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DESCRIPCIN DE LA TEORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Descripcin de la Teora de los Motores de Combustin Interna

Descripcin de la teora de los motores de combustin interna

Requisitos ..........................................................................................................2 Tareas de Aprendizaje Tarea de Aprendizaje 1: Describir la composicin del aire y los combustibles fsiles......................................................................3 Auto Examen 1 .................................................................................................10 Tarea de Aprendizaje 2: Describir el proceso de combustin ....................................................................................................... 12 Auto Examen 2 ................................................................................................. 18 Tarea de Aprendizaje 3: Describir el diseo bsico del motor y los principios de funcionamiento de los motores de combustin interna .......................................................................................19 Auto Examen 3 ..................................................................................................30 Tarea de Aprendizaje 4: Identificar las relaciones de potencia en los motores de combustin interna .............................................................. 31 Auto Examen 4 .................................................................................................. 36 Hoja de Respuestas .......................................................................................... 37 Habilidades Prcticas Habilidad Prctica 1: Completar una serie de diagramas que muestran motores diesel y de gasolina con ciclo de dos o cuatro carreras de pistn ................................................................... 39

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Requisitos
Objetivos
Las teoras sobre la combustin son importantes para entender el funcionamiento de los motores de combustin interna y el diagnstico de fallas. Una vez que haya completado las tareas de aprendizaje en esta habilidad debe ser capaz de: describir la composicin del aire y los combustibles fsiles describir el proceso de combustin identificar las emisiones del motor describir el funcionamiento de motores de dos tiempos describir el funcionamiento de motores de cuatro tiempo identificar frmulas matemticas para los motores de combustin interna completar diagramas de funcionamiento para motores de dos y cuatro tiempos describir la importancia de la distribucin de las vlvulas

Habilidades
ESCRITAS: Describir la teora de los motores de combustin interna Se le tomarn exmenes sobre su conocimiento de la teora bsica de funcionamiento de los motores de dos y cuatro tiempos, los combustibles que queman y los resultados de la combustin. Debe obtener al menos un 70% en esta Habilidad Escrita. PRCTICAS: Debe completar diagramas indicando los ciclos tanto de los motores de dos como los de cuatro tiempos. Debe obtener al menos un 70% en esta Habilidad Prctica.

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Tarea de Aprendizaje 1: Describir la composicin del aire y los combustibles fsiles


La composicin del aire
La atmsfera de la tierra (Dibujo 1), si se la considera en su forma pura sin contaminacin, est compuesta de: 78% de nitrgeno 21% de oxgeno 1% de otros

Dibujo 1 Contenido de la atmsfera El 1% de otros consiste en gases como el argn, el hidrgeno, el nen y el helio, junto con otros gases raros. El oxgeno es naturalmente el ms importante ya que no slo sostiene la vida sino tambin es el nico gas que permite la combustin. Sin el oxgeno el combustible no se quema. Desafortunadamente la combinacin de aire y combustible no slo involucra al oxgeno, ya que el nitrgeno tambin juega un papel importante.

Combustibles fsiles
Los combustibles fsiles son los hidrocarburos (HC) que estn formados de una combinacin de hidrgeno y carbono. Estos combustibles derivan del petrleo crudo que se encuentra en pozos o depsitos subterrneos. Los combustibles pueden refinarse por medio de diferentes mtodos siendo los ms comunes la refinacin cataltica y la desintegracin trmica. La refinacin cataltica utiliza un catalizador que divide el petrleo crudo en diferentes formas mientras que la desintegracin trmica usa calor. La primera produce un combustible con un contenido

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de azufre ms bajo que la segunda. Debido a las exigencias de cada tipo de combustible y las distintas caractersticas que cada uno de ellos debe tener, se le agregan aditivos para modificar la forma en que dichos combustibles se queman en el motor. Algunos tipos de petrleo crudo son ms tiles para aceites lubricantes debido a su composicin, mientras que otros son ms adecuados para combustibles. El petrleo crudo canadiense es adecuado para distintos tipos de combustible como diesel, gasolina, parafina y otros productos.

Caractersticas de la gasolina
La gasolina requiere de propiedades especiales para el uso en los motores de combustin interna con el fin de proporcionar la potencia adecuada sin producir problemas de funcionamiento.

Volatilidad
La volatilidad es la capacidad que tiene un lquido de convertirse en vapor. Se dice que la gasolina tiene un alto ndice de volatilidad ya que se evapora con rapidez a temperatura ambiente. El petrleo tiene una volatilidad muy baja ya que se evapora con extrema lentitud a temperatura ambiente. A medida que la temperatura de un lquido aumenta, crece tambin la facilidad con la cual se evapora. Cuando la temperatura llega al punto en que no puede evaporar ms rpido, el lquido alcanza el punto de ebullicin. La gasolina debe mezclarse con mucho cuidado para que proporcione buena evaporacin para un arranque fcil y no se queme con demasiada rapidez. El ndice de volatilidad de la gasolina se obtiene examinando el porcentaje de evaporacin y la presin creada por el vapor. Este examen de denomina Prueba de Vapor Reid y se utiliza para identificar diferentes grados de gasolina. Algunas gasolinas no se pueden usar en climas calurosos porque se evaporan con demasiada rapidez, mientras que otras no se pueden usar en climas fros ya que no se evaporan con suficiente presteza. La seleccin de la volatilidad correcta de la gasolina segn las reas geogrficas es importante para obtener un buen manejo. Las refineras son las responsables de la volatilidad de la gasolina para las diferentes reas.

ndice de octano
Los ndices del nmero de octanos para la gasolina indican la capacidad de sta para resistir la detonacin o la explosin. Aunque el tiempo de combustin en el cilindro es de aproximadamente 3 milisegundos, el combustible debe quemarse y no explotar. Si el combustible explota puede causar un extenso dao a los pistones, los anillos, el cigeal, las bielas y otras partes.

