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Edição 4

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Motores de 11,12 e 16 litros
Descrição de funcionamento

ã Scania CV AB 2003, Sweden

1 711 131

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Índice

Índice
Gases de combustão e escape Bloco de cilindros Mecanismo da válvula Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) Distribuição Acionamento do ventilador (ventoinha) Sistema de lubrificação Turbocompressor
.................................................................................. 3 .................................................................................. 8 Camisas de cilindro .................................................. 9 ................................................................................ 10

................................................................................ 12 ................................................................................ 17

................................................................................ 21 ................................................................................ 23 ................................................................................ 31

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Gases de combustão e escape

Esta descrição de funcionamento aplica-se ao novo motor DC11 de 11 litros, ou seja, o motor de 11 litros com 4 válvulas/cilindros.

Gases de combustão e escape
Quando o diesel faz combustão, são formados os gases de escape do diesel. Os constituintes dos gases de escape que são regulados pela lei são:

Óxido de nitrogênio, que é venenoso e contribui para o nevoeiro fotoquímico e para o ozônio ao nível do solo e também para a eutrofização e acidificação. Hidrocarbonetos, que fornecem aos gases de escape o seu cheiro característico e contribuem para o nevoeiro fotoquímico e o ozônio ao nível do solo. Partículas, que são consideradas nocivas para a saúde. Monóxido de carbono, que é um gás venenoso. O conteúdo do monóxido de carbono é bem pequeno em gases de escape de diesel, porque há um grande excesso de ar em um motor a diesel.

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o que por sua vez leva à produção elevada de óxidos de nitrogênio. é possível: • • Abaixar a temperatura de combustão. que leva ao consumo elevado de combustível. NOx A atmosfera contém: 80% de nitrogênio e 20% de oxigênio. o que fornece uma concentração de oxigênio maior em volta de cada gota.Gases de combustão e escape Óxido de nitrogênio. Rotação de ar reduzida na câmara de combustão. que por sua vez leva à produção elevada de dióxido de carbono. o nitrogênio e o oxigênio no ar reagem e óxidos de nitrogênio são formados. A quantidade de oxigênio na câmara de combustão pode ser reduzida por: • • Recirculação de gases de escape. Uma pressão alta de injeção produz gotas de combustível menores. Reduzir a quantidade de oxigênio durante a combustão. A maioria dos métodos para reduzir os óxidos de nitrogênio também reduz a eficiência do motor. N + O2 NO + NO2 Quando o ar é sujeito a temperaturas altas. N= nitrogênio O2= oxigênio 115 244 A temperatura de combustão pode ser abaixada por: • • • • NO+NO2 = NOx = óxidos de nitrogênio Refrigeração do ar de admissão. Tempo de injeção atrasado. Sweden 01:03-01 . Recirculação de gases de escape. Injeção de água. 4 ã Scania CV AB 2003. A fim de reduzir a descarga dos óxidos de nitrogênio.

Gases de combustão e escape Hidrocarboretos. HC Os hidrocarboretos são detritos de combustível e são o resultado de uma combustão incompleta. Maior atomização de combustível. Volume reduzido da câmara de pressão no bico injetor. Os hidrocarboretos também têm substâncias que fornecem aos gases de escape de diesel o seu cheiro característico. Rotação de ar elevada na câmara de combustão. Pós-tratamento catalítico. A descarga de hidrocarboretos pode ser reduzida por: • Temperatura elevada na câmara de combustão. Pressão de injeção elevada. • • • • • 5 1 4 3 1 2 3 4 5 2 Agulha do bico injetor Orifício do bico injetor Volume da câmara de pressão Assento da agulha Combustível 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. Sweden 115 242 5 .

