Modelos Cuantitativos

UNFV

1

Ingenier´ ıa Civil

Universidad Nacional Federico Villarreal
Facultad de Ingenier´ ıa Civil

CURSO TOPOGRAF´ IA IC-242

TRAZADO DE CARRETERAS

DOCENTE: Ing. YANGALI GUERRA Floro Nivardo ALUMNOS: – VERDE CARBAJAL, Jenchluis Ricardo – – – – –

Lima

Baja

A DIOS por iluminar y bendecir nuestro camino. A nuestros padres, quienes nos apoyan de manera incondicional en nuestra formacio ´n acad´ emica; gracias a ellos por apostar siempre en la educacio ´n.

1 Elementos De La Curva Circular Simple 1.2 Trazado de Carreteras Reconocimiento y Selecci´ on de Rutas.4 Evaluaci´ on de Rutas.7 Carretera T´ ıpica de Terreno Escarpado.8 6 1.1 Instrumentos: Cap´ ıtulo 2 P´ agina 19 20 Aspecto T´ ecnico 3.3 Influencia de la Topograf´ ıa en el Trazado Tipos de terreno:6 Carretera T´ ıpica de Terreno Ondulado.6 Linea Preliminar 8 16 16 Materiales y/o Instrumentos 2.4 Trazado de Linea de Ceros 1.´ Indice General Objetivos 1 Fundamento Te´ orico 1.2 C´ alculos Realizados Cap´ ıtulo 3 P´ agina 21 22 23 Cap´ ıtulo Conclusiones P´ agina 28 .6 Carretera T´ ıpica de Terreno Monta˜ noso.1 Descripci´ on de la zona de trabajo 3.4 Cap´ ıtulo 1 P´ agina 2 3 4 1.5 Trazado de Linea Antepreliminar 1.

Cap´ ıtulo Bibliograf´ ıa P´ agina 28 Cap´ ıtulo 4 jenchluis P´ agina 29 .

mientras que otras dependen de factores tales como latopograf´ ıa. A partir de este momento se presentanentonces las diferentes fases que conforman un proyecto de una carretera y quese describen a continuaci´ on: El Grupo Escuela Profesional de Ingenier´ ıa Civil ´ bal de Huamanga Universidad Nacional de San Cristo Ayacucho. Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntosterrestres se debe determinar inicialmente sus caracter´ ısticas o especificaciones ylos puntos intermedios que por razones especiales se convierten en obligados. Como uno de losfactores que m´ as influye en la metodolog´ ıa a seguir en el trazado de unacarretera es la topograf´ ıa y m´ as a´ un si esta es monta˜ nosa.llamados puntos de control primario. se estar´ a indicando eneste capitulo el procedimiento m´ as apropiado para la localizaci´ on de unacarretera de monta˜ na. disponibilidad de recursos. .informaci´ on disponible e inclusive la premura de los dise˜ nos.Trazado de Carreteras: En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas. siendo algunas deestas imprescindibles. alcances e importancia del proyecto. Julio del 2013.

OBJE TIVOS Generales. Conocer el trazado de linea de ceros y antepreliminar para luego aplicarlos en el campo. . Reconocimiento y selecci´ on de rutas. Terminar con la linea preliminar y presentar los planos. Conocer la influencia de la que tiene la topograf´ ıa en el trazado de carreteras.

8 1.7 Carretera T´ ıpica de Terreno Escarpado.6 Carretera T´ ıpica de Terreno Monta˜ noso.5 Trazado de Linea Antepreliminar 1. P .Jr.INTRODUCCION A LOS MODELOS CUANTITATIVOS nand (IC-242) TRAZADO DE CARRETERAS v on.1 Elementos De La Curva Circular Simple 3 60° 1.4 Evaluaci´ on de Rutas.2 Trazado de Carreteras 30° 4 x Reconocimiento y Selecci´ on de Rutas.3 Influencia de la Topograf´ ıa en el Trazado6 Tipos de terreno:6 Carretera T´ ıpica de Terreno Ondulado.4 z 1. ellE.4 Trazado de Linea de Ceros 1. r F FG z z0 0 y0 1 y UNFV Fundamento Te´ orico YeDaRo 0 x0 Contents y 1.6 Linea Preliminar 8 16 16 .

