DG 2001

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1

MANUAL DE DISEO
GEOMETRICO PARA
CARRETERAS
DG 2001
PREFACIO
INTRODUCCIN
GENERALIDADES
VOLUMEN I : MANUAL DE DISEO GEOMTRICO
VOLUMEN II : GUIA DE DISEO GEOMTRICO
VOLUMEN III : NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME
FINAL DE LOS PROYECTOS.
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
(DG - 2001)
PREFACIO
El Ministerio de Transportes Comunicaciones !i"ienda # Construcci$n (MTC) a
tra"s de %a Direcci$n General de Caminos teniendo en cuenta las condiciones
actuales del sistema "ial del pa&s 'a promo"ido la actuali(aci$n de la normati"a
"i)ente para lo cual 'a preparado el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2001)*
El o+,eti"o de este Manual es +rindar a la comunidad tcnica nacional un documento
actuali(ado para uso en el campo del Diseo de Carreteras con-ormando un elemento
.ue or)ani(a # recopila las Tcnicas de Diseo !ial desde el punto de "ista de su
concepci$n # desarrollo en -unci$n de determinados par/metros considerando los
aspectos de conser"aci$n am+iental # de se)uridad "ial co'erentes con las
Especi-icaciones Tcnicas Generales para Construcci$n de Carreteras de reciente
actuali(aci$n # de las 0ormas 1-iciales "i)entes*
El MTC se complace en presentar este documento el cual es de car/cter o+li)atorio
en los pro#ectos contratados por nuestra Entidad*
%ima Mar(o del 2001*
INTRODUCCIN
El diseo )eomtrico es la parte m/s importante del pro#ecto de una carretera
esta+leciendo con +ase en los condicionantes o -actores e3istentes la con-i)uraci$n
)eomtrica de-initi"a del con,unto tridimensional .ue supone para satis-acer al
m/3imo los o+,eti"os -undamentales es decir la -uncionalidad la se)uridad la
comodidad la inte)raci$n en su entorno la armon&a o esttica la econom&a # la
elasticidad*
%a -uncionalidad "endr/ determinada por el tipo de "&a a pro#ectar # sus
caracter&sticas as& como por el "olumen # propiedades del tr/nsito permitiendo una
adecuada mo"ilidad por el territorio a los usuarios # mercanc&as a tra"s de una
su-iciente "elocidad de operaci$n del con,unto de la circulaci$n*
%a se)uridad "ial de+e ser la premisa +/sica en cual.uier diseo "ial inspirando todas
las -ases del mismo 'asta las m&nimas -acetas re-le,ada principalmente en la
simplicidad # uni-ormidad de los diseos*
%a comodidad de los usuarios de los "e'&culos de+e incrementarse en consonancia
con la me,ora )eneral de la calidad de "ida disminu#endo las aceleraciones #
especialmente sus "ariaciones .ue reducen la comodidad de los ocupantes de los
"e'&culos* Todo ello a,ustando las cur"aturas de la )eometr&a # sus transiciones a las
"elocidades de operaci$n por las .ue optan los conductores a lo lar)o de los
alineamientos*
%a inte)raci$n en su entorno de+e procurar minimi(ar los impactos am+ientales
teniendo en cuenta el uso # "alores de los suelos a-ectados siendo +/sica la ma#or
adaptaci$n -&sica posi+le a la topo)ra-&a e3istente*
%a armon&a o esttica de la o+ra resultante tiene dos posi+les puntos de "ista4 el
e3terior o est/tico relacionado con la adaptaci$n paisa,&stica # el interior o din/mico
"inculado con la comodidad "isual del conductor ante las perspecti"as cam+iantes .ue
se a)olpan a sus pupilas # pueden lle)ar a pro"ocar -ati)a o distracci$n moti"o de
peli)rosidad* 5a# .ue o+tener un diseo )eomtrico con,unto .ue o-re(ca al conductor
un recorrido -/cil # a)rada+le e3ento de sorpresas # desorientaciones*
%a econom&a o el menor costo posi+le tanto de la e,ecuci$n de la o+ra como del
mantenimiento # la e3plotaci$n -utura de la misma alcan(ando siempre una soluci$n
de compromiso con el resto de o+,eti"os o criterios*
%a elasticidad su-iciente de la soluci$n de-initi"a para pre"er posi+les ampliaciones en
el -uturo*
%ima Mar(o del 2001
CAPITULOS
GeneraIid a des
VoIumen I : Normas de Diseo G e omtrico
VoIumen II : Gua de D i seo Geomtrico
VoIumen III : Norma para Ia Prese ntacin de Informe FinaI de Ios Pro yectos
VOLUMEN I: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO
Criterios Bsicos
CaptuIo 1 : CIasificacin de Ia Red ViaI
CaptuIo 2 : Criterios y ControIes Bsicos para eI Diseo
CaptuIo 3 : Seccin TransversaI
CaptuIo 4 : Diseo G e omtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo G e omtrico de Intersecciones
Anexo 1 : Capacidad y NiveIes de Servicio
VOLUMEN II: GUA DE DISEO GEOMTRICO
GeneraIid a des
CaptuIo 4 : Diseo G e omtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo Ge omtrico de Intersecciones
VOLUMEN III: NORMAS PARA LA PRESENTACIN DE INFORME FINAL DE LOS
PROYECTOS
CaptuIo 1 : Presentacin deI Informe
CAPITULO
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
GENERALIDADES
1. MATERIA DEL MANUAL
%os aspectos tratados en este documento son tanto normati"os como de
recomendaci$n )eneral* 8+arca e3clusi"amente temas )eomtricos relati"os al diseo
de carreteras en /reas rurales*
Este Manual no es un te3to de estudio ni tampoco puede sustituir la e3periencia # el
+uen criterio .ue de+e ser parte inte)ral del arte de la in)enier&a* %as -$rmulas /+acos
# ta+las .ue se inclu#en tienen por o+,eto una soluci$n r/pida de los pro+lemas .ue se
presenten en )a+inete o en o+ra cuando estos no se encuentran con -acilidad en los
te3tos de estudio de caminos*
%a normati"a recomendaciones # metodolo)&as )enerales presentadas en este
Manual est/n orientadas a -acilitar la la+or del 9n)eniero pro#ectista # a conse)uir una
ra(ona+le uni-ormidad en los diseos* En nin):n caso el contenido del manual
reempla(a el conocimiento de los principios +/sicos de la in)enier&a ni a un adecuado
criterio pro-esional*
8un cuando los aspectos tratados en el Manual se centran en "&as rurales se
presentan al)unas consideraciones a tener en cuenta al atra"esar stas por (onas
ur+anas #;o su+ur+anas de+iendo concordarse las mismas con la normati"a "i)ente
en stas /reas a -in de armoni(ar las necesidades )eomtricas de la "&a con las
necesidades ur+anas*
2. ORGANIZACIN DEL MANUAL
2.1 GeneraIidades
%as materias tratadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001)
'an sido separadas en 3 "ol:menes4
!olumen 9 4 0ormas de Diseo Geomtrico de Carreteras*
!olumen 99 4 Gu&as de Diseo Geomtrico de Carreteras*
!olumen 999 4 0ormas para la <resentaci$n de Estudios de Carreteras
El Manual presenta las tcnicas de diseo "ial a tra"s de la normali(aci$n de las
caracter&sticas )eomtricas de nuestras carreteras (!olumen 9) # un an/lisis detallado
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) =
de los -undamentos de estas normas con,untamente con la presentaci$n de
recomendaciones de diseo (!olumen 99)* >inalmente se inclu#e la estandari(aci$n en
la presentaci$n de los documentos tcnicos # codi-icaci$n de los datos (!olumen 999)*
Todos los "ol:menes del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras tienen la
estructura # or)ani(aci$n .ue se descri+e en los apartados si)uientes con el -in de
identi-icar # ,erar.ui(ar cada materia*
2.2 CaptuIos
8+arcan una serie de aspectos an/lo)os re-erentes a un tema especi-ico todos ellos
compati+les con el )enrico del Capitulo al .ue pertenecen*
?n cap&tulo puede contener "arias @ECC910E@*
2.3 Secciones
?na secci$n trata un determinado tema constitu#entes del Capitulo*
?na secci$n estar/ con-ormada por TA<9C1@*
El espacio reser"ado por las secciones .ue se pueden introducir en un cap&tulo tendr/
una capacidad de BB secciones* 8 -in de poder al+er)ar intercalar o ampliar otras
secciones .ue se re.uieran se pueden codi-icar las secciones con inter"alos entre
cada una de ellas*
2.4 Tpicos
?n t$pico trata espec&-icamente un determinado tema .ue con-orman la @ecci$n*
?n t$pico estar/ con-ormado por 8CTDC?%1@ # stos a su "e( por 8CE<9TE@*
%os t$picos tendr/n una numeraci$n correlati"a .ue identi-icar/ cada uno de los temas
.ue son tratados dentro de la secci$n*
2.5 Codificacin
%a or)ani(aci$n .ue se 'a pre"isto para el Manual permite una adecuada codi-icaci$n
# la pre"isi$n necesaria para .ue peri$dicamente en la medida .ue sea necesario
puedan ser ampliadas re"isadas #;o me,oradas*
%a codi-icaci$n responder/ al si)uiente criterio4
Cada uno de los cap&tulos lle"ar/ como identi-icaci$n un d&)ito comen(ando con 1 con
pro)resi$n correlati"a para los si)uientes .ue se de-inan como tales*
El criterio de codi-icaci$n planteado utili(ado para identi-icar # ,erar.ui(ar cada
materia puede apreciarse solo en -orma ilustrati"a en el si)uiente e,emplo4
304*0=*01 (+) corresponde a4
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) B
3 C8<DT?%1 Geometr&a de la @ecci$n Trans"ersal
304 @ECC9A0 @ecci$n Trans"ersal
304*0= TA<9C1 Taludes cunetas # otros elementos
304*0=*01 8CTDC?%1 Taludes
304*0=*01 (+) 8CE<9TE Taludes en corte
Gr/-icamente la codi-icaci$n planteada ser/4
%a identi-icaci$n de los T$picos no es necesariamente la misma para una u otra
secci$n #a .ue depender/ de la cantidad de t$picos .ue conten)a una secci$n lo .ue
es "aria+le en -unci$n a la importancia # comple,idad de la acti"idad* Es correlati"o
solo para ordenar el te3to # no tiene asociado nin)una caracter&stica espec&-ica*
3. ABREVIATURAS
%as a+re"iaturas utili(adas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-
2001) en todos sus "ol:menes representan lo .ue se indica a continuaci$n4
F 88@5T1 8merican 8ssociation o- @tate 5i)'Ga# and Transportation 1--icials o
8sociaci$n 8mericana de 8utoridades Estatales de Carreteras #
Transporte (EE*??*)
F EG ( ) Especi-icaciones Generales para Construcci$n de Carreteras del <er:*
Entre parntesis se colocar/ el ao de actuali(aci$n*
F >5H8 >ederal 5i)'Ga# 8dministration o 8dministraci$n >ederal de Carreteras*
F MTC Ministerio de Transportes Comunicaciones !i"ienda # Construcci$n del
<er:*
F <0< <olic&a 0acional del <er:
F @9 @istema 9nternacional de ?nidades (@istema Mtrico Moderni(ado)*
F @%?M< @istema %e)al de ?nidades de Medida del <er: (el @9 en el <er:)*
F TCI Transportation Cesearc' Ioard o Junta de 9n"esti)aci$n del Transporte
(EE*??*)
4. SISTEMA DE MEDIDAS
En el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 1BBB) se emplean las
unidades del @istema %e)al de ?nidades de Medida del <er: (@%?M<) .ue a su "e(
'a tomado las unidades del @istema 9nternacional de ?nidades (@9) o @istema Mtrico
Moderni(ado*
(a) @&m+olo de las ?nidades del @%?M<
8 8mpere Corriente elctrica
Cd Candela 9ntensidad luminosa
KC Grado Celsius Temperatura
) Gramo Masa
' 5ora Tiempo
5 5enr# 9nductancia
'a 5ect/rea Erea
5( 5ert( (s
-1
) >recuencia
J Joule (0*m) Ener)&a tra+a,o
L Lel"in Temperatura
% %itro !olumen
%3 %u3 9luminaci$n
m Metro %on)itud
m
2
metro cuadrado 8rea
m
3
metro c:+ico !olumen
min Minuto Tiempo
0 0eGton (L)*m;s
2
) >uer(a
<a <ascal (0;m
2
) <resi$n
s @e)undo Tiempo
t tonelada Masa
! "oltio (H;8) <otencial elctrica
H Gatt (J;s) <otencia -lu,o radiante
1'm (!;8) Cesistencia elctrica
K Grado an)ular 8n)ulo plano
M Minuto an)ular 8n)ulo plano
N @e)undo an)ular 8n)ulo plano
(+) @&m+olo de <re-i,os
E E3a 10
1=
< <eta 10
12
T Tera 10
12
G Gi)a 10
B
M Me)a 10
6
L Lilo 10
3
C Centi 10
-2
m Mili 10
-3
Micro 10
-6
0 0ano 10
-B
p <ico 10
-12
> >emto 10
-12
8 8tto 10
-1=
c) 0otaci$n para taludes ("ertical 4 'ori(ontal)
<ara taludes con inclinaci$n menor .ue 141 e3presar la inclinaci$n del talud como
la relaci$n de una unidad "ertical a un n:mero de unidades 'ori(ontales*
<ara taludes con inclinaci$n ma#or .ue 141 e3presar la inclinaci$n del talud
como la relaci$n de un n:mero de unidades "erticales a una unidad 'ori(ontal*
5. DEFINICIONES
<ara o+tener una interpretaci$n uni-orme del Manual de Diseo .ue presentamos se
'a "isto con"eniente la -ormulaci$n de un "oca+ulario en el .ue -i)uran trminos .ue
pueden tener "arias acepciones en el len)ua,e com:n con el -in de .ue sean
entendidos de acuerdo con la de-inici$n .ue se e3pone*
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN
Es a.uel en .ue la incorporaci$n de los "e'&culos a;o desde la cal(ada se produce sin
utili(ar las cone3iones o enlaces de otras "&as p:+licas con la carretera*
AO HORIZONTE
8o para cu#o tr/-ico pre"isi+le de+e ser pro#ectada la carretera*
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Iorde e3terior de la parte de carretera destinada a la circulaci$n de "e'&culos en
)eneral*
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN
Es la intersecci$n del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural* Cuando el
terreno natural circundante est/ al mismo ni"el .ue la carretera la arista e3terior de la
e3planaci$n es el +orde e3terior de la cuneta*
AUTOPISTA
Carretera de cal(adas separadas con un m&nimo de dos carriles por sentido con
limitaci$n o control total de accesos a las propiedades colindantes*
BERMA
>ran,a lon)itudinal pa"imentada o no comprendida entre el +orde e3terior de la
cal(ada # la cuneta o talud*
BIFURCACIN
Tramo en .ue di"er)e el -lu,o de tr/-ico en -lu,os similares*
BOMBEO
<endiente trans"ersal de la plata-orma en tramos en tan)ente*
CALZADA
<arte de la carretera destinada a la circulaci$n de "e'&culos* @e compone de un cierto
n:mero de carriles*
CALZADA DE SERVICIO
!&a de ser"icio*
CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento au3iliar o complementario de las acti"idades espec&-icas
de sus titulares*
CAMINO VECINAL
!&a de ser"icio destinada -undamentalmente para acceso a c'acras*
CAMION
!e'&culo autopropulsado con llantas simples # duales con dos o m/s e,es diseado
para el transporte de car)a inclu#e camiones tractores remol.ues # semiremol.ues*
CAPACIDAD POSIBLE
Es el m/3imo n:mero de "e'&culos .ue tiene ra(ona+les pro+a+ilidades de pasar por
una secci$n dada de una cal(ada o carril en una direcci$n ($ en am+as para el caso
de carreteras de 2 $ 3 carriles) durante un per&odo de tiempo dado +a,o las
condiciones pre"alecientes en la carretera # en el tr/nsito*
De no 'a+er indicaci$n en contrario se e3presa como "olumen 'orario*
CARRETERA DE EVITAMIENTO
1+ra de moderni(aci$n de una carretera .ue a-ecta a su tra(ado # como consecuencia
de la cual se e"ita o sustitu#e un tramo ur+ano*
CARRETERA DUAL
Es a.uella .ue consta de cal(adas separadas para corrientes de tr/nsito en sentido
opuesto*
CARRIL
>ran,a lon)itudinal en .ue est/ di"idida la cal(ada delimitada o no por marcas "iales
lon)itudinales # con anc'o su-iciente para la circulaci$n de una -ila de "e'&culos*
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA
Es el carril adicional .ue situado a la derec'a de los principales permite a los
"e'&culos .ue circulan con menor "elocidad des"iarse de los carriles principales
-acilitando el adelantamiento por los "e'&culos m/s r/pidos*
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA
Es el carril adicional .ue situado a la i(.uierda de los principales en carreteras de
cal(adas separadas o entre ellos en carreteras de cal(ada :nica -acilita a los
"e'&culos r/pidos el adelantamiento de otros "e'&culos .ue circulan a menor
"elocidad*
CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una intersecci$n con )iro a la i(.uierda a la detenci$n del
"e'&culo a la espera de oportunidad para reali(ar esta manio+ra sin o+staculi(ar el
tr/nsito de los carriles del sentido opuesto*
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Es el carril destinado a incrementar o reducir la "elocidad desde los elementos de un
acceso a la de la cal(ada principal de la carretera o "ice"ersa*
CONFLUENCIA
Tramo en .ue con"er)en -lu,os de tr/-ico similares*
CONTROL DE ACCESO
%a acci$n de la 8utoridad por la cual se limita parcial o totalmente el derec'o de los
dueos u ocupantes de la propiedad ad#acente o de las personas en tr/nsito el
acceder a una carretera # por la cual se re)ulan las modi-icaciones .ue pueda
e3perimentar el )oce de la lu( el aire # la "ista e3istentes antes de la construcci$n de
la carretera*
CORONA
@uper-icie de la carretera terminada comprendida entre los +ordes e3teriores de las
+ermas*
CUA DE TRANSICIN
Ensanc'e de la cal(ada en -orma trian)ular .ue en una di"er)encia permite el paso
)radual del anc'o normal de la cal(ada en la "&a principal al anc'o completo del carril
de deceleraci$n # en una con"er)encia el paso del anc'o completo del carril de
aceleraci$n al anc'o normal de la cal(ada en la "&a principal*
CURVA DE TRANSICIN
Cur"a en planta .ue -acilita el tr/nsito )radual desde una tra#ectoria rectil&nea a una
cur"a circular o entre dos circulares de radio di-erente*
CURVA VERTICAL
Cur"a en ele"aci$n .ue enla(a dos rasantes con di-erente pendiente*
DERECHO DE VA
>a,a de anc'o "aria+le dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera #
todas sus o+ras accesorias*
%a propiedad del terreno para Derec'o de !&a ser/ ad.uirido por el Estado cuando
ello sea preciso por e3propiaci$n o por ne)ociaci$n con los propietarios*
DESPEJE LATERAL
E3planaci$n necesaria para conse)uir una determinada distancia de "isi+ilidad*
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia necesaria para .ue en condiciones de se)uridad un "e'&culo pueda
adelantar a otro .ue circula a menor "elocidad en presencia de un tercero .ue circula
en sentido opuesto* En el caso m/s )eneral es la suma de las distancias recorridas
durante la manio+ra de adelantamiento propiamente dic'a la manio+ra de
reincorporaci$n a su carril delante del "e'&culo adelantado # la distancia recorrida por
el "e'&culo .ue circula en sentido opuesto*
DISTANCIA DE CRUCE
Es la lon)itud de carretera .ue de+e ser "ista por el conductor de un "e'&culo .ue
pretende atra"esar dic'a carretera ("&a pre-erencial)*
DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un "e'&culo o+li)ado a detenerse tan r/pidamente como le
sea posi+le medida desde su situaci$n en el momento de aparecer el o+,eto u
o+st/culo .ue moti"a la detenci$n* Comprende la distancia recorrida durante los
tiempos de percepci$n reacci$n # -renado*
DUPLICACIN DE CALZADA
1+ra de moderni(aci$n de una carretera consistente en construir otra cal(ada
separada de la e3istente para destinar cada una de ellas a un sentido :nico de
circulaci$n*
EJE
%&nea .ue de-ine el tra(ado en planta o per-il de una carretera # .ue se re-iere a un
punto determinado de su secci$n trans"ersal*
ELEMENTO
8lineaci$n en planta o per-il .ue se de-ine por caracter&sticas )eomtricas constantes
a lo lar)o de toda ella*
@e consideran los si)uientes elementos4
- En planta4 Tan)ente (acimut constante) cur"a circular (radio constante) cur"a de
transici$n (par/metro constante)
- En per-il 4 Tan)ante (pendiente constante) cur"a para+$lica (par/metro constante)
ENSANCHE DE PLATAFORMA
1+ra de moderni(aci$n de una carretera .ue ampl&a su secci$n trans"ersal utili(ando
parte de la plata-orma e3istente*
EXPLANACIN
Oona de terreno realmente ocupada por la carretera en la .ue se 'a modi-icado el
terreno ori)inal*
GUARDAVIAS
@istema de contenci$n de "e'&culos empleado en los m/r)enes # separadores de las
carreteras*
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El "olumen de tr/nsito promedio ocurrido en un per&odo de 24 'oras promedio del ao*
INTERSECCIN A DESNIVEL
Oona en la .ue dos o m/s carreteras se cru(an a distinto ni"el # en la .ue se inclu#en
los ramales .ue pueden utili(ar los "e'&culos para el desarrollo de los mo"imientos de
cam+io de una carretera a otra*
INTERSECCIN A NIVEL
Oona com:n a dos o "arias carreteras .ue se encuentran o se cortan al mismo ni"el #
en la .ue se inclu#en los ramales .ue puedan utili(ar los "e'&culos para el paso de
una a otra carretera*
NIVEL DEL SERVICIO
Medida cualitati"a descripti"a de las condiciones de circulaci$n de una corriente de
tr/-icoP )eneralmente se descri+e en -unci$n de ciertos -actores como la "elocidad el
tiempo de recorrido la li+ertad de manio+ra las interrupciones de tr/-ico la comodidad
# con"eniencia # la se)uridad*
OMNIBUS
!e'&culos autopropulsados para transporte de personas con capacidad para die( o
m/s pasa,eros sentados*
OVALO O ROTONDA
9ntersecci$n dispuesta en -orma de anillo ()eneralmente circular) al .ue acceden o del
.ue parten tramos de carretera siendo :nico el sentido de circulaci$n en el anillo*
PASO A NIVEL
Cruce a la misma cota entre una carretera # una l&nea de -errocarril*
PAVIMENTO
Es la estructura construida so+re la su+rasante para los si)uientes -ines*
(a) Cesistir # distri+uir los es-uer(os ori)inados por los "e'&culos
(+) Me,orar las condiciones de comodidad # se)uridad para el tr/nsito*
PENDIENTE
9nclinaci$n de una rasante en el sentido de a"ance*
PERALTE
9nclinaci$n trans"ersal de la plata-orma en los tramos en cur"a*
PLATAFORMA
8nc'o total de la carretera a ni"el de su+rasante*
RAMAL
!&a .ue une las cal(adas .ue con-lu#en en una intersecci$n para solucionar los
distintos mo"imientos de los "e'&culos*
RASANTE
%&nea .ue une las cotas de una carretera terminada*
SECCIN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano "ertical # normal a la pro#ecci$n 'ori(ontal del
e,e en un punto cual.uiera del mismo*
SEPARADOR CENTRAL
>ran,a lon)itudinal situada entre dos plata-ormas separadas no destinada a la
circulaci$n*
SUBRASANTE
@uper-icie del camino so+re la .ue se construir/ la estructura del pa"imento*
TERRAPLN
<arte de la e3planaci$n situada so+re el terreno ori)inal*
TRAMO
Con car/cter )enrico cual.uier porci$n de una carretera comprendida entre dos
secciones trans"ersales cuales.uiera*
Con car/cter espec&-ico cada una de las partes en .ue se di"ide un itinerario a
e-ectos de redacci$n de pro#ectos* En )eneral los e3tremos del tramo coinciden con
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1=
puntos sin)ulares tales como po+laciones intersecciones cam+ios en el medio
atra"esado #a sean de car/cter topo)r/-ico o de utili(aci$n del suelo*
TRANSITO
Todo tipo de "e'&culos # sus respecti"as car)as considerados aisladamente o en
con,unto mientras utili(an cual.uier camino para transporte o para "ia,e*
TRENZADO
Manio+ra por la .ue dos -lu,os de tr/-ico del mismo sentido se entrecru(an*
VARIANTE DE TRAZADO
1+ra de moderni(aci$n de una carretera en planta o en per-il cam+iando su tra(ado en
una lon)itud acumulada de m/s de un Lil$metro (1 Lm)*
VEHCULO
Cual.uier componente del tr/nsito cu#as ruedas no est/n con-inadas dentro de rieles*
VEHCULO COMERCIAL
1mni+uses # Camiones
VEHICULO LIGERO
!e'&culo autopropulsado diseado para el transporte de personas limitando a no m/s
de B pasa,eros sentados inclu#e ta3is camionetas # autom$"iles pri"ados*
VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)
M/3ima "elocidad .ue puede mantenerse a lo lar)o de un elemento de tra(ado
considerado aisladamente en condiciones de se)uridad # comodidad cuando
encontr/ndose el pa"imento ':medo # los neum/ticos en +uen estado las
condiciones meteorol$)icas del tr/-ico # le)ales son tales .ue no imponen
limitaciones a la "elocidad*
VEREDA
>ran,a lon)itudinal de la carretera ele"ada o no destinada al tr/nsito de peatones*
VA COLECTORA DISTRIBUIDORA
Cal(ada con sentido :nico de circulaci$n sensi+lemente paralela a la carretera
principal cu#o o+,eto es separar de dic'a carretera principal las (onas de con-licto .ue
se ori)inan por las manio+ras de cam+io # tren(ado de "e'&culos en tramos con
salidas # entradas sucesi"as mu# pr$3imas*
VA DE SERVICIO
Camino sensi+lemente paralelo a una carretera respecto de la cual tiene car/cter
secundario conectado a sta solamente en al)unos puntos # .ue sir"e a las
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1B
propiedades o edi-icios conti)uos* <uede ser con sentido :nico o do+le sentido de
circulaci$n*
VIA URBANA
Cual.uiera de las .ue componen la red interior de comunicaciones de una po+laci$n
siempre .ue no -ormen parte de una red arterial*
VoIumen I
Normas de Diseo Geomtrico
Criterios Bsicos
CaptuIo 4 : Diseo Geomtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones
Anexo 01 : Capacidad y Nive I es de Servicio
NORMAS DE DISEO GEOMTRICO
CRITERIOS BASICOS
Seccin 001 : GeneraIidades
Este documento re:ne las normas # especi-icaciones necesarias para pro#ectar el
tra(ado de una carretera* @us disposiciones son de car/cter o+li)atorio para todos los
pro#ectistas .ue realicen diseos contratados por el Ministerio de Transportes
Comunicaciones !i"ienda # Construcci$n de la Cep:+lica del <er: sal"o e3cepciones
.ue de+er/n ser apro+adas por la instituci$n mencionada*
%a actuali(aci$n de las 0ormas de Diseo Geomtrico de Carreteras con,untamente con
las Gu&as de Diseo Geomtrico de Carreteras # las 0ormas para la <resentaci$n de
Estudios de Carreteras -orman parte del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG - 2001) el cual a su "e( ,unto con la actuali(aci$n de las Especi-icaciones Tcnicas
Generales para la Construcci$n de Carreteras (EG - 2000) # con el Manual de Ensa#os
de Materiales (EM - 2000) inte)ran el <ro)rama de Me,oramiento de Documentos
Tcnicos patrocinado por la Direcci$n General de Caminos del Ministerio de Transportes
Comunicaciones "i"ienda # Construcci$n*
001.01 OBJETIVO
Estandari(ar los diseos .ue se realicen en el <er: actuali(ando los distintos aspectos
de la normati"a de acuerdo con el estado del arte # las condiciones imperantes en el pa&s*
001.02 ALCANCE
%os aspectos tratados en este documento son normati"os # s$lo a+arcan temas
)eomtricos*
@e de-inen espec&-icamente "elocidades de diseo radios de )iro distancias de
"isi+ilidad # -renado secciones trans"ersales pendientes m/3imas cur"as de transici$n
intersecciones # presentaci$n del pro#ecto*
%os "alores de diseo .ue se indican en este "olumen son m&nimos normales es decir
representan el l&mite in-erior de tolerancia en el diseo*
<or lo tanto ellos constitu#en una norma .ue no se puede ser trans)redida sin la
autori(aci$n e3presa del MTC dic'a autori(aci$n tiene como l&mite el .ue +rinda los
m&nimos a+solutos o e3cepcionales .ue tam+in se presenta en este "olumen* @in
em+ar)o en casos espec&-icos donde e3ista la necesidad insal"a+le de la reducci$n de
estos "alores adem/s de una ,usti-icaci$n tcnico-econ$mica de la toma de esta
decisi$n se de+er/ presentar las medidas paliati"as para compensar la disminuci$n de
estas caracter&sticas*
Dentro de los l&mites econ$micos ra(ona+les el pro#ectista procurar/ usar "alores m/s
amplios .ue los m&nimos de la 0orma cuando ellos si)ni-i.ue un aumento en la se)uridad
para el usuario en la calidad del ser"icio a +rindar o en la "ida :til de la o+ra misma*
8simismo la Entidad Contratante dadas las condiciones de renta+ilidad de la "&a #;o
al)unas caracter&sticas especiales de la misma podr/ e3i)ir al pro#ectista
especi-icaciones ma#ores .ue los m&nimos a.u& planteados*
001.03 CONCEPCIN
El presente "olumen se presenta en trminos mandatarios* Esto si)ni-ica .ue no se
pretende anali(ar # detallar los -undamentos de stas normas* @iendo los "alores
sealados a.u& norma .ue no puede ser trans)redida sin la autori(aci$n e3presa del
MTC*
%as presentes normas no son un te3to de in)enier&a de caminos se limitan a -i,ar las
pautas .ue de+en se)uirse para el diseo de carreteras* 5an sido conce+idas de -orma
tal .ue ante la importancia # ser"icio de las carreteras .ue demanda el pa&s #a la
necesidad de adaptarlas al creciente incremento del tr/-ico o+li)uen a una peri$dica #
continua actuali(aci$n # me,oramiento con el aporte de lso pro-esionales dedicados al
diseo construcci$n # super"isi$n de o+ras "iales*
El an/lisis # detalle de los -undamentos de sta norma se presenta en el "olumen
si)uiente re-erido a la Gu&a de Diseo*
001.04 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN NORMATIVO
El "olumen se compone de cinco Cap&tulos cu#os temas principales son4
CaptuIo 1.0. SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER
<resenta las Clasi-icaciones de la Ced !ial de acuerdo a di-erentes -actores -uncionales
)eomtricos de demanda # )eo)r/-icos .ue permiten de-inir claramente la Cate)or&a #
Jerar.ui(aci$n de una !&a en el <er: a -in de permitir el uso de caracter&sticas
)eomtricas acordes con la 9mportancia de la carretera en Estudio*
CaptuIo 2.0. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Este cap&tulo persi)ue ilustrar la relaci$n .ue de+e e3istir entre aspectos de plani-icaci$n
# diseo de carreteras* @e presentan los principales criterios utili(ados para cuanti-icar o
acotar las caracter&sticas de los di"ersos tipos de carreteras dando especial n-asis en
los conceptos relacionados con4 Demanda caracter&sticas # composici$n del tr/-ico
!elocidad de diseo # operaci$n >acilidades de la !&a para el ?suario ("isi+ilidad
Controles de acceso # -acilidades para peatones) paisa,&smo ecolo)&a # elementos de
Capacidad # 0i"eles de @er"icio*
CaptuIo 3.0. GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL
En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la secci$n4 cal(adas +ermas
peraltes so+reanc'os # separador central se 'an normali(ado en -unci$n de la "elocidad
de diseo # la clasi-icaci$n de la "&a* 9nscri+indoselos en el conte3to m/s amplio de las
-a,as de dominio derec'os de "&a # para secciones de tramos de carreteras pr$3imas a
r&os su u+icaci$n con respecto a stos acordes con las caracter&sticas oro)r/-icas de las
(onas por donde cru(an las carreteras*
%os elementos de la in-raestructura4 plata-orma taludes # cunetas son descritos en -orma
re-erencial siendo o+,eto stos de normas especi-icas # recomendaciones cada "e( .ue
ello es posi+le*
Elementos au3iliares # especiales tales como caminos de ser"icio /reas de descanso
1+ras de <aso T:neles Cruce de peatones # Carriles de cam+io de "elocidad son
tam+in o+,eto de normati"a*
CaptuIo 4.0. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Contiene las normas para el diseo del alineamiento 'ori(ontal # "ertical* %os di"ersos
aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados para posteriormente
indicar la compati+ili(aci$n .ue de+a darse al con,unto*
Especial importancia se le da al t$pico de Coordinaci$n entre alineamientos o diseo
espacial as& como al diseo )eomtrico de puentes # t:neles )o+ernados
-undamentalmente por las necesidades )eomtricas del camino se)uridad "ial ecolo)&a
# esttica pues se estima .ue son t$picos a los .ue no se les 'a dado 'asta a'ora en
nuestro medio la de+ida consideraci$n*
CaptuIo 5.0. DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES
8.u& se tratan la normati"a de las intersecciones de la Carretera en estudio con "&as .ue
la crucen tanto a ni"el como a di-erente ni"el*
El tratamiento de cruces # empalmes a ni"el se desarrolla con )ran pro-undidad con las
respecti"as ta+las # )r/-icos para a+ordar el diseo de los di"ersos elementos
constitu#entes entre)ando las normas necesarias para su diseo )eomtrico*
El tratamiento de los dispositi"os "iales .ue permiten el intercam+io de "e'&culos entre
dos o m/s "&as .ue se cru(an a distinto ni"el o .ue e"entualmente no se cru(an se
presenta +a,o un ordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a
ni"el* De 'ec'o e3iste entre am+os t$picos una estrec'a li)a($n # en di"ersos aspectos
de ste t$pico .ue 'ace re-erencia a materias tratadas en el t$pico de intersecciones a
ni"el*
ANEXO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
8.u& se inclu#e un resumen de los conceptos de capacidad # ni"el de ser"icio*
CAPTULO 1
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
Seccin 101 : CIasificacin de Ias Carreteras seg n su Funcin
Seccin 102 : CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
Seccin 103 : CIasificacin se gn Condi ciones Orogrficas
Seccin 104 : ReIacin entre CIasificaciones
CAPTULO 1
CLASIFICACIN DE RED VIAL
Seccin 101
CIasificacin de Ias Carreteras segn su Funcin
GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Con-ormado por carreteras .ue unen las
principales ciudades de la naci$n con puertos #
-ronteras*
2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constitu#en la red "ial circunscrita principalmente
a la (ona de un departamento di"isi$n pol&tica de
la naci$n o en (onas de in-luencia econ$micaP
constitu#en las carreteras troncales departament*
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por4
Caminos troncales "ecinales .ue unen
pe.ueas po+laciones*
Caminos rurales alimentadores uniendo
aldeas # pe.ueos asentamientos
po+laciones*
Seccin 102
CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
102.1 AUTOPISTAS
Carretera de 9MD8 ma#or de 4000 "e';d&a de cal(adas separadas cada una con dos
o m/s carriles con control total de los accesos (in)resos # salidas) .ue proporciona
-lu,o "e'icular completamente continuo* @e le denominar/ con la si)la 8*<*
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De 9MD8 ma#or de 4000 "e';dia de cal(adas separadas cada una con dos o m/s
carrilesP con control parcial de accesos* @e le denominar/ con la si)la MC (Multicarril)*
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
@on a.uellas con un 9MD8 entre 4000-2001 "e';d&a de una cal(ada de dos carriles
(DC)*
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
@on a.uellas de una cal(ada de dos carriles (DC) .ue soportan entre 2000-400
"e';d&a*
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
@on a.uellas de una cal(ada .ue soportan menos de 400 "e';d&a*
El diseo de caminos del sistema "ecinal Q 200 "e';d&a se ri)en por las 0ormas
emitidas por el MTC para dic'o -in # .ue no -orman parte del presente Manual*
102.6 TROCHAS CARROZABLES
Es la cate)or&a m/s +a,a de camino transita+le para "e'&culos automotores*
Construido con un m&nimo de mo"imiento de tierras .ue permite el paso de un solo
"e'&culo*
Seccin 103
CIasificacin segn Condiciones Orogrficas
103.01 CARRETERAS TIPO 1
<ermite a los "e'&culos pesados mantener apro3imadamente la misma "elocidad .ue
la de los "e'&culos li)eros* %a inclinaci$n trans"ersal del terreno normal al e,e de la
"&a es menor o i)ual a 10R*
Es la com+inaci$n de alineamiento 'ori(ontal # "ertical .ue o+li)a a los "e'&culos
pesados a reducir sus "elocidades si)ni-icati"amente por de+a,o de las de los
"e'&culos de pasa,eros sin ocasionar el .ue a.uellos operen a "elocidades sostenidas
en rampa por un inter"alo de tiempo lar)o* %a inclinaci$n trans"ersal del terreno
normal al e,e de la "&a "ar&a entre 10 # 20R*
pesados a reducir a "elocidad sostenida en rampa durante distancias considera+les o
a inter"alos -recuentes* %a inclinaci$n trans"ersal del terreno normal al e,e de la "&a
"ar&a entre 20 # 100R*
pesados a operar a menores "elocidades sostenidas en rampa .ue a.uellas a las .ue
operan en terreno montaoso para distancias si)ni-icati"as o a inter"alos mu#
-recuentes* %a inclinaci$n trans"ersal del terreno normal al e,e de la "&a es ma#or de
100R*
%a TabIa 1 01.01 se entre)a la relaci$n entre clasi-icaciones de la Ced !ial con la
"elocidad de diseo*
TABLA 101.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEO:
30 L<5
40 L<5
20 L<5
60 L<5
70 L<5
=0 L<5
B0 L<5
100 L<5
110 L<5
120 L<5
130 L<5
140 L<5
120 L<5
8< 4
MC 4
MD 4
8utopista
Carretera Multicarril 1 Dual (Dos cal(adas)
Carretera de Dos Carriles
01T8 24 En caso de .ue una "&a clasi-i.ue como carretera de la
1ra* Clase # a pesar de ello se desee disear una "&a multicarril
las caracter&sticas de sta se de+er/n adecuar al orden superior
inmediato* 9)ualmente si es una "&a dual # se desea disear una
01T8 14 En (ona tipo 3 #;o 4 donde e3ista espacio autopista se de+er/n utili(ar los re.uerimientos m&nimos del orden
su-iciente # se ,usti-i.ue por demanda la construcci$n de una superior inmediato*
autopista puede reali(arse con cal(adas a di-erente ni"el 01T8 34 %os casos no contemplados en la presente clasi-icaci$n
ase)ur/ndose .ue am+as cal(adas ten)an las ser/n ,usti-icados de acuerdo con lo .ue dispon)a el MTC # sus
caracter&sticas de dic'a clasi-icaci$n* caracter&sticas ser/n de-inidas por dic'a entidad*
CAPTULO 2
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Seccin 201 : Introduccin
Seccin 202 : VehcuIos de diseo
Seccin 203 : Caractersticas deI Trnsito
Seccin 204 : VeIocidad de Diseo
Seccin 205 : VisibiIidad
Seccin 206 : ControI de Acceso
Seccin 207 : InstaIaciones aI Lado de Ia Carretera
Seccin 208 : FaciIidades para Peatones
Seccin 209 : VaIores Estticos y EcoIgicos
Seccin 210 : Capacidad y NiveI e s de Servicio
Seccin 201
Introduccin
E3isten -actores de di"ersa naturale(a .ue in-lu#en en distinto )rado en el diseo de
una carretera* 0o siempre es posi+le considerarlos e3pl&citamente en una norma en la
,usta proporci$n .ue les puede corresponder* <or ello en cada pro#ecto ser/
necesario e3aminar la especial rele"ancia .ue pueda ad.uirir a -in de aplicar
correctamente los criterios .ue a.u& se presentan*
Entre stos -actores se destacan los si)uientes4
(a) El tipo # la calidad de ser"icio .ue la carretera de+e +rindar al usuario # a la
comunidad de+e de-inirse en -orma clara # o+,eti"a*
(+) %a se)uridad para el usuario # para a.uellos .ue de al)una -orma se relacionen
con la carretera* Constitu#e un -actor -undamental .ue no de+e ser transado por
consideraciones de otro orden*
(c) %a in"ersi$n inicial en una carretera es s$lo uno de los -actores de costo # de+e
ser siempre ponderado con,untamente con los costos de conser"aci$n #
operaci$n a lo lar)o de la "ida de la o+ra*
(d) %a oportuna consideraci$n del impacto de un pro#ecto so+re el medio am+iente
permite e"itar o minimi(ar daos .ue en otras circunstancias se "uel"en
irrepara+les* De otro lado la compati+ili(aci$n de los aspectos tcnicos con los
aspectos estticos est/ normalmente asociado a una m/s alta calidad -inal del
pro#ecto*
8 continuaci$n se desarrolla los t$picos .ue contienen los criterios pol&ticas #
conceptos considerados para de-inir las caracter&sticas de diseo*
Seccin 202
VehcuIos de Diseo
202.01 CARACTERSTICAS GENERALES
%as caracter&sticas de los "e'&culos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento )eomtrico # estructural de una carretera* 8s& por e,emplo4
- El anc'o del "e'&culo adoptado incide en el anc'o del carril de las +ermas # de los
ramales*
- %a distancia entre los e,es in-lu#en en el anc'o # los radios m&nimos internos #
e3ternos de los carriles en los ramales*
- %a relaci$n de peso +ruto total;potencia )uarda relaci$n con el "alor de pendiente
admisi+le e incide en la determinaci$n de la necesidad de una "&a adicional para
su+ida # para los e-ectos de la capacidad en la e.ui"alencia en "e'&culos li)eros*
202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
%a lon)itud # el anc'o de los "e'&culos li)eros no controlan el diseo sal"o .ue se
trate de una "&a en .ue no circulan camiones situaci$n poco pro+a+le en el diseo de
carreteras rurales* 8 modo de re-erencia se citan las dimensiones representati"as de
"e'&culos de ori)en norteamericano en )eneral ma#ores .ue las del resto de los
-a+ricantes de autom$"iles4
8nc'o4 210 m*
%ar)o4 2=0 m*
<ara el c/lculo de distancias de "isi+ilidad de parada # de adelantamiento se re.uiere
de-inir di"ersas alturas asociadas a los "e'&culos li)eros .ue cu+ran las situaciones
m/s -a"ora+les en cuanto a "isi+ilidad*
' 4 8ltura -aros delanteros4 060 m*
'1 4 8ltura o,os del conductor4 107 m*
'2 4 8ltura o+st/culo -i,o en la carretera4 012 m*
'3 4 Corresponde a altura de o,os de un conductor de cami$n o +us
necesaria para "eri-icaci$n de "isi+ilidad en cur"as "erticales c$nca"as
+a,o estructuras (220 m)*
'4 4 8ltura luces traseras de un autom$"il o menor altura percepti+le de
carrocer&a4 042 m*
'2 4 8ltura del tec'o de un autom$"il 4 130 m*
202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
%as dimensiones M/3imas de los !e'&culos a emplear en el diseo )eomtrico ser/n
las esta+lecidas en el Ce)lamento de <esos # Dimensi$n "e'icular para la circulaci$n
en la Ced !ial 0acional apro+ada mediante Decreto @upremo 0S 013-B=-MTC #
Cesoluci$n Ministerial 0S 372-B=-MTC;12*02
En la Ta+la 202*01 se resumen los datos +/sicos de los "e'&culos de diseo*
TABLA 202.01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
(medidas en metros)
TIPO DE VEHCULO NOMENCLA-TURA
ALTO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
LARGO
TOTAL
LONGITUD
ENTRE EJES
RADIO MNIMO
RUEDA EXTERNA
DELANTERA
RADIO MNIMO
RUEDA
INTERNA
TRASERA
!E5DC?%1 %9GEC1 !% 130 210 2=0 340 730 420
1M09I?@ DE D1@ EJE@ I2 410 260 B10 610 12=0 =20
1M09I?@ DE TCE@ EJE@ I3 410 260 1210 760 12=0 740
C8M910 @9M<%E 2 EJE@ C2 410 260 B10 610 12=0 =20
C8M910 @9M<%E 3 EJE@ 1
M8@
C3 ; C4 410 260 1220 7*6 12=0 740
C1MI908C910 DE C8M910E@
@EM9CEM1%T?E T80DEM T2@1; 2 ; 3 410 U 260 1220 400 ; 700 1220 2=0
@EM9CEM1%T?E T80DEM T3@1 ; 2 ; 3 410 260 1670 4B0 ; 7B0 1370 2B0
CEM1%T?E 2 EJE@ V 1
D1I%E (T80DEM)
C2 W C2 ; 3 410 260 1BB0
3=0 ; 610 ;
640
1370 6=0
CEM1%T?E 3 EJE@ V 1
D1I%E (T80DEM)
C3 W C2 ; 3 ; 4 410 260 1BB0 3=0 ; 610 ;640 1370 6=0
U 8ltura m/3ima para contenedores 4*62
202.04 GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
El espacio m&nimo a+soluto para e,ecutar un )iro de 1=0K en el sentido del mo"imiento
de las a)u,as del relo, .ueda de-inido por la tra#ectoria .ue si)ue la rueda delantera
i(.uierda del "e'&culo (tra#ectoria e3terior) # por la rueda trasera derec'a (tra#ectoria
interior)* 8dem/s de la tra#ectoria e3terior de+e considerarse el espacio li+re
re.uerido por la secci$n en "olado .ue e3iste entre el primer e,e # el parac'o.ues o
elemento m/s so+resaliente*
%a tra#ectoria e3terior .ueda determinada por el radio de )iro m&nimo propio del
"e'&culo # es una caracter&stica de -a+ricaci$n*
%a tra#ectoria interior depende de la tra#ectoria e3terior del anc'o del "e'&culo de la
distancia entre el primer # :ltimo e,e # de la circunstancia .ue estos e,es pertenecen a
un cami$n del tipo unidad r&)ida o semirremol.ue articulado*
En las >i)uras 202*01 202*02 202*03 202*04 202*02 # 202*06 se ilustran
las tra#ectorias m&nimas o+tenidas para los "e'&culos de diseo con las
dimensiones
m/3imas esta+lecidas en el Ce)lamento de <eso # Dimensi$n !e'icular*
@ecci$n 202*024
@ecci$n 202*034
@ecci$n 202*044
@ecci$n 202*024
@ecci$n 202*064
CAPTULO 2
Seccin 203
Caractersticas deI Trnsito
203.01 GENERALIDADES
%a acertada predicci$n de los "ol:menes de demanda su composici$n # la e"oluci$n
.ue estas "aria+les pueden e3perimentar a lo lar)o de la "ida de diseo es
indispensa+le para seleccionar la cate)or&a .ue se de+e dar a una determinada "&a*
%os principales indicadores .ue de+er/n tenerse en consideraci$n son los .ue se
descri+en a continuaci$n*
203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Cepresenta el promedio aritmtico de los "ol:menes diarios para todos los d&as del
ao pre"isi+le o e3istente en una secci$n dada de la "&a* @u conocimiento da una idea
cuantitati"a de la importancia de la "&a en la secci$n considerada # permite reali(ar los
c/lculos de -acti+ilidad econ$mica*
203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
E3presa en porcenta,e la participaci$n .ue le corresponde en el 9MD a las di-erentes
cate)or&as de "e'&culos de+iendo di-erenciarse por lo menos las si)uientes4
- !e'&culos %i)eros4 8utom$"iles Camionetas 'asta 1200 L)s*
- Transporte Colecti"o4 Iuses Curales e 9nterur+anos*
- Camiones4 ?nidad @imple para Transporte de Car)a*
- @emirremol.ues # Cemol.ues4 ?nidad Compuesta para Transporte de Car)a*
@e):n sea la -unci$n del camino la composici$n del tr/nsito "ariar/ en -orma
importante de una a otra "&a*
En pa&ses en "&as de desarrollo la composici$n porcentual de los distintos tipos de
"e'&culos suele ser "aria+le en el tiempo*
203.04 DEMANDA HORARIA
En caminos de alto tr/nsito es el "olumen 'orario de diseo (!5D) # no el 9MD8 lo
.ue determina las caracter&sticas .ue de+en otor)arse al pro#ecto para e"itar
pro+lemas de con)esti$n # determinar condiciones de ser"icio acepta+les* El !5D
de+er/ o+tenerse a partir de una ordenaci$n decreciente de los ma#ores "ol:menes
'orarios re)istrados a lo lar)o de todo un ao* 8l )ra-icar estos "alores se podr/
esta+lecer el "olumen 'orario de demanda m/3ima normal .ue para la ma#or&a de los
caminos de tr/nsito mi3to (a.uellos .ue no presentan un componente especiali(ado
preponderante por e,emplo4 turismo) coincide con el "olumen asociado a la tri)sima
'ora de ma#or demanda* %os "ol:menes asociados a las 'oras .ue ocupan las
primeras posiciones en la ordenaci$n decreciente se consideran m/3imos
e3traordinarios en los .ue se acepta cierto )rado de con)esti$n al -inal de la "ida :til
del pro#ecto* El "olumen asociado a la tri)sima 'ora ser/ ma#or aun.ue mu# similar
.ue los "ol:menes pre"isi+les en una )ran cantidad de 'oras al ao .ue -i)uran a
continuaci$n de la tri)sima 'ora de all& su de-inici$n como m/3imo normal*
En caso .ue la in-ormaci$n ordenada )r/-icamente no presente el comportamiento
descrito se de+er/ adoptar un criterio adecuado .ue permita esta+lecer el "olumen a
considerar como m/3imo normal para el diseo*
De lo anteriormente e3puesto se in-iere .ue el !5D considera las demandas cr&ticas
tomando en cuenta las "ariaciones estacionales # diarias .ue normalmente presenta
una carretera* <or otra parte el !5D de+e ser pro#ectado al trmino del per&odo de
diseo a -in de considerar su e"oluci$n en el tiempo*
8 -alta de in-ormaci$n estad&stica .ue permita ela+orar el an/lisis detallado del
comportamiento 'orario actual de una ruta e3istente o para estimar el !5D de una
nue"a ruta se podr/ utili(ar la relaci$n emp&rica e3tensamente compro+ada en
caminos de tr/nsito mi3to .ue relaciona el 9MD8 con el !5D4
!5D
ao i
X 0*12 Y 0*1= 9MD8
ao i
Coe-icientes del orden de 0*12 corresponden por lo )eneral a carreteras de tr/nsito
mi3to con "ariaciones estacionales moderadas*
Coe-icientes del orden 01= se asocian a carreteras con "ariaciones estacionales
marcadas causadas normalmente por componentes de tipo tur&stico*
Es importante 'acer notar .ue mientras no se pre"ea un cam+io importante en las
proporciones en .ue participan los di-erentes componentes de tr/nsito (9ndustrial
a)r&cola minero tur&stico etc) la relaci$n entre el !5D # el 9MD8 se mantendr/
ra(ona+lemente constante*
En cuanto a la composici$n por cate)or&a de "e'&culo es necesario tener presente
.ue los "ol:menes 'orarios m/3imos se producen por un incremento de los "e'&culos
li)eros # en los casos con componente tur&stica este incremento se da en d&as
coincidentes con una +a,a en el "olumen de camiones* En de-initi"a el !5D presentar/
una composici$n porcentual di-erente de la .ue se o+ser"a para el 9MD8 situaci$n
.ue de+er/ anali(arse en cada caso particular*
203.05 CRECIMIENTO DEL TRNSITO
De+en esta+lecerse los "ol:menes de tr/nsito presentes en el ao de puesta en
ser"icio del pro#ecto # a.uellos correspondientes al ao 'ori(onte de diseo* Ello
adem/s de -i,ar al)unas caracter&sticas del pro#ecto permite e"entualmente ela+orar
un pro)rama de construcci$n por etapas*
En el caso de carreteras de 3er* orden .ue rara "e( en-rentan pro+lemas de
con)esti$n a lo lar)o de su "ida de diseo tasas de crecimiento de tipo 'ist$rico
o+ser"adas en la re)i$n pueden ser su-icientes para a+ordar el pro+lema* En el caso
de carreteras de 1er* # 2do* orden se re.uerir/ un estudio especial para pro#ectar la
e"oluci$n del tr/nsito en todos sus aspectos*
Seccin 204 : VeIocidad deI Diseo
204.01 DEFINICIN
%a "elocidad directri( o de diseo es la esco)ida para el diseo entendindose .ue
ser/ la m/3ima .ue se podr/ mantener con se)uridad so+re una secci$n determinada
de la carretera cuando las circunstancias sean -a"ora+les para .ue pre"ale(can las
condiciones de diseo*
204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
%a "elocidad directri( condiciona todas las caracter&sticas li)adas a la se)uridad de
tr/nsito* <or lo tanto ellas como el alineamiento 'ori(ontal # "ertical distancia de
"isi+ilidad # peralte "ariar/n aprecia+lemente con la "elocidad directri(* En -orma
indirecta est/n in-luenciados los aspectos relati"os al anc'o de la cal(ada +ermas
etc*
En las presentes normas las caracter&sticas )eomtricas (radio m&nimo de las cur"as
'ori(ontales # "erticales distancias de "isi+ilidad de parada # de so+repaso etc*)
est/n relacionadas a cada "elocidad directri(*
204.03 VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada tam+in "elocidad de crucero es el resultado de di"idir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el "e'&culo estu"o en mo"imiento +a,o las
condiciones pre"alecientes del tr/nsito la "&a # los dispositi"os de control* Es una
medida de la calidad del ser"icio .ue una "&a proporciona a los conductores # "ar&a
durante el d&a principalmente por la "ariaci$n de los "ol:menes de tr/nsito*
<ara o+tener la "elocidad de marc'a en un "ia,e normal se de+e descontar del tiempo
total de recorrido todo a.uel tiempo en .ue el "e'&culo se 'u+iese detenido por
cual.uier causa*
204.04 VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo )eomtrico de carreteras se entiende como "elocidad de operaci$n de
un determinado elemento )eomtrico la "elocidad se)ura # c$moda a la .ue un
"e'&culo aislado circular&a por l sin condicionar la elecci$n de la "elocidad por parte
del conductor nin):n -actor relacionado con la intensidad de tr/nsito ni la
meteorolo)&a es decir asumiendo un determinado ni"el de "elocidad en -unci$n de las
caracter&sticas -&sicas de la "&a # su entorno aprecia+les por el conductor*
Tam+in se interpreta la "elocidad de operaci$n como la "elocidad a la .ue se o+ser"a
.ue los conductores operan sus "e'&culos*
204.05 RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA
@e):n se encuentre en la -ase del estudio de una carretera e3istente o en el diseo de
una nue"a carretera se podr/n determinar las "elocidades de operaci$n en el primer
caso o simplemente estimarlas en el se)undo siempre considerando los distintos
elementos )eomtricos a lo lar)o del tra(ado*
<ara la determinaci$n de las "elocidades de operaci$n de+er/n tomarse datos de
"elocidades puntuales en la mitad de las cur"as 'ori(ontales # de las rectas .ue
ten)an su-iciente lon)itud* 8s& se pueden o+tener las sucesi"as "elocidades de
operaci$n o "elocidades realmente pr/cticas como resultado o e-ecto operacional de la
)eometr&a de la "&a*
Con respecto a la "elocidad de marc'a # cuando no se dispon)a de un estudio real de
ella en campo +a,o las condiciones pre"alecientes a anali(ar se tomar/n como "alores
te$ricos los comprendidos entre el =2R # el B2R de la "elocidad de diseo tal como
se muestran en la Ta+la 204*01*
TABLA 204.01
VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
VeIocidad
directriz
Vd (KPH)
30 40 20 60 70 =0 B0 100 110 120 130 140 120
VeIocidad
media
demarcha
Vm (KPH)
27 36 42 24 63 72 =1 B0 BB 10= 117 126 132
Rangos de
Vm (KPH)
222
Z
2=2
340
Z
3=0
422
Z
472
210
Z
270
2B2
Z
662
6=0
Z
760
762
Z
=22
=20
Z
B20
B32
Z
1042
1020
Z
1140
1102
Z
1232
11B
Z
133
1272
Z
1422
204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
%a selecci$n de la "elocidad directri( depende de la importancia o cate)or&a de la
-utura carretera de los "ol:menes de tr/nsito .ue "a a mo"er de la con-i)uraci$n
topo)r/-ica del terreno de los usos de la tierra del ser"icio .ue se re.uiere o-recer de
las consideraciones am+ientales de la 'omo)eneidad a lo lar)o de la carretera de las
-acilidades de acceso (control de accesos) de la disponi+ilidad de recursos
econ$micos # de las -acilidades de -inanciamiento*
%os presentes criterios esta+lecen en la Ta+la 204*01* el ran)o de las "elocidades de
diseo .ue se de+en utili(ar en -unci$n del tipo de carretera se):n sus caracter&sticas*
204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
%os cam+ios repentinos en la "elocidad de diseo a lo lar)o de una carretera de+er/n
ser e"itados*
@e de+e considerar como lon)itud m&nima de un tramo la distancia correspondiente a
dos (2) Lil$metros # entre tramos sucesi"os no se de+en presentar di-erencias en las
"elocidades de diseo superiores a los 20 Lm;'*
Distancia de "isi+ilidad es la lon)itud continua 'acia delante del camino .ue es "isi+le
al conductor del "e'&culo*
En diseo se consideran dos distancias la de "isi+ilidad su-iciente para detener el
"e'&culo # la necesaria para .ue un "e'&culo adelante a otro .ue "ia,e a "elocidad
in-erior en el mismo sentido*
Estas dos situaciones in-luencian el diseo de la carretera en campo a+ierto # ser/n
tratados en esta secci$n considerando alineamiento recto # rasante de pendiente
uni-orme* %os casos con condicionamiento asociados a sin)ularidades de planta o
per-il se tratar/n en las secciones correspondientes*
205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de !isi+ilidad de <arada es la m&nima re.uerida para .ue se deten)a un
"e'&culo .ue "ia,a a la "elocidad de diseo antes de .ue alcance un o+,eti"o inm$"il
.ue se encuentra en su tra#ectoria*
@e considera o+st/culo a.ul de una altura i)ual o ma#or a 012 m estando situados
los o,os del conductor a 112 m* so+re la rasante del e,e de su pista de circulaci$n*
Todos los puntos de una carretera de+er/n estar pro"istos de la distancia m&nima de
"isi+ilidad de parada*
@i en una secci$n de carretera o camino resulta pro'i+iti"o lo)rar la Distancia M&nima
de !isi+ilidad de <arada correspondiente a la !elocidad de Diseo se de+er/
seali(ar dic'o sector con la "elocidad m/3ima admisi+le siendo ste un recurso
e3tremo a utili(ar s$lo en casos mu# cali-icados # autori(ados por el MTC*
205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de !isi+ilidad de <aso es la m&nima .ue de+e estar disponi+le a -in de
-acultar al conductor del "e'&culo a so+repasar a otro .ue se supone "ia,a a una
"elocidad 12 Lp'* menor con comodidad # se)uridad sin causar alteraci$n en la
"elocidad de un tercer "e'&culo .ue "ia,a en sentido contrario a la "elocidad directri( #
.ue se 'ace "isi+le cuando se 'a iniciado la manio+ra de so+repaso*
Cuando no e3isten impedimentos impuestos por el terreno # .ue se re-le,an por lo
tanto en el costo de construcci$n la "isi+ilidad de paso de+e ase)urarse para el ma#or
desarrollo posi+le del pro#ecto*
@e de+er/ e"itar .ue se ten)an sectores sin "isi+ilidad de adelantamiento en
lon)itudes superiores a las de la Ta b Ia 205.01 se):n la cate)or&a de la carretera*
TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
8utopistas # multicarril 1 200 m
1ra* Clase 2 000 m
2da* Clase 2 200 m
%os sectores con !isi+ilidad 8decuada para adelantar de+er/n distri+uirse lo m/s
'omo)neamente posi+le a lo lar)o del tra(ado* En un tramo de carretera de lon)itud
superior a 2 Lms empla(ado en una topo)ra-&a dada se procurar/ .ue los sectores
con "isi+ilidad adecuada para adelantar respecto del lar)o total del tramo se
manten)an dentro de los porcenta,es .ue se indican en la T abIa 205.0 2 *
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas % Mnimo % DeseabIe
%lana 20 [ 70
1ndulada 33 [ 20
8ccidentada 22 [ 32
Mu# accidentada 12 [ 22
El MTC de+e pre"er en -orma anticipadaP en los pro#ectos de carreteras de las
cate)or&as 8utopista # MulticarrilP la -orma de darle acceso al terreno ad#acente*
El n:mero de accesos directos de+er/ reducirse a un m&nimo se):n se especi-ica m/s
adelante*
206.02 ACCESOS DIRECTOS.
Cuando una carretera de cal(adas separadas lon)itudinal #;o trans"ersal cruce un
/rea ur+ana la -recuencia media de accesos directos no de+er/ so+repasar uno cada
1 000 m pudiendo "ariar esta distancia entre 200 # 1 200 m* En /reas rurales #
su+ur+anas el promedio de separaci$n ser/ de 2 200 m pudiendo -luctuar entre 1 200
# 3 200 m*
En /reas rurales se de+er/n tener presente los si)uientes criterios )enerales respecto
de la -orma de implementar el control parcial de acceso4
(a) Cuando las propiedades ten)an acceso a un camino p:+lico e3istente o a
un camino lateral del <rincipal no se autori(ar/ acceso directo a la carretera
m/s .ue por las intersecciones de uso p:+lico construidas para tal o+,eto*
(+) @i e3isten "arias propiedades conti)uas .ue tras la construcci$n de la
carretera .uedan aisladas de todo camino p:+lico se construir/ para dic'as
propiedades una cone3i$n con otro camino p:+lico*
(c) Cuando las propiedades aisladas ten)an un -rente a la carretera ma#or de
1200 m se permitir/ un acceso directo por propiedad # toda "e( .ue sea
posi+le se procurar/ dar un acceso com:n para dos propiedades* En estos
casos la incorporaci$n o salida desde o 'acia la carretera de+er/ ser s$lo
en el sentido del tr/nsito correspondiente a la cal(ada o pista de tr/nsito
ad#acente al acceso* %os cam+ios de direcci$n de recorrido de+er/n
e,ecutarse en las (onas especialmente diseadas para ello (enlaces
intersecciones (onas de )iro en ?)
(d) 0in):n acceso directo de+e permitirse a menos de 120 m de una a+ertura
a tra"s del separador central sal"o .ue el acceso en-rente dic'a a+ertura
con el o+,eto de pro"eer distancia de entrecru(amiento*
206.03 CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS
?n camino lateral es un camino .ue se constru#e ad#acente a una carretera 0acional
para ser"ir los si)uientes o+,eti"os4
(a) Controlar en -orma e-ecti"a el acceso a las "&as e3presas procurando as& la
se)uridad # li+ertad deseada para el tr/nsito de paso*
(+) <ro"eer acceso a la propiedad colindante*
(c) Cestituir la continuidad del sistema local de caminos o calles pre"iamente
e3istentes*
(d) E"itar recorridos e3cesi"amente lar)os pro"ocados por la construcci$n de la
"&a e3presa*
En )eneral un camino lateral se ,usti-ica econ$micamente si su costos es
menor .ue pro"eer acceso desde otro camino p:+lico o resulta m/s +arato
.ue ad.uirir en su totalidad la propiedad a-ectada*
206.04 CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS.
%os alineamientos de 8utopistas o Multicarriles nue"os de+en tra(arse en lo posi+le
de modo .ue las propiedades di"ididas .ueden con acceso a la red de caminos
locales* Esto con el o+,eto de e"itar la construcci$n de caminos laterales* Cuando una
propiedad .uede aislada entre la "&a e3presa # al):n accidente )eo)r/-ico (estero
cerro etc) ser/ pre-eri+le e3propiar el terreno en su totalidad si esto resulta m/s
econ$mico .ue la construcci$n de un camino de ser"icio especial*
206.05 CONTROL DE ACCESO Y CAMINOS EXISTENTES.
En las carreteras .ue ten)an .ue desarrollarse a lo lar)o de caminos e3istentes se
de,ar/n stos como Caminos %aterales* @i los accesos del costado opuesto de la
carretera no pueden pro"eerse de otra manera se pro#ectar/ otro camino de ser"icio*
En todo caso de+er/ considerarse la posi+ilidad descrita en 206*04*
Seccin 207
InstaIaciones aI Iado de Ia Carretera
%a acti"idad .ue se desarrolla en una carretera 'a dado ori)en a una serie de
instalaciones au3iliares las .ue de+en pro#ectarse # u+icarse de modo .ue no atenten
contra la se)uridad* En carreteras con control de acceso de+er/n respetarse las
normas antes especi-icadas a:n cuando la instalaci$n en particular ten)a una
estrec'a relaci$n con la acti"idad .ue se desarrolla en la carretera*
207.02 FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DE
ACCESO
Es mu# importante .ue las instalaciones no ten)an una proli-eraci$n e3cesi"a* Ellas
de+en aparecer all& donde ten)an una clara ,usti-icaci$n por la distancia a los centros
po+lados* <or lo )eneral restaurantes # 'oteles de+er/n estar m/s o menos a 22 Lm*
%as estaciones )asolineras # de ser"icios se colocar/n de acuerdo a la intensidad del
tr/nsito tratando de .ue coincidan con la u+icaci$n de restaurantes # 'oteles* %as
casetas tele-$nicas en las 8utopistas se colocar/n cada 2 Lm*
%a situaci$n de cual.uier instalaci$n de+er/ anunciarse anticipadamente mediante
letreros normali(ados de manera tal .ue el conductor no sea sorprendido # e,ecute
manio+ras r/pidas .ue pueden resultar peli)rosas*
207.03 INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO.
@olo se permitir/n dentro de la -a,a de dominio los re-u)ios para "ia,eros casetas
tele-$nicas lu)ares de descanso miradores pla(as de pea,e # de pesa,e de
camiones* %as instalaciones de-initi"as para la polic&a # puestos aduaneros .uedar/n
u+icados -uera de sta*
207.04 INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE DOMINIO
Toda instalaci$n con -ines de lucro de+er/ estar u+icada -uera de la -a,a de dominio
a:n cuando preste ser"icio directo a los usuarios del camino* En carreteras con control
de acceso de+er/n contar con la autori(aci$n pre"ia # pro#ecto de cone3i$n apro+ado
por el MTC*
207.05 UTILIZACIN VENTAJOSA DE INTERSECCIONES.
%os <uestos de Control de <olic&a # de mantenimiento del camino de+er/n .uedar en
lo posi+le u+icados en las cercan&as de los cruces siempre -uera de la -a,a # sin
acceso directo al camino en el caso de las 8utopistas lo .ue -acilitar/ los )iros #
mo"imientos al mismo tiempo .ue aumentar/ el ser"icio .ue prestan* En (onas de
intercam+ios "iales no se admitir/ al):n tipo de instalaci$n*
207.06 CONEXIONES A LA CALZADA.
Todas las cone3iones de las instalaciones indicadas o cual.uier otra de ser"icio
p:+lico o pri"ado de+er/n construirse de acuerdo a las normas .ue ri)en para la clase
de camino* En las carreteras de 1er* # 2do* orden se incluir/n carriles au3iliares de
deceleraci$n # aceleraci$n # todos los otros elementos de diseo necesarios para una
cone3i$n e-iciente # se)ura* En caminos de menor importancia la cone3i$n de+er/
tener el mismo tipo de pa"imento .ue el camino*
@$lo se permitir/ una "&a de entrada # una de salida* En los caminos con Control de
8cceso no se permitir/ el cruce del separador central para cru(ar de una cal(ada a
otra*
207.07 OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.
%a edi-icaci$n ar+ori(aci$n u otros elementos .ue -ormen parte de las instalaciones
no de+er/n o+struir o limitar la "isi+ilidad de la carretera en especial si se pre" un
-uturo ensanc'e de carriles*
207.08 LETREROS COMERCIALES.
%os criterios )enerales a considerar desde el punto de "ista se)uridad para los
usuarios de+en ser co'erentes con los si)uientes principios*
%os letreros comerciales ,unto al camino de+er/n restrin)irse a a.uellos lu)ares
pr$3imos al ser"icio .ue anuncian* @e propender/ a -omentar una pol&tica .ue pro'i+a
la colocaci$n de carteles o letreros de propa)anda )eneral cu#a proli-eraci$n distrae a
los conductores # atenta contra la se)uridad de la circulaci$n*
En las 8utopistas se permitir/n solamente letreros normali(ados .ue anuncien
ser"icios al usuario*
En las (onas mar)inales no de+er/n colocarse letreros comerciales .ue traten de
llamar la atenci$n de los conductores*
@e podr/ colocar en los paraderos del camino letreros .ue conten)an una lista de
ser"icios # atracti"os tur&sticos de la (ona de+idamente normali(ados por el MTC*
El uso de la iluminaci$n re-lectori(aci$n intermitencia u otros dispositi"os de+er/
re)ularse por ra(ones de se)uridad con la seali(aci$n propia del camino*
Seccin 2008: FaciIidades para Peatones
208.01 RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsa+le de la construcci$n # -inanciamiento de las "eredas o
aceras en al)unos casos .ue se indican a continuaci$n* En otros la construcci$n de
estas -acilidades correr/ por cuenta de los particulares*
208.02 REPOSICIN
Cuando por la construcci$n de una carretera se destru#an "eredas e3istentes se
e-ectuar/ la reposici$n en los caminos laterales o de ser"icio .ue correspondan # no
se autori(ar/ la construcci$n de otras sal"o .ue est indicado en los trminos de
e3propiaci$n de la -a,a*
208.03 CRUCE DE REAS URBANAS.
El per-il tipo para dic'as /reas normalmente pro"ee (onas para "eredas* Estas
de+er/n ser construidas dentro de la -a,a de e3propiaci$n con la autori(aci$n pre"ia
