I‐81 in 1967

1

Stakeholders’ Advisory  W ki  Groups Working G
2

Purpose of the SAWGs
Stakeholders’ Advisory Working Groups  (SAWGs)

• Role • Rules of Engagement  • Expectations p • Potential Topics Alternative presentation/discussion

3

Preliminary Alternatives Development
No Build Alternative‐‐baseline Viaduct Alternatives‐‐remove and replace the viaduct Street‐Level Alternatives‐‐remove the viaduct and convert to a  surface level highway; re‐designate I‐481 as I‐81 Depressed Highway Alternatives‐‐remove the viaduct and  replace with an uncovered below grade highway Tunnel Alternatives‐‐remove the viaduct and replace with a  tunnel Oth  Alternatives—relocate Other Alt ti l t  I‐81 to t  another th  highway hi h   alignment (i.e., western bypass or West Street)

4

SAWG Opportunities
It does not by itself result in economic  development for City and Region To optimize opportunity, this working group  can:

• Contribute local knowledge and expertise  • Discuss/guide/research economic development 
consequences

Initial SAWG Work Sessions
Strength, weakness,  opportunity and  threat assessment for  viaduct corridor

Identifying Future SAWG Agendas
Specific p  Economic Development p  Topics p

• Downtown/Hill linkages • Eds /Meds and other key sectors • Community retail and services • Supporting business during construction • Regional economic trends • Business retention/attraction

Tunnel Alternatives Review

8

Tunnel Alternatives 
Tunnel on current alignment

• T‐1: Martin Luther King East  •
(formerly Castle Street) to Butternut  Street, 2 mile length T‐2: MLK East to Genesee Street, 1  mile length
Butternut St Genesee St

Tunnel on western alignment

Martin Luther King East

• T‐3: Tunnel under Townsend Street
Tunnel on eastern alignment g

• T‐4: Tunnel on eastern alignment (81’ 
below Syracuse)

9

Downtown Tunnel Alternatives
Two‐lane tunnel in both directions Highway would be upgraded to current standards Adds missing connections  from/to I‐81 and I‐690* • I‐690 eastbound to I‐81 
northbound • I‐81 southbound to I‐690  westbound

*Note: Applies to all proposed I‐81 alternatives
10

Almond St. Tunnel
X
McBride St.
NORTH

X
Monroe  St.

X
Washington St.

X
J Jackson  St. T Taylor St. Burt St.

Adams St.

Harrison St.

Genesee St.

F Fayette St.

Plan
Martin Luther King East Railroad Burt St. Taylor St. Jackson St. Monroe St. Adams St. Harrison St. Madison St. Genesee St. Washington St. Erie St. Cedar St. Fayette St. Water / McBride Sts.

Street‐level Roadway Tie into I-690

Cut off Side Streets Shown in Red

Tunnel

Tunnel 5,500 ft.

Profile
11

W Water  St.

Er rie Blvd.

Almond St. Tunnel Alternatives
Catherine St. Crous se Ave. McBr ride St.
NORTH

I‐81 N on‐ramp

I‐690 W off‐ramp p Burnet Ave.

Salina St.

Erie Blvd. Water St. Severed Streets Washington St. Tow wnsend St.

I‐690 E on‐ramp

Erie Blvd. and State. St.  lowered 10’ 10  under I‐81 I‐690 E & I‐81 S off‐ramps

Legend:
I‐81

State S St.

Fayette St. Almond St. I‐690 Direct Connectors Genesee St. Local Ramps Local Streets

Access to I‐690 W  located at West St.

