden a acercarse y "apretarse".
Un ejemplo de fuerza de compresin es cuando te sientas en una
silla, sus patas se encuentran bajo compresin. Por un lado reciben
la fuerza de tu peso hacia abajo y por el otro, la fuerza hacia arriba.
Estas dos fuerzas tienden a comprimir la pata de la silla.
Normalmente las sillas se construyen con materiales que son muy
resistentes a la compresin.

El hormign es un material que resiste fuertemente a compresin,
pero es muy frgil a esfuerzos de traccin.




2.2.3. Fuerza gravitatoria
La gravitacin es la fuerza de atraccin mutua que experimentan los
cuerpos por el hecho de tener una masa determinada. La existencia
de dicha fuerza fue establecida por el matemtico y fsico ingls
Isaac Newton en el siglo XVII, quien, adems, desarroll para su
formulacin el llamado clculo de fluxiones (lo que en la actualidad
se conoce como clculo integral).
Bien aplicando la Tercera Ley de Newton: (por cada fuerza que acta
sobre un cuerpo, ste realiza una fuerza igual pero de sentido
opuesto sobre el cuerpo que la produjo. Dicho de otra forma: Las
fuerzas siempre se presentan en pares de igual magnitud, sentido
opuesto y estn situadas sobre la misma recta.)
En un puente colgante deber soportar el peso, a travs de los
cables, y habr una tensin y deber ser mayor del otro extremo, al
del peso del puente en los anclajes (contraria sino el puente se va
para abajo). El viento tambin se toma en cuenta.Si ya has visto
fuerzas vectoriales, es ah donde se aplican los principios bsicos.
Un ejemplo si no te hundes en el piso, es porque existe una fuerza
de igual direccin y magnitud, pero de sentido contrario.
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente
y el peso propio del puente (por supuesto ah es donde interviene la
gravedad).Despus tienes la accin de los vientos, del agua si est
construido sobre ella, etc. Digamos que el aspecto principal a tener
en cuenta es que el puente debe soportar su propio peso y la carga
transmitindolo a los cimientos a travs de las columnas.
Se utilizan cables para soportar los tramos horizontales y de esta
manera el peso es transmitido a la columna. La ley formulada por
Newton y que recibe el nombre de ley de la gravitacin universal,
afirma que la fuerza de atraccin que experimentan dos cuerpos
dotados de masa es directamente proporcional al producto de sus
masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que
los separa (ley de la inversa del cuadrado de la distancia). La ley
incluye una constante de proporcionalidad (G) que recibe el nombre
de constante de la gravitacin universal y cuyo valor, determinado
mediante experimentos muy precisos, es de:
Para determinar la intensidad del campo gravitatorio asociado a un
cuerpo con un radio y una masa determinados, se establece la
aceleracin con la que cae un cuerpo de prueba (de radio y masa
unidad) en el seno de dicho campo.
Mediante la aplicacin de la segunda ley de Newton tomando los
valores de la fuerza de la gravedad y una masa conocida, se puede
obtener la aceleracin de la gravedad.
Dicha aceleracin tiene valores diferentes dependiendo del cuerpo
sobre el que se mida; as, para la Tierra se considera un valor de 9,8
m/s (que equivalen a 9,8 N/kg), mientras que el valor que se obtiene
para la superficie de la Luna es de tan slo 1,6 m/s, es decir, unas
seis veces menor que el correspondiente a nuestro planeta, y en uno
de los planetas gigantes del sistema solar, Jpiter, este valor sera de
unos 24,9 m/s.En un sistema aislado formado por dos cuerpos, uno
de los cuales gira alrededor del otro, teniendo el primero una masa
mucho menor que el segundo y describiendo una rbita estable y
circular en torno al cuerpo que ocupa el centro, la fuerza centrfuga
tiene un valor igual al de la centrpeta debido a la existencia de la
gravitacin universal. A partir de consideraciones como sta es
posible deducir una de las leyes de Kepler (la tercera), que relaciona
el radio de la rbita que describe un cuerpo alrededor de otro central,
con el tiempo que tarda en barrer el rea que dicha rbita encierra, y
que afirma que el tiempo es proporcional a 3/2 del radio. Este
resultado es de aplicacin universal y se cumple asimismo para las
rbitas elpticas, de las cuales la rbita circular es un caso particular
en el que los semiejes mayor y menor son iguales.