del MTC # conser"adas por la comunidad o por los propietarios responsa+les del
desarrollo .ue da ori)en a un tr/nsito peatonal importante*
@e e3cept:an las "eredas de puentes o t:neles donde no e3istan propietarios
colindantes las cuales ser/n de responsa+ilidad del Estado* De todas maneras se
construir/n "eredas en a.uellos lu)ares en .ue es necesario dar se)uridad a los
peatones #;o donde es importante no in-erir el tr/nsito de los "e'&culos*
208.04 CAMINOS DE SERVICIO.
En las "&as nacionales donde de+a construirse un camino lateral para conectar
caminos o calles locales con "eredas # .ue de otra manera .uedar&an con un e3tremo
sin salida es permitido continuarlas a lo lar)o del camino lateral consider/ndolas
como reposici$n de las -acilidades e3istentes*
208.05 REAS DE INTERSECCIONES
De+er/ construirse "eredas en estas /reas :nicamente cuando sea necesario
conectar un sistema de "eredas e3istentes # cuando en -orma e"idente la acti"idad de
la (ona se "ea su+di"idida por el Cruce*
208.06 PARADEROS
De+er/n construirse "eredas donde sea necesario desde la parada de $mni+us al
sistema de "eredas e3istentes*
208.07 SENDEROS
%os senderos di-ieren de las "eredas en los detalles constructi"os # costos pero no en
los principios tcnicos* En los cruces canali(ados con /reas ad#acentes desarrolladas
donde se pre" un )ran -lu,o de peatones de+er/n construirse senderos esta+ili(ados
o pa"imentados a tra"s de las islas separadoras*
208.08 PASO A DESNIVEL
Cada situaci$n de+er/ considerarse de acuerdo a las circunstancias* En todo caso el
estudio de+er/ cu+rir los si)uientes aspectos4
<untos de )eneraci$n del tr/nsito de peatones*
!olumen del cruce de peatones*
Tipo de carretera a cru(ar*
%ocali(aci$n de otros accesos pr$3imas para cru(ar*
Tipo # edad de las personas .ue utili(ar/n el cruce*
Consideraci$n especial al cruce de escolares*
%a pasada adecuada a distinto ni"el de+er/ ser moti"o de un cuidado estudio de
u+icaci$n # de las pendientes de las rampas* Este estudio de+er/ e-ectuarse en las
etapas de plani-icaci$n # diseo de tal manera de poder a,ustar adecuadamente las
rasantes de la pasarela # la carretera*
0o se recomienda construir t:neles para peatones por la reticencia de stos a pasar
por ellos* En el caso .ue esta soluci$n sea necesaria se e,ecutar/ de tal manera .ue
'a#a "isi+ilidad de un e3tremo a otro # .ue est pro"isto de un adecuado sistema de
iluminaci$n
En el diseo de cual.uier camino se tendr/ en concordancia no tan s$lo su
incorporaci$n al paisa,e sino .ue tam+in el apro"ec'amiento de las +elle(as
naturales* %os "alores estticos de+er/n considerarse con,untamente con la utilidad
econom&a se)uridad # todos los dem/s -actores .ue preocupan al plani-icador #
diseador* Esta disposici$n ad.uiere ma#or "alor en el caso de carreteras .ue cru(an
(onas de )ran +elle(a natural* En todo caso el alineamiento el per-il # la secci$n
trans"ersal de+en )uardar armon&a con las condiciones del medio e"itando as& un
.uie+re de los -actores ecol$)icos* @iempre ser/ de primordial importancia la
econom&a de acuerdo con las necesidades del tr/nsitoP no o+stante un ma#or )asto
puede ,usti-icarse si se trata de preser"ar los recursos naturales .ue poseen un "alor
econ$mico en s&*
<ara lo)rar los e-ectos deseados de+er/n tenerse en consideraci$n los aspectos .ue
se enumeran a continuaci$n4
(a) El tra(ado de la carretera de+er/ ser tal .ue la nue"a construcci$n prote,a el
medio am+iente natural # lo lle"e por lu)ares .ue desta.uen la +elle(a*
(+) El tra(ado # el per-il de la carretera de+er/ acomodarse a las caracter&sticas
del terreno para .ue cortes # terraplenes se redu(can al m&nimo* %a
implantaci$n de la alineaci$n 'ori(ontal mediante el empleo de cur"as de
transici$n # la sua"idad de las pendientes acordes con los re.uisitos de
diseo constitu#en un +uen medio para lo)rar estos o+,eti"os*
(c) Es esencial e"itar la destrucci$n de los /r+oles "aliosos as& como prote)er la
"e)etaci$n en )eneral*
(d) @iempre .ue sea -acti+le se propender/ dentro de los m/r)enes
econ$micos a +uscar alineamientos cur"os # separadores anc'os en
cal(adas separadas #a .ue estos elementos me,oran el aspecto del paisa,e
# e"itan la monoton&a del paralelismo*
(e) 8nte la situaci$n de )randes cortes # terraplenes de+er/ tenerse presente la
posi+ilidad de disear "iaductos t:neles o muros siempre .ue sea -acti+le*
(-) %as estructuras de+er/n ser u+icadas # diseadas para .ue ,unto con prestar
su ser"icio den el me,or aspecto posi+le*
()) %os taludes de+er/n ala+earse # tenderse cada "e( .ue sea posi+le #
con"eniente como una manera de disimular las l&neas de construcci$n #
permitir el arrai)o de la "e)etaci$n de acuerdo a la secci$n trans"ersal
encontrada* E"entualmente estos tendidos pueden demostrarse
econ$micamente con"enientes para la o+tenci$n de materiales para
terraplenes o como dep$sito de materiales e3cedentes*
(') En caso de ser necesarias las e3ca"aciones de los prstamos de+er/n
distar a lo menos 100 metros del +orde de la -a,a de dominio # de+er/n
disimularse o cu+rirse mediante plant&o* El mismo criterio se aplicar/ a los
dep$sitos*
(i) %os elementos de drena,e se colocar/n de manera tal .ue la erosi$n
em+alses # acumulaci$n de detritos .ueden ocultos a la "ista o se eliminen
cuando las condiciones de la naturale(a del lu)ar lo permita*
(,) %as /reas de intersecciones de+er/n pro#ectarse de tal manera .ue sus
-ormas se adapten a los contornos naturales* %a apariencia se me,orar/
posteriormente con un plant&o adecuado a la localidad # recuperando la
"e)etaci$n .ue no 'a sido destruida por la construcci$n*
(\) En lo separadores se contemplar/ la utili(aci$n de ar+ustos .ue aparte del
em+ellecimiento ser"ir/n para e"itar los deslum+ramientos producidos por
los -ocos delanteros de los "e'&culos .ue "ienen por la otra cal(ada
contri+u#endo en esta -orma a la se)uridad de operaci$n del camino
Seccin 210
Capacidad y NiveIes de Servicio
De+er/ reali(arse un an/lisis de capacidad de la "&a # de los ni"eles de ser"icio
esperado se):n el "olumen de demanda # las condiciones reales del pro#ecto lo .ue
ser"ir/ para e"aluar las caracter&sticas #;o restricciones de tr/nsito )eomtricos
am+ientales # de calidad del ser"icio .ue o-recer/ la "&a a sus usuarios* Con el -in de
reali(ar los a,ustes necesarios en los -actores #;o par/metros considerados en el
diseo )eomtrico*
8 modo de re-erencia para la e,ecuci$n de dic'o an/lisis se presenta el Anexo N 01
CAPTULO 3
SECCIN TRANSVERSAL
Seccin 302 : EIementos
Seccin 303 : Derecho de Va o Faja de Dominio
Seccin 304 : Seccin TransversaI
Seccin 305 : Secciones TransversaIes EspeciaIes
Seccin 301
Introduccin
%a secci$n trans"ersal de una carretera en un punto de sta es un corte "ertical
normal al alineamiento 'ori(ontal el cual permite de-inir la disposici$n # dimensiones
de los elementos .ue -orman la carretera en el punto correspondiente a cada secci$n #
su relaci$n con el terreno natural*
<ara a)rupar los tipos de carreteras se acude a normali(ar las secciones
trans"ersales teniendo en cuenta la importancia de la "&a el tipo de tr/nsito las
condiciones del terreno los materiales por emplear en las di-erentes capas de la
estructura de pa"imento u otros de tal manera .ue la secci$n t&pica adoptada in-lu#e
en la capacidad de la carretera en los costos de ad.uisici$n de (onas en la
construcci$n me,oramiento re'a+ilitaci$n mantenimiento # en la se)uridad de la
circulaci$n*
En el presente cap&tulo se descri+ir/n los elementos de la secci$n trans"ersal
normali(ando sus dimensiones e inclinaciones donde sea procedente*
El diseo estructural del pa"imento # o+ras de arte si +ien son determinantes en la
secci$n trans"ersal son materia a ser normadas en otro documento por ello se
e3ponen a.u& s$lo aspectos )eomtricos .ue +rinden co'erencia al cap&tulo*
Seccin 302
EIementos
%os elementos .ue inte)ran # de-inen la secci$n trans"ersal son4 anc'o de (ona o
derec'o de "&a cal(ada $ super-icie de rodadura +ermas carriles cunetas taludes #
elementos complementarios tal como se ilustra en las >i)u ras 302*01 # 302*02 donde
se muestra una secci$n en media ladera para una "&a multicarril con separador central
en tan)ente # una de dos carriles en cur"a*
Seccin 303
Derecho de Va o Faja de Dominio
Es la -a,a de terreno destinada a la construcci$n mantenimiento -uturas ampliaciones
de la !&a si la demanda de tr/nsito as& lo e3i)e ser"icios de se)uridad ser"icios
au3iliares # desarrollo paisa,&stico*
En las carreteras e,erce dominio so+re el derec'o de !&a el MTC a tra"s de la
Direcci$n General de Caminos .uien normar/ re)ular/ # autori(ar/ el uso de+ido del
mismo*
303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
303.01.01 Ancho NormaI
%a -a,a de dominio o derec'o de !&a dentro de la .ue se encuentra la carretera # sus
o+ras complementarias se e3tender/ m/s all/ del +orde de los cortes del pie de los
terraplenes o del +orde m/s ale,ado de las o+ras de drena,e .ue e"entualmente se
constru#en se):n la T a bIa 303.01 *
TABLA 303.01
HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE
VA (m)
Categora
Lmites de obra determinados por:
Otra Obra (*)
8utopistas o Multicarriles 600 (UU)
Carretera de dos carriles (1ra* # 2da*
clase)
300 (UU)
Carretera dos carriles (3ra* clase) 100
(U) E3cepto o+ras de contenci$n de tierras*
(UU) @i e3iste camino lateral # esta o+ra discurre por el e3terior de l (caso de las
reposiciones de ser"icios) estos anc'os pueden ser nulos*
8dem/s se presenta normas )enerales para los +ordes li+res entre el cuerpo principal
de la o+ra # elementos e3ternos en la TabIa 30 3 .02 * En muc'os casos estos l&mites no
podr/n aplicarse ca+almente para estos casos los l&mites ser/n los .ue resulten de la
situaci$n le)al .ue se )enere # las ne)ociaciones espec&-icas a -in de e"itar
e3propiaciones e3cesi"as*
TABLA 303.02
DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN
Y UN ELEMENTO EXTERIOR
Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras
Distancia 'asta el pie 200 200
303.01.02 Ancho Mnimo
@er/n los recomendados en la TabIa 303.03
TABLA 303.03
ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Tipo de Carretera
Mnimo DeseabIe
(m)
Mnimo AbsoIuto
(m)
8utopistas 20 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles (1ra* # 2da* Clase) 24 20
Dos Carriles (3ra* Clase) 20 12
<or Cesoluci$n Ministerial el MTC especi-icar/ el anc'o del derec'o de !&a para cada
carretera*
Cuando el anc'o de la -a,a de dominio compromete inmue+les de propiedad de
particulares compete al MTC reali(ar las acciones necesarias para resol"er la
situaci$n le)al .ue se )enere*
<ara e,ecutar cual.uier tipo de o+ras #;o instalaciones -i,as o pro"isionales cam+iar el
uso a destino de las mismas plantar o talar /r+oles en el derec'o de !&a se re.uerir/
la pre"ia autori(aci$n de la Direcci$n General de Caminos del MTC sin per,uicio de
otras competencias concurrentes*
303.01.03 Previsin para trnsito de ganado
En las (onas de -recuente tr/nsito de )anado donde no es posi+le des"iarlo por
caminos de 'erradura de+er/ ampliarse la -a,a de dominio en un anc'o su-iciente
para alo,ar ese tr/nsito en caminos cercados*
303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
8 cada lado del Derec'o de !&a 'a+r/ una -a,a de <ropiedad Cestrin)ida* %a
restricci$n se re-iere a la pro'i+ici$n de e,ecutar construcciones permanentes .ue
a-ecten la se)uridad o "isi+ilidad # .ue di-iculten ensanc'es -uturos* El anc'o de esa
(ona se muestra en la TabIa 3 03.04 * Esta restricci$n de+er/ ser compensada
mediante ne)ociaciones espec&-icas*
TABLA 303.04
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO
DEL DERECHO DE VA
CIasificacin Zona de Propiedad Restringida (m)
8utopistas 32
Multicarril o Duales 22
Dos Carriles (1ra* # 2da* clase) 12
Dos Carriles (3ra* clase) 10
Seccin 304
Seccin TransversaI
304.01 NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO
El n:mero de carriles de cada cal(ada se -i,ar/ de acuerdo con las pre"isiones de la
intensidad # composici$n del tr/-ico pre"isi+le en la 'ora de diseo del ao 'ori(onte
as& como del ni"el de ser"icio deseado # en su caso de los estudios econ$micos
pertinentes* De dic'os estudios se deducir/n las pre"isiones de ampliaci$n*
En cual.uier caso se tendr/n en cuenta las si)uientes consideraciones4
En carreteras de cal(adas separadas4
- 0o se pro#ectar/n m/s de cuatro carriles por cal(ada ni menos de dos en la
secci$n tipo* 0o se computar/n a estos e-ectos los carriles de cam+io de
"elocidad o de tren(ado # los incluidos en con-luencias de auto"&as o
autopistas ur+anas*
En carreteras de cal(ada :nica4
- @e pro#ectar/n dos carriles por cal(ada uno para cada sentido de circulaci$n*
- En nin):n caso se pro#ectar/n cal(adas con dos carriles por sentido* 0o se
computar/n a estos e-ectos los carriles adicionales ni los carriles de cam+io
de "elocidad*
304.02 CALZADA
304.02.01 Ancho de Tramos en Tangente
En la TabIa 304.01 se indica los "alores apropiados del anc'o del pa"imento para
cada "elocidad directri( con relaci$n a la importancia de la carretera*
El anc'o de la cal(ada en tan)ente se determinar/ con +ase en el ni"el de ser"icio
deseado al -inali(ar el per&odo de diseo o en un determinado ao de la "ida de la
carretera* En consecuencia el anc'o # n:mero de carriles se determinar/n mediante
un an/lisis de capacidad # ni"eles de ser"icio* %os anc'os de carril .ue se usen
ser/n4 300 mP 330 mP 320 mP 360 m # 362 m*
304.02.02 Ancho de Tramos en Curva
%as secciones indicadas en la T ab Ia 304.01 estar/n pro"istas de so+reanc'os en los
tramos en cur"a de acuerdo a lo indicado en el inciso 402*07*
304.03 BERMAS
304.03.01 Ancho de Ias Bermas
En la TabIa 304.0 2 se indican los "alores apropiados del anc'o de las +ermas* El
dimensionamiento entre los "alores indicados para cada "elocidad directri( se 'ar/
teniendo en cuenta los "ol:menes de tr/-ico # el costo de construcci$n*
304.03.02 IncIinacin de Ias Bermas
En las "&as con pa"imento superior la inclinaci$n de las +ermas se re)ir/ se):n la
Figura 304.01 para las "&as a ni"el de a-irmado en los tramos en tan)ente las +ermas
se)uir/n la inclinaci$n del pa"imento* En los tramos en cur"a se e,ecutar/ el peralte
se):n lo indicado en el Prrafo 30 4 .05
En (onas con un ni"el de precipitaci$n promedio mensual de 20 mm en los cuatro
meses del ao m/s llu"iosos o para toda carretera construida a una altitud i)ual o
ma#or a 3 200 m*s*n*m*P la capa de super-icie de rodadura de la cal(ada se
prolon)ar/ pa"imentando todo el anc'o de la +erma o por lo menos un anc'o de 120
m a -in de prote)er la estructura del pa"imento*
En el caso de .ue la +erma se pa"imente ser/ necesario aadir lateralmente a la
misma para su adecuado con-inamiento una +anda de m&nimo 02 metros de anc'o
sin pa"imentar* 8 esta +anda se le denomina so+reanc'o de compactaci$n (s*a*c*) #
puede permitir la locali(aci$n de seali(aci$n # de-ensas*
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
C%8@9>9C8C9A0 @?<EC91C <C9MEC8 C%8@E @EG?0D8 C%8@E TECCEC8 C%8@E
!E5;D98 (1) [ 4000 4000 - 2001 2000-400 Q 400
C8C8CTECD@T9C8@ 8<
(2)
MC DC DC DC
1C1GC8>D8 T9<1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
!E%1C9D8D DE
D9@E]14
30 L<5 600 600
40 L<5 660 660 660 600
20 L<5 700 700 660 660 660 660
60 L<5 720 720 700 700 720 720 700 700 700 700 660 660 660 660
70 L<5 720 720 720 720 700 700 720 720 700 700 700 700 700 700
=0 L<5 720 720 720 720 720 720 720 720 720 720 720 700 700 700
B0 L<5 720 720 720 720 720 720 720 700
100 L<5 720 720 720 720 720 720 700
110 L<5 730 730 730
120 L<5 730 730 730
130 L<5 730
140 L<5 730
120 L<5
8< 4 8utopista
MC 4 Carretera Multicarril o Dual (dos cal(adas)
DC4Carretera De Dos Carriles
01T8 24 En caso de .ue una "&a clasi-i.ue como carretera de 1ra* clase # a pesar de ello
se desee disear una "&a multicarril las caracter&sticas de sta se de+er/n adecuar al
orden superior inmediato* 9)ualmente si es una "&a Dual # se desea disear una autopista
se de+er/n utili(ar los re.uerimientos m&nimos del orden superior inmediato
01T8 14 En oro)ra-&a tipo 3 #;o 4 donde e3ista espacio su-iciente # se ,usti-i.ue 01T8 34 %os casos no contemplados en la presente clasi-icaci$n ser/n ,usti-icados de
por demanda la construcci$n de una autopista puede reali(arse con cal(adas a acuerdo con lo .ue dispon)a el MTC # sus caracter&sticas ser/n de-inidas por dic'a
di-erente ni"el ase)ur/ndose .ue am+as cal(adas ten)an las caracter&sticas de entidad*
dic'a clasi-icaci$n
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
9M<1CT80C98 (1) [ 4000 4000 - 2001 2000-400 Q 400
C8C8CTECD@T9C8@ 8<
(2)
MC DC DC DC
1C1GC8>D8 T9<1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
!E%1C9D8D DED9@E]14
30 L<5 020 020
40 L<5 120 0B0 0B0 020
20 L<5 120 120 120 120 0B0 0B0 0B0
60 L<5 1=0 1=0 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 0B0 0B0
70 L<5 1=0 1=0 1=0 1=0 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120
=0 L<5 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 120 120 120 120
B0 L<5 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 1=0 120
100 L<5 200 200 200 200 1=0 1=0 120
110 L<5 200 200 200 200
120 L<5 220 220 200
130 L<5 220
140 L<5 220
120 L<5
8< 4 8utopista
DC 4 Carretera De Dos Carriles
01T8 24 En caso de .ue una "&a clasi-i.ue como carretera de1ra* clase # a pesar de
ello se desee disear una "&a multicarril las caracter&sticas de sta se de+er/n
adecuar al orden superior inmediato* 9)ualmente si es una "&a de se)undo orden # se
desea disear una autopista se de+er/n utili(ar los re.uerimientos m&nimos del orden
superior inmediato*
01T8 14 En oro)ra-&a tipo 3 #;o 4 donde e3ista espacio su-iciente # se ,usti-i.ue por 01T8 34 %os casos no contemplados en la presente clasi-icaci$n ser/n ,usti-icados de
demanda la construcci$n de una autopista puede reali(arse con cal(adas a di-erente acuerdo con lo .ue dispon)a el MTC # sus caracter&sticas ser/n de-inidas por dic'a
ni"el ase)ur/ndose .ue am+as cal(adas ten)an las caracter&sticas de dic'a entidad*
clasi-icaci$n*
FIGURA 304.01
INCLINACIN TRANSVERSAL DE BERMAS
304.04 BOMBEOS
En tramos rectos o en a.uellos cu#o radio de cur"atura permite el contraperalte las
cal(adas de+er/n tener con el prop$sito de e"acuar las a)uas super-iciales una
inclinaci$n trans"ersal m&nima o +om+eo .ue depende del tipo de super-icie de
rodadura # de los ni"eles de precipitaci$n de la (ona*
%a TabIa 304.03 especi-ica estos "alores indicando en al)unos casos un ran)o dentro
del cual el pro#ectista de+er/ mo"erse a-inando su elecci$n se):n los matices de la
ru)osidad de las super-icies # de los climas imperantes*
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500
mm/ao
Precipitacin:> 500
mm/ao
Pavimento Superior 20 22
Tratamiento SuperficiaI 22
(U)
22 W 30
Afirmado 30 W 32
(U)
30 W 40
(U) En climas de-inidamente desrticos se pueden re+a,ar los +om+eos 'asta un "alor
l&mite de 2R*
El +om+eo se puede dar de "arias maneras dependiendo del tipo de plata-orma # de
las con"eniencias espec&-icas del pro#ecto en una (ona dada* Estas -ormas se indican
en la Figura 304.02.
304.05 PERALTE
304.05.01 VaIores deI PeraIte
Con el -in de contrarrestar la acci$n de la -uer(a centr&-u)a las cur"as 'ori(ontales
de+en ser peraltadasP sal"o en los l&mites -i,ados en la TabIa 304.08 *
%os "alores m/3imos del peralte son controlados por al)unos -actores como4
Condiciones clim/ticas oro)ra-&a (ona (rural $ ur+ana) # -recuencia de "e'&culos
pesados de +a,o mo"imiento en trminos )enerales se utili(ar/n como "alores
m/3imos los si)uientes4
TABLA 304.04
VALORES DE PERALTE MXIMO
<eralte M/3imo (p)
!er >i)ura
8+soluto 0ormal
Cruce de 8reas ?r+anas 60 R 40 R 304.03
Oona rural (Tipo 1 2 $ 3)U =0 R 60 R 304.04
Oona rural (Tipo 3 $ 4) 120 R =0 R 304.05
Oona rural con peli)ro de 'ielo =0 R 60 R 304.06
(U) El tipo corresponde a la clasi-icaci$n "ial se):n condiciones oro)r/-icas
304.05.02 Transicin deI bombeo aI peraIte.
@e e,ecutar/ a lo lar)o de la lon)itud de la Cur"a de Transici$n*
Cuando no e3ista Cur"a de Transici$n se se)uir/ lo normado en el T pico 304.0 5 .03.
<ara pasar del +om+eo al peralte se )irar/ la secci$n so+re el e,e de la corona en
carreteras de una cal(ada # en autopistas # carreteras duales se de-inir/ claramente
en el pro#ecto la u+icaci$n del e,e de )iro*
304.05.03 Condicionantes para eI DesarroIIo deI PeraIte.
(a) <roporci$n del <eralte a Desarrollar en Tan)ente4
Cuando no e3iste cur"a de transici$n de radio "aria+le entre la tan)ente # la cur"a
circular el conductor si)ue en la ma#or&a de los casos una tra#ectoria similar a una de
estas cur"as .ue se descri+e parcialmente en una # otra alineaci$n*
%o anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta # otra en la cur"a*
TABLA 304.05
PROPORCIN DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
p Q 4*2R 4*2R Q p Q 7R p [ 7R
02p 07p 0=p
%as situaciones m&nima # m/3ima se permiten en a.uellos casos en .ue por la
pro3imidad de dos cur"as e3iste di-icultad para cumplir con al)unas de las
condicionantes del desarrollo del peralte*
FIGURA 304.02 - BOMBEOS
FIGURA 304.03
PERALTE PARA CRUCE URBANO
PeraIte p (%)
FIGURA 304.04
PERALTE EN ZONA RURAL
FIGURA 304.04
PERALTE EN ZONA RURAL (Tipo 3 4)
FIGURA 304.05
PERALTE EN ZONAS CON PELIGRO DE HIELO
(PeraIte, p(%)
FIGURA 304.06
(b) %on)itud M&nima en Cur"a con <eralte Total
En cur"as de escaso desarrollo se de+er/ "eri-icar .ue el peralte total re.uerido se
manten)a en una lon)itud al menos i)ual a !;36 (m)*
304.05.04 DesarroIIo de PeraIte entre Curvas Sucesivas.
Entre dos cur"as del mismo sentido de+er/ e3istir en lo posi+le un tramo en tan)ente
m&nimo de acuerdo a lo esta+lecido en la Ta b Ia 304.06 por condiciones de )uiado
$ptico*
TABLA 304.06
TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V (Kph) 30 40 20 60 70 =0 B0 100 110 120 130 140
L
r
min. (m) 40 22 70 =2 100 110 122 140 122 170 1B0 210
304.05.05 Giro deI peraIte
El )iro del peralte se 'ar/ en )eneral alrededor del e,e de la cal(ada* En los casos
especiales como por e,emplo en terreno e3cesi"amente llano cuando se desea
resaltar la cur"a puede reali(arse el )iro alrededor del +orde interior*
304.05.06 PeraItes Mnimos
%as cur"as con radios ma#ores .ue los indicados en la TabIa 304.07 para cada
"elocidad directri( mantendr/ el peralte de 2R*
TABLA 304.07
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO
VeIocidad Directriz
(Km/h)
PeraIte 2% para curvas con radio mayor
de m.
30 330
40 420
20 620
60 =20
70 1120
=0 1400
B0 1700
100 2000
110 2400
[ 120 3000
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) =0
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
V (Km/h) 30 40 20 60 70 =0 B0 [ 100
R (m) 1000 1400 1=00 2300 2=00 3400 4100 2000
304.06 SEPARADORES
El separador central en autopista tendr/ siempre .ue sea posi+le un anc'o m&nimo
de catorce metros (14 m)* Cuando dic'o anc'o no pueda mantenerse por ra(ones
tcnico - econ$micas se podr/ disminuir 'asta un l&mite de dos metros (2 m)*
E3cepcionalmente para casos e3presamente ,usti-icados (estructuras sin)ulares)
podr/ reducirse el anc'o del separador pre"ia autori(aci$n del MTC 'asta un l&mite
a+soluto de 1 m*
Cuando se pre"ea la ampliaci$n del n:mero de carriles el separador tendr/ un anc'o
m&nimo de 10 m*
%a TabIa 304.09 muestra los anc'os m&nimos de separador central*
%os separadores laterales son en )eneral de anc'o menor .ue el separador central a
menos .ue so+re ellos se instalen postes de alum+rado en cu#o caso su anc'o es de
400 m*
TABLA 304.09
ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL
(9nclu#e Iermas 9nteriores)
VeIocidad
directriz
(Km/h)
Con IsIa o Barrera Sin IsIa o Barrera Mn. Abs.
Para AmpI.
N CarriIes
Mn.
AbsoIuto
Mn.
DeseabIe
Mn.
AbsoIuto
Mn.
DeseabIe
!*D*Q 70 200
420
300 600 B00
!*D*[ 70 300 600 1000 1000
304.07 DIMENSIONES EN LOS PASOS BAJO NIVEL
304.07.01 AItura Iibre mnima
%a altura li+re so+re cada punto de la super-icie de rodadura ser/ de por lo menos 220
m en casos e3cepcionales se podr/ reducir a un m&nimo a+soluto de 200 m*
En los t:neles la altura al +orde de la super-icie de rodadura ser/ el especi-icado en
305.02.
304.07.02 Ancho
Cuando la carretera pase de+a,o de una o+ra de arte "ial su secci$n trans"ersal
permanecer/ inalterada # los estri+os o pilares de la o+ra de+a,o de la cual pasa
de+en encontrarse -uera de las +ermas o de las cunetas e"entuales*
En la Figura 304.07 se muestra los )/li+os m&nimos en pasos +a,o ni"el*
304.08 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
304.08.01 TaIudes
(a) GeneraIidades
%os taludes para las secciones en corte "ariar/n de acuerdo a la esta+ilidad de los
terrenos en .ue est/n practicadosP la altura admisi+le del talud # su inclinaci$n se
determinar/n en lo posi+le por medio de ensa#os # c/lculos a:n apro3imados*
(b) TaIudes en Corte
E3i)e E% Diseo de taludes el estudio de las condiciones especiales del lu)ar
especialmente las )eol$)icas )eotcnicas (prospecciones) ensa#os de la+oratorio
an/lisis de esta+ilidad etc # medio am+ientales para optar por la soluci$n m/s
con"eniente entre di"ersas alternati"as*
%a inclinaci$n # altura de los taludes para secciones en corte "ariar/n a lo lar)o
del <ro#ecto se):n sea la calidad # 'omo)eneidad de los suelos #;o rocas
e"aluados (prospectados)*
En el diseo de estos taludes se tomar/ en cuenta la e3periencia del
comportamiento de los taludes de corte e,ecutados en rocas #;o suelos de
naturale(a # caracter&sticas )eotcnicas similares u+icados en la (ona # .ue
se mantienen esta+les ante las mismas condiciones am+ientales actuales*
%os "alores de la inclinaci$n de los taludes para la secciones en corte ser/n de
un modo re-erencial los indicados en la TabIa 3 04.10
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)
CIasificacin de
MateriaIes de corte
Roca
Fija
Roca
SueIta
MateriaI SueIto
SueIos
Gravovosos
SueIos
LimoarciIIos
o ArciIIo
SueIos
Arenosos
8
%
T
?
C
8
D
E
C
1
C
T
E
Menor de 2*00 m 1410
146 W
144
141 W 143 141 241
2*00 W 10*00 m 1410
144 W
142
141 141 U
Ma#or de 10*00 m 14= 142 U U U
(U) Ce.uerimiento de Ian.uetas #;o 8n/lisis de Esta+ilidad
FIGURA 304,07
LUCES LIBRES LATERALES Y GALIBOS EN
PASOS BAJO NIVEL
(c) TaIudes de TerrapIenes
%as inclinaciones de los taludes para terraplenes "ariar/n en -unci$n de las
caracter&sticas del material con el cual est/ -ormado el terrapln siendo de un modo
re-erencial los .ue se muestran en la TabIa 304.11 *
E3i)e el diseo de taludes un estudio ta3ati"o .ue analice las condiciones espec&-icas
del lu)ar incluidos mu# especialmente las )eol$)ico-)eotcnicas -acilidades de
mantenimiento per-ilado # esttica para optar por la soluci$n m/s con"eniente entre
di"ersas alternati"as*
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
MateriaIes
TaIud (V:H)
AItura (m)
< 5.00
5.00
10.00
> 10.00
Material Com:n (limos arenosos) 1412 14172 142
8renas %impias 142 14222 1422
Enrocados 141 14122 1412
%as normas internacionales e3i)en +arreras de se)uridad para taludes con esta
inclinaci$n puesto .ue consideran .ue la salida de un "e'&culo desde la plata-orma no
puede ser controlada por su conductor si la pendiente es m/s -uerte .ue el 144*
Cuando se tiene dic'o 144 la +arrera de se)uridad se utili(a a partir de los 40 m de
altura*
El pro#ectista de+er/ decidir mediante un estudio econ$mico si en al)unos tramos
con terraplenes de altura in-erior a 40 m con"iene tender los taludes 'asta el
mencionado "alor a'orr/ndose as& la +arrera o mantener el 141*2 con dic'o elemento
de protecci$n*
(d) AIabeo de TaIudes
En numerosos puntos del tra(ado se producen pasos de un talud a otro de+indose
dar una transici$n adecuada para cada caso*
%o m/s -recuente es el paso de corte a terrapln o "ice"ersa*
En las transiciones de cortes de m/s de 4 m a terrapln o de terraplenes de m/s de 4
m a corte los taludes de uno # otro de+er/n tenderse a partir del punto en el cual la
altura del corte o del terrapln lle)a a reducirse a 20 m* En todo caso la lon)itud de la
(ona de ala+eo no de+e ser menor .ue 100 m*
%a transici$n del talud del terrapln se e,ecuta pasando linealmente desde este :ltimo
al talud interior de la cuneta* En el corte la transici$n consiste en pasar desde su "alor
normal al 144 "alor l&mite te$rico en el punto en .ue su altura se 'ace nula (punto de
paso)*
@i los cortes o terraplenes tienen una altura m/3ima in-erior a dos metros o si la
lon)itud total de ellos es in-erior a 40 metros no es necesario ala+ear sus taludes en
las transiciones* @i dic'a altura m/3ima est/ comprendida entre dos # cuatro metros
el tendido de+er/ 'acerse a partir del punto en .ue ella se reduce a la mitad # la
transici$n se e,ecuta de i)ual manera .ue para terraplenes # cortes de m/s de 40 m*
@i el paso es de un talud a otro de la misma naturale(a pero con inclinaci$n distinta el
ala+eo se dar/ en un m&nimo de die( metros cuidando .ue se realice en la (ona de
materiales me,ores*
%a parte superior de los taludes de corte se de+er/ redondear para me,orar la
apariencia de sus +ordes*
304.08.02 Cunetas
@on canales a+iertos construidos lateralmente a lo lar)o de la carretera con el
prop$sito de conducir los escurrimientos super-iciales # su+-super-iciales procedentes
de la plata-orma "ial taludes # /reas ad#acentes a -in de prote)er la estructura del
pa"imento* %a secci$n trans"ersal puede ser trian)ular trape(oidal o rectan)ular*
@us dimensiones se deducen a partir de c/lculos 'idr/ulicos teniendo en cuenta su
pendiente lon)itudinal la intensidad de llu"ia pre"ista pendiente de cuneta /rea de
drena,e # naturale(a del terreno entre otros*
En lo ac/pites .ue si)uen se a+ordar/n las caracter&sticas )eomtricas )enerales
como4 taludes interiores las pro-undidades # los -ondos de las cunetas entre otros de
-orma re-erencial considerando -undamentalmente -actores )eomtricos*
(a) TaIud Interior de Cunetas
%a inclinaci$n del Talud depender/ por condiciones de se)uridad de la "elocidad #
"olumen de diseo de la carretera o camino* @us "alores se presentan en la Ta b Ia
304.12* El "alor m/3imo correspondiente a "elocidades de diseo Q 70 Lm;'* (142) es
aplica+le solamente a casos mu# especiales en los .ue se necesite
imprescindi+lemente una secci$n en corte reducida (terrenos escarpados) la .ue
contar/ con elementos de protecci$n (Guarda"&as)* 9nclinaciones -uera de estos
m&nimos de+er/n ser ,usti-icadas con"enientemente # se dispondr/n de los elementos
de protecci$n adecuados*
TABLA 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA
V.D. (Km/h)
I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750 > 750
Q70
142
143
(U) 143
[ 70 143 144
(U) @$lo en casos mu# especiales
(b) Profundidad de Ia Cuneta
%a pro-undidad ser/ determinada en con,unto con los dem/s elementos de su
secci$n por los "ol:menes de las a)uas super-iciales a conducir as& como de los
-actores -uncionales # )eomtricos correspondientes* En caso de ele)ir la secci$n
trian)ular las pro-undidades m&nimas de estas cunetas ser/ de 0*20 m para re)iones
secas de 0*30 m para re)iones llu"iosas # de 0*20 m para re)iones mu# llu"iosas*
(c) EI Fondo de Ia Cuneta
El anc'o del -ondo ser/ -unci$n de la capacidad .ue .uiera con-er&rsele a la cuneta*
E"entualmente puede aument/rsele si se re.uiere espacio para almacenamiento de
nie"e o de se)uridad para ca&da de rocas* En tal caso la cuneta puede presentar un
-ondo in-erior para el a)ua # una plata-orma al lado del corte a una cota al)o superior
para los -ines mencionados*
%on)itudinalmente el -ondo de la cuneta de+er/ ser continuo sin puntos +a,os*
%as pendientes lon)itudinales m&nimas a+solutas ser/n 02R para cunetas re"estidas
# 0*2R para cunetas sin re"estir*
(d) Revestimiento
@i la cuneta es de material -/cilmente erosiona+le # se pro#ecta con una pendiente tal
.ue le in-iere al -lu,o una "elocidad ma#or a la m/3ima permisi+le del material
constitu#ente se prote)er/ con un re"estimiento resistente a la erosi$n*
(e) VeIocidad admisibIe
%a "elocidad de las a)uas de+e limitarse para e"itar la erosi$n sin reducirla tanto .ue
pueda dar lu)ar a sedimentaci$n* %a "elocidad m&nima aconse,ada es de 0*22 m;s las
m/3imas admisi+les se indican a continuaci$n*
TABLA 304.13
VELOCIDADES MXIMAS ADMISIBLES
MateriaI de Cauce
VeIocidad AdmisibIe
(m/s)
Terreno parcialmente cu+ierto de "e)etaci$n
8rena -ina o limo (<oca o nin)una arcilla)
8rcillas
Gra"a )ruesa
<i(arra +landa
Mamposter&a
Concreto
060 W 120
030 W 060 m
120
120
120
420
420
(f) Puntos de Desague
@e limitar/ la lon)itud de las cunetas desa)u/ndolas en los cauces naturales del
terreno o+ras de drena,e trans"ersal o pro#ectando desa)ês donde no e3istan*
304.09 REAS DE DESCANSO
304.09.01 PIazoIetas de Estacionamiento
Dimensiones # >recuencia M&nimas* Cuando el anc'o de las +ermas es menor de 240
m se de+er/ pre"er en cada lado de la carretera pla(oletas de estacionamiento
adem/s de a.uellas necesarias para los medios de transporte p:+licos las
dimensiones # -recuencias m&nimas se muestran en la Tab Ia 304.14 *
TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA
ESTACIONAMIENTO
Orografia
Dimensiones Mnimas Frecuencia Mnima (m)
Ancho (m) Largo (m) AP MC DC
Tipo 1 30 300 2200 2000 1200
Tipo 2 30 300 2000 1200 1200
Tipo 3 30 220 ------ 1200 1000
Tipo 4 22 220 ------ ------ =00
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) ==
304.09.02 Miradores Tursticos
En (onas con paisa,es tur&sticos se pre"er/n /reas destinadas para descanso # .ue
sir"an adem/s como o+ser"atorios del paisa,e teniendo en cuenta no )enerar un
incremento desproporcionado del costo de la o+ra*
%as /reas destinadas de+er/n tener una dimensi$n m&nima de 3 3 22 mP su -recuencia
ser/ adecuadamente esta+lecida por el <ro#ectista*
El mirador contar/ con una super-icie apropiada para su empleo
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) =B
Seccin 305
Secciones TransversaIes EspeciaIes
El n:mero de carriles de cada cal(ada se -i,ar/ de acuerdo con las pre"isiones de la
intensidad # composici$n del tr/-ico pre"isi+le en la 'ora de diseo del ao 'ori(onte
as& como del ni"el de ser"icio deseado # en su caso de los estudios econ$micos
pertinentes* De dic'os estudios se deducir/n las pre"isiones de ampliaci$n*
En cual.uier caso se tendr/n en cuenta las si)uientes consideraciones4
En carreteras de cal(adas separadas4
- 0o se pro#ectar/n m/s de cuatro carriles por cal(ada ni menos de dos en la
secci$n tipo* 0o se computar/n a estos e-ectos los carriles de cam+io de
"elocidad o de tren(ado # los incluidos en con-luencias de auto"&as o
autopistas ur+anas*
En carreteras de cal(ada :nica4
- @e pro#ectar/n dos carriles por cal(ada uno para cada sentido de circulaci$n*
- En nin):n caso se pro#ectar/n cal(adas con dos carriles por sentido* 0o se
computar/n a estos e-ectos los carriles adicionales ni los carriles de cam+io
de "elocidad*
304.02 CALZADA
304.02.01 Ancho de Tramos en Tangente
En la TabIa 304.01 se indica los "alores apropiados del anc'o del pa"imento para
cada "elocidad directri( con relaci$n a la importancia de la carretera*
El anc'o de la cal(ada en tan)ente se determinar/ con +ase en el ni"el de ser"icio
deseado al -inali(ar el per&odo de diseo o en un determinado ao de la "ida de la
carretera* En consecuencia el anc'o # n:mero de carriles se determinar/n mediante
un an/lisis de capacidad # ni"eles de ser"icio* %os anc'os de carril .ue se usen
ser/n4 300 mP 330 mP 320 mP 360 m # 362 m*
304.02.02 Ancho de Tramos en Curva
%as secciones indicadas en la T ab Ia 304.01 estar/n pro"istas de so+reanc'os en los
tramos en cur"a de acuerdo a lo indicado en el inciso 402*07*
304.03 BERMAS
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) B0
304.03.01 Ancho de Ias Bermas
En la TabIa 304.0 2 se indican los "alores apropiados del anc'o de las +ermas* El
dimensionamiento entre los "alores indicados para cada "elocidad directri( se 'ar/
teniendo en cuenta los "ol:menes de tr/-ico # el costo de construcci$n*
304.03.02 IncIinacin de Ias Bermas
En las "&as con pa"imento superior la inclinaci$n de las +ermas se re)ir/ se):n la
Figura 304.01 para las "&as a ni"el de a-irmado en los tramos en tan)ente las +ermas
se)uir/n la inclinaci$n del pa"imento* En los tramos en cur"a se e,ecutar/ el peralte
se):n lo indicado en el Prrafo 30 4 .05
En (onas con un ni"el de precipitaci$n promedio mensual de 20 mm en los cuatro
meses del ao m/s llu"iosos o para toda carretera construida a una altitud i)ual o
ma#or a 3 200 m*s*n*m*P la capa de super-icie de rodadura de la cal(ada se
prolon)ar/ pa"imentando todo el anc'o de la +erma o por lo menos un anc'o de 120
m a -in de prote)er la estructura del pa"imento*
En el caso de .ue la +erma se pa"imente ser/ necesario aadir lateralmente a la
misma para su adecuado con-inamiento una +anda de m&nimo 02 metros de anc'o
sin pa"imentar* 8 esta +anda se le denomina so+reanc'o de compactaci$n (s*a*c*) #
puede permitir la locali(aci$n de seali(aci$n # de-ensas*
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
!E5;D98 (1) [ 4000 4000 - 2001 2000-400 Q 400
C8C8CTECD@T9C8@ 8<
(2)
MC DC DC DC
1C1GC8>D8 T9<1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
!E%1C9D8D DE
D9@E]14
30 L<5 600 600
40 L<5 660 660 660 600
20 L<5 700 700 660 660 660 660
60 L<5 720 720 700 700 720 720 700 700 700 700 660 660 660 660
70 L<5 720 720 720 720 700 700 720 720 700 700 700 700 700 700
=0 L<5 720 720 720 720 720 720 720 720 720 720 720 700 700 700
B0 L<5 720 720 720 720 720 720 720 700
100 L<5 720 720 720 720 720 720 700
110 L<5 730 730 730
120 L<5 730 730 730
130 L<5 730
140 L<5 730
120 L<5
8< 4 8utopista
DC4Carretera De Dos Carriles
01T8 24 En caso de .ue una "&a clasi-i.ue como carretera de 1ra* clase # a pesar de ello
se desee disear una "&a multicarril las caracter&sticas de sta se de+er/n adecuar al
orden superior inmediato* 9)ualmente si es una "&a Dual # se desea disear una autopista
se de+er/n utili(ar los re.uerimientos m&nimos del orden superior inmediato
01T8 14 En oro)ra-&a tipo 3 #;o 4 donde e3ista espacio su-iciente # se ,usti-i.ue 01T8 34 %os casos no contemplados en la presente clasi-icaci$n ser/n ,usti-icados de
por demanda la construcci$n de una autopista puede reali(arse con cal(adas a acuerdo con lo .ue dispon)a el MTC # sus caracter&sticas ser/n de-inidas por dic'a
di-erente ni"el ase)ur/ndose .ue am+as cal(adas ten)an las caracter&sticas de entidad*
dic'a clasi-icaci$n
TUNEL SECCION TIPICA DE UNA GALERIA
CIRCULACIN DE VEHCULOS BIDIRECCIONAL
TUNELES SECCION TIPICA DE DOBLE GALERIA
CIRCULACIN VEHICULAR UNI DIRECCIONAL
305.03 PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES
%os 'a# ele"ados # su+terr/neos* En (onas peri-ricas # poco po+ladas con m/s
espacio disponi+le se usar/n los pasos ele"ados con altos est/ndares de esttica
limpie(a # econom&a*
En el diseo )eomtrico de pasos a desni"el para peatones la aplicaci$n de los
criterios de la TabIa 305.02 proporciona mu# +uenas soluciones*
%os accesos a los pasos peatonales a desni"el pueden ser escaleras o rampas con las
caracter&sticas .ue se indican en la TabIa 305.03 *
%a (ona en donde se u+ica el acceso de+e tener un anc'o m&nimo de 20 metros tal
como se muestra en la Figura 305.03 * %o m/s con"eniente es u+icar el acceso en el
lado pr$3imo a la cal(ada* @i se u+ica en el centro de la (ona de+e de,arse a cada
lado del acceso un espacio peatonal de al menos 20 metros de anc'o*
TABLA 305.02
CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO DE PASOS A DESNIVEL PARA
PEATONES
Descripcin Unidad Pasos Inferiores Pasos Superiores
Capacidad 3000 peatones ; 'ora;
metro de anc'o
3000 peatones ; 'ora ;metro
de anc'o
8nc'o m M&nimo 30 Cecomenda+le
entre 40 # 60
M&nimo 22
8ltura m M&nimo 22
G/li+o m ------ M&nimo 220
8ltura de las
+arandas
m
------
Entre 12 # 20
1tras
caracter&sticas
Iuena 9luminaci$n @in
recodos .ue -aciliten
atracos* <aredes lisas #
la"a+les
@uper-icie 8ntidesli(ante
TABLA 305.03
CARACTERSTICAS RECOMENDABLES DE LOS ACCESOS A PASOS
PEATONALES A DESNIVEL
Descripcin EscaIera Rampa
<endiente 40 a 60R 2 a 12R
8nc'o M&nimo 10 metro
(unidireccional)
20 metros
(+idireccional)
20 m
Capacidad 22 a 40 peatones ;
metro ;minuto C X d" (1 W i;100)
C X Capacidad (peatones ; metro ;se)undo)
d X densidad (peatones ; m
2
)
" X "elocidad (metros ; se)undo)
i X pendiente
0ota4 Estos par/metros se indican para e"aluaci$n de capacidad # an/lisis de ser"icio
m/s no para an/lisis estructural*
305.04 CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD
@e pro#ectar/n carriles de aceleraci$n # deceleraci$n en los si)uientes casos4
- 9n)resos # @alidas de "&a con cal(adas separadas (autopista o multicarril)
con "elocidad de diseo ma#or a =0 Lp'*
- 9n)resos # salidas de carreteras de dos carriles con "elocidad de diseo
ma#or a 60 Lp' e 9MD8 ma#or a 1 200 "e';d&a*
- En cual.uier otro caso pre"ia ,usti-icaci$n tcnico-econ$mica*
%as consideraciones de diseo # el dimensionamiento ser/ el mismo al normado en
los ac/pites correspondientes del C aptuIo 5 * Diseo Geomtrico de 9ntersecciones*
305.05 CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
%a cotan)ente del /n)ulo entre +ordes de cal(ada de+er/ ser como m/3imo de
sesenta # cinco (62) para con-luencias # de cincuenta (20) para +i-urcaciones*
El n:mero de carriles en la cal(ada com:n antes de una +i-urcaci$n (o despus de una
con-luencia) no de+e di-erir de la suma del n:mero de carriles despus de la
+i-urcaci$n (o antes de la con-luencia) en m/s de una (1) unidad* E3cepcionalmente
en casos su-icientemente ,usti-icados # pre"ia autori(aci$n e3presa la di-erencia en el
anterior c$mputo de carriles podr/ ser de dos (2) unidades como m/3imo*
ACCESO PASOS A DESNIVEL PEATONAL
%on)itudes m&nimas medidas entre la :ltima secci$n de la cal(ada com:n antes de una +i-urcaci$n (o despus de una con-luencia) # la
secci$n en .ue la cal(adas despus de la +i-urcaci$n (o antes de la con-luencia) distan entre si un metro (1m) ser/n las indicadas en la Figura
305.04.
CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) B=
CAPTULO 4
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Seccin 402 : AIineamiento HorizontaI
Seccin 403 : Diseo Geomtri co deI PerfiI LongitudinaI
Seccin 404 : Coordinacin entre AIineamiento HorizontaI y PerfiI
LongitudinaI
Seccin 405 : Diseo Geomtrico en Puentes
Seccin 406 : Diseo Geomtrico en TneIes
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) BB
401.01 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN
%as si)uientes normas representan )eneralmente "alores m&nimos es decir las
menores e3i)encias l&mites de diseo* De+er/n usarse las me,ores caracter&sticas
dentro de los l&mites ra(ona+les de econom&a 'aciendo lo posi+le por superar los
"alores l&mites indicados utili(/ndolos s$lo cuando el ma#or costo de me,ores
caracter&sticas sea in,usti-icado o pro'i+iti"o*
En )eneral las ta+las normati"as -i,an "alores m&nimos ($ m/3imos) a+solutos para
un ran)o de "elocidades de diseo entre 30 # 120 Lp' "ariando cada 10 Lp'*
!alores m&nimos ($ m/3imos) desea+les pueden considerarse a.uellos .ue
corresponden a una "elocidad de 10 Lp' superior a la "elocidad de diseo adoptada
para la carretera .ue se est pro#ectando*
401.02 EXCEPCIONES
%as normas no ser/n consideradas in-le3i+les # podr/n 'acerse e3cepciones
empleando caracter&sticas por de+a,o de las especi-icadas con la condici$n de
o+tener autori(aci$n del MTC siempre .ue la "elocidad directri( no disminu#a m/s del
20R*
En (onas ur+anas las restricciones de "elocidad o las condiciones de las rasantes de
las calles en las intersecciones as& como la u+icaci$n de sumideros de drena,e etc*
e3i)ir/ el apartamiento de las normas de+iendo adaptarse el pro#ectista a las
condiciones de cada caso*
El alineamiento 'ori(ontal de+er/ permitir la operaci$n ininterrumpida de los "e'&culos
tratando de conser"ar la misma "elocidad directri( en la ma#or lon)itud de carretera
.ue sea posi+le*
En )eneral el relie"e del terreno es el elemento de control del radio de las cur"as
'ori(ontales # el de la "elocidad directri(*
Esta :ltima a su "e( controla la distancia de "isi+ilidad*
El tra(ado en planta de un tramo se compondr/ de la adecuada com+inaci$n de los
si)uientes elementos4 recta cur"a circular # cur"a de transici$n*
En pro#ectos de carreteras de cal(adas separadas se considerar/ la posi+ilidad de
tra(ar las cal(adas a distinto ni"el o con e,es di-erentes cuando el terreno as& lo
aconse,e*
%a de-inici$n del tra(ado en planta se re-erir/ a un e,e .ue de-ine un punto en cada
secci$n trans"ersal* En )eneral sal"o en casos su-icientemente ,usti-icados se
adoptar/ para la de-inici$n del e,e4
En carreteras de cal(adas separadas
- El centro del separador central si este -uera de anc'o constante o
con "ariaci$n de anc'o apro3imadamente simtrico*
- El +orde interior de la cal(ada a pro#ectar en el caso de
duplicaciones*
- El +orde interior de cada cal(ada en cual.uier otro caso*
En carreteras de cal(ada :nica
- El centro de la cal(ada sin tener en cuenta e"entuales carriles adicionales*
402.02 CONSIDERACIONES DE DISEO
@e presenta a.u& al)unos aspectos -undamentales .ue 'a+r/n de considerarse en el
diseo del alineamiento considerando su -luide( # apariencia )eneral4
F %os tramos e3cesi"amente e3tensos en tan)ente con"enientes para las "&as
-rreas no son desea+les para las carreteras* <ara las carreteras de un patr$n
ele"ado (autopistas o multicarril) el tra(ado de+er/ ser m/s +ien una serie de
cur"as de radios amplios .ue de e3tensas tan)entes N.ue+radasN por cur"as de
pe.uea amplitud circular* 8mn de reducir la sensaci$n de monoton&a para el
conductor ese patr$n de tra(ado se a,usta me,or a la con-ormaci$n +/sica de las
l&neas naturales pudiendo reducir los ras)os causados por el terrapln en el
paisa,e*
F En el caso de /n)ulos de de-le3i$n pe.ueos i)uales o in-eriores a 2K los radios
de+er/n ser su-icientemente )randes para proporcionar lon)itud de cur"a m&nima %
o+tenida con la -$rmula si)uiente4
% [ 30 (10 - ) Q 2K
(% en metrosP en )rados)
0o se usar/ nunca /n)ulos de de-le3i$n menores de 2BM (minutos)*
%a lon)itud m&nima de cur"a (%) ser/4
Carretera Red NacionaI L (m)
8utopista $ Multicarril 6 !
Dos Carriles 3 !
! X !elocidad de diseo (Lp')
F %as consideraciones de apariencia de la carretera # de orientaci$n del conductor
recomiendan .ue en la medida de lo posi+le las cur"as circulares estn dotadas
de cur"as de transici$n incluso en los casos en .ue con-orme a los criterios
usuales stas estar&an dispensadas*
F 8l -inal de las tan)entes e3tensas o tramos con le"es cur"aturas o incluso donde
si)a inmediatamente un tramo con "elocidad de diseo in-erior las cur"as
'ori(ontales .ue se introdu(can de+er/n concordar con la ma#or posi+ilidad
precedente pre-eri+lemente +ien por encima del m&nimo necesario #
proporcionando una sucesi$n de cur"as con radios )radualmente decrecientes
para orientar al conductor* En estos casos siempre de+er/ considerarse el
esta+lecimiento de seales adecuadas de ad"ertencia para paliar las de-iciencias
.ue emanen de este 'ec'o*
F 0o son desea+les dos cur"as sucesi"as en el mismo sentido cuando entre ellas
e3iste un tramo en tan)ente* <re-eri+lemente ser/n sustituidas por una cur"a
e3tensa :nica +ien estudiada o por lo menos la tan)ente intermedia de+er/
sustituirse por un arco circular constitu#ndose entonces en cur"a compuesta* @&
no es posi+le adoptar estas medidas la tan)ente intermedia de+er/ ser superior a
los 200 metros*
F %as cur"as sucesi"as en sentidos opuestos dotadas de cur"as de transici$n
de+er/n tener sus e3tremos coincidentes o separados por cortas e3tensiones en
tan)ente*
Con todo en el caso de cur"as opuestas sin espiral la e3tensi$n m&nima de la
tan)ente intermedia de+er/ permitir la transici$n del peralte*
8un.ue sea desea+le se reconoce .ue en di"ersos casos no ser/ posi+le aplicar
muc'os criterios arri+a descritos como por e,emplo cuando sea necesario a,ustar
el tra(ado a elementos rectil&neos del paisa,e tales como "alles estrec'os "&as
-rreas redes "iales ur+anas etc* o apro"ec'ar tra(ados #a e3istentes*
8dem/s la necesidad de proporcionar su-iciente distancia de "isi+ilidad de parada
limita el empleo de tramos cur"il&neos*
F De+er/ +uscarse un alineamiento 'ori(ontal 'omo)neo en el cual tan)ente #
cur"as se suceden arm$nicamente*
F Desarrollos
0o se utili(ar/n desarrollos en Carreteras de 1er orden # Multicarril de 2do* orden
en las restantes se e"itar/ en lo posi+le los desarrollos arti-iciales* Cuando las
circunstancias 'a)an indispensa+le su empleo el pro#ectista 'ar/ una amplia
,usti-icaci$n de ello*
%as ramas de los desarrollo tendr/n la m/3ima lon)itud posi+le # la m/3ima
pendiente admisi+le e"itando la superposici$n de "arias de ellas so+re la misma
ladera*
8l pro#ectar una secci$n de carretera en desarrollo ser/ pro+a+lemente necesario
reducir la "elocidad directri( lo .ue se 'ar/ con su,eci$n a lo dispuesto en el
Tpico 204.07.
402.03 TRAMOS EN TANGENTE
8 e-ectos de la presente 0orma en caso de disponerse el elemento tan)ente las
lon)itudes m&nima admisi+le # m/3ima desea+le en -unci$n de la "elocidad de
pro#ecto ser/n las dadas en la Tab Ia 402.01 *
TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
V
d
(Km/h)
L
min.s
(m)
L
min.o
(m)
L
mx
(m)
30 42 =4 200
40 26 111 66=
20 6B 13B =32
60 =3 167 1002
70 B7 1B4 116B
=0 111 222 1336
B0 122 220 1203
100 13B 27= 1670
110 123 306 1=37
120 167 333 2004
130 1=0 362 2171
140 1B2 3B0 233=
120 210 420 2210
@iendo4
%
min*s
X
% min*o X
%on)itud m&nima (m) para tra(ados en _@` (alineaci$n recta en
alineaciones cur"as con radios de cur"atura de sent
contrario)*
%on)itud m&nima (m) para el resto de casos (alineaci$n re
entre alineaciones cur"as con radios de cur"atura del mis
sentido)*
%
m/3
X %on)itud m/3ima (m)*
!
d
X !elocidad de diseo (Lm;')
402.04 CURVAS CIRCULARES
402.04.01 EIementos de Ia Curva CircuIar.
En la Figura 402.01 se ilustran los di"ersos elementos asociados a una cur"a circular*
%a sim+olo)&a normali(ada .ue se de-ine a continuaci$n de+er/ ser respetada por el
pro#ectista*
%as medidas an)ulares se e3presan en )rados se3a)esimales*
<*C* 4 <unto de inicio de la cur"a
<*9* 4 <unto de 9ntersecci$n de 2 alineaciones consecuti"as
<*T* 4 <unto de tan)encia
E 4 Distancia a e3terna (m)
M 4 Distancia de la ordenada media (m)
C 4 %on)itud del radio de la cur"a (m)
T 4 %on)itud de la su+tan)ente (<*C a <*9* # <*9* a <*T*) (m)
% 4 %on)itud de la cur"a (m)
%*C 4 %on)itud de la cuerda (m
a 4 8n)ulo de de-le3i$n (K)
<eralteP "alor m/3imo de la inclinaci$n trans"ersal de la cal(ada
p 4
@a 4
sociado al diseo de la cur"a (R)
@o+reanc'o .ue pueden re.uerir las cur"as para compensar el
aumento de espacio lateral .ue e3perimentan los "e'&culos al
descri+ir la cur"a (m)
402.04.02 Radios Mnimos AbsoIutos
%os radios m&nimos .ue se usar/n en las di-erentes carreteras ser/n
-unci$n de la "elocidad directri( # del peralte de acuerdo a los "alores .ue
se indican en la TabIa 4 02.02
TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de Ia
Va
VeIocidad dediseo
(Kph)
mx%
Radio Mnimo
(m)
8rea ?r+ana (8lta
!elocidad)
30 400 32
40 400 60
20 400 100
60 400 120
70 400 212
=0 400 2=0
B0 400 372
100 400 4B2
110 400 632
120 400 =72
130 400 1110
140 400 1402
120 400 1772
8rea Cural (con
peli)ro de 5ielo)
30 600 30
40 600 22
20 600 B0
60 600 132
70 600 1B2
=0 600 222
B0 600 332
100 600 440
110 600 260
120 600 722
130 600 B20
140 600 11B0
120 600 14=0
8rea Cural(Tipo 12
$ 3)
30 =00 30
40 =00 20
20 =00 =2
60 =00 122
70 =00 172
=0 =00 230
B0 =00 302
100 =00 3B2
110 =00 202
120 =00 670
130 =00 =32
140 =00 1030
120 =00 1262
8rea Cural
(Tipo 3 $ 4)
30 1200 22
40 1200 42
20 1200 70
60 1200 102
70 1200 120
=0 1200 1B2
B0 1200 222
100 1200 330
110 1200 412
120 1200 240
130 1200 662
140 1200 =12
120 1200 B=2
402.04.03 ReIacin deI PeraIte, Radio y VeIocidad Especfica
%as >i)uras 304.03 3 0 4.04 304. 0 5 # 304.06 permiten o+tener el peralte # el radio
para una cur"a .ue se desea disear para una "elocidad espec&-ica determinada*
402.04.04 Curvas en ContraperaIte.
@o+re ciertos "alores del radio es posi+le mantener el +om+eo normal de la cal(ada
resultando una cur"a .ue presenta en una o en todas sus carriles un contraperalte en
relaci$n al sentido de )iro de la cur"a* <uede resultar con"eniente adoptar esta
soluci$n cuando el radio de la cur"a es i)ual o ma#or .ue el indicado en la Ta b Ia
402.03 de al)una de las si)uientes situaciones4
(1) %a pendiente lon)itudinal es mu# +a,a # la transici$n de peralte a)udi(ar/
el pro+lema de drena,e de la cal(ada*
(2) @e desea e"itar el escurrimiento de a)ua 'acia el separador central*
(3) En (onas de transici$n donde e3isten ramales de salida o entrada
asociados a una cur"a amplia de la carretera se e"ita el .uie+re de la
arista com:n entre ellas*
TABLA 402.03
RADIO LMITES EN CONTRAPERALTE - CALZADAS CON PAVIMENTOS
V (KPH) 60 70 =0 B0 100 110 120
RL Adoptado 1000 1000 1200 1600 2000 2=00 4000
En caminos de "elocidad de diseo in-erior a 60 L<5 o cu#a cal(ada no
cuente con pa"imento no se usar/n contraperaltes*
402.05 TRANSICIN DE PERALTE
%a "ariaci$n del peralte re.uiere una lon)itud m&nima de -orma .ue no se
supere un determinado "alor m/3imo de la inclinaci$n .ue cual.uier +orde
de la cal(ada ten)a con relaci$n a la del e,e del )iro del peralte*
8 e-ectos de aplicaci$n de la presente 0orma dic'a inclinaci$n se limitar/ a
un "alor m/3imo (ip
m/3
) de-inido por la ecuaci$n4
ip
max
= 1,8 - 0,01.V
@iendo4
ip
m/3
4 M/3ima inclinaci$n de cual.uier +orde de la cal(ada respecto al e,e de la
misma (R)*
! 4 !elocidad de diseo (Lp')*
%a lon)itud del tramo de transici$n del peralte tendr/ por tanto una lon)itud m&nima
de-inida por la ecuaci$n4
@iendo 4
L
mn
= p
f
p
i
. B
ip
mx
%
m&n
4 %on)itud m&nima del tramo de transici$n del peralte (m)*
p
-
4 peralte -inal con su si)no (R)
p
i
4 peralte inicial con su si)no (R)
I 4 distancia del +orde de la cal(ada al e,e de )iro del peralte (m)*
402.06 SOBREANCHO
402.06.01 Necesidad deI sobreancho
%as secciones en cur"a 'ori(ontal de+er/n ser pro"istas del so+reanc'o
necesario para compensar el ma#or espacio re.uerido por los "e'&culos*
402.06.02 VaIores deI sobreancho
%a Figura 402.02 muestra los "alores de so+reanc'o*
%os "alores de so+reanc'o calculados podr/n ser redondeados para
o+tener "alores .ue sean m:ltiplos de 010 metros* En la T abIa 402.04 se
entre)an los "alores redondeados para el "e'&culo de diseo # 2 carriles*
<ara anc'os de cal(ada en recta [70 m los "alores del so+reanc'o de la
TabIa 402. 0 4 podr/n ser reducidos en el porcenta,e .ue se da en la Fi g ura
402.05 (a) en -unci$n a la radio de la cur"a*
El "alor del so+reanc'o estar/ limitado para cur"as de radio menor a lo
indicado en la TabIa 402.05 (asociado a ! Q =0 Lp') # se de+e aplicar
solamente en el +orde interior de la cal(ada* En el caso de colocaci$n de
una ,unta central lon)itudinal o de demarcaci$n la l&nea se de+e -i,ar en
toda la mitad de los +ordes de la cal(ada #a ensanc'ada*
<ara radios ma#ores asociados a "elocidades ma#ores de =0 Lp' el "alor
del so+reanc'o ser/ calculado en cada caso*
TABLA 402.04 Ver TabIa
VALORES DEL SOBREANCHO
L ( EJE POSTERIOR. - PARTE FRONTAL) : 7,30 m (C2) N DE CARRILES : 2
! X 30 L<5 ! X 40 L<5 ! X 20 L<5 ! X 60 L<5 ! X 70 L<5 ! X =0 L<5
Calculo Cecomendado Calculo Cecomendado Calculo Cecomendado Calculo Cecomendado Calculo Cecomendado Calculo Cecomendado
C (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
22 2*7= 2*=
2= 2*2 2*2
30 2*32 2*4
32 2*02 2*1
37 1*B2 2
40 1*=2 1*B
42 1*64 1*7 1*7B 1*=
20 1*2 1*2 1*64 1*7
22 1*3= 1*4 1*21 1*2
60 1*2= 1*3 1*41 1*4
70 1*12 1*2 1*24 1*3 1*36 1*4
=0 1 1 1*11 1*1 1*23 1*2
B0 0*B1 0*B 1*01 1 1*12 1*1
100 0*=3 0*B 0*B3 0*B 1*03 1 1*13 1*1
120 0*72 0*= 0*=1 0*= 0*B 0*B 0*BB 1
130 0*67 0*7 0*76 0*= 0*=2 0*B 0*B4 1
120 0*6 0*6 0*6= 0*7 0*76 0*= 0*=2 0*B 0*B3 0*B
200 0*4= 0*2 0*22 0*6 0*62 0*6 0*6B 0*7 0*76 0*= 0*=3 0*=
220 0*4 0*4 0*47 0*2 0*23 0*2 0*2B 0*6 0*66 0*7 0*72 0*7
300 0*32 0*4 0*41 0*4 0*47 0*22 0*22 0*2 0*2= 0*6 0*64 0*6
320 0*31 0*3 0*37 0*4 0*42 0*4 0*47 0*2 0*23 0*2 0*2= 0*6
400 0*2= 0*3 0*33 0*4 0*3= 0*4 0*43 0*4 0*4= 0*2 0*23 0*2
420 0*31 0*3 0*32 0*4 0*4 0*4 0*42 0*4 0*2 0*2
200 0*33 0*3 0*37 0*4 0*42 0*4 0*46 0*2
220 0*32 0*4 0*4 0*4 0*44 0*4
600 0*33 0*3 0*37 0*4 0*42 0*4
620 0*36 0*4 0*4 0*4
700 0*34 0*3 0*3= 0*4
=00 0*32 0*4
B00 0*33 0*3
FIGURA 402.02
VALORES DE SOBREANCHO
TABLA 402.05
FACTORES DE REDUCCION DEL SOBREANCHO PARA ANCHOS DE
CALZADA
EN RECTA > 7m.
RADIO (R)
(m)
FACTOR DE
REDUCCION
RADIO (R)
(m)
FACTOR DE
REDUCCION
22 0*=6 130 0*22
2= 0*=4 120 0*47
30 0*=3 200 0*3=
32 0*=1 220 0*27
37 0*= 300 0*1=
40 0*7B 320 0*12
42 0*77 400 0*07
20 0*72 420 0*0=
22 0*72 200 0*02
60 0*7
70 0*6B
=0 0*63
B0 0*6
100 0*2B
120 0*24
01T84 El "alor m&nimo del so+reanc'o a aplicar es de 030 m*
402*06*03 %on)itud de transici$n # desarrollo del so+reanc'o
%a Figura 4 02.03 (a), (b) y (c) muestran la distri+uci$n del so+reanc'o en
los sectores de transici$n # circular con la cual se -orma una super-icie
adicional de cal(ada .ue -acilita al usuario especialmente de "e'&culo
pesado manio+rar con -acilidad*
En la Figura 402.03 (a) la repartici$n del so+reanc'o se 'ace en -orma
lineal empleando para ello la lon)itud de transici$n de peralte de esta -orma
se puede conocer el so+reanc'o deseado en cual.uier punto usando la
si)uiente relaci$n matem/tica*
Donde4
@a
n
4 @o+reanc'o deseado en cual.uier punto (m)
@a 4 @o+reanc'o calculado para la cur"a (m)
%n 4 %on)itud ar+itraria a la cual se desea determinar el so+reanc'o (m)
% 4 %on)itud de transici$n de peralte (m)*
%a distri+uci$n del so+reanc'o cuando un arco de espiral empalma dos
arcos circulares de radio di-erente # del mismo sentido* @e de+e 'acer
aplicando la si)uiente relaci$n matem/tica la cual se o+tiene a partir de
una distri+uci$n linealP la >i)ura 402*03 (c) descri+e los elementos
utili(ados en el c/lculo*
Donde4
@a
n
4 @o+reanc'o deseado en cual.uier punto (m)
@a
1
4 @o+reanc'o calculado para el arco circular de menor cur"atura (m)
@a
2
4 @o+reanc'o calculado para el arco circular de ma#or cur"atura (m)
%n 4 %on)itud ar+itraria a la cual se desea determinar el so+reanc'o (m)
% 4 %on)itud del arco de transici$n (m)*
SOBRE ANCHO EN TRANSICIN CON ESPIRALES
402.07 CURVAS DE TRANSICIN.
402.07.01 Funciones
%as cur"as de transici$n tienen por o+,eto e"itar las discontinuidades en la
cur"atura del tra(o por lo .ue en su diseo de+er/n o-recer las mismas
condiciones de se)uridad comodidad # esttica .ue el resto de los
elementos del tra(ado*
402.07.02 Tipo de espiraI de transicin
@e adoptar/ en todos los casos como cur"a de transici$n la clotoide cu#a ecuaci$n
intr&nseca es4
C * % X 8
2
@iendo4
C 4 radio de cur"atura en un punto cual.uiera
%on)itud de la cur"a entre su punto de in-le3i$n (C X b) # el punto de radio
% 4
C
8 4 <ar/metro de la clotoide caracter&stico de la misma
402.07.03 EIeccin deI Parmetro para una Curva de Transicin
El criterio empleado para relacionar el par/metro de una clotoide con la
-unci$n .ue ella de+e cumplir en una Cur"a de Transici$n en carreteras se
+asa en el c/lculo del desarrollo re.uerido por la clotoide para distri+uir a
una tasa uni-orme (J m;se)
3
) la aceleraci$n trans"ersal no compensada por
el peralte )enerada en la cur"a circular .ue se desea enla(ar*
@iendo4
(U)
! 4 !elocidad de Diseo (Lp')
C 4 Cadio de cur"atura (m)
J Tasa uni-orme (m;se)
3
)
p 4 <eralte correspondiente a ! # C* (R)
(U) Cepresenta la ecuaci$n )eneral para determinar el par/metro m&nimo
.ue corresponde a una clotoide calculada para distri+uir la aceleraci$n
trans"ersal no compensada a una tasa J compati+le con la se)uridad #
comodidad*
8 e-ectos pr/cticos se adoptar/n para J los "alores indicados en la Ta+la 402*06 *
TABLA 402.06
VARIACIN DE LA ACELERACIN TRANSVERSAL POR UNIDAD DE
TIEMPO
V (Km/h) ! Q =0 =0 Q ! Q 100 100 Q ! Q 120 120 Q !
J (m/s
3
) 02 04 04 04
Jmx (m/s
3
) 07 0= 02 04
@$lo se utili(ar/n los "alores de Jm/3 cuando supon)a una econom&a tal
.ue ,usti-i.ue su-icientemente esta restricci$n en el tra(ado en detrimento
de la comodidad*
En la Ta+la 402*07 se muestran ta+ulados al)unos "alores m&nimos
comunes a modo de e,emplo para el calculo* En nin):n caso se adoptar/n
lon)itudes de transici$n menores a 30 m*
TABLA 402.07
LONGITUD DE CURVA DE TRANSICIN MNIMA
VeIocidad
Radio
min
J
PeraIte
max.
A min
Longitud de Transicin (L)
CaIcuIada Redondeada
KPH m m/seg
3
% m m m
30 24 02 12 26 2= 30
30 26 02 10 27 2= 30
30 2= 02 = 2= 2= 30
30 31 02 6 2B 27 30
30 34 02 4 31 2= 30
30 37 02 2 32 2= 30
40 43 02 12 40 37 40
40 47 02 10 41 36 40
40 20 02 = 43 37 40
40 22 02 6 42 37 40
40 60 02 4 47 37 40
40 66 02 2 20 3= 40
20 70 02 12 22 43 42
20 76 02 10 27 43 42
20 =2 02 = 60 44 42
20 =B 02 6 62 43 42
20 B= 02 4 66 44 42
20 10B 02 2 6B 44 42
60 102 02 12 72 4B 20
60 113 02 10 72 20 20
60 123 02 = 7= 4B 20
60 132 02 6 =1 4B 20
60 14B 02 4 =6 20 20
60 167 02 2 B0 4B 20
70 14= 02 12 =B 24 22
70 161 02 10 B3 24 22
70 172 02 = B7 24 22
70 1B3 02 6 101 23 22
70 214 02 4 107 24 22
70 241 02 2 113 23 22
=0 1B4 04 12 121 72 72
=0 210 04 10 126 76 72
=0 22B 04 = 132 76 72
=0 222 04 6 13B 77 72
=0 2=0 04 4 146 76 72
=0 312 04 2 122 76 72
B0 222 04 12 143 =0 =0
B0 277 04 10 14B =0 =0
B0 304 04 = 122 7B =0
B0 336 04 6 163 7B =0
B0 372 04 4 173 =0 =0
B0 422 04 2 1=4 =0 =0
100 32= 04 12 164 =2 =2
100 32= 04 10 171 =2 =2
100 3B4 04 = 17B =1 =2
100 437 04 6 1=B =2 =2
100 4B2 04 4 200 =1 =2
100 2=2 04 2 214 =1 =2
110 414 04 12 1=2 =3 B0
110 424 04 10 1B3 =2 B0
110 201 04 = 203 =2 B0
110 260 04 6 212 =3 B0
110 632 04 4 22B =3 B0
110 733 04 2 246 =3 B0
120 240 04 12 1BB 73 72
120 2B7 04 10 20B 73 72
120 667 04 = 221 73 72
120 726 04 6 236 74 72
120 =72 04 4 223 73 72
120 1031 04 2 272 73 72
130 700 04 12 20= 62 62
130 7=3 04 10 220 62 62
130 ==7 04 = 234 62 62
130 1024 04 6 222 62 62
130 1210 04 4 274 62 62
130 147B 04 2 303 62 62
140 B0= 04 12 20= 4= 20
140 102B 04 10 221 47 20
140 11=7 04 = 23= 4= 20
140 1403 04 6 22B 4= 20
140 1712 04 4 2=6 4= 20
140 2202 04 2 324 4= 20
402.07.04 Parmetros Mnimos y DeseabIes.
El "alor 8
m&n
calculado con el criterio de limitaci$n del crecimiento de
aceleraci$n trans"ersal no compensada de+er/ cumplir adem/s las
si)uientes condiciones4
(a) <or Esttica # Guiado Aptico
(+) <or Condici$n de Desarrollo de <eralte*
<ara "elocidades +a,o 60 Lp' cuando se utili(an radios del orden del m&nimo o en
cal(adas de m/s de dos carriles la lon)itud de la cur"a de transici$n
correspondiente a 8m&n* puede resultar menor .ue la lon)itud re.uerida para
desarrollar el peralte dentro de la cur"a de transici$n* En estos casos se
determinar/ 8 imponiendo la condici$n .ue N%N (lar)o de la cur"a de transici$n)
sea i)ual al desarrollo de peralte N9N re.uerido a partir del punto en .ue la
pendiente trans"ersal de la cal(ada o carril es nula*
402.07.05 Radios que permiten Prescindir de Ia Curva de Transicin.
TABLA 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE
PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIN
V (Kph) 30 40 20 60 70 =0 B0 100 110 120 130 140
R (m) =0 120 222 322 420 600 720 B00 1200 1200 1=00 2000
%a anterior ta+la no si)ni-ica .ue para radios superiores a los indicados se de+a
suprimir la cur"a de transici$nP ello es optati"o # depender/ en parte del sistema de
tra+a,o en uso*
402.07.06 Transicin deI PeraIte.
Cuando la transici$n del peralte se realice a lo lar)o de una cur"a de transici$n su
lon)itud de+er/ respetar la lon)itud m&nima deri"ada del cumplimiento de la limitaci$n
esta+lecida en el T$pico 402*02*
El des"anecimiento del +om+eo se 'ar/ en la alineaci$n recta e inmediatamente antes
de la tan)ente de entrada en una lon)itud m/3ima de cuarenta metros (40 m) en
carreteras de cal(adas separadas # en una lon)itud m/3ima de "einte metros (20 m)
en carreteras de cal(ada :nica # de la si)uiente -orma4
- Iom+eo con dos pendientes* @e mantendr/ el +om+eo en el lado de
plata-orma .ue tiene el mismo sentido .ue el peralte su+si)uiente
des"anecindose en el lado con sentido contrario al peralte*
- Iom+eo con pendiente :nica del mismo sentido .ue el peralte su+si)uiente*
@e mantendr/ el +om+eo 'asta el inicio de la clotoide*
- Iom+eo con pendiente :nica de sentido contrario al peralte su+si)uiente* @e
des"anecer/ el +om+eo de toda la plata-orma*
%a transici$n del peralte propiamente dic'a se desarrollar/ en los tramos
si)uientes4
- Desde el punto de in-le3i$n de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento (2R)
en una lon)itud m/3ima de cuarenta metros (40 m) para carreteras de
cal(adas separadas # de "einte metros (20 m) para carreteras de cal(ada
:nica*
- Desde el punto de peralte dos por ciento (2R) 'asta el peralte
correspondiente a la cur"a circular (punto de tan)encia) el peralte aumentar/
linealmente*
En el caso de .ue la lon)itud de la cur"a circular sea menor de treinta metros (30 m)
los tramos de transici$n del peralte se despla(ar/n de -orma .ue e3ista un tramo de
treinta metros (30 m) con pendiente trans"ersal constante e i)ual al peralte
correspondiente al radio de cur"atura de la cur"a circular*
402.07.07 DesarroIIo deI Sobreancho
%a lon)itud normal para desarrollar el so+reanc'o ser/ de 40 m* @i la cur"a de
transici$n es ma#or o i)ual a 40 m el inicio de la transici$n se u+icar/ 40 m antes del
principio de la cur"a circular* @i la cur"a de transici$n es menor de 40 m el desarrollo
del so+reanc'o se e,ecutar/ en la lon)itud de la cur"a de transici$n disponi+le*
El desarrollo del so+reanc'o se dar/ por lo tanto siempre dentro de la cur"a de
transici$n adoptando una "ariaci$n lineal con el desarrollo # u+ic/ndose el costado de
la carretera .ue corresponde al interior de la cur"a*
402.08 CURVAS COMPUESTAS
402.08.01 Caso GeneraI
En )eneral se e"itar/ el empleo de cur"as compuestas tratando de reempla(arlas por
una sola cur"a*
402.08.02 Caso ExcepcionaI
En caso e3cepcional se podr/ usar cur"as compuestas aclarando las ra(ones
tcnico-econ$micas u otras .ue ,usti-ican el empleo de dos cur"as continuas de radio
di"erso*
En tal caso # en el caso de usar la policntrica de tres centros de+er/n respetarse las
si)uientes condiciones4
- El radio de una de las cur"as no ser/ ma#or de 1*2 "eces el radio de la otra*
- <ara armoni(ar los "alores del peralte # so+reanc'o de cada una de las
cur"as "ecinas se emplear/ una lon)itud de transici$n .ue se determinar/
con la condici$n indicada en el T$pico 402*02 *
%a "ariaci$n del peralte se e-ectuar/ dentro de la cur"a de radio ma#or a partir del
<*C*C*
402.08.03 Curvas Vecinas deI mismo sentido
En )eneral se e"itar/ el empleo de cur"as del mismo sentido cuando sean separadas
por un tramo en tan)ente de una lon)itud menor de 420 m m/s o menos*
Cuando dos cur"as del mismo sentido se encuentran separadas por una tan)ente
menor o i)ual a 100 m de+er/n reempla(arse por una sola cur"a o
e3cepcionalmente por una cur"a policntrica*
402.08.04 Curva y Contracurva (curva "S")
(a) Cur"a N@N con Cur"a de Transici$n
Entre dos cur"as de sentido opuesto de+er/ e3istir siempre un tramo en
tan)ente lo su-icientemente lar)o como para permitir las lon)itudes de
transici$n indicadas en el T$pico 4 0 2*07
(+) Cur"a N@N sin Cur"a de Transici$n
%a lon)itud m&nima de tan)ente entre dos cur"as de sentidos in"ersos ser/
a.uella necesaria para permitir la transici$n del peralte con los l&mites de
incremento -i,ados en el T$pico 402 *02*
402.09 CURVAS DE VUELTA
%a >i)ura 402*04 ilustra un caso )eneral en .ue las alineaciones de entrada # salida
de la cur"a de "uelta presentan una con-i)uraci$n comple,a* En la pr/ctica am+as
ramas pueden ser alineaciones rectas con s$lo una cur"a de enlace intermedia* @e):n
sea el desarrollo de la cur"a de "uelta propiamente tal estas alineaciones podr/n ser
paralelas entre s& di"er)entes etc*
%a cur"a de "uelta propiamente tal .uedar/ de-inida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior NC
i
N # e3terior NC
e
N*
%os "alores posi+les para C
i
# C
e
* @e):n los "e'&culos tipo .ue se pre"ean se indican
en la Ta+la
402*0B*
CURVA DE VUELTA
Figura 402.04
TABLA 402.09
RADIO EXTERIOR MNIMO CORRESPONDIENTE A UN RADIO INTERIOR
ADOPTADO
Radio interior
R
i
(m)
Radio Exterior Mnimo R
e
(m). segn maniobra
prevista
T2S2 C2 C2+C2
60 1400 1272 1720
70 1420 1620 1=22
=0 1222 1722 1B00
100 1672 U 1=72 2020
120 1=22 U 2020 2222
120 2100 U 2322 2472
200 2600 U 2=00 2B22
U %a ta+la considera un anc'o de cal(ada en recta de 6m* en caso de .ue ella
sea superior Ce de+er/ aumentarse consecuentemente 'asta .ue
C
e
- C
i
X 8nc'o 0ormal Cal(ada*
El radio interior de 6 m representa un m&nimo a+soluto # s$lo podr/ ser usado en
caminos de mu# poco tr/nsito en -orma e3cepcional*
El radio interior de = m representa un m&nimo normal en caminos de poco tr/nsito*
En carreteras de importancia se utili(ar/n radios interiores [ 12 m*
402*0B*01 <endiente %on)itudinal # <eralte
En la (ona de la cur"a de retorno se de+er/n respetar las si)uientes pendientes
m/3imas se):n el +orde interior de la cal(ada*
Oona con 'ielo o nie"e4 4R
1tras (onas4 2R
@i las pendientes de los alineamientos anterior #;o posterior son ma#ores .ue los
"alores indicados las cur"as "erticales re.ueridas para enla(ar el cam+io de
pendiente de+er/n terminarse o iniciarse en el tramo recto anterior o posterior a las
citadas cur"as de enlace*
Transici$n* El desarrollo del peralte se dar/ en las cur"as de anterior # posterior a la
cur"a de "uelta*
Cuando el +orde e3terior de la cur"a coincide con el carril de su+ida se procurar/
utili(ar una transici$n de peralte lo m/s lar)a posi+le a -in de .ue el incremento de
pendiente en la cur"a de enlace por concepto de pendiente relati"a de +orde sea
moderado* Ello puede implicar el uso de un par/metro ma#or .ue el m&nimo acepta+le
a -in de lo)rar un ma#or desarrollo de la clotoide*
402.10 VISIBILIDAD
402.10.01 VisibiIidad de Parada
%a distancia de "isi+ilidad de parada ser/ la determinada de la >i)ura
402*02
402.10.02 VisibiIidad de Paso
%a distancia de "isi+ilidad de paso ser/ la determinada de la >i)ura 402*06
402.10.03 Banquetas de VisibiIidad
En las cur"as 'ori(ontales de+er/n ase)urarse la "isi+ilidad a la distancia m&nima de
parada de acuerdo a lo indicado en la @ecci$n 204 # en el T$pico 402 *1 0 *
El control de este re.uisito # la determinaci$n de la e"entual +an.ueta de "isi+ilidad se
de-inir/ lue)o de "eri-icar si una cur"a pro"ee o no la distancia de "isi+ilidad
re.uerida* Con ese -in se presenta la >i)ura 4 0 2*07 si la "eri-icaci$n indica .ue no se
tiene la "isi+ilidad re.uerida # no es posi+le o econ$mico aumentar el radio de la
cur"a* @e recurrir/ al procedimiento de la >i)ura 402*0=*
8simismo se presenta la Ta+la 402*10 con los ale,amientos m&nimos de o+st/culos en
tan)ente*
TABLA 402.10
ALEJAMIENTO MNIMO DE LOS OBSTCULOS FIJOS EN TRAMOS EN
TANGENTE MEDIDO DESDE EL BORDE DE LA BERMA HASTA EL BORDE DEL
OBJETO
Descripcin AIejamiento (m)
1+st/culos aislados (pilares postes etc) 120 (060)
1+st/culos continuos (muros paredes
+arreras etc)
060 (030)
<ared muro o parapeto sin -lu,o de
peatones
0=0 (060)
9dem con -lu,o de peatones 120
0ota 4 8le,amientos desde el +orde e3terior de la +erma
( ) 4 !alores m&nimos a+solutos no acepta+les para las carreteras de la Ced !ial
0acional*
Figura 402.05
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
FIGURA 402.06
VISIBILIDAD EN CURVA
FIGURA 402.07
402.10.04 Zonas de No AdeIantar
Toda "e( .ue no se dispon)a la "isi+ilidad de adelantamiento m&nima por
restricciones causadas por elementos asociados a la planta o ele"aci$n o
com+inaciones de stos la (ona de adelantamiento pro'i+ido de+er/ .uedar
seali(ada mediante pintura en el pa"imento #;o seali(aci$n "ertical* En caminos de
alto tr/nsito en .ue los mismos "e'&culos pueden o+staculi(ar la "isi+ilidad de la
seali(aci$n se considerar/ la utili(aci$n de seali(aci$n "ertical adicional en el lado
