Ing-Civil 18-12-09 ProyectoDeGrado ProgramaParaElCalculoDeTiemposYCostos

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y
COSTOS DE CONSTRUCCIN PARA TNELES VIALES

Proyecto de Grado, Presentado Para Optar al Diploma Acadmico de
Licenciatura en Ingeniera Civil.

Presentado por: BLANCA MARA NAVA MALLO
Tutor: Dr. Ing. Gabriel Rodrguez Roca

COCHABAMBA BOLIVIA
Diciembre de 2009

DEDICATORIA

A mis amados padres por toda su confianza
y por brindarme su apoyo incondicional.

ii
AGRADECIMIENTOS
A Dios por todo lo que me dio, por las lecciones
de vida y por las oportunidades brindadas.

A mi mamita por todo su amor, tolerancia y
empata, a mi papito por el aliento, amistad y
cario.

A mis hermanos por la ayuda que me dieron en
todo momento.

Al Dr. Ing. Gabriel Rodrguez por su paciencia y
ayuda para que sea posible este Proyecto.

A todos los Ingenieros que me brindaron la
informacin y conocimientos requeridos para
llevar acabo este proyecto.

A Antonio por ayudarme en los momentos ms
difciles y tenerme tanta paciencia.

A la Universidad por abrirme las puertas y
cobijarme hasta la culminacin mis estudios.

Y a todos mis amigos que me ayudaron y me
apoyaron.

Muchas Gracias!

iii
FICHA RESUMEN

Un tnel vial forma parte de un proyecto carretero, y del cual suele ser el tramo ms
costoso y que ms lo condiciona. Es por esto que se ha decidido crear una herramienta
de estimacin y estudio de los aspectos que involucran la construccin de un tnel vial.

Primeramente se han definido los alcances del trabajo, tomndose la decisin de
estimar los tiempos y costos geotcnicos es decir aquellos que abarca la obra
subterrnea, una e definido esto se ha determinado aquellas secciones que se han de
considerar para realizar el anlisis, tomndose dos secciones caractersticas.

Posteriormente se ha analizado la metodologa de diseo de excavacin y
sostenimiento de los tneles y se ha visto que parmetros han de ser imprescindibles
para realizar las estimaciones tanto de tiempos como de costo.

Se ha realizado una seleccin de metodologas de estimacin de costos y tiempos a fin
de poder rpidamente realizar un clculo inicial de cuanto ha de ser el tiempo
necesario para realizar la obra subterrnea y a cuanto ha de ascender el costo
geotcnico de la misma.

Finalmente se han programado algoritmos para poder determinar tiempos de
perforacin y sostenimiento por tipo de excavacin, y sus respectivos precios unitarios
y costo totales.
PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES
iv
NDICE GENERAL
CAPTULO 1.
1.INTRODUCCIN ......................................................................................................... .. .1
1.1. ANTECEDENTES....1
1.2. JUSTIFICACIN......5
1.3. OBJETIVOS.6
1.3.1. OBJETIVO GENERAL6
1.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS....6
CAPTULO 2
2. DISEO GEOTCNICO DE TNELES .......................................................................... 7
2.1. INTRODUCCION ....................................................................................................... 7
2.2. CLASIFICACIN DE LOS TNELES VIALES ...................................................... 8
2.3. SECCIN DEL TUNEL ........................................................................................... 10
2.4. MODELO GEOLGICO Y GEOTCNICO ............................................................ 14
2.4.1. RECOPILACIN DE INFORMACIN ........................................................... 17
2.4.2. INVESTIGACIONES DE CAMPO ................................................................... 17
2.4.3. CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO ................................................... 19
2.4.3.1. CLASIFICACIN DE BIENIAWSKI. .......................................................... 19
2.4.3.2. CLASIFICACIN DE BARTON. ................................................................. 22
2.4.3.3. NDICE GSI DE HOEK. ................................................................................ 24
2.4.4. MODELO GEOLGICO Y GEOTCNICO .................................................... 26
2.4.5. CATEGORIZACIN DEL COMPORTAMIENTO ......................................... 26
2.4.6. SELECCIN DE MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO ..................................... 28
2.4.7. VERIFICACIN DE MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO ............................... 32
2.4.8. DEFINICIN DEL TIPO DE TERRENO PARA LA EXCAVACIN ........... 36
CAPTULO 3.
3. MTODO DE EXCAVACIN PERFORACIN Y VOLADURA ............................... 38
3.1. INTRODUCCIN ..................................................................................................... 38
3.2. FASES DE EXCAVACIN ...................................................................................... 41
3.3. CICLO DE EXCAVACIN ...................................................................................... 43
3.3.1. Marcado y Replanteo de Barrenos .................................................................. 44

3.3.2. Perforacin de barrenos .................................................................................. 45
3.3.3. Carga de Explosivo ......................................................................................... 63
3.3.4. Disparo de la pega ........................................................................................... 66
3.3.5. Evacuacin de humos ventilacin ................................................................... 69
3.3.6. Saneo y bulonado (sostenimiento primario) ................................................... 70
3.3.7. Carga y transporte del escombro .................................................................... 70
CAPITULO 4.
4. MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO. ............................................................................. 73
4.1. INTRODUCCIN ................................................................................................. 73
4.2. SOSTENIMIENTO CON HORMIGON PROYECTADO ................................... 75
4.3. SOSTENIMIENTO CON BULONES ................................................................... 84
4.4. SOSTENIMIENTO CON CERCHAS METALICAS ........................................... 91
4.5. SOSTENIMIENTO CON MALLAS: .................................................................... 95
4.6. SOSTENIMIENTO CON ENFILAJE: .................................................................. 96
4.7. SOSTENIMIENTO CON CHAPAS BERNOLD: ................................................. 97
4.8. SOSTENIMIENTO CON TRATAMIENTOS Y ESPECIALES: ......................... 98

CAPITULO 5.
5. ORGANIZACIN DE LA CONSTRUCCIN DE UN TNEL .................................... 99
5.1. INTRODUCCIN ................................................................................................. 99
5.2. INSTALACIONES BSICAS. ............................................................................. 99
5.2.1 PLANTEAMIENTO GENERAL DE LA EJECUCIN DE UN TNEL. ...... 100
5.2.2 INSTALACIONES BSICAS PARA LA EJECUCIN DEL TNEL. ........ 101
5.3. ADMINISTRACIN Y DIRECCIN. ............................................................... 106
CAPITULO 6.
CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIN, TIEMPO DE CONSTRUCCIN .................. 107
6.1. INTRODUCCIN ............................................................................................... 107
6.2. DURACIN DEL CICLO DE EXCAVACIN ................................................. 108
6.2.1. PERFORACIN, CARGA Y VOLADURA ................................................... 108
vi
6.2.2. VENTILACIN ............................................................................................... 118

6.2.3. CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL ................................................. 119
6.2.4. SANEO ............................................................................................................. 123
6.2.5. SOSTENIMIENTO .......................................................................................... 124
6.2.5.1. Hormign Lanzado ....................................................................................... 124
6.2.5.2. Malla Metlica Electrosoldada ..................................................................... 126
6.2.5.3. Pernos de Anclaje ......................................................................................... 126
6.2.5.4. Enfilaje .......................................................................................................... 129
6.2.5.5. Cercha Trillizada ........................................................................................... 130
6.3. CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIN .............................................................. 130
CAPITULO 7.
DETERMINACIN DE PRECIOS UNITARIOS ............................................................. 132
7.1. INTRODUCCIN ............................................................................................... 132
7.2. DEFINICIN DE PRECIO UNITARIO. ............................................................ 133
7.3. COSTO DE LOS EQUIPOS ................................................................................ 134
7.4. COSTO DEL PERSONAL .................................................................................. 137
7.5. COSTO DE MATERIALES ................................................................................ 138
7.6. GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS ............................................ 140
7.7. UTILIDAD ........................................................................................................... 140
7.8. IMPUESTOS ........................................................................................................ 140
7.9. ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIN ............................................................ 140
7.10. PRECIOS UNITARIOS ....................................................................................... 141
7.10.1. EXCAVACIN EN SECCIN TIPO ............................................................. 141
7.10.2. ENFILAJE ........................................................................................................ 141
7.10.3. CERCHA TRILLIZADA ................................................................................. 142
7.10.4. PERNOS DE ANCLAJE .................................................................................. 142
7.10.5. MALLA ELECTROSOLDADA ...................................................................... 143
7.10.6. HORMIGN LANZADO ................................................................................ 143
7.11. PRESUPUESTO ............................................................................................... 143
vii
CAPITULO 8.
PROGRAMACIN DE TIEMPOS Y COSTOS PARA TNELES VIALES. ................. 144
8.1. INTRODUCCIN. .................................................................................................. 144
8.2. CARACTERSTICAS DEL LENGUAJE DE PROGRAMACIN. ...................... 144
8.2.1. ORGENES DEL BASIC. ................................................................................ 144
8.2.2. VENTAJAS DEL VISUAL BASIC ................................................................. 145
8.3. DESCRIPCIN DEL PROGRAMA COMPUTACIONAL. .................................. 145
8.4. DATOS DE ENTRADA .......................................................................................... 146
8.4.1. DATOS DE ENTRADA ESTIMACIN TIEMPOS ....................................... 146
8.4.2. DATOS DE ENTRADA ESTIMACIN COSTOS ........................................ 154
8.5. DATOS DE SALIDA .............................................................................................. 158
8.5.1. DATOS DE SALIDA TIEMPOS ..................................................................... 158
8.5.2. DATOS DE SALIDA COSTOS ...................................................................... 172
CAPITULO 9.
CASOS DE ANLISIS ...................................................................................................... 182
9.1. INTRODUCCIN ............................................................................................... 182
9.2. PROYECTO EJECUTADO ................................................................................. 182
9.2.1. TNEL SAN RAFAEL EN PROYECCIN. .................................................. 184
9.2.2. TNEL SAN RAFAEL CONCLUIDO. .......................................................... 197
9.3. PROYECTO EN PLANIFICACIN. .................................................................. 214
9.3.1. PROYECTO TNEL CAZADEROS .............................................................. 214
CAPITULO 10.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................................ 230
10.1. INTRODUCCIN ............................................................................................ 230
10.2. CONCLUSIONES ............................................................................................ 230
10.3. RECOMENDACIONES .................................................................................. 231

viii
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Tneles ejecutados, Bolivia. (Elaboracin propia) ...................................................... 2
Tabla 1.2. Tneles proyectados, Bolivia. (Elaboracin propia) .................................................... 4
Tabla 2.1. Equipamiento mnimo segn categora de tnel. (Administradora Boliviana de
Carreteras, 2007).. 10
Tabla 2.2. Secciones tpicas. (Kolymbas, 2005) ............................................................................... 10
Tabla 2.3. Pendientes longitudinales. (Kolymbas, 2005) .................................................................. 13
Tabla 2.4. Medios de investigacin usuales (GEOCONSULT, 1995) .............................................. 17
Tabla 2.5. Medios de investigacin usuales (GEOCONSULT, 1995) .............................................. 17
Tabla 2.6. Relacin del RQD y Calidad de la Roca. (GEOCONSULT, 1995) ................................. 20
Tabla 2.7.Clasificacin Geomecnica del Macizo Rocoso. (Elaboracin propia, 2008) .................. 21
Tabla 2.8. Necesidades de Sostenimiento (GEOCONSULT, 1995) ................................................. 28
Tabla 2.9. Dimensin equivalente del Tnel. (GEOCONSULT, 1995) ........................................... 29
Tabla 2.11. Definicin del tipo de excavacin. (Elaboracin propia) ............................................... 37
Tabla 2.12. Medidas de sostenimiento segn tipo de excavacin. (Elaboracin propia) .................. 37
Tabla 3.1. Factores que afectan la viabilidad en la excavacin. (Isakssson, 2002). 39
Tabla 3.2.Indice DRI. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast Design, 2007) ................................. 46
Tabla 3.3. Longitud de avance promedio segn tipo excavacin. (GEOCONSULT, 1995) ............ 50
Tabla 3.4. Clasificacin de rocas por su volabilidad. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast Design,
2007) ................................................................................................................................................. 54
Tabla 3.5. Clasificacin de martillos hidrulicos. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 60
Tabla 3.6. Dimetros tpicos de perforacin. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 62
Tabla 3.7. Aplicaciones y caractersticas para distintos tipos de explosivo. (GEOCONSULT, 1995)
........................................................................................................................................................... 65
Tabla 3.8. Cantidad de carga de explosivo por metro cbico de roca. (GEOCONSULT, 1995) ..... 66
Tabla 3.9. Concentraciones mximas permisibles. (Manual Tneles de carretera; GEOCONSULT)
........................................................................................................................................................... 69
Tabla 4.1. Sostenimiento recomendado segn el tipo de excavacin. (Elaboracin Propia, 2008). 74
Tabla 4.2. Ventajas y desventajas de los mtodos de proyeccin (Luis Fernandez-Luco, Olga Ro,
Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006) ................................................................................................ 80
Tabla 4.3. Requerimientos para cemento a emplearse en shotcrete. (Luis Fernandez-Luco, Olga Ro,
Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006) ................................................................................................ 81
Tabla 4.4. Requerimientos para los agregados a emplearse en shotcrete. (Luis Fernandez-Luco,
Olga Ro, Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006)................................................................................ 82
Tabla 4.5. Caractersticas de aplicacin hormign lanzado. (GEOCONSULT, 1995) ..................... 84
Tabla 4.6. Porcentaje de rebote segn tipo de proyeccin. (Luis Fernandez-Luco, Olga Ro, Joerg
Schreyer; Jos L. Rivas, 2006) .......................................................................................................... 84
Tabla 4.6. Caractersticas colocado bulones. (GEOCONSULT, 1995) ............................................ 89
Tabla 4.7. Caractersticas colocado bulones. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 90
Tabla 4.8. Caractersticas de perfiles metlicos. (GEOCONSULT, 1995) ....................................... 94
ix
Tabla 4.9. Caractersticas de aplicacin malla electrosoldada. (GEOCONSULT, 1995) ................. 96

Tabla 4.10. Caractersticas de colocado enfilaje. (GEOCONSULT, 1995) ...................................... 97
Tabla 4.11. Caractersticas de colocado chapa metlica (GEOCONSULT, 1995) ........................... 97
Tabla5.1.Concentraciones mximas permitidas. (Kolymbas, 2005)....101
Tabla 5.2. Aire requerido segn tipo maquinaria. (Kolymbas, 2005) ............................................. 102
Tabla 5.3. Plan de trabajo tipo para obras subterrneas. (Elaboracin propia) ............................... 105
Tabla 6.1.Calculo de VHNR. (Bruland, 1995)113
Tabla 6.2. Valores de D. ( Socit suisse des ingnieurs et des architectes, 1993)......................... 120
Tabla 7.1. Equipo mnimo requerido en una obra subterrnea. (Elaboracin propia)... 135
Tabla 7.2. Plan de trabajo tipo para obras subterrneas. (Elaboracin propia) ............................... 137
Tabla 7.3. Personal comprometido en una obra subterrnea. (Elaboracin propia) ........................ 138
Tabla 7.4. Materiales necesarios para las labores de una obra subterrnea. (Elaboracin propia) . 139
Tabla 8.1. Porcentaje de rebote segn tipo de proyeccin. (Luis Fernandez-Luco, Olga Ro, Joerg
Schreyer; Jos L. Rivas, 2006) ........................................................................................................ 153
Tabla 8.2. Valores cualitativos y cuantitativos del DRI. (Bruland, 1995) ..................................... 161
Tabla 8.3. Valores cualitativos y cuantitativos del VHNR. (Bruland, 1995) .................................. 162
Tabla 8.4. Factor de cambio de brocas. (Elaboracin Propia). ....................................................... 163
Tabla 8.5. Longitudes de avance tpicas. (Elaboracin Propia). ..................................................... 170
Tabla 8.6. Equipo requerido para la excavacin. (Elaboracin propia) .......................................... 174
Tabla 8.7. Personal requerido para la obra subterrnea. (Elaboracin propia) ............................... 174
Tabla 8.8. Materiales requeridos para la excavacin. (Elaboracin propia) ................................... 175
Tabla 8.9. Equipo requerido para el hormign lanzado. (Elaboracin propia) ............................... 177
Tabla 8.10. Materiales requeridos para el hormign lanzado. (Elaboracin propia) ...................... 177
Tabla 8.11. Materiales requeridos para malla electosoldada. (Elaboracin propia) ....................... 176
Tabla 8.12. Equipo requerido para pernos de anclaje. (Elaboracin propia) .................................. 178
Tabla 8.13. Materiales requeridos para pernos de anclaje. (Elaboracin propia) ........................... 179
Tabla 8.14. Equipo requerido para enfilaje. (Elaboracin propia) .................................................. 179
Tabla 8.15. Materiales requeridos para enfilaje. (Elaboracin propia) ........................................... 180
Tabla 8.16. Materiales requeridos para cerchas. (Elaboracin propia) ........................................... 180
Tabla 9.1. Tramificacin tnel San Rafael. (Consultora VECTTOR, 1998) .................................. 184
Tabla 9.2. Velocidades de avance segn tipo de excavacin. (Elaboracin propia, adaptado de
Consultora VECTTOR, 1998) ........................................................................................................ 184
Tabla 9.3. Cronograma y Presupuesto tnel San Rafael, fase planificacin. (Elaboracin propia) 185
Tabla 9.4. Velocidades de avance segn tipo de excavacin. (Elaboracin propia) ....................... 188
Tabla 9.5. Comparacin de las velocidades de avance. (Elaboracin propia). ............................... 189
Tabla 9.6. Comparacin de los tiempos de ejecucin. (Elaboracin propia). ................................. 189
Tabla 9.7. Costos promedios de excavacin y sostenimiento por metro lineal. (Elaboracin propia).
......................................................................................................................................................... 194
Tabla 9.8. Comparacin de presupuestos para el Tnel San Rafael en planificacin. (Elaboracin
propia). ............................................................................................................................................ 195
Tabla 9.9. Comparacin de costos promedio por metro lineal. (Elaboracin propia)..................... 196
Tabla 9.10. Tramificacin tnel San Rafael. (Elaboracin propia) ................................................. 198
Tabla 9.11. Comparacin de tiempos tnel San Rafael concluido. (Elaboracin propia) ............... 203
Tabla 9.12. Presupuesto excavacin para el tnel San Rafael. (AG COPESA MINERVA, 2003) 204
Tabla 9.13. Presupuesto sostenimiento para el tnel San Rafael. (AG COPESA MINERVA, 2003)
......................................................................................................................................................... 206
Tabla 9.14. Resumen presupuesto obra subterrnea para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia)
......................................................................................................................................................... 208
Tabla 9.15. Comparacin del presupuesto tnel san Rafael concluido. (Elaboracin Propia) ....... 212
Tabla 9.16. Precios unitarios tems tnel San Rafael. (Elaboracin propia y adaptacin de AG
COPESA MINERVA) .................................................................................................................... 213
Tabla 9.17. Tramificacin del Tnel Cazaderos. (PCA INGENIEROS, 2008) .............................. 214
Tabla 9.18 Tiempo de construccin del Tnel Cazaderos segn consultora. (Elaboracin propia) 215
Tabla 9.19. Comparacin de velocidades de avance para calota tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia) ............................................................................................................................................. 222
Tabla 9.20. Comparacin de velocidades de avance para destroza tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia) ............................................................................................................................................. 222
Tabla 9.21. Comparacin tiempos de ejecucin tnel Cazaderos. (Elaboracin propia) ................ 223
Tabla 9.22. Presupuesto de la obra subterrnea del tnel Cazaderos. (PCA INGENIEROS, 2008)223
Tabla 9.23. Costo total estimado para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia) ........................... 228
Tabla 9.24. Precios unitarios tems tnel San Rafael. (Elaboracin propia y adaptacin de PCA
Ingenieros) ...................................................................................................................................... 228
Tabla 9.25. Comparacin de presupuestos tnel Cazaderos. (Elaboracin propia y adaptacin de
PCA Ingenieros) .............................................................................................................................. 229

xii
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. Tnel Parajti, Cochabamba. (Elaboracin propia, 2008).. ........................................ 2
Figura 1.2. Tnel San Rafael, La Paz. ................................................................................................. 3
a) En ejecucin (Sevilla Callejo, 2002) ............................................................................................... 3
b) En operacin (Elaboracin propia, 2008) ....................................................................................... 3
Figura 1.3. Tnel La Mamora, Tarija. ................................................................................................. 3
a) En ejecucin (M. Duarte, 2004) ...................................................................................................... 3
b) En operacin (Administradora Boliviana de Carreteras, 2007) ...................................................... 3
Figura 2.1. Ciclo de excavacin. (Elaboracin propia, adaptado de Atlas Copco).. 8
Figura 2.2. La seccin 9.6-5.1 se tiene un ancho de calzada de 8 m, un galibo de 5.1 m.
(Elaboracin propia, 2008) ............................................................................................................... 11
(Elaboracin propia, 2008) ............................................................................................................... 12
Figura 2.4. Partes caractersticas de un tnel vial. (Norwegian Public Roads Administration, 2004).
........................................................................................................................................................... 13
Figura 2.5. Metodologa de diseo de tneles. (Elaboracin propia) ................................................ 16
Figura 2.6. Caracterizacin del macizo rocoso en funcin de fracturamiento y condiciones de las
juntas. (Hoek, 2006) .......................................................................................................................... 25
Figura 2.7. Sostenimiento recomendado segn Bartn. (GEOCONSULT, 1995) ............................ 30
Figura 2.8. Modelizacin de la curva caracterstica de una excavacin. (Lpez Jimeno, 1997) ...... 33
Figura 2.9. Modelizacin de la curva caracterstica del sostenimiento. (Lpez Jimeno, 1997) ........ 35
Figura 2.10. Determinacin grfica del punto de equilibrio de una excavacin. (Lpez Jimeno,
1997) ................................................................................................................................................. 36
Figura 3.1. Relacin entre costo y longitud del tnel para diferentes mtodos. (Isakssson, 2002) 40
Figura. 3.2. Sistemas de avance tpicos (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997) ................................................................................................................................................. 42
Figura 3.3. Tipos de Banqueo. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas, 1997) .. 43
Figura 3.4. Ciclo de excavacin. (Elaboracin propia, adaptado de Atlas Copco) ........................... 44
Figura 3.5. Excentricidad al fondo de los barrenos de contorno. (Zare, Drill and Blast Tunnelling,
2007). ................................................................................................................................................ 45
Figura 3.6.Ensayo de friabilidad. (Bruland, 1995) ............................................................................ 47
Figura 3.7. Ensayo Sievers. (Bruland, 1995) .................................................................................... 48
Figura 3.8. Determinacin del DRI. (Bruland, 1995) ....................................................................... 49
Figura 3.9. Patrn de perforacin, corte abanico. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 51
Figura 3.10. Patrn de perforacin, corte en V. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 52
Figura 3.11. Patrn de perforacin, corte de barrenos paralelos. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles
y Obras Subterraneas, 1997) ............................................................................................................. 53
Figura 3.12. Ejemplo de roca con mala volabilidad. (Hoek, 2006) .................................................. 55
Figura 3.13. Ejemplo de roca con buena volabilidad. (Hoek, 2006) ................................................. 55
Figura 3.14. Nmero de barrenos de dimetro 45 mm, excluyendo barrenos de expansin, con
longitud de avance 5 m, Factor de correccin K, para diferentes longitudes. (Zare, Drill and Blast
Tunnelling Blast Design, 2007) ........................................................................................................ 56
xiii
longitud de avance 5 m, Factor de correccin K, para diferentes longitudes. (Zare, Drill and Blast
Tunnelling Blast Design, 2007) ........................................................................................................ 57
Figura 3.16. Patrn de barrenado. (T.M. Megaw & J.V. Bartlett, 1988) .......................................... 58
Figura 3.17. rea necesaria para barrenos de expansin para cueles paralelos. (Zare, Drill and Blast
Tunnelling, 2007) .............................................................................................................................. 59
Figura 3.18. Mecanismo de los jumbos. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997) ................................................................................................................................................. 61
Figura 3.19. Martillo y Sarta de perforacin. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 63
Figura 3.20. Tipos de detonadores elctricos: a) Detonador elctrico instantneo. b) Detonador
elctrico temporizado. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas, 1997) ............... 67
Figura 3.21. Preparacin del cartucho, y colocado dentro del barreno. (Lpez Jimeno, Manual de
Tneles y Obras Subterraneas, 1997) ................................................................................................ 68
Figura 3.22. Mecanismo de carga, cargadoras de volteo. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y
Obras Subterraneas, 1997) ................................................................................................................ 71
Figura 4.1.Proyeccin por va seca. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas, 1997)
...77
Figura 4.2.Proyeccin por va hmeda. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997) ................................................................................................................................................. 79
Figura 4.3.Principio de accin del buln. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997) ................................................................................................................................................. 85
Figura 4.4.Anclajes de bloques. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas, 1997) 86
Figura 4.5. Sistemas de Anclajes. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas, 1997)
........................................................................................................................................................... 87
Figura 4.6. Anclaje con elevada presin de contacto. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 88
Figura 4.7. Caractersticas geomtricas de las cerchas TH. (GEOCONSULT, 1995) ...................... 92
Figura 4.8. Grapas de unin para cerchas TH. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997) ........................................................................................................................... 93
Figura 4.9. Caractersticas de las cerchas HEB. (GEOCONSULT, 1995) ....................................... 93
Figura 4.10. Cerchas reticulares. (GEOCONSULT, 1995) ............................................................... 94
Figura 5.1. Smbolos para el diseo de ventilacin. (Kolymbas, 2005).. 103
Figura 6.1. Proporcin de tiempo de trabajo total dedicado a varias operaciones. (Isakssson, 2002)
......................................................................................................................................................... 108
Figura 6.2. Tiempo del equipo, para perforacin, carga y voladura en funcin de la seccin y los
mtodos de carga. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Advance Rate, 2007) ................................... 109
Figura 6.4. Velocidad de penetracin neta, funcin del dimetro del barreno. (Zare, Drill and Blast
Tunnelling Advance Rate, 2007) .................................................................................................... 111
Figura 6.5. Tiempo de movimiento por barreno. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Advance Rate,
2007) ............................................................................................................................................... 112
Figura 6.6. Tiempo de vida de las brocas, funcin del VHNR. (Zare, Drill and Blast Tunnelling
Advance Rate, 2007) ....................................................................................................................... 114
Figura 6.7. Factor por falta de simultaneidad, funcin de la seccin del tnel, velocidad de
penetracin y nmero de martillos por operador. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast Design,
2007) ............................................................................................................................................... 115
xiv
Figura 6.8.Tiempo de carga, para longitud de perforacin de 5 mt. ANFO representa a explosivos
de cartucho. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Advance Rate, 2007) ............................................. 118
Figura 6.9.Tiempo de ventilacin, funcin de la seccin del tnel. (Zare, Drill and Blast Tunnelling
Advance Rate, 2007) ....................................................................................................................... 119
Figura 6.10. Sobrerotura. ( Socit suisse des ingnieurs et des architectes, 1993) ....................... 120
Figura 6.11.Tiempo para equipo de carga y acarreo, funcin de la seccin del tnel. (Zare, Drill and
Blast Tunnelling Advance Rate, 2007) ........................................................................................... 122
Figura 6.12.Tiempo de saneo, funcin de la seccin del tnel. (Zare, Drill and Blast Tunnelling
Advance Rate, 2007) ....................................................................................................................... 124
Figura 6.13.Grfica de avance para un tnel. (Elaboracin propia) ................................................ 131
Figura 7.1. Formulario B2 de clculo de precios unitarios. (Zabaleta Jordn, 2007) 134
Figura 7.2. Planilla de clculo de costos horarios de los equipos. (Elaboracin propia) ................ 136
Figura 8.1. Formulario de Datos de entrada. (Elaboracin propia)..147
Figura 8.2. Formulario de Datos tramificacin. (Elaboracin propia) ............................................ 151
Figura 8.3. Formulario de Datos de entrada maquinaria. (Elaboracin propia) .............................. 154
Figura 8.4. Formulario de Datos de entrada mano de obra. (Elaboracin propia) .......................... 155
Figura 8.5. Formulario de Datos de entrada, materiales. (Elaboracin propia) .............................. 156
Figura 8.6. Formulario de Datos de entrada, factores de clculo presupuesto. (Elaboracin propia)
......................................................................................................................................................... 156
Figura 8.7. Formulario de clculo de voladura calota. (Elaboracin propia) .................................. 158
Figura 8.8. rea necesaria y nmero de barrenos de expansin. (Zare, Drill and Blast Tunnelling
Blast Design, 2007) ......................................................................................................................... 160
Figura 8.9. Factor de cambio de brocas (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast Design, 2007) .... 163
Figura 8.10. Formulario de voladura calota. (Elaboracin propia) ................................................. 164
Figura 8.11. Formulario de resumen voladura. (Elaboracin propia) ............................................. 169
Figura 8.12. Formulario presupuesto general, tipo I, II. (Elaboracin propia) ............................... 172
Figura 8.13. Formulario presupuesto general, tipo III, IV. (Elaboracin propia) ........................... 173
Figura 8.14. Formulario resumen presupuesto general. (Elaboracin propia) ................................ 181
Figura 9.1. Perfil longitudinal del Tnel San Rafael. (Servicio Nacional de Caminos, 2003) 183
Figura 9.2. Datos de entrada para el Tnel San Rafael, en planificacin. (Elaboracin propia) .... 185
Figura 9.3. Datos de tramificacin para el Tnel San Rafael, en planificacin. (Elaboracin propia)
......................................................................................................................................................... 186
Figura 9.4. Anlisis del ciclo de perforacin voladura para calota para el Tnel San Rafael, segn
programa de estimaciones. (Elaboracin propia) ............................................................................ 187
Figura 9.5. Anlisis del ciclo de perforacin voladura para destroza para el Tnel San Rafael, segn
programa de estimaciones. (Elaboracin propia) ............................................................................ 187
Figura 9.6. Resumen de los tiempos de ejecucin de la obra subterrnea para el Tnel San Rafael,
segn programa de estimaciones (Elaboracin propia) ................................................................... 188
Figura 9.7. Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael tipos de excavacin I y II, segn
programa de estimaciones (Elaboracin propia) ............................................................................. 191
Figura 9.8. Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael tipos de excavacin III y IV,
Figura 9.9. Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael tipos de excavacin V y VI,
Figura 9.10. Resumen del Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael, segn programa
de estimaciones (Elaboracin propia) ............................................................................................. 194
xv
Figura 9.11. Costos de Excavacin y sostenimiento segn tipo de excavacin y seccin del tnel.
(Hoek, 2001) ................................................................................................................................... 196
Figura 9.12. Labor de perforacin y voladura durante la construccin del Tnel San Rafael.
(Tunnelbuilder, 2002) ..................................................................................................................... 199
Figura 9.13. Datos de entrada para el tnel San Rafael, ejecutado. (Elaboracin propia) .............. 200
Figura 9.14. Datos de tramificacin para el tnel San Rafael, ejecutado (Elaboracin propia) ..... 200
Figura 9.15. Tiempos de ejecucin de ciclos, calota para el tnel San Rafael. , ejecutado
(Elaboracin propia) ....................................................................................................................... 201
Figura 9.16. Tiempos de ejecucin de ciclos, destroza para el tnel San Rafael. , ejecutado
(Elaboracin propia) ....................................................................................................................... 202
Figura 9.17.Resumen de Estimacin de tiempos para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia) .. 203
Figura 9.18. Datos de presupuesto y costos para tipo I y II para el tnel San Rafael. (Elaboracin
propia) ............................................................................................................................................. 209
Figura 9.19. Costos para tipo III y IV para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia) ................... 210
Figura 9.19. Costos para tipo V y VI para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia) .................... 211
Figura 9.20. Resumen del presupuesto para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia) ................. 212
Figura 9.21. Datos de entrada para el Tnel Cazaderos. (Elaboracin propia) ............................... 216
a) Frente 1 ....................................................................................................................................... 216
b) Frente 2 ....................................................................................................................................... 216
Figura 9.22. Datos de Tramificacin para el Tnel Cazaderos. (Elaboracin propia) .................... 217
a) Frente 1 ....................................................................................................................................... 217
b) Frente 2 ....................................................................................................................................... 217
Figura 9.23. Anlisis del ciclo de excavacin de la calota para Tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia) ............................................................................................................................................. 218
Figura 9.24. Anlisis del ciclo de excavacin de la destroza para el Tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia) ............................................................................................................................................. 219
Figura 9.25. Estimacin de tiempos para ambos frentes del Tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)
......................................................................................................................................................... 221
a) Frente 1 ....................................................................................................................................... 221
b) Frente 2 ....................................................................................................................................... 221
Figura 9.26. Datos de presupuesto y costos para tipo I y II para el tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia) ............................................................................................................................................. 225
a) Frente 1 ....................................................................................................................................... 225
b) Frente 2 ....................................................................................................................................... 225
Figura 9.27. Costos para tipo III y IV para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia) .................... 226
a) Frente 1 ....................................................................................................................................... 226
b) Frente 2 ....................................................................................................................................... 226
Figura 9.28. Costos para tipo V y VI para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia) ..................... 227
a) Frente 1 ....................................................................................................................................... 227
b) Frente 2 ....................................................................................................................................... 227
Figura 9.29. Resumen del presupuesto para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia) .................. 228
a) Frente 1 ....................................................................................................................................... 228
b) Frente 2 ....................................................................................................................................... 228
xvi
INDICE DE ANEXOS
ANEXO 1. TIPOS DE CUELES
ANEXO 2. PLANILLAS DE CLCULO DE MAQUINARIA
ANEXO 3. PATRN DE PERFORACIN PARA DESTROZA
ANEXO 4. DATOS TNEL SAN RAFAEL
ANEXO 5. DATOS TNEL CAZADEROS
CAPTULO 1.
INTRODUCCIN
1.1. ANTECEDENTES
Las vas camineras de nuestro pas han sido desarrolladas en su mayora con soluciones a
cielo abierto, esto muestra el criterio conservador imperante en los diseos y construccin
de redes carreteras, a pesar que se presentan las condiciones orogrficas y geolgicas
idneas en muchos tramos camineros de nuestro pas para la introduccin de proyectos con
soluciones que involucren la realizacin de obras subterrneas (tneles), que permitan
acortar distancias, aumentar las velocidades de circulacin, y disminuir el desgaste de los
componentes de los vehculos. Es decir que la relacin costo/beneficio desde una
perspectiva socioeconmica en muchos casos justificara la eleccin de un proyecto que
contemple la elaboracin de un tnel vial.
Los referentes actuales que se tienen en el pas muestran que tneles, principalmente los
mas antiguos, han sido realizados con tcnicas elativamente empricas, en el sentido
constructivo, puesto que estos primeros tneles no contaban con revestimiento hasta hace
poco, lo que nos permite intuir que los macizos atravesados tienen un comportamiento
competente. Recientemente se ha visto conveniente revestir estos tneles con hormign
lanzado ya que los mtodos de construccin y experiencias desarrolladas y estudiadas
recomiendan realizar este revestimiento a fin de dar una sensacin de seguridad, estabilizar
el frente y mejorar el aspecto esttico de la obra.
El desarrollo de los mtodos de construccin han sido producto de la sntesis de
experiencias y del desarrollo de la mecnica de rocas, cada mtodo ha adquirido
caractersticas particulares de acuerdo al pas en el que se ha desarrollado. En nuestro
Bolivia a partir de la construccin de los tneles del tramo Cochabamba Chimor en 1988
las labores de perforacin y sostenimiento han sido desarrollado en conformidad con
metodologas sistemticas para la ejecucin de estas actividades, actualmente el Nuevo
Mtodo Austriaco de perforacin de tneles (NAMT), es globalmente empleado, es parte
fundamental de este mtodo el sostenimiento temprano, considerando a este como parte
fundamental del xito del avance (cada frente es perforado y sostenido a la brevedad
posible), permitiendo tener control de las deformacin y dando al mtodo de perforacin un
carcter proactivo.
La tabla 1.1 muestra un resumen de los tneles que se ha ejecutado hasta la fecha en
nuestro pas, podemos notar que en su mayora se trata de tneles cortos en relacin a
experiencias forneas, siendo el referente de mayor longitud en la actualidad el tnel San
Rafael (carretera Cotapata Santa Brbara) con 1380 m de longitud.
Tabla 1.1. Tneles ejecutados, Bolivia. (Elaboracin propia)
Tramo Cant.
Descripcin
del
tnel
Longitud
(m)
Ao de
ejecucin
Costo
proyecto US$
*
Cochabamba
Chimor
2
Parajti
Locotal
475
153
1988
1988
-
-
Cotapata Sta
Brbara
2

San Rafael
Sta Ana
1380
151.5
2006
2006
24840,161
-
Tarija Bermejo

La Mamora
Emborozu

Emborozu El
Limal
1

3

1
Falso tnel
Alarache**

170

250

765

243

230
2005

2005

2005

2005

2005
2448,639

-

-

-

-
* El costo no ha sido actualizado
**Este falso tnel colapso al ao y tres meses de su entrega.

Figura 1.1. Tnel Parajti, Cochabamba. (Elaboracin propia, 2008)

a) b)
Figura 1.2. Tnel San Rafael, La Paz.
a) En ejecucin (Sevilla Callejo, 2002)
b) En operacin (Elaboracin propia, 2008)

a) b)
Figura 1.3. Tnel La Mamora, Tarija.
a) En ejecucin (M. Duarte, 2004)
b) En operacin (Administradora Boliviana de Carreteras, 2007)
Recientemente se est considerando la introduccin de tneles viales, en diferentes tramos
carreteros de nuestro pas, lo cual indica que se est promoviendo el desarrollo de la
ingeniera de tneles en nuestro pas, estos proyectos podrn encontrar bases para sus
proyecciones aprovechando la informacin que se dispone de las experiencias y
metodologas extranjeras, siempre y cuando se adecuen a las condiciones de nuestro medio
y se sometan a un anlisis las soluciones posibles a fin de contar con una solucin
coherente, real y justificada. Dicho esto concluimos que se hace necesario compatibilizar y
adecuar estas experiencias a las circunstancias tecnolgicas y econmicas presentes en
nuestro medio.
Los tneles que se han proyectado recientemente en el pas se indican en la tabla 1.2, de la
misma y la tabla 1.1 podemos notar que los tneles en nuestro pas (lo ejecutado y lo
proyectado) no sern de longitudes superiores a 2.5 km, lo cual determina a priori que se
dar continuidad al empleo del mtodo de perforacin y voladura, esta eleccin ser
demostrada en el capitulo 3.
Tabla 1.2. Tneles proyectados, Bolivia. (Elaboracin propia)
Tramo Cantidad Descripcin del
tnel
Longitud
proyectada(m)
Potos Tarija 1 La Queua 1000
Ipati Monteagudo 1 Incahuasi 1229
El Sillar 2 Cristal Mayu
Jordn Mayu
570
1145
Padilla Monteagudo 2 Cazaderos
Cazaderitos
2152
1247
Cndores 2 Cndor 1
Cndor 2
251
595.1
Campo pajoso Carapar 1 Aguarague 1200
Cochabamba Sacaba 1 El Abra 460
Santa Brbara Quiquibey 1 Challa 264
Los tiempos y costos de los proyectos enumerados en la tabla han sido estimados de
acuerdo a diferentes metodologa, cada una particular para las mencionadas estimaciones,
en funcin a criterios propios de cada empresa encargada del diseo, pero aprovechando
tanto el desarrollo y perfeccionamiento que se tienen actualmente respecto a tema, como el
crecimiento de proyectos de transporte que ahora estn implementando tneles viales como
nuevas alternativas dentro de los mismos, se puede plantear la generacin de un mtodo
estndar para obtener estimaciones rpidas y precisas. Con las cuales se podr realizar un
estudio de la viabilidad del proyecto y el anlisis de los riesgos respectivo.
As obteniendo datos que reflejan las particularidades propias de nuestro medio, realizando
ajustes de los estudios y configurando una metodologa de clculo solo quedara pendiente
el concretar una herramienta de apoyo que otorgue rpidamente una muy buena
aproximacin de los costos y tiempos finales en la ejecucin de un tnel vial, y con estos
resultados se podr realizar el anlisis tcnico econmico del proyecto, el mismo que
permitir determinar las variaciones ms sensibles en un proyecto especifico, replantear el
proyecto con las variaciones probables.
Si se logra obtener una metodologa de estimacin de tiempo y costo se podr reducir
notablemente el tiempo empleado en el diseo de perforacin y voladura, y sostenimiento,
y la probabilidad de error en el diseo de un proyecto de transporte en general. Lo que
finalmente permitir realizar un dimensionamiento tcnico econmico real, escoger la
mejor alternativa, estimar tiempos, obtener una estimacin de costos, personal y equipo que
se podra utilizar.
1.2. JUSTIFICACIN.-
Se hace necesario disponer de una herramienta que permita estimar efectivamente y
eficazmente los tiempos de ejecucin y costos en la construccin de tneles viales,
especficamente la perforacin, voladura y sostenimiento, que son variables criticas en el
proceso de diseo y de estimacin de de tiempos y costos, con esta metodologa se podr
optimizar el tiempo de diseo y obtener un presupuesto y cronograma bastante precisos.
Lgicamente que los resultados requieren que se garantice y se ponga mayor atencin a los
estudios y determinaciones previas las cuales determinan resultados ptimos y confiables.
Todo este dado que en el medio se han introducido proyectos de este tipo y no se dispone
de herramientas para facilitar y optimizar su diseo y ejecucin.
Para mejorar y efectivizar los procesos de diseo, perforacin, voladura y mantenimiento
de los tneles y obras subterrneas, se han realizado una serie de estudios e investigaciones
que han permitido contar con datos experimentales, empricos y estadsticos.