ácido sulfúrico e da cinza. As partículas causam fumaça (fumo) e são formadas no caso de combustão incompleta. • • 5 1 • • • 4 3 1 2 3 4 5 2 Agulha do bico injetor Orifício do bico injetor Volume da câmara de pressão Assento da agulha Combustível 6 ã Scania CV AB 2003. do óleo na câmara de combustão e do enxofre no combustível.Gases de combustão e escape Partículas As partículas contêm fuligem e hidrocarboretos do combustível. Teor de enxofre inferior no combustível. Quantidade menor de óleo na câmara de combustão. óleo de lubrificação. Sweden 115 242 01:03-01 . Pressão de injeção mais alta. Com um filtro de partículas. A descarga de partículas pode ser reduzida por: • • Mais ar na câmara de combustão. o que significa temperaturas mais altas na câmara de combustão. Rotação de ar elevada na câmara de combustão. Volume reduzido da câmara de pressão no bico injetor. orifícios menores no bico injetor.

o que reduz a produção de óxidos de nitrogênio. HC E (g/kWh) Atrasar o sincronismo da injeção a fim de abaixar a temperatura de combustão. A tendência hoje é: • A relação entre os óxidos de nitrogênio. A NOx B A = Sincronismo da injeção cedo B = Sincronismo da injeção tarde • Reduzir a quantidade de oxigênio na combustão. Aumentar pressão de injeção. o que leva ao consumo elevado de combustível. o que reduz a produção de partículas. NOx e o consumo de combustível NOx (g/Kwh) • 1 A B 2 Fuel comsumption 115 243 1 = Sincronismo da injeção cedo 2 = Sincronismo da injeção tarde A = Motor com um turbocompressor B = Motor com um turbocompressor e um radiador de ar de admissão 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. NOx e hidrocarboretos. A relação entre os óxidos de nitrogênio.Gases de combustão e escape Conclusão As medidas que podem ser tomadas para reduzir a produção de um constituinte nos gases de escape podem levar simultaneamente a um aumento em um outro constituinte. NO x HC HC A desvantagem é que a eficiência do motor é reduzida. Sweden 115 241 7 . o que reduz a produção de óxidos de nitrogênio.

Sweden 115 262 01_1403 01:03-01 . Motores de 11 e 12 litros Motor de 16 litros 8 ã Scania CV AB 2003.Bloco de cilindros Bloco de cilindros O bloco de cilindros é fundido em um pedaço e os cabeçotes (cabeças) do cilindro são separados para cada cilindro. Os pistões funcionam em camisas de cilindro úmidas.

o que aumenta a vida útil dos anéis de pistão e da camisa do cilindro. A temperatura na e em volta da câmara de combustão é extremamente alta. Isso reduz a temperatura dos anéis de pistão. 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. A fixação baixa da camisa reduz o risco da camisa descer. A camisa de cilindro está posicionada um pouco acima do nível do bloco de cilindros e empurra a junta em direção ao cabeçote (cabeça) do cilindro a fim de fornecer uma vedação. Uma junta separada para cada cilindro. visto que a temperatura inferior reduz a tensão no material. Uma junta de aço com vedações vulcanizadas de borracha veda o espaço entre a camisa e o cabeçote (cabeça) do cilindro.Bloco de cilindros Camisa de cilindro As camisas do cilindro são substituíveis. Sweden 01 1410 9 . As vedações vulcanizadas de borracha vedam os canais do líquido e do óleo de lubrificação. As camisas têm uma fixação baixa que possibilita a refrigeração até o cabeçote (cabeça) do cilindro.

O motor de 16 litros tem árvore de comando (veio de excêntricos) dupla. os balancins têm um parafuso de ajuste com a extremidade inferior de forma redonda repousando na haste do tucho de modo que o tucho da válvula sempre segue a árvore de comando (veio de excêntricos). 10 ã Scania CV AB 2003. a árvore de comando (veio de excêntricos) tem dois excêntricos por cilindro e em motores com uma unidade de injeção. Sweden 01:03-01 . Em motores com uma bomba injetora. As hastes do tucho da válvula encostam com uma extremidade nos tuchos.Mecanismo da válvula Mecanismo da válvula A função do mecanismo da válvula é controlar as válvulas de modo que elas abrem e fechem no tempo correto em relação à árvore de manivelas (cambota) e à posição do pistão. uma para cada fileira de cilindros. A árvore de comando (veio de excêntricos) é acionada por uma engrenagem na transmissão de modo que ela gira com a metade da velocidade da árvore de manivelas (cambota). a árvore (veio) tem três excêntricos por cilindro. enquanto que as outras afetam os balancins. O motor de 16 litros está apenas disponível com unidades de injeção. As árvores de comando (veios de excêntricos) têm três excêntricos por cilindro. visto que a árvore (veio) também aciona a unidade de injeção. Há dois modelos de árvore de comando (veio de excêntricos) para motores de 11 e 12 litros. Em uma extremidade.