i(.uierdo de la carretera*
402.11 COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES.
<ara todo tipo de carretera cuando se enlacen cur"as circulares consecuti"as sin
recta intermedia as& como mediante recta de lon)itud menor o i)ual .ue 200 m la
relaci$n de radios de las cur"as circulares no so+repasar/ los "alores o+tenidos a
partir de las >i)uras 4 0 2*0B # 402*10* %a ta+ulaci$n correspondiente a las -i)uras est/
en las Ta+l a s 402*11 # 402*12 considerando4
Grupo 1 4 Carreteras de cal(adas separadas # carreteras de 1ra* clase*
Grupo 2 4 Carreteras de 2da* clase*
FIGURA 402.09
RELACION DE RADIOS GRUPO 1
FIGURA 402.10
FIGURA 402.10
TABLA 402.11
RELACIN ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS - GRUPO 1
Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m) Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m)
Mximo Mnimo Mximo Mnimo
220 372 220 =20 [ 1720 4B2
260 3B0 220 =40 [ 1720 203
270 402 220 ==0 [ 1720 210
2=0 420 220 ==0 [ 1720 217
2B0 432 220 B00 [ 1720 224
300 420 220 B20 [ 1720 231
310 466 220 B40 [ 1720 237
320 4=1 220 B60 [ 1720 244
330 4B7 220 B=0 [ 1720 220
340 213 220 1000 [ 1720 22=
320 22B 220 1020 [ 1720 261
360 242 220 1040 [ 1720 267
370 262 220 1060 [ 1720 272
3=0 27B 223 10=0 [ 1720 27=
3B0 2B6 260 1100 [ 1720 2=3
400 614 267 1120 [ 1720 2==
410 633 273 1140 [ 1720 2B3
420 622 2=0 1160 [ 1720 2B=
430 671 2=7 11=0 [ 1720 602
440 6B2 2B3 1200 [ 1720 607
420 713 300 1220 [ 1720 611
460 732 306 1240 [ 1720 616
470 72= 313 1260 [ 1720 620
4=0 7=1 31B 12=0 [ 1720 624
4B0 =06 326 1300 [ 1720 62=
200 =32 332 1320 [ 1720 632
210 =2B 33= 1340 [ 1720 636
220 ==7 342 1360 [ 1720 640
230 B17 321 13=0 [ 1720 644
240 B4= 327 1400 [ 1720 64=
220 B=1 363 1420 [ 1720 621
260 1012 36B 1440 [ 1720 622
270 1021 372 1460 [ 1720 62B
2=0 10=B 3=1 14=0 [ 1720 662
2B0 112= 3=6 1200 [ 1720 666
600 1170 3B2 1220 [ 1720 66B
610 1214 3B= 1240 [ 1720 672
620 1260 403 1260 [ 1720 676
640 132B 414 12=0 [ 1720 67B
660 146= 424 1600 [ 1720 6=2
6=0 12== 434 1620 [ 1720 6=2
700 1720 444 1640 [ 1720 6==
720 [ 1720 423 1660 [ 1720 6B1
740 [ 1720 462 16=0 [ 1720 6B4
760 [ 1720 471 1700 [ 1720 6B7
7=0 [ 1720 47B 1720 [ 1720 700
=00 [ 1720 4== [ 1720
TABLA 402.12
RELACIN ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS - GRUPO 2
Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m) Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m)
Mximo Mnimo Mximo Mnimo
40 60 20 360 [ 670 212
20 72 20 370 [ 670 216
60 B0 20 3=0 [ 670 220
70 102 20 3B0 [ 670 223
=0 120 23 400 [ 670 227
B0 132 60 410 [ 670 231
100 121 67 420 [ 670 234
110 166 73 430 [ 670 23=
120 1=2 =0 440 [ 670 241
130 1B= =7 420 [ 670 244
140 212 B3 460 [ 670 247
120 232 100 470 [ 670 220
160 220 106 4=0 [ 670 223
170 26B 112 4B0 [ 670 226
1=0 2=B 11B 200 [ 670 22B
1B0 30B 122 210 [ 670 262
200 332 131 220 [ 670 262
210 322 137 230 [ 670 267
220 3=1 143 240 [ 670 270
230 40= 14B 220 [ 670 273
240 437 124 260 [ 670 272
220 46B 160 270 [ 670 27=
260 203 162 2=0 [ 670 2=0
270 240 171 2B0 [ 670 2=2
2=0 2=0 176 600 [ 670 2=2
2B0 623 1=1 610 [ 670 2=7
300 670 1=6 620 [ 670 2=B
310 [ 670 1B0 640 [ 670 2B4
320 [ 670 1B2 660 [ 670 2B=
330 [ 670 1BB 6=0 [ 670 302
340 [ 670 204 700 [ 670 306
320 [ 670 20= [ 670
En autopistas # "&as r/pidas cuando se enlacen cur"as circulares
consecuti"as con una recta intermedia de lon)itud superior a cuatrocientos
metros (400 m) el radio de la cur"a circular de salida en el sentido de la
marc'a ser/ i)ual o ma#or .ue setecientos metros (700 m)*
Seccin 403
Diseo Geomtrico deI PerfiI LongitudinaI
El per-il lon)itudinal est/ -ormado por la rasante constituida por una serie de rectas
enla(adas por arcos "erticales para+$licos a los cuales dic'as rectas son tan)entes*
<ara -ines de pro#ecto el sentido de las pendientes se de-ine se):n el a"ance del
Lilometra,e siendo positi"as a.ullas .ue implican un aumento de cota # ne)ati"as las
.ue producen una prdida de cota*
%as cur"as "erticales entre dos pendientes sucesi"as permiten lo)rar una transici$n
paulatina entre pendientes de distinta ma)nitud #;o sentido eliminando el .uie+re de la
rasante* El adecuado diseo de ellas ase)ura las distancias de "isi+ilidad re.ueridas
por el pro#ecto*
El sistema de cotas del pro#ecto se re-erir/ en lo posi+le al ni"el medio del mar para
lo cual se enla(ar/n los puntos de re-erencia del estudio con los I*M* de ni"elaci$n del
9nstituto Geo)r/-ico 0acional*
8 e-ectos de de-inir el <er-il %on)itudinal se considerar/n prioritarias las caracter&sticas
-uncionales de se)uridad # comodidad .ue se deri"en de la "isi+ilidad disponi+le de
la desea+le ausencia de prdidas de tra(ado # de una "ariaci$n continua # )radual de
par/metros*
<ara la de-inici$n del per-il se adoptar/n sal"o casos su-icientemente ,usti-icados los
si)uientes criterios4
F <osici$n del <er-il respecto a la planta
En carreteras de cal(a d as separad a s
- %a de-inici$n del per-il podr/ ser com:n para am+as cal(adas o di-erente para
cada una de ellas* En )eneral el e,e .ue lo de-ina coincidir/ con el +orde
interior del carril m/s pr$3imo al separador central*
- Cuando se pre"ea un aumento de carriles a costa del separador se
considerar/ la con"eniencia de adoptar el e,e considerando la secci$n
trans"ersal ampliada
En carreteras de cal( a da :nica
- El e,e .ue de-ine el per-il coincidir/ con el e,e -&sico de la cal(ada (marca "ial
de separaci$n de sentidos de circulaci$n)*
F %a Casante en relaci$n a la 1ro)ra-ia*
En terreno <lano
En terreno plano la rasante estar/ so+re el terreno por ra(ones de drena,e sal"o
casos especiales*
En terrenos 1ndulados
En terreno ondulado por ra(ones de econom&a la rasante se)uir/ las in-le3iones
del terreno sin perder de "ista las limitaciones impuestas por la esttica "isi+ilidad
# se)uridad*
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso ser/ necesario tam+in adaptar la rasante al terreno
e"itando los tramos en contrapendiente cuando de+e "encerse un desni"el
considera+le #a .ue ello conducir&a a un alar)amiento innecesario*
En terreno escarpado
El per-il estar/ condicionado por la di"isoria de a)uas
F Cesulta desde todo punto de "ista desea+le lo)rar una rasante compuesta por
pendientes moderadas .ue presente "ariaciones )raduales de los lineamientos
compati+les con la cate)or&a de la carretera # la topo)ra-&a del terreno*
%os "alores especi-icados para pendiente m/3ima # lon)itud cr&tica podr/n estar
presentes en el tra(ado si resultan indispensa+les* @in em+ar)o la -orma #
oportunidad de su aplicaci$n ser/n las .ue determinen la calidad # apariencia de la
carretera terminada
F Casantes de lomo .ue+rado (dos cur"as "erticales de mismo sentido unidas por
una alineaci$n corta) de+er/n ser e"itadas toda "e( .ue sea posi+le* @i las cur"as
son con"e3as se )eneran lar)os sectores con "isi+ilidad restrin)ida # si ellas son
c$nca"as la "isi+ilidad del con,unto resulta antiesttica # se crean -alsas
apreciaciones de distancia cur"atura etc* %o :ltimo es especialmente "/lido en
carreteras con cal(adas separadas
F En pendientes .ue superan la lon)itud cr&tica esta+lecida como desea+le para la
cate)or&a de carretera en pro#ecto se de+er/ anali(ar la -acti+ilidad de incluir
carriles para tr/nsito lento* ?n carril de tr/nsito lento puede implicar s$lo un
moderado aumento de costos de mo"imiento de tierras en carreteras de alto
standard*
403.03 CURVAS VERTICALES
403.03.01 Necesidad de Curvas VerticaIes
%os tramos consecuti"os de rasante ser/n enla(ados con cur"as "erticales
para+$licas cuando la di-erencia al)e+raica de sus pendientes sea de 1R para
carreteras con pa"imento de tipo superior # de 2R para las dem/s*
403.03.02 Proyecto de Ias Curvas VerticaIes
%as cur"as "erticales ser/n pro#ectadas de modo .ue permitan cuando menos la
distancia de "isi+ilidad m&nima de parada de acuerdo a lo esta+lecido en el T$pico
402*10 # la distancia de paso para el porcenta,e indicado en la Ta+la 202*02*
403.03.03 Longitud de Ias Curvas Convexas.
%a lon)itud de las cur"as "erticales con"e3as "iene dada por las si)uientes
e3presiones4
(a) <ara contar con la "isi+ilidad de parada (Dp)
De+er/ utili(arse los "alores de lon)itud de Cur"a !ertical de la >i)ura 403*01
para esta condici$n*
(+) <ara contar con la "isi+ilidad de <aso (Da)*
@e utili(ar/ los "alores de lon)itud de Cur"a !ertical de la >i)ura 403*02 para
esta condici$n*
403.03.04 Longitud de Ias Curvas Cncavas.
%os "alores de lon)itud de Cur"a !ertical ser/n los de la >i)ura 403*03
403.03.05 Consideraciones Estticas.
%a lon)itud de la cur"a "ertical cumplir/ la condici$n4
L > V
@iendo4
% 4 %on)itud de la cur"a (m)
! 4 !elocidad Directri( (Lp')*
403.04 PENDIENTE
403.04.01 Pendientes Mnimas
En los tramos en corte )eneralmente se e"itar/ el empleo de pendientes menores de
02R*
<odr/ 'acerse uso de rasantes 'ori(ontales en los casos en .ue las cunetas
ad#acentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para )aranti(ar el drena,e #
la cal(ada cuente con un +om+eo superior a 2R*
403.04.02 Pendientes Mximas
El pro#ectista tendr/ en )eneral .ue considerar desea+le los l&mites m/3imos de
pendiente .ue est/n indicados en la Ta+la 403* 0 1*
En (onas superiores a los 3000 msnm los "alores m/3imos de la Ta+la 403*01 se
reducir/n en 1R para terrenos montaosos o escarpados*
En carreteras con cal(adas independientes las pendientes de +a,ada podr/n superar
'asta en un 2R los m/3imos esta+lecidos en la Ta+la 403*01
403.04.03 Pendientes Mximas AbsoIutas
%os l&mites m/3imos de pendiente se esta+lecer/n teniendo en cuenta la se)uridad de
la circulaci$n de los "e'&culos m/s pesados en las condiciones m/s des-a"ora+les de
pa"imento*
El <ro#ectista tendr/ e3cepcionalmente como m/3imo a+soluto el "alor de la
pendiente m/3ima (T $ pico 403*0 4 *0 3 ) incrementada 'asta en 1R para todos los
casos* De+er/ ,usti-icar tcnica # econ$micamente la necesidad del uso de dic'o
"alor*
FIGURA 403.01 LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
FIGURA 403.02 LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CNCAVAS
FIGURA 403.03 LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES
CONCAVAS
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
TC8>9C1 !E5;D98 (1) [ 4000 4000 - 2001 2000-400 Q 400
C8C8CTECD@T9C8@ 8< (2) MC DC DC DC
1C1GC8>D8 T9<1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
!E%1C9D8D DE
D9@E]14
30 L<5 10*00 1200
40 L<5 B00 =*00 B*00 1000
20 L<5 7*00 7*00 =*00 B00 =00 =00
60 L<5 6*00 6*00 7*00 7*00 6*00 6*00 700 700 6*00 7*00 =00 B00 =00 =00
70 L<5 2*00 2*00 600 600 600 700 600 600 700 700 600 700 700 700
=0 L<5 200 200 200 200 200 200 600 600 600 600 600 600 600 700
B0 L<5 420 200 200 200 200 600 200 200 600
100 L<5 420 420 4*20 200 200 600 200 600
110 L<5 400 400 400
120 L<5 400 400 400
130 L<5 320
140 L<5 300
120 L<5
8< 4 8utopista
MC 4 Carretera Multicarril o Dual
DC 4 Carretera De Dos Carriles
01T8 14 En oro)ra-&a tipo 3 #;o 4 donde e3ista espacio su-iciente # se
,usti-i.ue la construcci$n de una autopista puede reali(arse con cal(adas a
di-erente ni"el ase)ur/ndose .ue am+as cal(adas ten)an las caracter&sticas
de dic'a clasi-icaci$n*
01T8 24 En caso de .ue una "&a clasi-i.ue como carretera de 1ra* clase #
a pesar de ello se desee disear una "&a multicarril las caracter&sticas de
sta se de+er/n adecuar al orden superior inmediato* 9)ualmente si es una
"&a de se)undo orden # se desea disear una autopista se de+er/n utili(ar
los re.uerimientos m&nimos del orden superior inmediato*
01T8 34 %os casos no contemplados en la presente clasi-icaci$n ser/n
,usti-icados de acuerdo con lo .ue dispon)a el MTC # sus caracter&sticas
ser/n de-inidas por dic'a entidad
01T8 44 En los casos de pendientes ele"adas "eri-icar la capacidad de la
"&a # necesidad de carril de ascenso*
403.04.04 ReIacin entre veIocidad directriz y pendiente
%as pendientes m/3imas a .ue se re-iere la Ta+la 403*01 podr/n usarse siempre con
los criterios indicados cuales.uiera .ue sean las caracter&sticas planimtricas # de
"isi+ilidad de tra(ado es decir su "elocidad directri(*
@in em+ar)o el pro#ectista estudiar/ la sucesi$n de los di-erentes tramos en pendiente
en -orma tal .ue se limite en lo posi+le las reducciones de "elocidad respecto a la
directri(*
403.04.05 Tramos en descanso.
En el caso de ascenso continuo # cuando la pendiente sea ma#or del 2R se
pro#ectar/ m/s o menos cada tres \il$metros un tramo de descanso de una lon)itud
no menor de 200 m* con pendiente no ma#or de 2R*
El pro#ectista determinar/ la -recuencia # la u+icaci$n de tales tramos de descanso de
manera .ue se consi)an las ma#ores "enta,as a los menores incrementos del costo de
construcci$n*
403.05 LONGITUD EN PENDIENTE
%a >i)ura 403*04 ilustra el e-ecto de las pendientes uni-ormes de su+ida de lon)itudes
dadas so+re la "elocidad de operaci$n de los camiones .ue circulan en caminos
pa"imentados*
%a >i)ura 403*04+ ilustra el concepto la %on)itud Cr&tica en <endientes es decir la
com+inaci$n de ma)nitud # lon)itud de pendiente .ue causa un descenso en la
"elocidad de operaci$n del cami$n de NcN L<5*
Este /+aco permite por lo tanto esta+lecer la lon)itud m/3ima .ue puede darse a una
pendiente de ma)nitud dada si se desea e"itar .ue la "elocidad de operaci$n de los
camiones en 'ori(ontal disminu#a en m/s de NcN L<5 en las (onas en pendientes del
tra(ado*
@i la lon)itud # ma)nitud de una pendiente ine"ita+le produce descensos superiores a
los 22 L<5 en especial en caminos +idireccionales donde no e3iste "isi+ilidad para
adelantar se impone la reali(aci$n de un an/lisis tcnico econ$mico a -in de
esta+lecer la -acti+ilidad de pro#ectar carriles de ascenso*
403.06 CARRILES DE ASCENSO
403.06.01 Necesidad deI CarriI
@e ampliar/ la plata-orma aadiendo un carril adicional cuando la lon)itud de la
pendiente cause una reducci$n de la "elocidad de 22 Lp' $ m/s en la "elocidad de
operaci$n de los camiones car)ados en el supuesto .ue el "olumen de tr/nsito # el
porcenta,e de camiones ,usti-i.uen el costo adicional .ue ello impli.ue*
%a ampliaci$n se podr/ reali(ar por la derec'a (carriles para circulaci$n lenta) o por el
centro en carreteras de cal(adas separadas (carriles para circulaci$n r/pida) de tal
-orma .ue los carriles de las secciones anteriores manten)an su continuidad #
alineaci$n*
8dem/s de lo anterior en carreteras de cal(ada :nica se ampliar/ la plata-orma si la
"elocidad del "e'&culo pesado tipo en la rampa o pendiente disminu#e por de+a,o de
cuarenta \il$metros por 'ora (40 Lp') calculada de acuerdo con las cur"as de la
>i)ura 403 *04a en coincidencia con una disminuci$n del ni"el de ser"icio en dic'a
pendiente en dos (2) ni"eles respecto al e3istente en los tramos ad#acentes*
@iempre .ue se ampl&e la plata-orma para disponer un carril adicional se mantendr/n
las dimensiones de las +ermas*
En nin):n caso se permitir/ en carreteras de cal(ada :nica en toda la lon)itud del
carril adicional .ue los "e'&culos .ue dispon)an de dos carriles utilicen el carril del
sentido contrario (pro'i+ici$n de adelantamiento)*
403.06.02 Disposicin
%a implantaci$n de los carriles adicionales se 'ar/ de acuerdo con los si)uientes
criterios4
Carreteras de Cal(adas @eparadas4
@e dispondr/n carriles adicionales por la i(.uierda de la cal(ada (carriles para
circulaci$n r/pida)*
E3cepcionalmente siempre .ue se ,usti-i.ue su-icientemente se permitir/ la
ampliaci$n por la derec'a (carriles para circulaci$n lenta) pre"ia autori(aci$n del
or)anismo titular de la carretera*
Carreteras de Cal(ada dnica4
@e dispondr/n carriles adicionales por la derec'a de la cal(ada (carriles para
circulaci$n lenta)*
E3cepcionalmente siempre .ue se ,usti-i.ue su-icientemente se permitir/ la
ampliaci$n por el centro (carriles para circulaci$n r/pida) pre"ia autori(aci$n del MTC*
403.06.03 Dimensiones
%os carriles adicionales tendr/n el mismo anc'o .ue los .ue constitu#en la cal(ada*
@e omitir/ pro#ectar el carril con lon)itud menor de 220 m* De+en e"itarse tramos
cortos de carretera de dos carriles entre tramos consecuti"os dotados con carriles de
ascenso*
FIGURA 403.04 VELOCIDAD DE CAMIONES EN PENDIENTE
EFECTO DE LA MAGNITUD Y LONGITUD DE LA PENDIENTE
8ntes de los carriles adicionales para circulaci$n lenta o r/pida se dispondr/ una cua
de transici$n con una lon)itud m&nima de setenta metros (70 m)*
El carril adicional para circulaci$n r/pida se prolon)ar/ a partir de la secci$n en la .ue
desaparecen las condiciones .ue lo 'icieron necesario en una lon)itud dada por la
si)uiente e3presi$n4
@iendo4
% 4 %on)itud de prolon)aci$n (m)*
! 4 !elocidad de diseo (Lp')
8 la prolon)aci$n anterior le se)uir/ una cua de transici$n con una lon)itud m&nima
de ciento "einte metros (120 m) # una (ona ce+reada de una lon)itud m&nima de
doscientos metros (200 m)*
El carril adicional para circulaci$n lenta se prolon)ar/ 'asta .ue el "e'&culo lento
alcance el oc'enta # cinco por ciento (=2R) de la "elocidad de diseo sin .ue dic'o
porcenta,e pueda so+repasar los oc'enta Lil$metros por 'ora (=0 Lm;')*
8 la prolon)aci$n anterior se aadir/ una cua de transici$n con un "alor m&nimo de
cien metros (100 m)
El -inal de un carril adicional para circulaci$n lenta no podr/ coincidir con la e3istencia
de pro'i+ici$n de adelantar (carencia de "isi+ilidad de adelantamiento)*
Seccin 404
Coordinacin entre AIineamiento HorizontaI y PerfiI LongitudinaI
%as normas # recomendaciones precedentes apuntan a producir ni"eles acepta+les de
"isi+ilidad comodidad a)rado "isual # de ser"icio en )eneral mediante una correcta
elecci$n de los elementos en planta # ele"aci$n .ue con-i)uran el tra(ado* 0o
o+stante esto dic'as normas # recomendaciones aplicadas por separado a los
re-eridos planos no ase)uran un +uen diseo*
<or ello es necesario estudiar tam+in sus e-ectos com+inados aplicarles ciertas
normas de compati+ili(aci$n # coordinarlos de acuerdo a criterios -uncionales #
estticos .ue se asumir/n a continuaci$n*
%a presente secci$n por lo tanto se re-erir/ a los principios procedimientos # medios
.ue de+en tenerse presentes # usarse para e,ecutar un tra(ado .ue inte)re cada uno
de sus elementos en un diseo se)uro c$modo sin indeterminaciones para el usuario
# adecuadamente implantado en el medio am+iente*
%a e,ecuci$n de las com+inaciones posi+les de los elementos "erticales # 'ori(ontales
del tra(ado con su correspondiente apariencia en perspecti"a para la totalidad de un
tra(ado no es siempre -acti+le ni indispensa+le* En la ma#or&a de los casos +asta con
respetar las normas # recomendaciones a.u& consi)nadas para e"itar e-ectos
contraproducentes para la se)uridad # la esttica de la "&a*
404.02 DISEO ESPACIAL DE LA VA
%os tra(ados en planta # per-il de una carretera de+er/n estar coordinados de -orma
.ue el usuario pueda circular por ella de manera c$moda # se)ura* Concretamente se
e"itar/ .ue se produ(can prdidas de tra(ado de-inida sta como el e-ecto .ue
sucede cuando el conductor puede "er en un determinado instante dos tramos de
carretera pero no puede "er otro situado entre los dos anteriores*
<ara conse)uir una adecuada coordinaci$n de los tra(ados para todo tipo de
carretera se tendr/n en cuenta las si)uientes condiciones4
(1) %os puntos de tan)encia de toda cur"a "ertical en coincidencia con una cur"a
'ori(ontal estar/n situados dentro de la clotoide en planta # lo m/s pr$3imos al punto
de radio in-inito* En )eneral los puntos de in-le3i$n en planta # per-il de+en
apro3imadamente coincidir # ser i)uales en cantidad a lo lar)o de un tramo*
(2) @e de+er/ cumplir la si)uiente relaci$n4
Donde4
% 4 %on)itud de cur"a "ertical (m)
8 4 !alor a+soluto de la di-erencia al)e+raica de las pendientes (tanto
por uno)
C 4 Cadio de cur"a circular en planta (m)
(3) En carreteras con "elocidad i)ual o menor .ue sesenta Lil$metros por 'ora (60
Lp') # en carreteras de caracter&sticas reducidas se cumplir/ siempre .ue sea posi+le
la condici$n4
Donde4
e 4 <eralte correspondiente a la cur"a circular (R)
% 8 # C 4 9dem (2)
404*02*01 Com+inaciones 0o permitidas
<ara todo tipo de carretera se e"itar/n las si)uientes situaciones4
- 8lineaci$n :nica en planta (tan)ente o cur"a) .ue conten)a una cur"a
"ertical c$nca"a o con"e3a corta*
- Cur"a "ertical con"e3a en coincidencia con un punto de in-le3i$n en
planta*
- Tan)ente en planta con cur"as con"e3a # c$nca"a consecuti"as*
- Tan)ente se)uida de cur"a en planta en correspondencia con cur"as
con"e3a # c$nca"a*
- 8lineaci$n cur"a de desarrollo corto .ue conten)a una cur"a c$nca"a
corta*
- Con,unto de alineaciones en planta en .ue se puedan perci+ir dos cur"as
"erticales c$nca"as o dos cur"as "erticales con"e3as simult/neamente*
- Cur"a 'ori(ontal de radio m&nimo pr$3ima al punto m/s +a,o de una cur"a
"ertical c$nca"a .ue conecte rasantes de pronunciadas pendientes*
8dem/s de las condiciones anteriores en carreteras de cal(adas separadas # "&as
r/pidas se e"itar/4
- Cur"a c$nca"a en coincidencia con un punto de in-le3i$n en planta*
- Cur"a "ertical corta entre pendientes lar)as dentro de una misma
alineaci$n en planta
- Casantes uni-ormes entre cur"as "erticales consecuti"as del mismo si)no
(c$nca"as o con"e3as) dentro de una misma alineaci$n en planta*
- Cur"as en planta cortas dentro de una cur"a "ertical lar)a*
- Cuando las rasantes de una # otra cal(ada son distintas no se de+en
"ariar sus posiciones relati"as si no es en tramos donde e3istan
com+inaciones de cur"as 'ori(ontales # "erticales*
Cuando se utilicen elementos de tra(ado de par/metros amplios (C [ 2000 m %
[ 12000 8) podr/n admitirse otras com+inaciones planta - ele"aci$n* En este caso
se ,usti-icar/ adecuadamente .ue de+ido a la amplitud de los elementos no se
produce el e-ecto a .ue el incumplimiento de tales condiciones de coordinaci$n da
lu)ar utili(ando par/metros m/s a,ustados*
404.02.02 Intersecciones y Estructuras.
%as intersecciones de+en estar situadas en (onas de amplia "isi+ilidad* Cur"as
"erticales c$nca"as son especialmente indicadas para esto* @i esto no es posi+le para
las dos "&as .ue se cru(an o empalman por lo menos de+e serlo para la de ma#or
importancia*
%as plantaciones de /r+oles pueden ad"ertir la presencia de una intersecci$n pero
sus u+icaciones # tipos de+en ser tales .ue no o+stru#an las "isi+ilidades*
%a +i-urcaci$n entre dos carreteras de distinta importancia no de+en 'acerse de modo
.ue puedan con-undir al conductor* De+e pre-erirse una salida .ue se produ(ca en un
/n)ulo pronunciado a las salidas tan)enciales*
<or otra parte las o+ras de arte de+en incorporarse al tra(ado de una manera -luida #
natural as& como ste de+e ser compati+le con la )eometr&a del accidente topo)r/-ico
.ue o+li)a la construcci$n de la estructura*
En )eneral las estructuras no de+en ser situadas al comien(o de una cur"a cuando
ellas di-icultan la "isi$n del camino* Es pre-eri+le u+icarlas en (onas de cur"atura
-ranca # en lo posi+le con una +uena "isi+ilidad pre"ia*
404.03 EFECTOS DEL ENTORNO DE LA CARRETERA EN EL DISEO ESPACIAL.
%a -orma # escala del espacio am+iental por el .ue discurre una carretera tienen
in-luencia de-inida so+re los conductores*
Durante el d&a todos los elementos laterales .ue a#uden al )uiado $ptico tales como
plantaciones muros +arreras postes - )u&a etc son -a"ora+les si ellos est/n a una
distancia su-iciente de la plata-orma*
De noc'e el espacio am+iental se reduce a lo .ue las luces del auto o de la carretera
alcan(an* Entonces un )uiado $ptico es a:n m/s necesario*
En uno # otro caso los elementos .ue el pro#ectista dispon)a de+en ser estudiados
desde el punto de "ista de su e-ecto en perspecti"a*
Seccin 405: Diseo Geomtrico en Puentes
En )eneral la locali(aci$n de los puente est/ determinada por el alineamiento de la "&a
# de+e seleccionarse para .ue se a,uste al o+st/culo .ue se re.uiere superar* %os
cruces so+re corrientes de a)ua de+en u+icarse teniendo en cuenta los costos
iniciales del puente # la minimi(aci$n de los costos totales inclu#endo los
correspondientes a la correcci$n del lec'o si -uere el caso # los de las medidas
necesarias de mantenimiento de la cuenca para reducir la erosi$n*
En los cruces so+re "&as "e'iculares # -rreas de+en pre"erse -uturos tra+a,os tales
como ampliaci$n de la "&a*
El diseo )eomtrico en puentes de+e satis-acer adem/s de las 0ormas <eruanas de
<uentes las si)uientes4
(1) Cuando el puente es para superar un r&o o canal el alineamiento 'ori(ontal de la
carretera en el tramo del puente puede ser cur"o # no necesariamente perpendicular al
e,e de la corriente del a)ua*
(2) El peralte utili(ado en puentes locali(ados en cur"as 'ori(ontales o (onas de
transici$n de+e cumplir con el diseo )eomtrico especi-icado en la "&a # no de+e
superar el "alor m/3imo permitido*
(3) G/li+os4
@o+re corrientes de a)ua relati"amente limpias en toda poca4 m&nimo
2*0metros por encima del ni"el de a)uas m/3imas*
@o+re corrientes de a)ua .ue en al)unos periodos transportan des'ec'os
troncos # otros o+,etos "oluminosos4 m&nimo 2*2metros por encima del ni"el de
a)ua m/3imas para el periodo de retorno .ue esta+le(can los
correspondientes trminos de re-erencia*
@o+re carreteras4 m&nimo 2*20metros para "&as principales rurales # ur+anas #
2*00 metros para otras "&as por encima de la rasante de la carretera*
@o+re "&as -rreas4 m&nimo 2*20 metros* @e de+e solicitar apro+aci$n del MTC*
@o+re r&os na"e)a+les4 se de+e 'acer la consulta al MTC*
(4) @ecci$n trans"ersal4 en toda la lon)itud del puente se mantendr/ la secci$n
trans"ersal t&pica del tramo de la carretera en el cual se encuentra el puente* Dic'a
secci$n de+e comprender las +ermas tal # como se norma en el T$pico 302*01 *
(2) En el alineamiento "ertical del puente no 'a+r/ m/s limitaciones .ue las propias
del diseo )eomtrico del tramo donde est u+icado es decir en nin):n caso un
puente limitar/ el diseo "ertical de una carretera*
?n t:nel es una ca"idad su+terr/nea o su+acu/tica .ue como soluci$n "ial implica una
operaci$n "e'icular a cielo cerrado*
Este tipo de operaci$n o+li)a a la toma de ciertas precauciones para )aranti(ar a los
usuarios un recorrido a tra"s del t:nel dentro de las me,ores condiciones de
se)uridad*
E-ecti"amente las precauciones est/n relacionadas con la iluminaci$n la presencia de
mon$3ido de car+ono $3ido de nitr$)eno # alde'idos dentro de la )aler&a el tipo de
circulaci$n "e'icular #a sea unidireccional o de do+le sentido # los alineamientos en
planta # en per-il con los elementos de la secci$n trans"ersal*
406.02 SENTIDOS DE CIRCULACIN VEHICULAR
406.02.01 Una GaIera
1perar/ con dos carriles de circulaci$n para am+os sentidos* @er/ reconocido como
sentido +idireccional*
406.02.02 DobIe GaIera
1perar/ con dos o tres carriles de circulaci$n en un solo sentido* @er/ reconocido
como sentido unidireccional*
406.03 ALINEAMIENTOS
%os alineamientos tanto 'ori(ontal como "ertical dentro de un t:nel mantendr/n las
mismas especi-icaciones de cur"atura "ertical # cur"atura 'ori(ontal .ue las de los
tramos en super-icie*
406.03.01 AIineamientos y Ayudas
Desde el punto de "ista del per-il lon)itudinal un t:nel "e'icular puede ser construido
con cual.uier pendiente pero se 'ace necesario ad"ertir .ue de acuerdo a la lon)itud
pendientes lon)itudinales del orden del 30 R # un poco menores comien(an a ser
di-&ciles de mane,ar en el pro+lema de resol"er la e"acuaci$n de aire "iciado*
<ara lon)itudes especialmente cortas tanto en t:neles unidireccionales como
+idireccionales se esta+lecen recomendaciones especiales a sa+er4
(a) %on)itudes menores de 100 metros
8lineamientos "ertical # 'ori(ontal en tan)ente e iluminaci$n de 120
candelas por metro cuadrado en toda su lon)itud*
(+) %on)itudes entre 100 # 200 metros
8lineamientos "ertical # 'ori(ontal en tan)ente iluminaci$n de 120 candelas
por metro cuadrado en los sesenta metros pr$3imos a cada portal # de 10
candelas por metro cuadrado en la parte central*
(c) %on)itudes entre 200 # 200 metros
8lineamientos "ertical # 'ori(ontal con cur"atura compati+le con la "elocidad
de diseo*
9luminaci$n de 120 candelas por metro cuadrado en los sesenta metros
pr$3imos a cada portal # de 10 candelas por metros cuadrado en el cuerpo
central del t:nel* @e de+e "eri-icar la necesidad o no de "entilaci$n -or(ada #
la con"eniencia de una intercomunicaci$n entre )aler&as unidireccionales de
ser"icio automotor # de peatones*
(d)
%on)itudes ma#ores de 200 metros*
%as caracter&sticas recomendadas son seme,antes a las consideradas en el
ac/pite c* En caso de tratarse de un t:nel lar)o se de+en considerar las
si)uientes a#udas especiales*
F Cone3iones Trans"ersales
<ara )aler&as unidireccionales se recomienda la construcci$n de
cone3iones de tipo peatonal entre cada 300 # 400 metros # de tipo
"e'icular cada 1000 metros*
F Ia'&as para estacionar
@er&a necesario pro#ectar +a'&as para estacionar tanto en )aler&as
unidireccionales como +idireccionales* En las primeras so+re el costado
derec'o una cada 1000 metros # en las se)undas una cada 1000
metros alternadas i(.uierda # derec'a*
Estas +a'&as tienen la -inalidad principal de permitir el estacionamiento
de "e'&culos "arados indesea+les dentro de un t:nel # del personal de
mantenimiento sin alterar las condiciones de operaci$n normal del t:nel*
@o+re estas +a'&as de+en construirse nic'os de au3ilio para casos de
emer)encia pro"istos de tel-onos intercomunicados con el Centro de
Control para los usuarios # para el personal de mantenimiento*
%as +a'&as tendr/n como m&nimo una lon)itud de 40 metros # anc'o de
4*00 metros*
F 0ic'os
De+e pro"eerse de nic'os de au3ilio los cuales corresponden a
e3ca"aciones menores locali(adas cada 200 metros pro"istas de
tel-onos de emer)encia conectados con un Centro de Control para
solicitar a#uda con +ot$n de emer)encia e3tintores para casos de
incendios e 'idrantes
Centro de Control
U <ara t:neles de lon)itud ma#or a 200 m se de+e pro#ectar un centro de
control el cual es el medio para la operaci$n # super"isi$n del t:nel*
Toda in-ormaci$n de ser"icio # emer)encia las seales de telemetr&a #
los reportes de las -allas de los e.uipos desde las di-erentes
instalaciones de+er/n ser transmitidos al Centro de Control*
F %as di-erentes seales de+er/n ser a)rupadas en paneles indicadores
en una escala de mando donde ser/n "isuali(adas en con,unto de
manera .ue permitan al personal de mando o al e.uipo electr$nico de
control tomar oportunamente las decisiones # resol"er cual.uier
pro+lema dentro del menor tiempo posi+le
1tros Dispositi"os
F <ara t:neles de lon)itud ma#or a 200 m se de+e plantear la locali(aci$n
de dispositi"os de uso e3clusi"o en este tipo de o+ras como4
Detectores de mon$3ido de car+ono de 'umos de incendios monitores
de tr/nsito # anem$metros todos ellos conectados al Centro de Control*
@eali(aci$n "ertical # 'ori(ontal "i)ilancia permanente mediante
c/maras de tele"isi$n # monitores en el Centro de Control*
406.04 ILUMINACIN
?n tiempo de adaptaci$n de 22 se)undos o-rece condiciones mu# ra(ona+les entre
ni"eles de iluminaci$n de )ran intensidad en el e3terior del orden de =000 candelas
por metro cuadrado a 120 candelas por metro cuadrado dentro de una primera (ona
de transici$n # otros 2*2 se)undos para pasar de esta (ona de transici$n a una (ona
de intensidad m&nima recomenda+le de 10 candelas por metro cuadrado dentro del
cuerpo central del t:nel*
Estas cantidades de iluminaci$n est/n pre"istas para las 'oras diurnas # pueden ser
reducidas a la mitad durante las 'oras nocturnas*
%os re.uerimientos de intensidad en la primera (ona de transici$n pueden tam+in
disminuirse durante el d&a si de al)una manera se disminu#e la intensidad en el
e3terior lo cual se puede lo)rar con una adecuada disposici$n de /r+oles )aler&as de
apro3imaci$n etc* estrate)ias .ue me,oran nota+lemente las condiciones de
se)uridad en la operaci$n*
%a disposici$n de las l/mparas de iluminaci$n es con"eniente 'acerla so+re la +$"eda
del t:nel a 42K de la "ertical so+re am+os costados*
406.05 VENTILACIN
@e 'a o+ser"ado como e-ecti"amente la operaci$n "e'icular dentro de la )aler&a de un
t:nel es un -actor de demasiada importancia para su ma#or se)uridad* Esta
o+ser"aci$n -or(osamente concluir/ en recomendaciones mu# precisas so+re la
"elocidad de operaci$n*
%a denominaci$n de t:nel lar)o es aplicada a a.uellas soluciones .ue re.uieren
"entilaci$n -or(ada para su operaci$n # t:nel corto para a.uellos .ue no la re.uieren*
De 'ec'o en el diseo de toda soluci$n tipo t:nel se de+e e3i)ir la "eri-icaci$n de esta
necesidad*
?na concentraci$n de mon$3ido de car+ono admisi+le dentro de una )aler&a es de 120
a 220 partes por mill$n* %os re.uerimientos para otros tipos de )ases no "enenosos
producidos por los "e'&culos tipo diesel por e,emplo tam+in de+en ser e"aluadas
pero son muc'o m/s amplias por lo .ue se consideran cu+iertas dentro de las
primeras*
@ea cual sea el sistema de "entilaci$n (lon)itudinal trans"ersal #;o mi3ta) .ue se
instale para atender la e"acuaci$n de aire "iciado la "elocidad del mismo dentro de la
)aler&a de circulaci$n "e'icular de+er/ mantenerse dentro de ran)os ra(ona+les
limit/ndola a 10 $ 12 metros por se)undo
CAPTULO 5
DISEO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES
Seccin 501 : In tersecciones a NiveI
Seccin 502 : In tersecciones a DesniveI
Seccin 503 : C ruce por reas Urbanas y Suburbanas
Seccin 501
Intersecciones a NiveI
%as intersecciones son /reas comunes a dos o m/s carreteras .ue se cru(an al mismo
ni"el # en las .ue se inclu#en las cal(adas .ue pueden utili(ar los "e'&culos para el
desarrollo de todos los mo"imientos posi+les*
%as intersecciones son elementos de discontinuidad en cual.uier red "ial por lo .ue
representan situaciones cr&ticas .ue 'a# .ue tratar espec&-icamente #a .ue las
manio+ras de con"er)encia di"er)encia o cruce no son usuales en la ma#or parte de
los recorridos*
Tanto en las intersecciones como en las "&as pero con ma#or ra($n en las
intersecciones se trata de o+tener condiciones $ptimas de se)uridad # capacidad
dentro de posi+ilidades -&sicas # econ$micas limitadas*
501.02 CRITERIOS DE DISEO
%a me,or soluci$n para una intersecci$n es la m/s simple # se)ura .ue sea posi+le*
Esto si)ni-ica .ue cada punto de con-licto de la misma de+e ser tratado
cuidadosamente recurriendo a todos los elementos de .ue se dispone (ensanc'es
islas carriles au3iliares etc) para e"itar manio+ras di-&ciles o peli)rosas # sin producir
con ello recorridos super-luos* En el proceso de lo)rar tal diseo es preciso tener
presente los si)uientes principios4
F <re-erencia de los Mo"imientos m/s importantes*
%os mo"imientos m/s importantes de+en tener pre-erencia so+re los secundarios*
Estos o+li)a a limitar los mo"imientos secundarios con seales adecuadas
reducci$n de anc'o de "&as introducci$n de cur"as de radio pe.ueo*
E"entualmente con"endr/ eliminarlos totalmente*
F Ceducci$n de las Ereas de Con-licto*
0o se pro#ectar/n )randes super-icies pa"imentadas #a .ue ellas in"itan a los
"e'&culos # peatones a mo"imientos err/ticos con la consi)uiente con-usi$n .ue
aumenta los accidentes # disminu#e la capacidad de la intersecci$n* Estas
)randes /reas son caracter&sticas de las 9ntersecciones o+licuas # una de las
causas de .ue ellas no sean recomenda+les*
F <erpendicularidad de las Tra#ectorias cuando se cortan*
%as 9ntersecciones en /n)ulo recto son las .ue proporcionan las m&nimas /reas
de con-licto* 8dem/s disminu#en los posi+les c'o.ues # -acilitan las manio+ras
puesto .ue permiten a los conductores .ue cru(an ,u()ar en condiciones m/s
-a"ora+les las posiciones relati"as de los dem/s*
@e recomienda intersecciones con /n)ulos comprendidos entre 60K # 120K*
F @eparaci$n de los Mo"imientos*
Cuando la intensidad 'oraria de pro#ecto de un determinado mo"imiento es
importante del orden de 22 o m/s "e'&culos es con"eniente dotarle de una "&a de
sentido :nico complet/ndola con carriles de aceleraci$n o deceleraci$n si -uera
necesario* %as islas .ue se dispon)an con este o+,eto permiten la colocaci$n de
las seales adecuadas*
F Control de la !elocidad*
Tam+in mediante la canali(aci$n puede controlarse la "elocidad de tr/nsito .ue
entra en una intersecci$n disponiendo cur"as de radio adecuado o a+ocinando
las cal(adas* Esta :ltima disposici$n permite adem/s de reducir la "elocidad
e"itar los adelantamientos en las /reas de con-licto*
F Control de los <untos de Giro*
8simismo la canali(aci$n permite e"itar )iros en puntos no con"enientes
empleando islas adecuadas .ue los 'a)an materialmente imposi+les o mu#
di-&ciles* %a se)uridad es ma#or si se disponen islas con sardinel .ue si la
canali(aci$n se o+tiene mediante marcas pintadas en el pa"imento*
F !isi+ilidad
%a "elocidad de los "e'&culos .ue acceden a la intersecci$n de+e limitarse en
-unci$n de la "isi+ilidad incluso lle)ando a la detenci$n total* Entre el punto en
.ue un conductor pueda "er a otro "e'&culo con pre-erencia de paso # el punto de
con-licto de+e e3istir como m&nimo la distancia de "isi+ilidad de parada*
F <re"isi$n
En )eneral la canali(aci$n e3i)e super-icies amplias en las intersecciones* Esta
circunstancia de+e tenerse en cuenta al autori(ar construcciones o instalaciones
al mar)en de la carretera # en los pro#ectos de nue"a construcci$n*
F @encille( # Claridad
%as intersecciones complicadas .ue se prestan a .ue los conductores duden no
son con"enientesP la canali(aci$n no de+e ser e3cesi"amente complicada ni
o+li)ar a los "e'&culos a mo"imientos molestos o recorridos demasiado lar)os*
501.03 VISIBILIDAD DE CRUCE
501.03.01 TringuIo de VisibiIidad
@e llama tri/n)ulo de "isi+ilidad a la (ona li+re de o+st/culos .ue permite a los
conductores .ue acceden simult/neamente "erse unos a otros # o+ser"ar la
intersecci$n a una distancia tal .ue sea posi+le e"itar una e"entual colisi$n* (!er
Figura 501.01 )*
Cual.uier o+,eto de una altura determinada .ue .uede dentro del tri/n)ulo de
"isi+ilidad re.uerida de+e remo"erse o reducirse a una altura l&mite* Esta altura
depende de las alturas relati"as de las "&as # de+e ser estudiada en cada caso*
@i el tri/n)ulo de "isi+ilidad -uese imposi+le de o+tener se de+e limitar la "elocidad de
apro3imaci$n a "alores compati+les con el tri/n)ulo de "isi+ilidad e3istente*
501.03.02 TringuIo Mnimo de VisibiIidad
Consecuentemente con estas de-iniciones el tri/n)ulo m&nimo de "isi+ilidad .ue se
considera se)uro corresponde a dic'a (ona .ue tiene como lado so+re cada camino
una lon)itud i)ual a la distancia de "isi+ilidad de parada*
501.03.03 SeaIizacin de Intersecciones
Toda intersecci$n de+e estar con"enientemente re)ulada mediante seales
in-ormati"as pre"enti"as # restricti"as en concordancia con el Manual de Dispositi"os
de Control de Tr/nsito 8utomotor para Calles # Carreteras del MTC*
%as seales in-ormati"as de+en estar u+icadas a una distancia su-iciente del cruce
como para permitir .ue el conductor decida con anticipaci$n las manio+ras .ue de+e
e,ecutar*
%a seali(aci$n pre"enti"a de+e indicar al conductor el tipo # cate)or&a de los caminos
.ue -orman la intersecci$n especi-icando cu/l tiene pre-erencia so+re el otro* %a seal
pre"enti"a de+er/ preceder a la seal restricti"a en una distancia e.ui"alente a 12
"eces la de "isi+ilidad de parada correspondiente*
%a seali(aci$n en la intersecci$n misma ser/ restricti"a # responder/ a los si)uientes
principios4
En toda 9ntersecci$n a ni"el en .ue al menos uno de los caminos sea pa"imentado la
importancia de un camino pre"alecer/ so+re la del otro # por tanto uno de ellos
de+er/ en-rentar un si)no <8CE o una seal CED8 E% <8@1*
%a elecci$n entre uno u otro se 'ar/ teniendo presente las si)uientes consideraciones*
(a) Cuando e3ista un tri/n)ulo de "isi+ilidad adecuada a las "elocidades de diseo de
am+os caminos # las relaciones entre -lu,os con"er)entes no e3i,an una prioridad
a+soluta se usar/ el si)no CED8 E% <8@1*
(+) Cuando el tri/n)ulo de "isi+ilidad o+tenido no cumpla con los m&nimos re.ueridos
para la "elocidad de apro3imaci$n al cruce o +ien la relaci$n de los -lu,os de
tr/nsito aconse,e otor)ar prioridad a+soluta al ma#or de ellos se utili(ar/ el si)no
<8CE*
(c) Cuando las intensidades de tr/nsito en am+os caminos sean superiores a las
acepta+les para re)ulaci$n por si)nos -i,os (<are o Ceda el <aso) se de+er/
recurrir a un estudio tcnico - econ$mico .ue analice las posi+ilidades de separar
ni"eles* En cruces de carretera se aceptar/ el uso de sem/-oros s$lo como
soluci$n pro"isoria o ine"ita+le*
501.03.04 Interseccin ReguIada por SeaI CEDA EL PASO.
(a) %as distancias de "isi+ilidad de parada .ue se consideran se)uras en diseo o
9ntersecciones son las mismas usadas en cual.uier otro elemento de camino*
(+) Cuando el tri/n)ulo de "isi+ilidad no cumple las e3i)encias impuestas por las
"elocidades de diseo de los caminos # las caracter&sticas del tr/nsito no ,usti-ican
un si)no <8CE se de+e a,ustar la "elocidad de los "e'&culos de la carretera de
menor importancia a un "alor .ue llamaremos "elocidad cr&tica*
%a "elocidad cr&tica para la "&a secundaria depende de la "elocidad de diseo de
la carretera pre-erencial # de la distancia de "isi+ilidad .ue el o+st/culo permite
so+re la carretera secundaria* !er Figura 501.01 caso 9*
@e llama "elocidad cr&tica de la carretera I a la "elocidad :nica tal .ue la distancia
d+ corresponde a la distancia de "isi+ilidad de parada*
@e puede calcular la "elocidad cr&tica !+ en -unci$n de la "elocidad de diseo de
la carretera 8 (!a) # de las distancias a # + entre el o+st/culo # la tra#ectoria de 8
# I* Conocido !a se conoce la distancia m&nima de "isi+ilidad de parada NdaN*
Cuando el "e'&culo en 8 est/ a la distancia NdaN de la 9ntersecci$n # los
conductores en 8 # I pueden "erse el "e'&culo I est/ a su "e( a la distancia d+
de la 9ntersecci$n* <or seme,an(a de tri/n)ulos se o+tiene .ue4
@e de+e pro"eer a la carretera I de la seali(aci$n adecuada .ue indi.ue a los
"e'&culos la "elocidad se)ura de apro3imaci$n a la 9ntersecci$n de manera .ue al
pasar por el punto da distancia d
+
del cruce su "elocidad no sea superior a la
cr&tica*
VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES
Figura 501.01
501.03.05 Interseccin en que Ios VehcuIos de una Carretera que
accede aI Cruce, deben detenerse por seaIizacin.
En una 9ntersecci$n en .ue los "e'&culos de la carretera secundaria
de+en e-ectuar la operaci$n de cruce desde el estado de detenci$n total
el conductor de+e tener "isi+ilidad so+re a.uella (ona de la carretera
principal .ue le permita cru(ar sin ries)o aun cuando un "e'&culo
apare(ca en el preciso instante de su partida*
%a distancia de "isi+ilidad so+re la carretera pre-erencial de+e ser ma#or
.ue el producto de su "elocidad de diseo por el tiempo total necesario
para .ue el "e'&culo detenido se pon)a en marc'a # complete la
operaci$n de cruce*
%a distancia re.uerida puede ser e3presada como4
D
c
= 0.275 V ( t
p
+ ta )
@iendo4
D
c
4 Distancia de "isi+ilidad so+re la carretera pre-erencial en metros*
! 4 !elocidad de diseo de la carretera pre-erencial en Lm ; 'r*
t
p
4 Tiempo de percepci$n m/s tiempo de arran.ue en se)undos*
Tiempo re.uerido para acelerar # despe,ar la carretera principal en
ta 4
se)undos*
El tiempo tp asume un "alor de 2 se)undos para cruces en (ona rural # 1 se)undo en
(onas ur+anas donde el -en$meno es m/s repetiti"o* @e 'ace 'incapi en .ue al
reducir estos "alores en un 20R la distancia de "isi+ilidad necesaria s$lo se reduce en
un 12R*
@e dan en la TabIa 5 01.01 los tiempos (ta) para cru(ar distancias totales* Estas
distancias totales de cruce se -orman por adici$n de tres distancias parciales medidas
en metros de acuerdo con la si)uiente e3presi$n4
D = d + C + L
@iendo4
D 4 Distancia total de cruce
Distancia de "e'&culo detenido 'asta el +orde de la cal(ada de la "&a .ue se
d 4
cru(a* @e acepta )eneralmente un "alor de 3 metros*
C 4 8nc'o de la cal(ada medida se):n la tra#ectoria del "e'&culo .ue cru(a*
% 4 %ar)o del "e'&culo .ue cru(a*
!e'&culo %i)ero (!%) 4 2=0 metros
!e'&culo <esado r&)ido (!<) 4 B10 metros
!e'&culo 8rticulado (!8) 4 1670 metros
Donde4
aceleraci$n del
,4
f
"e'&culo4
- !e'&culo %i)ero 4 0120 m;se)
2
- !e'&culo <esado 4 0072 m;se)
2
- !e'&culo 8rticulado 4 0022 m;se)
2
TABLA 501.01
TIEMPOS (ta) REQUERIDOS PARA CRUZAR UNA CARRETERA
VehcuIo
Tipo
Distancia totaI deI Cruce (m)
12 20 22 30 32 40
ta para cru(ar # recorrer D (se)undos)
!* %i)ero 20 60 62 70 72 =0
!* <esado ----- 72 =2 B0 100 110
!* 8rticulado ----- ----- 100 110 120 130
%a distancia de "isi+ilidad as& o+tenida D
c
X 0*272 ! (t
p
V ta) resulta
)eneralmente ma#or .ue la distancia m&nima de "isi+ilidad de parada*
Esto da una se)uridad adicional a los "e'&culos .ue cru(an desde el
reposo* %a situaci$n descrita se ilustra en la Fi g ura 501.02 *
@i la carretera .ue se de+e cru(ar tiene cal(adas separadas se pueden
presentar dos casos4 @i el separador central tiene un anc'o ma#or o
i)ual al lar)o del "e'&culo tipo esco)ido se considera .ue el cruce se
reali(a en dos etapasP el separador tiene un anc'o in-erior al lar)o del
"e'&culo se de+e incluir en el trmino C el anc'o correspondiente al
mismo*
Cuando la distancia de "isi+ilidad a lo lar)o de la carretera pre-erencial
sea in-erior a la m&nima calculada de+e re)ularse la "elocidad de los
"e'&culos de esta carretera 'asta conse)uir .ue la distancia D
c
o+tenida
sea se)ura* @i las condiciones son mu# des-a"ora+les se de+e incluso
introducir elementos de diseo para reducir e-ecti"amente la "elocidad
de apro3imaci$n al cruce*
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
Figura 501.02
501.03.06 Efecto deI Esviaje deI Cruce en eI TringuIo de VisibiIidad.
Cuando sea tcnica # econ$micamente -acti+le se de+er/ optar en las intersecciones
es"iadas por una recti-icaci$n de los /n)ulos de cru(amiento teniendo a la
intersecci$n en /n)ulo cercano al recto* @e considerar/n incon"enientes los /n)ulos
in-eriores a 60K o superiores a su suplemento*
501.04 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.
Cuando el espacio disponi+le para la intersecci$n sea mu# reducido o los
mo"imientos de )iro de mu# poca importancia se podr/n utili(ar intersecciones sin
islas de canali(aci$n* En estos casos el diseo est/ )o+ernado e3clusi"amente por las
tra#ectorias m&nimas de )iro del "e'&culo tipo ele)ido*
En casos mu# ,usti-icados en .ue sea necesario utili(ar tra(ados m&nimos como los
.ue a.u& se presentan asociados a caminos de importancia esta ta+la o "alores
similares podr/n utili(arse siempre .ue se dispon)an carriles de deceleraci$n (#
aceleraci$n en el caso de cal(adas unidireccionales) para poder pasar de la "elocidad
de diseo del camino principal a los 12 Lm;'ora .ue permite el ramal de )iro (#
"ice"ersa) sin disminuir la capacidad de la "&a principal o crear situaciones de peli)ro
(!ase Tpico 501.07 )*
!ase Acpite 501.04 de la Gu&a de Diseo Geomtrico*
TABLA 501.02
CURVAS MNIMAS EN INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
VehcuIo
Tipo
AnguIo
de giro
()
Curva
SenciIIa
Radio
(m)
Curva compuesta de tres centros
(Simtrica - ver figura 501.03)
Radios (*)
(m)
DespIazamiento
(m)
!%
!<
!8
22
1=00
3000
6000
--------
--------
--------
--------
--------
--------
!%
!<
!8
42
1200
2220
2000
600 ---- 30 ---- 600
--------
--------
0B0
VehcuIo
Tipo
AnguIo
de giro
()
Curva
SenciIIa
Radio
(m)
Curva compuesta de tres centros
(Simtrica - ver figura 501.03)
Radios (*)
(m)
DespIazamiento
(m)
!%
!<
!8
60
1200
1=00
------
------ ------
------ ------
600 ---- 222 ---- 600
------
------
162
!%
!<
!8
72
1020
1620
------
300 ---- 72 ---- 300
360 ---- 132 ---- 360
420 ---- 120 ---- 420
060
060
1=0
!%
!<
!8
B0
B00
1200
------
300 ---- 60 ---- 300
360 ---- 120 ---- 360
220 ---- 1=0 ---- 220
072
060
1=0
!%
!<
!8
102
------
------
------
300 ---- 60 ---- 300
300 ---- 102 ---- 300
220 ---- 132 ---- 220
072
0B0
240
!%
!<
!8
120
------
------
------
300 ---- 60 ---- 300
300 ---- B0 ---- 300
220 ---- 120 ---- 220
060
0B0
222
!%
!<
!8
132
------
------
------
300 ---- 60 ---- 300
300 ---- B0 ---- 300
4=0 ---- 102 ---- 4=0
042
120
270
!%
!<
!8
120
------
------
------
222 ---- 24 ---- 222
300 ---- B0 ---- 300
4=0 ---- 102 ---- 4=0
060
120
210
!%
!<
!8
1=0
------
------
------
120 ---- 42 ---- 120
300 ---- B0 ---- 300
400 ---- 72 ---- 400
012
042
2=2
(U) Cadio del +orde in-erior del pa"imento en la cur"a
501.05 INTERSECCIONES CANALIZADAS
En la TabIa 501.03 se entre)an los "alores a usar en )iros m&nimos canali(ados* %os
tamaos de las islas resultantes 'an sido considerados para dic'os "alores de,ando
060 m como m&nimo entre sus +ordes # los +ordes del pa"imento* %os anc'os de
ramales .ue all& aparecen permiten .ue las ruedas del !e'&culo tipo seleccionado se
inscri+an con una 'ol)ura de 060 m respecto de los +ordes del pa"imento*
<or tratarse de )iros m&nimos no se consulta en estas soluciones el ensanc'e de las
carreteras .ue acceden a la intersecci$n* <or lo tanto el tipo de islas .ue consultan los
"alores de la TabIa 50 1 .03 se re-iere a islas trian)ulares u+icadas en los /n)ulos .ue
-orma la prolon)aci$n de los +ordes del pa"imento de las "&as .ue se cru(an* Cuando
los diseo estn por so+re los m&nimos # sea posi+le ensanc'ar las "&as .ue acceden
al cruce este tipo de islas pueden reempla(arse o com+inarse con islas centrales en
el camino su+ordinado*
Diseos ma#ores .ue los m&nimos no son posi+les de normali(ar # el pro#ectista
de+er/ estudiar cada caso de acuerdo con la disponi+ilidad de espacio # la
importancia de los )iros en la intersecci$n*
Figura 501.03
CURVA DE TRES CENTROS
TABLA 501.03
CURVAS MNIMAS PARA RAMALES DE GIRO EN INTERSECCIONES
CANALIZADAS
VehcuIo
Tipo
AnguIo
de
Giro()
Curva Compuesta de tres
centros Ancho deI
RamaI (m)
Tamao
aproximado de
Ia isIa (m
2
)
Radios (m)
DespIazamiento
(m)
!%
!<
!8
72
42 ---- 222 -
---42
42 ---- 222 -
---42
24 ---- 270 -
---24
102
120
102
420
240
600
220
420
420
!%
!<
!8
B0
42 ---- 120 -
---42
42 ---- 120 -
---42
24 ---- 1B2 -
---24
0B0
120
1=0
420
240
600
420
720
1120
!%
!<
!8
102
36 ---- 120 -
---36
30 ---- 102 -
---30
24 ---- 132 -
---24
060
120
240
420
660
B00
620
420
220
!%
!<
!8
120
30 ---- B0 ---
-30
30 ---- B0 ---
-30
24 ---- 120 -
---24
072
120
222
4=0
720
1040
1100
=40
2040
!%
!<
!8
132
30 ---- B0 ---
-30
30 ---- B0 ---
-30
4= ---- 102 -
---4=
072
120
270
4=0
7B0
1070
4300
3420
6000
!%
!<
!8
120
30 ---- B0 ---
-30
30 ---- B0 ---
-30
4= ---- 102 -
---4=
072
1=0
212
4=0
B00
1160
13000
11000
16000
%a TabIa 501.04 muestra los "alores de los radios m&nimos en intersecciones
canali(adas con !elocidades de Diseo superiores a 20 Lm;'ora para peraltes de 0R
# =R*
TABLA 501.04
RADIOS MNIMOS EN INTERSECCIONES CANALIZADAS
SEGN PERALTES
MNIMOS Y MXIMOS ACEPTABLES
VD (Km/H) 22 30 32 40 42 20 22 60 62
] mximo 031 02= 022 023 021 01B 01= 017 016
Radio mnimo(m) (p = 0%) 12 22 40 22 72 100 130 170 210
Radio mnimo(m) (p = 8%) (U) 20 30 40 22 72 B0 120 140
(U) Cadio m&nimo Q 124 no acepta+le en 9ntersecciones Canali(adas sal"o en cur"as
de tres centros* @
%a Figura 501.04 entre)a los "alores de radios # peraltes en intersecciones cuando no
e3isten condiciones limitantes*
501.06 CURVAS DE TRANSICIN
501.06.01 GeneraIidades
<ara pasar de una alineaci$n a un ramal se podr/ utili(ar como cur"a de transici$n
clotoides o cur"as circulares de radio ma#or se):n sea el caso*
501.06.02 Uso de CIotoides.
%os -actores m&nimos del par/metro 8 se dan en la TabIa 5 0 1.05
Figura 501.04
TABLA 501.05
VALORES MNIMOS DE A PARA RADIOS MNIMOS
VD (Km/h) 30 32 40 42 20 22 60
Radio mnimo (m) 22 32 42 60 72 B0 120
A adoptado (m) 20 30 32 40 20 60 70
501.06.03 Curvas Compuestas.
%a TabIa 5 01.06 indica los desarrollos acepta+les .ue de+er/ tener la
cur"a de enlace en el supuesto de .ue est se)uida por una cur"a de
radio i)ual a la mitad o +ien precedida por una cur"a de radio el do+le*
TABLA 501.06
DESARROLLO DE LA CURVA CIRCULAR DE ENLACE
CUANDO LA RAZN
MAYOR A RADIO MENOR ES 2
Radio Mayor (m) 30 42 60 72 B0 120
120
$ m/s
DesarroIIo Mnimo (m) 12 12 1= 24 30 36 42
DesarroIIo NormaI (m) 1= 21 27 36 42 24 60
501.06.04 Combinacin de Ms de Dos Curvas
Cuando la "elocidad de operaci$n de entrada o+li)a a disear cur"as de radio ma#or
.ue superan la relaci$n l&mite -2- ser/ necesario utili(ar una tercera cur"a circular de
radio intermedio .ue cumpla la relaci$n esta+lecida o una clotoide .ue enlace a am+as
cur"as*
El desarrollo .ue de+e darse a esta clotoide intermedia se calcular/ 'aciendo la
di-erencia de los "alores rec&procos de los radios de cur"atura a enla(ar despe,ando
de all& el radio de una cur"a .ue al ser interpolada en los datos de la TabIa 501.05
permite o+tener el "alor de su par/metro # el desarrollo correspondiente*
01.07 RAMALES DE GIRO
El anc'o del pa"imento # las +ermas en cal(adas de )iro est/ re)ulado por el
"olumen # composici$n de tr/nsito .ue por ella circula as& como por el radio de la
cur"a circular asociada al )iro* @e descri+en "arias posi+ilidades de operaci$n se):n
la importancia del ramal*
501.07.02 Anchos de Pavimento en RamaIes de Giro.
%os tipos de operaci$n .ue puedan considerarse en el ramal de )iro dan ori)en a una
primera clasi-icaci$n de tres posi+ilidades4
Caso 9 ?n carril con tr/nsito en un solo sentido en .ue no se consulta la posi+ilidad de
adelantar a un "e'&culo .ue se deten)a*
Caso 99 ?n carril con tr/nsito en un solo sentido diseada de modo .ue sea posi+le
adelantar a un "e'&culo detenido por emer)encia a un costado de la cal(ada*
Caso 999 Dos carriles #a sea para tr/nsito en uno o dos sentidos*
EI Caso I se reser"a para ramales de )iro de poca importancia +a,o "olumen de
tr/nsito # corta lon)itud* 8l menos unos de los +ordes del pa"imento de+e tener una
+erma .ue permita ser transitada en una emer)encia*
EI Caso II consulta la posi+ilidad de adelantamiento a +a,as "elocidades con
espacios li+res entre "e'&culos restrin)ido pero mantenindose am+os dentro de la
cal(ada*
EI Caso III se reser"a para las situaciones en .ue el "olumen de tr/nsito supera la
capacidad de un s$lo carril o para el tr/nsito en do+le sentido cuando as& est
consultado*
%a se)unda clasi-icaci$n dice relaci$n con la composici$n del tr/nsito .ue utili(a el
ramal identi-ic/ndola por medio de los "e'&culos tipo # la proporci$n en .ue
inter"ienen*
Caso A predominan los "e'&culos li)eros (!%) considerando el paso e"entual de
camiones o Iuses (!<)*
Caso B la presencia de "e'&culos tipo !< es superior al 2R # no so+repasa el 22R
del tr/nsito total* E"entualmente circulan "e'&culos articulados en mu# +a,a proporci$n*
Caso C los "e'&culo tipo !< con m/s del 22R del tr/nsito total #;o los "e'&culos
articulados (!8) circulan normalmente por el ramal +a,o consideraci$n*
%a TabIa 5 01.07 resume los anc'os .ue de+en adoptarse se):n sea la 'ip$tesis
com+inada de tipo de operaci$n # tr/nsito .ue corresponda a partir de los casos antes
enumerados*
TABLA 501.07
ANCHOS DE PAVIMENTO EN RAMALES
R(m)
Anchos de Pavimento en RamaIes, en m para:
Caso I
1CarriI
1Sentido
Sin adeIantar
Caso II
1CarriI
1Sentido
Con adeIantar
Caso III
2 CarriIes
1 2
Sin adeIantar
Caractersticas deI Trnsito
A B C A B C A B C
12
20
22*2
22
30
40
42
60
=0
B0
100
120
120
220
Cecta
2*2
2
4*=
4*7
4*2
4*3
4*2
4
4
3*B
3*B
3*B
3*7
3*7
3*7
2*2
2*3
2*1
2
4*B
4*B
4*=
4*=
4*7
4*6
4*6
4*2
4*2
4*4
4
7
6*2
2*=
2*7
2*4
2*2
2*1
4*B
4*B
4*=
4*=
4*=
4*6
4*4
4
7
6*6
6*4
6*3
6*1
2*B
2*=
2*=
2*=
2*2
2*2
2*2
2*2
2*4
2*2
7*6
7*2
7
6*B
6*7
6*2
6*4
6*4
6*2
6*1
6*1
6*1
6*1
6
2*=
=*=
=*4
=*2
=
7*6
7*4
7*3
7
6*=
6*7
6*7
6*7
6*7
6*6
6*4
B*4
B
=*=
=*7
=*2
=*3
=*2
=*2
=
7*B
7*B
7*B
7*B
7*6
7*4
10*6
10*2
10
B*=
B*4
B*2
B*1
=*=
=*6
=*2
=*2
=*2
=*2
=*3
=
12*=
11*7
11*2
11
10*6
10*2
10
B*4
B*2
B*1
B
=*=
=*=
=*2
=
MODIFICACIN DE ANCHOS POR EFECTO DE BERMAS Y
SARDINEL
Iermas sin re"estir @in modi-icaci$n @in modi-icaci$n @in modi-icaci$n
@ardinel monta+le @in modi-icaci$n @in modi-icaci$n @in modi-icaci$n
@ardinel ?n lado 8adir 030 @in modi-icaci$n @in modi-icaci$n
Ele"ado Dos lados 8adir 030 8adir 030 8adir 030
Ierma re"estida a
uno o am+os lados
@in modi-icaci$n
Deducir anc'o de
las +ermas
8nc'o m&nimo como
caso 9*
Deducir 060 donde
la +erma sea de120
m como m&nimo
%T X %ar)o Total
%8 X %ar)o /rea de aceleraci$n
%C X %ar)o de la cua
501.07.03 Bermas o Espacios Adyacentes aI Pavimento deI RamaI de Giro.
Dentro de una 9ntersecci$n canali(ada no es siempre necesario disponer +ermas a los
lados de los ramales de )iro los carriles .uedan delimitados por islas # en las
condiciones del tra(ado de stas #a est/ incluida la necesaria lu( li+re lateral a la
i(.uierda del pa"imento # en )ran parte de los casos estos ramales son relati"amente
cortos # no es necesario pre"er +ermas a lo lar)o de ellos para estacionamiento
temporal de "e'&culos*
%a +erma derec'a en dimensi$n # tratamiento es esencialmente la misma .ue en el
resto de la secci$n normal de la carretera de la .ue pro"ienen los "e'&culo pudiendo
apro"ec'arse el ramal para 'acer las transiciones de anc'o si la +erma de lle)ada es
de dimensiones distintas*
En )randes intersecciones canali(adas los ramales de )iro pueden ser de tal lon)itud
.ue se consideren como independientes de las carreteras .ue se cortan* Ia,o este
punto de "ista de+er/n pro#ectarse con +ermas a am+os lados del pa"imento* %os
anc'os m&nimos de stas ser/n lo correspondientes a ramales de 9ntersecciones a
Desni"el (Seccin 502 )
501.08.01 GeneraIidades.
%a salida o in)reso de un "e'&culo del -lu,o principal 'acia otro .ue lo interseca de+e
desarrollarse con un m&nimo de pertur+aciones para lo cual se de+e disear carriles
de cam+io de "elocidad* Estos son carriles au3iliares*
501.08.02 CarriI de AceIeracin.
@er/n del tipo paralelo su lon)itud total (%T) es la suma de los lar)os de las (onas de
aceleraci$n propiamente tal # de transici$n o cua* %T no superar/ en nin):n caso los
300 metros*
%a TabIa 501.08 presenta los "alores de %T # %C en -unci$n de las "elocidades de
diseo de los ramales # de la carretera* %os "alores de %C son -i,os para "elocidades
i)uales o in-eriores a =0 Lp' (20 m) # para "elocidades superiores a sta (72 m)
TABLA 501.08
LONGITUDES DE CARRILES DE ACELERACION ENTRE
RAMAL Y CARRETERA
LT = LA + LC (i = 0)
Vc
(Km/h)
Lc (m)
Vr = 0
(Km/h)
Vr = 30
(Km/h)
Vr = 40
(Km/h)
Vr = 50
(Km/h)
Vr = 60
(Km/h)
Vr =
70
(Km/h)
Vr =
80
(Km/h)
Vr = 90
(Km/h)
60
70
=0
B0
100
110
[120
20
20
20
72
72
72
72
100
120
240
300
300
300
300
72
120
200
272
300
300
300
20
100
1=0
220
300
300
300
140
220
272
300
300
100
170
220
300
300
140
222
220
300
200
220
300
220
300
%os "alores %T # %8 son "/lidos para inclinaciones lon)itudinales comprendidas
entre V3 R # -3 R de+iendo corre)irse si stas e3ceden dic'os "alores l&mites* En
la TabIa 5 0 1.09 se entre)an los -actores .ue relacionan la lon)itud en pendiente
(g) con la lon)itud en 'ori(ontal*
En el caso de pendientes ne)ati"as las correcciones s$lo se 'acen cuando se da
el raro caso de una condici$n de parada pre"ia al inicio del carril de aceleraci$n
puesto .ue en este caso se supone .ue el "e'&culo parte cuando tiene plani-icada
su manio+ra .ue consiste solamente en acelerar*
%as correcciones por pendiente se calculan so+re el total del "alor %T de la ta+la
201*0= pero la lon)itud adicional o la .ue 'a#a .ue deducir como resultado de la
aplicaci$n de los coe-icientes .ue correspondan al caso a-ectan s$lo a la
dimensi$n %8 permaneciendo %C -i,o aun.ue e"entualmente pudiera resultar un
%T menor .ue %C*
TABLA 501.09
RELACIN DE LONGITUD ENTRE VAS EN PENDIENTE Y EN
HORIZONTAL
Factores de Correccin de Lt (*) en CarriIes de AceIeracin, para VeIocidades de
diseo de Ia Carretera (Vc) de:
60 Lm;' 70 Lm;' =0 Lm;' 100 (UU) Lm;'
Caso <endiente de @u+ida de4 (R)
3-4 2-6 3-4 2-6 3-4 2-6 3-4 2-6
130 120 130 160 132 170 140 1B0
Caso pendiente de Ia,ada @i !r X 0 (UUU) de4
3-4 2-6 3-4 2-6 3-4 2-6 3-4 2-6
02 02 072 062 0B0 0=0 100 100
(U) >actores se aplican a %T pero a-ectan a %8P %C X Constante*
(UU) %T M/3imo X 300 m*!C X 100 sir"e para interpolar
(UUU) @i !r [ 0 no 'a# reducciones
En la Figura 501.05 se muestran los puntos sin)ulares de los carriles de aceleraci$n
en lo .ue se de+en tener anc'os de pa"imentos normali(ados*
En C se tiene el anc'o -inal de la cua (c) .ue de+er/ ser de 1 m esto con el -in de
'acer utili(a+le la (ona de cua en una e3tensi$n ma#or # para e"itar roturas de la
misma en el caso de pa"imentos r&)idos de+ido a su menor secci$n lo .ue sucede
-recuentemente dado .ue su construcci$n se e,ecuta )eneralmente despus de la de
la cal(ada principal*
En el punto I inicio de la cua # -inal de la (ona de aceleraci$n se de+e tener el
anc'o total del carril (+)* 0ormalmente en recta este anc'o es de 32 m (+
o
) pudiendo
re+a,arse a +
o
X 30 m* si el tr/nsito en el ramal es de poca importancia* @i el carril
-uera pro#ectado en una cur"a .ue re.uiera un so+reanc'o @
a
* + X +
o
V @
a
*
501.08.03 CarriIes de DeceIeracin
(a) Caso 9 (e3iste cur"a de transici$n de lon)itud ma#or o i)ual .ue %D)
Este primer caso (Figu r a 501.06 ) es el de la )eometr&a considerada me,or para
estos dispositi"os o sea cuando se puede 'acer incidir el ramal so+re la
carretera con un /n)ulo ( ).ue 'a)a claramente percepti+le su -unci$n*
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1=0
Figura 501.05
CARRIL DE ACELERACION
Figura 501.06
CARRIL DE DECELERACION CASO-1
%os "alores %D se )ra-ican en las F iguras 501.07 # 501.08 para las !elocidades
Espec&-icas de Carretera .ue "an desde 60 Lm;'ora 'asta 120 Lm;'ora
considerando distintas "elocidades de diseo de los ramales # en -unci$n de las
inclinaciones lon)itudinales de las cal(adas*
En la Figura 501.06 se muestran los puntos sin)ulares de stos carriles en los
.ue se de+en tener anc'os de pa"imentos normali(ados*
@i IhCh(o IC) es parte de una clotoide a X 320 m*
@i IC es una cur"a circular de transici$n .ue re.uiere un so+reanc'o @a1 a X
320 V @a1*
En DDh se de+e tener el anc'o de ramal .ue corresponda se):n la Tab Ia
501.07*
TABLA 501.10
NGULO DE INCIDENCIA DE CARRIL DE DECELERACIN
VC (Km/h) Q 60 60 70 =0 B0 100 110 120
() 110 B0 72 22 20 42 40 32
(+) Caso 99 (%a cur"a de transici$n es menor .ue %D o no e3iste)*
%a cua es i)ual .ue en el Caso 9 s$lo .ue a'ora se inicia con un anc'o de 1 metro
con el -in de compensar el e-ecto de la manio+ra de cur"a - contra - cur"a .ue por lo
)eneral 'ace desapro"ec'ar la (ona de cua # para 'acer m/s "isi+le dic'o inicio* El
+orde derec'o se de-ine i)ual .ue para el caso del carril de aceleraci$n se):n los
"alores de la ta+la incluida en la Fi g ura 501.09 *
501.08.04 CarriIes centraIes de DeceIeracin.
En la Figura 501.10 se muestra un carril de este tipo* %as lon)itudes %
c
# %
D
son las de
las Figuras 501.07 # 5 0 1.08 respecti"amente* 8 %
c
# %
D
'a# .ue sumarle una lon)itud
%
E
o lar)o de la (ona de espera .ue depende del n:mero de "e'&culos por 'ora .ue
)iran # .ue de+e considerarse si e3iste condici$n de parada al -inal de la (ona de
deceleraci$n cosa .ue )eneralmente ocurre*
@i e3iste un sem/-oro en ese punto (D en la Figura 501.10 )* %E estar/ determinada
por el c/lculo del lar)o de las -ilas de "e'&culos .ue esperan en un ciclo estimando en
72 m el espacio promedio re.uerido por cada uno*
@i e3iste una seal N<8CEN %E tendr/ el "alor .ue le corresponda de la TabIa 501.11
TABLA 501.11
LONGITUD ADICIONAL EN CARRILES DE DECELERACIN PARA
ALMACENAMIENTO Y ESPERA DE VEHCULOS
N VehcuIos/hora que giran 30 60 100 200 300
Longitud adicionaI (m) = 12 30 60 72
%a cua tiene la -orma pre"ista para los casos 9 # 99 del art&culo 201*0=*03
501.09 CRUCE POR EL SEPARADOR CENTRAL
%a pendiente trans"ersal de la (ona a+ierta del separador no de+e superar el 2R
501.09.02 Abertura Mnima
ia sea .ue se trate de una intersecci$n de 3 $ 4 ramales la a+ertura de+e ser a lo
menos i)ual al anc'o del camino .ue la cru(a (pa"imento m/s +ermas) # en nin):n
caso menor de 12 m de anc'o* @i el camino .ue cru(a no tiene +ermas la a+ertura del
separador ser/ i)ual al anc'o del pa"imento m/s 22 m # no menor de 12 metros*
@i el camino .ue cru(a tam+in es una do+le cal(ada la a+ertura m&nima ser/ i)ual al
anc'o de las dos cal(adas m/s su separador central # no menor .ue el anc'o de los
pa"imentos m/s el separador central m/s 22 m en caso de tener las +ermas un anc'o
in-erior*
501.09.03 Trazados Mnimos para Giros a Ia Izquierda
%os radios m&nimos .ue a +a,a "elocidad )aranti(an una tra#ectoria adecuada
de,ando 'uel)os de al menos 060 m entre las ruedas # los +ordes del pa"imento son4
8utom$"iles !% C X 12 m
Camiones i Iuses !< C X 12 m
!* 8rticulado !8 C X 222 m
0ormalmente un diseo m&nimo en +ase al "e'&culo tipo !< es adecuado a la ma#or&a
de los casos en .ue los "e'&culos articulados son escasos*
%a TabIa 501.12 resume las caracter&sticas .ue de+en darse a la a+ertura del
separador para permitir )iros a la i(.uierda en condiciones m&nimas*
Figura 501.07
LONGITUDES DE CARRILES DE DECELERACION(LD=f(i))
Figura 501.08
LONGITUD DE CARRILES DE DECELARACION (LD=f(i))
FIGURA 501.09
CARRIL DE DECELERACION
FIGURA 501.10
CARRIL DE DECELARACION CENTRAL
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1==
FIGURA 501.11
ABERTURAS DE SEPARADOR
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1=B
TABLA 501.12
CARACTERSTICAS DE LA ZONA ABIERTA EN EL SEPARADOR
CENTRAL PARA CONDICIONES MNIMAS DE GIRO A LA IZQUIERDA.
VehcuIo Tipo VP Radio de Giro Mnimo 15 mts.
*
Esviaje
Ancho
Separador m.
Abertura normaI aI camino que cruza (m)
R1
Caso C
asimtrico m.