2.2.4. Fuerza cortante
La tensin cortante o tensin de corte es aquella que, fijado un plano,
acta tangente al mismo. Se suele representar con la letra griega tau
En piezas prismticas, las tensiones cortantes aparecen en caso de
aplicacin de un esfuerzo cortante o bien de un momento torsor.
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia
suele ser un paralelo a la seccin transversal (i. e., uno perpendicular
al eje longitudinal). A diferencia del esfuerzo normal, es ms difcil de
apreciar en las vigas ya que su efecto es menos evidente.

Ejemplo de fuerzas cortantes:
Pensemos en el puente hecho con un tronco de rbol. Cuando te
paras a la mitad de este puente, el tronco no se estira ni se comprime
pero la fuerza de tu peso tiende a fracturarlo en su centro. La fuerza
de tu peso y las que se generan en los dos puntos de apoyo del rbol
sobre el suelo no estn alineadas. A este tipo de fuerzas que actan
en los extremos del tronco y a la fuerza que se imprime en su parte
central, se les llama cortantes, y la mayora de los materiales son
poco resistentes a ellas.









2.2.5. Fuerza Adicional de un Puente Colgante

2.2.5.2 Cables Flexibles
Los cables flexibles son utilizados como suspensin de puentes y
telefricos, lneas de transmisin de energa elctrica y telefnicas y
para otras muchas aplicaciones en ingeniera.
Un cable es perfectamente flexible cuando no ofrece ninguna
resistencia a ser doblado. Los cables reales nunca son
perfectamente flexibles. la resistencia al ser doblados suelen ser tan
mnima que al considerarlos perfectamente flexibles se introducen en
su anlisis errores despreciables. Admitiendo que el cable no ofrece
resistencia a ser doblados, la fuerza interior resultante en cualquier
seccin recta deber estar dirigida tangente al cable endicha seccin.
Los cables flexibles pueden estar sometidos a una serie de cargas
concentradas distintas, pueden estar sometidos a cargas distribuidas
uniformemente sobre la cuerda horizontal del cable o pueden estar
distribuidas uniformemente a lo largo de l.
El peso de la calzada de un puente colgante constituye un ejemplo
de carga uniformemente distribuida a lo largo de la cuerda horizontal
del cable. el peso de un cable de seccin constante, de una lnea de
transmisin, constituye un ejemplo de carga uniformemente
distribuida a lo largo del cable.

2.2.5.3. Cables sometidos a cargas concentradas
Forma de polgono funicular, esta es la forma natural requerida para
que las cargas sean de tensin.

Los cables sometidos a cargas concentradas adquieren una
geometra tal que en cada punto de aplicacin de una carga se forma
un cambio de curvatura del cable. La forma final del cable depender
de la magnitud de las cargas puntuales y de su punto de aplicacin.











P

Ay

Ax

By

Bx



m

n



A

2.2.5.3.1. Colocacin de articulaciones o empotramientos como apoyos
en trabajos con cables

Siempre la reaccin ser contraria a la accin ejercida por el cable,
ley de accin y reaccin, por lo tanto solo se ejercern fuerzas, no
momentos, en la misma direccin del ltimo tramo de los cables. Con
la articulacin como apoyo se asegura que la reaccin tenga dos
componentes por hallar, la magnitud de la fuerza y su direccin.
Al aplicar las ecuaciones de equilibrio al cable tendramos un sistema
de tres ecuaciones independientes y cuatro incgnitas. Note que la
direccin de las reacciones depende de la geometra del cable y que
esta a su vez depende de las cargas aplicadas.



Si en el cable analizado, sus dos apoyos estn al mismo nivel, se
puede solucionar el anlisis vertical, esto es, las componentes
verticales de las reacciones o tensiones del cable. Para las
componentes horizontales se requiere de otra ecuacin que resulta
de la geometra del cable. Si se conoce al menos una flecha del
cable en cualquier tramo, se podra determinar la direccin de una de
las reacciones y as la componente horizontal.
Para este caso especial la cuarta ecuacin sera:










n P L Ay M
P By Ay Fy
T Bx Ax Fx
B
H
* * 0
0
0
+ = =
+ = =
= + = =

Ax
Ay
m
=
A
= u tan
u u sen A Ay A Ax . , cos . = =
longitud la toda en te cons T Bx A Bx A Fx
H
tan cos cos 0 = = + = =

u u
L
m P
By
L
n P
Ay n P L Ay M
B
* *
* * 0 = = + = =

L
m n P
m
L
n P
T
Ay
Ax
H
*
* *
*
tan A
=
A
= =
u
En ese caso las componentes de las fuerzas
de reaccin se expresan en funcin de .