Aditivos de la gasolina
Al principio la gasolina us aditivos para elevar el ndice de octano del combustible y evitar la detonacin. El aditivo ms comn era el tetraetilplomo. Desafortunadamente

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el plomo es muy venenoso y ha sido aislado como un contaminante atmosfrico importante. Los aditivos se usan en la gasolina para aumentar el rendimiento del motor. Se puede agregar alcohol para evitar el congelamiento del conducto de combustible ya que ste absorbe el agua. Sin alcohol que absorba el agua, la gasolina flota sobre sta debido a que tiene un peso especfico inferior. Segn la ley no se permite ms del 5% de alcohol en la gasolina despus de la refinacin y antes de la venta. Si se agrega demasiado alcohol al combustible puede producir problemas en el sistema de distribucin de ste. El alcohol etlico es benigno, pero el alcohol metlico es corrosivo y puede daar los conductos de combustible, las mangueras, los O-rings, los revestidores plsticos y otros componentes del sistema. El alcohol se evapora tambin con ms facilidad que la gasolina, pero requiere de mayor dosis para proporcionar la misma cantidad de potencia. Esto puede resultar en caractersticas deficientes de vaco e impulsin. Se pueden agregar inhibidores antioxidantes para evitar los depsitos de goma. El fsforo evita la falla de encendido de las bujas, mientras que los desactivadores qumicos impiden que el combustible reaccione a los depsitos metlicos. Los limpiadores y detergentes evitan el atascamiento de los conductos de combustible en los carburadores e inyectores impidiendo la formacin de depsitos de goma o barniz.

Combustible diesel
El combustible diesel se produce utilizando el mismo proceso que se usa para la gasolina. Este tipo de combustible tiene un ndice distinto al de la gasolina ya que su proceso de ignicin y sus cualidades son diferentes (Dibujo 2).

Poder calorfico
El poder calorfico indica la cantidad de potencia que puede producir en un motor el combustible en combustin. El combustible diesel proporciona mayor poder calorfico y, en consecuencia, mayor potencia que la gasolina, el propano o el gas natural. El calor se mide en Unidades Trmicas Britnicas (BTU). Peso promedio por galn (lbs) Btu promedio por galn

Combustible

Diesel

7,1

138.000

Gasolina Propano Butano

6,0 4,2 4,8

124.000 92.000 102.000

Dibujo 2 Comparacin de valores calricos


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Densidad
La densidad de un cuerpo es su masa por unidad de volumen (unidades Kg/mt3, gr/cm3) Densidad relativa es la razn (relacin ) de la densidad de una sustancia a la de una segunda (comnmente es el agua ), estando las dos a una temperatura determinada. Punto de oscuridad El combustible diesel contiene parafina (cera) y la temperatura lo afecta con mayor facilidad que a la gasolina. Cuando la temperatura desciende un cierto punto, la cera comienza a cristalizarse en el combustible y ste se vuelve oscuro. Esto se denomina punto de oscuridad. No todos los combustibles tienen el mismo punto de oscuridad. Aquellos de alta calidad para uso en invierno pueden resistir la temperatura baja mejor que los combustibles de baja calidad o para uso en verano.

Viscosidad del combustible


A medida que la temperatura desciende el punto de oscuridad, la parafina comienza a coagularse y finalmente impide que el combustible fluya a travs del sistema. Esto se denomina temperatura de fluidez crtica. Un alto ndice de temperatura de fluidez crtica indica que el combustible no es utilizable en clima fro. La viscosidad es la resistencia de un lquido a fluir. La temperatura afecta la viscosidad. Los lquidos fros no fluyen con la misma facilidad que los lquidos calientes. Si la viscosidad del combustible es demasiado alta, ste se inyectar en gotas grandes que son difciles de quemar. El combustible de baja viscosidad no lubrica ni enfra en forma adecuada los inyectores y la bomba. Una viscosidad correcta es importante para obtener un buen funcionamiento (Dibujo 3).

Dibujo 3

ndice de cetano
La volatilidad del combustible diesel es mucho menor que la de la gasolina. Si se calientan al mismo tiempo la gasolina y el combustible diesel, la primera se evapora con rapidez mientras que el segundo lo hace con lentitud y se quema slo cuando alcanza una cierta temperatura (Dibujo 4). El ndice de cetano es la medicin de la calidad de ignicin del combustible diesel. El cetano es un hidrocarburo lquido incoloro que tiene excelentes cualidades de ignicin en los motores diesel. El cetano tiene un valor de 100. La naftalina de metilo es un qumico que no se quema y cuyo

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valor equivale a 0. El combustible diesel se examina contra una mezcla de cetano y naftalina de metilo para determinar su ndice.

Dibujo 4 Comparacin de combustibles (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad) El ndice de la mayora de los combustibles diesel promedia entre los 30 y 60. Aquellos con una alta cantidad de cetano encienden con mayor rapidez que los que tienen una baja cantidad de cetano. Las aplicaciones de combustible diesel para diferentes climas requieren del uso de distintos ndices de cetano. Los climas fros exigen un ndice de cetano superior al de los climas clidos.

Residuos de carbono
La cantidad de residuos de carbono que permanece en la cmara de combustin depende de la calidad del combustible que se utiliza. Los motores diesel pequeos no pueden tener un exceso de acumulacin de carbono y deben funcionar con combustibles de alta calidad. Aunque los motores diesel ms grandes pueden soportar mayor acumulacin, debe evitarse el uso de combustibles de calidad inferior con el fin de prolongar la vida del motor.

Contenido de azufre
El contenido de azufre en el diesel y en la gasolina depende de la calidad y el mtodo de refinacin. Un exceso de azufre en el combustible produce un aumento en el desgaste del cilindro y los anillos e incrementa la formacin de sedimento, cidos y depsitos en el motor.

Aditivos
Los combustibles diesel de alta calidad tienen inhibidores de oxidacin para evitar la formacin de xido en el estanque y el sistema debido al agua. El agua y el

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combustible diesel no se mezclan y pueden producir serios problemas si no se filtran hacia el exterior antes de la inyeccin.