1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Descripcin de una metodologa estndar de estimacin, para la programacin de costos y
tiempos para la excavacin de tneles viales, en funcin a parmetros determinados de
antemano para cada caso en particular, que se convierta en una herramienta sencilla y de
rpida aplicacin, para la toma de decisiones en el diseo de Tneles.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar una revisin bibliogrfica
Descripcin de la metodologa de diseo de la excavacin y sostenimiento de un
tnel
Seleccionar metodologas apropiadas para estimacin de tiempos y costos.
Aplicar la metodologa a dos casos:
1. Caso I: Proyecto Realizado.
2. Caso II: Proyecto en planificacin.

CAPTULO 2.
DISEO GEOTCNICO DE TNELES
2.1. INTRODUCCION
Es necesario definir un mtodo constructivo para la ejecucin del tnel, dentro de estos se
tienen desarrollados a nivel mundial una variedad de acuerdo a las caractersticas de cada
pas en el que se ha desarrollado por citar aluno tenernos: el mtodo noruego, mtodo
ingls, mtodo espaol, mtodo austriaco.
Entre los diversos mtodos de diseo y construccin de tneles destacamos el Nuevo
Mtodo Austriaco de perforacin de tneles (NATM), al tratarse de un mtodo de gran
versatilidad.
Segn Whittaker y Frith, este mtodo es un sistema de construccin que abarca todos
aquellos elementos relevantes, incluyendo la ejecucin o apertura, la retirada de escombros,
el sostenimiento etc. de acuerdo con la figura 2.1. El NATM plantea al hormign lanzado
como soporte primario, es decir que el sostenimiento primario se realiza inmediatamente
finalizada la voladura del frente. El principio fundamental del NATM es que el subsuelo es
participe de la funcin portante, por lo tanto si existe una deformacin se activa la
resistencia al corte, entonces se debe proveer al subsuelo de un confinamiento radial
(sostenimiento primario). El monitoreo es una parte integrante del NATM, por lo cual la
instrumentacin se ha convertido en parte elemental en el diseo de tneles.
Figura 2.1. Ciclo de excavacin. (Elaboracin propia, adaptado de Atlas Copco).

El sostenimiento requerido en tneles viales depender del tipo de las caractersticas del
macizo que se ha de atravesar, pero principalmente se debe considerar que en los tneles
viales la roca sobresalida (no volada) dentro del perfil terico del tnel no se permite
(underprofile). Es as que se debe de incrementar la seccin terica alrededor de 0.15m en
el contorno para garantizar una suficiente seccin. Adems la sobrerotura (overbreak),
debe ser rellenada con hormign lanzado para garantizar un perfil uniforme y esttico a lo
largo del tnel, este aspecto se explica con mayor detalle en el Capitulo 4 Medidas de
Sostenimiento.
2.2. CLASIFICACIN DE LOS TNELES VIALES
Segn el manual de carreteras publicado por la Administradora Boliviana de Carreteras
(2007) los tneles viales pueden ser clasificados por diferentes criterios dentro los cuales se
tienen:
Clasificacin segn ubicacin: Pudiendo definirse como:
1. Rurales: ubicados fuera del entorno urbano, por lo general destinados a

atravesar obstculos fsicos tales como montaas, cuerpos de agua.
2. Urbanos: Emplazados dentro de los lmites de la cuidad.
Clasificacin segn caractersticas constructivas: se pueden definir como:
1. Tneles en roca (normalmente a travs de cordones de cerros.)
2. Tneles en suelo: (normalmente urbanos)
3. Falsos tneles (construidos en hormign armado y luego cubiertos por suelo.
Generalmente se construyen antes de la entrada a los tneles de roca, para
proteger a los vehculos de la cada de clastos)
4. Trincheras cubiertas (estructuras de hormign armado de seccin
rectangular, construidas en suelo y luego tapadas)
5. Cobertizos (estructuras de hormign de seccin rectangular construidos en
zonas montaosas para proteger a los vehculos de las avalanchas de nieve o
de los desprendimientos de bloques de roca.
Clasificacin segn clima y altitud: toda obra localizada en altura considerable y en
un clima lluvioso o sectores con filtraciones mayores requerir el diseo de
canaletas conductoras evacuadoras de agua. La ubicacin geogrfica determinar la
posibilidad de congelamiento de aguas escurrentes o infiltradas a la obra.
Clasificacin segn flujo vehicular, longitud y equipamiento: Se clasifican las obras
dentro de cuatro categoras A, B, C1 y C2.

10
Tabla 2.1. Equipamiento mnimo segn categora de tnel. (Administradora Boliviana de

Carreteras, 2007)

2.3.SECCIN DEL TUNEL
Una vez clasificado el tnel se debe procede a la eleccin de la seccin del tnel llamada
tambin perfil, es importante esta eleccin ya que de la seccin del tnel depender la
funcionabilidad del mismo, costo de construccin, tiempo de construccin, entre otros.
Los valores tpicos de seccin transversal se dan en funcin del tipo de tnel (tabla 2.1).
Tabla 2.2. Secciones tpicas. (Kolymbas, 2005)
SECCIN TRANSVERSAL TPICA REA (M2)
Desage. 10
Tneles hidroelctricos 10-30
Frreo 50
Metro 35
Carretera de una va 50
Carretera de dos vas 80-100
La seccin del tnel, debe tener el ancho suficiente para que se crucen dos camiones con un
adecuado rango de seguridad (Manual de carreteras, ABC), y adems tener espacio
necesario para el equipamiento de la carretera y las instalaciones tcnicas. La seccin del
11
tnel se debe disear de acuerdo a las caractersticas de la carretera en la apertura,

considerando la capacidad de trfico esperado, medidas de seguridad, zonas de parqueo,
alineamientos verticales y horizontales.
Las regulaciones para cada diseo varan dependiendo de cada pas. Actualmente en
nuestro pas se dispone de parmetros especificados en el manual de carreteras de la ABC,
donde se dan algunos rangos y recomendaciones, a partir de esto se est buscando
estandarizar secciones tpicas para tneles viales. Actualmente se est trabajando con dos
tipos de secciones, denotadas de la siguiente manera: Boliviana 9.6-5.5 y Boliviana 9.6-5.1,
estas han sido diseadas de acuerdo a las caractersticas viales que tenemos en nuestro
pas. En las figuras 2.2 y 2.3 se pueden apreciar las caractersticas de cada una de las
secciones.

(Elaboracin propia, 2008)
12

(Elaboracin propia, 2008)
Segn el Manual de Carreteras de la ABC las condiciones mnimas de diseo para un tnel
son:
Galibo vertical: 5 m o mayor
Ancho de carriles: 3.5 a 4 m por carril
Bermas: 0.5 m cada lado de la calzada.
Aceras laterales: 0.75 a 0.85. pueden adoptarse excepciones justificadas.
Pendiente transversal nica: 2%
Referente al alineamiento algunos aspectos deben de considerarse: caractersticas
geotcnicas, trfico, problemas hidrolgicos y de riesgos. El principal propsito es
caracterizar el macizo que se ha va a atravesar, a fin de evitar en lo posible roca mala y
agua subterrnea adversa. La eleccin del alineamiento depende tambin del mtodo de
13
excavacin (mtodos convencionales o con maquinaria). No debemos dejar de lado otros

aspectos importantes:
1. Cobertura: Se debe tener suficiente cobertura para evitar asentamientos
superficiales y el colapso del frente de excavacin.
2. Pendiente longitudinal: se tienen las siguientes limitaciones:
Tabla 2.3. Pendientes longitudinales. (Kolymbas, 2005)
Pend.
S (%)
Tipo De
Tnel
Observaciones
> 0.2-
0.5
Desage
< 2 Frreo
<15 Viales Inclinaciones mayores a 3.5% dificultan la ventilacin.
Recomendable considerar lmites ms bajos de pendiente, 4% en
vas bidireccionales. Si el tnel excede 400 mt la pendiente no
debera superar 2%.
3. Portales: La distancia entre dos tneles no debe ser muy corta.
Las partes de un tnel vial se identifican en general como indica la figura 2.4.

Figura 2.4. Partes caractersticas de un tnel vial. (Norwegian Public Roads Administration,
2004).
14
Adems de lo ya mencionado algunos parmetros que se consideran en el diseo de tneles

viales son:
Capacidad: la capacidad de trfico depende del ancho de va, el porcentaje de
vehculos pesados, la inclinacin longitudinal entre otros. La capacidad de trfico en
los tneles aparecen ligeramente mayores que en la seccin abierta del tramo
caminero, dado que se debe considerar un incremento de concentracin de
conductores dentro los tneles.
Anchuras: en lneas de trfico, el ancho promedio es 3.5 mt, el ancho de las lneas
de marca deben ser mayores o guales a 15 cm. Por razones de seguridad el ancho de
la calzada debe ser mayor o igual a 8.5 mt, para garantizar que un vehculo pueda
sobrepasar otro detenido sin interrumpir completamente el trafico en direccin
opuesta.
Vas de salida de emergencia para peatones (walkaway): es utilizada por personal, o
por personas en caso de sufrir algn incidente.
2.4.MODELO GEOLGICO Y GEOTCNICO
Para un proyecto de tnel es importante el conocimiento del terreno por el cual va a
discurrir el mismo. De las caractersticas de la roca depender el mtodo de excavacin, la
cuanta de sostenimiento a colocar, las medidas de impermeabilizacin que se empleen, el
nivel de riesgo se ve directamente afectado por las condiciones geolgicas del macizo que
se ha de atravesar; despus de estas consideraciones, se concluye que el trazado mismo
est condicionado por las caractersticas geolgicas de los materiales atravesados.
Los objetivos bsicos que debe cumplir un estudio geolgico geotcnico previo a la
construccin de un tnel son los siguientes:
Definir las caractersticas fsicas del terreno que va a ser atravesado: litologa,
estructura, presencia de agua.
Definir los parmetros que caracterizan el terreno: resistencia a compresin simple,
cohesin, rozamiento, permeabilidad, ndice de volabilidad.
15
Definir la aptitud del terreno en orden a la construccin de un tnel, generalmente

en base a la experiencia, y ofrecer criterios bsicos a utilizar por el diseador:
mtodo constructivo, sostenimiento, medidas especiales.
Expresar el grado de incertidumbre que se mantiene despus del estudio, en funcin
del grado de definicin de ste, en relacin con todo lo anterior.
La metodologa empleada para el diseo de tneles suele seguir la secuencia que muestra la
figura 2.5.
16
Figura 2.5. Metodologa de diseo de tneles. (Elaboracin propia)

Podemos tener una idea completa de todos los medios de investigacin usados
habitualmente, junto con la informacin que se extrae de cada uno de ellos limitando en
este caso a los tneles de carretera excavados en roca.
17
2.4.1. RECOPILACIN DE INFORMACIN

El terreno subterrneo es vastamente desconocido, por lo que puede ocultar muchas
sorpresas desagradables, por lo cual una detallada investigacin in situ es requerida no solo
con propsitos tcnicos, sino tambin para determinar regulaciones contractuales para las
partes involucradas en la construccin de una obra subterrnea. Es por ello que toda la
informacin que se tenga de la zona de emplazamiento debe ser compilada y estudiada a
detalle.
La tabla 2.4 nos muestra los medios empleados para recopilar informacin.
Tabla 2.4. Medios de investigacin usuales (GEOCONSULT, 1995)
RECONOCIMIENTOS PREVIOS
Medio Informacin
Estudio de
la literatura
existente
Geologa general de la zona.
Historia geolgica tectnica de los materiales.
Problemas geotectnicos ocurridos en obras cercanas o similares.
Posibles datos de sondeos, ensayos, etc. en zonas cercanas o de caractersticas
similares.
Fotografas
Areas
Geomorfologa de la zona.
Topografa, drenaje superficial, vegetacin.
Grandes deslizamientos, fallas y pliegues
Geologa de
Superficie
Litologa, alteracin de la roca, presencia de agua
Tectnica de detalle: pliegues y fallas.
Anlisis de las juntas de M. R.: orientacin, relleno, separacin, etc.
2.4.2. INVESTIGACIONES DE CAMPO
Las principales actividades que se realizan en la zona de emplazamiento de un tnel van
encaminadas a determinar parmetros que permitan definir el comportamiento de macizo
rocoso. Los principales medios se resumen en la siguiente tabla.
Tabla 2.5. Medios de investigacin usuales (GEOCONSULT, 1995)
GEOFSICA
Medio Informacin
Ssmica de Refraccin
Profundidad de la roca sana y alterada.
Deteccin de grandes fallas.
Obtencin del mdulo dinmico y el de propagacin de las ondas
ssmicas en el terreno.
18
Ssmica de reflexin,
gravimetra,
magnetometra, etc.
Deteccin de cavidades.
Deteccin de concentraciones metlicas.
Diagrafas en sondeos:
neutrn, snica, ssmica,
gamma-Gamma,
termografa, Elctrica
Estratificacin.
Litologa, densidad, alteracin y porosidad de la roca.
Posibles cavidades, presencia de agua.
Mdulos dinmicos y velocidad de ondas ssmicas.
SONDEOS Y ENSAYOS IN SITU
Medio Informacin
Testificacin del sondeo
Litologa y estratificacin a la cota del tnel
Juntas: buzamiento, relleno, orientacin
Presencia de agua
Obtencin de roca para ensayar
Obtencin de parmetros del M.R.: RQD, recuperacin del
testigo, grado de alteracin etc.
Anlisis de las juntas de M. R.: orientacin, relleno, separacin,
etc.
Placa de carga, ensayos
de corte
Mdulo de elasticidad, cohesin y rozamiento de la oca y las
juntas
Flat-jack, Overcoring Tensiones naturales del M.R.
Lugeon Permeabilidad del M.R.
Presimetro Mdulo de deformacin de la roca
ENSAYOS DE LABORATORIO
Medio Informacin
Lmina delgada, anlisis
qumicos Composicin mineralgica de la roca
C.s., triaxial, corte
directo, franklin
Mdulo de elasticidad, coef.de Poisson
Parmetros de resistencia: R.C.S., cohesin, rozamiento,
resistencia a traccin
Densidad, humedad,
porosidad
Densidad
Contenido de agua
Cerchar, sehudes,
Desgaste de Los ngeles
Abrasividad
Durabilidad de la roca
GALERIAS DE RECONOCIMIENTO
Medio Informacin
Excavacin y
Auscultacin
Comportamiento de M.R. a escala real
Deduccin de parmetros de la roca por retroanlisis de los
resultados de auscultacin
19
2.4.3. CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO

Las clasificaciones geomecnicas permiten crear notaciones que sustenten la comunicacin
entre ingenieros y gelogos, determinar regiones homogneas del macizo rocoso con
propiedades ms o menos constantes, crear la posibilidad de transferir experiencias desde
un lugar a otro.
Las clasificaciones geomecnicas tienen por objeto caracterizar un determinado macizo
rocoso en funcin de una serie de parmetros a los que se les asigna un cierto valor. Por
medio de la clasificacin se llega a calcular un ndice caracterstico del macizo rocoso, que
permite describir numricamente la calidad de la misma.
Las actividades tpicas que se realizan durante el Proyecto en relacin con las
clasificaciones geomecnicas son las siguientes:
Efectuar el Estudio Geolgico de la traza por donde va a discurrir el tnel.
Evaluar litologas, resistencia de la roca, estado de las juntas y presencia de agua.
Dividir el perfil longitudinal del tnel en tramos de caractersticas similares.
Calcular el ndice de clasificacin de cada tramo. Es conveniente el uso de al menos
dos sistemas de clasificacin, los ms empleados son el sistema de clasificacin de
Bieniawski y el sistema de clasificacin de Barton.
Asignar a cada tramo un sostenimiento, en funcin del ndice de calidad obtenido de
las propuestas del sistema de clasificacin y de la propia experiencia del proyectista.
2.4.3.1. CLASIFICACIN DE BIENIAWSKI.
Desarrollado por Z. T. Bieniawski durante los aos 1972 y 1973, modificado en 1976 y
1989, este sistema clasifica el macizo rocoso de acuerdo a 6 criterios, los cuales son:
1. Resistencia a la compresin simple de la roca
2. RQD
3. Espaciamiento entre las discontinuidades.
4. Condiciones de las discontinuidades.
20
5. condiciones hidrogeolgicas.
6. Orientacin de las discontinuidades.
Deere propuso la una relacin entre el valor del RQD en porcentaje y la calidad de la
roca tal como indica la tabla 2.6, lo que permite tener una aproximacin a priori del
tipo de roca que se esta considerando.
Tabla 2.6. Relacin del RQD y Calidad de la Roca. (GEOCONSULT, 1995)
RQD CALIDAD DE LA ROCA
25% Muy mala
25-50% Mala
50-75% Regular
75-90% Buena
90-100% Muy buena
Una puntuacin determinada se asigna a las caractersticas de cada uno de estos criterios
segn lo que indica la tabla 2.7. La suma de cada una de las puntuaciones es el ndice total
del macizo rocoso y este ndice se designa como RMR.
RHR = (A1 + A2 + AS + A4 + AS + A6)
Donde Ai se refiere a cada criterio de clasificacin de Bieniawski, explicados
anteriormente.

21
Tabla 2.7.Clasificacin Geomecnica del Macizo Rocoso. (Bieniawski, 1989)

CLASIFICACIN GEOMECANICA RMR (Bieniawski, 1989)
Parmetros de clasificacin
1
Resistencia
de la matriz
rocosa
(Mpa)
Ensayo de carga
puntual > 10 10-4 4-2 2-1
Compresin
simple
Compresin simple > 250 250-100 100-50 50-25 25-5
5-
1
<
1
Puntuacin 15 12 7 4 2 1 0
2
RQD
90% -
100% 75% - 90% 50% - 75% 25% -50% < 25%
Puntuacin 20 17 13 6 3
3
Separacin entre diaclasas < 2 m 0.6 - 2 m 0.2 - 0.6 m 0.06 - 0.2 m < 0.006
4
E
s
t
a
d
o

d
e

l
a
s

d
i
s
c
o
n
t
i
n
u
i
d
a
d
e
s

Longitud de la
discontinuidad < 1 m 1 - 3 m 3 - 10 m 10 - 20 m > 20 m
Puntuacin 6 4 2 1 0
Abertura Nada < 0.1 mm 0.1 - 1.0 mm 1 - 5 mm > 5 mm
Puntuacin 6 5 3 1 0
Rugosidad
Muy
rugosa Rugosa Ligeramente rugosa Ondulada Suave
Puntuacin 6 5 3 1 0
Relleno Ninguno
Relleno duro <
5mm Relleno duro > 5mm
Relleno
blando
<5mm
Relleno blando
>5mm
Puntuacin 6 4 2 2 0
Alteracin Inalterada
Ligeramente
alterada
Moderadamente
alterada
Muy
alterada Descompuesta
Puntuacin 6 5 3 1 0
5
Agua
fretica
Caudal por 10m de
tnel Nulo < 10 litros/min 10 - 25 lt/min
25 - 125
lt/min > 125 lt/min
Relacin: Presin de
agua/Tensin
principal mayor 0 0 - 0.1 0.1 - 0.2 0.2 - 0.5 > 0.5
Estado general Seco
Ligeramente
hmedo Hmedo Goteando Agua Fluyendo

Correccin por la orientacin de las
discontinuidades
Direccin y buzamiento
Muy
favorables Favorables Medias Desfavorables
Muy
desfavorables
Puntuacin
Tneles 0 -2 -5 -10 -12
Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Taludes 0 -5 -25 -50 -60

22
Clasificacin
Clase I II III IV V
Calidad Muy buena Buena Media Mala Muy mala
Puntuacin 100 - 81 80 - 61 60 - 41 40 - 21 < 20

Caractersticas geotcnicas
Clase I II III IV V
Tiempo de mantenimiento
y longitud Muy buena Buena Media Mala Muy mala
Cohesin > 4 Kp/cm
2
3 - 4 Kp/cm
2
2 - 3 Kp/cm
2
1 - 2 Kp/cm
2
< 1 Kp/ cm
2

ngulo de rozamiento > 45 35 - 45 25 - 35 15 - 25 < 15

Orientacin de las discontinuidades en el
tnel
Direccin perpendicular al eje del tnel
Direccin paralela al eje del tnel
Buzamiento 0 - 20
Cualquier direccin
Excavacin con buzamiento Excavacin contra buzamiento
Buz. 45- 90 Buz. 20 - 45 Buz. 45- 90 Buz. 20 - 45 Buz. 45- 90 Buz. 20 - 45
Muy
favorable Favorable Media Desfavorable
Muy
desfavorable Media Desfavorable
2.4.3.2. CLASIFICACIN DE BARTON.
El Sistema-Q o Clasificacin de Barton fue desarrollado en Noruega en 1974 por Barton,
Lien y Lunde, del Instituto Geotcnico Noruego (NGI). Se bas su desarrollo en el anlisis
de cientos de casos de tneles construidos principalmente en Escandinavia. Actualmente se
denomina Nuevo Mtodo Noruego de tneles al diseo de las excavaciones basndose
directamente en los trabajos de Barton.
La Clasificacin de Barton asigna a cada terreno un ndice de calidad Q, tanto mayor
cuanto mejor es la calidad de la roca. Su variacin no es lineal como la del RMR, sino
exponencial, y oscila entre Q=0.001 para terrenos muy malos y Q=1000 para terrenos muy
buenos.
Barton toma seis criterios:
1. ndice de calidad de la roca de Deere RQD.
23
2. nmero de familias de discontinuidades Jn.

3. nmero de rugosidad de las discontinuidades Jr.
4. nmero de alteracin de las discontinuidades J.
5. factor de reduccin por presencia de agua en las discontinuidades Jw.
6. factor de reduccin de esfuerzos SRF.
El ndice Q se obtiene con la siguiente expresin:
Q =
RQB
}n

}i
}
}w
SRF

En esta ecuacin
RQD
]n
mide el tamao de los bloques con dos valores extremos (100/0.5 y
10/20) .si se interpreta el coeficiente en unidades de longitud, los tamaos de bloques de
200 a 0,5 cm se pueden apreciar como aproximaciones gruesas pero bastante realistas.
El segundo cociente
]r
]
mide el esfuerzo cortante entre bloques, representa la rugosidad y
las caractersticas de la friccin de las paredes de las fisuras o de los materiales de relleno.
El tercer coeficiente
]w
SRF
es un factor emprico que describe las fuerzas activas, consiste en
dos parmetros de fuerzas. SRF se puede considerar como un parmetro total de esfuerzos,
en cuanto Jw se trata de la medicin de la presin de agua que tiene un efecto negativo en
la resistencia al esfuerzo cortante de las fisuras debido a la reduccin en el esfuerzo
efectivo normal.
Existe una recomendacin de Palmstrom para determinar el valor de RQD, introduciendo el
criterio de los espaciamientos de las discontinuidades, esta recomendacin se aplica cuando
existe ausencia de ensayos de perforacin a diamantina.
R = 11S -S.S[
v

24
2.4.3.3. NDICE GSI DE HOEK.

En 1995 Evert Hoek desarrollo el ndice GSI (the Geological Strength Index), este
ndice no representa un sistema de clasificacin directamente, mas bien es un paso
intermedio para determinar las propiedades mecnicas del macizo rocoso empleando
una frmula emprica. El GSI deriva de variantes de los ndices RMR y Q,
designndolos como RMR y Q respectivamente.
El RMR es calculado empleando los cuatro primeros criterios del sistema de
Bieniawski (Resistencia de la matriz rocosa, RQD, separacin entre diaclasas, estado de
las discontinuidades), sistemticamente toma el quinto parmetro de agua subterrnea
como 15 (roca completamente seca).
Por un proceso similar el Q ignora la tercera relacin (Jw/SRF), consecuentemente el
Q se calcula con la frmula:
Q =
RQB
}n

}i
}

Finalmente el GSI se calcula con las siguientes formulas:
0SI = RHR
-S Si RMR > 23, y:

0SI = 9 log + 44 Si RMR < 23.
As mismo el GSI puede ser calculado grficamente, de acuerdo a la condiciones del
macizo y de la estructura del mismo.
25

Figura 2.6. Caracterizacin del macizo rocoso en funcin de fracturamiento y condiciones de
las juntas. (Hoek, 2006)

26
2.4.4. MODELO GEOLGICO Y GEOTCNICO

Una vez obtenidas las clasificaciones geomecnicas se procede a la definicin de la clase de
macizo rocoso.
Se procede a proyectar a nivel de tnel todas las caractersticas geomecnicas obtenidas en
superficie. Debe tomarse en cuenta que las caractersticas del grado fracturamiento,
alteracin y espaciamiento mejoran en funcin de la profundidad.
Despus de que se tienen proyectadas las estaciones a nivel de los tneles, se agrupan
segn las caractersticas geomecnicas mejoradas, formando grupos de estaciones
geomecnicas denominando a la longitud de influencia tramo.
El tramo geomecnico emprico, se debe validar y confirmar con diferentes sondeos, estos
definirn la altura de material suelto y fracturado
2.4.5. CATEGORIZACIN DEL COMPORTAMIENTO
Para determinar las clases de comportamiento se aplica la solucin analtica para el clculo
del desplazamiento radial de la pared de un tnel con seccin circular sometido a un estado
de esfuerzo hidrosttico, bajo la consideracin de una ley constitutiva elasto-ideal
plstico.
A continuacin se explican los conceptos utilizados para la determinacin del tipo de
comportamiento del macizo rocoso:
ndice de resistencia, es la relacin entre la resistencia a la compresin uniaxial
versus la solicitacin (esfuerzo geosttico).
Deformacin frente, es un porcentaje que viene de la convergencia mxima
obtenida de las curvas de convergencia y confinamiento versus el radio del tnel.
ndice radial, la relacin del radio plstico versus el radio del tnel.
Como resultado se obtienen los siguientes tipos de comportamiento, que se describen a
continuacin:
27
Clase a, b: El esfuerzo inducido por la excavacin es mnima a la resistencia del

macizo rocoso.
El ndice de esfuerzo resistencia es mucho mayor a uno. El comportamiento en
general es elstico y las deformaciones son insignificantes.
Clase c: La magnitud de concentracin de esfuerzos del frente con relacin a la
resistencia del macizo rocoso es aproximadamente uno, el comportamiento es
elasto-plstico.
En la periferia de la excavacin el esfuerzo excede a la resistencia del macizo
rocoso, esto resulta la formacin de una zona plstica alrededor de la excavacin
teniendo como rango entre uno y dos.
Clase d: La magnitud de concentracin de esfuerzos del frente excede a la magnitud
del macizo rocoso, el frente esta en estado plstico, el gradiente de deformacin es
menor a uno por ciento y el ndice radial esta entre dos y cuatro.
Clase e: Difiere con la clase d con respecto a la magnitud de deformacin del
frente.
Existe un elevado ndice de resistencia, por lo tanto resulta un gradiente elevado de
deformacin y condiciones criticas de la estabilidad del frente. El ancho de la zona
plstica es elevado mayor a cuatro.
Clase f: Esta caracterizado como el inmediato colapso del frente durante la
excavacin (imposible instalar el soporte). El comportamiento puede ser asociado
con un suelo de baja cohesin y/o un macizo cataclstico donde existen elevadas
zonas de fallas, especialmente bajo condiciones altamente saturadas y elevadas
condiciones de esfuerzos.

28
2.4.6. SELECCIN DE MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO

Dentro del diseo del sostenimiento de un tnel se debe considerar que no se puede
emplear el concepto de un diseo nico, puesto que se pueden emplear elementos de
sostenimiento variados y de resistencias diferentes, adems de que los mtodos
constructivos afectaran tambin dependiendo cuales se empleen.
El diseo del sostenimiento en una etapa de aproximacin puede ser abordado con la ayuda
de las clasificaciones geomecnicas. Se toman las recomendaciones de Bienawski, Barton y
Romana donde la variable principal es el ndice del Macizo Rocoso (RMR)
Para cada clase de macizo rocoso, Bieniawski ha propuesto una cuanta de sostenimiento y
un sistema de excavacin, tal como se indica en la siguiente tabla.
Tabla 2.8. Necesidades de Sostenimiento (GEOCONSULT, 1995)
NECESIDADES DE SOSTENIMIENTO (SEGN BIENIAWSKY)
RMR
Excavacin Bulonado Gunitado Mallazo Cerchas
>81
Seccin completa Ocasional Innecesario Innecesario No
Avances: 3 mt
61-80
Seccin completa
Local en
bveda 5 cm en Eventual No
Avances: 1-1.5 mt
L=2-3 m;
S=2-2.5 m bveda
41-60
Calota y Destroza Sistemtico
5-10 cm
en bveda Bveda No
Avances: 1.5-3 mt
L=3-4 m;
S=1.5-2 m
3 cm en
hastiales
21-40
Calota y Destroza Sistemtico
10-15 cm
en bveda Sistemtico
Ligeras
S1.5 m
Avances: 1-1.5 mt
L=4-5 m;
S=1-1.5 m
10 cm en
hastiales
<20 Fases mltiples
Sistemtico
(incluso
solera)
15-20 cm
en bveda Sistemtico
Pesadas,
cerradas
Avances: 0.5-1 mt
L=5-6 m;
S=1-1.5 m
15 cm en
hastiales S0.75 m
Una vez obtenido el valor de Q, Barton propone el sostenimiento a emplear. Para ello es
necesario un nuevo parmetro dependiente de las dimensiones del tnel, llamado
29
Dimensin Equivalente. La dimensin equivalente se obtiene como cociente entre el vano o

altura del tnel (el mayor de ambos valores) y un factor denominado relacin de soporte de
la excavacin (Excavation Support Ratio ESR). La ESR es ms o menos anloga al inverso
del factor de seguridad empleado en el diseo de taludes.
=
Ancbo Jc lo cxco:ocion, Jimctro o olturo
Rclocion Jc soportc Jclo cxco:ocion (ESR)

La tabla siguiente indica los valore tpicos del ESR de acuerdo al tipo de tnel que se esta
diseando.
Tabla 2.9. Dimensin equivalente del Tnel. (GEOCONSULT, 1995)
DIMENSIN EQUIVALENTE DEL TNEL
Descripcin
Valor
ESR
Galeras Temporales de Minas 3-5
Pozos Verticales: Circulares/Rectangulares 2.5-2
Galeras Permanentes en Minas, Tneles Hidrulicos,
Galeras Pilotos o Galeras de Avance
1.6
Cavernas Pequeas, Tneles de Acceso,
Tneles de Carretera poco importantes
1.3
Cavernas, Tneles de Carretera Boquillas Intersecciones 1
Cavernas para Fbricas, Centrales, Plantas Nucleares 0.8
Se muestra en la siguiente figura de una manera ms intuitiva el sostenimiento que es
necesario colocar segn los valores de Q y de la Dimensin Equivalente. Aparecen nueve
zonas en el grfico, correspondiendo el nmero 1 a la zona en la que no es necesario
sostenimiento, la nmero 2 al sostenimiento ms ligero y as sucesivamente hasta la
nmero 9, en la que es necesario el sostenimiento ms potente.
.

30

Figura 2.7. Sostenimiento recomendado segn Bartn. (GEOCONSULT, 1995)
A partir de la clasificacin de Bienawski, Romana ha realizado una subdivisin a las
categorizaciones, con un factor de ajuste RMR segn el tipo de mtodo de avance:
Para TBM RMR = 10
Para Excavacin mecnica RMR = 5
Para Voladuras cuidadosas RMR = 0
Para Voladuras deficientes RMR = -5/-10
A partir de ello Romana propone el siguiente sostenimiento:
PROGRAMA
RMR CLAS

100

Ia
90
Ib
80
IIa
70
IIb
60
IIIa
50
IIIb
40
IVa
30
IVb
20
Va
10
Vb
0

PARA EL CLCUL
SE
BULO
L(m) b/m2

- -

2-3 0.1

3 0.1-0.25

3 0.25-0.44

a 3-4 0.44-0.66

b 4 0.66-1

a 4-4.5 0.80-1

b 4.5-5 1

- -

LO DE TIEMPOS Y
ONADO
s' (m)

-

ocasional

5 ocasional

4 2x2/1.5x1.5

6 1.5x1.5/1x1.5

1x1.5/1x1

1x1.25/1x1

1x1

-

SISTEMAS E

COSTOS DE CON
HORMIGON PR
e(cm) CAPAS

- -

2 ocasional

5 1

6-10 1/2

8-15 2/3

12-20 2/3

16-24 3

20-30 3

30-40 3/4

ESPECIALES

Tabla 2.10. So
NSTRUCCION PARA
31
ROYECTADO
SELLADO M

-
S
E
N
C
I
L
L
O

no

ocasional

si

si
S
E
N
C
I
L
L
O

si

si

si
D
O
B
L
E

si

ostenimiento reco
A TNELES VIALE
ARMADURA
MALLAZO FIBR

O
C
A
S
I
O
N
A
L

F
I
B
R
A
S

O
C
A
S
I
O
N
A
L

omendado segn
ES
CERC
RAS TIPO

S

T
H
-
2
1

T
H
-
2
9

H
E
B

Romana. (Roma
CHAS
E s' (m)

no

no

no

ocasional

1.5

1

0.75/1

0.5/0.75

ana Ruiz, 2001)
METODOS
ESPECIALES

B
E
R
N
O
L
D

P
A
R
A
G
U
A
S

32
2.4.7. VERIFICACIN DE MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO

Esta verificacin puede ser realizada a travs del mtodo de curvas caractersticas, tambin
denominado Convergencia-Confinamiento la curva caracterstica de una excavacin es
definida como la representacin grfica de la relacin entre la presin radial aplicada en el
permetro de la excavacin y el desplazamiento radial del permetro al estabilizarse la
excavacin. Existen dos mtodos para calcular la curva caracterstica de una excavacin
estos son mediante formulaciones analticas o mediante el clculo numrico.
Dentro las formulaciones analticas tenemos la desarrollada por Hoek en 1995, la cual toma
las siguientes hiptesis:
La excavacin es de seccin circular y su radio es R.
El estado tensional natural es hidrosttico y esta definido por una tensin
o.

El criterio de rotura aceptado es el de Mohr Coulumb, ajustado por tramos al de
Hoek Browm, con un comportamiento dctil.
33

Figura 2.8. Modelizacin de la curva caracterstica de una excavacin. (Lpez Jimeno, 1997)
La parte lineal de la curva responde a la ecuacin:
u
c
=
R (1 +:)
E
(o
0
-o
I
)
El trnsito elasto plstico esta definido por una presin interna crtica definida por:
o
I CR
=
2o
0
- o
CM
1 +K
0

El comportamiento plstico se define con la expresin:
u
P
=
R (1 + :)
E
_2 (1 -:) (o
0
- o
CR
) _
R
-
R
] - (1 -2:) (o
0
- o
)_
Donde R
*
es el radio de plastificacin definido por:
34
R
-
= R _
2 (o
0
(K
0
- 1) +o
CM
(1 + K
0
) |(K
0
- 1)o
I
+o
CM
]
_
1
K
O
-1

La curva caracterstica de una excavacin representa el lugar geomtrico de los pares de
coordenadas (
r
,u) que corresponden al desplazamiento del permetro cuando se alcanza el
equilibrio, tras aplicar una presin radial
r
. El clculo de la curva caracterstica mediante
mtodos numricos exige confeccionar un modelo de elementos finitos del terreno entorno
a la excavacin y resolver los problemas tenso-deformacionales correspondientes a la
aplicacin de varias tensiones radiales
i
.
Para las curvas de sostenimiento se debe considerar que los elementos de sostenimiento que
se colocan en un tnel no llegan a plastificarse. Por ello las curvas se suelen asimilar como
una lnea recta definida por:
Tensin mxima del sostenimiento
imax

Desplazamiento radial de la excavacin al colocar el sostenimiento u
so
.
Desplazamiento mximo que puede admitir el sostenimiento u
s
.
Rigidez del sostenimiento K
s
=
imax
/ u
s
.
35

Figura 2.9. Modelizacin de la curva caracterstica del sostenimiento. (Lpez Jimeno, 1997)
Una vez que se ha calculado la curva caracterstica de la excavacin y la del sostenimiento,
se puede calcular el punto de equilibrio superponiendo ambas curvas.
Si el equilibrio se alcanza a una presin radial
E,
el factor de seguridad se defino como:
F. S. =
o
mux
o
L

36

Figura 2.10. Determinacin grfica del punto de equilibrio de una excavacin. (Lpez Jimeno,
1997)
2.4.8. DEFINICIN DEL TIPO DE TERRENO PARA LA
EXCAVACIN
La determinacin del tipo de excavacin a ser aplicada en obra estar en funcin de las
condiciones geolgicas, geotcnicas e hidrogeolgicas que define a su vez el
comportamiento del macizo rocoso y el comportamiento observado, el cual es cuantificado
por medio de las lecturas de convergencia y los desplazamientos medidos con
extensmetros.
Como referencia se indican los siguientes criterios para la definicin del tipo de
excavacin.

37
Tabla 2.11. Definicin del tipo de excavacin. (Elaboracin propia)

Tipo de excavacin RMR Q
I 60 >4
II 51-60 1 a 4
III 41-50 0.1 a 1
IV 31-40 0.01 a 0.1
V <30 <0.01
A continuacin se presenta la definicin de las medidas de sostenimiento:
Tabla 2.12. Medidas de sostenimiento segn tipo de excavacin. (Elaboracin propia)
Excavacin
tipo
Paso de
avance
promedio
(m)
Hormign
proyectado
(cm)
Pernos de anclaje Cerchas
Espesor de
hormign
proyectado
en el frente
Contra
bveda
Longitud
(m)
Espaciado
(m)
Tipo
Espaciado
(m)
1 5 3 cf 3.00 3.0 x 3.0
2 3.5 3+5 cf 3.00 2.5 x 2.5
3 1.65
5 cf+ malla
+ 10 sf 4.00 2.0 x 2.0
4 1.25
5 cf+ malla
+ 10 +10 sf 5.00 1.2 x 1.2 trillizada 1.25 5
5 0.8
5 cf+ malla
+ 10 +10 +
5 sf 5.00 1.0 x 1.0 trillizada 0.8 5 si
cf= con ibra
sf= sin fibra

38
CAPTULO 3.
MTODO DE EXCAVACIN PERFORACIN Y VOLADURA
3.1. INTRODUCCIN
Los mtodos de excavacin de tneles dependen en primer lugar, y de forma fundamental,
del tipo de terreno a atravesar.
En general estos mtodos se clasifican en dos grandes grupos: mtodos convencionales y
por mquinas excavadoras.
1. Mtodos Convencionales: Entre los mtodos convencionales tenemos:
Perforacin y voladura: fue aplicado por primera vez en 1627, en una mina de
plata. Es apropiado para roca dura y roca suave. As este mtodo es aplicable en
rocas con propiedades variables. Ms all de esto este mtodo lleva ventaja en:
tneles relativamente cortos, condiciones de roca muy dura, secciones no circulares.
Para mantener el mtodo de perforacin y voladura econmicamente viable, los
pasos que involucra deben ser coordinados, a manera de evitar prdidas de tiempo.
Las actividades que ms consumen tiempo son la perforacin y el acarreo de
escombros.
Excavadoras: para excavar rocas dbiles, si se mantienen estas condiciones las
excavadoras pueden desarrollar un elevado desempeo.
2. Mquinas Excavadoras: Comprende las excavaciones realizadas por:
TBM (Tunnel Boring Machine): son aplicables en rocas con mediana a alta
compresin, siempre y cuando la abrasividad no es muy alta. Las TBMs excavan
secciones circulares mediante un mecanismo de cortadoras de disco. El
sostenimiento puede ser aplicado tempranamente despus de la excavacin, la
velocidad de avance es dada por el producto del ndice de penetracin (m/h), por la
utilizacin de la TBM (%).
Rozadoras (Roadheaders): si la dureza de la roca es moderada se puede emplear
este tipo de mquinas. Se monta la rozadora sobre una extensin de una excavadora
39
y la rozadora corta la roca en pedazos pequeos. Se puede evitar con este mtodo
el exceder el perfil terico del tnel.
Dependiendo del tipo de tnel y sus caractersticas, se ha de elegir el mtodo ms apropiado
para la excavacin del tnel, pudindose incluso considerar combinaciones de mtodos, si
las condiciones lo permiten y se justifica el empleo de las mismas. Se debe evaluar a detalle
cada mtodo, y elegir aquel que presente ventajas tcnicas, econmicas respecto a los
dems mtodos de excavacin.
Tabla 3.1. Factores que afectan la viabilidad en la excavacin. (Isakssson, 2002)
El mtodo de perforacin y voladura, presenta ciertas ventajas en tneles en roca cuya
longitud no se considera excesiva (segn figura 3.1), dado que la excavacin con mquinas
implica una alta inversin que no se justifica en proyectos de este tipo, adems el mtodo
de perforacin y voladura es el nico mtodo viable cuando la roca es muy abrasiva, muy
resistente o se encuentra en estado masivo.
Por ello se har nfasis en el mtodo de perforacin y voladura, pues su aplicacin es ms
difundida en tneles viales debido a factores geolgicos, tecnolgicos y econmicos.