Angulo de deflexi´ on principal.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico 1. punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida. PT: principio de tangente. distancia desde el punto medio de la curva al punto medio de la cuerda larga. distancia en l´ ınea recta desde el PC al PT E: externa.PT. O: centro de la curva circula DELTA: Angulo de deflexi´ on de las tangentes. 3 Ingenier´ ıa Civil . M: ordenada media. R: radio de la curva circular simple. distancia del PI al PC o desde el PI al PT.1 Elementos De La Curva Circular Simple PI: punto de intersecci´ on de las tangentes o v´ ertices de la curva. L: longitud de curva circular.es igual al Angulo central subtendido por el arco PC. CL: cuerda larga. distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular. distancia desde el PI al punto medio de la curva. punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva. PC: principio de curva. T: tangente o subtangente.

4 Ingenier´ ıa Civil .2. Se entiende por ruta la faja de terreno.1 Reconocimiento y Selecci´ on de Rutas. peque˜ nas poblaciones. puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados. Determinar caracter´ ısticas geol´ ogicas. de ancho variable. depresiones de las cordilleras. Establecer cantidad.2 Trazado de Carreteras 1. pasando por los puntos de control primario. Se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de an´ alisis que se detallan a continuaci´ on: Determinar puntos de control secundario: posibles planteaderos (cruces favorables de corrientes de agua). Establecer condiciones clim´ aticas o meteorol´ ogicas.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico 1. que se extiende entre los puntos extremos o terminales. y dentro de la cual podr´ a estar ubicada la v´ ıa a trazar. Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes. 1.2 Evaluaci´ on de Rutas. Ubicar fuentes de materiales (canteras). bosques.2. Determinar posibles sitios para la disposici´ on de desechos s´ olidos (“botaderos”). v´ ıas existentes. Esta informaci´ on puede constar de: Fotograf´ ıas a´ ereas Restituciones aerofotogrametr´ ıas a escala reducida Mapas y planos topogr´ aficos existentes de la regi´ on Estudios de tr´ ansito de v´ ıas aleda˜ nas Datos meteorol´ ogicos Luego de analizar toda la informaci´ on obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las diferentes rutas posibles que satisfagan la mayor´ ıa de las condiciones b´ asicas. Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un trazado m´ as suave. clase y direcci´ on de los diferentes cursos de agua.

pendientes escarpadas. La selecci´ on de una ruta est´ a ampliamente influenciada por la topograf´ ıa. por consiguiente. la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura m´ as suave. A menudo. valles. las cumbres de los cerros son buenas rutas al igual que los valles. La ruta 1 requiere de una estructura para cruzar el r´ ıo. si siguen la direcci´ on conveniente.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico En la (Figura siguiente) se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el trazado de una carretera entre los puntos A y B. mientras que la ruta 3. 5 Ingenier´ ıa Civil . Si una carretera cruza una monta˜ na. aunque con un recorrido un poco mayor. Monta˜ nas. r´ ıos y lagos imponen limitaciones en la localizaci´ on y son. determinantes durante el estudio de rutas. el paso entre ellas constituye un control (Ver Figura a continuaci´ on). no requiere estructuras. colinas.

medida en el sentido del eje de la v´ ıa.3 Influencia de la Topograf´ ıa en el Trazado Se debe establecer desde un principio las caracter´ ısticas geom´ etricas de la v´ ıa. En Colombia debido a su dif´ ıcil topograf´ ıa se ha considerado un tipo de terreno adicional.1 Tipos de terreno: La topograf´ ıa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles.2 Carretera T´ ıpica de Terreno Ondulado. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topograf´ ıa en tres clasificaciones.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico 1. como radio m´ ınimo. veh´ ıculo de dise˜ no. ondulado y monta˜ noso. 1. 1. medida normalmente al eje de la v´ ıa. En la Tabla 5 se indican sus caracter´ ısticas. Pendiente longitudinal del terreno es la inclinaci´ on natural del terreno. etc. pendiente m´ axima. La topograf´ ıa afecta el alineamiento horizontal. secci´ on transversal. de acuerdo con el tipo de terreno: plano. Pendiente transversal del terreno es la inclinaci´ on natural del terreno.3.3. pero este efecto es m´ as evidente en el alineamiento vertical. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas 6 Ingenier´ ıa Civil . el escarpado. Conceptos b´ asicos. Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los veh´ ıculos pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los veh´ ıculos livianos. pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.

Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las v´ ıas existentes que sean atravesadas por el proyecto. La compensaci´ on entre los vol´ umenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la pendiente transversal permita la construcci´ on de terraplenes (Figura 5).3 Carretera T´ ıpica de Terreno Monta˜ noso. El dise˜ no geom´ etrico en este tipo de terreno obliga a que los veh´ ıculos pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. Terreno monta˜ noso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como 7 Ingenier´ ıa Civil . La compensaci´ on del movimiento de tierra se presenta tambi´ en en el sentido transversal generando secciones mixtas. 1.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 5 al 25%).3. es decir con excavaci´ on y con terrapl´ en (Figura 6). los cauces son amplios y poco profundos.

4 Trazado de Linea de Ceros En terrenos con topograf´ ıa accidentada – ondulados.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. monta˜ nosos y escarpados para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios ante preliminares sobre planos o restituciones fotogram´ etricas.3. 1. la selecci´ on de ruta 8 Ingenier´ ıa Civil . Desde el punto de vista t´ ecnico. En muchos casos se busca obtener un dise˜ no con secci´ on en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno (Figura 7) de modo que aunque predomine la excavaci´ on esta no sea excesiva. En muchos casos se recurre a la construcci´ on de muros de contenci´ on con el fin de evitar cortes excesivos que pueden tambi´ en desestabilizar las laderas (Figura 8).4 Carretera T´ ıpica de Terreno Escarpado. 1. No son apropiadas para el tr´ ansito de veh´ ıculos pesados ya que las pendientes longitudinales obtenidas son muy altas y los radios de curvatura muy peque˜ nos. La pendiente transversal varia entre 25 y 75%.

reducida a la escala del plano. debe ir sobre el terreno que ´ este 9 Ingenier´ ıa Civil . podr´ a llevarse con un comp´ as a partir del punto inicial. fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la l´ ınea de pendiente o l´ ınea de ceros. Lo ideal es que esta l´ ınea de pendiente sea uniforme. con una inclinaci´ on previamente definida sin exceder el valor m´ aximo permitido que en genera depende de la categor´ ıa o importancia de la v´ ıa. es decir. la distancia hallada. Relaci´ on entre pendiente m´ axima(%) y velocidad de dise˜ no. que al llevarse a cabo en el plano. la pendiente de la l´ ınea que los une es: Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh) Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel. Considerando dos puntos A y B (Figura 9). tal como se indica en las (Figura 10).Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico se caracteriza por la llamada “l´ ınea de pendiente” o “l´ ınea de ceros”. colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas. Trazado de l´ ıneas de pendiente en un plano topogr´ afico.

0 / 0.0% la abertura del comp´ as ser´ ıa: Dh = 5. 10 Ingenier´ ıa Civil . Se puede observar que como la abertura del comp´ as es amplia y no permite ganar suficiente altura sobre la ladera. Basados en la (Figura 12) se determinar´ a la pendiente m´ axima estimada para unir los puntos A y B.0 metros (1750 x 0.02 = 250. A partir del punto A se traza una l´ ınea con pendiente P1 hasta el punto C. y no por encima ni por debajo de ´ el. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250 metros) se ha ascendido un total de 35. respectivamente.0 metros. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que deber´ an realizarse rellenos y cortes.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico representa.0 metros) y la altura ascendida es de 65 metros. En la (Figura 11) se tiene una topograf´ ıa con curvas de nivel cada 5 metros y se han definido tres l´ ıneas de ceros con diferente pendiente.02 o 7 x 5). desde la cota 120 hasta la 155 (puntos A y B). El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125. Para la pendiente del 2.

Donde: X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera l´ ınea X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda l´ ınea Y1 = Diferencia de altura entre A y D Y2 = Diferencia de altura entre D y B Si se observa ahora en la (Figura 13) que la “PME” se puede calcular de la siguiente forma: 11 Ingenier´ ıa Civil .Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico que como puede observarse esta por debajo del punto B al cual se quiere llegar e indicando que esta pendiente est´ a por debajo de la “PME”.

entonces se pueden presentar dos casos: Caso 1 . es decir.PME > PMP. que desciendan o asciendan. Cuando esto sucede significa que la l´ ınea determinada a partir de la PME puede ser la de menor longitud. lo que significa que no existe una pendiente m´ axima estimada. Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es v´ alido para terrenos regulares. En estos casos es conveniente determinar cual es la pendiente apropiada 12 Ingenier´ ıa Civil .Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico Como en cada proyecto se debe definir una pendiente m´ axima permitida (PMP).PME < PMP. Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con la PME. Cuando el terreno es muy irregular se hace dif´ ıcil obtener una l´ ınea de ceros uniforme. determinada a partir de las especificaciones y categor´ ıa de la v´ ıa. por lo tanto por razones econ´ omicas de deber´ a optar por esta. En la (Figura 14) se tiene una l´ ınea de ceros lc1 trazada con la PME Caso 2 .

Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico para cada tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la pendiente m´ axima permitida. Trazado l´ ınea de ceros en el terreno. En la (Figura 17) se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en la mira en el punto B de Mb. Cuando no se dispone de planos topogr´ aficos o simplemente se desea localizar la l´ ınea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (Figura 15) o de pendiente y una mira. significa que la expresi´ on general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un punto 1 es: 13 Ingenier´ ıa Civil . la altura de este ser´ ıa: El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene: Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno. La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo.

En algunas ocasiones las zonas m´ as cercanas al cauce presentan una pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender. Los dos puntos est´ an en el fondo del mismo valle. si se requiere lo mas pronto posible (Figura 19). a). siempre y cuando no sea demasiado. la localizaci´ on directa en el terreno puede presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos con el fin de obtener la l´ ınea de ceros m´ as apropiada.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico Al igual que el trazado en planos. 14 Ingenier´ ıa Civil . El estudio de una l´ ınea de pendiente en terreno monta˜ noso puede presentar una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. Puede ocurrir tambi´ en que uno de los lados presenta una pendiente transversal m´ as alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la l´ ınea hacia la otra margen (ruta b). hasta una zona m´ as plana y luego volver a descender para llegar al punto final. siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Consideraciones sobre los trazados. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura 18). A continuaci´ on se presentan los casos m´ as comunes en el enlace de dos puntos. El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una v´ ıa.

Estos cambios de direcci´ on es preferible realizarlos en las zonas m´ as planas y distanciados lo m´ as que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura 20). Los dos puntos est´ an sobre vertientes opuestas de una misma hoya (Figura 21). C). Esta situaci´ on es muy similar al caso anterior. En este caso el trazado m´ as evidente ser´ ıa la l´ ınea recta A – B. Otra soluci´ on podr´ ıa ser la ruta A – C – B. siguiendo casi la misma curva de nivel.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico b). solo que ac´ a primero se asciende y luego se 15 Ingenier´ ıa Civil . mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios de direcci´ on. Los dos puntos est´ an sobre una misma falda o ladera. Los dos puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte (Figura 22). d). pero se puede observar que esta soluci´ on es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente muy largo. Si la pendiente no es muy alta la l´ ınea recta podr´ ıa ser la soluci´ on.

ciertos datos y elementos que permitan comparar las diferentes alternativas entre s´ ı. de una manera m´ as ´ agil.6 Linea Preliminar Luego de decidir cual de las alternativas en estudio presenta las mejores condiciones se procede a definir sobre esta la l´ ınea preliminar. La l´ ınea A – B significa un corte muy alto.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico desciende. o a esta u ´ltima con algunos cambios 16 Ingenier´ ıa Civil . La poligonal del proyecto definitivo corresponde pr´ acticamente a la l´ ınea preliminar.5 Trazado de Linea Antepreliminar Consiste en obtener una poligonal compuesta de l´ ıneas rectas y unidas por sus extremos de modo que se ajuste lo mejor posible a la l´ ınea de ceros y a lo largo de la cual se puedan obtener. mientras que la direcci´ on A – C – B representa un recorrido excesivo e innecesario. En la (Figura 23) se tiene una l´ ınea antepreliminar y su correspondiente l´ ınea de ceros. 1. 1. La soluci´ on m´ as pr´ actica es entonces la l´ ınea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.