Clasificaciones del combustible


Existen tres clases de combustible diesel: 1D es de alta volatilidad y se utiliza en temperatura baja o aplicaciones de carga ligera 2D es un combustible de baja volatilidad que se usa en el verano El combustible 3D fue descontinuado y ya no est disponible 4D es un combustible de alto grado para motores de baja velocidad

Gas licuado de petrleo


El gas licuado de petrleo (llamado tambin LPG o gas LP) es una mezcla de butano y propano. Es qumicamente similar a la gasolina, pero tiene un ndice mucho mayor de volatilidad con un punto de ebullicin de -42 C. Tiene tambin un ndice de octano superior al de la gasolina. A presin atmosfrica es un vapor ms pesado que el aire. El LPG se comprime y almacena como lquido en recipientes especiales de alta presin. El LPG tiene ventajas en la combustin debido a que ya es un vapor cuando entra al motor. No produce depsitos de carbono ni diluye el aceite para crter. Tambin se elimina la evaporacin del combustible desde el depsito. El LPG requiere de un motor con alta compresin para un funcionamiento apropiado. El LPG tiene tambin desventajas. El motor produce menos potencia debido a que este gas produce menos energa calrica que el diesel y la gasolina. Los motores de LPG no arrancan igual de bien que los motores de gasolina en clima muy fro debido a las dificultades en la vaporizacin del propano. El vapor produce un rpido desgaste de las vlvulas ya que no tiene cualidades de lubricacin o enfriamiento, lo que hace necesarios vlvulas y asientos especiales.

Gas natural comprimido


El gas natural comprimido es en gran parte metano con etano, propano y butano dependiendo de la reserva de gas de la cual se origin. Se requiere de un leve procesamiento para remover las impurezas del gas antes de poder ser usado. El CNG es en extremo voltil con un punto de ebullicin de -161 C y permanece en forma de vapor an al estar comprimido. El equipo para el enfriamiento y la compresin del vapor es bastante caro y generalmente el combustible se entrega en forma de un vapor comprimido ms ligero que el aire. Este combustible tiene un poder calorfico menor incluso que el propano y resulta en una prdida de potencia del motor an mayor. El CNG tiene un ndice de octano muy alto en comparacin a la gasolina y se puede usar en motores de alta compresin.

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Debido a las dificultades de almacenamiento los vehculos que usas CNG tienen corto alcance o rendimiento y resulta caro equiparlos. En el caso del LPG, se debe obtener un permiso especial antes de poder realizar ajustes, servicio o reparaciones a los sistemas.

Prcticas de seguridad en el manejo de combustibles


Todos los combustibles deben almacenarse en recipientes limpios y sellados lejos de cualquier fuente de fuego o chispa. Si bien la mayora de los combustibles no pueden usarse como limpiadores en forma segura, el diesel se acepta como agente limpiante slo si el limpiador recomendado no est disponible. El LPG y el CNG presentan una riesgo adicional debido a las presiones bajo las cuales se almacenan. La presin de almacenamiento promedio para el LPG es de aproximadamente 1379 kPa (200 psi), mientras que el CNG se almacena en unos 20.685 kPa (3000 psi). El LPG es ms pesado que el aire y se deposita en las cavidades de las reas bajas. Estas cavidades pueden explotar o quemarse. La ventilacin es importante para evitar estos riesgos. El CNG es ms ligero que el aire y generalmente se disipa con rapidez, pero pueden acumularse cavidades de riesgo que resulten peligrosas. Si es necesaria la evacuacin de un recipiente de LPG o CNG, la ley exige que el combustible sea quemado y no ventilado a la atmsfera. Se requiere de equipo especial y slo personal calificado para realizar este trabajo.

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Auto Examen 1
1. El aire se compone principalmente de a. oxgeno b. hidrgeno c. helio d. nitrgeno El proceso de refinacin que utiliza calor se denomina a. desintegracin b. separacin c. destilacin d. termalizacin La prevencin de detonaciones para la gasolina depende de a. el ndice de cetano b. el ndice de octano c. el ndice de volatilidad d. el ndice de aditivos Una de las razones por las cuales el alcohol metlico no se puede usar es que ste s a. muy explosivo b. muy corrosivo c. demasiado voltil d. se calienta demasiado al quemarse La capacidad de un lquido para evaporarse se denomina a. durabilidad b. ndice de octano c. volatilidad d. capacidad cataltica El combustible con mayor poder calorfico es a. el combustible diesel b. la gasolina c. el CNG d. el LPG El combustible con el mayor ndice de octano es a. el combustible diesel b. la gasolina c. el CNG d. el LPG

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Los ndices altos de cetano son necesarios en a. climas clidos b. climas fros c. no importa d. el cetano no tiene nada que ver con la temperatura La volatilidad del combustible diesel es a. superior a la gasolina b. inferior a la gasolina c. igual a la gasolina d. no se considera El gas licuado de petrleo tiene un punto de ebullicin de a. 42 C b. 0 C c. -42 C d. -161 C El LPG es ms pesado que el aire a. verdadero b. falso Se deben seguir procedimientos especiales para evacuar un cilindro de combustible comprimido. a. verdadero b. falso

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Tarea de Aprendizaje 2: Describir el proceso de combustin


Combustin de la mezcla aire combustible
El encendido de mezcla en la proporcin correcta en los motores de combustin interna libera energa calrica y proporciona la potencia necesaria para mover el equipo y hacerlo trabajar. La leyes bsicas de la fsica establecen que la energa no puede crearse o destruirse sino slo cambiar su forma. Esto significa que la potencia que se logra de los combustibles fsiles debe obtenerse creando calor por medio de la combustin. Este calor crea a su vez altas presiones en la cmara de combustin que el motor convierte en movimiento rotatorio. Existen diversos factores que afectan la forma en que el combustible se quema en el motor y los resultados de dicha combustin. Algunos de los factores que afectan la combustin son: el tamao y la forma de la cmara de combustin el calor de la combustin las mezclas ricas las mezclas pobres la altitud la humedad la falta de mantencin bsica del motor el desgaste y deterioro del motor

Algunos factores como la construccin de la cmara de combustin, las mezclas de combustible y la mantencin del motor pueden controlarse. Otros como la altitud y la humedad no pueden controlarse, pero s compensarse. Ms que quemar el combustible en forma precisa, el motor de combustin interna produce ciertas reacciones muy extraas en el aire y los hidrocarburos cuando estos se mezclan y se encienden en un medio de temperatura y presin altas.

Fuentes de contaminacin
La contaminacin de la atmsfera no se escapa a las emisiones de los motores de combustin interna. Por ejemplo, si bien los motores de combustin interna son responsables de la mayora de los hidrocarburos, existen otras fuentes como la industria, el calentamiento, la quema de basuras y fuentes naturales como algunas especies conferas. Los cientficos estiman que existen ms de 200 tipos diferentes de hidrocarburos sobre la tierra.