Factor
Mtodo
de Excavacin
Tamao
seccin
Unif.
Tamao
seccin
variable
Forma
seccin
Unif.
Forma
seccin
Variable
Long.
Corta
Long.
larga
Convencionales X X X X X X
Excavadoras X O
Circu-
lar
O X
X =

Adecuado
O =

No Adecuado
40

Figura 3.1. Relacin entre costo y longitud del tnel para diferentes mtodos. (Isakssson,
2002)
El mtodo de perforacin y voladura fue aplicado por primera vez en 1627, por Kaspar
Weindl en una mina de plata, y desde entonces ha sido el mtodo ms difundido y
empleado en la construccin de tneles en general.
En principio, el arranque en los tneles, se realiza perforando la roca, en el frente del tnel
mediante una serie de barrenos en los que se coloca el explosivo juntamente con la mecha
detonante o los detonadores elctricos. Los barrenos y su plan de encendido, se disponen
segn un plan previamente proyectado que determina como romper la roca.
La caracterstica de los tneles es que no se dispone de una superficie libre de salida inicial,
salvo el mismo frente de ataque, lo que hace necesario disponer de planes de voladura
elaborados minuciosamente, para garantizar el xito de la voladura y conseguir el avance
esperado.
Los primeros barrenos tienden a crear un vacio hacia el cual se vuela sucesivamente el resto
de la roca. Esta abertura (cuele), suele tener una seccin de 1 a 2 m
2
, en el caso de el
dimetro de perforacin sea grande puede llegar hasta 4 m
2
, vale la pena sealar que esta
seccin varia de a cuerdo al tipo de cuele empleado por ejemplo en el cuele en abanico
estos barrenos cubren mayor parte de la seccin. Las siguientes fases de la voladura,
41
repartidas en el espacio restante, deben proyectarse para obtener el contorno deseado de la

roca remanente sin alterarla y con toda su firmeza.
3.2. FASES DE EXCAVACIN
De acuerdo al tipo de macizo rocoso que se ha de atravesar se tiene distinto mtodos de
avance. En roca competente puede excavarse a seccin completa o en un solo paso.
En el caso de tener roca de mala calidad se divide el tnel en secciones ms pequeas, por
ello en la mayora de los casos la seccin del tnel no es excavada de una vez, sino que se
divide la excavacin en partes, llamada excavacin por fases. El proceso consiste en abrir
una galera piloto que sirve para realizar el reconocimiento, esta ira adelantada respeto a la
destroza.
Tambin se emplea la excavacin por fases en los siguientes casos: cuando las
perforaciones son muy largas, esto ya que estas son menos estables que las perforaciones
cortas, en caso de secciones mayores a 30 m
2
en roca dbil el frente debe ser sostenido y
excavado en fases. En resumen la excavacin por fases se utiliza en tneles de seccin
demasiado grande para cubrirla con el equipo, o si las caractersticas geomecnicas no
permiten la excavacin a plena seccin.
El sistema de avance en un tnel depende de diversos factores:
Tipo de terreno
Equipo de perforacin empleado
Tiempo disponible para la ejecucin
Tipo de sostenimiento y
Sistema de ventilacin
La siguiente figura indica los sistemas de avance usuales de acuerdo a las caractersticas del
macizo rocoso.
42

Figura. 3.2. Sistemas de avance tpicos (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
El sistema usual divide al tnel en dos partes: una superior, bveda o calota y una inferior,
en banco o destroza, la cual ira retrasada respecto al avance de la calota. La destroza se
lleva a cabo por banqueo ya sea este vertical u horizontal.
El banqueo vertical se realiza con carro de perforacin, la ventaja de este es que el banco
completo puede volarse de forma continua casi simultnea con la bveda.
En cuanto al banqueo horizontal el equipo es el mismo que se emplea en la perforacin de
la bveda, y se realiza el mismo procedimiento de carga y desescombro, el inconveniente
que presenta es la discontinuidad en la ejecucin.
43
Por otro lado se considera la excavacin por fases ya que permite obtener velocidades de
avance mayores, sobre todo cuando se aplica el sistema usual por fases empleando banqueo
vertical en la destroza.

Figura 3.3. Tipos de Banqueo. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997)
3.3. CICLO DE EXCAVACIN
El ciclo bsico de excavacin mediante perforacin y voladura se compone de las
siguientes actividades: marcado y replanteo de los barrenos, perforacin de los barrenos,
carga de los barrenos, voladura del patrn de barrenado, ventilacin de los humos de
voladura, saneo y bulonado del frente volado, carga y transporte del material volado y el
gunitado o proyeccin del hormign. Esto de acuerdo con el Nuevo Mtodo Austriaco de
Perforacin de Tneles (NAMT).
44

Figura 3.4. Ciclo de excavacin. (Elaboracin propia, adaptado de Atlas Copco)
3.3.1. Marcado y Replanteo de Barrenos
Una vez definida la direccin del tnel, se proceder a sealar dos puntos de referencia en
el frente. A continuacin se proyecta el esquema de los barrenos de la pega, los cuales han
sido diseados previamente. Obtenindose as una imagen del patrn de barrenado, la cual
se enfoca y sobre esta se procede al marcado con pintura de los puntos de emboquille de los
barrenos.

45
3.3.2. Perforacin de barrenos

Es la primera operacin para preparar la voladura. Bsicamente consiste en abrir en la roca
huecos cilndricos para acomodar dentro los explosivos y sus accesorios.
En la superficie a volar, la perforacin normalmente se hace paralela a la superficie libre.
Salvo en los barrenos de contorno, los cuales tendrn con relacin a la superficie libre, esta
excentricidad es necesaria para proporcionar espacio para la perforacin de los barrenos de
contorno de la siguiente pega y en algunos casos es necesaria para drenar los barrenos.
Por otro lado la desviacin de la posicin de los taladros debe de ser estudiada en el fondo
de la pega, ya que un barreno puede no ir a parar a un punto deseado, sino a su alrededor.
La excentricidad en el fondo de los barrenos denota la deviacin del barreno desde la lnea
paralela al eje del tnel.

Figura 3.5. Excentricidad al fondo de los barrenos de contorno. (Zare, Drill and Blast
Tunnelling, 2007).
46
Se recomienda seguir los siguientes pasos para el diseo de un modelo de perforacin:

primero evaluar el macizo rocoso tomando en cuenta la perforabilidad, determinar la
longitud de perforacin por pega, cantidad de barrenos necesarios, el tipo de corte a
realizar.
Perforabilidad: La perforabilidad del macizo est dada por el ndice DRI (Drill Rate
Index), este parmetro se evala mediante los ensayos de laboratorio Brittleness Value S
20

y Sievers J-value, SJ.
Tabla 3.2.Indice DRI. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast Design, 2007)
Perforabilidad extremadamente buena DRI>82
Perforabilidad muy buena DRI=76
Perforabilidad buena DRI=65 Ejemplo: mica esquistosa.
Perforabilidad media DRI=49 Ejemplo: granito
Perforabilidad pobre DRI=37 Ejemplo: Gneis
Perforabilidad muy pobre DRI=29
Perforabilidad extremadamente pobre DRI<25
Ensayo de Friabilidad S
20
(Brittleness Value): Este test permite medir la
habilidad de la roca de resistir fragmentarse a repetidos impactos.
El volumen de la muestra representativa corresponde a 500 gr, de densidad 2.65
gr/cm
3
, esta es obtenida del la fraccin entre los tamices 16 mm y 11.2 mm, el valor
S
20
es igual al porcentaje de muestra que pasa la malla 11.2 mm despus de haber
sido fragmentada por 20 impactos sucesivos de una pesa de 14 kg. El valor final de
S
20
ser el valor medio de 3-5 ensayos paralelos.
47

Figura 3.6.Ensayo de friabilidad. (Bruland, 1995)
Ensayo de perforacin Sievers SJ: este ensayo mide la dureza de la superficie o la
resistencia a la indentacin de la roca a perforar.
Con una broca de 8.5 mm de dimetro y 110 de ngulo de bisel, sometida a un
empuje sobre la roca de 20 kg y hacindola girar 200 revoluciones, se efectan de 4
a 8 perforaciones en cada probeta. La longitud media de los taladros expresada en
decimas de milmetro es el valor SJ.
48

Figura 3.7. Ensayo Sievers. (Bruland, 1995)
Finalmente el DRI se determina en funcin a los valores encontrados en los ensayos de
friabilidad y el ensayo de Sievers a travs del baco que se muestra a continuacin:
49

Figura 3.8. Determinacin del DRI. (Bruland, 1995)
El DRI puede ser estimado tambin de acuerdo a relaciones empricas de la
perforabilidad y el equipo empleado, esto ser explicado a detalle en el capitulo 5.
La importancia del ndice DRI radica en que este permite estimar las velocidades de
penetracin (cm/min) segn el martillo que se ha de emplear y el dimetro de
perforacin empleado, y por ende permite predecir el tiempo que ha de ser requerido
para la perforacin de los barrenos cargados y los de expansin.
Longitud de avance: Las recomendaciones que se tienen para la correcta ejecucin de
la excavacin parten principalmente del tipo de macizo que se pretende atravesar. Por lo
cual se debe tener la clasificacin geomecnica ms detallada posible (ver capitulo 2).
Segn esta clasificacin se pueden definir las longitudes de avance promedio.

50
Tabla 3.3. Longitud de avance promedio segn tipo excavacin. (GEOCONSULT, 1995)
CLASE RMR LONGITUD DE AVANCE
I 81-100 Seccin completa (3 m)

II 61-80 Seccin completa (1-1,5m). Sostenimiento terminado a 20 m del avance

III 41-60 Avance y destroza (1,5-3m en avance). Sostenimiento empezado en el
frente terminado a 10m del frente.
IV 21-40 Avance y destroza (1,0-1,5m en avance). Sostenimiento empezado
simultneamente con la excavacin y hasta 10m del frente.
V 1-20 Galeras mltiples, (0,5-1,5m en avance). Sostenimiento simultneo. Con
la excavacin. Hormign proyectado inmediatamente despus de la
voladura.
Tipo de cortes: La creacin de cortes adecuados, han ido desarrollndose a travs de los
aos, simultneamente al desarrollo del equipo de perforacin. As, los cueles pueden
clasificarse en dos grandes grupos cueles de barrenos en ngulo y cueles de barrenos
paralelos.
Cortes en ngulo (corte en abanico y corte en V): facilitan la salida de la roca
hacia el exterior, pero tienen el inconveniente de que los taladros forman un ngulo
con respecto al eje del tnel, por lo que su correcta perforacin tiene una mayor
dificultad y exige variar el esquema de perforacin para cada longitud de avance. En
tneles de secciones de excavacin reducidas estos cueles no permiten grandes
avances por voladura.
51

Figura 3.9. Patrn de perforacin, corte abanico. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)

52

Figura 3.10. Patrn de perforacin, corte en V. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
Corte de barrenos paralelos (cueles quemados y cueles con barrenos de
expansin): El cuele ms usado por su simplicidad es el cuele paralelo. Consiste en
un taladro vaco (barreno de expansin), sin explosivos, de mayor dimetro que el
resto (76 a 127 mm) y, a su alrededor, tres o cuatro secciones de taladros cargados
que explotan sucesivamente siguiendo una secuencia preestablecida. La misin del
barreno de expansin es la de ofrecer una superficie libre que evite el confinamiento
de la roca de modo que facilite su arranque. Su dimetro vara entre 76 y 300 mm.
53

Figura 3.11. Patrn de perforacin, corte de barrenos paralelos. (Lpez Jimeno, Manual de
Tneles y Obras Subterraneas, 1997)
Este tipo de corte es independiente de la seccin y de ancho del tnel, se aplica sobre la
seccin completa del tnel y funciona para varios dimetros de barrenos. El xito del la
oladura radicada en el diseo del cuele, los principales cueles que se tienen para el corte de
barrenos paralelos son: Cueles Cilndricos, Cuele cilndrico de doble espiral, Cuele
Coromant, Cuele Fagersta. (La disposicin de los barrenos se detalla en el Anexo 1)
Nmero de Barrenos: el nmero de barrenos que se necesitaran viene en funcin a la
seccin del tnel, el tipo de patrn de voladura, la volabilidad de la roca y el dimetro de
los barrenos tanto de expansin como de de los cargados. Se ha visto que le cuele ms
simple y prctico es el de barrenos paralelos, por lo cual de aqu en adelante se harn
determinaciones a partir de este tipo de cuele.
Volabilidad de la Roca: La volabilidad de la roca viene dada por el ndice de
volabilidad SPR, que es la cantidad de explosivos que se necesitan para volar la
roca con un cierto grado de fragmentacin, donde el 50% de la roca volada tiene un
tamao por debajo de 250 mm (d
50
= 250 mm).
El ndice de volabilidad describe el comportamiento de la roca frente a los
explosivos y es influenciado por:
54
Anisotropa.
Densidad.
Velocidad snica.
Mineraloga y cohesin de los granos.
Densidad de carga de los explosivos.
Velocidad de detonacin.
Para tener un mejor entendimiento de lo que representa la volabilidad se presenta la
siguiente tabla, la cual describe la volabilidad para diferentes tipos de roca.
Tabla 3.4. Clasificacin de rocas por su volabilidad. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast
Design, 2007)
Buena Volabilidad
SPR=0.38
Roca de granos homogneos. Ejemplo: granitos, sienitas y
dioritas
Media Volabilidad
SPR=0.47
Gneiss
Pobre Volabilidad
SPR=0.56
Roca metamrfica con estructura esquistosa, usualmente
con alto contenido de mica y baja resistencia a la
compresin. Ejemplo mica esquistosa
PR
ROGRAMA PA
El nd
efecto
difere
ARA EL CLC
Figura 3.1
Figura 3.13
dice SPR,
o del grado
ente. Cuand
CULO DE TIE
12. Ejemplo
3. Ejemplo d
es desarrol
de fractura
do el grado
MPOS Y COS
55
de roca con
de roca con
llado para l
y especialm
o de fractu
STOS DE CON
5
n mala volab
buena volab
las condicio
mente la orie
uracin es m
NSTRUCCION
bilidad. (Hoe
bilidad. (Ho
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N PARA TN
ek, 2006)
oek, 2006)
superficie
e las fractura
y/o las frac
ELES VIALES

a volar. E
as puede ser
cturas estn
S
l
r
n
56
abiertas, se debe esperar una volabilidad pobre (figura 3.18). En los tneles si la
orientacin de las fracturas es paralela o casi paralela al eje del tnel, la volabilidad
del macizo se reduce.
Se obtiene el nmero de barrenos a requerir segn las siguientes grficas:

longitud de avance 5 m, Factor de correccin K, para diferentes longitudes. (Zare, Drill and
Blast Tunnelling Blast Design, 2007)
57

longitud de avance 5 m, Factor de correccin K, para diferentes longitudes. (Zare, Drill and
Blast Tunnelling Blast Design, 2007)
Como se ve el nmero de barrenos es funcin directa la volabilidad de la Roca, en caso de
tener volabilidad media se puede interpolar valores.
La cantidad de barrenos debe distribuirse segn el patrn bsico de barrenado, el cual
consiste en barrenos de cuele (proporcionan una cavidad por la que podr romper el resto
del frente), barrenos repartidores de corte, barrenos perimetrales, barrenos de piso. La
grafica siguiente detalla la distribucin de los barrenos.
58

Figura 3.16. Patrn de barrenado. (T.M. Megaw & J.V. Bartlett, 1988)
Para determinar el nmero de barrenos de expansin debe referirse a la siguiente grafica:
59

Figura 3.17. rea necesaria para barrenos de expansin para cueles paralelos. (Zare, Drill
and Blast Tunnelling, 2007)
Maquinaria y Equipo: para llevar a cabo la labor de perforacin se requiere el siguiente
equipo, incluyendo accesorios:
Perforadora o martillo: Bsicamente consta de: un cilindro cerrado con tapa que
dispone de una abertura axial donde va colocado el elemento portabarrenas, y
tambin un dispositivo retenedor de las varillas de perforacin, un pistn que con
movimientos alternativos golpea el vstago o culata, a travs del cual se transmite
la onda de choque. La vlvula que regula el paso de aire comprimido en volumen
fijado alternativamente entre la parte anterior y posterior del pistn. Un mecanismo
de rotacin que puede ser en barra estriada o de rotacin independiente. Finalmente
el sistema de barrido, que consiste en un tubo que permite el paso del fluido hasta el
interior del varillaje, el motor acta sobre un grupo de bombas que suministran un
60
caudal de aceite que acciona el motor de rotacin y para producir el movimiento

alternativo del pistn.
La clasificacin de los martillos hidrulicos se basa en la potencia generada
por su mecanismo de impacto, por otro lado la perforadora est vinculada a
un varillaje de dimensin especfica. Este dimetro de varillaje es el ptimo
para soportar las tensiones generadas por el mecanismo de impacto. Los
grupos de martillos que se contemplan son:
Tabla 3.5. Clasificacin de martillos hidrulicos. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
Denominacin Potencia
Kw
Varillaje Aplicaciones
Martillos ligeros 6 Varillaje integral,
33 a 38 mm
Perforacin de bulonado y
auxiliar.
Martillos medios 7.5 R 32, 38 mm
Martillos pesados 15 a 20 R 38, 45 mm Avance de galeras, perforacin de
barrenos largos y banqueo.
Martillos de alta
potencia
Max. 40 85 a 115 mm Perforacin de barrenos largos.
Sistemas de avance: se debe garantizar el contacto entre la boca y la roca cuando el
pistn transmite energa, mediante el mecanismo de impactos, por lo cual se debe
ejercer un empuje ente 3 a 5 kN en equipos pequeos y mayores a 15 kN en
perforadoras grandes. Los sistemas ms difundidos son: empujadoras, deslizaderas
de cadena, deslizaderas de tornillo, deslizaderas de hidrulicas
Sistemas de montaje: se utilizan los jumbos que son unidades de perforacin que
disponen de uno o ms martillos. Estos jumbos constan de un mecanismo de
traslacin, un sistemas de accionamiento, brazos, deslizaderas y martillos.
61

Figura 3.18. Mecanismo de los jumbos. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
Estas mquinas son autopropulsadas disponiendo de un tren de rodaje sobre:
neumticos, orugas o carriles. Las fuentes de de energa normalmente son del tipo
diesel o elctrica. Suelen llevar tambin un compresor de aire para lubricar los
martillos y para el doble barrido (alternacin de agua y aire para limpiar y secar los
barrenos).
Los brazos de los jumbos se accionan mecnicamente se pueden clasificar en: de tipo
trpode, de giro en la base o de lnea. El nmero y dimensin de los brazos estn en
funcin del avance requerido, seccin del tnel y control de la perforacin para evitar
sobreexcavacin. Como criterios generales debe cumplirse que el nmero de barrenos
que realiza cada brazo sea aproximadamente el mismo, la superposicin de brazos no
debe ser superior a 30% y el orden de ejecucin de los barrenos debe permitir tiempos
de desplazamientos de los brazos menores.
La forma de operar los jumbos suele ser la siguiente: se conduce el jumbo hasta el
frente y se estabiliza con sus gatos, se procede a la alineacin de una de las deslizaderas
con el laser que marca la alineacin del tnel. El ordenador lee la posicin de la
deslizadera y efecta el cambio coordenadas que corresponde, sobre el esquema de
62
perforacin. Posteriormente se indica la roca que mas sobresale en el frente, mediante

uno de los brazos.
Barrenos: los dimetros de perforacin dependen de la seccin del tnel, por
ejemplo para una roca de resistencia media a dura puede fijarse como sigue:
Tabla 3.6. Dimetros tpicos de perforacin. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)

Los barrenos se fabrican de acero con alto contenido de carbono. El grupo de barrenas
integrales con culata se subdivide en funcin de la forma de la boca y la forma de los
insertos. Las barrenas integrales estn ordenadas en series, los principales tipos son:
Barrenas del tipo cincel: las ms usadas debido a su bajo costo y fcil afilado.
Barrenas de insertos mltiples: se usan en la perforacin mecanizada de rocas
blandas y fisuradas.
Barrenas de botones: se emplean en rocas abrasivas de fcil penetracin.

Accesorios de perforacin: la sarta de perforacin por lo general esta conformada
por: adaptadores de culata, manguitos, varillas de extensin y bocas. La figura siguiente
muestra de manera esquemtica la ubicacin de los accesorios en la perforadora.
Dimetro
de perforacin (mm)
Seccin del
tnel (m
2
)
27 40 < 10
35 45 10 30
38 51 > 30
63

Figura 3.19. Martillo y Sarta de perforacin. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
3.3.3. Carga de Explosivo
Las dimensiones de las piedras en el cuele son pequeas por lo cual se debe contar con un
explosivo lo suficientemente insensible para as evitar la transmisin de la detonacin por
simpata, pero a su vez el explosivo debe tener una velocidad de detonacin elevada
(superior a 3000 m/s) para evitar el efecto canal.
Existen dos categoras principales de explosivos autorizados: los explosivos que se utilizan
en condiciones donde predominen los gases, en especial donde haya la posibilidad de que
exista metano, como en las formaciones carbonferas. Y explosivos de uso general para
utilizarse en situaciones donde no haya gases presentes.
La clasificacin convencional es: explosivos gelatinosos, pulverulentos, Anfos, Hidrogeles,
Emulsiones. Se suele preferir los explosivos gelatinosos ya que poseen una alta resistencia
al agua (ver tabla) y una alta densidad (concentracin de la energa explosiva).
La eleccin de un explosivo, teniendo en cuenta sus propiedades fsicas y qumicas, se basa
en los siguientes parmetros: potencia explosiva, velocidad de detonacin, densidad del
encartuchado, resistencia al agua, sensibilidad/aptitud a la propagacin y humos.
64
Es necesario tambin considerar parmetros del macizo rocoso, geometra del tnel y
condiciones en obra. El consumo necesario de explosivos es dado en kilogramos por
metro cbico slido. El consumo total de explosivos es proporcional al nmero de metros
perforados.
Dentro de los explosivos ms difundidos se tienen:
Explosivos sensibilizados con nitroglicerina: son de consistencia plstica, lo
que permiten un buen encartuchado, tienen buena resistencia al agua, elevada
potencia explosiva, densidad y velocidad de detonacin elevadas. Se emplean en
rocas duras.
ANFO: su composicin en nitrato amnico mas un aceite mineral por ello
poseen una naja resistencia al agua, es un material granulado lo que permite la
carga a granel, de fcil manejo. Rinde en rocas blandas o fracturadas produce
un gran volumen de gases.
Hidrogeles: elaborados a base de oxidante junto con un reductor, gelatinizantes
estabilizantes. Tiene buena resistencia al agua y humedad, elevada potencia
explosiva, humos poco txicos, son seguros ante estmulos subsnicos.
Emulsiones: se trata de una dispersin estable ente un lquido inmiscible en
otro. Con propiedades iguales a los hidrogeles.
Los requerimientos particulares de cada proyecto determinan el uso de cartuchos
explosivos, emulsiones o ANFO (mezcla de nitrato de amonio y un aceite de
hidrocarburos). Normalmente se utiliza ANFO o emulsiones, cuando existen problemas
de agua ANFO no es usado efectivamente. La carga necesaria es funcin de la
volabilidad del macizo rocoso y la seccin transversal del tnel.

65
Tabla 3.7. Aplicaciones y caractersticas para distintos tipos de explosivo. (GEOCONSULT,

1995)
Tipo de
explosivo
Principales aplicaciones Caractersticas
Gelatinosos Voladura de rocas muy duras Velocidad de detonacin: 4000 a
6000 m/s
Potencia: >85/>90 %
Densidad: 1.0 a 1,45 g/cm3
Buena resistencia al agua
Pulverulentos Voladura de rocas semi duras
y blandas
Velocidad de detonacin: 3000 a
3500 m/s
Potencia: >70/>77%
Densidad: 1.0 a 1,1 g/cm3
Volumen de gases: 500 a 1000 Lt/Kg
Buena resistencia al agua
ANFOS Voladura de rocas Blandas

4000 m/s
Potencia: >70 /> 80%
Densidad: 0,8 a 0,9 g/cm3
Mala resistencia al agua
Hidrogeles Voladura de contorno
precorte y recorte
7000 m/s
Densidad: 1,10 a 1,15 g/cm3
Potencia: > 72%
Excelente resistencia al agua
Emulsiones Carga de fondo de barrenos
para trabajos subterrneos
Velocidad de detonacin: 5000 m/s
Densidad: 1,15 1,25g/cm3
Potencia: >65/>70 %
Excelente resistencia al agua
La carga de la columna despus de haber limpiado completamente el barreno, comprende la
colocacin de la carga detonante, seguida de la colocacin de las otras cargas de un
extremo a otro del barreno hasta que se haya colocado la carga total requerida, dejando sin
cargar cerca de 300 mm en la parte superior.
Se debe definir la cantidad de carga que es la cantidad de explosivo por m
3
de roca. La
siguiente tabla indica la cantidad de explosivo en kilogramos por metro de roca a volar.

66
Tabla 3.8. Cantidad de carga de explosivo por metro cbico de roca. (GEOCONSULT, 1995)
KILOGRAMOS DE EXPLOSIVO POR m3 DE ROCA
rea tnel
en m
2
.
Roca Dura
y Tenaz
Roca Inter-
media
Roca Suave
y Friable
De 1 a 5 2.60 a 3.20 1.80 a 2.30 1.20 a 1.60
De 5 a10 2.00 a 2.60 1.40 a 1.80 0.90 a 1.20
De 10 a 20 1.65 a 2.00 1.10 a 1.40 0.60 a 0.90
De 20 a 40 1.20 a 1.65 0.75 a 1.10 0.40 a 0.60
De 40 a 60 0.80 a 1.20 0.50 a 0.75 0.30 a 0.40
Normalmente se distribuye la carga de la siguiente manera:
1. Corte o cuele es reforzado de 1.3 a 1.6 veces la carga promedio.
2. Se disminuye en proporcin las cargas de los cuadradores y alzas.
3. El contracuele, la destroza y zapatera mantiene la carga promedio.
3.3.4. Disparo de la pega
Se debe realizar el anlisis detallado y preciso de la secuencia de disparo ya que de esta
depende el xito el avance de la pega, el tamao del material remanente, la cantidad de
gases que habr que ventilar despus. La eleccin del detonador es muy delicado, por lo
general se opta por detonadores no elctricos, el 95% de los detonadores empleados en
trabajos subterrneos son los detonadores no elctricos y solo un 5% detonadores
elctricos.
A cada barreno se le asigna un nmero, estos nmeros indican el orden de detonacin de
cada barreno (secuencia de disparo), y se asignan de acuerdo al patrn de voladura
establecido.
Se utilizan circuitos en serie o en paralelo, los circuitos en serie son mas fciles de probar;
con un circuito en paralelo se debe tener mayor cuidado con los detonadores. La lnea de
encendido consiste en cables gemelos aislados, conectan con un interruptor que se
encuentra alejado del frente. Despus de haber disparado una etapa, es esencial asegurarse
67
primero de que el aire quedo libre de los vapores venenosos del xido de nitrgeno y de
que no quede explosivo sin detonar.
Los accesorios de detonacin principales son:
Detonadores elctricos: se componen de una cpsula metlica de cobre o aluminio,
cerrada por un extremo, en su interior lleva: un iniciador, un explosivo iniciador o
primario y un explosivo base o secundario. Cuando el detonador es de tiempo lleva
incorporado ente el inflamador y el explosivo primario un elemento retardador,
constituido por un casquillo metlico en el cual se ha colocado una pasta
retardadora de precisin. La combustin de la pldora del inflamador provoca el
encendido de la pasta del elemento retardador que arde con una velocidad
caracterstica. Al finalizar la combustin de la pasta retardadora, se inicia la carga
explosiva primaria y esta a su vez hace detonar la carga base.

Figura 3.20. Tipos de detonadores elctricos: a) Detonador elctrico instantneo. b)
Detonador elctrico temporizado. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997)
68
Detonadores no elctricos: la iniciacin del detonador se consigue mediante una

onda de choque que se transmite a unos 2000 m/s en el interior de un tubo plstico
acoplado a el, que posee un fino revestimiento interior de una sustancia reactiva.
Las ventajas que presentan estos tipos de detonadores son: son insensibles a
corrientes estticas o corrientes inducidas y emisiones de radiofrecuencia, ayudan a
mejorar la fragmentacin al disponerse de un gran nmero de tiempos de retardo,
resuelven eficazmente problemas de vibraciones y onda area y las conexiones son
sencillas y simples no precisan de herramientas. La figura indica la forma de
preparar el cartucho y el colocado dentro del barreno.

Figura 3.21. Preparacin del cartucho, y colocado dentro del barreno. (Lpez Jimeno, Manual
de Tneles y Obras Subterraneas, 1997)
Cordn detonante: es un cordn flexible e impermeable que contiene pentrita que
es explosivo con una elevada velocidad de detonacin (7000 m/s). El ncleo de
pentrita es de cantidad variable, va envuelto de hilados y fibras textiles y con un
recubrimiento exterior de cloruro de polivinilo, que le confiere impermeabilidad as
como buena resistencia mecnica. Su aplicacin es tanto la iniciacin de explosivos
69
industriales, como su utilizacin como explosivo rompedor en las voladuras de

contorno. La iniciacin se lleva a cabo mediante detonador.

3.3.5. Evacuacin de humos ventilacin
La finalidad de los sistemas de ventilacin es evitar que los gases humos producidos por los
equipos y las labores de construccin alcancen concentraciones lmites, mantener el frente
de trabajo respirable, libre de oscilaciones de temperatura, gases txicos y polvo
Tabla 3.9. Concentraciones mximas permisibles. (Manual Tneles de carretera;
GEOCONSULT)
. Contaminante Mxima Concentracin
Permisible
Dixido de carbono CO
2
5000 cm
3
/m
3

Monxido de carbono CO 30 cm
3
/m
3

xidos de nitrgeno NO
X
5 cm
3
/m
3

Dixido de slice SiO
2
5 cm
3
/m
3

Sulfuro H
2
S 10 cm
3
/m
3

Polvo fino 4 mg/m
3

Cuarzo fino 0.125 mg/m
3

Fibras de asbesto respirables 10000 fibras/m
3

El sistema de ventilacin que se emplea es una adecuacin del sistema de ventilacin
auxiliar o secundaria definidos aquellos sistemas que, haciendo uso de ductos y
ventiladores auxiliares, ventilan reas restringidas de las minas subterrneas, empleando
para ello los circuitos de alimentacin de aire fresco y de evacuacin del aire viciado
que le proporcione el sistema de ventilacin general. Por extensin, esta definicin la
aplicamos al desarrollo de tneles desde la superficie, an cuando en estos casos no
exista un sistema de ventilacin general.
Una ventilacin auxiliar eficaz de los desarrollos de galeras, no solo proporciona un
ambiente ms sano y confortable para los trabajadores, sino que adems permite
obtener mejores rendimientos y velocidad de avance al acortar los tiempos de espera
para la evacuacin de los gases de tronaduras, y al mejorar la productividad de los
hombres y equipos, la visibilidad, la seguridad y otros efectos beneficiosos que se
70
traducen finalmente en una rebaja de los costos de los desarrollos y en el trmino de los
mismos dentro de los plazos establecidos.
3.3.6. Saneo y bulonado (sostenimiento primario)
De acuerdo a los requerimientos de cada tipo de terreno que se ha de atravesar se aplica un
sostenimiento sistemtico, principalmente basados en hormign lanado y bulones. El
siguiente capitulo detallar la aplicacin de estos.
De manera general cada buln debe estar anclado a lo largo de un longitud suficiente para
agotar la carga axial que la barra del buln puede soportar, y su densidad debe ser
suficiente para equilibrar el peso de la roca que debe ser suspendida (se expresa por l
numero de bulones por m
2
de superficie de roca a sostener).
3.3.7. Carga y transporte del escombro
Se dar inicio a esta operacin una vez transcurrida la voladura del frente y tan pronto
como se restablezcan las condiciones de trabajo con la ventilacin y el saneo de las paredes.
Este ciclo se puede dividir en tres fases: Acopio y carga, retirada del material del frente,
transporte definitivo al vertedero. Se tiene en funcin del mtodo de transporte sobre los
que van montados dos tipos de equipos: sobre neumticos o sobre va. Para realizar una
correcta eleccin del equipo para el desescombro se deben considerar los siguientes
factores:
Seccin del tnel: viene determinada por el uso que se le dar al tnel, de
entrada puede eliminar soluciones ms econmicas y favorables.
Perfil: El perfil longitudinal del tnel dividido en tramos, cada uno con su
pendiente y distancia parcial.
Material: Tipo de material a transportar en cuanto a fragmentacin, distribucin
granulomtrica, abrasividad, produccin de polvo, etc.
Vertedero: Localizacin de este ya sea interior o exterior y su capacidad.
En funcin al sistema de carga se pueden distinguir los siguientes tipos de tneles: tneles
de pequea seccin (se recomienda equipo de mayor tamao que pueda operar en su
71
seccin), tneles de tamao medio (realizarse mediante carga y acarreo), tneles de gran
seccin (las excavadoras y cargadoras de cuchara son las empleadas comnmente)
Entre los equipos de carga ms empleados en proyectos de tneles se tienen:
Cargadoras de volteo

Figura 3.22. Mecanismo de carga, cargadoras de volteo. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y
Obras Subterraneas, 1997)
Palas Conway
Cargadora de brazos recolectores
Cargadoras LHD (Load Haul Dump)
Para poder realizar la seleccin de equipo se deben realizar las siguientes consideraciones:
Tamao: depender del la seccin del tnel. Considerando 1 m como mnima
distancia de seguridad entre el vehculo y las paredes, y 0.6 m entre el operador y el
techo.
Capacidad: la tendencia es conseguir la mxima produccin de la mquina, ya que
los costes de operacin no se incrementan en proporcin directa con el incremento
de capacidad.
72
Motores: el accionamiento puede ser elctrico o a diesel. Los equipos elctricos son
mas ventajosos ya que reducen las necesidades de ventilacin, reducen los niveles
de emisin de ruido, menor coste en energa y menor mantenimiento. Por otro lado
el inconveniente fundamental es la limitacin por el cable y su coste.
Ventilacin: en ocasiones la seleccin de vehculos en trminos de capacidad y
potencia puede verse comprometida por el coste en ventilacin. Se estima la
necesidad de aire de ventilacin en 0.047 m
3
/s por cada 0.75 kW de potencia de los
motores.
Localizacin del tnel: la cota sobe el nivel del mar a la que los equipos deben
trabajar debe tomase en cuenta, por los factores adversos que tiene la altitud sobre la
potencia que puede desarrollar el motor. Cuando las operaciones se realizan a mas
de 1500 msnm es necesario recurrir a equipos compensadores de altitud, que
introducen mayor cantidad de aire en los cilindros de combustin.
Cuchara: para adaptarse a los distintos tipos de roca, existen distintos tamaos de
cucharas de mayor o menor capacidad y dentro de cada tamao con labio recto,
semi-dentado o totalmente dentado.
Flexibilidad: dispone de cuatro ruedas motrices que permite trazar curvas con un
radio de giro mnimo. Por ello tienen una alta capacidad de adaptase a las diferentes
condiciones de pista de rodadura y a su perfil.
De acuerdo al sistema de transporte elegido se considera la siguiente clasificacin: tneles
de pequea seccin (emplea vagones de mina o vagones Granby), tneles de gran seccin
(los camiones son los equipos ms empleados).
Los equipos ms comunes de acarreo que se tienen son:
Camiones de perfil bajo:
Vehculos lanzadera
Transporte sobre va
Cintas transportadoras
Transportadores de Racleta
Transporte por tubera
73
CAPITULO 4.
MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO.
4.1. INTRODUCCIN
Por sostenimiento se entiende el conjunto de elementos que se colocan a una excavacin
subterrnea para contribuir a su estabilizacin.
Dado que el anillo de roca que rodea al tnel es el principal elemento que proporciona
estabilidad a la excavacin, el sostenimiento tendr como primera misin evitar que el
terreno pierda propiedades por efecto del proceso constructivo, o incluso que las mejore.
En segundo lugar se sita la capacidad resistente por s misma del sostenimiento, que es
muy pequea comparada con las grandes tensiones que pueden existir en el interior de los
macizos rocosos, debido al enorme peso de las coberteras de roca habituales.
Los elementos generalmente usados para el sostenimiento de las excavaciones subterrneas
en roca son dos:
1. El hormign proyectado, en masa o armado.
2. Los bulones
Adems de estos dos elementos se usan otros en algunas circunstancias, especialmente
cuando se trata de atravesar zonas de roca de mala calidad: las cerchas metlicas, los
paraguas o enfilajes, chapas tipo Bernold, otros tratamientos especiales: inyecciones,
drenajes, etc.
La eficacia estabilizadora del sostenimiento depende de varios factores como:
El tiempo transcurrido desde la excavacin hasta el momento en que comienza a
interaccionar el sostenimiento colocado con el terreno circundante.
La distancia al frente y la rapidez con la que se coloca.
Los espesores y cuantas de los elementos constitutivos (hormign proyectado,
bulones, cerchas).
74
La secuencia de colocacin.
La calidad de los materiales (resistencias iniciales, curva de endurecimiento del
hormign proyectado, bulones activos, bulones pasivos, etc.).
En los tneles de seccin grande, en rocas blandas y suelos, la estabilidad definitiva,
nicamente se consigue, cuando el sostenimiento forma una estructura cerrada que aporte
continuidad estructural transmitiendo y repartiendo adecuadamente los esfuerzos, principalmente,
de compresin. Esta continuidad estructural del sostenimiento se consigue construyendo una
contrabveda provisional en la fase de avance y/o una contrabveda definitiva en la fase final de la
destroza.
En tneles profundos en rocas blandas, en los que se generan importantes deformaciones
(squeezing), el sostenimiento colocado tiene que ser lo suficientemente flexible para permitir
importantes deformaciones iniciales a la vez que, posteriormente, ser suficientemente rgido para
limitar estas a los valores mximos admisibles.
A manera de resumen de lo explicado en el capitulo 2 se presenta la siguiente tabla con el
sostenimiento requerido segn el tipo de excavacin.
Tabla 4.1. Sostenimiento recomendado segn el tipo de excavacin. (Elaboracin Propia,
2008)
Excavacin
tipo
Paso de
avance
promedio
(m)
Hormign
proyectado
(cm)
Pernos de anclaje Cerchas
Espesor de
hormign
proyectado
en el frente
Contra
bveda
Longitud
(m)
Espaciado
(m)
Tipo
Espaciado
(m)
1 5 3 cf 3.00 3.0 x 3.0
2 3.5 3+5 cf 3.00 2.5 x 2.5
3 1.65
5 cf+ malla
+ 10 sf 4.00 2.0 x 2.0
4 1.25
5 cf+ malla
+ 10 +10 sf 5.00 1.2 x 1.2 trillizada 1.25 5
5 0.8
5 cf+ malla
+ 10 +10 +
5 sf 5.00 1.0 x 1.0 trillizada 0.8 5 si
cf= con ibra
sf= sin fibra

75
4.2.SOSTENIMIENTO CON HORMIGON PROYECTADO

Dentro del NAMT el hormign proyectado se considera parte fundamental de este mtodo.
Por lo que es conveniente definir algunos trminos conceptuales utilizados en esta tcnica a
fin de establecer conceptos y diferenciar cada uno de ellos:
Gunitar: consiste en la puesta en obra de un mortero u hormign a gran velocidad, que es
transportado mediante una manguera y proyectado neumticamente sobre un soporte.
Hormign proyectado: hormign cuyo tamao de ridos es superior a 8 mm, y que
aplicado a mquina se proyecta a gran velocidad sobre una superficie a travs de una
manguera o boquilla.
Mortero proyectado: es un mortero cuyo tamao mximo de ridos puede llegar hasta 8
mm, y que aplicado a mquina se proyecta a gran velocidad sobre una superficie a travs de
una manguera o boquilla. Se lo conoce tambin con el nombre de gunita. La palabra gunita
tiene un sitio seguro en el vocabulario tcnico, algunos equivalentes son: Shotcrete (en
Estados Unidos), beton project (en Francia y Blgica), spritzbeton (en Alemania y pases
germnicos), hormign y mortero proyectado (Espaa).
Gunitado por va seca: procedimiento mediante el cual todos los elementos del hormign
o mortero proyectado son previamente mezclados, a excepcin del agua, la cual se
incorpora en la boquilla de salida, antes del lanzamiento de la mezcla. El transporte de la
mezcla sin agua se la realiza mediante mangueras especiales de forma neumtica (flujo
diluido) hasta la boquilla.
Gunitado por va hmeda: procedimiento mediante el cual todos los elementos del
hormign o mortero proyectado, incluida el agua (cemento + ridos + agua + aditivos), son
mezclados previamente antes de ser incorporados a la manguera, a travs de la cual (flujo
diluido o flujo denso) sern transportados hasta la boquilla.
Hormign o mortero proyectado joven: se refiere a aquel hormign o mortero proyectado
hasta la edad de 24 horas.
Hormign o mortero proyectado tradicional: aquel hormign o mortero proyectado que
emplea cemento y ridos convencionales y, en su caso aditivos y/o adiciones.
Hormign o mortero proyectado especial: hormign o mortero proyectado que emplea
cemento y ridos especiales (cemento aluminoso, ridos ligeros, pesados, refractarios, etc.).
Se consideran los hormigones o morteros refractarios.
76
Hormign o mortero con fibras: hormign o mortero proyectado, de cualquiera de los dos
anteriores tipos mencionados, que adems utiliza fibras como refuerzo para mejorar algunas
caractersticas fsico - mecnicas.
Rebote o rechazo: material proyectado que no queda incorporado a la superficie a revestir
al ser rechazado por sta, generalmente compuesto por los agregados de mayor tamao,
depende del tipo de proyeccin empleado.
Velocidad de salida: velocidad media de las partculas del material proyectado a la salida
de las boquillas.
Distancia de proyeccin: distancia entre la boquilla de proyeccin y la superficie a
revestir, para el mtodo en va seca de 60-100 cm, para el mtodo en va hmeda de 50 -150
cm.
Tenacidad: cantidad de energa que adsorbe un hormign o mortero proyectado antes de
llegar a la rotura. Su valor es el rea encerrada por su curva carga deformacin del ensayo a
flexin.
El hormign proyectado se diferencia nicamente del hormign colocado (encofrado y
vibrado), aparte del mtodo de puesta en obra, en que el tamao mximo de los ridos es
menor, menor a 12 mm de preferencia, y en que lleva siempre como aditivo un acelerante
para facilitar su adherencia a la superficie de roca y para conseguir altas resistencias
iniciales.
A continuacin se detallar los procesos de mezclado para el hormign lanzado con el
equipo y maquinaria respectivos para cada uno de ellos, y los materiales que se emplean
para la elaboracin del mismo.
Se emplean tres procesos distintos de mezclado para el hormign proyectado estos son:
Sistema de mezcla seca: el cemento y ridos se mezclan hasta conseguir
homogeneidad, para facilitar el flujo diluido y disminuir el rebote se aade humo de
slice en proporcin del 4% del peso del cemento.
Posteriormente la mezcla es introducida a un alimentador. La mezcla entra en la
manguera mediante una rueda o distribuidor, en esta etapa se pueden aadir acelerantes
77
a dicha mezcla para obtener resistencias iniciales altas favorecer a la disminucin del
rebote.
La mezcla es transportada mediante aire a presin hasta una boquilla o pistola especial.
Esta boquilla va equipada con un distribuidor mltiple perforado, a travs del cual se
inyecta agua a presin, que se mezcla con el conjunto cemento ridos. La mezcla ya
hmeda se proyecta desde la boquilla sobre la superficie a gunitar. La figura 4.1
muestra la proyeccin en va seca1
Figura 4.1.Proyeccin por va seca. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997)
Para la proyeccin por va seca se distinguen tres tipos de mquinas: sistema de dos
cmaras, sistema de tornillo, sistema de rotor. Para la proyeccin por va hmeda se
distinguen dos tipos por flujo diluido y flujo denso: sistema rotor (flujo diluido),
sistema de tornillo (flujo diluido), sistema de tubo flexible (flujo denso), sistema de
mbolos (flujo denso, bomba de hormign).
78
El mezclado en va seca necesita utiliza hormigoneras o amasadoras de eje vertical,

que dosifiquen en peso las diferentes componentes de la mezcla, ridos cemento.
La duracin de la mezcla debe ser superior a la de un mortero u hormign, y
adaptada a la capacidad de mezclado. El transporte de la mezcla en seco puede
realizase con cualquier medio desde un dumper hasta un camin hormigonera. Para
lo cual la humedad de los ridos no deber superar el 5% para ser utilizada en las
dos horas siguientes a su mezclado.
Sistema de mezcla semihmeda: nicamente difiere del de mezcla seca en que, a
una distancia aproximadamente 5 m de la boquilla se efecta la adicin del agua,
pro lo que mejoran las propiedades al llegar a la boquilla. Adems que evita el
polvo resultante de la proyeccin, as como la prdida de cemento en la mezcla al
salir de la boquilla. Se considera tambin que el agua aadida se incorpora
perfectamente durante esos 5 m a la mezcla, hacindola mas homognea y, mas
importante aun, la relacin agua/ cemento es adecuada.
Sistema de mezcla hmeda: las mquinas de mezcla hmeda producen mortero u
hormign para proyectar por dos procedimientos: Flujo diluido y Flujo denso. Estas
mquinas se limitan a un bombeo a alta velocidad a travs de conductos hasta una
boquilla provista de aire comprimido, con lo que se obtiene un mortero u hormign
de compactacin suficiente. El sistema consta de las siguientes fases: el cemento,
los ridos y el agua se mezclan adecuadamente hasta conseguir perfecta
homogeneidad en proporciones variables. Para facilitar el flujo denso y diluido se
aade humo de slice en proporcin del 4% del peso del cemento. Se suelen aadir
superfluidificantes, plastificantes, estabilizadores o retardadores respectivamente,
segn la propiedad requerida.
La mezcla se introduce en un alimentador o mezclador. La mezcla entra en la
manguera mediante una rueda o distribuidor (Rotor- flujo diluido) o en mbolos
de bombeo (flujo denso). Los acelerantes se adicionan en la boquilla si son silicatos
y a 5 m aproximadamente si son aluminatos o acelerantes libres de lcalis.
79
La mezcla se transporta mediante aire a presin o hidrulicamente hasta una

boquilla o pistola especial. Esta ltima viene equipada con un inyector de aire, para
ayudar a la proyeccin. La mezcla se proyecta desde la boquilla sobre la
superficie a gunitar.

