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Práctica #.

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TIPOS DE PAVIMENTACIÓN LA ESTRUCTURA QUE PLANTEA TELFORD LA ESTRUCTURA QUE PLANTEA MCADAM
1. PAVIMENTO. El pavimento, proviene del latín pavimentu El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehículos o peatones. En ingeniería civil, forma parte del firme y es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en investigación pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer. Una de las primeras formas de pavimentación fue la calzada romana, construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniería logró que varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy. 2. CLASIFICACION. Los Tipos de Pavimentos se clasifican en primera instancia en flexibles y rígidos, continuos y discontinuos, en cuanto a los tipos de pavimentos existe gran variedad de soluciones para pavimentar las vías.

Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito. Existen diversas clases de éste. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. está dotado de una losa de cemento hidráulica. parques de estacionamiento. entre otros. son fáciles para construir. pre esforzado. veredas. como en el mantenimiento. algunos de ellos son reforzados. entre otros. Este resulta muy costoso. simple. tanto en la construcción. como calles. Pavimentos de Concreto o Rígidos: está sostenido sobre una capa de material. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial. sobre todo a la hora del mantenimiento.  Pavimentos Asfálticos o Flexibles: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. . Estos tipos de pavimento son bastante económicos.

3. Pavimento flexible. distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo. la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido. más deformables. Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. . DIFERENCIAS DE PAVIMENTO. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante. transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante. está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto). Por lo tanto. Por sí misma. Los adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una práctica idea sobre cómo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente. que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada.

TIPOS DE PAVIMENTACIÓN  La estructura que plantea Telford  La estructura que plantea McAdam .4.

perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras. Su sistema implicaba la construcción de cimientos de material resistente. McAdam concebía la calzada como un colchón de reparto de las cargas de tráfico. Telford dedicó más atención al estudio de la cimentación. Estos caminos macadamizados o macadam eran norma general en Gran Bretaña hasta la iniciación de la época de los vehículos a motor. Debido al efecto del apisonando y del peso del tráfico rodado los bordes de las piedras iban puliéndose. La parte superior de la carreteras se componía de una capa de unos 15 cm. La nueva concepción constructiva del ingeniero escocés John Loudon McAdam se dedicó a estudiar métodos de mejora de carreteras. a lo que se añadía la gran cantidad de polvo levantado rodadura. De piedra machacada y compactada. Sin embargo. Esencialmente su método consistía en disponer tres de capas de piedra de unos 10 cm. Las mejoras estructurales de Telford Thomas. Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet. sobre todo en Europa. El sistema de McAdam. y mantenía que un terreno bien drenado soportaría cualquier carga. De esta forma se conseguía un mejor reparto de las tensiones transmitidas por los vehículos circulantes a lo largo de la estructura. la capa de piedra machacada sin ningún tipo de elemento aglomerante se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurar un correcto desagüe. consiguiendo construir caminos capaces de soportar tránsito rodado relativamente rápido. éstos se recrecían en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo su desagüe. se adoptó en casi todas partes. tales como el asfalto. compactadas primero manualmente y posteriormente apisonadas por rodillos arrastrados por caballos. haciendo resbaladiza la superficie del firme. los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los pesados camiones que se utilizaron en la I Guerra Mundial. En su sistema de construcción de carreteras. esto fue posible debido a que a diferencia de McAdam. de espesor cada una. Su principal consecuencia fue la . Thomas Telford y John Loudon McAdam. roca a ser posible. Telford fue otro ingeniero Escocés de reconocida fama mundial. llamado macadamización. Las llantas de goma de los automóviles más rápidos tendían a desconchar la superficie de piedra apareciendo baches y socavones. Su método consistía en hacer las carreteras lo suficientemente resistentes como para poder soportar la máxima carga admisible.Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos. así como un ingeniero de caminos francés.

sobre de ellas se colocaba una tercera capa de 5 cm de espesor con tamaño máximo de 2. el Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías privadas para el mantenimiento de las carreteras. MEDIANTE LA SELECCIÓN DE PIEDRAS SEGÚN SU GRANULOMETRÍA. Como resultado. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. . Posteriormente John McAdam introdujo su sistema de pavimentación (macadam) construido con capas de piedra de granulometría uniforme. A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trésaguet inició en Francia la construcción de pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano. la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. Los ingenieros británicos. aglutinando las partículas con ligantes aplicados por riego. con tamaño máximo y espesores similares a los empleados por Telford. para construir carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford. permitiendo a las compañías que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. TELFORD MEJORÓ LOS MÉTODOS PARA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS DE MACADAM. y un ingeniero de caminos francés. Este tipo de procedimiento fue replicado por Thomas Telford en Escocia a principios del siglo XIX.  El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. el inventor de este proceso de construcción de carreteras) es el material de construcción que está constituido por un conjunto de áridos.6 cm y un espesor conjunto del orden de 20 cm.adopción del sistema de Telford para construir carreteras sometidas a tráfico pesado. Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. La reputación de Telford como hombre de letras puede haber precedido su fama como ingeniero: John Loudon McAdam. y con este método construyó aproximadamente 24. TOMANDO EN CUENTA EL TRÁFICO.000 km de carreteras principales. Su uso fue pensado por John McAdam para mejorar el sistema de caminos y carreteras. llamado macadamización. se adoptó en casi todas partes. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet. El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII. El sistema de McAdam. ya que proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. las dos primeras con tamaño máximo de 7. fueron los responsables. sobre todo en Europa. obtenido extendiendo y compactando un árido grueso cuyos huecos se rellenarán con un árido fino denominado recebo.5 cm. El alias «coloso de las carreteras» se lo dio su amigo el poeta Robert Southey. Más o menos al mismo tiempo. los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. ya que proporcionaba una mejor distribución de las cargas de tráfico sobre el subsuelo subyacente. En el método de construcción de carreteras de McAdam. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades. Sin embargo. La parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. Thomas Telford y John Loudon McAdam. de granulometría discontinua.  El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. EL TRAZADO Y LAS PENDIENTES. proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. estos caminos se construían con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los problemas de drenaje.

. será una arena natural. la grava natural deberá contener. exentos de polvo. suciedad. como mínimo. o árido fino. uniformes y resistentes.El árido grueso procederá de piedra de cantera. machacada y triturada. detritus de machaqueo o un material local. o será de grava natural. suelo seleccionado. sólidos. El recebo. arcilla u otras materias extrañas. El árido se compondrá de elementos limpios. de elementos machacados que presenten dos o más caras de fractura. no será plástico y la arena será superior al treinta por ciento. un setenta y cinco por ciento. en peso.