Semi-crcuIo
A
Punta de ProyectiI
Simtrico B Asimtrico C
0K
100
200
220
300
600
B00
1200
1200
1=00
2B0
2=0
2=0
270
240
210
1=0
120
120
2B0
230
210
1B0
130
120 min*
120 min*
120 min*
120 min*
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
------
10K
300
600
B00
1200
1200
1=00
320
2=0
242
212
1=0
140
242
172
132
120 min*
120 min*
120 min*
230
160
120 min*
120 min*
120 min*
120 min*
212
202
1B2
1B0
1=2
1=0
20K
300
600
B00
1200
1200
1=00
370
322
2=2
242
202
160
2B2
220
1=0
142
120 min*
120 min*
272
1B2
142
120 min*
120 min*
120 min*
2B2
272
260
242
230
212
30K
300
600
B00
1200
1200
1=00
410
362
312
272
230
1=0
320
272
222
1=2
122
120
320
230
172
122
120 min*
120 min*
422
3B2
362
332
302
272
40K
300
600
B00
1200
1200
1=00
442
400
320
300
220
1B2
3=2
320
272
232
1B2
122
360
272
202
122
120 min*
120 min*
640
2=2
230
472
420
362
U Es"ia,e medido como el n:mero de )rados se3a)esimales .ue separa el camino
secundario de la normal al camino principal*
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1B0
501.09.04 Giros en U en Torno aI Separador CentraI
Esta posi+ilidad no es una pr/ctica recomenda+le sin em+ar)o 'a# ciertos casos en
.ue su e3istencia puede considerarse como un mal menor o +ien puede aceptarse
para "ol:menes mu# +a,os .ue en otras circunstancias entorpecen el -uncionamiento
de una intersecci$n*
%os casos en .ue se aceptar/ este dispositi"o son4
- En Carretera con control total de acceso s$lo se aceptar/n cuando se disponen
para la+ores del personal de conser"aci$n de la carretera uso de la polic&a o como
lu)ar de estacionamiento de "e'&culos inutili(ados* En estos casos el espacio
estar/ cerrado por una cadena u otro dispositi"o -/cilmente remo"i+le por la
autoridad pero no as& por el p:+lico en )eneral* %as a+erturas se construir/n
re)ularmente espaciadas a lo lar)o de la carretera*
- En Carreteras con control parcial de accesos se pondr/n aceptar para dar ser"icio
a ciertas /reas de desarrollo mar)inales a la carretera* @i estas -acilidades se dan
d acuerdo con un estudio es posi+le ele)ir los lu)ares m/s adecuados para
'acerloP si esto no se pre"ee la presi$n p:+lica posterior suele o+tener a+erturas a
tra"s del separador en ma#or n:mero # en peor u+icaci$n*
- En relaci$n con cruces a ni"el de importancia suelen disearse a+erturas para
)iros en ? a distancias de 400 a 600 metros del cruce propiamente tal #a sea con
el o+,eto de permitir el retorno de a.uellos pocos conductores .ue por
desconocimiento de la intersecci$n e.ui"o.uen la manio+ra o +ien para trasladar
al):n )iro de poca importancia desde el cruce a la a+ertura para )iro en ? con el
o+,eto de eliminar al)unos puntos de con-licto en el propio cruce*
- 9nmediatamente antes de una intersecci$n misma o+staculi(ando el tr/nsito .ue
cru(a la "&a principal* Esta situaci$n es especialmente "/lida en (onas su+ur+anas
en .ue el desarrollo lateral es de consideraci$n*
501.09.05 Ancho deI Separador y Tipo de Maniobra Asociada aI Giro en U.
E"identemente para .ue el )iro en ? no produ(ca demasiados trastornos es
necesario .ue el separador ten)a un anc'o lo ma#or posi+le* %a Figura 501.11 indica
los anc'os m&nimos re.ueridos se):n sea el tipo de manio+ra .ue se est reali(ando*
501.10 ISLAS
?na isla es una (ona +ien de-inida situada entre los carriles de circulaci$n # destinada
a )uiar el mo"imiento de "e'&culos o a ser"ir de re-u)io para peatones*
501.10.02 Tamao y Trazado de IsIas.
%as islas de+en ser lo su-icientemente )randes para llamar la atenci$n de los
conductores* El menor tamao de isla de+e tener una super-icie m&nima de 42 mj
pre-eri+lemente 7 mj * 8 su "e( las trian)ulares de+en tener un lado m&nimo de 24
metros # pre-eri+lemente de 36 metros* %as alar)adas (con -orma de )ota) de+en
tener un lar)o m&nimo de 36 a 6 metros # un anc'o de 12 metros sal"o en a.uellos
casos donde el espacio est limitado .ue pueden reducirse a un anc'o m&nimo
a+soluto de 06 metros*
%as islas di"isorias en carreteras importantes de alta "elocidad de diseo de+en tener
una lon)itud m&nima de 30 metros # pre-eri+lemente de 100 metros o m/s so+re todo
cuando sir"en a su "e( para la introducci$n de un carril central de cam+io de "elocidad
# espera de "e'&culos si no pudieran tener la lon)itud recomendada de+en ir
precedidas de un pa"imento ru)oso +ien notorio resaltos so+re la cal(ada o al
menos de marcas +ien conser"adas so+re el pa"imento* Cuando coincidan con un
punto alto del tra(ado en per-il o del comien(o de una cur"a 'ori(ontal la isla de+e
prolon)arse lo necesario para 'acerla claramente "isi+le a los conductores .ue se
apro3iman*
%as narices o "rtices de las islas de+en redondearse o re+a,arse de ni"el a e-ectos de
"isi+ilidad # sencille( constructi"a* %os lados de las islas .ue .uedan conti)uos a los
carriles utili(ados por el tr/nsito directo de+en despla(arse en una dimensi$n .ue
depende del contraste de la isla lon)itud de la transici$n o pa"imento au3iliar .ue la
precede la "elocidad de circulaci$n etc* 0o es necesario dic'o despla(amiento
re-erido al +orde del pa"imento de un carril de )iro e3cepto en su "rtice de entrada*
Este de+e despla(arse de 060 a 0B0 metros* @i se emplean sardineles ele"ados
estos de+en despla(arse de todos los +ordes del pa"imento* En la Fi g ura 501.12 se
muestra el detalle del tra(ado de islas* En la TabIa 501.13 se indican normas para
replantear los despla(amientos de los sardineles .ue puede ser de )ran utilidad para
e-ectos constructi"os*
501.11 ELEVACION EN INTERSECCIONES
%a Figura 5 01.13 muestra la soluci$n del per-il lon)itudinal de una intersecci$n de una
sola cal(ada*
De dic'a -i)ura se puede anotar .ue el per-il lon)itudinal de la "&a secundaria puede
iniciarse en un punto cual.uiera entre E
o
# > si esto es necesario o con"eniente* Con
esto el plano en el .ue se inscri+ir/ la 9ntersecci$n se)uir/ siendo una prolon)aci$n
del carril correspondiente pero con una pendiente "aria+le en le sentido del e,e de la
"&a secundaria si e3iste al)una cur"a "ertical en esa parte de dic'o e,e*
%a pendiente inicial del per-il lon)itudinal de la "&a secundaria de+er/ ser de
pre-erencia la del carril prolon)ado* @in em+ar)o en casos ,usti-icados podr/
permitirse una arista con di-erencias de inclinaci$n de 'asta un 4R en el caso de
condici$n de parada # de un 02R en el caso de un NCED8 E% <8@1N
FIGURA 501.12
ISLA: DETALLE DE TRAZADO
% X %on)itud transici$n m*
a
c
X
X
Despla(amiento total m
8+scisas m
i X 1rdenadas m*
TABLA 501.13
TRANSICIONES PARABLICAS MS CORRIENTES PARA EL DESPLAZAMIENTO DE VRTICES DE ISLAS
ORDENADAS, Y , PARA UNA ABCISA DADA, x
8+cisa c en
mts*
%* %on)* de
transici$n
3 42 6 720 B 12 1320 12 1= 21 2220 24 27 30 33 36
TRANSICION 1:5
72
12
024
012
024 0B6
04=
120 10= 1B2 300
TRANSICION 1:10
12
30
006
003
024
012
024
027
0B6
04=
120
072 10= 147 1B2 243 300
TRANSICION 1:15
72
132
222
27
36
00=0
0042
0027
0021
001=
01= 0320
0177
010=
00B0
0066
020 040
024
020
012
071
043
036
027
0B0
067
022
042
0B6
0=0
060
131
10B
0=2
120
142
107
1=0
132 167 202 240
ac
2
i =
%
2
FIGURA 501.13 ..... ELEVACIN EN INTERSECCIONES...CASO PLANTA UNICA
Seccin 502
Intersecciones a DesniveI
En )eneral una intersecci$n solucionada a di-erentes ni"eles re.uiere in"ersiones
importantes por lo .ue su diseo # construcci$n de+en ,usti-icarse por ra(ones como4
F >uncionalidad* Ciertas carreteras como autopistas # multicarril por.ue tienen
limitaci$n de accesos las primeras o por la cate)or&a # caracter&sticas .ue les
atri+u#en los planes "iales nacionales re)ionales o departamentales re.uieren
la construcci$n de intersecciones a desni"el*
F Capacidad* @i la capacidad es insu-iciente en una intersecci$n una alternati"a
por considerar en el estudio de -acti+ilidad es separar ni"eles as& 'a#a
alternati"as posi+les a ni"el*
F @e)uridad* <uede ser la se)uridad unida a otras ra(ones uno de los moti"os
para construir un intercam+io "ial # no una intersecci$n*
F >acti+ilidad* <or las ele"adas in"ersiones .ue implica en )eneral la
construcci$n de una intersecci$n a desni"el es necesario el estudio de
-acti+ilidad en el .ue de+e anali(arse si a ello 'u+iere lu)ar la construcci$n
por etapas*
502.02 CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO
(1) Capacidad de Ias Vas
En la TabIa 502.01 se indica la capacidad de las "&as principales # de las "&as de enlace
en intersecciones a desni"el e3presada en "e'&culos li)eros e.ui"alentes por 'ora
(!%;'ora)*
TABLA 502.01
CAPACIDAD DE LAS VAS EN INTERSECCIONES A DESNIVEL
Tipo de Va
Ancho deI CarriI
(metros)
Capacidad Prctica por carriI (VI/hora)
!&a <rincipal 32 a 362 1200
!&a @ecundaria 30 1 320
!&a de Enlace 1 200
Carril de Deceleraci$n
1 200 siempre # cuando se anuncie
mediante seal in-ormati"a u+icada
muc'o antes de lle)ar a la intersecci$n
(200 m)*
(2) FIujos emergentes
El -lu,o m/3imo .ue emer)e (-lu,o en el carril m/s cercano a)uas arri+a del punto de
entrada m/s el -lu,o pro"eniente de la "&a .ue conecta a la principal) est/ comprendido
entre 1300 # 2000 "e'&culos por 'ora*
@i el -lu,o .ue emer)e es superior a 2000 "e'&culos por 'ora se de+e pro"eer un carril
adicional en la "&a principal m/s all/ del punto de intersecci$n
502.03 DISEO EN PLANTA
502.03.01 Seccin de Entrecruzamiento
Es a.uella (ona donde se entrecru(an distintos -lu,os "e'iculares .ue si)uen un mismo
sentido de circulaci$n* %a lon)itud # el anc'o de la secci$n de entrecru(amiento
determinan la -acilidad de manio+ra de los "e'&culos a tra"s del mismo # en
consecuencia su capacidad*
%a lon)itud # anc'o del tramo de entrecru(amiento determinan la -acilidad de manio+ra
de los "e'&culos a tra"s del mismo # consecuentemente su capacidad*
El anc'o del tramo de entrecru(amiento e3presado en carriles se determina de acuerdo
a la si)uiente -$rmula4
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1B=
Donde4
0 X anc'o del tramo de entrecru(amiento en carriles
>
1
# >
2
X "ol:menes de tr/nsito directo
H
1
H
2
L
X
X
X
"olumen ma#or .ue se entrecru(a
"olumen menor .ue se entrecru(a
-actor de in-luencia de entrecru(amiento
!
s
X
"olumen de ser"icio correspondiente a la calidad del -lu,o deseado (Ta+la
202*02)
TABLA 502.02
VOLMENES DE SERVICIO MXIMO SEGN CALIDAD DE FLUJO
CaIidad de FIujo
VoIumen de Servicio
Veh/Hora/CarriI
9 2000
99 1B00
999 1=00
9! 1700
! 1600
%a calidad de -lu,o es e.ui"alente a lo .ue se denomina ni"eles de ser"icio en el
tratamiento de la capacidad de carreteras con tr/nsito ininterrumpidoP del mismo modo
como se de-inen estos ni"eles de ser"icio tam+in se de-inen los )rados de calidad de
-lu,o* En la si)uiente Ta b Ia (502.02A) se presenta la relaci$n entre el ni"el de ser"icio # la
calidad de -lu,os en los tramos de entrecru(amiento*
(a) @e):n se representa en la >i)ura 201*01
(+) 1peraci$n a capacidad
(c) !olumen m/3imo e.ui"alente a la calidad de -lu,o ! pero puede ser muc'o m/s +a,o
En la Tab Ia 502.03 se indica la lon)itud m&nima de la secci$n de entrecru(amiento
correspondiente a una "elocidad de entrecru(amiento de 20 Lm;' C X 1700 L X 3 .ue
son los "alores m&nimos a+solutos*
TABLA 502.03
LONGITUD MNIMA DE ENTRECRUZAMIENTO
(VE = 50 Kph, C = 1700 VL/hr, K = 3)
VoIumen de Entrecruzamiento
= W1 + W2 (VL/hora)
Longitud Mnima de Ia seccin
de
entrecruzamiento (m)
1000 72
1200 120
2000 200
2200 2B0
3000 410
3200 262
En el an/lisis de secciones de entrecru(amiento se de+en tener en cuenta los si)uientes
puntos4
Cuando 0 es menor .ue 3 para un "olumen total con un "olumen e3terior .ue
so+repase 600 !%;'ora se de+e suministrar un carril adicional para el -lu,o
e3terior*
Cuando 0 es menor .ue 4 para un "olumen total con dos "ol:menes e3teriores
cada uno superior a 600 !%;'ora se de+e suministrar un carril adicional a cada
uno*
0o se tendr/ en cuenta el entrecru(amiento si la distancia en metros entre las
"&as de entrada # salida es i)ual o superior a 0*= "eces el "olumen 'orario .ue se
entrecru(a*
En donde emer)en dos "&as el n:mero de carriles m/s all/ del punto de entrada
no de+e ser menor .ue la suma de los carriles de las cal(adas .ue emer)en
menos uno*
M/s all/ del punto de salida el anc'o de la cal(ada principal no se de+e reducir en
m/s de un carril*
502.03.02 BaIance de CarriIes
En el estudio de intersecciones a desni"el se de+e e-ectuar un +alance de carriles .ue
contemple los si)uientes puntos como m&nimo4
%a distancia entre puntos de salida sucesi"os de+e ser al menos la lon)itud del
carril .ue inter"iene en el cam+io de "elocidad # se de+e incrementar 'asta donde
sea necesario para -acilitar las manio+ras # la seali(aci$n*
Distancia m&nima entre puntos consecuti"os de entrada # salida4 1=0 metros
8n)ulo desea+le entre la "&a de enlace o secundaria # la cal(ada de la "&a
principal4 4 a 2K*
%on)itud m&nima de las narices de entrada # salida4 42 metros*
@i despus de una punta de salida el anc'o de la "&a principal se reduce en un
carril la reducci$n de+e 'acerse mediante una l&nea dia)onal cu#a lon)itud sea
superior a B0 metros medidos a partir de la nari( de salida*
502.03.03 CarriIes de Cambio de VeIocidad
%os carriles de cam+io de "elocidad se de+en u+icar en los tramos en donde la "&a
principal es ra(ona+lemente recta # los est/ndares de ni"el # "isi+ilidad son altos* 0unca
se de+en u+icar en los alineamientos cur"os de la "&a principal*
En )eneral se re)ir/n las dimensiones m&nimas # recomendaciones se):n lo normado
en el Tpi c o 501.08
502.03.04 Vas de EnIace
En la TabIa 502.04 se presentan los criterios correspondientes a "elocidad de diseo
anc'o de la cal(ada # pendiente en "&as de enlace de intersecciones a desni"el # en las
TabIas 502.05, 502.06 502.07 # 5 0 2.08 los "alores m&nimos para "elocidad en
ramales radio de cur"atura par/metro de clotoide # anc'os de +erma respecti"amente*
%as distancias de "isi+ilidad de parada se de+en c'e.uear entre puntos a 1*12 metros por
encima de la cal(ada a lo lar)o de l&neas a 1*= metros de am+os +ordes de la cal(ada*
FIGURA 502.01
LONGITUD DE ENTRECRUZAMIENTO
TABLA 502.04
VELOVIDAD DE DISEO, ANCHO DE CALZADA Y
PENDIENTE EN VIAS DE ENLACE
Descripcin Criterio
!elocidad de
diseo
U 8decuarla a la demanda de tr/nsito para lo)rar una capacidad su-iciente
# por 'omo)eneidad se procurar/ .ue no sea in-erior a k de la
correspondiente a la !&a .ue se procede*
U @i es un enlace m&nimo 22 Lm;'*
8nc'o U M&nimo 40 metros de cal(ada*
U @i el "olumen de tr/nsito amerita el suministro de una "&a de enlace con
dos carriles el anc'o de la cal(ada se de+e incrementar a 730 metros*
@o+reanc'o U 0o ser/n de aplicaci$n los correspondientes a las "&as principales #
:nicamente para radios menores de 30 metros el anc'o de cal(ada ser/
de 420 metros*
<endiente U 8conse,a+le Q 2R
U M/3ima* =R cuando el tr/nsito es li"iano*
2R cuando 'a# porcenta,e alto de "e'&culos pesados*
%a TabIa 502.05 muestra las "elocidades de diseo de ramales de enlace distinto para
cada para de "elocidades se):n el sentido del ramal de enlaceP el caso de un ramal de
salida desde una carretera de "elocidad ma#or 'acia otra de "elocidad in-erior no es
i)ual al caso in"erso*
TABLA 502.05
VELOCIDADES DE DISEO EN RAMALES DE ENLACE
V.D.
Carretera
de Destino
(Kph)
Directos
Entre
Autopistas
Directos Semidirectos Lazos
V.D.
Carretera
de Origen
(Kph)
=0 100 120 40 60 =0 100 120 40 60 =0 100 120
40-
=0
100-
120
40 30 30 32 40 30 30 32 40 22 30
60 30 32 40 42 20 30 32 40 42 30 32
=0 60 62 70 42 20 22 60 40 42 20 32
100 70 =0 70 60 40
120 =0 B0 100 =0 70 20
0ota 14 Estos "alores son los m&nimos desea+les* En el caso desde 40 Lm;' a cual.uier
!D de la carretera de destino para cual.uier tipo de ramal se podr/ reducir !DC en 2
Lm;'* siendo el m&nimo 22 Lm;'*
0ota 24 <ara !elocidades de Diseo de una o am+as "&as .ue sean intermedias entre los
"alores dados se de+er/ interpolar*
0ota 34 @i el ramal es de do+le sentido se aplica el "alor .ue corresponda al sentido m/s
e3i)ente*
TABLA 502.06
RADIOS MNIMOS CON PERALTES MXIMOS
VD RamaI (Km/h) 22 30 32 40 42 20 22 60 62 70 =0 B0 100
] mx % 31 2= 22 23 21 1B 1= 17 16 12 14 13 13
p mx % = = = = = = = = = 72 7 62 62
R mn adoptado 12 20 30 40 22 72 B0 120 140 170 240 330 400
TABLA 502.07
PARMETROS MNIMOS DE CLOTOIDES (A mn)
VD RamaI (Km/h) 30 32 40 42 20 22 60 70 =0 B0 100
R mn
(m)
22 32 42 60 72 B0 120 170 240 330 400
A mn
(m)
20 30 32 40 20 60 70 100 132 160 1B0
(U) %os "alores entre parntesis corresponden a los mismos anc'os de +erma
cuando no se desea
pre"er detenciones # se utili(an sardineles*
502.03.05 Espaciamiento entre intersecciones a desniveI
<ara la de-inici$n del esparcimiento entre intersecciones a desni"el se esta+lecen los
si)uientes criterios4
F M&nimo espaciamiento4 =00 metros
F Espaciamiento ideal4 1*200 metros
502.04 PERFIL LONGITUDINAL
El tra(ado en ele"aci$n de los ramales de un intercam+io es similar al de los ramales
lar)os de una intersecci$n (Figura 502.02 )*
En la TabIa 502.09 se encuentran los "alores m&nimos de los par/metros de las cur"as
"erticales c$nca"as # con"e3as # las lon)itudes m&nimas de dic'as cur"as* 8simismo se
dan los m/3imos "alores de la pendiente i (V # -) en ramales* Todo ello en -unci$n de la
"elocidad de diseo*
TABLA 502.09
PARMETROS MNIMOS ABSOLUTOS PARA EL PERFIL LONGITUDINAL DE
RAMALES
V.D. RamaI
(Km/h)
22 30 32 40 42 20 22 60 62 70 =0 B0 100
Distancia de
VisibiIidad
de
Parada (m)
20 26 32 3B 47 22 62 72 =2 B2 120 142 172
K Convexo
(m)
300 300 300 400 222 700 1000 1400 1700 2200 3200 2000 7200
K Cncavo
(m)
220 320 420 600 =00 1000 1200 1200 1720 2000 2700 3400 4200
L mnimo (m) 12 20 20 22 22 2= 32 32 40 20 60 =0 100
IncIinaciones
mximas de
rasante (%)
g =*0 g =*0 g =*0 g =*0 g 7*2 g 7*0 g 6*2 g 6*0 g 6*0 g 2*2 g 2*0 g 4*2 g 4*0
Nota1: %os par/metros m&nimos recomenda+les para una !*D* dada son a.ullos
correspondientes a la !*D* 10 Lm;' superior*
Nota2: En lu)ares donde se pre"ean -ormaciones de 'ielo las pendientes no de+er/n
e3ceder el 6R
Nota3: En ramales con !*D* Q 40 Lm;' en +a,ada se pueden tolerar e3cepcionalmente
pendientes de -10R si no es (ona de 'ielos*
Nota4: L X %;8 %X %on)itud de cur"a "ertical 8X !alor a+soluto de la di-erencia
al)e+raica de las pendientes*
a
1
1h
p
p
1
X
X
X
X
X
anc'o carril "&a principal (!*<*)
1ri)en del e,e ramal (en este caso so+re el +orde de la cal(ada de !*<*)
<ro#ecci$n de 1 so+re el e,e de la "&a principal
<eralte del carril de la !*<* conti)ua al ramal
9nclinaci$n trans"ersal de la punta (de pre-erencia i)ual a p)
p
2
X <eralte del ramal (es "aria+le en la (ona de transici$n)
8I X 8nc'o de la punta en la nari(4 distancia entre +ordes de cal(ada a partir del
cual el e,e lon)itudinal del ramal se independi(a* En este caso4 c V + V 0*6 Q
8IQ c V + V 0*B*
8h X <unto pr$3imo a 8 dentro de la cua # so+re el e,e del ramal (88hZ 1 m)*
C
1h
X Cota
1h
C
1
X Cota de ori)en del ramal (C
o
X C
1h
g a l p)
C
Ih
X Cota del e,e de la "&a principal en la nari( (en Ih)
C
I
X Cota del +orde del carril en la nari( (C
I
X C
Ih
g a l p)
C
8
X Cota de partida del per-il lon)itudinal del ramal en su (ona independiente (C
I
g
8I l p
1
)
C
8h
X Cota del puente 8h (@e deduce i)ual .ue C
8
)
i X <endiente inicial del <*%* del ramal en su (ona independiente i X (C
8
- C
8h
);h 8
8
FIGURA 502.02
PERFIL LONGITUDINAL DE RAMAL
502.05 SECCIN TRANSVERSAL
Cal(ada +ermas cunetas sardineles # protecciones son los elementos principales .ue
se unen a las condiciones del terreno (taludes de corte # terrapln) para de-inir las
secciones trans"ersales de un ramal* 1casionalmente pueden aparecer separadores .ue
ser/n tratados como islas di"isorias (Tpico 501.10 )
Cunetas # taludes no ser/n a+ordados en el presente "olumen los anc'os de cal(ada
+ermas # peraltes 'an sido e3puestos en las Ta+las 502.04 502.08 # 502.06
respecti"amente por ser necesarios para la de-inici$n en planta del intercam+io*
502.05.02 Transicin de PeraIte
El desarrollo del peralte de+e iniciarse cuando el ramal de )iro 'a#a ad.uirido un anc'o
m&nimo de 020 m* de pre-erencia 100 m en los casos en .ue e3iste lon)itud su-iciente
para alcan(ar el desarrollo total*
En )eneral se de+er/ se)uir las mismas recomendaciones # restricciones dadas en el
t$pico 402*02 Transici$n de <eralte para carreteras*
502.05.03 Arista comn entre Carretera de Paso y RamaI de giro.
%a comodidad del paso desde la carretera al ramal e3i)e la limitaci$n del peralte a ele)ir
esto se norma en la TabIa 502.10
TABLA 502.10
MXIMA DIFERENCIA ALGEBRAICA ENTRE INCLINACIN TRANSVERSAL DEL
CARRIL DE LA CARRETERA Y EL PERALTE DEL RAMAL DE GIRO EN SU
ARISTA COMN.
VeIocidad de diseo en ramaI (Kph)
Diferencia AIgebraica (Pcarretera
PramaI) %
22 W 30 2 W =
40 W 20 2 W 6
[60 4 W 2
502.05.04 Barandas VehicuIares y Barandas para BicicIetas
%a altura de la +aranda de+e medirse a partir de una super-icie de re-erencia .ue de+e
ser la parte superior de la super-icie de rodadura la parte superior de la so+recapa -utura
si se pre" una repa"imentaci$n o la parte superior del sardinel cuando la pro#ecci$n del
sardinel es ma#or .ue 222mm desde la cara "e'icular de la +aranda*
%as +arandas "e'iculares # las partes de tr/nsito de las +arandas com+inadas no de+en
tener una altura menor de 700mm medida desde la parte superior de la super-icie de
re-erencia*
%a altura m&nima de una +aranda usada para prote)er ciclistas es 140 m medidos desde
la parte superior de la super-icie so+re la cual circulan las +icicletas a la parte superior de
la +aranda*
502.05.05 Espacios Iibres para pasos inferiores
%as dimensiones m&nimas recomendadas para los espacios li+res en pasos in-eriores
ser/n4
F 8ltura li+re "ertical4 220 m para "&as principales rurales # ur+anas 200 m para otras
"&as de acuerdo al t$pico 304*07*
F @eparaci$n entre estri+os o pilares4
- Desea+le4 anc'o de cal(ada m/s 1= metros*
- M&nimo4 anc'o de cal(ada m/s anc'o de las +ermas m/s 120 metros* En el
caso de t:neles el anc'o m&nimo entre muros para t:neles de dos carriles de
tr/nsito de+e ser B00m*
F %os )uarda"&as u otros elementos de+en soportarse independientemente con la cara
de tr/nsito locali(ado por lo menos a 060m desde la cara del pilar o el estri+o*
F %a cara del )uarda"ia u otro elemento de+e locali(arse por lo menos 060 m por -uera
de las +ermas
Seccin 503
Cruce de Areas Urbanas y Suburbanas
En su paso por (onas ur+anas # su+ur+anas se disear/ las carreteras )eomtricamente
de acuerdo con los criterios indicados en la Ta b Ia 503.01
En los pasos por (onas ur+anas # su+ur+anas son totalmente aplica+les los criterios de
diseo )eomtrico presentados para pasos a di-erente ni"el tanto para "e'&culos como
para peatones presentados en las @ecciones 5 0 2 # 206 respecti"amente*
En el diseo )eomtrico de los tramos de carreteras a tra"s de (onas ur+anas #
su+ur+anas se de+e contemplar la utili(aci$n de reductores de "elocidad # se de+e
reducir a un m&nimo el anc'o del carril*
TABLA 503.01
CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO PARA CRUCE DE CARRETERAS POR
ZONAS URBANAS Y SUBURBANAS.
Descripcin Unidad
VeIocidad de diseo, Kph
80 60 50
F Distancia m&nima
de "isi+ilidad
De parada
De <aso
m m 130 B0 70
F <endiente
%on)itudinal
M/3ima
M&nima
R R 7 02 7 02 7 02
F Cur"as !erticales Lm&n de <aso X %;8
Lm&n de <arada X %;8
%on)itud m&nima
m;R
m;R
m
------
12
42
------
10
32
20
2
22
F <eralte m/3imo R R 7 7 7
F Eliminar +om+eo no -a"ora+le si el radio es
menor .ue
m 1 =30 1220 =10
F Emplear cur"a de transici$n si el radio es
menor .ue
m 1220 610 302
F Distancia m&nima a un o+st/culo lateral
desde
el +orde de la corona
m 0*7 0*7 0*2
F 8ltura m&nima de pasos peatonales
su+terraneos*
m 220 220 220
F Entretan)encia entre cur"as de distinto
sentido*
m 110 =0 =0
F Entretan)encia entre cur"as del mismo
sentido*
m 330 240 1=0
9ntersecciones no
sema-ori(adas
Cadio m&nimo en las
es.uinas
0ota4 Todas las dem/s
caracter&sticas
se):n secci$n 201*
m 10 10 10
9ntersecciones
@ema-ori(adas
8nc'o Oonal <eatonal
8nc'o Tramos Cectos
8nc'o de carril Tramos
no Cectos
m
m
m
30 a 20 (depende del -lu,o
peatonal)
30 m&nimo 40 m/3imo
42 min&mo 60 m/3imo
ANEXO 01:
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
A1.01 GENERALIDADES
%a teor&a de Capacidad de Carreteras desarrollada por el Transportation Cesearc' Ioard
(TCI) a tra"s del Comit de Capacidad de Carreteras # Calidad del @er"icio de los
Estados ?nidos edici$n 1BB4 constitu#e una poderosa 'erramienta para anali(ar la
calidad del ser"icio .ue es da+le esperar para el con,unto de "e'&culos .ue operan en
una carretera de caracter&sticas dadas*
8 continuaci$n se resumen los principios +/sicos # se dan al)unas ta+las ela+oradas
para ilustrar el concepto de capacidad # ni"el de ser"icio en situaciones particulares* los
"alores .ue all& se indican de+en ser considerados s$lo como indicadores .ue permiten
ilustrar $rdenes de ma)nitud para las condiciones m/s corrientes en <er:*
%a Teor&a de Capacidad para Caminos Curales es aplica+le a carreteras o secciones de
ellas .ue presenten tr/nsito ininterrumpido li+re de inter-erencias tales como sem/-oros
cruces a ni"el de ma#or prioridad etc* por otra parte la carretera o camino de+e poseer
pa"imento superior en un ra(ona+le estado de conser"aci$n de donde se deduce .ue
esta teor&a no es aplica+le a caminos con carpeta de ripio o a-irmado .ue introducen
"aria+les no cuanti-icadas por el mtodo*
A1.02 TIPOS DE CARRETERAS RURALES CONSIDERADAS
%a teor&a da un tratamiento di-erente al pro+lema se):n se trate de4
a* Carreteras o Caminos de dos carriles con tr/nsito +idireccional* En estos casos se
considera .ue la "&a no tiene control de acceso pero s& .ue tiene prioridad so+re
todas las dem/s "&as .ue empalman o la cru(an* En caso .ue e3istan "&as de
ma#or prioridad de+er/ sectori(arse el camino # anali(ar por separado los
sectores as& determinados posi+lemente el punto de cruce pasar/ a ser un punto
cr&tico*
+* Carreteras de m/s de dos carriles sin control de acceso en .ue se cuenta por los
menos con dos carriles ad#acentes para cada sentido de tr/nsito (Tr/nsito
?nidireccional)* puede tratarse de una sola cal(ada sin separaci$n central o dos
cal(adas separadas*
c* Carreteras de dos o m/s carriles para tr/nsito unidireccional con control total o
parcial de acceso # cal(adas separadas* Corresponde al caso de 8utopistas #
multicarriles .ue cumplan con las condiciones descritas*
A1.03 CONDICIONES IDEALES O DE REFERENCIA
8 -in de esta+lecer las condiciones .ue permitan o+tener los m/3imos "ol:menes para
una cierta calidad del -lu,o se de-inen las condiciones ideales respecto del tr/nsito # de
las caracter&sticas del camino* para condiciones .ue se apartan de las ideales la
metodolo)&a de-ine coe-icientes de correcci$n .ue permiten calcular los "ol:menes
m/3imos asociados a una calidad de -lu,o +a,o las condiciones pre"alecientes* %as
condiciones ideales o de re-erencia son4
a* >lu,o de Tr/nsito Continuo* %i+re de inter-erencias se):n lo de-inido en A1.01 para
las di-erentes cate)or&as de caminos .ue considera la teor&a*
+* En el -lu,o de tr/nsito e3isten solamente "e'&culos li)eros de pasa,eros
(autom$"iles camionetas)*
c* Carriles de 36 m de anc'o con +ermas a los costados de la carretera de un
anc'o i)ual o ma#or a 1= m li+res de o+st/culos* @e considera o+st/culo
cual.uier elemento de m/s de 012 m de alto # su in-luencia ser/ di-erente si se
trata de o+st/culos continuos o aislados*
d* En carreteras rurales la alineaci$n 'ori(ontal # "ertical de+e poseer una
N!elocidad <romedio del CaminoN (!<C4 "elocidad de diseo de sus di"ersos
elementos )eomtricos ponderada por la lon)itud) i)ual o ma#or a 110 Lp'* En
caminos de dos carriles con tr/nsito +idireccional de+e contarse adem/s con
distancias de "isi+ilidad adecuadas para adelantar en -orma continua a lo lar)o
de todo el sector +a,o an/lisis*
En la pr/ctica la condici$n +) es de mu# rara ocurrencia #a .ue lo normal es .ue en el
-lu,o e3istan camiones (cual.uier "e'&culo de car)a con seis o m/s ruedas) # +uses para
el transporte p:+lico* %a presencia de estos "e'&culos implica un -actor de correcci$n
cu#o "alor +ase est/ determinado para tra(ados .ue se desarrollan por terrenos
pr/cticamente planos* Cuando la topo)ra-&a es en )eneral ondulada o montaosa la
metodolo)&a consulta las correcciones adicionales necesarias*
A1.04 CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO
@e de-ine como el n:mero m/3imo de "e'&culos por unidad de tiempo .ue pueden pasar
por una secci$n de un camino +a,o las condiciones pre"alecientes del tr/nsito # del
camino* 0ormalmente se e3presa como un "olumen 'orario cu#o "alor no se puede
so+repasar a no ser .ue las condiciones pre"alecientes cam+ien*
Como "alores de re-erencia se cita a continuaci$n la NCapacidad en Condiciones
9dealesN*
TABLA A1.04.01
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
Sentido de Transito CIase de Via Capacidad IdeaI
?nidireccional
8utopista
2 carriles por sentido 2200 !*%*;'r;carril
3 $ m/s carriles por
sentido
2300 !*%*;'r;carril
Multicarril 2200 !*%*;'r;carril
Iidireccional Dos carriles 2=00 !*%*;'r;am+os sentidos
Como puede o+ser"arse la unidireccionalidad del tr/nsito .ue e"ita tener .ue compartir
los carriles para e-ectos de adelantamiento tiene una importancia capital en la capacidad
de una carretera* %as ci-ras mencionadas representan "alores medios determinados
mediante procesos de medici$n directa # son actualmente aceptadas como "/lidas
internacionalmente*
%a capacidad de las carreteras de dos carriles est/ a-ectada por el reparto del tr/-ico por
sentidos* @e):n se separa el reparto de la situaci$n ideal 20;20 la capacidad total de
am+os sentidos .ue reducida como se indica a continuaci$n4
TABLA A1.04.02
CAPACIDAD CARRETERAS DE DOS CARRILES
Reparto por
Sentidos
Capacidad TotaI
(VL/hr)
ReIacin Capacidad / Capacidad
IdeaI
20;20 2 =00 100
20;40 2 620 0B4
70;30 2 200 0=B
=0;20 2 300 0=6
B0;10 2 100 072
100;0 2 000 071
A1.05 NIVELES DE SERVICIO
Cuando el "olumen de tr/nsito es del orden de a.uel correspondiente a la capacidad de
la carretera las condiciones de operaci$n son malas a:n cuando el tr/nsito # el camino
presenten caracter&sticas ideales* En e-ecto la "elocidad de operaci$n -luctuar/ alrededor
de los 4= Lp' para la totalidad de los usuarios # la continuidad del -lu,o ser/ inesta+le
pudiendo en cual.uier momento interrumpirse pasando de un -lu,o m/3imo a un -lu,o
cero durante el per&odo de detenci$n*
Es necesario por lo tanto .ue el "olumen de demanda sea menor .ue la capacidad de la
carretera para .ue sta proporcione al usuario un ni"el de ser"icio acepta+le* %a
demanda m/3ima .ue permite un cierto ni"el o calidad de ser"icio es lo .ue se de-ine
como !olumen de @er"icio*
%a metodolo)&a desarrollada por el TCI de-ine cuatro 0i"eles de @er"icio (8 I C # D)
.ue permiten condiciones de operaci$n superiores a las antes descritas* Cuando la
carretera opera a capacidad se 'a+la de 0i"el E # cuando se tiene -lu,o -or(ado se le
denomina 0i"el >*
Cuantitati"amente los 0i"eles de @er"icio se esta+lecen a partir de la !elocidad de
1peraci$n .ue permiten # la densidad (!%;Lm;carril) para las condiciones pre"alecientes
en la carretera* Dic'o de otro modo el l&mite in-erior de un 0i"el de @er"icio .ueda
de-inido por el "olumen m/3imo .ue permite alcan(ar la "elocidad de operaci$n
especi-icada como propia de ese ni"el*
%os ni"eles de ser"icio a+arcan un ran)o en .ue "ol:menes menores .ue el "olumen de
ser"icio permiten "elocidades de operaci$n ma#ores .ue la m&nima e3i)ida para el ni"el*
Cuando el "olumen disminu#e # la "elocidad de operaci$n aumenta 'asta a.uellos
de-inidos para el ni"el @uperior se 'a alcan(ado dic'o ni"el por el contrario si el
"olumen aumenta # la "elocidad disminu#e se pasa a las condiciones de-inidas para el
ni"el in-erior*
%as caracter&sticas principales de operaci$n .ue se dan dentro del ran)o correspondiente
a cada ni"el son 4
0i"el 8 4 Cepresenta la condici$n de -lu,o li+re .ue se da con +a,os "ol:menes de
demanda permitiendo altas "elocidades a elecci$n del conductor* %a
"elocidad est/ s$lo limitada por la "elocidad de diseo de la carretera la .ue
en todo caso de+e ser al menos i)ual a 110 Lp' por de-inici$n de
condiciones -&sicas e3i)idas para el ni"el* De+e ser posi+le .ue todo usuario
.ue lo desee pueda desarrollar "elocidades de operaci$n i)uales o ma#ores
.ue B6 Lp'*
0i"el I 4 Cepresenta la condici$n de -lu,o esta+le los conductores a:n pueden
seleccionar sus "elocidades con li+ertad ra(ona+le* <ara poder +rindar este
ni"el la carretera de+e poseer una "elocidad de diseo i)ual o ma#or .ue B6
Lp'* Todo usuario .ue lo desee podr/ desarrollar "elocidades de operaci$n
i)uales o ma#ores .ue =0 pero menores .ue B6 Lp'*
0i"el C 4 Cepresenta a:n condici$n de -lu,o esta+le pero las "elocidades # la
manio+ra+ilidad est/n &ntimamente controladas por los altos "ol:menes de
tr/nsito* %a ma#or&a de los conductores no puede seleccionar su propia
"elocidad* En caminos con tr/nsito +idireccional 'a# restricci$n para e,ecutar
manio+ras de adelantamiento* %a "elocidad de diseo e3i)ida por el ni"el
de+e ser de al menos =0 Lp' # la "elocidad de operaci$n posi+le de+e ser
i)ual o ma#or .ue 64 pero menor .ue =0 Lp'*
0i"el D 4 Cepresenta el principio del -lu,o inesta+le con "ol:menes del orden aun.ue
al)o menores .ue los correspondientes a la capacidad del camino* %as
restricciones temporales al -lu,o pueden causar -uertes disminuciones
temporales al -lu,o pueden causar -uertes disminuciones de la "elocidad de
operaci$n* %os conductores tienen poca li+ertad para manio+rar poca
comodidad en el mane,o pero estas condiciones pueden tolerarse por cortos
per&odos de tiempo* %a "elocidad de operaci$n -luct:a alrededor de 26 Lp'*
0i"el E 4 Cepresenta la capacidad del camino o carretera # por tanto el "olumen
m/3imo a+soluto .ue puede alcan(arse en la "&a en estudio* El -lu,o es
inesta+le con "elocidades de operaci$n del orden de 4= Lp'* El ni"el E
representa una situaci$n de e.uili+rio l&mite # no un ran)o de "elocidades #
"ol:menes como los ni"eles superiores*
0i"el > 4 Descri+e el -lu,o -or(ado a +a,as "elocidades con "ol:menes menores .ue la
capacidad de la carretera* Estas condiciones se dan )eneralmente por la
-ormaci$n de lar)as -ilas de "e'&culos de+ido a al)una restricci$n en el
camino* %as "elocidades # las detenciones pueden ocurrir por cortos o lar)os
per&odos de+ido a la con)esti$n en el camino*
Ca+e destacar .ue la descripci$n cualitati"a dada anteriormente es "/lida tanto para
caminos de tr/nsito +idireccional como para los unidireccionales con o sin control de
acceso sin em+ar)o los ran)os de "elocidad de operaci$n son "/lidos s$lo para
caminos con tr/nsito +idireccional siendo al)o ma#ores los asociados a cada ni"el en
caso de caminos unidireccionales con # sin control de acceso*
VOLUMEN II:
GUA DE DISEO GEOMTRICO
GeneraIidades
CaptuIo 4 : Diseo Geomtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones
ENERALIDADES
Seccin 001 : GeneraIidades
Seccin 002 : Procedimiento
Seccin 001: GeneraIidades
Este documento re:ne los mtodos # procedimientos necesarios para pro#ectar el
tra(ado de una carretera* @us disposiciones son de car/cter e3plicati"o # de
recomendaci$n para todos los pro#ectistas .ue realicen diseos contratados por el
Ministerio de Transportes Comunicaciones !i"ienda # Construcci$n de la Cep:+lica del
<er:*
%a actuali(aci$n de las Gu&as de Diseo Geomtrico de Carreteras con,untamente con
las 0ormas de Diseo Geomtrico de Carreteras # las 0ormas para la presentaci$n de
Estudios de Carreteras -orman parte del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2001) el cual a su "e( ,unto con la actuali(aci$n de las Especi-icaciones Tcnicas
Generales para la Construcci$n de Carreteras (EG-2000) # con el Manual de Ensa#os de
Materiales para Carreteras (EM-2000) inte)ran el <ro)rama de Me,oramiento de
Documentos Tcnicos patrocinado por la Direcci$n General de Caminos del MTC*
001.01 OBJETIVO
Estandari(ar los diseos .ue se realicen en el <er: uni-ormi(ando criterios #
procedimientos para el diseo "ial* 8l mismo tiempo ser"ir/ de )u&a # elemento de
consulta para el personal pro-esional tcnico # de mando medio dedicado a estudios #
pro#ectos "iales en sus di-erentes -ases
001.02 ALCANCE
%os aspectos tratados en este documento son recomendaciones # s$lo a+arcan temas
)eomtricos* 0o se plantean instrucciones so+re capacidad "e'icular o+ras 'idr/ulicas #
dimensionamiento de estructuras de paso # pa"imentos*
%os mtodos # procedimientos 'an sido redactados en trminos no mandatorios no
constitu#en norma* @in em+ar)o son los .ue se estima como m/s adecuados en cada
caso* El pro#ectista no .ueda limitado en estas situaciones al uso e3clusi"o del mtodo
recomendado pero de+er/ ,usti-icar adecuadamente la "alide( del procedimiento
propuesto en reempla(o*
Ca+e destacar como mala pr/ctica la tendencia a reducir costos de construcci$n
e3tremando el uso de elementos )eomtricos m&nimos* En e-ecto resulta di-&cil # oneroso
me,orar posteriormente los sectores con-licti"os .ue resultan de implantar dic'os
elementos con lo .ue ello implica en trminos de "isi+ilidad* Cuando e3ista limitaci$n de
-ondos para e,ecutar una o+ra cu#a cate)or&a est/ +ien de-inida se de+e anali(ar primero
la posi+ilidad de construirla por etapas antes de minimi(ar las caracter&sticas
)eomtricas .ue le corresponden*
001.03 CONCEPCIN
%as distintas materias a.u& tratadas se presentan anali(ando # detallando su-icientemente
los -undamentos de la normati"a presentada en el !olumen 9 pero sin lle)ar a ni"eles
did/cticos*
8nte pro+lemas comple,os no se pretende .ue este documento reemplace el
conocimiento # e3periencia del especialista* <or el contrario en al)unos aspectos se 'a
pre-erido entre)ar a.uellos antecedentes .ue permiten cali+rar la comple,idad del
pro+lema .ue se de+e resol"er a -in de .ue sea la la+or con,unta del pro#ectista de
carreteras # del especialista la .ue permita arri+ar a la soluci$n m/s adecuada desde el
punto de "ista tcnico operacional econ$mico # 'umano*
001.04 ESTRUCTURA DE LA GUA
El "olumen se compone de cinco Cap&tulos concordantes con los presentados en el
"olumen 0K 01 es decir la estructuraci$n # codi-icaci$n ser/ la misma .ue la 0orma*
@in em+ar)o la numeraci$n de los t$picos de la )u&a no son correlati"os con la 0orma al
no contar siempre son recomendaciones #;o ampliaci$n de conceptos de los t$picos
correspondientes en la 0orma* %os temas principales tratados en la presente )u&a son4
CaptuIo 1.0 SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER
<resenta las Clasi-icaciones de las Carreteras de la Ced !ial de acuerdo a di-erentes
-actores administrati"os -uncionales )eomtricos de demanda # )eo)r/-icos .ue
permiten de-inir claramente la Cate)or&a # Jerar.ui(aci$n de una !&a en el <er: a -in de
permitir el uso de caracter&sticas )eomtricas acordes con la 9mportancia de la carretera
en Estudio*
CaptuIo 2.0 CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Este cap&tulo persi)ue ilustrar la relaci$n .ue de+e e3istir entre aspectos de plani-icaci$n
# diseo de carreteras* @e presentan los principales criterios utili(ados para cuanti-icar o
acotar las caracter&sticas de los di"ersos tipos de carreteras dando especial n-asis en
los conceptos relacionados con4 Demanda caracter&sticas # composici$n del tr/-ico
!elocidad de diseo # operaci$n >acilidades de la !&a para el ?suario ("isi+ilidad
Controles de acceso # -acilidades para peatones) <aisa,ismo # Ecolo)&a # elementos de
CaptuIo 3.0 GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL
%as dimensiones de los elementos de la secci$n4 cal(adas +ermas peraltes
so+reanc'os # separador central se 'an normali(ado en -unci$n de la "elocidad de
diseo # la clasi-icaci$n de la "&a* @e presentan al)unas secciones trans"ersales t&picas*
@e presentan adem/s elementos recomendatorios para la -ormaci$n # protecci$n de
taludes*
CaptuIo 4.0 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Contiene las recomendaciones para el diseo del alineamiento 'ori(ontal # "ertical* %os
di"ersos aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados para
posteriormente indicar la compati+ili(aci$n .ue de+a darse al con,unto* @e 'ace especial
an/lisis de las cur"as de transici$n*
Especial importancia se le da al t$pico de Diseo Espacial de la !&a # los e-ectos del
entorno de carretera en el diseo espacial mostrando a tra"s de -i)uras una serie de
su)erencias de coordinaci$n de elementos # de con,unci$n no recomendada*
CaptuIo 5.0 DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES
El tratamiento de cruces # empalmes a ni"el se desarrolla en e3tensi$n acompaado de
-i)uras .ue ilustran las soluciones tipo .ue complementan las respecti"as ta+las #
)r/-icos para el diseo de los di"ersos elementos constitu#entes entre)ados en el
capitulo correspondiente de la normati"idad*
El tratamiento de los dispositi"os "iales .ue permiten el intercam+io de "e'&culos entre
dos o m/s "&as .ue se cru(an a distinto ni"el se presenta +a,o un ordenamiento similar al
descrito para el caso de las intersecciones a ni"el* De 'ec'o e3iste entre am+os t$picos
una estrec'a li)a($n # en di"ersos aspectos de ste t$pico .ue 'ace re-erencia a
materias tratadas en el t$pico de intersecciones a ni"el*
%as soluciones tipo .ue se anali(an en detalle corresponden +/sicamente al caso de dos
carreteras .ue empalman o se cru(an presentando s$lo a t&tulo in-ormati"o los casos de
intercam+ios de m/s de cuatro ramales*
Seccin 002: Procedimiento
El diseo de una "&a se inicia con el reconocimiento o esta+lecimiento de los corredores
-a"ora+les .ue conecten los e3tremos del pro#ecto # unan puntos de paso o+li)ado
intermedios* Con la a#uda de im/)enes de satlite -oto)ra-&as areas o carto)ra-&a
e3istente +ien sea procedente de restituciones aero-oto)ramtricas o de topo)ra-&a
terrestre se tra(an las me,ores rutas posi+les a lo lar)o de la re)i$n o /rea a-ectada
teniendo en cuenta los -actores e3ternos m/s destacados como las caracter&sticas
)eol$)icas )eotcnicas del terreno # am+ientales del entorno la climatolo)&a # el
desarrollo ur+an&stico* Es imprescindi+le el recorrido "isual in situ de las di-erentes
soluciones alternati"as para su me,or e"aluaci$n*
Cespetando al m/3imo las condiciones e3ternas en esta primera etapa del diseo
primar/n los criterios econ$micos "inculados a los alar)amientos de las soluciones # el
costo de las o+ras de e3planaci$n de arte (puentes "iaductos muros) # t:neles
.uedando el resto de los o+,eti"os supeditados en )ran medida al per-eccionamiento de
la soluci$n de-initi"a*
@eleccionado el corredor m/s -a"ora+le se inicia propiamente la -ase de diseo
)eomtrico para darle la -orma -&sica a la carretera m/s apropiada o adaptada a todos los
re.uisitos intentando satis-acer al m/3imo los distintos o+,eti"os del diseo*
Como la carretera es una super-icie continua # re)ular transita+le inserta en un espacio
tridimensional la reducci$n de su -orma )eomtrica a un modelo matem/tico i)ualmente
tridimensional resulta complicada # por tanto es poco empleada* Dado el predominio de
la dimensi$n lon)itudinal .ue tienen las "&as -rente a la dimensi$n trans"ersal es 'a+itual
la simpli-icaci$n del diseo )eomtrico estudiando por un lado la -orma de la l&nea .ue
descri+e en el espacio un punto representati"o de la secci$n trans"ersal denominado
)eneralmente e,e # por otro lado las sucesi"as secciones trans"ersales a l "inculadas*
@$lo en los casos en .ue la "&a acusa un marcado car/cter tridimensional como por
e,emplo en las intersecciones a desni"el se puede recurrir para su me,or estudio al
empleo de modelos in-orm/ticos o la tcnica de planos acotados complementando los
mtodos +idimensionales .ue se descri+en a continuaci$n*
En casi todos los diseos se reali(an dos an/lisis +idimensionales complementarios del
mismo e,e prescindiendo en cada caso de una de las tres dimensiones* 8s& si no se
toma en cuenta la dimensi$n "ertical (cota) resulta el alineamiento en planta .ue es la
pro#ecci$n del e,e de la "&a so+re un plano 'ori(ontal*
%a -orma del alineamiento en planta es perci+ida por el conductor -undamentalmente
como una sucesi$n continua # cam+iante de rum+os o acimuts a lo lar)o del camino
recorrido*
%as -ormas )eomtricas planas (o alineaciones) .ue se utili(an para la de-inici$n del
tra(ado en planta responden a modelos polin$micos pudiendo ser rectas cur"as
circulares o cur"as de transici$n entre rectas # c&rculos o entre distintas cur"aturas del
mismo sentido* 5a+itualmente los alineamientos se esta+lecen de tal -orma .ue se
)arantice adem/s de la continuidad de acimuts la continuidad a+soluta de cur"aturas
o+teniendo as& una "ariaci$n )radual de las -uer(as trans"ersales .ue a-ectan la
comodidad de los usuarios # la se)uridad de los "e'&culos* @e re.uiere por tanto el uso
de las cur"as de transici$n*
@i no se toma en cuenta m/s .ue la dimensi$n 'ori(ontal (la pro#ecci$n del e,e del
camino recorrido de-inido #a el alineamiento en planta del mismo) # ,unto con ella se
considera la cota resultar/ el alineamiento "ertical o per-il lon)itudinal .ue es perci+ido
por el conductor como una sucesi$n de rasantes a lo lar)o del camino recorrido* %as
-ormas )eomtricas planas .ue se utili(an para la de-inici$n del per-il lon)itudinal
responden tam+in a modelos polin$micos pudiendo ser rectas de pendiente uni-orme #
empalmes "erticales para+$licos .ue enlacen rasantes conti)uas*
Esta simpli-icaci$n (alineamiento en planta ; alineamiento "ertical ; secci$n trans"ersal)
resulta +astante pr/ctica incluso en los elementos del tra(ado .ue presentan un car/cter
+idimensional (intersecciones a ni"el) o tridimensional (intersecciones a distinto ni"el)P
d$nde su aplicaci$n adecuada permita tam+in +uenos resultados en el an/lisis*
@in em+ar)o no se de+e ol"idar .ue se trata de un modelo # .ue si se .uiere e"itar la
aparici$n de e-ectos no deseados relacionados especialmente con la perspecti"a
aprecia+le por el conductor el diseador de+e conse)uir una coordinaci$n adecuada
entre el alineamiento en planta # el alineamiento "ertical de -orma .ue .ueden
satis-ec'as las e3i)encias correspondientes a los o+,etos o criterios del diseo*
El procedimiento 'a+itual de diseo )eomtrico de un alineamiento tiene una cierta
naturale(a interacti"a4 se e3i)e un alineamiento pre"io en planta por cada corredor
considerado como -a"ora+le # lue)o se estudia el per-il lon)itudinal al .ue da ori)en #
especialmente su relaci$n con el terreno natural # la coordinaci$n con el alineamiento en
planta* Toda separaci$n del terreno natural incrementa el presupuesto de construcci$nP a
"eces so+re todo en terrenos accidentados es preciso tener en cuenta tam+in la secci$n
trans"ersal* 8 continuaci$n se esta+lece el alineamiento en planta a la "ista de los
resultados o+tenindose un nue"o per-il lon)itudinalP # as& sucesi"amente 'asta
optimi(ar la soluci$n de-initi"a por apro3imaciones sucesi"as lo)rando un resultado
apropiado o satis-actorio*
El per-eccionamiento de los medios tcnicos disponi+les -undamentalmente de la
-oto)rametr&a area los ordenadores # las tcnicas de simulaci$n (perspecti"as
ma.uetas # animaciones) 'an permitido una me,ora mu# importante de la tcnica del
tra(ado "ial en los :ltimos aos* Con las aplicaciones in-orm/ticas se o+tiene una ma#or
-ia+ilidad en los procesos # una ma#or rapide( # -acilidad en los tanteos sucesi"os
alcan(/ndose la interacti"idad en el diseo*
%a :ltima -ase del diseo )eomtrico consiste en la locali(aci$n de la soluci$n optimi(ada
para su compro+aci$n in situ # su per-eccionamiento -inal en su caso* <ara ello se
locali(a en el terreno natural el e,e ni"el/ndolo lon)itudinalmente # trans"ersalmente en
los puntos o secciones .ue se corresponden con per-iles trans"ersales 'a+itualmente
e.uidistantes cada 20 metros* Con +ase en las cotas reales del terreno se lle"a a ca+o el
diseo de-initi"o del per-il lon)itudinal # de las secciones trans"ersales #a .ue
normalmente no es preciso mo"er el e,e en planta aun.ue no imposi+le empleando las
'erramientas in-orm/ticas apropiadas .ue -aciliten la la+or* De esa -orma se puede
o+tener la )eometr&a anal&tica # los planos -inales del diseo )eomtrico e-ectuado #
reali(ar las mediciones de las o+ras de e3planaci$n # pa"imentos correspondientes*
CAPTULO 1
Seccin 101 : CIasificacin de Ias Carreteras seg n su Funcin
Seccin 102 : CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
Seccin 103 : CIasificacin se gn Condi ciones Orogrficas
Seccin 101: CIasificacin de Ias carreteras segn su funcin
%a clasi-icaci$n por -unci$n corresponde al proceso de a)rupar las carreteras en sistemas
de acuerdo a las -unciones .ue e,ercenP este ser"icio esta determinado en la relaci$n
entre las -unciones de mo"ilidad del tr/-ico # acceso as& como otras de car/cter pol&tico
administrati"o*
Seccin 102: CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
?no de los principales aspectos .ue 'a de tenerse en la clasi-icaci$n tcnica # operati"a
es el tr/-icoP es por ello .ue se adopt$ como criterio de clasi-icaci$n el "olumen de tr/-ico
-uturo .ue soportar/ la carretera en el ao 'ori(onte*
01T84 %os criterios utili(ados para determinar las clases de diseo di-ieren de los
utili(ados para la clasi-icaci$n -uncional en "ista .ue sta :ltima se +asa en la -unci$n .ue
desempea la carretera dentro de la red "ial del pa&sP la clase de diseo se +asa
-undamentalmente en los "ol:menes -uturos de tr/-ico a soportar*
Seccin 103: CIasificacin Segn Condiciones Ortogrficas
<ara la clasi-icaci$n "ial otro -actor importante es el econ$mico in-lu#e en ste
principalmente el relie"e de la re)i$n aunado a ello se contemplan criterios de
comodidad se)uridad # econom&a de los usuarios en)lo+ados estos :ltimos en las
caracter&sticas de la "elocidad de los "e'&culos pesados en estos territorios*
Estas condiciones son los relacionados con la naturale(a en la (ona del pro#ecto .ue
impone limitaciones al diseo*
Seccin 104: ReIacin entre CIasificaciones
%as clasi-icaciones de carreteras de las secciones precedentes est/n orientadas
espec&-icamente al diseo de carreteras rurales otras clasi-icaciones .ue puedan e3istir
en relaci$n a aspectos administrati"os o catastrales no est/n considerados a.u&*
CAPTULO 2
Seccin 202 : VehcuIos deI Diseo
Seccin 203 : Caractersticas deI Trnsito
Seccin 204 : VeIocidad de Diseo
Seccin 207 : InstaIaciones aI Lado de Ia Carretera
Seccin 208 : FaciIidades para peatones
Seccin 201: Introduccin
En este cap&tulo se presentan los criterios # controles .ue de+er/n adoptarse para las
caracter&sticas -&sicas # )eomtricas de las carreteras nue"as en (onas rurales as& como
las carreteras .ue 'a+r/n de ser restauradas con me,oras importantes especialmente de
tra(ado*
0o se de+e perder de "ista al de-inir las caracter&sticas )eomtricas de la "&a .ue el
o+,eti"o del diseo de los caminos es el de crear una carretera de tipo apropiado con
dimensiones # caracter&sticas de alineamientos tales .ue la capacidad resultante sea
cuando menos tan )rande como la demanda del pro#ecto pero no tanto como para .ue
su reali(aci$n represente una e3tra"a)ancia o un desperdicio* Donde se lo)re este
o+,eti"o el resultado ser/ un sistema de carreteras +ien e.uili+rado # econ$mico*
Seccin 202: VehcuIos de Diseo
202.01 CARACTERISTICAS GENERALES
%as caracter&sticas de los "e'&culos adem/s de condicionar los aspectos re-eridos en la
norma a tra"s del peso +ruto admisi+le con,u)ado con la con-i)uraci$n de los e,es
in-lu#en en las dimensiones del pa"imento*
8l seleccionar el "e'&culo de diseo 'a# .ue tomar en cuenta la composici$n del tr/-ico
.ue utili(a o utili(ar/ la "&a* 0ormalmente 'a# una participaci$n su-iciente de "e'&culos
pesados para condicionar las caracter&sticas del pro#ecto de carretera* <or consi)uiente
el "e'&culo de diseo normal ser/ el "e'&culo comercial r&)ido (camiones #;o omni+us)*
8l mismo tiempo la selecci$n del "e'&culo de diseo para una determinada carretera no
de+e +asarse solamente en el n:mero de "e'&culos de cada clase .ue utili(ar/ la "&a
sino tam+in en la naturale(a del elemento de diseo* <or e,emplo el )/li+o "ertical
m&nimo ser/ esta+lecido en -unci$n de los "e'&culos de ma#or altura le)al*
202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
%as alturas .ue se citan en el t$pico correspondiente son en )eneral de "e'&culos
pe.ueos cu#a participaci$n en el par.ue es #a si)ni-icati"a pero e3clu#e al)unos
modelos deporti"os e3istentes en mu# +a,a proporci$n*
202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
%a TabIa 2 0 2.01 de la normati"a resume las dimensiones principales de los "e'&culos de
diseo recomendadas para utili(arlas en los diseos )eomtricos de carreteras*
202.04 GIRO MNIMO DE VEHCULOS TIPO
%as dimensiones de los "e'&culos est/n representadas )r/-icamente en las >i)uras
202*01 a 202*06* El empleo de reproducciones transparentes de esos es.uemas -acilita
el diseo especialmente el de las intersecciones*
Seccin 203: Caractersticas deI Trnsito
El 9n)eniero de caminos de+e conocer las caracter&sticas del tr/nsito #a .ue esto le ser/
:til durante el desarrollo de carreteras # planes de transporte en el an/lisis del
comportamiento econ$mico en el esta+lecimiento de criterios de diseo )eomtrico en
la selecci$n e implantaci$n de medidas de control de tr/nsito # en la e"aluaci$n del
desempeo de las instalaciones de transportes*
Con,untamente con la selecci$n del "e'&culo de diseo se de+e tomar en cuenta la
composici$n del tr/-ico .ue utili(a o utili(ar/ la "&a o+tenida so+re la +ase de conteos del
tr/-ico o de pro#ecciones .ue consideren el desarrollo -uturo de la (ona tri+utaria de la
carretera # la utili(aci$n .ue tendr/ cada tramo del pro#ecto "ial*
203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El 9MD8 es una medida de tr/nsito -undamental .ue se utili(a para determinar los
Lil$metros - "e'&culo recorridos en las di-erentes cate)or&as de los sistemas de
carreteras rurales # ur+anas*
%os "alores de 9MD8 para tramos espec&-icos de carretera proporcionan al in)eniero de
caminos al plani-icador # al administrador la in-ormaci$n esencial necesaria para
determinar las normas de diseo clasi-icar sistem/ticamente las carreteras # desarrollar
los pro)ramas de me,oras # mantenimiento* %os "alores \il$metros - "e'&culo son
importantes para el -inanciamiento # para esta+lecer las tari-as de las carreteras para
e"aluar los pro)ramas de se)uridad # para medir el ser"icio proporcionado por el
transporte en carretera*
@iempre es desea+le e-ectuar conteos continuos a lo lar)o de todos los tramos de un
sistema de carreteras durante los 362 d&as del ao sin em+ar)o ante la imposi+ilidad de
contar con dic'a in-ormaci$n los "alores del &ndice medio diario anual para muc'os
tramos se +asan en procedimientos de muestreo estad&stico dentro de una plani-icaci$n
del transporte*
203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHICULO
@e):n sea la -unci$n del camino la composici$n del tr/nsito "ariar/ en -orma importante
de una a otra "&a*
En pa&ses en "&as de desarrollo la composici$n porcentual de los distintos tipos de
"e'&culos suele ser "aria+le en el tiempo*
203.04 DEMANDA HORARIA
El "olumen 'orario de diseo es un "olumen 'orario -uturo .ue se utili(a en los pro#ectos*
Como el "olumen de tr/nsito es muc'o m/s )rande durante ciertas 'oras del d&a o del
ao la carretera se disea para estas 'oras de tr/nsito m/3imo u 'oras pico*
El "olumen 'orario de diseo corresponde al 12R del 9MD8 estimado para el ao
'ori(onte del diseo*
Seccin 204: VeIocidad de Diseo
%os criterios .ue en esta secci$n se presentan tiene .ue "er con la "aria+le "elocidad
como elemento +/sico para el diseo )eomtrico de carreteras # como par/metro de
c/lculo de la ma#or&a de los di"ersos componentes del pro#ecto*
%a "elocidad de+e ser estudiada re)ulada # controlada con el -in de .ue ella ori)ine
un per-ecto e.uili+rio entre el usuario el "e'&culo # la carretera de tal manera .ue
siempre se )arantice la se)uridad*
204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARCTERSTICAS
GEOMTRICAS.
%a "elocidad de diseo es la "elocidad seleccionada para -ines del diseo "ial # .ue
condiciona las principales caracter&sticas de la carretera tales como4 cur"atura peralte #
distancia de "isi+ilidad de las cuales depende la operaci$n se)ura # c$moda de los
"e'&culos* Es la ma#or "elocidad a la .ue puede recorrerse con se)uridad un tramo "ial
incluso con pa"imento mo,ado cuando el "e'&culo estu"iere sometido apenas a las
limitaciones impuestas por las caracter&sticas )eomtricas*
?no de los principales -actores .ue ri)en la adopci$n de "alores para la "elocidad de
diseo es el costo de construcci$n resultante* ?na "elocidad de diseo ele"ada e3i)e
caracter&sticas -&sicas # )eomtricas m/s amplias principalmente en lo .ue respecta a
cur"as "erticales # 'ori(ontales decli"es # anc'os las cuales sal"o .ue midan
condiciones mu# -a"ora+les ele"ar/n el costo de construcci$n considera+lemente* Esa
ele"aci$n en los costos ser/ tanto menos pronunciada cuanto m/s -a"ora+les sean las
caracter&sticas -&sicas del terreno principalmente la topo)ra-&a aun.ue tam+in la
)eotecnia el drena,e etc* 8dem/s en los tramos .ue se):n los usuarios sean los m/s
-a"ora+les 'a+r/ una tendencia ine"ita+le espont/nea de los conductores a aumentar la
"elocidad* Este 'ec'o 'a+r/ de ser reconocido mediante la adopci$n de "alores
principalmente de cur"atura 'ori(ontal # "ertical # de "isi+ilidad .ue corresponden a
"elocidades de diseo m/s ele"adas* %o mismo ocurre en relaci$n con los tramos donde
se desea proporcionar una distancia de "isi+ilidad de paso adecuada*
204.03 VELOCIDAD DE MARCHA
%a "elocidad de marc'a es una medida de la calidad del ser"icio .ue una "&a proporciona
a los conductores # "aria durante el d&a principalmente por la "ariaci$n de los "ol:menes
de tr/nsito*
0os permitir/ en +ase a un estudio real de ella contar con un -actor para la o+tenci$n
de la "elocidad de diseo*
204.04 VELOCIDAD DE OPERACIN
%a "elocidad de operaci$n es la "elocidad media de despla(amiento .ue pueden lo)rar
los usuarios en una carretera con una "elocidad de diseo dada +a,o las condiciones
pre"alecientes del tr/nsito # )rado de relaci$n de sta con otras "&as # con la propiedad
ad#acente* @i el tr/nsito # la inter-erencia son +a,as la "elocidad de operaci$n puede
lle)ar a ser mu# similar a la "elocidad de diseo* 8 medida .ue el tr/nsito crece la
inter-erencia entre "e'&culos aumenta tendiendo a +a,ar la "elocidad de operaci$n del
con,unto* Este concepto es +/sico para e"aluar la calidad del ser"icio .ue +rinda una
carretera as& como par/metro de comparaci$n entre una "&a e3istente con caracter&sticas
similares a una "&a en pro#ecto a -in de seleccionar una "elocidad de diseo lo m/s
acorde con el ser"icio .ue se desee +rindar*
204.05 RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA
0ormalmente se asimila la "elocidad de operaci$n al percentil =2 de la distri+uci$n de
"elocidades o+ser"adas en una locali(aci$n determinada es decir se asume .ue 'a# un
12R de los "e'&culos .ue circulan a una "elocidad superior a la de operaci$n en el
elemento* <ara tener en cuenta el concepto )eneralmente reconocido s$lo se
consideran en el an/lisis de las "elocidades las correspondientes a los "e'&culos li"ianos
.ue circulan con un inter"alo amplio para no estar as& condicionados por una circulaci$n
en cara"ana*
%a estimaci$n de las "elocidades reales de operaci$n de+er/ apo#arse en el uso de un
determinado modelo matem/tico .ue ten)a en cuenta todos o al)unos de los par/metros
in"olucrados relacionados con las caracter&sticas -&sicas o )eomtricas de la carretera #
su entorno tales como4 radio de las cur"as peraltes lon)itud tipo de "&a anc'o de
cal(ada anc'o de +ermas pendiente lon)itudinal topo)ra-&a entorno ur+an&stico etc* De
todos ellos el m/s importante es el radio de las cur"as 'ori(ontales*
%a inclusi$n de los conceptos de "elocidad de operaci$n # de marc'a nos permite tener
otro criterio para la elecci$n de la "elocidad de diseo en -unci$n de un estudio de
"elocidades de al)una "&a con caracter&sticas similares a la .ue se pro#ecta*
204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
%a "elocidad de diseo de un tramo de caracter&sticas )eomtricas 'omo)neas #
lon)itud ra(ona+le esta relacionado con las "elocidades espec&-icas de sus cur"as # con
la lon)itud e inclinaci$n de su rasante* <ara .ue un tramo pueda ser considerado
'omo)neo no de+e 'a+er una )ran di-erencia entre esta "elocidad de diseo # la
m/3ima "elocidad de operaci$n (percentil =2) .ue pueda alcan(arse en cual.uier punto
de l*
En la elecci$n de la "elocidad directri( se de+e tener en cuenta las consideraciones
si)uientes4
- Desde el punto de "ista de la se)uridad no siempre es +ene-iciosa la adopci$n
de la ma#or "elocidad posi+le de diseo pero tampoco de+e ol"idarse .ue si
+ien los conductores aceptan -/cilmente limitar su "elocidad de operaci$n en
(onas e"identemente di-&ciles en otras .ue no lo sean suelen re+asar con
-recuencia la "elocidad espec&-ica de sus elementos especialmente de los del
per-il*
- En autopistas # multicarriles -uera de po+lado se pueden emplear "elocidades de
diseo superiores a 120 Lm;' en entornos cu#a lectura por el usuario -a"orecer&a
altas "elocidades de recorrido
- Consideraciones de costo de construcci$n especialmente en carreteras de
cal(ada :nica limitan la "elocidad de diseo -uera de po+lado a "alores
comprendidos entre 30 (en terreno tipo 4) # 100 Lm;' (en terreno tipo 1)*
- !elocidades de pro#ecto in-eriores a =0 Lm;' -uera de po+lado )uardan poca
relaci$n con las "elocidades de operaci$n .ue son )eneralmente superiores
apenas el entorno lo permite* @u empleo s$lo est/ ,usti-icado para acoplar un
tra(ado a un terreno mu# accidentado especialmente en cur"as aisladas*
- %as "elocidades de diseo empleadas en "&as ur+anas pueden ser menores .ue
-uera de po+lado no s$lo por consideraciones de costo especialmente el
relacionado con las e3propiaciones tanto m/s importante cuanto ma#or sea
a.ulla sino tam+in -uncionales4 la -recuente )ran intensidad de la circulaci$n
en ellas - .ue s$lo necesita las "elocidades de operaci$n asociadas a la
capacidad - # la menor distancia entre intersecciones* @u "alor est/ relacionado
con la -unci$n asi)nada a la "&a ur+ana en la estructura "ial ,erar.ui(ada*
- En intersecciones :nicamente en ramales de enlace .ue no crucen a ni"el
nin)una otra tra#ectoria # .ue "a#an a -uncionar cerca de su capacidad est/
,usti-icado adoptar "elocidades de pro#ecto del orden de 60 # aun =0 Lm;'* En
los dem/s casos se emplean "elocidades de pro#ecto m/s +a,as so+re todo
donde 'a#a limitaciones de espacio o los cruces a ni"el de otras tra#ectorias
pudieran o+li)ar a la detenci$n*
En el caso de "&as de )iro de intersecciones o ramales de intercam+ios se emplean
"elocidades de diseo muc'o menores por las si)uientes ra(ones4
- 8l)unos mo"imientos suelen reali(arse a "elocidad de manio+ra (p* e,* Menos de
12 Lm;') so+re todo a.uellos .ue implican detenciones del tr/-ico por un
sem/-oro o por la aplicaci$n de una re)la de prioridad de paso*
- En la ma#or&a de las intersecciones las limitaciones de espacio o econ$micas no
permiten .ue los mo"imientos se realicen a "elocidades superiores a 22 Lm;'*
En estos casos las "&as de )iro no se separan totalmente del /rea de la
intersecci$n aun.ue sur)en islas (intersecci$n canali(ada)*
- En ramales de intercam+ios es desea+le .ue la "elocidad espec&-ica sea ma#or
por moti"os de capacidad (m&nimo 40 Lm;')* Es con"eniente adoptar una
"elocidad de diseo no in-erior a la menor de las correspondientes a las
carreteras o autopistas .ue une al ramal # como m&nimo del 20 al =0R de la
ma#or* El tipo # -orma del ramal a "eces resultan limitati"os*
204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
@e admite una di-erencia m/3ima de 20 Lm;' entre las "elocidades directrices de tramos
conti)uos* En caso de superar esa di-erencia de+er&a intercalarse entre am+os uno o
"arios tramos .ue cumplan esa limitaci$n # proporcionen un adecuado escalonamiento
de "elocidades
Seccin 205: VisibiIidad
205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
F Distancia por 8doptarse4
%a distancia de parada so+re una alineaci$n recta de pendiente uni-orme se calcula
mediante la e3presi$n4
Donde4
Dp 4 Distancia de <arada (m)
! 4 !elocidad de Diseo de la Carretera (L<5)
t
p
4 Tiempo de <ercepci$n V Ceacci$n (se)s)
- 4 Coe-iciente de -ricci$n <a"* 5:medo
i 4 <endiente %on)itudinal (en tanto por uno)
V i X @u+idas respecto sentido circulaci$n*
- i X Ia,adas respecto sentido circulaci$n*
El primer trmino de la e3presi$n representa la distancia recorrida durante el tiempo
de percepci$n m/s reacci$n (d
tp
) # el se)undo la distancia recorrida durante el
-renado 'asta la detenci$n ,unto al o+st/culo (d
-
)*
En la Figura 402.05 se indica la "ariaci$n de la distancia de "isi+ilidad de parada
con la "elocidad de diseo # la pendiente *
Donde t
p
corresponde apro3imadamente a 2 se) # - "ar&a entre 030 - 040 se):n
aumente la "elocidad*
F 9n-luencia de la pendiente so+re la distancia4
%a pendiente e,erce in-luencia so+re la distancia de parada* Esta in-luencia tiene
importancia pr/ctica para "alores de la pendiente de m/s o menos 6R # para
"elocidades directrices ma#ores de =0 Lm;'ora*
205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
F Distancias por 8doptarse
%a distancia de "isi+ilidad de paso "ar&a con la "elocidad directri( se):n el dia)rama
de la Figura 402.06.
<ara ordenar la circulaci$n en relaci$n con la manio+ra de adelantamiento se
pueden de-inir4
- ?na (ona de prea"iso dentro de la .ue no se de+e iniciar un adelantamiento
pero si se puede completar uno iniciado con anterioridad*
- ?na (ona de pro'i+ici$n propiamente dic'a dentro de lo .ue no se puede
in"adir el carril contrario*
En carreteras de cal(ada :nica de do+le sentido de circulaci$n de+ido a su
repercusi$n en el ni"el de ser"icio # so+retodo en la se)uridad de la circulaci$n se
de+e tratar de disponer de la m/3ima lon)itud posi+le con posi+ilidad de
adelantamiento de "e'&culos m/s lentos siempre .ue la intensidad de la circulaci$n
en el sentido opuesto lo permita*
Tanto los tramos en los .ue se pueda adelantar como a.uellos en los .ue no se
pueda de+er/n ser claramente identi-ica+les por el usuario*
Seccin 206: ControI de Acceso
<ara ase)urar .ue una carretera a la .ue se le otor)a control total o parcial de accesos
permane(ca +a,o ese estado de+er/n pro#ectarse e instalarse las +arreras re,as o
cercos adecuados se):n lo especi-i.ue el MTC*
Seccin 207: InstaIaciones aI Iado de Ia Carretera
207.01 GENERALIDADES.
%os tipos de instalaciones m/s corrientes son4
Ce-u)ios para los "ia,eros .ue utili(an los medios de Transporte Colecti"o
ur+ano o rural en los caminos .ue admiten detenciones re)ulares*
Casetas tele-$nicas destinadas a los usuarios .ue se encuentran en di-icultades
(especialmente en las 8utopistas) para la r/pida soluci$n de las a"er&as
Estaciones de pea,e # pesa,e de camiones*
Estaciones de ser"icio
<uestos de Control de la <*0*<*
Cestaurantes 'ospeda,es*
8duanas*
%u)ares de descanso # miradores
Seccin 208: FaciIidades para Peatones
Muc'os peatones #a sean ,$"enes "ie,os o impedidos se en-rentan con di-icultades
especiales para despla(arse en las calles # aceras con)estionadas con "e'&culos # otros
peatones* El incremento en los "ol:menes de tr/nsito # en las prdidas por accidente en
los .ue est/n in"olucrados peatones se 'a acompaado por un conocimiento creciente
del p:+lico acerca de la necesidad de construir instalaciones se)uras # adecuadas para
los peatones*
208.02 CRUCE DE REAS URBANAS
%a necesidad de "eredas depende en primer lu)ar del tipo # densidad de desarrollo de un
lu)ar # del "olumen de tr/nsito "e'icular # peatonal* En las /reas rurales es raro .ue se
re.uieran "eredas #a .ue el tr/nsito de peatones es usualmente mu# li)ero*
De+en tenerse consideraciones especiales para los peatones de edad a"an(ada e
incapacitados* Generalmente la altura de los sardineles no de+er/n e3ceder de 172 mm
# en los lu)ares en .ue se pre" el tr/nsito de sillas de ruedas de+er/n 'a+ilitarse las
rampas necesarias*
%a super-icie de las aceras de+er/ estar li+re de 'o#os protu+erancias # otras
irre)ularidades # la super-icie de+er/ ser antiderrapante* %as re,illas # tapas de a)ua
pota+le #;o alcantarillado tienen la tendencia a desli(arse # con el su+si)uiente peli)ro de
trope(ar por lo .ue cuando sea -acti+le de+en .uitarse de los cruces # otras /reas de
peatones* %as +arreras especiales # la te3tura di-erentes en las super-icies .ue se
puedan palpar son necesarias en las (onas donde e3iste un n:mero importante de
peatones cie)os*
Seccin 209: VaIores Estticos y EcoIgicos
209.01 PAISAJISMO
%a paisa,&stica en las carreteras tiene mu# estrec'as relaciones con el diseo la esttica
de la "&a # los estudios am+ientales pero persi)ue o+,eti"os mu# espec&-icos4
5acer de la carretera parte inte)rante del paisa,e para reducir las correcciones #
me,oras tanto en el tra(ado de la carretera como en el propio paisa,e +uscando la
de+ida armon&a entre la naturale(a # la o+ra*
<ermitir .ue el conductor perci+a una sensaci$n tal de perspecti"as del camino
.ue su pre"isi$n de los cam+ios de direcci$n # otras acciones sea r/pida
correcta se)ura # a)rada+le*
Disipar el cansancio pro"ocado por la monoton&a del pa"imento # el anc'o
uni-orme de la secci$n trans"ersal de la "&a*
Ceali(ar los componentes estticos de la "&a controlar la erosi$n e incrementar
las la+ores de conser"aci$nP # disminuir los costos de mantenimiento tanto de la
carretera como del tra+a,o paisa,&stico reali(ado*
209.01.02 EI Trabajo Paisajstico: Criterios GeneraIes
El 3ito de un tra+a,o paisa,&stico radica en un pro#ecto "ial mu# +ien estudiado
+alanceado en sus par/metros de diseo mu# +ien coordinado en sus
alineamientos estticamente anali(ado # con "ia+ilidad am+iental )aranti(ada*
%a r&)ida concepci$n )eomtrica de la o+ra de in)enier&a no pu)na con la
adecuaci$n al paisa,e ni al entorno de la "&a en pro#ecto*
Muc'os aspectos del tra+a,o paisa,&stico se contemplan en la etapa de
construcci$n de la "&a # no de+en ser eliminados por un e.ui"ocado concepto de
la econom&a en costos* Entre tales aspectos est/n4 tratamiento sua"i(aci$n #
per-ilado de taludes empradi(aci$n de los mismosP acarreo de materiales
necesarios -rente a prstamos laterales .ue deterioran el paisa,e naturalP
conser"aci$n # cuidado de laderasP restauraci$n de caucesP disposici$n -inal de
materiales de desec'o en (onas adecuadas # tratamiento )eotcnico de las
mismasP utili(aci$n racional de e3plosi"osP conser"aci$n de e,emplares de
especies "e)etalesP adecuado mantenimiento del anc'o de (ona o derec'o de
"&a otros*
209.01.03 Actividades Bsicas
%os aspectos paisa,&stico # esttico del diseo de una carretera de+en contemplar las
si)uientes acti"idades +/sicas4
Tratamiento paisa,&stico de taludes en corte # terrapln*
E3planaciones
Terraplenes cu#o taludes se tratan en )eneral con super-icies "erdes*
8r+ori(aci$n cu#as "enta,as son )randes en cuanto a circulaci$n conser"aci$n
del camino paisa,&stica # conser"aci$n del ecosistemaP # su implantaci$n "ar&a
para cada re)i$n*
Tratamiento paisa,&stico del anc'o de (ona o derec'o de "&a*
Tratamiento de la (ona mar)inal pr$3ima al l&mite del anc'o de (ona o derec'o
de "&a*
Tratamiento paisa,&stico de las estructuras*
209.01.04 Esttica ViaI
@e de+en tener en cuenta las si)uientes consideraciones )enerales4
%a carretera no s$lo de+e permitir un -/cil # se)uro mo"imiento del tr/nsito sino
tam+in presentar un aspecto esttico placentero*
%a coordinaci$n de alineamientos de+e 'acerse teniendo en cuenta la se)uridad
del usuario as& como los "alores estticos asociados con el pro#ecto de tal
manera .ue se o+ten)a un con,unto .ue proporcione al conductor un recorrido
-/cil # a)rada+le e3ento de sorpresas desa)rada+les # desorientaci$n*
%a "&a se de+e insertar en la topo)ra-&a de tal manera .ue proporcione al
usuario un "ia,e "ariado .ue ase)ure condiciones de mane,o interesantes sin
-ati)ar al conductor ni a los pasa,eros*
El diseador de+e considerarse .ue al transitar por una carretera se de+e tener
permanentemente una sensaci$n de continuidad natural a medida .ue se
o+ser"a la "&a # el terreno aledao e"itando "isuales -uertes entre el medio
natural # partes de la carretera como +ermas "allas otros*
8parte del diseo acertado # la calidad de la "&a construida elementos de sta
como o+ras de arte puentes # o+ras adicionales de+en ser diseados #
construidos con a#uda del ar.uitecto paisa,&sta de tal manera .ue 'a#a armon&a
entre pro#ecto "ial o+ras # terreno circundante*
209.01.05 Tratamiento de Ia Seccin TransversaI
El tratamiento de la secci$n trans"ersal es de )ran importancia para un +uen aspecto
esttico # paisa,ista de+ido a .ue cortes # terraplenes est/n su,etos a la erosi$n #
pro+lemas consecuentes como son los derrum+es # la o+strucci$n de elementos del
sistema de drena,e (cunetas alcantarillas por e,emplo)* @e de+e pro#ectar la secci$n
trans"ersal de la carretera con miras a su esta+ilidad )eotcnica # a los elementos
tcnicos .ue la )aranticen dentro de los c/nones de la esttica "ial*
209.01.06 Criterios GeneraIes
Ela+orar un in"entario detallado de4
- !e)etaci$n e3istente .ue se de+e conser"ar
- Oonas recreati"as mar)inales
- 8reas de descanso
- Oonas de estacionamiento
- Estaciones de ser"icio
- !allas # propa)anda
- Oonas disponi+les para plantaciones
- @er"idum+re paisa,&sticas*
<or consideraciones estticas en el diseo )eomtrico de las carreteras se de+en tener
en cuenta los criterios sealados para los alineamiento 'ori(ontal (secc in 402 ) "ertical
(seccin 403 ) # coordinaci$n del tra(ado en planta con el per-il lon)itudinal (s eccin
404) de las normas*
CAPTULO 3
SECCIN TRANSVERSAL
Seccin 302 : EIementos
Seccin 303 : Derecho de Va o Faja de Dominio
Seccin 304 : Seccin TransversaI
Seccin 305 : Secciones TransversaIes EspeciaIes
En el cap&tulo correspondiente se descri+en los distintos elementos de la secci$n
trans"ersal*
%a secci$n trans"ersal in-lu#e -undamentalmente en la capacidad de la "&a en su costo
de e3propiaci$n construcci$n conser"aci$n # tam+in en la se)uridad de la circulaci$n*
?n pro#ecto realista de+er/ en )eneral adaptarse a las condiciones e3istentes o pre"istas
a corto pla(o pero estudiar/ la "ia+ilidad de las ampliaciones necesarias en el -uturo*
El elemento m/s importante de la secci$n trans"ersal es la (ona destinada al paso de los
"e'&culos o cal(ada* @us dimensiones de+er/n ser tales .ue permitan mantener un ni"el
de ser"icio adecuado para la intensidad de tr/-ico pre"isi+le*
<ero no por ello de+en descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la
circulaci$n normal como las +ermas (onas .ue permiten a los "e'&culos apartarse
moment/neamente de la cal(ada en caso de a"er&a o emer)encia o las aceras
destinadas a los peatones*
Tam+in las 'ol)uras de la carretera tienen una )ran in-luencia en el caso de accidentes
causados por la salida de un "e'&culo -uera de la cal(ada* En carreteras con cal(adas
separadas ,ue)a un importante papel el separador central o -a,a de terreno comprendida
entre am+as cal(adas*
Seccin 302: EIementos de Ia Seccin
En las -i)uras si)uientes se muestran detalle de su+rasante en secciones t&picas (Figura
302.01g) asimismo se presenta un es.uema de presentaci$n # detalles en secciones
(Figura 302.02g )*
>inalmente se muestran dos )r/-icos relacionando la oro)ra-&a # estrati)ra-&a del terreno
donde se empla(ar/ la carretera (F igura 302.03g )*
FIGURA 302.01g.
