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Consideraciones para el diseo de intersecciones a nivel

Autor: Maribel Ruiz Abrahantes

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Introduccin Las consideraciones y criterios que se describen pueden contribuir con el desarrollo del diseo geomtrico de Intersecciones a nivel, sobre el factor va y su entorno,

tendientes a facilitar el trabajo de los profesionales del ramo, con el objetivo de disminuir el nmero de accidentes y su severidad, se exponen parmetros generales de diseo de intersecciones a nivel. Pretende servir como gua para el diseo geomtrico de las intersecciones a nivel en zonas urbanas y suburbanas. Se espera que el documento sirva, adems, de buena referencia para quienes a travs del ejercicio profesional o la docencia estn involucrados con las diferentes actividades del diseo vial. El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo con base en los condicionantes o factores existentes la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad, precisamente se enfocan todos los principios y normas de ingeniera vial, referentes al proyecto de las intersecciones o nudos como se conocen tambin en la literatura internacional. No obstante, aunque nos dirigimos fundamentalmente a la regulacin de la circulacin y la reduccin de conflictos, se quiere subrayar que la nica forma de garantizar plena y permanentemente estos objetivos es mediante una buena integracin entre el nivel de la va pblica, la interseccin, y el entorno edificado, considerando el conjunto de condicionantes y resolvindolos. Por ello, se recomienda, como criterio previo para el diseo de intersecciones, la consideracin integrada del conjunto de los elementos urbanos, edificados y no edificados, que la circundan.

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Captulo I: Intersecciones a nivel convencionales Criterios generales de implantacin de las intersecciones a nivel Las Intersecciones convencionales a nivel presentan, en general, las siguientes ventajas e inconvenientes: Ventajas Sencillez de diseo, que puede complicarse en el caso de las canalizadas. Baja ocupacin de suelo. Bajo costo de construccin y mantenimiento. Inconvenientes Peligrosidad, que puede reducirse mediante canalizacin y sealizacin. mbito recomendado de implantacin Cruces de vas de escaso trfico, de la red secundaria o local, en reas urbanas y canalizadas, en reas no urbanizables o rurales. Principios generales de intersecciones canalizadas Una interseccin canalizada es aquella en la que los movimientos de los vehculos se localizan por vas definidas mediante isletas, dibujadas o materializadas con sardineles. (En Cuba generalmente se funden los llamados contenes integrales, para formar los escalones de diferencia) En general, una interseccin canalizada se localiza en el cruce de las carreteras principales, o cuando hay altos volmenes de trnsito, incluidos los giros a la izquierda, en los que una interseccin no canalizada no garantiza seguridad ni es suficiente. Hay una serie de principios generales que deben inspirar el proyecto de una interseccin, los que cumplen con el propsito de proporcionar elementos de diseo para seguridad, economa y eficiencia en los movimientos de las corrientes de trnsito que concurren en un punto, provenientes de carreteras que se entrecruzan. De las condiciones de cada caso particular, depender hasta que punto es posible regirse por estos conocimientos.

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Preferencia de los movimientos principales: Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios, dar prioridad a las corrientes de trnsito de alta intensidad, esto obliga a limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas, reduccin del ancho de las vas, radios de curvas pequeos o a eliminar los movimientos poco importantes. La seleccin de la prioridad debe