Figura 4.2.Proyeccin por va hmeda. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
El mezclado en va hmeda puede ser realizado en hormigoneras o amasadoras de
eje vertical u horizontal, que dosifiquen en peso todos los componentes. En general
el tiempo de amasado suele ser 25% mayor a los de morteros u hormigones
tradicionales. En lo referido al transporte ser similar al de los morteros u
Hormigones tradicionales, teniendo en cuenta el mantenimiento de la manejabilidad
del mortero u hormign segn el tiempo de transporte (adicin de
superfluidificantes y estabilizadores).
80
Para permitir diferenciar los distintos sistemas de mezcla se presenta la tabla 4.2 que
muestra las ventajas y desventajas de cada uno de los sistemas.
Tabla 4.2. Ventajas y desventajas de los mtodos de proyeccin (Luis Fernandez-Luco, Olga
Ro, Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006)
Mtodo Ventajas Desventajas
Mezcla en va seca *Flexibilidad en la
aplicacin.
*La mezcla puede ser
almacenada por un tiempo
largo.
*Puede entregarse muy
rpidamente para asegurar
el rea excavada
*Alta formacin de polvo
*Mayor produccin de
rebote
Mezcla en va hmeda *Menor formacin de
polvo
*Menor cantidad de
rebote
*Mayor produccin
*Buen control de la
cantidad de agua y
distribucin en la mezcla
*Poco tiempo para la

entrega de la mezcla
*Endurecimiento del
concreto no proyectado si
existe una interrupcin
Mezcla en va
semihmeda
*Menor emisin de polvo
*Menor cantidad de
rebote
*Mayor tiempo para la
entrega de la mezcla
*Mayor variacin de la
relacin agua/cemento
El equipo de gunitado podr ser de flujo denso o flujo diluido, los rendimientos reales de
estos equipos oscilan entre de 2 a 8 m3/hora para la va seca y de 6 a 18 m3/hora para la va
hmeda. La eleccin de la maquina a utilizar depende fundamentalmente de los
rendimientos de avance y revestimiento necesarios para alcanzar los programas
establecidos.
Las boquillas se mantendrn siempre en condiciones idneas en cuanto a toberas, juntas,
anillos de entrada de aire y uniones de manquera.
Los brazos y robots de proyeccin se emplean como alternativa a la sarta de boquillas,
mangueras y otros accesorios. Esto debido a la gran diferencia de rendimientos y la
81
necesidad de seguridad en los frentes de excavacin al realizar la labor de capa de sellado

con gunita.
La maquinaria complementaria para los trabajos de gunita la componen: compresores,
camiones hormigonera, plantas de mezclado, bombas de agua, sitios de almacenamiento,
dosificadores.
Los materiales que componen el hormign proyectado son los siguientes:
Cemento: A ser posible el cemento ser de un mismo tipo y de la misma marca.
Se debe prever si la gunita ser expuesta a la accin de suelos o aguas subterrneas
con una concentracin de sulfatos, para emplear un cemento resistente a sulfatos. En
los tratamientos para revestimientos refractarios, se deber emplear cemento
aluminoso, que confiera resistencia al calor y proporcione mayor resistencia a
determinados cidos; sin embargo su empleo requiere de una serie de precauciones
debido a su elevado calor inicial de hidratacin.
Tabla 4.3. Requerimientos para cemento a emplearse en shotcrete. (Luis Fernandez-Luco,
Olga Ro, Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006)
Propiedad
regulada
Especificacin
europea

Grado de fineza Sp Sp 350 m
2
/kg 350m
2
/kgSp 450
m
2
/kg
Fraguado Usual 1.5 hr y
3.5 hr
1.0 hr
Contenido de
cemento
Va seca
Va hmeda

350 a 450 kg/m
3

400 a 500 kg/m
3

Resistencia
compresin
despus de 2 das
10 N/mm
2
(42.5)
20 N/mm
2
(52.5)
Resistencia
compresin
despus de 28 das
42.5 N/mm
2

52.5 N/mm
2

82
Agregados: se obtienen por seleccin y clasificacin de materiales naturales o

procedentes de machaqueo o por una mezcla de ambos. Puede emplearse ridos que
no cumplan con la granulometra recomendada, siempre cuando en los ensayos
preliminares se obtengan buenos resultados.
Se debe tomar en cuenta que las arenas mas finas favorecen a la retraccin y las
arenas mas gruesas incrementan el porcentaje de rebote. Estos ridos estarn
compuestos de partculas duras, resistentes de una calidad uniforme. Su forma ser
redondeada o cbica contendr menos del 15% de partculas planas, delgadas o
alargadas.
Tabla 4.4. Requerimientos para los agregados a emplearse en shotcrete. (Luis Fernandez-
Luco, Olga Ro, Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006)
Propiedad
regulada
Especificacin
europea
Otras
especificaciones
Tamao del grano Max. 12 mm 8 mm
Curva granulomtrica Max. 10% > 8 mm
Contenido de humedad
(va seca)
Max 6% Max 6%
Agua: debe tratarse de agua limpia y estar exenta de sustancias que puedan daar al
hormign o acero. Se recomienda realizar ensayos que se consideren precisos para
garantiza la idoneidad del agua.
Aditivos: tanto en los procedimientos por va seca como por va hmeda, se dispone
de aditivos para la confeccin de hormign proyectado a medida. Los aditivos
empleados principalmente son: acelerantes, plastificantes (fluidificantes reductores
de agua), superfluidificantes (produccin de hormign y mortero fluido o como
reductor de agua), superfluidificantes retardadores (produccin de hormign y
mortero fluido y retardado), impermeabilizantes, estabilizadores, reductores de
rechazo, reductores de polvo. Los acelerantes forman el grupo mas caracterstico de
los hormigones y morteros, ya que permiten la obtencin de resistencias iniciales y
en la va hmeda modifican instantneamente el cono para su colocacin en el
soporte. Existen tres tipos de acelerantes: silicatos (lquido, dosificacin del 10 al
18% del peso del cemento), aluminatos (polvo y lquido, dosificacin del 4 al 6%
83
del peso del cemento), libre de lcalis (polvo, dosificacin del 4 al 6% del peso del
cemento).
Armadura de refuerzo: se sabe que la relacin entre la resistencia a traccin y la
resistencia a compresin de un hormign es muy baja. La adicin de mallas o fibras
al hormign mejora sus propiedades mecnicas, haciendo que disminuya su
fragilidad y aumente su ductilidad despus de la fisuracin, aumente la resistencia a
rotura y la capacidad de adsorcin de energa, disminuya la tendencia a las roturas
por retraccin, aumente la resistencia a la aparicin y propagacin de grietas,
aumente la resistencia a la traccin, al impacto a la cizalladura, mejore el
comportamiento a la flexotraccin y aumente la durabilidad. Por el contrario,
aumenta el desgaste de las mangueras de proyeccin y en ocasiones se produce la
formacin de erizos y atranques.
Aunque existen fibras de diferentes materiales las ms divulgadas y conocidas son
las metlicas. La utilizacin mas corriente es de fibras de 30 o 40 mm de longitud y
0.5 mm de dimetro. Los parmetros principales de las fibras de acero a tener en
cuenta son: longitud y dimetro (fibras largas son mas efectivas que las cortas, la
esbeltez suele oscilar entre 30 y 150), proporcin (una vez superada cierta
dosificacin, la trabajabilidad de la mezcla disminuye), anclaje (es el vnculo de
unin que se establece entre la fibra y el mortero u hormign), esfuerzo a traccin o
ductilidad (es el esfuerzo que aguanta la fibra a su rotura por estiramiento).
La eficacia y efectividad del hormign proyectado depender de: el control de presin,
suministro de agua, mezclado y aire. La siguiente tabla nos muestra las caractersticas
principales del hormign proyectado.

84
Tabla 4.5. Caractersticas de aplicacin hormign lanzado. (GEOCONSULT, 1995)

CARACTERSTICAS GENERALES
E
L
E
M
E
N
T
O

TIPO
Dimensiones
Espesor
Frecuencia
Colocacin
Resistencia Aplicacin
H
O
R
M
I
G
N

Proyectado S=0,03-0,3m
Capa
continua
25-45N/mm
(Compresin)
Sostenimiento
sistemtico en roca y
suelos cohesivos.
Bombeado S=0,3-2m
Capa
continua
25-45N/mm
(Compresin)
Sostenimiento
sistemtico en roca y
suelos cohesivos.
Finalmente es importante considerar el rebote que se tiene al proyectar el hormign, este
rebote esta formado por los componentes que no se adhieren a la capa de gunita. La
estimacin de la cantidad de rebote es necesaria dadas las repercusiones econmicas que
este significa. En todos los casos el porcentaje de rebote depende la cantidad de cemento,
caudal de aire comprimido, longitud de las mangueras, distancia a la pared de proyeccin,
ngulo de proyeccin, radio de abertura en proyeccin de boquilla. Como fruto de la
experiencia se tienen los valores mostrados en la siguiente tabla.
Tabla 4.6. Porcentaje de rebote segn tipo de proyeccin. (Luis Fernandez-Luco, Olga Ro,
Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006)
Tipo de Proyeccin Rebote (%)
Va seca 30 - 35
Va hmeda 8 - 12
Va semihmeda 12 - 16
4.3.SOSTENIMIENTO CON BULONES
Este tipo de sostenimiento tiene el principio de anclar en el interior de la roca una barra de
material de alta resistencia, esto con el fin de aportar resistencia a traccin y al
cizallamiento, permite aprovechar las caractersticas resistentes propias de las facilitando
as su sostenimiento. Para esto, la resistencia de los pernos debe ser cerca del 70% de su
85
carga de rotura, de esta manera ejercer presin sobre los bloques sueltos de roca
permitiendo as que estas queden lo mas bloqueadas posible.
Un buln funciona con el principio indicado en la figura 4.2, el mismo consiste en un buln
que en un extremo esta dotado de la cabeza de anclaje (1), este buln esta dispuesto de una
barra de una longitud determinada (2) (segn la altura de roca inestable (7) y la longitud
necesaria para anclarlo en roca solida (6)), en el otro extremo consta de un sistema de rosca
(3), una placa de reparto (4), tuerca de apriete (5).

Figura 4.3.Principio de accin del buln. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
El concepto de anclaje de bloques se basa en que cada buln debe estar anclado, a lo largo
de una longitud suficiente para agotar la carga axial que la barra del buln pueda soportar, y
su densidad (expresada en nmero de bulones por metro cuadrado de superficie de roca),
debe ser suficiente para equilibrar el peso de la roca que debe ser suspendida. De acuerdo
con la figura 4.3
86

Figura 4.4.Anclajes de bloques. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997)
El mximo peso que puede soportar un buln esta dado por:
w = F s c b
Siendo:
F= coeficiente de seguridad, ente 1.5 y 3.
s= espaciado transversal de los bulones.
c= espaciado longitudinal de los bulones.
h= espesor de los estratos de roca que deben ser anclados
= densidad de la roca.
Si no hay cohesin entre las juntas es nmero de bulones ha requerir esta dado por la
expresin:
N =
w F
B

87
Donde:
N= nmero de bulones.
W=peso del bloque de roca.
F= coeficiente de seguridad, entre 1.5 y 3.
B= fuerza vertical que es capaz de soportar un buln.
Se clasifica los sistemas de anclaje segn el mecanismo en el que se fundamentan:
Adherencia y Friccin. Cada uno de estos sistemas se divide segn lo que se muestra en la
figura 4.4.
Figura 4.5. Sistemas de Anclajes. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras Subterraneas,
1997)
Anclaje por adherencia: en los bulones anclados por adherencia el espacio anular
que se crea ente la barra del buln y las paredes del taladro, se rellena con un
mortero, que al fraguar, debe asegurar la adherencia suficiente para solidarizar la
barra al terreno. Dentro de este tipo de anclaje se tienen: anclajes a base de resinas
efectuados mediante rotacin de perno dentro de los cartuchos de resina dispuestos
en el taladro, estos anclajes son eficaces en la mayor parte de las rocas y se tienen a
los anclajes mediante cemento que se consiguen mediante una inyeccin clsica de
lechada y introduccin del buln mediante percusin, este tipo de anclaje es mas
PR
ROGRAMA PA
segur
introd
que se
meno
es mu
Ancla
proble
anclad
Se
presi
Figura 4.6.
Es un
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cuant
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Lo
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Swell
ARA EL CLC
ro ya que n
ducir el pern
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Anclaje con
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Ob
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MPOS Y COS
88
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STOS DE CON
8
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raneas, 1997
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NSTRUCCION
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os anclajes
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S
e
l
e
o
l
n
89
Tabla 4.6. Caractersticas colocado bulones. (GEOCONSULT, 1995)

E
L
E
M
E
N
T
O

Tipo Dimensiones
Frecuencia
Colocacin
B
U
L
O
N
E
S

Expansivo L=4m; =36mm
B = 0,1-1
ud/m
240 KN (traccin) Cosido sistemtico del
terreno.
Redondo Acero
25mm
L=4m
B = 0,1-1
ud/m
295 KN (traccin)
Cosido sistemtico del
terreno.
Redondo Acero
32mm
L=4-12m
B = 0,5-1
ud/m
482 KN (traccin) Cosido del terreno en caso
de fuertes plastificaciones
Redondo Acero
Especial
L=4-12m;
=36mm
Segn su caso 844 KN (traccin)
Cosido de fallas y zonas
con fuertes empujes.
Anclaje
Mecnico en
Cabeza
L=4m Segn su caso 150 KN (traccin) Anclaje de cuas
Fibras de
Vidrio
L=6-30m
B = 0,5-1
ud/m
1000 Mpa
(traccin)
Estabilizacin de los
frentes de excavacin.
Autoperforante L=4-12m
B = 0,5-1
ud/m
150 KN (traccin)
Colocacin bulones en
terrenos de difcil
perforabilidad.
Cable Acero
L>4m;
=15,2mm
B = 0,5-1
ud/m
125 KN (traccin) Cosido del terreno en caso
de fuertes plastificaciones
Es conveniente hace una mencin sobre la influencia que tiene el terreno sobre el tipo de
buln que debe utilizarse. Terrenos con un RMR superior a 35 no ofrecen problemas para
anclar en ellos cualquier tipo de buln. En terrenos clasificados con un RMR entre 25 y 35
la colocacin de bulones con resina o cemento resulta muy dificultosa, es preferible optar
por bulones Swellex o Split-Set que presentan una notable ventaja. Finalmente en terrenos
con RMR inferiores a 25, prcticamente solo se pueden coloca bulones autoperforantes.
Fsicamente un buln esta constituido por una barra resistente, placas de reparto. Las barras
resistentes pueden fabricarse con barras de acero corrugado con dimetro caracterstico de
25 mm, fibra de vidrio en caso de excavaciones temporales, ser bulones autoperforantes es
90
decir fabricados como barrenos de perforacin y finalmente se constituyen los anclajes con
cables los cuales no son funcionales en obras subterrneas. En cuanto a las placas de
reparto deben resistir bien al punzonamiento.
Los taladros se hacen normalmente con el mismo jumbo que se utiliza para la perforacin
de los barrenos para la voladura en el frente. En tneles que no se excaven mediante
explosivos, puede resultar ms ventajoso el uso de una bulonadora: que es una mquina
muy similar a un jumbo, pero con un solo brazo y de menor tamao. Por lo dems el
funcionamiento es el mismo.
Los parmetros de bulonaje: longitud, densidad y orientacin deben cuantificarse mediante
mtodos numricos de anlisis tenso deformacional, pero en un nivel de anteproyecto se
puede considerar las siguientes reglas:
Longitud de los bulones: como regla general la longitud de los bulones debe ser la
tercera parte de la mxima anchura a excavar. Si el terreno presenta una
plastificacin importante se deber aumentar la longitud de los bulones hasta que se
aproxime a la mitad de la anchura mxima de excavacin.
Si el terreno se comporta de forma totalmente elstica despus de la excavacin
se podr disminuir la longitud de los bulones hasta un mnimo de la quinta parte de
anchura mxima de excavacin.
Tabla 4.7. Caractersticas colocado bulones. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
Tipo de buln Durabilidad
del anclaje
Resistencia
axial
Operatividad segn
terreno
Longitud
mxima
(m)
Adaptacin del
terreno
Normal
RMR>35
Malo
RMR<35
Cuasi-
elstico
Alta
plani-
ficacin
Acero + Cemento 90 90 80 20 8.0 80 20
Acero + Cemento 90 90 90 20 6.0 100 20
Anclaje puntual 30 50 90 50 6.0 40 80
Autoperforantes 70 80 70 100 20.0 30 40
Cables inyectados 90 80 70 30 30.0 90 40
Poliester + Resina 100 100 80 20 8.0 80 50
Split-Set 80 30 100 70 3.5 30 90
Super Yielding
Swellex
80 80 100 80 12.0 70 100
91
Salvo que se especifiquen unidades, 100 indica ptimo y las cifras decrecientes indican menor cualidad.
Densidad del bulonaje: por lo general el sostenimiento de tneles con bulones est
asociado con hormign proyectado, en estas condiciones la densidad del bulonaje
suele estar entre 0.4 y 0.8 bulones/m
2
de superficie de roca. En terrenos de muy
buena calidad RMR superior a 70, la densidad del bulonaje puede bajarse hasta 0.25
bulones/m
2
, siempre que se haya comprobado que no hay bloques de roca
potencialmente inestables.
Orientacin de los bulones: los bulones deben ser colocados radialmente dentro de
la misma seccin, escogiendo el centro de radiado de tal forma que la operacin de
perforado y colocado de bulones sea factible.
En el caso de terrenos incompetentes, la orientacin de los bulones dejar de ser
radial, para adaptarse a la orientacin ms favorable para el anclaje de los bloques
de roca.
4.4.SOSTENIMIENTO CON CERCHAS METLICAS
La cercha tiene una funcin resistente trabajando como un arco y colaborando con el
hormign proyectado. Tiene la ventaja sobre ste que su resistencia inicial ya es la
definitiva, mientras que en el hormign las resistencias se desarrollan con el tiempo. Otra
funcin de las cerchas es definir claramente la geometra del tnel, lo que ayuda a
conseguir los espesores adecuados de hormign proyectado y a evitar sobreexcavaciones o
zonas dentro de glibo.
La entibacin con elementos metlicos ha resultado ser probablemente uno de los ms
verstiles, dado el amplio rango de condiciones de terrenos y tipos de tnel a los cuales ha
sido aplicado. Ofrece la ventaja de ser resistente tanto a los esfuerzos de compresin como
a los de traccin.
Es un sistema pasivo de sostenimiento, donde los arcos de acero no interactan con la roca.
Es as que soportan cargas solo cuando existe un movimiento hacia dentro de la excavacin
del tnel, son efectivas para soportar fuertes cargas, incluso despus de haberse producido
deformaciones mayores. Por ello es conveniente para condiciones del terreno en las cuales
92
exista una importante tendencia al colapso y cierre, debido a los esfuerzos progresivos
inducidos por la convergencia de la roca fallada.
Se han de colocar en contacto con el terreno a lo largo de toda su longitud y firmemente
apoyadas en el suelo generalmente en secciones grandes cada cercha se divide en tres arcos
para facilitar su colocacin. Entre una cercha y la siguiente se deben colocar unas barras de
acero de unin, llamadas tresillones, que permiten que el conjunto de todas las cerchas
trabaje solidariamente. En construccin de tneles se usan - normalmente tres tipos de
cerchas:
Cerchas TH: El perfil TH o perfil omega es la seccin empleada para este tipo de
cerchas. La figura 4.5 muestra las caractersticas de este tipo de perfiles. Se emplean
por la facilidad que tienen para solaparse por medio de unas grapas como las que
muestran en la figura 4.6, de forma que la longitud de solape se grada in-situ para
que la cercha ajuste bien al terreno y se adapte a las dimensiones de la excavacin,
que generalmente son muy variables.

Figura 4.7. Caractersticas geomtricas de las cerchas TH. (GEOCONSULT, 1995)
93

Figura 4.8. Grapas de unin para cerchas TH. (Lpez Jimeno, Manual de Tneles y Obras
Subterraneas, 1997)
Cerchas HEB: Cuando se requieren mayores inercias que las proporcionadas por la
cercha TH, se recurre a las cerchas con perfil HEB de tamaos comprendidos entre
100 y 180 mm, ya que los perfiles mayores generalmente no pueden ser curvados
con los radios habituales en los tneles. En la figura 4.7 se muestran las
caractersticas mecnicas de las cerchas HEB. Su inconveniente es que el solape se
efecta mediante chapa y tornillos con lo que, cualquier variacin en las
dimensiones del tnel, dificulta la colocacin de la cercha y, sobre todo, que sta se
ajuste a la roca.
Figura 4.9. Caractersticas de las cerchas HEB. (GEOCONSULT, 1995)

Cerchas reticulares: Las cerchas reticulares estn formadas por una retcula de
barras soldadas entre si, de forma que proporcionan inercias relativamente grandes
94
con un peso de acero pequeo, en comparacin con los dos otros dos tipos. Al
gunitar quedan bien embebidas dentro del hormign proyectado y colaboran con
este. El solape entre arcos se efecta mediante tornillos con lo que presentan el
mismo inconveniente que las cerchas HEB.
Figura 4.10. Cerchas reticulares. (GEOCONSULT, 1995)

La tabla 4.9 nos muestra las cerchas las empleadas para el sostenimiento de tneles, indica
cual es la frecuencia de colocacin y cuales son las principales aplicaciones.
Tabla 4.8. Caractersticas de perfiles metlicos. (GEOCONSULT, 1995)
E
L
E
M
E
N
T
O

Tipo Dimensiones Frecuencia
Colocacin
C
E
R
C
H
A
S

TH-16,5 W=89mm,
A=21cm
B = 1-1,5 m/ud Lmite
elstico=340MPa
Sostenimiento
flexible en galeras de
pequea dimensin en
terrenos de calidad
media-mala.
TH-21 W=108mm,
A=27cm
elstico=340MPa
Sostenimiento
pequea dimensin en
terrenos de calidad
95
media-mala.
TH-29 W=129mm,
A=37cm
elstico=340MPa
Sostenimiento
pequea dimensin en
terrenos de calidad
mala.
TH-36 W=138mm,
A=46cm
elstico=340MPa
Sostenimiento
pequea dimensin en
terrenos de calidad
muy mala.
HEB-140 W=140mm,
A=43cm
B = 0,8-1m/ud Lmite
elstico=340MPa
Sostenimiento rgido
en tneles en terrenos
de calidad mala.
HEB-160 W=160mm,
A=54,3cm
B = 0,8-1m/ud Lmite
elstico=340MPa
Sostenimiento rgido
de calidad mala.
HEB-180 W=180mm,
A=65,3cm
B = 0,8-1m/ud Lmite
elstico=340MPa
Sostenimiento rgido
de calidad mala.
HEB-200 W=200mm,
A=78,1 cm
B = 0,8-1m/ud Lmite
elstico=340MPa
Sostenimiento muy
rgido en tneles
grandes en terrenos de
calidad muy mala.
Retcula
Triangular
120-20/30
W=160mm B=1-2,5m/ud Lmite
elstico=560MPa
Sostenimientos con
enfilajes sistemticos
Retcula
Cuadrada
140-20
W=180mm B=1-2,5m/ud Lmite
elstico=560MPa
Sostenimientos con
enfilajes sistemticos
4.5.SOSTENIMIENTO CON MALLAS
Principalmente la malla de acero se utiliza para sostener las pequeas piezas de roca suelta
que estn a punto de caer. Se limita su uso a cargas de poca consideracin, las mallas
soldadas son apropiadas para el uso de hormign proyectado. Su adaptabilidad a la seccin
del tnel hace que se recurra con mucha frecuencia a su empleo en obras subterrneas ya
sea para evitar la cada de bloques de roca o para mejorar las caractersticas del hormign
proyectado.
96
Generalmente se usan mallazos de dimetros 4, 5 6 milmetros a separaciones

comprendidas entre 10 y 20 centmetros
Tabla 4.9. Caractersticas de aplicacin malla electrosoldada. (GEOCONSULT, 1995)
E
L
E
M
.

TIPO Dimensiones Frecuencia
Colocacin
Resist. Aplicacin
M
A
L
L
A
Z
O

Acero
Electro-
soldado
4x150x150
mm
Capa
continua
- Armado
sostenimientos en
terrenos de perfil
irregular
6x150x150
mm
Capa
continua
- Armado
sostenimientos en
terrenos bien
perfilados
10x150x150
mm
Capa
continua
- Armado de soleras y
contrabvedas
4.6.SOSTENIMIENTO CON ENFILAJE
Los paraguas y enfilajes son elementos lineales de refuerzo previo colocados paralelamente
al tnel por delante del frente y situados por encima de la lnea de excavacin. La
diferencia nicamente radica en que el enfilaje emplea bulones y los paraguas pueden
emplear tambin tubos huecos de mayor dimetro inyectados de lechada o bulones de
dimetros mayores. Mediante la accin de este tipo de sostenimiento, se puede conseguir
atravesar una zona de mala calidad de roca sin que se produzcan desprendimientos en
clave. El procediendo de colocado suele ser parecido al de los pernos de anclaje solo que la
orientacin de estos es de 40 a 45 respecto al eje del tnel.
A manera de orientacin la tabla 4.10 nos muestra los tipos de enfilajes y sus aplicaciones.

97
Tabla 4.10. Caractersticas de colocado enfilaje. (GEOCONSULT, 1995)

E
L
E
M
E
N
T
O

TIPO Dimensione
s
Frecuenci
a
Colocaci
n
P
A
R
A
G
U
A
S

Y

E
N
F
I
L
A
J
E
S

Micropilote
s
L= 12-20m;
=150 mm
S = 0,35-
1m
Lmite
elstico=560MP
a
Paraguas en terrenos
muy inestables.
Perfil GI-
100
W =120 mm S = 0,35-
1m
Lmite
elstico=560MP
a
Paraguas en terrenos
muy inestables.
Redondo
Acero
32mm
L= 4 - 12 m S = 0,35-
1m
Lmite
elstico=560MP
a
Paraguas para evitar
sobre-excavaciones
en roca
4.7.SOSTENIMIENTO CON CHAPAS BERNOLD
Este tipo de chapas ranuradas se usan como encofrado perdido para rellenar huecos, zonas
donde ha habido un desprendimiento, etc. Su buena adherencia al hormign hace que
puedan actuar como elemento resistente junto con ste, adems de servir de encofrado
perdido. Este tipo de sostenimiento no es muy comn por lo que la tabla 4.11 permitir
determinar los tipos de chapas y las aplicaciones.
Tabla 4.11. Caractersticas de colocado chapa metlica (GEOCONSULT, 1995)
E
L
E
M
E
N
T
O

TIPO Dimensiones Frecuencia
Colocacin
C
H
A
P
A
Bernold E=1,5-3mm Capa
continua
- Encofrado perdido en
tneles excavados en
98
terrenos de mala
calidad.
Lagging E=3mm Capa
continua
- Refuerzo del
sostenimiento.
4.8.SOSTENIMIENTO CON TRATAMIENTOS Y ESPECIALES
Los tratamientos especiales son de muchos tipos, y se utilizan para atravesar zonas de mala
calidad del terreno. Entre los principales estn los siguientes: drenajes del frente, machones
en el frente, inyecciones convencionales, inyecciones mediante jet-grouting, anclajes
tensados, congelacin, bulonado del frente, etc. este tipo de sostenimiento suelen estudiarse
segn se de el caso y depender principalmente de las condiciones del frente.

99
CAPITULO 5.
ORGANIZACIN DE LA CONSTRUCCIN DE UN TNEL
5.1. INTRODUCCIN
Para cada proyecto es posible definir la estructura organizativa que ms se adapte a los
requerimientos de su operacin. Todas las labores de una obra subterrnea se trabajan con
relevos, con un horario cerrado y en ocasiones es necesario adecuar el avance del ciclo a la
duracin del relevo.
Para la ejecucin de una obra se consideran tres equipos: el contratista, la supervisin y el
contratante. Sabemos que cada uno desempea un rol dentro de la ejecucin de la obra, por
un lado el contratista es el equipo de profesionales que administran los esfuerzos necesarios
con el fin de convertir el proyecto de los diseadores en obras fsicas es decir es el
encargado de ejecutar la obra, de acuerdo con las especificaciones tcnicas, propuesta,
plazo y monto detallados. La supervisin es la encargada del control de la obra a fin de
asegurar que esta sea ejecutada de acuerdo con lo especificado tanto en calidad como en
cantidad. El contratante es aquel que concibe y determina los objetivos del proyecto, siendo
estos los que contratan la realizacin de la obra, y ejerce control sobre la supervisin a
travs del fiscal de obra. En la ejecucin de tneles se conserva este esquema.
5.2.INSTALACIONES BSICAS.
Al aumentar la complejidad de proyectos, la programacin se vuelve ms importante y
requiere mayores esfuerzos para predecir las condiciones que se podrn presentar, puesto
que deber considerar una mayor cantidad de variables.
Para la realizacin de la programacin de obra de un proyecto de tnel vial, se considera
fundamental la consideracin de los siguientes parmetros para obtener un resultado
ordenado y satisfactorio:

100
5.2.1 PLANTEAMIENTO GENERAL DE LA EJECUCIN DE UN TNEL.

Incluye la descripcin detallada de: ubicacin de tnel, longitud, pendiente. La seccin
adoptada, el mtodo de excavacin a emplear, la combinacin de maquinaria,
descripcin geolgica del terreno a atravesar, tipo de sostenimiento adoptado,
revestimiento y las fases de trabajo.
Mediante la informacin recolectada se procede a la estimacin y anlisis de ciclos por
actividades, lo que permite conocer tiempos de ejecucin de cada operacin particular y
el tiempo aproximado requerido para cada ciclo de excavacin y sostenimiento
(incluyendo mantenimiento y reparacin, y el tiempo perdido por inactividad). Es
necesario contar con ubicaciones exactas de lo posibles buzones de deposito de material
y de los bancos de prstamo.
Las instalaciones de una obra se han de establecer de acuerdo con los requisitos de la
topografa, accesos, precedencia de los materiales, etc. Las instalaciones de la obra
debern de comprender lo siguiente:
Oficinas, almacenes, talleres: de acuerdo al personal a disponer en obra, el
equipo a requerir y el tipo y cantidad de materiales, el abastecimiento de
insumos para el funcionamiento de estos debe ser garantizado.
Laboratorios: al menos se debe de considerar el equipo minino topogrfico y
geotcnico, con los especialistas en el rubro. Los laboratorios deben ser
equipados necesariamente por la empresa contratista a menos que se pueda
acceder a un servicio cercano (tneles urbanos)
Zonas de almacenamiento: Los materiales deben almacenarse de acuerdos a lo
especificado, en espacios y condiciones adecuadas.
Plantas de hormign: Es importante contar con una planta de hormign, a fin de
contar con este insumo a la brevedad posible. Debe ser implementada lo mas
cerca de la zona de emplazamiento para que el transporte de este no sea
realizado en tiempos extensos.
Medios de transporte: las vas de acceso y transporte deben permitir la libre
circulacin, debe considerarse que el equipo debe se movilizado y
desmovilizado, por lo cual se requerir trasportarlo por ello se debe prever que
101
la circulacin ya acceso estn garantizados, debe considerarse tambin el

transporte del personal hasta la zona de emplazamiento.
Campamento: se debe estimar el requerimiento de reas para el personal
comprometido dentro de la obra, as tambin considerar zonas comunes, con
todos los servicios e insumos necesarios. Debe considerarse la alimentacin y
equipamiento de seguridad de todo el personal de la obra.
5.2.2 INSTALACIONES BSICAS PARA LA EJECUCIN DEL TNEL.
Ventilacin: la renovacin de aire viciado por humos de los explosivos de
los motores de combustin interna se realiza a trae de una ventilacin
forzada. El objeto de las redes de ventilacin durante la construccin sigue
los siguientes principios:
1. Suministrar oxigeno: el contenido de oxigeno en ningn caso deber ser
inferior a 20% en volumen. Si el contenido de oxigeno disminuye la
respiracin se dificulta y se debern emplear mscaras protectoras. Lo
cual no significa que se ha de sustituir el proceso de ventilacin con la
dotacin de protectores.
2. Limpieza del aire: se deben remover los contaminantes como ser el polvo
de roca y hormign lanzado, gases de combustin de motores, humo de
voladura, emisiones de gas de la roca, a fin de garantizar un ambiente
propicio para los trabajos a efectuar. Tambin debe eliminar aquellos
contaminantes que son potencialmente explosivos a fin de evitar
accidente durante la ejecucin de la obra.
Las concentraciones mximas permitidas de acuerdo al contaminante se
muestran en la tabla 5.1.
Tabla5.1. Concentraciones mximas permitidas. (Kolymbas, 2005)
Contaminante Mxima Concentracin
Permisible
Dixido de carbono CO
2
5000 cm
3
/m
3

Monxido de carbono CO 30 cm
3
/m
3

xidos de nitrgeno NO
X
5 cm
3
/m
3

Dixido de slice SiO
2
5 cm
3
/m
3

Sulfuro H
2
S 10 cm
3
/m
3

Polvo fino 4 mg/m
3

102
Cuarzo fino 0.125 mg/m

3

Fibras de asbesto respirables 10000 fibras/m
3

Adicionalmente se debe considerar que las concentraciones de metano entre 4 y
14% pueden causar explosiones. En perforacin y voladura se considerar la emisin
de humos txicos, para lo cual se debe garantizar un provisin adicional de aire de 2
m
3
/ (min x kg de explosivo).
En las obras subterrneas existen dos alternativas de ventilacin a considerarse:
ventilacin soplante y ventilacin aspirante. La ms empleada es la ventilacin
soplante la cual consiste en un ventilador ubicado en la boca del tnel que insufla
una cantidad de aire limpio a travs de una tubera.
Para estimar la cantidad de aire fresco necesario se debe cuantificar el poder
requerido por los motores a diesel para excavacin, carga y transporte de materiales
la tabla 5.2 ilustra la cantidad de aire que debe dotar la ventilacin al frente de
trabajo segn las condiciones de la obra..
Tabla 5.2. Aire requerido segn tipo maquinaria. (Kolymbas, 2005)
Mquinas para excavacin y
carga.
Mquinas para transporte y
concreto
Buen mantenimiento de los
motores a diesel, sin post
tratamiento de de gases
nocivos
6 m
3
por kW y minuto 3 m
3
por kW y minuto
Motores a diesel con filtros
de partculas y control
regular de las emisiones
limites.
4 m
3
por kW y minuto 2 m
3
por kW y minuto
La tubera de impulsin es siempre de plstico, su dimetro oscila entre 800 mm y

2.4 m como mximo, deben de considerarse la prdidas en el caudal de air, de
acuerdo a diseos de ndole hidrulicos se pude obtener la potencia del ventilador.
En la figura 5.1 se presenta un esquema a fin de mostrar los parmetros
considerados.
103

Figura 5.1. Smbolos para el diseo de ventilacin. (Kolymbas, 2005)
Energa Elctrica (Iluminacin): Incluye la potencia total que se requiere en
las instalaciones de la obra ya sea para ventilacin, oficinas, maquinaria,
iluminacin interior. Se debe calcular la potencia necesaria requerida (KVA)
por el equipo empleado dentro de la obra (jumbo, robot de proyeccin,
iluminacin) y el equipo que se encuentra fuera del tnel (ventilador, planta
de hormign, compresor, oficinas, talleres).
Se debe considerar que el suministro de energa elctrica se da por
instalaciones temporales por lo que estn sometidas a un ambiente agresivo,
con polvo, agua y golpes. Ello da lugar a un rpido deterioro que requiere de
un mantenimiento intensivo. Los parmetros bsicos a determinar son:
potencia nominal total instalada, potencias de punta, potencia de equipos que
trabajan simultneamente.
P
= k
PC
P
IC
k

Donde:
PD: Potencia demandada.
Kpc: Coeficiente de potencias activas.
Pic: Potencia instalada.
KD: Factor de demanda.
104
Aire Comprimido: Se debe estimar el requerimiento de aire de las maquinaria

empleada principalmente por el equipo que se encuentra en el frente de trabajo
(jumbo, martillos, robot, etc.) realizada la sumatoria se puede determinar el tipo
de compresor empleado. El dimetro de la tubera de distribucin se estima
incluyendo perdidas en la misma y verificando si satisface la demanda. Pero se
sabe empricamente que el dimetro de la tubera oscila entre 4 a 6 .
Agua: Se debe calcular la cantidad de agua requerida por las diferentes
operaciones constructivas para el equipo, el hormign, el requerimiento del
personal involucrado en la fase constructiva.
Con este caudal estimado se podr realizar el dimensionamiento de los depsitos
de almacenamiento de agua, de acuerdo a la naturaleza de la zona es decir la
ubicaciones y competencia de la fuente, as se tendr el tipo de bomba necesario
y tuberas de distribucin y aduccin. Los dimetros tpicos en tuberas de
conduccin de aguas estn entre 2 a 4
5.2.3 MEDIOS HUMANOS, MAQUINARIA Y ELEMENTOS AUXILIARES
Se realiza un detallado listado del personal que ha de requerir cada operacin
individualmente, los turnos, los relevos a realizar. Incluye tambin el detalle del tipo de
maquinaria a emplear (jumbos, martillos, vibradores etc.), los elementos auxiliares a
emplear (bombas de agua, depsitos, ventiladores, compresor, etc.). Considerando
siempre que la organizacin ocupacional en una obra subterrnea presenta
caractersticas particulares.
Existen dos tipos de organizaciones, la primera es la de tomar tres grupos de trabajo que
permanecen 8 horas en el frente durante 5 das a la semana, el sexto da se emplea para
reparacin y mantenimiento de equipo control de avances. La otra organizacin
considera tres grupos de trabajo que van a completar los siguientes horarios: jornadas
diarias de 12 horas, una semana de da, una de noche y una de descanso, por lo que las
horas trabajadas por da se programan como 24, entonces se dispondrn de 168 horas
semanales las cuales se llamaran tiempo semanal trabajado, pero se debe considerar un
tiempo efectivo trabajado semanal que ha de considerar desviaciones en el tiempo de
trabajo semanal por tiempo perdido, considerando as el tiempo que se emplee
105
efectivamente en las actividades realizadas semanalmente. La tabla 5.3 explica

didcticamente la segunda organizacin operacional.
Tabla 5.3. Plan de trabajo tipo para obras subterrneas. (Elaboracin propia)
MES
D
a

1

D
a

2

D
a

3

D
a

4

D
a

5

D
a

6

D
a

7

D
a

8

D
a

9

D
a

1
0

D
a

1
1

D
a

1
2

D
a

1
3

D
a

1
4

D
a

1
5

D
a

1
6

D
a

1
7

D
a

1
8

D
a

1
9

D
a

2
0

D
a

2
1

D
a

2
2

D
a

2
3

D
a

2
4

D
a

2
5

D
a

2
6

D
a

2
7

D
a

2
8

D
a

2
9

D
a

3
0

G
R
U
P
O
1
DA NOCHE DESCANSO
G
R
U
P
O
2
NOCHE DESCANSO DIA
G
R
U
P
O
3
DESCANSO DIA NOCHE
5.2.4 DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS
Comprende las actividades que se realizan en la construccin, explcitamente descritas.
Excavacin, Sostenimiento y Revestimiento: Indica el tipo de excavacin a
realizar y la metodologa que se ha de emplear, describe la perforacin de
calota y destroza individualmente. La posicin y dimetros de los barrenos,
longitud de avance, modo de preparacin de la carga, tipo de detonadores,
etc., el sostenimiento elegido, sus especificaciones y cuantas, los tiempos de
ejecucin y velocidades de avance.
Impermeabilizacin y Drenaje: Indica el tipo de materiales que se han de
emplear en para el drenaje, as tambin indica el tipo de drenaje a emplear.
Auscultacin: Esta no debe de perturbar el avance, pero debe ser realizada a
detalladamente para obtener datos geolgicos y geomecnicos para poder
determinar posibles anomalas del macizo aunque inicialmente este parezca
competente, adems que permite mantener un permanente control sobre la
obra y el estado tensional del macizo rocoso perforado.