Secciones TransversaIes
FIGURA 302.02g ESQUEMA DE SECCIONES TRANSVERSALES
FIGURA 302.03g
Seccin 303
Derecho de Va o Faja de Dominio
303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Constitu#en Elementos del Derec'o de !&a las (onas a-ectadas para su operaci$n #
e3plotaci$n tales como4
- Oonas de Descanso #;o Estacionamiento
- Oonas de 8u3ilio # Emer)encia
- <araderos de Emer)encia
- <araderos de Camiones o 8uto+uses
- 9nstalaciones <:+licas
- 8reas <aisa,istas etc*
De+er/ ad.uirirse su-iciente derec'o de "&a con o+,eti"o de e"itar )astos posteriores al
comprar propiedades ur+ani(adas o la eliminaci$n de otras en el derec'o de "&a de la
carretera*
?na secci$n amplia del derec'o de "&a proporciona una carretera m/s se)ura permite
tener taludes de aca+ado sua"e # en )eneral costos m/s +a,os en el mantenimiento #
en la remoci$n de la nie"e*
En la Ta+la 303*01) se dan ran)os por clase de "&a por el anc'o de -a,a de dominio
desea+le*
TABLA 303.01g
ANCHO DE FAJA DE DOMINIO DESEABLE
CIasificacin
Ancho de Faja de Dominio
(m)
Carretera 0acional de dos cal(adas 70 W 20
Carretera 0acional de una cal(ada 70 W 30
Carretera Departamental 40 W 30
Carretera !ecinal 22 W 20
303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
8nte la necesidad sea por se)uridad "isi+ilidad o -utura ampliaci$n se restrin)e la
capacidad de construir edi-icaciones permanentes o de )randes dimensiones (altura
-undamentalmente)* Esta restricci$n toda "e( .ue se trata de una limitaci$n en el derec'o
de propiedad implica una compensaci$n pecuniaria o de otra &ndole entre el Estado # el
propietario a -in de no coartar los derec'os de propiedad .ue la Constituci$n preser"a # el
Estado respeta
Seccin 304
Seccin TransversaI
El n:mero de carriles es -undamental para determinar el ni"el de ser"icio .ue puede
conse)uirse # por ende tiene un e-ecto marcado en la se)uridad # en la capacidad de
tr/-ico de una carretera*
En la elecci$n del n:mero de carriles es necesario tener las si)uientes consideraciones4
%a inmensa ma#or&a de las carreteras tiene una cal(ada constituida por dos
carriles uno para cada sentido de circulaci$n* Este tipo de carreteras permite
o+tener un +uen ni"el de ser"icio con intensidades diarias de 'asta unos 2000
"e';d&a # a:n acepta+le mientras no re+asen unos 10 000 "e';d&a* Tienen la
des"enta,a de .ue para adelantar a otros "e'&culos es preciso ocupar durante un
tiempo el carril destinado al sentido contrario # para e"itar accidentes 'a# .ue
pro'i+ir esta manio+ra cuando la "isi+ilidad es insu-iciente* 8l)unos ramales de
intercam+io tienen asimismo dos (rara "e( m/s) carriles por los .ue la circulaci$n
es casi siempre en sentido :nico*
<ara -acilitar las manio+ras de adelantamiento se 'a recurrido a "eces a
carreteras de do+le sentido con tres carriles* %os dos e3tremos se destinan a cada
uno de los sentidos de tr/-ico mientras .ue el central se reser"a a los "e'&culos
.ue 'a#an de adelantar a otros* <ero las manio+ras en este carril central en el
.ue pueden circular "e'&culos en sentidos opuestos resultan peli)rosas por.ue
pueden dar lu)ar a c'o.ues -rontales por lo .ue actualmente no se constru#en
nue"as carreteras de este tipo* Muc'as de las e3istentes 'an sido trans-ormadas
'aciendo .ue en el carril central s$lo se pueda circular en un sentido .ue "a
cam+iando a lo lar)o de la carretera* Este caso es similar al de las carreteras de 2
carriles con carril adicional para "e'&culos lentos*
Cuando se desee conse)uir una capacidad ma#or (para atender por e,emplo a
una intensidad diaria comprendida entre 10 000 # 20 000 "e';d&a) # no se
dispon)a de muc'o espacio puede recurrirse a una cal(ada con cuatro carriles
dos para cada sentido* Este tipo de carreteras es relati"amente -recuente en
(onas ur+anas # su+ur+anas* Generalmente se re)istran en ellas unos altos
&ndices de accidentes .ue al menos en parte pueden de+erse a sus
caracter&sticas )eomtricas* <or ello no se suelen emplear m/s .ue en a.uellos
tramos en los .ue ser&a mu# costosa otra soluci$n instal/ndose con -recuencia
al):n elemento separador del tr/-ico en el centro de la cal(ada*
@i las intensidades de tr/-ico son mu# altas (m/s de 10 000 "e';d&a) # se desea
conse)uir un +uen ni"el de ser"icio # )ran se)uridad se recurre al empleo de dos
cal(adas con"enientemente separadas # destinadas cada una a un sentido de
circulaci$n* Cada cal(ada tiene como m&nimo dos carriles (.ue suele ser lo m/s
-recuente) # mu# rara "e( m/s de cuatro* Cal(adas con ma#or n:mero de carriles
dan lu)ar a ciertas di-icultades cuando al)unos "e'&culos necesitan cam+iar de
carril* <or ello si las intensidades de tr/-ico son tan altas como para e3i)ir m/s de
cuatro carriles por cal(ada parece con"eniente emplear m/s de una "&a*
?n caso di-erente es el de al)unas )randes arterias ur+anas cu#a cal(ada lle)a a
tener 6 o m/s carriles en uno o dos sentidos de circulaci$n* En estos casos se
trata de apro"ec'ar lo m/s posi+le el espacio disponi+le*
304.02 CALZADA
%a cal(ada es la (ona de la secci$n trans"ersal destinada a la circulaci$n se)ura #
c$moda de los "e'&culos* <ara ello es necesario .ue su super-icie est pa"imentada de
-orma tal .ue sea posi+le utili(arla pr/cticamente en todo tiempo sal"o .ui(/s en
situaciones meteorol$)icas e3traordinarias*
El tipo de pa"imento .ue se emplee depender/ de di"ersos -actores entre ellos de la
intensidad # composici$n del tr/-ico pre"isi+le pero en )eneral no estar/ relacionado con
las dimensiones # caracter&sticas )eomtricas de la cal(ada*
%a cal(ada se di"ide en carriles cada uno con anc'o su-iciente para la circulaci$n de una
-ila de "e'&culos*
304.02.01 Ancho de CarriIes
El anc'o de los carriles depende de las dimensiones de los ma#ores "e'&culos .ue
utili(an la "&a # de otras consideraciones4
Cuanto ma#or sea la "elocidad ma#or es la oscilaci$n de la posici$n trans"ersal
del "e'&culo dentro del carril # por tanto el anc'o de ste de+e ser ma#or*
Cuando el radio de cur"atura es reducido como en las "&as de )iro de las
intersecciones # en la ma#or&a de los ramales de enlaces # aun en al)unas
carreteras es necesario un anc'o ma#or .ue el normal en tan)ente*
El anc'o de los carriles tiene adem/s repercusiones so+re el ni"el de ser"icio*
El m&nimo anc'o de carril teniendo en cuenta la presencia de camiones es de
300 m* con un est/ndar -uera de po+lado de 320 $ 360 m*
304.03 BERMAS
%as +ermas son un elemento importante de la secci$n trans"ersal* 8dem/s de contri+uir
a la resistencia estructural del pa"imento de la cal(ada en su +orde me,oran las
condiciones de -uncionamiento del tr/-ico de la cal(ada # su se)uridad4 para ello las
+ermas pueden desempear por separado o con,untamente "arias -unciones .ue
determinan su anc'o m&nimo # otras caracter&sticas .ue se enumeran a continuaci$n*
Consideraciones de costos (so+re todo en terreno mu# accidentado) pueden inclinar a
prescindir de al)una de estas -unciones*
%as +ermas de+er/n tener un anc'o .ue les permita cumplir al menos la -unci$n de
protecci$n del pa"imento un m&nimo de 0*20 m* 8simismo la plata-orma de+e tener un
so+reanc'o .ue permita una compactaci$n uni-orme de la +erma sin ries)os para el
operador de la ma.uinaria (s*a*c) este so+reanc'o adem/s cumple una -unci$n de-ensora
de la +erma*
Detenci$n 1casional de !e'&culos
@i un "e'&culo se detiene en la cal(ada -or(ar/ al resto del tr/-ico a circular por
menos carriles # a menor "elocidad*
<or tanto al disponer un espacio para la detenci$n de "e'&culos la +erma
mantiene la capacidad de la cal(ada # su se)uridad* %as ra(ones de la detenci$n
pueden ser "arias4 a"er&as del "e'&culo $ tam+in el deseo del conductor de
descansar comer u orientarseP en este :ltimo caso la pre"isi$n de /reas de
descanso resulta m/s adecuada*
Esta -unci$n de detenci$n est/ reser"ada a la +erma derec'a por lo .ue no se
aplica a la +erma interior en el caso de cal(adas separadas* Tampoco de+e
con-undirse la +erma con un carril de estacionamiento4 la parada 'a de ser
espor/dica # moment/nea #a .ue para .ue la +erma pueda cumplir sus
-unciones es preciso .ue est en )ran parte li+re de o+st/culos*
<ara .ue pueda detenerse cual.uier "e'&culo en la +erma sin ocupar parte de la
cal(ada ser&a preciso .ue el anc'o de la misma -uera al menos de 220 m* En
carreteras de tr/-ico intenso en las .ue un estrec'amiento de la cal(ada puede
causar un descenso e3cesi"o en el ni"el de ser"icio las +ermas de+en tener este
anc'o m&nimo* En carreteras de alta "elocidad como las autopistas es desea+le
.ue el anc'o sea de 3 m lo .ue permite .ue entre el +orde de la cal(ada # un
"e'&culo detenido .uede una cierta separaci$n*
En carreteras con tr/-ico menos intenso unas +ermas tan anc'as resultan
costosas # no suelen estar ,usti-icadas econ$micamente* En estos casos ser&a
desea+le .ue un "e'&culo parado pudiera apartarse lo su-iciente para .ue en el
carril ad#acente .uedara li+re una (ona de anc'o superior a 220 m lo .ue
permitir&a el paso de un cami$n sin necesidad de ocupar otro carril* <ara ello
+astar&a con .ue el anc'o de la +erma no -uera in-erior a 120 m* Este suele ser el
caso de los ramales de intercam+ios*
<ara .ue los "e'&culos puedan detenerse so+re la +erma es necesario .ue ten)a
en cual.uier circunstancia resistencia su-iciente para soportar el peso de los
ma#ores "e'&culos .ue circulan por la carretera sin .ue se produ(can )randes
de-ormacionesP #a .ue en caso contrario los "e'&culos .ue se paren no lo
utili(ar/n por parecerles inse)ura # puede ser peli)roso para los .ue se sal)an de
la cal(ada a )ran "elocidad* <or ello de+e emplearse al):n tipo de a-irmado para
poder resistir las car)as a .ue se "a a "er sometidoP pero como stas ser/n
espor/dicas no ser/ imprescindi+le emplear un pa"imento i)ual al de la cal(ada
a:n cuando a "eces es con"eniente por ra(ones constructi"as*
Oona de @e)uridad
?n "e'&culo .ue se sal)a de la cal(ada por causas no intencionadas so+re todo a
alta "elocidad de+e tener un mar)en de se)uridad para .ue esa salida no ori)ine
un accidente sino .ue pueda "ol"er a la cal(ada una "e( dominada la situaci$n*
Com+inado con lo anterior est/ el denominado Ne-ecto de paredN .ue 'ace .ue el
conductor se aparte de o+st/culos conti)uos al +orde de la cal(ada # disminu#a el
ni"el de ser"icio*
?n m&nimo a+soluto de anc'o a los e-ectos anteriores puede esta+lecerse en
020 m siendo desea+le 100 m* El e-ecto pared se anula a partir de 120 a 172
m # si en una carretera de cal(ada :nica se desea posi+ilitar .ue durante una
manio+ra de adelantamiento -allido el "e'&culo NcontrarioN recurra a la +erma para
no colisionar con el NadelantadorN el anc'o de la +erma no de+er&a +a,ar de 200
m*
El pa"imento de las +ermas en relaci$n con esta -unci$n de se)uridad depende
de consideraciones constructi"as # de costo4 por un lado las +ermas estrec'as
(menos de 120 m) tienen un pa"imento .ue es prolon)aci$n del de la cal(ada
conti)ua pues no es pr/ctica la construcci$n en anc'o tan reducidoP por otro lado
si "a a cumplir una -unci$n de se)uridad a alta "elocidad la +erma no de+e
presentar un aspecto peli)roso # su pa"imento de+e poder resistir los es-uer(os
tan)enciales relacionados con las manio+ras de emer)encia* 8 "eces se disponen
marcas "iales $ resaltos trans"ersales .ue sir"en de ad"ertencia al conductor
distra&do sin constituir un peli)ro*
Circulaci$n de !e'&culos %entos
En (onas rurales el tr/-ico de tractores a)r&colas # en (onas ur+anas el tr/-ico de
+icicletas por su lentitud tienen una ele"ada pro+a+ilidad de colisionar con el
tr/-ico m/s r/pido .ue emplea la cal(ada* 0ormalmente las +icicletas circulan en
campo a+ierto por la +erma aun.ue sta sea estrec'a siempre .ue su aspecto
sea atracti"o para el ciclistaP si en (ona ur+ana los ciclistas son un pro+lema es
con"eniente disponer un carril especial para ello*
%os tractores a)r&colas pueden utili(ar la +erma siempre .ue su anc'o sea
superior a 172 $ 200 m* @i la +erma no est/ pa"imentada # el tr/-ico de tractores
es intenso puede producirse su deterioro*
Cuando se -orman cara"anas es -recuentemente .ue los conductores de los
"e'&culos pesados transiten por la +erma para -acilitar el ser adelantados lo .ue
puede deteriorarla si no est/ dimensionada para ello* %a reiteraci$n de esta
manio+ra so+re todo en rasantes de pendientes positi"as es indicio de .ue se
necesita un carril adicional para circulaci$n lenta*
<ara e"itar .ue los "e'&culos con-undan la +erma con un carril m/s de la cal(ada
es con"eniente .ue el aspecto (te3tura # color) de am+os sea lo m/s distinto
posi+leP con lo .ue se me,ora adem/s la esttica de la "&a # se contri+u#e a la
)u&a del conductor so+re todo de noc'e* Tam+in el empleo de marcas "iales o
resaltos puede resultar adecuado para e"itar el paso 'a+itual de "e'&culos lentos
aun.ue puede resultar molesto*
Circulaci$n de Emer)encia
En ciertas ocasiones las +ermas pueden ser"ir al tr/-ico normal en circunstancias
e3traordinarias como si de un carril m/s se tratara si su anc'o se lo permite*
?n e,emplo t&pico lo constitu#en las operaciones de conser"aci$n o reparaci$n de
la cal(ada normalmente e,ecutadas por medios anc'os # durante las cuales una
al menos de las +ermas de+idamente seali(ada puede ser"ir para mantener el
tr/-ico* En otras ocasiones durante 'oras punta e3traordinarias (salida # re)reso
de "acaciones) se recurre a 'a+ilitar las +ermas como carriles adicionales con la
consi)uiente me,ora de la capacidad*
1tros usos
1tras -unciones .ue las +ermas pueden desempear son las si)uientes4
- Trans-ormaci$n en carriles de cam+io de "elocidad en intersecciones4 si su
dimensionamiento estructural se lo permite # siempre .ue se sealicen
con"enientemente*
- 8lmacenamiento de la nie"e eliminada por los .uitanie"es*
- <aso de am+ulancias o "e'&culos de polic&a*
- Ceco)ida de +asuras o correspondencia*
En la Ta+la 303*02) se presenta la reducci$n de la capacidad de la "&a se):n la
"ariaci$n del anc'o del carril # el anc'o de +erma $ despe,e lateral*
TABLA 303.02g
EFECTO COMBINADO DE ANCHO DE CARRIL Y DESPEJE LATERAL EN LA
CAPACIDAD
Ancho de Berma o
Despeje LateraI
Capacidad de CarriI con Restriccin de Despeje LateraI
(% de Capacidad de un CarriI de 3.60 m)
a
Ancho de CarriI
360 m 330 m 300 m
Carretera de Una CaIzada
1=0 m 100 B3 =4
120 m B2 =2 77
060 m =1 72 6=
000 m 70 62 2=
Carretera De CaIzadas Separadas
1=0 m 100 B2 =B
120 m B= B4 ==
060 m B2 B2 =6
000 m == =2 =0
a
4 >lu,o 9ninterrumpido 0i"el de @er"icio I* <a"imento superior
304.04 BOMBEOS
El drena,e de un pa"imento depende tanto de la pendiente trans"ersal o +om+eo como
de su pendiente lon)itudinal* En rasantes a ni"el o casi a ni"el tales como los .ue se
encuentran en tra(os en las planicies de la costa as& como en las cur"as "erticales
c$nca"as el a)ua .ue cae so+re el pa"imento se esparce en /n)ulo recto con respecto
al e,e central del camino 'acia los taludes # cunetas* Cuando e3ista una )radiente
lon)itudinal el a)ua -luir/ dia)onalmente 'acia el lado e3terior del pa"imento si)uiendo
la )radiente ne)ati"a* @i la pendiente -uera pronunciada # no tu"iera +om+eo el a)ua
permanecer/ so+re el pa"imento una distancia considera+le antes de salir 'acia las
+ermas*
304.05 PERALTE
304.05.01 VaIores deI PeraIte
El "alor del peralte +a,o el criterio de se)uridad ante el desli(amiento est/ dado por la
e3presi$n
Donde4
p 4 <eralte m/3imo asociado a !
! 4 !elocidad directri( o de diseo (Lp')
C 4 Cadio m&nimo a+soluto (m)
- 4 Coe-iciente de -ricci$n lateral m/3imo asociado a !
0ormalmente resultan ,usti-icados radios superiores al m&nimo con peraltes in-eriores al
m/3imo .ue resultan m/s c$modos tanto para los "e'&culos lentos (disminu#endo la
incidencia de - ne)ati"os) como para "e'&culos r/pidos (.ue necesitan menores -)* @i se
eli)en radios ma#ores .ue el m&nimo 'a+r/ .ue ele)ir el peralte en -orma tal .ue la
circulaci$n sea c$moda tanto para los "e'&culos lentos como para los r/pidos*
304.05.02 Transicin deI bombeo aI peraIte.
En el alineamiento 'ori(ontal al pasar de una secci$n en tan)ente a otra en cur"a se
re.uiere cam+iar la pendiente de la corona desde el +om+eo 'asta el peralte
correspondiente a la cur"aP este cam+io se 'ace )radualmente a lo lar)o de la lon)itud de
la espiral de transici$n*
Cuando la cur"a circular no tiene espirales de transici$n la transici$n del peralte puede
e-ectuarse so+re las tan)entes conti)uas a la cur"a recomend/ndose para este caso
dar parte de la transici$n en las tan)entes # parte so+re la cur"a circular* Emp&ricamente
se 'a determinado .ue las transiciones pueden introducirse dentro de la cur"a circular
'asta en un cincuenta por ciento siempre .ue por lo menos la tercera parte de la lon)itud
de la cur"a .uede con peralte completo*
%a consideraci$n anterior limita la lon)itud m&nima de la tan)ente entre dos cur"as
circulares consecuti"as de sentido contrario .ue no ten)an espirales de transici$n* Esa
lon)itud de+e ser i)ual a la semisuma de las lon)itudes de transici$n de las dos cur"as*
%a lon)itud m&nima de transici$n para dar el peralte puede calcularse de la misma
manera .ue una espiral de transici$n # numricamente sus "alores son i)uales*
<ara pasar del +om+eo a la so+reele"aci$n se tienen tres procedimientos* El primero
consiste en )irar la secci$n so+re el e,e de la coronaP el se)undo en )irar la secci$n so+re
la orilla interior de la corona # el tercero en )irar la secci$n so+re la orilla e3terior de la
corona* El primer procedimiento es el m/s con"eniente #a .ue re.uiere menor lon)itud
de transici$n # los desni"eles relati"os de los +ordes son uni-ormesP los otros dos
mtodos tienen des"enta,as # s$lo se emplean en casos especiales*
En carreteras con-ormadas por dos cal(adas # separador central el procedimiento para
dar el peralte depende de los anc'os de la corona # del separadorP en )eneral pueden
considerarse los si)uientes procedimientos4
%a secci$n total de la carretera se peralta )irando so+re el e,e de simetr&a )irando
tam+in el separador central*
El separador central se mantiene 'ori(ontal # cada cal(ada se )ira so+re el +orde
conti)uo al separador central*
%as dos cal(adas se )iran independientemente en torno al e,e de cada una*
304.05.03 Condicionantes para eI DesarroIIo deI PeraIte
(a) <roporci$n del <eralte a Desarrollar en Tan)ente
El desarrollo de una parte del peralte en la tan)ente # otra en la cur"a se da por .ue en
la parte de la tan)ente "ecina a la cur"a el conductor recorre una tra#ectoria circular .ue
no 'ace demasiado inc$moda una inclinaci$n trans"ersal ma#or .ue el 2R (+om+eo) #
por.ue en la parte de la cur"a "ecina a la tan)ente el "e'&culo descri+e un circulo de
radio ma#or .ue el de diseo* En ciertas oportunidades sin em+ar)o el tr/nsito en
sentido contrario puede restrin)ir la li+ertad para desarrollar sta manio+ra # por tanto el
peralte a desarrollar en tan)ente de+e alcan(ar a un m&nimo .ue no incremente
peli)rosamente el coe-iciente de -ricci$n trans"ersal a utili(ar en el sector inicial de la
cur"a*
304.05.04 DesarroIIo de PeraIte entre Curvas Sucesivas.
En )eneral el cumplimiento de la recomendaci$n de la Ta+la 304*06 para "elocidades
de diseo ma#ores a 60 L<5 pro"ee una lon)itud en tan)ente su-iciente para e-ectuar
las transiciones de peralte* En caminos con "elocidad de diseo in-eriores # cur"as
sucesi"as de peralte mu# di-erentes puede lle)ar a ser necesario mantener la cal(ada en
el tramo recto con una inclinaci$n trans"ersal constante .ue en lo posi+le no de+er/
so+repasar el 32R*
304.05.05 Giro deI PeraIte
<ara el )iro del peralte se utili(an los mtodos4
Giro del pa"imento de la cal(ada alrededor de su l&nea central el m/s empleado
.ue permite un desarrollo m/s arm$nico # pro"oca menor distorsi$n de los
+ordes de la corona*
Giro del pa"imento alrededor de su +orde interior cuando al peraltarse alrededor
del e,e central se produce una depresi$n acentuada de su cuneta interior para
me,orar la "isi+ilidad de la cur"a o para e"itar di-icultades en el drena,e
super-icial de la carretera en secciones en corte*
Giro del pa"imento alrededor de su +orde e3terior cuando se .uiere destacar la
apariencia del tra(ado*
304.05.06 PeraItes Mnimos
@i el coe-iciente - re+asase el coe-iciente de resistencia la desli(amiento (m) el "e'&culo
desli(ar&a # podr&a su-rir un accidente sin lle)ar a este e3tremo la ma#or&a de los
conductores # los "e'&culos articulados e3perimentan di-icultades si - [022 lo .ue lle"a a
de-inir la m/3ima "elocidad a la .ue una cur"a de radio C # peralte p dados puede ser
recorrida sin ries)o de accidente ( con -X022 en la -$rmula de 304.05. 0 1 )*
Cuando la "elocidad es in-erior a la .ue e.uili+ra e3actamente la -uer(a centr&-u)a -
resulta ne)ati"o es decir el "e'&culo lento tiende a desli(arse 'acia el interior de la cur"a
# para corre)irlo el conductor de+e )irar el "olante 'acia el e3terior de sta* <ara .ue
sta manio+ra no resulte poco natural el "alor a+soluto de esa - ne)ati"a no de+e
re+asar el .ue resulta 'a+itual al conducir en una alineaci$n recta (+om+eo X 2R) lo .ue
lle"a a de-inir un peralte m&nimo asociado a una "elocidad m&nima (en la -$rmula de
304.05.01 con -X002)*
304.06 SEPARADORES
@e denomina separador central el espacio comprendido entre los +ordes internos de las
cal(adas con tr/-ico en am+as direcciones esta+lecida con el -in de separarlas -&sica
psicol$)ica # estticamente* <or de-inici$n en)lo+a toda la -a,a comprendida entre los
+ordes internos de las dos cal(adas .ue separa inclusi"e las +ermas internas #;o los
so+reanc'os*
Es desea+le disponer de separadores centrales con el ma#or anc'o posi+le # "ia+le* El
anc'o del separador central solo est/ restrin)ido por -actores econ$micos* @e):n las
circunstancias aumentos irra(ona+les en el terrapln o en la e3tensi$n de las o+ras
"iales trans"ersales en los costos de la -a,a de dominio etc podr/n desaconse,ar el
esta+lecimiento de separadores centrales anc'os* <or otro lado los separadores
centrales anc'os podr/n permitir econom&as al o+"iar la necesidad de instalar de-ensas o
+arreras centrales* Estas en al)unos casos pueden representar una proporci$n nota+le
de los )astos de construcci$n*
El anc'o del separador central es -unci$n tam+in de la necesidad # el anc'o de las
+ermas internas de carriles e"entuales de deceleraci$n # espera para )iros a i(.uierda
en ni"el etc (incluidos por de-inici$n en el anc'o del separador central)*
>recuentemente de+er/ res)uardar completamente a un "e'&culo .ue en intersecciones
o en )iros a ni"el cruce la carretera en dos etapas* El "e'&culo de diseo .ue de+er/
considerarse ser/ un "e'&culo representati"o de las condiciones locales # espec&-icas de
un determinado diseo*
<or consi)uiente la selecci$n de un "alor para una determinada carretera ser/
-undamentalmente un intercam+io alterno entre las necesidades # con"eniencias del
pro#ecto especialmente en lo .ue respecta a se)uridad # los aspectos econ$micos
<re-eri+lemente los separadores centrales de+er/n sem+rarse # re+a,arse reci+iendo el
drena,e de la +erma interna # en las cur"as tam+in el de una "&a # tendr/n una cuneta
en su punto +a,o* %a secci$n trans"ersal de sta no de+er/ constituir un o+st/culo para
los "e'&culos -uera de control* <ara ello es con"eniente la aplicaci$n de un sistema tipo
+erma - cuneta aun cuando la disminuci$n en la capacidad de la cuneta o+li)ue a la
colocaci$n de ma#or n:mero de estructuras de paso de las a)uas*
En ciertas condiciones es desea+le un separador central de anc'o "aria+le como
consecuencia de tra(ados independientes en planta #;o per-il para las dos cal(adas con
las "enta,as de romper la monoton&a permitir una me,or adaptaci$n a la topo)ra-&a un
$ptimo apro"ec'amiento paisa,&stico # escnico # la reducci$n de los deslum+ramientos*
%u)ares especialmente pro+a+les para ello son las (onas despe,adas en decli"es a lo
lar)o de orillas mar&timas etc*
En el caso de separadores centrales con anc'o reducido en carreteras de ele"ada
"elocidad .ui(/s sea necesario esta+lecer una +arrera -&sica r&)ida .ue re.uiere prestar
una ma#or atenci$n al desa)ê especialmente en las secciones de peralte* En los casos
en .ue solo 'a# una de-ensa el centro del separador central podr/ pa"imentarse #
esta+lecerse de -orma li)eramente ele"ada para -acilitar el drena,e* En casos e3tremos
el separador central se reducir/ a la +arrera o de-ensa # a una -a,a de se)uridad o +erma
a cada lado* Esos casos corresponden a )randes estructuras t:neles o trec'os con
)ra"es restricciones en la -a,a de dominio* En tales casos de+er/ pre"eerse el
esta+lecimiento de una protecci$n adecuada contra el deslum+ramiento ocasionado por
luces altas*
304.07 DIMENSIONES EN LOS PASOS BAJO NIVEL
?n )/li+o "ertical adecuado de+e permitir a los camiones con altura .ue se encuentran
dentro de los l&mites le)ales pasar sin restricciones +a,o una estructura o por un paso
+a,o ni"el sin necesidad de reducir por cautela la "elocidad del "e'&culo o parar*
8dem/s es necesario no impedir completamente el tr/nsito - controlado # -iscali(ado - de
los "e'&culos .ue transportan o+,etos de dimensiones e3cepcionales )eneralmente
e.uipos industriales*
304.08 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
304.08.01 TaIudes
%os taludes laterales # contra-taludes "ar&an en )ran medida dependiendo del tipo de
material con .ue se constru#an # de su u+icaci$n )eo)r/-ica* %os taludes planos +ien
aca+ados presentan una apariencia a)rada+le # son m/s econ$micos en su construcci$n
# mantenimiento*
En ciertas secciones con terrapln se constru#en taludes especiales con re"estimiento de
piedra mamposter&a seca de piedra tosca concreto armado # di-erentes tipos de muros
de contenci$n*
%a me,or e"idencia del comportamiento del talud pro+a+le es un talud e3istente en un
material similar sometido a las "ariaciones de clima de pre-erencia uno .ue se encuentre
en las cercan&as* En materiales no co'esi"os ese talud e3istente dar/ un &ndice
-idedi)no prescindiendo de su altura para la comparaci$n con el talud propuesto*
%a se)unda consideraci$n .ue se 'ar/ para el diseo de taludes laterales es la in-luencia
del intemperismo apreciando -undamentalmente el e-ecto erosi"o del a)ua # el "iento en
taludes sin protecci$n* Es as& .ue el suelo remo"ido de los taludes tiene .ue encontrar
ine"ita+lemente su nue"a u+icaci$n en las cunetas # alcantarillas aumentando as& el
costo de conser"aci$n*
?na cu+ierta "e)etati"a adecuada pre"endr/ la ma#or parte de los daos ori)inados por
el es-uer(o clim/tico para ello se de+e seleccionar la "e)etaci$n adecuada a la
inclinaci$n del talud empleado*
El redondear con"enientemente la parte superior de los cortes no solamente me,ora la
apariencia sino .ue tam+in tiene un empleo pr/ctico* El suelo .ue se remue"e al 'acer
el redondeo del talud es )eneralmente tierra "e)etal de la capa superior al 'acer este
redondeo al -inal el suelo "e)etal caer/ so+re la cara del talud a#udando a .ue se
arrai)ue la "e)etaci$n*
?na tercera consideraci$n en el diseo del talud es la apariencia del aca+ado en los
lados del camino* ?na -a,a a los lados del a-irmado cu#o aca+ado sea sua"e #
con"eniente es una -uente de satis-acci$n al p:+lico .ue utili(a la carretera siendo mu#
pe.uea su di-erencia en costo con un tra+a,o .ue est mal aca+ado* Es una pr/ctica
con"eniente el redondear taludes # 'acer la transici$n de corte a relleno en -orma
)radual # natural*
(a) Taludes en Corte
?n talud de corte con m/s de una inclinaci$n se puede dar en dos casos +/sicos* El
primero cuando la inclinaci$n con la cual l se inicia a partir del +orde e3terior del -ondo
de la cuneta de+e ser disminuida m/s arri+a tenindolo al e3istir terrenos de in-eriores
caracter&sticas estructurales*
El se)undo caso se presenta cuando se eli)e disear un talud de corte con +an.uetas
por ser esta soluci$n en el caso estudiado pre-eri+le a un talud m/s tendido #a sea
:nico o .ue+rado*
?n talud de corte puede presentar uno o m/s +an.uetas* El primer escal$n contado
desde a+a,o .ueda de-inido por su anc'o por su pendiente trans"ersal # por la altura
entre su +orde e3terior # el de la cuneta o entre el primero # el e,e de la carretera se):n
aconse,e las con"eniencias estticas e 'idr/ulicas en cada caso* %as +an.uetas pueden
ser diseadas como permanentes o transitorias si s pre" .ue ellos ser/n cu+iertos con
materiales desprendidos o derramados desde los si)uientes*
En am+os las +an.uetas de+en tener un anc'o m&nimo .ue es -unci$n de las
caracter&sticas )eol$)icas del terreno # en (onas de ne"adas -recuentes de la intensidad
de stas* En todo caso es necesario .ue dic'o anc'o permita el paso de ma.uinaria de
construcci$n # conser"aci$n*
@us inclinaciones trans"ersales de+en ser del orden del 4R "ertiendo 'acia la pared del
corte si son permanentes # no superiores al 142 (!45) "ertiendo 'acia la plata-orma si
son transitorios*
8 continuaci$n se presenta la Figura 304.01g mostrando di"ersos mtodos de
tratamientos de taludesP Figura 3 0 4.02g )ra-icando el ala+eo de taludes # la F i gura
304.03g con una perspecti"a del ala+eo # redondeo de taludes*
304.08.02 Cunetas
Cuando no se re.uiera drena,e pro-undo los distintos elementos de las cunetas de+en
com+inarse adecuadamente para resol"er los pro+lemas 'idr/ulicos # de mec/nica de
suelos .ue las moti"an a la "e( .ue para lo)rar una secci$n trans"ersal de la carretera
.ue ten)a costo m&nimo*
%os elementos constituti"os de una cuneta son su talud interior # su -ondo #a incluidos
en la plata-orma de su+rasante # su talud e3terior* Este :ltimo por lo )eneral se
con-unde con el del corte pero se limita con el prop$sito de completar la de-inici$n de la
cuneta a una altura .ue resulta de pro#ectar 'ori(ontalmente el +orde e3terior de la
corona so+re dic'o talud*
(a) Talud 9nterior de Cunetas
El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto e3tremo de la corona del
pa"imento # se desarrolla +a,ando con una cierta inclinaci$n 'asta lle)ar a la
pro-undidad .ue corresponda a las circunstancias del pro#ecto en tramo estudiado*
Como estos "alores son distintos de las inclinaciones de los taludes de terrapln se
re.uerir/n transiciones de uno u otro cuando la "&a pase de corte a terrapln # "ice"ersa*
El pro#ectista sin em+ar)o de+er/ ,u()ar en a.uellos tramos en los .ue por ra(ones
altimtricas se produ(can muc'os de estos cam+ios la con"eniencia de mantener la
inclinaci$n del talud interior de la cuneta en (onas de terrapln si stos son de poca
altura* Esto con el -in de e"itar los e-ectos antiestticos de una sucesi$n de ala+eos*
(+) <ro-undidad de la Cuneta*
%a pro-undidad o altura interior de la cuneta se mide "erticalmente desde el e3tremo de
la plata-orma 'asta el punto m/s +a,o de su -ondo*
(c) El >ondo de la Cuneta
El -ondo de la cuneta trans"ersalmente ser/ 'ori(ontal si se considera una secci$n
trape(oidal*
304.09 REAS DE DESCANSO
304.09.01 PIazoIetas de Estacionamiento
%as pla(oletas estar/n pro"istas de pa"imento apropiado para su empleo*
Es con"eniente aumentar las dimensiones m&nimas # el n:mero de pla(oletas pre"istas
en el t$pico correspondiente cuando se dispon)a de su-iciente material e3cedente*
%a u+icaci$n de las pla(oletas se -i,ar/ con"enientemente en los puntos m/s -a"ora+les
del terreno natural para .ue el "olumen de las e3planaciones sea m&nimo teniendo en
cuenta el desarrollo del tra(ado para ase)urar la "isi+ilidad de parada*
304.09.02 Miradores Tursticos
0uestro pa&s con paisa,es naturales tan e3.uisitos # ante una industria tur&stica en
constante e"oluci$n 'ace necesaria la inclusi$n de miradores los cuales adem/s del
espacio -&sico propuesto de+er/n con el tiempo # el aumento de la a-luencia tur&stica
contar con instalaciones .ue +rinden ma#or comodidad al turista siempre
sal"a)uardando los aspectos ecol$)icos # paisa,&sticos de la (ona*
FIGURA 304.01g
TRATAMIENTO DE TALUDES TIPO
FIGURA 304.02g
ALABEO DE LOS TALUDES EN TRANSICIONES DE CORTE Y RELLENO
FIGURA 304.03g
TRATAMIENTO DE BOCA ACAMPANADA Y RELLENO ABOCINADO
Seccin 305
Seccciones TransversaIes EspeciaIes
305.01 PUENTES, PONTONES Y OBRAS DE PASO
Considerando el costo inicial de construcci$n de las o+ras de paso manteniendo la secci$n t&pica de la carretera en +alance con el costo
operati"o # se)uridad "ial 'ace necesario el mantenimiento de las dimensiones a lo lar)o de la "&a* En todo caso el MTC tiene la potestad de
apro+ar casos e3cepcionales tanto por de+a,o del m&nimo como e3i)ir secciones de estructuras ma#ores .ue estos m&nimos en a.uellos casos
en .ue las caracter&sticas del tra(ado o del tr/nsito lo recomienden as& como el derec'o de autori(ar secciones especiales para puentes de
lon)itud o de luces e3cepcionales*
305.02 TNELES
305.02.01 Seccin TransversaI
Desde el punto de "ista constructi"o la -orma de la )aler&a puede ser circular )enerada por sistemas de per-oraci$n tipo rotati"o mediante
m/.uinas conocidas como topos o -resas puede tener -orma de 'erradura o rectan)ular lo)radas mediante sistemas de per-oraci$n
con"encional de "oladuras*
305.03 PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES
El paso a desni"el para peatones de+er/ ser moti"o de un cuidadoso estudio de u+icaci$n # de acceso* El a,uste adecuado de la rasante del
paso # la carretera se de+e e-ectuar en la etapa de plani-icaci$n # diseo*
%a recomendaci$n )eneral para el acceso a los pasos peatonales a desni"el es la construcci$n de escaleras # rampas a -in de permitir el paso
de todos los usuarios sin restricciones o limitaciones por ello es necesario .ue la u+icaci$n del paso sea tal .ue cuente con un /rea su-iciente
para am+os accesos # los mo"imientos peatonales .ue )enere*
%os carriles de cam+io de "elocidad de aceleraci$n # deceleraci$n se pro#ectar/n independientemente de la e3istencia o no de carriles
adicionales o de ascenso en los casos prescritos en la norma*
En carreteras de cal(adas separadas de+en e"itarse las cone3iones .ue necesiten carriles de cam+io de "elocidad en el lado i(.uierdo de la
cal(ada* @i e3istiese m/s de una cal(ada por sentido esto se aplicar/ al lado i(.uierdo de las centrales*
305.05 CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
%as con-luencias # +i-urcaciones se esta+lecer/n por la coincidencia de -lu,os de tr/-ico similares* %as "elocidades espec&-icas de los
elementos .ue concurren en una con-luencia o +i-urcaci$n de+er/n ser similares*
Cuando las intensidades de los tr/-icos de paso # de )iro son compara+les la di"er)encia entre am+os se plantean como una +i-urcaci$n m/s
.ue como una salidaP an/lo)amente la con"er)encia se plantea como una con-luencia m/s .ue como una entrada*
%as "elocidades espec&-icas de los elementos .ue concurren en una +i-urcaci$n o con-luencia de+en ser pr/cticamente i)uales4 los cam+ios de
"elocidad de+en por tanto e-ectuarse -uera de la (ona*
El n:mero de carriles de cada una de las cal(adas +i-urcadas es -recuentemente de uno como ocurre por e,emplo en los enlaces tipo
NtrompetaNP an/lo)amente ocurre con las con-luencias* Con tr/-ico m/s intenso es preciso recurrir a dos carrilesP rara "e( a m/s*
El n:mero de carriles en la cal(ada com:n antes de una +i-urcaci$n (o despus de una con-luencia no de+e di-erir de la suma del n:mero de
carriles despus de la +i-urcaci$n (o antes de la con-luencia) en m/s de una unidad sal"o e3cepciones por ra($n de continuidad*
CAPTULO 4
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Seccin 403 : Diseo Geomtrico deI PerfiI LongitudinaI
Seccin 404 : Coordinaci n entre AIineamiento Hor izontaI y PerfiI LongitudinaI
Seccin 405 : Diseo Geomtrico en Puentes
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) =
401.01 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN
%os "alores m&nimos ($ m/3imos) normales o desea+les a .ue se re-iere la norma son a.uellos m&nimos a utili(ar re)ularmente # cu#a
utili(aci$n no )enerar/ perdida considera+le en la comodidad # se)uridad del usuario* En cam+io los m&nimos ($ m/3imos) a+solutos o
e3cepcionales est/n re-eridos a "alores l&mites .ue el diseador podr/ utili(ar pre"io a una ,usti-icaci$n tcnico - econ$mica de su uso pese a
las restricciones en la comodidad del usuario # manteniendo al l&mite los ni"eles de se)uridad (en al)unos casos se de+er/ incluir
procedimientos adicionales para mantener o aumentar la se)uridad)*
401.02 CONSIDERACIONES GENERALES
Dentro de la denominaci$n de tra(ado se inclu#en mtodos # tcnicas relacionados con4
F %a -orma )eomtrica del camino en relaci$n con el tr/-ico al .ue se pre" ser"ir*
F @us dimensiones -&sicas*
F @u relaci$n con el terreno*
El tra(ado es el primer aspecto .ue de+e considerarse al disear un camino # en )eneral ello puede 'acerse con independencia de otros
aspectos tales como el drena,e las estructuras o el pa"imento aun.ue en al)unos puntos pueda ser lue)o necesaria una reconsideraci$n del
tra(ado*
8l ser el camino una super-icie transita+le re)ular inserta en un espacio tridimensional la reducci$n de la -orma )eomtrica a un modelo
matem/tico i)ualmente tridimensional resulta complicada # por tanto es poco empleada* Dado el predominio de la dimensi$n lon)itudinal .ue
tienen los caminos -rente a la dimensi$n trans"ersal es 'a+itual la simpli-icaci$n de estudiar por un lado la -orma de la cur"a .ue descri+e en
el espacio un punto caracter&stico de la secci$n trans"ersal el e,e o un +orde # por otro lado la secci$n trans"ersal a l "inculada*
@$lo en los casos en .ue el camino acusa un marcado car/cter tridimensional como por e,emplo en los intercam+ios se recurre para su
estudio al empleo de ma.uetas o a la tcnica de planos acotados complementando a los mtodos +idimensionales .ue se descri+en a
continuaci$n*
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) B
En la casi totalidad de los casos se e-ect:a un an/lisis +idimensional prescindiendo de una de las tres dimensiones tomadas #a en sentido
euleriano (lon)itud latitud # cota inm$"iles respecto al entorno) #a en sentido la)ran)iano (recorrido acimut # pendiente "inculadas al
conductor)*
Esta simpli-icaci$n (tra(ado en planta - per-il lon)itudinal - secci$n trans"ersal) resulta +astante pr/ctica sal"o en los elementos del tra(ado
.ue presentan un car/cter +idimensional (intersecciones) o tridimensional intercam+iosP aun en estos casos su aplicaci$n ,uiciosa permite
tam+in +uenos resultados en el an/lisis*
@in em+ar)o no con"iene ol"idar .ue se trata de una simpli-icaci$n # .ue si se .uiere e"itar la aparici$n de e-ectos no deseados relacionados
especialmente con la perspecti"a aprecia+le por el conductor 'a# .ue conse)uir una cierta coordinaci$n entre el tra(ado en planta # el per-il
lon)itudinal de -orma .ue .ueden en todo caso satis-ec'as las necesidades e3i)encias de s e )uridad c o modidad e i nte)raci$n d el camino en
su entorno*
El procedimiento 'a+itual de elecci$n de un tra(ado adem/s del respeto de unos condicionantes e3teriores - puntos o+li)ados de paso (onas
-a"ora+les o des-a"ora+les - tiene una cierta naturale(a interacti"a4 se eli)e un tra(ado en planta # lue)o se estudia el per-il lon)itudinal al .ue
da ori)en # especialmente su relaci$n con el terreno natural* Toda separaci$n de ste repercute ne)ati"amente en el presupuesto de
construcci$nP a "eces so+re todo en terrenos accidentados es preciso tener en cuenta tam+in la secci$n trans"ersal 8 continuaci$n se a-ina
el tra(ado en planta a la "ista de los resultados o+tenindose un nue"o per-il lon)itudinal # as& sucesi"amente*
El per-eccionamiento de los medios tcnicos disponi+les -undamentalmente de la -oto)rametr&a area las computadoras # las tcnicas de
simulaci$n (perspecti"as ma.uetas # pel&culas) 'an permitido una me,ora mu# importante de la tcnica del tra(ado en los :ltimos aos* Esta
me,ora se re-le,a por e,emplo en la sustituci$n de la sucesi$n de alineaciones rectas enla(adas por cur"as circulares .ue era 'a+itual 'asta
la dcada de los 20 por tra(ados en planta en los .ue aparecen las cur"as de transici$n de cur"atura "aria+le como enlace entre alineaciones
rectas # cur"as circulares o de stas entre s&P # m/s tarde por tra(ados constituidos por una sucesi$n continua de cur"as de transici$n no #a
como tales sino como alineaciones -undamentales de cur"atura constantemente "aria+le*
Seccin 402: AIineamiento HorizontaI
%os criterios a aplicar en los distintos casos se esta+lecen mediante normas # recomendaciones .ue el pro#ectista de+e respetar # en lo
posi+le dentro de l&mites econ$micos ra(ona+les superar para lo)rar un tra(ado .ue satis-a)a las necesidades del tr/nsito # +rinde la calidad
del ser"icio .ue se pretende o+tener de la carretera*
El +uen diseo no resulta de una aplicaci$n mec/nica de la norma* <or el contrario l re.uiere +uen ,uicio # -le3i+ilidad por parte del
pro#ectista para a+ordar con 3ito la com+inaci$n de los elementos en planta # ele"aci$n*
El tra(ado de+e ser 'omo)neo4 sectores de este .ue permitan "elocidades superiores a las de diseo no de+en ser se)uidos de otros en los
.ue las caracter&sticas )eomtricas se reducen +ruscamente*
%as posi+les transiciones entre una u otra situaci$n de+er/n darse en lon)itudes su-icientes como para ir reduciendo las caracter&sticas del
tra(ado a lo lar)o de "arios elementos 'asta lle)ar a los m&nimos a+solutos permitidos re.ueridos en un sector dado*
8dicionalmente a los par/metros numricos de diseo especi-icados en la normati"a para el alineamiento 'ori(ontal se de+e estudiar un
n:mero de controles los cuales no est/n su,etos a demostraciones emp&ricas o a -$rmulas matem/ticas pero son mu# importantes para lo)rar
carreteras se)uras # de -lu,o de tr/nsito sua"e # armonioso*
<ara e"itar el diseo )eomtrico .ue presenta "&as inse)uras e inc$modas se de+en usar los si)uientes criterios )enerales4
El alineamiento de+e ser tan directo como sea posi+le ser consistente a los contornos de topo)ra-&a .ue si)uen una l&nea de ceros
de acuerdo con la l&nea de pendiente seleccionada*
En un pro#ecto )eomtrico con "elocidad de diseo especi-icada se de+e procurar esta+lecer cur"as con "elocidad espec&-ica no
mu# superior a la "elocidad de diseo*
En )eneral el /n)ulo de de-le3i$n para cada cur"a de+e ser tan pe.ueo como sea posi+le en la medida .ue las condiciones
topo)r/-icas lo permitan teniendo en cuenta .ue las carreteras de+en ser tan directas como sea posi+le*
El alineamiento con tan)ente lar)a entre dos cur"as del mismo sentido tiene un aspecto a)rada+le especialmente cuando no se
alcan(a a perci+ir las dos cur"as 'ori(ontales*
Es necesario mediante sistemas de seali(aci$n 'ori(ontal # como medida de se)uridad "ial separar la cal(ada de las +ermas # los
carriles entre s& de acuerdo con la direcci$n del tr/nsito*
402.03 TRAMOS EN TANGENTE
%a tan)ente es un elemento de tra(ado .ue est/ indicado en carreteras de dos carriles para o+tener su-icientes oportunidades de
adelantamiento # en cual.uier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos e3ternos o+li)ados (in-raestructuras pree3istentes
condiciones ur+an&sticas terrenos planos etc*)*
<ara e"itar pro+lemas relacionados con el cansancio deslum+ramientos e3cesos de "elocidad etc* es desea+le limitar las lon)itudes
m/3imas de las alineaciones rectas # para .ue se produ(ca una acomodaci$n # adaptaci$n a la conducci$n se de+er/ esta+lecer unas
lon)itudes m&nimas de las alineaciones rectas*
%as lon)itudes de tramos en tan)ente presentada en la Ta+la 402*01 est/n dados por las e3presiones4
%
min*s
X 13B !
d
%
min*o
X 27= !
d
%
m/3
X 1670 !
d
@iendo4
%
min*s
X %on)itud m&nima (m) para tra(ados en N@N (alineaci$n recta entre alineaciones cur"as con radios de cur"atura de
sentido contrario)*
%
min*o
X %on)itud m&nima (m) para el resto de casos (alineaci$n recta entre alineaciones cur"as con radios de cur"atura del
mismo sentido)*
%
m/3
X %on)itud m/3ima (m)*
!
d
X !elocidad de diseo (Lm;')
En )eneral para carreteras de cal(adas separadas se emplear/n alineaciones rectas en tramos sin)ulares .ue as& lo ,usti-i.uen # en
particular en terrenos llanos en "alles de con-i)uraci$n recta por con"eniencia de adaptaci$n a otras in-raestructuras lineales o en las
pro3imidades de cruces (onas de detenci$n o+li)ada etc*
402.04 CURVAS CIRCULARES
402.04.01 EIementos de Ia Curva CircuIar
%as cur"as circulares se de-inen por el radio* >i,ada una cierta "elocidad de diseo el radio m&nimo a considerar en las cur"as circulares se
determinar/ en -unci$n de4
El peralte # el ro(amiento trans"ersal mo"ili(ado*
%a "isi+ilidad de parada en toda su lon)itud*
%a coordinaci$n del tra(ado en planta # ele"aci$n especialmente para e"itar prdidas de tra(ado*
En carreteras rurales la ma#or&a de los conductores adopta una "elocidad m/s o menos uni-orme cuando las condiciones del tr/nsito lo
permiten* Cuando pasan de un tramo tan)ente a una cur"a si estos no est/n diseados apropiadamente el "e'&culo de+er/ conducirse a una
"elocidad reducida tanto por se)uridad como por el con-ort de los ocupantes* Con el o+,eto de mantener la "elocidad promedio # e"itar la
tendencia al desli(amiento se de+en compati+ili(ar los elementos de la cur"a circular con dimensiones .ue permitan esa manio+ra*
402.04.02 Radios Mnimos AbsoIutos
%os radios m&nimos de cur"atura 'ori(ontal son los menores radios .ue pueden recorrerse con la "elocidad de diseo # la tasa m/3ima de
peralte en condiciones acepta+les de se)uridad # de comodidad en el "ia,e*
%os radios m&nimos para cada "elocidad de diseo calculados +a,o el criterio de se)uridad ante el desli(amiento est/n dados por la
e3presi$n4
Cm X !
2

127 (<m/3 V m m/3)
Cm 4 Cadio M&nimo 8+soluto
! 4 !elocidad de Diseo
<m/3 4 <eralte m/3imo asociado a ! (en tanto por uno)*
mm/3 4 Coe-iciente de -ricci$n trans"ersal m/3imo asociado a !*
El resultado de la aplicaci$n de la e3presi$n dada se muestra en la Tab Ia 402.01g *
TABLA 402.01g
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS.
Ubicacin de Ia Va
VeIocidad dediseo
(Kph)
mx% ] mx
Radio
caIcuIado(m)
Radio Redondeado(m)
Erea ?r+ana
(8lta
!elocidad)
30
40
20
60
70
=0
B0
100
110
120
130
140
120
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
017
017
016
012
014
014
013
012
011
01B
00=
007
006
337
600
B=4
14B2
2143
2=00
3722
=322
110=B
=722
110=B
14030
17717
32
60
100
120
212
2=0
372
4B2
632
=72
1110
1402
1772
Erea Cural
(con peli)ro
de 5ielo)
30
40
20
600
600
600
017
017
016
30=
24=
=B2
30
22
B0
60
70
=0
B0
100
110
120
130
140
120
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
012
014
014
013
012
011
00B
00=
007
00B
1320
1B2B
222B
4374
2604
722B
B202
11=72
14764
722B
132
1B2
222
332
440
260
722
B20
11B0
14=0
8rea Cural
(Tipo 12
$ 3)
30
40
20
60
70
=0
B0
100
110
120
130
140
120
=00
=00
=00
=00
=00
=00
=00
=00
=00
=00
=00
=00
=00
017
017
016
012
014
014
013
012
011
00B
00=
007
006
2=3
204
=20
1232
1724
22B1
3037
3B37
2012
6670
=317
102=B
12622
30
20
=2
122
172
230
302
3B2
202
670
=32
1030
1262
8rea Cural
(Tipo 3 $ 4)
30
40
20
60
70
=0
1200
1200
1200
1200
1200
1200
017
017
016
012
014
014
244
434
703
1020
14=4
1B3=
22
42
70
102
120
1B2
B0
100
110
120
1200
1200
1200
1200
013
012
011
00B
2221
32=1
4142
23BB
222
330
412
240
130
140
120
1200
1200
1200
00=
007
006
6624
=123
B=43
662
=12
B=2
0ormalmente resultan ,usti-icados radios superiores al m&nimo con peraltes in-eriores al m/3imo .ue resultan m/s c$modos tanto para los
"e'&culos lentos como para "e'&culos r/pidos* @& se decide emplear radios ma#ores .ue el m&nimo 'a+r/ .ue ele)ir el peralte en -orma tal
.ue la circulaci$n sea c$moda tanto para los "e'&culos lentos como para los r/pidos*
402.04.03 ReIacin deI PeraIte, Radio y VeIocidad Especfica
El uso de los /+acos de las >i)u ras 304*0 3 304*04 30 4 *02 # 304* 0 6 esta+lecen una relaci$n :nica entre los elementos de diseo4 radio
peralte # "elocidad con la cual se o+tendr/ diseo c$modos # se)uros* 9)ualmente permite esta+lecer el peralte # la "elocidad espec&-ica para
una cur"a .ue se desea disear con un radio dado*
402.04.04 Curvas en ContraperaIte.
El criterio empleado para esta+lecer los radios l&mites .ue permiten el uso del contraperalte se +asa en4
Iom+eo considerado de la cal(ada o pista X - 22R
Coe-iciente de >ricci$n %ateral 8cepta+le m X mm/3;2
<or lo tanto4
C %&mite contraperalte X !
2

127 (m m/3 ;2-0*022)
<ara "elocidades menores .ue =0 L<5 el radio m&nimo con contraperalte se ele"$ sustancialmente en pre"enci$n de "elocidades de
operaci$n mu# superiores a las de diseo* <ara las dem/s "elocidades esta e"entualidad est/ ampliamente cu+ierta por el -actor de se)uridad
aplicado al -actor Nmm/3N*
TABLA 402.03
RADIO LMITES EN CONTRAPERALTE - CALZADAS CON PAVIMENTOS
V (KPH) 60 70 =0 B0 100 110 120
(m mx/2-0,0250) 002 002 0042 004 004 0032 003
RL CaIcuIado 267 772 1120 1260 1B70 2722 37=0
RL Adoptado 1000 1000 1200 1600 2000 2=00 4000
402.05 TRANSICIN DE PERALTE.
%a determinaci$n de la lon)itud de transici$n del peralte se +asar/ en el criterio .ue considera .ue las lon)itudes de transici$n de+en permitir
al conductor perci+ir "isualmente la in-le3i$n del tra(ado .ue de+er/ recorrer # adem/s permitirle )irar el "olante con sua"idad # se)uridad*
%a transici$n del peralte de+er/ lle"arse a ca+o com+inando las tres condiciones si)uientes4
- Caracter&sticas din/micas acepta+les para el "e'&culo
- C/pida e"acuaci$n de las a)uas de la cal(ada*
- @ensaci$n esttica a)rada+le*
En las Ta+las 402.02g-1 402.02g-2 402.02g-3 402.02g-4 # 402.02g-5 se presentan "alores de lon)itud de transici$n m&nimos para
com+inaciones de "elocidad de diseo # anc'os de cal(ada m/s comunes con el e,e de )iro de peralte al +orde de la cal(ada # al centro de
una "&a de dos carrilesP a modo de e,emplo del procedimiento a se)uir*
En las -i)uras si)uientes se muestran los procedimientos de transici$n del peralte (paso de +om+eo a peralte con # sin cur"as de transici$n
>i)uras 40 2 .01g # 402.02g respecti"amente # paso de peralte de cur"as de sentido in"erso con # sin cur"as de transici$n >i)uras 402.03g #
402.04g*
FIGURA 402.01g DESVANENCIMIENTO DEL BOMBEO Y TRANSICIN DEL PERALTE
FIGURA 402.02g
TRANSICIN DE PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIN
FIGURA 402.03g
TRANSICIN DE PERALTE EN CURVAS EN S
FIGURA 402.04g
TRANSICIN DE PERALTE EN CURVAS EN S SIN CURVAS DE TRANSICIN
402.06 SOBREANCHO
402.06.01 Necesidad deI Sobreancho
%a necesidad de proporcionar so+reanc'o en una cal(ada se de+e a la e3tensi$n de la
tra#ectoria de los "e'&culos # a la ma#or di-icultad en mantener el "e'&culo dentro del
carril en tramos cur"os*
402.06.02 VaIores deI Sobreancho
El so+reanc'o "ariar/ en -unci$n del tipo de "e'&culo del radio de la cur"a # de la
"elocidad directri(* @u c/lculo se 'ar/ "alindose de la si)uiente -$rmula4
Donde4
@a 4 @o+reanc'o (m)
n 4 0:mero de carriles
C 4 Cadio (m)
% 4 Distancia entre e,e posterior # parte -rontal (m)
! 4 !elocidad de Diseo (Lp')
El primer trmino depende de la )eometr&a # el se)undo de consideraciones emp&ricas
.ue tienen en cuenta un "alor adicional para compensar la ma#or di-icultad en calcular
distancias trans"ersales en cur"as*
%a consideraci$n del so+reanc'o tanto durante la etapa de diseo como durante la de
construcci$n e3i)e un incremento en el costo # tra+a,o compensado solamente por la
e-icacia de ese aumento en el anc'o de la cal(ada* <or lo tanto los "alores mu#
pe.ueos de so+reanc'o no tienen in-luencia pr/ctica # no de+en considerarse*
<or ello en carreteras con un anc'o de cal(ada superior a 700 m se dispensa el uso de
so+reanc'o se):n el /n)ulo de de-le3i$n* 9)ualmente en cur"as con radios superiores a
220 m con-orme al /n)ulo central*
<ara tal -in se ,u()a apropiado un "alor m&nimo de 040 m de so+reanc'o para ,usti-icar
su adopci$n*
@e toma un "alor para % .ue corresponde al "e'&culo de diseo C2 $ I2* @e puede
determinar el so+reanc'o de la "&a de acuerdo con la relaci$n )eomtrica anteriormente
dada o empleando la -i)ura 402*02 .ue muestra los "alores de so+reanc'o para el
"e'&culo de diseo # 2 carriles*
@e recomienda detallar completamente el so+reanc'o en los planos de construcci$n # de
esta -orma -acilitar su interpretaci$n*
402.06.03 Longitud de Transicin y DesarroIIo deI Sobreancho
El so+reanc'o se distri+u#e en el lado interno de la cur"a teniendo en consideraci$n la
-acilidad en su construcci$n pero so+re todo la manio+ra+ilidad del conductor al tomar la
cur"a en comparaci$n con una distri+uci$n del so+reanc'o a cada lado de la cal(ada*
402.07.01 Funciones
%as cur"as de transici$n tienen por -inalidad e"itar las discontinuidades en la cur"atura
del tra(o por lo .ue en su diseo de+er/n o-recer las mismas condiciones de se)uridad
comodidad # esttica .ue el resto de los elementos del tra(ado*
@on cur"as de transici$n .ue pro"een un cam+io )radual en su ma#or&a entre una
tan)ente # una cur"a o entre cur"as de di-erente radio*
El uso de estos elementos permite .ue un "e'&culo circulando a la "elocidad de diseo
se manten)a en el centro del carril* Esto no ocurre por lo )eneral al enla(ar directamente
una recta con una cur"a circular #a .ue en tales casos el conductor adopta
instinti"amente una tra#ectoria de cur"atura "aria+le .ue lo aparta del centro de su carril
incluso lo puede 'acer in"adir el ad#acente con el peli)ro .ue ello implica* <or tanto
como elemento de cur"atura "aria+le en cur"as de transici$n o como elemento de
tra(ado se emplear/ la clotoide*
402.07.02 Tipo de EspiraI y Transicin
%lamada tam+in ecuaci$n de Euler la clotoide es una cur"a de la -amilia de las espirales
.ue presenta las si)uientes "enta,as*
El crecimiento lineal de su cur"atura permite una marc'a uni-orme # c$moda para
el usuario .uien solo re.uiere e,ercer una presi$n creciente so+re el "olante
manteniendo inalterada la "elocidad sin a+andonar el e,e de su carril*
%a aceleraci$n trans"ersal no compensada propia de una tra#ectoria en cur"a
puede controlarse limitando su incremento a una ma)nitud .ue no produ(ca
molestia a los ocupantes del "e'&culo al mismo tiempo aparece en -orma
pro)resi"a sin los incon"enientes de los cam+ios +ruscos*
El desarrollo del peralte se lo)ra en -orma tam+in pro)resi"a consi)uiendo .ue
la pendiente trans"ersal de la cal(ada sea en cada punto e3actamente la .ue
corresponde al respecti"o radio de cur"atura*
%a -le3i+ilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad lo .ue permite me,orar la armon&a # apariencia de la carretera*
%as m:ltiples com+inaciones de desarrollo "ersus cur"atura -acilitan la adaptaci$n
del tra(ado a las caracter&sticas del terreno lo .ue en oportunidades permite
disminuir el mo"imiento de tierras lo)rando tra(ados m/s econ$micos*
%a ecuaci$n paramtrica de la clotoide esta dada por4
8j X C% (U)
8 4 <ar/metro de la clotoide caracter&stico de la misma* De-ine la ma)nitud
de la clotoide*
%a "ariaci$n de sta )enera por tanto una -amilia de clotoides .ue
permite cu+rir una )ama in-inita de com+inaciones de radio de cur"atura
# de desarrollo asociado*
C 4 Cadio de cur"atura en un punto cual.uiera (m)
% 4 %on)itud de la cur"a entre el punto de in-le3i$n (C X 9n-inito) # el punto de
radio C*
En el punto ori)en % X 0 # por lo tanto C X a la "e( .ue cuando % C 0
<or otro lado4
radianes X %j ; 2 8j X 0*2 % ; C
Grados cent X 31*=31 % ; C
1 rad X 63*662
)
*
402.07.03
EIeccin deI Parmetro para una Curva de Transicin.
%a introducci$n de una cur"a de transici$n implica el despla(amiento del centro de la
cur"a circular ori)inal en una ma)nitud .ue est/ en -unci$n del despla(amiento aC # del
/n)ulo de de-le3i$n de las alineaciones* El radio de la cur"a circular permanece
constante # el desarrollo de esta es parcialmente reempla(ado por secciones de las
clotoides de transici$n*
%a >i)ura 402*02) ilustra los conceptos antes mencionados # permite esta+lecer las
relaciones necesarias para el replanteo*
C (m) 4 Cadio de la cur"a circular .ue se desea enla(ar
d (m) 4 Despla(amiento del centro de la cur"a circular ori)inal (C) a lo lar)o de
la +isectri( del /n)ulo interior -ormado por las alineaciones 'asta (C)
nue"a posici$n del centro de la cur"a circular despla(ada*
C (m) 4 Despla(amiento de la cur"a circular enla(ada medido so+re la normal
a la alineaci$n considerada .ue pasa por el centro de la circun-erencia
despla(ada de radio C*
c
p
Pi
p
(m) 4 Coordenada de N<N punto de tan)encia de la clotoide con la cur"a
circular enla(ada en .ue am+os poseen un radio com:n CP re-eridas a
la alineaci$n considerada # a la normal a esta en el punto N1N .ue
de-ine el ori)en de la clotoide # al .ue corresponde radio in-inito*
c
c
P i
c
(m) 4 4 Coordenada del centro de la cur"a circular despla(ada re-eridas al
sistema anteriormente descrito*
p ()) 4 8n)ulo comprendido entre la alineaci$n considerada # la tan)ente en el
punto < com:n a am+as cur"as* Mide la des"iaci$n m/3ima la clotoide
respecto a la alineaci$n*
()) 4 De-le3i$n an)ular entre las alineaciones consideradas*
1! (m) 4 Distancia desde el "rtice al ori)en de la clotoide medida a lo lar)o de
la alineaci$n considerada*
D
c
4 Desarrollo de la cur"a circular despla(ada entre los puntos <<N*
(a) Ecuaciones Cartesianas
De la >i)ura 402*06)
d3 X d% cos
d3 X d% sen
a su "e(4
C X d%;d # X %;2C
Mediante al)unos reempla(os
@ustitu#endo en d3P d# se lle)a a las inte)rales de >resnel4
Tuedando en de-initi"a c e i e3presados como desarrollos en serie
%os "alores de c e i se o+tienen de ta+las o mediante pro)ramas de computaci$n*
<ara los "alores menores de Q 0*2 radianes (31*=
)
) se recomienda e"aluar los
tres primeros trminos de las series*
FIGURA 402.05g
ELEMENTOS DEL CONJUNTO CURVA DE TRANSICIN - CURVA CIRCULAR
FIGURA 402.06g
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA CLOTOIDE
(+) E3presiones 8pro3imadas
Dado .ue las e3presiones cartesianas de la clotoide son desarrollos en serie en -unci$n
de para /n)ulos pe.ueos es posi+le despreciar a partir del se)undo trmino de la
serie # o+tener e3presiones mu# simples .ue sir"en para e-ectuar tanteos preliminares en
la resoluci$n de al)unos casos en .ue se desea com+inar clotoides entre s& clotoides
entre dos cur"as circulares* %os c/lculos de-initi"os de+er/n e-ectuarse sin em+ar)o
mediante las e3presiones e3actas*
De las ecuaciones cartesianas para c e i se o+ser"a .ue4
(Celaci$n paramtrica e3acta)
Despreciando a partir del se)undo trmino de la serie4
El despla(amiento aC puede tam+in e3presarse en -orma e3acta como un desarrollo en
serie4
@i se desprecia a partir del se)undo trmino se tiene4
Com+inando las ecuaciones apro3imadas para aC e i se tiene4
>inalmente las coordenadas apro3imadas del centro de la cur"a despla(ada ser/n4
402.07.04
Parmetros Mnimos y DeseabIes
%a lon)itud de la cur"a de transici$n de+er/ superar la necesaria para cumplir las
limitaciones .ue se indican a continuaci$n*
%imitaci$n de la "ariaci$n de la aceleraci$n centr&-u)a en el plano 'ori(ontal*
El criterio empleado para relacionar el par/metro de una clotoide con la -unci$n
.ue ella de+e cumplir en la cur"a de transici$n en carreteras se +asa en el
c/lculo del desarrollo re.uerido por la clotoide para distri+uir a una tasa uni-orme
(J-m;se)n) la aceleraci$n trans"ersal no compensada por el peralte )eneralmente
en la cur"a circular .ue se desea enla(ar*
De acuerdo con la e3presi$n de c/lculo para el radio de la cur"a circular4
C X !j ; 3*6j U ) U (e
ma3
V m
min
)
)m X !j ; 3*6j U C - )e (UU)
)m 4 Cepresenta la aceleraci$n trans"ersal no compensada .ue se desea distri+uir
uni-ormemente a lo lar)o del desarrollo de la clotoide*
J 4 Es de-inida como la tasa de crecimiento de aceleraci$n trans"ersal por
unidad de tiempo para un "e'&culo circulando a la "elocidad de diseo*
%ue)o
J X )m (m ; se)j)* !;36 (m ; se))* 1;% (m) X m ; se)n
1 +ien4
% X )m * ! ;36 J (UUU)
@i se reempla(a (U) (UU) en (UUU)
! 4 (Lp')
C 4 (m)
J 4 m ; se)n
p 4 R
%a ecuaci$n (1) representa la ecuaci$n )eneral para determinar el par/metro
m&nimo .ue corresponde a una clotoide calculada para distri+uir la aceleraci$n
trans"ersal no compensada a una tasa J compati+le con la se)uridad #
comodidad se):n se indica en la T abIa 402.0 3 g *
TABLA 402.03g
TASA DE CRECIMIENTO DE ACELERACIN TRANSVERSAL
V (Km/h) ! Q =0 =0 Q ! Q 100 100 Q ! Q 120 120 Q !