basarse en los volmenes relativos de trnsito, en la clasificacin funcional de las carreteras que se interceptan y en la designacin de las rutas. Los vehculos lentos deben separarse de la corriente principal de trnsito en la interseccin. Los vehculos que deben reducir velocidad o detenerse debido al control del trnsito o para reducir velocidades en operaciones de giro, deben ser separados del trnsito de paso, que se desplaza a mayores velocidades relativas. Reduccin de las reas de conflicto: Las grandes reas son caractersticas de las intersecciones oblicuas y una de las causas de que no sean recomendables. Todos los elementos de diseo de la interseccin se deben definir claramente, para favorecer los giros o cruces oportunos de los vehculos. Las islas no deben dejar lugar para confusiones acerca de la direccin de las corrientes de trnsito alrededor de ellas. Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan: Las intersecciones en ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de conflicto y deben considerarse con prioridad y las operaciones de convergencia en ngulo agudo. Se consideran aceptables las intersecciones con ngulos comprendidos entre 60 y 120. Los cruces y las convergencias deben minimizar tanto la probabilidad de los conflictos de colisin, como la severidad de los mismos. Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen: El trfico que se incorpora o sale de una va debe hacerlo con ngulos de incidencia pequeos, del orden de 10 o 15 para aumentar la fluidez de la circulacin. Si el trfico es importante, deben disponerse vas de aceleracin o deceleracin, que permitan la incorporacin del trfico a velocidad adecuada. Separacin de los puntos de conflicto: Mediante una canalizacin adecuada pueden separarse los puntos de conflicto en una interseccin. Siempre que sea

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posible, se debe procurar la separacin de puntos de conflictos entre vehculos y peatones y entre vehculos entre si. El desarrollo de carriles de giro, el diseo de islas y el control de puntos de acceso, todos sirven al propsito de separar los puntos de conflicto. Separacin de los movimientos: Cuando la intensidad horaria de proyecto de un determinado movimiento es importante, del orden de 25 o ms vehculos, es conveniente dotarle de una va propia de sentido nico, completndola con va de aceleracin o deceleracin si fuera necesario. Las isletas que se dispongan con este objeto permiten la colocacin de las seales adecuadas. Las canalizaciones se disearn para evitar en lo posible o impedir que se realicen movimientos indeseables o peligrosos para las corrientes del trnsito en los sitios determinados. La continuacin de la mediana central en una interseccin en T, cumple con el propsito de evitar los giros a izquierda, que pueden ser indeseables en determinadas circunstancias. Control de velocidad: Tambin mediante la canalizacin puede controlarse la velocidad del trfico que entra en una interseccin, disponiendo curvas de radio adecuado o abocinando las calzadas, se deber promover el desarrollo de velocidades que adems de seguras, sean las deseables. En otros casos, las canalizaciones pueden utilizarse para reducir las velocidades y mitigar los conflictos generados por tales velocidades. Control de los puntos de giro: Asimismo, la canalizacin permite evitar giros en puntos no convenientes, empleando isletas adecuadas que los haga materialmente imposibles o muy difciles. Creacin de zonas protegidas: Las isletas proporcionan a los vehculos espacios protegidos en las calzadas para esperar una oportunidad de paso. Se deben conservar reas para cruce y refugio de peatones, al igual que motocicletas, bicicletas y otros vehculos no motorizados. El uso apropiado de la canalizacin puede minimizar la exposicin de estos usuarios a los conflictos vehiculares, sin afectar el flujo del trnsito.

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Visibilidad: La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la parada. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir, como mnimo la distancia de parada. Dispositivos para el control del trnsito: En el diseo se debe facilitar el plan de colocacin y operacin de los dispositivos para el control del trnsito. La canalizacin debe destacar el esquema de control seleccionado para la operacin de la interseccin. Sencillez y claridad. El proyecto debe ser claro y simple para que, una vez implantado, el conductor no dude al decidir efectuar una maniobra y sencillo, en forma tal que sea fcilmente entendido por los automovilistas. Para cumplir con estos principios generales parcial o totalmente existen siete elementos bsicos de diseo, a saber: 1. Configuracin y designacin de carriles de circulacin. 2. Tipo y tamao de las islas canalizadoras. 3. Cortes en las medianas separadoras del trnsito. 4. Radios de las esquinas de las intersecciones. 5. Configuracin geomtrica de los accesos. 6. Transiciones y cambios horizontales de los bordes del pavimento contenes. 7. Dispositivos para el control del trnsito Se cumplirn las siguientes instrucciones: En todas las aproximaciones a cualquier interseccin, Deber asegurarse la visibilidad de parada. En reas rurales, el radio mnimo en todas las Intersecciones ser de 15 metros. Se recomienda la sealizacin de "Ceda el Paso" o "Stop" sobre vas locales de acceso en su interseccin con vas locales colectoras o vas municipales.