Constante en toda la longitud


Comprobamos que la fuerza horizontal es constante en toda la
longitud del cable e inversamente proporcional a la flecha.
En el caso de tener varias cargas aplicadas, se hace necesario
conocer al menos una de las flechas del cable. Asumiendo que la
flecha conocida sea central, se puede analizar el cable aplicando el
mtodo de los nudos, considerando cada punto de aplicacin de
carga como un nudo de cercha sometido a tracciones y cargas
externas o el mtodo de las secciones, cortando el cable por un
punto donde se involucre la flecha conocida y tomando momentos
con respecto al punto de corte. De esta manera se despeja la
componente horizontal de la reaccin. Tenga en cuenta que para
apoyos alineados horizontalmente, las componentes verticales de las
reacciones se determinan por el equilibrio externo.
A continuacin se muestra el diagrama de cuerpo libre cuando se
utiliza el mtodo de los nudos.
En cada nudo se plantean dos ecuaciones de equilibrio, por cada
tramo de cable resulta una incgnita por averiguar que corresponde a
la traccin de este.










2.2.5.3.2. Cables con cargas uniformemente distribuidas a lo largo de la
horizontal
Se considera que el peso produce una carga uniformemente
distribuida en la proyeccin horizontal, caso de cables cuya relacin
flecha/longitud es pequea.
La forma que adquiere el cable es el de una parbola cuyo vrtice
representa el punto ms bajo de este.
Existen dos maneras de analizar el cable, considerar el origen de
la parbola en el centro o considerarlo desde un extremo.
L
n m P
n
L
m P
Bx T
By
Bx
H
*
* *
*
tan A
=
A
= = =
o
B

T
BC


T
BA


C

D

u

o

u

H1

H2

T
CD


P1

P2

T
ED


T
BA


m

n

q

|

P3

E











a) Desde el centro











Se encuentra la componente horizontal de la tensin en funcin
de las cargas y de un valor de la flecha Y en un punto
determinado o se determina la coordenada Y de la forma de la
curva del cable en funcin de la componente horizontal. Tomando
momentos con respecto a D tenemos:


Esta ecuacin define la altura del cable medida desde el punto C
en cualquier posicin x, note que la ecuacin corresponde a una
parbola.
Para encontrar el valor de la componente horizontal H debemos
conocer el valor de la flecha en un punto. En el caso de conocer la
flecha mxima en C y considerando la simetra tenemos:



En la ecuacin anterior podemos observar que el momento
mximo ejercido por la componente horizontal de la tensin en
H
x
y
x
y H M
D
2
.
0
2
.
*
2 2
e e
= = + =

m m
y
L
y
L
H
. 8
.
. 2
)
2
.(
2
2
e
e
= =
, uniformemente distribuida
en proyeccin horizontal

A

B

C

y

C

H

T

W=wx

u



x

y

D

X

Y

uno de los apoyos corresponde al momento mximo de una viga
simplemente apoyada.
Para encontrar el valor de la tensin en un punto determinado
aplicamos equilibrio a la seccin indicada:




El ngulo de inclinacin del cable en cualquier punto es:




La tensin mxima se ejerce en los apoyos cuando x=L/2:


La tensin mnima se ejerce cuando X=0 y corresponde al valor
de la componente horizontal de la tensin, H.

b) Cables con apoyos no alineados horizontalmente:


Tomando momentos con respecto a B y seccionando el cable por
m y tomando momentos con respecto a m:


Igualando Ay y despejando la H*y
m

= = = L Ty L Ty o Fy . . e e

= = = H Tx H Tx Fx 0
H
x
Tx
Ty
Tan
. e
u = =
2 2 2
. H x T + = e
u e
2 2
2
2
tan 1
4
. max + = + = H H
L
T
2
* *
2
wL
d H L Ay + =
2
) tan ( *
2
m
m m m
wx
y x H x Ay + + = u
ym

Tan.xm



H

Ay

By

H

d

xm

L



Donde y
m
corresponde a la flecha medida desde la cuerda y x
est medida desde el extremo izquierdo.
Para x
m
=L/2




Que corresponde al valor del momento mximo desarrollado en
una viga horizontal con la misma carga w.