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Los productos de la combustin


Los smbolos que se utilizan para identificar los componentes del proceso de combustin son: hidrocarburos - HC oxgeno - O2 nitrgeno - N anhdrido carbnico - CO2 agua - H2O carbono - C El proceso de combustin representado en una frmula simple es: HC + N + O2 + OTRO = POTENCIA + N + C + H2O El combustible no slo tiene hidrocarburos, existen tambin otras impurezas como el azufre (S). Otros gases en la atmsfera como el argn, el nen, el hidrgeno y el helio entran tambin a la cmara de combustin. Ms que ser un proceso directo el encendido de combustible produce en realidad los siguientes resultados: HC + 02 + N = POTENCIA + HC + H20 + CO2 + CO + NOx + C + HC + SOx El resultado final real de la combustin produce las siguientes emisiones: HC - hidrocarburos H2O - agua CO2 - anhdrido carbnico CO - monxido de carbono NOx - xidos de nitrgeno SOx - xidos de azufre C - partculas de carbono

Hidrocarburos - HC
Las emisiones de HC resultan de la combustin incompleta en el cilindro. El origen de esto puede ser mezclas inadecuadas de aire/combustible, sistemas de ignicin defectuosos, distribucin deficiente de la inyeccin u otros factores que no permiten que el combustible se queme en forma completa. Las mezclas ricas resultan en altas emisiones de HC ya que no existe suficiente oxgeno para proporcionar una combustin completa. Las mezclas muy deficientes producen un aumento en los niveles de HC porque se queman con lentitud y pueden apagarse antes que la combustin est completa.

Agua y anhdrido carbnico - H2O y CO2


El agua y el CO2 no se consideran una emisin peligrosa, pero la cantidad de CO2 debe controlarse con cuidado. Niveles excesivos de CO2 en la atmsfera pueden producir lo que los cientficos llaman efecto invernadero. Esto significa que la tierra comienza a recalentarse debido a que el anhdrido carbnico atrapa el calor en la atmsfera en vez de dejar escapar una cantidad controlada.

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Monxido de carbono - CO
El CO es tambin resultado de la combustin incompleta. Cuando el aire y el combustible se unen en el cilindro y la mezcla no es correcta, no existe suficiente oxgeno para que se una de manera apropiada con el carbono en el combustible. En lugar de combinarse para formar anhdrido carbnico el resultado es monxido de carbono, un gas inodoro venenoso. Este gas efectivamente despoja de oxgeno al cuerpo entrando en la corriente sangunea cuando se inhala y combinndose con el oxgeno. La exposicin continua a niveles altos de CO tiene resultado de muerte. La exposicin durante perodos extensos puede producir tambin vrtigo, nuseas y vmitos. Las mezclas ricas producen un aumento en los niveles de CO y HC. Probablemente el monxido de carbono sea el producto ms peligroso de la combustin.

xidos de nitrgeno - NOx


El NOx se produce por temperaturas altas en la cmara de combustin. Al principio el nitrgeno se consider un gas inerte que pasaba por la cmara de combustin sin participar de dicho proceso. Con posterioridad se descubri que cualquier temperatura en la cmara que exceda los 1200 C (2500 F) resulta en la formacin de xidos de nitrgeno. Aunque las temperaturas altas reducen la emisin de HC, fomentan tambin la produccin de NOx. Hacer la mezcla ms rica reduce el NOx, pero aumenta la emisin de HC. Disminuir la compresin reduce los niveles de NOx, pero quita potencia al motor. La distribucin precisa del combustible, el control de las temperaturas de combustin y los controles de los sistemas de descarga reducen las cantidades de xidos de nitrgeno que se producen en el motor.

xidos de azufre - SOx


El SOx se presenta cuando las temperaturas y presiones altas permiten la combinacin del oxgeno y el azufre en el combustible. Generalmente esta combinacin resulta en la formacin de H2SO4 o cido sulfuroso.

Emisiones del motor


Las emisiones del motor se pueden especificar de acuerdo a su fuente. Estimaciones indican que el 60% de todas las emisiones de hidrocarburos de los motores de combustin interna provienen del tubo de escape, un 20% corresponde a evaporacin en el depsito de combustible y el sistema de alimentacin, y el 20% restante a vapores del crter.

Control de emisiones
Aunque el control de emisiones es ms difcil en los motores de gasolina que en cualquier otro, los motores con combustible alternativo y diesel producen tambin emisiones que deben ser controladas. La mantencin continua del motor conserva las emisiones en los niveles exigidos. Los fabricantes producen motores segn las

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especificaciones de emisin y pueden controlar la salida de dichas emisiones por medio de tcnicas especiales de ingeniera. Algunos de esos mtodos incluyen: levantar el primer anillo del pistn lo ms cerca de la cabeza, para eliminar las reas en que los hidrocarburos puedan acumularse y permanecer sin quemar cambiar la forma y el ngulo de las vlvulas para permitir un mejor rendimiento volumtrico y un mayor torbellino o turbulencia de aire usar bujas de largo alcance en motores de gasolina para acercar la fuente de ignicin a la mezcla de combustible - aire en el cilindro cambiar los materiales de fabricacin para permitir temperaturas ms uniformes en el cilindro y la eliminacin de puntos incandescentes. reducir la friccin utilizando seguidores de rodillo para los alzavalvulas, eje de levas en la culata, y cojinetes o metales perfeccionados redisear los cigeales y los bloques del cilindro para reducir la friccin cambiar la forma y el estilo de los mltiples de entrada y salida para aumentar el rendimiento volumtrico del motor usar cermica y fibra de grafito para reducir la friccin y eliminar las temperaturas desiguales del motor

Incluso con todos estos nuevos cambios al motor, pueden ser necesarios sistemas adicionales para ayudar a la reduccin y eliminacin de las emisiones. Estos incluyen detalles como: entrada de aire controlada segn temperatura control electrnico de combustibles controles de evaporacin de sistemas de combustible sistemas de ventilacin de crter vlvula EGR convertidores catalticos

Estos aparatos junto con el diseo avanzado de los motores reducen en forma eficaz las emisiones a niveles bastante bajos.

Emisiones de motores diesel


Los motores diesel emiten contaminantes. El combustible es un hidrocarburo con aditivos derivados adicionales de la destilacin. Las emisiones de un motor diesel incluyen: hidrocarburos monxido de carbono xidos de nitrgeno humo

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Hidrocarburos
Los hidrocarburos pueden producirse desde el tubo de escape debido a una combustin incompleta o dao en el motor. Se pueden producir tambin por evaporacin desde el estanque o por grietas en el sistema de combustible que permiten que el combustible diesel salga del estanque o los conductos.