o que facilita o enchimento do cilindro com ar. Com quatro válvulas por cilindro. Há menos serviço de troca de gás e isso melhora a eficiência do motor. 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. que por sua vez significa menor consumo de combustível. Os assentos de válvula têm uma vida útil longa porque eles são fabricados com um material durável. a área da válvula é maior. Sweden 01 1408 100 160 11 . se necessário.Mecanismo da válvula Os anéis do assento de válvula são firmemente pressionados no cabeçote (cabeça) do cilindro com um ajuste muito apertado. Também é necessário menos energia para retirar os gases de escape. Os anéis do assento de válvula podem ser substituídos.

Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) Pistões Há dois tipos diferentes de pistão. Os pistões bipartidos são divididos e têm uma liga de alumínio e uma coroa de aço. Motor com pistões bipartidos 12 ã Scania CV AB 2003. Uma das vantagens dos pistões bipartidos é que eles toleram cargas mais altas que os pistões convencionais. Isso possibilita a extração de mais potência de motores com pistões bipartidos. Pistões de alumínio fundidos como um pedaço simples e os assim chamados pistões bipartidos. Sweden 100162 01:03-01 .

portanto. 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. deve haver um espaço entre o pistão e a parede do cilindro.Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) Uma depressão no topo do pistão forma a câmara de combustão. Dentro do anel há um expansor que ajuda a empurrar o anel contra a parede do cilindro. O expansor consiste em uma mola espiral. do consumo de óleo e de combustível. Sweden 01_1268 13 . O anel de óleo previne que o óleo de lubrificação do cárter penetre na câmara de combustão e seje conseqüentemente queimado. dois anéis de compressão que vedam o espaço entre o pistão e a parede do cilindro e dissipa o calor do pistão. O pistão tem. Foi desenvolvida como um copo com uma área elevada no meio. da lubrificação. O modelo da câmara de combustão afeta a rotação do ar na câmara de combustão. A fim do pistão se mover com facilidade. O modelo dos pistões e dos anéis do pistão é importante para a confiabilidade do motor.

as superfícies de contato são fabricadas ou com canaletas e abas ou com superfícies de fratura que não foram usinadas.Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) Bielas A parte superior da biela é cuneiforme. A parte inferior da biela é dividida indiretamente de modo que o pistão e a biela possam ser puxados pelo cilindro. 115 202 Biela com superfície de contato não usinada Biela com superfície de contato chanfrada 14 ã Scania CV AB 2003. Isso aumenta a superfície do mancal para ambos o pistão e a biela. A fim da capa da biela não ser deslocada em relação à biela. Sweden 01:03-01 116 762 .

enquanto que cada curso de combustão tenta aumentar a velocidade rotacional da árvore (cambota). 01:03-01 ã Scania CV AB 2003.Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) Árvore de manivelas (cambota) Cada curso de compressão "interrompe" a árvore de manivelas (cambota). Os impulsos de força das bielas provocam vibrações de torsão na árvore de manivelas (cambota). Sweden 15 . Essas vibrações são mais potentes a uma determinada rotação do motor. A qualidade da superfície das pontas de eixo é importante para prevenir falhas (avarias) de tensão. Altas demandas também são colocadas no modelo e no tratamento da superfície. Os pistões e as bielas mudam de direção duas vezes a cada revolução. O material é importante para a vida útil da árvore de manivelas (cambota). a dianteira da árvore de manivelas (cambota) aumentará e diminuirá a velocidade de rotação várias vezes durante cada revolução. Em relação ao volante. As vibrações de torsão são expressas da seguinte maneira: Imagine que a traseira da árvore de manivelas (cambota) e o volante girem com uma velocidade uniforme por toda a revolução.

há espaçadores próximo ao mancal principal traseiro. Sweden 01:03-01 100 151 .Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) As superfícies do mancal na árvore de manivelas (cambota) são endurecidas tão profundamente que elas podem ser esmerilhadas novamente várias vezes. A camada exterior é de aço. 16 ã Scania CV AB 2003. a do meio de bronze de chumbo e a camada mais perto da árvore de manivelas (cambota) é de chumbo e índio ou de chumbo. Antes do mancal da árvore de manivelas (cambota) no local de eixos. A camada interior normalmente se desgastará durante o uso do motor. estanho e cobre. Esses espaçadores estão disponíveis em tamanhos diferentes de modo que a folga axial da árvore de manivelas (cambota) possa ser mantida depois do esmerilhamento. As capas dos mancais principais e dos mancais da biela consistem em três camadas.

