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Jonesblog

Scientist, Photographer

C-130 Hercules

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Retinal neuros cientis t and photographer. My s cientific work involves dis orders of retinal degeneration and how thos e dis eas es affect the intrins ic retinal circuitry including the implications for res cue of vis ion via gene therapy, and retinal bionic or biological implants . Other res earch efforts involve exploring metabolomics for application in unders tanding phys iology and medicine and for drug development.

The C-130 is a 4 engine tactical transport aircraft built by Lockheed that over the years has become the principle tactical airlift platform for militaries worldwide. C-130s in the US inventory in particular have been under intense utilization by all services as the number of engagements, small wars and insurgencies not to mention the current global war on terror drag on. In addition to the explicitly military role that many of these planes take on, they are also called on to assist with natural disasters and any circumstance where people and goods are expected on short notice in remote portions of the world.

I can als o be found editing Webvis ion. Contact: bryan.jones @m.cc.utah.edu

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Looks like DARPA (@DARPA) is Technologies Office www.darpa.mil/NewsEvents/Relea… Yesterday at 3:24 pm launching a new Biological

Though the C-130 is still in production, it is a venerable aircraft design that goes back to the 1950s and while that seems old, the fundamental design is solid and these aircraft if properly maintained can continue in service for many years to come, saving the Air Force, Army, Navy, Marine Corps and Coast Guard not to mention the taxpayer many hundreds of millions of dollars. This of course brings us to the subject of this entry. A couple of weeks ago, once again I made the trip up to Hill AFB this time to capture some images of the C-130 maintenance line and the hard working people of the 309th Maintenance Wing that work to maintain this aircraft in the face of high utilization. This utilization is typically double what it was just 7 years ago and results in much faster airframe fatigue.

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While a brand new C-130J has a purchase price of approximately $60 million, refurbishing a used C-130 only requires a small fraction of that price. However, performing that work requires a highly trained workforce that ensures the aircraft are reliable and safe under hard usage. This is especially important given the structural cracks that have been found in some older C-130s that have resulted in at least two instances of aircraft folding its wings in flight while fighting forest fires. So as part of the work on these airframes, maintenance crew at two repair and refurbishment depots, one at Hill AFB and the other at Robins AFB work tirelessly in the face of worker shortages to survey, repair and refurbish these aircraft.

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Aircraft are brought into dedicated facilities and the process of stripping them down begins. Landing gears, engines, are removed and rebuilt along with any avionics and flight control systems that need repair. The aircraft are then stripped of paint where further inspections and repair can take place.

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Much of the repair entails replacing portions of wings, repairing corrosion and making structural upgrades to keep these aircraft flying and it is one of the most important missions in the U.S. military and is critically important to our foreign policy as well. One of the critical areas that the crew at Hill AFB focus on is the “rainbow fitting”, a junction where the outer wing connects with the center wing box. Previous protocols required the removal of every rivet in the rainbow fitting at great time and risk of damage to the fitting. However, new high energy ultrasound technology borrowed from commercial airline inspection allows the inspection of the rainbow fitting in much less time with less risk to the structural components of the airframe.

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Another huge improvement in maintenance has been the implementation of work stands or platforms with integral fire suppression, built in electrical distribution and lighting that allow for a solid work surface providing easy access to all of the airframe components. This reduces the risk of falls, reduces fatigue on the technical staff, enables easier access to tools and ultimately results in a faster turnaround time for the C-130. One of the technicians told me that with the new system, “Rather than having to climb down and reposition a ladder to, I can simply walk to another section of wing”

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C-130s currently in service date from the 1960s all the way through brand new C-130Js, but every 69 months, they rotate through a programmed depot maintenance either at Hill AFB or Robins AFB and over the course of the next approximately 150 days, the aircraft will be stripped down to the base airframe where sheet metal repair, structural repair and corrosion control takes place. Landing gears, engines, wiring and hydraulics are all repaired or replaced as needed and the aircraft is then reassembled and painted prior to check flights. All told, approximately 20,000 man hours go into each refurbishment and the folks at Hill AFB are some of the most efficient in the business.

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Because these airframes date from the 60s (50s in some cases), there are old school elements still found in them like the pencil sharpener shown above.

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Thanks to my handlers up at Hill AFB, Bill Orndorff and Mike Martinez.

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A final note: I met Mr. Dolan pictured above, who is the deputy flight test chief of the C-130 maintenance line. After asking about the person on his computer screen he told me that that his son, Dan Dolan the young man pictured on his computer screen, was killed in action in Iraq on August 27th, 2006. Dan was 19 years old and was the driver of a Stryker armored combat vehicle that was struck by an Improvised Explosive Device (IED). Mr. Dolan was very kind and took the time to share with us memories of his sons life and told us about the memorials being erected in honor of his son’s sacrifice. This is the kind of thing that punches you in the gut and intimately personifies the work being performed here. Its easy to get caught up in the technical aspects of the mission of the 309th maintenance wing, but ultimately it comes down to the people performing the mission, their sacrifice, motivations and the dedication of the family and friends around them. A tribute by Mr. Dolan to his son can be seen here. Content in this entry has appeared in the following publications: Combat Aircraft: New Life for Old Herks. War is Boring: New Life for Old Herks. Air Force Magazine: New Life for Old Herks

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Aeronaves se ponen en instalaciones dedicadas y comienza el proceso de despojar abajo. Trenes de aterrizaje, los motores, se retiran y se reconstruyeron junto con los productos de aviónica y sistemas de control de vuelo que necesitan reparación. Los aviones se separa entonces de la pintura, donde nuevas inspecciones y reparaciones pueden llevarse a cabo.