Monxido de carbono
El monxido de carbono se produce por la combustin inadecuada como en el motor de gasolina. La mezcla incorrecta del combustible resulta en la falta de oxgeno para completar el proceso de combustin.

xidos de nitrgeno
Debido a las altas temperaturas y presiones de la combustin el motor diesel produce xidos de nitrgeno. La mayora de las reglamentaciones permite niveles mayores de emisin de xidos de nitrgeno a los motores diesel que a los de gasolina.

Humo (Partculas)
El humo de los motores diesel se presenta cuando se distribuyen cantidades excesivas de combustible al motor y ste no se quema en forma completa. Esto puede ocurrir cuando el operador demanda combustible extra apretando el pedal o debido a que el sistema de combustible est desgastado o fuera de ajuste. Las emisiones de humo son una indicacin de los gases producidos por la combustin en los motores diesel. Las emisiones del motor diesel se examinan observando la opacidad del humo durante la aceleracin y el arrastre. El humo puede fluctuar entre 0% (claro) y 100% (grueso y negro) durante el examen.

Control de emisiones
Los motores diesel usan mtodos distintos de control de emisiones que los motores de gasolina debido a las diferencias en los procesos de combustin y distribucin de combustible. Las emisiones de evaporacin desde los conductos y el estanque de combustible no representan un problema importante, a menos que la tapa de llenado est suelta o no se hayan corregido las grietas del sistema. Los controles de combustin se disean para controlar la distribucin del combustible en cantidad y tiempo. Estos controles incluyen aparatos de restriccin de combustible y controles computarizados del mismo.

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Los aparatos de restriccin de combustible incluyen sistemas como: control regulador aneroide (directo e indirecto) controles hidrulicos aire - combustible mecanismos de aceleracin en los carburadores limitadores de cremallera

Los controles computarizados pueden reemplazar el regulador o afectar directamente la distribucin de combustible determinando el funcionamiento del motor y calculando la cantidad exacta de combustible que se requiere y el tiempo de distribucin.

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Auto Examen 2
1. Nombrar cuatro factores que puedan afectar la combustin.

2.

De todas las emisiones de motores de combustin interna, cul es probablemente la ms peligrosa?

3.

Qu mtodo se usa para examinar las emisiones de motores diesel?

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Tarea de Aprendizaje 3: Describir el diseo bsico del motor y los principios de funcionamiento de los motores de combustin interna
Un motor de combustin interna es bsicamente un recipiente en el cual se quema una mezcla de aire y combustible. Esta mezcla se expande con rapidez mientras se quema creando una fuerza que ejerce presin contra un pistn. Con la fuerza del gas en expansin sobre l, el pistn tiene el potencial para realizar el trabajo. Un motor de combustin interna convierte la energa calrica del combustible en energa mecnica de trabajo.

Motor de 4 tiempos
Un motor de combustin interna funciona en la siguiente secuencia de eventos: admisin compresin potencia escape

Admisin
El cilindro se llena de aire durante la carrera de admisin del pistn (Dibujo 1).

Dibujo 1 Admisin (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad)

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Compresin
Luego el aire se comprime en un espacio ms pequeo durante la carrera de compresin (Dibujo 2).

Dibujo 2 Compresin (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad)

Potencia
El combustible se inyecta y se enciende por el calor de la compresin del aire, que lo hace expandirse produciendo potencia (Dibujo 3).

Dibujo 3 Potencia (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad)

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Escape
Los gases quemados salen del cilindro durante la carrera de escape (Dibujo 4).

Dibujo 4 Escape (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad) Un motor utiliza dos formas de movimiento para transmitir la energa: 1. 2. Movimiento alternativo que puede ser de arriba abajo o de un lado a otro. Movimiento rotatorio que es circular alrededor de un punto.

Un motor convierte movimiento alternativo en movimiento rotatorio utilizando cuatro partes bsicas. El pistn y el cilindro se ajustan en forma precisa por lo que el pistn se desliza con facilidad en el cilindro con un mnimo de holgura en las paredes. Existe suficiente espacio sobre el pistn para la cmara de combustin. La parte superior del cilindro la cierra una tapa de culata. La biela transmite el movimiento del pistn al cigeal. Un cigeal simple tiene una seccin descentrada de la lnea central del eje para que se acode cuando ste gira. La carrera del pistn (la distancia que recorre en el cilindro) se determina por la carrera de los cigeales (la distancia en que est descentrada). El movimiento oscilante de la biela y el descentrado de los cigeales convierten el movimiento vertical del pistn en movimiento rotatorio en los cigeales.

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Combustible, aire y combustin


Grandes cantidades de aire pueden envasarse en pequeos cilindros debido a que ste puede comprimirse. Una vez comprimido el aire se recalienta debido a que sus molculas se rozan unas a otras produciendo calor. Esta produccin de calor es muy importante para el proceso de combustin porque ayuda a vaporizar el combustible en el cilindro ya que ste se quema slo en estado vaporizado. En un motor de combustin interna slo se quema el combustible vaporizado. La proporcin exacta de aire combustible es importante para una combustin eficaz. La mejor proporcin para lograr un buen funcionamiento es aproximadamente 15 partes de aire por 1 parte de combustible. Adems el combustible debe quemarse con rapidez a un nivel controlado para proporcionar la fuerza necesaria que produzca potencia completa del motor; sin embargo, si se quema con demasiada rapidez o explosin el motor puede resultar daado. El nivel de combustin puede controlarse regulando: la volatilidad del combustible la proporcin de combustible en la mezcla aire combustible la presin y el calor del aire

Suministro, compresin e ignicin de mezclas aire combustible


En los motores de gasolina el combustible y el aire se mezclan en el mltiple fuera de los cilindros. La mezcla es arrastrada dentro del cilindro por el vaco parcial que se produce durante la carrera de admisin del pistn. En los motores diesel no existe un premezclado de aire y combustible fuera del cilindro. Slo el aire entra en el cilindro a travs del mltiple de entrada. En el caso del motor de gasolina, la mezcla aire combustible se comprime despus de entrar en el cilindro. En los motores diesel se comprime slo el aire. La cantidad de aire o aire combustible que se comprime se denomina relacin de compresin. Un motor de gasolina comn y corriente tiene una relacin de compresin de aproximadamente 8,5 a 1, mientras que las relaciones de 17 a 1 o superiores son frecuentes en los motores diesel (Dibujo 5). En los motores de gasolina la mezcla aire combustible se enciende por medio de una buja. En un motor diesel el combustible se pulveriza dentro del cilindro y se mezcla con el aire que est comprimido.

