CEAB

Carrera evaluada y acreditada por:

ESCUELA DE INGENIERA ELECTROMECNICA
Carrera: Ingeniera en Mantenimiento Industrial

CURSO: ADMINISTRACIN DE MANTENIMIENTO 2




TRABAJO DE INVESTIGACIN:
Mantenimiento e historia del Canal de Suez



PROFESOR: ING. JULIO CARVAJAL

ESTUDIANTES:
DAVID CAMPOS CERDAS 200944037
ALEJANDRO ROBERT RUIZ 200946398
GRUPO : 1


I SEMESTRE 2014



Contenido
1. Objetivos. ............................................................................................................. 3
1.1. Objetivo General. ........................................................................................... 3
1.2. Objetivos Especficos. .................................................................................... 3
2. Origen e historia del Canal de Suez. .................................................................... 4
3. Datos caractersticos. ........................................................................................... 9
4. Mantenimiento del Canal .................................................................................... 12
5. Mantenimiento de las Dragas ............................................................................. 15
5.1. Mantenimiento de Motores Diesel. ............................................................... 16
5.2. Mantenimiento de Equipo Elctrico (Motores y generadores). ..................... 16
5.3 Mantenimiento De Los Sistemas de Bombeo ........................................... 17
5.4 Mantenimiento de los equipos de aire acondicionado ..................................... 20
6. Conclusiones ...................................................................................................... 23
7. Bibliografa ......................................................................................................... 24


ndice de Figuras
Figura 1. Canal de los Faraones siglo XIX. ................................................................. 4
Figura 2. Fotografa satelital del Canal ........................................................................ 8
Figura 3. Mapa del Canal de Suez ............................................................................ 10
Figura 4. Zonas de paso doble .................................................................................. 11
Figura 5. Esquema de dragado ................................................................................. 13
Figura 6. Dragas del Canal de Suez ......................................................................... 14
Figura 7. Dragas del Canal........................................................................................ 14
Figura 8. Bomba ........................................................................................................ 18

ndice de Tablas
Tabla 1. Datos del Canal de Suez ............................................................................... 9

3


1. Objetivos.

1.1. Objetivo General.

- Investigar sobre el mantenimiento e historia del Canal de Suez.


1.2. Objetivos Especficos.

- Exponer las razones que dan origen al canal.
- Conocer la Historia del canal desde su creacin a la actualidad.
- Analizar la maquinaria que se utiliza para hacer las operaciones de
mantenimiento.



4

2. Origen e historia del Canal de Suez.

El canal de Suez, es un canal martimo el cual tiene una longitud de
aproximadamente 192 Km y que une al mar Mediterrneo con el mar Rojo. Tiene su
historia segn estudios, desde el siglo 19 a.c., cuando el faran Sesostris III orden
construir un canal que uniera al mar mediterrneo con el mar rojo utilizando el lago
Timsah y el ro Nilo, con el objetivo de facilitar el mercado interno de su imperio.

Figura 1. Canal de los Faraones siglo XIX.
Fuente: Wikipedia.

Este canal se mantuvo por 1200 aos, luego de este periodo, los vientos y arenas
del desierto se encargaron de ocultarlo. Entre los 600 y 700 a.c. otro faran quiso
abrir el canal de nuevo, sin embargo las condiciones climticas eran muy fuertes,
matando a muchos de los hombres que el faran mand para construir el canal. Un
siglo despus de este intento de reconstruccin del canal, Daro rey de Persia,
descubre la parte inferior del canal, con lo cual comienzan de nuevos las obras para
la apertura del mismo las cuales culminaran dos siglos despus de la mano de
Tolomeo, ste canal se corresponde con el canal de Suez de la actualidad, respecto
a su ruta.
Durante la ocupacin romana en Egipto entre los aos 30 a.c. y el 14 d.c., el canal
se mantena y mejoraba, con lo cual facilit el auge del comercio, con lo cual