izquierda – izquierda o derecha derecha. De igual forma es recomendable cruzar las v´ ıas existentes. basados en las curvas de nivel. Cuando la antepreliminar es demasiado quebrada y se deben reemplazar varias rectas por una sola se debe buscar que esta u ´ltima no se aleje demasiado de las dem´ as. carreteras y ferrocarriles. de modo que se obtengan longitudes cortas para las estructuras. La l´ ınea preliminar se obtiene a partir de la l´ ınea antepreliminar siguiendo algunas pautas y criterios que se mencionan a continuaci´ on: Se debe seguir la misma direcci´ on de la antepreliminar pero obteniendo lados tan largos como sea posible.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico m´ ınimos que se requieran en el momento de realizar el dise˜ no geom´ etrico o de materializar el eje de la v´ ıa. Evitar dos curvas continuas del mismo sentido. Esta consideraci´ on se hace desde el punto de vista est´ etico. Como la l´ ınea preliminar se aleja a´ un m´ as que la antepreliminar de la l´ ınea de ceros es recomendable estimar. En la (Figura 24) se ha obtenido una l´ ınea preliminar a partir de la l´ ınea antepreliminar de la (Figura 23). A partir de este punto el proyecto se puede desarrollar de diferentes maneras y la decisi´ on de tomar alguna de ellas depende de la calidad en la informaci´ on que se tenga en ese momento. geom´ etrico y de la seguridad. N´ otese que en la parte final no fue posible reemplazar las dos curvas derechas por una sola dado la distancia entre ellas y la direcci´ on de las rectas extremas. las magnitudes de los cortes y llenos que se van presentando de modo que est´ en dentro de valores aceptables y manejables. Cruzar los r´ ıos y diferentes corrientes de agua de forma perpendicular a estas y si es posible en los sitios m´ as estrechos. Se debe tener en cuenta que a mayor ´ angulo de deflexi´ on se requiere una mayor tangente y por lo tanto una mayor distancia entre v´ ertices de la preliminar. lo m´ as perpendicular posible de modo que no se comprometa la visibilidad. 17 Ingenier´ ıa Civil .

Luego de tener la poligonal definitiva del proyecto se inicia lo que se denomina propiamente dise˜ no geom´ etrico. siendo este m´ etodo el m´ as utilizado en la actualidad.Modelos Cuantitativos Fundamento Te´ orico En la (Figura 25) se observa el trazado de una l´ ınea preliminar a la cual se le han levantado secciones transversales cuyo espaciamiento var´ ıa de acuerdo al tipo de terreno pero lo normal es que este entre 20 y 50 metros. En todos los casos anteriores la l´ ınea preliminar se ubica por coordenadas. tambi´ en se puede llevar a cabo por radiaci´ on de puntos. Por su parte la topograf´ ıa de la franja no necesariamente se debe realizar por levantamiento de secciones transversales. Ac´ a el perfil y secciones transversales del eje definitivo podr´ an ser entonces obtenidos de la respectiva topograf´ ıa con una aceptable precisi´ on. La nivelaci´ on del eje se debe hacer con un nivel de precisi´ on o en su defecto con una estaci´ on total. Existe otra alternativa para obtener la topograf´ ıa de la franja y es la toma de fotograf´ ıas a´ ereas y su correspondiente restituci´ on. empleando ya sea una estaci´ on total o un GPS. 18 Ingenier´ ıa Civil .

1 Instrumentos: 60° 30° z x 20 .Jr. P .INTRODUCCION A LOS MODELOS CUANTITATIVOS nand (IC-242) TRAZADO DE CARRETERAS v on. r F FG z z0 0 y0 2 y UNFV Materiales y/o Instrumentos YeDaRo 0 x0 Contents y 2. ellE.

20 Ingenier´ ıa Civil . 04 jalones.Modelos Cuantitativos Materiales y/o Instrumentos 2. Pintura. Dos miras plegables de 04 m. Un nivel de ingeniero. Eclimetro. Dos Tr´ ıpodes.1 Instrumentos: Un teodolito. Una wincha. Estacas.

ellE.Jr.2 C´ alculos Realizados 30° z x 22 23 . P .1 Descripci´ on de la zona de trabajo 60° 3.INTRODUCCION A LOS MODELOS CUANTITATIVOS nand (IC-242) TRAZADO DE CARRETERAS v on. r F FG z z0 0 y0 3 y UNFV Aspecto T´ ecnico YeDaRo 0 x0 Contents y 3.

Modelos Cuantitativos Aspecto T´ ecnico 3. Ubicaci´ on: Distrito de Ayacucho. Fecha: Miercoles 10 de Julio de 2013. Tiempo: Muy Soleado. Cuadrilla: grupo Nº 03 y grupo Nº 4 Trabajo: Trazo topogr´ afico de carretera 22 Ingenier´ ıa Civil .1 Descripci´ on de la zona de trabajo Rancho de Bruno: Lugar: Rancho de Bruno .Cerro Picota. provincia Huamanga. departamento de Ayacucho.