Dibujo 5 Relaciones de compresin (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad)

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Luego el combustible se enciende por el calor (unos 538 C o 1000 F) del aire densamente comprimido. Las relaciones de compresin ms altas hacen ms eficaces a los motores diesel que a los de gasolina. Una relacin de compresin ms alta permite mayor expansin de los gases en el cilindro despus de la combustin, lo que origina una carrera con mayor potencia. Como resultado del aumento de estas fuerzas, los motores diesel se construyen de partes ms resistentes que los motores de gasolina y generalmente son ms caros de construir y mantener.

Clasificacin de los motores


Los motores pueden caracterizarse o clasificarse de acuerdo con: el nmero de cilindros la disposicin de los cilindros la disposicin de las vlvulas el nmero de tiempos el tipo de combustible quemado el tipo de enfriamiento de motor el mtodo de aspiracin

Nmero de cilindros
La mayora de los motores tienen cilindros mltiples de dos a diecisis y la mayor parte consta de un nmero par de cilindros en lugar de uno impar. Los motores de cilindros mltiples tienen la ventaja de entregar un flujo ms continuo y regular de potencia que los motores de un slo cilindro. Los motores de cilindros mltiples utilizan un cigeal comn con todos los pistones y bielas conectadas a l.

Dibujo 6 Cigeal (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad)

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El cigeal (Dibujo 6) est formado para que todos los pistones completen un ciclo (admisin, compresin, potencia y escape) en una revolucin en motores de dos tiempos y en dos revoluciones en motores de cuatro tiempos. Los contrapesos en el cigeal equilibran las fuerzas de las partes en movimiento rpido dentro del motor. Una rueda volante pesada conectada a la parte posterior del cigeal permite balancear los impulsos de potencia de los pistones producto de las explosiones en estos..

Disposicin de los cilindros


Los motores de cilindros mltiples estn hechos en una de tres configuraciones. La disposicin de cilindros en lnea tiene todos los cilindros en una lnea recta sobre el cigeal. La disposicin en V tiene dos grupos de cilindros puestos en V sobre el cigeal. La disposicin opuesta tiene dos filas de cilindros horizontales, uno a cada lado del cigeal. En lnea y en V son las disposiciones de cilindros ms comunes en los motores de servicio pesado. Generalmente los cilindros en un motor estn numerados. Los cilindros en lnea se enumeran 1, 2, 3, 4, etc., empezando en el extremo ms lejano del motor desde la rueda volante. La numeracin de cilindros para las disposiciones en V y opuesta varan segn el fabricante.

Disposicin de las vlvulas


Otra forma comn de clasificar los motores es por medio de la disposicin de las vlvulas de entrada y descarga. Las vlvulas pueden ubicarse en diferentes posiciones en la tapa de cilindro o bloque de cilindro (dibujo 7).

Dibujo 7 Disposicin de las vlvulas La tapa I y la tapa H se conocen tambin como sistemas de vlvulas en altura y son las disposiciones de vlvulas ms comunes. Los ejes de leva se ubican en diferentes posiciones en el motor segn los requisitos de funcionamiento y fabricacin. El eje de leva puede ubicarse en el bloque y las vlvulas

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operar a travs de un sistema de seguidores de levas, varillas de empuje y ejes oscilantes o pueden estar sobre las vlvulas en un diseo en altura.

Ciclo de dos carreras de pistn


Los motores tienen ciclos de dos o cuatro carreras de pistn.

Motores de ciclo de cuatro carreras de pistn


El ciclo de cuatro carreras de pistn es comn en los motores diesel y de gasolina. Las operaciones son las mismas, pero existen ciertas diferencias importantes que deben mencionarse. Observemos el ciclo de cuatro carreras de pistn que utilizan los motores de gasolina y comparmoslo luego con el diesel. Una carrera (Dibujo 8) es el movimiento del pistn desde su posicin ms alta (punto muerto superior) en el cilindro a su posicin ms baja (punto muerto inferior). Una carrera completa equivale a media revolucin del cigeal o 180 de rotacin.

Dibujo 8 Carrera de pistn (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad)

Carrera de admisin
En un motor de gasolina de 04 tiempos, se inicia con la carrera de admisin. La rotacin del cigeal baja el pistn desde el punto muerto superior. En ese momento se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin. El movimiento descendente del pistn produce un vaco parcial o baja presin en el cilindro. Como resultado de esto la mezcla aire combustible es arrastrada dentro del cilindro por la presin atmosfrica a travs de la vlvula de entrada abierta. La vlvula de escape permanece cerrada para evitar que la mezcla se pierda a travs del puerto de descarga (PMS al PMI). En los motores diesel slo el aire entra en la cmara de combustin durante la carrera de admisin. El combustible y el aire no se mezclan en el mltiple porque el diesel

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est equipado slo con entrada de aire. El diesel presenta un llenado con mayor facilidad de los cilindros, debido a la escasa restriccin que hace el sistema de admisin.

Carrera de compresin
La carrera de compresin se inicia cuando el pistn pasa el punto muerto inferior y vuelve a ponerse en movimiento ascendente (PMI al PMS). La vlvula de admisin se cierra y la de escape permanecen cerrada. El aire se encuentra ahora atrapado en el cilindro sobre el pistn y comprimido a un volumen muy pequeo en la parte superior de la carrera. El diesel comprime el aire a un mnimo de aproximadamente 17:1. La compresin de la mezcla es importante para el desarrollo de la potencia. Mientras mayor es la compresin, ms presin existir sobre el pistn cuando la mezcla se encienda.

Carrera de escape
La carrera de descarga es el mismo en ambos tipos de motor. La vlvula de escape se encuentra abierta mientras la rotacin del cigeal empuja el pistn de manera ascendente en el cilindro (PMI al PMS). Esto expulsa los gases quemados a travs del puerto de descarga. El ciclo se repite cuando el pistn pasa el punto muerto superior.