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En intersecciones entre vas locales de acceso, se recomienda la colocacin de sealizacin de "Stop" en todos los ramales de acceso. Consideraciones para el diseo de las intersecciones Una gran cantidad de publicaciones han conseguido enumerar, definir y analizar las consideraciones bsicas de alcance general, sobre el diseo de las intersecciones de las diferentes vas. ( M.O.P.U, 1987; Daz, E. E. 1989; Delgado M, Garca D, Ibez C Y Rivas C, 2006) a continuacin relacionamos un resumen: El diseo de las intersecciones de una carretera debe corresponder en un todo a su funcin, responder as a las necesidades de los vehculos automotores que se interceptan o mezclan en dicha rea de encuentro, al tipo de vas que confluyen, clasificacin, tipo de control de accesos, velocidad, preferencia de paso, y todas aquellas caractersticas de funcionalidad que estn contempladas en el

planeamiento en desarrollo que puedan afectar la interseccin. La seguridad en las intersecciones, depende en gran medida de su percepcin por los usuarios, de la facilidad con que la geometra y el funcionamiento de la misma es percibida desde lejos y en sus proximidades, y comprendida por automovilistas y peatones. En este sentido, resulta interesante el mantenimiento de una cierta homogeneidad en el diseo de las intersecciones a lo largo de una carretera para no desorientar al conductor, Asimismo, debe tenerse en mente el propsito de que el cruce y sus aproximaciones constituyan un conjunto coherente. Debe resaltarse el diseo y construccin de aquellas intersecciones que marcan el cambio entre dos tramos diferentes. Concretamente, la primera interseccin de una carretera o segmento de la misma tiene una importancia decisiva para el comportamiento de los conductores en el conjunto de la instalacin vial. En dicha interseccin deben manifestarse las nuevas funciones de la va, la velocidad que se pretende garantizar, su capacidad y la transicin entre los dos regmenes de circulacin. En las intersecciones a nivel, puede ser til el empleo de materiales especiales en la superficie de rodamiento, que sean visibles da y noche y que demarquen el espacio del cruce.

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La velocidad de circulacin en la interseccin y su entorno debe reflejarse en su geometra y ser complementada por una sealizacin clara y concisa. Adquiere importancia decisiva en las intersecciones la informacin sobre destinos, por lo que un efectivo sealamiento de tipo informativo resulta imperativo para facilitar la oportuna toma de decisiones de parte de los usuarios. Dentro de las condiciones del sitio tenemos la topografa, la disponibilidad y las restricciones existentes para extender la superficie, tales como usos del suelo, costo del terreno, las condiciones de visibilidad, las caractersticas y exigencias del ambiente. Lo recomendable es poder contar con planos detallados y en escalas 1:500, en zonas rurales, y 1:200, en zonas urbanas. Constar con un estudio de trnsito que incluya los volmenes, su composicin y su evolucin a lo largo del da, anlisis de cada movimiento en las horas pico para determinar la capacidad en el correspondiente ramal, vehculo tipo para el que se proyecta la interseccin, velocidad en los accesos. En las zonas urbanas y suburbanas se deben tener en cuenta el flujo peatonal y los paraderos del sistema de transporte pblico con su correspondiente informacin (frecuencia, tiempo de parada, condiciones actuales, posibles modificaciones, etc. Un factor importante para estudiar el tipo de diseo o la remodelacin de una interseccin en vas existentes lo constituye los tipos de accidentes registrados. Caractersticas geomtricas de las vas que se interceptan y del trnsito que las utiliza, as como el nmero e importancia jerrquica de las carreteras que convergen en el sitio. Los volmenes y la clasificacin del trnsito, las proporciones de giros a la izquierda, a la derecha y cruces directos, deben establecerse con cierta exactitud los radios de giro, en funcin del vehculo de diseo, y proyectarse en forma consecuente las islas y contornos de la interseccin. Tambin se dar importancia al movimiento peatonal, de ciclistas y otros. La eleccin del tipo de interseccin es clave en el diseo de las carreteras, ya que stas condicionan ampliamente la capacidad de la red, la seguridad de su funcionamiento y la integracin de la carretera en el medio en que se localiza.