5.2.5 PLAZO DE EJECUCIN Y PRESUPUESTO
El cronograma de obra comprende la ruta crtica de construccin por lo general se expresa a
travs de diagramas de Gantt, se incluyen los tiempos previstos para cada actividad de la
obra subterrnea, dentro del presupuesto se incluye el detalle de precios unitarios para las
106
actividades y tabiquen los de los insumos, mano de obra, equipo y maquinaria, finalmente
se debe realizar e incluir el resumen de cantidades de la obra. Con todos estos establece el
tiempo de ejecucin y el costo de la obra.
Un programa de construccin ptimo nos proporcionar, costos y tiempos ptimos para la
combinacin ms favorable de equipos y la distribucin ptima de la mano de obra.
5.3. ADMINISTRACIN Y DIRECCIN.
A fin de conseguir una organizacin efectiva debe de considerarse que el contratista
adems de todo el personal, equipo y materiales comprometidos en la obra, tiene que
administrar la obra a travs de su oficina central y con un equipo de trabajo diferente al
situado en el lugar de emplazamiento. Se supone que el contratista incluir parte del
mantenimiento de su central a travs de los gastos generales. Por ello dentro de la
organizacin se debe contemplar:
Alquileres, servicios mantenimiento: la oficina principal funciona en una zona
diferente de la zona de emplazamiento por lo general en la cuidad mas cercana por
ello se considerar el alquiler, adems a esta debe de tener los servicios necesarios.
Gastos por personal administrativo y tcnico: Adems del personal de obra debe de
contemplarse el personal de planta del contratista, este personal permanece en la
oficina principal realizando el seguimiento en paralelo a la ejecucin de el proyecto
en cuestin y otros posibles proyectos.
Seguros: los activos fijos deben de contar con los seguros respectivos cuando sea el
caso.
Consumos: los servicios que se requieren para la oficina personal de planta del
contratista se consideran dentro de los consumos.
Depreciaciones: se debe considerar la depreciacin de los equipos del contratista.
Capitacin: el personal pude ser capacitado con el patrocinio de la empresa a fin de
conseguir mayores rditos para la empresa.
Obligaciones: las obligaciones adquiridas con instituciones del rubro deben ser
cubiertas, de acuerdo a las cuotas establecidas.
107
CAPITULO 6.
CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIN, TIEMPO DE CONSTRUCCIN
6.1.INTRODUCCIN
Los proyectos subterrneos han sido frecuentemente culminados con una adicin
substancial de costos y retrasos. Las estimaciones de tiempo y costos dependern
fundamentalmente de las condiciones que se den en obra y de los estudios que se realizan
antes y durante la ejecucin del proyecto.
El control de tiempos es tambin basado en curvas de comparacin. Los plazos son
definidos por todas las fases del proyecto, un temprano reconocimiento de las variaciones
debe garantizarse. Para de esta manera garantizar la ejecucin de la obra dentro del plazo
estimado, y al mismo tiempo garantizar que el costo de la obra se encuentre dentro de lo
que haba pronosticado, y que el incumplimiento del plazo establecido se reflejara tambin
en un incremento financiero del costo del proyecto.
La clave de una buena obra y un control de costos exitoso esta en preparar una buena
estimacin como base de la cotizacin. Si la estimacin de costos no es realista, o contiene
errores bsicos, el contratista perder dinero en la obra, si por el contrario la estimacin
est bien resuelta y refleja correctamente los costos que se encontraran en el campo, las
probabilidades de que la obra genere utilidades aumentan.
Por esto, se hace necesario aplicar un procedimiento consistente o seguir un conjunto de
pasos para preparar una estimacin, si se quiere reducir al mnimo los errores y obtener
resultados confiables.
En un proyecto de tneles, los factores determinantes de costos y tiempos son: el mtodo de
perforacin, y las caractersticas geotcnicas.
Cuando empleamos el mtodo convencional de perforacin y sostenimiento podemos
encontrar una distribucin de tiempos aproximada a lo que indica la figura siguiente.
PR
Pa
el
El
tie
ROGRAMA PA
Figu
ara realizar
l proceso de
Pe
V
C
Sa
So

6.2.
l ciclo de pe
empo total c
En este ap
realizar e
ARA EL CLC
ura 6.1. Prop
la estimaci
e construcci
erforacin,
Ventilacin.
arga y acarr
aneo
ostenimient
DURAC
erforacin, v
considerado
6.2.1. PE
partado se r
stas operaci
CULO DE TIE
porcin de ti
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n de un tn
carga y vol
reo de mate
to.
CIN DEL
voladura y
o en la cons
ERFORAC
realizar un
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ANCL
39%
HORM
LAN
2
MPOS Y COS
10
iempo de tra
(Isaksss
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CICLO DE
sostenimien
truccin de
CIN, CAR
anlisis det
LAJE
%
MIGN
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8
abajo total d
son, 2002)
za un anlisi
les son:
E EXCAVA
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RGA Y VO
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TIEMP
PERDID
11%
NSTRUCCION
dedicado a v
is de las ope
ACIN
mitir realiz
bterrnea.
OLADURA
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PO
DO
PERFORAC
15%
DESESCOMB
14%
N PARA TN
varias opera
eraciones m
zar la estima
requeridos p
CIN
BRO
ELES VIALES
aciones.
mayores en
acin del
para
S
109
Inicialmente se debe considerar el tipo de equipo a emplear en estas operaciones, ya que

su influencia determinara los tiempos necesarios de movilizacin, y las velocidades de
avance.
Tiempo del equipo: Se puede distinguir entre empleo de jumbo con plataforma de
carga lo que quiere decir que las operaciones de perforacin y carga se realizaran antes
de mover el jumbo del frente de excavacin, y por otro lado el empleo de equipos
separados de perforacin y carga. La figura 6.2 muestra el tiempo que se emplea en
cada tipo de equipo.

Figura 6.2. Tiempo del equipo, para perforacin, carga y voladura en funcin de la seccin y
los mtodos de carga. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Advance Rate, 2007)
Perforacin: Para calcular el tiempo total de perforacin por pega, es necesario el
conocer el nmero de barrenos y la velocidad de perforacin.
El tiempo de perforacin incluye:
1. Perforacin de barrenos: El tiempo de perforacin ser funcin del tipo de
perforadora que se emplee y del tipo de macizo rocoso que se ha de atravesar. En
capitulo 3 se ha explicado el concepto de DRI (drill index rate), con esta definicin
se puede ahora encontrar una velocidad de penetracin neta.
110
Se asume que los martillos de perforacin trabajan en condiciones ptimas respecto

al dimetro del barreno y las presiones de operacin.
El fracturamiento de macizo rocoso influye en la velocidad de penetracin, en un
macizo homogneo la velocidad de penetracin puede ser reducida en ms del 10%,
y por el contrario en un macizo mas fracturado la velocidad de penetracin puede
ser incrementada en ms del 10%. En caso de emplear varillaje, se tendr una
reduccin del 3-5% comparada con la primera varilla.
Una consideracin que se hace es que la longitud del barreno perforado ser de 0.3-
0.5 m menos que la longitud de la varilla de perforacin. La velocidad de
perforacin de acuerdo al tipo de equipo y el DRI que corresponde segn el tipo de
roca se muestra en la figura 6.3.
Figura 6.3. Velocidad de penetracin neta, funcin del DRI. (Zare, Drill and Blast
Tunnelling Advance Rate, 2007)
111
Debe de considerarse un factor de correccin por el dimetro del barreno de perforacin la

grfica que sigue permite encontrar este factor. Ntese que para el dimetro de 48 mm se
debe considerar un factor de 1.

Figura 6.4. Velocidad de penetracin neta, funcin del dimetro del barreno. (Zare, Drill and
Blast Tunnelling Advance Rate, 2007)
El tiempo de perforacin para los barrenos cargados se calcula con la expresin:
I
h
=
l
h
N
h
:
h
N
m

Donde:
Th= Tiempo de perforacin barrenos cargados [min]
Lh= Longitud perforada [m]
Nh= Numero de barrenos cargados
Vh= Velocidad de perforacin [m/min]
Nm= Numero de martillos o perforadoras.
Los barrenos de expansin, perforados con un barreno piloto tiene 1.25 veces de
mas de tiempo comparado con perforacin directa. As, se calculara el tiempo
necesario de perforacin de para barrenos de expansin con la siguiente expresin:
I
g
=
l
h
N
g
:
g
N
m
1.2S
Donde:
Tg= Tiempo de perforacin barrenos de expansin [min]
112

Ng= Numero de barrenos de expansin
Nm= Nmero de martillos o perforadoras.

2. Tiempo de movilizacin entre barrenos: En esta operacin se incluye el tiempo
para alineamiento, ajuste, retroceso y movimiento de un barreno a otro. El tiempo
de movilizacin es casi independiente de las condiciones del macizo rocoso.
El tiempo para retroceder del fondo del barreno perforado, vara con la longitud
perforada. Por lo que la velocidad de retroceso es medida para ser 0.5 m/s.
Tiempos determinados sugieren un tiempo de movimiento igual a 0.75 min por
barreno perforado, pudiendo variar de acuerdo a la longitud del barreno perforado.
Se puede estimar este tiempo de acuerdo con la figura 6.5 en funcin a la longitud
de avance. Para un avance 5 m se tiene un tiempo de 0.75 min por barreno.

Figura 6.5. Tiempo de movimiento por barreno. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Advance
Rate, 2007)
El tiempo total de movimiento entre barrenos en una pega es calculado con la
ecuacin:
I
]
=
t
]
|N
h
+2 N
g
]
N
m

Donde:
113
Tf= Tiempo de movimiento entre barrenos [min]

tf= Tiempo unitario de movimiento entre barrenos[min]
Ng= Numero de barrenos de expansin
Nm= Numero de martillos o perforadoras.

3. Cambio de brocas de perforacin: el tiempo de cambio de brocas es tomado en
1.5 min. La frecuencia de cambio de brocas depende del la calidad de desgaste de la
roca.
El tiempo de cambio de brocas ser mayor si es necesario detener a todos los
martillos de perforacin durante el cambio de brocas pudiendo tomar valores de 3
min por cambio.
Parmetro de desgaste VHNR: Vickers Hardness Number (VHN) es usado
como la medida de la abrasividad de cada mineral. El nmero de dureza de los
minerales es combinado con el nmero de dureza para la roca VHNR, de
acuerdo con el porcentaje de mineral de la roca. El clculo del VHNR para una
muestra de gneis es mostrado en la tabla que sigue.
Tabla 6.1. Calculo de VHNR. (Bruland, 1995)
MINERAL PORCENTAJE
DUREZA
DEL
MINERAL
VHN
PORCION
DELA
DUREZA
TOTAL
Cuarzo 30.00% 1060 318
Plagioclasa 63.00% 800 504
Amfibolita 2.00% 600 12
Biotita 5.00% 110 6
DUREZA TOTAL VHNR 840
El parmetro VHNR nos permite tener un parmetro adecuado para determinar la
vida de las brocas de perforacin. Tambin podemos tomar alore tpicos del VHNR
de acuerdo con una clasificacin cualitativa que se indica en el captulo 8.
114
Con este parmetro podemos encontrar la longitud de metros perforados que tiene una roca
de acuerdo con la figura 6.6.

Figura 6.6. Tiempo de vida de las brocas, funcin del VHNR. (Zare, Drill and Blast
Con la siguiente ecuacin se puede calcula el tiempo de cambio de brocas por pega:
I
k
=
l
h
|N
h
+2 N
g
]
k
t
k
N
m

Donde:
Tk= Tiempo de cambio de brocas [min]
lh= longitud perforada [m]
Nh= Nmero de barrenos cargados
Ng= Nmero de barrenos de expansin
tk= Tiempo unitario de cambio de brocas[min]
fk= factor de cambio de brocas [cambio/metros perforados]
115
4. Falta de simultaneidad: La expresin de de falta de simultaneidad se refiere al

tiempo perdido en:
1. Paradas durante la perforacin debido a la ausencia del operador.
2. Prdida de tiempo por una desigual distribucin del trabajo del
perforacin entre martillos de perforacin.
3. Prdida de tiempo desde que los martillos son iniciados en la
secuencia de inicio de pega.
El tiempo de falta de simultaneidad depende de la seccin del tnel, velocidad de
penetracin y nmero de martillos que debe operar un operador. Se calculara como
porcentaje del tiempo de perforacin y tiempo de movimiento.

Figura 6.7. Factor por falta de simultaneidad, funcin de la seccin del tnel, velocidad de
penetracin y nmero de martillos por operador. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast
Design, 2007)
116
La grafica anterior permite hallar el factor, el inconveniente es que esta en funcin

de muchos parmetros as que se puede tomar como 5% ya que este tiempo no es
my significativo.
El tiempo extra empleado debido a la falta de simultaneidad durante la perforacin,
es calculado con la ecuacin:
I
su
= |I
h
+ I
g
+ I
]
]
su

Donde:
Tsa= Tiempo por falta de simultaneidad [min]
Th= Tiempo perforacin barrenos cargados [min]
Tg= Tiempo perforacin barrenos de expansin [min]
Tf= Tiempo movimiento entre barrenos [min]
fsa= factor de falta de simultaneidad
5. Tiempo de varillaje (cuando sea el caso): cuando la longitud a perforar es mayor a
6 mt., es necesario el uso de dos varillas de perforacin. As, se hace necesario
aadir una segunda varilla durante la perforacin del barreno.
Se debe considerar un tiempo de ente 1.8-1.9 minutos por barreno perforado.
El tiempo de varillaje por pega se calcula con la ecuacin:
I
st
=
t
st
|N
h
+2 N
g
]
N
m

Donde:
Tst= Tiempo de varillaje [min]
tst= Tiempo unitario de varillaje[m]
Nh= Nmero de barrenos cargados
Ng= Nmero de barrenos de expansin
Carga: El tiempo empleado en la operacin de carga depende de los siguientes
factores:
1. Cantidad de explosivos empleado: la cantidad de explosivos depende
directamente de la volabilidad de la roca (capitulo 3), seccin de tnel, longitud
perforada, dimetro del barreno y tipo de explosivos.
117
2. Tipo de explosivo: debe distinguirse claramente entre los explosivos de

cartucho, emulsin y ANFO.
3. Capacidad de carga: se basa en estudio de campo. El tiempo para la instalacin
elctrica se incluye en la capacidad.
4. Nmero de lneas de carga: se distingue entre tiempo determinante de carga para
2 y 3 lneas de carga. El nmero de lneas de carga es igual al nmero de
personas que realizan esta operacin.
5. Numero de barrenos: lgicamente el nmero de barrenos determinar el nmero
de puntos de carga.
6. Dimetro del barreno: para ANFO, se hace distincin entre barrenos de 45 y 64
mm de dimetro. En caso de emulsiones el dimetro del barreno no afecta al
tiempo de carga.
7. Longitud perforada: la longitud de perforacin es definitiva para la longitud de
carga en cada barreno.
Podemos estimar el tiempo de carga en funcin del nmero de barrenos, el tipo de
explosivos y mtodo de carga segn la grafica 6.8.
118

Figura 6.8.Tiempo de carga, para longitud de perforacin de 5 mt. ANFO representa a
explosivos de cartucho. (Zare, Drill and Blast Tunnelling Advance Rate, 2007)
6.2.2. VENTILACIN
El tiempo necesario empleado en una pega para remover los humos de voladura es dado
en funcin a la seccin del tnel. Este tiempo cubre desde la voladura hasta el memento
en que la concentracin de gases de nitrgeno en el frente del tnel est por debajo del
lmite admisible 2 ppm.
Tambin depender este tiempo de la capacidad del ventilador, el dimetro de los
ductos, la cantidad de explosivos y la distancia hasta la salida del tnel.
119

Figura 6.9.Tiempo de ventilacin, funcin de la seccin del tnel. (Zare, Drill and Blast
La grafica permite calcular el tiempo de ventilacin siempre y cuando la distancia del frente
a la salida del tnel no sea mayor a 70m, cuando las distancias sean mayores el tiempo de
ventilacin debe incrementarse proporcionalmente, por ejemplo para un tnel de seccin 40
m2, empleando anfo y la distancia de salida es 200 m se toma un tiempo de alrededor de 26
minutos.
6.2.3. CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL
Para estimar los tiempos de carga y transporte de material se debe considerar dos factores
que determinan este tiempo al momento de la ejecucin, la sobrerotura (overbreak), y los
nichos.
Factor de sobrerotura: el volumen de roca que se carga y transporta difiere del
volumen planeado. El radio entre el metro cubico real y el metro cubico planeado es
conocido como factor de sobrerotura.
El factor de sobrerotura es funcin de la seccin del tnel, y el mtodo de perforacin.
El factor de sobrerotura indica que el volumen de roca volada que es aadida al
volumen planeado, dado que se debe considerar un ngulo de desviacin de
120
perforacin que permita el acomodamiento del equipo para la perforacin de la

siguiente pega. En adicin a esto tambin las condiciones geolgicas pueden aadir
una cantidad de sobrerotura, esta es independiente del mtodo de perforacin.
El clculo grafico de la sobrerotura se muestra en la siguiente figura:

Figura 6.10. Sobrerotura. ( Socit suisse des ingnieurs et des architectes, 1993)
Donde:
d= Genera la sobrerotura para permitir que el equipo se acomode en la siguiente
pega.
D= La sobre rotura generada especficamente por las condiciones geolgicas.
El factor D es calculado segn la siguiente tabla:
Tabla 6.2. Valores de D. ( Socit suisse des ingnieurs et des architectes, 1993)
MTODO DE
PERFORACION
VALOR DE D
Perforacin y voladura Max. de: 0.07A ; 0.40 mt.
TBMs Max. de: 0.03A ; 0.40 mt.
Rozadora Max. de: 0.05A ; 0.40 mt.
Escudo Max. de: 0.03A ; 0.40 mt.
121
Deduciendo de las condiciones geomtricas la frmula del factor de sobrerotura es:

F
o
= _
P
( I
A
)
2
A I
A
_ +1
Donde:
Fo= factor de sobrerotura
P= permetro de la seccin del tnel [m]
D= La sobre rotura generada especficamente por las condiciones geolgicas [m]
L
A
= Longitud perforada [m]
A= rea de la seccin del tnel [m
2
]
Nichos: cuando se hace necesaria la inclusin de nichos para una eficiente
perforacin, el factor de sobrerotura puede variar, por esto debe de considerarse y
elegirse adecuadamente que factor de sobrerotura se emplear.
El volumen de los nichos por metro cubico dividido entre la seccin del tnel y
multiplicado por el tiempo neto por pega nos da el tiempo extra para la excavacin
de nichos.
Por otro lado se debe considerar el tiempo empleado por el equipo de carga y transporte.
Las actividades ms importantes son:
1. Conduccin del cargador hacia y desde el frente.
2. En caso de ser necesario, conexin y desconexin de fuentes de energa, aire
comprimido y agua.
3. Apilado de material.
4. Humedecido del material apilado.
5. Recoleccin y carga de la roca volada.
6. Tiempo extra.
El tiempo de para el quipo de carga y acarreo se estima mediante la grafica que sigue la
cual considera todas las actividades anteriores.
122

Figura 6.11.Tiempo para equipo de carga y acarreo, funcin de la seccin del tnel. (Zare,
Drill and Blast Tunnelling Advance Rate, 2007)
Las capacidades de carga para diferentes combinaciones de equipo se basan en estudios de
campo. Se puede reconocer principalmente:
Capacidad de carga neta: en esta se incluye tiempo para: llenado de la tolva,
conduccin de camin o volqueta, vaciado del contenido de la tolva, conduccin a
la pila.
Se pueden esperar variacin en funcin de las condiciones al momento de carga,
pero es prcticamente independiente del tamao de tipo y tamao de camin o
volqueta.
Capacidad de carga total: en adicin a las operaciones de la capacidad de carga
neta se tienen: cambio de la unidad de acarreo, acomodo de la pila de material.
La capacidad de carga total es dependiente del tipo y tamao de equipo de
transporte.
Capacidad de carga total normalizada: el clculo asume que el equipo de
transporte es dimensionado de manera que la capacidad del equipo de carga puede
ser totalmente empleada. La maquina carga continuamente, con excepcin de
cambio recesos para cambio de equipos y acomodo de la pila de material.
123
La capacidad de carga no puede ser siempre empleada totalmente, debido a la falta

de capacidad de ventilacin, o la no disponibilidad de equipos de transporte. En este
ltimo caso, la capacidad de transporte determina la capacidad de carga.
Para calcular el tiempo determinante de cargado, se debe previamente tener los parmetros
mencionados anteriormente lo cuales son:
1. Volumen de roca volada por pega:
I
= A
s
l
h
p

o

Donde:
Vr= Volumen de roca volada por pega [m
3
]
As= rea de la seccin del tnel [m
2
]
pr= Avance por pega
fo= factor de sobre rotura
2. Tiempo de carga:
I
It
=
I
I
6u
Donde:
Tlt= tiempo de carga de la roca volada [min]
3
]
Ql= capacidad de carga normalizada [m
3
/hr]
6.2.4. SANEO
El tiempo de saneo esta dado en funcin de las seccin del tnel, el mtodo de saneo y la
volabilidad de la roca.
El tiempo de saneo cubre el tiempo para el saneo de la ultima pega disparada y la
superficie de la roca para el trabajo futuro. Puede ser realizada con el jumbo que es lo mas
recomendable en secciones relativamente grandes o manualmente en tneles de secciones
pequeas, la grfica 6.12 muestra los tiempo necesarios para el saneo.
124

Figura 6.12.Tiempo de saneo, funcin de la seccin del tnel. (Zare, Drill and Blast Tunnelling
Advance Rate, 2007)
6.2.5. SOSTENIMIENTO
Los tiempos requeridos para el sostenimiento del frente se calculan segn los rendimientos
de cada actividad, como se trata de actividades mas sistemticas y con menos incertidumbre
se parte anlisis mas precisos que incluyen rendimiento de equipos, materiales habilidad de
los operarios, se hacen algunos supuestos pero en general las experiencias que se tienen en
este tipo de actividades permiten realizar buenas aproximaciones.
6.2.5.1. Hormign Lanzado
Se debe considerar que tipo de proyeccin del hormign se ha de realizar ya sea en va
seca, hmeda o semihmeda, la sobrerotura del macizo rocoso que se debe cubrir con
hormign lanzado, el tipo, cantidad y rendimiento esperado del equipo a emplear, la
cantidad y habilidad del personal entre otros.
125
Los tiempos bsicos que se toman en esta actividad son: movilizacin del equipo al frente
de trabajo, el tiempo empleado en la proyeccin del hormign, el tiempo de
desmovilizacin del equipo de proyeccin y la limpieza del rebote.
Tiempo de movilizacin: este tiempo este tiempo incluye el tiempo empleado en la
movilizacin del equipo desde el portal hasta el frente de avance, incluyendo la
conexin del equipo de proyeccin, en promedio se estima que puede tomar entre
10 a 15 minutos dependiendo de la distancia de transporte del equipo.
Tiempo de proyeccin: Se calcula en funcin al rea a ser proyectada, depender
de las condiciones de trabajo (eficiencia de lanzado, habilidad del personal),
capacidad y cantidad del equipo de proyeccin, el rebote, el volumen requerido total
ya sea el estimado de acuerdo al tipo de excavacin y el extra que se aade por el
factor de sobrerotura. As el tiempo empleado en la proyeccin del hormign
lanzado ser:
I
HL
=
I
ccIo
c
C N

I
ccIo
= |(P c I
u
) +I
0B
]

Donde:
V
ciclo
= el volumen de hormign lanzado en un avance [m
3
/ciclo].
P= permetro del tnel [m].
e= espesor de hormign lanzado recomendado segn tipo excavacin [m].
L
a
= Longitud de avance del frente.
V
OB
= volumen de hormign lanzado destinado a rellenar la sobrerotura [m
3
/ciclo].
f
r
= factor de rebote del hormign (funcin del tipo de proyeccin).
C= capacidad del equipo de proyeccin [m
3
/hora]
f
e
= factor de eficiencia del equipo de proyeccin.
N= nmero de equipos de proyeccin.
Tiempo de desmovilizacin: considera el tiempo requerido para sacar el equipo de
proyeccin del frente de trabajo. Se estima una duracin de aproximadamente 5
min.
126
Tiempo para limpieza del rebote: Se debe considerar que dado el alto grado de
prdida de hormign durante el proceso de proyeccin se deber realizar una
limpieza de estos residuos que se encontraran dispersos alrededor del frente de
avance, para garantizar la movilizacin de los equipos y la conservacin de
condiciones ptimas de trabajo. Por ello se debe considerar un tiempo de
aproximadamente 15 minutos para la limpieza del hormign proyectado de rebote.
6.2.5.2. Malla Metlica Electrosoldada
Para el colocado de la malla electrosoldada se calcula inicialmente la superficie de malla a
requerir por ciclo, posteriormente se determina productividad para el colocado de la malla
(min/m
2
) incluyendo el posicionado y el fijado de la misma, en general se tomaran los
rendimiento de la tabla 6.3.
Tabla 6.3. Productividad colocado malla. (GEOCONSULT, 1995)
Tipo de excavacin Productividad colocado
de malla [min/m2]
Tipo 2 1
Tipo 3 1.25
Tipo 4 2
Tipo 5 3
Tipo 6 1.5
Luego se determina el tiempo necesario con la siguiente frmula:
I
ML
= P
c
CH
ccIo

Donde:
T
ME
= Tiempo malla electrosoldada [min].
Pc= Produccin de colocado [min/m
2
]
CM
ciclo
= Cantidad de malla requerida por ciclo [m
2
]
6.2.5.3. Pernos de Anclaje
Los pernos de anclaje se calculan de acuerdo al tipo de excavacin. En funcin a la
cantidad total requerida se puede calcular el tiempo de colocado de los mismos. El
procedimiento de colocado puede dividirse en tres actividades mayores que determinan la
duracin del colocado de los pernos de anclaje: Perforacin, inyeccin, colocado de los
pernos. Para finalmente estimar el tiempo empleado en los pernos de anclaje como sigue:
I
PA
= I
pc]
+ I
n
+ I
coIoc

127
Perforacin: los tiempos que incluye son el marcado de los puntos de perforacin,
el posicionamiento del jumbo, perforacin del taladro, movimiento de una taladro a
otro, retiro del jumbo.
1. Marcado: se toma una duracin de 10 minutos para la operacin de marcado de
los puntos de perforacin.
2. Posicionamiento del Jumbo: el jumbo debe ser trasladado hasta la zona de
trabajo y acomodado en la posicin precisa que permita realizar la perforacin
de los taladros correctamente, este tiempo debe ser aproximadamente 10
minutos.
3. Perforacin del taladro: Los taladros tienen longitudes variables segn el tipo
de excavacin que se toma, variando desde 4 metros para el tipo II hasta 6
metros para el tipo V, esta operacin de perforacin ser realizada por el mismo
equipo de perforacin que se emplea en la perforacin y voladura, debiendo
considerarse el dimetro de perforacin para determinar la velocidad de
perforacin que se ha de tomar finalmente, como se explico en el clculo de
tiempos de perforacin y voladura.
IP
PA
=
I
PA
I
P

Donde:
TP
PA
= Tiempo de perforacin de un taladro [min]
L
PA
= longitud del perno de anclaje [m]
V
P
= velocidad de perforacin [m/min]
4. Movimiento: El jumbo una vez concluida la perforacin de un taladro debe ser
moverse al siguiente, este tiempo de movilizacin incluye el tiempo de salida
del taladro perforado, el tiempo de maniobra y de posicionamiento en el
posterior taladro. Este tiempo de movilizacin se estima de forma anloga al
tiempo de movimiento entre barrenos tomado en la actividad de perforacin.
5. Retiro jumbo: una vez finalizada la perforacin de los taladros se debe retirar
el equipo de perforacin fuera de la zona para permitir el paso del equipo de
inyeccin. Se deben considerar 5 minutos aproximadamente para esta operacin.
El tiempo de perforacin total viene dado por:
128
I
pc]
= _
N
PA
|IP
PA
+ H]
N
]umbo
_ + I
mu
+ I
pos
+ I
ct

Donde:
T
perf
= tiempo de perforacin total [min]
N
PA
= Nmero de pernos de anclaje ciclo [pza/ciclo]
TP
PA
= tiempo perforacin para un taladro [min]
M= tiempo de movilizacin [min]
N
jumbo
= nmero de brazos del jumbo
T
ma
= tiempo de marcado [min]
T
pos
= tiempo de posicionamiento del jumbo [min]
T
ret
=tiempo de retiro del jumbo [min]
Inyeccin: incluye el tiempo necesario para la instalacin y posicionamiento de la
bomba de inyeccin este se toma 4 minutos, el tiempo de inyeccin por cada
perforacin que viene determinado en funcin a la velocidad de inyeccin, el tiempo de
movilizacin de un taladro a otro considerndose este como 2 minutos.
I
n
= I
PB
+_I
M1
+
I
PA
I
n
_ N
PA

Donde:
T
iny
= tiempo de inyeccin [min]
T
PB
= tiempo de posicionamiento de la bomba de inyeccin [min]
T
MT
= tiempo de movimiento de la bomba de una taladro a otro [min]
L
PA
= longitud de los pernos de anclaje [m]
V
iny
= velocidad de inyeccin [min]
N
PA
= nmero de pernos de anclaje [pza]
Colocado pernos: Se toma en cuenta la habilidad del personal, en promedio se puede
colocar un perno de 4 metros en 1.5 minutos aproximadamente. El tiempo total resulta
de multiplicar el tiempo por perno por la cantidad de pernos que se tiene.

129
6.2.5.4. Enfilaje
Este tipo de sostenimiento es requerido solo en excavaciones tipo IV y V, en los
emboquilles y en terrenos en los cuales la excavacin se complica por las caractersticas del
terreno a atravesar y por ello se debe garantizar la estabilidad del frente de avance.
Las actividades que se consideran en esta actividad son: perforacin, colocacin de las
barras. Con lo que el tiempo de enfilaje puede considerarse como:
I
cn]
=
N
b
|P
cn]
+ H
t
]
N
]umbo
+ I
mo
+I
ct
+ I
CB

Donde:
T
enf
= tiempo para enfilaje [min]
N
b
= numero de barras de enfilaje [pza]
P
enf
= tiempo de perforacin de un taladro [min]
M
t
= tiempo de movimiento entre taladros [min]
N
jumbo
= numero de brazos de perforacin del jumbo
T
mov
= tiempo de movilizacin del jumbo [min]
T
ret
=tiempo de retiro del jumbo [min]
T
CB
=tiempo de colocado de las barras [min]
Perforacin: anlogamente al colocado de pernos de anclaje se deben considerar los
tiempo empleados en: instalacin del jumbo, perforacin del taladro, movimiento entre
taladros, retiro del jumbo.
1. Instalacin del jumbo: se toma un tiempo de 10 minutos para la instalacin y
posicionamiento del jumbo.
2. Perforacin del taladro:
P
cn]
=
I
cn]
I
pc]

d

Donde:
P
enf
= tiempo de perforacin por barra [min].
L
enf
= longitud de la barra de enfilaje [m]
V
perf
= velocidad de perforacin [m/min]
f
d
= factor por la dificultad del trabajo (1.5 para excavacin tipo IV y 2 para tipo V)
130
3. Movimiento entre taladros: se consideran 3 minutos para el movimiento de un

taladro a otro.
4. Retiro jumbo: Puede estimarse en 5 minutos.
Colocacin de barras: se estima que el colocado de las barras toma 1.5 minutos por
cada una. Entonces el tiempo total vendr dado por el producto del numero de barras
necesarias por el tiempo de colocado unitario.
6.2.5.5. Cercha Trillizada
Las cerchas deben de colocarse de acuerdo al perfil del tnel, sin invadir el extrads del
tnel. El tiempo que se emplea para colocar una cercha es de aproximadamente 60 minutos.

Finalmente se debe calcular la duracin de un ciclo, lo cual debe de considerar todas las
actividades que se realizan en un avance segn el tipo de excavacin:
T
c|c|u
= T
tut perurac|on
+T
tut xuxten|m|entu

Con este tiempo se podrn determinar los tiempos totales por tipo de excavacin y los
tiempos totales, adems se pueden estimar las velocidades de avance promedio segn tipo
de excavacin de acuerdo a las longitudes de avance respectivas o el avance promedio del
proyecto con la longitud total del tnel y el tiempo estimado de construccin para la calota
y destroza.
F
auance
=
L
auance
T
c|c|u

6.3.CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIN
El avance de la obra puede estimase mediante las velocidades de avance, en un grafico que
presenta la longitud del tnel versus el tiempo de ejecucin, la pendiente cada lnea
representa la velocidad de avance para cada actividad.
131

Figura 6.13.Grfica de avance para un tnel. (Elaboracin propia)

132
CAPITULO 7.
DETERMINACIN DE PRECIOS UNITARIOS
7.1. INTRODUCCIN
La clave de una buena obra y un control exitoso esta en preparar una buena estimacin
como base de la cotizacin. Estimar significa en este contexto ver a futuro y tratar de
predecir los costos del proyecto y los requerimientos de recursos.
Para la evaluacin del costo de una obra subterrnea se debe de conocer el mtodo
constructivo, la maquinaria y el equipo humano, as como el calendario de la obra.
Los costos se estiman en dos fases: en el pre- proyecto o factibilidad, donde se procede al
clculo de costos basados en valores empricos, en esta etapa se espera una desviacin dado
que se adoptan valores costos, el anlisis no es muy detallado. En la fase de diseo final,
donde los costos se estiman al detalle mediante clculos, que toman en cuenta cantidades de
excavacin, sostenimiento, instalaciones entre otras, sobre la base de los actuales precios de
insumos, sueldos y costos de maquinarias. Realizndose el anlisis de precios unitarios de
las actividades del proyecto.
Existen una gran variedad de mtodos para la estimacin de costos, pudiendo estos
clasificarse de en dos grandes grupos: determinsticos y estocsticos. Una obra subterrnea
puede ser abordada por ambos mtodos, pudindose incluso combinar ambos.
Los costos que se generan en una obra subterrnea deben ser analizados de acuerdo al tipo
de excavacin y el requerimiento de sostenimiento. Se debe cuantificar las actividades a
realizarse en la obra, segn el sistema que se ha adoptado en nuestro pas se debe de aplicar
el clculo de presupuestos por precios unitarios. Para el clculo de un precio unitario, se
deben considerar los siguientes aspectos:
Costos directos de obra: Materiales, mano de obra.
Costos indirectos: leyes sociales y de trabajo, amortizacin o alquiler de
maquinaria, equipo y herramientas, gastos generales, impuestos.
133
Con el fin de lograr resultados lo ms prximos posibles se debe realizar el anlisis de

precios unitarios para cada tem por separado, diferenciando claramente todos sus
componentes.
7.2.DEFINICIN DE PRECIO UNITARIO.
Precio unitario se define como el conjunto de costos directos e indirectos, que reflejan el
precio de una actividad o tem de obra por unidad producida de esta. El precio unitario
relaciona los costos con la tasa de produccin de la actividad.
El procedimiento para obtener un precio unitario sigue la siguiente secuencia:
1. Dividir al proyecto en centros de costo (captulos, tems).
2. Estimar las cantidades requeridas por los centros de costo que representan
conceptos fsicos finales, en otros trminos se refiere a la estimacin de cmputos
mtricos. Los procedimientos empleados por el estimador para calcular estas
cantidades deben incorporar pasos para minimizar los errores, dentro de los errores
mas comunes se tienen: aritmticos (errores de suma, resta y multiplicacin),
transposicin (equivocaciones al copiar o transferir cifras), omisiones (omisin de
conceptos estipulados o requeridos para la realizacin de la obra), referencia
deficiente, factores irreales de ajuste.
3. Calcular los precios de las cantidades determinadas en el paso 2 a travs de datos
histricos, cotizaciones de proveedores, catlogos de fabricantes. Esta asignacin se
basa en el precio por unidad (precio unitario), debe de contarse con la produccin
(cantidad/ tiempo de produccin) que se considera factible para cada actividad de
acuerdo al anlisis de tiempos de ejecucin de cada una de las actividades.
4. Calcular el precio total de cada centro de costo multiplicando la cantidad requerida
por el precio unitario.
Segn el procedimiento de clculo mencionado, para la estimacin del precio unitario de
una actividad se deben considerar los materiales necesarios para la realizacin de la
actividad, el equipo requerido, la mano de obra comprometida, los gastos generales de la
empresa, la utilidad para la empresa contratista, y los impuestos de ley.
134
Existen varios formatos para realizar este anlisis. De acuerdo al decreto supremo N 27328
se debe emplear el formulario B-2 (figura 7.1). Por esto se va a explicar el clculo de los
costos de las actividades a realizarse en un proyecto de tnel vial en funcin a la estructura
de este formulario.