Motores diesel de ciclo de dos tiempos


La diferencia principal entre los motores de ciclo de dos y cuatro tiempos, es la forma en que el aire entra al cilindro y la salida de los gases de ste. En los motores de dos tiempos, el ciclo completo (admisin, compresin, potencia y escape) ocurre durante dos carreras de pistn del pistn. Cada carrera descendente del pistn equivale a una carrera de potencia, y cada vez que se mueve hacia arriba, a una carrera de compresin. La admisin y escape ocurren durante las carreras de compresin y potencia.

Un motor de cuatro tiempos, tiene una carrera de potencia cada dos revoluciones del cigeal y uno de dos tiempos lo tiene cada una.

En un motor de ciclo de dos carreras de pistn todas las vlvulas son vlvulas de descarga. Los puertos (u orificios) de entrada en la pared del cilindro se abren y cierran por el movimiento del pistn. Estos puertos permiten que entre aire al cilindro. Cuando el pistn se encuentra en la parte inferior de la carrera, los puertos se abren y el aire entra al cilindro bajo altas presiones por medio de un turbocargador o supercargador. En el mismo momento los gases de descarga se expulsan a travs de las vlvulas abiertas en la parte superior del cilindro (Dibujo 9).

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Dibujo 9 Admisin y descarga (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad) La remocin de los gases de descarga por medio del aire fresco entrante se denomina barrido. Cuando el pistn asciende los puertos de entrada se tapan, las vlvulas de descarga se cierran y el aire en el cilindro se comprime como lo muestra el Dibujo 10.

Dibujo 10 Compresin (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad) El combustible inyectado en el cilindro cuando el pistn est cerca del punto muerto superior se enciende con el calor generado por la compresin del aire. Los gases en expansin empujan el pistn hacia abajo para desarrollar la potencia (Dibujo 11). Luego el ciclo se repite.

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Dibujo 11 Potencia (Cortesa Compaa de Automviles Ford de Canad)

Tipos de enfriamiento de motores


Los motores se pueden clasificar tambin de acuerdo a su sistema de enfriamiento. Existen dos tipos bsicos de sistemas de enfriamiento: lquido o aire. Generalmente los sistemas enfriados con aire se usan en motores pequeos. Un ejemplo de motor diesel que utiliza enfriamiento con aire es el motor Deutz. El enfriamiento con lquido es el mtodo ms comn.

Tipos de combustible quemado


Los tipos ms comunes de combustible de motores son: gasolina diesel Gas Licuado de Petrleo (LPG) Gas Natural Comprimido (CNG)

El grfico del Dibujo 12 compara el rendimiento de los motores de gasolina, LPG, CNG y diesel. Las comparaciones consideran slo el rendimiento de cada combustible y no su precio. El rendimiento se basa en aplicaciones generales que se adecuaron al tipo de combustible y motor. Se supone tambin que los motores que usan cada combustible estn todos en buenas condiciones de funcionamiento.

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COMBUSTIBLE vs RENDIMIENTO Economa

GASOLINA

L.P.G.

C.N.G.

DIESEL

aceptable

bueno

bueno

mejor

Mantencin

aceptable

bueno

bueno

bueno

Peso/Potencia

bajo

bajo

aceptable

alto

Arranque en fro Aceleracin

bueno bueno

aceptable bueno

aceptable bueno

aceptable aceptable

Ciclo de trabajo

aceptable

aceptable

bueno

bueno

Emisiones

aceptable

bajo

inferior

bajo

Compresin

bajo

alto

alto

superior

Dibujo 12 Comparaciones de rendimiento

Mtodos de respiracin
Los motores tienen diferentes mtodos para tomar aire o respirar. El motor diesel hace entrar el aire al cilindro a travs de vlvulas o puertos. La respiracin del motor se denomina aspiracin. Se puede ayudar a este proceso con el uso de turbocargadores o supercargadores para que pueda entrar ms aire al cilindro del que entrara normalmente por medio de la aspiracin natural.

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Auto Examen 3
1. Un motor de combustin interna convierte la energa del combustible en energa que trabaja a. verdadero b. falso Cules son los dos componentes que se necesitan para producir la combustin y a su vez la energa calrica en un motor? Qu le sucede al aire en un cilindro cuando se comprime? En qu estado fsico se quema el combustible en un motor? El nitrgeno en el aire es el que hace quemarse al combustible a. verdadero b. falso Un cigeal convierte movimiento alternativo en movimiento rotatorio para transmitir energa a. verdadero b. falso Qu secuencia de eventos debe ocurrir para que funcione un motor de dos o cuatro carreras de pistn? a. entrada, descarga, compresin y potencia b. compresin, entrada, potencia y descarga c. descarga, potencia, compresin y potencia d. entrada, compresin, potencia y descarga Una serie completa de los eventos enumerados en la pregunta 7 se denomina a. carrera de pistn b. crculo c. ciclo d. ciclo de carreras de pistn Cules son los tres tipos ms comunes de combustible quemado en motores de combustin interna?

2.

3. 4. 5.

6.

7.

8.

9.

10. Cul es la diferencia bsica en los procesos de combustin entre los motores diesel y de gasolina? 11. Por qu la relacin de compresin es alta en un motor diesel?

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Tarea de Aprendizaje 4: Identificar las frmulas para los motores de combustin interna
Potencia mecnica
El principio operativo bsico del motor de combustin interna es la transformacin de la energa calrica del combustible en energa mecnica que se puede usar para impulsar el cigeal. Energa se refiere a la capacidad de hacer el trabajo y potencia se refiere al nivel en el cual se hace dicho trabajo. La potencia mecnica se mide en vatios. Los kilovatios son la unidad comn de medicin de la potencia de los motores debido a que la cantidad de potencia desarrollada por estos es muy alta. La unidad Imperial de medicin utilizada es el caballo de fuerza. En lo que tiene relacin a los motores de combustin interna, la potencia mecnica se divide en potencia de freno, potencia indicada y potencia de friccin.