1 Calculos de La 1era Curva Simple Datos: PI-1 = 0 + 073.1: Plano Topogr´ afico de Trazo de la Carretera 3.Modelos Cuantitativos Aspecto T´ ecnico 3.2.81 P T1 = 89.2 C´ alculos Realizados Figure 3.25 23 Ingenier´ ıa Civil .0.13 A1 = 15◦ 29 10 AZ = 35◦ 00 00 P C1 = 56.

10m T = 16.Modelos Cuantitativos Aspecto T´ ecnico Figure 3.32m Lc = 32.2: 1era Curva Simple Datos: R = 120m E = 1.43m 24 Ingenier´ ıa Civil .

2.Modelos Cuantitativos 3.0.3: 1era Curva Simple 25 Ingenier´ ıa Civil .80 A2 = 77◦ 12 50 A3 = 96◦ 14 05 P C1 = 56.80 PI-3 = 0 + 186.25 Figure 3.81 P T1 = 89.2 Calculos de La 1era Curva Compuesta Aspecto T´ ecnico Datos: PI-2 = 0 + 156.

676 m E2 = 4.13 m Lc2 = 21.33 m 3.50 P I4 = 0 + 244.13 m Lc3 = 26.32 P T5 = 0 + 273.32 P C5 (P T4 ) = 0 + 252.Modelos Cuantitativos Aspecto T´ ecnico Datos: R = 15.87 A4 = 79◦ 31 05 A5 = 76◦ 42 20 26 Ingenier´ ıa Civil .0.52 m T2 = 21.88 P I5 = 0 + 269.38 m E3 = 7.2.81 m T1 = 12.3 Calculos de La 2da Curva Compuesta Datos P C4 = 0 + 231.49 P F = 0 + 346.

676 m E2 = 4.4: 1era Curva Simple Datos: R = 15.33 m .Figure 3.52 m T2 = 21.81 m T1 = 12.38 m E3 = 7.13 m Lc3 = 26.13 m Lc2 = 21.

org/wiki/Topograf´ ıa [8] URL: www. Autocad. exico-1995 ´ TECNICAS ´ [4] Jorge Mendoza D.com [7] URL: www. Pudimos ver que se cometen errores en la medici´ on. BIBLIO GRAF´ IA Bibliography [1] Samuel Mora Qui˜ nones TOPOGRAFIA PRACTICA . t´ ecnicas en la topograf´ ıa. Madrid 1986 [6] URL: www.wikipedia. Limusa M´ [3] Nabor Ballesteros Tena TOPOGRAFIA. LUCIO D. Ed. Primera Edici´ on 2012 [5] ING.clubdeexploradores. 1983 ´ Ed. Word. M-Co-1990 Lima/Per´ u [2] Juan Arias Canales TOPOGRAFIA GENERAL. Al realizar esta pr´ actica nos hemos familiarizado con la estaci´ on total. etc. L E Civil 3D. Utilizamos correctamente programas tales como Excel. Siendo conceptos trascendentales para el trabajo de ingenier´ ıa.CONCLU SIONES Mediante esta pr´ actica aprendimos a interpretar toda la informaci´ on sobre un levantamiento topogr´ afico.monografias.org/bytcurvas. c´ alculos y la edici´ on de textos.es. procedimientos. Asimismo asimilamos correctamente los m´ etodos. Se observa que la mala manipulaci´ on de los equipos e instrumentos de trabajo de campo nos lleva a cometer errores. Los levantamientos topogr´ aficos nos proporcionan una informaci´ on elemental y una idea esencial para aplicarlos en los proyectos de gran amplitud.APUNTES DE TOPOGRAFIA Paraninfo. AT X 2ε . As´ ı mismo en el campo se identificaron diversos problemas que tratamos de solucionar. principalmente para la implementaci´ on de graficos.htm . TOPOGRAFIA MODERNAS.

r F FG z z0 0 y0 4 y UNFV jenchluis YeDaRo 0 x0 y 60° 30° z x . P .INTRODUCCION A LOS MODELOS CUANTITATIVOS nand (IC-242) TRAZADO DE CARRETERAS v on.Jr. ellE.

Modelos Cuantitativos jenchluis 30 Ingenier´ ıa Civil .