5

aument el comercio de mercantes griegos, egipcios y portugueses los cuales traan
riqueza de oriente para comerciar con oro romano.
Tiempo despus, all por el siglo VII, el Califa Omar trata de mantener el canal
reconstruyndolo, con lo cual dura un siglo ms, sin embargo, el desierto y sus
arenas vuelven nuevamente a cerrarlo, en esta ocasin el canal permaneci bajo las
arenas del desierto durante 1000 aos. Durante ese lapso en el que el canal
permaneca bajo las arenas, el comercio empez a desarrollarse por tierra, sin
embargo se vio muy afectado por asaltantes que atacaban en el desierto y los piratas
que atacaban por el mar rojo. Al estar cerrado el canal los viajes de los mercantes
eran muy largos (meses) por los cuales deban bordear frica pasando por el cabo
buena esperanza hasta llegar a la India.
En el ao 1798, Napolen Bonaparte Invade Egipto, en dicha expedicin traa
consigo un grupo de cientficos dentro de los cuales venan ingenieros a los cuales
se les encarg la misin de evaluar la posible construccin de un canal a travs de
Suez, dichos ingenieros llegaron a la conclusin de que no poda construirse un
canal debido a que exista una diferencia de 9 metros en ambos mares.
Dcadas ms tarde, cuando el virrey Muhammad Ali toma el poder de Egipto
empiezan de nuevo las ideas de disear un canal a travs del istmo de Suez, a las
cuales l no presta atencin. Aos ms tarde alrededor de 1854 cuando el hijo del
virrey, llamado Muhammad Said toma el poder, escucha las ideas de su amigo el
francs Ferdinand de Lesseps, el cual le vende la idea de construir un canal en Suez
el cual le dara fama y gloria como Virrey de Egipto, ste adopta la idea de su amigo
y en ese mismo ao firma la primera concesin para crear el canal de Suez.
Luego de que se estableci la concesin que durara 99 aos, se establece la
distribucin de las ganancias las cuales quedaran: 15% para el gobierno egipcio,
75% para la compaa del canal y 10% para los inversionistas iniciales del proyecto.
Inmediatamente el ingeniero Lesseps, procede a pedir un crdito a las entidades
bancarias Europeas, el cual era de aproximadamente 40 millones de Francos, sin
embargo Inglaterra al enterarse de la construccin del canal, se preocup debido a

6

que pensaba que Francia se apoderara del comercio martimo al ser Lesseps de
nacionalidad francesa y habiendo una rivalidad latente entre Inglaterra y Francia, por
estas razones Inglaterra acudi a sus influencias polticas y econmicas para que le
negaran el crdito a Lesseps, ste luego de eso, inteligentemente recurri a vender
acciones del canal, las cuales se vendieron entre personas de clase media y como
dato importante, Lesseps busc que la distribucin de las acciones fuera de manera
internacional, de manera que no todas las acciones se vendieran en un solo pas
(Francia), desgraciadamente no logr vender todas las acciones, sobrando
aproximadamente la mitad, con lo cual la mitad restante fue comprada por Said, el
virrey de Egipto, el cual para poder adquirirlas tuvo que solicitar un crdito a
entidades bancarias Europeas, las cuales aprobaron su crdito a cambio de que ste
pagara intereses con porcentajes, excesivamente altos, dando como resultado una
fuerte crisis econmica en Egipto.
Inmediatamente obtenido el crdito la construccin del canal comenz a darse en
el ao 1859, los ingenieros haban trazado la ruta para unir al mar rojo con el mar
mediterrneo, los trabajos se realizaron utilizando mano de obra esclava
proporcionada por el Virrey. stos esclavos, tuvieron que realizar las obras de
excavacin bajo condiciones climatolgicas bastante hostiles, en las cuales no se les
brind herramienta alguna, ms aquellas que les pertenecieran a ellos mismos, con
lo cual, muchos tuvieron que realizar las excavaciones utilizando las manos. Durante
este proceso de excavacin se construyeron Port Said (en el mar Mediterrneo)
junto con las ciudades de Ismala y Suez (en el mar Rojo). Luego de aos de
excavaciones Lesseps continuaba buscando maquinaria para poder empezar a
ampliar el canal. En 1863, muere Muhammad Said, el cual es reemplazado en el
trono por su sobrino, Ismail Pach. ste nuevo gobernante, se ve sometido a una
presin internacional debida a que esclavitud dentro de la que se encontraban los
trabajadores del canal, vindose Ismail obligado a regresar a los esclavos y a buscar
dinero mediante un crdito en Europa para contratar mano de obra. Nuevamente el
crdito le es aprobado pagando intereses elevados. Lesseps al recibir el dinero de