Potencia de freno
La potencia de salida se mide en trminos de potencia de freno (Pf). El nombre proviene del aparato de frenado que se utiliz originalmente para mantener baja la velocidad del motor durante la medicin de la potencia. Por ejemplo, cuando se dice que el motor tiene una potencia de 225 KW, lo que en realidad se mide es la potencia de freno. Esta es la cantidad de potencia que el motor puede producir a una cierta velocidad. En principio la potencia de freno se llamaba caballo de fuerza de freno. En la actualidad la forma normal para evaluar un motor es por medio de un dinammetro. Este aparato tiene un mecanismo (un generador elctrico o un freno de agua) que puede poner diferentes cargas en el motor. El dinammetro puede medir la cantidad de potencia que el motor puede desarrollar bajo diversas condiciones de funcionamiento.

Potencia indicada
La potencia indicada (Pi) es aquella que desarrolla el motor dentro de las cmaras de combustin durante dicho proceso. Se utiliza un aparato especial para medir las presiones en los cilindros del motor. El grfico del Dibujo 1 en la siguiente pgina indica las cuatro carreras de pistn del pistn y la curva muestra las presiones en el cilindro durante estas cuatro carreras de pistn. Estas presiones se utilizan para calcular la potencia indicada. Esta es siempre mayor que la potencia de freno porque parte de la potencia que se desarrolla en los cilindros del motor se usa para superar la friccin. Generalmente la potencia indicada se denomina caballo de fuerza indicado.

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Dibujo 1 Presiones del cilindro durante la combustin

Potencia de friccin
La potencia de friccin (Pu) es aquella necesaria para superar la friccin de las partes en movimiento del motor. Una de las principales causas de prdida de potencia es la friccin entre el anillo del pistn y la camisa. Bajo ciertas condiciones la friccin de los anillos que se deslizan por las paredes del cilindro equivale a un 75% de todas las prdidas del motor. El grfico del Dibujo 2 en la siguiente pgina muestra una curva de potencia de friccin para un motor que funciona bajo condiciones especficas. Generalmente la potencia de friccin se denomina caballo de fuerza de friccin.

Relacin entre la potencia de freno, la indicada y la de friccin


La potencia de freno corresponde a la emisin de potencia real, la potencia indicada es aquella que se desarrolla en el motor y la potencia de friccin es la potencia que se pierde debido a la friccin en el motor. La relacin entre las tres es: Pf = Pi - Pu Es decir, la potencia emitida por el motor (Pf) es igual a la potencia desarrollada (Pi) menos la potencia perdida por la friccin (Pu).

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Torsin del motor


La torsin es el esfuerzo de rotacin. Cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de potencia aplica torsin al cigeal del motor a travs de la varilla de conexin. Mientras ms fuerte es la presin sobre el pistn, mayor es la torsin aplicada. Esto significa que mientras ms altas sean las presiones de la combustin, mayor es la cantidad de torsin.

Potencia de freno v/s torsin


La torsin que puede desarrollar un motor cambia con la velocidad de ste. El grfico de produccin de potencia de freno de un motor es distinto de la produccin de torsin. La Pf es baja cuando la velocidad es baja y aumenta cuando el motor alcanza mayor velocidad. La potencia de freno disminuye incluso cuando el motor alcanza altas velocidades determinadas. La disminucin de la potencia de freno y torque a alta velocidades se debe al aumento en la potencia de friccin y factores relacionados con la mezcla aire combustible. El Dibujo 2 compara ejemplos de las curvas de torsin, potencia de freno y potencia de friccin.

R.P.M.

Dibujo 2 Curvas de potencia Notar que la curva de potencia corresponde slo a un motor especfico. Diferentes motores tienen distintas curvas de torsin, potencia de freno y potencia de friccin. Los mximos pueden presentarse a velocidades altas o bajas y las relaciones pueden no ser exactas como las que aparecen en este diagrama.

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Rendimiento del motor


El trmino rendimiento compara el esfuerzo ejercido y los resultados obtenidos. Para los motores el rendimiento es la relacin entre la potencia emitida y la potencia disponible que puede obtenerse si el motor funciona sin prdida de potencia. El rendimiento del motor puede calcularse de dos formas: como rendimiento mecnico o como rendimiento trmico.

Rendimiento mecnico
Este es la relacin entre la potencia de freno y la potencia indicada. Es: rendimiento mecnico = Pf / Pi

Rendimiento trmico
Trmico significa de o relacionado con el calor. El rendimiento trmico de un motor es la relacin entre la potencia de salida y la energa potencial que hay en el combustible quemado para producir dicha emisin. Parte del calor producido por la combustin se lo lleva el sistema de enfriamiento del motor. Otra parte se pierde en los gases de escape que estn calientes al salir del cilindro. Estas son prdidas de calor (trmicas) que reducen el rendimiento trmico del motor. El resto del calor lo usa el motor para desarrollar potencia. Los rendimientos trmicos en los motores diesel son de aproximadamente un 40% debido a que gran parte del calor se pierde durante el funcionamiento del motor.

Rendimiento total
El combustible entra al motor con un cierto contenido de energa o una cierta capacidad para trabajar. En todas las etapas del proceso, desde el encendido del combustible en los cilindros hasta la emisin final desde la transmisin ltima, se pierde energa. Esta energa se usa para superar la resistencia del rodamiento, del aire y del tren de potencia.

Resistencia del rodamiento


Esta se produce por irregularidades en las vas por las cuales el vehculo se mueve. Tambin es resultado de la flexin de los neumticos o carriles.

Resistencia del aire


La resistencia del aire es la resistencia del vehculo al aire. velocidad del vehculo, aumenta tambin la resistencia del aire. Cuando aumenta la

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Aceleracin
Se requiere de potencia para aumentar la velocidad. La potencia que se aplica para acelerar debe superar la inercia del vehculo. La energa en forma de velocidad se almacena en el vehculo.

Auto Examen 4
1. Explicar por qu un motor con mayor desplazamiento tiene un ndice ms alto de potencia que uno con menor desplazamiento. Por qu los motores diesel tienen mayores relaciones de compresin que aquellos que queman otros combustibles? Explicar la diferencia entre potencia y torsin. Qu reduce la potencia de salida eficaz de un motor? La potencia de salida real de un motor de combustin interna se mide como a. potencia de freno b. potencia indicada c. potencia mecnica d. potencia de friccin La medicin del ndice en el cual se mueve el cigeal es a. potencia de freno b. potencia indicada c. potencia mecnica d. potencia de friccin El trmino que describe la relacin entre el esfuerzo ejercido y los resultados obtenidos es a. torsin b. caballo de fuerza de freno c. disminucin d. rendimiento mecnico

2.

3. 4. 5.

6.

7.

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