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Capitulo II: Rotondas, intersecciones a nivel Principios generales sobre las rotondas o intersecciones a nivel rotatorias Las rotondas ocupan una gran superficie y son poco apropiadas para lugares donde el movimiento peatonal sea intenso, por las distancias y la peligrosidad al cruzarlas, pues el peatn no sabe de qu direccin, rama o acceso puede venir el vehculo. En estos casos es conveniente analizar si es apropiado localizar una interseccin rotatoria si se valoran las ventajas y desventajas que presenta. Ventajas Se consigue el ordenamiento y regulacin por el sentido nico del movimiento rotatorio. Los movimientos de entrecruzamientos sustituyen los cruzamientos usuales. Todos los giros se hacen con facilidad, aunque los recorridos aumentan en todos los movimientos, excepto los giros por la derecha. La rotonda es especialmente adecuada para intersecciones con 5 o ms ramales. La construccin de una rotonda es generalmente menos costosa que una interseccin a desnivel con todas las ramas de intercambio. Desventajas La rotonda no es capaz de acomodar un mayor flujo que una solucin canalizada bien proyectada Las rotondas no son adecuadas en intersecciones donde el flujo peatonal es alto. El flujo vehicular continuo que se exige se interrumpe por esta causa, especialmente cuando se utilizan sealizaciones de proteccin al peatn Las grandes reas que exige una rotonda impiden su utilizacin en zonas densamente edificadas, a menos que algunas calles existentes puedan formar parte de su diseo Para que una rotonda funcione adecuadamente, los accesos deben controlarse. Esto se hace difcil cuando las vas que acceden a la interseccin no son de acceso controlado

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Sin embargo el Manual centroamericano de normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales plantea que este tipo de intersecciones a nivel se justifica en las siguientes circunstancias: Cuando la circulacin vehicular no es de larga distancia. Cuando existe una sucesin de pasos a nivel preestablecidos. Para atender todo tipo de maniobras en las intersecciones, convirtindolas en un movimiento de trnsito ordenado y continuo, de un solo sentido. Para dar respuesta eficiente a los tiempos de espera fuera de la hora de punta. Para dar respuesta eficiente a las solicitaciones de intersecciones de cuatro accesos o ms. Instrucciones sobre intersecciones giratorias o rotondas La prolongacin de los ejes de los carriles de entrada a una glorieta debe, obligatoriamente, cortar a la circunferencia exterior del islote central Disponer islotes centrales de forma circular, o elipsoidales con excentricidad entre 3/4 y 1, de dimetros comprendidos entre los quince (15) y los treinta (30) metros. El nmero de carriles de la calzada anular no deber superar a los de la entrada ms amplia. La anchura de los carriles deber incorporar los sobreanchos correspondientes a su radio de giro Para miniglorietas, se recomiendan dimetros del islote central en torno a los cuatro (4) metros. El islote debe construirse abombado, con materiales diferentes a los del resto de la calzada y no debe llevar bordillos, seales, ni ningn tipo de obstculo fsico. La anchura recomendable de la calzada anular es de cinco (5) a ocho (8) metros

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Captulo III: Intersecciones semaforizadas Los requisitos para el establecimiento de cada tipo de control del trnsito (Ceda el paso, Pare o semforo) se encuentran generalmente normados para las condiciones especficas de cada pas. En Cuba, estn regulados por lo dispuesto en una Norma Ramal del MININT (Centro Nacional de Ingeniera de Trnsito, 2007). Considerando que los problemas de seguridad pueden haberse originado en las diferentes estadas del desarrollo y operacin de las redes viales: planeamiento, diseo, construccin, operacin y conservacin, muchas soluciones efectivas y duraderas pueden encontrarse indagando en el origen del problema, pero si en ltima instancia resultara imposible eliminar la causa del problema, hay que tomar medidas que garanticen lo siguiente: Advertir e informar al usuario de la situacin que se avecina: visibilidad, contraste, seales de advertencia, control del trnsito, etc. Disponer de condiciones, tanto en la calzada como en los mrgenes, que minimicen los errores de los usuarios derivados de la inseguridad. Parmetros de diseo geomtricos para intersecciones semaforizadas Cuando se enfrente el proyecto y/o remodelacin de una interseccin con el objetivo que esta sea regulada por un semforo se debe prever: Plataformas de espera dimensionadas en funcin de las colas previsibles. La regulacin semafrica con giros a la izquierda requiere carriles de espera y recorridos especficos. Los giros a la derecha permitidos en fase roja, deben contar con carriles especiales de espera. Los sistemas que conceden prioridad al transporte pblico, exigen la reserva de bandas especiales para su paso por la interseccin. Los semforos dosificadores exigen plataformas de espera con suficiente capacidad.