7

dicho crdito, lo utiliz para comprar maquinaria en lugar de mano de obra, con lo
cual se introdujeron las primeras dragas en el canal, las cuales lograron hacer el
trabajo de mejor manera y ms rpido. Logrando esta vez que el fondo arenoso del
canal se estableciera de manera slida y plana, dndole al canal una forma de tipo
trapezoidal. En 1869, ya el canal era lo suficientemente grande para permitir el paso
de barcos transatlnticos, teniendo una profundidad de 8 metros, una anchura
mnima de 21metros y una anchura superficial de 53 metros, con lo cual se da su
apertura en ese mismo ao. Con su apertura, se procede a la construccin de
nuevos puertos en Port Said e Ismala. Luego de su apertura, el canal facilit el
comercio que se desplazaba de Europa a la India y viceversa. La construccin del
canal dej en la banca rota a Egipto el cual tena hipotecada su nica fuente de
ingresos que era la produccin de algodn, con lo cual lo dejaba a la deriva
subsistiendo nicamente con las ganancias de los peajes en el canal, lo cual no
alcanzaba.
Ismail a la cabaza del gobierno, no tuvo otra opcin que buscar un comprador de
las acciones del canal, con lo cual stas son compradas por Inglaterra. Inglaterra
ms adelante no slo utilizara el canal con fines comerciales sino que tambin, fue
punto estratgico en la primera y segunda guerra mundial.
Ya en el siglo XX (alrededor de 1953), Egipto era gobernado por Gamal Abdel
Nasser, el cual haba tomado el poder en un golpe de estado, dicho dirigente creara
una presa en el Nilo con la cual ayudara a la produccin agrcola y utilizara adems
para crear y desarrollar una central hidroelctrica con el objetivo de abastecer . En
busca de este desarrollo Nasser solicita un crdito a las entidades internacionales,
sin embargo en plena guerra fra y siendo acusado de tener tendencias a favor del
bloque sovitico se le es negado el crdito, con lo cual el dirigente molesto, decidi
nacionalizar el canal de Suez en el ao 1956, con la justificacin de que ste
proporcionara los medios econmicos que le permitieran disear la presa en el Nilo.
sta accin por parte de Nasser, fue tomada como ofensa por parte de Francia e
Inglaterra propietarios del canal, con lo cual invadieron junto con Israel Egipto con lo

8

cual se desencaden la guerra del Sina. Esta accin, no fue vista con buenos ojos
por Estados Unidos ni por la Unin Sovitica, con lo cual ambos, presionan a las
Naciones Unidas, obligando a Francia, Inglaterra e Israel a retirarse de Egipto, con lo
cual se le da la autoridad completa del canal a Egipto. Posteriormente, Egipto
lograra construir su represa, sin necesidad del capital proveniente del canal, debido
a que fue financiada por la Unin Sovitica. En 1968 se da la guerra entre Egipto e
Israel, con lo cual Israel toma posesin de la pennsula de Sina. Egipto para
mantener a raya a Israel y su armamento, hunde barcos en el canal imposibilitando
su circulacin, a causa de esto, el canal se mantendra cerrado durante 8 aos.
Luego de este cierre se abri nuevamente y mantiene en operaciones hasta el da
de hoy.