La ecuacin que define la forma del cable es una parbola con
origen en el extremo izquierdo:



Para encontrar la abscisa del punto de tangencia cero, se expresa
y
m
en funcin de H, se deriva e iguala a cero:



Constituye la tangente en cualquier punto del cable

Para dy/dx=0




+ = + =
L
x L x
M
L
x
M y H
m m
B m m
*
2
.
2
.
.
2
2
e e
L
L
L
L
y H
m
2
*
2
.
2
4
.
2
2
e
e
+ =
8
.
4
.
8
.
.
2 2 2
L L L
y H
m
e e e
= + =
8
.
2
L
y H
m
e
=
) * (
2
.
2
m m m
x x L y H =
e
) 2 (
2
m
x L
H dx
dy
=
e
H
wL
x
2
=
Punto de tangencia cero. Note que depende de H y a la vez H
depende de la flecha, por lo tanto se debe asumir uno de los dos
valores o H o y
m.

Longitud del cable necesaria:




Expresando una longitud diferencial de cable en funcin de dx y
dy tenemos:



Dividiendo por dx
2
y multiplicando por dx fuera del radical:



Se conoce la expresin dy/dx


Reemplazando:



Integrando esta funcin se puede obtener la longitud del cable.

En el caso de tener el centro de coordenadas en el punto de
tangencia cero, el valor de dy/dx es:

2 2
dy dx ds + =
dx
dx
dy
ds * 1
2
|
.
|

\
|
+ =
) 2 (
2
x L
H dx
dy
=
e
dx x L
H
ds * ) 2 ( *
4
1
2
2
+ =
e
H
wx
y
2
2
=
ds

dy
dx
X

Y





Haciendo una sustitucin de variables:







Donde X es el valor de la proyeccin horizontal de uno de los
tramos de la cuerda medida desde el punto de tangencia cero.













H
wx
dx
dy
=
dU
w
H
dx donde de
H
dx w
dU y
H
wx
U = = =
*
du U
w
H
L
2
1+ =
}
u u u d dU U * sec tan
2
= =
u u u d
w
H
L
2 2
sec * tan 1+ =
}
}
= u u d
w
H
L
3
sec
H
wx
H
wx
H
wx
H
wx
w
H
L
1 1
sec tan ). ln(sec(tan
2

+
(

=
}
+ =
2
) ( 1
H
wx
L
dx
CONCLUSIONES:


En este se han tratado temas de vital importancia para su entendimiento
y comprensin.

Las vibraciones estn presentes en cada parte de nuestro mundo y son
de vital importancia para un ingeniero civil el manejo de su teora.

Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura
del pas, ya que son puntos medulares en una red vial para la
transportacin en general y en consecuencia para el desarrollo de los
habitantes Preservar este patrimonio de una degradacin prematura es,
pues, una de las tareas ms importantes de cualquier ingenierio civil de
carreteras sea pblica o privada.

Finalmente es importante citar que el haber realizado este informe ha
dejado un conjunto de conocimientos que sern de una u otra forma
aplicados en el trabajo diario, al momento de evaluar los sistemas que
permiten analizar tales fuerzas que intervienen en puentes.














BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA

- IRVING H. Shames., Engineering Mechanics, Static & Dinamic. International
Edition "Fourth Edition" Prentice Hall Inc. USA, 1997.
- DAN B. Marghitu., Mechanical Engineer Handbook. USA First Edition,
Academic Press, 2001.
- IZQUIERDO V. Santiago., Mecnica Racional. Venezuela Segunda Edicin,
Ediciones Vega SRL, 1980.
- F.P. Beer and E.R Johnston, Jr., Vector Mechanics for Engineers: Dinamic,
McGraw Hill, New York 1996.
- R.W Clough and J. Penzien , Dinamics of Structures, McGraw Hill, New
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- L. Meirovitch, Elements of Vibration Analysis, Mcgraw Hill, New York , 1986
- http://www.arqhys.com/puentes-colgantes.html

- http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metod
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- http://webdelprofesor.ula.ve/arquitectura/jorgem/principal/guias/sismico.p
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- http://www.plusformacion.com/Recursos/r/%C2%BFComo-intervienen-
fuerzas-construccion-un-puente-colgante