Sweden 17 . Motores de 11 e 12 litros com bomba injetora A engrenagem da árvore de manivelas (cambota) aciona duas engrenagens intermediárias e a engrenagem da bomba de óleo. Uma das engrenagens intermediárias aciona a árvore de comando (veio de excêntricos). A árvore de comando (veio de excêntricos) e a bomba injetora giram com a metade da velocidade da árvore de manivelas (cambota). as unidades de injeção e o mecanismo da válvula exigem um controle preciso. perto do volante onde a rotação da árvore (cambota) é mais suave.Distribuição Distribuição A transmissão de engrenagem está situada na traseira do motor. a engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) aciona a bomba injetora e a bomba hidráulica. 6 5 7 4 3 2 100 159 1 1 Engrenagem da bomba de óleo 2 Engrenagem do ar comprimido 3 Engrenagem da árvore de manivelas (cambota) 4 Engrenagem intermediária 5 Engrenagem da bomba injetora 6 Engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) 7 Engrenagem da bomba hidráulica 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. A outra engrenagem intermediária aciona o compressor de ar comprimido. Por sua vez. Eles estão conectados na extremidade traseira da árvore de manivelas (cambota). Componentes importantes como a bomba injetora.

Distribuição Para facilitar a montagem. 18 ã Scania CV AB 2003. Sweden 01:03-01 01 1407 . A engrenagem de injeção tem um furo oval para ajustar o sincronismo da injeção (conhecido como ângulo α). as engrenagens são marcadas. ou num dente ou numa abertura entre dentes.

Distribuição Motores de 11 e 12 litros com unidades de injeção A engrenagem da árvore de manivelas (cambota) aciona as engrenagens intermediárias e a engrenagem da bomba de óleo. ou num dente ou numa abertura entre dentes. ela também aciona uma bomba hidráulica. o compressor de ar comprimido e a bomba hidráulica. Motor com unidades de injeção: 1 Engrenagem da bomba de óleo 2 Engrenagem da árvore de manivelas (cambota) 3 Engrenagem intermediária 4 Engrenagem da bomba hidráulica 5 Engrenagem do compressor (ar comprimido) 6 Engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) 7 Tomada de força Para facilitar a montagem. 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. Sweden 113 528 19 . A outra engrenagem intermediária aciona a tomada de força e. em ônibus (autocarros). Uma engrenagem intermediária aciona a árvore de comando (veio de excêntricos). que por sua vez aciona o motor do ventilador (ventoinha). as engrenagens são marcadas.

Uma engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) aciona então o compressor. as engrenagens são marcadas.Distribuição Motor de 16 litros A engrenagem da árvore de manivelas (cambota) aciona as árvores de comando (veios de excêntricos) e a bomba de óleo através de uma engrenagem intermediária. 8 9 7 5 4 3 10 2 6 1 1 Engrenagem da árvore de manivelas (cambota) 2 Engrenagem intermediária (tomada de força) 3 Engrenagem intermediária 4 Engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) 5 Engrenagem do compressor 6 Engrenagem da bomba de óleo 7 Engrenagem dianteira da árvore de comando (veio de excêntricos) 8 Engrenagem da bomba hidráulica 9 Engrenagem da bomba de alimentação 10 Engrenagem da tomada de força Para facilitar a montagem. Uma árvore de comando (veio de excêntricos) tem uma engrenagem na extremidade dianteira que aciona a bomba hidráulica e a bomba de alimentação. As árvores de comando (veios de excêntricos) giram com a metade da velocidade da árvore de manivelas (cambota). Sweden 01:03-01 112 294 113 529 . 20 ã Scania CV AB 2003. ou num dente ou numa abertura entre dentes.