Figura 2. Fotografa satelital del Canal
Fuente: Canaldesuez.gov


9

3. Datos caractersticos.

Con respecto a los datos caractersticos del canal, se encontr una tabla con los
datos y dimensiones ms importantes a lo largo de la historia. La seccin que dice
doubled parts, se refiere a la seccin donde el canal es lo suficientemente ancho
para que dos mega barcos pasen al mismo tiempo. El max draft es el mximo calado
de los barcos, esto significa la distancia que hay entre el nivel del mar y la parte
inferior de los mismos.

Tabla 1. Datos del Canal de Suez

Fuente: Canaldesuez.gov


Las ventajas que tiene este canal para todo el mundo son las siguientes:
Es el canal ms largo de mundo sin exclusas.
Tiene navegabilidad de da y de noche.

10

Capacidad de ampliarse o amoldarse a los nuevos barcos ms grandes,
mediante dragados de ampliacin.
Su principal creacin fue para ahorrar tiempo y distancia entre Europa e India,
despus se descubri que para llegar a Japn, tambin desde Europa
ahorraba bastante tiempo. Debido a que no tenan que darle vuelta a todo
frica.

Figura 3. Mapa del Canal de Suez
Fuente: Canaldesuez.gov


El canal de Suez tiene una va, por lo que los barcos solo pueden navegar hacia un
sentido, para solucionar este problema se utilizar un sistema de navegacin de tipo
convoy. Donde todos los barcos esperan afuera del canal hasta la hora de salida del
convoy y se van navegando a la misma velocidad. En ciertos puntos anchos del
canal, como lagos, esperan para que pasen lo barcos que vienen en la otra
direccin.


11

Diariamente hay dos salidas desde el puerto de Said navegando hacia el sur: una a
las 00:00 horas y otra a las 06:30 horas. Hacia el norte saliendo del puerto de
Tawfique solo hay una salida a las 06:00 horas. La velocidad de navegacin est
limitada a 13 km/h. El promedio de tiempo para cruzar el canal es de 12 a 16 horas.
A continuacin se muestra una figura con las secciones de paso doble para los
barcos.

Figura 4. Zonas de paso doble
Fuente: Canaldesuez.gov


12

4. Mantenimiento del Canal

Con respeto al mantenimiento del Canal de Suez este es basado nicamente en el
dragado del fondo y los lados del canal para mantener as su profundidad y su rea
de seccin transversal.

El dragado de mantenimiento consiste la remocin de los sedimentos para conservar
la profundidad de ros, canales y puertos. Los proyectos de dragado de
mantenimiento son los ms clsicos. Sin embargo, estos trabajos forman la cuna del
desarrollo de la draga de succin en marcha moderna. Adems tienen vital
importancia para los puertos, y canales a nivel mundial. En todo el mundo se
adjudican cada ao trabajos de mantenimiento muy amplios.

El dragado de mantenimiento es un proceso de duracin extensa. Estos
proyectos aumentan la navegabilidad del canal y mejora de esta manera la
comunicacin y las actividades mercantiles de las reas situadas en estos
ros.
El dragado de puertos se realizan en intervalos regulares, debido a que los
sedimentos de los ros aledaos enlodan los puertos. El material dragado
normalmente se descarga en las reas de autorizados en el Mar o en tierras
aledaas a los puertos.
Los trabajos de mantenimiento normalmente se realizan mediante grandes
dragas de succin en marcha.
Para garantizar el acceso al puerto se draga constantemente con dos o tres
dragas de succin en marcha. Cada ao se draga de esta manera millones de
m de arena y de fango, una cantidad que se vuelve a colocar en lugares
donde el ro sufre erosin. Ocasionalmente se colocan los lodos de dragado
en tierra mediante trabajos de relleno hidrulico.


13

Las dragas con barcos que tienen sistemas mecnicos que llegan al fondo del canal
y remueven la tierra, lodos, fango y arena del mismo. Esta mezcla es bombeada a
travs de tuberas hasta su destino final. En la imagen se muestra un esquema de
una draga.