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Instrucciones sobre intersecciones a nivel semaforizadas Se dispondrn bandas de paso especficas y/o plataformas de espera en

casos de regulacin semafrica con giros a la izquierda, giros a la derecha permitidos en fase roja, sistemas que conceden prioridad al transporte pblico y semforos dosificadores. Hoy en da el parque automotor ha cambiado significativamente en cuanto a potencia, velocidad y comodidad ocasionando la elevacin del estndar de calidad exigido por los usuarios de las vas. Priman en la actualidad criterios de seguridad y comodidad para garantizar al usuario el derecho de desplazamiento de un sitio a otro. Tambin criterios que respeten los ecosistemas y patrimonio histrico. El Patrimonio vial es la longitud de la red de carreteras y caminos que en nuestro pas se han construido a lo largo de la historia, las generaciones pasadas y presentes de cubanos. Las intersecciones forman parte de este patrimonio y as debe ser el empeo de nuestros profesionales en el ejercicio de un mejor diseo.

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Conclusiones Las consideraciones y criterios que se proponen para el diseo de las intersecciones a nivel, conllevan a un anlisis detallado en cada uno de los casos que se le presenten a los especialistas de los cuales se derivan las siguientes conclusiones fundamentales: 1. Las consideraciones abarcan los temas de diseo geomtrico de las intersecciones a nivel en zonas urbanas o suburbanas en los que en la actualidad existen mayores dificultades con la bibliografa, en manos de los profesionales del ramo, dadas principalmente por estar dispersa y poco actualizada. 2. Estas consideraciones ponen en mano de los profesionales un compendio de informaciones bsicas, a tener en cuenta ya sea en la etapa de concepcin del proyecto, remodelacin o anlisis del funcionamiento de las intersecciones a nivel en zonas urbanas. 3. Permite la organizacin y regulacin del proceso de identificacin de intersecciones con mayores deficiencias. 4. Para la correcta aplicacin de las consideraciones y criterios que se proponen para el diseo de las intersecciones a nivel se requiere de una informacin confiable sobre la caracterizacin de las intersecciones, adems de un personal altamente calificado en los temas de Proyecto e Ingeniera de Trnsito.

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Bibliografa 1. Bentez, Olmedo. R. Trazado de Vas. 2. Daz E. E. Diseo geomtrico de intersecciones. La Habana: Editorial ISPJAE. 336p. 3. Direccin General de Ordenacin del Territorio (2001) Manual de estudios de Ingeniera de Trnsito. Secretara de Desarrollo Social. Mxico DF, Mxico. 4. Delgado M, Garca D, Ibez C Y Rivas C, 2006) Monografa cuatro autores 5. EL Libro Verde de la AASHTO. A Policy on the Geometric Design of Highway and Streets, Una Poltica sobre el Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles, DC, USA.2001 6. Instruccin de la Va Pblica del Ayuntamiento de Madrid.2000 7. M.O.P.U. (1987) Recomendaciones para el proyecto de intersecciones Direccin General de Carreteras, Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo. 8. Manual centroamericano de normas para diseo geomtrico de las carreteras regionales (2001) 9. Ley No.60, Cdigo de Vialidad y Trnsito. (2005) Editora Capitn San Lus. Ciudad Habana, Cuba.

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