J (m/s
3
) 02 04 04 04
Jmx (m/s
3
) 07 06 02 04
@$lo se usar/n los "alores de J
ma3
cuando supon)a una econom&a tal .ue
,usti-i.ue su-icientemente esta restricci$n en el tra(ado en detrimento de la
comodidad*
!alores superiores a 8
min
son desea+les #a .ue pro"een con-ort adicional al
usuario*
%imitaci$n de la !ariaci$n por Esttica # Guiado Aptico*
<ara .ue la presencia de una cur"a de transici$n resulte -/cilmente percepti+le
por el conductor se de+er/ cumplir .ue4
C ; 3 Q 8 Q C
%a condici$n 8 [ C ; 3 corresponde al par/metro m&nimo .ue ase)ura la adecuada
percepci$n de la e3istencia de la cur"a de transici$n* Ello implica utili(ar un "alor
min [ 32
)
%a condici$n 8 Q C ase)ura la adecuada percepci$n de la e3istencia de la cur"a
circular*
El cumplimiento de estas condiciones se de+e "eri-icar para toda "elocidad de
diseo*
<or Condici$n de Desarrollo del <eralte*
<ara "elocidades +a,o 60 Lp' cuando se utili(an radios del orden del m&nimo o
en cal(adas de m/s de dos carriles la lon)itud de la cur"a de transici$n
correspondiente a 8min puede resultar menor .ue la lon)itud re.uerida para
desarrollar el peralte dentro de la cur"a de transici$n* En estos casos se
determinar/ 8 imponiendo la condici$n .ue N%N (lon)itud de la cur"a de
transici$n) sea i)ual al desarrollo de peralte N9N re.uerido del punto en .ue la
pendiente trans"ersal de la cal(ada es solo el +om+eo*
>inalmente ca+e mencionar .ue para cur"as circulares diseadas de acuerdo al
criterio de las normas el l&mite para prescindir de cur"a de transici$n puede
tam+in e3presarse en -unci$n del peralte de la cur"a4
@i C re.uiere p[3R* @e de+e usar cur"a de transici$n*
@i C re.uiere pQ3R*@e puede prescindir de la cur"a de transici$n para !Q100Lp'*
@i C re.uiere pQ22R*@e puede prescindir de la cur"a de transici$n para
!o110\p'*
!alores M/3imos
@e aconse,a no aumentar si)ni-icati"amente las lon)itudes # par/metros m&nimos
o+tenidos anteriormente sal"o e3presa ,usti-icaci$n en contrario* %a lon)itud
m/3ima de cada cur"a de transici$n no ser/ superior a una "e( # media (12) su
lon)itud m&nima*
402.07.05 Radios que permiten Prescindir de Ia Curva de Transicin.
Cuando no e3iste cur"a de transici$n el despla(amiento instinti"o .ue e,ecuta el
conductor respecto del e,e de su carril disminu#e a medida .ue el radio de la cur"a
circular crece*
@e estima .ue un despla(amiento menor .ue 0*1 m es su-icientemente pe.ueo como
para prescindir de la cur"a de transici$n .ue lo e"itar&a*
%os radios circulares l&mite calculados aceptando un Jm/3 de 0*4 m;se)n # considerando
.ue al punto inicial de la cur"a circular se 'a+r/ desarrollado s$lo un 70R de peralte
necesario son los .ue se muestran en la Ta+la 402*0=*
402.07.06 Transicin de PeraIte
%a transici$n del peralte de+er/ lle"arse a ca+o com+inado las tres condiciones
si)uientes4
- Caracter&sticas din/micas acepta+les para el "e'&culo
- C/pida e"acuaci$n de las a)uas de la cal(ada*
- @ensaci$n esttica a)rada+le*
En )eneral la transici$n de peralte se desarrollar/ a lo lar)o de la cur"a de transici$n en
planta (clotoide) en dos tramos 'a+indose des"anecido pre"iamente el +om+eo .ue
e3iste en sentido contrario al del peralte de-initi"o*
402.07.07 DesarroIIo deI Sobreancho
Generalidades
En cur"as circulares de radio menor a 220 m se de+er/ ensanc'ar la cal(ada con
el -in de restituir los espacios li+res entre los "e'&culos o entre "e'&culo # +orde
de cal(ada .ue se poseen en recta para un anc'o de cal(ada dado* Este
so+reanc'o e.ui"ale al aumento de )/li+o lateral .ue e3perimentan los camiones
al descri+ir una cur"a cerrada*
Desarrollo del @o+reanc'o
%a lon)itud normal para desarrollar el so+reanc'o ser/ de 40 m* @i la cur"a de
transici$n es ma#or o i)ual a 40 m el inicio de la transici$n se u+icar/ 40 m antes
del principio de la cur"a circular* @i la cur"a de transici$n es menor de 40 m el
desarrollo del so+reanc'o se e,ecutar/ en la lon)itud de la cur"a de transici$n
disponi+le*
El desarrollo del so+reanc'o se dar/ por lo tanto siempre dentro de la cur"a de
transici$n adoptando una "ariaci$n lineal con el desarrollo # u+ic/ndose al
costado de la carretera .ue corresponde al interior de la cur"a*
@a
n
4 Ensanc'e correspondiente a un punto distante ln metros desde el
ori)en*
% 4 %on)itud Total del desarrollo del so+reanc'o dentro de la cur"a de
transici$n*
%a ordenada N@a
n
N se medir/ normal al e,e de la cal(ada en el punto de a+scisa ln
# el +orde de la cal(ada ensanc'ada distar/ del e,e a;2V@a
n
siendo NaN el anc'o
normal de la cal(ada en recta*
%a demarcaci$n de la cal(ada se e,ecutar/ midiendo una ordenada @a
n
;2 a partir
del e,e de la cal(ada en el punto de la a+scisa ln*
402.08 CURVAS COMPUESTAS.
%as com+inaciones de recta c&rculo # clotoide dan ori)en a di"ersas con-i)uraciones .ue
se ilustran en las >i)uras 402.07g 4 02.08g # 402.09g*
402.08.01 Curvas Vecinas deI Mismo Sentido
F Configuraciones RecomendabIes
%a -i)ura 402.07g inclu#e a.uellas con-i)uraciones .ue no merecen o+,eciones #
.ue por lo contrario a#udan a resol"er con se)uridad # ele)ancia situaciones de
com:n ocurrencia en el tra(ado*
- Cur"a Circular con Clotoide de Transici$n*
Corresponde al caso anali(ado en el t$pico anterior* %os par/metros 8
1
#
8
2
son normalmente i)uales o +ien los m/s parecidos posi+les # en nin):n
caso su ra($n superar/ el ran)o sealado en la -i)ura 402*07)-a)* Cuanto
m/s lar)a sea la recta asociada # m/s anc'a la cal(ada ma#or de+e ser el
par/metro pero siempre 8QC*
En el caso en .ue Q
1
V
2
no e3iste soluci$n de transici$n entre las
clotoides correspondientes # el radio circular ele)ido* En estos casos G
corresponde a una de-le3i$n moderada asociada a un radio amplio
respecto de la "elocidad de diseo .ue )eneralmente no re.uiere de
cur"a de transici$n en todo caso para encontrar una soluci$n manteniendo
la de-le3i$n ser/ necesario aumentar el radio
-1"oide
Constitu#e la soluci$n adecuada para enla(ar dos cur"as circulares del
mismo sentido mu# pr$3imas entre s&* <ara poder aplicar esta
con-i)uraci$n es necesario .ue uno de los c&rculos sea interior al otro # .ue
no sean concntricos* De+er/n respetarse las relaciones entre par/metros
# radio consi)nados en la Figura 402.07 )-c)* %a transici$n de peralte se
dar/ en la clotoide de transici$n*
1"oide Do+le
@i las cur"as circulares de i)ual sentido se cortan o son e3teriores de+er/n
recurrir a un c&rculo au3iliar NC
3
N dando ori)en a un do+le o"oide para
alcan(ar la soluci$n deseada* %as relaciones a o+ser"ar entre radio #
par/metros se indican en la Figura 402.07 )-d)*
FIGURA 402.07g ALINEACIONES COMPUESTAS
F Configuraciones Lmite
Constitu#en casos particulares de las soluciones )enerales antes e3puestas #
se presentan en la Fig u ra 402.08g *
402.08.02 Curva y Contracurva (Curva "S")
En este caso podr/ o no e3istir un tramo entre las clotoides de par/metro 8
1
# 8
2
* %os
par/metros de+er/n cumplir con las normas )enerales respecto de la "elocidad de diseo
# radio enla(ado pudiendo ser i)uales o de un mismo orden de ma)nitud respetando la
relaci$n4
En casos con-licti"os4 -alta de espacio o di-icultad para conse)uir una tan)encia e3acta
en el punto de radio in-inito se puede aceptar un le"e traslape de las clotoides o la
)eneraci$n de un tramos recto de a,uste*
%a lon)itud de traslape o a,uste no de+er/ superar4
402.08.03 Configuraciones no RecomendabIes
%as cur"as compuestas .ue se inclu#en en la Figura 402.09g de+en en lo posi+le ser
e"itadas #a .ue se 'a compro+ado en la pr/ctica .ue poseen (onas en .ue no e3iste una
clara de-inici$n de la cur"atura del elemento .ue se est/ recorriendo o +ien los
elementos .ue est/n en el punto de "ista del conductor lo inducen a manio+ras .ue
pueden ser err/ticas*
En e-ecto en el caso de la Figura 4 02.09 )-') clotoide de "rtice sin arco circular el paso
por el punto de radio C implica una in"ersi$n en el sentido de )iro el "olante en el sentido
de esa cur"a* @i esta manio+ra se inicia demasiado pronto ser/ necesario recti-icarla con
lo .ue se produce una tra#ectoria err/tica*
En el caso del >also 1"oide (Figura 402.09 )-i)* El conductor de+e pasar de la cur"a de
radio C
1
a un tramo casi recto* @in em+ar)o la cur"a de radio C
2
situada en su punto de
"ista lo est/ incitando a )irar el "olante en el sentido de esa cur"a* @i esta manio+ra se
inicia demasiado pronto ser/ necesario recti-icarla con lo .ue se produce una tra#ectoria
err/tica*
%a cur"a de transici$n con clotoides sucesi"as (Figura 402.09 )-,) introduce tramos con
distinta ra($n de cur"atura "ersus desarrollo lo .ue est/ en contradicci$n con uno de los
o+,eti"os de las cur"as de transici$n* <udiendo inducir a tra#ectorias err$neas* @i los
par/metros 8
1
# 8
2
son mu# similares el pro+lema descrito es menor pero la di-erencia
con el tra(ado en +ase a una sola clotoide es a su "e( m&nima # no tendr&a ra($n de ser
la aplicaci$n de esta alternati"a*
402.09 CURVAS DE VUELTA
En tra(ados de alta montaa suelen re.uerirse cur"as de "uelta a pro#ectar so+re una
ladera con el -in de o+tener desarrollos .ue permitan alcan(ar una cota dada .ue no es
posi+le lo)rar mediante tra(ados alternati"os sin so+repasar las pendientes m/3imas
admisi+les*
%as manio+ras pre"istas son4
T2@2 4 ?n cami$n semirremol.ue descri+iendo la cur"a de retorno* El resto del
tr/nsito espera en la alineaci$n recta*
C2 4 ?n cami$n de 2 e,es puede descri+ir la cur"a simult/neamente con un
"e'&culo li)ero (autom$"il o similar)*
C2 V C2 4 Dos camiones de dos e,es pueden descri+ir la cur"a simult/neamente*
402.10 VISIBILIDAD
%a coordinaci$n de los alineamientos 'ori(ontal # "ertical respecto de las distancias de
"isi+ilidad de+e e-ectuarse en las primeras etapas del pro#ecto cuando a:n se pueden
'acer modi-icaciones sin causar )randes trastornos*
%a determinaci$n anal&tica de los par/metros m&nimos .ue de-inen los elementos de la
planta # del per-il ase)ura "isi+ilidades de parada # de adelantamiento acordes con la
norma para cada uno de dic'os elementos por separado* @in em+ar)o cuando se
.uieran determinar las (onas con restricci$n de adelantamiento o los despe,es laterales
necesarios es m/s pr/ctico recurrir al mtodo )r/-ico so+re todo si las limitaciones
pro"ienen de la com+inaci$n de alineaciones en planta # ele"aci$n*
FIGURA 402.08g
FIGURA 402.09g
ALINEACIONES COMPUESTAS CONFIGURACIONES NO RECOMENDABLES
402.10.02 Verificacin de Distancias de VisibiIidad
En ciertas oportunidades los o+st/culos e3istentes pr$3imos al +orde interior de una
cur"a en planta pueden limitar la distancia de "isi+ilidad de parada o adelantamiento a:n
cuando el radio de sta sea superior al m&nimo acepta+le por desli(amiento*
Como se muestra en la Figura 402.10g (Mtodo Gr/-ico) e3isten dos casos a
considerar4
9 Dp $ Da Q Desarrollo de la Cur"a Circular
99 Dp $ Da [ Desarrollo de la Cur"a Circular
En el caso 9 la (ona som+reada indica el "alor a
m/3
* del despe,e re.uerido para lo)rar la
"isi+ilidad necesaria*
Este "alor puede ser calculado anal&ticamente a partir de la e3presi$n4
8doptando para D" el "alor de Dp $ Da se):n el caso +a,o an/lisis # la -unci$n
tri)onomtrica en )rados centesimales*
%a anterior e3presi$n puede reempla(arse por4
.ue da resultados su-icientemente apro3imados para todos los e-ectos cuando se calcula
am/3 por condici$n de parada o cuando se calcula a
m/3
para C [ Da en el caso de
"isi+ilidad de adelantamiento* El error .ue se comete est/ en todo caso por el lado de la
se)uridad*
@i la "eri-icaci$n indica .ue no se tiene la "isi+ilidad re.uerida # no es posi+le o
econ$mico aumentar el radio de la cur"a se de+er/ recurrir al mtodo )r/-ico para
calcular las recti-icaciones necesarias #a sea .ue se trate de un talud de corte u otro
o+st/culo .ue se desarrolla a lo lar)o de toda o parte de la cur"a*
El despe,e re.uerido NaN se medir/ desde el e,e del carril interior por el cual circula el
"e'&culo # las di"ersas situaciones en cuanto a la altura de la "isual en su punto de
tan)encia con el o+st/culo se discuten en 402. 1 0.03 *
402.10.03 Verificacin de Ia distancia de visibiIidad en pIanta.
%a distancia de "isi+ilidad en el interior de una cur"a 'ori(ontal puede estar limitada por
o+strucciones laterales como se seala en el A rtcuIo 402.10.02 * %a e3presi$n anal&tica
.ue all& -i)ura permite calcular el despe,e m/3imo necesario en la parte central de la
cur"a pero 'acia los e3tremos de sta el despe,e disminu#e dando ori)en a un 'uso* %o
anterior es especialmente "/lido cuando la distancia de "isi+ilidad re.uerida es ma#or
.ue el desarrollo de la cur"a o cuando e3isten cur"as de transici$n entre la alineaci$n
recta # la cur"a circular* %a Figu r a 402.10g muestra c$mo mediante un pol&)ono de
"isuales se puede determinar para di"ersas secciones trans"ersales el despe,e
necesario medido a partir del e,e del carril interior de la cal(ada*
%as l&neas de "isual se tra(ar/n de modo .ue la "isi+ilidad +a,o an/lisis (parada o
adelantamiento) se d a lo lar)o del desarrollo del e,e del carril considerado*
Cuando el o+st/culo lateral est/ constituido por el talud de un corte # la rasante presenta
pendiente uni-orme se considerar/ .ue la l&nea de "isual es tan)ente a ste a una altura
so+re la rasante i)ual a la semisuma de la ele"aci$n de los o,os del conductor # del
o+st/culoP se):n el caso dic'a altura ser/4
062 m para !isi+ilidad de <arada
122 m para !isi+ilidad de <aso*
Cuando la cur"a 'ori(ontal coincide con una cur"a "ertical la altura del punto de
tan)encia so+re el talud ser/ menor o ma#or .ue las citadas se):n se trate de una cur"a
"ertical con"e3a o c$nca"a* En este caso ser/ necesario tra+a,ar simult/neamente con
los planos de planta # per-il lon)itudinal utili(ando el procedimiento indicado en
402*10*04 en lo re-erente al per-il lon)itudinal* En e-ecto la l&nea de "isual tra(ada en el
per-il lon)itudinal para estaciones correspondientes de la planta permitir/ conocer la
altura so+re la rasante .ue 'a+r/ de pro#ectarse al talud del corte*
Cuando el mo"imiento de tierra in"olucrado en el despe,e es de poca importancia se
puede proceder aceptando el caso m/s des-a"ora+le en cuanto a altura so+re la rasante
es decir4
' X 0 para cur"as con"e3as
' X 062 m $ 122 m para D
p
$ D
a
en cur"as c$nca"as*
Con ello se simpli-ica el proceso el error cometido es moderado # est/ por el lado de la
se)uridad*
402.10.04 Verificacin de Ia distancia de visibiIidad en eIevacin
@al"o el caso de coincidencia de cur"as "erticales con 'ori(ontales antes descrito la
"eri-icaci$n de "isi+ilidad en per-il se relaciona -undamentalmente con la determinaci$n
de (onas de adelantamiento pro'i+ido cuando resulta antiecon$mico pro"eer esta
"isi+ilidad* En e-ecto el c/lculo anal&tico de cur"as "erticales por "isi+ilidad de parada
.ue de+e e3istir siempre o por "isi+ilidad de paso cuando el pro#ectista decide darlo
.ueda ase)urado mediante el uso de los "alores de la norma*
En cual.uier caso el mtodo )r/-ico .ue se ilustra en la Fig u ra 402.11g permite "eri-icar
las distancias de "isi+ilidad de parada # adelantamiento en cur"as "erticales con"e3as #
es indispensa+le para determinar la lon)itud de las (onas de adelantamiento pro'i+ido #
consecuentemente apreciar el e-ecto )lo+al de stas so+re la -utura operaci$n de la
carretera*
El mtodo aludido implica preparar una re)lilla de material pl/stico transparente
su-icientemente r&)ida cu#as dimensiones depender/n de la escala del plano de per-il
lon)itudinal*
<ara escala 141000 (')P 14100 (!) las dimensiones adecuadas ser/n4
%ar)o4 60 cms*
8nc'o4 3 cms*
Ca#ado4
Tra(o se)mentado a 12 mm del +orde superior representa 12 cm a la escala del plano #
corresponde a la altura del o+st/culo m$"il*
Tra(o lleno a 112 mm del +orde superior # de 100 mm de lar)o a partir del e3tremo i(.uierdo de
la re)lilla* Cepresenta altura de los o,os del o+ser"ador (112m)*
Tra(o lleno a 13 mm del +orde superior marcado a partir del trmino del tra(o anterior # a todo el
lar)o de la re)lilla* Cepresenta altura de "e'&culo (130 m)*
FIGURA 402.10g
VERIFICACIN GRAFICA VISIBILIDAD CURVAS EN PLANTA
Tal como se o+ser"a en la -i)ura al cortar la rasante con el tra(o .ue dista 112 m (a
escala del plano) en una estaci$n dada # 'acer tan)ente el +orde superior de la re)lilla
con la rasante se tiene la l&nea de "isual del conductorP el punto en .ue la l&nea de
se)mentos corta por se)unda "e( la rasante ser/ la distancia de "isi+ilidad disponi+le
por condici$n de parada desde donde se u+ica el o+ser"ador* El punto donde el tra(o
lleno .ue representa los 130 m de altura de un "e'&culo corta la rasante ser/ la
distancia de "isi+ilidad de adelantamiento de .ue se dispone a partir del mismo punto
inicial considerado*
Despla(ando por lo tanto la re)lilla a lo lar)o de la rasante en uno # otro sentido de
circulaci$n se podr/n "eri-icar las "isi+ilidades disponi+les # anali(ar el pro+lema de las
(onas de adelantamiento restrin)ido*
Ca+e destacar .ue por la distorsi$n de escala (5) ; (!) del plano no se pueden 'acer
medidas a lo lar)o de la re)lilla por lo .ue las "isi+ilidades disponi+les de+er/n o+tenerse
por di-erencia de los Lilometra,es asociados a los puntos de corte de la rasante con los
tra(os correspondientes a cada situaci$n*
402.11 COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES
El correcto planteamiento del tra(ado en planta es -undamental por la repercusi$n .ue
tiene en los condicionantes del per-il lon)itudinal .ue se suele estudiar con m/s detalle
una "e( de-inido el primero* 8s& cuando se e-ect:a este plantamiento de+en tenerse en
cuenta al mismo tiempo las necesidades del per-il lon)itudinal para no colocarse en
situaciones de di-&cil resoluci$n posterior*
%a metodolo)&a empleada 'a e"olucionado con el paso de los aos # el desarrollo de las
tcnicas au3iliares4 anti)uamente (# a:n a'ora so+re todo en el caso de
acondicionamiento de una carretera e3istente) se de-in&an primero las alineaciones rectas
/n)ulos de )iro en los "rtices # distancias entre stos # lue)o se dispon&an cur"as
circulares con sus clotoides de transici$n en cada "rtice cuidando de .ue los tramos
rectos .ue .uedaran entre dos cur"as conti)uas resultaran de lon)itud adecuada*
M/s modernamente # so+re todo al poder disponer de carto)ra-&a -ia+le con cur"as de
ni"el el papel de las alineaciones rectas 'a ido disminu#endo al tiempo .ue 'a
aumentado la importancia de la cur"as circulares # de transici$n*
Como resumen de lo tratado anteriormente para conse)uir un tra(ado en planta
armonioso # se)uro pueden darse las si)uientes recomendaciones4
%as lon)itudes de las tan)entes no de+en re+asar un tiempo de recorrido de unos
72 se)undos a la "elocidad de operaci$nP cuando entre dos cur"as conti)uas
(incluidas transiciones) no se pueda intercalar un tramo recto cu#a lon)itud
corresponda a un tiempo de recorrido m&nimo de unos 6 se)undos (cur"as de
sentido opuesto) o 12 se)undos (cur"as del mismo sentido) es pre-eri+le anular la
tan)ente alar)ando con"enientemente las clotoides para lo)rar una cur"a en @
en el primer caso o planteando una cur"a o"oide adecuada en el se)undo caso*
<ara una "elocidad de diseo determinada no es preciso recurrir siempre al radio
m&nimo4 -recuentemente se pueden # de+en dentro de ciertas limitaciones
econ$micas adoptar radios ma#ores (sin pasar de CX10 000 m)* Esto de+e
cuidarse especialmente en las cur"as situadas a continuaci$n de una alineaci$n
recta mu# lar)a para .ue la disminuci$n de "elocidad espec&-ica no sea
e3cesi"a* <or la misma ra($n en las cur"as en @ la relaci$n del radio ma#or al
menor no de+e ser superior a 12P # en las cur"as No"oidesN no de+e ser superior
a 2*
El desarrollo de una cur"a circular no de+e ser superior a unos =00 m para e"itar
una sensaci$n de t&o "i"o*
%as clotoides conti)uas a una cur"a circular suelen ser simtricas aun.ue ello no
es o+li)atorioP tampoco tienen por.u ceirse al m&nimo de lon)itud e3i)i+le
siendo con"eniente 'acerlas ma#ores si ello es posi+le*
En una cur"a en @ sin tan)ente intermedia la ra($n entre los par/metros 8 de las
clotoides conti)uas no de+e ser superior a 2 siendo desea+le .ue sean i)uales*
FIGURA 402.11g
VERIFICACIN GRAFICA DISTANCIAS VISIBILIDAD EN ELEVACION
Seccin 403:
Diseo Geomtrico deI PerfiI LongitudinaI
El per-il lon)itudinal est/ controlado principalmente por4
Cate)or&a del Camino
!elocidad de Diseo
Topo)ra-&a
8lineamiento 5ori(ontal
Distancias de !isi+ilidad
@e)uridad
Drena,e
Costos de Construcci$n
!alores Estticos*
?na rasante en .ue se alternan pendientes de di"erso sentido #;o ma)nitud en
cortas lon)itudes )enera numerosos .uie+res tipi-icando la situaci$n opuesta a la
descrita como desea+le*
<untos +a,os sin "isi+ilidad se)uidos por tramos .ue son "isi+les crean
desconcierto en el usuario # son causa de aumento de los accidentes asociados a
manio+ras de adelantamiento*
En pendientes de +a,ada lar)as # pronunciadas es con"eniente disponer cuando
sea posi+le carriles de emer)encia .ue permitan manio+ras de -renado en caso
de -alla de -renos*
0o se de+e colocar la parte in-erior de una cur"a "ertical c$nca"a en un tramo en
corte de+ido a las di-icultades de drena,e* 8simismo se de+er/ e"itar colocar una
cur"a "ertical con"e3a entre dos tan)entes planas en una (ona en corte #a .ue el
drena,e ser/ mu# po+re*
En /reas su,etas a inundaciones se colocar/ la rasante por lo menos 200 mm por
encima del ni"el ordinario de a)uas altas prote)iendo con"enientemente los
taludes*
403.03 CURVAS VERTICALES
403.03.01 Necesidad de Curvas VerticaIes
%a -unci$n de las cur"as "erticales consiste en reconciliar las tan)entes "erticales de las
)radientes* %as cur"as para+$licas se usan casi e3clusi"amente para conectar tan)entes
"erticales por la -orma con"eniente en .ue pueden calcularse las ordenadas "erticales*
Esas par/+olas de 2K )rado son de-inidas por su par/metro de cur"atura L .ue
e.ui"ale a la lon)itud de la cur"a en el plano 'ori(ontal en metros para cada 1R de
"ariaci$n en la pendiente as&4
L X %;8
Donde
% X %on)itud de la cur"a "ertical
8 X !alor 8+soluto de la di-erencia al)e+raica de las pendientes
8dem/s podr&an emplearse cur"as circulares de radio )rande se):n la relaci$n CX100 L*
403.03.02 Proyecto de Ias Curvas VerticaIes
%as cur"as "erticales se pro#ectan para .ue en su lon)itud se e-ect:e el paso )radual de
la pendiente de la tan)ente de entrada a la de la tan)ente de salida* De+en dar por
resultado una "&a de operaci$n se)ura # con-orta+le apariencia a)rada+le # con
caracter&sticas de drena,e adecuadas*
<ara una operaci$n se)ura de los "e'&culos al circular so+re cur"as "erticales
especialmente si son con"e3as de+en o+tenerse distancias de "isi+ilidad adecuadas
como m&nimo i)uales a la de parada*
De+ido a los e-ectos din/micos para .ue e3ista comodidad es necesario .ue la "ariaci$n
de pendiente sea )radual situaci$n .ue resulta m/s cr&tica en las cur"as c$nca"as por
actuar las -uer(as de )ra"edad # centr&-u)a en la misma direcci$n*
Generalmente se pro#ectan cur"as "erticales simtricas es decir a.uellas en las .ue las
tan)entes son de i)ual lon)itud* %as tan)entes desi)uales o las cur"as "erticales no
simtricas son cur"as para+$licas compuestas* <or lo )eneral su uso se )aranti(a s$lo
donde no puede introducirse una cur"a simtrica por las condiciones impuestas del
alineamiento*
El pro#ecto de cur"as "erticales puede resumirse en cuatro criterios para determinar la
lon)itud de las cur"as4
Criterios de Comodidad* @e aplica al diseo de cur"as "erticales c$nca"as en
donde la -uer(a centr&-u)a .ue aparece en el "e'&culo al cam+iar de direcci$n se
suma al peso propio del "e'&culo* Generalmente .ueda en)lo+ado siempre por
el criterio de se)uridad*
Criterios de Operacin* @e aplica al diseo de cur"as "erticales con "isi+ilidad
completa para e"itar al usuario la impresi$n de un cam+io s:+ito de pendiente*
Criterios de Drenaje* @e aplica al diseo de cur"as "erticales con"e3as $
c$nca"as cuando est/n alo,adas en corte* <ara ad"ertir al diseador la necesidad
de modi-icar las pendientes lon)itudinales de las cunetas*
Criterios de Seguridad* @e aplica a cur"as c$nca"as # con"e3as* %a lon)itud de
la cur"a de+e ser tal .ue en todo su desarrollo la distancia de "isi+ilidad sea
ma#or o i)ual a la de parada* En al)unos casos el ni"el de ser"icio deseado
puede o+li)ar a disear cur"as "erticales con la distancia de "isi+ilidad de paso*
403.03.03 Longitud de Ias Curvas Convexas.

%a lon)itud de las cur"as "erticales con"e3as "iene dada por las si)uientes e3presiones4
(a) <ara contar con la "isi+ilidad de parada (Dp)
Cuando Dp Q %P
Cuando Dp %P
Donde para todos lo casos*
% 4 %on)itud de la cur"a "ertical (m)
Dp 4 Distancia de "isi+ilidad de parada (m)
8 4 Di-erencia al)e+raica de pendientes (R)
'
1
4 8ltura del o,o so+re la rasante (m)
'
2
4 8ltura del o+,eto so+re la rasante (m)
En la >i)ura 403*01 se presenta los )r/-icos para resol"er las ecuaciones planteadas
para el caso m/s com:n con '
1
X 1070mm # '
2
X 120mm*
(+) <ara contar con la "isi+ilidad de <aso (Da)*
@e utili(ar/n las mismas -ormulas .ue en (a)P utili(/ndose como '
2
X 1*30 m
considerando '
1
X 1*07 m
Tenemos*
@& 4
Da Q
%
Da
%
Da 4 Distancia de "isi+ilidad de <aso (m)
% # 8 4 9dem (a)
%a >i)ura 403*02 muestra la soluci$n )r/-ica de las ecuaciones presentadas en (+)*
403.03.04 Longitud de Ias Curvas Cncavas.
%a lon)itud de las Cur"as "erticales c$nca"as "iene dada por la si)uiente e3presi$n
D Q %
D %
D 4 Distancia entre el "e'&culo # el punto donde con un /n)ulo de 1K los ra#os de lu(
de los -aros interseca a la rasante*
Del lado de la se)uridad se toma D X Dp el resultado de la aplicaci$n de estas -ormulas
se demuestra en la >i)ura 403*03*
8dicionalmente considerando .ue los e-ectos )ra"itacionales # de -uer(as centr&-u)as
a-ectan en ma#or proporci$n a las cur"as c$nca"as a -in de considerar este criterio se
tiene .ue4
! 4 !elocidad Directri( (Lp')
% # 8 4 9dem 403*03*03 (a)
403.03.05 Consideraciones Estticas
%a condici$n de la cur"a "ertical mostrada en la norma tiene en cuenta el aspecto
esttico puesto .ue las cur"as demasiado cortas puedan lle)ar a dar la sensaci$n de
.uie+re repentino 'ec'o .ue produce incomodidad*
9)ualmente las )radientes e3cesi"amente pronunciadas asociadas )eneralmente con un
tra(ado sensi+lemente recto no son desea+les por moti"os estticos # por proporcionar
situaciones de peli)ro en terrenos li)eramente ondulados4 una sucesi$n de pe.ueas
lomas # depresiones oculta a los "e'&culos en los puntos +a,os dando una -alsa impresi$n
de oportunidad para adelantar*
403.04 PENDIENTE
403.04.01 Pendientes Mnimas
%os "alores m&nimos para pendiente lon)itudinal est/n determinados por las condiciones
de drena,e* En las secciones de terraplen o relleno pueden 'a+er pendientes a ni"el
cuando el +om+eo # las cunetas con su-iciente pendiente son los encar)ados del
drena,e de la super-icie del pa"imento* 0o o+stante +a,o las me,ores condiciones es
pre-eri+le tener una pendiente m&nima de cuando menos 0*3R con o+,eto de ase)urar un
drena,e adecuado*
403.04.02 Pendientes Mximas
El empleo de las pendientes para los di-erentes tramos de un tra(ado de+e ser o+,eto de
atento estudio por parte del pro#ectista .ue proceder/ a las comparaciones necesarias #
e3plicar/ la elecci$n e-ectuada*
<or lo tanto incum+e el pro#ectista la o+li)aci$n de demostrar .ue la soluci$n ele)ida es
me,or .ue las otras posi+les sin superar los "alores m/3imos e3puestos en el T$pico
403*04*02 de la normati"a*
8l e-ectuar la elecci$n el pro#ectista tendr/ en cuenta antes .ue nada la in-luencia de la
pendiente so+re el costo de construcci$n de la carretera tanto por lo .ue se re-iere a los
ma#ores costos en cone3i$n con los desarrollos .ue )eneralmente se acompaan al
empleo de una pendiente menor como por lo re-erente a los costos m/s altos .ue
podr&an deri"ar del empleo continuo de la pendiente indicada como m/3ima* 8dem/s el
pro#ectista tendr/ en cuenta las repercusiones de la pendiente so+re el costo de
operaci$n # so+re la capacidad de la carretera*
El pro#ectista procurar/ utili(ar las menores pendientes compati+les con la topo)ra-&a en
.ue se empla(a el tra(ado* Carreteras con un alto "olumen de tr/nsito ,usti-ican
econ$micamente el uso de pendientes moderadas pues el a'orro en costos de
operaci$n # la ma#or capacidad de la "&a compensan los ma#ores costos de
construcci$n*
403.04.03 Pendientes Mximas AbsoIutas
%a limitaci$n principal al empleo de pendientes sua"es la constitu#e el -actor econ$mico
de+ido al aumento en el costo de la construcci$n en re)iones topo)r/-icamente
des-a"ora+les*
En el an/lisis de pendientes # del control de las mismas una de las consideraciones m/s
importantes son las consecuencias .ue tienen a.uellas so+re el costo de operaci$n de
los "e'&culos de motor* Cuando se incrementan las pendientes es e"idente .ue se
incrementa el consumo de )asolina # .ue se reduce la "elocidad* <uede lo)rarse una
apro3imaci$n econ$mica +alanceando el costo anual a)re)ado de la reducci$n de la
pendiente con el costo anual de operaci$n del "e'&culo sin la reducci$n de la pendiente*
%a soluci$n precisa del pro+lema depende del conocimiento del "olumen # tipo de
tr/nsito lo .ue puede o+tenerse :nicamente mediante un estudio*
403.04.04 ReIacin entre veIocidad directriz y pendiente.
%a pendiente )o+ernadora es la pendiente media .ue te$ricamente puede darse a la
l&nea de su+rasante para "encer un desni"el determinado en -unci$n de las
caracter&sticas +asadas en la "elocidad de diseo* %a me,or pendiente )o+ernadora para
cada caso ser/ a.uella .ue al con,u)ar estos conceptos permita o+tener el menor costo
de construcci$n conser"aci$n # operaci$n* @ir"e de )u&a a la secci$n de pendientes .ue
se de+en pro#ectar para a,ustarse en lo posi+le al terreno*
403.04.05 Tramos en Descanso
Cuando la pendiente )o+ernadora o media supera el 2R en tramos mu# lar)os es
con"eniente el uso de tramos en descanso a -in de me,orar el rendimiento "e'icular*
%as pendientes en tramos mu# lar)os de+er/n ser menores .ue la pendiente m/3ima
utili(ada en cual.uier tramo particular de una carretera*
>recuentemente es pre-eri+le cortar una pendiente uni-orme mu# lar)a -ormando
ma#ores pendientes en la parte m/s +a,as # menores cerca de la parte m/s alta*
De+er/n tam+in e"itarse los NcolumpiosN en la parte en la .ue los "e'&culos pueden
.uedar ocultos*
403.05 LONGITUD EN PENDIENTE
<endientes de 'asta 7R a-ectan s$lo mar)inalmente la "elocidad de operaci$n de la )ran
ma#or&a de los autom$"iles cual.uiera .ue sea la lon)itud de la pendiente*
En el caso de los camiones pendientes so+re un 3R causan reducciones crecientes de
su "elocidad de operaci$n a medida .ue la lon)itud en pendiente aumenta* Esto a-ecta la
"elocidad de operaci$n de los autom$"iles en especial en caminos +idireccionales con
alta densidad de tr/nsito*
%a >i)ura 403*04a muestra la ca&da de "elocidad para un cami$n tipo semitrailer o con
acoplado car)ado cu#a relaci$n peso;potencia sea del orden de 120 L);5p 0eto* @e
considera .ue la rasante de apro3imaci$n a la pendiente es pr/cticamente 'ori(ontal # la
"elocidad al comien(o de la pendiente de 62 L<5* %a secci$n 'ori(ontal de las cur"as
indica la "elocidad de r)imen del cami$n la .ue no puede ser superada en tanto no
disminu#a la pendiente*
El /+aco est/ ela+orado para camiones pesados del tipo 120 a 1=0 L);5p 0eto .ue
representan adecuadamente el par.ue de camiones con remol.ue o semirremol.ue .ue
operan en el pa&s*
El /+aco es independiente de la "elocidad de entrada a la pendiente en tanto la rasante
de apro3imaci$n sea pr/cticamente 'ori(ontal*
@e recomienda en casos normales no superar los 22 L<5 de ca&da de "elocidad para
camiones en pendiente*
403.06 CARRILES DE ASCENSO
403.06.01 Necesidad deI CarriI
%as rampas lar)as # de )ran inclinaci$n tiene un e-ecto mu# des-a"ora+le en la "elocidad
de los "e'&culos so+re todo de los pesados*
8dem/s las rasantes mu# inclinadas al ser recorridas en sentido descendente pueden
tener un e-ecto ad"erso so+re la se)uridad pues aparte de la "elocidad aumenta
tam+in la distancia necesaria para detenerse*
@i +ien la "elocidad de los "e'&culos li)eros se "e poco a-ectada por rampas in-eriores al
7R la de los "e'&culos pesados se "e mu# reducida apenas la inclinaci$n re+asa el 3R #
la rampa es lar)a* Como adem/s suele coincidir con restricciones en la "isi+ilidad resulta
di-&cil adelantar a los "e'&culos lentos por la menor aceleraci$n disponi+le en rampa # la
"elocidad de todo el tr/-ico est/ determinada por ellos* <or lo tanto el ni"el de ser"icio se
"e per,udicado*
En tra(ados nue"os la adopci$n de ma#ores inclinaciones de la rasante en terrenos
accidentados o mu# accidentados puede disminuir los costos de construcci$n a costa de
aumentar los de operaci$n (los primeros soportados por la 8dministraci$n # los
se)undos por los usuarios)* @e re.uiere un estudio econ$mico para optimi(ar el costo
total*
En tra(ados e3istentes donde resulta di-&cil modi-icar la inclinaci$n de la rasante sin
desapro"ec'ar la in"ersi$n inicial # manteniendo adem/s la circulaci$n una soluci$n
ase.ui+le suele ser aumentar el n:mero de carriles en la rampa disponiendo carriles
adicionales para la circulaci$n lenta o me,or a:n para la circulaci$n r/pida (.ue adem/s
de ser la .ue pretende adelantar es m/s /)il)*
%os criterios para su esta+lecimiento se +asan en la disminuci$n de la "elocidad media de
los "e'&culos li)eros # me,ora en la disminuci$n de la "elocidad de los "e'&culos pesados
# en la consi)uiente ca&da del ni"el de ser"icio* @i la "elocidad de los "e'&culos pesados
re+asa el 40R de la de operaci$n (correspondiente a "e'&culos li)eros) en carreteras con
cal(adas separadas o el 20R en carreteras de cal(ada :nica )eneralmente no est/
,usti-icando el disponer un carril adicional* %a necesidad de ste aumenta con la
intensidad de la circulaci$n # con la proporci$n de "e'&culos pesados se):n se
demuestra por estudios econ$micos +asados en la teor&a de colas o por aplicaci$n de las
teor&as relacionadas con el ni"el de ser"icio*
403.06.02 Disposicin
Con"iene tener en cuenta las si)uientes recomendaciones4
0o suele estar ,usti-icado disponer "&as lentas si simult/neamente 9MD8Q1000 # la
inclinaci$n de la rampa no re+asa el 4R*
%a lon)itud m&nima de una "&a lenta de+e corresponder a un tiempo de recorrido
de unos 1= se)undos a la "elocidad de pro#ecto sin +a,ar de 220 m* @u principio
suele situarse en el punto en .ue la "elocidad del "e'&culo pesado tipo 'a
disminuido unos 22 Lm;'* @u -inal no de+e situarse demasiado pronto sino
donde los "e'&culos lentos 'a#an recuperado "elocidad # puedan incorporarse al
tr/-ico normal en +uenas condiciones de "isi+ilidad # nunca donde est pro'i+ido
el adelantamiento* En el caso de .ue el carril adicional se plantee como destinado
a la circulaci$n r/pida los "e'&culos lentos no tendr/n .ue ceder el paso sino .ue
de+er/n ser los r/pidos .uienes lo 'a)an*
%a "&a de+e pro#ectarse # seali(arse como una a#uda circunstancial al tr/-ico #
no como la trans-ormaci$n de una carretera de dos carriles en otra de tres
carriles*
403.06.03 Dimensiones
%a secci$n de una "&a con un carril de ascenso no de+e considerarse como una "&a de
tres carriles sino como una carretera de dos carriles con un carril adicional para
"e'&culos .ue marc'an lentamente cuesta arri+a de tal manera .ue los "e'&culos .ue
utili(an el carril derec'o ad#acente a la "&a no se retrasen* Teniendo en cuenta ello #
siendo )eneralmente los "e'&culos pesados los usuarios de estos carriles es .ue el
anc'o del carril de+e ser el mismo .ue el de diseo para la cal(ada**
8l dimensionar # construir carriles de ascenso .ue en"uel"e "aria+les .ue di-&cilmente
se pueden descri+ir como t&picos se recomienda un an/lisis ta3ati"o detallado teniendo
en cuenta los si)uientes aspectos4
?na carril de ascenso puede introducirse como una alternati"a m/s e-ecti"a para
mantener una pendiente # aumentar la "elocidad
El e-ecto de un carril de ascenso en la eliminaci$n de colas de "e'&culos a las
.ue contri+u#e el mo"imiento lento de camiones continuar/ por al)una distancia
a lo lar)o de la "&a*
El carril de ascenso puede ser una soluci$n econ$mica .ue di-iera en el tiempo la
necesidad de construir una se)unda cal(ada o con"ertir una "&a de dos carriles en
una carretera desdo+lada*
En las dimensiones de la secci$n trans"ersal se de+e considerar el anc'o de la
+erma pre-erentemente i)ual al anc'o adoptado para la "&a pero en carreteras
e3istentes puede tener 120 m*
El carril de ascenso est/ precedido # se)uido por dos lon)itudes de transici$n
.ue no de+er&a en nin):n caso ser menor de 42 m # de 60 a B0 m
respecti"amente*
%os carriles de ascenso de+en ser claramente seali(ados como una a#uda
circunstancial al tr/nsito # no como la trans-ormaci$n de una carretera de dos
carriles en una de tres carriles
Seccin 404:
Coordinacin entre AIineamiento HorizontaI y PerfiI LongitudinaI
%a consideraci$n independiente de los tra(ados en planta # per-il c$moda desde el punto
de "ista del tra+a,o del pro#ectista puede dar lu)ar a pro+lemas en la perspecti"a
din/mica apreciada por el conductor .ue recorre la carretera* 0o 'a# .ue ol"idar .ue el
punto de "ista del conductor es en realidad el -undamental* %os pro+lemas anteriores no
s$lo est/n relacionados con la esttica de la o+ra en s& e3i)encia siempre interesante
para el pro-esional consciente sino tam+in con la comodidad "isual del conductor
relacionada con su -ati)a # por tanto con la se)uridad*
Consecuentemente se concede cada "e( ma#or importancia a la coordinaci$n entre
tra(ado en planta # per-il lon)itudinal con o+,eto de o+tener un tra(ado con,unto .ue
proporcione al conductor un recorrido -/cil # a)rada+le e3ento de sorpresas #
desorientaciones*
Entre los distintos aspectos de la "isi$n del conductor* <ara lo .ue si)ue interesa
destacar los tres si)uientes4
F El campo de "isi$n peri-rica disminu#e con el aumento de la "elocidad creando
un e-ecto Nt:nelN .ue en alineaciones rectas mu# lar)as le lle"a a su+estimar su
"elocidad e incluso a -en$menos de 'ipnosis*
F El punto de -i,aci$n de la "ista se ale,a al aumentar la "elocidad por lo .ue todas
las in-ormaciones :tiles para la conducci$n de+e situarse en el e,e de "isi$n del
conductor # tanto m/s le,os cuanto ma#or sea la "elocidad e"itando la presencia
de incertidum+re intermedias*
F 8sociado a las consideraciones anteriores puede de-inirse un campo de "isi$n
descansad a -rontal al conductor dentro del cual de+en procurar concentrarse un
m/3imo de in-ormaciones correctas* @i el punto de -i,aci$n de la "ista re+asa este
campo se produce a la lar)a una -ati)a "isual* Este campo corresponde
apro3imadamente a un /n)ulo de 1=K en planta # 11K en ele"aci$n*
%a con"eniencia de tener antecedentes )r/-icos de la perspecti"a de una o+ra de
esta naturale(a sumada al a"ance computacional 'a ido produciendo al)unos
pro)ramas .ue permiten "isuali(ar el tra(ado pro#ectado mediante im/)enes
estereomtricas #a sea en planos o en pantalla*
En todo caso e3isten mtodos para e,ecutar perspecti"as .ue de+en ser
aplicadas cuando sea di-&cil ima)inar el e-ecto de cierto tra(ado en al):n entorno
espec&-ico*
404.02 DISEO ESPACIAL DE LA VIA
%a "isi$n .ue el conductor tiene de la plata-orma de la carretera as& como de su
enmarcamiento en el paisa,e le produce una serie de impresiones* @i stas son poco
claras o des"&an su atenci$n la conducci$n se 'ace tensa err/tica o distra&da con lo .ue
las posi+ilidades de accidentes aumentan*
%as condiciones ideales para el conductor son a.uellas en las .ue la "isi$n de la
carretera es din/micamente esta+le # su transcurso posterior predicti+le*
En el presente t$pico se a+ordar/n las relaciones entre los elementos en planta #
ele"aci$n del tra(ado .ue in-lu#en en la ima)en .ue la plata-orma presenta al usuario*
Tam+in se 'ar/ re-erencia a los e-ectos del entorno de la carretera so+re dic'o
conductor*
404.02.02 EIementos deI AIineamiento EspaciaI
%os elementos del alineamiento espacial son los del tra(ado en planta # ele"aci$n
cuando ellos se superponen # unen a las caracter&sticas trans"ersales de la carretera se
constru#e una "isi$n tridimensional de la misma*
En la Fig u ra 404.01g se muestran las com+inaciones posi+les de los elementos
"erticales # 'ori(ontales del tra(ado con su correspondiente apariencia en perspecti"a*
%a e,ecuci$n de tales es.uemas para la totalidad de un tra(ado no es siempre -acti+le ni
indispensa+le* En la ma#or&a de los casos +asta con respetar las normas consi)nadas
para e"itar e-ectos contraproducentes para la se)uridad # la esttica de la "&a*
404.02.03 Imagen en Perspectiva y Gua Optica
%a principal ima)en .ue tiene el conductor ante s& es la plata-orma* Esta ima)en es
e"identemente una perspecti"a .ue tiene como punto de "ista el de los o,os de dic'o
conductor*
!ista Na "uelo de p/,aroN como la .ue se muestra en la Figura 404.02g-a ) aun.ue
puedan ser ilustrati"as de ciertos aspectos paisa,&stico no cumplen con el o+,eti"o de
ad"ertir al pro#ectista de los de-ectos $pticos del tra(ado .ue puedan a-ectar a los
usuarios .ue en este caso se producen por el empleo de una cur"a en planta de
pe.ueo desarrollo entre dos alineamientos rectos lar)os* En la Figura 404.02g-b ) si se
aprecia el -en$meno .ue .ueda resuelto en c mediante la utili(aci$n de cur"as de
acuerdo a radios de cur"atura m/s amplios*
%a plata-orma entonces es la )u&a $ptica por e3celencia para el conductor cumpliendo
tal -unci$n cada "e( me,or en la medida .ue sus elementos estn me,or de-inidos #
demarcados* En este sentido la seali(aci$n 'ori(ontal es -undamental especialmente la
.ue real(a los +ordes del camino*
En las Figuras 404.02g -d) # e) se muestran dos plata-ormas en perspecti"a* %a primera
sin demarcaci$n 'ori(ontal contrasta ne)ati"amente con la otra cu#as +andas pintadas
o-recen una )u&a $ptica mu# e-ica(*
FIGURA 404.01g
ELEMENTOS DEL ALINEAMIENTO ESPACIAL
FIGURA 404.02g
IMAGEN EN PERESPECTIVA Y GUIA OPTICA
404.02.04
EIementos de Ia PIanta
(a) Tan)ente*
Tan)entes lar)as son mon$tonas # por lo tanto cansadoras* 8dem/s inducen aumentos
de "elocidad # -acilitan el encandilamiento* <or lo tanto ellas de+en e"itarse # en
cual.uier caso limitarse se):n lo normado* @in em+ar)o las tan)entes pueden
acomodarse e"entualmente a topo)ra-&as espec&-icas # ser"ir a la simpli-icaci$n de
ciertos tra(ados en (onas complicadas para el conductor (intercam+ios intersecciones)*
Cuando a pesar de todo las tan)entes lar)as se produ(can es con"eniente disminuir la
sensaci$n de ri)ide( .ue pro"ocan mediante cur"as "erticales c$nca"as de )ran
par/metro .ue disminu#en el encandilamiento # permiten apreciar la "elocidad de los
"e'&culos en-rentados* (!ase Figura 404.03g -a)*
@e de+en e"itar las cur"as "erticales con"e3as de par/metro o desarrollo pe.ueo entre
alineaciones rectas lar)as #a .ue la sensaci$n .ue ellas producen es contraproducente
para la esttica de la carretera*
(+) Cur"as 5ori(ontales*
%os "alores m/3imos del radio de cur"atura est/n tam+in acotados con el -in de no
utili(ar "alores .ue 'a)an impercepti+le su di-erencia con las rectas (2*000 -10*000 m*)*
8 las cur"as amplias tam+in de+en limit/rseles sus desarrollos altern/ndose distintos
elementos en planta con el -in de e"itar la monoton&a*
Tan)entes de desarrollo +re"e entre dos cur"as del mismo sentido producen un e-ecto
esttico indesea+le # o-recen una perspecti"a e.ui"oca al conductor*
(!ase Figura 404.03g-b )*
8simismo una cur"a de pe.ueo desarrollo entre dos alineaciones rectas lar)as
produce una mala ima)en "isual (Figura 404.03g-c )* En la Figura 404.03g-d ) de la
misma -i)ura se muestra el pro+lema resuelto con una cur"a amplia*
(c) @ecuencia de Elementos en <lanta*
En un tra(ado donde la topo)ra-&a o+li)a la utili(aci$n de cur"as de radio reducido ("ase
Figura 404.03g-e ) es normal # admisi+le encontrar radios m&nimos* En cam+io all& donde
las alineaciones en planta sean amplias # por lo tanto inductoras de "elocidades de
operaci$n .ue pueden e3ceder a las de diseo el intercalamiento de un radio m&nimo es
peli)roso ("ase Figura 404.03g-f )* De+en utili(arse cur"as m/s amplias*
404.02.05 EIementos deI PerfiI
(a) Tan)ente*
En ele"aci$n una tan)ente corresponde a un tramo con inclinaci$n constante* @i ella "a
asociada a una tan)ente en planta son "/lidas las recomendaciones 'ec'as en el
Tpico 404.02.04 (a) *
Tan)entes cortas entre dos cur"as c$nca"as ("ase Figura 404.04g-a ) o entre dos
cur"as con"e3as (Figura 404.04g-c ) dan sensaci$n de am+i)êdad # no de+en ser
utili(adas* De+en ser reempla(adas por cur"as "erticales :nicas # amplias se):n lo
indicado en las Figuras 404.04g-b) y d )*
Estos principios de+en ser respetados especialmente en el caso de e3istir estructuras*
(+) Cur"as !erticales C$nca"as*
Este elemento -a"orece el )uiado $ptico* @in em+ar)o de+en e"itarse "alores reducidos
entre tramos lar)os de pendiente constante #a sea con tra(ados en planta rectos o
cur"os puesto .ue estas con-i)uraciones "istas desde le,os presentan una
discontinuidad e"idente* (!anse Figuras 404.04g-e) y f)*
(c) Cur"as !erticales Con"e3as*
Este elemento es el menos -a"ora+le para un +uen )uiado $ptico a)ra"/ndose el
-en$meno a medida .ue el "alor de su par/metro disminu#e*
En las cur"as con"e3as .ue enla(an pendientes del mismo sentido se de+en e"itar los
par/metros reducidos puesto .ue ellas dan la sensaci$n de .uie+re ("ase Figura
404.04g-g)* De+en usarse par/metros "erticales lo m/s )randes posi+les*
FIGURA 404.03g
ELEMENTOS DE LA PLANTA Y DISEO ESPACIAL
FIGURA 404.04g
ELEMENTOS DEL PERFIL EN EL DISEO ESPACIAL
(d) @ecuencia de Elementos en el <er-il*
En la secuencia de elementos en el per-il lon)itudinal .ue depende principalmente de la
topo)ra-&a se de+e considerar4
- En para,es con ondulaciones acentuadas de+en pre-erirse par/metros con"e3os
ma#ores .ue los c$nca"os para me,orar la "isi+ilidad en las (onas de relie"e a+rupto
("ase Figura 404.04g-h )*
- En para,es planos o con poca di-erencia de cotas (10 m* a lo sumo) son los
par/metros c$nca"os los .ue de+en ser ma#ores .ue los con"e3os para apro"ec'ar al
m/3imo la +uena "isi+ilidad .ue a.uellos con-ieren (Figura 404.04g-i )*
- De+en e"itarse la sucesi$n r/pida de cur"as con"e3as # c$nca"as en paisa,es con
"isi+ilidad*
404.02.06 SUPERPOSICIN DE PLANTA Y PERFIL
(a) ReIacin entre Ios EIementos de Diseo en PIanta y PerfiI.
8dem/s de lo #a dic'o en ac/pites anteriores de+e tenerse presente .ue los radios de
las cur"as en planta # de los de las cur"as "erticales c$nca"as .ue se superpon)an
de+en estar relacionados entre s&* @i L es el "alor del par/metro de la cur"a c$nca"a # C
es el radio de cur"atura en planta L de+er/ estar comprendido entre 2C # 10C
dependiendo del relie"e # del anc'o de la cal(ada ma#or "alor para topo)ra-&as llanas #
para cal(adas amplias*
(b) ReIacin entre Ios Puntos de InfIexin en PIanta y PerfiI.
En )eneral los puntos de in-le3i$n en planta # per-il de+en apro3imadamente coincidir #
ser i)uales en cantidad a lo lar)o de un tramo ("ase Figura 404.05g-a )* Cuando lo
:ltimo no sea posi+le por imposiciones del terreno se recomienda e"itar .ue el conductor
"ea m/s de una cur"a en planta mediante pantallas arti-iciales o naturales*
%a superposici$n de cur"as 'ori(ontales # "erticales adem/s de +rindar una apariencia
a)rada+le -acilita el drena,e al com+inar puntos de poca inclinaci$n lon)itudinal ("rtices
de las cur"as) con puntos de peraltes ma#ores # puntos de poca inclinaci$n trans"ersal
(transiciones de peralte) con otros de inclinaci$n lon)itudinal m/3ima*
<or otra parte esta superposici$n es especialmente con"eniente para el caso de cur"as
'ori(ontales # "erticales .ue no permitan adelantamiento* De este modo no se 'a
per,udicado la conducci$n como sucede si se superpone una cur"a o recta .ue s&
permite dic'a manio+ra con una cur"a .ue la -rustra*
Cespetando este principio de superposici$n # de coincidencia apro3imada de los puntos
de in-le3i$n con"iene adem/s para me,orar la predicti+ilidad del tra(ado .ue las cur"as
"erticales con"e3as sean m/s cortas .ue las cur"as en planta correspondientes # .ue
las c$nca"as sean m/s lar)as*
En las cur"as "erticales con"e3as de+er/ "erse con antelaci$n un tramo de cur"a en
planta correspondiente a unos 3*2K de )iro o sea la clotoide entera si 8 X C;3* (!ase
Figura 404.05g-b )*
(c) Combinaciones IndeseabIes.
0o de+e pro#ectarse cur"as 'ori(ontales de radio m&nimo en correspondencia o
pr$3imas al punto m/s +a,o de una cur"a "ertical c$nca"a .ue enlace rasantes de
pronunciadas pendientes descendentes puesto .ue el incremento de "elocidad .ue
dic'as rasantes )eneran incremento de accidentes*
En carreteras unidireccionales en las .ue las rasantes de una # otra cal(ada son
distintas no se de+en "ariar sus posiciones relati"as #a sea en planta o ele"aci$n si no
es en tramos donde e3istan com+inaciones de cur"as 'ori(ontales # "erticales*
0o se de+e recurrir a alineaciones en planta e3a)eradamente amplias si ello -uer(a
pendientes lon)itudinales importantes durante tramos lar)os* 8simismo lo)rar
pendientes sua"es mediante tra(ados sinuosos es -rancamente desaconse,a+le*
%a sucesi$n de cur"as "erticales en tramos rectos o cur"os .ue permitan la "isi$n del
tra(ado como un to+o)/n son antiestticas # de+en e"itarse (!ase F iguras 404.05g-c)
y d )*
(d) Prdidas de Trazado.
@e entiende por prdida de tra(ado la desaparici$n de la plata-orma a la "ista del
conductor # su reaparici$n a una distancia .ue no es lo su-icientemente )rande como
para 'acer desaparecer el e-ecto sicol$)ico ad"erso .ue tal situaci$n produce* Este
e-ecto sicol$)ico es de incertidum+re # 'a sido compro+ado e3'austi"amente en la
pr/ctica*
FIGURA 404.05g
SUPERPOSICIN DE PLANTA Y ELEVACIN EN EL DISEO ESPACIAL
En la Figura 404.06g se muestran "arias situaciones de prdida de tra(ado* En la -i)ura
a se tiene una prdida de tra(ado en tan)enteP en + se o+ser"a el -en$meno en una
cur"a ampliaP en c el e-ecto es especialmente peli)roso pues no se tiene distancia de
"isi+ilidad de adelantamientoP en d 'a# "isi+ilidad de adelantamiento pero la perspecti"a
de la "&a 'ace di-&cil la e"aluaci$n de las distanciasP en e # - se muestran casos e3tremos
de prdidas de tra(ado en los .ue el conductor puede e.ui"ocar -rancamente su
apreciaci$n del desarrollo del tra(ado # del tr/nsito contrario*
Este pro+lema sicol$)ico no e3iste cuando el conductor puede "er -rente a l # sin
interrupciones un tramo de carretera de lon)itud % .ue corresponda a la distancia a la
.ue normalmente l -i,a su atenci$n .ue son las de la Tab Ia 404.01g *
TABLA 404.01g
DISTANCIAS AL PUNTO DE ATENCIN
!*D* (Lm;') % (m)
40 200
20 220
60 300
70 320
=0 400
B0 200
100 600
110 700
120 =00
Esto no siempre es posi+le sin encarecer sustancialmente el pro#ecto* Cuando no se
puedan tener distancias de "isi+ilidad se de+e procurar por todos los medios .ue la
carretera no apare(ca a los o,os del conductor a distancias in-eriores a las de la T abIa
404.01g*
%a compro+aci$n de esto se 'ace )r/-icamente so+re los planos de planta # per-il*
Muc'as "eces los pro+lemas de reaparici$n se pueden solucionar mediante plantaciones
estrat)icamente u+icadas a uno u otro lado del camino o en el separador central si lo
'a#* Estas soluciones son acepta+les # +aratas*
404.02.07 INTERSECCIONES Y ESTRUCTURAS
%as 9ntersecciones de+en estar situadas en (onas de amplia "isi+ilidad* Cur"as "erticales
c$nca"as son especialmente indicadas para esto (!ase Figura 404.07g-a )*
@i esto no es posi+le para las dos "&as .ue se cru(an o empalman por lo menos de+e
serlo para la de ma#or importancia*
%as plantaciones de /r+oles pueden ad"ertir la presencia de una intersecci$n pero sus
u+icaciones # tipos de+en ser tales .ue no o+stru#an las "isi+ilidades*
%a +i-urcaci$n entre dos carreteras de distinta importancia no de+e 'acerse de modo .ue
puedan con-undir al conductor (F igura 404.07g-b )* De+e pre-erirse una salida .ue se
produ(ca en un /n)ulo pronunciado a las salidas tan)encialesP "ase Figura 404.07g-c )
donde se 'an dispuesto de modo distinto tanto el empalme como los /r+oles*
<or otra parte las o+ras de arte de+en incorporarse al tra(ado de una manera -luida #
natural as& como ste de+e ser compati+le con la )eometr&a del accidente topo)r/-ico
.ue o+li)a la construcci$n de la estructura*
El e-ecto .ue se presenta en la Figura 404.08g- a ) es tan indesea+le como
des)raciadamente -recuente* %as soluciones a estos pro+lemas coinciden con lo
mostrado en las Figuras 404.04g-a) y b )*
En )eneral las estructuras no de+en ser situadas al comien(o de una cur"a cuando ellas
di-icultan la "isi$n del camino (Figura 404.08g-b )* Es pre-eri+le u+icarlas en (onas de
cur"atura -ranca como se parec&a en la Fig u ra 404.08g-c ) en cuesti$n # en lo posi+le
con una +uena "isi+ilidad pre"ia (Figura 404.08g-d )*
404.03 EFECTOS DEL ENTORNO DE LA CARRETERA EN EL DISEO ESPACIAL.
%a -orma # escala del espacio am+iental por el .ue discurre una carretera tienen
in-luencia de-inida so+re los conductores*
Durante el d&a todos los elementos laterales .ue a#uden al )uiado $ptico tales como
plantaciones muros +arreras postes-)u&a etc* son -a"ora+les si ellos est/n a una
distancia su-iciente de la corona*
De noc'e el espacio am+iental se reduce a lo .ue las luces del auto o de la carretera
alcan(an* Entonces un )uiado $ptico es a:n m/s necesario*
En uno # otro caso los elementos .ue el pro#ectista dispon)a de+en ser estudiados
desde el punto de "ista de su e-ecto en perspecti"a* Iuen e,emplo de la necesidad de
tales cuidados se muestra en la Figura 404.09g donde se o+ser"a el e-ecto de la
inclinaci$n de un muro de contenci$n so+re la perspecti"a del entorno del camino (muros
con alturas superiores a un metro re.uieren inclinaciones su-icientes en el lado interior de
la cur"a)*
FIGURA 404.06g
PERDIDAS DE TRAZADO
FIGURA 404.07g
DISEO ESPACIAL EN INTERSECCIONES
FIGURA 404.08g
DISEO ESPACIAL EN ESTRUCTURAS
FIGURA 404.09g
EFECTOS DE ENTORNO DE LA CARRETERA: MUROS
Seccin 405: Diseo Geomtrico en Puentes
El costo de una estructura es directamente proporcional al anc'o de la "&a .ue "a so+re
ella* De i)ual -orma el costo de una estructura so+re una "&a aumentar/ con el cuadrado
del anc'o total de sta al ser necesario aumentar la lu( li+re <or ello interesa a,ustar
estos anc'os para limitar los costos de construcci$n pero sin comprometer la se)uridad
ni la capacidad*
Como re)la )eneral se de+e conser"ar el anc'o de la cal(ada* En las estructuras
normales de lu( no superior a unos 20 m de+er&a conser"arse tam+in el anc'o de
+ermas* <ero en o+ras de caracter&sticas especiales por su lon)itud lu( o altura puede
ser econ$micamente con"eniente reducir el anc'o de las +ermas* @i el tr/-ico de
peatones es mu# escaso no 'a# aceras # se disponen las +arreras al +orde de las
+ermas*
En caso contrario se de+e disponer un paso para peatones (o para personal de
mantenimiento) por medio de una acera separada de la +erma por +arreras # prote)erla
por una +arandilla* En (onas ur+anas se suele emplear secciones an/lo)as a las de las
calles
Seccin 406: Diseo Geomtrico en TneIes
%os t:neles importantes de+en ser o+,eto de un estudio espec&-ico en el .ue ,unto con el
tra(ado se considerar/n todos los aspectos relati"os a la construcci$n e3plotaci$n #
conser"aci$n del t:nel*
El costo de un t:nel es proporcional al cu+o de su lu( por lo .ue las consideraciones en
la reducci$n del anc'o de la secci$n trans"ersal (+ermas -undamentalmente) tienen a:n
m/s relie"e* En )eneral en t:neles de corta lon)itud se estudiar/ la no disminuci$n del
anc'o de las +ermas* En el caso de t:neles # o+ras de paso consecuti"os # pr$3imos
de+er/ estudiarse la 'omo)eneidad de la secci$n trans"ersal*
406.02 SENTIDO DE CIRCULACIN VEHICULAR
>undamentado en el ele"ado costo de construcci$n la posi+ilidad de construir )aler&as de
dos carriles +idireccional .ue a -uturo se con"ertir/n en do+le )aler&a unidireccional es
recomenda+le se):n el an/lisis de costo - +ene-icio .ue se de+e reali(ar para la
construcci$n de t:neles*
406.03 ALINEAMIENTOS
Como #a se 'a mencionado en la normati"a si el pro+lema constructi"o de un t:nel es
delicado # costoso m/s delicada se de+e considerar su operaci$n # es entonces cuando
aparecen al)unas recomendaciones de car/cter pr/ctico .ue conducen a una operaci$n
no solamente se)ura sino econ$mica*
406.03.01 VeIocidad de Operacin
<ara empe(ar se de+e +uscar una "elocidad de operaci$n uni-orme para todos los
usuarios .ue elimine las necesidades de reali(ar las manio+ras de adelantamiento .ue
no de,an de )enerar al):n ries)o # .ue a la "e( sea $ptima desde el punto de "ista del
consumo de com+usti+le*
0o se de+e ol"idar .ue los re.uerimientos de "entilaci$n -or(ada .ue pr/cticamente
duplican el costo por metro lineal con relaci$n a un t:nel .ue no la re.uiera son -unci$n
directa de la cantidad de aire "iciado .ue se necesita e"acuar de la )aler&a # .ue esta
cantidad depende de la "elocidad de operaci$n de la presencia de "e'&culos pesados #
de las pendientes lon)itudinales entre otras causas*
?n ran)o de "elocidades entre 70 # B0 Lil$metros por 'ora cumple per-ectamente con
estos re.uerimientos pero en cada soluci$n se de+e esta+lecer un "alor preciso con la
pro'i+ici$n de e-ectuar la manio+ra de adelantamiento en los t:neles +idireccionales*
Dentro de esta normati"idad se recomienda una "elocidad de =0 Lil$metros por 'ora con
un diseo )eomtrico compati+le con 100 Lil$metros por 'ora*
406.03.02 AIineamientos y Ayudas
Con relaci$n a los alineamientos 'ori(ontales #a se 'a recomendado una "elocidad de
diseo de 100 Lil$metros por 'ora*
406.04 ILUMINACIN
%a cantidad de iluminaci$n re.uerida dentro de un t:nel depende de la intensidad
re)istrada en las inmediaciones del portal de entrada # de la capacidad del o,o del
conductor para adaptarse a un nue"o ni"el de intensidad luminosa capacidad "aria+le en
los conductores de acuerdo a sus condiciones -&sicas su edad el cansancio etc*
Mediante el empleo de medidores de intensidad instalados en las pro3imidades e3teriores
de los portales se puede controlar manual o autom/ticamente la intensidad en la (ona
de transici$n para propiciar una econom&a en el consumo de ener)&a elctrica*
406.05 VENTILACIN
%a emisi$n de mon$3ido de car+ono # de otros )ases producida por los motores de los
"e'&culos o+li)a para se)uridad de los usuarios a disponer de los e.uipos de "entilaci$n
necesarios para mantener el am+iente interior de la )aler&a dentro de ni"eles tolera+les
.ue no )eneren nin)una clase de peli)ro para las personas*
Este ni"el m/3imo tolera+le de presencia de mon$3ido de car+ono # otros )ases dentro
del t:nel es una -unci$n del tiempo de e3posici$n # por lo tanto de la "elocidad con la .ue
el usuario atra"iese el t:nel
CAPTULO 5
DISEO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES
Seccin 501 : I n tersecciones a NiveI
Seccin 502 : I n tersecciones a DesniveI
Seccin 501 : Intersecciones a NiveI
?na "e( 'ec'os los an/lisis descritos en el Cap&tulo 2 de la norma procede ele)ir una
soluci$n tipo .ue se acomode a las caracter&sticas espec&-icas del pro+lema*
En los dos t$picos .ue si)uen # .ue con-i)uran la presente secci$n primero se resean
al)unas -ormas de clasi-icaci$n de 9ntersecciones desi)n/ndolas se):n una cierta
nomenclatura # lue)o se descri+en "arios tipos de 9ntersecciones .ue tratan el pro+lema
se):n di"ersos es.uemas de -uncionamiento*
501.01.01 Denominacin y CIasificacin de Intersecciones.
%as 9ntersecciones a ni"el tienen una inmensa posi+ilidad de "ariaci$n #a .ue no e3isten
soluciones de aplica+ilidad )eneral*
0o es pr/ctico ni es posi+le presentar todas las "ariaciones e3istentes # por lo tanto se
considerar/ su-iciente presentar a.uellos tipos necesarios para cu+rir en )eneral la
"asta )ama de posi+ilidades .ue puedan ocurrir*
?na 9ntersecci$n se clasi-ica principalmente en +ase a su composici$n (n:mero de
ramales .ue con"er)en a ella) topo)ra-&a de-inici$n de tr/nsito # el tipo de ser"icio
re.uerido o impuesto*
Tipos +/sicos de 9ntersecci$n de acuerdo a esto son4
Empalme en T
Empalme en i
9ntersecci$n en c
p de tres ramales f
de cuatro
8n)ulos de Cru(amiento entre 60K # 120K*
8n)ulos de Cru(amiento Q 60K # [120K
8l)unos de los /n)ulos Q 60K
9ntersecci$n V
p
ramales
f
8n)ulo m&nimo [60K
9ntersecci$n en estrella - de m/s de cuatro ramales*
Cotondas o 9ntersecciones Cotatorias*
Cada uno de estos tipos +/sicos puede "ariar considera+lemente en -orma desarrollo o
)rado de canali(aci$n* Figura 501.01g *
En el caso de las normas para rotondas 'a# un -actor decisi"o a)re)adoP es el deseo de
pre"er -lu,o continuo en la 9ntersecci$n* Esto se lo)ra despla(ando el cruce mediante
tramos de dimensiones tales .ue permitan el -lu,o entrecru(ado en torno a la isla
principal* %as rotondas por esta di-erencia se anali(an en art&culo aparte m/s adelante*
El tratamiento de una 9ntersecci$n "a desde los diseos m/s simples 'asta alcan(ar
diseo cada "e( m/s comple,os suscepti+les estos :ltimos a "ariaciones # adaptaciones
en cada caso* @e presentar/n continuaci$n en orden de comple,idad creciente
anali(ando las condiciones .ue 'acen desea+le o posi+le cada tipo de 9ntersecci$n*
501.01.02 Tipos de Interseccin
Tipos de 9ntersecciones se):n el tratamiento del pro+lema*
%a soluci$n a los -lu,os en intersecciones proporciona la si)uiente clasi-icaci$n4
9ntersecciones 0o Canali(adas
9ntersecciones Canali(adas
De esta :ltima a su "e( se puede mencionar las intersecciones en estrella # las
rotatorias*
501.02 CRITERIOS DE DISEO
@e de+en estudiar en principio # tentati"amente "arias alternati"as para seleccionar una
o m/s para un estudio m/s detallado*
En cual.uier tipo de "&a se de+e procurar con el pro#ecto de una intersecci$n una ma#or
se)uridad as& como el mantener una "elocidad adecuada en la "&a principal* <ara el
e-ecto se de+en se)uir dos criterios o principios +/sicos4
- @encille(
- ?ni-ormidad
%a @encille( se lo)ra cuando todos los mo"imientos permitidos son -/ciles # e"identes #
los pro'i+idos o no deseados sean di-&ciles o imposi+le de reali(ar* Tam+in cuando los
es.uemas -uncionales si)uen las tra#ectorias "e'iculares naturales*
%a uni-ormidad se pierde por e,emplo cuando en una serie de intersecciones con carril
de espera para )iro a la i(.uierda se intercala una intersecci$n con una "&a de enlace u
ore,a para la misma manio+ra*
FIGURA 501.01g
TIPOS DE INTERSECCIONES
501.03 VISIBILIDAD DE CRUCE
501.03.01 TringuIo de VisibiIidad
En una 9ntersecci$n la distancia de "isi+ilidad no se re-iere s$lo al camino en .ue se
despla(a el "e'&culo sino .ue tam+in se e3tiende en el sentido lateral de manera .ue
permita al conductor o+ser"ar los "e'&culos .ue accedan al cruce coincidentemente con
l*
501.03.02 Efecto deI Esviaje deI Cruce en eI TringuIo de VisibiIidad.
@i dos carreteras se cru(an +a,o un /n)ulo -uertemente o+licuo in-erior a 60K al)unos de
los -actores .ue determinan el cuadro de "isi+ilidad resultan modi-icados*
En la intersecci$n es"iada de la F igura 501.02 se muestra como "ar&a la condici$n de
los tri/n)ulos de "isi+ilidad para las correspondientes distancias da # d+ medidas a lo
lar)o de las carreteras*
En el cuadrante .ue presenta /n)ulo o+tuso el /n)ulo .ue -orma la l&nea l&mite de
"isi+ilidad con la tra#ectoria del "e'&culo es pe.ueo lo .ue permite al conductor la total
"isi+ilidad a tra"s del tri/n)ulo con un pe.ueo mo"imiento de ca+e(a* <or el contrario
en el cuadrante .ue presente /n)ulo a)udo el conductor de+e 'acer un es-uer(o
considera+le para dominar la totalidad de la (ona*
501.04 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.
%os radios m&nimos .ue se indican en la Ta+la 201*02 est/n re-eridos al +orde in-erior del
pa"imento en la cur"a # est/n diseados para las si)uientes condiciones de operaci$n4
F !elocidad de )iro 'asta 12 Lm;'ora*
9nscripci$n en la cur"a sin despla(amiento a los carriles "ecinos tanto en la
F
entrada como en la salida*
Distancia m&nima de las ruedas interiores al +orde del pa"imento de 030 m a
F
lo lar)o de la tra#ectoria*
Interseccin no CanaIizada, SimpIe
El tratamiento m&nimo .ue se puede dar a la intersecci$n de carreteras de dos o m/s
carriles es la de pa"imentaci$n completa de toda la super-icie de cru(amiento* @e
entiende por esto la pa"imentaci$n de los accesos a la 9ntersecci$n # de los ensanc'es
para permitir los radios m&nimos de )iro del "e'&culo ele)ido en el diseo*
%a pendiente de la super-icie de cru(amiento de+e ser ra(ona+lemente uni-orme* 0o se
de+e introducir cam+ios de pendiente en la (ona de cru(amiento .ue di-iculten las
manio+ras del conductor en momentos cr&ticos* <or tanto no se aconse,a respetar los
+om+eos de nin)una de las carreteras .ue acceden cuando stos son pronunciados*
%as pendientes )eneralmente se calculan por condiciones de drena,e super-icial*
%os anc'os normales del pa"imento de los caminos se mantienen # se a)re)a s$lo lo
necesario para las (onas de )iro* El tipo de 9ntersecci$n no canali(ada simple se
recomienda para caminos locales o de poca importancia se puede aceptar tam+in para
caminos de dos carriles con +a,o tr/nsito en (onas rurales* En (onas ur+anas #
su+ur+anas se pueden aceptar "ol:menes ma#ores de tr/nsito*
Este tratamiento no permite /n)ulos de intersecci$n mu# a)udos # de+e por tanto
respetarse el principio de perpendicularidad de las tra#ectorias .ue se cortan* %as
Figuras 501.02g-a) y b) ilustran un empalme # un cru(amiento sencillos* El /n)ulo de
cru(amiento puede "ariar dentro de ran)os acepta+les (60K a 120K) sin "ariar el concepto*
%a Figura 501.03g ilustra criterios para o+tener cruces perpendiculares en
9ntersecciones mu# es"iadas*
Ensanches de Ia Seccin de Ios Accesos aI cruce
Cuando las "elocidades de diseo de los caminos en cuesti$n sean ele"adas o cuando
el n:mero de mo"imientos de )iro sea su-iciente para crear pro+lemas al tr/nsito directo #
a la "e( no e3ista espacio o presupuesto su-iciente para recurrir a una canali(aci$n de la
9ntersecci$n ("ase t$pico si)uiente) se puede recurrir al ensanc'e de los caminos en la
(ona de cru(amiento*
Esta -orma de diseo produce el e-ecto de aumentar la capacidad de cruce a la "e( .ue
separa los puntos de con-licto* Tam+in permite crear (onas de protecci$n para los
"e'&culos de manio+ras m/s lentas con lo .ue -acilita los -lu,os de tr/nsito directo*
Dependiendo de la "ariaci$n entre los "ol:menes actuantes en el cruce puede "ariarse la
disposici$n del ensanc'e o+tenindose con ello el e-ecto deseado*
%a Figura 501.04g ilustra las distintas posiciones en .ue se puede a)re)ar un carril a la
carretera principal se):n la necesidad impuesta por los -lu,os con "ol:menes
ma#oritarios*
@e anali(ar/n tres casos distintos4
F E3iste un "olumen de )iros a la derec'a considera+le desde la carretera
principal a la .ue empalma # "ice"ersa* %os mo"imientos de )iro a la i(.uierda
son minoritarios (Figura 501.04g-a )* @e dispone un carril de deceleraci$n en
su sector de lle)ada al empalme*
F %os mo"imientos de )iro a la i(.uierda desde el camino principal representan
un "olumen importante # los )iros a la derec'a desde este mismo son
desprecia+les (Figura 501.04g-b) * @e dispone un carril au3iliar en el camino
principal opuesto al camino interceptado* Este carril permite a los "e'&culos
.ue contin:an directo por el camino principal prose)uir sin inter-erencias con
los "e'&culos .ue esperan para )irar a la i(.uierda en el camino .ue empalma*
Figura 501.02g
EMPALME E INTERSECCION SIMPLE
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) ==
FIGURA 501.03g CONVERSIN DE UNA X EN CRUZ O DOS T
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) =B
FIGURA 501.04g
ENSANCHE PARA EMPALME "T" o "Y"
F %os mo"imientos de )iro a la i(.uierda desde el camino principal representan
un "olumen importante # el "olumen de )iros del camino interceptado 'acia la
i(.uierda tam+in es considera+le (-i)ura 201*04)-c)* @imilar al anterior pero
con el carril au3iliar de ensanc'e al centro mediante una separaci$n de los
carriles directos* Tiene el mismo e-ecto .ue el anterior pero m/s marcado #
adem/s -acilita el )iro a la i(.uierda desde el camino interceptado no as& el
)iro 'acia la derec'a desde ste*
F Cuando el "olumen de mo"imientos de )iro lo ,usti-ica se de+en ensanc'ar los
accesos a la intersecci$n como lo indica en -orma )eneral la -i)ura 201*04)-d*
Esto da a la 9ntersecci$n una capacidad adicional tanto para los mo"imientos
de )iro como para el tr/nsito directo*
?n carril au3iliar adicional en la (ona de 9ntersecci$n a cada lado de la cal(ada
normal permite a los "e'&culos de tr/nsito directo adelantar a los "e'&culos .ue
se preparan para manio+ras de )iro*
El ensanc'e se puede lo)rar mediante carriles au3iliares como se muestra en
la Figura 501.04g-d * @us lon)itudes ser/n las correspondientes a las de las
Figuras 501.07 # 501.08 pero nunca in-eriores a 100 metros como m&nimo*
@e puede aumentar la se)uridad en la (ona de cru(amiento de una
9ntersecci$n ensanc'ada no canali(ada mediante el uso de pintura de
pa"imento o resaltos* %a Figura 501.14g muestra una 9ntersecci$n
ensanc'ada en la .ue se separan los carriles en distinto sentido mediante
demarcaci$n en el pa"imento* En el e,emplo recin citado el ensanc'e se 'a
delineado en tal -orma como para permitir la separaci$n de los -lu,os* 8dem/s
'a pro"isto una (ona prote)ida para los "ira,es a la i(.uierda en el acceso
mismo al cruce*
%a demarcaci$n en el pa"imento de+e desarrollarse )radualmente con su
"rtice en el comien(o del ensanc'e # con un anc'o en su punto m/3imo de 4
metros por lo menos* El ensanc'e de+e permitir carriles con un anc'o li+re al
menos un metro superior a los carriles de la carretera en secci$n normal de
apro3imaci$n*
%a demarcaci$n en el pa"imento no es tan e-ecti"a como las islas
delineadoras pero tienen la "enta,a so+re ellas de no ser tan peli)rosas en
caminos con "elocidades altas*
@e recomiendan para 9ntersecciones de carreteras de 2 carriles con alta
"elocidad de diseo en (onas rurales donde las 9ntersecci$n no son
-recuentes # los cruces a la i(.uierda son especialmente peli)rosos*
501.05 INTERSECCIONES CANALIZADAS.
Cuando el /rea pa"imentada en la (ona de intersecci$n resulta mu# )rande
por las imposiciones del diseo los conductores no sa+en a ciencia cierta cu/l
es la tra#ectoria .ue les corresponde para no in"adir las (onas destinadas a
otros mo"imientos*
8 medida .ue se permiten "elocidades de )iro ma#ores .ue los 12 Lm;'ora
antes mencionados el /rea com:n aumenta a)udi(/ndose el pro+lema*
%as islas de canali(aci$n permiten resol"er la situaci$n planteada al separar
los mo"imientos m/s importantes en ramales de )iro independientes* @e
disminu#e a la "e( el /rea pa"imentada .ue re.uerir&a la intersecci$n sin
canali(ar*
%os elementos +/sicos para el tra(ado de ramales de )iro canali(ados son4
F %a alineaci$n del +orde in-erior del pa"imento*
F El anc'o del carril de )iro*
F El tamao m&nimo acepta+le para la isla de Canali(aci$n*
%a compati+ili(aci$n de estos tres controles de diseo o+li)an por lo )eneral a
usar cur"as al)o ma#ores .ue los m&nimos re.ueridos por el radio de
"e'&culos tipo* %o antes e3puesto tiene como consecuencia +rindar soluciones
al)o m/s 'ol)adas .ue las m&nimas correspondientes al caso sin canali(ar*
%as islas de canali(aci$n de+en tener -ormas especiales # ciertas dimensiones
m&nimas .ue de+en respetarse para .ue cumplan su -unci$n con se)uridad*
Estos elementos de diseo se encuentran en el Tpico 501.10 *
%os empalmes # las intersecciones .ue tienen una )ran super-icie
pa"imentada como son por e,emplo a.ullas .ue tienen radios de )iros
amplios o un es"ia,e -uerte permiten mo"imientos peli)rosos e inducen a
con-usi$n a los conductores* En estas 9ntersecciones se 'ace di-&cil el control
de las manio+ras de cru(amiento o intercam+io # los peatones tienen .ue
cru(ar lar)as (onas sin protecci$n* <or :ltimo estas soluciones no son
econ$micas #a .ue e3i)en pa"imentar )randes super-icies .ue no se utili(an*
Todos estos con-lictos se pueden reducir en intensidad # en e3tensi$n
utili(ando diseos .ue inclu#an islas .ue restrin,a la circulaci$n a los tra#ectos
m/s apropiados dentro de la (ona de cru(amiento* @e dir/ .ue un empalme o
una 9ntersecci$n est/n canali(ados
"e'&culos tipo* %o antes e3puesto tiene como consecuencia +rindar soluciones al)o m/s
'ol)adas .ue las m&nimas correspondientes al caso sin canali(ar*
%as islas de canali(aci$n de+en tener -ormas especiales # ciertas dimensiones m&nimas
.ue de+en respetarse para .ue cumplan su -unci$n con se)uridad* Estos elementos de
diseo se encuentran en el Tpico 501.10 *
%os empalmes # las intersecciones .ue tienen una )ran super-icie pa"imentada como
son por e,emplo a.ullas .ue tienen radios de )iros amplios o un es"ia,e -uerte permiten
mo"imientos peli)rosos e inducen a con-usi$n a los conductores* En estas 9ntersecciones
se 'ace di-&cil el control de las manio+ras de cru(amiento o intercam+io # los peatones
tienen .ue cru(ar lar)as (onas sin protecci$n* <or :ltimo estas soluciones no son
econ$micas #a .ue e3i)en pa"imentar )randes super-icies .ue no se utili(an*
Todos estos con-lictos se pueden reducir en intensidad # en e3tensi$n utili(ando diseos
.ue inclu#an islas .ue restrin,a la circulaci$n a los tra#ectos m/s apropiados dentro de la
(ona de cru(amiento* @e dir/ .ue un empalme o una 9ntersecci$n est/n canali(ados
cuando las corrientes de tr/nsito .ue en ellas circulen estn independi(adas en
tra#ectorias con"enientes de-inidas mediante el empleo de islas*
Cuando se desea disear una cur"a en una intersecci$n para "elocidades de diseo
ma#ores .ue los 12 Lm;'ora correspondientes al caso m&nimo puede procederse en
-orma similar al caso de carretera en campo a+ierto* E3isten al)unas "ariantes .ue se
indican a continuaci$n*
En el diseo de cur"as en 9ntersecciones se pueden usar coe-icientes de -ricci$n lateral
al)o ma#ores .ue los usados en carreteras* Esta a-irmaci$n es "/lida para "elocidades
de diseo de 'asta 62 L<5P para "elocidades ma#ores se utili(ar/n coe-icientes de
-ricci$n lateral i)uales tanto en cur"as de intersecciones como de carreteras*
%a )eometr&a recomenda+le resulta de aplicar un radio de cur"atura lo m/s amplio .ue
sea econ$micamente posi+le # asi)narle la !elocidad de Diseo # el peralte .ue permita
la Figura 5 0 1.04 .ue resulta de imponer la condici$n .ue t X 3p en la ecuaci$n del Cadio
M&nimo (T pico 402.04 )
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
mediante seali(aci$n <8CE*
B3
Cuando se empalma un camino de una cal(ada con un camino de cal(adas
separadas el empalme si es es"iado puede tomar la -orma .ue se indica en la
F CanaIizacin de EmpaImes, IsIas Divisorias y Vas de Giro.