Figura 5. Esquema de dragado
Fuente: Wikipedia


En el canal de Suez el equipo de dragado es bastante amplio tienen 12 dragas de
diferentes tipos, con diferentes caractersticas para poder realizar todo tipo de trabajo
de dragado. Ellos dragan diariamente diferentes partes del canal para mantenerlo en
estado ptimo.

14


Figura 6. Dragas del Canal de Suez
Fuente: Canaldesuez.gov


Figura 7. Dragas del Canal
Fuente: Canaldesuez.gov

15


5. Mantenimiento de las Dragas

Sistemas que componen una draga:
Sistemas elctricos
o Generadores
o Motores
Sistemas mecnicos
o Motores de combustin interna
o Hidrulica
o Bombeo
o Suministro de Aire
o Aire Acondicionado
o Compresores
Sistema de excavacin
o Cables de acero
o Tuberas
o Palas o cucharas
Sistemas del barco
o Propulsin
o Casco, anclas, cadenas, etc.


Las dragas son casi ciudades flotantes donde se realiza todo el proceso.
Normalmente tienen grandes motores de combustin interna, diesel, para generar
energa: elctrica y mecnica para todos los sistemas.

Los sistemas de propulsin se basan en varios motores elctricos situados en los
extremos del barco, los cuales son montando sobre un eje y los mismos giran 360

16

grados. Esto para lograr posicionar y mantener la draga en un mismo lugar sin
sujetarla a la tierra. Con los avances tecnolgicos, los sistemas de posicionamiento
global (GPS) estn conectados con los sistemas de propulsin y navegacin. Lo que
genera un preciso posicionamiento del buque.

Con respecto al mantenimiento de una draga, todos sus sistemas son complejos y
son muchos por lo que requieren de personal altamente calificado para atenderlos,
a continuacin se mostraran algunos sistemas y su mantenimiento:

5.1. Mantenimiento de Motores Diesel.

Segn informe de mantenimiento sobre motores diesel dice que: Entre los
objetivos del mantenimiento se tiene:
Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o parada de mquinas y evitar accidentes.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Alcanzar o prolongar la vida til de los equipos.
Optimizacin de la disponibilidad del equipo.
Disminucin de los costos de mantenimiento.
Optimizacin de los recursos humanos.
Maximizacin de la vida de la mquina.

5.2. Mantenimiento de Equipo Elctrico (Motores y generadores).

Dentro de las consideraciones generales a la hora de dar mantenimiento a estos
equipos es importante a la hora de realizar algn cambio de partes tanto en motores
como generadores, utilizar repuestos de la marca del motor o generador. Antes de
realizar alguna intervencin en el equipo, es importante que ste se encuentre

17

inactivo o sin alimentacin elctrica (en el caso de motores), para dar mantenimiento
peridico a estos equipos se recomienda realizarles inspecciones en intervalos de
tiempo regulares, eliminar depsitos de polvo, aceite y suciedad en las tapas de
ventiladores y superficie de los mismos, esto con el objetivo de mantener una buena
ventilacin, permitiendo un correcto enfriamiento del motor. Es importante adems
darle mantenimiento e inspeccin a las conexiones elctricas y mecnicas que sirven
de soporte y fijacin para los equipos. Debe realizarse mantenimiento en periodos
regulares a los rodamientos, dando importante atencin en cada revisin a ruidos
extraos o vibraciones que no son comunes. Por ltimo si se requiere desmontar y
desarmar el equipo, se recomienda llamar personal calificado el cual cuente con las
herramientas, el conocimiento y los equipos adecuados, para llevar a cabo esta
operacin de mantenimiento.

5.3 Mantenimiento De Los Sistemas de Bombeo


Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden
economizar tiempo, trabajo y problemas. Estas instrucciones son aplicables a toda
clase de bombas.
Al desarmar la bomba:
No es necesario desconectar la tubera de succin o de descarga ni cambiar
la posicin de la bomba.
La tubera auxiliar debe desconectarse slo en los puntos en que sea
necesario para quitar una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de
la base.
Despus de haber desconectado la tubera, debe amarrarse un trapo limpio
en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos
extraos.
Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje.

