DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y

MECANICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
Motor a vapor
HERRERA FERNANDO
ALMEIDA JUAN CARLOS
SEBASTIAN JIMENEZ
DANIEL CARDENAS
Sangolquí, 05 de octubre del 0!"
!
Índice
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA ....................................................... 1
!#$ O%&ETI'O ################################################################################################################### "
#$ E()IPO######################################################################################################################## "
"#$ MARCO TE*RICO####################################################################################################### "
Modo de +u,c-o,a.-e,to#################################################################################################### 5
M/0u-,a de Saver1######################################################################################################## 5
M/0u-,a de Ne2co.e,################################################################################################## 3
M/0u-,a de 4att############################################################################################################ 5
Apl-cac-o,e6####################################################################################################################### 7
Loco.otora de vapor###################################################################################################### 7
8#$ PROCEDIMIENTO9##################################################################################################### !0
5#$ TA%LA DE DATOS##################################################################################################### !!
3#$RES)LTADOS############################################################################################################ !
3#$ O%SER'ACIONES##################################################################################################### !"
5#$CALC)LOS GRA:ICOS############################################################################################# !"
7#$ CONCL)ISIONES###################################################################################################### !5
;#$ %I%LIOGRA:IA########################################################################################################### !5

1.- OBJETIVO
 Comprobar que este tipo de sistemas poseen una alta eficiencia
 Aplicar el análisis termodinamico en cada etapa del proceso
2.- EQUIPO
Motor de vapor dos cilindros, de simple efecto, piston y Embolo: 25.4 mm X 25.4mm
Salida nominal: 2! " a 2!!! #$%
%á&imo consumo de 'apor: 4!! ()*m2
%á&ima cantidad de fluido de a+ua de enfriamiento: 5! ,t*-r
%á&ima presi.n de 'apor: 4!! ()*m2
Consumo de ener+/a el0ctrica: 1 ("
2imensiones de con3unto: 41cm X 11cm X 55cm de alto.
!a"#i$n utili%a"o&
6erm.metros, los cuales tienen apreciaciones de un +rado, y 'an desde !7C8
man.metros, un tac.metro para medir las re'oluciones a las que +ira el motor. 2os
dinam.metros y una pipeta para medir el 'olumen de condensado.
3.- MARCO TEÓRICO
9na "'quina de vapor es un motor de combusti.n e&terna que transforma la ener+/a
t0rmica de una cantidad de a+ua en ener+/a mecánica. En esencia, el ciclo de traba3o
se reali:a en dos etapas:
"
!# Se +enera 'apor de a+ua en una caldera cerrada por calentamiento, lo cual
produce la e&pansi.n del 'olumen de un cilindro empu3ando un pist.n. %ediante
un mecanismo de biela ; mani'ela, el mo'imiento lineal alternati'o del pist.n del
cilindro se transforma en un mo'imiento de rotaci.n que acciona, por e3emplo,
las ruedas de una locomotora o el rotor de un +enerador el0ctrico. 9na 'e:
alcan:ado el final de carrera el 0mbolo retorna a su posici.n inicial y e&pulsa el
'apor de a+ua utili:ando la ener+/a cin0tica de un 'olante de inercia.
# El 'apor a presi.n se controla mediante una serie de 'ál'ulas de entrada y salida
que re+ulan la reno'aci.n de la car+a8 es decir, los flu3os del 'apor -acia y desde
el cilindro.
El motor o máquina de 'apor se utili:. e&tensamente durante la #e'oluci.n <ndustrial,
en cuyo desarrollo tu'o un papel rele'ante para mo'er máquinas y aparatos tan
di'ersos como bombas, locomotoras, motores marinos, etc. ,as modernas máquinas de
'apor utili:adas en la +eneraci.n de ener+/a el0ctrica no son ya de 0mbolo o
despla:amiento positi'o como las descritas, sino que son turbomáquinas8 es decir, son
atra'esadas por un flu3o continuo de 'apor y reciben la denominaci.n +en0rica de
turbinas de 'apor. En la actualidad la máquina de 'apor alternati'a es un motor muy
poco usado sal'o para ser'icios au&iliares, ya que se -a 'isto despla:ado
especialmente por el motor el0ctrico en la maquinaria industrial y por el motor de
combusti.n interna en el transporte.
