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CAPITULO 3

Metodología


En el presente capítulo se presentarán los pasos y procedimientos a
seguir para el análisis de los 4 perfiles, cabe mencionar que gran parte de
la información aquí presentada tiene como base la Internet debido a que
los estándares de los perfiles deben ser extraídos de estas fuentes para
el concurso de Aero-Design de SAE.

Como primer paso, se deberán seleccionar diversos tipos de perfiles de
ala que cumplan con las condiciones que el avión a diseñar lo requiera,
que en este caso debe ser de carga, por lo que el ala debe cumplir con un
cierto rango de número de Reynolds y se deben tomar en cuenta las
curvas polares, en las que encontramos los datos de coeficientes de:
arrastre, de sustentación y de ángulo de ataque, que tiene el perfil, como
referencia para el concurso de Aero design de Sae, se ha decidido tomar
los datos de la página de la NASG (Nihon Univ, ubicada en Japón. Aero
Student Group), donde la información antes dicha se encuentra para
diversos perfiles.
Actualmente algunas de las especificaciones de SAE con las que debe
contar la aeronave son: La carga mínima a levantar serán 8 libras, la
longitud total del ala será de 60 pulgadas como máximo.


3.1 Perfiles de ala seleccionados
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• Selig 1223 (S1223)
• Liebeck LD-X17A (LA203A)
• Wortman FX-74-CL5 (FX74)
• Eppler 423 (E423)

En el último concurso de Aero design en que el Departamento de
Ingeniería Mecánica de la Universidad de las Américas-Puebla
incursionó, fue con el perfil que a continuación se presenta.
Nombre del perfil: Worthman FX63-137 (Fig. 3.1)
Perfil del ala (esta curva puede ser insertada en diversos tipos de
paquetes, como Autocad, Mechanical Destop, Pro-E).

Fig. 3.1 Curva del perfil
Datos del perfil (tabla 3.2)
Grosor 0.1371m Radio de borde principal 0.0094
Curva 0.0597
Rastreo de ángulo de borde
[deg]
21.1598
Revelador
Grupo de
Desarrollo
Grupo Wortmann
Registrante Hiroshi Takeuchi
Categoría [Baja velocidad] [Avión Impulsado por humano]
Comentario
Wortmann FX 63-137 avión Impulsado por humano perfil
(Hígado Puffin)
Tabla 3.2 Datos geométricos del perfil(unidades en metros)

Curva polar del perfil (Figura 3.3)
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Fig. 3.2 Curva polar del perfil Worthman FX63-137


Tabla3.3 Datos del perfil perfil Worthman FX63-137
Número de
Reynolds
100800.0000 Mach ----
Comentario
Versión A. La fuente:M.S.Selig, J .F.Donovan y D.B.Fraser, "
SUPERFICIE SUSTENTADORA EN BAJ AS VELOCIDADES ",
Soartech #8
Registrante Hiroshi Takeuchi
Obtenido
de
Medida de túnel aerodinámico
El grupo
probado
UIUC LSAT (University of Illinois)


Para este perfil se presentan varias mediciones de las curvas polares,
teniendo diversos datos en cuanto al número de Reynolds, en este caso
van desde el 100800 hasta el 308600 (Figura 3.3), como las curvas
pueden sobreponerse para analizar mejor las características, los datos se
pueden presentar también de la siguiente manera(Figura 3.3).
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La importancia de estas gráficas es el poder obtener el coeficiente de lift a
diferentes números de Reynolds y comparar en un mismo punto el
coeficiente de Drag que tiene para el número antes mencionado. Al
encontrar estos datos se puede pasar a otra gráfica para analizar a que
ángulo de ataque se va a alcanzar el coeficiente requerido.

Figura 3.3 Curvas polares
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Fig. 3.4 Curvas polares
3.2 Digitalización de los perfiles de estudio
Habiendo seleccionado los 4 perfiles(Selig 1223, Liebeck LD-
X17A,Wortman FX-74-CL5,Eppler 423)se procederá a insertar los mismos
en Autocad, dando en un principio una serie de puntos que a su vez con
una polilínea formarán el contorno del perfil.(Fig.3.5)


Fig. 3.5 Perfil realizado en Autocad por medio de una sucesión de puntos que al unirse la forman

Posteriormente se creará una malla en el perfil para poder realizar el
análisis en el paquete computacional Fluent 6.0 (Fig. 3.6)

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Fig. 3.6 Malla del perfil Wortman FX-74-CL5. Acción de extruir la polilínea para crear un objeto
tridimensional.