Figura 7.1. Formulario B2 de clculo de precios unitarios. (Zabaleta Jordn, 2007)
7.3. COSTO DE LOS EQUIPOS
Para determinar los costos de la maquinaria y equipo en forma exacta se deber considerar
por separado los costos y rendimientos horarios de la maquinaria y equipo utilizado en cada
tem y un costo porcentual de la mano de obra por desgaste de herramientas y equipo
135
mayor, generalmente se considera un porcentaje sobre el total de la mano de obra entre 5 a

6%.
Refirindonos expresamente a un proyecto de tnel vial se debe considerar mnimamente el
siguiente equipo para las labores de la obra subterrnea:
Tabla 7.1. Equipo mnimo requerido en una obra subterrnea. (Elaboracin propia).
DESCRIPCION UNIDAD
Jumbo Hr
Martillo Hr
Cargador frontal Hr
Camin/volqueta Hr
Camioneta Hr
Compresora Hr
Bomba de agua Hr
Bomba para lechada Hr
Camin hormigonero Hr
Fabrica de hormign Hr
Grupo electrgeno Hr
Robot proyeccin Hr
Maquina de proyeccin Hr
Vagoneta Hr
Tractor con topadora Hr
Planta clasificadora Hr
Para el clculo de los costos de maquinaria y equipo en la construccin se debe determinar
para cada uno de ellos lo siguiente: el rendimiento horario y el costo horario.
El clculo del rendimiento y costo horario del equipo se realiza a travs de los datos
obtenidos por un lado de la experiencia y por otro de los fabricantes, deben de considerarse
todos los factores que inciden en los rendimiento del equipo como ser esponjamiento, altura
de la zona de emplazamiento, planes de mantenimiento, etc. A continuacin se muestra una
planilla de clculo del costo horario de un equipo.
136

Figura 7.2. Planilla de clculo de costos horarios de los equipos. (Elaboracin propia)
137
En el Anexo 2 se detalle el clculo de este ejemplo, adems de anexar tambin la hoja

electrnica de clculo para los equipos comprometidos en una obra subterrnea.
7.4. COSTO DEL PERSONAL
Dentro de lo concerniente a la mano de obra se debe de determinar la cantidad de personal
a requerir en funcin al tiempo de duracin de los ciclos de excavacin, y posteriormente
determinar el rendimiento promedio del personal, considerando tiempos muertos de
preparacin, arreglos, limpieza, etc.
La construccin de un tnel exige un trabajo continuo sin ningn tipo de interrupciones,
salvo motivos de fuerza mayor o caso fortuito. De acuerdo con lo explicado en el capitulo 5
se ha adoptado el segundo plan de trabajo el cual se conoce como sistema de dcadas, es
decir, cada grupo trabaja 10 das en el turno de da, 10 das en el turno de noche y 10 das
de descanso. Esta organizacin impone la necesidad de contar con tres grupos de trabajo.
La grfica permite apreciar los horarios de cada grupo de trabajo.
Tabla 7.2. Plan de trabajo tipo para obras subterrneas. (Elaboracin propia)
MES
D
a

1

D
a

2

D
a

3

D
a

4

D
a

5

D
a

6

D
a

7

D
a

8

D
a

9

D
a

1
0

D
a

1
1

D
a

1
2

D
a

1
3

D
a

1
4

D
a

1
5

D
a

1
6

D
a

1
7

D
a

1
8

D
a

1
9

D
a

2
0

D
a

2
1

D
a

2
2

D
a

2
3

D
a

2
4

D
a

2
5

D
a

2
6

D
a

2
7

D
a

2
8

D
a

2
9

D
a

3
0

G
R
U
P
O
1

DA NOCHE DESCANSO
G
R
U
P
O
2
NOCHE DESCANSO DIA
G
R
U
P
O
3
DESCANSO DIA NOCHE
La experiencia latino-americana y mundial recomienda formar un equipo de trabajo de 12 a
16 personas. Pudiendo aumentarse esta cantidad cuando las actividades de limpieza y
acarreo as lo requieran, ya que esta labor se considera la ms crtica dentro del avance del
frente.
El personal requerido en una obra subterrnea se compone de:
138
Tabla 7.3. Personal comprometido en una obra subterrnea. (Elaboracin propia)

DESCRIPCION UNIDAD
Ayudante Hr
Chofer equipo pesado Hr
Dinamitero, marcador, cargador Hr
Lanzador de hormign Hr
Operador equipo pesado Hr
Chofer equipo liviano Hr
Jefe de grupo Hr
Especialista Hr
Tcnico planta clasificadora Hr
Operador planta de hormign Hr
Dentro de la estimacin del costo de la mano de obra debe de realizarse el anlisis de los
costos por las siguientes incidencias:
Cargas sociales: En la determinacin del porcentaje de cargas sociales
sobre el jornal o salario bsico se deben considerar varios aspectos los cuales
estn regulados por leyes, decretos, resoluciones. Principalmente tenemos:
incidencia por inactividad, incidencia de subsidios, incidencia de antigedad,
calculo de aportes a entidades, higiene y seguridad industrial, movilidad y
viticos. esos fluctan entre 55 y 78% de costo de la mano de obra.
Impuesto al valor agregado: Dado que los costos de la mano de obra no
otorgan crdito fiscal, se debe considerar sobre el costo total de la mano de
obra el impuesto al valor agregado IVA, con una alcuota nominal del 13%
sobre el costo de la mano de obra mas las cargas sociales.
7.5. COSTO DE MATERIALES
Como es lgico se debe cotizar con el precio del material puesto en obra incluyendo los
gastos de carguo, manipuleo y transporte como tambin seguros, pago de internacin,
peaje, etc.

139
Tabla 7.4. Materiales necesarios para las labores de una obra subterrnea. (Elaboracin
propia)
DESCRIPCION UNIDAD
Acople Pza
Agua m
3

Alambre amarre Kg
Anfo Kg
Arena m
3

Barra de acero ml
Barreno Pza
Cable de seguridad ml
Cemento portland Kg
Clavo para aire comprimido Pza
Cordn detonante ml
Corona Pza
Dinamita Pza
Estructura de soporte ventilador GbL
Fibra de acero Kg
Fulminante Pza
Luminarias Pza
Manga de ventilacin ml
Manguera hidrulica Pza
Placa metlica m
2

Plancha de acero Kg
Sika fume Kg
Sika sigunit Kg
Sika tard Kg
Sika viscocrete Kg
Sikadur 31 Kg
Tubera PVC 3 ml
Tuercas Pza
Ventilador Pza
Actividades complementarias: Las actividades complementarias se calculan con el
formato de costo directo, considerando nicamente materiales, equipo, mano de obra.
Estas actividades se realizan necesariamente para poder realizar una actividad de la
obra subterrnea aunque no afectan directamente en la ejecucin de la actividad en si,
el clculo separado permite simplificar la estimacin del precio unitario de una
140
actividad y permite considerar el precio unitario de esta actividad complementaria de

forma directa.
Dentro de las actividades complementarias podemos citar: produccin y transporte de
agregados clasificados, produccin e instalacin de aire comprimido, abastecimiento
de agua, instalacin de energa elctrica, instalacin y dotacin de ventilacin durante
la construccin.
7.6.GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS.
El porcentaje de Gastos Generales sobre el valor de la obra depende fundamentalmente del
tipo de obra, ubicacin, el tipo de garantas que exige la entidad licitante, el monto del
contrato y la magnitud de la empresa constructora. Cada empresa realiza la estimacin de
estos, pero por lo general flucta entre 15 y 25% del subtotal de materiales, mano de obra
equipo y maquinaria.
7.7.UTILIDAD
El porcentaje de utilidad es estimado en funcin a las condiciones y el grado de dificultad
de la obra, fluctuando por lo general entre 10 a 20% del subtotal del costo de materiales,
mano de obra, equipo y maquinaria y gastos generales. El porcentaje de utilidad que
perciba la empresa debe ser atribucin de los responsables de la misma.
7.8. IMPUESTOS
El impuesto a las transacciones IT se considera con una alcuota de 3%.
7.9. ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIN
Las actividades que se contemplan en la excavacin y sostenimiento de un tnel son:
excavacin en seccin tipo, enfilaje, cercha trillizada, pernos de anclaje, malla
electrosoldada, hormign lanzado. Cada una de estas actividades se realizan en dos etapas
de acuerdo a la excavacin por fases es decir que cada una de estas se dividen en calota y
destroza.
141
7.10. PRECIOS UNITARIOS

Los insumos, equipo y maquinaria y mano de obra empleados en los anlisis de precios
unitarios de las actividades de una obra subterrnea se enumeran a continuacin, no se hace
referencia a los gastos generales, utilidad y impuestos ya que estos se mantienen fijos en
todos los tems.
7.10.1. EXCAVACIN EN SECCIN TIPO
En este tem se debe considerar todos los insumos que se han de requerir para las
operaciones de perforacin, carga, voladura, carga y acarreo de material, limpieza del
frente.
1. Materiales: Se consideran todos los insumos de perforacin y voladura:
barrenos, coronas, acople, cordn detonante, explosivo, fulminante,
manguera hidrulica. Tambin se debe hacer el anlisis de las actividades
complementarias para ventilacin, dotacin de agua, aire comprimido y
energa elctrica.
2. Mano de obra: Estarn considerados: ayudante, chofer de equipo pesado,
dinamitero, lanzador de hormign, jefe de grupo, operador de equipo
pesado. Este equipo de trabajo se ha de considerar en el clculo de precios
unitarios de todas las actividades de la obra subterrnea, dado que el sistema
de excavacin y sostenimiento requieren la presencia de estos durante todas
las labores de la obra subterrnea.
3. Equipo, maquinaria y herramientas: En proyectos de tneles la incidencia
de la maquinaria y equipo suele ser bastante elevada. Para las actividades de
excavacin se deben considerar: equipo de perforacin, equipo de montaje,
equipo de carga, equipo de transporte.
7.10.2. ENFILAJE
1. Materiales: los materiales requeridos en la actividad de enfilaje son:
barreno, coronas, acople, barras de acero, manguera hidrulica, cemento.
Dentro de las actividades complementarias se toma la produccin y
142
transporte de agregado para la mezcla que se empleara en la inyeccin y

dotacin de agua.
2. Mano de obra: estarn considerados: ayudante, chofer de equipo pesado,
pesado.
3. Equipo, maquinaria y herramientas: Para el enfilaje debe de considerarse:
equipo de perforacin, equipo de montaje y el equipo de inyeccin.
7.10.3. CERCHA TRILLIZADA
1. Materiales: Las cerchas se elaboran en base de: barras de acero, planchas
de acero y tuercas.
pesado.
3. Equipo, maquinaria y herramientas: El colocado de las cerchas
nicamente requiere: equipo de montaje.
7.10.4. PERNOS DE ANCLAJE
1. Materiales: Se consideran los siguientes insumos: barrenos, coronas,
acople, barra de acero, manguera hidrulica, cemento, placa metlica,
tuercas y aditivos para la lechada, por lo general fluidificantes. Las
actividades complementarias son la produccin transporte de agregados y
dotacin de agua.
pesado.
3. Equipo, maquinaria y herramientas: En el colocado de los pernos de
anclaje se requiere: bomba de lechada, equipo de carga, equipo de montaje.

143
7.10.5. MALLA ELECTROSOLDADA

1. Materiales: para este tipo e sostenimiento se requiere la malla
electrosoldada, clavo para aire comprimido para fijar la malla.
pesado. Este equipo se ha de considerar en el clculo de precios unitarios de
todas las actividades de la obra subterrnea, dado que el sistema de
excavacin y sostenimiento as lo requieren.
3. Equipo, maquinaria y herramientas: se deben considerar equipo de
montaje.
7.10.6. HORMIGN LANZADO
1. Materiales: Para la preparacin y proyeccin del hormign lanzado se ha de
considerar inicialmente el tipo de proyeccin, esto para conocer que aditivos
se van a emplear, los principales materiales a emplear en esta actividad son:
agua, cemento, fibra de acero, agregados, aditivos.
pesado.
3. Equipo, maquinaria y herramientas: Los equipos y maquinarias que
intervienen en esta actividad son: camin hormigonero, fabrica de hormign,
mquina de proyeccin, robot de proyeccin.
7.11. PRESUPUESTO
Finalmente la realizacin el presupuesto incluye la correspondencia entre las cantidades de
obra y los precios unitarios para cada una de las actividades. El costo de cada actividad es
el producto del cmputo mtrico de cada actividad por su precio unitario. El presupuesto
final es la sumatoria de los costos de las actividades. En un proyecto de tnel vial se ha
podido ver que la obra subterrnea significa cerca del 60% del costo total, aclarando que
esto depende de las circunstancias de la obra de la longitud del tnel.
144
CAPITULO 8.
PROGRAMACIN DE TIEMPOS Y COSTOS PARA TNELES
VIALES.
8.1.INTRODUCCIN.
Para poder realizar una estimacin rpida y vlida de tiempos y costos de un proyecto de
tnel vial, se ha visto por conveniente la elaboracin de un pequeo programa
computacional que aplique la metodologa descrita hasta aqu a fin de optimizar las
operaciones necesarias para la estimacin de costos y tiempos. De esta manera se busca
garantizar que el proceso tienda a disminuir el tiempo empleado en estas operaciones de
clculo adems de que pueden evitarse errores ya sean aritmticos, omisiones que son
producto generalmente del manejo de una gran cantidad de variables.
A fin de contar con esta herramienta se ha llegado a concluir que a travs del empleo del
software Visual Basic versin 6.0., se puede rpidamente confeccionar un sistema que
permita la estimacin de tiempos y costos para la obra subterrnea de un proyecto de tnel
vial, principalmente se considera que el Visual Basic es un software que presenta un
lenguaje de programacin relativamente sencillo y permite interaccin con otros software a
fin de presentar resultados. Por eso no es necesario un gran conocimiento en el campo de
programacin y entornos informticos.
8.2.CARACTERSTICAS DEL LENGUAJE DE PROGRAMACIN.
8.2.1. ORGENES DEL BASIC.
El lenguaje de origen del Basic fue creado por John G. Kemeny y Thomas E. Kurtz, en
1963. Este lenguaje se hizo muy popular en las universidades y colegios, y fue adaptado
para el uso de computadoras personales hacia los mediados de los aos setenta.
A partir de entonces se han creado muchas versiones distintas del Basic, entre los que
tenemos el Visual Basic que a pesar de que el entorno de desarrollo grfico y su lenguaje de
145
programacin son mucho mejores que las primeras versiones del Basic, mantienen la
elegancia y simplicidad del Basic original de una manera intrnseca.
Se ha elegido este lenguaje de programacin ya que este se caracteriza por su potencia y
facilidad de uso.
8.2.2. VENTAJAS DEL VISUAL BASIC
Visual Basic permite crear formularios y es compatible con cualquier una gran variedad de
software conocidos y difundidos, entre los cuales tenernos principalmente Microsoft Excel,
Auto Cad, Microsoft Acces, Microsoft Word. Lo cual permite la interaccin con estos,
principalmente con Excel que es donde se pueden enviar los resultados a fin de poder
manejarlos dentro de una planilla electrnica.
Visual Basic permite relacionar los formularios entre si y obtener datos de fuentes externas
cuando se requiere. Es en realidad un software muy verstil, y de un lenguaje de
programacin relativamente simple en relacin a otros software de programacin.
8.3.DESCRIPCIN DEL PROGRAMA COMPUTACIONAL.
Un programa en sentido informtico general est constituido por un lado por variables que
contienen los datos con los que se trabaja y por otro por algoritmos que son las sentencias
que operan sobre estos datos. Estos datos y algoritmos suelen estar incluidos dentro de
funciones o procedimientos.
El programa elaborado en si es muy bsico en cuanto a su entorno informtico, pero es muy
amplio en cuanto a las variables y algoritmos que maneja.
El programa consta de una serie de formularios, estos estn vinculados entre si ya que
comparten datos de clculo entre ellos para poder conseguir una secuencia de clculo de
parmetros de tiempos y costos segn los algoritmos correspondientes.
La estructura del programa est dividida en dos partes fundamentales, la primera se aboca
al clculo de los ciclos de excavacin segn el tipo de excavacin, la estimacin de
146
cantidades y el posterior clculo de tiempos de ejecucin de la obra subterrnea, y la

segunda parte se concentra en el anlisis de precios unitarios de las actividades y el clculo
de los costos de cada una de estas y por ultimo el costo total de la obra subterrnea. En el
programa se tienen por separado las partes indicadas, la primera se refiera a la estimacin
de tiempos y la segunda incluye la estimacin de costos. Esta diferenciacin no representa
que ambas sean independientes una de la otra, por el contrario la segunda parte (estimacin
de costos) necesitara interactuar con los formularios de tiempos a fin de calcular los
rendimientos.
Respecto a la estimacin de tiempos el programa inicialmente estima tiempos de cada
actividad de acuerdo el tipo de excavacin, para lo cual considera estos para una pega o un
avance el cual a su vez se define segn el tipo de excavacin, y posteriormente se realiza el
clculo para la longitud total de cada tipo de excavacin y finalmente se estima la duracin
total para la ejecucin de la obra subterrnea del tnel. Es importante notar que se ha
separado la calota de la destroza ya que la excavacin de cada una de estas fases se realiza
con un rezago temporal entre ambas para cada tramo del tnel, considerndose que la
destroza va rezagada de la calota entre 50 y 70 metros, aproximadamente.
8.4.DATOS DE ENTRADA
Dentro de los datos de entrada se deben diferenciar dos grupos: datos de entrada para
estimacin de tiempos y datos de entrada para estimacin de costos. La secuencia empieza
con la estimacin de los tiempos, y posteriormente se realiza la estimacin de costos, as
que los datos de entrada se deben fijar en dos momentos diferentes.
8.4.1. DATOS DE ENTRADA ESTIMACIN TIEMPOS
Los dos primeros formularios (Datos Tnel y Tramificacin) son los que han de solicitar la
informacin general del tnel, y que permitirn calcular el tiempo por cada avance.
147

Figura 8.1. Formulario de Datos de entrada. (Elaboracin propia)
El formulario datos de entrada requiere los siguientes datos:
Nombre: Este campo permite la inclusin del nombre del tnel, ya sea este nombre
en caracteres numricos, alfabticos o alfanumricos.
Longitud: se refiera a la longitud total del tnel, expresada en metros (m). Debe de
cuidarse de introducirse datos expresamente numricos. Entonces se debe emplear
el programa una vez que se tenga una estimacin de la longitud y la tramificacin
del tnel.
Ubicacin: Descripcin de la ubicacin del tnel, este dato puede ser en caracteres
numricos, alfabticos o alfanumricos.
Progresiva portal 1: la progresiva en la que se encuentra el portal de entrada debe
de expresarse numricamente.
Progresiva portal 2: la progresiva en la que se encuentra el portal de salida debe de
expresarse numricamente.
Debe de cuidarse que las progresivas expresen correctamente la longitud del
tnel ya que en caso de no cuadrar la longitud con la diferencia de las progresivas
no se podr ejecutar el formulario siguiente.
longituJ tncl = progrcsi:o portol
2
- progrcsi:o portol
1

148
El programa tiene algunos puntos de control para garantizar que la informacin

que se esta introduciendo no presente incongruencias, as que los datos de las
progresivas se ha vinculado con la longitud del tnel para obtener aqu un punto de
control de los datos de entrada.
Seccin: Al estar abocado este programa a tneles viales se ha limitado la opcin de
seccin mediante un combobox (permite selecciones un valor de una lista
predeterminada), en este caso la eleccin debe realizarse entre las dos secciones
estudiadas en el captulo 2, Boliviana 9.6-5.5 y Boliviana 9.6-5.1, de acuerdo a esta
eleccin el programa asumir datos de reas de calota y destroza, permetros de
calota y destroza, longitudes de avance para calota y destroza, radios de excavacin,
etc. Estos datos se introducen automticamente a los clculos al realizarse la
eleccin de la seccin.
Dimetro de los barrenos cargados: De acuerdo a la bibliografa revisada se tiene
que los dimetros caractersticos y empleados generalmente son de 45 mm y 64 mm
en el caso de los barrenos cargados. Por lo cual se ha restringido la eleccin de
dimetros de barrenos de expansin a estos dos dimetros a travs de un
combobox.
Este dato es importante ya que definir el nmero de taladros a perforar, la
velocidad de perforacin de los mismos.
Dimetro de los barrenos de expansin: es un dato tambin restringido a
dimetros usuales en la perforacin, se tienen dimetros de 76mm, 102mm, y 127
mm. Con estos dimetros se calcular el nmero de barrenos de expansin
necesarios en el cuele, la velocidad de perforacin de barrenos de expansin.
Nivel de experiencia: El nivel de experiencia es un dato relativamente subjetivo,
puesto que ha de remitirse a la experiencia que se tenga en la ejecucin de tneles,
no pudiendo establecerse un parmetro especifico de calificacin numrico, que
permita clasificar objetivamente.
De manera simple debe se puede conceptualizar al nivel de experiencia como la
habilidad y conocimiento que se tiene en el campo de perforacin y sostenimiento
de tneles, principalmente busca reflejar la habilidad de los operarios encargados de
las obras subterrneas, se pueden distinguir tres niveles: Bueno, Medio y Malo.
149
Con este dato podr determinarse rendimientos en las tareas de perforacin

carga y voladura adems de que repercute directamente en el nmero de barrenos
que se han de perforar, la velocidad de avance del frente.
Horas trabajadas da: Este dato permitir determinar la velocidad de avance
semanal, y el tiempo que se tardara en la ejecucin de la obra subterrnea se debe
considerar adems que en una obra subterrnea el equipo de trabajo debe intervenir
en todas las labores que este obra implique, tericamente se deben considerar tres
grupos de trabajo que van a completar los horarios indicados en los captulos 5 y 6.
Se sabe que las horas diarias de trabajo fluctan regularmente entre 8, 12 o 24,
por lo cual se tienen estas opciones para facilitar la eleccin mediante un
combobox.
Tipo de perforadora: Este dato permite calcular la penetracin de las brocas de
perforacin segn el tipo de perforadora, en funcin del tipo de roca que se ha de
atravesar. Entre los martillos que se han considerado segn el tipo de secciones
consideradas y por la informacin recolectada de estudios que han medido sus
rendimientos, tenemos seis opciones:
1. COP 1238
2. COP 1838
3. COP 3038
4. COP 1440
5. HC 109
6. GD PR 123J
Nmero de perforadoras: Para determinar el tiempo a emplearse en la perforacin
de barrenos cargados y de barrenos de expansin se considera el nmero de
martillos trabajando en paralelo que se van a utilizar en el proceso.
Podemos elegir entre 1, 2 o 3 martillos de perforacin empleados
simultneamente en el proceso de perforacin.
Tipo de excavacin: Este dato debe de indicar si se ha de emplear un equipo de
perforacin y carga, es decir que si una vez que se ha terminado de perforar el
barreno se puede inmediatamente realizar la carga de explosivos dado el diseo del
equipo, o si los equipos de perforacin y carga trabajan por separado. Cada uno de
150
estos tipos de excavacin implica tiempos diferentes para la movilizacin del

equipo, es por ello que es importante especificar cul de estos dos sistemas se ha de
emplear en las labores e perforacin y carga de explosivo.
Tipo de explosivo: Bsicamente se tienen dos opciones: ANFO y dinamita, pero es
importante que se note que las emulsiones se asemejan bastante a la dinamita en los
tiempos de carga y voladura por ello no ha sido incluida directamente dentro del
anlisis de tiempos.
Nmero de lneas de carga: Una vez que se considera el tipo de equipo empleado
se debe considerar cuantas lneas de carga de explosivo se pretende tener trabajando
en paralelo en esta actividad.
Pueden considerarse de dos a tres lneas de carga trabajando simultneamente.
Equipo de carga: al tratarse de tneles viales se han tomado equipos apropiados
para este tipo de labores, discretesandose de acuerdo a las secciones consideradas y
la cantidad de material que se ha de transportar, entre los equipos que se consideran
tenemos:
1. CAT 963C
2. CAT 973C
3. CAT 966G
4. CAT 972G
5. CAT 980G
Capacidad equipo de transporte: Bsicamente se pretende conocer la capacidad
del equipo de transporte en m
3
para determinar qu cantidad de estos equipos se han
de necesitar para realizar el transporte del material producto de los procesos de
perforacin y voladura, adems se considera una eficiencia del equipo del 85%. Se
debe de aclarar que la distancia de transporte considerada cubre desde el frente de
excavacin hasta el portal del tnel. Es decir que no se considera el tiempo ni el
costo que implica el transporte hasta el buzn o botadero definitivo.
151

Figura 8.2. Formulario de Datos tramificacin. (Elaboracin propia)
En el segundo formulario de datos de entrada se deben completar los siguientes campos:
Tramificacin: se tienen identificados los 5 tipos de excavacin probables en una
obra subterrnea, mas una seccin adicional que representa un ensanche en caso de
que as lo requiera la obra, cada tipo de excavacin identificado con su seccin
caracterstica tanto para calota como para destroza, la cantidad y medidas de
sostenimiento que requiere cada tipo, longitud de avance posible para cada tipo. De
acuerdo a las recomendaciones y experiencias que se han podido estudiar.
Longitud por tipo: de acuerdo a la caracterizacin del macizo se ha de obtener una
longitud aproximada para cada tipo de excavacin, se debe de cuidar que la
sumatoria de las longitudes de cada tipo de excavacin cumplan con la longitud
total introducida en el formulario de datos de entrada para que no se genere una
incompatibilidad. En caso de que no cuadren ambas se genera un mensaje para que
se pueda realizar un ajuste en los datos a fin de proseguir con los datos correctos.
Resistencia a la compresin simple: Para cada tipo de excavacin se debe de
contar con el dato de la resistencia a la compresin simple de la roca intacta, el dato
debe ser expresado en Megapascales. Con este dato se calcula el tiempo de
perforacin para el proceso de destroza y nos permite estimar a priori los
152
parmetros siguientes de volabilidad, perforabilidad y calidad de desgaste de la

roca.
Volabilidad: La volabilidad se refiera a la capacidad que tiene la roca de
fragmentarse al someterse al proceso de voladura, esta permite determinar el
consumo de explosivos. Para facilitar el entendimiento de este parmetro se han
tomado valores cualitativos, pudiendo realizarse la seleccin entre los valores:
1. Buena
2. Media
3. Pobre
Perforabilidad: Nos permitir saber el comportamiento de la roca al tiempo de ser
perforada, es decir que tipo de penetracin se tendr al perforar los barrenos.
Pudiendo tomar valores cualitativos de:
1. Extremadamente buena
2. Muy buena
3. Buena
4. Media
5. Pobre
6. Muy pobre
7. Extremadamente pobre
Estos valores estn asociados a sus equivalentes numricos, dado que es mas
practico establecer la calidad del macizo en funcin a lo que se conoce del mismo
que elegir un valor numrico que tal vez en principio no represente un indicador
claro para el usuario.
Calidad de desgaste de la roca: Asociado directamente con el valor del VHNR
(vickers hardness number of rock), la calidad de desgaste de la rocas es un indicador
de la capacidad de desgaste que tiene la roca (capacidad de desgastar las brocas),
este parmetro es til para determinar cada cuanto es necesario realizar un cambio
de brocas de perforacin y cuantas se han de emplear en total. Cada tipo de
excavacin tendr un parmetro de calidad de desgate de la roca particular a sus
caractersticas. Los valores entre los que se puede elegir son:
1. Muy baja
153
2. Baja
3. Media
4. Alta
5. Muy alta
Capacidad bomba de hormign lanzado: Como parte de los datos que permitan la
estimacin de tiempos para el sostenimiento se requiere la capacidad de la bomba
de hormign lanzado en m
3
, a fin de saber cunto tiempo se requerir para realizar
la proyeccin del hormign.
Eficiencia de la bomba: Este parmetro busca que se establezca cuanto hormign
se piensa que podr ser rechazado durante la proyeccin (Rebote), el rebote vara de
acuerdo al tipo de proyeccin que se ha de emplear a manera referencia se presenta
el siguiente cuadro:
Tabla 8.1. Porcentaje de rebote segn tipo de proyeccin. (Luis Fernandez-Luco, Olga Ro,
Joerg Schreyer; Jos L. Rivas, 2006)
Tipo de Proyeccin Rebote (%)
Va seca 30 - 35
Va hmeda 8 - 12
Va semihmeda 12 - 16
Finalmente se concluye que la eficiencia ser expresada en porcentaje, y se estima
de la siguiente manera:
E
]
= 1uu - Rcbotc
Nmero de bombas de hormign lanzado: Finalmente se debe de conocer el
nmero de bombas que se pueden disponer a fin de ver si el tiempo de proyeccin
ser reducido por el empleo de bombas en paralelo.
Dimetro de los pernos de anclaje: El sostenimiento del frente mediante pernos de
anclaje ha de realizarse con barras de acero que principalmente pueden ser de 25 o
38 mm, es importante determinar el dimetro que se pretende emplear ya que este
determinara la velocidad de perforacin de los pernos de anclaje, y por ende
determinara el tiempo requerido para sostener el frente con los pernos de anclaje.
154

8.4.2. DATOS DE ENTRADA ESTIMACIN COSTOS
Los formularios de datos de entrada de costos tienen un vnculo con una base de datos
creada en Excel, se tiene por lo tanto un archivo adjunto que tiene todos los datos de
maquinaria, mano de obra y materiales que se han de emplear en las actividades de
perforacin, voladura y sostenimiento de la obra subterrnea.

Figura 8.3. Formulario de Datos de entrada maquinaria. (Elaboracin propia)
tem: Es la numeracin secuencial de los equipos que se estima deben de emplearse
en la ejecucin de la obra subterrnea.
Descripcin: Contiene el nombre del equipo que se considera.
Unidad: Al tratarse de maquinaria se toma una unidad de tiempo para todos los
equipos, la unidad tomada es la hora (Hr).
Precio productivo: Despus de realizar el anlisis de costos horarios para las
maquinarias se puede encontrar el precio productivo como:
Costo bororio proJucti:o = Costos Jc opcrocion + Costo bororio improJucti:o
Precio improductivo: El costo improductivo de un equipo representa el gasto
financiero que este representa por el hecho de estar en el lugar de emplazamiento y
que se da aunque el equipo no est en funcionamiento. Se expresa el precio
improductivo como:
155
Costo bororio improJucti:o = cprcciocion bororio + Intcrcscs y scguros por boro

Figura 8.4. Formulario de Datos de entrada mano de obra. (Elaboracin propia)
tem: Es la numeracin secuencial de la especialidad que se estima debe de
contratarse para la ejecucin de la obra subterrnea.
Descripcin: Contiene el nombre del cargo que se considera.
Unidad: Al tratarse de maquinaria se toma una unidad de tiempo para todos los
equipos, la unidad tomada es la hora (Hr).
Precio unitario: Es el costo horario expresado en unidades monetarias sobre
unidades de tiempo expresado en horas, este costo horario se tomara para estimar
los costos de cada una de las actividades por concepto de empleo del personal, esta
estimacin debe ser realizada minuciosamente, realizando un anlisis detallado de
las cargas sociales y estableciendo costos en funcin a la ubicacin y complejidad
de la obra.
156

Figura 8.5. Formulario de Datos de entrada, materiales. (Elaboracin propia)
tem: Es la numeracin secuencial de los materiales que se requerirn para la
ejecucin de la obra subterrnea.
Descripcin: Contiene el nombre del material que se considera.
Unidad: Las unidades de cada material correspondern a la unidad de manejo
estndar de cada una.
Precio unitario: El precio unitario de cada material deber de considerar el material
puesto en obra. Considerando transporte e impuestos, ya que el costo que se
introduzca al clculo no ser afectado por ningn factor dado que cada proyecto
presentara una condicin particular de acuerdo a la situacin econmica y
geogrfica que se presente en particular, por lo que el costo introducido ser el costo
que se emplee para el clculo de los precios unitarios de cada actividad.

Figura 8.6. Formulario de Datos de entrada, factores de clculo presupuesto. (Elaboracin
propia)
157
Esta seccin busca compilar los factores caractersticos que se emplean en la elaboracin de
presupuestos, de acuerdo al formato de la planilla B2, que es la de aplicacin obligatoria
segn la normativa vigente.
Herramientas: El porcentaje aplicable por herramientas es tomado por lo general
entre 5 y 6%, aplicando se este porcentaje al costo total por concepto de mano de
obra (mano de obra ms beneficios sociales).
Beneficios sociales: Estos gastos en los que incurre la empresa contratista que
incluye bsicamente gastos por inactividad, subsidios, bonos de antigedad, aportes
a entidades, seguridad industrial, viticos, se prorratean en las planillas de anlisis
de precios unitario, calculando como un porcentaje de la suma de la mano de obra
requerida. Este porcentaje debe oscilar entre el 55% y 78% de acuerdo al DS
N29190.
Impuesto al valor agregado: Este impuesto tiene una tasa nominal del 13%, el
programa emplea la tasa efectiva de 14.95%, calculndola a partir de la tasa
nominal.
Gastos generales: El porcentaje de gastos generales sobre el valor total de la obra
es muy variable y depende de varios aspectos: el lugar donde se emplazara la obra,
el tipo de garantas que exigen la entidad contratante, el monto de los contratos y la
magnitud de la empresa constructora. En el caso de tneles se espera tener gastos
generales significativos por lo que el porcentaje aplicables suele ser elevado.
Utilidad: Se considera que se pueda jugar con este dato a fin de establecer posibles
presupuestos variando el porcentaje de utilidad de la empresa. Por lo general se
asigna una utilidad del 10%
Impuesto a las transacciones: el IT se toma 3% de tasa nominal.
Moneda: Debe establecerse la divisa que se ha de emplear para el calculo del
presupuesto, tomndose en cuenta que moneda se ha manejado en los formularios
de mano de obra, materiales y maquinaria. Se pude realizar la eleccin entre
moneda nacional (Bolivianos) y moneda extranjera (Dlares).
Fecha: por defecto se presenta la fecha actual en el formulario, pero puede ser
cambiada esta alternativa de acuerdo al requerimiento del usuario. Este dato
pretende establecer una base contable para la estimacin del presupuesto.
158
8.5.DATOS DE SALIDA
8.5.1. DATOS DE SALIDA TIEMPOS
El programa en base a los datos de entrada calcula los siguientes parmetros:

Figura 8.7. Formulario de clculo de voladura calota. (Elaboracin propia)
Nmero de barrenos cargados: Segn las graficas del captulo 3, se tiene que se
puede calcular el nmero de barrenos con las siguientes expresiones:
Para dimetro de 45 mm:
1. Volabilidad buena: N = S2.17778 +u.81S8SS A
2. Volabilidad media: N = S4.S22S9 +u.9u7u67 A
3. Volabilidad pobre: N = S6.467 +u.998S A
Para dimetro de 64 mm:
1. Volabilidad buena: N = 17.42944 +u.8u8S4 A - u.uu142S16 A
2

2. Volabilidad media: N = 18.77749 +u.86SS1 A -u.uu1Su141 A
2

3. Volabilidad pobre: N = 2u.12SS4 +u.922u8 A -u.uu11796S A
2

Donde A es el rea de la seccin a volar.
Se deben de realizar correcciones en funcin del nivel de habilidad del grupo de
trabajo, y de la longitud de avance que permite cada tipo de excavacin.
159
Nmero de barrenos de expansin: Principalmente ser funcin de la longitud de

avance y del dimetro de los barrenos cargados, estos barrenos tienen la funcin de
facilitar la voladura a fin de crear un espacio de salida para los primeros barrenos a
ser detonados, es decir a los barrenos del cuele.
De acuerdo a la grfica 8.8 que permite establecer el nmero de barrenos de
expansin de acuerdo al dimetro de estos y de los barrenos cargados se puede
expresar numricamente este nmero, empleando el siguiente algoritmo:
Al realizar la regresin de las curvas de la grfica anterior tenemos que el rea
de los barrenos de expansin viene dada por una de las siguientes ecuaciones:
1. Volabilidad buena: A
bacxp
= S9.S1 L
avancc
-77.91
2. Volabilidad media: A
bacxp
= 6S.49S L
avancc
- 88.2SS
3. Volabilidad pobre: A
bacxp
= 71.48 L
avancc
-98.S6
Donde L
avance
es la longitud de avance de la pega.
De acuerdo al dimetro de los barrenos de expansin se pude calcular el rea de
un solo barreno de expansin con la ecuacin del rea de un crculo:
A
unbucxp
=
n [
1u
2
4

Donde D es el dimetro de los barrenos de expansin.
Finalmente el nmero de barrenos de expansin viene dado por la siguiente
relacin:
N
bucnos
=
A
bucxp
A
unbucxp

160

Figura 8.8. rea necesaria y nmero de barrenos de expansin. (Zare, Drill and Blast
Tunnelling Blast Design, 2007).
Tiempo de movilizacin equipo: Este tiempo ser el necesario para que el equipo
de perforacin sea trasladado hasta el frente y posteriormente desmovilizado del
mismo, fundamentalmente depende de la seccin del tnel y de el tipo de equipo, es
decir si se trata un equipo nicamente de perforacin o si este est dotado de una
plataforma que le permita intervenir en la carga de los barrenos una vez terminada
la operacin de perforacin.
1. Equipo de perforacin y carga: I
mocq
= u.1 A + 1u
2. Equipo de perforacin: I
mocq
= u.1 A + 1S
Velocidad de perforacin de barrenos cargados y de los barrenos de expansin:
De acuerdo al tipo de equipo seleccionado, el tipo de perforabilidad y el dimetro de
los barrenos, se tendrn diferentes velocidades de avance, esta velocidad esta
expresada en [cm/min].
1. COP 1238: Io = 1.42S RI +7S.96
2. COP 1838: Io = 1.919 RI +122.S
3. COP 3038: Io = 2.7 RI +171
161
4. COP 1440: Io = 1.764 RI +99.1S

5. HC 109: Io = 1.9 RI +116
6. GD PR 123J: Io = 1.SSS RI +18.42
El DRI segn estudios realizados debe de tomar los siguientes valores de
acuerdo a su descripcin cualitativa, esta relacin la muestra la tabla:
Tabla 8.2. Valores cualitativos y cuantitativos del DRI. (Bruland, 1995)
Descripcin de la
perforabilidad
DRI
Extremadamente buena 82
Muy buena 76
Buena 65
Media 49
pobre 37
Muy pobre 29
Extremadamente pobre 25
El factor de correccin por el dimetro de los barrenos esta dado por:
F
c
= -u.uuuu42
3
+ u.u21
2
-S.4S8 + 221.2
El procedimiento de clculo para barrenos cargados y de expansin es
prcticamente el mismo con la nica diferencia en el dimetro de los mismos.
Tiempo de marcado de barrenos cargados y de expansin: Este tiempo
usualmente no es considerado, pero representa una actividad necesaria y delicada ya
que de ella depender el existo de la perforacin y de la voladura, por lo cual se
toma un tiempo por defecto de 20 minutos.
Tiempo de perforacin barreno cargado: El tiempo de perforacin expresado en
minutos para los barrenos cargados vendr dado por la ecuacin siguiente:
I
p
=
I
uuncc
N
bu
I
uuncc
N
mutIIos

162
Los parmetros de esta ecuacin se explican en el captulo 5.

Tiempo de perforacin barreno de expansin: De la misma forma se estima el
tiempo de perforacin de los barrenos de expansin igualmente expresado en
minutos, considerndose que la perforacin de los barrenos de expansin tomara un
25% ms, de acuerdo con la ecuacin siguiente:
I
g
=
I
h
N
g
I
g
N
m
1.2S
Los parmetros de esta ecuacin se explican en el captulo 5.
Tiempo de movilizacin equipo de perforacin: Como se explico en el captulo 5,
el equipo empleara un tiempo para movilizarse de un barreno a otro, este se calcula
con la ecuacin:
I
]
=
t
]
|N
h
+2 N
g
]
N
m

Tiempo cambio de brocas: Para el cambio de brocas se considera el valor elegido
en la calidad de desgaste de la roca y es asociado con los valores del VHNR, cada
valor cualitativo de la calidad de desgaste de la roca est asociado a un valor
numrico del VHNR, la tabla :
Tabla 8.3. Valores cualitativos y cuantitativos del VHNR. (Bruland, 1995)
Descripcin del
desgaste
Valor numrico
VHNR
Muy baja 100
Baja 300
Media 500
Alta 800
Muy alta 1200
163

Figura 8.9. Factor de cambio de brocas (Zare, Drill and Blast Tunnelling Blast Design, 2007).
De la grfica podemos encontrar el valor del factor de cambio de brocas para
cada uno de los valores posibles de la calidad de desgaste de la roca:
Tabla 8.4. Factor de cambio de brocas. (Elaboracin Propia).
Calidad de
desgaste
de la roca
Factor de
cambio
de brocas
Muy baja 0.004
Baja 0.008
Media 0.018
Alta 0.04
Muy alta 0.09
Con este valor calculamos el tiempo necesario para el cambio de brocas con la
ecuacin citada en el captulo 5:
I
k
=
l
h
|N
h
+2 N
g
]
k
t
k
N
m

164
Tiempo de perforacin pega: Por ltimo el tiempo total empleado en el proceso

de perforacin para la fase de calota se calculo sumando los tiempos calculados
hasta ahora:
I
pc]
= I
mocq
+ I
pc]cug
+ I
pc]cxp
+ I
cntcbu
+ I
bocus

Figura 8.10. Formulario de voladura calota. (Elaboracin propia)
Tiempo de carga: El tiempo necesario en minutos para cargar los barrenos
depender del nmero de lneas de carga que se empleen en el frente, el dimetro de
los barrenos y de la cantidad de barrenos a cargar, de acuerdo a esto tendremos:
1. Dimetro = 45: I
c
= -u.uu2 N
bu
2
+ u.919 N
bu
2
- u.2S4 (2 lneas
de carga)
2. Dimetro = 45: I
c
= -u.uu1 N
bu
2
+ u.618 N
bu
2
- u.996 (3 lneas
de carga)
3. Dimetro = 64: I
c
= -u.uu2 N
bu
2
+ u.988 N
bu
2
- S.421 (2 lneas
de carga)
4. Dimetro = 64: I
c
= -u.uu1 N
bu
2
+ u.724 N
bu
2
- 2.8S8 (3 lneas
de carga)
165
Tiempo incidental perforacin, carga: Este tiempo cubre cualquier prdida de

tiempo que se pueda generar aleatoriamente durante el proceso de ejecucin, por
ejemplo que una mquina se avere y requiera ser reparada, los retrasos en las
instalaciones, los cambios de turno. Se considera un tiempo equivalente al 11.1%
del tiempo requerido para movimiento de equipos y operacin de los mismos.
I
pcddo
= u.111 (I
totpc]
+ I
mocq
+ I
cugu
)
Total perforacin, carga y voladura: Finalmente podemos tener un tiempo parcial
para las operaciones de perforacin y voladura:
I
pc
= I
totpc]
+I
cugu
+ I
pcddo