18

Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la
rotacin del eje.
Despus de desarmar la bomba:
Antes de hacer la inspeccin y el chequeo, limpie las partes cuidadosamente. Los
residuos gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. El lodo, el coque o depsitos
de sustancias extraas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un
chorro de arena, trabajo que se hace cuidadosamente para que no forme huecos ni
dae las superficies labradas de la mquina.
Reensamblaje:
La bomba hidrulica es una mquina construida con precisin. Las tolerancias entre
las partes giratorias y las estacionarias son muy pequeas y debe ejercerse el mayor
cuidado para ensamblar adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas
tolerancias. El eje debe estar completamente recto y todas las partes deben estar
absolutamente limpias. Un eje torcido, mugre o lodo en la cara del eje impulsor, o
sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daos en el futuro.
Los impulsores, las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje
resbaladizo bastante ajustado al eje. Debe usarse una pasta delgada de aceite al
ensamblar estas partes en el eje.

Figura 8. Bomba
Fuente: Mira J (2010)


19

Acople de bomba hidrulica: constituyen un ajuste que se encoger ligeramente
sobre el eje; con el objeto de ensamblar el acople con facilidad y precisin, el acople
debe expandirse calentndolo a 300F, en un bao de aceite y ensamblarse con el
eje mientras est caliente.
Programacin del mantenimiento de bombas; El mantenimiento programado lo
podemos dividir en dos partes:
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento predictivo.
Ambos sistemas estn basados en revisiones peridicas programadas a los equipos
pero se diferencian fundamentalmente en los medios que se utilizan para las
revisiones y en las frecuencias de stas. Mientras el mantenimiento preventivo
elabora una orden de trabajo para que una bomba hidrulica se saque de servicio,
se desacople, se desarme, se examinen rodamientos, el eje, el impulsor, los anillos
de desgaste, la carcaza, el acople, etc., como una revisin anual; el mantenimiento
predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la bomba en operaciones
normales, comprobar la temperatura de los rodamientos, tanto en la bomba como en
el motor, hacer un anlisis de vibraciones en cada apoyo de los elementos en
rotacin ( de este anlisis se obtiene el estado de los rodamientos, el alineamiento
del eje, el posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos, posibles
torceduras en el eje de la bomba ), observar el desempeo de la bomba con
respecto a la curva de rendimiento y caballaje, y observar si existen posibles fugas,
para ello se saca la bomba de servicio media hora, se drena y se hace la medicin
con un equipo ultrasonido, pudindose reanudar la operacin inmediatamente.
Del anlisis de las revisiones efectuadas se toma la decisin, si es el caso, de
programar una reparacin del equipo, la cual incluira el posible cambio de las partes
que el anlisis haya mostrado como defectuosas. En el mantenimiento preventivo es
frecuente que en la misma revisin se tome la decisin de cambiar estos elementos y

20

no sea necesario programar una posterior reparacin. Los dos mtodos tienen sus
ventajas y desventajas, veamos:
Mantenimiento preventivo
Frecuentemente no necesita programacin.
No necesita equipos especiales de inspeccin.
Necesita personal menos calificado.
Menos costoso de implementar.
Da menos continuidad en la operacin.
Menos confiabilidad ( aunque es alta ).
Ms costoso por mayor mano de obra.
Ms costoso por uso de repuestos.
Mantenimiento predictivo
Siempre que hay un dao necesita programacin.
Necesita equipos especiales y costosos.
Necesita personal ms calificado.
Costosa su implementacin.
Da ms continuidad en la operacin.
Ms confiabilidad.
Requiere menos personal.
Los repuestos duran ms.