M'quina de e(pan&i)n
Auspiciado por =osep- >lac?, ocupado en las in'esti+aciones que le conducir/an al
descubrimiento del calor latente, =ames "att se propuso me3orar la máquina de
)e@comen, descubriendo en el curso de sus e&perimentos que el 'apor era una
reser'a de calor muc-o más 'asta que el a+ua y comprendiendo que era necesario
limitar todas las p0rdidas de calor que se produc/an en la artesanal máquina de
)e@comen para disminuir el consumo de combustible, principal incon'eniente de estas
máquinas. Anali:ando el problema identific. las p0rdidas debidas al propio cilindro, a la
práctica de enfriar el 'apor para lo+rar el 'ac/o necesario para mo'er la máquina y a la
presi.n residual del 'apor. En sus e&perimentos posteriores, 'erdaderos traba3os
cient/ficos, lle+. a la conclusi.n de que el cilindro deb/a mantenerse a la misma.
8
Se+An sus palabras, mientras daba un paseo un espl0ndido sábado por la tarde y
meditaba sobre la máquina, una idea le 'ino a la cabe:a: como el vapor es un cuerpo
elástico se precipitará en el vacío, y, si se comunicara el cilindro con un depósito
exhausto, se precipitaría en su interior donde podría condensarse sin enfriar el cilindro.
Sin embar+o, el desarrollo y perfeccionamiento del condensador separado de3. a "att
en la ruina y en B15 se 'io obli+ado a buscar empleo y abandonar su traba3o -asta
que, en B1B, =o-n #oebuc? accedi. a financiar sus e&perimentos y la e&plotaci.n
comercial de la máquina a cambio de las dos terceras partes de los beneficios de la
patente que se obtu'iera. En B1C "att construy. un modelo que operaba de manera
satisfactoria, aAn imperfecta, y se present. el aDo si+uiente la solicitud de la patente.
6ras diferentes a'atares econ.micos, #oebuc? se desprendi. de su parte del ne+ocio
en fa'or de %att-e@ >oulton y 3untos >oulton E "att finalmente lle'ar/an a la práctica la
in'enci.n de "att y otros perfeccionamientos.
,a primera máquina se construy. en (inneil, cerca de >orou+-stoness en BB4. A partir
de entonces la -istoria de la máquina de 'apor será la de la firma >oulton E "att, y casi
todas las me3oras que se introdu:can en ella serán obra del propio "att8 entre otras, el
paralelo+ramo de "att, la e&pansi.n del 'apor, la máquina de doble efecto Fen la que el
'apor actAa alternati'amente sobre ambas caras del pist.nG, etc.
Modo de *unciona"iento
Máquina de Savery
Hsta máquina s.lo era capa: de ele'ar a+ua, pero qui:á sea un punto cla'e para la
comprensi.n de las demás máquinas.
5
. El recipiente con a+ua -ir'iendo.
2. El recipiente con a+ua fr/a.
5. Iál'ula de presi.n.
4. Colector de a+ua.
5. 6ubo -acia el e&terior prote+ido con una 'ál'ula antirretorno.
1. Espita para rellenar a+ua en la caldera.
,a caldera -ace -er'ir el a+ua contenida en el recipiente , al alcan:ar cierta presi.n, la
espita 5 se abre y la misma presi.n empu3a el a+ua contenida en el recipiente 2
-aciendo que el a+ua suba por el tubo 5 -acia el e&terior, al disminuir la presi.n, la
'ál'ula 5 se cerrará y el 'ac/o creado -ará que el recipiente 2 absorba a+ua desde el
colector 4.
,a ra:.n de que el a+ua siempre 'aya en la direcci.n deseada es que en la salida del
recipiente 2 -acia los tubos e&isten 'ál'ulas antirretorno.
Máquina de Newcomen
6al y como e&plico en el apartado JA#6KL<CES 2E, <)IE)6M N CM)6EX6M SMC<M;
C9,69#A,J, 0sta máquina supuso la primera 'ersi.n estable de este tipo de máquinas,
con la que se pod/a mo'er un pist.n.
3
. #ecipiente con a+ua
2. Iál'ulas
5. Spray de a+ua
4. Cilindro
O4P
5. 6anque condensador de a+ua
1. $ist.n
B. $eso
C. >alanc/n
4. >arra de bombeo
En la caldera -ace -er'ir el a+ua contenida en el recipiente , cuando la presi.n del
'apor es considerable, la 'al'ula 2 se abre de3ando pasar el 'apor al cilindro 4,
consi+uiendo as/ empu3ar al pist.n 1 -acia arriba.
En el tanque 5 -ay a+ua fr/a y el a+ua pasa al cilindro 4 por el spray 5 cuando la
presi.n de 0ste ba3a, consi+uiendo as/ que el pist.n 4 ba3e.
Con este sistema conse+uimos que el balanc/n ten+a mo'imiento, y a partir de aqu/ se
le dará un uso espec/fico para cada aplicaci.n.