Tiempo de ventilacin: Es recomendable realizar un anlisis minucioso del tiempo
que ha de requerir la ventilacin y del equipo necesario para garantizar un sistema
de ventilacin adecuado en el frente de trabajo, de una manera general se tiene que
el tiempo ventilacin ser funcin de la seccin del tnel, tomndose
referencialmente la ecuacin:
I
= (S +u.2 A) X
El factor X permite realizar la correccin correspondiente segn la longitud del
tnel, X es la relacin entre la distancia promedio tomada en el clculo y la
distancia promedio del caso de estudio.
Tiempo de carga y acarreo: Para poder realizar el tiempo de carga y acarreo debe
ser considerado el tipo de equipo a emplear, las condiciones de transporte, el avance
esperado por pega y considerar el volumen total a ser considerado, incluyendo el
volumen por esponjamiento y por sobrerotura.
El factor de sobrerotura es la relacin entre el volumen entre el volumen real
obtenido y el volumen planeado, pero como es muy difcil el pronstico exacto se
ha de calcular este factor mediante la siguiente la ecuacin explicada en el captulo
5:
166
F
o
= _
P
( I
A
)
2
A I
A
_ +1
El avance por pega ser de 90% si el dimetro de los barrenos es 45 mm, en
caso de que el dimetro sea 64 mm se toma un avance del 96%. El volumen a ser
transportado para cada pega viene dado por:
I
= A
s
l
h
p

o

Ecuacin explicada tambin en el captulo 5.
La capacidad neta de carga normalizada es calculada para cada equipo segn las
ecuaciones siguientes:
1. CAT 963C = S9 + 1.8 - A - u.u2 A
2

2. CAT 973C: = 12u.2u -u.27 - A -
12833.05
A
2

3. CAT 966G: = 18S.22 - u.84 - A -
43178.78
A
2

4. CAT 972G: = 148.86 - 1.1S A + u.u214 A
2

5. CAT 980G: = 1uu.62 + 2.26 A - u.u1S A
2

Finalmente el tiempo de carga se calcula con la ecuacin:
I
It
=
I
I
6u
Donde:
Tlt= tiempo de carga de la roca volada [min]
3
]
Ql= capacidad de carga normalizada [m
3
/hr]
Tiempo de movilizacin equipo acarreo: El tiempo empleado en la movilizacin
y desmovilizacin para los equipos de carga y acarreo vendr dado por:
I
mocq
= 9.S6 +u.1987 A
Fundamentalmente se considera que los tneles estn empleando el sistema de
transporte sobre neumticos.
167
Tiempo de saneo: El tiempo que tomara este proceso ha de depender del tipo de
volabilidad de la roca, por lo cual tenemos las siguientes funciones:
1. Volabilidad buena: I
s
= 2 + u.4S A
2. Volabilidad media: I
s
= 17 + u.S7S A
3. Volabilidad pobre: I
s
= S2 + u.7u A
Tiempo incidental carga y acarreo: Para las actividades de carga y acarreo debe
de considerarse tambin un tiempo extra que se pude generar por desperfectos
mecnicos o algn otro imprevisto tcnico, este tiempo es tomado de igual manera
como porcentaje del tiempo que tomen las actividades de carga y acarreo en
conjunto, este porcentaje es el 11.1%.
Hasta aqu hemos visto los tiempos necesarios para la perforacin, carga, voladura, carga,
acarreo y saneo. En conjunto se toman como el tiempo total de perforacin, a partir de aqu
se consideran los tiempos necesarios para los procesos necesarios para el sostenimiento del
frente de avance. Inicialmente se debe de aclarar que los tiempos de sostenimiento son
calculados de manera ms subjetiva, ya que los datos con los que se cuentan son fruto de
experiencias empricas y de criterios de rendimientos principalmente.
Tiempo hormign lanzado: El hormign lanzado representa la actividad ms
delicada, dentro de los procesos de sostenimiento. Inicialmente se estiman los
tiempos de movilizacin y desmovilizacin de los equipos involucrados en esta
actividad, posteriormente se debe de estimar el tiempo que ha de tomar la
proyeccin en s y finalmente el tiempo para la limpieza del hormign rechazado
(rebote).
El paso ms delicado para la estimacin del tiempo del proceso de proyeccin es
el clculo del volumen de hormign a requerir, puesto que se debe considerar que la
sobrerotura que se genere ha de repercutir en una mayor cantidad de hormign
demandado, as que el espesor terico que se tiene, terminar por ser afectado por la
sobrerotura, por otro lado tambin se debe de recordar que uno de los
inconvenientes ms grandes en la proyeccin de hormign es el rebote de la mezcla,
el mismo hace que el volumen requerir sea aun mayor. La sobrerotuta se estima
mediante el factor de sobrerotura que se ha explicado anteriormente, y el rebote se
168
toma como la diferencia de la eficiencia de proyeccin que se toma en los datos de

entrada.
El tiempo necesario para proyectar en hora esta dado por:
I
HL
=
I
HL
N
bom
C
bom
E
Iunz
+ I
mo
+I
dcsm
+ I
Imp

Donde:
V
HL
= Volumen de hormign lanzado requerido total
N
bom
= Numero de bombas de proyeccin
C
bom
= capacidad de la bomba [m
3
/hr]
E
lanz
= eficiencia del lanzado [%] (1-rebote)
T
mov
= tiempo de movilizacin del equipo hasta el frente [min]
T
desm
= tiempo de desmovilizacin [min]
T
limp
= tiempo de limpieza del rebote [min]
Tiempo pernos de anclaje: El tiempo empleado en la actividad de pernos de
anclaje se divide en tres:
1. Perforacin: se debe obtener la velocidad de penetracin en funcin al
dimetro de las barras de anclaje, de la misma manera que se calcula la
velocidad de penetracin de los barrenos de perforacin, con la nica
variante en el dimetro.
Los pernos de anclaje tienen una longitud caracterstica y un
espaciamiento de acuerdo al tipo de excavacin adoptada. Por lo tanto se
puede determinar el tiempo de perforacin con la longitud de la barra y la
velocidad de penetracin. En el tiempo de perforacin se deben considerar
los tiempos para realizar el marcado, movilizar y desmovilizar el equipo de
perforacin.
2. Inyeccin: El tiempo necesario para realizar la inyeccin es bsicamente
funcin de la longitud del perno, el tiempo de colocado de la bomba en
posicin se toma como 4 minutos
3. Colocado: Se toma un tiempo fijo por perno de acuerdo a la longitud de cada
uno, al final el tiempo de colocado ser el tiempo unitario por la cantidad de
pernos totales.
169
Tiempo colocado malla: Para el colocado de las mallas se toma un tiempo unitario
(por metro lineal) por cada tipo de excavacin dada que la dificultada varia. De
acuerdo a la cantidad de malla requerida se obtiene el tiempo total necesario en el
colocado de la malla.
Tiempo colocado cerchas: Este tiempo es el ms subjetivo de todos se asume 60
min de colocado.
Tiempo enfilaje: Para el enfilaje se debe determinar la cuanta de este, es decir la
cantidad de barras requeridas, adems se estima que la velocidad de perforacin es
la misma que la velocidad de perforacin de los barrenos, con esta velocidad se
puede obtener el tiempo necesario de enfilaje.
Tiempo total ciclo: Es la suma de los tiempos empleados en cada una de las
actividades de perforacin, voladura y sostenimiento de la obra subterrnea.
Velocidad de avance semanal: La velocidad de avance semanal expresa cuantos
metros se perforaran y sostendrn en la semana de acuerdo al tiempo que se estar
en obra.

Figura 8.11. Formulario de resumen voladura. (Elaboracin propia)
170
Como se pudo notar no se explica el procedimiento de estimacin de la destroza, este

debido a que en su mayora comparte el mtodo de estimacin con la calota,
diferencindose los clculos en los siguientes parmetros: nmero de barrenos cargados
dado que no se asume el banqueo vertical, no emplea barrenos de expansin, por lo dems
los tiempos para la destroza se estiman igual que la calota. El Anexo 3 muestra el detalle de
los clculos de la destroza.
Por ultimo existe un formulario resume todos los tiempos, este formulario presenta los
tiempos totales finales, es decir considerando el nmero de disparos totales por tipo de
excavacin que se van a realizar.
El nmero de disparos viene dado por:
N
d
=
I
tpo
(I
uuncc
AP)

Se divide en calota y destroza pues como se sabe el avance de cada tipo de excavacin
varia de un tipo a otro y varia tambin entre calota y destroza. La siguiente tabla resume las
longitudes de avance segn el tipo de excavacin y el tipo de fase:
Tabla 8.5. Longitudes de avance tpicas. (Elaboracin Propia).
Tipo de excavacin Avance en calota
[m]
Avance en destroza
[m]
Tipo 1 5 6
Tipo 2 3.5 4
Tipo 3 2.25 3.3
Tipo 4 1.25 2.5
Tipo 5 0.9 1.2
Tipo 6 2.25 2
Para la calota y destroza tenemos:
Tiempo de perforacin de barrenos: La perforacin de los barrenos de calota
considera el tiempo requerido para barrenos cargados y de expansin. La destroza
considera los mismos tiempos.
Tiempo de carga: Considera el tiempo de carga de explosivos y el tiempo de
movilizacin de los equipos.
171
Tiempo de ventilacin: Es el tiempo total que se ha de emplear en la construccin

de todo el tnel por concepto de ventilacin.
Tiempo de cargado y acarreo: El tiempo de carga resume el tiempo que se
requiere para la carga y acarreo del material resultante de la voladura mas el tiempo
de movilizacin de equipo, para todas las voladuras que se requieran en cada tipo.
Tiempo de saneo: Es la suma de los tiempos requeridos en cada voladura para
realizar el saneo del frente.
Tiempo de sostenimiento: De manera general engloba los tiempos que se requieren
para el sostenimiento es decir hormign lanzado, pernos de anclaje, mallazo,
cerchas trillizadas, enfilaje, dependiendo del tipo de excavacin.
Tiempo total: Es el tiempo total que tomara excavar y sostener el tnel
inicialmente de acuerdo al tipo de excavacin.
Tiempo total calota/ destroza: Es el tiempo total que tomara la excavacin y
sostenimiento de toda la obra subterrnea, se la expresa en semanas.
Velocidad de avance promedio (calota/destroza): es el cociente entre la longitud
total del tnel entre el tiempo total empleado para concluir la perforacin y
sostenimiento tanto en calota como en destroza, este dato permite tener una nocin
aproximada de la dificultad de la obra.

172
8.5.2. DATOS DE SALIDA COSTOS

Figura 8.12. Formulario presupuesto general, tipo I, II. (Elaboracin propia)

173

Figura 8.13. Formulario presupuesto general, tipo III, IV. (Elaboracin propia)
Las actividades que se han considerado para realizar anlisis de precios unitarios son las
siguientes: excavacin en seccin tipo la cual comprende lo referido a la perforacin, carga,
voladura, carga y acarreo, ventilacin, saneo; hormign lanzado en seccin tipo, pernos de
anclaje en seccin tipo, malla metlica en seccin tipo, enfilaje tipos 4 y5 y cercha trillizada
en seccin tipo.
Excavacin en seccin tipo calota/destroza: El rendimiento de esta actividad es
calculado en funcin del volumen a ejecutarse por disparo y el tiempo que toma
realizar las actividades de perforacin, carga y voladura, ventilacin, carga y
acarreo de material. Considerando tambin los tiempos perdidos incidentales.
1. Equipo: inicialmente el programa calcula la cantidad de equipo que se
requerir en el frente, de acuerdo a las secciones disponibles, se considera
que la cantidad y la funcin del equipo comprometido es la indicada en la
tabla siguiente.
174
Tabla 8.6. Equipo requerido para la excavacin. (Elaboracin propia)

Equipo Cantidad Uso
Jumbo 1 Perforacin
Cargador
Frontal
1 Carga de material
Martillo De acuerdo a lo elegido en el nmero de
perforadoras
Perforacin de los barrenos
Camin
volqueta
Calculado segn el tipo de cargador y
longitud del tnel
Transporte de material
Camioneta 1 Transporte de material y
personal
La diferencia principal entre calota y destroza es que se cambia el jumbo
por un vagn de perforacin dado que la destroza se perfora mediante
banqueo horizontal.
2. Mano de obra: Se debe buscar siempre que se cumpla un equilibrio
operacional entre el equipo y mano de obra, como se explico anteriormente
el personal de la obra subterrneo debe estar comprometido en todas las
actividades de la obra subterrnea, es as que una vez que se establece la
cantidad de equipo se debe establecer la cantidad de personal en las obras
subterrneas se tienen grupos conformados generalmente por:
Tabla 8.7. Personal requerido para la obra subterrnea. (Elaboracin propia)
Cargo Cantidad
Jefe de grupo 1
Ayudante En funcin al clculo de camiones volqueta
Operador equipo pesado Suma de cargador frontal y jumbo
Chofer equipo liviano Igual que la camioneta o equipo liviano
Dinamitero, marcador, cargador De acuerdo al nmero de lneas de carga
Lanzador de hormign De acuerdo a las bombas de hormign
Chofer equipo pesado De acuerdo al nmero de camiones volqueta
Este requerimiento de mano de obra se repetir en todas las actividades de
mano de obra, como se indio en el capitulo 5, la organizacin ocupacional se
establece de manea que todo el personal apoya en las labores subterrneas.
3. Material: Los materiales a requerir se muestran en la siguiente tabla.

175
Tabla 8.8. Materiales requeridos para la excavacin. (Elaboracin propia)

Descripcin Unidad
Acople Pza
Anfo Kg
Brocas de perforacin Pza
Cordn detonante Ml
fulminante Kg
Dinamita Kg
Corona Pza
Manguera hidrulica ml
4. Actividades Complementarias: Para realizar el anlisis de precios unitarios
se ha considerado primeramente las actividades complementarias que se
deben de llevar a cabo para viabilizar la realizacin de las actividades. El
anlisis de estas actividades lleva el formato de costo directo por lo que no
aplica utilidad, gastos generales ni IT, nicamente se consideran los
beneficios sociales y el IVA para el clculo correspondiente de su precios
unitarios. Para el caso de la perforacin se tienen las siguientes actividades
complementarias:
Agua:
1. Equipo: Se asume que la bomba de agua requerida tendr una productividad
del 50%, de acuerdo a las caractersticas que se asumen en la obra. De esta
manera se calcula el costo unitario de esta.
2. Mano de Obra: La mano de obra comprometida en esta actividad se compone
de un ayudante. El cual ser el encargado de la operacin del equipo y
abastecimiento. A este costo de mano de obra se deben aplicar los porcentajes
correspondiente a beneficios sociales, el impuesto al valor agregado (IVA) y el
porcentaje de herramientas estos datos se obtienen directamente de los datos de
entrada para el clculo de costos.
3. Material: El material a emplear es tubera de PVC
Finalmente el costo total viene dado por la suma de: maquinaria y equipo, mano
de obra y materiales.

176
Aire comprimido:
1. Equipo: Se requiere un compresor de aire a fin de garantizar la dotacin de aire
comprimido necesario para el abastecimiento de los equipos del frente que
requieren del mismo. Su productividad estimada es del 50%.
2. Mano de Obra: La mano de obra comprometida en esta actividad se compone
de un ayudante. El cual ser el encargado de la operacin del equipo y
abastecimiento. A este costo de mano de obra se deben aplicar los porcentajes
correspondiente a beneficios sociales, el impuesto al valor agregado (IVA) y el
porcentaje de herramientas estos datos se obtienen directamente de los datos de
entrada para el clculo de costos.
3. Material: El material a requerir es tubera de PVC de acuerdo a lo diseado se
tendr el dimetro y el costo de la misma.
Iluminacin:
1. Equipo: Para la dotacin de energa que permita iluminar lo suficiente el frente
de trabajo, se requiere de un grupo electrgeno, este tendr un rendimiento
asumido del 100%.
2. Mano de Obra: La instalacin y provisin de la energa requiere de un
especialista y de un ayudante.
3. Material: Se requerirn luminarias, cable de seguridad.
Ventilacin:
1. Equipo: Se debe de contar con energa para garantizar el funcionamiento del
ventilador, por cual se ha de considerar un grupo electrgeno con una
productividad del 50%
2. Mano de Obra: Se tendr un especialista para la instalacin y conexin del
ventilador, adems de un ayudante para realizar estas labores.
3. Material: El ventilador es el que garantiza que el frente est en condiciones
ptimas para realizar las labores necesarias de perforacin y voladura. Este se
debe diseara en funcin a los requerimientos e aire. Se requerir una estructura
de soporte para el ventilador y la manga de ventilacin.
Finalmente para la actividad de perforacin se deben aplicar los beneficios sociales, IVA y
el porcentaje de herramientas al costo de mano de obra. Y los gastos generales, utilidad e IT
177
a la suma de total mano de obra, total equipo y maquinaria y total materiales, segn la
planilla B2.
Hormign lanzado tipo calota/ destroza:
1. Equipo: El listado de los equipos necesario y la cantidad de estos se muestra
en la tabla:
Tabla 8.9. Equipo requerido para el hormign lanzado. (Elaboracin propia)
Equipo Cantidad
Camin hormigonero 1
Camioneta 1
Fbrica de hormign 1
Mquina de hormign proyectado De acuerdo a lo especificado en el numero de bombas.
Robot de proyeccin De acuerdo a lo especificado en el numero de bombas.
2. Mano de Obra: La mano de obra ser la misma que se determino en la
actividad de perforacin.
3. Material: Los materiales a emplear no son diferentes de los empleados en el
hormign convencional, la diferencia mayor radica en la dosificacin de este
que como se ha explicado en el capitulo 4 requiere que los ridos sean un
dimetro menor a 16mm, para facilitar su proyeccin, y por lo cual han de
demandar mayor cantidad de cemento.
Tabla 8.10. Materiales requeridos para el hormign lanzado. (Elaboracin propia)
Material Unidad
Agua Lt
Cemento Kg
Fibra de acero Kg
Aditivo acelerante Kg
Aditivo retardador Kg
Aditivo fluidificante Kg
Aditivo Kg
4. Actividades Complementarias: nicamente debe de realizarse la actividad
arena clasificada con transporte para este tem.

178
Arena Clasificada Con Transporte

1. Equipo: Se debe de contar con tractor, camiones volqueta, cargador frontal,
una planta clasificadora de agregados, y un grupo electrgeno para la el
funcionamiento de la planta clasificadora.
2. Mano De Obra: se consideran necesarios ayudantes, choferes de volquetas,
jefe de grupo, un operador para la planta de agregados, operadores de equipo
pesado.
Malla electrosoldada tipo calota/ destroza:
1. Equipo: El nico equipo que se requerir es el cargador frontal a fin de que
permite el colocado de la misma en lugar difcilmente accesibles son izaje.
3. Material: Los materiales empleados son:
Tabla 8.11. Materiales requeridos para malla electosoldada. (Elaboracin propia)
Descripcin Unidad
Alambre de amarre Kg
Clavo para aire comprimido Pza
Barra de acero Ml
Pernos de anclaje tipo calota/ destroza:
1. Equipo: esta actividad se divide en tres partes: perforacin, colocado,
inyeccin de la lechada. Entonces el equipo necesario se resume en la tabla
que sigue.
Tabla 8.12. Equipo requerido para pernos de anclaje. (Elaboracin propia)
Equipo Cantidad
Bomba de lechada 1
Camioneta 1
Cargador frontal 1
Martillo 1
Jumbo 1
179
3. Material: los materiales necesarios para esta actividad son los indicados en
la tabla.
Tabla 8.13. Materiales requeridos para pernos de anclaje. (Elaboracin propia)
Descripcin Unidad
Barra de acero Ml
Broca de perforacin Pza
Acople Pza
Corona Pza
Manguera hidrulica Ml
Cemento portland Kg
Tuercas Pza
Placa metlica Pza
Aditivo acelerante Kg
Enfilaje para tipo 4 y 5:
1. Equipo: Esta actividad busca principalmente estabilizar el frente de avance
cuando el macizo rocoso no es competente o cuando se estn perforando los
emboquilles. El equipo necesario para llevar a cabo esta actividad consta de:
Tabla 8.14. Equipo requerido para enfilaje. (Elaboracin propia)
Descripcin Cantidad
Camioneta 1
Cargador frontal 1
Jumbo 1
Martillo 1
3. Material: Para realizar el enfilaje se requieren los siguientes materiales:

180
Tabla 8.15. Materiales requeridos para enfilaje. (Elaboracin propia)

Descripcin Unidad
Barra de acero Ml
Acople Pza
Broca de perforacin Pza
Corona Pza
Manguera hidrulica Ml
Cercha trillizada tipo calota/destroza:
1. Equipo: Se requerir de un cargado frontal que facilite el colocado de la
cercha.
3. Material: Para las cerchas se requieren los siguientes materiales:
Tabla 8.16. Materiales requeridos para cerchas. (Elaboracin propia)
Descripcin Unidad
Barra de acero Ml
Plancha de acero Pza
Tuercas Pza

181

Figura 8.14. Formulario resumen presupuesto general. (Elaboracin propia)
Este formulario resume los costos en una matriz, en las filas encontramos los costos por
tipo de excavacin para las actividades de excavacin, sostenimiento en general y los
costos totales por tipo y el costo promedio por tipo por metro lineal de tnel.
Las columnas presentan el costo por actividad se tiene el costo de excavacin para calota y
destroza, el sostenimiento de igual manera para calota y destroza, adems del costo total
por actividad y el costo promedio por meto lineal de tnel para cada actividad.

182
CAPITULO 9.
CASOS DE ANLISIS
9.1.INTRODUCCIN
Para validar los resultados obtenidos al estimar los costos y tiempos de construccin segn
la metodologa descrita en el presente trabajo y empleando las herramientas elaboradas para
aplicar la misma, se ha resuelto aplicar estas a dos casos:
1. Proyecto ya ejecutado.
2. Proyectos en planificacin.
Con los resultados de la estimacin de acuerdo con la metodologa descrita y los datos
obtenidos de los casos de anlisis se podr verificar la coherencia de los resultados y as
establecer la veracidad y desviacin de los resultados de la mencionada estimacin.
Los casos tomados en consideracin son: Tnel San Rafael (proyecto ejecutado) y el Tnel
Cazaderos (proyecto en planificacin)
9.2.PROYECTO EJECUTADO
En el proyecto carreteo Cotapata Santa Brbara inicialmente se haba proyectado una
solucin a cielo abierto, pero una vez que se llego a la zona del cerro San Rafael se tropez
con una zona donde la pendiente natural del terreno es paralela a la estratificacin de las
capas, por ello se vio que para garantizar la estabilidad del flanco tendra que ejecutarse
anclajes en prcticamente toda la ladera, lo que no resulto factible a que deban de
realizarse sendas en el macizo, pero debido al buzamiento desfavorable desestabilizaran el
mismo, produciendo deslizamientos. Por otro lado era muy desfavorable la situacin
incluso para poder acomodar el equipo y maquinaria necesaria al no poder ejecutarse
accesos adecuados puesto que estos desestabilizaran la ladera.
Es as que se produjo la necesidad de construir un tnel que permita salvar los obstculos
mencionados, entre las alternativas mas viables se hallo la ejecucin inicialmente de un
183
tnel de 1351 m, al concluir el tnel se conto con un longitud de 1380m, es as que se

procede al diseo, planificacin y posterior ejecucin del tnel San Rafael.
El tnel San Rafael se hizo parte del Proyecto Vial Cotapata Santa Brbara, la cual forma
parte de la Ruta N 3 de la Red Fundamental de Carreteras de Bolivia vinculando los
Departamentos del Beni y La Paz, y sirviendo de importante conexin entre las extensas
zonas de la llanura oriental, con el altiplano boliviano, desde donde es posible la
vinculacin hasta los puertos del Pacfico, constituyndose as esta carretera en una ruta de
importancia internacional.

Figura 9.1. Perfil longitudinal del Tnel San Rafael. (Servicio Nacional de Caminos, 2003)
Para realizar las estimaciones correspondientes de costos y tiempos para el tnel San Rafael
se ha podido obtener informacin de un estudio tcnico realizado por la consultora
VECTTOR de Brasil, en el cual se tiene informacin del proyecto cuando estaba siendo
planificado, principalmente se han conseguido los anlisis de los ciclos de excavacin y
tiempos de ejecucin . Y por otro lado se tienen costos finales y precios unitarios de las
actividades de la obra subterrnea a la conclusin del tnel estos fueron obtenidos de las
memoria del Servicio Nacional de Caminos (Actualmente ABC), de la empresa contratista
encargada AG-COPESA MINERVA, y del manifiesto ambiental realizado por la empresas
Lahmayer Connal.

184
9.2.1. TNEL SAN RAFAEL EN PROYECCIN.

El tnel San Rafael fue proyectado en 1998, se consider una seccin aproximada de 80
m
2
, con una extensin de 1351 m. de acuerdo con la tramificacin que efectu la empresa
consultora se tienen las longitudes indicadas en la tabla.
Tabla 9.1. Tramificacin tnel San Rafael. (Consultora VECTTOR, 1998)
Tipo de excavacin Longitud
II 200
III 700
IV 400
V 51
Total 1351
El tiempo que la empresa consultora estimo en funcin a los anlisis de los ciclos de
excavacin de acuerdo a los tipos de excavacin es de 23.63 meses para la calota y 10.53
meses para la destroza, se consideran 26 das de trabajo al mes con 22 horas por da con un
total de 572 horas al mes, dando un total de al mes las velocidades de avance por tipo de
excavacin son las que indica la tabla.
Tabla 9.2. Velocidades de avance segn tipo de excavacin. (Elaboracin propia, adaptado de
Consultora VECTTOR, 1998)
Tipo de
excavacin
Avance calota
[m/da]
Avance destroza
[m/da]
II 3.36 8.16
III 2.60 6.44
IV 1.51 4.37
V 0.95 3.14
VI - -
El diseo considera una serie de ensanches a lo largo del tnel los cuales no se detallan
dentro de los anlisis de los ciclos de excavacin, considera la construccin de una caverna
para las instalaciones elctricas, la cual no se considera, el anlisis de esta debe ser
considerada por separado dada sus caractersticas.
185
Dentro lo referente a costos se tiene un monto global de 13536,429.01 US$, no se cuenta

con los anlisis de precios unitarios, ni el desglose del costo, es decir que no se sabe que
tems contempla este presupuesto. La siguiente tabla resume la informacin obtenida.
Tabla 9.3. Cronograma y Presupuesto tnel San Rafael, fase planificacin. (Elaboracin
propia)
Descripcin Cantidad
Tiempo de ejecucin obra subterrnea* 34.2 meses
Presupuesto 13536,429 US$
*Considerando que la destroza empieza al concluir la calota
Los datos de entrada se obtuvieron de las planillas de anlisis de ciclos de excavacin
preparadas por la empresa consultora los mismos que se encuentran en el Anexo 4, las
siguientes figuras nos muestran que datos se consideraron en las estimaciones.
Figura 9.2. Datos de entrada para el Tnel San Rafael, en planificacin. (Elaboracin propia)
Es importante notar que el tipo de perforadora empleada en segn la empresa consultora es
una Tamrock 282, como esta no se encuentra dentro de las alternativas se ha tomado la
perforadora COP 1238, as mismo el equipo de desescombro empleado es un cargador
frontal CAT 950, se ha tomado como su equivalente mas cercano el cargador frontal CAT
186
963. Por otro lado el tiempo trabajado de 22 horas, con 6.5 das semanales lo cual no es
parte de las alternativas de tiempos que se tienen en el programa puesto que el programa
considera 7 das de trabajo semanales por lo cual se ha tratado de adecuar los tiempos de la
estimacin a los que se tomo por la empresa, as se han tomado 18 horas diarias por 7 das
semanales dando un total de 126 horas semanales, lo cual da una diferencia de 17 horas
semanales, lo que indica a priori que nuestra estimacin ha de ser mayor que la estimada
por la empresa consultora en tiempos.
Figura 9.3. Datos de tramificacin para el Tnel San Rafael, en planificacin. (Elaboracin
propia)
Realizando la estimacin mediante la metodologa y empleando la herramienta informtica
desarrollada se obtuvieron los resultados mostrados en las siguientes figuras:
187

Figura 9.4. Anlisis del ciclo de perforacin voladura para calota para el Tnel San Rafael,
segn programa de estimaciones. (Elaboracin propia)

Figura 9.5. Anlisis del ciclo de perforacin voladura para destroza para el Tnel San Rafael,
segn programa de estimaciones. (Elaboracin propia)
188

Figura 9.6. Resumen de los tiempos de ejecucin de la obra subterrnea para el Tnel San
Rafael, segn programa de estimaciones (Elaboracin propia)
De los resultados obtenidos se pueden obtener las velocidades de avance en metros por da
para comparar estos con los tiempos estimados por la empresa consultora, las tablas
siguientes permiten observar las velocidades para calota y destroza y una comparacin
entre las velocidades estimadas por la empresa consultora y las estimadas por el programa.
Tabla 9.4. Velocidades de avance segn tipo de excavacin. (Elaboracin propia)
Tipo de
excavacin
Avance calota
[m/da]
Avance destroza
[m/da]
II 2.89 5.78
III 2.35 5.36
IV 1.37 4.02
V 1.06 1.82
VI 1.43 4.00
189
Para establecer parmetros de comparacin se ha creado la siguiente tabla, la cual compara

las velocidades de avance halladas por la empresa consultora y por el programa de
estimacin elaborado, tanto para la fase de calota como la fase de destroza.
Tabla 9.5. Comparacin de las velocidades de avance. (Elaboracin propia).
Tipo de
excavacin
Avance calota
[m/da] (Empresa
Consultora)
Avance calota
[m/da]
(Programa de
estimaciones)
Avance destroza
[m/da](Empresa
Consultora)
Avance destroza
[m/da]
(Programa de
estimaciones)
II 3.36 2.89 8.16 5.78
III 2.60 2.35 6.44 5.36
IV 1.51 1.37 4.37 4.02
V 0.95 1.06 3.14 1.82
VI - 1.43 - 4.00
Se debe considerar que la excavacin del frente del tnel San Rafael fue proyectada como
excavacin mixta entre escarificacin y perforacin y voladura, los tipos II y III serian
perforados mediante perforacin y voladura los tipos IV y V mediante escarificacin. Con
lo mostrado por la tabla inicialmente se puede concluir que las estimaciones de excavacin
hechas por el programa conservadoras puesto que las velocidades de avance son menores.
Para tener un panorama de los tiempos totales se ha elaborado la siguiente tabla que
permite ver las diferencias totales en cada fase de excavacin.
Tabla 9.6. Comparacin de los tiempos de ejecucin. (Elaboracin propia).
Fase Tiempo estimado
consultora
(semanas)
Tiempo estimado
programa
(semanas)
Diferencia
(semanas)
Diferencia
respecto a la
consultora (%)
Calota 95 107 +12 + 12.6%
Destroza 42 43 +1.0 +2.4 %
Total 137 150 +13 +9.5%
190
Se puede observar que las diferencias de tiempos de ejecucin no son demasiado diferentes.
Y se puede concluir que si los tiempos de trabajo fueran los mismos esta diferencia
disminuira, lo que hara ms precisos los resultados del programa.
El tiempo total de ejecucin es de 107 semanas para calota y 43 semanas en la destroza,
poniendo a meses estos tiempos se tienen 26.75 meses para la calota y 10.75 meses para la
destroza, lo que da un tiempo total de 37.5 meses. Por lo tanto la diferencia respecto a los
34.16 meses estimados por la empresa consultora (23.63 meses calota mas 10.53 meses
destroza) es de 3.2 meses o 13.0 semanas.
Po los resultados obtenidos se ve que en lo referente a estimacin de tiempos el programa
presenta buenas aproximaciones, por lo que para este caso se pueden considerar validos los
resultados estimados por el programa de tiempos.
La estimacin de costos a sido realizada considerando precios unitarios obtenidos de un
estudio del tramo Cotapata Santa Brbara el ao 2004, como no se conocen los precios de
la fecha de elaboracin de la consultora se a procedido a realizar el calculo con los valores
mencionados y obtener los costos para el ao 1998 a travs de las formulas de la ingeniera
econmica tomando una tasa de actualizacin para moneda extranjera del 3%
191
Figura 9.7. Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael tipos de excavacin I y II,
segn programa de estimaciones (Elaboracin propia)
Los porcentajes de clculo tomados en esta estimacin se tomaron de las planillas de
anlisis de precios unitarios del proyecto Cotapata-Santa Brbara las cuales se muestran en
el anexo 4.
192
Figura 9.8. Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael tipos de excavacin III y
IV, segn programa de estimaciones (Elaboracin propia)
193
Figura 9.9. Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael tipos de excavacin V y
VI, segn programa de estimaciones (Elaboracin propia)
194
Figura 9.10. Resumen del Presupuesto obra subterrnea para el Tnel San Rafael, segn
programa de estimaciones (Elaboracin propia)
A continuacin se presenta una tabla que resume los costos promedios de excavacin
sostenimiento por metro lineal de tnel segn tipo de excavacin.
Tabla 9.7. Costos promedios de excavacin y sostenimiento por metro lineal. (Elaboracin
propia).
Tipo de
excavacin
Longitud
[m]
Longitud
porcentual
[%]
Costo total
US$
Costo promedio
US$/ml
Tipo I - 0 - -
Tipo II 200 14.80 1241,706.00 6,208.53
Tipo III 550 40.71 4060,074.00 7,381.95
Tipo IV 400 29.61 5019,986.00 12,549.97
Tipo V 51 3.77 1004,587.00 19,697.78
Tipo VI 150 11.10 1541,011.00 10,273.00

195
Tabla 9.8. Comparacin de presupuestos para el Tnel San Rafael en planificacin.

(Elaboracin propia).
Descripcin Cantidad
US$ (1998)
Cantidad
US$ (2004)
Presupuesto estimado por la empresa consultora 13536,429
Presupuesto estimado por el programa de estimacin 10776,214 12867,364
Diferencia 2760,214 -
Se puede ver que la diferencia entre lo estimado por el consultor y por el programa es
significativa, pero se debe considerar que esta estimacin esta limitada, ya que el consultor
presenta su presupuesto de manera global no es posible comparar los precios unitarios, ni
conocer con exactitud que tems contempla la estimacin, adems el consultor considera el
transporte de material una distancia de 2 km, y como se haba indicado antes la
metodologa que empleamos para estimacin solo considera el transporte hasta el portal del
tnel por lo cual transporte de material debe ser incluido en funcin a los distancias de
transporte en (m
3
/km), y finalmente los costos tomados en la estimacin por el consultor no
se conocen solo se ha trabajado con los valores del proyecto concluido por lo cual la
estimacin de costos no permite validar el programa por la carencia de datos de
comparacin.
Finalmente la estimacin de costos presenta una diferencia razonable pero la falta de datos
de presupuesto no permiten realizar una validacin completa, para tener una idea de la
veracidad de las estimaciones de costos se presenta la siguiente figura que permite ver
costos caractersticos referenciales de perforacin y sostenimiento por metro lineal como
tendencias mundiales (la elaboracin del grafico data del ao 1998). La grfica es empleada
como una referencia ya que dada la gran sensibilidad de las variables de costo puede existir
diferencias, pero se espera que se puedan establecer referencias ligeramente groseras de los
costos de perforacin sostenimiento.
196
Figura 9.11. Costos de Excavacin y sostenimiento segn tipo de excavacin y seccin del
tnel. (Hoek, 2001)
Tabla 9.9. Comparacin de costos promedio por metro lineal. (Elaboracin propia).
Tipo de
excavacin
rea de
excavacin de
la seccin
9.6-5.5
m
2
Costo
promedio
Segn Hoek
(1999)
US$/ml
Costo
promedio
Segn Hoek
(2004)
US$/ml
Costo promedio
segn
programa de
estimaciones
US$/ml (2004)
I 64.55 3,000.00 3477.80 -
II 65.56 5,500.00 6376.00 6,208.53
III 68.31 8,000.00 9,274.20 7,381.95
IV 69.56 11,300.00 13099.80 12,549.97
V 86.62 16,000.00 18548.40 19,697.78
VI 92.68 10,000.00 11,592.70 10,273.00
Promedio 9,524.33
197
En este caso los tipos de seccin de excavacin predominantes son el tipo III, y el tipo IV
por lo cual el costo promedio del tnel estar mas prximo al valor promedio de excavacin
de estos tipo, este valor es de 9,524.33 US$/ml, el cual se encuentra entre los costos de
perforacin y sostenimiento de los tipos III y IV.
A travs de los resultados mostrados se puede concluir que las estimaciones de tiempo
realizadas por el programa elaborado para este caso producen resultados con un buen nivel
de aproximacin, respecto a los costos se requiere mayor informacin para validar los
resultados pero al parecer el costo por metro lineal global refleja las caractersticas de
tramificacin del tnel.
9.2.2. TNEL SAN RAFAEL CONCLUIDO.
El tnel San Rafael se pone en funcionamiento a partir del ao 2003 , esta ubicado entre las
progresivas Km 6+264 y Km 7+644, con una longitud final de 1380 m.
El ancho de la calzada es de 7,00 m, adems que se tienen previstos cordones y aceras de
1,00 m de ancho a cada lado. El bombeo de los carriles es del 2,5 % a ambos lados, ya que
el amplio radio de la curva horizontal no requiere peralte.
En tres sectores intermedios, se han dispuesto ensanches en la calzada para
estacionamientos de emergencia, con 50 m de longitud y 2,5 m de ancho adicionales al
ancho que tiene la calzada. Dos de ellos son del lado izquierdo de la va y el central de
ambos lados. Todos ellos coinciden con la posicin de las salidas de emergencia, siendo
que el del medio tambin se ubica en la posicin de la subestacin de energa elctrica.
Las salidas de emergencia, ubicadas en los sectores mencionados y del lado derecho del
tnel, conectan el mismo con la senda existente en la ladera del cerro San Rafael. Su
seccin presenta un ancho de 2,60 m y una altura de 2,50 metros.
La seccin transversal del tnel tiene forma de herradura, con glibo de 5,50 m sobre el
pavimento acabado. En funcin a la calidad del macizo rocoso, en su mayor longitud el
tnel contempla un solo recubrimiento de hormign lanzado, armado con malla metlica.
198
En la zona de los portales y donde la calidad de la roca no es buena, se ha previsto un

segundo revestimiento.
Por lo detallado inicialmente se ha determinado que la seccin del tnel San Rafael se
mantiene como seccin 9.6-5.5, se ha establecido una tramificacin del tnel en funcin de
los datos recolectados, excluyendo la caverna para la subestacin elctrica y las salidas de
emergencia, es decir que solo se ha considerado la excavacin a lo largo del eje del tnel.
La tabla siguiente presenta esta tramificacin:
Tabla 9.10. Tramificacin tnel San Rafael. (Elaboracin propia)
TRAMIFICACIN TNEL SAN RAFAEL
TIPO DE
EXCAVACIN
LONGITUD
ESTIMADA (m)
TIPO I 0
TIPO II 324
TIPO III 701
TIPO IV 112
TIPO V 93
TIPO VI 150
TOTAL 1380
Por otro lado se ha podido obtener informacin del tiempo de ejecucin de la obra
subterrnea se realizo entre marzo del 2001 y julio de 2002 es decir que duro
aproximadamente 68 semanas, el tnel fue excavado por dos frentes, a ciencia cierta no se
conoce la longitud de avance de cada frente (toda la informacin de respaldo se halla en el
Anexo 4: Datos tnel San Rafael). Entones la estimacin de tiempos se har con la longitud
total del tnel, posteriormente se tomara un 55% del tiempo estimado ya que la
construccin realizada por frentes implica una disminucin en tiempo de aproximadamente
50%.
PR
F
Lo
ej
en
un
El
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18
ROGRAMA PA
Figura 9.12.
os precios u
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8 horas diar
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S
a
e
s
e
l
s,
n
200

Figura 9.13. Datos de entrada para el tnel San Rafael, ejecutado. (Elaboracin propia)

Figura 9.14. Datos de tramificacin para el tnel San Rafael, ejecutado (Elaboracin propia)
De acuerdo con los datos de entrada se procedi a estimar el costo y tiempo de ejecucin
del tnel San Rafael, obtenindose los resultados que se aprecian en las siguientes graficas.
201

Figura 9.15. Tiempos de ejecucin de ciclos, calota para el tnel San Rafael. , ejecutado
(Elaboracin propia)
202

Figura 9.16. Tiempos de ejecucin de ciclos, destroza para el tnel San Rafael. , ejecutado
(Elaboracin propia)

203

Figura 9.17.Resumen de Estimacin de tiempos para el tnel San Rafael. (Elaboracin
propia)
En resumen se tiene un tiempo esperado de 100 semanas para la excavacin y
sostenimiento de la calota y 44 semanas para la destroza.
Tabla 9.11. Comparacin de tiempos tnel San Rafael concluido. (Elaboracin propia)
Fase Tiempo de
construccin
total [semanas]
Tiempo estimado
programa con dos
frentes [semanas]
Diferencia
[semanas]
Diferencia
[%]
Calota No se detalla 100 x 0.55 = 55 - -
Destroza No se detalla 44 x 0.55 = 24 - -
total 68 74 + 6 8.8%