Gran parte de la reparación supone la sustitución de partes de las alas, la reparación de la corrosión y hacer mejoras estructurales para mantener estas aeronaves en vuelo y es una de las misiones más importantes de los militares de EE.UU. y es de vital importancia para nuestra política exterior también. Una de las áreas críticas que la tripulación en la colina AFB es centrarse en el "arco iris de ajuste", un cruce donde el ala externa se conecta con la caja central del ala. Protocolos anteriores requieren la eliminación de cada remache en el accesorio en gran tiempo y el riesgo de daños a la instalación del arco iris. Sin embargo, la nueva tecnología de ultrasonidos de alta energía tomada de la inspección aérea comercial permite la inspección del arco iris montaje en mucho menos tiempo, con menos riesgos para los componentes estructurales de la estructura del avión.

Otra gran mejora en el mantenimiento ha sido la implementación de stands de trabajo o plataformas con la extinción de incendios integral, construida en la distribución eléctrica y la iluminación que permiten una superficie de trabajo sólida que ofrece fácil acceso a todos los componentes del fuselaje. Esto reduce el riesgo de caídas, reduce la fatiga en el personal técnico, permite el acceso fácil a las herramientas y en última instancia se traduce en un tiempo de respuesta más rápido para el C-130. Uno de los técnicos me dijo que con el nuevo sistema, "En lugar de tener que bajar y volver a colocar una escalera para, puedo simplemente caminar a otra sección del ala"

Aeronaves se ponen en instalaciones dedicadas y comienza el proceso de despojar abajo. Trenes de aterrizaje, los motores, se retiran y se reconstruyeron junto con los productos de aviónica y sistemas de control de vuelo que necesitan reparación. Los aviones se separa entonces de la pintura, donde nuevas inspecciones y reparaciones pueden llevarse a cabo.

Gran parte de la reparación supone la sustitución de partes de las alas, la reparación de la corrosión y hacer mejoras estructurales para mantener estas aeronaves en vuelo y es una de las misiones más importantes de los militares de EE.UU. y es de vital importancia para nuestra política exterior también. Una de las áreas críticas que la tripulación en la colina AFB es centrarse en el "arco iris de ajuste", un cruce donde el ala externa se conecta con la caja central del ala. Protocolos anteriores requieren la eliminación de cada remache en el accesorio en gran tiempo y el riesgo de daños a la instalación del arco iris. Sin embargo, la nueva tecnología de ultrasonidos de alta energía tomada de la inspección aérea comercial permite la inspección del arco iris montaje en mucho menos tiempo, con menos riesgos para los componentes estructurales de la estructura del avión.

Otra gran mejora en el mantenimiento ha sido la implementación de stands de trabajo o plataformas con la extinción de incendios integral, construida en la distribución eléctrica y la iluminación que permiten una superficie de trabajo sólida que ofrece fácil acceso a todos los componentes del fuselaje. Esto reduce el riesgo de caídas, reduce la fatiga en el personal técnico, permite el acceso fácil a las herramientas y en última instancia se traduce en un tiempo de respuesta más rápido para el C-130. Uno de los técnicos me dijo que con el nuevo sistema, "En lugar de tener que bajar y volver a colocar una escalera para, puedo simplemente caminar a otra sección del ala"

C-130 actualmente en la fecha de servicio desde 1960 hasta el final de la marca nueva C130J, pero cada 69 meses, se giran a través de un depósito de mantenimiento programado, ya sea en la colina AFB o Robins AFB y en el transcurso de los próximos 150 días aproximadamente, la aeronave se desnudó hasta la célula de base donde el control de reparación de chapa, reparación estructural y la corrosión tiene lugar. Trenes de aterrizaje, motores, cableado e hidráulica están reparadas o reemplazadas, según sea necesario y el avión está a continuación, volver a montar y pintadas antes de la llegada de vuelos. En total, alrededor de 20.000 horas hombre entran en cada renovación y la gente en la colina AFB son algunas de las más eficientes en el negocio.

Debido a que estas células de aeronaves datan de los años 60 (los años 50 en algunos casos), hay elementos de la vieja escuela que todavía se encuentran en ellos, como el sacapuntas se muestra arriba.

Gracias a mis manejadores de arriba en la colina AFB, Bill Orndorff y Mike Martínez.