%as islas se usan )eneralmente en el camino interceptado en empalmes
importantes o +ien en empalmes menores cuando el es"ia,e es pronunciado*
En los puntos en .ue se ,usti-ican radios ma#ores a los m&nimos se de+e
disear "&as independientes de )iro a la derec'a*
@e disea un carril de )iro cuando el "olumen de "ira,es en un cuadrante es
considera+le o cuando el /n)ulo de )iro es mu# a)udo de+ido al es"ia,e del
cruce* %a F igura 501.05g-a muestra un carril de )iro a la derec'a desde el
camino de paso o+tenido mediante el diseo de una isla trian)ular*
%a Figura 5 01.05g-b muestra un empalme en .ue las "elocidades # el "olumen
de "ira,es ,usti-ican carriles independientes de )iro a la derec'a 'acia # desde
el camino .ue intercepta con radios ma#ores .ue los m&nimos* Esta -orma de
diseo no me,ora los )iros a la i(.uierda e incluso de+e disearse de manera
.ue las islas no permitan a los "e'&culos del camino principal entrar por el carril
de )iro .ue no corresponde* En caminos de dos carriles en .ue se ,usti-ican los
carriles independientes de )iro tam+in suele ,usti-icarse un ensanc'e en el
camino directo como se descri+i$ en el p/rra-o anterior Fi g ura 501.04g *
1tra -orma de lo)rar la canali(aci$n en el camino interceptado es mediante una
isla di"isoria como la indicada en la Figura 5 01.05g-c * El espacio necesario
para la u+icaci$n de esta isla se o+tiene ensanc'ando )radualmente el camino
# usando radios de )iro ma#ores .ue los m&nimos en el "ira,e a la derec'a* El
trmino de la isla se disea a 2 $ 3 m del +orde del pa"imento del camino
directo para dar ca+ida a los mo"imientos de )iro a la i(.uierda*
En carreteras de dos carriles con "ol:menes de tr/nsito alto se aconse,a
disear carriles separados para cada uno de las corrientes importantes* En la
Figura 501.05 g-d) esto se 'a conse)uido mediante el empleo de dos islas
(canali(adoras) # una isla di"isoria en el camino directo* ?n diseo como ste
se calcula para "ol:menes )randes de tr/nsito con "ol:menes 'orarios de
punta so+repasando los 200 "e'&culos* %a posici$n # -ormas de la isla puede
"ariar en cada diseo de acuerdo a las con"eniencias en cada caso*
Cuando los caminos se encuentran en /n)ulos a)udos -ormando un empalme
neto en i el ries)o de encuentros de -rente se disminu#e canali(ando los
mo"imientos como se indica en la Figura 501.06 g-a )* %a "&a e-- .ue all& se
muestra .ueda su+ordinada a las direcciones m/s importantes* %os /n)ulos de
encuentros para el tr/nsito en esta "&a .uedan apro3imadamente rectos* Este
diseo e3i)e una separaci$n e3pl&cita de las corrientes en e-- como a'& se
muestra* %a isla de+e 'acerse lo ma#or posi+le entre 32 # 20 metros # si el
camino directo es mu# importante se de+e re)ular la salida en el punto NeN
FIGURA 501.05g
EMPALME CANALIZADOS VALIDOS PARA TIPO "X" o "Y"
FIGURA 501.06g
EMPALME CANALIZADOS EN "Y"
FIGURA 501.07g
EMPALME CANALIZADOS DE ALTO COSTO
FIGURA 501.08g
INTERSECCIONES CANALIZADAS
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) B=
FIGURA 501.09g
INTERSECCIONES CON IMPORTANTES GIROS A LA IZQUIERDA EN UN
CUADRANTE
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) BB
FIGURA 501.10g
INTERSECCIN EN CRUZ CON CARRILES DE ESPERA EN
SEPARADOR CENTRAL DE LAS DOS VIAS
FIGURA 501.11g
INTERSECCIONES CON MODIFICACIN DEL TRAZADO
F CanaIizacin de Intersecciones
%os principios )enerales de diseo el uso de pa"imento au3iliar as& como la
disposici$n de islas # el an/lisis 'ec'o para empalmes es "/lido para
9ntersecciones*
En las 9ntersecciones con "ol:menes de tr/nsito de al)una importancia se
pre"n carriles independientes para los )iros a la derec'a (Figura 501.08g-
a)* Estos carriles au3iliares permiten circunscri+irse me,or a los "e'&culos
lar)os en las cur"as de radios m&nimos o pe.ueos* Cuando el /n)ulo de
)iro en la 9ntersecci$n es mu# superior a B0K la canali(aci$n permite reducir
considera+lemente la (ona pa"imentada*
Cuando el espacio lo permite # los mo"imientos de )iro son importantes se
puede disear carriles de )iro en los cuatro cuadrantes* @$lo si los
"ol:menes son +a,os # los mo"imientos de )iro no son mu# importantes se
recomienda este diseo con secciones de dos carriles* @i los "ol:menes lo
re.uieren de+e recurrirse a ensanc'ar la (ona de cru(amiento* 9ncluso se
de+e introducir en caminos de cal(ada simple un separador central en la
(ona de la 9ntersecci$n para separar los -lu,os de tr/nsito de paso como
indica la F igura 501.08g-d) * En este diseo el "rtice del separador .ueda
u+icado en el punto donde comien(a el ensanc'e de dos a cuatro carriles* El
diseo del camino intersectado es independiente de este separador # puede
tomar di-erentes -ormas* En el .ue se presenta en la -i)ura se 'a dado
ma#or importancia al )iro a la derec'a desde c*
En la Figura 501.09g se pueden "er diseos en .ue se indi"iduali(an en
-orma cada "e( m/s notoria las corrientes del -lu,o principal* En la Figura A
el )iro a la i(.uierda desde a a d se 'ace desde un carril conse)uido en el
separador* En la Fig u ra B se 'a materiali(ado el re-u)io con una isla
separadora en la (ona del separador .ue se 'a an)ostado en el acceso al
cruce*
En la Figura C se presenta una soluci$n para una 9ntersecci$n con -uerte
tr/-ico de paso en am+as carreteras # alto "olumen de )iros a la i(.uierda en
un cuadrante* @e crea dos nue"as intersecciones las cuales de+en distar de
la inicial un m&nimo de 100 metros*
En la -i)ura 201*10) se muestra una intersecci$n en cru( con canali(aci$n
completa con ensanc'e para los )iros a la derec'a e i(.uierda usado
cuando la intensidad de los )iros lo e3i)e*
F Intersecciones en EstreIIa
%as 9ntersecciones en estrella se de+en e"itar siempre .ue sea posi+le*
Cuando no se pueda se de+e recurrir a cam+ios de alineaci$n en los
accesos al cruce para sacar los mo"imientos con-licti"os de la intersecci$n
principal* @e crean as& 9ntersecciones su+ordinadas las .ue tienen menos
mo"imientos permitidos*
@e de+e cuidar principalmente .ue las distancias entre el cruce principal #
las 9ntersecciones su+sidiarias sean su-icientemente amplias como para no
constituir pro+lemas de "isi+ilidad* Estos casos de+e disearse para ser
operados a "elocidades +a,as no superiores a 20 (Lm;5r)*
%as Figuras 501.11g-a) y b) muestran en -orma es.uem/tica la disposici$n
de islas # canales .ue -acilitan la re)ulaci$n del cruce*
En esta misma l/mina se muestra una 9ntersecci$n de dos caminos
importantes en .ue el es"ia,e del cruce 'ace necesaria una recti-icaci$n del
tra(ado del camino secundario respecto del otro* @e 'an pro"isto "&as de )iro
especiales para atender el "olumen tam+in importante de )iros*
En el caso de un ramal de 9ntersecci$n empalmado con un carril de !elocidad Directri(*
mu# superior el aumento +rusco de la -uer(a centr&-u)a al pasar de la alineaci$n amplia
a la cur"a del ramal aconse,a intercalar cur"as de transici$n .ue pueden ser clotoides o
cur"as circulares de ma#or radio se):n el caso*
501.06.02 Uso de CIotoides.
<ueden usarse intercaladas entre la alineaci$n recta # la cur"a o como tramo intermedio
entre la cur"a de radio m&nimo correspondiente a la "elocidad de diseo # una cur"a
circular de radio muc'o ma#or .ue el m&nimo tan)ente a la alineaci$n recta*
501.06.03 Curvas Compuestas.
8l usar cur"as circulares compuestas enla(adas directamente entre s& de+e cuidarse
.ue la relaci$n del radio de cur"atura menor al ma#or no sea superior a 2*0* En caso
contrario resulta un punto de discontinuidad demasiado e"idente # la cur"a de radio
ma#or no cumple en +uena -orma el papel de cur"a de transici$n* @iempre .ue sea
posi+le esta relaci$n entre los radios se mantendr/ del orden de 1*72 (Estas relaciones
no son "/lidas para tra(ados m&nimos en los .ue el diseo est/ determinado por
e3i)encias de espacios m&nimos para e-ectuar la cur"a a "elocidades in-eriores a 12
Lm;'ora)*
El desarrollo de la cur"a circular de transici$n de+er/ tener ciertos m&nimos pues de lo
contrario no cumple con la -unci$n .ue se persi)ue*
501.07 RAMALES DE GIRO
%os criterios de diseo dependen -undamentalmente de dos -actores4 9mportancia de la
intersecci$n # disponi+ilidad de espacio para disear una soluci$n $ptima*
En los casos en .ue la intersecci$n sea de poca importancia escaso tr/nsito o .ue el
espacio disponi+le est limitado # el costo de e3propiaci$n sea pro'i+iti"o el diseo
responder/ a los m&nimos admisi+les de acuerdo al radio m&nimo de )iro del "e'&culo tipo
seleccionado circulando a "elocidades de 12 Lm;'r o menores*
Cuando la importancia de la intersecci$n as& lo e3i,a # el pro+lema e3propiaci$n no
constitu#a una limitante el diseo estar/ controlado por la "elocidad de operaci$n .ue se
desee o+tener en los di"ersos elementos del cruce # por tanto ser/n en )eneral
aplica+les las normas utili(adas en caminos en campo a+ierto*
Cuando un conductor "a a 'acer un )iro de una 9ntersecci$n de+e modi-icar su
"elocidad* @i se propone pasar de una carretera a un ramal de )iro de+er/ disminuirla
para adecuarla a las in-eriores condiciones )eomtricas de este :ltimo # si pretende
acceder a una de las carreteras pro"eniente de un ramal de )iro de+er/ aumentarla
para 'acerla compati+le con las condiciones de -lu,o de a.ulla*
<ara .ue estas operaciones in'erentes a toda 9ntersecci$n se desarrollen con un
m&nimo de pertur+aciones se pueden disear carriles de cam+io de "elocidad* Estos son
carriles au3iliares sensi+lemente paralelos a las carreteras desde las cuales se pretende
salir o a las cuales se pretende entrar # .ue permiten acomodar la "elocidad se):n las
con"eniencias e3puestas*
@e):n sus -unciones stos reci+en el nom+re de Carriles de 8celeraci$n o Carriles de
Deceleraci$n*
8 pesar de estas caracter&sticas en com:n es necesario a+ordar el tratamiento de unas #
otras con en-o.ues te$ricos distintos puesto .ue la conducta del usuario .ue es m/s o
menos pre"isi+le para el caso de un carril de deceleraci$n lo es menos para uno de
aceleraci$n al re.uerir esta :ltima una manio+ra m/s comple,a # peli)rosa # al estar
dic'a manio+ra condicionada por las e"entualidades del tr/nsito en la carretera*
En el caso de los carriles de aceleraci$n e3isten criterios di-erentes en los EE*??* # en
al)unos pa&ses europeos* 88@5T1 calcula sus lon)itudes partiendo del supuesto .ue el
"e'&culo de+e acelerar desde la "elocidad de circulaci$n del ramal 'asta las
pro3imidades de la "elocidad de circulaci$n de la carretera* En 8lemania # @ui(a en
cam+io se pone n-asis en las caracter&sticas circunstanciales de la manio+raP esto es
se contempla .ue el conductor puede acelerar si las condiciones del -lu,o se lo permiten
o disminuirla si perci+e di-icultades para in)resar a la carretera*
Este :ltimo criterio 'ace .ue para "elocidades +a,as de diseo los carriles de aceleraci$n
sean ma#ores .ue los calculados por 88@5T1 al considerarse necesario a)re)ar una
(ona de manio+ra a la lon)itud pre"ista para aumentar la "elocidad* <ero por otra parte
limita la lon)itud a "alores m/3imos +astantes in-eriores .ue los prescritos por 88@5T1
para "elocidades altas* Considera .ue puede ser peli)roso dar la posi+ilidad de acelerar
'asta ellas si el in)reso depende m/s +ien de las posi+ilidades de espacio en la
carretera # .ue si 'a# tal espacio no es indispensa+le .ue el "e'&culo in)rese a la
carretera a "elocidades ele"adas*
<or lo anteriormente e3puesto en este Manual se decidi$ adoptar para carreteras con
!elocidad de Diseo o =0 Lp' el criterio europeo antes mencionado el cual al considerar
"elocidades de incorporaci$n al -lu,o menores .ue las prescritas por 88@5T1 permite
una manio+ra m/s controlada # se)ura por parte de los usuarios a la "e( .ue redunda en
un pro#ecto m/s econ$mico*
<ara "elocidades de diseo q 70 Lp' rara "e( la cate)or&a del camino re.uerir/ de
carriles de aceleraci$n # en todo caso se trata de "elocidades su-icientemente +a,as
como para adoptar los "alores .ue resultan del criterio 88@5T1 manteniendo un )rado
de se)uridad adecuado si se considera .ue los conductores .ue se incorporan al -lu,o
mane,an en un estado de atenci$n .ue reduce los tiempos de percepci$n # reacci$n a
"alores in-eriores a los considerados para el caso de carretera propiamente tal* <or lo
anterior si la densidad de -lu,o no permite la incorporaci$n el conductor siempre podr/
optar por la detenci$n*
En carreteras +idireccionales de dos carriles la e3periencia internacional indica .ue los
carriles de aceleraci$n no son aconse,a+les pues inducen situaciones peli)rosas .ue
contrarrestan las "enta,as .ue se pretende o+tener* <or tanto en este caso los ramales
de la 9ntersecci$n .ue acceden a la carretera de+er/n pro#ectarse +a,o las condiciones
prescritas en !isi+ilidad de <arada en 9ntersecciones # sin carriles de aceleraci$n
.uedando stas reser"adas a las carreteras de tipo unidireccional*
%os carriles de deceleraci$n en cam+io podr/n pro#ectarse en carreteras
+idireccionales cuando la cantidad de "e'&culos .ue )iran sea i)ual o superior a 22
!e';'ora # sus "elocidades de diseo sea de 60Lm;' o m/s* @us dimensiones se
o+tendr/n de considerar una conducta tipo de los usuarios -rente a ellas # de aplicar una
e3presi$n -&sico - matem/tica .ue de cuenta del -en$meno de la deceleraci$n de un
"e'&culo operado se):n dic'a conducta*
Desde el punto de "ista de sus -ormas los carriles de cam+io de "elocidad podr&an
a)ruparse en dos tipos4 Nen paraleloN cuando dic'o carril discurre ,unto a la cal(ada de la
carretera como si -uese un carril m/s de ella 'asta el momento de su separaci$n o
con-luencia con la mismaP # NdirectaN cuando el carril incide o se desprende desde el
+orde de la carretera de manera tal .ue dic'o +orde -orma un /n)ulo con el +orde
i(.uierdo (en el sentido del a"ance de los "e'&culos) del ramal*
En ste :ltimo caso se -orma una cua de pa"imento en la (ona del empalme cu#a
lon)itud puede ser +astante menor .ue la re.uerida para los e-ectos del cam+io de
"elocidad por lo .ue el resto del carril de+e desarrollarse en un tramo .ue es totalmente
independiente de la carretera antes de iniciarse la cur"atura limitante del ramal*
Estas alternati"as presentan "enta,as # des"enta,as se):n sea el tipo de manio+ra .ue
sir"an* En el presente Manual se recomiendan criterios uni-icadores para resol"er el
paralelismo o no de los carriles de cam+io de "elocidad*
En e-ecto los carriles de tipo paralelo de+er/n ser pre-eridas para el caso de la
aceleraci$n en el cual se desea una $ptima retro"isi$n # la posi+ilidad de manio+rar (en
cur"a - contracur"a) para in)resar a la carretera en cual.uier momento en .ue se
produ(can las condiciones adecuadas* %os carriles de tipo directo en cam+io de+er/n
pre-erirse en el caso de deceleraci$n en el cual la manio+ra de cur"a - contracur"a no es
tan natural por.ue interesa clari-icar la situaci$n de salida mediante un diseo .ue Na"isaN
"isualmente al conductor la -unci$n del carril .ue se le o-rece .ue es la de cam+iar
de-initi"amente su rum+o* Esto :ltimo no ser/ "/lido en el caso de los carriles de
deceleraci$n centrales o sea a.uellas dispuestas entre los carriles de una carretera
destinadas a detener # almacenar a los "e'&culos .ue )iran a la i(.uierda*Tales carriles
por su posici$n de+er/n ser paralelos*
0o o+stante estas recomendaciones al)unas circunstancias especiales podr&an re.uerir
otros diseos* En casos ,usti-icados esto podr&a ser autori(ado por el MTC siempre .ue
estos diseos se a,usten a criterios internacionales sancionados por la pr/ctica*
En la Fig u ra 501.12g se muestran los tipos +/sicos de "&as de deceleraci$n #
aceleraci$n # la Figura 501.13g muestra diseos para la salida desde una carretera .ue
puede incluir un carril de cam+io de "elocidad la cual de+e tener la nari( di"er)ente
despla(ada del +orde del pa"imento de la "&a principal para e"itar .ue sea )olpeada por
el tr/nsito .ue se apro3ima*
<rocediendo la nari( "a una (ona pa"imentada en -orma de 'uso pintada o con resaltos
.ue permite a los conductores .ue inad"ertidamente entren en esta (ona corre)ir su
rum+o # tomar la tra#ectoria correcta se le llama Ncarril de recuperaci$nN*
501.08.02 CarriI de AceIeracin.
%t se mide desde el punto de tan)encia del +orde e3terior del ramal con el +orde del carril
e3terior de la cal(ada principal (punto 8 en la Figura 501.05 ) en el caso de no e3istir
cur"a de transici$n - circular o clotoidal - entre el radio limitante del ramal # el punto 8* @i
e3iste cur"a de transici$n %t se medir/ desde el comien(o de la cur"a de transici$n pero
con una limitaci$n pr/ctica .ue sur)e de los re.uerimientos de "isi+ilidad4 el punto desde
el cual se inicia el carril de aceleraci$n no puede .uedar m/s atr/s del punto < (!ase
Figura 501.05 ).ue a.ul en .ue la distancia entre los +ordes ad#acentes de las
cal(adas del ramal # de la carretera (<<h) es de 3 metros*
En la Figura 501.05 se muestra un carril de aceleraci$n para el primero de los casos
citados (sin cur"a de transici$n) en tra(o lleno # con l&nea de puntos se muestra la
posici$n del carril para el se)undo (8< en cur"a de transici$n)* %os puntos I # C -in de la
(ona de aceleraci$n # de la (ona de cua respecti"amente se despla(an en este :ltimo
caso 'asta Ih # C* cumplindose .ue IhI X ChC - <8*
501.08.03 CarriIes de DeceIeracin
(a) Caso I (existe curva de transicin de Iongitud mayor o iguaI que L
D
)
En este caso el /n)ulo es el .ue su+tienden las tan)entes de los +ordes
de cal(ada del ramal # de la carretera en su punto com:n I* Cuando el
tra(ado de los ramales no corresponda al caso de los m&nimos a+solutos
se de+e cuidar .ue no e3ceda los "alores de la TabIa 5 0 1.01g *
TABLA 501.01g
NGULO DE INCIDENCIA DE CARRIL DE DECELERACIN SEGN
V
C
V
C
(Km/h) Q 60 60 70 =0 B0 100 110 120
() 110 B0 72 22 20 42 40 32
%C es el lar)o de la cua o (ona de transici$n (8I 8Ih en la -i)ura) .ue
depende de la !elocidad de Diseo de la Carretera # cu#os "alores son los
.ue aparecen en la Tab Ia 501.02g *
TABLA 501.02g
L
C
segn V
C
V
C
(Km/h) 20 60 70 =0 B0 100 110 120
L
c
(m) 20 22 60 70 =0 =2 B0 100
<ara -ines del c/lculo de la lon)itud de deceleraci$n %
D
se supone .ue al
-inal de la (ona de cua (IIh) el "e'&culo .ue usa este dispositi"o de
cam+io de "elocidad 'a disminuido la su#a 'asta una -racci$n de !
c
(>
"
)
.ue aparece en -unci$n de la misma !
c
en la T a bIa 501.03g *
TABLA 501.03g
F
v
segn V
C
V
C
(Km/h) 20 60 70 =0 B0 100 110 120
F
v
070 06= 066 064 063 062 061 060
FIGURA 501.12g
VIAS DE CAMBIO DE VELOCIDAD
FIGURA 501.13g
DISEOS PARA TERMINALES DE SALIDA
%
D
se calcula a partir de la e3presi$n4
>" es la -racci$n de la TabIa 501.03g !
C
# !
r
son las "elocidades de diseo
(Lm;') de carretera # ramal respecti"amenteP d es el "alor de la deceleraci$n
media .ue en este caso se 'ace i)ual a 2 m;se)j e i es la inclinaci$n del carril
en R (positi"a de su+ida # ne)ati"a de +a,ada)*
(+) Caso II (La curva de transicin es menor que L
D
o no existe).
Este caso o+li)a a un carril de deceleraci$n en paralelo # se produce
-recuentemente por las limitaciones de espacio .ue condicionan a estos
diseos*
@i se pro#ecta un carril de deceleraci$n de este tipo 0 o sea el ramal
de+e empalmar tan)encialmente con el +orde de la cal(ada de paso (punto C
en Figura 501.09 )
501.08.04 CarriIes CentraIes de DeceIeracin.
@e pueden disear carriles de deceleraci$n para "e'&culos .ue )iran a la i(.uierda desde
las carreteras principales* Estos carriles se sit:an por lo )eneral en el centro de la
carretera si los "ol:menes lo re.uieren se de+en recurrir el ensanc'amiento de la (ona
de cru(amiento e incluso introducir un separador central en caminos de cal(ada simple
en la (ona de la introducci$n* @i el separador central tiene 4 $ m/s metros de anc'o ser/
posi+le disear "&as de deceleraci$n apro"ec'ando este espacio sin necesidad de
ensanc'es especiales en la carretera*
501.09 CRUCE POR EL SEPARADOR CENTRAL
En carreteras di"ididas por un separador central las intersecciones o+li)an a interrumpir
la continuidad de sta para dar paso al tr/nsito .ue cru(a o .ue )ira a la i(.uierda si
tales manio+ras son posi+les* @e):n sea la importancia de la intersecci$n # del camino
de paso de+er/n adoptarse distintos diseos .ue )aranticen la -luide( # se)uridad de las
manio+ras*
501.09.02 Abertura Mnima
8l disear una a+ertura en el separador central se de+e considerar el re-u)iar
completamente al "e'&culo .ue )irar/ # el radio de )iro su-iciente para completar la
manio+ra con comodidad* El anc'o re.uerido depender/ del "e'&culo tipo ele)ido lo .ue
podr&a necesitar el ensanc'e del separador*
501.09.03 Trazados Mnimos para Giros a Ia izquierda.
En las Figuras 501.14g 501.15g # 501.16g se muestran al)unos cruces de
separador central para )iros a la i(.uierda*
501.09.04 Giros en U en Torno aI Separador CentraI
%os )iros en ? cuando son ine"ita+les de+en disearse # seali(arse adecuadamente
se):n el anc'o del separador el tipo de "e'&culo de diseo # la cate)or&a de la "&a donde
se diseara tal elemento*
501.09.05 Ancho deI Separador y Tipo de Maniobra Asociada aI Giro en U.
%a posi+ilidad de e-ectuar las manio+ras descritas con un tra(ado m&nimo de los
pre"istos en la Figura 501.11 puede resumirse como si)ue4
TABLA 501.04g
ANCHO DE SEPARADOR SEGN TIPO DE MANIOBRA
Ancho deI
separador
Tipo de maniobra posibIe en una carretera
dividida, de cuatro carriIes:
Permite refugio
mientras se espera en
eI separador para:
1=
12
B
6
<ermite a todos los "e'&culos )irar en ?
pr/cticamente de carril interior a carril interior
opuesta*
<ermite a los autom$"iles !% )irar en ? de carril
interior a carril interior # a al)unos camiones de
carril e3terior a carril e3teriorP los )randes
camiones ocupan parcialmente la +erma*
<ermite a los autom$"iles )irar de carril interior a
carril e3terior # a los camiones con utili(aci$n de
am+as +ermas*
<ermite a los autom$"iles )irar de carril e3terior a
carril e3terior o de carril interior ala +erma* Es
imposi+le el )iro de camiones*
Todos los "e'&culos
!% # !<
!% # !<
!%
501.09.06 ApIicacin de Ios Trazados para Separadores Abiertos a Ias IsIas
Divisorias en Intersecciones.
Todas las recomendaciones e3puestas en los p/rra-os anteriores para el tra(ado de
separadores son de aplicaci$n en el caso de islas de separaci$n de sentidos en
carreteras importantes #a .ue en de-initi"a estas :ltimas pueden considerarse como un
separador .ue se introduce con car/cter discontinuo en tales carreteras*
FIGURA 501.14g
TRAZO MINIMO CON CANALIZACIN PARA GIROS A LA IZQUIERDA CON
ENSANCHE DEL CAMINO Y PINTURA.
FIGURA 501.15g
ABERTURAS DE SEPARADOR
FIGURA 501.16g
ABERTURA DE SEPARADOR
501.10 ISLAS
%as islas pueden a)ruparse en tres clases principales se):n su -unci$n4
(a) 9slas di"isorias .ue sir"en para separar sentidos de circulaci$n i)ual u opuesta*
(+) 9slas de canali(aci$n o encau(amiento diseadas para controlar # diri)ir los
mo"imientos de tr/nsito especialmente los de )iro*
(c) 9slas re-u)io .ue sir"an para proporcionar una (ona de re-u)io a los peatones*
%a ma#or&a de las islas .ue se emplean en 9ntersecciones com+inan dos o todas
estas -unciones*
F IsIas Divisorias
Este tipo de isla se emplea con -recuencia en carreteras sin di"isi$n central
para a"isar a los conductores de la presencia ante ellos de un cruce a la "e(
.ue re)ulan el tr/nsito a tra"s de la 9ntersecci$n*
@on particularmente "enta,osa para -acilitar los )iros a la i(.uierda en
9ntersecciones en /n)ulo o+licuo # en puntos donde e3istan ramales
separados para )iros a la derec'a di"iden sentidos opuestos de circulaci$n
separan corrientes de tr/nsito de i)ual sentido separa un carril central
especial para )iros a la i(.uierda # separa de los carriles normales de tr/nsito
de la "&a un pa"imento ad#acente para uso de ser"icios locales*
En carreteras secundarias aun.ue sean de tr/nsito moderado es con"eniente
disponer una isla di"isoria* Esta isla e"ita .ue los "e'&culos .ue cru(an o se
incorporan a la carretera principal utilicen el carril conti)uo al su#o o e-ect:en
manio+ras -alsas en sentido de circulaci$n pro'i+ida so+re todo en a.uellos
lu)ares donde los conductores no est/n acostum+rados a la presencia de
9ntersecciones canali(adas* Donde 'a#a )arant&a de un +uen -uncionamiento
dic'a isla puede sustituirse por una l&nea central continua pintada so+re el
pa"imento*
Cuando en las pro3imidades de una 9ntersecci$n se introduce una isla di"isoria
en la carretera principal a manera de separador central la transici$n desde la
secci$n normal de la carretera de+e 'acerse sua"emente sin .ue o+li)ue a
mo"imientos +ruscos de los "e'&culos*
Tam+in de+e cuidarse la seali(aci$n # "isi+ilidad de la isla so+re todo en la
noc'e #a .ue pueden producir )ra"es accidentes* <ara carreteras con &ndice
medio diario superior a 2 000 "e'&culos de+en de,arse dos carriles de anc'o
normal como m&nimo para cada sentido de circulaci$n* Con intensidades
menores los anc'os de pa"imentaci$n de+en ser los del caso 99 de la TabIa
501.06 (1 carril de un solo sentido con pre"isi$n para adelantar a un "e'&culo
moment/neamente parado)*
@i la isla se introduce en una alineaci$n cur"a pueden com+inarse distintos
radios en los +ordes del pa"imento para conse)uir la transici$n a la secci$n
deseada* @i es una alineaci$n recta la transici$n puede e-ectuarse
intercalando en el tra(ado una cur"a # contracur"a se)uidas sin tramo recto
intermedio* <ara intensidades medias diarias importantes # "elocidad de
diseo superior a =0 Lp' los radio de estas cur"as de+en ser ma#ores a 1
700 metros # para "elocidades m/s +a,as pueden reducirse 'asta =20 metros
en casos e3tremos 'asta 600 metros* %a -$rmula .ue da la lon)itud del tramo
de transici$n % es4
% X i (4C - i)
donde4
C X radio de la cur"a # contracur"a en metros*
i X ordenada m/3ima al -inal de la transici$n*
F IsIas de CanaIizacin o Encauzamiento
Estas islas determinan el recorrido correcto .ue de+e se)uir un conductor para
e-ectuar un mo"imiento espec&-ico dentro de la 9ntersecci$n* <ueden ser de
di"ersas -ormas # tamaos se):n las caracter&sticas # dimensiones de la
9ntersecci$n4 trian)ulares para separar )iros a la derec'a # centrales
alrededor de las cuales los "e'&culos e-ect:an sus )iros*
Estas islas de+en u+icarse de manera .ue el recorrido correcto sea o+"io -/cil
de se)uir # de continuidad induda+le* De+en permitir .ue las corrientes de
tr/nsito en una misma direcci$n )eneral con"er,an en /n)ulos pe.ueos # los
mo"imientos de cruce se e-ect:en en un /n)ulo cercano al recto*
%as l&neas de contorno de estas islas de+en ser cur"as o rectas
apro3imadamente paralelas a la tra#ectoria de los "e'&culos* %as islas .ue
separan el tr/nsito .ue )ira del tr/nsito directo de+en tener la parte cur"a con
un radio i)ual o superior al m&nimo .ue re.uiere la "elocidad de )iro deseada*
De+e indicarse la presencia de la isla con la de+ida marcaci$n en el
pa"imento o+li)ando al tr/nsito .ue )ira a tomar la tra#ectoria correcta # as&
e"itar manio+ras +ruscas*
%as 9ntersecciones con m:ltiples ramales de )iro pueden necesitar tres o m/s
islas para canali(ar di"ersos mo"imientos* E3iste una limitaci$n pr/ctica en
cuanto al uso de demasiadas islasP un )rupo de ellas delineando "arios
carriles de un solo sentido de circulaci$n puede causar con-usi$n en las
tra#ectorias a se)uir*
En 9ntersecciones con /reas restrin)idas para pro"eer m:ltiples ramales
canali(ados puede ser aconse,a+le pro+ar temporalmente di-erentes tra(ados
utili(ando sacos de arena para lue)o ele)ir a.uel .ue permite una me,or
continuidad de -lu,o de tr/nsito # proceder a construir las islas de-initi"as*
El empleo de islas de canali(aci$n o encau(amiento es "enta,oso donde los
mo"imientos de )iro o de cruce son relati"amente importantes reser"/ndose
los tra(ados sin canali(aci$n solamente para intersecciones de carreteras
locales de pe.uea intensidad de tr/nsito*
F IsIas Refugio
Estas islas pueden emplearse para e"itar cruces demasiado lar)os
intercal/ndolas en carreteras de cuatro o m/s carriles # para -acilitar los cruces
de ramales en 9ntersecciones*
501.10.02 Tamao y Trazado de IsIas
%as islas de+en delinearse o delimitarse por "arios procedimientos se):n su tamao
u+icaci$n # -unci$n en un sentido -&sico pueden clasi-icarse en tres )rupos
F 9slas ele"adas so+re el pa"imento limitado con sardineles*
F 9slas delineadas por marcas o +arras de resalto so+re el pa"imento*
Fs no pa"imentadas .ue -orman los +ordes del pa"imento de los distintos ramales
islas con"iene delinearlas con postes )u&as o con un tratamiento en su interior*
El interior de las islas de+e rellenarse con tierra "e)etal # si es espaciosa puede plantarse con
la condici$n .ue no se o+stru#a la "isi+ilidad*
Cuando las islas son de )randes dimensiones se puede disponer su interior -ormando
una depresi$n con el o+,eto de -a"orecer el drena,e del pa"imento si es .ue este
presentara di-icultades* En islas pe.ueas o en (onas poco -a"ora+les para el desarrollo
de plantas puede usarse cual.uier tipo de tratamiento super-icial*
501.11 ELEVACIN EN INTERSECCIONES
ia sea .ue las carreteras .ue se interceptan se pro#ecten con,untamente con su
9ntersecci$n o .ue esta :ltima ten)a .ue adaptarse a una o m/s "&as inaltera+les
siempre se presentar/ el pro+lema de c$mo resol"er la ele"aci$n de las distintas
super-icies .ue ella )eneraP es preciso empalmarlas adecuadamente respetando lo m/s
posi+le las normas para peraltes # pro"e#endo las condiciones m&nimas para drenarlas*
El pro+lema tiende a ser menor en la medida .ue sea posi+le retocar las "&as
con-lu#entes para adecuarlas en su con,unto se):n al):n criterio simpli-icador*
Cuando la super-icie de la 9ntersecci$n es pe.uea # sus "arios elementos est/n
pr$3imos entre s& las ele"aciones de dic'os elementos se condicionan las unas a las
otras a la "e( .ue dependen r&)idamente de las caracter&sticas en per-il de las "&as .ue
se cru(an* Esto sucede en las 9ntersecciones m&nimas canali(adas o no # tam+in en
a.uellas (onas de las 9ntersecciones amplias en las .ue se utilicen radios pe.ueos para
al)unos mo"imientos*
En estos casos no es posi+le asociar a los e,es en planta de cada ramal un per-il
lon)itudinal .ue sea co'erente con las normas # recomendaciones aplica+les a e,es .ue
tienen un desarrollo li+re considera+le #a .ue los per-iles resultantes )enerar&an una
super-icie mu# irre)ular de di-&cil de-inici$n # propiciadora de pro+lemas de construcci$n
# drena,e*
%a situaci$n se resuel"e inscri+iendo la planta de la 9ntersecci$n en un plano :nico .ue
se de-ine se):n las recomendaciones de la Fig u ra 501.13 *
501.12 INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS
En la 9ntersecci$n a ni"el rotatoria o rotonda se trans-orman las manio+ras de cruce en
entrecru(amientos 'aciendo .ue los "e'&culos den "ueltas parciales alrededor de una
isla central* Es una soluci$n a +ase de +a,as "elocidades relati"as # circulaci$n continua
de las corrientes "e'iculares*
En ciertos lu)ares las rotondas pueden ser m/s con"enientes .ue las 9ntersecciones a
ni"el* En )eneral su -uncionamiento es me,or cuando el "olumen de tr/nsito en todas las
ramas de la 9ntersecci$n es apro3imadamente i)ual # su total no e3cede de los 3000 ";'*
@in em+ar)o su e-iciencia depende de la cantidad de manio+ras de entrecru(amiento
.ue se realicen # por lo tanto se adaptan me,or a 9ntersecciones donde los "e'&culos .ue
)iran son m/s .ue los .ue si)uen directo* En la -i)ura 201*17) presentan los nom+res de
los elementos de una rotonda t&pica*
501.12.02 Ventajas y Desventajas
!enta,as 4
F Cuando est/n +ien pro#ectadas # se aplican a los casos donde estn
indicadas 'acen .ue el tr/nsito circule en -orma ordenada # continua con
pocas demoras # )ran se)uridad*
F Como se sustitu#en los cruces por entrecru(amiento los con-lictos no son tan
a)udos # los accidentes .ue puedan ocurrir no resultan tan se"eros*
F %os )iros a la i(.uierda se -acilitan mediante manio+ras de con"er)encia #
di"er)encia aun.ue las distancias a recorrer sean ma#ores*
F @e adaptan +ien a 9ntersecciones con cinco o m/s ramas*
F Tienen un menor costo .ue las 9ntersecciones con paso a desni"el .ue
realicen -unciones e.ui"alentes*
@us des"enta,as son4
F 0o tienen ma#or capacidad .ue las 9ntersecciones a ni"el +ien pro#ectadas #
re)uladas*
F 0ecesitan m/s espacio # son )eneralmente m/s costosas .ue las
9ntersecciones a ni"el con -unci$n e.ui"alente*
F 0o son apropiadas cuando el "olumen de peatones es aprecia+le pues el
tr/nsito en ellas de+e circular sin interrupciones lo .ue no es posi+le si 'a#
peatones cru(ando las cal(adas*
F @e re.uieren islas centrales demasiado )randes o "elocidades de operaci$n
sumamente +a,as cuando el "olumen de tr/nsito pasa de los 1 200 ";'*
F 8umentan las distancias recorridas por los "e'&culos aun.ue pueden disminuir
sus tiempos de recorrido*
F 0o se puede ampliar con -acilidad # por lo tanto no se adaptan a planes de
construcci$n por etapas*
FIGURA A1.06.18
ELEMENTOS DE UNA ROTONDA TPICA
501.12.03 Capacidad de una Interseccin Rotatoria.
%as rotondas se componen de tramos de entrecru(amiento # por lo tanto el an/lisis de
capacidad de+e 'acerse 'aciendo uso de los conceptos dados a conocer en la Sec c in
502 de la norma* %a capacidad de los tramos de entrecru(amiento de una rotonda se
estudia para condiciones de mo"imiento continuo de "e'&culos* @i por el contrario stas
estu"ieran controladas por sem/-oros su -uncionamiento ser&a seme,ante al de
9ntersecciones canali(adas de cuatro o m/s ramales +a,o el mismo control*
8 i)ual capacidad de am+os tipos de intersecciones con sem/-oros el diseo de una
rotonda es poco pr/ctica por ocupar m/s espacio*
501.12.04 EIementos de Diseo en Rotondas.
VeIocidad de Diseo de Ias Rotondas
En una rotonda los "e'&culos de+en operar a "elocidad uni-orme para e-ectuar los
entrecru(amientos desde los distintos accesos sin con-lictos serios* %a "elocidad
de diseo de una rotonda de+e seleccionarse pre"iamente # empalmar todos los
elementos del tra(ado uni-ormemente a dic'a "elocidadP sta no de+e di-erir
muc'o de lo normal de los accesos a la 9ntersecci$n #a .ue de lo contrario se
o+li)a a una reducci$n importante de la misma el peli)ro se incrementa # la
utilidad de la rotonda como intersecci$n desaparece*
<or otra parte tra(ados para mo"imiento de )iro de altas "elocidades no son
recomenda+les por.ue re.uieren de tramos de entrecru(amiento mu# )randes
resultando distancias de recorrido e3cesi"as para los "e'&culos* %as e3periencias
o+tenidas en (onas ur+anas indican .ue las rotondas con "elocidades de 22 a 40
Lp' son e-icacesP en (onas rurales tales "elocidades no resultan satis-actorias
para carreteras con "elocidades de diseo de 60 a 120 Lp' sino .ue es preciso
.ue la "elocidad de diseo de la rotonda sea i)ual o no muc'o menor .ue la
"elocidad media de operaci$n de los accesos*
En la TabIa 501.05g se detallan los "alores con"enientes m&nimos desea+les de
la "elocidad de diseo de las rotondas*
TabIa 501.05g
VELOCIDAD DE DISEO PARA TRAZADO DE ROTONDAS
VeIocidad de
Diseo
de Ios Accesos
(Kph)
VeIocidad Media
de Operacin de
Ios Accesos (Kph)
VeIocidad de Diseo de Ia
Rotonda (Kph)
Mnima DeseabIe
20 43 30 42
62 42 42 22
=0 $ m/s 62 a =0 20 62
<ara "elocidades de diseo ma#ores de =0 Lp' en los accesos la recomendada
para la rotonda es relati"amente +a,a #a .ue es necesario conser"ar su tra(ado
dentro de ciertos l&mites pr/cticos*
<or e,emplo para una "elocidad de diseo de 26 Lp' es necesario un radio
m&nimo de 120 m lo .ue si)ni-ica .ue el radio e3terior de la rotonda ser&a de unos
170 m o ma#or a:n si su tra(ado -uera un $"alo* Estos tamaos son casi siempre
impractica+les # pro'i+iti"os adem/s de no ser c$modos para los conductores
de+ido al )ran recorrido .ue se "en o+li)ados a reali(ar* En casos seme,antes es
pre-eri+le reducir la di-erencia de "elocidades entre los accesos # la rotonda
situando con la de+ida anticipaci$n a la entrada de la misma seales islas # otros
medios de control*
Trazado de Ia IsIa CentraI
El tra(ado de la isla central de una rotonda est/ su+ordinado a la "elocidad de
diseo de la misma el n:mero # situaci$n de los accesos # a las distancias
necesarias para los tramos de entrecru(amiento* 5a# posi+ilidad de muc'as
posiciones para cada ramal de entrada # salida* Cada com+inaci$n de ellas
su)iere una -orma di-erente de la isla central*
%a isla central puede ser totalmente circular -orma .ue da el /rea # el per&metro
m&nimo # con la cual todos los se)mentos de la rotonda pueden tra(arse para la
misma "elocidad de diseo* @in em+ar)o esta -orma o la de un pol&)ono re)ular
s$lo es apropiada cuando los accesos son e.ui"alentes en el per&metro #
presentan intensidades de tr/nsito an/lo)as*
En la ma#or parte de los casos no se dan estas circunstancias # entonces la -orma
de la isla de+e acomodarse a las necesidades de la planta # de los distintos
tramos de entrecru(amiento de la rotonda lo .ue -recuentemente e3i)e diseos
alar)ados o islas en -orma de $"alo*
Trazado de Ios Accesos.
El +uen -uncionamiento de una rotonda depende en )ran parte de un tra(ado
adecuado de los accesos el tr/nsito a-luente puede salir con e-icacia # se)uridad
cuando su "elocidad media de operaci$n es apro3imadamente i)ual a la de diseo
de la rotonda* <ara ello puede ser necesario ir reduciendo )radualmente la
"elocidad de los accesos recti-icando su tra(ado en las pro3imidades de la
9ntersecci$n pero sin introducir modi-icaciones demasiado +ruscas .ue pueden
reducir las distancias de "isi+ilidad imprescindi+les*
%as salidas de+en disearse para .ue proporcionen la misma "elocidad de diseo
de la rotonda # pre-eri+lemente al)o ma#or con lo .ue se permite un despe,e
r/pido de la misma # se -acilita la tendencia natural de los conductores a aumentar
su "elocidad al salir de una 9ntersecci$n* ?n tra(ado de estas salidas para
"elocidades altas no presenta incon"eniente sal"o .ue a "eces re.uiere espacios
demasiado )randes # necesita cur"as amplias .ue pueden reducir la lon)itud de
los tramos de entrecru(amiento correspondientes*
IsIas de CanaIizacin.
El tra(ado de las islas .ue di"iden los accesos en las pro3imidades de una
rotonda para a,ustarlos a la -orma de sta a-ecta directamente la operaci$n de los
"e'&culos* >undamentalmente su tra(ado se +asa en los detalles e3puestos en la
Seccin 501 de este manual # necesitan adem/s una especial atenci$n para
ase)urar una canali(aci$n con /n)ulos adecuados al entrecru(amiento*
PeraItes
%a relaci$n entre radios "elocidades # peraltes en rotondas es la misma .ue la
indicada en las normas*
%a ma#or di-icultad .ue se presenta en las rotondas es la de lo)rar el peralte
desea+le #a .ue su cur"atura es opuesta a la de los accesos de entrada # salidaP
e3iste adem/s una limitaci$n pr/ctica en cuanto a la di-erencia de los peraltes en
las aristas de coronaci$n del carril .ue lle"an distintos mo"imientos de )iro # de
entrecru(amiento particularmente cuando 'a# tr/nsito de )randes camiones*
@e tiene .ue para una "elocidad de diseo de los ramales de )iro de 60 Lp' la
m/3ima di-erencia al)e+raica entre los peraltes es de 4 a 2R* <ara rotondas es
admisi+le en la pr/ctica una ma#or di-erencia por ser "elocidad m/s +a,a #
uni-orme pudiendo usarse los "alores .ue se indican en la TabIa 501.06g *
Distancia de VisibiIidad y Rasante
%a distancia de "isi+ilidad en las pro3imidades de una rotonda de+e ser su-iciente
para .ue permita a los conductores aperci+irse con anticipaci$n de la presencia
de las islas de encau(amiento # de la isla central* <ara las primeras es pre-eri+le
.ue e3ceda a la distancia m&nima de "isi+ilidad de parada correspondiente a la
"elocidad de diseo del acceso* <ara "elocidades +a,as o medias son
con"enientes "alores de 1*=0 m* # al)o ma#ores para "elocidades superiores*
%a inclinaci$n de la rasante a tra"s de la rotonda de+e ser lo m/s cercana
posi+le a la 'ori(ontal con o+,eto de proporcionar a los conductores -acilidad de
manio+ra sin encontrarse a-ectados por una reducci$n de "elocidad a causa de
cam+ios +ruscos de rasante* El "alor m/3imo de+e limitarse a g 3R*
TABLA 501.06g
DIFERENCIA MXIMA DEL PERALTE ENTRE LOS RAMALES
DE GIROS OPUESTOS
VeIocidad de Diseo de
Ia
Rotonda
(Kph)
Mxima diferencia aIgebraica
deI
porcentaje en Ia Inea de
Coronacin. %
30 7 a =
40 a 20 6 a 7
22 a 62 2 a 6
El in-erior de los "alores puede usarse cuando e3ista tr/nsito de )randes
camiones o por otra parte cuando el empleo de pa"imentos r&)idos limite la l&nea
de coronaci$n te$rica* %os "alores altos pueden usarse para "e'&culos li)eros o
cuando el empleo de pa"imentos -le3i+les permita o+tener secciones
trans"ersales con las aristas de coronaci$n redondeadas*
501.12.05 SardineIes y Bermas
En cual.uier rotonda las islas de+en tener sardineles con o+,eto de -acilitar el drena,e
me,orar la "isi+ilidad # ser"ir parcialmente de +arrera* ?na e3cepci$n puede 'acerse con
las islas centrales cuando tienen -orma de mont&culo*
%as islas de encau(amiento de+en ser per-ectamente "isi+les con sardineles monta+les*
@al"o en el caso de .ue cumplan adem/s la misi$n de ser"ir de re-u)io a peatones en tal
caso se limitar/n con sardineles ele"ados*
8lrededor del per&metro e3terior de una rotonda pueden adoptarse distintos criterios4 0o
son necesarios cuando e3istan +ermas esta+ili(adas cu#a super-icie presenta un
marcado contraste con la del pa"imento de la rotonda* @i las +ermas son pa"imentadas o
son de tierra natural es con"eniente el uso de sardineles monta+les en la parte e3terior
de las mismas* Tam+in resulta pr/ctico el empleo de la +erma cuneta cuando la +erma
est/ pa"imentada para e"itar anc'os e3cesi"os .ue puedan inducir a los "e'&culos a
salirse de sus propios carriles*
En a.uellas rotondas en (onas rurales o semi-ur+anas sin control de acceso el empleo
de sardineles adecuados puede ser con"eniente con el o+,eto de mantener un control de
acceso ra(ona+le respecto de la (ona de ser"icio ad#acente*
501.12.06 Aspecto Esttico deI Trazado.
El desarrollo de un +uen aspecto esttico # a la "e( e-ecti"o de una rotonda de+e -ormar
parte del pro#ecto de tra(ado de la misma #a .ue a#uda al conductor a apreciar la
e3istencia de la 9ntersecci$n # por consi)uiente a a,ustar su "elocidad # tra#ectoria* <or
e,emplo un contraste en color # con-i)uraci$n con islas cu+iertas de 'ier+as o con
plantaciones de )rupos de ar+ustos .ue desta.uen a distancia a"isa al conductor .ue se
apro3ima a la rotonda # .ue necesita reducir la "elocidad* %a :nica precauci$n .ue 'a#
.ue tener en cuenta es .ue las plantaciones no redu(can la "isi+ilidad necesaria*
En (onas rurales es "enta,oso disponer la isla central como mont&culo #a .ue resulta una
manera clara de a"isar a los conductores la presencia de una 9ntersecci$n rotatoria #
adem/s si se sit:a una +erma a la i(.uierda del pa"imento permite e"itar el empleo de
sardineles en la isla .ue a "eces suponen un costo e3cesi"o*
501.12.07 SeaIizacin, Demarcacin de Pavimento e IIuminacin.
%as rotondas re.uieren seales in-ormati"as # pre"enti"as etc re-lectantes o
pre-eri+lemente iluminadas ellas desempean un papel preponderante en la se)uridad
del tr/nsito en especial cuando es necesaria una reducci$n de "elocidad en los accesos*
El empleo de l&neas pintadas so+re el pa"imento de la rotonda no es con"eniente* %a
super-icie pa"imentada entre las islas de encau(amiento # los accesos ad#acentes as&
como los tra+a,os de entrecru(amiento -uncionan me,or sin los carriles marcados* Estas
son mu# :tiles en los accesos complementadas con -lec'as indicadoras pero de+en
terminar al -inal de la isla correspondiente*
<or :ltimo es desea+le .ue las rotondas estn pro"istas de iluminaci$n aun.ue a "eces
es mu# di-&cil de pro"eer por encontrarse distantes de una -uente de ener)&a*
501.12.08 ControI de Parada y Preferencia.
En rotondas con )ran intensidad de tr/nsito con importante n:mero de peatones .ue no
ten)an el tamao adecuado puede ser necesario especialmente en (onas ur+anas
recurrir a disposiciones de control de tr/nsito con prioridad de paso o+li)aci$n de parada
o instalaci$n de sem/-oros* En estos casos el pro#ecto del tra(ado de una rotonda de+e
anali(arse # comparase con el otro tipo de 9ntersecci$n canali(ada #a .ue stas
proporcionan un recorrido menor # una capacidad posi+lemente m/s ele"ada*
Es mu# pr/ctico en a.uellas rotondas pr$3imas a la saturaci$n la disposici$n de prioridad
de paso a -a"or de los "e'&culos .ue salen de las mismas es decir a la circulaci$n .ue
"iene por la i(.uierdaP de esta manera se aumenta la capacidad de la rotonda # se
reduce el ries)o de con)esti$n*
Seccin 502 : Intersecciones a desniveI
?n paso a desni"el es un con,unto de ramales .ue se pro#ecta para -acilitar el paso de
tr/nsito entre unas carreteras .ue se cru(an en ni"eles di-erentes* Tam+in puede ser la
(ona en la .ue dos o m/s carreteras se cru(an a distinto ni"el para el desarrollo de todos
los mo"imientos posi+les de cam+io de una carretera a otra con el m&nimo de puntos de
con-licto posi+le*
?n paso a desni"el se constru#e4
F <ara aumentar la capacidad o el ni"el de ser"icio de intersecciones
importantes con altos "ol:menes de tr/nsito # condiciones de se)uridad
insu-icientes*
F <ara mantener las caracter&sticas -uncionales de un itinerario sin intersecciones
a ni"el*
@e 'a "isto .ue el diseo de un intercam+io en una u+icaci$n dada est/ re)ido por cuatro
"aria+les -undamentales4 de-inici$n -uncional de las carreteras .ue se cru(an
condiciones de tr/nsito caracter&sticas topo)r/-icas # an/lisis de costos* Como es mu#
di-&cil .ue estas cuatro "aria+les coincidan para dos situaciones distintas raramente el
diseo apropiado para un intercam+io "a a poder ser adaptado en otro lu)ar* <or lo
anterior el pro#ectista no de+e tener una idea preconce+ida .ue lo limite a la aplicaci$n
de un determinado patr$n de soluci$n antes de 'a+er anali(ado el con,unto de soluciones
posi+les*
@iendo el intercam+io la -orma m/s completa # m/s desarrollada de diseo de una
9ntersecci$n el pro#ectista de+er&a dominar la materia re-erente a Diseo de
9ntersecciones para a+ordar con 3ito el diseo de un intercam+io*
Esta secci$n del manual presenta una clasi-icaci$n )eneral de los patrones cl/sicos de
soluci$n indicando los conceptos rele"antes de cada uno de ellos a -in de .ue .uien
pro#ecte est -amiliari(ado con estas soluciones # con las denominaciones .ue se
aplican a sus elementos constituti"os*
%os intercam+ios presentan caracter&sticas de -uncionamiento .ue los 'acen muc'&simos
m/s c$modos # se)uros .ue los cruces a ni"el* @in em+ar)o el alto costo inicial de este
tipo de o+ras e3i)e una ,usti-icaci$n pre"ia .ue permita adoptar la decisi$n adecuada* 0o
es posi+le dar un mtodo preciso # simple para a+ordar este pro+lema pero a
continuaci$n se indican al)unos criterios )enerales .ue orientan la decisi$n o los estudios
tcnico-econ$micos complementarios*
(a) Carreteras con carcter de Autopista* @i se desea construir una carretera
con car/cter de autopista "ale decir con control total de acceso es condici$n
indispensa+le pro"eer separaci$n de ni"eles o +ien un intercam+io para todo
camino principal .ue la cruce* En caso .ue el camino trans"ersal no ,usti-i.ue
ni lo uno ni lo otro de+er/ .uedar interrumpido o +ien des"iarse por un camino
lateral 'asta el intercam+io o cruce a desni"el m/s pr$3imo*
(+) Insuficiente Capacidad de Intersecciones a NiveI* En a.uellos casos de
carreteras en .ue una o am+as ten)an un alto "olumen de tr/nsito # cu#o
cruce a ni"el impli.ue un punto de sensi+le menor capacidad relati"a se
,usti-ica la separaci$n de ni"eles siempre .ue no e3ista manera de solucionar
el pro+lema mediante me,oras del cruce a ni"el*
(c) Condiciones Topogrficas deI Lugar* Ciertos puntos o+li)ados de
9ntersecci$n pueden tener tan malas caracter&sticas )eomtricas ("isi+ilidad
restrin)ida pendientes -uertes etc) .ue a:n cuando los "ol:menes e3istentes
no sean el -actor preponderante la se)uridad # el deseo de o+tener
condiciones de operaci$n acepta+les en las "&as .ue se cru(an pueden
,usti-icar ampliamente la separaci$n de ni"eles*
(d) AIta tasa de Accidentes en Intersecciones Existentes* @uelen e3istir cruces
a ni"el en los .ue a pesar de las me,oras .ue puedan 'a+erse introducido la
tasa de accidentes es desproporcionada* En estos casos la :nica soluci$n la
pro"ee el intercam+io .ue permite los mismos mo"imientos*
(e) Economa de Operacin a NiveI deI Usuario o de Ia CoIectividad * El
an/lisis econ$mico de los +ene-icios o+tenidos mediante la construcci$n de un
intercam+io en relaci$n con los costos de construcci$n # mantenci$n del
mismo puede ser un indicador adecuado para ,usti-icar ese tipo de o+ras* En
e-ecto las 9ntersecciones pr$3imas a la con)esti$n implican ma#ores costos
de operaci$n tiempo perdido en espera # accidentes* El intercam+io reduce
los dos primeros a:n cuando los recorridos sean ma#ores .ue en el cruce a
ni"el # pr/cticamente elimina los accidentes*
502.02 CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO
502.02.01 Proceso de Definicin Geomtrica de un Intercambio ViaI
En el Esquema 502.01g se presenta una posi+le secuencia para el con,unto de
acti"idades principales # centrales del diseo )eomtrico de un intercam+io "ial* En la
pr/ctica este es.uema responder/ a )randes ras)os a la ma#or&a de las situaciones
.ue se planteen a:n cuando puedan sur)ir le"es "ariaciones para cada caso especial*
%as seis etapas en .ue se 'a escalonado el dia)rama +/sico (columna de la i(.uierda)
ser/ detallado +re"emente a continuaci$n* En concordancia con la intenci$n de no aislar
el tra(ado )eomtrico del conte3to )eneral del pro#ecto de un intercam+io en este
dia)rama se presenta en otra columna (derec'a) el con,unto de acti"idades .ue sin
corresponder e3actamente al tra(ado interact:an con l # entre s& durante la con-ecci$n
del pro#ecto* %as -lec'as .ue aparecen entre una # otra columna ser/n e3plicadas en
cada caso dentro del re-erido detalle de las seis etapas contempladas*
(a) 8 una adecuada de-inici$n )eomtrica de un intercam+io se lle)a r/pida o
a-anosamente tras una serie de adaptaciones sucesi"as de los elementos #
"aria+les .ue en su con,unto con-i)uran el pro+lema*
De a.u& en adelante se supondr/ adoptado un tipo de intercam+io resuelto su
encla"amiento # determinada la disposici$n )eneral de los ramales con el -in
de mostrar el proceso de de-inici$n )eomtrica propiamente tal*
Ca+e 'acer notar por :ltimo .ue aun.ue se ten)a resuelto el tipo # el
empla(amiento de un intercam+io siempre se pueden tener "arias alternati"as
de tra(ado de los ramales o de las carreteras comprometidas puesto .ue
e3isten es.uemas .ue permiten distintas orientaciones de sus elementos
(trompetas por e,emplo) # todos ellos pueden ser dimensiones se):n criterios
di"ersos*
@i se desea el proceso descrito en el es.uema 202*01) se puede repetir para
cada alternati"a con precisi$n # detalles .ue dependen de las circunstancias
del pro#ecto para el prop$sito de e"aluarlos # decidir la )eometr&a de-initi"a*
(+) @e e,ecutan es.uemas preliminares en planta utili(ando le"antamiento escala
14200 $ 141000P se -i,an los .ue ser/n los e,es de de-inici$n )eomtrica # de
replanteo de cada uno de los elementos del intercam+io (e,es de simetr&a o
+ordes de cal(ada) # mu# especialmente de las carreteras a enla(ar "a#an a
ser stas modi-icadas o no puesto .ue con ellas 'an de empalmar todos los
ramales en la ma#or&a de los casos* @i las "&as no son modi-icadas es
imprescindi+le una de-inici$n ta.uimtrica de a.uellos de sus elementos (e,e
de simetr&a o +ordes) .ue ser/n utili(ados como punto de partida de la
de-inici$n en planta de los ramales*
Tam+in es necesario de-inir en este momento los anc'os de los carriles de
las cal(adas asociados a cada uno de los ramales del intercam+io puesto .ue
en al)unos casos ser/ necesario sa+er a .u distancia de los e,es
anal&ticamente pre-i,ados 'an de lle)ar otros e,es .ue no empalman
directamente so+re ellos sino .ue lo 'acen so+re una l&nea de la "&a
prede-inida distinta de su e,e de replanteo*
%a -lec'a .ue aparece en el dia)rama diri)ida 'acia la columna de la derec'a
indica .ue si e3iste separaci$n de tra+a,os por especialidades # los
especialistas #a 'an empe(ado a desarrollar tareas tales como diseos de
pa"imentos # de estructuras es oportuno .ue ellos o+ten)an estos datos* %a
-lec'a apunta en un solo sentido por.ue rara "e( sur)en en esta etapa
pro"eniente de al)una otra acti"idad condicionamientos para el anc'o de
cal(ada # casi nunca para la elecci$n de e,es*
Especial menci$n merece el caso de la topo)ra-&a adicional .ue en este
momento puede ser re.uerida para las mediciones de las "&as e3istentes # de
las sin)ularidades del terreno .ue a-ecten el diseo de las o+ras de arte*
(c) @e de-inen anal&ticamente los e,es en planta de las carreteras si stas -ueran
o+,eto de tra(ado # de los ramales del intercam+io cuidando la co'erencia de
los empalmes entre ellos se):n los anc'os asi)nados en la etapa anterior* @e
pueden 'acer #a los dia)ramas de cur"atura de los ramales (# de las
carreteras) # sus dia)ramas de peraltes* Estos :ltimos de+er/n resol"er las
inclinaciones trans"ersales de las puntas entre dos cal(adas .ue se empalman
considerando su in-luencia so+re la de-inici$n en ele"aci$n .ue posteriormente
puede o+li)ar a retocar dic'a inclinaci$n* %a -lec'a tam+in diri)ida s$lo 'acia
la derec'a ilustra .ue estos datos tam+in son re.ueridos para a"an(ar en el
diseo de las estructuras de los drena,es trans"ersales # de las reposiciones
de ser"icios* En caso de ser necesaria la reposici$n de caminos o la pre"isi$n
de caminos de ser"icio sus de-iniciones en planta pueden ser a+ordadas en
esta etapa*
(d) Es el momento de e,ecutar los per-iles lon)itudinales de los ramales #
carreteras #a de-inidas en planta* 8'ora la -lec'a es do+le lo .ue indica .ue en
este momento la interconsulta entre el pro#ectista # los especialistas es
necesaria puesto .ue es mu# posi+le .ue e3istan condicionamientos
pro"enientes principalmente de los re.uerimientos de cotas para las o+ras de
arte en )eneral .ue a-ecten el tra(ado en ele"aci$n* @i 'a# separaci$n de
especialidades con"iene desarrollar los pro#ectos de dic'as o+ras de arte por
lo menos en los aspectos relati"os al tra(ado antes de proceder a de-inir los
per-iles lon)itudinales*
(e)e,ecutan las secciones trans"ersales de los cuales se desprenden los l&mites de
anaci$n # de e3propiaci$n* %a -lec'a do+le indica .ue e3isten interdependencias
rtantes entre am+as columnas en aspectos tales como )eotecnia (de-inici$n de
es # cunetas) drena,es # desa)ê (cunetas) estructuras (muros de contenci$n)
opiaciones*
(-) Cesueltas todas las -acetas del diseo se e,ecutan las cu+icaciones # los
presupuestos con todos los pro#ectos ane3os .ue pro"ienen de la columna de
la derec'a*
ESQUEMA 502.01g
PROCESO DE DEFINICIN DE LA GEOMETRA DE UN INTERCAMBIO
502.02.02 Interdependencia entre Ios Trazados en PIanta y EIevacin
En el caso de un intercam+io la planta # la ele"aci$n del mismo se condicionan
mutuamente en muc'o ma#or )rado .ue en el caso de las intersecciones a ni"el en las
.ue no e3isten )randes di-erencias de cota a resol"er*
Eso di-iculta aun.ue no imposi+ilita la pretensi$n de estructurar el presente cap&tulo
se):n un proceso lineal es.uem/tico* @e 'ar/ necesario tener en cuenta desde el inicio
del tra(ado en planta de los e,es de las carreteras #;o ramales las caracter&sticas en
ele"aci$n .ue 'a+r/ de dar a la con-i)uraci$n .ue se est/ planteando*
?no de los aspectos primeros en los .ue esta interdependencia se mani-iesta es el de la
elecci$n de cu/l (es) carretera (s) #;o ramal (es) discurrir/ (n) por el ni"el in-erior # cu/l
(es) por el superior* Esta decisi$n es importante puesto .ue tiene )ran in-luencia tanto en
los costos de construcci$n como en el -uncionamiento del dispositi"o*
%a respuesta a este pro+lema suele estar dada por las caracter&sticas de la topo)ra-&a
por el tipo de intercam+io por las importancias relati"as de las carreteras .ue pueden
ser tales .ue sea preciso su+ordinar por completo una de ellas a los me,oramientos de la
otra a:n en contra de las con"eniencias dictadas por el relie"e del terreno* Esto :ltimo
s$lo ser/ permisi+le cuando la preponderancia de una de las "&as 'a)a antiecon$mica la
aparici$n de cam+ios de cota si)ni-icati"os en ella # cuando esto no si)ni-i.ue un
deterioro nota+le del paisa,e*
En todo caso cuando ello proceda se de+e estudiar este asunto teniendo en cuenta los
si)uientes conceptos4
(a) %a ma#or parte de los diseos .uedan determinados por la econom&a .ue
si)ni-ica la adaptaci$n al terreno no s$lo del tra(ado de las "&as sino .ue del
tra(ado del con,unto del intercam+io puesto .ue no considerar oportunamente
los ramales puede lle"ar a stos a ser delineados inadecuadamente*
(+) El paso in-erior de la carretera m/s importante supone "enta,as para la
"isi+ilidad de sus usuarios puesto .ue la estructura les a"isa anticipadamente
la pro3imidad de una sin)ularidad del tra#ecto* Esto tam+in ocurre cuando
dic'a carretera se ele"a ostensi+lemente so+re un terreno natural
relati"amente llano para sal"ar superiormente el o+st/culo* @i sta se 'unde
+a,o un camino .ue cru(a al ni"el del 'ori(onte la "enta,a en cuesti$n es
m&nimo*
(c) El paso superior de la "&a m/s importante -a"orece estticamente a los
usuarios de sta al prodi)ar una me,or "isi$n de la (ona desde una cierta
altura li+re de o+st/culos*
(d) Cuando el tr/nsito .ue )ira es importante el paso in-erior de la carretera
principal -a"orece las manio+ras de cam+io de "elocidad al pro"eer
pendientes en su+ida para la deceleraci$n # en +a,ada para la aceleraci$n a
los "e'&culos .ue salen # entran a ella respecti"amente*
(e) @i no e3isten con"eniencias determinantes para una u otra soluci$n de+er/
pre-erirse a.ulla .ue con-iera me,or distancia de "isi+ilidad a la carretera
principal*
(-) ?n paso superior permite a "eces su construcci$n por etapas pudindose
materiali(ar parte de su secci$n (o una sola estructura si la carretera tiene
cal(adas separadas) # poster)ar su ampliaci$n 'asta la construcci$n de-initi"a*
()) En (onas de drena,e pro+lem/tico el diseo se resuel"e me,or para la
carretera principal si sta se ele"a so+re la secundaria no alterando el tra(ado
de esta :ltima*
(') 1tro de los aspectos )ra"itantes es el del costo de las estructuras .ue suelen
ser di-erentes para uno # otro caso* Cuando se pueda se de+en pre-erir las
soluciones con luces menores para la carretera principal*
(i) En )eneral cuando la carretera principal con su secci$n tipo m/s amplia # sus
par/metros de diseo m/s e3i)entes puede ser adaptada al terreno # la otra
"&a supeditada a este es.uema los mo"imientos de tierra son m&nimos*
(,) %a elecci$n del ni"el de cruce puede depender de la plani-icaci$n con,unta con
otros elementos "iales del contorno*
(\) @e de+e tener en cuenta .ue la construcci$n del intercam+io altera el tr/nsito
durante las -aenas # .ue estas alteraciones a-ectan muc'o menos a la "&a a la
cual no se le modi-ica el tra(ado*
(l) El paso de la carretera principal no limita el )/li+o a sus usuarios .uedando
sta apta para car)as especiales*
502.02.03 Distancias de VisibiIidad
%os "alores m&nimos de distancia de "isi+ilidad son los mismos .ue se aplican en
9ntersecciones a ni"el .ue corresponden a las distancias m&nimas de parada* Distancias
ma#ores .ue stas de+en ser pro"istas cuando ello sea posi+le* <ara el caso de la
compro+aci$n de la m&nima de "isi+ilidad por e-ecto de la estructura en acuerdos
"erticales c$nca"os :sense criterios de los ArtcuIos 403.03.03 # 403.03.04 # las
-$rmulas correspondientes si se desea pro"eer distancias de "isi+ilidad de
adelantamiento en carreteras +idireccionales de dos carriles*
%as limitaciones de "isi+ilidad 'ori(ontal producida por pilares estri+os # +arandas (en
pasos superiores) suelen ser m/s importantes .ue las .ue se ori)inan por las
caracter&sticas en ele"aci$n lo .ue re-uer(a lo dic'o en relaci$n a la con"eniencia de
tra(ado m/s amplio en estas (onas*
502.03 DISEO EN PLANTA
502.03.01 Seccin de Entrecruzamiento
El n:mero m&nimo de carriles en la secci$n de entrecru(amiento est/ dado por la
si)uientes e3presi$n4
0 4 0:mero de Carriles
H1 4 !olumen ma#or .ue se entrecru(a !%;'ora
H2 4 !olumen menor .ue se entrecru(a !%;'ora
>1 # >2 4 !ol:menes e3teriores .ue no se entrecru(an
C 4 Capacidad normal del carril de la "&a principal
L 4 >actor de in-luencia de entrecru(amiento (1 Q L Q 3)
En muc'os casos es -acti+le proporcionar lon)itudes ma#ores .ue las m&nimasP en estos
casos puede 'acerse una correcci$n en el n:mero de carriles cam+iando el "alor de L
por el .ue corresponda en la Figura 502.01 al usar una ma#or lon)itud de
entrecru(amiento*
TABLA 502.01g
CAPACIDAD MXIMA SEGN CALIDAD DE FLUJO
CaIidad de FIujo C(VI/hora x carriI)
9 2000
99 1B00
999 1=00
9! 1700
! 1600
502.03.02 BaIance de CarriIes
Con la e3cepci$n del caso en .ue se pro#ecta enla(ar carreteras .ue no se cru(an todos
los tipos de intercam+io re.uieren modi-icar o redisear una de ellas o am+as en la (ona
del mismo*
%a aparici$n de pilares estri+os +arreras de protecci$n cunetas especiales sardineles
etc* supone un aumento de los ries)os para los usuarios con respecto a las secciones
normales de las carreteras .ue acceden al intercam+io* Esto 'ace .ue sea necesario
respetar los est/ndares de dic'as carreteras en la (ona del intercam+io # si es posi+le
me,orarlos*
@e de+e e"itar las cur"aturas 'ori(ontales .ue se inician o termina cerca de un "rtice
c$nca"o o con"e3o con pendientes de acceso acusadas*
En un intercam+io una carretera de cuatro carriles de+e ser de cal(adas separadas #
muc'as "eces es preciso desdo+lar una carretera +idireccional de dos carriles para e"itar
)iros inde+idos a la i(.uierda* Esto aumenta la capacidad en la (ona del intercam+io
a-ectada por los empalmes de entrada principalmente .ue en el caso de estas carreteras
no lle"an carril de aceleraci$n* Tam+in puede ser"ir para u+icar pilares intermedios de la
estructura*
%os ensanc'es del separador central se consi)uen de la misma manera esta+lecida para
9ntersecciones a ni"el*
502.03.03 CarriIes de Cambio de VeIocidad
%os carriles de aceleraci$n deceleraci$n en intercam+ios presentan las mismas
caracter&sticas #a anotadas para intersecciones a ni"el*
@in em+ar)o es pertinente anotar al)unas recomendaciones especialmente "/lidas para
los empalmes # carriles de cam+io de "elocidad de los intercam+ios .ue por lo )eneral
aparecen asociadas a las estructuras de cruce de las carreteras*
Es -recuente .ue e3istan empalmes de ramales sea de salida o entrada situados en las
pro3imidades de las estructuras lo cual produce dos incon"enientes4 las "isi+ilidades de
los usuarios pueden ser limitados por los estri+os pilares # protecciones de las
estructuras o stas pueden necesitar ampliaciones en anc'o o lu( para prolon)ar so+re
o +a,o ellas los carriles de cam+io de "elocidad*
<or otra parte ale,ar los empalmes de las estructuras para no tener estos incon"enientes
resulta -recuentemente antiecon$mico o anti-uncional al aumentar las super-icies
in"olucradas por el tra(ado de los ramales # aumentar el recorrido de los "e'&culos*
502.03.04 Vas de EnIace
?n ramal consta de dos terminales o empalmes # de un tramo de "&a entre am+os o
+ra(o* El terminal .ue empalma con una carretera secundaria puede contemplar )iros a
la i(.uierda con condici$n de parada* En tal caso tendr&amos una 9ntersecci$n a ni"el en
un e3tremo del ramal* En cam+io el empalme so+re la "&a principal siempre ser/
unidireccional # con los carriles de cam+io de "elocidad .ue correspondan al caso
pro#ectado pudiendo los "e'&culos acceder o salir de ellas por sus lados i(.uierdo $
derec'o e"itando siempre .ue sea posi+le la primera alternati"a*
El tramo del ramal entre los empalmes o +ra(o puede estar -ormado por cual.uier
com+inaci$n de alineaciones .ue sir"an ra(ona+lemente al prop$sito de 'acer cam+iar
de direcci$n a los "e'&culos*
Estas alineaciones .uedan condicionadas por la elecci$n de una "elocidad de diseo
para el ramal la .ue a su "e( depende del con,unto de circunstancias del pro#ecto*
8 continuaci$n se presentar/n los criterios .ue de+en emplearse para dic'a elecci$n # se
descri+ir/n las caracter&sticas de las alineaciones utili(a+les*
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
carriles de deceleraci$n*
140
<or esto es .ue la citada ta+la contiene "alores para las "elocidades de diseo
de ramales distintos para cada par de "elocidades espec&-icas de las "&as se):n
(a) VeIocidad de Diseo en RamaIes
Cual.uier operaci$n de )iro en un intercam+io supone incon"enientes para el
usuario4 8.uellos deri"ados de la necesidad de pre"er las manio+ras de salida
de una "&a # entrada a la otra .ue dependen tanto de una adecuada
seali(aci$n como de un tra(ado con"enienteP el .ue el conductor ten)a .ue
reducir su "elocidad por la e3istencia de ramales con caracter&sticas
)eomtricas in-eriores a la de la carretera por la .ue circula+aP "er alar)ado su
tra#ecto por el desarrollo de dic'os ramales o todos ellos a la "e(*
En todo caso estas di-icultades in'erentes a pr/cticamente todos los
dispositi"os .ue permiten cam+ios de direcci$n .uedan compensados en un
intercam+io +ien plani-icado por la eliminaci$n de ries)os por los aumentos de
la capacidad de operaci$n # por consi)uiente por los +ene-icios econ$micos
.ue resultan para los usuarios*
El diseo ideal de un ramal desde el punto de "ista de la operaci$n ser&a a.ul
.ue permitiera mantener la "elocidad a los "e'&culos .ue se intercam+ian en el
caso de 'acerlo entre dos carreteras de "elocidades de diseo i)uales #
aumentarla o disminuirla de acuerdo a los "alores de dic'as "elocidades de
diseo si ellas son distintas entre s&* Todo esto con un m&nimo de aumento del
recorrido*
E"identemente esto es rara "e( posi+le principalmente por las )randes
e3tensiones .ue ser&an necesarias para desarrollar ramales con "elocidades de
diseo altas las .ue por otra parte podr&an si)ni-icar incrementos de recorridos
.ue no ,usti-i.uen operacionalmente tales diseos*
En atenci$n a las mencionadas limitaciones es pr/ctica 'a+itual permitir una
"elocidad de diseo de ramales reducida con respecto a los "alores ideales*
%a TabIa 502.05 presentada en la norma contempla "elocidades de diseo en
-unci$n del tipo de ramal de las "elocidades espec&-icas de las carreteras # mu#
importante atendiendo a s& ste es de salida o entrada respecto de la carretera
principal*
Esto :ltimo se considera por.ue el caso de un ramal de salida desde una
carretera de "elocidad ma#or 'acia otra "&a o punto de "elocidad in-erior no es
i)ual al caso in"erso*
E-ecti"amente al usuario .ue circula a +a,a "elocidad no le si)ni-ica molestia ni
peli)ro entrar a un ramal de "elocidad i)ual o in-erior a la su#a estando
dispuesto a incrementarla en el momento oportuno para in)resar a la "&a m/s
r/pida* En cam+io al "e'&culo r/pido .ue sale le resulta muc'o m/s notorio el
cam+io de "elocidad impuesto por un ramal de +a,a "elocidad de diseo
pudindose dar el caso de desacato a la seali(aci$n o del mal uso de los
(+) AIineaciones en RamaIes
El e,e en planta de un ramal de intercam+io al i)ual .ue en el caso de un ramal
de intersecci$n o de una carretera estar/ constituido por una secuencia de
alineaciones rectas # cur"as empalmadas entre s& mediante cur"as de acuerdo
circulares o clotoidales en a.uellos casos en los .ue sean necesarias # en la
.ue se cumple .ue su tan)ente sea continua a lo lar)o de su desarrollo*
En estricto ri)or el tra(ado en planta de un ramal de intercam+io se aseme,a al
de un ramal lar)o de intersecci$n puesto .ue am+os implican tra(ados en
ele"aci$n independiente # por lo tanto es preciso compati+ili(ar sus empalmes
con las "&as de ori)en o destino atendiendo a sus caracter&sticas indi"iduales*
8simismo el criterio aplicado en las 9ntersecciones relati"o a la tendencia
o+ser"ada en los conductores a circular a ma#or "elocidad utili(ando una parte
ma#or de la -ricci$n trans"ersal es tam+in "/lido en intercam+ios*
<ara "elocidades in-eriores a 70 \m;'* <ara "elocidades i)uales o superiores a
70 Lm;' se considerar/ .ue es aplica+le el criterio utili(ado en carreteras
con"encionales*
<or otra parte como en los ramales de )ran desarrollo no se presentan los
pro+lemas de inclinaciones trans"ersales condicionadas propias de las
9ntersecciones no ser/ necesario calcular radios de cur"atura m&nimos para
"alores e3tremos de dic'as inclinaciones*
502.04 PERFIL LONGITUDINAL
Ca+e 'acer notar .ue en los intercam+ios por lo )eneral es preciso resol"er di-erencias
de cota importantes muc'as "eces en desarrollos relati"amente cortos cosa .ue no
ocurre -recuentemente en las 9ntersecciones*
%os "alores de lon)itud m&nima de cur"a "ertical (%
min
) son "alores emp&ricos aplica+les a
las cur"as "erticales # los de las inclinaciones m/3imas son m&nimos .ue atienden las
e3i)encias de los ramales de m/s +re"e desarrollo*
Es con"eniente e"itar los m&nimos a+solutos # recurrir a los m&nimos recomendados (!*D
V 10 Lm;') siempre .ue se pueda especialmente en los ramales directos o semidirectos
cu#o desarrollo suele permitirlo*
502.05 SECCIN TRANSVERSAL
En la secci$n trans"ersal de los ramales los peraltes desea+les .ue "an asociados a
radios de cur"aturas # "elocidades espec&-icas resultan de las mismas teor&as #
consideraciones planteadas para ramales de 9ntersecciones a ni"el* 9)ualmente es el
caso de las transiciones de peraltes la m/3ima di-erencia al)e+raica entre pendientes
trans"ersales de super-icies ad#acentes medidas en su arista com:n # las pendientes
lon)itudinales acepta+les a los +ordes de la cal(ada con respecto a la del e,e de
de-inici$n*
En los ramales de intercam+ios similarmente .ue en los de intersecciones se
recomienda .ue las super-icies pa"imentadas .ue anteceden a la nari( de los empalmes
ten)an una inclinaci$n trans"ersal i)ual a la cal(ada de paso constitu#endo con ella una
plata-orma continua # de m/s -/cil materiali(aci$n*
@in em+ar)o en estos ramales se puede presentar con ma#or -recuencia .ue en los de
intersecciones la necesidad de adecuar esta inclinaci$n para me,orar el tra(ado de los
per-iles lon)itudinales cu#as pendientes en sus e3tremos iniciales # -inales dependen en
al)una medida del tratamiento .ue se d a la punta en cuesti$n*
8dem/s es preciso tener en cuenta adem/s de los imperati"os .ue se desprenden de
las necesidades dependientes m&nima de drena,e (1R en cual.uier direcci$n) .ue esta
(ona puede ser in"adida por al)unos "e'&culos lo .ue o+li)a a limitar su pendiente*
En la Fi g ura 502.01g se muestran secciones trans"ersales Tipo de Camales
considerando las inclinaciones trans"ersales de la cal(ada # +ermas*
502.06 DENOMINACIN Y CLASIFICACIN DE INTERCAMBIOS VIALES
%os intercam+ios al i)ual .ue las 9ntersecciones se clasi-icar/n d acuerdo con el
n:mero de ramas .ue a l concurran* 8s& los intercam+ios pueden clasi-icarse en4
F 9ntercam+ios de Tres Camas4
- 9ntercam+io de Tipo Trompeta NTN
- 9ntercam+io Direccionales en NTN
- 9ntercam+io Direccionales en NiN
F 9ntercam+ios de Cuatro Camas con Condici$n de <arada4
- 9ntercam+io Tipo Diamante - Cl/sico
- 9ntercam+io Tipo Diamante - <artido
- 9ntercam+io Tipo Tr+ol <arcial (2 cuadrantes)
F 9ntercam+ios de Cuatro Camas de %i+re Circulaci$n4
- 9ntercam+io Tipo Tr+ol Completo (4 cuadrantes)
- 9ntercam+io Cotatorios
- 9ntercam+io 1mnidireccionales
- 9ntercam+io de Tipo Tur+ina*
F 9ntercam+ios de m/s de Cuatro Camas
Estos tipos est/n es.uemati(ados en -orma )eneral en la Figura 502.02g*
502.07 DENOMINACIN Y CLASIFICACIN DE RAMALES
%os ramales son los elementos -undamentales de los intercam+ios* Ellos interconectan
las "&as in"olucradas pudiendo adoptar una )ran "ariedad de -ormas ser
unidireccionales o +idireccionales empalmar por uno u otro lado de las cal(adas tener o
no condici$n de parada # ser"ir )iros a la i(.uierda o a la derec'a*
8 pesar de la )ran "ariedad de tipos de ramales .ue resultan de la com+inaci$n de estos
aspectos ellos ser/n a)rupados en tres )randes cate)or&as atendiendo principalmente a
sus -ormas # ser/n descritos para una posterior de-inici$n de los tipos m/s -recuentes de
intercam+ios*
502.07.02 RamaIes Directos
@on a.ullos .ue mantienen el mismo sentido de cur"atura a lo lar)o de su desarrollo
.ue atienden )iros a la i(.uierda o a la derec'a # .ue tienen empalmes de salida #
entrada situados am+os a la derec'a o a la i(.uierda en una # otra carretera*
En la Figura 502.03g se muestran los dos casos posi+les4 +a,o la letra al de )iro a la
derec'a con salida # entrada por la derec'a # +a,o la letra + el caso de )iro a la
i(.uierda con salida # entrada por la i(.uierda* (Este :ltimo caso de+e e"itarse siempre
.ue sea posi+le #a .ue las manio+ras se desarrollan en el carril de ma#or "elocidad)*
0o ser/n considerados directos para -ines de diseo a.uellos ramales .ue a:n
cumpliendo con lo anterior ten)an condici$n de parada en al):n punto de su desarrollo
o permitan )iros a la i(.uierda en la carretera de destino o desarrollen un )iro superior a
los 1=0K*
%os ramales directos por su +re"e desarrollo # la simplicidad de sus )eometr&as son
desea+les para mo"imientos ma#oritarios de+iendo procurarse un tra(ado .ue permita
"elocidades del orden de a.ullas correspondientes a las carreteras enla(adas* En todo
caso las circunstancias particulares de cada intercam+io pueden re.uerir ramales
directos para -lu,os minoritarios*
502.07.03 RamaIes Semi-Directos
@on a.uellos en los .ue se produce a lo lar)o de su desarrollo al menos un cam+io del
sentido de cur"atura* <ara e-ectos de diseo ser/n considerados semi-directos tam+in
a.uellos con la -isonom&a de los directos pero con al)una condici$n de parada o con )iros
a la i(.uierda en la carretera de destino*
8s& de-inidos estos ramales pueden ser"ir )iros a la i(.uierda o a la derec'a con salida
# entradas tam+in por la i(.uierda o la derec'a indistintamente* @e de+en considerar las
mismas pre"enciones aplica+les a los ramales directos en lo tocante a salidas o entradas
por la i(.uierda*
En la Figura 502.03g la letra c se muestra un tramo de ramal semi-directo con salida
por la derec'a* esta con-i)uraci$n es t&pica de los intercam+ios tipo trompeta cuando se
completa con un ramal como el indicado con la letra d*
En la Figura 502.04g las letras a # + ilustran dos casos de ramales semi-directos para
)iros a la i(.uierda4 el primero con salida por la i(.uierda # entrada por la derec'a # el
se)undo con la salida por la derec'a # entrada por la i(.uierda* En la misma -i)ura con
la letra c se indica un ramal semi-directo propio de los intercam+ios tipo diamante .ue
presenta condici$n de parada en la carretera de destino*
%os ramales semi-directos .ue por lo )eneral tienen un desarrollo ma#or .ue los directos
# tra(ados m/s comple,os son pre-eri+les para "ol:menes intermedios a los .ue se
puede disminuir la "elocidad sin )randes incon"enientesP aun.ue su uso una "e( m/s
estar/ tam+in re)ido por las dem/s circunstancias del pro#ecto*
FIGURA 502.01g
SECCIONES TRANSVERSALES TIPO DE RAMALES
FIGURA 502.02g
INTERCAMBIOS VIALES TIPO
FIGURA 502.03g RAMALES DE ENLACE
FIGURA 502.04g RAMALES DE ENLACE
502.07.04 Lazos
@on a.uellos ramales utili(ados para )iros a la i(.uierda mediante una cur"a cerrada .ue
se desarrolla en m/s de 1=0K por lo )eneral unos 270K como se aprecia en la -i)ura d de
la Figura 502.04g *
>recuentemente se da el caso de uni$n de un la(o con un ramal semi-directo lo .ue
produce con-i)uraciones como la indicada en la letra e de la Figura 5 02.04g o como la
llamada NtrompetaN parte de la cual aparece en la Figura 502.03g letra d*
<or las caracter&sticas )eomtricas de los la(os .ue )eneralmente o+li)an a "elocidades
de diseo +a,as stos de+en pre-erirse para "ol:menes reducidos de+iendo recurrirse a
los otros tipos de ramales si los "ol:menes son importantes # no es -acti+le el uso de
cur"as amplias en el la(o*
502.08 TIPOS DE INTERCAMBIOS
502.08.01 Intercambios de Tres Ramas.
?n intercam+io de tres ramas es caracter&stico de las situaciones en las .ue una
carretera se incorpora a otra perdiendo desde ese punto su continuidad*
@i los )iros .ue son s$lo cuatro se resuel"en mediante ramales directos o semidirectos
se tienen el caso de los intercam+ios direccionales* @i se utili(an la(os se tiene el tipo
trompeta*
En la Figura 502.05g se muestran e,emplos de cada caso*
El tipo de ramal usado para cada mo"imiento depender/ del espacio disponi+le de la
compati+ilidad de los ramales con la altimetr&a de las "&as # del terreno ()randes
"ariaciones de cotas necesitan desarrollos m/s amplios) # de las condiciones del tr/nsito
como se apunt$ en el momento de descri+ir los tipos de ramal*
502.08.02 Intercambio de Cuatro Ramas
F 8l tratar los intercam+ios de cuatro ramas se de+e 'acer una necesaria
clasi-icaci$n -uncional* @e de+e distin)uir entre los intercam+ios con condici$n
de parada o sean a.uellos .ue implican una detenci$n en al)unos de los -lu,os
de tr/nsito # los intercam+ios .ue tienen li+re circulaci$n de todos los -lu,os* En
la Figura 502.06g se presentan los dos tipos m/s caracter&sticos con # sin
condici$n de parada4 el 9ntercam+io Tipo Diamante # el 9ntercam+io Tipo
Tr+ol*
F Intercambio con Condicin de Parada.