204
En lo referente a presupuesto se cuenta con la siguiente informacin de costos para la

excavacin del frente, excluyendo el costo de la caverna las salidas de emergencia para la
subestacin elctrica:
Tabla 9.12. Presupuesto excavacin para el tnel San Rafael. (AG COPESA MINERVA,
2003)
Descripcin Unid. Cant.
Precio unit.
US$
Costo
parcial US$
Total item
US$
Exc.calota, AK 4, CR, I = 2,40 - 3,00 m m3 12710 47.81 607665.1
Exc. destroza, AK 4, CR,
incluidos canales para conductos, I = 3,00 -
6,00 m m3 8000 30.38 243040
Exc. calota, AK 3, CR, I = 1 .20 - 2.4 m m3 13310 47.81 636351.1
4,80 m m3 8200 30.38 249116
Exc. calota, AK 3a, CR, I = 1,20 - 2,40 m m3 12700 47.81 607187
Exc. destroza, AK 3a, CR, I = 2,40 - 4,80m m3 6370 30.38 193520.6
Exc. solera abovedada,
AK 3a, CR, I = 4.80m - 9,60 m m3 3380 30.38 102684.4
Exc. calota, AK 2, CR, I = 0.80 m - 1 ,60
m m3 1760 69.03 121492.8
2,40 m m3 1080 30.38 32810.4
Exc. calota, AK 2a, CR, I = 0,80 - 1,60 m m3 3140 69.03 216754.2
Exc. destroza, AK 2a, CR, I = 1 ,60 - 2,40
m m3 1570 30.38 47696.6
AK 2a, CR, I = 2,40 - 3,60 m m3 820 30.38 24911.6
Exc. calota, AK 1a, CR, I = 0,80 - 1,20 m m3 6230 69.03 430056.9
Exc. destroza, AK 1 a, CR, I = 1 ,60 - 2,40
m m3 4850 30.38 147343
AK 1 a, CR, I = 2,40 - 3,60 m m3 1570 30.38 47696.6
Exc. calota, AK 1 b, CR, I = 0,80 - 1,20 m m3 2180 69.03 150485.4
Exc. destroza, AK 1 b, CR, I = 1 ,60 - 2,40
m m3 1470 30.38 44658.6
Exc.solera de calota abovedada temporal,
AK 1b, CR, I = 2,40 - 3,60 m m3 520 30.38 15797.6
Exc. calota, AK 4, ensanchamiento de
emergencias unilateral (EE UL) I = 1 ,80 -
2,40 m m3 870 47.81 41594.7
Exc. destroza, AK 4, ensanche de
emergencias unilateral, incluye canales
para conductos I = 3,60 - 4,80 m m3 530 30.38 16101.4
Exc. calota AK 3, ensanchamiento de
emergencias unilateral, I = 1,20 - 1,80 m m3 1340 47.81 64065.4
Exca. destroza, AK 3, ensanche de
emergencias unilateral, incluye canales m3 760 30.38 23088.8
205
para conductos I = 1,80 - 3,60 m

Exc. calota, AK 3a, ensanchamiento de
emergencias unilateral, I = 1,20 - 1,80 m m3 4350 47.81 207973.5
Exc. destroza, AK 3a, ensanchamiento de
emergencias unilateral, I = 1 ,80 - 3,60 m m3 2000 30.38 60760
Exc. solera abovedada AK 3a,
ensanchamiento de emergencias unilateral,
I = 3,60 - 7,20 m m3 1300 30.38 39494
Exc. calota AK 4, ensanchamiento de
emergencias dolateral (EE DL), I = 1 ,80
- 2,40 m m3 2270 47.81 108528.7
Exc. destroza, AK 4, ensanchamiento de
emergencias dolateral, incluye canales
para conductos I = 3,60 - 4,80 m m3 1100 30.38 33418
emergencias dolateral, I = 1,20 - 1,80 m m3 2300 47.81 109963
Exc. en destroza, AK 3a, ensanchamiento
de emergencias dolateral, I = 2,40 - 3,60
m m3 1010 30.38 30683.8
Exc. solera abovedada, AK 3a,
ensanchamiento de emergencias
dolateral, I = 3,60 - 7,20 m m3 660 30.38 20050.8
emergencias dolateral, I = 1 ,80 - 2,40 m m3 900 47.81 43029
Exc. en destroza, AK 4a, ensanchamiento
de emergencias dolateral, I = 3,60 - 4,80
m m3 410 30.38 12455.8
Exc. solera abovedada, AK 4a,
ensanchamiento de emergencias
dolateral, I = 3,60 - 7,20 m m3 250 30.38 7595
Exc. en calota AK 3, ensanchamiento de
emergencias dolateral, I = 1 ,20 - 1 ,80 m m3 920 47.81 43985.2
Exc. destroza, AK 3, ensanchamiento de
emergencias dolateral, incluye canales
paraconductos, I = 2,40 - 3,60 m m3 440 30.38 13367.2
Total tem 1 4,795,422.20
Para la parte del sostenimiento se han considerado los costos en su totalidad ya que los
tems son globales para el tnel en su totalidad por lo que se dificulta separar el
sostenimiento de la caverna y de las salidas de emergencia, as que se han tomado la
generalidad de los costos de sostenimiento, la siguiente tabla nos muestra los costos de
sostenimiento:

206
Tabla 9.13. Presupuesto sostenimiento para el tnel San Rafael. (AG COPESA MINERVA,
2003)
DESCRIPCION UNID. CANT.
PRECIO
UNIT.
US$
COSTO
PARCIA
L US$
TOTAL
ITEM US$
Hormign lanzado B25 de cubierta exterior
armada, en varias capas, D = 10 cm,
durante las obras de avance.
m3 646.50 317.91
205,528.8
2

armada, en varias capas, D = 15 cm, durante
las obras de avance.
m3 59.25 317.91 18,836.17
armada, en varias capas, D = 20 cm
m3 2,521.00 317.91
801,451.1
1

m3 1,295.00 317.91
411,693.4
5

m3 1,471.50 317.91
467,804.5
7

Hormign lanzado B25 armado para
sostenimiento de solera abovedada, en
varias capas, D = 20 cm durante las obras
de avance
m3 1,194.00 317.91
379,584.5
4

sostenimiento de soleraabovedada, en varias
capas, D = 25 cm, durante las obras de
avance.
m3 217.50 317.91 69,145.43
Hormigon lanzado B25 armado para
sostenimiento de solera abovedada, en
varias capas, D 30 cm, durante las obras de
avance.
m3 117.00 317.91 37,195.47
sostenimiento temporal de la solera
abovedada, en varias capas, D = 20 cm,
calotas, en varias capas, durante las obras
de avance.
m3 120.00 317.91 38,149.20
ensanchamiento de pie de calotas o
destrozas, en varias capas, D = 30 cm
durante las obras de avance
m3 282.00 317.91 89,650.62
Hormign lanzado B25 sin armadura, para
sellado del frente de arranque local, de una
capa, D = 10 cm
m3 790.00 317.91
251,148.9
0

Hormign lanzado B25 sin armadura para
sellado del ncleo de apoyo, de una capa, D
= 10 cm
m3 230.00 317.91 73,119.30
Armado cubierta de hormign lanzado Q
188, de una capa; provisin del acero de
construccin 500 M en mallas metlicas de
fbrica. Cortado, doblado e incorporado.
t 24.00 3,494.95 83,878.80
257, de una capa, provisin del acero de
t 1.90 3,495.01 6,640.52
207

257, de dos capas, provisin del acero de
t 127.00 4,013.56
509,722.1
2

378, de dos capas, provisin del acero de
fbrica.
t 127.00 3,851.05
489,083.3
5

257, suelo, de dos capas, provisin del
acero de construccin 500 M en mallas
metlicas de fbrica.
t 30.00 4,013.54
120,406.2
0

378, suelo, de dos capas, provisin del
metlicas de fbrica.
t 56.00 3,851.05
215,658.8
0

188, suelo de calota, de dos capas,
provisin del acero de construccin 500 M
en mallas metlicas de fbrica.
t 4.50 4,106.62 18,479.79
Armado cubierta de hormign lanzado
Q188, de ensanchamiento de pie de calotas
o de destrozas, de una capa. Provisin de
metlicas de fbrica.
t 3.50 3,494.93 12,232.26
Provisin y obra como la que antecede,
pero en acero en barras de acero 500 S,
como aditamentos
t 7.00 1,559.39 10,915.73
Varillas de A L = 3 m dimetro 25 mm,
provisin e incorporacin pieza en orificios
perforados y rellenos de mortero en el
campo primario, la perforacin misma y la
provisin y el rellenado a presin del
mortero
pza 11,080.00 55.31
612,834.8
0

Anclaje SN, L = 3,00 m, provisin e
incorporacin durante pieza avance, anclaje
definitivo, carga de trabajo, 150 kN,
dimetro de varilla 25 mm.
pza 805.00 84.25 67,821.25
incorporacin durante pieza el avance,
anclaje definitivo, carga de trabajo, 150 kN,
pza 8,035.00 112.24
901,848.4
0

incorporacin durante pieza el avance,
anclaje definitivo, carga de trabajo, 150 kN,
pza 2,240.00 174.17
390,140.8
0

Anclaje de expansin L = 4,00 m, anclaje
definitivo, provisin pieza e incorporacin
durante el avance.
pza 2,360.00 129.56
305,761.6
0

Ejecucin de pruebas de traccin del
anclaje, incluyendo toda pieza los trabajos
marginales. con instrumento de prueba
hidrulico independiente del tipo de anclaje.
Se incluyen todas las prestaciones
secundarias e impedimentos al avance.
pza 100.00 133.48 13,348.00
208
Estructura de acero en forma de arco, HEB

100 o equivalente Wx=90cm3; provisin e
incorporacin como sistema de estructuras,
durante las obras de avance menores.
t 55.00 3,630.51
199,678.0
5

Estructura de acero en forma de arco, HEB
100 o equivalente Wx=90cm3; provisin e
incorporacin durante las obras de avance,
como sistema de estructuras; incl. todos los
trabajos secundarios y piezas menores.
t 108.00 3,630.51
392,095.0
8

Hormign lanzado B25 armado, para
rellenado de excavado adicional
imprevisible condicionado geolgicamente,
en varias capas, D = 25 cm.
m3 250.00 317.91 79,477.50
Hormign lanzado B25 armado, para
resostenimiento de las cavidades dorsales,
en varias capas, D = 5 cm, el armado ser
abonado .
m3 25.00 317.91 7,947.75
Armado cubierta de hormign lanzado para
excavado adicional, condicionado
geolgicamente e inevitable Q 257 de una
capa. Provisin de acero de construccin
500 M en mallas metlicas de fbrica.
t 3.80 3,494.93 13,280.73
Armado cubierta de hormign lanzado para
sostenimiento de las cavidades dorsales Q
257, de una capa. Provisin de acero de
fbrica.
t 2.40 3,494.95 8,387.88
Total tem 2 7,302,946.99
Como resumen de la informacin recolectada se ha elaborado la siguiente tabla.
Tabla 9.14. Resumen presupuesto obra subterrnea para el tnel San Rafael. (Elaboracin
propia)
Descripcin Costo [US$]
Excavacin 4795,422.20
Sostenimiento 7302,946.99
Costo total 120983,69.19
Costo por metro lineal de tnel US$/ml 8,767.00
Para la estimacin de costos se han tomado los valores siguientes: porcentaje por
herramientas 6%, beneficios sociales 118 %, gastos generales 38%, utilidad 10%,
impuestos se conservan con sus cuotas de 13% para el IVA 3% para el IT.
Las siguientes figuras contienen los costos estimados.
209

Figura 9.18. Datos de presupuesto y costos para tipo I y II para el tnel San Rafael.
(Elaboracin propia)

210

Figura 9.19. Costos para tipo III y IV para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia)

211

Figura 9.20. Costos para tipo V y VI para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia)
212

Figura 9.21. Resumen del presupuesto para el tnel San Rafael. (Elaboracin propia)
El presupuesto estimado es de 12023,697.00 US$, por lo tanto en comparacin al
presupuesto tomado de 12098,369.19 US$ se tiene una diferencia de 74,672.20US$, en
resumen de esta diferencia se muestra en la tabla que sigue.
Tabla 9.15. Comparacin del presupuesto tnel san Rafael concluido. (Elaboracin Propia)
Costo AG
COPESA
MINERVA [US$]
Costo estimado
programa [US$]
Diferencia
[US$]
Diferencia
[%]
12098,369.19 12023,697.00 -74,672.20 0.6
Esperbamos que exista una diferencia en contra dado que el sostenimiento tomado incluye
el sostenimiento de la caverna y de las salidas de emergencia.
En lo referente a los precios unitarios se presentan las siguientes diferencias indicadas en la
tabla.

213
Tabla 9.16. Precios unitarios tems tnel San Rafael. (Elaboracin propia y adaptacin de AG
COPESA MINERVA)
Descripcin Unidad Costo US$
tipo II
Costo US$
tipo III
Costo US$
tipo IV
Costo US$
tipo V
Costo US$
tipo VI
AG Est. AG Est. AG Est. AG Est. AG Est.
Excavacin
calota
M
3
47.81 40.18 47.81 48.30 69.03 69.67 69.03 88.00 47.81 57.60
Excavacin
destroza
M
3
30.38

37.52 30.38 37.70

30.38 38.10 30.38 39.70

30.38 37.50
Hormign
lanzado
calota
M
3
317.9 450.7 317.9 450.7 317.9 450 317.9 450 317.9 450
Hormign
lanzado
destroza
M
3
317.9

450.7 317.9

450.7

317.9

450 317.9

450

317.9

450
Pernos de
anclaje
calota
Ml 29.03 23.90 29.03 26.60 29.03 28.00 29.03 28.90 29.03 26.38
Pernos de
anclaje
destroza
Ml 29.03 23.90 29.03 24.20 29.03 25.40 29.03 25.02 29.03 25.15
Malla
metlica
calota
M2 - 25.03 * 26.60 * 27.20 * 29.50 * 26.20
Malla
metlica
destroza
M2 - 24.80 * 25.60 * 27.80 * 29.50 * 26.80
Cercha
calota
Pza - - - -
3345
1600.0
3345
1596.0 - -
Cercha
destroza
Pza - - - - 736.0 1557.0 - -
enfilaje ml - - - - 12.07 15.90 12.07 16.30 - -
Notas:
AG= Estimacin de la empresa contratista AG COPESA MINERVA
Est.= Estimacin realizado por el programa elaborado.
(*)Dato no encontrado
(-) no forma parte del sostenimiento
A partir de lo estimado se puede concluir que no hay diferencias substanciales en los
precios unitarios de los tems principales por lo que la estimacin realizada proporciona
resultados vlidos en cuanto a la parte de costos, y como se sabe esto no podra darse si los
214
costos y tiempos no guardaran coherencia entre si, por lo cual la estimacin de tiempos y
costos para el tnel San Rafael ejecutado son vlidas, pero en lo referente a tiempos no
permite comparacin con los tiempos reales al no contarse con las longitudes de
perforacin efectuados por cada frente.
9.3.PROYECTO EN PLANIFICACIN.
Para validar los resultados proporcionados por el programa de estimacin se tomaran dos
proyectos en planificacin, el primero ser el Tnel Cazaderos el ismo que se toma como
un tnel relativamente largo que ha de requerir dos frentes de excavacin para su
construccin, y un segundo tnel de menor longitud que ser excavado por un solo frente
este ser el tnel El Abra.
9.3.1. PROYECTO TNEL CAZADEROS
El proyecto que se tomo fue el del tnel Cazaderos, ubicado el departamento de
Chuquisaca, en el tramo Padilla Monteagudo, se estima que el tnel tendr una longitud de
2,151 m. aproximadamente la seccin adoptada es la seccin 9.6-5.1. Se tendrn dos frentes
de avance dada la longitud del tnel, por ello debe de tomarse por separado el clculo para
cada uno de los frentes, la siguiente tabal muestra la tramificacin de tnel Cazaderos de
acuerdo a cada frente de avance
Tabla 9.17. Tramificacin del Tnel Cazaderos. (PCA INGENIEROS, 2008)
Frente 1 Frente 2
TIPO DE
EXCAVACI
N
LONGI
TUD
(m)
TIPO DE
EXCAVACI
N
LONGI
TUD
(m)
Tipo II 328.7 Tipo II 493.5
Tipo III 600.8 Tipo III 415.1
Tipo IV 50.0 Tipo IV 71.0
Tipo V 30.0 Tipo V 30.0
Tipo VI 44.0 Tipo VI 88
Total 1053.5 Total 1097.6
Longitud total del tnel Cazaderos 2151.1 mt.
215
Como se ha explicado antes el tnel Cazaderos se realizar con dos frentes de avance
por lo cual el tiempo estimado total ser el mayor de los tiempos de ejecucin entre los
dos frentes, para lo cual se debe evaluar cada uno por separado. La empresa consultora
ha estimado la conclusin de la obra subterrnea en 295 das aproximadamente. El
Anexo 5: Datos del Tnel Cazaderos muestra toda la informacin obtenida de este tnel
y justifica los valores empleados en las estimaciones.
Se tienen las velocidades de avance y las longitudes de cada tamo por lo que se tiene el
tiempo total de construccin del tnel Cazaderos, la tabla muestra el detalle de este
tiempo.
Tabla 9.18 Tiempo de construccin del Tnel Cazaderos segn consultora. (Elaboracin
propia)
Frente 1
[semanas]
Frente 2
[semanas]
Calota 43 44
Destroza 17 18
A continuacin se muestran en las figuras los datos de entrada empleados en las
estimaciones considerando cada frente por separado.
a)

216
b)

Figura 9.22. Datos de entrada para el Tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)
a) Frente 1
b) Frente 2
Los datos de entrada han sido proporcionados por la empresa consultora, de ah que este
proyecto es el ms completo en cuanto a datos para ambas estimaciones (tiempos y
costos).
a)

217
b)

Figura 9.23. Datos de Tramificacin para el Tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)
a) Frente 1
b) Frente 2
Las estimaciones de velocidades de avance por tipo de excavacin tanto para calota como
destroza son las mismas para ambos frentes ya que los datos de entrada y condiciones son
las mismas, esto se da porque las velocidades de avance no dependen de la longitud de la
tramificacin, estas velocidades de avance se estiman para cada tiro o disparo, de acuerdo
a las longitudes de avance caractersticas para cada tipo de excavacin.

218

Figura 9.24. Anlisis del ciclo de excavacin de la calota para Tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia)

219

Figura 9.25. Anlisis del ciclo de excavacin de la destroza para el Tnel Cazaderos.
(Elaboracin propia)

220

a)

221
b)

Figura 9.26. Estimacin de tiempos para ambos frentes del Tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia)
a) Frente 1
b) Frente 2
Como se indico antes el tiempo mas largo estimado entre los dos frentes ser el que
determine el tiempo total de la perforacin de calota como de destroza por lo tanto los
tiempos que se tomaran son los del frente 2, es decir 43 semanas para la calota y 19
semanas para la destroza, a continuacin se realizar una comparacin entre las velocidades
de avance estimadas por la empresa consultora y las estimadas por el programa.

222
Tabla 9.19. Comparacin de velocidades de avance para calota tnel Cazaderos. (Elaboracin
propia)
Tipo de
excavacin
Velocidad de
avance calota
(m/da)
Consultora
Velocidad de
avance calota
(m/da)
Programa
II 5.2 4.95
III 3.47 3.89
IV 2.12 2.02
V 1.61 1.53
VI 2.17 2.29
Tabla 9.20. Comparacin de velocidades de avance para destroza tnel Cazaderos.
(Elaboracin propia)
Tipo de
excavacin
Velocidad de
avance destroza
(m/da)
Velocidad de
avance destroza
(m/da)
II 10.58 9.53
III 8.61 8.81
IV 6.31 6.52
V 5.01 2.99
VI 6.51 6.57
La comparacin realizada nos permite darnos cuenta que las velocidades de avance
mantienen correspondencia, no se ven diferencias significativas en general, salvo en la
excavacin tipo V en fase destroza, por lo dems puede decirse que se espera una
estimacin de tiempos vlida para el tnel Cazaderos. La comparacin entre tiempos totales
de excavacin se muestra en la siguiente tabla.

223
Tabla 9.21. Comparacin tiempos de ejecucin tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)

Frente 1
Consult.
[semanas]
Frente 1
Prog.
[semanas]
Diferencia
[semanas]
Frente 2
Consult.
[semanas]
Frente 2
Prog.
[semanas]
Diferencia
[semanas]
Calota 43 41 -2 44 43 -1
Destroza 17 18 +1 18 19 +1
Al parecer las estimaciones realizadas por el programa son muy prximas las realizadas
por la consultora. Se ve que la diferencia mas alta en tiempos es del 4.7% para la calota y
5.5 en destroza.
Lo proyectado por la empresa consultora en relacin a los costos asciende al monto de
16430,250.60 US$, la tabla siguiente muestra los tems considerados en la obra
subterrnea junto con los precios unitarios de cada actividad.
Tabla 9.22. Presupuesto de la obra subterrnea del tnel Cazaderos. (PCA INGENIEROS,
2008)
DESCRIPCION UND CANT. P.U COSTO
PARCIAL
COSTO
TOTAL
6.1 EXCAVACIN TNEL
41 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 1 - CALOTA M3 0.00 41.33 0.00
42 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 1 - DESTROZA M3 0.00 38.09 0.00
43 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 2 - CALOTA M3 35,056.84 50.44 1,768,267.1
3

44 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 2 - DESTROZA M3 18,762.60 43.42 814,672.27
45 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 3 - CALOTA M3 44,994.55 65.20 2,933,779.4
2

46 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 3 - DESTROZA M3 23,467.29 52.49 1,231,680.7
2

47 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 4 - CALOTA M3 5,460.53 83.12 453,857.44
51 EXCAVACIN EN SECCIN - TIPO 5 - SOLERA M3 1,048.80 70.89 74,352.58
56 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS M3 3,092.21 14.71 45,489.45
SUBTOTAL EXCAVACIN TNEL 8,787,280.54
6.2 SOSTENIMIENTO TNEL
57 ENFILAJE - BARRA 25 MM - TIPO 4 ML 1,548.80 16.64 25,776.68
58 ENFILAJE - BARRA 38 MM- TIPO 5 ML 1,900.00 30.70 58,328.10
59 CERCHA TRILLIZADA - TIPO 4 - CALOTA PZA 97.00 2,044.
95
198,360.34
60 CERCHA TRILLIZADA - TIPO 4 - DESTROZA PZA 97.00 783.50 75,999.60
61 CERCHA TRILLIZADA - TIPO 5 - CALOTA PZA 75.00 1,970.
76
147,806.70
224
62 CERCHA TRILLIZADA - TIPO 5 - DESTROZA PZA 75.00 697.75 52,331.18

63 PERNOS DE ANCLAJE 25 MM SN - CALOTA ML 41,815.00 32.47 1,357,816.6
8

64 PERNOS DE ANCLAJE 25 MM SN - DESTROZA ML 15,002.00 33.76 506,527.53
65 PERNOS DE ANCLAJE 38 MM SN - CALOTA ML 0.00 46.76 0.00
66 PERNOS DE ANCLAJE 38 MM SN - DESTROZA ML 0.00 48.05 0.00
67 PERNOS DE ANCLAJE 25 MM - ACTIVOS - CALOTA ML 1,000.00 36.93 36,928.00
68 PERNOS DE ANCLAJE 25 MM - ACTIVOS -
DESTROZA
ML 0.00 37.64 0.00
69 PERNOS DE ANCLAJE 38 MM - ACTIVOS - CALOTA ML 0.00 51.21 0.00
70 PERNOS DE ANCLAJE 38 MM - ACTIVOS -
DESTROZA
ML 0.00 51.93 0.00
71 MALLA METLICA ELECTROSOLDADA - CALOTA M2 21,794.29 17.77 387,371.73
72 MALLA METLICA ELECTROSOLDADA -
DESTROZA
M2 6,129.56 13.24 81,136.96
SUBTOTAL SOSTENIMIENTO TNEL 2,928,383.50
6.3 SOSTENIMIENTO TNEL - HORMIGON
LANZADO

73 HORMIGN LANZADO - CON FIBRA - CALOTA M3 5,412.12 423.29 2,290,883.6
7

74 HORMIGN LANZADO - SIN FIBRA - CALOTA M3 5,132.37 314.42 1,613,731.5
4

75 HORMIGN LANZADO - CON FIBRA - DESTROZA M3 919.43 442.66 406,994.68
76 HORMIGN LANZADO - SIN FIBRA - DESTROZA M3 1,281.64 314.42 402,976.63
SUBTOTAL SOSTENIMIENTO TNEL - HORMIGON
LANZADO
4,714,586.52
Las graficas siguientes indican la estimacin de costos realizadas por el programa para el
tnel Cazaderos.
a)

225
b)

Figura 9.27. Datos de presupuesto y costos para tipo I y II para el tnel Cazaderos.
(Elaboracin propia)
a) Frente 1
b) Frente 2
a)

226
b)

Figura 9.28. Costos para tipo III y IV para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)
a) Frente 1
b) Frente 2
a)

227
b)

Figura 9.29. Costos para tipo V y VI para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)
a) Frente 1
b) Frente 2
a)

228

Figura 9.30. Resumen del presupuesto para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)
a) Frente 1
b) Frente 2
El costo de cada frente y el costo total se resumen en la tabla siguiente.
Tabla 9.23. Costo total estimado para el tnel Cazaderos. (Elaboracin propia)
Costo frente 1 US$ Costo frente 2 US$ Costo total US$
8156,062.00 8591,987.00 16748,049.00
La comparacin entre los precios estimados por la consultora y los estimados por el
programa de estimaciones se presenta el la tabla que sigue.
Tabla 9.24. Precios unitarios tems tnel San Rafael. (Elaboracin propia y adaptacin de
PCA Ingenieros)
Descripcin Unidad Costo US$
tipo II
Costo US$
tipo III
Costo US$
tipo IV
Costo US$
tipo V
Costo US$
tipo VI
PCA Est. PCA Est. PCA Est. PCA Est. PCA Est.
Excavacin
calota
M
3
50.44 44.63 65.2 50.59 83.12 73.52 105.1 88.72 86.67 59.52
Excavacin
destroza
M
3
43.42

43.51 52.4 41.79

58.82 41.88 71.33 37.51

49.18 36.09
Hormign
lanzado
calota
M
3
423.3 395.6 423.3 395.6 423.3 395.6 423.3 395.6 423.3 395.6
Hormign
lanzado
M
3
442.7

395.6 442.7

395.6 442.7

395.6 442.7

395.6 442.7

395.6
229
destroza
Pernos de
anclaje
calota
Ml 32.50 30.41 32.50 33.96 32.50 33.52 32.50 34.86 32.50 33.67
Pernos de
anclaje
destroza
Ml 33.80 30.22 33.80 30.30 33.80 29.58 33.80 29.81 33.80 28.60
Malla
metlica
calota
M2 17.80 13.21 17.80 13.98 17.80 16.47 17.80 21.28 17.80 14.75
Malla
metlica
destroza
M2 13.24 13.07 13.24 13.97 13.24 16.11 13.24 21.36 13.24 14.27
Cercha
calota
Pza - - - - 2045 2712 1971 2681 - -
Cercha
destroza
Pza - - - - 784 1093 698 2622 - -
enfilaje ml - - - - 16.6 23.82 30.70 23.87 - -
Notas:
PCA= Estimacin de la empresa consultora PCA
Est.= Estimacin realizado por el programa elaborado.
(-) no forma parte del sostenimiento
Finalmente la comparacin entre presupuestos generales se muestra en la tabla que sigue.
Tabla 9.25. Comparacin de presupuestos tnel Cazaderos. (Elaboracin propia y adaptacin
de PCA Ingenieros)
Costo PCA
Ingenieros [US$]
Costo estimado
programa [US$]
Diferencia
[US$]
Diferencia
[%]
16430,250.60 16748,049.00 +317,798.40 2.0
Se puede concluir que las estimaciones del programa en relacin a las estimaciones de la
empresa consultora no presentan variaciones significativas por lo que pueden ser aceptadas
como vlidas para este proyecto.

230
CAPITULO 10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
10.1. INTRODUCCIN
Al concluir este trabajo de investigacin se han conseguido compatibilizar datos
generados por la experiencia y estudios de expertos en el tema, con los proyectos
ejecutados y por ejecutar de nuestro pas, este proceso ha sido satisfactorio de acuerdo a
los resultados que se han obtenido en ambos casos, proyecto realizado y proyecto por
ejecutar.
10.2. CONCLUSIONES
El programa elaborado permite:
1. Estimar cantidades de obra para excavacin y sostenimiento para
tneles viales con secciones 9.6-5.5 y 9.6-5.1 segn el manual de
diseo geomtrico de la ABC (2007).
2. Estimacin de tiempos para cada una de las actividades de
perforacin y sostenimiento de la obra subterrnea.
3. Estimacin de costos tomando en cuenta las cantidades y duracin de
las actividades.
Los resultados que arroja el programa son funcin de la tramificacin y el
estudio geolgico y geotcnico.
Los parmetros como son el ndice DRI, volabilidad, VHNR, son muy tiles
para clculos iniciales y poder aplicar mtodos de estimacin
sistematizados.
La comparacin de los resultados en tiempo y costo obtenidos por el
programa con los tiempos obtenidos por la consultora VECTTOR y los
costos obtenidos por AG COPESA MINERVA permiten validar estos para
el tnel ejecutado San Rafael.
231
La comparacin de los resultados en tiempo y costo obtenidos por el

programa con los tiempos obtenidos por la consultora PCA permiten validar
estos para el tnel en proyeccin Cazaderos.

10.3. RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar el anlisis estocstico en el estudio de tiempos como de
costos debido a la variabilidad espacial del macizo rocoso.
Es necesario elaborar un compendio de los proyectos de tneles viales de
nuestro pas, puesto que es muy difcil acceder a estos datos, y la informacin
disponible es limitada.
Se sugiere complementar el siguiente trabajo con la estimacin de tiempos y
costos para emboquilles, estabilizacin de taludes, pavimentos, drenajes, falsos
tneles e instalaciones del tnel

232
BIBLIOGRAFA
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[26] ZARE,S.(2007).DrillandBlastTunnellingBlastDesign.Trondheim:NorwegianUniversity
ofScienceandTechnology.

ANEXOS


ANEXO 1. TIPOS DE CUELES.

Cueles Cilndricos.

Figura 1. Patrn de perforacin, cuele de cuatro secciones. (Lpez Jimeno, Voladura
de Tneles y Galerias)

Cuele cilndrico de doble espiral.

Figura 2. Patrn de perforacin, cuele de Doble Espiral. (Jimeno)
Cuele Coromant.


Figura 3. Patrn de perforacin, y secuencia de encendido cuele Coromant. (Zare,
Drill and Blast Tunnelling Blast Design, 2007)
Cuele Fagersta.

Figura 4. Patrn de perforacin cuele Fagersta. (Lpez Jimeno, Voladura de Tneles
y Galerias)

ANEXO 2. PLANILLAS DE
CLCULO DE MAQUINARIA



ANEXO 3. PATRN DE PERFORACIN
PARA DESTROZA


Datos Unidad
SECCIN TIPO Promedio
($us) Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo 7
1 Voladura

1.1 Marcacin taladros

Total Marcacin taladros min 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
1.2 Perforacin

Piedra m 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70

Espaciamiento m 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

Numero taladros de 48 mm 110.00 74.00 63.00 48.00 31.00 38.00 38.00 60.67

Longitud taladro m 3.07 3.13 3.07 3.07 3.07 3.02 3.02 3.07

Longitud total taladros m 338.04 231.68 193.24 147.23 95.27 114.80 114.80 186.71

Desgaste corona m/corona 498.03 428.60 479.81 471.89 526.18 526.18 436.89 488.45

Corona coronas/ciclo 0.68 0.54 0.40 0.31 0.18 0.22 0.26 0.39

Avance perforacion m/min 2.12 2.57 2.15 2.64 2.63 2.43 2.14 2.42

Volumen terico por avance o ciclo m3 135.66 91.28 75.31 58.75 37.94 60.72 60.72 459.65

Instalacion jumbo min 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00

Perforacion taladro min 1.45 1.22 1.43 1.16 1.17 1.25 1.41 1.28

Movimiento estafette min 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Total perforacion 2 brazos min 189.72 119.06 108.01 75.93 49.09 61.66 64.79 100.58

Retiro jumbo min 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00

Total Perforacin min 204.72 134.06 123.01 90.93 64.09 76.66 79.79 115.58

1.3 Carga y cableado

Consumo espef explosivo kg/m3 0.50 0.40 0.30 0.25 0.20 0.30 1.30 0.33

Explosivos kgr 67.83 36.51 22.59 14.69 7.59 18.22 78.94 27.90

Fulminantes unidades 110.00 74.00 63.00 48.00 31.00 38.00 38.00 60.67

Cordon detonante m 708.04 493.68 422.24 331.23 228.27 268.80 268.80 408.71

Carga min 56.34 38.61 32.21 24.54 15.88 19.13 19.13 31.12

Cableado min 66.00 44.40 37.80 28.80 18.60 22.80 22.80 36.40

Tiempo de prueba e iniccion min 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 17.50

Total Carga y cableado min 137.34 99.01 87.01 71.34 53.48 61.93 62.93 85.02


ANEXO 4. DATOS TNEL
SAN RAFAEL




ANEXO 5. DATOS TNEL
CAZADEROS

RESMEN PRESUPUESTO GENERAL

PROYEC
TO:
TNEL CAZADEROS
Ubicacin
:
SERRANIA CAZADEROS CHUQUISACA
BOLIVIA

Cliente: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CAMINOS
Longitud Tnel: 2151.10 m
Moneda: Dlares Americanos Cotizacin 1$US: 7.37 Bs
Frente de excavacin: 2
Tiempo estimado de
construccin:
22.00 meses
Tiempo estimado de
construccin solo tnel:
11.00 meses

TEM DESCRIPCIN COSTO
PARCIAL
COSTO
TOTAL
%

1 INSTALACION Y SERVICIOS PARA LAS
OBRAS
377,184.07 1.6%
1.1 SERVICIOS PARA EL INGENIERO 377,184.07 100%

2 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD 0.00 0.0%
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD 0.00

3 LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS Y
JALONAMIENTOS
0.00 0.0%
LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS Y
J ALONAMIENTOS
0.00

4 EVACUACIN DE AGUA EN LA
CONSTRUCCIN
181,033.79 0.8%
4.1 EVACUACIN DEL AGUA 181,033.79

5 OBRAS A CIELO ABIERTO, EMBOQUILLES 2,836,306.72 12.2%
5.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS 396,200.34 14.0%
5.2 SOSTENIMIENTO TALUDES 357,670.47 12.6%
5.3 DRENAJ E SUPERFICIAL 7,968.15 0.3%
5.4 TNELES FALSOS 2,033,283.10 71.7%
5.5 INSTRUMENTACIN TALUDES 41,184.66 1.5%

6 OBRAS SUBTERRNEAS 16,532,249.81 71.3%
6.1 EXCAVACIN TNEL 8,787,280.54 53.2%
6.2 SOSTENIMIENTO TNEL 2,928,383.50 17.7%
6.3 SOSTENIMIENTO TNEL - HORMIGON
LANZADO
4,714,586.52 28.5%
6.4 INSTRUMENTACIN TNEL 101,999.25 0.6%

7 PERFORACIONES Y ENSAYOS DE PRESIN 188,949.43 0.8%
7.1 PERFORACIONES Y ENSAYOS DE PRESIN 188,949.43 100%

8 OBRAS COMPLEMENTARIAS CIVILES 957,028.94 4.1%
8.1 REVESTIMIENTO TNEL 0.00 0.0%
8.2 PLATAFORMA 534,497.10 55.8%
8.3 DRENAJ E DENTRO DEL TNEL 422,531.84 44.2%

9 OBRAS COMPLEMENTARIAS VARIAS 2,108,019.64 9.1%
9.1 VENTILACIN 822,972.42 39.0%
9.2 ILUMINACIN Y SISTEMA ELCTRICO 1,210,643.05 57.4%
9.3 SEGURIDAD VIAL 74,404.17 3.5%

COSTO BASICO TOTAL PROYECTO TNEL 23,180,772.40 $US
CAZADEROS

COSTO GEOTECNICO PROYECTO TNEL
CAZADEROS
16,532,249.81 $US

COSTO UNITARIO DEL TNEL CAZADEROS 10,776.24 $US/M
L
ANLISIS DE RIESGOS PARA ESTRUCTURAS
SUBTERRNEAS

COSTO DE RIESGOS GENERAL 7.50% 1,738,557.93
$US
COSTO DE RIESGOS GEOTCNICO 11.25% 1,859,878.10 $US
COSTO TOTAL PROYECTO DESCRIPCIN 26,779,208.43 $US

COSTO UNITARIO DEL TNEL CAZADEROS 12,449.08 $US/M
L

AVANCE DIARIO PROMEDIO DE
CONSTRUCCIN DEL TNEL
3.23 M/DA

Ing-Civil 18-12-09 ProyectoDeGrado ProgramaParaElCalculoDeTiemposYCostos

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

3.3.1. Marcado y Replanteo de Barrenos .................................................................. 44

6.2.2. VENTILACIN ............................................................................................... 118

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

Tabla 4.9. Caractersticas de aplicacin malla electrosoldada. (GEOCONSULT, 1995) ................. 96

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

Figura 2.1. Ciclo de excavacin. (Elaboracin propia, adaptado de Atlas Copco).

1. Rurales: ubicados fuera del entorno urbano, por lo general destinados a

Tabla 2.1. Equipamiento mnimo segn categora de tnel. (Administradora Boliviana de

tnel se debe disear de acuerdo a las caractersticas de la carretera en la apertura,

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

excavacin (mtodos convencionales o con maquinaria). No debemos dejar de lado otros

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

Adems de lo ya mencionado algunos parmetros que se consideran en el diseo de tneles

Definir la aptitud del terreno en orden a la construccin de un tnel, generalmente

Figura 2.5. Metodologa de diseo de tneles. (Elaboracin propia)

2.4.1. RECOPILACIN DE INFORMACIN

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

2.4.3. CLASIFICACIN DEL MACIZO ROCOSO

Tabla 2.7.Clasificacin Geomecnica del Macizo Rocoso. (Bieniawski, 1989)

2. nmero de familias de discontinuidades Jn.

2.4.3.3. NDICE GSI DE HOEK.

-S Si RMR > 23, y:

2.4.4. MODELO GEOLGICO Y GEOTCNICO

Clase a, b: El esfuerzo inducido por la excavacin es mnima a la resistencia del

2.4.6. SELECCIN DE MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO

Dimensin Equivalente. La dimensin equivalente se obtiene como cociente entre el vano o

2.4.7. VERIFICACIN DE MEDIDAS DE SOSTENIMIENTO

Tabla 2.11. Definicin del tipo de excavacin. (Elaboracin propia)

repartidas en el espacio restante, deben proyectarse para obtener el contorno deseado de la

3.3.2. Perforacin de barrenos

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

Se recomienda seguir los siguientes pasos para el diseo de un modelo de perforacin:

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

caudal de aceite que acciona el motor de rotacin y para producir el movimiento

perforacin. Posteriormente se indica la roca que mas sobresale en el frente, mediante

Tabla 3.7. Aplicaciones y caractersticas para distintos tipos de explosivo. (GEOCONSULT,

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

Detonadores no elctricos: la iniciacin del detonador se consigue mediante una

industriales, como su utilizacin como explosivo rompedor en las voladuras de

4.2.SOSTENIMIENTO CON HORMIGON PROYECTADO

El mezclado en va seca necesita utiliza hormigoneras o amasadoras de eje vertical,

La mezcla se transporta mediante aire a presin o hidrulicamente hasta una

*Poco tiempo para la

necesidad de seguridad en los frentes de excavacin al realizar la labor de capa de sellado

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

Agregados: se obtienen por seleccin y clasificacin de materiales naturales o

Tabla 4.5. Caractersticas de aplicacin hormign lanzado. (GEOCONSULT, 1995)

Tabla 4.6. Caractersticas colocado bulones. (GEOCONSULT, 1995)

PROGRAMA PARA EL CLCULO DE TIEMPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCION PARA TNELES VIALES

Figura 4.9. Caractersticas de las cerchas HEB. (GEOCONSULT, 1995)

Figura 4.10. Cerchas reticulares. (GEOCONSULT, 1995)

Generalmente se usan mallazos de dimetros 4, 5 6 milmetros a separaciones

Tabla 4.10. Caractersticas de colocado enfilaje. (GEOCONSULT, 1995)

5.2.1 PLANTEAMIENTO GENERAL DE LA EJECUCIN DE UN TNEL.

la circulacin ya acceso estn garantizados, debe considerarse tambin el

Cuarzo fino 0.125 mg/m

La tubera de impulsin es siempre de plstico, su dimetro oscila entre 800 mm y

Aire Comprimido: Se debe estimar el requerimiento de aire de las maquinaria

efectivamente en las actividades realizadas semanalmente. La tabla 5.3 explica

Inicialmente se debe considerar el tipo de equipo a emplear en estas operaciones, ya que

Se asume que los martillos de perforacin trabajan en condiciones ptimas respecto