Máquina de Watt
Hsta es, sin duda, la máquina definiti'a que impuls. en +ran parte la J#e'oluci.n
<ndustrialJ
5
. #ecipiente con a+ua
2. Iolante
5. 6anque condensador de a+ua
4. >alanc/n
5. $ist.n
1. Cilindro
• A, >, C y 2: Iál'ulas de presi.n.
,a caldera -ier'e el a+ua contenida en el recipiente , cuando la presi.n del 'apor es
considerable, la 'ál'ula > se abre de3ando pasar el 'apor al cilindro 1, consi+uiendo as/
despla:ar el pist.n 5 -acia arriba debido al aumento de la presi.n.
Al subir el pist.n, el a+ua contenida en el -ueco sobrante del cilindro 1 pasa al tanque
5, la 'ál'ula 2, al aumentar la presi.n en el tanque 5, se abre de3ando pasar el a+ua al
cilindro 1.
En este momento, la propia inercia del con3unto -ace que el sistema alterne las
aperturas de las 'ál'ulas por la presi.n, consi+uiendo as/ el doble efecto, donde el
'apor y el a+ua actAan en las dos caras del pist.n.
Aplicacione&
Como todos las cosas, la máquina de 'apor tu'o sus aplicaciones, estando -oy en d/a
casi obsoleta.
Locomotora de vapor
9na locomotora de 'apor es una máquina que +racias a la combusti.n de elementos
como el carb.n o el fueloil -ace -er'ir el a+ua produciendo as/ una presi.n tan alta que
es capa: de mo'er pistones, y estos a su 'e: a unas bielas que -acen mo'er las
7
ruedas sobre los ra/les, con esto, da tracci.n a los trenes, siendo esta una parte
fundamental.
Como se aprecia, usa una máquina como la de "att, la diferencia reside en que aqu/ se
le está dando un uso producti'o.
Esta in'enci.n supuso un +ran a'ance en la cate+or/a de los transportes, ya que antes
de aparecer la locomotora de 'apor la +ente usaba carros tirados por caballos, es l.+ico
pensar pues, que no se pod/an lle'ar +randes pesos.
Esta fue la primera fase de las locomotoras, tras esto, las locomotoras el0ctricas fueron
el si+uiente paso, aunque no tu'ieron 0&ito debido al alto coste de la instalaci.n, pronto
fue reempla:ada por las locomotoras diesel, que son con las que -oy en d/a se usan,
un e3emplo de ello es la serie 252 de #enfe usada en el puerto de $asa3es.
A continuaci.n 'oy a mostrar un pequeDo esquema fácil de entender, a menudo es
me3or un esquema bien e&plicado que 2! -o3as de manual, el funcionamiento es
id0ntico a la máquina de "att, pero el pist.n en este caso ya -ace la funci.n de mo'er
las ruedas.
. %ani'ela e&c0ntrica
2. >arra e&c0ntrica
5. >arra de alcance
;
4. Acoplamiento de ele'aci.n
5. >ra:o de acoplamiento
1. E3e y bra:o in'ersos
B. Enlace
C. >arra radial
4. >ra:o de la cruceta
!. Enlace de union
4.- PROCEDIMIENTO:
. .; #e+ular el caudal del a+ua de enfriamiento entre B! y !! litros por -ora
2. 2.;Encender la bomba de alimentaci.n y llenar el caldero con a+ua -asta el ni'el
marcado, si es
5. necesario pur+ar el aire que se encuentra en el interior de la bomba
4. 5.;Encender el caldero y esperar un tiempo determinado para que alcance la
presi.n adecuada de
5. traba3o que debe estar entre el ran+o de 5!! y 55! ()*m2
1. 4.;A+lo3ar el dinam.metro para liberar el freno del motor abrir la 'ál'ula de
contenci.n y -acer
B. funcionar manualmente el motor
C. 5.;Qacer funcionar el equipo por al menos ! minutos para que las condiciones
se estabilicen
4. 1.;6omar las lecturas que marcan los dinam.metros, term.metros y demás
parámetros necesarios para
2!. poder desarrollar el reporte
2. C.;Se repite el procedimiento anterior para inter'alos definidos Fsiete se+undos
por ensayo en nuestro casoG, y para diferente presi.n del motor.
!0
5.- TABLA DE DATOS
!!
.-RESULTADOS
$A#R%E6#
M S<%>
9)<
2
calor S (" ,B55B2! 2,55512B 2,5!15541 2,54444 2,5!15541
!
$A#R%E6#M S<%> 9)<2
$#ES<M) 2E,
%M6M# $2 2! 5! 5! B! 4!
$#ES<M) 2E,
CA,2E#M $ 5!! 5! 52! 54! 55!