Cabe mencionar que, por falta de presupuesto, los 4 perfiles serán
enviados a analizar a la empresa Cavendish Instruemnts de MéxicoS.A.
de C.V. en la Ciudad de Chihuahua, Chihuahua y con la información
obtenida se realizará el análisis correspondiente para determinar al perfil
idóneo.
Las pruebas que le harán a cada uno de los perfiles se realizarán de la
siguiente manera:
Este es un esquema que pretende que el entendimiento del proceso sea
mejor, aclarando que los datos que serán dados a la gente de pruebas
consistirán a partir del paso 2.






Paso 1 Paso2 Paso3



UNIGRAPHICS ANSA o CAD TGRID/GAMBIT

Modelo en CAD Rejilla/red superficial Rejilla de 3D híbrida

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Paso 4 Paso 5


FLUENT6.0 FLUENT6.0

Solución numérica (computadora) Rejilla automática
Ecuaciones de flujo adaptación



Paso6

FLUENT6.0
Visualización/
Análisis de datos

3.3 Ejemplo del análisis aerodinámico en un automóvil (Opel Astra)
A continuación se mostrará un procedimiento gráfico que describa mejor
los 5 pasos del análisis descrito en el diagrama de flujo anterior. dados
los mismos en un modelado de un automóvil ya analizado. (fig. 3.7-3.11),



3.3.1 El modelo en CAD.
Este es el modelo de un automóvil Opel Astra el cual ha sido digitalizado
para poder empezar con el análisis a traves de Fluetn 6.0.
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Fig .3.7 Modelo en CAD

3.3.2 Rejilla o malla superficial






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Fig. 3.8 Malla superficial
Las anteriores mallas o rejillas tienen como función unir toda la estructura
en nodos y al ser introducidos en la digitalización toman al objeto como un
objeto en su totalidad para posteriormente ser analizados.

3.3.3 Rejilla híbrida
La rejilla híbrida se construye alrededor de la estructura a analizar
simulando las paredes o límites, en donde, en ambiente real, estaría
ubicado el objeto de estudio dentro del rango de alcance del viento.

Fig. 3.9 Rejilla híbrida


3.3.4 Visualización del flujo y solución numérica
En este punto del análisis ya se puede observar cómo el aire pasa sobre
la estructura, mostrando en diversos colores la resistencia del viento o los
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esfuerzos provocados por éste, se debe mencionar que el color rojo
siempre se maneja como negativo o pérdidas y el azul como positivo o
ganancia. En cuestiones de aerodinámica los rizos o colores más claros
(gris, blanco) san como significado turbulencia. Al mismo tiempo el
paquete Fluent 6.0 va obteniendo los datos numéricos de interés para el
análisis.


Fig. 3.10 Visualización del flujo y solución numérica

3.3.5 Gráficas de resultados
Los resultados serán presentados gráficamente y podrán mostrar el
coeficiente de arrastre contra coeficiente de sustentación y el ángulo de
ataque contra, el coeficiente de sustentación, que son los dos tipos de
gráficas realmente significativos para este análisis (Fig.3.11), además de
una simulación en el túnel de viento, para una representación gráfica y
más comprensible del efecto del aire sobre cada perfil. (Fig. 3.12)

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Finalmente se harán las comparaciones entre los 4 perfiles, y se
establecerá cual de ellos es el más elegible y capaz de levantar el mayor
peso posible, en base a las gráficas y datos obtenidos de la simulación en
el túnel de viento.
















-0.5
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
Cd
C
l
225000
355000
266000
155600 (nasg)
200100 (nasg)
200700 (nasg)
308600 (nasg)
Fig.3.11 Gráfica obtenida mediante la simulación




Fig.3.12 Perfil en túnel de viento simulado por computadora



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