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+
A
A = o
Donde:
s=Cada de presin en el manmetro inclinado (en cm)
p=Cada de presin en el manmetro en U (en cm)
p
0
=Presin atmosfrica (en mm Hg)
T
0
=Temperatura atmosfrica (C)
=Angulo de inclinacin del manmetro inclinado (=30)
6.2.2 FLUJO MSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)
Donde :
= Volumen de combustible consumido en cm
3
= Tiempo de consumo de combustible (=15s)
Donde:
V
h
: Cilindrada unitaria, en m
3
17
n: rpm
Donde:
l
0
: relacin estequiomtrica (=14,3 kg/kg)
6.2.5 POTENCIA EFECTIVA (Ne)
(
)
Donde:
Me: Momento efectivo, en kN.m
: Velocidad angular, en rad/s
A su vez:
Donde:
F
d
: Fuerza del dinammetro, en kN
b: brazo de palanca, en m (0,305m).
6.2.6 COEFICIENTE DE ABSORCIN (k
-1
) Y OPACIDAD DEL HUMO (H)
k
-1
=-1/0,43*ln(1-0,01*H) (m
-1
)
Donde:
k
-1
: coeficiente de absorcin, m
-1
.
18
H: Opacidad del humo, en %
7 RESULTADOS
PRUEBA DE VELOCIDAD
hc = 15 mm (constante)
n = variable
FLUJO MASICO DE
AIRE
FLUJO MASICO
DE
COMBUSTIBLE
EFICIENCIA
VOLUMTRICA
COEFICIENTE
DE EXCESO DE
AIRE
MOMENTO
EFECTIVO
POTENCIA
EFECTIVA
Ga(teorico) Ga Gc v Me Ne
kg/h kg/h kg/h - - N.m Kw
45,60 38,99 1,92 0,86 1,39 29,89 6,26
41,04 36,92 1,73 0,90 1,46 32,03 6,04
36,48 32,74 1,57 0,90 1,43 32,64 5,47
31,92 29,27 1,31 0,92 1,53 33,25 4,87
27,36 25,41 1,08 0,93 1,61 32,33 4,06
22,80 21,55 0,80 0,95 1,85 28,37 2,97
PRUEBA DE CARGA
hc = variable
n = 1500 RPM (constante)
FLUJO MASICO
DE AIRE
FLUJO MASICO
DE
COMBUSTIBLE
EFICIENCIA
VOLUMTRICA
COEFICIENTE
DE EXCESO DE
AIRE
MOMENTO
EFECTIVO
POTENCIA
EFECTIVA
Ga(teorico) Ga Gc v Me Ne
kg/h kg/h kg/h - - N.m Kw
34,20 29,95 1,94 0,88 1,06 35,99 5,65
34,20 29,95 1,65 0,88 1,24 34,77 5,46
34,20 30,30 1,39 0,89 1,50 32,94 5,17
34,20 30,65 1,08 0,90 1,94 28,98 4,55
34,20 31,00 0,96 0,91 2,21 23,79 3,74
34,20 32,05 0,69 0,94 3,16 16,78 2,63
19
8 CONCLUCIONES
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9 CUESTIONARIO
1. Por qu el coeficiente de exceso de aire desciende cuando aumenta la carga del
motor?
Para aumentar la carga el motor requiere generar mayor potencia y como la cantidad
de aire que ingresa en los motores diesel no se puede regular para aumentar la
potencia ser necesario inyectar ms combustible por ende se quemara ms
combustible y para ello ms aire haciendo que el exceso de aire disminuya de esta
forma disminuye el coeficiente de exceso de aire.
2. Por qu la eficiencia volumtrica del motor disminuye ligeramente al
aumentar la carga del motor?
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La eficiencia volumtrica disminuye ligeramente al aumentar la carga porque al
aumentar esta las temperaturas de las partes del motor se incrementan teniendo
como consecuencia que la temperatura del aire que ingresa al motor en la admisin
aumente an ms por este incremento la densidad del aire baja por ello ingresa menor
masa de aire al cilindro haciendo que la masa de aire disminuya conforme aumenta la
carga.