Há um novo modelo. há amortecedores de vibrações e um acoplamento de ventilador (ventoinha) sincronizado de tal maneira que ele atua como um amortecedor de vibrações. Há um amortecedor de vibrações para reduzir vibrações na frente do motor. Modelo antigo O ventilador (ventoinha) é acionado pela árvore de manivelas (cambota) e através de um acoplamento com um elemento de borracha. Sweden 21 . Modelo novo O ventilador (ventoinha) é acionado pela árvore de manivelas (cambota). 100 166 Modelo antigo Modelo novo 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. introduzido a partir de setembro de 1997. Para reduzir vibrações na frente do motor.Acionamento do ventilador (ventoinha) Ventilador (Ventoinha) Motores de 11 e 12 litros Há dois modelos diferentes de acionamento de correia. Esses modelos não são trocáveis.

Sweden 01:03-01 .22 ã Scania CV AB 2003.

4. 1 Um filtro de óleo 2 Uma bomba de óleo 3 Uma válvula de segurança (localizada na bomba de óleo) 4 Um radiador de óleo 5 Um filtro de óleo 6 Uma válvula reguladora de pressão (localizada na carcaça (alojamento) do filtro de óleo nos motores de 11 e 12 litros. 9 Um sensor da pressão de óleo (localizado na carcaça (alojamento) do filtro de óleo nos motores de 11 e 12 litros.Sistema de lubrificação Sistema de lubrificação 7 Um filtro de óleo Em adição ao cárter de óleo. 8 Uma válvula de refrigeração do pistão (localizada na carcaça (alojamento) do radiador de óleo nos motores de 11 e 12 litros. 8 9 8 9 7 2. 6 116 456 6 4 5 116 639 7 Motores de 11 e 12 litros 2. o sistema de lubrificação contém os seguintes itens. Sweden 116 457 23 . e na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição no motor de 16 litros). e na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição no motor de 16 litros). e na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição no motor de 16 litros). 3 1 5. 3 1 Motor de 16 litros 01:03-01 ã Scania CV AB 2003.

O resto do óleo de lubrificação passa por uma válvula reguladora de pressão. O excesso de óleo é drenado de volta para o cárter de óleo.Sistema de lubrificação Circulação de óleo A bomba de óleo aspira óleo de lubrificação do cárter de óleo através do filtro de óleo. que regula a pressão no sistema de óleo. o óleo volta para o cárter de óleo.5 bar. Uma pressão de óleo excessivamente alta coloca a bomba de óleo e outros componentes no sistema de lubrificação em esforços excessivos. a válvula de segurança se abre e encaminha o óleo de lubrificação de volta para o cárter de óleo. O óleo de lubrificação passa adiante para o filtro de óleo para a limpeza. O óleo de lubrificação passa então pelo radiador de óleo. O óleo de lubrificação passa por uma válvula de segurança depois da bomba de óleo. Circulação de óleo no motor de 12 litros 24 ã Scania CV AB 2003. Se a pressão de óleo ultrapassar 9. Sweden 01:03-01 . Após a limpeza. Um pouco do óleo de lubrificação é passado pelo filtro de óleo.

O óleo de lubrificação para os balancins é encaminhado por um canal direto a partir do canal principal. Sweden 25 . O óleo é encaminhado para os eixos do tucho através de canaletas no apoio da árvore de comando (veio de excêntricos). Circulação de óleo até o filtro de óleo no motor de 16 litros 1 Para os cabeçotes (cabeças) de cilindro 2 Para o mecanismo da válvula 3 Para o turbocompressor 4 Injetor de refrigeração do pistão 5 Válvula reguladora de pressão 6 Válvula de refrigeração do pistão A circulação de óleo do filtro de óleo no motor de 16 litros 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. Os eixos do tucho têm canais com furos para lubrificar os tuchos. O canal está sob constante pressão. Os canais na árvore de manivelas (cambota) encaminham o óleo para os mancais da biela.Sistema de lubrificação O óleo de lubrificação passa pelos canais no bloco de cilindros para atingir os apoios da árvore de comando (veio de excêntricos) e o munhão principal da árvore de manivelas (cambota).