Una nota final: me encontré con el Sr. Dolan foto de arriba, que es el jefe de pruebas de vuelo adjunto de la línea de mantenimiento C-130. Después de preguntar acerca de la persona en la pantalla del ordenador, me dijo que que su hijo, Dan Dolan al joven en la foto en la pantalla de su ordenador, fue muerto en acción en Irak el 27 de agosto de 2006. Dan tenía 19 años y era el conductor de un vehículo blindado de combate Stryker que fue golpeado por un artefacto explosivo improvisado (IED) . Sr. Dolan fue muy amable y se tomó el tiempo para compartir con nosotros los recuerdos de su hijos la vida y nos habló de los monumentos que se erigieron en honor al sacrificio de su hijo. Este es el tipo de cosa que te da un puñetazo en el estómago e íntimamente personifica el trabajo que se realiza aquí. Es fácil quedar atrapado en los aspectos técnicos de la misión del ala de mantenimiento 309a, pero al final todo se reduce a las personas que realizan la misión, su sacrificio, las motivaciones y la dedicación de la familia y amigos a su alrededor. Un homenaje por el Sr. Dolan a su hijo puede ser visto aquí . El contenido de esta entrada ha aparecido en las siguientes publicaciones: Aviones de combate: . New Life for Old Herks guerra es aburrida: Nueva vida para Vieja Herks. Revista de la Fuerza Aérea: Nueva vida para Vieja Herks

11 Comentarios Categorías: Máquinas . Por Bryan Jones Feed de comentarios 11 Respuestas - 18 de junio 2008 a las 11:10 am

alguna idea sobre c130s donde usados s mt - 19 de julio 2010 @ 19:55 - Responder

e pueden comprar?

Bueno, mucha gente está buscando usadas C-130 y ellos vienen en el mercado de vez en cuando. Se utilizan para todo, desde camiones cisterna de bomberos para los transportistas de carga. Me parece recordar que Delta incluso tenía unos primeros C-130 llamado L-100. La mayoría de los usados C -130 sin embargo son propiedad de contratistas certificados gubernamentales. bwjones - 19 de julio 2010 @ 20:48 - Responder muy, muy bonita máquina me gusta. max - 07 de agosto 2010 @ 13:43 - Responder Saludad de Petawawa. 44.5nx 77.2w Un aterrizaje foto de engranajes con ruedas separadas sería interesante. configuración hangar Niza, caballeros. Nuevo Hercs, volar sobre mi casa semanalmente, en forma de CFB Trenton. Mi exper., es Bell206 y mantenimiento H369D. Subcutánea Krueger - 23 de abril 2011 @ 13:47 - Responder Increíble cómo se puede hacer mucho para un avión que más que yo Victor - 09 de agosto 2011 @ 24:58 - Responder Increíble, ¿no? bwjones - 20 de marzo 2012 @ 18:23 - Responder Yo estaba en el Escuadrón de portador de la tropa 773a en Ardmore AFB en 1956 cuando llegamos el primer C-130A. Fueron un gran avión entonces y todavía lo son. Me gustó mucho ir a través de las imágenes anteriores. Gracias por su puesta en línea de usted. Marvin Delano Snoddy - 20 de marzo 2012 @ 18:20 - Responder Gracias por el comentario. Mi primer paseo en un Herk era el viaje en avión más frío de mi vida. Me encanta la aeronave sin embargo. Uno de los fuselajes con mejor diseño de todos los tiempos. bwjones - 20 de marzo 2012 @ 18:23 - Responder Busco 8 C130 renovado para la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Alguien me puede ayudar con eso George - 29 de noviembre 2013 @ 13:10 - Responder Hey George, Preguntaré por ahí, a pesar de un contacto a Lockheed podría ser su mejor apuesta. Bryan Jones - 29 de noviembre 2013 @ 13:34 - Responder Deja un comentario Algunos HTML está bien Nombre (requerido) Email (requerido, pero nunca compartido) Web o, contestar a esta entrada via trackback . Continuando con la discusión

[...] Hace un rato. Después de haber volado en y se arrastró a través de los huesos de más edad C-130, así como se ve la reparación y rehabilitación de los C-130 hacia la Base Aérea Hill, me entusiasmo acepté la oferta con ganas de ver lo que había cambiado en un avión que casi no [. ..] Edificio El C-130J - Jonesblog - 09 de diciembre 2011 @ 22:59 San Francisco » « LAX a SLC Acerca Jonesblog Bryan W Jones Neurocientífico de la retina y el fotógrafo. Mi trabajo científico consiste en trastornos de la degeneración de la retina y cómo esas enfermedades afectan a los circuitos de la retina intrínseca incluyendo las implicaciones para el rescate de la visión a través de la terapia génica, y los implantes biónicos o biológicos de la retina. Otros esfuerzos de investigación incluyen la exploración de la metabolómica para su aplicación en la comprensión de la fisiología y la medicina y para el desarrollo de fármacos. Yo también ser encontrado edición Webvision . Contacto: bryan.jones @ m.cc.utah.edu

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