6emp. 2el
caldero 6 4 4! 4 44 45
temp. Calorimetro 6o 45,5 42,5 42,5 42,B 42,1
temp.
Condensado 62 4! 5! 1! 1! 1!
temp. Entrada del
Q2M 65 4 4 4 4 4
temp. Salida Q2M 64 4B 4! 41 44 51
'olumen del
condensado I 2 4 4 5 5
tiempo de
recolecci.n t s B B B B B
caudal del Q2M C lts*- B! B! B! B! B!
2inam.metro L ) ! ! 2 5 2
2inam.metro 2 L2 ) ! 5 1 C
potencia
Suministrada S l/neas 5! 55 55 55 55
'elocidad del
motor #$% 5!! 5!! 5!! 5!! 5!!
2
/ m KN
2
/ m KN
C
0
C
0
C
0
C
0
C
0
3
cm
ω
electrico 4 5 2 2
calidad en el
caldero X T ine&istente ine&istente ine&istente ine&istente ine&istente
calor
perdido.
Caldero S2 ("
;
1,B22C5B

;
12,4CC42
4
;
1,B22C5B

;
1,!4!42
4
;
1,!4!42
4
calor. Uana
Q2M enfria S5 ("
42,4C!5B
4
45,!CB2C5
B
4B,424B4
5
44,5!2B4
5
5,!2142
4
traba3o
mecanico "m (=
;
!,551CC
4
;
!,B52B55
2 ,154CC 2,2C!5!C 2,4!C12C
calor perdido
motor.cond
S5VS
4 ("
,2551B
1
,551124
C 2,4C!4BC 5,1!425BC 4,25B55BC
potencia
neta salida
"moto
r (=
C,41!B
1
B,5255C5
5 ,45CC5
C,1442!5
2 1,455!52
traba3o neto
mecanico " (= ! ! ,CC441 2,552C 5,41
consumo
especifico
motor c.e.' (+*( !,!14 !,!14
!,!15CC44
1
!,!11552
C !,!1B41
eficiencia
t0rmica nt T
!,5B2441C
4
!,425542!
2
!,24B5455
5 !,2!BC415
!,5C!25
5
eficiencia
caldero nc T
!,21C!42
2
!,2445BC1
4
!,5BC42
B
!,511C51
4
!,5BC42
B
.- OBSERVACIONES
• ,a pendiente de la linea de tendencia es mW 4,C55, y se puede 'er claramente que en
esta recta su punto de ori+en es diferente al F!,!G.
• 6ambien se puede 'er que a mas potencia menos consentracion de 'olumen por lo que
e&iste menos mása
• ,a pendiente de la linea de tendencia es mW 25,4!, y se puede 'er claramente que en
esta recta su punto de ori+en es diferente al F!,!148!G.
• 6ambien se puede 'er que el c.e.' es directamente proporcional al traba3o neto
mecánico por lo que a mas c.e.'8 tambian más traba3o.
• ,a pendiente de la linea de tendencia es mW 55,54C, y se puede 'er claramente que en
esta recta su punto de ori+en es diferente al F!,!G.
• 6ambien se puede 'er que el c.e.' es directamente proporcional a la potencia neto
mecánico por lo que a mas c.e.'8 tambian más potencia.
!.-CALCULOS GRA"ICOS
!"
!8

#.- CONCLUISIONES
• Se pudo comprobar que a pesar de ser un sistema cerrado y -ermetico, e&iste p0rdida
de calor en el proceso de transportacion de 'por al motor8 pero debido a que es
despreciable fue posible usar la primera ley de la termodinámica para sistemas
cerrados.
• 2ebido a que la temperatura del caldero y del calor/metro son mayores a la temperatura
de saturacion estableciada en las tablas deacuerdo a la presion correspondienta a las
mismas, y con el conocimiento prebio de que era 'apor lo que se encontraba en el
caldero8 se pudo deducir que no e&i&te calidad en el mismo.
• 6ambien se obser'o que en el transcurso del proceso del motor a 'apor el a+ua de
enfriamiento absorbio muc-o calor del la concentracion de 'apor en el motor8 por lo que
este 'apor se con'irtio en a+ua.
$.- BIBLIOGRA"IA
• Uarc/a 6apia, ). y Carrillo Castillo, =. Tecnología e Imperio. Ed. )i'ola, %adrid
2!!2, p 44
• Uallo, Ermanno F2!!BG. El misterio tras los inventos. Ediciones #obinboo?.
p. 2B5. <S>) 4BCC44142425. y tambi0n (looster, =o-n ". F2!!4G Fen in+l0sG.
Icons of Invention: The Makers of the Modern orld from !uten"erg to !ates.
A>C;C,<M. p. 22. <S>) 4BC!5554B451.
!5