En estos intercam+ios todos los )iros a la i(.uierda o al menos parte de ellos
se resuel"en con 9ntersecciones a ni"el en la carretera secundaria # por
consi)uiente re.uieren la detenci$n del tr/nsito antes de su incorporaci$n o
salida a un -lu,o de paso*
- Intercambios Tipo Diamante.
@on a.ullos en los .ue todos los )iros a la i(.uierda tienen condici$n de
parada* ?n diamante cl/sico es un intercam+io completo .ue permite oc'o
mo"imientos de )iro posi+le* Est/ -ormado por cuatro ramales del tipo
semidirecto cada uno de los cuales permite un )iro a la i(.uierda # un )iro
a la derec'a* %os )iros a la i(.uierda se desarrollan a ni"el a tra"s de los
-lu,os de paso por la "&a secundaria*
En la Figura 502.07g se presentan tres es.uemas de soluciones tipo
diamante cl/sico en los .ue todos los )iros a la i(.uierda se resuel"en
mediante 9ntersecciones completas* En la -i)ura N+N se 'an a)re)ado al
es.uema +/sico presentado en NaN el caso con "&as Colectoras -
Distri+uidoras (C-D)* %os ramales semidirectos se conectan con stas # se
producen los )iros en la 9ntersecci$n con el camino secundario*
En la -i)ura NcN dic'os ramales no permiten el acceso al camino secundario
del mismo intercam+io esto implica .ue la salida de+e e-ectuarse en el
intercam+io anterior # lle)ar a la 9ntersecci$n por la "&a de ser"icio a la "e(
.ue la entrada tampoco es permitida en el mismo intercam+io sino .ue en
los ad#acentes* Esta soluci$n es adecuada en casos de "arios
intercam+ios cercanos como por e,emplo cuando una "&a principal pasa
por un po+lado en .ue las trans-erencias se pueden 'acer en la red
ur+ana*
En la Figura 502.08g se muestran al)unos arre)los para reducir con-lictos
en las 9ntersecciones*
En un intercam+io tipo Diamante <artido se separan los )iros de entrada #
de salida desde la carretera principal* ?na soluci$n de este tipo se ,usti-ica
cuando 'a# posi+ilidades de tener dos intercam+ios so+re dos "&as
secundarias paralelas # a poca distancia* Es m/s recomenda+le a:n
cuando am+as "&as secundarias son unidireccionales*
- Intercambios Tipo TrboI ParciaI.
@on a.uellos en los .ue al)unos )iros a la i(.uierda tienen mo"imiento
continuo* ?n tr+ol parcial se ,usti-ica cuando los mo"imientos .ue tienen
condici$n de parada son minoritarios # las 9ntersecciones en la carretera
secundaria no presentan pro+lemas*
Dos ramales en la(o eliminan los mo"imientos ma#oritarios de )iro a la
i(.uierda a la "e( .ue en esos mismos la(os se da ser"icio a los )iros a la
derec'a .ue no se desarrollan en los otros dos cuadrantes*
En ramales semi-directos e3teriores a los la(os se reali(an los cuatro
mo"imientos de )iro .ue .uedan por resol"er* @e de+e pro"eer en estos
casos la "isi+ilidad con"eniente para permitir 9ntersecciones se)uras en el
camino secundario* En la Figura 502.09g se indican al)unas de las
posi+les com+inaciones* @e de,a esta+lecido .ue son e.ui"alentes las
soluciones en .ue se me,ora uno u otro )iro independiente del cuadrante
en .ue se realice*
Figura 502.05g
INTERCAMBIO DEL TIPO DE TRES RAMAS
FIGURA 502.06g
INTERCAMBIOS DE CUATRO RAMAS
FIGURA 502.07g
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CLSICO
F Intercambios de Libre CircuIacin
En estos intercam+ios todos los )iros se resuel"en sin 9ntersecciones a ni"el*
El n:mero de com+inaciones posi+les de reali(ar en un diseo de intercam+io
de este tipo es tan )rande .ue para esta+lecer criterios )enerales se de+e
suponer simetr&a en la soluci$n de los cuatro cuadrantes*
En la Fig u ra 502.10g se indican en -orma descripti"a al)unos casos
concretos de soluci$n* @al"o el tr+ol completo o la rotonda de 2 3 $ 2
puentes es mu# di-&cil .ue estos casos se produ(can en nuestro medio*
El tr+ol completo o tr+ol de cuatro cuadrantes es un intercam+io cu#a ma#or
"enta,a consiste en .ue elimina todos los con-lictos de )iro a la i(.uierda*
Ce.uiere una estructura :nica #a .ue estos )iros se resuel"en mediante 4
la(os* %os )iros a la derec'a se resuel"en mediante ramales directos
(e"entualmente semi-directos) en los cuatro cuadrantes e3teriores a cada uno
de los la(os*
Cuando se traslapan las "&as de aceleraci$n # deceleraci$n de los la(os se
puede 'acer necesario pro"eer al camino principal de un elemento colector -
distri+uidor* Este elemento tiene como "enta,as adicionales el .ue permite una
seali(aci$n me,or # m/s simple # .ue -acilita los mo"imientos de
entrecru(amiento al sacarlos de las "&as r/pidas de paso*
En la Figura 502.06g -i)ura + se present$ un diseo de tr+ol completo* Esta
-i)ura sir"e para ilustrar los elementos +/sicos de un diseo de tr+ol* En la
pr/ctica no "a a interesar o+tener un diseo simtrico sino .ue el diseo de
cada elemento se adaptar/ a las circunstancias del pro#ecto*
<ara ilustrar el diseo de este elemento se inclu#e en el tr+ol una pista C-D
cu#a disposici$n se de+er/ anali(ar en cada caso particular*
En la Figura 502.11g se presenta la soluci$n no simtrica de li+re circulaci$n*
502.08.03 Intercambios de ms de Cuatro Ramas
Estos intercam+ios resultan de tal comple,idad .ue de+en e"itarse* @e de+en pre-erir
soluciones .ue enlacen sucesi"amente a las "&as in"olucradas* @u impro+a+le ocurrencia
en nuestro medio 'ace innecesario e3tenderse so+re el particular*
8 modo de re-erencia se presentan 9ntercam+ios con )iros a la i(.uierda ma#ores a la
capacidad del la(o (F igura 502.12g ) # soluciones para los 4 )iros a la i(.uierda
importantes # m/s de 2 estructuras (Figura 502.13g )*
FIGURA 502.09g
INTERCAMBIOS TIPO TREBOL PARCIAL
FIGURA 502.10g
INTERCAMBIOS SIMTRICOS DE LIBRE CIRCULACIN
FIGURA 502.11g
INTERCAMBIOS NO SIMTRICOS DE LIBRE CIRCULACIN
FIGURA 502.12g
INTERCAMBIOS CON GIROS A LA IZQUIERDA MAYORES A LA CAPACIDA DEL
LAZO
FIGURA 502.13g
INTERCAMBIOS CON TODOS LOS GIROS A LA IZQUIERDA
VOLUMEN III
NORMAS PARA LA PRESENTACIN DE INFORME FINAL DE LOS PROYECTOS
NORMAS PARA LA PRESENTACIN DEL INFORME FINAL DE LOS PROYECTOS
CAPTULO 1
Seccin 101 : GeneraIi d ades
Seccin 102 : Contenido deI Informe
Seccin 103 : Condiciones para eI DesarroIIo deI Informe
FinaI
Seccin 101: GeneraIidades
Con el -in de uni-ormi(ar la presentaci$n de los 9n-ormes >inales emitidos por el
pro#ectista en los distintos estudios de "&as nue"as de Ce'a+ilitaci$n # de me,oramiento
del Ministerio de Transporte Comunicaciones !i"ienda # Construcci$n se 'a planteado
el instructi"o .ue se presenta a continuaci$n donde se di-erencian cada uno de los
aspectos .ue se de+e contar dentro de los distintos documentos as& como el alcance de
cada uno*
Seccin 102: Contenido deI Informe
El 9n-orme -inal de un <ro#ecto !ial de+e contener los si)uientes cap&tulos4
Cap&tulo 1 4 9ntroducci$n
Cap&tulo 2 4 Cesumen E,ecuti"o
Cap&tulo 3 4 Memoria Descripti"a
- @ecci$n 3*1* Descripci$n General del <ro#ecto
- @ecci$n 3*2* Caracter&sticas Tcnicas del <ro#ecto
o 3*2*1* Estudio 5idrol$)ico de la Oona
o 3*2*2* Estudios de Tr/-ico # Diseo Geomtrico
o 3*2*3* Marco Geol$)ico # Geomor-ol$)ico del Corredor
o 3*2*4* Estudios Geotcnicos # Diseo de <a"imentos*
o 3*2*2* Estudios 5idr/ulicos
o 3*2*6* Diseos Estructurales
o 3*2*7* Estudio de 9mpacto @ocio 8m+iental
- @ecci$n 3*3* <untos Cr&ticos
- @ecci$n 3*4* Conclusiones
- @ecci$n 3*2* Cecomendaciones
Cap&tulo 44 <lanos de Construcci$n
- @ecci$n 4*1* <lanos 83 (2B7 mm 3 420 mm)
- @ecci$n 4*2* <lanos 81 (2B4 mm 3 =41 mm)
Cap&tulo 24 Celaci$n de Metrados de 1+ra
Cap&tulo 64 8n/lisis de Costos # <recios ?nitarios
- @ecci$n 6*1* 8n/lisis de Costos
- @ecci$n 6*2* <recios ?nitarios
Cap&tulo 74 <resupuesto de 1+ra
Cap&tulo =4 >$rmulas <olin$micas
Cap&tulo B4 Crono)rama de E,ecuci$n de 1+ra
Cap&tulo 104 E3pediente Tcnico
Seccin 103: Condiciones para eI DesarroIIo deI Informe FinaI
8l menos .ue se indi.ue lo contrario en los documentos del concurso
el 9n-orme >inal de+er/ ela+orarse como se indica a continuaci$n*
De+er/ se)uirse estrictamente el orden mencionado en la secci$n 102
de este documento*
Dependiendo de la ma)nitud del pro#ecto se podr/ presentar el
E3pediente Tcnico en un "olumen o en "arios* En este :ltimo caso se
de+er/ indicar el n:mero del tomo mediante la notaci$n N!1%?ME0 c
i
de c
t
N donde c
i
es el tomo espec&-ico # c
t
el n:mero de tomos del
E3pediente* Dentro de cada uno de los tomos de+er/ aparecer el
contenido de los otros de tal manera .ue el lector pueda identi-icar
-/cilmente el lu)ar donde se encuentra cual.uier in-ormaci$n*
103.02 RESUMEN EJECUTIVO
8l -inali(ar el estudio el <ro#ectista de+er/ editar un resumen e,ecuti"o
el cual de+e contener en -orma sucinta todos los aspectos sealados
en el in-orme con su-iciente claridad para .ue en cual.uier momento
autoridades nacionales e internacionales puedan tener in-ormaci$n
detallada del pro#ecto sin re"isar cada uno de los tomos espec&-icos
del mismo*
El resumen e,ecuti"o de+e ir siempre en un tomo independiente*
<resentar/ cada uno de los cap&tulos en numerales di-erenciados*
8simismo de+er/ contener las si)uientes -i)uras adecuadamente
re-erenciados en el te3to4 locali(aci$n del pro#ecto en un plano del
pa&sP locali(aci$n del pro#ecto en un plano de la (s) pro"incia (s)P
secci$n (es) trans"ersal (es) t&pica (s)P es.uemas +/sicos de o+ras
importantes o de las soluciones para un punto cr&tico del pro#ecto etc*
as& como los indicadores +/sicos del tra(o de la carretera como
promedio )lo+al por Lm tales como4 cur"as 'ori(ontales # cur"as
"erticales cantidad de alcantarillas cunetas laterales # su+-drena,e
lateral re-erido a la precipitaci$n total anualP as& como4 lon)itud de
carretera medido en tan)entes en espirales # en cur"as circulares
pendiente m/3ima # m&nima # su lon)itud de rampa correspondiente
radios de cur"atura m&nimo # m/3imo*
9)ualmente de+er/ aparecer la relaci$n de metrados de o+ra el presupuesto de la
misma # el crono)rama de acti"idades propuesto para la construcci$n*
103.03 MEMORIA DESCRIPTIVA
103.03.01 Aspecto Bsicos
Como se 'a mencionado en el contenido del in-orme se pretende .ue la Memoria
Descripti"a posea todas las acti"idades e"aluadas en el pro#ecto de tal manera .ue la
Entidad Contratante pueda tener claridad so+re los criterios utili(ados los an/lisis
reali(ados # los diseos adoptados*
<or lo tanto la memoria de+e poseer en cada una de sus secciones un orden l$)ico de
e,ecuci$n de los distintos tra+a,os presentando la sustentaci$n de los par/metros
usados +ien sea mediante re-erencia +i+lio)r/-ica resultados de auscultaciones de
campo o ensa#os de la+oratorio o c/lculos usando -ormulaciones tcnicamente
aceptadas # aplica+les al pro#ecto espec&-ico*
8 continuaci$n se presentar/n los aspectos .ue de+er/ contener cada acti"idad en
particular 'aciendo n-asis en lo correspondiente a Diseos Geomtricos de,ando el
detalle de los otros estudios a los Trminos de Ce-erencia espec&-icos para cada
pro#ecto*
103.03.02 Descripcin GeneraI deI Proyecto
En un principio de+er/ aparecer una descripci$n )eneral del pro#ecto indicando todas
las condiciones oro)r/-icas climatol$)icas po+laciones # de distancia respecto a las
principales ciudades del pa&s # de la(s) pro"incias(s) .ue cru(a*
Esta descripci$n .ue en sus distintos aspectos de+er/ ser numerada
independientemente permitir/ u+icarse antes de iniciar la lectura espec&-ica de los
distintos estudios*
Esta secci$n de+e ir acompaado de -i)uras donde se muestra la locali(aci$n del
pro#ecto respecto al pa&s # a las pro"incias en .ue se encuentra* 8simismo de+er/n
mostrarse las distintas condiciones topo)r/-icas mediante -oto)ra-&as de paisa,e a las
cuales se les de+e aadir le#endas .ue permita u+icarse al o+ser"ador tales como
nom+res de po+lados r&os etc*
103.03.03 Caractersticas Tcnicas deI Proyecto
(a)Estudio HidroIgico de Ia Zona
El pro#ectista presentar/ discriminadamente # con su-iciente sustentaci$n el r)imen
plu"ial de la (ona las caracter&sticas -&sicas de las cuencas los caudales m/3imos de
todos los cauces .ue cru(an el pro#ecto*
En el in-orme de+en aparecer los 'isto)ramas de llu"ias el plano de la (ona con las
respecti"as iso#etas de precipitaci$n # con las /reas de las principales cuencas
'idro)r/-icas las 'idr$)ra-as unitarias para cada cauce # sitio de inters para el
pro#ecto # en -in todos los aspectos .ue permitieron determinar en relaci$n con otros
estudios 'idr/ulicos o )eotcnicos las secciones de alcantarillas cotas de cruce de
puentes /reas de cunetas # las o+ras de protecci$n contra los procesos erosi"os
causados por la acci$n del a)ua* %os estudios de 'idr/ulica -lu"ial principalmente para
sectores de la plata-orma .ue discurren paralelamente al r&o # no solamente para todos
los cauces .ue cru(an el pro#ecto*
En ane3os al 9n-orme 5idrol$)ico se de+er/ incluir la documentaci$n usada en
-ormatos le)i+les con &ndice # adecuadamente presentados*
(b)Marco GeoIgico y GeomorfoIgico
En esta secci$n se presentar/ toda la in-ormaci$n correspondiente a estructuras
)eol$)icas -allas # discontinuidades en la (ona del pro#ecto di-erenciando las
distintas litolo)&as e3istentes as& como los procesos recientes* @er/ el compendio de
la recopilaci$n de la in-ormaci$n e3istente la interpretaci$n de las -oto)ra-&as areas
tanto recientes como anti)uas los le"antamientos detallados de campo etc*
8simismo en el estudio )eomor-ol$)ico se determinar/n los distintos relie"es
e3istentes # su acti"idad los di-erentes procesos de )eodin/mica e3terna identi-icando
los puntos cr&ticos desli(amientos acti"os pasi"os o anti)uos etc*
%a in-ormaci$n de+er/ presentarse tanto en trminos re)ional como locales del
corredor del pro#ecto indicando las medidas correcti"as para el tratamiento de los
puntos cr&ticos de+idamente identi-icados u+icados # dimensionados*
El in-orme )eol$)ico # )eomor-ol$)ico del pro#ecto de+e ir acompaado de los
si)uientes planos4
<lano )eol$)ico re)ional en escala 14100000 donde se muestren las
di-erentes unidades litol$)icas las -allas principales # las asociadas a estos
sistemas identi-ic/ndolas de acuerdo con los nom+res # con"enciones de
presentaci$n adoptadas por los 1r)anismos 0acionales e 9nternacionales*
Es importante anotar .ue el e,e del pro#ecto de+e locali(arse
apro3imadamente en la mitad del plano*
<lano )eomor-ol$)ico )eneral en escala 1420*000 en el cual se muestren los
distintos relie"es # procesos de )eodin/mica e3terna*
<lano )eol$)ico del pro#ecto en escala 1410*000 el cual de+er/ mostrarse los
detalles del corredor de la "&a plasmando en l las -ormaciones # estructuras
identi-icados la distri+uci$n litol$)ica -allas discontinuidades -oliaciones
caracteri(adas mediante a(imut # +u(amiento locali(aci$n de procesos de
)eodin/mica e3terna e 'idrodin/mica (erosi"os) desli(amiento acti"os o
'uellas de anti)uos mo"imientos etc*
@ecciones )eol$)icas )enerales a escalas adecuadas sin de-ormaci$n en las
cuales se presente la litolo)&a los contactos las inclinaciones de las
-allas etc*
<lanos )eol$)icos de detalle a escalas menores .ue 14200 de (onas de
desli(amientos acti"os o potenciales procesos 'idrodin/micos (erosi"os)*
Estas plantas de+er/n acompaarse de secciones trans"ersales donde se
muestren las -ormaciones e3istentes la di-erencias de meteori(aci$n las
-allas discontinuidades etc* 8dem/s de+er/n estar indicadas #
dimensionadas las medidas correcti"as* 8s& tam+in de+er/ adicionarse un
re)istro -oto)r/-ico .ue ilustre los distintos aspectos )eol$)icos identi-icados
en campo*
(c)Estudios de Trfico
El Consultor de+er/ presentar como parte de los estudios de tr/-ico lo si)uiente4
Ta+las res:menes con resultados de los conteos reali(ados en las estaciones
de-inidas con,untamente con la entidad contratante* Estos conteos se 'ar/n
por un periodo m&nimo de siete (7) d&as continuos di-erenciando el tipo de
"e'&culos el "olumen el sentido de circulaci$n la car)a por e,e dimensiones
entre e,es # la presi$n de in-lado de las llantas*
En un ane3o se presentar/n las planillas de+idamente procesadas*
En el caso de "&as totalmente nue"as el consultor de+er/ plantear una
metodolo)&a similar para carreteras aledaas cu#o tr/-ico pueda ser
mo"ili(ado*
Cesumen de las encuestas de 1ri)en - Destino determinando distancias
recorridas consumo de com+usti+le tipo de car)a transportada* En un ane3o
se presentar/n las planillas de+idamente procesadas*
Medici$n # an/lisis de las "elocidades de operaci$n por "e'&culo*
9denti-icaci$n de tramos 'omo)neos*
8n/lisis # determinaci$n del 9MD para cada uno de los tramos 'omo)neos
di-erenci/ndolo por tipo de "e'&culo* 8simismo de+er/ sustentarse la
"ariaci$n en el tiempo del tr/-ico resultados "alidos para los an/lisis de
capacidad los diseos de pa"imentos # las e"aluaciones econ$mica-
-inancieras*
De-inici$n de los -actores de car)a para los distintos tipos de "e'&culos
di-erenciados para pa"imentos -le3i+les # r&)idos*
(d)Trabajos Topogrficos y Diseos Geomtricos
F Tra+a,os Topo)r/-icos
En el in-orme se de+e presentar la metodolo)&a -undamental .ue se us$ en los
tra+a,os topo)r/-icos di-erenciando /reas le"antadas lon)itud de poli)onales
ma)nitud de los errores de cierre locali(aci$n de puntos de control # de puntos
para replanteo*
F Diseos Geomtricos
En el in-orme se de+er/ reali(ar una sustentaci$n de los distintos par/metros
adoptados los cuales se mencionan a continuaci$n4
Criterios +/sicos del diseo )eomtrico adoptados en el tra(ado
8spectos relacionados con la de-inici$n -uncional del tra(ado como es el
tipo de "&a*
Condicionantes esta+lecidos en la -ase de estudio relacionados con la
u+icaci$n )eomtrica*
0ue"os aspectos de-inidos en la -ase de in"ersi$n relacionados con la
)eometr&a como son entre otros4
@ectori(aci$n de "elocidades del tra(ado (rami-icaci$n) # "elocidad de
diseo considerada en cada tramo*
Criterios de "isi+ilidad*
>actores de esttica # armon&a* %on)itudes m&nimas de las cur"as*
Criterios de uni-ormidad considerados en el diseo del tra(ado*
<ar/metros de tipo )eneral relacionados con la )eometr&a como son entre
otros4
Geometr&a en planta
Cadios m&nimos en cada tramo*
Cur"as de transici$n adoptadas*
%on)itudes m/3imas de recta*
Geometr&a del per-il lon)itudinal*
%on)itudes de rampa # pendiente con inclinaciones m/3imas*
Can)os de los par/metros de las cur"as "erticales*
Geometr&a en trans"ersal*
0:mero de carriles por sentido de circulaci$n*
8nc'os de carriles*
8nc'os de +ermas*
@o+reanc'os de compactaci$n*
<endiente trans"ersal de la cal(ada +erma # so+reanc'o de compactaci$n
en recta*
Criterios de "ariaci$n de los peraltes de cal(ada +erma # so+reanc'o en
cur"as*
Espesores de las distintas capas de la estructura de pa"imento*
Taludes de la estructura de pa"imento*
Criterios de de-inici$n de las pendientes de su+rasante de plata-orma
respecto a la rasante de la cal(ada*
@eparador central anc'ura # -orma*
<unto de asi)naci$n del )iro de peralte # de la cota de rasante*
Tipo # )eometr&a de las cunetas adoptadas se):n el tipo de terreno*
Taludes )enerales en corte # terrapln*
F De-inici$n en detalle de la )eometr&a del tra(ado
En este apartado se consideran a.uellos datos de detalle .ue permitan de-inir
el tra(ado # restituir su )eometr&a en campo* %a in-ormaci$n a tener en cuenta
ser/ la si)uiente4
(1) Geometr&a de la planta* <untos sin)ulares*
Este listado de+er/ 'acerse contractual en el pro#ecto # es el .ue de-ine la
)eometr&a en planta en el sistema de re-erencia ele)ido*
<ara cada punto sin)ular de la )eometr&a de la planta se de-inir/n como
m&nimo los si)uientes datos4 8+scisa coordenadas Este 0orte acimut radio
de la cur"a # par/metro del arco espiral si lo 'u+iere*
(2) Geometr&a de la rasante
@e presentar/ un listado en donde se re-le,en los datos de los "rtices #
par/metros de los alineamientos de la rasante*
Este listado de+er/ 'acerse contractual en el pro#ecto* Como m&nimo se
de-inir/n los si)uientes datos4 <ro)resi"a # Cota del "rtice (<!9) pendiente
desde el "rtice anterior par/metro L de la cur"a en metros lon)itud # e3terna*
(3) Geometr&a en trans"ersal
@e de-inir/n los datos de la )eometr&a en trans"ersal en cada una de las
pro)resi"as en .ue "ar&e cada par/metro* @e presentar/n listados espec&-icos
para cada uno de ellos tratando de a)rupar datos co'erentes*
%os datos de la )eometr&a en trans"ersal de+en corresponder al pro#ecto del
consultor*
En el plano de secci$n tipo se clari-icar/ la disposici$n de dic'os elementos*
En concreto se presentar/n listados con representaci$n en cada a+scisa de
cam+io de los elementos e3istentes en el pro#ecto* Estos son4 8nc'o de +erma
i(.uierda cal(ada i(.uierda semi-separador i(.uierdo semi-separador
derec'o cal(ada derec'a # +erma derec'a*
En el caso de .ue la "&a transcurra por tramos ur+anos se de-inir/ el anc'o del
separador central altura del sardinel # para cada lado los anc'os de cal(ada
estacionamiento o paradero # andn con indicaci$n de sus anc'os #
pendientes trans"ersales @o+reanc'o de compactaci$n # las correspondientes
pendientes a cada lado de la cal(ada Espesores de estructura de pa"imento #
taludes de dic'a estructura a am+os lados*
En el caso de "&as de do+le cal(ada se de-inir/n los anc'os de las +ermas
interioresP as& como la pendiente de los taludes de la estructura de pa"imento
del separador # la distancia al e,e del punto de )iro del peralte para cada
plata-orma*
%istados de peraltes con indicaci$n de la pro)resi"a peralte # +om+eo
de-iniendo su "alor*
%istado de los taludes de corte # terrapln esta+leciendo sus criterios de
"ariaci$n en cada pro)resi"a de cam+io*
%istado de los tipos de cuneta empleados con indicaci$n de la lon)itud
'ori(ontal # "ertical de cada rama*
%istado de asi)naci$n de cada tipo de cuneta se):n estacado* En el caso de
.ue la rasante de la cuneta no se corresponda con los criterios de rasante del
tra(ado se de+er/n de-inir las cotas de rasante de la cuneta as& como los
criterios de asi)naci$n en cada inter"alo de pro)resi"as*
%istado de los espesores de-inidos para las distintas capas del terreno #
espesores de las capas en .ue "ar&en el talud de corte con indicaci$n de las
pro)resi"as de cam+io*
F Ceplanteo del e,e del tra(ado
Mediante la presentaci$n de los datos de replanteo en este ane3o se pretende
-acilitar las la+ores del contratista en la materiali(aci$n de la )eometr&a del
tra(ado en el campo*
<ara ello se presentar/n los si)uientes datos4
(1) Iases de replanteo o I*M* (Ienc' Mar\)
%as +ases de replanteo ser"ir/n para la e,ecuci$n de las o+ras* 8 tal e-ecto
de+er/n estar situadas de tal manera .ue perduren a lo lar)o de la -ase de
construcci$n*
Estas +ases se esta+lecer/n en campo # s re-erenciar/n de -orma .ue
sea posi+le su reposici$n mediante las correspondientes re-erencias a las
+ases pr$3imas (dos como m&nimo)*
Con el o+,eto de -acilitar su u+icaci$n se presentar/ un cro.uis en el .ue se
identi-i.ue la situaci$n de las mismas respecto al entorno*
@e presentar/ un listado en el .ue se re-le,en los si)uientes datos4 0om+re
de la +ase coordenadas c i O*
(2) Ceplanteo del e,e
El replanteo del e,e se reali(ar/ en -unci$n de los datos suministrados en
los apartados anteriores para la )eometr&a en planta per-il # en trans"ersal*
Con el -in de -acilitar la manipulaci$n de datos al contratista se -acilitar/ la
in-ormaci$n de la )eometr&a en soporte ma)ntico se):n se esta+lece en
el apartado correspondiente relati"o al -ormato de arc'i"os*
%a inclusi$n de listados de datos de replanteo a inter"alos -i,os supone un
"olumen de in-ormaci$n .ue ocupa e3cesi"o espacio en el pro#ecto # no "a
a utili(ar el contratista #a .ue el replanteo depende de los medios #
circunstancias de la o+ra*
El o+,eti"o por tanto es suministrar la in-ormaci$n necesaria para .ue ste
pueda deducir con sus propios medios la u+icaci$n de cual.uier punto del
tra(ado se):n le interese* Ello depende de las 'erramientas de replanteo
de .ue dispon)a*
De esta -orma se trata tam+in de eliminar "ol:menes importantes de
papel .ue no "an a tener utilidad # .ue en)rosan los pro#ectos di-icultando
su manipulaci$n # des"irtuando otros aspectos m/s importantes del mismo*
F <lanos de Diseo Geomtrico se norman en detalle en el T$pico 103*04*02*
(e) Estudios Geotcnicos y Diseo de Ia Estructura de
Pavimentos
Estudios Geotcnicos
- Generalidades
El Consultor de+er/ presentar un in-orme so+re las acti"idades )eotcnicas el
cual contemple4
X <ara "&as totalmente nue"as
E"aluaci$n de la su+rasante
Caracteri(aci$n de materiales # an/lisis de esta+ilidad de terraplenes
Estudio de esta+ilidad de taludes en corte # de laderas aledaas*
Estudio de -undaciones para estructuras
E"aluaci$n de materiales para concretos # estructura de pa"imentos*
X <ara re'a+ilitaci$n de !&as
E"aluaci$n de la estructura e3istente
E"aluaci$n de esta+ilidad de taludes e3istentes # tratamiento de sitios
cr&ticos*
E"aluaci$n de esta+ilidad de estructuras e3istentes
Caracteri(aci$n de materiales para concretos # estructuras*
8 continuaci$n se descri+en los distintos aspectos .ue de+en incluirse en el
in-orme para cada una de las acti"idades mencionadas*
- E"aluaci$n de la @u+rasante
En esta acti"idad el Consultor de+er/ presentar4
%a ,usti-icaci$n del tipo de e3ploraci$n reali(ada inclu#endo de-inici$n de
n:mero de sondeos tipo de muestras recuperadas tipo de ensa#os de
la+oratorio* El n:mero de sondeos (calicatas) en nin):n caso ser/ menor a
cuatro (04) por Lil$metro*
5asta donde el material lo permita las muestras de su+rasante de+er/n
ser co'erentes con su uso -uturo es decir inalteradas para las (onas en
corte # compactadas en las condiciones de 'umedad del prstamo para
(onas de terrapln*
8n/lisis de resultados de e3ploraci$n de campo # de los ensa#os*
Ooni-icaci$n de la su+rasante # caracteri(aci$n -&sica # mec/nica de cada
una de las (onas 'omo)neas*
De-inici$n de tratamientos para cada (ona 'omo)nea*
- E"aluaci$n de la Estruc tura e3istente4
En esta acti"idad el Consultor de+er/ presentar4
%e"antamiento detallado de daos super-iciales reportados cada 20 m
por tipo # por carril* <rocesamiento de la in-ormaci$n indicando el porcenta,e
de daos por Lil$metro* De-inici$n del N9ndice de DeterioroN por Lil$metro
ponderando los distintos daos .ue se 'a#an encontrado*
E"aluaci$n de ru)osidad en trminos de 9C9 de-inido por carril # por
lon)itudes no superiores a 200 m*
E"aluaci$n de-lectomtrica por carril con mediciones .ue no de+en
superar los 20 m* Cual.uiera sea el e.uipo medidor de+er/ aparecer una
cur"a de de-ormaci$n de por lo menos tres (3) puntos*
Criterios utili(ados e in-ormaci$n so+re la E3ploraci$n de Campo como
tam+in res:menes de los resultados de Ensa#os de %a+oratorio de todos
los materiales .ue se encuentren en las distintas capas de la estructura* %a
in"esti)aci$n de las propiedades mec/nicas de la su+rasante de+e ser Nin
situN o so+re muestras alteradas #;o inalteradas* En este caso el n:mero
m&nimo de sondeos (calicatas) tam+ien ser/ de cuatro (04) por Lil$metro*
8simismo de+er/ contener un per-il estrati)r/-ico .ue indi.ue el tipo
espesor # calidad de las capas de la estructura*
Ooni-icaci$n de la "&a a partir de los resultados o+tenidos en las
e"aluaciones destructi"as # no destructi"as*
Determinaci$n de los distintos m$dulos de las estructuras por (ona
'omo)nea a partir de c/lculos re)resi"os ,usti-icando el uso de
metodolo)&as acordes con la in-ormaci$n recolectada* %os resultados de+en
consi)narse como conclusi$n de la e"aluaci$n en un ac/pite denominado
NModelaci$n de la Estructura E3istenteN*
En ane3os se presentar/n todos los re)istros estrati)r/-icos de los
di-erentes calicatas as& como de los Ensa#os de %a+oratorio # >oto)ra-&as*
- Caracteri( a c i$n de Materiales # 8n/lisis de Es ta+ilidad de Terraplenes
El Consultor presentar/ en el in-orme lo si)uiente4
Caracteri(aci$n de las condiciones espec&-icas de los materiales
e3istentes especialmente las )eol$)icas )eotcnicas # medioam+ientales*
En los taludes con -ormaci$n rocosa se de+er/ incluir los patrones de
discontinuidades .ue )o+iernan las laderas o taludes anali(ados*
En un ane3o se presentar/ la sustentaci$n de los ensa#os reali(ados o la
determinaci$n de par/metros usados*
Caracteri(aci$n -&sica # mec/nica de los materiales de la -undaci$n so+re
los .ue se construir/n los terraplenes*
De-inici$n de sectores de corte # de prstamos de ateriales para
terraplenes*
Caracteri(aci$n -&sica # mec/nica de los materiales de cada sector o
prstamo teniendo en cuenta las condiciones de 'umedad # compactaci$n
con las cuales se "a a construir*
E"aluaci$n de la esta+ilidad para cada uno de los terraplenes ma#ores de
2*00 m de altura .ue se construir/n en la "&a* En un ane3o se presentar/ los
an/lisis o salidas de impresi$n de los pro)ramas utili(ados*
- E"aluaci$n de %aderas # Taludes
En el in-orme el Consultor presentar/ la e"aluaci$n de ladera aledaas a la "&a
construida o por construir los taludes en corte e3istentes # por construir # los
terraplenes e3istentes en los si)uientes trminos4
Caracteri(aci$n de los materiales e3istentes tanto -&sica como
mec/nicamente* En los taludes con -ormaci$n rocosas se de+er/ incluir los
patrones de discontinuidades .ue )o+iernan las laderas o taludes
anali(ados*
En un ane3o se presentar/ la sustentaci$n de los ensa#os reali(ados o la
determinaci$n de par/metros usados*
E"aluaci$n de esta+ilidad para los taludes # laderas anali(ados
inclu#endo la de-inici$n conceptual de los tratamientos re.ueridos para
)aranti(ar la opera+ilidad de la "&a conti)ua en el tiempo* En ane3os se
presentar/n los an/lisis o salidas de los pro)ramas usados*
- Estudio de >undacion e s para Estr u c turas
En el in-orme se presentar/4
%os criterios para la in"esti)aci$n de los sitios donde se locali(ar/n las
estructuras a construir*
%os resultados de las e3ploraciones de campo # de Ensa#os de
%a+oratorio para cada sitio*
De-inici$n del tipo de cimentaci$n de acuerdo con las condiciones del
terreno # de las e3i)encias de las car)as aplicadas*
8n/lisis suelo - estructura para o+ras de importancia como puentes* <ara
todas las estructuras restantes de+er/ presentarse la "eri-icaci$n .ue las
cimentaciones con las dimensiones adoptadas resistan las car)as aplicadas
# las restricciones de de-ormaci$n de las estructuras*
- E"aluaci$n de Esta+ili d ad de las Estructuras E3istentes*
<ara cada una de las estructuras se de+er/ presentar4
%a e"aluaci$n 'idrol$)ica e 'idr/ulica de cada sitio determinando la
esta+ilidad contra -en$menos de soca"aci$n* En casos de presentar
de-iciencias se de+er/ presentar las o+ras propuestas para solucionarla*
!eri-icaci$n de las cimentaciones construidas para soportar las car)as
aplicadas o las actuali(aciones de las normati"as estructurales*
- E"aluaci$n de Materiales para Concretos # Estructura de <a"imentos
@e de+er/ presentar4
%ocali(aci$n de las -uentes seleccionadas u+icadas respecto al pro#ecto*
8s& tam+in le"antamiento de detalle de cada una de ellas* De+e incluirse
tam+in las >uentes de 8)ua*
Caracteri(aci$n de los materiales a ser empleados en el pro#ecto* %os
Ensa#os de %a+oratorio de+en presentarse en un ane3o*
Caracteri(aci$n de me(clas de concreto as-/ltico # de concreto 'idr/ulico
utili(ando materiales procesados*
Diseo de Ia estructura de pavimento
El Consultor presentar/ en el in-orme de esta acti"idad lo si)uiente4
Cesumen de los par/metros +/sicos .ue se utili(aron en la determinaci$n de
las dimensiones de la estructura de pa"imento los cuales de+en estar
sustentados detalladamente en otros apartes del in-orme*
<ara el caso de pa"imentos -le3i+les se presentar/n los resultados de los
an/lisis e-ectuados sustentando adecuadamente las metodolo)&as usadas
las mismas .ue de+en estar en concordancia con lo esta+lecido en los
Trminos de Ce-erencia*
De-inici$n de la estrate)ia de mantenimiento asociada mostrando la
e"oluci$n de daos en el tiempo # las medidas para corre)irlos* Como de+e
entenderse la de-inici$n de esta estrate)ia de+e estar acompaada de una
e"aluaci$n econ$mica #;o -inanciera inclu#endo los costos iniciales del
pro#ecto* %a estructura recomendada ser/ a.uella .ue presente las me,ores
condiciones al 'acer esta e"aluaci$n con,unta*
>inalmente de+er/ aparecer para cada (ona un resumen en el .ue se
muestren las distintas acciones .ue se de+er/n e-ectuar desde el inicio 'asta
el -inal del per&odo de diseo*
(f) Estudios HidruIicos
@e presentar/ el estudio del r)imen 'idr/ulico en los sectores pre"istos con los
resultados o+tenidos del estudio 'idrol$)ico # con +ase en el reconocimiento de
cada uno de los cauces # estructuras 'idr/ulicas de e"acuaci$n esta+leciendo los
par/metros m/s importantes para el diseo de las nue"as estructuras de
e"acuaci$n* En el caso de estructuras e3istentes se indicar/ se):n corresponda
la reconstrucci$n la re'a+ilitaci$n o la reparaci$n de las mismas*
@e presentar/ el diseo de los sistemas de drena,e re.ueridos cu#o
-uncionamiento de+e ser inte)ral # e-iciente*
@e ,usti-icar/n en detalle las 1+ras de 8rte # Drena,e re.ueridas tales como
cunetas (an,as su+drenes disipadores de ener)&a para el control de la erosi$n
de las a)uas super-iciales o+ras para el control de la soca"aci$n de la plata-orma
+adenes alcantarilla pontones puentes muros etc*
@e indicar/n los sectores donde sea necesario la instalaci$n de su+drenes -iltros
para interceptar el -lu,o interno # me,orar la esta+ilidad de la plata-orma de la
carretera # taludes* @e mostrar/ para cada sector los su+drenes
correspondientes di-erenciando los su+drenes para deprimir la napa -re/tica alta
de los su+drenes para el drena,e en caso necesario de las capas del pa"imento*
Con +ase en la e"aluaci$n del estado de las o+ras de arte e3istentes menores #
ma#ores incluido puentes en cuanto a capacidad de car)a secci$n condici$n
etcP se indicar/ en el in-orme el re-or(amiento ampliaci$n o reempla(o de
a.uellas .ue sean necesariasP los diseos de la re'a+ilitaci$n o reparaci$n de
a.uellas e3istentes .ue se mantienen as& como el diseo de-initi"o de las .ue
sean necesarias reempla(ar* <ara las o+ras e3istentes .ue se mantendr/n se
indicar/n los tra+a,os de mantenimiento propuestos como limpie(a pintado de
estructura #;o +arandas etc*
(g) Diseos EstructuraIes
En el in-orme se indicar/n para cada una de las estructuras diseadas o e"aluadas*
%os criterios de diseo utili(ados*
El tipo de normati"a usada*
%a ,usti-icaci$n del tipo # la ma)nitud de las car)as aplicadas*
Ces:menes de los principales resultados # compro+aciones*
Es.uemas am+ientando el documento escrito adecuadamente re-erenciados*
(h) Estudio de Impacto AmbientaI
En Estudio de 9mpacto 8m+iental se presentar/ lo si)uiente4
E"aluaci$n de los impactos am+ientales directos e indirectos*
Detalle de las medidas miti)adoras* Crono)ramas de implantaci$n determinaci$n
de los $r)anos responsa+les de su implementaci$n costos # -uentes de
-inanciamiento*
Medidas am+ientales espec&-icas para ser incluidas en los diseos de in)enier&a*
Especi-icaciones am+ientales particulares para las o+ras*
%a identi-icaci$n # correcci$n de los pasi"os am+ientales considerados cr&ticos*
En el caso .ue sea necesario la e3propiaci$n o reu+icaci$n de po+laci$n la
de-inici$n del plan de reasentamiento # compensaci$n de la po+laci$n*
Cuanti-icaci$n de "ol:menes costos # presupuestos correspondientes a las
medidas de miti)aci$n de impactos am+ientales directos e indirectos a la
correcci$n de pasi"os cr&ticos # a la compensaci$n # reasentamiento po+lacional*
(i)EvaIuacin Econmica deI Proyecto
@e presentar/ la e"aluaci$n tcnico-econ$mica del pro#ecto ,usti-icando el modelo
utili(ado inclu#endo los costos de construcci$n los costos # +ene-icios de los usuarios
por el me,oramiento de la carretera los costos # +ene-icios del tr/nsito los costos del
mantenimiento de las condiciones de opera+ilidad e3i)idas # otros +ene-icios
e3$)enos* El per&odo de an/lisis # la tasa de actuali(aci$n ser/n de-inidos pre"iamente
por la entidad contratante*
@e de+er/ incluir las relaciones Iene-icio;Costo # las Tasas 9nternas de Cetorno
calculadas*
103.03.04 Puntos Crticos
En un cap&tulo independiente del in-orme se de+er/n recopilar los distintos puntos cr&ticos
.ue se encontraron en el pro#ecto +ien sea desde el punto de "ista de taludes
su+rasante soca"aciones estructuras o e-ectos am+ientales cada uno identi-icado de
acuerdo con las pro)resi"as del pro#ecto*
<ara cada sitio se mostrar/n las condiciones .ue 'acen catalo)ar el sitio como cr&tico #
las o+ras planteadas para solucionarlo* @e presentar/n es.uemas # re)istro -oto)r/-ico*
%a ,usti-icaci$n anal&tica de las soluciones se de+er/ presentar en los documentos
espec&-icos respecti"os sin incluirlos en este cap&tulo*
103.04 PRESENTACION DE PLANOS
103.04.01 Condiciones GeneraIes
%os planos de+en proporcionar la interpretaci$n # compro+aci$n cualitati"a .ue permitan
,usti-icar de -orma )r/-ica la soluci$n adoptada esta+lecida en el t$pico 103*03 e
identi-icar # aclarar los elementos de la o+ra # en su caso de+en complementar la
interpretaci$n de las mediciones en a.uellos detalles en los .ue as& proceda de -orma
.ue permitan -acilitar la clara identi-icaci$n de su procedencia*
@e presentar/n los planos .ue cumplan las condiciones .ue a.u& se especi-ican4
(a) %os planos se presentar/ con sus escalas en tamao 81 (=40 3 2B4 mm) # reducidos
en tamao 83 (420 3 2B7 mm)* 9nicialmente # para re"isi$n s$lo se presentar/n en 83*
8pro+ados los planos se presentar/n en las dos dimensiones*
%os planos 81 tendr/n los si)uientes m/r)enes4
9(.uierda 30mm*
8rri+a 22mm*
8+a,o 12 mm*
Derec'a 12 mm*
%os planos tendr/n un r$tulo identi-icador en la parte in-erior del plano # a todo lo lar)o
de l* Tendr/n una distri+uci$n como se indica en la -i)ura 103*01e teniendo los
si)uientes espacios4
Espacio de Ia Entidad Contratante* En l aparecen el lo)otipo #;o el nom+re de
la Entidad Contratante # de la Dependencia .ue administra el contrato*
Espacio de Ia Empresa ConsuItor* @e mostrar/ el lo)otipo #;o el nom+re del
pro#ectista*
Espacio deI Grupo Diseador* 8parecer/n los nom+res de las personas
responsa+les de reali(ar los diseos cu#os es.uemas aparecen en el plano
espec&-ico*
Espacio para Aprobacin* @e de,ar/ para .ue la Entidad Contratante colo.ue
@ello # >irma del @uper"isor del <ro#ecto una "e( se aprue+e el plano
respecti"o*
Espacio para Revisiones* En el se consi)nar/n las modi-icaciones .ue se
realicen al plano indicando el n:mero de la re"isi$n la -ec'a # la descripci$n de
la modi-icaci$n* Dentro del plano se indicar/ con el n:mero de la re"isi$n
encerrado en un 'e3/)ono de 10 mm entre lados opuestos colocado al lado de
la modi-icaci$n
Espacio para Nombre deI Proyecto* @e colocar/ el nom+re .ue la Entidad
Contratante 'a dado al pro#ecto* En su parte in-erior de+er/ colocarse el n:mero
completo del contrato*
Espacio para eI TtuIo* @e indicar/ en l&neas )enerales el contenido del plano
disminu#endo por l&neas 'asta lo particular*
Espacio para CompIementarios* 8parecer/ la escala del plano si todos los
es.uemas se 'an di+u,ado con la misma* @i es di-erente se colocar/ indicadas*
El contenido de los espacios se 'a normali(ado se):n se muestra en la -i)ura 103*02 e*
(+) 8simismo se colocar/ la -ec'a de presentaci$n del plano # -inalmente
el n:mero del plano compuesto por
@e presentar/n los si)uientes planos (.ue pueden ser "arios por cate)or&a)4
TIPO CODIGO
(1) 9n-ormaci$n e Dndice de <lanos ---------------------------------------------- 9<
(2) ?+icaci$n Geo)r/-ica del <ro#ecto ---------------------------------------- ?G
(3) <lano Cla"e ---------------------------------------------------------------------- <C
(4) @ecciones Tipo ----------------------------------------------------------------- @T
(2) <lanta # <er-il del <ro#ecto -------------------------------------------------- <<
(6) @ecciones Trans"ersales ---------------------------------------------------- @E
(7) 9ntersecciones ------------------------------------------------------------------ 90
(=) Dia)rama de Masas ---------------------------------------------------------- DM
(B) <lano de Canteras ------------------------------------------------------------ CM
(10) <lano de Dep$sitos de Materiales <ro"enientes de las E3ca"aciones DE
(11) Estructuras de <a"imentos # Tratamientos de >undaci$n <!
(12) Estructuras de Drena,e # 1+ras de 8rte --------------------------------- 1D
(13) Taludes # Esta+ili(aciones ------------------------------------------------- TE
(14) <uentes ------------------------------------------------------------------------- <T
(12) <lano de @eali(aci$n ------------------------------------------------------ @]
(16) <lano de E3propiaciones --------------------------------------------------- Ec
(17) o de <aisa,ismo #;o 9mpacto 8m+iental -------------------------------- 98
%os distintos elementos .ue determinan un tra(ado se o+tienen por resoluci$n anal&tica
del pro+lema con a#udas de tipo in-orm/tico o no # se representan en planos para
-acilitar su interpretaci$n* Es l$)ico por tanto .ue sea anal&tica tam+in la in-ormaci$n
para la reali(aci$n de la o+ra* @e considera oportuno por tanto .ue los criterios
contractuales en los pro#ectos de carreteras en cuanto a la )eometr&a del tra(ado se
re-iere de+an incluirse en la memoria # no en los planos*
0o es misi$n de los planos "eri-icar el cumplimiento de la normati"a "i)ente #a .ue ello
de+e reali(arse con la in-ormaci$n al-anumrica de-inida en la memoria* %o contrario
lle"ar&a a incluir una in-ormaci$n e3cesi"a en los planos .ue des"irtuar&a los o+,eti"os
antes e3puestos*
%os planos relacionados con el diseo )eomtrico de carreteras son4
(1) ?+icaci$n Geo)r/-ica del pro#ecto*
(2) Cla"e*
(3) @ecciones tipo*
(4) <lanta # per-il del <ro#ecto*
(2) 9ntersecciones*
(6) @ecciones trans"ersales*
(a) Objeto y Contenido de Ios PIanos
(1) Ubicacin geogrfica deI proyecto4 De+e re-le,ar donde se encuentra situada la
o+ra en "arios ni"eles de in-ormaci$n*
(2) cambios de escaIa coherentes con cada niveI de aproximacin* @e indicar/
la u+icaci$n dentro del territorio nacional # en el /m+ito local de tal manera .ue con
este plano se pueda acceder sin m/s in-ormaci$n a la (ona de la o+raP mostrando
las "&as centros po+lados # pro#ectos m/s importantes dentro del /rea de in-luencia
del pro#ecto*
(3) CIave4 De+en re-le,ar el con,unto del alineamiento # permitir identi-icar de -orma
r/pida los distintos aspectos )enerales de la planta accesos posici$n de las o+ras
de drena,e # estructuras importantes t:neles intersecciones # caracter&sticas
)enerales del relie"e de la "&a principalP a escala 1420000*
@e pueden presentar determinados pro#ectos de tra(ado en los .ue de+ido a su
naturale(a no proceda presentar per-iles lon)itudinales del mismo* En a.uellos en
.ue sea preciso presentar planta # per-il se 'ar/ con arre)lo a los si)uientes
re.uerimientos4
@e de+en presentar los planos de planta # per-il es.uem/ticos del tra(ado a escala
142*000*
8dem/s de lo especi-icado en el apartado si)uiente de aspectos comunes a los
planos de planta # per-il de con,unto # de detalle este plano de+e tener en cuenta los
si)uientes aspectos4
Cepresentaci$n del dia)rama de cur"aturas*
@e identi-icar/ la pro)resi"a # el par/metro de las cur"as "erticales # la
pendiente de los alineamientos*
(4) Secciones tipo4 De+e -acilitar la identi-icaci$n de los di-erentes elementos del
diseo )eomtrico en trans"ersal as& como de a.uellos elementos relacionados con
el pro#ecto .ue posean estructuras de pa"imento espec&-icas como pueden ser4 "&as
rurales # ur+anasP a escala 14100*
@e de+en representar mu# claramente las ma)nitudes asociadas a la secci$n o
secciones en trans"ersal .ue se estimen necesarias mediante detalles constructi"os
precisos como por e,emploP cunetas terminaciones de las capas de la estructura del
pa"imento +arreras drena,e su+terr/neo etc*
De+e ser propio de este plano identi-icar # de-inir a.uellos par/metros en trans"ersal
.ue sean constantes a lo lar)o del tra(ado # permitir identi-icar mediante la
representaci$n de "aria+les al-anumricas a.uellos par/metros de la secci$n
trans"ersal .ue re.uieran listas de "ariaci$n en las distintas pro)resi"as del tra(ado
# .ue por su alcance # e-iciencia -uese m/s propio representar en listados .ue en
planos*
@e de+en representar secciones )enricas en trans"ersal re-le,ando la situaci$n en
corte # en terrapln* @al"o .ue el comportamiento de estas secciones no sea
simtrico una situaci$n cl/sica .ue e"ita la duplicidad de in-ormaci$n en numerosos
casos es la de representar una secci$n mi3ta en la .ue a un lado del e,e se indi.ue
la situaci$n en corte # a otro la de terrapln*
De+er/n -i)urar los si)uientes conceptos4
<unto de asi)naci$n del e,e de la )eometr&a en planta*
<unto de asi)naci$n de las cotas en per-il* En el caso en el .ue no e3ista
continuidad entre las distintas cal(adas se de-inir/ claramente el punto de
asi)naci$n de las cotas del per-il en cada una de ellas*
8cotaciones de los anc'os de corona di-erenciando los anc'os del
separador cal(ada carriles +erma so+reanc'o # "&as lentas o de
adelantamiento en su caso*
8cotaci$n de los peraltes de los elementos de la rasante # de la su+rasante
de plata-orma* @e de+e indicar el peralte de a.uellos conceptos .ue sean
uni-ormes a lo lar)o del tra(ado como puede ser el so+reanc'o de
compactaci$n*
%a representaci$n de a.uellos "alores de los peraltes .ue respondan a listas
de datos presentadas en la correspondiente memoria de )eometr&a de
tra(ado se de+e e-ectuar con una letra se)uida del s&m+olo de NRN # una
-lec'a .ue indi.ue el sentido positi"o de la representaci$n numrica*
8cotaci$n del talud de pa"imento a am+os lados* En el caso de una "&a
multicarril o autopista se de+er/n indicar los taludes del interior de la
estructura de pa"imento en el separador*
8cotaci$n de taludes en corte de tierra # roca # en terrapln* @i estos son
"aria+les a lo lar)o del tra(ado se de+er/n representar es.uem/ticamente
por letras # 'acer re-erencia en la memoria*
En los pro#ectos en .ue -i)uren taludes di-erentes en los distintos estratos del
terreno se de+er/ representar una l&nea ima)inaria de separaci$n .ue
clari-i.ue la de-inici$n del .uie+re de los taludes*
Detalle de las capas de la estructura del pa"imento con indicaci$n del tipo de
capa espesores rie)os de imprimaci$n # ad'erencia as& como las
dimensiones # taludes de los remates de las capas entre cal(ada # +erma #
entre +erma # so+reanc'o de compactaci$n*
Detalle de los distintos modelos de cunetas empleados de-iniendo sus
dimensiones por las pro#ecciones 'ori(ontal # "ertical de cada rama*
Detalle de la secci$n trans"ersal de los elementos del drena,e super-icial #
drena,e su+terr/neo lon)itudinal re-le,ando su u+icaci$n en trans"ersal
respecto al resto de los elementos* El 'ec'o de .ue en este plano se de-inan
detalles de la cuneta o del drena,e no e3ime de considerar en los planos
correspondientes todo tipo de detalle relacionado con el drena,e .ue sea
necesario para de-inir correctamente las o+ras
En las secciones de tipo ur+ano adem/s de lo anteriormente e3puesto se
de+en re-le,ar los elementos propios de dic'a secci$n4 sardineles "eredas
rampas etc* con indicaci$n de los materiales empleados # ma)nitudes de los
mismos*
(5) PIanta y perfiI deI Proyecto4 De+en permitir la identi-icaci$n # locali(aci$n del
diseo "ial completo el an/lisis # -uncionalidad del mismo # el cumplimiento de los
o+,eti"os del pro#ecto* En concreto de+en permitir la correcta e"aluaci$n de la
implantaci$n de la "&a so+re el terreno en toda su lon)itud as& como la coordinaci$n
planta-per-il*
Esto 'ace .ue tanto el dia)rama de cur"aturas como el de peraltes de+an estar
presentes en el plano de per-il as& como la representaci$n en la planta de los
elementos constituti"os de la "&a 'asta los taludes de corte # terrapln como si de
una "ista area se tratara una "e( se constru#era la carretera inte)rando la
topo)ra-&a pree3istente en la +anda ocupada para -acilitar la interpretaci$n del
asiento de la "&a so+re el terreno # a-ecciones consideradas en el diseo*
@iempre .ue sea posi+le de+en de situarse en un mismo plano la planta # el per-il
lon)itudinal* @i no -uese as& se separar/n en 'o,as distintas la planta de los per-iles
lon)itudinales como puede ocurrir en las intersecciones a desni"el*
En la presentaci$n de las 'o,as se de+en tener en cuenta los si)uientes criterios4
El per-il lon)itudinal se de+e presentar ,unto con la planta siempre .ue sea
posi+le en la misma 'o,a a -in de -acilitar el an/lisis del diseo )eomtrico #
especialmente de la coordinaci$n planta-per-il*
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1==
@e de+en marcar las pro)resi"as de las secciones de los per-iles trans"ersales #
rotular los m:ltiplos de 1;10 de la escala 'ori(ontal*
>i,ada la escala 'ori(ontal la escala "ertical se de+e ele)ir uni-orme de -orma
.ue en la peor situaci$n .uepa el per-il lon)itudinal del tramo representado
con,untamente con la planta en una 'o,a respetando los si)uientes criterios4
%a escala "ertical de+e ser 1;10 de la 'ori(ontal* @e puede lle)ar 'asta
1;20 pero no de+e so+repasarse este "alor #a .ue se di-iculta la
interpretaci$n del relie"e*
0o se de+en e-ectuar cortes del plano de comparaci$n en una misma
'o,a* @i de+ido a la di-erencia entre las cotas e3tremas del di+u,o -uese
necesario disponer de la totalidad del plano para representar el per-il
lon)itudinal ser/ pre-eri+le representar la planta # el per-il en 'o,as
separadas para todas ellas*
En el di+u,o del per-il lon)itudinal se de+en esta+lecer su-icientes l&neas de
re-erencia de cotas para .ue se permitan apreciar las di-erencias de cotas entre
el terreno # la rasante en cual.uier pro)resi"a*
El paso de estas l&neas de re-erencia de+e ser un n:mero entero -/cil de
interpretar # la distancia entre ellos del orden de un cent&metro* <ara ello se
de+en cuidar las escalas #a .ue 'a# al)unas .ue no de,an representar
correctamente los m:ltiplos del inter"alo* Esto se consi)ue dando una pauta de
las cotas del orden de la centsima parte de la escala "ertical*
En la planta se de+en identi-icar como m&nimo los si)uientes elementos4
%a topo)ra-&a de una -a,a de terreno de 60 m de anc'o como m&nimo a cur"as de
ni"el con e.uidistancia m/3ima de 2 m
%as l&neas m/s destacadas de la plata-orma sealando las pro)resi"as #
anotando los 'ect$metrosP as& como los pies de talud di-erenciando claramente
los de corte de los de terrapln*
%a carto)ra-&a so+re la .ue se pro#ecta el tra(ado* En ella se de+er/n presentar
las cruces correspondientes a las coordenadas* @e de+e representar el 0orte # al
menos las coordenadas de un punto lo .ue permite la identi-icaci$n de todos los
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1=B
dem/s* 8simismo se de+er/n sealar todos los I*M* (+enc' mar\) colocados a lo
lar)o del tra(ado
@e recomienda .ue no se eliminen los elementos carto)r/-icos ocupados por
la planta #a .ue ello di-iculta enormemente el an/lisis de la implantaci$n del
con,unto del tra(ado so+re la misma*
De+en representarse los 'itos \ilomtricos en los inter"alos de control del
pro#ecto se):n el mismo criterio esta+lecido en el per-il lon)itudinal para
-acilitar el an/lisis con,unto de am+os*
8dem/s de lo considerado el plano de planta # per-il )eneral de+e contener los
si)uientes elementos4
Seccin grfica:
Cepresentaci$n )r/-ica del per-il lon)itudinal del terreno de-inida por las cotas
del e,e en las secciones trans"ersales considerados en el pro#ecto*
Cepresentaci$n de la l&nea del per-il lon)itudinal con la inclusi$n tanto de los
"rtices como de las cur"as "erticales marcando los puntos inicial # -inal de
cada uno*
Cepresentaci$n de las l&neas de per-il por am+os +ordes de la cal(ada con
notaci$n di-erente al per-il por el e,e*
Tanto en la planta como en el per-il lon)itudinal se de+en locali(ar #
representar las di-erentes o+ras de drena,e as& como las estructuras # los
t:neles identi-ic/ndolos adecuadamente*
@e usar/ una 'o,a por cada \il$metro del tra(o*
Seccin Esquemtica:
Es con"eniente representar )r/-icamente el dia)rama de cur"aturas # el de peraltes
#a .ue al proceder de la representaci$n in-ormati(ada de los "alores anal&ticos
de-inidos en el pro#ecto se detectan con -acilidad los errores de de-inici$n de los
mismos* 0o es necesario representar el "alor anal&tico de las a+scisas de cam+io #a
.ue se producen concentraciones de n:meros .ue di-icultar&an la "isi+ilidad de los
)r/-icos # no aportan nada #a .ue para la construcci$n de la o+ra estos datos se
encuentran en la memoria # en soporte in-orm/tico*
De+e e"itarse la representaci$n del dia)rama de peraltes por medio de la
so+reele"aci$n de los +ordes de cal(ada #a .ue la "ariaci$n de los anc'os de la
misma .ue por otra parte est/ per-ectamente de-inida en la planta di-iculta la
interpretaci$n de la "ariaci$n real del peralte*
En seis -ilas en la parte in-erior de la malla de control del <er-il %on)itudinal
-ormando un dia)rama resumen se anotar/ los si)uientes datos de a+a,o 'acia
arri+a4
Dia)rama de cur"aturas 'ori(ontal consistente en un alineamiento
indicando las cur"as limitadas por su <C # <T # su sentido por una l&nea
paralela unida al e,e en el <C # <T correspondiente 'acia arri+a en cur"as a
la i(.uierda # 'acia a+a,o en cur"as a la derec'a*
Dia)rama de cur"atura "ertical consistente en un alineamiento
indicando las cur"as limitados por su <C! # <T! # su sentido por una l&nea
paralela unida al e,e en el <C! # <T! correspondiente 'acia arri+a en
cur"as con"e3as # 'acia a+a,o en cur"as c$nca"as*
Dia)rama de peraltes*
Cotas del terreno*
Cotas de la rasante*
%on)itudes # pendientes de los tramos*
Seccin AnaItica:
Cotas del terreno en los puntos de-inidos* 9ncluida en el dia)rama resumen* Cotas de
la rasante en estos mismos puntos* 9ncluida en el dia)rama resumen*
Cepresentaci$n numrica de los "alores .ue de-inen las cur"as "erticales* %os datos
a representar como m&nimo ser/n los si)uientes4
8+scisa del "rtice (<!9)*
Cota del "rtice (<!9)*
<ar/metro L de la cur"a "ertical*
%on)itud de la misma*
Di-erencia de las pendientes de los alineamientos de entrada # salida en el
"rtice e3presada en tanto por ciento*
Cepresentaci$n de las pendientes de los alineamientos rectos en tanto por
ciento*
%a situaci$n m/s pr/ctica para esta in-ormaci$n es en una ta+la u+icada en la parte
superior de la malla de control*
(6) Intersecciones4 %os planos de las intersecciones se de+en representar a la
escala necesaria para .ue se "ea su con,unto en una :nica 'o,a con claridad lo .ue
permitir/ su an/lisis -uncional #a .ue un ramal est/ condicionado por otros pr$3imos
# por tanto re.uiere una interpretaci$n +asada en una estructura .ue no es lineal
sino en super-icie* <or tanto su representaci$n aislada no o-rece nin)una "enta,a*
En los planos de planta # per-il )eneral as& como en los de intersecciones se de+en
representar los puntos de re-erencia de ni"el o I*M* .ue se esta+le(can para el
replanteo de la o+ra* Esta in-ormaci$n podr&a presentarse en un plano espec&-ico
para ello pero como ocupa mu# poco espacio no condiciona los o+,eti"os .ue se
persi)uen con este tipo de plano # adem/s supone un a'orro en el "olumen -inal del
documento .ueda ,usti-icada su inclusi$n en este plano*
(7) Secciones transversaIes4 El o+,eto de este plano es el de permitir anali(ar el
asiento e inte)raci$n de la "&a so+re el terreno por lo .ue no es adecuado repetir los
aspectos propios de la secci$n tipo en cada uno de los per-iles del mismo como son
las capas de la estructura de pa"imento detalles de cunetas etc* Tampoco es
necesario incluir e,es de escalas planos de comparaci$n acotaciones numricas de
los puntos del per-il #a .ue o+li)an a una in-ormaci$n tan la+oriosa como in:til .ue
es m/s propia de -ormar parte del -ormato de arc'i"os*
En el caso de secciones en las .ue inter"ienen "arias cal(adas correspondientes a
e,es di-erentes se de+e representar la secci$n con,unta con el -in de -acilitar su
an/lisis*
@e de+e presentar el plano de secciones trans"ersales a la escala necesaria
para su correcta interpretaci$n* Esta de+e ser la misma tanto 'ori(ontal como
"ertical as& como la misma en todas las 'o,as # de+e estar comprendida entre
14200 # 14400*
%as secciones se identi-icar/n por medio de su pro)resi"a*
En cada secci$n trans"ersal adem/s se de+e representar la cota en el e,e de la
rasante de cal(ada*
@e de+en representar las l&neas del terreno natural # de la su+rasante*
0o se de+en presentar nunca per-iles partidos o incompletos*
0o se de+en representar m/s secciones .ue las correspondientes a la e.uidistancia
de-inida* Esta ser/ de 20 m se):n el tipo de tra(ado en los ramales de las
intersecciones a desni"el se considerar/n e.uidistancias de 10 m*
En caso de considerarse necesario representar secciones trans"ersales en puntos
del e,e distintos .ue rompan dic'a armon&a o con /n)ulos no orto)onales respecto
al e,e del tra(ado estos se de+en re-le,ar en planos distintos espec&-icos para ello*
El n:mero de secciones representados en una misma 'o,a de+e ser el m/3imo
posi+le siempre .ue no se produ(ca e3cesi"a acumulaci$n de datos*
103.05 RELACIN DE METRADOS DE OBRA
El ac/pite concerniente a Metrados lo constituir/n4
(1) Criterios se)uidos para la -ormulaci$n de los metrados
(2) Metrado de E3planaciones
(3) Metrado de <a"imentos
(4) Metrado de 8lcantarillas
(2) Metrado de Muros
(6) Metrado de 1+ras de arte # <uentes
(7) Metrado de T:neles
(=) Metrado de E3propiaciones
(B) Metrado de 1+ras "arias
Todos los metrados se presentar/n di-erenciados por Lil$metro # en total*
103.06 ANLISIS DE COSTOS Y PRECIOS UNITARIOS
%o con-orma los si)uientes documentos4
(1) Iases de c/lculo de los costos
(2) 8n/lisis de costo directo
(3) 8n/lisis de los costos indirectos
(4) Cesumen de los componentes de los costos
<ara el uso de precios unitarios las +ases de c/lculo ser/n por precio unitario los
an/lisis # el resumen se 'ar/n por partida # la presentaci$n ser/ en -ormatos apro+ados
por la Entidad Contratante*
103.07 PRESUPUESTO DE OBRA
%o comprender/n todos los tra+a,os .ue sean necesarios e,ecutar -i,ados en los
metrados correspondientes # los )astos por concepto mano de o+ra materiales insumos
e.uipos )astos )enerales direcci$n tcnica e impuestos* @e presentar/n en -ormatos
apro+ados por el <ropietario*
8simismo en ste 9tem se consi)nar/n las -ormulas polin$micas de rea,uste de precios
de acuerdo con la e3i)encia del <ropietario*
103.08 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA
@e de+er/ presentar un Crono)rama de 8cti"idades en el cual se muestra
discriminadamente todos los pasos necesarios para e,ecutar completamente la o+ra
di-erenciando la Cuta Cr&tica*
103.09 EXPEDIENTE TCNICO
El E3pediente Tcnico estar/ compuesto por4
Bases de Licitacin y ModeIo de Contrato
@e preparar/ con,untamente con la Entidad Contratante
(2) Documento Tcnico
El Consultor preparar/ un documento independiente para ser entre)ado en el
proceso licitatorio # en su momento al constructor de la o+ras*
Este documento utili(ar/ in-ormaci$n de la mencionada en los anteriores
numerales entendiendo .ue la .ue se suministre al Contratista es idntica a lo
en"iado a la entidad contratante # de i)ual ma)nitud*
Como tal en el E3pediente Tcnico no se presentar/n criterios de diseo
an/lisis de alternati"as an/lisis de precios unitarios ,usti-icaci$n de
par/metros*
De acuerdo con lo anterior se presentar/n datos +/sicos de campo
la+oratorio estaciones de medici$n per-iles etc as& como tam+in las distintas
soluciones dadas a los temas tratados en cada una de las acti"idades* Estas
acti"idades
Documento Tcnico
El Consultor preparar/ un documento independiente para ser entre)ado en
el proceso licitatorio # en su momento al constructor de la o+ras*
Este documento utili(ar/ in-ormaci$n de la mencionada en los anteriores
numerales entendiendo .ue la .ue se suministre al Contratista es idntica
a lo en"iado a la entidad contratante # de i)ual ma)nitud*
Como tal en el E3pediente Tcnico no se presentar/n criterios de diseo
an/lisis de alternati"as an/lisis de precios unitarios ,usti-icaci$n de
par/metros*
De acuerdo con lo anterior se presentar/n datos +/sicos de campo
la+oratorio estaciones de medici$n per-iles etc as& como tam+in las
distintas soluciones dadas a los temas tratados en cada una de las
acti"idades* Estas acti"idades corresponden a las mencionadas en los
anteriores numerales de este documento*
Especificaciones Tcnicas
@e incluir/n las Especi-icaciones Especiales para el pro#ecto as& como las
Generales .ue aplicar/n de tal -orma .ue el Contratista cuente con el
T1T8% de las Especi-icaciones de las partidas 'a e,ecutarse en o+ra*
Metrados
Cuadro resumen por Lil$metro # total de las distintas acti"idades*
Presupuesto Base y FrmuIas PoIinomicas
%a entidad contratante decidir/ la inclusi$n o no de este item*
PIanos
Jue)o de <lanos en tamaos 81 # 83
corresponden a las mencionadas en los anteriores numerales de este
documento*
(3) Especificaciones Tcnicas
@e incluir/n las Especi-icaciones Especiales para el pro#ecto as& como las
Generales .ue aplicar/n de tal -orma .ue el Contratista cuente con el T1T8%
de las Especi-icaciones de las partidas 'a e,ecutarse en o+ra*
(4) Metrados
Cuadro resumen por Lil$metro # total de las distintas acti"idades*
(2) Presupuesto Base y FrmuIas PoIinomicas
%a entidad contratante decidir/ la inclusi$n o no de este item*
(6) PIanos
Jue)o de <lanos en tamaos 81 # 83

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Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 2

403.03.03 Longitud de Ias Curvas Convexas.

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