5.4 Mantenimiento de los equipos de aire acondicionado
Sistema Elctrico

21

1. Revisin de la alimentacin elctrica del tablero a la unidad, apretando bornes
de llegada del conductor y salida de pastilla trmica, antes y despus de dar el
servicio de mantenimiento preventivo de la unidad.
2. Revisin de llegada de alimentacin elctrica a los bornes del equipo, antes y
despus de dar el servicio mantenimiento preventivo de la unidad.
3. Verificar voltaje de llegada al tablero de control, que sea de diseo de la
unidad, antes y despus de dar el servicio de mantenimiento preventivo de la
unidad.
4. Verificar amperaje de consumo, antes y despus de dar el servicio de
mantenimiento preventivo de la unidad.
5. Limpieza de contactores y relevadores de tablero de control, con lquido
dielctrico.
6. Lubricacin y limpieza del motor.
Sistema Mecnico
1. Limpieza mensual de serpentines evaporadores y serpentines condensadores,
con lquido a presin.
2. Limpieza de charola de condensados, para evitar se tapone la descarga de
agua de condensacin.
3. Limpieza de aspas de motores, condensadores y turbinas.
4. Ajuste de carga de gas refrigerante R-22, de acuerdo a diseo del equipo.
5. Limpieza de filtros de aire, con la misma periodicidad que la indicada en el
punto No. 7.
6. Verificacin de temperatura de las reas acondicionadas, que con un mnimo
sea de 23 c.
7. Verificacin y en su caso correccin al ciclo de trabajo del compresor.
8. Verificacin y en su caso correccin de fugas.
9. Limpieza de termostato, verificando que opere correctamente, en su paro,
arranque y corte automtico por temperatura.

22

10. Verificacin de las condiciones y trayectoria de los ductos del sistema de aire
acondicionado.
11. Reparacin de fugas en ductos externos (lmina).
12. Verificacin de bandas, poleas y chumaceras; ajuste, limpieza, lubricacin y
nivelacin.
13. Garantizar que el equipo funcione las 24 hrs. Del da.




23

6. Conclusiones

- Se expusieron las razones polticas, econmicas y sociales, adems de la
importancia de la construccin del canal.

- Se realiz un anlisis general acerca de la historia del canal de Suez de 4000
aos, desde sus primeros indicios de existencia a la actualidad.


- Se analizaron los equipos que se conforman y dan mantenimiento al canal de
Suez


24

7. Bibliografa
Sin Autor. (2014). Autoridad del canal de Suez. Extrado el 20 de Abril del 2014, del
sitio web: http://www.suezcanal.gov.eg/
Sin Autor. (2013). Mega Estructuras- Canal de Suez. Extrado el 18 de Abril del 2014,
del sitio web: https://www.youtube.com/watch?v=CVatiLw84tA
Ellicott Dredges. (2014). Marina de Dragado/ Canal Equipos de dragado/ Marina de
dragado. Extrado el 24 de Abril del 2014, del sitio web: http://dredge.com/Canal-
Dredging-Equipment/canal-marina-dredging-equipment.html
Sin autor. (2011). Instrucciones para el uso y mantenimiento de motores elctricos.
Extrado el 24 de Abril del 2014, del sitio web: http://www.motovario-group.com/
data/files/QL0219%20%20Instrucciones%20Para%20El%20Uso%20Y%20El%20Ma
ntenimiento%20De%20Motores%20El%C3%A9ctricos%20-%20rev%200%20-
%20ES_3102012154138.pdf
Mira, J. (2010). Mantenimiento de Bombas Hidrulicas. Extrado el 24 de Abril del
2014, del sitio web:http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/
maquinashidraulicas/mantenimeientodebombas/mantenimientodebombas.html
Sin Autor. (2010). Mantenimiento del Aire Acondicionado y la calefaccin. Extrado el
24 de Abril del 2014, del sitio web: http://www.airesacondicionado.com/
mantenimientodeaireacondicionado _split_central_surey_carrier.html
Sin Autor. Manual de Mantenimiento y operacin de excavadoras Foton. Extrado el
24 de Abril del 2014, del sitio web: http://www.foton.com.co/sites/
default/files/pdf_manuales_propietario/ Manual%20excavadora%20.pdf
Sin Autor. (2008). Mantenimiento. Extrado el 24 de abril del 2014, del sitio web:
http://www.clubdelamar.org/mantenimiento.html