Local Access and Connectivity

12

Almond St. Tunnel Alternatives
Maximizes area above tunnel and along Almond  Street for • Economic development opportunities • Urban design improvements Eliminates viaduct barrier and improves  pedestrian connectivity High construction costs High future life‐cycle and maintenance costs E Extensive i  utility ili  relocations l i 35‐45 potential full property takings
13

Almond St. Tunnel Section

14

Almond St. Tunnel Plan

15

Almond St. Tunnel Potential View
Bird’s Eye View Looking North  

proposed

existing

16

Almond St. Tunnel Potential View
Almond and Harrison Looking North  

proposed

existing

17

Almond St. Tunnel Potential View
Almond and Harrison Looking North  

proposed

existing
18

Almond St. Existing Soil Conditions

19

Cut‐and‐Cover Construction
Due to poor soil conditions, cut‐and‐cover  construction required

• Jacked‐box under railroad • Disposal and treatment of saline ground water 
required

Construction steps:

• • • • • •

Remove existing viaduct and piers Excavate trench Relocate and support utilities Construct temporary support walls C t t t Construct tunnel l i in sections ti Cover up tunnel with soil and new local street
Note: Applies to Downtown tunnels only
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Cut‐and‐Cover Construction
Traffic conditions during  construction • Divert traffic to I‐481 and I‐690 • Maintain local north‐south traffic 
on temporary Almond Street  runaround • Maintain local east‐west traffic  on temporary decking over  trench

Potential construction  duration: 5‐6 years
Note: Applies to Downtown tunnels only
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Townsend St. Tunnel Alternative
Alternative explored because:

• Potentially avoid poor soil conditions on Almond St. • Construction could take p place while maintaining g 
traffic on the existing viaduct

Soil conditions likely y not any y better

• Cut‐and‐cover construction required Potential for substantial property impacts to  Pioneer Homes and Downtown
Note: Applies to Downtown tunnels only
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Eastern Alignment Tunnel Alternative
Alternative emerged through  public input Tunnel length: 5 miles New interchanges g • I‐481, south of the City • I‐690, west of Teall Ave. • I‐81, 81  near B Bear St St. • Other connections to local 
streets are unlikely

Current I‐81 corridor would  be open for other uses
Source: Geotechnical Systems and Structures PE, PLLC

23

Eastern Alignment Tunnel Alternative
existing

proposed

Source: Geotechnical Systems and Structures PE, PLLC

24

Eastern Alignment Tunnel Alternative

Source: Geotechnical Systems and Structures PE, PLLC

25

Eastern Alignment Tunnel Alternative
existing proposed

Source: Geotechnical Systems and Structures PE, PLLC

26

Eastern Alignment Tunnel Alternative
existing proposed

Source: Geotechnical Systems and Structures PE, PLLC

27

Eastern Alignment Tunnel Alternative
Hazardous waste site

Soil conditions are likely more favorable for  tunnel construction

• Could C ld be b  constructed d using i  TBM (tunnel ( l  • •

boring machine) through bedrock At least 81’ below the University Hill and  g Lincoln Park neighborhoods Traffic would be able to continue using the  current I‐81 during construction waste site, and high‐voltage power lines Subterranean easements required

Substantial (over 100) property takings

•Large, new  interchange with I‐ 690 •Impact Lincoln Park •Numerous property  takings

• Would also impact Lincoln Park, hazardous  •
Teall Ave. Ave  interchange would be eliminated Highest construction cost of all alternatives

•High‐voltage line •Cemetery

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First‐cut Construction Estimates ($millions)
Almond Street Tunnels Eastern Alignment Tunnel  (81’ Below  Syracuse) y )

High range of construction cost Low range of construction cost
Included Items Utility Relocations, Temporary  Construction / Roads Maintenance of Traffic (MOT),  Demolition, Mass Excavation, Elevated  Structures (including I‐481), Retaining  Walls, On‐Grade Highways (including I‐ 481), Local Streets, Lighting, ITS, Signage,  Landscaping/Streetscaping, Tunnel Civil,  Tunnel Systems, Contingency, Escalation  (to mid‐point of construction)

2,200  1,600
Excluded Items Planning & Environmental Design and Eng Support During Design PM, CM, CI, Force Account Financing and Legal Independent Testing Owner Controlled Insurance Program  Operation and Maintenance  Management Reserve

3,900  3,000 

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