2 bar. A revoluções baixas (marcha lenta (ralenti)). Sweden 768 01:03-01 100 152 . a refrigeração do pistão não é executada. Bicos injetores individuais. um para cada cilindro. 26 ã Scania CV AB 2003.Sistema de lubrificação O óleo de lubrificação do motor esfria os pistões. injetam óleo até sob a coroa do pistão.7-2. Nos motores de 11 e 12 litros. A válvula para refrigeração do pistão se abre entre 1. a válvula se encontra na carcaça (alojamento) do radiador de óleo. e no motor de 16 litros ela se encontra na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição.

Sweden 27 .Sistema de lubrificação Diagrama da circulação de óleo no sistema de lubrificação Motores de 11 e 12 litros B 2 3 4 5 6 7 8 A 1 119 920 1 2 3 4 5 6 7 8 Cárter de óleo Bomba de óleo Válvula de segurança Radiador de óleo Filtro de óleo Válvula reguladora de pressão Filtro de óleo e válvula de passagem Válvula de refrigeração do pistão A = Para mancal e turbocompressor B = Para bicos injetores de refrigeração do pistão Motor de 16 litros 2 3 4 5 6 7 8 9 A 1 2 3 4 5 6 1 116 459 B A = Para mancal e turbocompressor B = Para bicos injetores de refrigeração do pistão Cárter de óleo Bomba de óleo Válvula de segurança Radiador de óleo Filtro de óleo Carcaça (Alojamento) dianteira da distribuição 7 Válvula reguladora de pressão 8 Filtro de óleo e válvula de passagem 9 Válvula de refrigeração do pistão 01:03-01 ã Scania CV AB 2003.

passa pelo radiador e é resfriado pelo líquido do sistema de arrefecimento. 100 156 Bomba de óleo para motores de 11 e 12 litros Radiador de óleo Todo o óleo que circula.Sistema de lubrificação Bomba de óleo A bomba de óleo é acionada pela engrenagem da árvore de manivelas (cambota) e produz a pressão necessária para o óleo de lubrificação atingir todos os pontos de lubrificação. Sweden 01:03-01 116 197 . A pressão de óleo deve ser suficientemente alta para que a quantidade necessária de óleo para lubrificação e refrigeração de cada ponto de lubrificação atinja todos os pontos desejados. há uma válvula de abertura para refrigeração do pistão na carcaça (alojamento) do radiador de óleo. Radiador de óleo para motores de 11 e 12 litros 01_1416 Radiador de óleo para motor de 16 litros 28 ã Scania CV AB 2003. Nos motores de 11 e 12 litros.

Partículas de sujeira (sujidade) são emitidas em direção à parede do rotor e são depositadas lá como uma camada permanente. Na carcaça (alojamento) do filtro de óleo para os motores de 11 e 12 litros há uma válvula reguladora de pressão que regula a pressão no sistema de óleo.Sistema de lubrificação Filtro de óleo centrífugo O filtro de óleo centrífugo tem um rotor que gira como conseqüencia do esforço de reação causado pelo óleo de lubrificação injetado por dois bicos injetores no fundo do rotor. Sweden 115 751 29 . O filtro centrífugo deve ser desmontado e limpo a intervalos dados no programa de manutenção da Scania. O excesso de óleo de lubrificação é drenado de volta para o cárter de óleo. Filtro de óleo centrífugo para motores de 11 e 12 litros Filtro de óleo centrífugo para motor de 16 litros 01:03-01 ã Scania CV AB 2003.

O filtro de óleo deve ser substituído a intervalos dados no programa de manutenção da Scania.Sistema de lubrificação Filtro de óleo O óleo de lubrificação passa adiante para o filtro de óleo para a limpeza. O filtro de óleo é um filtro de papel. mas se o filtro for bloqueado. uma válvula de alívio se abre. O filtro para o motor de 16 litros tem um orifício de drenagem e é drenado quando o elemento do filtro é retirado. A válvula de alívio está situada no recipiente do filtro de óleo ou na carcaça (alojamento) da distribuição. Filtro de óleo para motores de 11 e 12 litros Filtro de óleo para motor de 16 litros 30 ã Scania CV AB 2003. esse óleo não será limpo. Se o filtro ser bloqueado. dependendo do tipo de motor. Sweden 116 196 01:03-01 . O motor receberá sempre óleo de lubrificação.