3. Cmo es posible que el motor Petter se acelere sin variar la posicin de la
cremallera de la bomba de inyeccin (hc)?
Ello es posible variando la carga si disminuimos la carga aumentamos la velocidad del
motor.
4. Generalmente, la tendencia de la eficiencia volumtrica con la velocidad de
rotacin es creciente- decreciente (cncava hacia abajo), alcanzando el valor
mximo a una velocidad intermedia entre la velocidad mnima y la nominal.
Explicar la razn de esta tendencia. Por qu la eficiencia volumtrica del motor
Petter decrece con la velocidad en forma montona?
La disminucin de al aumentar las revoluciones aumenta debido a que las
perdidas hidrulicas en la admisin aumentan proporcionales a la velocidad y
la presin Pa disminuye proporcional al cuadrado, algo similar ocurre en el
escape donde al aumentar las revoluciones la presin Pr aumenta y la cantidad de
gases tambin aumentan. Adems como aumentan las RPM el tiempo de contacto con
las paredes con el aire es menor por ello el efecto del calentamiento del aire ser
menor que el efecto de las perdidas hidrulicas sobre la eficiencia volumtrica.
Los efectos de las perdidas hidrulicas en el escape y la admisin son mayores que los
del calentamiento del aire para ciertos regmenes de velocidad y caso contrario
sucede a medida que disminuye la velocidad el efecto del calentamiento aumenta ms
que el efecto de las perdidas hidrulicas por ende la combinacin de estos dos efectos
determina la variacin del coeficiente de llenado del cilindro existiendo un rgimen
adecuado entre el mnimo y el nominal en el cual se obtiene la eficiencia volumtrica
mxima por ello su forma cncava hacia abajo.
En el caso de nuestro motor petter se podra decir que los efectos de las
prdidas hidrulicas son mayores que los de calentamiento del aire por ello a
medida que aumentamos el rgimen la eficiencia volumtrica decrece de forma
montona.
5. Qu factor determina la tendencia del coeficiente de exceso de aire en funcin
de la velocidad del motor?
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El factor que determina el coeficiente de exceso de aire al variar la velocidad es el
tiempo que las vlvulas permanecen abiertas lo que permite el ingreso del aire que
si el tiempo de apertura de las vlvulas es corto menos aire ingresara al
cilindro por ende menos oxgeno y como la mezcla se enriquecer el coeficiente de
exceso de aire disminuye.
6. Qu relacin hay entre el consumo de combustible Gc (kg/h) y la posicin de la
cremallera (hc) de la bomba de inyeccin (con n=cte.)?
Existe una relacin inversamente proporcional entre el consumo de combustible
y la posicin de la cremallera para un determinado rgimen pues al aumentar la
posicin de la cremallera el resorte de esta se est estirando con lo que la
tobera inyectara menor cantidad de combustible ello explica que el consumo de
combustible disminuya.
7. Qu es la opacidad del humo y el coeficiente de absorcin? Qu relacin hay
entre estos dos parmetros?
La La OPACIDAD se define como el cociente entre la intensidad, Io, de una onda que
penetra en un medio (humo) y la intensidad I de la onda que emerge del mismo.
Es tanto mayor cuanto ms grandes sean los poderes de reflexin y absorcin
del medio (humo).
Si expresamos la OPACIDAD en tantos por cien y referida sobre el nivel de entrada, su
clculo se
Realizar como:
OP% = ( 1 I / Io ) 100
ABSORCIN: Disminucin de la intensidad de una onda o haz de partculas al
atravesar un medio. En un medio homogneo, la relacin entre la intensidad I de la
onda, cuando ha recorrido una distancia x por aquel, y la intensidad Io de la onda
incidente viene dada por la ley:
I = Io e^(- L )
: el COEFICIENTE DE ABSORCIN y de unidades
L: la longitud efectiva de la cmara.
En funcin de la OPACIDAD, la frmula del COEFICIENTE DE ABSORCIN es la
siguiente:
22
E = - 1/ L * Ln ( 1 OP% /100 )
8. Por qu el coeficiente de absorcin del humo (en