Sweden 03_0750 31 . produzir uma potência maior que um motor equivalente sem o turbocompressor. 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. A turbina é acionada pelos gases de escape do motor. O turbocompressor consiste em uma turbina e um compressor. Mais ar significa que o motor pode queimar mais combustível e com isso. O compressor comprime o ar de entrada no motor.Turbocompressor Turbocompressor A função do turbocompressor é aumentar a quantidade de ar nos cilindros do motor.

a temperatura do rotor da turbina está acima de 600ºC.000 rpm. Desta maneira. da refrigeração e da lubrificação. O eixo é montado em dois mancais radiais e em um mancal axial que giram livremente na carcaça (alojamento) do mancal. Na potência total. Mais gases de escape fornece ao rotor da turbina e com isso. Ao mesmo tempo. Isto exige muito dos componentes rotativos. Se o rotor da turbina ou do compressor estiver danificado. a quantidade de ar é adaptada para cumprir as necessidades do motor sem qualquer sistema especial de regulação. o turbocompressor deve ser substituído. uma velocidade rotacional mais alta. Sweden 100 154 01:03-01 . Uma potência elevada do motor produz mais gases de escape. 32 ã Scania CV AB 2003. eles giram a aproximadamente 100. Entre o compressor e a turbina se encontra a carcaça (alojamento) do mancal.Turbocompressor O rotor do compressor e o rotor da turbina estão posicionados no mesmo eixo. As vedações da carcaça (alojamento) do mancal contra a turbina e o compressor consistem em anéis de vedação. do balanço. Os rotores do compressor e da turbina giram bem rapidamente. ao compressor.

alguns motores têm uma turbina menor que produz uma pressão de admissão mais alta. Sweden 33 . Para cumprir os requisitos da fumaça (fumo) e do consumo de combustível em revoluções baixas.Turbocompressor Um filtro de ar bloqueado significa que o vácuo no tubo de entrada se tornará muito alto. Vazamentos (fugas) pequenos no tubo entre o filtro de ar e o turbocompressor também podem causar depósitos de sujeira (sujidade) no rotor do compressor. Isso resulta em desequilíbrio e desgaste do mancal. Partículas estranhas como grãos de areia ou limadoras de metal na turbina ou no compressor danificarão as palhetas. Há então um risco do vapor de óleo ser sugado para fora da carcaça (alojamento) do mancal. Vazamentos (fugas) no tubo de escape entre o cabeçote (cabeça) do cilindro e o turbocompressor também resultarão em uma baixa pressão de admissão. A pressão de admissão é reduzida e isso leva a um aumento na temperatura dos gases de escape e um encurtamento da vida útil do motor. 01:03-01 ã Scania CV AB 2003. os gases de escape se tornarão azuis quando o motor estiver funcionando em marcha lenta (ralenti). A potência do motor diminuirá e usar o motor de forma contínua. Se o anel de vedação no lado da turbina estiver desgastado. Não se observa esse tipo de superaquecimento (sobreaquecimento) no indicador de temperatura do líquido de arrefecimento. poderá causar danos por superaquecimento (sobreaquecimento) devido à redução no fornecimento de ar.

A função dessa válvula é reduzir a pressão de modo que a velocidade máxima da turbina não seja ultrapassada. Sweden 01:03-01 101749 .Turbocompressor Alguns tipos de motor estão instalados com uma válvula de comporta de sobrealimentação. 101750 Turbocompressor sem uma válvula de comporta de sobrealimentação Turbocompressor com uma válvula de comporta de sobrealimentação 8 4 6 3 7 1 5 2 127 579 1 2 3 4 5 Ar para dentro Ar para o motor Gases de escape do motor Gases de escape para fora Regulador de pressão 6 7 8 9 Tubo de passagem Compressor Turbina Válvula de comporta de sobrealimentação 34 ã Scania CV AB 2003. Os gases de escape são encaminhados para um tubo de passagem depois da turbina e a velocidade do turbocompressor diminui. Quando a pressão se tornar muito alta na carcaça (alojamento) do compressor. a válvula de comporta de sobrealimentação se abrirá.